Батарейки схема: Страница не найдена — Электростанция в кармане

Содержание

Обозначение батарейки на электрической схеме

Технические данные

Что такое емкость? Первичные источники – батарейки, как и вторичные — аккумуляторы, характеризуются несколькими

Технические данные

            Источники питания обладают набором технических характеристик, по которым их можно выбрать для работы

Технические данные

Силу тока иногда знать просто необходимо потому что именно от нее зависит, сможет ли

Технические данные

Дополнительные источники энергии получили массовое распространение благодаря простоте эксплуатации и своей доступности. Их используют в фонариках, часах, тонометрах, радио, ТВ пультах, детских игрушках, самодельных схемах. Применение различных аккумуляторов, батареек делает работу мелких приборов белее удобной и бесперебойной, а жизнь потребителей качественной и комфортной. Формула по расчету времени работы батарейки Продолжительный срок службы устройств, особенно тех, что работают круглосуточно, зависит от времени работы элемента. По упрощенной формуле можно рассчитать время работы батарейки: t = C б/I н , где: t – время, ч; C б – ёмкость, мА*ч; I н – ток потребления (нагрузки), мА. Из формулы видно, что повышая ток потребления, мы сократим время использования батарейки, а используя большую

Технические данные

ГОСТ Р МЭК 60285-2002 Группа Е51 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ АККУМУЛЯТОРЫ И БАТАРЕИ ЩЕЛОЧНЫЕ

Технические данные

Периодически возникает такая потребность выполнить последовательно соединение батареи. Но не каждый знает, как это

Простейшая схема питания светодиода от батарейки АА или ААА

Рубрики: Своими руками Автор: Yuriy Здравствуйте, дорогие друзья. В новой статье под рубрикой «Своими руками» я хочу рассказать о простейшей схеме питания светодиодов от одной батарейки АА или ААА.
Обычно для питания ярких белых или синих светодиодов необходимо напряжение не ниже 3 вольт. От одной батарейки АА или ААА с напряжением 1.5 В светодиод просто не будет работать. Но с использованием схемы, приведенной ниже, он прекрасно светиться.
Схема энергетического «вампира», высасывающего емкость батареек практически до нуля
На эту гениальную в своей простоте схему я наткнулся в бескрайних просторах интернета, когда искал замену 4-х вольтовому кислотно-свинцовому аккумулятору светодиодного фонаря с подзарядкой от сети ~220 вольт. Автор схемы — американец.
Схема питается от одной пальчиковой батареи и представляет собой блокинг — генератор. Импульсы повышенного напряжения появляются на коллекторе и заставляют светиться светодиод. Трансформатор T1 наматывается вручную на кольцевом сердечнике. Для этого берётся ферритовое кольцо К10х6х4 и мотается две обмотки по 10 витков проводом ПЭЛ 0,25 — 0,5. Вообще количество витков может составлять и 6:10, и 10:15, и 20:20, и т.д. до полного заполнения каркаса трансформатора.
Для наилучшего КПД и яркости, в зависимости от выбранного магнитопровода для трансформатора и марки транзистора, их надо подобрать экспериментально. В схеме лучше всего использовать транзистор с низким падением напряжения для достижения максимального КПД.
Из личного опыта могу заметить, что в этой схеме с успехом запускаются и отечественные транзисторы типа КТ315,  КТ815, КТ819, КТ3102 с любыми буквенными индексами.
Выходной ток регулируется резистором R1.
Интересно, что для изготовления трансформатора можно использовать любой магнитопровод из феррита. Все, что найдете под рукой: стержни от контурных катушек старых радиоприемников, гантельки от индуктивных дросселей, ферритовые чашки и т.д. Кто-то писал, что использовал трансформатор от китайского зарядного устройства для мобильных телефонов как есть, не перематывая! Помните только, что конец сетевой обмотки  такого трансформатора (на схеме выше он без точки) идет на коллектор транзистора и анод светодиода, а начало (на схеме он с точкой) — на «+» батарейки.
Вот «хлам» , который можно использовать для изготовления трансформатора
Новичкам перед пайкой схемы настоятельно советую посмотреть сайты по ссылкам ниже.

Источники:

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДЛЯ БАТАРЕЙКИ

   Недавно заметил, что трачу немало денег на всякие батарейки которые используются в аппаратуре. Особенно часто заменялись батарейки типа «крона» в цифровом мультиметре. Они конечно стоят не так уж и дорого, но все таки лишние деньги. И вот наконец пришла идея запитать мультиметр от пальчиковой батарейки с напряжением 1,2-1,5 вольта, но если использовать обыкновенные батарейки которые не заряжаются — это все равно что использовать крону и возится с преобразователем попросту нет смысла. Было решено создать DC-DC преобразователь, который повышает напряжение алкалаиновой батарейки 1,2 вольта до напряжения питания мультиметра (8-9 вольт).

   Ток такого преобразователя должен быть в пределах 200 миллиампер (ток стандартной кроны), но мультиметр прекрасно работает и от 100 миллиампер и даже ниже. Для удобства решено было изготовить такой преобразователь в корпусе от кроны. Конструкция очень проста, транзисторы применены малой мощности, при желании могут быть заменены на отечественные соответствующей структуры. Лучший вариант из отечественного ассортимента — это пара кт816/кт817. Это достаточно мощные транзисторы и даже не нужно к ним ставить радиаторы. Дроссель мотаем на кольце феррита, такое кольцо можно достать от ламп дневного освещения, можно также применить ферритовый Ш-образный трансформатор, и в крайнем случае возможно использование ферритового стержня, но не желательно, кпд преобразователя будет примерно в 2,5 раза меньше, чем на кольце. Резистор 10 ом лучше ставить с мощностью 0,5-1 ватт. 


   Вернемся к дросселю — провод намотки дросселя 0,2-0,3 миллиметра, содержит он 150 витков, а мотаем его так: сначала наматываем 50 витков, затем делаем отвод и мотаем еще 100 витков — вот дроссель и готов. Стабилитрон лучше применить импортный, так как у него размеры поменьше. Выxодной конденсатор на 47 микрофарад можно увеличить до 100, но не стоит изменять напряжение конденсатора. Диод может быть заменен практически любым который есть под рукой, но лучше всего применить диод Шоттки, поскольку у него наименьший спад напряжение на переxоде.

   Готовый преобразователь с одной батарейкой отлично помещается в корпусе от кроны (такой корпус можно изготовить из пластмассы). Желательно применение никель-металл-гидридныx батареек, типа ААА. Такой преобразователь можно также собрать на smd компонентаx, тогда размеры схемы уменьшаться прблизительно в 5 раз. А вообще это незаменимая вещь для радиолюбителя — думаю в этом со мной согласится каждый электронщик, которому уже надоело менять батарейки на 9В. Желательно сделать крону с передвижной задней панелью, чтобы можно было вынуть батарейку и зарядить. 

   И еще — для работы преобразователя нужно чтобы его включили, оставить его включенным все время приведет к быстрому разряду батарейки и следовательно нужен выключатель который можно совместить с контактом включения мультиметра или же снабжать устройство автономным выключателем.

   Для этого всего лишь нужно сделать небольшое отверстие в корпусе мультиметра и при помощи силикона приклеить выключатель, который последовательно соединен с плюсом батарейки (при включении ток подается на преобразователь и устройство начинает работать). Я применяю такое устройство уже 2 месяца, работает отлично, сам мультиметр работает так, как работал и от кроны. С вами был АКА.

   Форум по преобразователям

   Форум по обсуждению материала ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДЛЯ БАТАРЕЙКИ






ПРОВОДНИКИ И ИЗОЛЯТОРЫ

Что такое изолятор и чем он отличается от токопроводящего материала. Занимательная теория радиоэлектроники.


Первые батарейки — электрические, в мире, Вольта, когда появились, создатель, первые фонарики, аккумуляторные

Вокруг человека масса предметов, о сути работы которых мало кто задумывается. А между тем телефоны, телевизионные пульты, карманные фонарики, часы и иные вещи работают за счет батареек. Именно этот маленький привычный элемент приводит их в действие. Но до того, как появились первые батарейки, длился многолетний период научных открытий и экспериментов, о котором и расскажет материал 24СМИ.

Первые батарейки в истории

В разных источниках говорится, что в 1936 либо 1938 году в Ираке нашли некий глиняный горшок. Археологам попался сосуд высотой 13 см, внутри которого размещался цилиндр из меди со стержнем из иного металла. Ученые предположили, что это был элемент питания, т. е. первые батарейки появились как минимум в 250 году до н. э.

Вероятно, внутрь этого гальванического элемента древние жители наливали щелочь либо кислоту. В результате горшок выдавал напряжение в 1 B. Получается, что парфянам была доступна технология создания примитивного аккумулятора.

Скептики из научных кругов обращают внимание на то, что сам факт возможности использования «багдадской батарейки» как источника электричества еще не подтверждает, что именно так он и применялся. Ведь поблизости так и не нашли ни одного элемента сопутствующего оборудования. Даже проводники обнаружены не были.

Эту вещь могли применять не в качестве источника энергии, а как инструмент для гальванизации металлических изделий. Впрочем, рядом находили медные предметы, покрытые слоем серебра. Но выяснено, что покрывали их путем амальгамирования. Так что и это предположение не доказано.

Наконец, в соседней с Багдадом Селевкии археологи нашли немало идентичных сосудов, но в этом случае их функция известна — внутри хранили свитки. Пока что неясно, как древние жители Ирака пользовались глиняным сосудом. Возможно, это так и останется невыясненным. Зато хорошо известно об ученом Луиджи Гальвани, с подачи которого и берет начало эпоха появления и развития батареек.

Однажды он обратил внимание на то, как дергалось тело лягушки, если оно касалось двух элементов из металла либо лежало под искрами, вылетающими из электрической машинки. Гальвани так и не смог обосновать наблюдаемый эффект, лишь предположил, что в самом теле живого существа присутствует электричество. Но его наработки потом пригодились другом итальянцу, физику Алессандро Вольте.

«Багдадская батарейка» / Фото: кадр из видео youtube.com

Алессандро Вольта и его изобретение

До конца XVIII века ни один ученый не занимался экспериментами по выработке, передаче и хранению электрической энергии. Пытались создать управляемый непрерывный ток, однако безуспешно. Но настал черед Алессандро Вольты.

После серии испытаний, навеянных опытом Гальвани, он пришел к выводу: лягушка либо любое другое животное не дергается, если соприкасается с предметами из одного металла. Но стоит взять разные металлические пластины — эффект налицо. Вольта сконструировал свою башню из пластин и доказал, что в тканях животного ток не появляется сам по себе. Он зарождается между металлами за счет химической реакции.

В 1800 году Алессандро Вольта изобрел первую батарейку. Точнее, это был первый аккумулятор, вошедший в историю как вольтов столб.

Конструкция представляла собой цилиндр, внутри которого размещались пластины из цинка и меди. Сосуд заполнялся электролитом — смесью рассола с уксусом. Металлы лежали поочередно, не касаясь один другого. Благодаря химической реакции начинало вырабатываться электричество. Достоинство изобретения итальянца заключалось в том, что в столбе получался малый ток, в отличие от прошлых экспериментов. Теперь силой тока удавалось управлять.

Вольта показал свое детище Наполеону Бонапарту, который настолько впечатлился увиденным, что даровал итальянцу графский титул. Кроме того, единицу электродвижущей силы назвали именем Алессандро. Конечно, его изобретение мало походило на современные батарейки. Но принцип действия элементов питания остается тем же самым.

Схема Вольтова столба / Фото: wikimedia.org

Первые батарейки

После того как появились первые батарейки Вольты, началось постепенное развитие элементов. На первых порах ученые сталкивались с проблемой в виде коррозии столба Вольты. В 1836 году Джорджу Фредерику Даниэлю из Англии удалось решить эту проблему. Затем, в 1859 году, к исследованиям приступил ученый из Франции по имени Гастон Плантэ и пришел к результату.

Первая батарейка была устроена следующим образом: в качестве электродов Плантэ применил свинцовые пластины, а электролитом выступила разбавленная серная кислота. Когда элемент был подключен к источнику питания, он начинал заряжаться. Вслед за этим приспособление само уже вырабатывало электричество, отдавая всю затраченную на зарядку энергию. Самое важное, что это можно было проделывать много раз.

Так благодаря усилиям Плантэ появился первый свинцовый аккумулятор, который до сих пор хорошо известен любому автомобилисту и не только. Опыт привел к тому, что появились первые батарейки, заряжающиеся от постоянного тока и после этого сами отдающие энергию. Прибор уже заметно отличался от изобретения Алессандро Вольты, хотя принцип работы оставался прежним.

Следующим поворотным моментом в истории развития батареек стал 1866 год. Тогда французскому химику Жоржу Лекланше удалось создать химический источник питания, который признан прародителем сегодняшних «сухих» батареек.

Через 20 лет после этого появился и сам «сухой» элемент. Это заслуга немца по имени Карл Гасснер. Он запатентовал изобретение в 1886 году. Первые батарейки выглядели уже по-своему: внутри отсутствовал жидкий электролит, который мог бы вытечь. Практически всем эти элементы были похожи на современные. Немца поддержал его соотечественник Пауль Шмидт, который на основе детища Гасснера соорудил нечто вроде нынешнего карманного фонарика. Но окончательно такой предмет создали позже.

Первые фонарики на батарейках появились в 1899 году, став родоначальниками тех, что известны современному человеку. Постарался Давид Майселль из США. Первоначальные версии зажигались неудобно: надо было большим пальцем прижать закрепленное на корпусе кольцо из металла к металлическому обручу. Конструкция получилась далеко не самой эргономичной, поэтому просуществовала недолго. В 1902 году был придуман и запатентован более удобный вариант фонарика — его сделал Конрад Хьюберт, оснастив прибор выключателем.

Но первые батарейки в таких фонарях не отличались большим ресурсом. Их невозможно было применять в качестве постоянного источника яркого света. Первые фонарики на батарейках использовали для кратковременной подсветки, по сути — вспышки. Хватало, чтобы на мгновение осветить, например, темное помещение.

Читайте такжеПервые в мире компьютеры: от ламповых ЭВМ к персональным

Появление современных элементов питания

В 1896 году американская компания под названием Columbia выпустила первые серийные батарейки сухого типа с элементом из углерода. Для того времени такой продукт оказался уникальным. Позже предприятие поменяло название и продолжает действовать сегодня, но уже под именем Energizer.

В начале XX века на американский рынок вышла другая известная компания — Duracell. Она наладила производство батареек крупными сериями. К 1920-м годам потребность в батарейках стала возрастать, потому что появлялось все больше тех или иных портативных устройств с автономным питанием.

Батарейки Duracell тогда представляли собой стаканчики из цинка. Они оборачивались бумагой, на которой была написана информация о технических характеристиках элемента. Внутри устанавливался электрод из графита с колпачком из латуни. Вокруг графитового стержня помещалась окись марганца. А в пространстве между внутренней поверхностью цинкового стаканчика и оксидом марганца размещался электролит.

Донышко стаканчика было отрицательным полюсом, а латунный колпачок — положительным. Конструкция десятилетиями выпускалась массово в мире, в том числе была распространена и в России. Батарейки стоили недорого, за счет чего и получили популярность. Но хватало и недостатков. У них была малая емкость, а конструкция оставалась ненадежной: стакан из цинка по мере использования разрушался, электролит протекал наружу. Элементы хранились и служили не больше 1 года.

До 1940 года такие изделия оставались практически единственными химическими источниками электрического тока. Сегодня батарейки на основе марганца и цинка почти не встречаются. Их заменили куда более совершенные устройства с повышенной надежностью и емкостью.

В 1940-е годы Сэмюэль Рубен изобрел первые батарейки-таблетки. Сначала они предназначались для военных США. В основе изделий лежал сплав цинка и ртути. Элемент в крепком металлическом корпусе не портился от мороза и продолжал работать бесперебойно, выдавая напряжение 1,3–3,5 B.

Солевые батарейки появились во 2-й половине XX столетия. Они стали следующим этапом развития портативных источников питания после описанных выше марганцево-цинковых элементов. Солевые батарейки отличала малая стоимость при увеличенной емкости. Но они работали до года и хранились до полутора лет.

Затем пришел черед щелочных батареек. Они появились в 1964 году и оказались еще лучше солевых. Достоинство в том, что хранятся до 5 лет, также дольше служат и пригодны для использования в приборах повышенной мощности.

Современные элементы питания

Сегодняшние батарейки классифицируют по типоразмеру, электролиту, типу химической реакции. Чаще люди пользуются в бытовых целях пальчиковыми либо мизинчиковыми элементами. Также часто встречаются таблетки. Но помимо этого, попадаются большие и средние батарейки в форме цилиндра, а также в прямоугольном исполнении, например, «кроны».

Если рассматривать тип применяемого электролита, дешевле остальных на сегодня солевые батарейки. Они ненамного ушли вперед в развитии по сравнению с предшественниками из XX века. Электролитом выступает раствор хлорида аммония. У нынешних изделий возрос срок хранения до 2 лет, а также увеличилась емкость. Также распространены дешевые варианты на основе хлорида цинка как сухого электролита.

Щелочной электролит легко определить, обнаружив надпись на батарейке: Alkaline. Элементы содержат марганцево-цинковый, щелочно-марганцевый электролит. Работают дольше солевых, но им присущ недостаток — повышенное содержание вредной ртути.

Тем не менее щелочные батарейки популярны, часто используются в портативной электронике. Стоят дороже солевых, но занимают первое место по распространенности. У них повышенная емкость, срок хранения и службы увеличен до 5 лет. Приспособления лучше работают при отрицательной температуре.

Элементы с электролитом из ртути сегодня практически вышли из обращения. А варианты с электролитом из серебра хоть и безопасны, но чересчур дороги в изготовлении, поэтому также редко встречаются.

Безопаснее остальных для человека признан воздушно-цинковый электролит. Изделия на его основе продаются по приемлемым ценам и долго хранятся. Правда, их толщина в 1,5 раза превосходит размеры привычных щелочных элементов. Кроме этого, чтобы батарейка не саморазрядилась при хранении, ее приходится заклеивать.

Литиевые элементы обходят остальные батарейки по эксплуатационным характеристикам. Но стоят дорого.

Читайте такжеПервые ноутбуки в мире: от «раскладушки» Xerox до игровых

Наконец, батарейки различают по типу химической реакции внутри. В самых обыкновенных гальванических элементах, какими были и первые батарейки, происходит первичная реакция. Они не поддаются вторичной зарядке, как аккумуляторные батареи, в которых протекает вторичная реакция.

Современные батареи выпускаются в разных размерах. Как величиной с таблетку, так и занимающие площадь в сотни квадратных метров. В энергосистемах применяют аккумуляторные батареи на основе свинца и никель-кадмиевого соединения. Они выступают источниками резервного питания или выравнивают электронагрузку.

Когда была создана литий-ионная технология, расширились возможности применения портативной техники. Теперь подобные накопители стоят во всех телефонах, планшетах и ноутбуках. Но требования к батареям непрерывно растут, заставляя инженеров придумывать новые решения.

Главная задача ученых заключается в поиске баланса между размерами, ценой и энергоемкостью элементов. И если габариты с емкостью удается менять без ограничений, то со стоимостью возникают сложности.

Прогнозируют, что на рынок новые разработки, над которыми сегодня бьются ученые, попадут не раньше 2025 года. Прежде всего инженеры нацелены на повышение срока службы аккумуляторов и усовершенствование технологий беспроводной зарядки.

С тех пор как в обиход вошли первые батарейки, жизнь человека навсегда изменилась. Стало возможным то, что раньше даже трудно было представить. А теперь человек не задумывается над тем, как работают привычные повседневные устройства. И все благодаря тому, что в них вставлены батарейки.

Светодиодная схема ОЧЕНЬ быстро разряжает батарейки АА

Мой вопрос длинный, бессвязный и странно конкретный. Я надеюсь, что не нарушаю 50 правил обмена стеками, но я совершенно потерян. Давний соглядатай, впервые задающий вопросы и довольно новичок в трассах в целом.

Вот короткая версия: как две батареи, которые должны выдавать 3 В, выдают более 15 В, и почему всего несколько светодиодов, потребляющих 3 мА, полностью разряжают батарею на 5000 мАч всего за несколько минут периодического использования?

Длинная версия: я работал над проектом по замене мертвого микроконтроллера в моей Razer Blackwidow Chroma TE на микроконтроллер беспроводной клавиатуры Logitech K800 с подсветкой, таким образом верну мою механическую клавиатуру из мертвых И сделав ее беспроводной. Мод основан на этом руководстве: http://probably.ninja/keyboard/

Все шло хорошо, пока я не начал подключать светодиоды. На печатной плате K800 есть два контакта для + и — светодиода Caps Lock, а также пара проводов, которые изначально питали цепочку маленьких белых светодиодов, служащих подсветкой. Моя механическая клавиатура имеет отдельный RGB-светодиод почти для каждой клавиши (всего 85 светодиодов). Изучив, как работают светодиоды, я решил соединить их все параллельно, с резистором для каждого светодиода. Я протестировал свою идею на макетной плате, изучая, как получить разные цвета и уровни яркости, используя разные резисторы на разных анодах светодиодов. Я мог сделать разные клавиши красными, зелеными, синими, фиолетовыми, бирюзовыми, оранжевыми и желтыми. Это должно было быть здорово.

(Что бы я ни делал, я не могу заставить светодиодные контакты Caps Lock загораться, но это еще одна проблема).

Я перешел к пайке проводов и резисторов к светодиодам. Я упростил задачу, начав с одного светодиода, загоревшегося красным цветом, катод которого был подключен к линии LED + клавиатуры, а красный анод подключен к линии LED — клавиатуры через резистор 100 Ом. Загорелся, вроде все идеально. Я добавил еще несколько светодиодов параллельно. Потом все умерло.

Батареи были мертвы. Странное совпадение, так как я работал на одной и той же паре Eneloops в течение двух недель. Я заменил батареи на свежезаряженную пару Eneloop Black (2400 мАч). Через несколько минут подключения и тестирования клавиатура снова умерла. Эта пара тоже была мертва.

Эти аккумуляторы относительно новые. Я заряжаю их с помощью умного зарядного устройства Lacrosse, и я считаю, что батареи в хорошем состоянии и полностью заряжены. Эти же аккумуляторы заряжались и ставились в другие гаджеты, где они нормально работали. Что-то случилось с клавиатурой. Я понятия не имел, как, но клавиатура, должно быть, очень быстро разряжала мои батареи.

Я вставил несколько полных Eneloops прямо из зарядного устройства. Я подключил светодиодные провода к шине питания макетной платы и начал проверять все, что мог, с помощью мультиметра. Вот что я нашел.

Общее напряжение изменилось, когда я добавил больше в схему. С простой схемой резистора 100 Ом я получил ток 9 мА и напряжение 0,3 В на резисторе. Затем я добавил красный светодиод. На светодиоде у меня получилось 1В и 3 мА. На резисторе у меня получилось то же, что и раньше — 3 мА и 0,3В. Напряжение между двумя светодиодными проводами составляло 1,3 В. Я добавил синий светодиод вместо красного и получил 1,9 В на светодиоде, 0,3 В на резисторе и 2,2 В в сумме.

(Мне потребовалась секунда, чтобы понять, что я на самом деле закорачивал провода питания, измеряя ток через резистор без светодиодов, и, должно быть, поэтому это измерение отличалось от всех остальных)

Пробовал ставить больше светодиодов последовательно. Один красный и один зеленый были всего 2,4 В, 3 мА. Добавление желтого увеличило его еще на 1,1 до 3,5, что все еще близко к 3 млн лет. Я поднял напряжение примерно до 15 В, прежде чем светодиоды полностью погасли, а ток все время оставался на уровне 2,6-2,9 мА.

Кроме того, имеет ли смысл подключать каждый светодиод параллельно, или мне следует подключить столько светодиодов последовательно, сколько позволяет источник питания, а затем подключить каждую из этих последовательностей параллельно с одним резистором на серию?

Я еще не пробовал неперезаряжаемые батареи. Я не хочу рисковать, убивая всех двойников в доме.

Еще один момент, о котором я не упомянул, — яркость светодиода регулируется клавишами Fn+F5 и Fn+F6. У меня светодиоды настроены на максимальную яркость. Я не пробовал, но снижение яркости, вероятно, уменьшит ток до значения ниже 3 мА.

редактирование: я тестировал стандартную неперезаряжаемую пару свежих батареек типа АА. Индикатор питания стал красным менее чем через 5 минут работы и менее чем через 30 секунд общего времени горения светодиодов. Все, что я могу найти, когда я ищу эту тему, это люди, ПЫТАЮЩИЕСЯ быстро разрядить свои батареи. Я думаю, им просто нужно одолжить мою клавиатуру.

Вот изображение всей установки на макетной плате, которая разряжает батарею за считанные минуты:

Самодельная батарейка для мультиметра — Секрет Мастера

Автор Master На чтение 3 мин. Просмотров 26k. Опубликовано

Занимаясь на различных работах обслуживанием электронной техники, накопилось несколько мультиметров. Причина накопления простая. Питание рабочего мультиметра быстро садилось, если в спешке забыть выключить питание, а без такого прибора ремонт на выезде иногда становился невозможным. Выход был один — срочно менять батарейку. Но, наверное, многие согласятся, что проще купить новый мультиметр, чем найти батарейку крона, тем более цена нового мультиметра незначительно больше брендовской батарейки. Странно, что до сих пор нет мультиметров с низковольтным питанием. Восполним этот пробел. Рассмотрим пример организации питания мультиметра от батарейки формата АА с применением ранее опубликованного преобразователя напряжения.

Как сделать питание мультиметра от батарейки 1,5 Вольт своими руками

За основу взята схема преобразователя напряжения без изменения, за исключением замены светодиода цепью из диода и электролитического конденсатора. Смотрите схему. Моточные данные трансформатора на ферритовом кольце остались те же 30+30 витков. При работе генератора в катушке трансформатора возникают кратковременные высоковольтные импульсы, которые проходя через диод накапливаются на электролитическом конденсаторе. Испытания схемы показали, что от батарейки 1,3 Вольта на конденсаторе накопилось напряжение 26-27 вольт и продолжало очень медленно расти.

Доработанная схемаНапряжение на конденсатореМультиметр для испытаний

Для испытаний был взят старинный мультиметр. Чтобы избежать попадания высокого напряжения с конденсатора питание с преобразователя подавалось на включенный мультиметр. На удивление мультиметр заработал, показывая напряжение питания от преобразователя 12 Вольт. Мультиметр работал и от батарейки 0,7 вольта — напряжение питания 4,7 Вольт, правда горела пиктограмма севшей батарейки. Установив в преобразователь севшую батарейку с напряжением 1 Вольт мультиметр получил штатное питание 9 Вольт.

Для формирования законченной конструкции необходимо встроить преобразователь в мультиметр, тем более габариты батарейного отсека и деталей позволяют это сделать. Можно организовать включение от отдельного выключателя, а можно попытаться использовать штатный галетный выключатель питания. В данном мультиметре это удалось, все дорожки галетного выключателя просвечивались. Изменения схемы были следующие:

— перерезаны дорожки подачи питания 9 Вольт сразу за галетным выключателем;

— дорожки питания объеденены перемычкой;

— в шине питания 9 Вольт мультиметра установлен электролитический конденсатор 100 мкФ;

— к батарейке припаяны удлиняющие проводники и они соедены со штатными клеммами подачи питания на мультиметр;

— сразу за галетным выключателем припаян проводник с которого поступит напряжение на преобразователь;

— проводник с диода преобразователя припаивается к «плюсу» конденсатора;

— припаиваем проводник минуса питания преобразователя к шине минуса питания мультиметра.

Плата мультиметраОбрезка дорожек платыКомпановка электроники

Схема собрана навесным монтажом и закреплена при помощи термоклея в батарейном отсеке. Так совершенно неожиданно старый мультиметр получил вторую жизнь, да еще от севшей батарейки :).

Схему можно доработать, установив параллельно конденсатору стабилитон на 9 вольт, что позволит применять и свежие батарейки питания.

Не забудьте подписаться на обновления сайта Sekret-mastera.ru, поделиться ссылкой с другом или своим мастером, также приглашаем вас посетить видеопортал Sekretmastera на YouTube и стать его подписчиком.

Токовые клещи UNI-T UT210E

Секрет Мастера рекомендует для использования в работе универсальный мультиметр UNI-T UT210E с токовыми клещами позволяющими делать замеры при постоянном токе. Очень удобный прибор. Мультиметр UNI-T UT210E по оптимальной цене приобретен в интернет магазине по следующей ссылке.

как правильно подключить отопительные батареи к системе отопления, правильная схема и способы подключения напримерах фото и видео


Содержание:

1. Типы отопительных систем
2. Отопление одноконтурного типа
3. Двухконтурный тип отопления
4. Где лучше расположить отопительную батарею
5. Варианты циркуляции теплоносителя в отопительной системе
6. Способы подключения батарей отопления

Чтобы проживание в доме было комфортным, очень важно заранее тщательно рассчитать то, как будет функционировать одна из главных коммуникаций в доме – отопительная система. Причем речь идет как об автономных системах, монтируемых зачастую в домах частного типа, так и о централизованном отоплении, более характерном для многоэтажных построек.

Правильное подключение батарей отопления подразумевает устройство не только эффективной, но и экономной системы отопления, что удается сделать далеко не всегда.

Поэтому для того, чтобы разобраться с тем, как должен функционировать нормальный обогрев в помещении, следует, в первую очередь, рассмотреть то, какая схема подключения батарей отопления является наиболее распространенной и производительной. Это поможет подключить всю систему максимально правильно и даст ей возможность работать на протяжении долгого срока.

Типы отопительных систем


Прежде чем говорить о том, как правильно подключать батареи отопления, следует подробно рассмотреть то, какие варианты систем наиболее распространены на сегодняшний день. Даже изучив многочисленные фото этих коммуникаций, так или иначе, требуется понять принцип их работы и разобраться в особенностях функционирования каждой из частей той или иной системы.

Отопление одноконтурного типа


Подобный вариант предусматривает подачу теплоносителя в прибор отопления, который обычно располагается в многоэтажной постройке. Такие способы подключения батарей отопления являются самыми простыми, поскольку для их реализации не требуется каких-либо серьезных строительных навыков (прочитайте: «Одноконтурная система отопления — возможные схемы реализации»). Основной недостаток такой конструкции – отсутствие возможности контроля над подачей тепла, так как в этой системе не предусмотрены никакие специальные приборы наподобие температурного датчика, выполняющие эту функцию. Именно поэтому объем теплоотдачи является строго фиксированным и заранее прописывается еще на стадии составления проекта будущей системы.

Двухконтурный тип отопления


Двухконтурная схема подключения отопительных батарей функционирует следующим образом: источник тепла подается по одной трубе, а уже охлажденная вода выводится из системы в обратном направлении по другой. Подобный вариант предусматривает подключение приборов отопления параллельно друг другу. Основным преимуществом, которым обладает такая схема подключения батареи отопления, является то, все радиаторы нагреваются максимально равномерно. Кроме того, двухконтурная система отопления оснащена установленным перед батареей вентилем, при помощи которого можно регулировать подачу тепла.

Где лучше расположить отопительную батарею


Вне зависимости от того, какой внешний вид имеет та или иная отопительная система, главное ее назначение заключается, в первую очередь, в обогреве помещения. Если выполнить подключение батареи отопления правильно, то этот прибор будет предотвращать проникновение внутрь комнаты холодного воздуха снаружи, что и объясняет необходимость устройства комнатного радиатора в пространстве под подоконником.
В этом месте потери тепла будут наименьшими, а в районе окна, где утечка тепла является наиболее серьезной, будет образовываться своеобразный защитный экран, препятствующий проникновению холода извне.

Еще до того, как рассматривать то, как лучше подключить батарею отопления, следует определиться с тем, какой будет схема расположения всех нагревательных приборов в комнате (прочитайте: «Какая схема подключения радиаторов отопления оптимальна»). Очень важно разместить все радиаторы так, чтобы они стояли примерно на равном расстоянии друг от друга, в таком случае получится обеспечить максимально эффективную теплоотдачу.

Так, правильное подключение батареи отопления должно выполняться с соблюдением расстояний:

  • от низа подоконника – 100 мм;
  • от пола – 120 мм;
  • от близлежащей стены – 20 мм.

Специалисты по установке такого оборудования крайне не рекомендует нарушать эти параметры, иначе распределение тепла в помещении и производительность прибора могут быть нарушены (прочитайте также: «Какие бывают типы батарей отопления — обзор и сравнение»).

Варианты циркуляции теплоносителя в отопительной системе


Для того чтобы определиться с тем, как правильно подключить батарею отопления, не стоит забывать, что теплоноситель, которым является вода, может циркулировать как автономно, то есть естественным образом, так и принудительно. В первом случае применяется особый насос циркуляции, основная функция которого заключается в продвижении теплоносителя по трубам. Монтаж этого насоса, как правило, выполняется в районе нагревательного котла, но иногда может уже входить в основу его конструкции.
Подключение батарей к системе отопления с естественной циркуляцией воды будет особенно подходящим для тех регионов, где имеют место периодически перерывы в подаче электрической энергии.

Обусловлено это тем, что котел отопления функционирует исключительно от электричества, благодаря которому охлажденный теплоноситель вытесняется из системы.

Способы подключения батарей отопления


Чтобы окончательно разобраться с тем, как подключить батареи отопления, следует рассмотреть следующие способы их подключения:
  1. Вариант одностороннего монтажа. Это последовательное подключение батарей отопления подразумевает устройство трубы подвода и трубы отвода одной и той же части батареи:

    — подача осуществляется сверху;
    — отвод выполняется снизу.

    Подобное подключение батареи к системе отопления позволяет равномерно прогреть каждую из секций радиатора. Этот способ будет особенно актуальным для одноэтажных строений, где не требуется большое давление для подачи теплоносителя на верхние этажи. Но в том случае, если батарея состоит из более чем 15 секций, то потерь тепла избежать не получится, поэтому можно подумать о другом варианте устройстве системы (детальнее: «Как правильно подключить радиатор отопления — выбираем схему подключения батарей»).
  2. Подключение батарей с нижней подводкой, а также седельное подключение. Этот способ прекрасно подойдет для тех систем отопления, где трубы проходят под полом. Присоединение обеих труб (подвода и отвода) осуществляется к нижним патрубкам расположенных противоположным образом секций. Недостаток такого подключения – низкая производительность работы системы, так как объем потерь тепла может достигать 15%. Кроме того, нельзя не отметить и тот факт, что нагрев радиаторов в верхней части выполняется весьма неравномерно.
  3. Подключение диагонального (перекрестного) типа. Такой способ будет наиболее подходящим для устройства радиаторов, имеющих в своей основе много секций. Теплоноситель в такой системе распределяется равномерно, благодаря чему и теплопотери являются минимальными. Читайте также: «Конструкция и устройство радиатора отопления».

Выполняется такой монтаж следующим образом: подача воды идет сверху, а отвод – снизу, только делается это с разных сторон. Максимальный объем теряемого тепла в таком случае – 2%.
Соблюдение всех вышеописанных рекомендаций по установке позволит оборудовать надежную и эффективную систему отопления, а многочисленные фото и видео, которые всегда есть в наличии у специалистов по монтажу такого оборудования, помогут провести все работы быстро и без труда.

Варианты подключения батарей отопления показаны на видео:

Правильное подключение батарей отопления: схема и способы

Содержание:<br> <br> 1. <a href=»#1″>Типы отопительных систем</a><br> 2. <a href=»#2″>Отопление одноконтурного типа</a><br> 3. <a href=»#3″>Двухконтурный тип отопления</a><br> 4. <a href=»#4″>Где лучше расположить отопительную батарею</a><br> 5. <a href=»#5″>Варианты циркуляции теплоносителя в отопительной системе</a><br> 6. <a href=»#6″>Способы подключения батарей отопления</a><br> <br> Чтобы проживание в доме было комфортным, очень важно заранее тщательно рассчитать то, как будет функционировать одна из главных коммуникаций в доме – отопительная система. Причем речь идет как об автономных системах, монтируемых зачастую в домах частного типа, так и о централизованном отоплении, более характерном для многоэтажных построек. <p> <img alt=»как подключить батареи отопления» src=»/upload/medialibrary/930/930eb5179402593116ad0fbfae712227.jpg» title=»подключение батарей отопления»> </p> <blockquote> Правильное подключение батарей отопления подразумевает устройство не только эффективной, но и экономной системы отопления, что удается сделать далеко не всегда. </blockquote> <br> Поэтому для того, чтобы разобраться с тем, как должен функционировать нормальный обогрев в помещении, следует, в первую очередь, рассмотреть то, какая схема подключения батарей отопления является наиболее распространенной и производительной. Это поможет подключить всю систему максимально правильно и даст ей возможность работать на протяжении долгого срока.<br> <br> <h3><a name=»1″></a>Типы отопительных систем</h3> <br> Прежде чем говорить о том, как правильно подключать батареи отопления, следует подробно рассмотреть то, какие варианты систем наиболее распространены на сегодняшний день. Даже изучив многочисленные фото этих коммуникаций, так или иначе, требуется понять принцип их работы и разобраться в особенностях функционирования каждой из частей той или иной системы. <p> <img alt=»подключение батарей с нижней подводкой» src=»/upload/medialibrary/f5a/f5aa31d62cf1002b88b2a927ca2c8eb0.jpg» title=»как правильно подключить батарею отопления»> </p> <h3><a name=»2″></a>Отопление одноконтурного типа</h3> <br> Подобный вариант предусматривает подачу теплоносителя в прибор отопления, который обычно располагается в многоэтажной постройке. Такие способы подключения батарей отопления являются самыми простыми, поскольку для их реализации не требуется каких-либо серьезных строительных навыков (прочитайте: «<a href=»//teplospec.com/montazh-remont/odnokonturnaya-sistema-otopleniya-vozmozhnye-skhemy-realizatsii.html» data-turbo=»false»>Одноконтурная система отопления — возможные схемы реализации</a>»). Основной недостаток такой конструкции – отсутствие возможности контроля над подачей тепла, так как в этой системе не предусмотрены никакие специальные приборы наподобие температурного датчика, выполняющие эту функцию. Именно поэтому объем теплоотдачи является строго фиксированным и заранее прописывается еще на стадии составления проекта будущей системы.<br> <br> <h3><a name=»3″></a>Двухконтурный тип отопления</h3> <br> Двухконтурная схема подключения отопительных батарей функционирует следующим образом: источник тепла подается по одной трубе, а уже охлажденная вода выводится из системы в обратном направлении по другой. Подобный вариант предусматривает подключение приборов отопления параллельно друг другу. Основным преимуществом, которым обладает такая схема подключения батареи отопления, является то, все радиаторы нагреваются максимально равномерно. Кроме того, <a href=»//teplospec.com/montazh-remont/dvukhkonturnaya-sistema-otopleniya-podklyuchenie-dvukhkonturnogo-kotla-skhema.html» data-turbo=»false»>двухконтурная система отопления</a> оснащена установленным перед батареей вентилем, при помощи которого можно регулировать подачу тепла. <p> <img alt=»схема подключения батареи отопления» src=»/upload/medialibrary/158/158a6bab9dffa53692de562006ccf97b.jpg» title=»схема подключения батарей отопления»> </p> <h3><a name=»4″></a>Где лучше расположить отопительную батарею</h3> <br> Вне зависимости от того, какой внешний вид имеет та или иная отопительная система, главное ее назначение заключается, в первую очередь, в обогреве помещения. Если выполнить подключение батареи отопления правильно, то этот прибор будет предотвращать проникновение внутрь комнаты холодного воздуха снаружи, что и объясняет необходимость устройства комнатного радиатора в пространстве под подоконником.<br> <br> <blockquote> В этом месте потери тепла будут наименьшими, а в районе окна, где утечка тепла является наиболее серьезной, будет образовываться своеобразный защитный экран, препятствующий проникновению холода извне. </blockquote> <br> Еще до того, как рассматривать то, как лучше подключить батарею отопления, следует определиться с тем, какой будет схема расположения всех нагревательных приборов в комнате (прочитайте: «<a href=»//teplospec.com/radiatory-batarei/kakaya-skhema-podklyucheniya-radiatorov-otopleniya-optimalna.html» data-turbo=»false»>Какая схема подключения радиаторов отопления оптимальна</a>»). Очень важно разместить все радиаторы так, чтобы они стояли примерно на равном расстоянии друг от друга, в таком случае получится обеспечить максимально эффективную теплоотдачу.<br> <br> <i><u>Так, правильное подключение батареи отопления должно выполняться с соблюдением расстояний:</u></i><br> <br> <ul> <li><span>от низа подоконника – 100 мм;</span></li> <li><span>от пола – 120 мм;</span></li> <li><span>от близлежащей стены – 20 мм.</span></li> </ul> <br> Специалисты по установке такого оборудования крайне не рекомендует нарушать эти параметры, иначе распределение тепла в помещении и производительность прибора могут быть нарушены (прочитайте также: «<a href=»//teplospec.com/radiatory-batarei/kakie-byvayut-tipy-batarey-otopleniya-obzor-i-sravnenie.html» data-turbo=»false»>Какие бывают типы батарей отопления — обзор и сравнение</a>»). <p> <img alt=»правильное подключение батареи отопления» src=»/upload/medialibrary/c08/c087048fe8dd75707517326e999a33b5.jpg» title=»подключение батарей к системе отопления»> </p> <h3><a name=»5″></a>Варианты циркуляции теплоносителя в отопительной системе</h3> <br> Для того чтобы определиться с тем, как правильно подключить батарею отопления, не стоит забывать, что теплоноситель, которым является вода, может циркулировать как автономно, то есть естественным образом, так и принудительно. В первом случае применяется особый насос циркуляции, основная функция которого заключается в продвижении теплоносителя по трубам. Монтаж этого насоса, как правило, выполняется в районе нагревательного котла, но иногда может уже входить в основу его конструкции.<br> <br> <blockquote> Подключение батарей к системе отопления с естественной циркуляцией воды будет особенно подходящим для тех регионов, где имеют место периодически перерывы в подаче электрической энергии. </blockquote> <br> Обусловлено это тем, что котел отопления функционирует исключительно от электричества, благодаря которому охлажденный теплоноситель вытесняется из системы. <p> <img alt=»подключение батареи к системе отопления» src=»/upload/medialibrary/c8a/c8aa6a47f39a25ae9b3826ac8954c844.jpg» title=»способы подключения батарей отопления»> </p> <h3><a name=»6″></a>Способы подключения батарей отопления</h3> <br> <i><u>Чтобы окончательно разобраться с тем, как подключить батареи отопления, следует рассмотреть следующие способы их подключения:</u></i><br> <br> <ol> <li><span><i><u>Вариант одностороннего монтажа. Это последовательное подключение батарей отопления подразумевает устройство трубы подвода и трубы отвода одной и той же части батареи:<br> </u></i></span><span><br> — подача осуществляется сверху;<br> </span><span>- отвод выполняется снизу.<br> </span><span><br> Подобное подключение батареи к системе отопления позволяет равномерно прогреть каждую из секций радиатора. Этот способ будет особенно актуальным для одноэтажных строений, где не требуется большое давление для подачи теплоносителя на верхние этажи. Но в том случае, если батарея состоит из более чем 15 секций, то потерь тепла избежать не получится, поэтому можно подумать о другом варианте устройстве системы (детальнее: «<a href=»//teplospec.com/radiatory-batarei/kak-pravilno-podklyuchit-radiator-otopleniya-vybiraem-skhemu-podklyucheniya-batarey.html» data-turbo=»false»>Как правильно подключить радиатор отопления — выбираем схему подключения батарей</a>»).</span></li> <li><span>Подключение батарей с нижней подводкой, а также седельное подключение. Этот способ прекрасно подойдет для тех систем отопления, где трубы проходят под полом. Присоединение обеих труб (подвода и отвода) осуществляется к нижним патрубкам расположенных противоположным образом секций. Недостаток такого подключения – низкая производительность работы системы, так как объем потерь тепла может достигать 15%. Кроме того, нельзя не отметить и тот факт, что нагрев радиаторов в верхней части выполняется весьма неравномерно.</span></li> <li><span>Подключение диагонального (перекрестного) типа. Такой способ будет наиболее подходящим для устройства радиаторов, имеющих в своей основе много секций. Теплоноситель в такой системе распределяется равномерно, благодаря чему и теплопотери являются минимальными. Читайте также: «<a href=»//teplospec.com/radiatory-batarei/konstruktsiya-i-ustroystvo-radiatora-otopleniya.html» data-turbo=»false»>Конструкция и устройство радиатора отопления</a>».</span></li> </ol> <br> Выполняется такой монтаж следующим образом: подача воды идет сверху, а отвод – снизу, только делается это с разных сторон. Максимальный объем теряемого тепла в таком случае – 2%.<br> <br> <blockquote> Соблюдение всех вышеописанных рекомендаций по установке позволит оборудовать надежную и эффективную систему отопления, а многочисленные фото и видео, которые всегда есть в наличии у специалистов по монтажу такого оборудования, помогут провести все работы быстро и без труда. </blockquote> <br> <b><i>Варианты подключения батарей отопления показаны на видео:</i></b><br> <br> <div align=»center»> <div> <div> <iframe title=»Подключение радиаторов (батарей) отопления» src=»//www.youtube.com/embed/64sJ1ceer-o?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> </iframe> </div> </div> </div>


Как подключить две батареи на схеме лодки?

Для владельцев лодок плавное путешествие на лодке без каких-либо проблем — это мечта. Считается, что помимо работы в экстремальных погодных условиях, технические проблемы, такие как разряженные батареи или сломанные подвесные моторы, являются самыми ужасными.

В случае, если ваша лодка внезапно сломалась посреди воды из-за разрядившейся батареи, я советую сохранять спокойствие. В отличие от автомобилей, лодочные аккумуляторы можно легко заменить, хотя это требует времени и терпения.Вы можете установить двойные батареи на лодке и избежать такой ситуации.

К счастью, добавить второй аккумулятор на лодку несложно, если следовать правильным инструкциям и этой статье «Как подключить два аккумулятора на схеме лодки?» место для этого. В этом обсуждении я предоставлю подробное руководство о том, как соединить две батареи в лодке за 5 простых шагов, чтобы каждый мог попрактиковаться в настройке лодки с двумя батареями своими руками:

  • Выбор подходящего выключателя с двумя батареями для лодки
  • Установка второго аккумулятора гидроцикла
  • Выберите место для выключателя аккумуляторной батареи вашего судна
  • Переплетите отрицательный и положительный кабели
  • Соедините кабели вместе

Кроме того, в этой статье будет выделен список советов по подключению двух аккумуляторов на лодке и дальнейшие замечания по подключению двух аккумуляторов на судне в реальных ситуациях.Таким образом, вы и другие моряки можете без особого труда практиковать этот процесс. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Нужно ли вам устанавливать две батареи на гидроцикл

Этот вопрос, должно быть, возникал несколько раз. Действительно ли мне необходимо иметь на борту две батареи? Мой ответ, несомненно, будет «да», но на самом деле это зависит от того, что вам нужно делать с вашим судном, и насколько вы доверяете своей текущей емкости батареи.

Во время плавания большинство людей ежедневно используют энергию.Электроника, такая как эхолот, радар или УКВ-радио, часто включена постоянно. Некоторые люди держат радио целыми днями, чтобы слушать музыку.

В этом нет ничего неправильного; проблема в том, что в конце концов, если на вашей лодке только одна батарея, и она полностью разряжена, вы застряли. Кто-то может протянуть вам руку помощи, если вам повезет.

Если вы единственный человек на воде, вам может понадобиться нанять буксир, что может быть дорогостоящим. Целесообразно включить резервный комплект с двумя батареями для лодок и повысить надежность, а также чувство безопасности.

Приводы и инструменты, необходимые для движения лодки Схема подключения двух аккумуляторов

Итак, если вы теперь полны решимости иметь на борту схему подключения лодочного аккумулятора, самое время ознакомиться с этим списком необходимого оборудования и инструментов, которые помогут вам установить еще один аккумулятор в источник питания судна.

1. Инструменты для крепления двух аккумуляторов к гидроциклу
  • Вторая батарея морской лодки

Тип второй батареи определяется потребностями вашего судна в мощности, хотя мы рекомендуем использовать аналогичную модель батареи с оригинальной батареей судна.Вспомогательные системы, в том числе блоки навигации, освещения и других энергоемких операций, имеют более крупные пластины для обеспечения стабильной пусковой мощности и возможности управления широким диапазоном нагрузок.

  • Переключатели аккумуляторов

Удаление аккумуляторов позволяет управлять общим количеством электроэнергии, потребляемой на борту. Они используются для подключения и отключения электрических устройств от основного источника питания, а также для предотвращения разрядки аккумулятора во время бездействия.

Аккумуляторный ящик — это крошечный контейнер для переноски, который защищает вашу батарею. Этот тип герметизации предотвращает попадание воды, масла или других загрязняющих веществ в двигатель и его выход из строя. Это особенно верно, если вы используете свинцово-кислотные аккумуляторы, которые могут попасть кислотой в вашу лодку, если они неисправны.

  • Трос разного цвета (красный и черный) 2/0 для лодок

Этот морской кабель намного тоньше, поскольку на каждой жиле закреплены крошечные проволоки.Это придает ему высокую степень гибкости, позволяя ему выдерживать катящуюся и вибрирующую лодку, в то время как луженые пряди обеспечивают коррозионную стойкость. Кроме того, различные цвета помогают идентифицировать кабель, который необходимо подключить для положительных и отрицательных соединений.

  • 2/0 морские обжатые или припаянные кабельные наконечники

Всегда вставляйте зачищенный конец кабеля в часть порта разъема, который затем физически деформируется путем надежного сжатия (обжатия) вокруг кабеля.Обжим обычно выполняется с помощью обжимных клещей и другого специального обжимного оборудования.

  • Термоусадочные трубки с морскими кабельными наконечниками

Чтобы создать безопасный барьер для взаимосвязей аккумуляторов, термоусадкой можно обернуть электрический провод или разъем. Он сделан из материала, который сжимается при нагревании, обеспечивая плотное прилегание. В электротехнических работах он покрывает провода, разъемы и соединения от воды и истирания.

  • Крышки клемм для положительных портов аккумуляторов

Эти покрытия предохраняют батарею от возгорания или короткого замыкания на конструкции лодки.Эти силиконовые, резиновые или полимерные крышки также могут защитить клеммы аккумулятора от контакта с водой и электричеством.

2. Шестерни для установки сдвоенных аккумуляторов

Вам понадобится, чтобы удалить коррозию с клеммы аккумулятора. Просто установите щетку и протрите положительные и отрицательные контакты аккумулятора. Его также можно использовать для полировки контактов аккумулятора.

Прежде чем приступать к каким-либо действиям с батарейками, необходимо сначала заменить их. Для выполнения этой операции можно использовать комбинированную головку на 10 мм.Ослабьте 10-мм домкрат, чтобы снять зажимы аккумулятора.

Используйте эту диэлектрическую смазку, чтобы защитить клеммы элемента и предотвратить коррозию батареи. Диэлектрическая смазка может помочь вашим батареям улучшить соединение. В результате, имейте в виду, чтобы иметь это в вашем наборе инструментов.

Основные элементы для расчета перед установкой

Наличие дополнительной батареи на яхте — разумный выбор. Это поможет улучшить характеристики вашего судна. Вместо того, чтобы носить с собой только одну, у вас будет емкость двух аккумуляторов для вашего гидроцикла.

После завершения подготовки важно изучить следующие факторы, прежде чем практиковать установку. Вы должны тщательно изучить их, чтобы гарантировать, что тот, который вы выберете, будет работать хорошо и не будет пустой тратой времени.

1. Пространство

Должно быть достаточно физического места. Вы не можете добавить дополнительный, если для него нет места. Вы можете создать отдельную кабину для резервной батареи. Здесь важно помнить, что ваша резервная батарея, как и первая, должна быть полностью безопасной и защищенной.

2. Подключение

Батареи должны быть взаимозаменяемыми. Чтобы избежать трудностей с распределением электроэнергии, приобретите резервную батарею, похожую на первую. Оба кольцевых маршрута должны иметь одинаковую длину. К нему следует подключить положительный контакт старой батареи, а к нему — отрицательный контакт новой батареи.

Пошаговое руководство по подключению двух аккумуляторов к схеме лодки

Теперь пришло время попрактиковаться в подключении двух аккумуляторов.Следуйте этим шагам и завершите процедуру без особых усилий!

Шаг 1. Выбор подходящего выключателя с двумя батареями для лодки

Проверьте, рассчитан ли переключатель управления двумя батареями на лодке на две батареи и может ли он выдерживать ток, генерируемый при запуске двигателя. Непрерывной мощности 250 ампер достаточно для большинства троллинговых моторов и/или бензиновых моторов.

Для дополнительной защиты от кражи судна доступны распределительные устройства с замками, а некоторые из них имеют цепи отключения на месте для защиты генератора переменного тока в случае отключения аккумуляторов во время работы двигателя.

Шаг 2. Установите второй аккумулятор гидроцикла

Установка должна соответствовать местным правилам. Однако аккумуляторы с жидкостными элементами следует хранить в коробке. Тем не менее, абсорбированные батареи из стекловолокна не нуждаются в упаковке. Для обоих необходимы стяжки или скобы, а для обертывания положительных клемм следует использовать непроводящую одежду.

Шаг 3. Выберите место для выключателя аккумуляторной батареи вашего судна

Поскольку селекторные переключатели имеют ширину от четырех до шести дюймов, обязательно размещайте их на поверхности с достаточным пространством.По стандартным нормам выключатель должен находиться как можно ближе к батареям и в удобном доступе.

Кроме того, его можно установить заподлицо над палубой для более тонкой рамки, но он должен быть защищен от непогоды. Перед завершением установки убедитесь, что положительные провода подсоединены к разъемам на задней панели.

Подключение двойного выключателя батареи — одна из самых простых операций. Для ваших батарейных блоков вы можете выбрать батареи с двойным переключателем. Это держит ваши батареи заряженными и предотвращает их остановку.

Кроме того, вы должны соблюдать следующие правила:

  • При соединении двух аккумуляторов заземлите их оба на общую землю двигателя.
  • Для обеспечения правильной установки подключите одну батарею к отдельному проводу заземления, а вторую к другой линии.
  • Проверьте, может ли провод заземления в моторном отсеке передавать питание от обеих аккумуляторных батарей. Поэтому желательно иметь второе подключение к свежей батарее.
  • Ячейки должны помещаться внутри прилагаемой клеммной крышки.

Шаг 4. Переплетите отрицательный и положительный кабели

Все изоляционные покрытия и изоляционные материалы должны содержать или иметь оттиск слова «морской кабель». Это поможет правильно подключить положительные и отрицательные провода к соответствующим клеммам. С кабелем размера 2/0 вы можете добраться до большинства подвесных или бензиновых моторов.

Подсоедините положительные контакты двух аккумуляторов к соответствующим контактам переключателя на задней панели.Затем подключите положительный кабель двигателя к выходному порту коммутатора. Также безопасным образом соедините выходной штырь с положительным дополнительным проводом.

Шаг 5. Соедините кабели вместе

Для правильной работы двойной системы необходимо перекрестное соединение отрицательных контактов аккумуляторных элементов. Затяните все винты клемм, а также подсоедините наконечник отрицательного кабеля двигателя и вспомогательный провод к одному из отрицательных портов аккумуляторной батареи.

Заключение

В конце концов, установка дополнительной батареи на вашу яхту — фантастическая идея.Делая это, вам никогда не придется беспокоиться о разряженных батареях на борту, что, вероятно, может испортить удовольствие. Кроме того, это гарантирует, что вы и другие яхтсмены сможете справиться с любыми обстоятельствами, связанными с батареями гидроцикла.

Прежде всего, мы надеемся, что приведенная выше информация и рекомендации помогут вам правильно подключить две батареи к схеме лодки без особых усилий. Таким образом, замечательная прогулка на мощном судне, работающем от двойной аккумуляторной системы, больше не является несбыточной мечтой!

Вам понравилась статья о том, как соединить две батареи на схеме лодки? Хотите добавить что-нибудь еще? Пожалуйста, дайте мне знать и оставьте комментарий ниже.

Как работают батареи?

Как работают батареи?

Как работают батареи?

Электричество, как вы, наверное, уже знаете, представляет собой поток электронов. через токопроводящий путь, подобный проводу. Этот путь называется цепью .

Аккумуляторы состоят из трех частей: анод (-), катод (+), и электролит . Катод и анод (положительный и отрицательный стороны на обоих концах традиционной батареи) подключены к электрическому схема.

Химические реакции в батарее вызывают накопление электронов на аноде. Это приводит к электрической разнице между анодом и катод. Вы можете думать об этом различии как о нестабильном наращивании электроны. Электроны хотят перестроиться, чтобы избавиться от этой разницы. Но делают они это определенным образом. Электроны отталкиваются друг от друга и пытаются уйти в место с меньшим количеством электронов.

В батарее единственное место, куда можно перейти, это катод.Но электролит не позволяет электронам двигаться прямо от анода к катоду внутри батареи. Когда цепь замкнута (провод соединяет катод и анод) электроны смогут добраться до катода. На картинке выше, электроны проходят по проводу, зажигая лампочку вдоль способ. Это один из способов описания того, как электрический потенциал заставляет электроны протекать по цепи.

Однако эти электрохимические процессы изменяют химические вещества в аноде и катоде, чтобы они перестали поставлять электроны.Так что есть ограниченное количество энергии, доступной в аккумуляторе.

Когда вы перезаряжаете батарею, вы меняете направление потока электронов с помощью другого источника энергии, например, солнечных батарей. электрохимические процессы происходят в обратном порядке, и анод и катод восстанавливаются в исходное состояние и снова может обеспечить полную мощность.


Что такое батареи?
Что это энергия?

Что такое цепь?
Что такое электрон?
Что такое поток электронов?
Что такое DS1 срок службы батареи?
Что значит электрически заряженный?
Как заряжены ли атомы?

Где энергия приходит и уходит?


Блок-схема системы управления батареями (BMS)

Привет, ребята, добро пожаловать обратно в мой блог.В этой статье я расскажу о блок-схеме системы управления батареями (BMS). Если вам нужна статья на другие темы, прокомментируйте нас ниже в поле для комментариев. Вы также можете поймать меня в Instagram — Четан Шидлинг.

Также прочтите – Вопросы для собеседования по управлению батареями.

Блок-схема системы управления батареями

Появление литий-ионных аккумуляторов привело к значительным изменениям в области крупноформатных аккумуляторных систем.Ранее ограниченные тяжелыми и громоздкими свинцово-кислотными аккумуляторными батареями, крупноформатные батареи использовались только в случае крайней необходимости в качестве средства хранения энергии.

Система управления батареями используется для ионно-литиевых батарей, чтобы защитить батарею от четырех факторов, таких как перезарядка, чрезмерная разрядка, сбалансированная зарядка и защита от короткого замыкания. Для других аккумуляторов, таких как свинцово-кислотные и никель-металлгидридные аккумуляторы, система управления аккумуляторами не требуется, поскольку эти аккумуляторы могут справляться с перезарядом, переразрядом, сбалансированной зарядкой и защитой от короткого замыкания.

Система управления батареями (BMS) — это электронная система, которая управляет перезаряжаемой батареей, например, защищая батарею от работы за пределами ее безопасной рабочей зоны, отслеживая ее состояние, вычисляя вторичные данные, сообщая эти данные, контролируя окружающую среду.

BMS контролирует состояние батареи, например:

01. Напряжение – общее напряжение, напряжения отдельных элементов, минимальное и максимальное напряжение элементов или напряжения периодических отводов.

02. Температура – ​​средняя температура, температура охлаждающей жидкости на входе, температура охлаждающей жидкости на выходе или температура отдельных ячеек.

03. Состояние заряда – указывает уровень заряда аккумулятора.

04. Состояние работоспособности — показывает оставшуюся емкость батареи в % от первоначальной емкости.

05. Состояние безопасности – батарея работает в безопасном режиме или нет.

06. Состояние мощности

Сеть CAN используется для связи между зарядным устройством, преобразователем постоянного тока, кондиционером и т. д.

Я надеюсь, что эта статья поможет вам всем. Спасибо за чтение.

Я всегда очень агрессивен, энтузиаст обучения, любитель истории (Махабхарата и Рамаяна), путешественник-одиночка и парень, помешанный на цели.

Принцип работы батареи

: как работает батарея?

Принцип работы батареи

Работа батареи основана на реакции окисления и восстановления электролита с металлами. Когда два разнородных металлических вещества, называемых электродами, помещают в разбавленный электролит, в электродах происходят реакции окисления и восстановления соответственно в зависимости от сродства к электрону металла электродов.В результате реакции окисления один электрод получает отрицательный заряд, называемый катодом, а в результате реакции восстановления другой электрод получает положительный заряд, называемый анодом.

Катод образует отрицательную клемму, тогда как анод образует положительную клемму батареи. Чтобы правильно понять основной принцип батареи , во-первых, мы должны иметь некоторое базовое понятие о сродстве электролитов и электронов. На самом деле, когда два разнородных металла погружают в электролит, между этими металлами возникает разность потенциалов.

Установлено, что при добавлении в воду определенных соединений они растворяются и образуют отрицательные и положительные ионы. Этот тип соединения называется электролитом. Популярными примерами электролитов являются почти все виды солей, кислот, оснований и т. д. Энергия, высвобождаемая при принятии электрона нейтральным атомом, известна как сродство к электрону. Поскольку атомная структура разных материалов различна, сродство к электрону у разных материалов будет разным.

Если два разных металла погрузить в один и тот же раствор электролита, один из них получит электроны, а другой отдаст электроны.Какой металл (или металлическое соединение) получит электроны, а какой потеряет электроны, зависит от сродства этих металлов к электрону. Металл с низким сродством к электрону получит электроны от отрицательных ионов раствора электролита.

С другой стороны, металл с высоким сродством к электрону высвобождает электроны, и эти электроны выходят в раствор электролита и присоединяются к положительным ионам раствора. Таким образом, один из этих металлов приобретает электроны, а другой теряет электроны.В результате будет разница в концентрации электронов между этими двумя металлами.

Эта разница в концентрации электронов вызывает разность электрических потенциалов между металлами. Эту разность электрических потенциалов или ЭДС можно использовать в качестве источника напряжения в любой электронике или электрической цепи. Это общий и основной принцип работы батареи и принцип работы батареи .

Все аккумуляторные элементы основаны только на этом основном принципе.Давайте обсудим один за другим. Как мы уже говорили ранее, Алессандро Вольта разработал первый аккумуляторный элемент, и этот элемент широко известен как простой гальванический элемент. Этот тип простой ячейки может быть создан очень легко. Возьмите одну емкость и наполните ее разбавленной серной кислотой в качестве электролита. Теперь погружаем в раствор один цинковый и один медный стержень и соединяем их снаружи электрической нагрузкой. Теперь ваш простой гальванический элемент готов. Ток начнет течь через внешнюю нагрузку.
Цинк в разбавленной серной кислоте отдает электроны следующим образом:

Эти ионы Zn + + переходят в электролит, и каждый из ионов Zn + + оставляет два электрона в стержне.В результате описанной выше реакции окисления цинковый электрод остается отрицательно заряженным и, следовательно, действует как катод. Следовательно, концентрация ионов Zn + + вблизи катода в электролите увеличивается.

Согласно свойствам электролита, разбавленная серная кислота и вода уже диссоциировали на положительные ионы гидроксония и отрицательные ионы сульфата, как указано ниже:

Из-за высокой концентрации ионов Zn + + вблизи катода 3 O + ионы отталкиваются к медному электроду и разряжаются, поглощая электроны атомов медного стержня.На аноде происходит следующая реакция:

В результате реакции восстановления, протекающей на медном электроде, медный стержень заряжается положительно и, следовательно, действует как анод.

Ячейка Даниэля

Ячейка Даниэля состоит из медного сосуда, содержащего раствор сульфата меди. Сам медный сосуд действует как положительный электрод. В медный сосуд помещают пористый сосуд с разбавленной серной кислотой. Амальгамированный цинковый стержень, погруженный в серную кислоту, действует как отрицательный электрод.

Разбавленная серная кислота в пористом сосуде вступает в реакцию с цинком, в результате чего выделяется водород. Реакция протекает следующим образом:

Образование ZnSO 4 в пористом сосуде не влияет на работу ячейки до тех пор, пока не отложатся кристаллы ZnSO 4 . Газообразный водород проходит через пористый сосуд и реагирует с раствором CuSO 4 , как показано ниже:

Медь, образовавшаяся таким образом, осаждается на медном сосуде.

История батареи

В 1936 году, в середине лета, во время строительства новой железнодорожной линии недалеко от города Багдад в Ираке была обнаружена древняя гробница.Мощам, найденным в этой гробнице, было около 2000 лет. Среди этих реликвий было несколько глиняных кувшинов, запечатанных сверху смолой. Железный стержень, окруженный цилиндрической трубкой, сделанной из обернутого медного листа, выступал из этой запечатанной вершины.

Когда первооткрыватели наполнили эти горшки кислой жидкостью, они обнаружили разницу потенциалов между железом и медью около 2 вольт. Предполагалось, что эти глиняные кувшины представляют собой батарейки возрастом 2000 лет. Они назвали котел Парфянская батарея .

В 1786 году итальянский анатом и физиолог Луиджи Гальвани с удивлением обнаружил, что, когда он прикасался к мертвым лягушачьим лапкам двумя разными металлами, мышцы лапок сокращались.

Он не мог понять истинной причины, иначе он был бы известен как первый изобретатель аккумуляторной батареи. Он думал, что реакция может быть связана со свойством тканей.

После этого Алессандро Вольта реализовал то же явление на картоне, пропитанном соленой водой вместо лягушачьих лапок.Он поместил медный диск и цинковый диск с куском картона, смоченным в соленой воде, между ними и обнаружил разницу потенциалов между медью и цинком.

После этого в 1800 году он разработал первую гальваническую батарею (батарею), состоящую из чередующихся медных и цинковых дисков с кусочками картона, пропитанными рассолом между ними. Эта система могла производить измеримый ток. Мы считаем Вольтов столб Алессандро Вольта первым «мокрым аккумулятором». Так началась история батареи .С того времени и по сегодняшний день батарея остается предпочтительным источником электроэнергии во многих сферах нашей повседневной жизни.

Основная проблема с вольтовой батареей заключалась в том, что она не могла подавать ток в течение длительного времени. Британский изобретатель Джон Ф. Даниэлл решил эту проблему в 1836 году. Он изобрел более совершенную версию аккумуляторной батареи, известную как элемент Даниэля. Джон Ф. Даниэлл погрузил один цинковый стержень в сульфат цинка в одном контейнере и один медный стержень в сульфат меди (II) в другом контейнере.

U-образный солевой мост соединяет растворы этих двух контейнеров. Ячейка Даниэля могла производить 1,1 вольта, и этот тип батареи работал намного дольше, чем батарея Вольта. В 1839 году сэр Уильям Роберт Гроув, первооткрыватель и человек науки, сконструировал топливный элемент. Он смешал водород и кислород в растворе электролита и создал электричество и воду. Топливный элемент не давал достаточной мощности, но это было полезно. Бунзен (1842 г.) и Гроув (1839 г.) усовершенствовали батарею, в которой для подачи электричества использовались жидкие электроды.


В 1859 году Гастон Планте; впервые разработал свинцово-кислотный аккумулятор. Свинцово-кислотная батарея была первой формой перезаряжаемой вторичной батареи. Свинцово-кислотные аккумуляторы до сих пор используются во многих промышленных целях. Он по-прежнему наиболее популярен для использования в качестве автомобильного аккумулятора. В 1866 году французский инженер Жорж Лекланш разработал аккумулятор нового типа. Это была углеродно-цинковая батарея с жидкостным электролитом, известная как элемент Лекланша.

Измельченный диоксид марганца, смешанный с небольшим количеством углерода, образует положительный электрод, а цинковый стержень — отрицательный.В качестве жидкого электролита он использовал раствор хлорида аммония. Через несколько лет сам Жорж Лекланш усовершенствовал свою конструкцию, заменив жидкий раствор хлорида аммония хлоридом аммония.

Таким образом, он изобрел первую сухую камеру. В 1901 году Томас Альва Эдисон открыл щелочной аккумулятор. Первичная батарея Томаса Эдисона имела железо в качестве материала анода (-) и оксид никеля в качестве материала катода (+). Вышеупомянутое содержимое является лишь частью бесконечной истории батареи .

Шаг за развитие Шаг в истории батарей

Разработчик / Изобретатель Страна Год Изобретение
Гальвани Италия 1786 животных Электричество
Alessandro Volta Италия 1800 Вольтомагнитный ворса
John F. Даниеля Великобритания 1836 Даниэл Cell
сэр Грове Великобритания 1839 Fuel Cell
Роберт Бунзена немецкий 1842 б жидкие электроды для подачи электроэнергии
Гастон Планте Франция 1859 свинцово-кислотные батареи
Жорж Leclanché Франция 1866 Leclanché Cell
Thomas Alva Edison США 1901 Аккумулятор щелочных аккумуляторов

Схема батареи крепления багажника — Форумы Moparts

схема аккумулятора багажника №1561740
11.01.14 03:08 11.01.14 03:08
Присоединился: апр. 2003 г.
Сообщений: 989
spokane/pullman Wa Райанф ОП
супер сток
ОП
супер сток

Присоединился: апр. 2003 г.
Сообщений: 989
spokane/pullman Wa

Здравствуйте, я пытаюсь установить аккумулятор в багажник, и прилагаемая схема — это то, что я придумал после прочтения/просмотра других схем.В основном это будет трамвай с небольшой полосой. Один провод 100а генератор. Мысли/мнения? Извините за грубую схему


Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: Райанф] №1561741
11.01.14 11:16 11.01.14 11:16
Присоединился: янв. 2007 г.
Сообщений: 7,664
IN ахы
мастер

мастер

Присоединился: янв. 2007 г.
Сообщений: 7,664
IN
Мысли и мнения… Я предпочитаю, чтобы все было просто. При тщательной прокладке кабеля я не вижу необходимости в дополнительном реле. Я просто протянул кабель большого сечения («0», я думаю) от стартера к задней части. 6 датчик от стартера к реле крыла, чтобы питать остальную часть автомобиля. При отсоединении вам также необходимо провести провод генератора к задней части отсоединения со стороны аккумулятора. 6 калибр должен делать это с выключателем или предохранителем на 125-150 ампер. Если у вас много электрической нагрузки — аксессуары, большой вентилятор и т. Д., 4-й калибр для зарядного провода поможет снизить падение напряжения.

Я проложил свой кабель под автомобилем со стороны водителя — аналогично заводской прокладке топливопровода со стороны проезда. Я заземлился на пол багажника через распорку под полом, чтобы получить больше мяса … затем позже добавил провод заземления 1 калибра от аккумулятора к блоку двигателя. Земля переднего шасси шла от фартука левого крыла чуть выше поручня, так что я зацепился за более тяжелую кромку поручня.

Пусковой ток может быть довольно большим… до 300-400 ампер? Я не думаю, что выключатель в пусковой цепи это выдержит, и не вижу необходимости в прерывателе.Переключатель на 200 ампер, вероятно, выдержит его в течение короткого времени, необходимого для запуска.

Я получил провод большого сечения и клеммы от NAPA.

Удачи!


Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: Райанф] №1561742
11.01.14 12:56 11.01.14 12:56
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,954
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35 954
Lincoln Nebraska

Использование большого сварочного кабеля, который по своей природе имеет толстую/тяжелую изоляцию.Отрицательная стойка аккумуляторной батареи к хорошему заземлению в багажнике (рекомендуется до подрамника). Положительный контакт аккумуляторной батареи прямо спереди под ковром к большому выступу «аккумуляторной батареи» стартера (без соленоида багажника). Провод от клеммы аккумулятора стартера к реле стартера и от реле стартера к альт. Включите все переднее (переключаемое питание) от клеммы аккумулятора на реле стартера до выключателя зажигания, как обычно. Вернувшись в багажник, поместите переключатель включения / выключения в положительный или отрицательный кабель. Используйте соответствующие предохранители/автоматические выключатели по желанию (я не использую).ЕСЛИ человек использует соленоид багажника, и он будет находиться под напряжением все время, приобретите блок «непрерывного режима работы», а не обычный соленоид для дома, и, вероятно, было бы неплохо использовать соленоид постоянного режима работы в любом случае. для долголетия. (соленоид багажника в сторону) Как по мне, так все просто, единственное изменение состоит в том, что аккумуляторная батарея теперь находится в багажнике, а не спереди, и для ее достижения требуется более длинный кабель. Я не беспокоюсь о том, что кабель под ковром все время горячий (изоляция сварочного кабеля толстая), и я держу его подальше от любых острых краев, которые могут со временем изнашивать его, и это хорошее применение для черной изоленты.РЕДАКТИРОВАТЬ, если вы сохраняете амперметр, поместите амперметр последовательно между большим наконечником «бат» стартера и большим штифтом «бат» на реле стартера, которое находится на крыле / брандмауэре. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕДАКТИРОВАНИЯ Если не используется соленоид багажника, проложите провод (например, OE) от клеммы «st» на переключателе зажигания к клемме «ign» на реле стартера и провод от клеммы «sol» на реле стартера вниз. к маленькой клемме на стартере/соленоиде

Последний раз редактировалось RapidRobert; 11.01.14 15:26.

Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: Райанф] №1561747
11.01.14 19:40 11.01.14 19:40
Присоединился: апр. 2005 г.
Сообщений: 12,271
Жилье с завышенной ценой в центре РобX4406
Я живу здесь

я живу здесь

Присоединился: апр. 2005 г.
Сообщений: 12,271
Жилье по завышенным ценам в центре
Вы делаете это более трудным, чем это должно быть.

Почему реле CD на линии стартера. Неправильный кусок и совершенно ненужный. Используйте реле Форда, дешево и просто. Предохранители и выключатели… ?????

Вы должны знать, какая нагрузка усилителя проходит через каждое устройство. В некоторых случаях эти 4 полюса не лучший выбор.

Используйте подходящее устройство для задачи.

Вы видели несколько способов подключения и получили несколько запутанных ответов от человека с другой доски. Этот человек большую часть времени знает, о чем говорит.В этом случае он далеко от базы ИМО. Вы добавили в них элементы, которые на самом деле не нужны. Держите это ПРОСТО, но безопасно. Просто помните, что существует минимальный стандарт и усовершенствования этого минимального стандарта.
———————————————————-
Хочешь сало Провод стартера идет вперед и все время горячий? Да, просто протяните этот толстый провод прямо от аккумулятора. Нет, поставь на линию соленоид форд.

Хотите, чтобы альтернативная линия всегда была горячей? Подключите его прямо к аккумулятору.Нет, поставьте CD-реле на линию.

Это две самые большие проблемы ИМО. Выберите, где вы хотите, чтобы система была полностью отключена в машине, когда мастер выключен.


Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: РобX4406] №1561748
11.01.14 19:58 11.01.14 19:58
Присоединился: апр. 2003 г.
Сообщений: 989
spokane/pullman Wa Райанф ОП
супер сток
ОП
супер сток

Присоединился: апр. 2003 г.
Сообщений: 989
spokane/pullman Wa
Цитата:

Вы все усложняете больше, чем нужно.

Почему реле CD на линии стартера. Неправильный кусок и совершенно ненужный. Используйте реле Форда, дешево и просто. Предохранители и выключатели… ?????

Вы должны знать, какая нагрузка усилителя проходит через каждое устройство. В некоторых случаях эти 4 полюса не лучший выбор.

Используйте подходящее устройство для задачи.

Вы видели несколько способов подключения и получили несколько запутанных ответов от человека с другой доски. Этот человек большую часть времени знает, о чем говорит.В этом случае он далеко от базы ИМО. Вы добавили в них элементы, которые на самом деле не нужны. Держите это ПРОСТО, но безопасно. Просто помните, что существует минимальный стандарт и усовершенствования этого минимального стандарта.
———————————————————-
Хочешь сало Провод стартера идет вперед и все время горячий? Да, просто протяните этот толстый провод прямо от аккумулятора. Нет, поставь на линию соленоид форд.

Хотите, чтобы альтернативная линия всегда была горячей? Подключите его прямо к аккумулятору.Нет, поставьте CD-реле на линию.

Это две самые большие проблемы ИМО. Выберите, где вы хотите, чтобы система

была полностью отключена в машине, когда мастер выключен.


спасибо RobX4406, да, я думаю, что на прошлой неделе чтение и просмотр диаграмм запутали меня больше, чем когда я начинал. Итак, вставьте соленоид Ford в линию для стартера и реле компакт-диска для генератора и назовите это хорошим?

я просто пытаюсь быть очень осторожным/безопасным, так как я работаю над этой машиной долгое время и не хочу, чтобы случилось что-то глупое, потому что я стал дешевым/небезопасным.


Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: Райанф] №1561749
11.01.14 20:10 11.01.14 20:10
Присоединился: янв. 2007 г.
Сообщений: 7,664
IN ахы
мастер

мастер

Присоединился: янв. 2007 г.
Сообщений: 7,664
IN
Цитата:

Цитата:

Спасибо за ответы, но если я хочу взять его на трек, разве я не должен уметь глушить двигатель переключателем? Как бы вы его подключили?


Простой способ — использовать простой двухполюсный переключатель на магистрали.Проложите зарядный провод от генератора к багажнику (минимум 6 калибр) и поместите его на стороне аккумулятора переключателя. Реле не требуется.

При выключении выключателя полностью отключается питание как аккумулятора, так и генератора.


Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: РобX4406] №1561751
11.01.14 21:37 11.01.14 21:37
Присоединился: апр. 2003 г.
Сообщений: 989
spokane/pullman Wa Райанф ОП
супер сток
ОП
супер сток

Присоединился: апр. 2003 г.
Сообщений: 989
spokane/pullman Wa
Цитата:

Паралич по анализам.LOL

Я делаю реле стартера Ford и реле CD в альтернативной линии. Оба они расположены в непосредственной близости от вашей батареи. Протяните один провод вперед от размыкателя соответствующего номинала к наконечнику реле стартера Mopar, при желании предохраните его. Довольно прямолинейно.

Только не подсоединяйте старый зарядный провод от генератора. Это позволит обойти / победить главное отключение, подав питание обратно на оригинальное реле стартера Mopar.


Вот такая диаграмма (картинка не отображалась, ссылка прикреплена)

http://smg.photobucket.com/user/crackedback/media/Electrical/trunkbattwireRY.jpg.html

(думаю, это тот, с которого я впервые начал)

Последний раз редактировалось ryanf; 11.01.14 21:39.

Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: кинохирург] #1561755
12.01.14 20:39 12.01.14 20:39
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,954
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35 954
Lincoln Nebraska
Цитата:

Уже запланировано использование сварочного кабеля калибра «0» для основных положительных/отрицательных проводов.Вероятно, я буду делать все установки наконечников и клемм самостоятельно.
Что касается наконечников для сварочных кабелей, я бы посоветовал обрезать кабели до нужной длины, а затем вернуться в магазин сварочных принадлежностей и обжать их на клеммах. Здесь они сделают это бесплатно, так как вы покупаете их кабель. Или, если ваши измерения точны, вы можете сделать это прямо там, когда покупаете длину кабеля (как говорится, измерьте дважды).


живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле

Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: РобX4406] #1561757
13.01.14 00:09 13.01.14 00:09
Присоединился: май 2003 г.
Сообщений: 1,751
Грэм, Вашингтон Поларапет
Топ топлива

верхнее топливо

Присоединился: май 2003 г.
Сообщений: 1,751
Graham, WA

В NAPA в линейке Belden есть кабельные наконечники компрессионного типа, обжатие не требуется.Я считаю, что они предназначены для коммерческих грузовиков с тяжелыми кабелями.



1986 Dodge Ramcharger 440 2wd, Bracket Racer в стадии строительства
1998 Ram 2500 QuadCab, новый ежедневный водитель.
2008 Honda Element
2014 Ручная кладь 7×14 Грузовой прицеп

Re: схема аккумулятора в багажнике [Re: Поларапет] №1561758
14.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.