Безтопливные генераторы своими руками: Бестопливные генераторы своими руками: схема, видео как сделать

Содержание

Безтопливный генератор своими руками БТГ своими руками — 1

Безтопливный генератор своими руками БТГ своими руками — 1 — /

Безтопливный генератор своими руками БТГ своими руками — 1

Разгон Теслы за 1,9 секунды до 100 км/ч

1:07

Соларный движетель

0:59

Изготовление портативного генератора HHO для горелки

10:10

ЭТО БЕЗОПАСНЫЙ ЯДЕРНЫЙ ГЕНЕРАТОР

0:44

Пожалуй, главное заблуждение об электричестве

13:35

Изготовление портативного генератора водорода (HHO) для фонарика

10:10

Делаем генератор водорода

3:00

А как ты думаешь? Для чего?

0:53

Первый электросамолёт Украины

0:42

Раздвигаю ВОДУ электричеством Чудеса с_миллионом ВОЛЬТ!

2:42

Почему в физике есть запретные направления?

0:36

Электромобиль_DENZA_EV_300_км_пробега_Китайская_Тесла

1:59

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СССР 1970 ГОД

1:54

Умножитель на 500 тыс Вольт на частоте колокольного звона

0:28

Получать свой газ для своего дома

0:24

ЗАПРЕТНЫЙ СПИСОК. ЗАКРЫВАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ОТКРЫТИЯ

1:52:03

Делаем Генератор на 500W

12:30

Запрещенный магнитный БТГ генератор готовят к продаже

10:35

Добыча электричества с помощью концентраторов

0:51

Магнитные двигатели уже давно даже в Турции делают

8:19

Кислородно-водородный генератор

5:24

На выходе вода и электричество

0:59

Отпление из керамогранитной плитки

1:10

Сколько стоят солнечные модули для автономной жизни?

1:10

Свободная Энергия! Зачем мы платим за электроэнергию?

1:08

Как работает пассивная антена?

0:41

Как сделать мощный двигатель постоянного тока из 120 винтов, проект научной школы

18:58

Бестопливный генератор Теслы (однофазный, Устройство от Dr Energie) своими руками

Бестопливный генератор Теслы (однофазный, Устройство от Dr Energie) своими руками

Всем доброго дня. На днях получил письмо от человека под ником Dr Energie.

Он написал, что хочет выложить на моем сайте схему безтопливного генератора, назвал ее БТГ Тесла (1-фазный).
Все схемы рисовал я, со слов и с корректировкой Dr Energie (могут быть небольшие ошибки).
Сам он сайты по альтернативной энергии не выходит и выходить не будет.

Описание блоков применяемых в данной установке:

Блок B1:
Блок представляет собой источник постоянного двухполярного напряжения 12 вольт. Источником являются две аккумуляторных батареи на 12 вольт. Можно применить источник и на 24 вольта или больше.

Блок B2:
Блок представляет собой двухполупериодный выпрямитель со средней точкой, на 12 вольт. В нем также стоят электролитические конденсаторы фильтра большой емкости.

 

Блок B3:
Это самый ответственный блок, он следит за работой всего устройства. В этом блоке находятся: задающий генератор промышленной частоты 50(60) герц, схема слежения за током генератора тока (B4), схема слежения за присутствием высокого напряжения соответствующего генератора (B5), схема контроля и регулирования выходного напряжения на выходе трансформатора TR3, индикация состояния всего устройства.

Блок B4:
Блок представляет собой усилитель тока, выполненный по схеме эмиттерного повторителя. Данный блок работает на низкоомную обмотку L1 выходного трансформатора TR3.

Блок B5:
Блок представляет собой преобразователь низкого напряжения 12 вольт в высокое напряжение 3000 вольт. Выполнен по схеме эмиттерного повторителя. Данный блок работает на низкоомную обмотку L2 выходного трансформатора TR2.

Трансформатор TR1:
Трансформатор представляет собой обычный измерительный трансформатор тока, мотается на обычном трансформаторном железе, соотношение обмоток 1:100. Можно заменить на измерительный шунт.

Трансформатор TR2:
Повышающий трансформатор с 12 вольт на 3000 вольт. Габаритная мощность 10-30 ватт. Мотается на обычном трансформаторном железе, сердечник для удобства лучше брать броневой ленточный. Обмотки для надежности мотаются на противоположных кернах, как на выходном трансформаторе строчной развертки телевизора. Высоковольтную обмотку лучше мотать на секционированном каркасе, как в некоторых неоновых трансформаторах. Соотношение витков L1:L2:L3.1:L3.2 1:1:250:250.

 

Трансформатор TR3:
Это основной элемент в этом устройстве, так сказать сердце всей системы. Пока могу сказать только одно, в нем не применяется сердечник, нет ни каких хитрых обмоток. Его также нельзя рассчитать как обычный классический трансформатор. Подробности о нем в соответствующем описании данного трансформатора.
 

Трансформатор TR4:
Обычный понижающий трансформатор с 220 вольт на 12 вольт со средней точкой. Мощность трансформатора 40-60 ватт. Можно применить готовый понижающий трансформатор на 50(60) герц, который имеет две выходные обмотки на 12 вольт.

——

Блок B1:
Это даже блоком назвать трудно. В нем два аккумулятора на 12 вольт емкостью 7 ампер часов. Два диода выполняют защитную функцию, отключают аккумуляторы от устройства после его запуска. Так же предусмотрен механический выключатель.

Блок B2:
Этот блок представляет собой обычный двухполупериодный выпрямитель, выполненный по мостовой схеме. На выходе выпрямителя стоят два фильтрующих конденсатора большой емкости. Конденсаторы шунтированы резисторами для их разрядки, когда установка выключена. Из-за малого напряжения на выходе выпрямителя, около 14 вольт, необходимости в них нет, поэтому резисторы можно не ставить.

Блок B3:
Данный блок на схеме нарисован в упрощенном виде, но достаточно для того чтобы устройство работало. В нем нет цепей контроля и стабилизации выходного напряжения, а так же контроля работы других блоков. Трансформатор 3TR1 сетевой понижающий трансформатор на 10-12 вольт, мощностью 5-10 ватт. Переменными резисторами 3R1 и 3R2 регулируют напряжение на клеммах X3-2 и X3-3.

В более совершенном устройстве этот блок имеет сложную схемотехнику, и выполняется на микропроцессоре и других специализированных ИС. Можно выполнить на дискретных элементах, но схема будет сложней. Этот блок сердце всей установки, от него зависит корректная работа устройства.

Блок B4, Блок B5:

Эти два блока выполняют одинаковую задачу, поэтому схемотехника у них одинаковая. На рисунке ниже представлена схема только одного блока B4. Блок представляет собой схему эмиттерного повторителя, выход которого работает на низкоомную нагрузку. Нагрузка представляет собой обмотки трансформаторов: для блока B4 обмотка L1 TR3, для блока B5 обмотка L2 TR2. Резисторы 4R1 и 4R2 ограничивают ток через базу транзисторов. Резисторы 4R3, 4R5 и 4R4, 4R6 представляют собой делители напряжения, которые задают рабочий режим транзисторов. Рассчитываются как для обычного усилителя, выполненного по схеме эмиттерного повторителя. Транзисторы 4VT1 и 4VT2 биполярные транзисторы, представляют собой комплементарную пару, что это такое ищите в интернете. Транзисторы должны быть рассчитаны на напряжение не ниже 50 вольт и ток не менее 5 ампер, по соображениям надежности. Устанавливаются на радиаторы площадью около 250 квадратных сантиметров.

Трансформатор TR3:

Трансформатор намотан на диэлектрическом каркасе, примерный диаметр каркаса 50-75 миллиметров, длина 200-250 миллиметров. Вполне подойдет каркас из пластиковой канализационной трубы диаметром 50 миллиметров. Есть несколько вариантов намотки трансформатора, два из них показаны ниже.

Вариант 1.
 Первыми мотаются обмотки L2.1 и L2.2. Намотка производится спаренным кабелем, подойдет обычный двухжильный, плоский кабель в одиночной изоляции. Сечение жилы кабеля 0.5-0.75 квадратных миллиметров. Намотка производится в один ряд до половины каркаса.

 Второй мотается обмотка L3. Намотка производится обычным силовым, гибким кабелем. Сечение жилы 4-6 квадратных миллиметров. Намотка производится в два ряда до половины каркаса. Направление намотки такое же, как и обмоток L2.1 и L2.2. Между обмотками прокладывается изоляция толщиной 1-2 миллиметра.
 На второй половине каркаса мотается обмотка L1 с отступом от обмоток L3, L2.1 и L2.2 примерно 3-5 миллиметров. Отступ применен для исключения электрического пробоя. Намотка производится обычным силовым, гибким кабелем. Сечение жилы 1.5-2.5 квадратных миллиметров. Намотка производится в два ряда до заполнения каркаса.

Вариант 2.

 Первой мотается обмотка L2.1. Намотка производится обычным силовым, гибким кабелем. Сечение жилы кабеля 0.5-0.75 квадратных миллиметров. Намотка производится в один ряд до половины каркаса.
 Второй мотается обмотка L3. Намотка производится обычным силовым, гибким кабелем. Сечение жилы 4-6 квадратных миллиметров. Намотка производится в два ряда до половины каркаса. Направление намотки такое же, как и обмоток L2.1 и L2.2. Между обмотками прокладывается изоляция толщиной 1-2 миллиметра.
 Третьей мотается обмотка L2.2. Намотка производится обычным силовым, гибким кабелем. Сечение жилы кабеля 0.5-0.75 квадратных миллиметров. Намотка производится в один ряд до половины каркаса. Между обмотками прокладывается изоляция толщиной 1-2 миллиметра.
 На второй половине каркаса мотается обмотка L1 с отступом от обмоток L3, L2.1 и L2.2 примерно 3-5 миллиметров. Отступ применен для исключения электрического пробоя. Намотка производится обычным силовым, гибким кабелем. Сечение жилы 1.5-2.5 квадратных миллиметров. Намотка производится в два ряда до заполнения каркаса.
Упрощенный вариант.
 Этот вариант отличается от варианта 2 тем, что не мотается обмотка L2.2. Меняется так же трансформатор TR2, из него исключается обмотка L3.2. В таком варианте уменьшается выходная мощность установки, но как вариант тоже подходит.


Еще два варианта выходного трансформатора TR3.
 От первых двух вариантов различаются расположением обмоток. В детальном описании этих двух вариантов нет необходимости. Они практически идентичны описанным выше, за исключением одного. Обмотка L3 разбивается на две части. Эти два варианта более оптимальные по сравнению с первыми.

Описание и принцип работы устройства:

 Теперь попробую описать работу устройства так, как я это понимаю. Наверное, с этого надо было начинать, но решил выложить сначала схему устройства, а затем описание его работы. Принцип работы не претендует на истину, это лишь мое понимание, на котором построено устройство. Смысл работы прост, построен по принципу «Разделяй и властвуй».
 Сначала о том, что мы хотим получить от устройства. Конечно, мощность, которая выражается формулой P=U*I. То есть двумя составляющими U-напряжение и I-ток. Это классическая формула, которая рассматривается еще в школе. Эта формула справедлива как для генератора, так и для потребителя. Причем в генераторе подразумевается, что напряжение и ток принадлежат одному источнику (генератору) и нигде не рассматривается случай, когда напряжение принадлежит одному источнику, а ток принадлежит другому источнику. Это кажется абсурдом.
 Рассмотрим пример, когда напряжение и ток принадлежит разным источникам. Допустим, у нас есть Источник-1 100 вольт и 0.1 ампер и Источник-2 1 вольт и 10 ампер. Каждый из них при таких параметрах выдает по 10 ватт мощности, в сумме 20 ватт. Предположим, что мы каким-то образом смогли на одном потребители выделить мощность этих двух генераторов, при этом от первого источника мы взяли первую составляющую мощности – напряжение, от второго источника взяли вторую составляющую мощности – ток. Формула мощности приобрела следующий вид P=U(источник 1)*I(источник 2). В итоге у нас на нагрузке выделилась мощность P=100*10=1000 ватт. Это и есть принцип «Разделяй и властвуй».
 Как мы можем разделить на две составляющие мощность источника? С этим проблем нет. Это можно сделать с помощью двух преобразователей, один из которых создает высокое напряжение и малый ток, второй наоборот, создает большой ток и малое напряжение. Схемотехника таких преобразователей широко известна и разнообразна. В данном устройстве блок B4 выдает малое напряжение и большой ток, блок B5, большое напряжение и малый ток. Схемотехника блоков идентична и выполнена по схеме эмиттерного повторителя (усилителя тока). Эта схема позволяет работать на низкоомную нагрузку, которой являются обмотки трансформаторов L1 TR3 для блока B4 и L2 TR2 для блока B5.
 Теперь нам надо объединить напряжение с блока В5 с током с блока В4. Это объединение происходит в выходном трансформаторе TR3. Ниже показан упрощенный вариант выходного трансформатора (смотрите рисунок Трансформатор TR3).

Это индуктивно-емкостной трансформатор. Обмотки L2, L3 представляют собой емкость, между ними существует емкостная связь, поэтому эту часть трансформатора можно назвать емкостной трансформатор. Обмотки L1, L3 образуют индуктивный трансформатор с малой индуктивной связью. Влияния обмоток L2 и L3 между собой почти не происходит. Емкостная связь между ними очень маленькая, из-за взаимного расположения. Индуктивная связь такая же, как между L1 и L3, но тока в обмотке L2 почти нет, так как цепь обмотки L2 разомкнута для тока. Вариантов выполнения выходного трансформатора много, лучший вариант можно определить экспериментальным путем.

Изменения и дополнения:

 В ходе исследований выяснилось, что можно упростить некоторые части системы. Это касается высоковольтного трансформатора. Смотрите рисунки «Схема соединения трансформаторов TR2-TR3».
 Это касается выходной обмотки трансформатора TR2. Выходная обмотка выполняется одной секцией L3, а не как раньше L3.1 и L3.2. Надобности в двух секциях обмоток нет. Так же выяснилось, что второй вывод обмотки, который раньше не был подключен, можно соединить с другим выводом обмотки. Также обмотку можно заменить трубкой необходимого диаметра с разрезом вдоль (этот вариант еще не проверялся). Схемы с изменениями показаны на Вариант 1 и Вариант 2.

Ниже два рисунка, на одном «Схема соединения трансформаторов TR2-TR3», на втором варианты намотки выходного трансформатора TR3. Этот вариант еще не проверялся. В пояснениях, думаю, нет необходимости, из рисунков все понятно.

 

Источник: 001-lab.at.ua

Бестопливные генераторы или как нас обманывают

На чтение 4 мин. Просмотров 253 Опубликовано

Про бестопливные генераторы мы слышали уже давно, да и скажем честно, наши подписчики постоянно о них напоминают. В этой статье мы решили рассказать, как они работают, и почему такая энергия является нереальной. Прочитав все, вы сможете понять, почему такие механизмы являются обманом, и мы покажем, хитрости, которые используют производители, дабы продать свои товары.

Бестопливные генераторы, что обещают производители

Каждый человек в интернете натыкался на рекламу бестопливных генераторов (БТГ), описано все красиво и четко. Поэтому люди далекие от электричества всегда попадают на такие уловки и покупают в надежде, что у них получиться сэкономить или вообще получить бесплатный свет.

Как утверждают разработчики, все устройства работают на так называемой «энергии земли», «свободной энергии» или они просто разгадали тайны времен Николо Теслы. Говорят они все, а вот на деле оказывается совсем иначе. Так давайте разберем все устройства и попробуем выяснить, почему у них нет никакого права на существование. Читайте статью: лучшие производители солнечных батарей.

Бестопливные генераторы с лампочкой

Промышленное устройство на просторах сети у нас найти не получилось, только вот такое фото:

Как можно заметить, конструкция устройства включает в себя:

  1. Транзистор.
  2. Конденсатор.
  3. Лампочку.
  4. И «Чудо катушки», которые и делают эффект.

Все устройство собирается непосредственно перед глазами телезрителей и вот такой результат получается:

Чудо – лампа горит и все на глазах у зрителей. Здесь мы поверили и начали собирать деньги на покупку такого устройства (шутка). Однако решили более внимательно посмотреть на устройство и определить, как так. Ведь лампа должна как-то гореть, а батарейку в конструкцию засунуть не получится. А теперь разгадка (смотрите фото).

К лампе подключаются небольшие проводки, заметить их очень сложно. Поэтому такое устройство купили сотни людей со всей нашей страны. Читайте о том, как выбрать солнечную батарею.

Генератор Адамса

Такое устройство по праву можно назвать рабочим, но продавцы существенно преувеличивают его возможности. В свое время на его производство был даже получен патент в 1967 году, но на этом его история должна была бы и закончиться. Однако мошенники  решили воспользоваться незнанием многих людей и продать так называемую пустышку за серьезные деньги.

Посмотрите вот такое видео, здесь показывают, как работает устройство. Хочется отметить, что даже для показа не удалось показать его эффективность, мы услышали только непонятные обещания, которым поверили многие люди.

Теперь смотрим, почему такое бестопливный генератор Адамса покупать не стоит. Максимальный КПД его работы в лабораторных условиях составил всего 15%. Этого показателя не хватит даже на минимальное обеспечение электричеством небольшую комнату. В реальных условиях КПД составил только 3-7%. А вообще задумка неплохая, даже схема генератора Адамса оказалась довольно продуманной, но пока не рабочей.

схема гениратора Адамса

Бестопливный генератор Тесла

Вот здесь мошенники включили всю свою фантазию и вспомнили все нереальные заслуги известного физика. Конечно, насчет него ходят легенды, и возможно, он придумал что-то особенное, но в свободной продаже вечный генератор энергии вряд ли появится. Это никому не выгодно, и каждый мыслящий человек это должен понимать.

Вот такую подборку бессмысленных устройств мы собрали для вас:

  1. Хотите бесплатную энергию? Купите самое глупое устройство!
  2. Лучшая альтернатива деньгам, правда, только вашим.
  3. Красивый корпус, можно даже соседям показать.
  4. Собран красиво, да толку нуль.
  5. Этот образец называется «Опытный» мы засунули сюда абсолютно все, даже опытный электрик скажет: «Оо».

Если желаете купить бестопливный генератор, представленный выше – выбросьте эту идею со своей головы, только потеряете свои деньги!

Как избежать мошенников

Здесь все очень просто, следуйте не сложным советам:

  1. Думайте головой.
  2. Расскажите своим друзьям и дайте почитать эту статью.
  3. Даже если очень заинтересовал прибор, попросите привезти его лично и показать работу. Продавец откажется в любом случае, а вы попробуйте увеличить цену в несколько раз. Вы думаете если будет большая цена никто не приедет? Конечно, нет, ведь они знают, что продают полную туфту.

А на всякий случай покажем несколько промышленных бестопливных генераторов, которые успешно продаются и сейчас.


Статья по теме: Выгодно ли устанавливать солнечные батареи в частном доме.

Сила домашнего пивоварения: сборка собственного генератора

Уильям Партлоу, пятница, 17 декабря 2021 г.

Magnifier Engine — это высокоэффективный генератор энергии, созданный для экономии огромных средств на ваших счетах за электроэнергию. Эта доступная и простая программа может генерировать электричество для четырехкомнатного дома. Система поставляется с хорошо иллюстрированным руководством и видео с простым пониманием механизма и установки.Устройство не требует каких-либо специальных знаний, поэтому вы можете легко создать это интеллектуальное устройство у себя дома. Кроме того, продукт поставляется со всеми деталями, которые вам, возможно, необходимо знать перед созданием устройства. Он раскрывает основные инструменты, стратегии энергосбережения и способы использования продукта. Система использует чистую солнечную энергию, поэтому она является чистым и надежным источником энергии. Даррен Холман стоит за этим выдающимся продуктом. Он создал программу двигателя, в которой содержится всеобъемлющий план продукта, предназначенного для сокращения счетов за электроэнергию до 80% в течение трех недель.Двигатель использует тепло солнца для вращения колеса. Кроме того, он использует увеличительное стекло, чтобы сфокусировать солнечное тепло. Не взвешивайте только плюсы и минусы, чтобы определить, является ли двигатель лупы идеальным выбором для вас или нет. Читать далее…

Обзор двигателя Magnifier

Рейтинг: 4,7 звезды из 15 голосов

Содержание: электронная книга, планы, аудиокнига
Автор: Даррен Холман
Официальный сайт: magnifierengine.com Теперь

Механизм лупы Даррена Хомана Обзор

Я начал пользоваться этой книгой сразу же после ее покупки.Это руководство, как никто другой; это дружелюбный, прямой и полный проверенных практических советов для развития ваших навыков.

Эта электронная книга делает то, что в ней написано, и вы можете прочитать все претензии на его официальном сайте. Я очень рекомендую получить эту книгу.

Читать отзыв полностью…

Работа над двигателями Стирлинга ведется с 1937 года в Исследовательских лабораториях Н.V. Philips Gloeilampenfabricken, Эйндховен, Нидерланды, крупная международная компания, известная своими электрическими и электронными продуктами. Работа над двигателями Стирлинга, длившаяся более 40 лет, может быть разбита на отдельные этапы. Криогенный этап с 1945 г. по настоящее время (1978 г.) был связан с разработкой и производством двигателей Стирлинга, работающих как двигатели криогенного охлаждения. Интерес к двигателям Стирлинга в Philips возник из-за необходимости предоставить простой легкий генератор электроэнергии для их радиоприемников и передатчиков в районах, где нет электропитания.Были рассмотрены различные термоактивируемые системы, в том числе паровые машины и термоэлектрические генераторы. Двигатели Стирлинга были выбраны для разработки, потому что фактический тепловой КПД двигателей с горячим воздухом, доступных или известных в то время, был очень низким по сравнению с идеальным значением.

Заявленной целью United Stirling является коммерциализация двигателя Стирлинга.После десятилетия разработки они, похоже, находятся на пути к достижению этой цели, используя как технологии, так и желание сделать это. United Stirling не будет производить двигатели на производственной основе, а скорее будет выступать в качестве консультанта по проектированию и разработке для известных производителей двигателей. Важным событием, объявленным в 1977 году Министерством энергетики США, стало создание второй крупной группы по разработке двигателей Стирлинга для автомобильных двигателей, в которую вошли United Stirling из Мальмё, Швеция, Mechanical Technology Inc из Латема, Нью-Йорк, и American Motors Inc., Детройт, Мичиган. С момента основания United Stirling десять лет назад использование двигателей Стирлинга в транспортных средствах доминировало в их статьях в открытой литературе.

Теплообменники являются ключевыми компонентами двигателей Стирлинга, их значение невозможно переоценить. Ни один двигатель не может нормально работать с плохими теплообменниками, хотя, наоборот, лучшие теплообменники сами по себе не исправят плохой двигатель.В системе двигателя Стирлинга может быть четыре отдельных теплообменника. Они показаны на рис. 7.1 и включают в себя для первичного двигателя, преобразующего теплоту в работу (а) нагреватель fb) регенератор (c) охладитель. Для двигателя Стирлинга, работающего как тепловой насос, подходит другая терминология. Тепловой насос использует работу для повышения температуры подаваемого тепла при температурах, близких к атмосферным. В этом применении нагреватель первичного двигателя становится «поглотителем» теплового насоса, а охладитель первичного двигателя становится «нагревателем» теплового насоса.Поэтому в принципе основные соображения относительно теплообменников одинаковы для всех применений двигателей Стирлинга.

На рынке судовых дизельных двигателей преобладают низкоскоростные двухтактные двигатели с крейцкопфом и редукторные высокоскоростные четырехтактные тронковые двигатели с редуктором, но некоторые региональные операторы каботажных, рыболовных и малых океанских судов в Японии и Восточной Азии высоко оценивают их достоинства. «гибридной» альтернативы низкоскоростному четырехтактному тронковому поршневому двигателю.Низкоскоростные тронковые поршневые двигатели Akasaka Diesel, эквивалентные программе Hanshin EL, серии A, производятся в шестицилиндровых версиях с диаметром цилиндра 280 мм, 310 мм, 340 мм, 370 мм, 380 мм, 410 мм и 450 мм с ходом поршня. отношение диаметра цилиндра около 1,95 1. Модель A45S развивает мощность 3309 кВт при 220 об/мин. В портфолио Akasaka входят конструкции с диаметром отверстия от 220 до 500 мм и мощностью от 375 до 6066 кВт. Модель U50 с диаметром цилиндра 500 мм и ходом поршня 620 мм доступна в версиях с шестью, восемью и девятью цилиндрами, развивая цилиндр мощностью 674 кВт при 380 об/мин.

Двигатели Lucas и Trojan с параллельными гильзами цилиндров могут быть описаны как прямоточные двигатели с оппозитными поршнями, поскольку продувочный воздух непрерывно течет от впускных отверстий, открытых одним поршнем, к выпускным отверстиям, открытым другим, причем два поршня движутся навстречу друг другу. другой для сжатия и друг от друга для расширения. Рис. 9.16 Двигатель Sultzer с оппозитными поршнями Рис.9.16 Двигатель Sultzer с оппозитными поршнями

Американская программа искусственного сердца была чрезвычайно обширной. На Первой конференции по искусственному сердцу, состоявшейся в 1969 г., шестьдесят три отдельных подрядчика представили девяносто два технических документа по очень широкому кругу тем. Из этого общего количества шестнадцать статей были посвящены имплантируемым источникам энергии, и в этой группе только две были посвящены двигателям Стирлинга.В третьем документе обсуждалось устройство гидравлического управления для соединения газовых компрессоров двигателя Стирлинга с насосом для переливания крови. Поэтому ясно, что работа над двигателями Стирлинга была лишь небольшой частью большой программы. Однако из-за специфики этой книги обсуждение здесь будет ограничено вопросами, связанными с двигателями Стирлинга. Две программы исследований и разработок двигателей Стирлинга спонсировались Программой искусственного сердца Национального института здравоохранения с середины 1960-х годов до настоящего времени.

Олово. Следующая глава была подготовлена ​​Уильямом Бкалком, президентом Sunpower Inc., Афины, Огайо. Хил изобрел двигатель Стирлинга с поршнем на фриц-центре в конце 1950-х годов, когда он был профессором машиностроения в Университете Огайо. В течение следующего DCCADC. с удивительной целеустремленностью он довел концепцию до практической стадии. В университетской среде он не смог найти достаточных средств для коммерческой разработки поршневого двигателя на основе FRCC, и поэтому он основал компанию, которой сейчас руководит.Sunpower уникальна как единственная компания в мире, занимающаяся коммерческим производством двигателей Стирлинга. Их самая известная машина — небольшой демонстрационный образец свободнопоршневого двигателя, доступный в качестве водяного насоса, генератора электроэнергии или холодильного насоса. Основным направлением деятельности Sunpower являются исследования и разработки в области передовых разработок свободнопоршневых двигателей Стирлинга, некоторые из которых обсуждаются ниже.

Учитывая элементарную, но неопровержимую логику, изложенную выше, трудно понять фактическое полное игнорирование двигателей Стирлинга со стороны НАСА в 1960-х годах.Это была эпоха колоссальных затрат на водородно-кислородные топливные элементы для миссий «Аполлон». 011 на силовой установке с реактором SNAP8 цикла Ренкина и на различных турбинах Брайтона. Как известно, на двигатели Стирлинга не тратились никакие средства НАСА и лишь незначительные средства ВВС. Одно из возможных объяснений пренебрежительного отношения НАСА к двигателям Стирлинга заключается в том, что положения о конфиденциальности в лицензионном соглашении Philips предусматривают полное участие General Motors в государственных контрактах, требующих полного раскрытия информации.Другие компании, которые, как известно, были заинтересованы в возможностях двигателя Стирлинга, были напуганы и обескуражены впечатляющим количеством патентов, которые Philips построила вокруг новой технологии, и эксклюзивной лицензией General Motors.

Двигатель Стирлинга состоит из двух пространств переменного объема и разных температур, соединенных воздуховодом.Пространства дугообразные (заполнены рабочей жидкостью, а канал снабжен аппаратами для подвода тепла (нагреватель), отвода тепла (охладитель) или накопления тепла (регенератор). комбинаций, с изменениями объема, вызванными возвратно-поступательным или вращательным движением. Какая бы форма механического устройства не была принята, преобладают определенные общие факторы и соображения, влияющие на производительность системы. Они обсуждаются ниже. Для любой системы двигателя Стирлинга максимальная мощность и эффективность будут достигается, если можно следовать идеальному циклу Стирлинга, описанному в главе 2.Для этого необходимо, чтобы вся рабочая жидкость в системе была. в любой момент в одном и том же состоянии (термодинамическом равновесии) и вся теплота, подводимая к циклу или отводимая от него, передается при постоянной температуре.

Следующая библиография двигателей Стирлинга включает книги, статьи, патенты и другие материалы, обычно доступные в хорошей технической библиотеке.Материал расположен в алфавитном порядке авторов. Список далеко не полный. Дополнения вносятся постоянно по мере написания новых работ и обнаружения других, ранее неизвестных. Многие из них вносят дополнительные новые ссылки. Весь материал был через руку автора в тот или иной момент, и большинство из них. эвфемистически говоря, в файле Университета Калгари. Литература по двигателям Стирлинга на удивление обширна. Определенную меру интереса к предмету можно получить по количеству статей, написанных о нем.На рис. 22.1 показано годовое количество публикаций о двигателях Стирлинга за сорокалетний период. 1940-80 гг. Эти цифры были получены от Мартини (1978а), который дает обширную библиографию, расположенную в хронологическом порядке, по темам и по авторам.

Двигатели Стирлинга изучаются или разрабатываются для различных неавтомобильных применений, которые можно в целом разделить на три группы: тепловые насосы, стационарное производство электроэнергии и системы полной энергии или когенерации.Стационарная энергетика охватывает широкий спектр деятельности по преобразованию энергии, но обычно интерпретируется как производство электроэнергии. Тот же термин может также применяться к пневматическим (сжатие воздуха) или гидравлическим силовым системам, работающим в фиксированном месте, или в качестве вспомогательных силовых систем на борту автомобильного, летательного или морского транспортного средства. Уровни мощности могут варьироваться от нескольких ватт беспилотного генератора навигационных сигналов до гигаватт электрической коммунальной системы с базовой нагрузкой.В настоящее время интерес к двигателям Стирлинга для стационарных источников энергии сосредоточен в модульных двигателях мощностью от 500 до 2000 л.с., использующих бытовые, сельскохозяйственные и промышленные отходы, а также в небольших маломощных двигателях.

Поперечное сечение предпускового подогревателя двигателя Philips-Ford 4 98 Stirling. Регенеративные теплообменники используются в многоцилиндровых двигателях Philips Ford с наклонным диском, которые разрабатываются для использования в автомобилях.На рис. 7.16 показано поперечное сечение узла горячих деталей автомобильного двигателя Стирлинга Philips Ford, показывающее регенеративный теплообменник (называемый на чертеже сердцевиной подогревателя). Аналогичные агрегаты используются в двигателях Стирлинга для автомобилей, разрабатываемых шведской компанией United Stirling. Регенеративный теплообменник с «тепловым колесом» широко изучался в связи с разработкой газотурбинных двигателей для транспортных средств, и эта технология непосредственно применима к подогревателю воздуха двигателя Стирлинга.Диск может быть изготовлен из любого сплава

.

Двигатель Стирлинга, названный так потому, что он основан на термодинамическом цикле Стирлинга, был разработан более века назад. Двигатели Стирлинга производят энергию не за счет взрывного внутреннего сгорания, а за счет внешнего источника тепла, обычно представляющего собой горелку непрерывного сгорания. До недавнего времени проблемы с надежностью ограничивали их использование любителями.Только в прошлом поколении был разработан жизнеспособный свободнопоршневой двигатель Stirling. Все двигатели Стирлинга могут работать на самых разных видах топлива, включая ископаемое топливо, биомассу*, солнечную, геотермальную и ядерную энергию. При использовании ископаемого топлива и биомассы головка нагревателя непрерывного сгорания позволяет избежать скачков температуры, что делает выбросы очень низкими и легко контролируемыми. Двигатель Стирлинга представляет собой устройство рекуперации тепла, подобное паровой турбине. Несколько европейских коммунальных предприятий демонстрируют эту технологию для жилых микро-ТЭЦ.Даже при таких очень малых размерах был достигнут электрический КПД более 30.

Системы управления необходимы для регулирования выходной мощности (крутящего момента) и скорости двигателя Стирлинга. Иногда скорость двигателя поддерживается постоянной независимо от нагрузки, например, стационарные генераторы электроэнергии фиксированной частоты с постоянной скоростью. Иногда, как в автомобильных приложениях, встречаются широкие диапазоны как скорости, так и нагрузки.В качестве примера рассмотрим гипотетические скоростные характеристики нагрузки, показанные на рис. 10.1. Диаграмма (а), представляющая генератор электроэнергии, насос или вентилятор. показывает требования к входной мощности в зависимости от скорости для различных уровней напряжения или давления. Диаграмма (б). представитель двигателя Стирлинга, показывает выходную мощность как функцию скорости при различных уровнях среднего давления в двигателе. Если двигатель подключен непосредственно к нагрузке, характеристики будут наложены друг на друга, как показано на диаграмме (с).

Диаграммы, приведенные на рис. 7.5, несколько сложны, но заслуживают пристального внимания, чтобы оценить фундаментальный аспект работы двигателя Стирлинга. Каждая диаграмма содержит две кривые, наложенные друг на друга. Одна кривая представляет массовый расход в пространство расширения и из него, а другая представляет массовый расход в пространство сжатия и из него.Кривые выше нулевой исходной линии представляют поток в пространство расширения и пространство сжатия. Кривые ниже нулевой исходной линии представляют переход от пространства расширения к пространству сжатия. Когда они наложены друг на друга, как на рис. 7.5, области, где кривые перекрываются, представляют собой период чистого потока через мертвое пространство, то есть через теплообменники. Ссылаясь на рис. 7.

Характеристический температурный режим двигателя Стирлинга с водяным охлаждением, работающего на ископаемом топливе.A Температура предварительного сгорания, H Температура стенок нагревателя, C Средняя температура в пространстве расширения, D Средняя температура в пространстве сжатия, li Этот пример демонстрирует одну из основных трудностей коммерческого применения двигателей Стирлинга, общую для газовой турбины. материалов. Некоторые части машины (нагреватель и расширительное пространство) постоянно подвергаются воздействию высокой температуры и, следовательно, подвержены металлургическим ограничениям материалов нагревателя и расширительного цилиндра.Допустимый температурный скачок рабочей жидкости в двигателе Стирлинга ограничен долей допустимого в двигателе внутреннего сгорания, использующем цикл Отто или Дизеля, где максимальные температуры цикла достигаются только на мгновение.

Двигатель Стирлинга, изобретенный Робертом Стирлингом, впервые построенный в 1816 году и впоследствии производившийся в небольших количествах, не является силовым агрегатом внутреннего сгорания.Его рабочий газ циркулирует по замкнутому контуру, проходя по пути через теплообменник. В замкнутом контуре использовались такие газы, как водород, гелий и фреон. Первоначально это была жизнеспособная альтернатива паровому двигателю, например, в морской силовой установке, но она еще не доказала свою конкурентоспособность с двигателем внутреннего сгорания в дорожном транспорте. Тем не менее, он может стать привлекательным благодаря практически нулевому расходу масла и длительным интервалам между заменами масла, длительному сроку службы, относительной бесшумности, потенциальному тепловому КПД около 40-45 при частичной нагрузке, приему широкого спектра видов топлива в непрерывном режиме. горящий печка и очень чистый выхлоп.Его недостатками являются сложность, громоздкость и вес.

Роберт Стирлинг (дядя) Роберт Стирлинг Роберт Стирлинг родился в Клоуге 25 октября 1790 года. Он учился в Университете Глазго, как упоминается в «Пасти», а также в Эдинбургском университете (1805–1806 и 1808). В 1805 г. он брал уроки латыни и греческого языка, а в 1806 г. изучал продвинутый латинский и греческий языки, логику и математику, метафизику и риторику.Нет никаких записей о его занятиях в 1808 году, и возможно, что это не тот же Роберт Стирлинг, который посещал занятия в том году, поскольку из-за изменения системы ведения записей в то время его место происхождения не указано. Роберту Стерлингу было 15 лет, когда он отправился в Эдинбург. Этот возраст. или даже моложе, было вполне нормальным для поступления в университет в те времена. Роберт Стирлинг получил лицензию на проповедь пресвитерии Данбартона 4 июля 1815 года. Он был представлен ко второму обвинению в Килмарноке, Эйршир, уполномоченным герцога и герцогини Портлендских, и 19 сентября был рукоположен в министерство.1816.

Регенеративные двигатели замкнутого цикла с жидкими рабочими телами были описаны Джоном Мэлоуном (1931). Они во всех отношениях соответствуют определению двигателя Стирлинга, данному в главе 1. Однако регенеративные двигатели с жидкостным циклом достаточно отличаются друг от друга, чтобы их можно было классифицировать отдельно, возможно, как двигатели с циклом Малоуна. Механическое устройство, использованное Мэлоуном для описания работы его двигателя, было похоже на то, что показано на рис.8.18. Два параллельных цилиндра содержали возвратно-поступательные элементы. Один представлял собой вытеснитель с регенератором, а другой представлял собой поршень с герметичными уплотнениями. Компоновка во всех отношениях соответствовала компоновке двигателя Хейнрици Стирлинга для системы поршень-вытеснитель в отдельных цилиндрах. Верхний конец цилиндра вытеснителя нагревался, а нижний охлаждался. Компрессионный цилиндр охлаждался. рабочие диаграммы для системы, основанной на произвольных единицах объема и давлениях, приведенных Мэлоуном, показаны на рис.8.19.

Двигатели Стирлинга одностороннего действия были изобретены в начале девятнадцатого века, и заявка Роберта Стирлинга на его первый патент на двигатель в IS I 5, возможно, может считаться подходящей датой. С тех пор через определенные промежутки времени создавались и другие варианты и устройства двигателей Стирлинга одностороннего действия. Двигатели Стирлинга двойного действия также были изобретены в девятнадцатом веке.Бэбкок (1885) приписывает изобретение двухцилиндрового двигателя двойного действия с двойной системой французскому инженеру Шарлю Луи Франшо в 1853 году. позже Финкельштейн (1963b) включил его в многоцилиндровую конструкцию со свободным поршнем. Общая форма двигателей двойного действия с тремя и более цилиндрами Бэбкок приписывает знаменитому британскому ученому-инженеру сэру Уильяму Сименсу, более известному своими работами в области производства стали.Сименс разработал двигатель Стирлинга двойного действия, показанный на рис. 6.

Другим инженером-модельером, заинтересованным в двигателе Стирлинга, является У. Д. Урвик с Мальты, который провел обширную программу испытаний регенеративного вытеснителя. В конструкции Урвика обычный буек заменяется серией экранных дисков, установленных на валу буйка, которые действуют как регенератор.Урвик (1975) сообщил о различных экспериментах, в которых тестируемый двигатель работал с этим регенеративным вытеснителем так же хорошо или даже лучше, чем с обычным вытеснителем, несмотря на значительно сниженную степень сжатия, сопровождающую изменение. Обесцвечивание — и т. д. 20.4. Модель двигателя Стирлинга с регенеративным вытеснителем В. Д. Урвика (1975 г.).

Двигатели Стирлинга

имеют привлекательные характеристики для стационарных энергетических установок.Они обладают широкими многофункциональными возможностями, работают бесшумно, отлично работают при частичной нагрузке и быстро реагируют на внезапные изменения нагрузки. Они могут работать в течение очень долгого времени при минимальном техническом обслуживании и низком расходе смазочного масла. В последние годы двадцатого века многотопливные возможности двигателя Стирлинга, скорее всего, станут важными. Двигатель может работать на любом источнике тепла, и по мере того, как нефть и газ становятся все более ценными, для выработки электроэнергии будет все больше и больше использоваться твердое топливо, такое как уголь, промышленные отходы, такие как древесная кора, обрезки леса, сельскохозяйственные отходы и т.д. муниципальные отходы.Все, что является горючим, может быть использовано в высокоэффективных топочных слоях или других усовершенствованных камерах сгорания для производства горячих газов для обогрева систем двигателя Стирлинга.

Изменение среднего уровня давления рабочей жидкости является наиболее широко используемой и наиболее известной системой управления для регулирования мощности в двигателях Стирлинга. В некоторой степени он использовался на более сложном воздушном FiO.10.8. Рабочие диаграммы четырехцилиндрового двигателя Стирлинга с ромбовидным приводом Philips I’ype 4-235, иллюстрирующие управление, достигаемое за счет функции короткого замыкания регулирования потерь. ФиО. 10.8. Рабочие диаграммы четырехцилиндрового двигателя Стирлинга с ромбовидным приводом Philips I’ype 4-235, иллюстрирующие управление, достигаемое за счет функции короткого замыкания регулирования потерь. Принципиальная схема системы регулирования мощности, используемой в двигателях United Stirling, воспроизведена на рис. 10.9. Ее можно признать практически идентичной вышеописанной системе.Для увеличения мощности регулирующий клапан перемещают вправо, чтобы газ (поступал непосредственно из резервуара в двигатель. Халларе и Розенквист (1977).

).

Двигатели Urwick and Collins объемом 5 см3 (0,3 дюйма3) были построены для первого конкурса двигателей с горячим воздухом, проходившего в 1977 году на Выставке инженеров-моделей в Лондоне. Этот конкурс спонсировался А. Н. Кларком и продвигался журналом Model Engineer.В свете растущего интереса к моделям двигателей Стирлинга было справедливо сочтено, что настало подходящее время для международного конкурса (Chaddock 1976). В конкурсе приняли участие семнадцать человек, и победитель. F F. Clapham из Бристоля создал двигатель, превзошедший самые смелые ожидания спонсоров. Он находился под давлением воздуха более 6,7 МН (1000 фунтов на квадратный дюйм) и производил 39,4 Вт при 900 об / мин. Эта машина была спроектирована и построена за 600 часов, и это был первый двигатель Стирлинга, когда-либо построенный Clapham.Рис. 20.6. Модель двигателя Стирлинга от Clapham (1977 г.). Этот высокопроизводительный двигатель высокого давления выиграл первое соревнование двигателей с горячим воздухом среди двигателей с рабочим объемом поршня 5 см1.

Wn i.jam rhai.fi. наблюдалось несколько лет назад (чтобы выходная мощность многих двигателей Стирлинга примерно соответствовала простому уравнению. Это можно преобразовать в константу P (pfVt).Бил обнаружил, что уравнение приблизительно верно для всех типов и размеров двигателей Стирлинга, для которых были доступны данные, включая машины со свободным поршнем и машины с кривошипно-шатунным механизмом. В большинстве случаев двигатели работали при температуре нагревателя 650 В и более низкой температуре 65°С. Многие слишком оптимистично оценивают возможности двигателей Стирлинга. Часто звучат предложения переоборудовать небольшие двигатели внутреннего сгорания в двигатели Стирлинга, работающие на воздухе низкого давления и использующие печное тепло или солнечную энергию для производства нескольких киловатт энергии.Число Била полезно для того, чтобы развеять такие большие надежды. Например, рассмотрим небольшой двигатель внутреннего сгорания, имеющий два цилиндра мощностью 1 к. 5.1. Фиктильное число как функция температуры нагревателя.

Тиеоухтикай. анализы двигателей Стирлинга были разработаны с разной степенью сложности. Наиболее простым является анализ идеального цикла Стирлинга, где термодинамический цикл включает два изотермических и два регенеративных процесса постоянного объема.Однако это связано с такой грубой идеализацией процесса, происходящего в реальном двигателе Стирлинга, что годится лишь для самых элементарных предварительных проектных расчетов. программа теперь установлена ​​в коммерческой компьютерной сети и доступна для общего использования при уплате роялти. Позже, в последние годы 1970-х годов, другие исследователи приложили значительные усилия к моделированию двигателя Стирлинга, и стало доступно множество передовых программ моделирования двигателей. (d) сравнить и кратко прокомментировать расширенный анализ двигателей Стирлинга со ссылкой на исходные документы для тех, кто желает продолжить расследование.

Cleveland Diesel Engine Division Работа над двигателями Стирлинга в Electromotive Division не была хорошо задокументирована, но полезную информацию об этой деятельности можно собрать из различных ссылок, перечисленных выше, в основном Heffner (1966), Percival (1967), Mattavi el al. (1969) и Персиваль (1974). Работа над тяжелыми, мощными двигателями Стирлинга, по-видимому, началась в Кливлендском подразделении дизельных двигателей General Motors примерно в 1958 году.Cleveland Diesel поставила большую часть двигателей для подводных лодок во время Второй мировой войны и имела прочные связи с ВМС США. Кроме того, они были производителями тяжелых дизелей для локомотивов и надводных судов. Их интерес к двигателям Стирлинга заключался в использовании их в качестве альтернативы дизельным двигателям для подводных лодок, речных и портовых рабочих судов, а также для двигателей локомотивов. Кливлендское подразделение дизельных двигателей было распущено в 1962 году, а проект двигателя Стирлинга был передан подразделению электродвигателей в Лагранже, штат Иллинойс.

Б (1977). Демонстрация свободнопоршневого линейного генератора переменного тока Стирлинга. проц. 12-й ECEC, стр. 1488–1495. Вашингтон, округ Колумбия, 28 августа — сентябрь. 2. Двигатель Стирлинга с приводом от линейного генератора переменного тока. Отчет Этапа 1 № 77TR40. мех. ‘феч. Inc Гу Дейл. TC и Уолтер, Д. (1976). Испытания двигателя Стирлинга на водородную безопасность. Отчет Стэнфордского исследовательского института, No.SRI, Project PYC-2696, для Ford Motor Co (включено в качестве Приложения A в Kitzcr 1977b). Горансон. РБ (1968). Применение двигателя Стирлинга на радиоактивном изотопе к системам поддержки кровообращения. Заключительный отчет MDAC. № DAC-60742, июнь. -и другие. (1968). Разработка упрощенного двигателя Стирлинга для питания устройств вспомогательного кровообращения. проц. 3-й LECEC, Боулдер. Колорадо. Август Грашоп, Ф. (1890 г.). Теория крафт-машин. Гамбург. Гатч, С. (1976). Усовершенствованная автомобильная тяга. Айше, Нью-Йорк, Vol.1, стр. 2-5. Hui-mr, FE (1966).

Все системы контроля температуры, используемые в двигателях Стирлинга, в основном схожи. Принцип заключается в том, что температура трубок нагревателя (или другой важной детали) должна поддерживаться постоянной при всех рабочих условиях. 799 С).Датчик температуры, установленный на одной из трубок нагревателя, является основным регулирующим устройством в контуре управления воздухом и топливом. Нагнетатель горения приводится в действие непосредственно от двигателя. Количество подаваемого воздуха регулируется датчиком температуры через дроссельную заслонку, которая взаимосвязана с регулятором подачи топлива для поддержания постоянного соотношения A F (избыток воздуха 30 процентов)».

Оригинал.Двигатель Стирлинга. Репродукция рисунка, изображающего первый двигатель Стирлинга, из оригинальных патентных спецификаций 1816 года. Такой двигатель использовался в 18ИК для откачки воды из карьера (по Финкельштейну, 1959 г.). 1-ИГ. 6.5. Оригинальный двигатель Стирлинга. Репродукция рисунка, изображающего первый двигатель Стирлинга, из оригинальных патентных спецификаций 1816 года. Такой двигатель использовался в 18ИК для откачки воды из карьера (по Финкельштейну, 1959 г.). конфигурация впервые была использована Робертом Стирлингом в IS 16.для двигателя, показанного на рис. 6.5. Ii также использовался для большинства машин, разработанных Philips, как для первичных двигателей, так и для охлаждающих двигателей. Кривошипные двигатели могут быть типа, используемого Стирлингом, с регенеративным вытеснителем или могут иметь отдельный внешний регенератор типа Ренкина-Напье.

Лучшим сборником проектных данных для теплообменников в двигателях Стирлинга, несомненно, является классическая работа Кейса и Лондона (1964) под названием «Компактные теплообменники».Книга есть. очень просто, обязательна к прочтению для всех, кто хочет заняться проектированием или анализом природы тепла и широкой доступностью книги. не будет предпринято никаких усилий для воспроизведения простых процедур проектирования компактных трубчатых, ребристых и регенеративных теплообменников, которые так хорошо описаны в ней. . Скорее, имеющееся место будет посвящено краткому обсуждению некоторых аспектов конструкции, характерных для двигателей Стирлинга, которые не встречаются или не нагружаются в компактных теплообменниках.Основным соображением, характерным для двигателей Стирлинга, является настоятельная необходимость эффективного использования внутреннего пустотного объема теплообменников и соединительных отверстий.

Трудности в конструкции теплообменников двигателей Стирлинга возникают из-за циклических переходных режимов течения. Большинство промышленных теплообменников работают в условиях устойчивого постоянного потока с относительно медленной скоростью изменения условий потока.Это никоим образом не относится к теплообменникам, используемым в двигателях Стирлинга, где условия потока постоянно меняются и испытывают большие колебания давления, плотности и скорости, вплоть до изменения направления потока дважды за цикл. Все это значительно усложняет ситуацию и превращает проектирование регенератора и других теплообменников в сложное искусство. Первоначальное созерцание двигателей Стирлинга наводит на мысль, что при работе двигателя рабочее тело поступает из расширительного пространства через нагреватель, регенерирующий.или, и охладиться в пространство сжатия, а затем повторяет свой шаг, возвращаясь в пространство расширения. Такой взгляд чрезмерно упрощен и применим только к идеальной машине Стирлинга.

На рис. 7.2 показано типичное распределение температуры в двигателе Стирлинга усовершенствованной конструкции. Впускной воздух поступает в двигатель при температуре окружающего воздуха и нагревается в подогревателе перед подачей в камеру сгорания.Добавляется топливо и происходит сгорание, нагревая продукты сгорания до очень высокой температуры. Далее продукты сгорания проходят через подогреватель, где тепло передается рабочему телу, и через подогреватель. где тепло передается впускному воздуху. Охлажденные продукты окончательно покидают двигатель. Во многих применениях, где загрязнение воздуха является важным фактором, часть (до половины) продуктов выхлопа рециркулирует обратно через камеру сгорания. Этот повышенный массовый расход относительно инертной жидкости снижает максимальную температуру, достигаемую при сгорании, и, таким образом, уменьшает количество оксидов азота (производится NOJ.

Олово — первый и второй законы термодинамики, по-видимому, применимы ко всем тепловым энергетическим машинам, включая двигатели Стирлинга. К сожалению, пока не придумано способа продемонстрировать первый и второй законы простым, но неопровержимым образом. В равной степени, конечно, поведение машины, противоречащее этим фундаментальным законам, совершенно не соответствует человеческому опыту, несмотря на стремления многих изобретателей.Предложения по вечным двигателям всегда противоречат первому или второму закону.

Hallare и Rosenqvist (1977) указали, что первые коммерческие применения двигателей United Stirling будут для подземных шахтных транспортных средств. Использование дизельных двигателей в подземных горных работах вызывает все большую озабоченность у тех, кто занимается охраной труда и промышленной безопасностью.Двигатели Стирлинга для подземных шахтных транспортных средств имеют преимущества с точки зрения снижения выбросов транспортных средств, бесшумной работы и низкотемпературных выхлопов. Кроме того, можно предусмотреть следующий шаг в сочетании двигателя с аккумулятором тепла, чтобы полностью исключить выброс выхлопных газов при работе под землей. Электроэнергия всегда доступна для подзарядки во время смены или при погрузке и разгрузке. Для шахтных локомотивов, эксплуатируемых над и под землей, при работе на поверхности может включаться система обогрева горения.Он будет обеспечивать энергию как для надводного движения, так и для пополнения тепловой батареи для подземных операций.

Теоретические сравнения Первое численное сравнение различных рабочих жидкостей было проведено Мейером (1970а) с представлением характеристик, воспроизведенных на рис. 8.1. Этот рисунок был кратким изложением обширных компьютерных исследований по оптимизации, проведенных Philips с использованием их компьютерной программы моделирования двигателя Стирлинга.Все результаты относятся к большим двигателям мощностью 165 кВт (225 тормозных л.с.) на цилиндр с температурой нагревателя 700°C (1295°F). температура охладителя 25 C (77 F) и максимальное давление газа 1 100 Нм н.у.р. (15 954 фунта на кв. дюйм). Общая эффективность

Никаких конкретных данных о стоимости двигателей United Stirling не публиковалось. Сравнительные оценки общих эксплуатационных расходов были даны Rosenqvist et al.(1977) и Carlqvist et al. (1977) для двигателей Стирлинга и дизельных двигателей мощностью 150 кВт (204 л.с.) для типичного грузовика для доставки грузов по городу и пригороду массой 13 000 кг (28 665 фунтов), показанного на рис. 15.19. Предполагалось, что первоначальная стоимость двигателя Стирлинга будет на 50 процентов выше, чем у дизельного двигателя. Предполагалось, что стоимость радиатора будет в два раза выше стоимости радиатора дизельного двигателя. Было сделано множество других предположений, некоторые правдоподобные, некоторые сомнительные, в результате чего двигатель Стирлинга

Тун.Элементы двигателя Стирлинга включают два пространства с разными температурами, объемы которых могут изменяться циклически и которые связаны через регенеративный теплообменник и вспомогательные теплообменники. Эти простые элементы можно комбинировать в удивительно широком диапазоне механических устройств. Некоторые из них были идентифицированы (Finkelstein 1.959) по имени изобретателя или первоначального пользователя. Многие варианты использовались в девятнадцатом веке и были приняты или заново изобретены для применения в современных двигателях.В других случаях используются новые механизмы или варианты осуществления, ранее неизвестные. Новые устройства все еще разрабатываются, некоторые из них хороши, некоторые плохи, только время покажет, какие из них получат коммерческое применение. В этой работе название двигателя Стирлинга ограничивается регенеративными двигателями, в которых поток регулируется изменением объема. Машины, в которых поток регулируется клапанами, называются двигателями Фриссона.

ДВИГАТЕЛИ СТИРЛИНГА 203 Характеристики выбросов двигателей Стирлинга 216 Свободнопоршневые двигатели Стирлинга 233 II СВОБОДНОПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ СТИРЛИНГА 254 Описание динамики свободнопоршневых двигателей 254 Двухпоршневой свободнопоршневой двигатель 259 Свободнопоршневой двигатель поршня-вытеснителя 261 Двойной свободнопоршневые двигатели 263 Компьютерное моделирование динамики свободного поршня 266 Конструктивные проблемы в свободнопоршневых двигателях 270 12 PHILIPS STIRLING ENGINES 288

Поперечное сечение четырехцилиндрового двигателя Стирлинга двойного действия Тип V4X (диаметр цилиндра 50 мм, ход поршня 46 мм после Carlqvist cf til.1975). Соответствовать . 15.6. Поперечное сечение четырехцилиндрового двигателя Стирлинга двойного действия Тип V4X (диаметр цилиндра 50 мм, ход поршня 46 мм после Carlqvist cf til. 1975).

Персиваль (1974) указал, что в первые пять лет исследований и разработок двигателей Стирлинга cITort была сосредоточена на разработке компонентов, в частности (j) многочисленных исследованиях и демонстрациях систем накопления тепловой энергии в сочетании с двигателями Стирлинга.За двенадцать лет между началом программы в 1958 г. и ее резким прекращением в 1971 г. было накоплено более 30 000 часов опыта эксплуатации двигателей Стирлинга. Ускорение темпов реализации проекта было таким, что более 50 % опыта эксплуатации было получено за последние три года, а 75 % — за последние пять лет. Кроме того, многие тысячи часов работы были накоплены на установках для уплотнений, подшипников, сжигания, регенераторов и теплообменных установок. Наземный энергоблок Главное видимое достижение G.М. Исследовательской программой был двигатель-генератор Стирлинга Ground Power Unit. Эти подразделения выдержали десятилетие развития. Окончательная модель, GPU3, показана на рис. 13.1.

Двигатели Стирлинга, по-видимому, хорошо подходят для использования в комплексных энергетических системах в качестве первичных двигателей, тепловых насосов или охлаждающих двигателей. Особые характеристики двигателя Стирлинга, которые являются выгодными в приложениях с полной энергией, включают, прежде всего, многотопливную способность, бесшумную работу, минимальные выбросы выхлопных газов, превосходную эффективность при частичной нагрузке и хорошие характеристики запуска, управления и крутящего момента.Уокер (1967), по-видимому, был первым, кто рассмотрел двигатели Стирлинга для систем полной энергии в обзоре, проведенном для Института газовых технологий. Лойтер Ясперс и дю Пре (1973) оценили перспективы двигателя Стирлинга в системах полной энергии как очень благоприятные. Lehrfeld (1977a) очень всесторонне проанализировал использование двигателей Philips Stirling в комплексных энергетических системах в различных приложениях, коммерческих и больничных зданиях, жилых многоквартирных домах и офисах.

Это изменение роли теплообменника между зимним и летним режимом работы может быть осуществлено путем простого изменения направления вращения двигателя Стирлинга. Это было бы действительно просто, если бы двигатель Стирлинга приводился в движение электродвигателем. В схеме Стирлинга-Стирлинга изменение направления вращения может оказаться более трудным.Первая попытка разработать дуплексный блок охлаждения двигателя Стирлинга была предпринята Уокером (1968a) по контракту с британским министерством F10. 19.4 Тепловой насос с двигателем Стирлинга для летнего охлаждения или обогрева зимой. F10. 19.4 Тепловой насос с двигателем Стирлинга для летнего охлаждения или обогрева зимой. Одним из основных преимуществ дуплексной схемы Стирлинга является использование общей жидкости для комбинированных двигателей Стирлинга. Это может быть наиболее привлекательным в двигателях со свободными поршнями, где использование общей жидкости значительно ослабляет уплотнения.

Основные конструкции двигателей Стирлинга вытеснительного типа с механизмами ромбического привода и с использованием катящихся мембранных уплотнений показаны на рис. 12.12 (Rietdijk ci al 1965). Одноцилиндровая машина требовала четырех уплотнений. Изобретение ромбического привода и уплотнения качения обеспечило явно непобедимую комбинацию для разработки успешных двигателей Стирлинга.Темпы развития Philips были в значительной степени стимулированы и, без сомнения, были усилены объединением с General Motors в Соединенных Штатах после лицензионного соглашения в 1958 году. Одноцилиндровые прототипы двигателей мощностью 7,4 кВт (двигатель Philips Type I-9S III л.с.) и мощностью 65 кВт (90 л.с., обозначенный GM Type 1-51050) были разработаны в дополнение к исходному двигателю мощностью 30 кВт (40 л.с.). Фотография этого трех двигателей-прототипов, показанная на рис. 12.13, была предоставлена ​​Макейером в обзорной статье (Мейер, 1969с).облегченный четырехцилиндровый двигатель мощностью 265 кВт (360 л.с.) (обозначается GM Type 4-S12I0), показанный на рис. 12.

Роберт Стирлинг, священник шотландской церкви и создатель регенеративного теплообменника, изобрел регенеративный двигатель с замкнутым циклом в 1816 году и продолжал активно участвовать вместе со своим братом. Джеймс, в своем развитии много лет. Как и все инженерные разработки, они столкнулись с нехваткой материалов, и в конце своей жизни, в 1876 году, Роберт написал: «Двигатель внутреннего сгорания в виде газового двигателя с горячей колбой был изобретен примерно в середине девятнадцатого века. век.Впоследствии он был разработан в виде бензинового двигателя с искровым зажиганием и масляного двигателя с воспламенением от сжатия. Позже, на рубеже веков, был изобретен и разработан электрический двигатель. Вместе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель постепенно вытеснили паровой двигатель и двигатель Стирлинга небольших размеров.

Размер и вес двигателей Стирлинга для данной выходной мощности важны во многих областях применения, особенно в автомобильной, локомотивной, космической и подводной энергетике.Это по-прежнему важно, хотя и менее критично в стационарном генераторе, хил-помпе и суммарной энергии, а также в надводных морских полях. Экономия габаритов и веса достигается за счет повышения давления рабочей жидкости и продуманной конструкции. Ромбовидный привод одинарного действия. поршневые двигатели 1960-х годов были относительно большими и тяжелыми машинами. Однако преобразование двигателей Стирлинга двойного действия Сименса (см. главу 13) позволило построить машины вдвое меньшего размера и веса, чем агрегаты с ромбическим приводом.Это привело к тому, что размеры и вес двигателей Стирлинга были сопоставимы с дизельными и бензиновыми двигателями. Mcijer (1970b) представил данные, воспроизведенные на рис. 9.16, который показывает зависимость удельного веса от выходной мощности для двигателей Стирлинга, дизельных и бензиновых двигателей. Рис. 9.16.

В двигателях Стирлинга следует учитывать два важных эффекта трения. Во-первых, это эффект механического трения, возникающий при действии поршневых колец, трущихся уплотнений, подшипников, перекачивании масла и т.п.Когда двигатель работает на холостом ходу и не производит полезной выходной мощности, механическое трение все равно будет значительным. Это будет увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя и давления. Включение механического трения снижает мощность и КПД двигателя, как показано линией lG-G’ на рис. 9.4.

Двигатель Стирлинга может использоваться по отношению к тепловому насосу двумя способами Когда двигатель Стирлинга используется в качестве теплового насоса, он принимает тепло при низкой (вероятной) температуре окружающей среды и отдает тепло при более высокой температуре в систему отопления.Такое расположение схематично показано на рис. 19.1. Система проиллюстрирована ссылкой на P-V-диаграмму идеального цикла Стирлинга и одноцилиндровый поршневой вытеснитель. одностороннего действия, двигатель Стирлинга. Тепло поглощается в процессе расширения при температуре окружающей среды (TH) от внешнего источника (показанного как озеро или река). Тепло отводится от двигателя в процессе сжатия и отводится для выполнения полезной функции обогрева здания. Конечно, должна быть произведена работа (равная заштрихованной площади на V-диаграмме), чтобы двигатель Стирлинга мог работать таким образом.Эта внешняя работа может производиться от любого источника энергии, включая электродвигатель или тепловую машину, возможно, другой двигатель Стирлинга.

Разработки в двигателях Стирлинга. Документ ASME № 72-WA Encr-9, — (1975a). Fce-displaccr. Свободнопоршневой двигатель Стирлинга Potential Energy (1977a). Информационный бюллетень Научно-исследовательского института двигателей Стирлинга. № 1. Февраль. Впоследствии выпущено в Irregular Intervals, Publ.Объединенный центр Тор Град. Исследования. Ричленд, Вашингтон,

Вклад в технологию двигателей Стирлинга, сделанный General Motors в период 1958-1970 гг., был резюмирован Персивалем (1974) следующим образом: 3. В рамках их программы был разработан первый прецизионный регулятор постоянной скорости для двигателей Стирлинга, который воплощал в себе совершенно новые концепции. в области управления и который выполнил следующее 4.В их программе были разработаны первые автоматические регуляторы подачи топлива для запуска двигателя Стирлинга в широком диапазоне температур окружающей среды без выделения дыма. (c) Идея осевых двигателей Стирлинга с наклонным диском (программа предусматривала аналитическую и экспериментальную проверку характеристик низкого трения правильно спроектированных механизмов с наклонным диском и подшипниками гидродинамического типа). g) первый четырехцилиндровый рядный двигатель Стирлинга двойного действия мощностью 90 кВ (120 л.с.) для предлагаемой автобусной установки.Программа General Motors была отменена, поскольку испытания только начались. (b) Концепция накопления тепловой энергии (тепла) с помощью двигателя Стирлинга.

Предпусковой подогреватель не требуется для работы двигателя Стирлинга. Это желательный аксессуар для всех, кроме небольших или ограниченных двигателей, и он практически таков. Поэтому, в соответствии с обычным инженерным использованием, можно также сказать, что двигатель Стирлинга, оснащенный подогревателем, работает по регенеративному циклу.Таким образом, в двигателе Стирлинга есть два регенератора, которые следует учитывать: (а) внутренний регенератор, расположенный между охладителем и нагревателем, через который протекает рабочая жидкость под высоким давлением, и (б) внешний регенератор, который представляет собой предварительный подогрев впускного воздуха отработавших газов. теплообменник, работающий, по существу, при атмосферном давлении. Чтобы добавить еще больше путаницы, внешний регенератор двигателя Стирлинга или подогреватель впускного воздуха отработавших газов. может быть теплообменником регенеративного или альтернативно рекуперативного типа.В двигателях Стирлинга применялись как рекуперативные, так и регенеративные подогреватели.

Несмотря на многочисленные преимущества в качестве лучшей рабочей жидкости для двигателей Стирлинга, водород имеет недостаток, заключающийся в чрезвычайно широких пределах воспламеняемости в воздухе, составляющем от 5 до 75 процентов смесей водорода и воздуха. Другие газы, например метан, имеют гораздо более близкие пределы воспламеняемости от 6 до 14 процентов метана в воздухе по объему.Кроме того, водород имеет высокое сродство к кислороду и энтальпию реакции (тепло, выделяющееся при горении) 129000 кДж кг (30 960 БТЕ фунт-Дж водорода, по сравнению с 50 143 кДж кг (12 034 БТЕ фунт Дж для метана). Percival

Двигатели Стирлинга часто называют другими названиями, включая двигатели с горячим воздухом или горячим газом, или одним из ряда обозначений, зарезервированных для конкретных устройств двигателя, т.е.е. Я лейнрици. Робинсона или Ренкина-Напье. Результатом является общее отсутствие ясности в номенклатуре. Можно убедительно возразить, что название «цикл Стирлинга» должно быть зарезервировано для конкретного идеализированного термодинамического цикла, а название «двигатель Стирлинга» — для определенного типа машины (которая, кстати, не работает с циклом Стиллинга, т. ситуация, которая не делает ничего, чтобы улучшить ясность). Предыдущее общее название было бы «регенеративная тепловая машина». Почти наверняка уже слишком поздно, чтобы логика восторжествовала, и название «двигатель Стирлинга» будет по-прежнему широко и без разбора использоваться.

В принципе, двигатели Стирлинга могут иметь воздушное или водяное охлаждение, как и двигатели внутреннего сгорания. Однако мы видели ранее, что потери в выхлопной трубе должны быть низкими. система охлаждения двигателя Стирлинга должна выдерживать вдвое большую нагрузку, чем система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с аналогичной выходной мощностью. Кроме того, КПД двигателя Стирлинга заметно падает с повышением температуры охладителя и сопровождается ухудшением механических свойств полимерных материалов, обычно используемых для скользящих уплотнений.Поэтому желательно иметь температуру кулера на минимально возможном значении. Эта комбинация факторов делает прямое воздушное охлаждение двигателей Стирлинга практически невозможным, за исключением двигателей небольших моделей или более крупных, но не находящихся под давлением маломощных, тихоходных двигателей, предназначенных для длительной работы без присмотра.

Финкельштейн (1960а) разработал обобщенный термодинамический анализ двигателей Стирлинга, в которых процессы сжатия и расширения не были ограничены изотермическими условиями.В этом обобщенном анализе можно указать, что процессы сжатия и расширения в цилиндрах двигателя происходят где-то между двумя предельными случаями в его представлении. Финкельштейн включил только ри набор численных результатов. Это относилось к тепловому насосу с отношением температур r ‘f 7’c 2. Коэффициент полезного действия 1,0 при изотермических процессах был снижен до 0,543 при адиабатических процессах. Точно так же Стоддарт (1960) обнаружил, что первичный двигатель двигателя Стирлинга имеет КПД по циклу Шмидта (Карно) 50% при изотермическом сжатии и расширении.

Двигатель Стирлинга представляет собой механическое устройство, работающее по замкнутому регенеративному термодинамическому циклу с циклическим сжатием и расширением рабочего тела при различных уровнях температуры.Поток регулируется изменением объема, и происходит чистое преобразование тепла в работу или наоборот. Существуют и другие машины, работающие по открытому регенеративному циклу, где поток рабочей жидкости регулируется клапанами. Для удобства их можно назвать двигателями Ericsson. К сожалению, на практике это различие не получило широкого распространения, и название «двигатель Стирлинга» часто без разбора применяется ко всем типам регенеративных машин.

Дж.11977). Конструктивные соображения по аккумулированию тепла в автомобиле с двигателем Стирлинга. С.А.Е. Бумага № 770080, стр. 1 12. Детройт. Mich. Auxtm, W L. 1977). Разработка теплового насоса с приводом от двигателя Стирлинга. проц. I2ih IECEC, стр. 397-401, Вашингтон. округ Колумбия, 28 августа — Scpt. 2.

Смазочное масло для магистральных поршневых двигателей должно смазывать цилиндры, а также картер двигателя, поэтому происходит некоторое загрязнение продуктами сгорания, что приводит к кислотности и нагару.Масло должно, помимо смазывания, нейтрализовать кислоты и поглощать отложения.

Распределенная генерация — это любая маломасштабная технология производства электроэнергии, которая обеспечивает электроэнергию на месте нагрузки или рядом с ним, она либо взаимосвязана с системой распределения, непосредственно с объектами потребителя, либо с тем и другим. По данным Американской коалиции по распределенной энергетике (DPCA), исследования показывают, что распределенная энергетика может захватить до 20 всех новых генерирующих мощностей, или 35 гигаватт (ГВт), в течение следующих двух десятилетий.По оценкам Исследовательского института электроэнергетики, к 2010 году рынок ДГ может составить от 2,5 до 5 ГВт в год. Технологии ДГ включают малые турбогенераторы внутреннего сгорания (включая микротурбины), поршневые двигатели и генераторы внутреннего сгорания, фотоэлектрические панели и топливные элементы. Другие технологии, включая преобразование солнечной энергии, двигатели Стирлинга и преобразование биомассы, считаются DG. В этой книге термин DG ограничивается установками с электрической мощностью менее 10 МВт.

В несмазанном или не содержащем масла узле поршня и поршневого кольца отсутствует масляная пленка, поддерживающая поршень, поэтому металлический поршень должен удерживаться от отверстия цилиндра другими средствами, иначе это приведет к серьезному повреждению.Обратите внимание, что в этом разница между смазочным и несмазочным принципом.

Компания Woodhead Manufacturing Company изготовила однотрубный демпфер без плавающего поршня. В нем инертный газ свободно находится в цилиндре и поэтому стремится эмульгировать жидкость. Хотя газ и масло разделяются во время стоянки автомобиля, повторное эмульгирование происходит быстро из-за больших расходов, заложенных в конструкции, поэтому производительность агрегата так же быстро приходит в норму.Преимуществом этого типа демпфера является невозможность поддомкрачивания и последующего изгиба штока поршня в случае утечки жидкости мимо свободного поршня. Также, опять же из-за отсутствия свободного поршня, мертвая длина демпфера мала. Кроме того, на работу этих амортизаторов эмульсионного типа в меньшей степени, чем на жидкостные, влияют колебания рабочей температуры. Однотрубные демпферы в целом имеют то преимущество, что при данном общем диаметре площадь поршня больше, но у них есть недостаток, заключающийся в более высоком встроенном давлении.

Роджер Ричардс — главный инженер Ricardo Consulting Engineers. Он работал в различных областях двигателей, от двигателей Стирлинга до альтернативных видов топлива и искусственного интеллекта, применяемого для мониторинга состояния. Он отвечает за разработку новых методов повышения эффективности и сокращения выбросов больших двигателей.

Надбавка к цене, необходимая для транспортных средств с электроприводом, не является внутренней надбавкой, а просто ценой, которую приходится платить за товары, производимые относительно небольшими партиями.Тем не менее, характеристики крутящего момента электродвигателей потенциально позволяют создавать менее сложные транспортные средства, вероятно, без коробок передач с изменением скорости и, возможно, даже без дифференциалов, приводных валов, шестерен сцепления и главной передачи, в зависимости от доступности более дешевых материалов с соответствующими электромагнитными свойствами. характеристики. Сложные системы зажигания и впрыска топлива исчезают с обычным двигателем внутреннего сгорания вместе с проблемами балансировки преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное внутри поршневого двигателя.Выхлопная система с ее сложными регуляторами загрязнения также исчезает вместе со сложными проблемами крепления пожароопасного бензобака.

OTA США считает, что наиболее вероятной конфигурацией прототипа PNGV будет гибридное транспортное средство, оснащенное в ближайшей перспективе поршневым двигателем, а в более долгосрочной перспективе, возможно, топливным элементом. Он отмечает, что в настоящее время нет аккумуляторной технологии, которая могла бы достичь эквивалента 80 миль на галлон.Таким образом, топливный элемент с протонообменной мембраной (PEM) рассматривается как более вероятный кандидат. Министерство энергетики также подчеркивает, что для достижения цели экономии топлива потребуются новые технологии преобразования энергии, накопления энергии, гибридные силовые установки и легкие материалы.

Свободнопоршневой двигатель мех. двигатель Первичный двигатель, использующий движение свободного поршня, управляемое давлением газа в цилиндрах.’frei .pis-tsn ‘en-jsn free-piston gage eng Прибор для измерения высокого давления жидкости, в котором давление прикладывается к поверхности небольшого поршня, который может двигаться в цилиндре, и сила, необходимая для удержания поршня в неподвижном состоянии. определен. Также известен как поршневой манометр. frei pis-tsn ‘gaij свободный порт civ eng Изолированный, огороженный и охраняемый порт в порту въезда или рядом с ним, без постоянного населения. ‘fri .port free slack См. свободное плавание. frei ‘slak индекс свободного набухания rus Испытание для измерения свойств угля на свободное набухание состоит из нагревания 1 грамма пылевидного угля в кварцевом тигле над газовым пламенем при заданных условиях с образованием коксовой кнопки, размер и форма которой затем сравнивают с серией стандартных профилей, пронумерованных от 1 до 9 в порядке возрастания набухания.пт .swel-ig ‘in.

Двигатели с циклом Стирлинга

в последние годы получили значительное развитие. Конфигурация со свободным поршнем послужила технологией, позволяющей значительно развить преобразование энергии. Stirling Technology Company (STC) и Sun Power Inc. являются ведущими разработчиками свободнопоршневых двигателей-генераторов с циклом Стирлинга мощностью от 10 Вт до 5 кВт.Эти генераторы продемонстрировали срок службы без обслуживания, намного превышающий срок службы генераторов с бензиновыми или дизельными двигателями. Текущие испытания на долговечность доказали, что эти генераторы могут непрерывно работать без технического обслуживания в течение более шести лет, около 55 000 часов, без заметного снижения производительности. Потенциальный срок службы этих генераторов составляет более двадцати лет. Аналогичные прототипы двигателей в настоящее время доступны для оценки коммунальным службам и другим заинтересованным сторонам, в то время как конструкции дорабатываются для снижения затрат и подготовки к массовому производству.

Эксплуатационные расходы включают как расходы на топливо, так и нетопливные расходы (такие как замена свечей зажигания для двигателей и замена аккумуляторов для топливных элементов). Как обсуждалось выше, многие из наиболее эффективных технологий могут работать только на очень чистом (дорогом) топливе. В пересчете на БТЕ самым дешевым топливом является уголь, который можно использовать только в паровых турбинах котлов и ТЭЦ с двигателем Стирлинга.Основным экономическим стимулом для ТЭЦ является производство электроэнергии по тарифам, которые ниже, чем цена поставки коммунального предприятия. На рис. 10.5 графически показано, как ТЭЦ сравнивается с традиционной выработкой электроэнергии центральной станцией в сочетании с необходимой передачей и распределением (T&D) для подачи электроэнергии на нагрузку. Рисунок 10.6 показывает сходимость первоначальных затрат многих технологий ТЭЦ. Хотя стоимость всех технологий неуклонно снижалась, рисунок 10.6 (где показаны средние капитальные затраты каждой технологии) показывает, что некоторые из них сокращались быстрее, чем другие.

Но «письмо на стене» для первого поколения электромобилей появилось в период Первой мировой войны с разработкой электростартеров для тепловых двигателей. За этим последовало беспрецедентное усовершенствование поршневого двигателя и успех автомобилей поколения Ford Model T в 1920-х годах, которые существенно превзошли ранние электромобили.С тех пор и до 1960 года, когда были разработаны мощные твердотельные переключающие устройства, электромобили в основном использовались для доставки и других второстепенных приложений. В период с 1960 по 1980 год было разработано новое поколение электромобилей, в том числе грузовики с механической погрузкой и тележки для гольфа модели

.

Дополнительный комплекс проблем будет связан с переводом авиакосмических ТПЦ на дизеля.Отчасти это связано с тем, что для удовлетворения потребностей в изоляции в большинстве более сложных применений потребуются более толстые покрытия, а более высокие напряжения обычно связаны с более толстыми покрытиями. В настоящее время NASA-Lewis управляет двумя контрактами, спонсируемыми Министерством энергетики, которые предназначены для разработки термобарьерных покрытий для дизельных двигателей грузовых автомобилей. (Эта программа обсуждалась на этой конференции). Эта работа частично основывается на более ранних программах, которые привели к разработке толстых уплотнений зазора лопаток турбины с плазменным напылением, которые сейчас используются в некоторых коммерческих газотурбинных двигателях (см.24). Эти уплотнения, как и покрытия для головок поршней и клапанов дизельных двигателей, работают при слишком низких температурах, чтобы не вызывать опасений по поводу окисления связующего покрытия. В результате стало возможным использовать промежуточные слои из смешанных материалов, керамики и металла, чтобы смягчить деформации несоответствия теплового расширения.

Совместно с Исследовательским центром Льюиса НАСА для обеспечения заключения контрактов и технического управления крупными проектами по тепловым двигателям — автомобильной газовой турбины, автомобильного двигателя Стирлинга и усовершенствованного дизельного двигателя для тяжелых условий эксплуатации, а также с Национальной лабораторией Ок-Риджа для обеспечения технического управления исследованиями материалов и топлива. и программы развития.Цели программы Automotive Stirling Engine для программы Automotive Stirling Engine (ASE) аналогичны целям программы для газовых турбин с улучшением экономии топлива порядка 30 процентов, расширением возможностей использования альтернативных видов топлива и сокращением выбросов, которые являются основными целями программы. Проект начался с предварительных испытаний стационарного двигателя Стирлинга, адаптированного для автомобильной установки. Последовательные модели двигателей были разработаны для улучшения экономии топлива, ускорения автомобиля и уменьшения массы двигателя.

Другим следствием введения штока поршня в цилиндр является то, что объемы, доступные для размещения жидкости на двух сторонах поршня, различаются. Компенсация этого может быть обеспечена за счет включения в цилиндр гибкого элемента, так что общий объем внутри него может регулироваться автоматически по мере необходимости. Этот гибкий элемент может представлять собой упругий шар, содержащий инертный газ, или свободный поршень с инертным газом между ним и закрытым концом цилиндра.Альтернативой является использование двухтрубной конструкции.

От общих принципов, изложенных в Главе 1, и требований к балансу, изложенных в Главе 2, мы теперь переходим к деталям конструкции, оставляя двигатели с шестью и более цилиндрами до Главы 4. Манжетный клапан, поворотный клапан и поворотный клапан конструкции поршневых двигателей будут рассмотрены в главе 5.Традиционная компоновка, описанная в разделе 1.10, прочно утвердилась, несмотря на попытки разработать для автомобильных приложений другие, такие как двигатель с наклонной шайбой, широко используемый для гидравлической энергии, и двигатель Стирлинга, относительно большие размеры и вес которого фактически ограничивают его. из. Газовая турбина, хотя и хорошо зарекомендовала себя для больших силовых установок, работающих в основном на постоянных скоростях, до сих пор не поддавалась попыткам разработать ее в достаточно малых размерах и с достаточной гибкостью для серийного производства для автомобильных приложений.

Двигатель Стирлинга представляет собой тепловую машину внешнего сгорания и, следовательно, не требует специального топлива. Двигатель-генератор Стирлинга может преобразовывать любой достаточный источник тепла в полезную электроэнергию. Эти генераторные установки также физически малы и очень эффективны даже ниже 100 Вт (эл.). Благодаря таким дополнительным преимуществам, как высокая надежность, длительный срок службы, очень низкий уровень шума и работа без технического обслуживания, двигатели Стирлинга идеально подходят для приложений распределенной генерации, когда генератор должен располагаться в жилом или офисном помещении, а также для когенерации, как показано на рис. 2. .10.

Подключение к сети — отличный способ эксплуатации генераторов Стирлинга. Сеть управляет частотой и напряжением генератора, поэтому для подключения требуется очень мало, кроме необходимого оборудования для обеспечения безопасности. Подключение свободнопоршневого генератора Стирлинга к сети является довольно простой операцией и требует минимального оборудования для европейской сети.Коммунальные предприятия в США только сейчас знакомятся с многочисленными генераторами, подключенными к сети, на потребительском уровне и должны оценить возможность их внедрения в сеть США.

Как отмечалось ранее, генераторы Стирлинга можно использовать как для сетевых, так и для автономных приложений. Решение о том, что является наиболее подходящим, остается за коммунальными предприятиями и их клиентами. Генераторы Стирлинга достаточно надежны, поэтому коммунальная компания может рассмотреть возможность сдачи их в аренду удаленному потребителю, не подключенному к сети, что позволяет избежать затрат на строительство линий электропередач или более крупных генераторов на месте.Автономная система микрокогенерации Stirling — очень надежное и экономичное решение для обеспечения теплом и электроэнергией в удаленном месте. Двигатели Стирлинга не требуют обслуживания, поэтому конечному пользователю практически ничего не нужно делать с ним после установки системы. Коммунальное предприятие также может выбрать топливо, используемое генератором, и убедиться, что оно доступно потребителю. Надежность, отсутствие обслуживания, бесшумная работа и длительный срок службы — вот некоторые важные преимущества, которые генераторы Стирлинга предлагают, чего нельзя найти в обычных малогабаритных генераторах.

Поршневой двигатель может выполнять первые два процесса с высокой эффективностью и надежностью, но менее успешен в третьем из-за его непригодности для работы с большими объемами в конце расширения с низким давлением, что является неполным, если его не продолжать в турбине, который превосходно подходит для работы с большими объемами при низком давлении.Следовательно, как объяснялось в главе 16, турбонагнетатель ОГ образует механически независимый, но не термодинамически автономный высокоскоростной блок, который увеличивает мощность основного двигателя, но не требует зацепления с тихоходным приводным валом. Кроме того, поскольку газы достигают лопаток турбины при управляемой температуре, в материале лопаток не возникает неразрешимого фактора температуры, напряжения и времени.

При водяном охлаждении достигается гораздо более высокая скорость теплопередачи, чем при масляном охлаждении.Таким образом, можно было бы многое сказать в пользу использования водяного охлаждения поршней в высокофорсированных двигателях. К сожалению, проблемы получения полностью непроницаемой для жидкости системы таковы, что это невозможно сделать в тронковом поршневом двигателе, так как недопустимо попадание воды в смазочное масло. Для двигателей с тронковым поршнем необходимо использовать масляное охлаждение поршня. Используются два основных типа охлаждения, хотя фактическая конструкция поршня может включать оба типа.

Кулачкового толкателя.’kam ak-sel-s’ra-shsn camber des eng Отклонение от прямой линии. Этот термин применяется к выпуклости, изгибу или кривой по кромке или к увеличению диаметра в центре проката. ‘kam-bsr ember angle mech eng Отклонение от вертикали управляемых колес автомобиля. ‘kam-bsr .ag-gsl кулачковая фреза mecheng Аполуавтоматическая или автоматическая машина, которая создает контур кулачка, поворачивая заготовку, когда она вращается, использует главный кулачок, контактирующий с роликом. ‘kam .ksd-sr выдержка кулачка deseng Часть поверхности кулачка между секциями ускорения открытия и закрытия.’kam .dwel cam engine mech eng Поршневой двигатель, в котором кулачково-роликовый механизм преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. ‘kam .en-jsn исследование камеры См. исследование memomotion. кам-рс. stsd-ei

Kampresh-an ig ish-an ‘en-jan сжимаемый элемент rus Балка или другой конструктивный элемент, подвергающийся сжимающему напряжению. модуль сжатия kam’presh-an .mem-bar См. объемный модуль упругости.kam’presh-an .maj-a-las пресс-форма eng Пресс-форма для пластмасс, которая открывается при введении материала и формирует материал под действием тепла и давления закрытия. kam’presh-an .mold давление сжатия mech eng Давление, развиваемое в поршневом двигателе в конце такта сжатия без сгорания топлива. kam’presh-an .presh-ar press process chem eng Извлечение природного бензина из газа с высоким содержанием углеводородов. кам’преш-ан.пра-сас

Двигатели Стирлинга работают по замкнутому термодинамическому циклу, в котором разница температур преобразуется в механическую и/или электрическую энергию. Внешнее тепло с высокой температурой подается к головке нагревателя двигателя, а термодинамическое отработанное тепло отводится до температуры окружающей среды. Внутренний поршень вытеснителя физически перемещает гелиевую рабочую жидкость между горячей и холодной областями, создавая переменное значение давления.Эта волна давления заставляет силовой поршень совершать возвратно-поступательные движения. Возвратно-поступательное движение можно использовать для создания мощности на валу, аналогичной двигателю внутреннего сгорания, или можно использовать для выработки электроэнергии напрямую с помощью линейного генератора переменного тока. Ни разу в течение цикла рабочая жидкость не поступает и не выходит из двигателя, который герметичен. Поэтому цикл определяется как замкнутый. Несколько разновидностей двигателей Стирлинга были разработаны как частными, так и государственными организациями. Разновидности можно разделить на две основные категории: кинематические и свободнопоршневые.

Значительно улучшенный тепловой КПД, экономия топлива и способность сжигать бункеры низкого качества стали результатом интенсивной разработки низкоскоростных крейцкопфных и высокоскоростных тронковых поршневых двигателей за последние 20 лет. Дальнейшего улучшения производительности и увеличения срока службы можно ожидать за счет использования более высоких давлений сгорания и лучших характеристик сгорания.

Одно из исключительных преимуществ двигателей Стирлинга по сравнению с двигателями внутреннего сгорания заключается в том, что они действительно могут работать на нескольких видах топлива. Для работы цикла Стирлинга требуется только достаточный источник тепла, и он не зависит от точно рассчитанных по времени процессов впрыска топлива и сгорания, как в двигателях внутреннего сгорания. Практические двигатели с циклом Стирлинга могут работать на пропане, природном газе, бензине, дизельном топливе, радиоизотопах, солнечной энергии и даже на древесине или другой биомассе.Единственное ограничение на источник топлива, налагаемое двигателем, заключается в том, что достаточное количество тепла должно передаваться циклу при контролируемой температуре. Часто в топливные системы вносятся минимальные изменения, необходимые для работы с различными типами топлива, но сам двигатель не требует нового оборудования.

Воздушный винт или воздушный винт преобразуют крутящий момент двигателя (поршневого или турбовинтового) в тягу.Лопасти винта имеют аэродинамическое сечение, которое становится более «круглым» по направлению к ступице. Крутящий момент вращающегося пропеллера сообщает вращательное движение проходящему через него воздуху. Давление уменьшается перед лопастями и увеличивается за ними, создавая вращающийся слипстрим. Через винт проходят большие массы воздуха, но прирост скорости невелик по сравнению с ТРД и ТРДД.

Обратите внимание, что в двигателе с оппозитными поршнями ‘l’ представляет собой сумму ходов двух поршней в каждом цилиндре.Применение формул к двигателям двойного действия несколько сложнее, так как, например, необходимо учитывать диаметр штока поршня. Там, где используются двигатели двойного действия, было бы целесообразно проконсультироваться с изготовителем относительно используемых констант.

Свободнопоршневые двигатели и генераторы с циклом Стирлинга

в настоящее время доступны в виде прототипа для программ разработки и оценки технологий.Ведутся работы по серийному производству нескольких типоразмеров генераторов. Полномасштабное производство генератора STC мощностью 1 кВт запланировано на 2002 год, после чего будет произведено ограниченное производство генератора мощностью 3 кВт. Эффективность двигателя Стирлинга и отсутствие значительных требований к техническому обслуживанию снижают эксплуатационные расходы до уровня ниже, чем у большинства других технологий распределенной генерации.

Три технологии, в частности, предлагают компактную упаковку и привлекательны для конечных пользователей, которым нужна ненавязчивая система ТЭЦ.Двигатели Стирлинга самые маленькие, за ними следуют топливные элементы и микротурбины. Большие паровые турбины, газовые турбины и поршневые двигатели обычно изолированы либо в заводских корпусах, либо в отдельном здании вместе со вспомогательным оборудованием. В Таблице 10.2 показан эквивалентный размер занимаемой площади для нескольких различных типов ТЭЦ. Духовка двигателя Стирлинга (3)

Обледенение системы впуска поршневого двигателя, обычно, но не совсем точно, называемое «обледенением карбюратора», может произойти даже в теплые дни, особенно если они влажные, ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ НАСТОЛЬКО СИЛЬНЫМ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ ПРИНЯТЬ ПРАВИЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ. ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ.Обледенение системы индукции более вероятно при малой мощности, например при снижении, ожидании, заходе на посадку или при авторотации на вертолете.

Несмотря на то, что топливные элементы относительно дороги в установке, они проходят испытания на ряде объектов, как правило, там, где стоимость отключения электроэнергии значительна для потери доходов или снижения производительности, а бесперебойное питание является обязательным.Двигатели Стирлинга также должны преуспеть на этих рынках. Их относительно тихая работа привлекательна, поэтому эти агрегаты устанавливаются в перегруженных коммерческих районах. Размещение турбины или двигателя в жилом районе обычно требует особого внимания и конструктивных изменений.

Резервные генераторы — Flathead Electric Cooperative

Безопасная установка резервного генератора

В Flathead Electric Cooperative мы понимаем удобство системы резервного копирования.Наличие резервного генератора может избавить вас, вашу семью или ваше предприятие от случайных отключений электроэнергии из-за неблагоприятных погодных условий, а также обеспечивает определенное ощущение дополнительной безопасности. Однако при неправильной установке ваш резервный генератор, даже небольшой портативный генератор, может угрожать вашей безопасности и безопасности вашего кооператива и нашего обходчика, работающего с электрической системой.

Перед покупкой личного генератора защитите себя и свою семью, следуя инструкциям по технике безопасности, содержащимся в каждом руководстве по эксплуатации генератора, и обязательно задайте себе следующие вопросы:

  • Как вы будете использовать генератор?
  • Подходит ли размер генератора для предполагаемого использования?
  • Как он будет установлен?
  • Где с ним безопасно работать?

Наконец, вам необходимо прочитать краткое изложение советов по безопасности, представленных в этой брошюре, чтобы убедиться, что генератор правильно установлен и правильно используется.

Портативные генераторы

Портативные бензиновые генераторы предназначены для использования с приборами, к которым подключен шнур. Их особенно удобно использовать в удаленных местах, таких как кемпинги или строительные площадки. Лампы, мелкие бытовые приборы и т. д. можно подключать непосредственно к розеткам портативных генераторов. Как правило, они не предназначены для подключения к домашней или любой другой электропроводке здания. Не пытайтесь лично установить эти устройства на свой электрический щит.

Стационарные генераторы

Большие стационарные генераторы, как правило, напрямую подключаются к электропроводке здания для обеспечения резервного питания во время чрезвычайных ситуаций или отключений электроэнергии. Тем не менее, электропроводка должна быть правильно установлена ​​квалифицированным подрядчиком-электриком. Правильная установка «постоянного» генератора крайне опасна, а не работа «сделай сам». Если вы планируете установить этот тип генератора, вам необходимо получить разрешение на электроснабжение в местном управлении электроснабжения или строительной инспекции.Свяжитесь с отделом строительных норм штата Монтана по телефону (406) 841-2056.

«Задняя подача» – опасное состояние

Неправильное подключение портативного генератора к электропроводке может вызвать «обратную подачу» — опасный ток, который может привести к поражению электрическим током или серьезным травмам вас или других. Обратное подключение к линиям электропередач от генератора может создать «горячие» линии электропередач во время отключения. Линейщики, которые ожидают, что линия будет обесточена, могут получить травмы.

Одним из хороших способов избежать обратной подачи является установка двухполюсного переключателя на два направления.Квалифицированный подрядчик-электрик может установить этот автоматический переключатель, чтобы можно было предотвратить опасное обратное питание.

«В соответствии с Национальным электротехническим кодексом; Передаточное оборудование должно быть спроектировано и установлено таким образом, чтобы предотвратить непреднамеренное соединение обычных и аварийных источников питания при любой работе передающего оборудования. Автоматические переключатели резерва должны иметь электрическое управление и механическое удерживание». Переключатель должен быть размыкающим перед включением, который «разорвет» электрическое соединение с промышленными линиями электропередач, прежде чем «установит» соединение между вашим генератором и проводкой.Выключатель также предотвратит повреждение генератора электросетью при восстановлении нормального режима работы. Убедитесь, что безобрывной переключатель рассчитан на ту же или большую силу тока, что и основная защита от перегрузки по току.

Резервное силовое оборудование и соединения

Поскольку автоматические переключатели могут быть дорогими, другой способ установки генератора состоит в том, чтобы иметь вспомогательную панель с главными выключателями и питанием от главной панели или генератора. Выключатель главной панели и выключатель генератора в дополнительной панели должны иметь ручки, заблокированные для предотвращения их одновременного включения и выключения.Это предотвращает обратную подачу электроэнергии в коммерческую сеть при использовании генератора.

1. Установите выключатель и проводку от главной панели к подпанели питания. Примечание. Размеры проводки и выключателя определяются необходимой нагрузкой цепи.

Таблица размеров выключателя/проводки
30 А 10-3 с заземляющим проводом
40 А 8-3 с заземляющим проводом
50 А 6-3 с заземляющим проводом
2. Установите вспомогательную панель с главными выключателями соответствующего размера. Питание одного от главного щитка, другого от генератора.

3.Установите стопорный комплект главного выключателя/сервисного разъединителя двойного питания и блокировки рукоятки. Примечание. Не все производители поставляют комплекты для фиксации рукоятки для всех моделей разъединителей выключателя.

4. Установите выключатели на дополнительной панели для цепей, которые должны получать питание от генератора.
Примечание. Генераторы меньшего размера могут быть не в состоянии нести общую нагрузку для всех цепей. Используйте таблицу расчета нагрузки (рис. 3), чтобы определить общую нагрузку. Генератор меньшей мощности, чем общая нагрузка, можно использовать, отключив некоторые выключатели, когда прибор или освещение не нужны.Всегда используйте генератор, который как минимум на 25 % мощнее большинства необходимых нагрузок. Это позволит использовать некоторые второстепенные нагрузки.

Опасность угарного газа

При использовании генератора убедитесь, что он расположен снаружи, чтобы ядовитый угарный газ выходил наружу. Никогда не используйте генератор в закрытом здании, особенно в здании, пристроенном к жилому дому. Также убедитесь, что в генераторе достаточно воздуха для дыхания и что его выхлоп правильно вентилируется.Испарения от сгоревшего топлива могут быть смертельными. Всегда обеспечивайте надлежащую вентиляцию и поток воздуха вокруг генератора.

Генераторы и вода несовместимы

Не используйте переносной генератор в затопленном подвале. Это может быть опасное сочетание. Кроме того, убедитесь, что ваши руки сухие, что вы стоите в сухом месте, а генератор надлежащим образом заземлен всякий раз, когда вы работаете с генератором.

Безопасное использование бензина

Бензин следует хранить в утвержденных контейнерах в недоступном для детей месте.Само собой разумеется, что при работе с бензином все пламя или сигареты следует гасить. Держите рядом с генератором полностью заряженный одобренный огнетушитель и никогда не заправляйте генератор, когда он работает или горячий.

Прочие напоминания о безопасности

  • Всегда тщательно проверяйте устройство каждый новый сезон, прежде чем запускать его.
  • Никогда не пытайтесь ремонтировать электрогенератор, ремонт должен выполнять только квалифицированный специалист.
  • Не снимайте и не вмешивайтесь в устройства безопасности; они там, чтобы защитить вас и вашу собственность.
  • Многие детали двигателя во время работы сильно нагреваются, прикосновение к ним может привести к сильным ожогам.
  • Всегда держите детей подальше от генераторов.
  • Всегда правильно отключайтесь от коммунальных услуг перед запуском резервного генератора.

Не подвергайте свою жизнь риску

Электрические генераторы

могут обеспечить вам душевное спокойствие и удобство, если вы не рискуете своей безопасностью или безопасностью других. Обязательно соблюдайте эти правила безопасности, чтобы не подвергать опасности себя или жизнь других людей.Неправильное использование или установка электрогенератора может привести к материальному ущербу, серьезным травмам и даже смерти.

Должен ли я хранить свой генератор с газом или без него? – Home Battery Bank

Теперь, когда вы приобрели свой первый генератор и почувствовали огромное облегчение, которое он приносит, у вас остался спорный вопрос: должен ли я хранить в нем генератор с газом или без?

С помощью быстрого поиска в Google вы найдете страшные предупреждения, которые сообщат вам обо всем, от типа топлива, марки присадок, процедур отключения питания и многого другого.

Двусторонний ответ на вопрос этого поста: 1.) Да, вы можете успешно хранить в нем генератор на бензине ЕСЛИ вы готовы потратить 15 минут на сдачу он работает и питает что-то с ним каждый месяц или два.   2.) Нет, скорее всего, вы не сможете успешно хранить свой генератор с бензином в нем, если собираетесь пренебрегать им месяцы, месяцы или даже годы подряд.

Итак, ответ в конечном итоге зависит от вашей готовности уделить немного времени этому устройству, которое может спасти жизнь в случае отключения электроэнергии или чрезвычайной ситуации.

Не осуждай себя так или иначе. Нет правильного или неправильного ответа, вам просто нужно быть честным в отношении времени, которое вы собираетесь потратить, чтобы не повредить генератор в процессе хранения и создать больше проблем в будущем, когда вам это действительно нужно. запустить его, а он не запускается.

Я расскажу о выборе типа топлива и стабилизатора топлива, а также о хранении для обоих стилей владения — уделяйте этому немного своего времени каждый месяц или два, или просто «установи и забудь».  В этой статье речь пойдет только о бензиновых генераторах, а не о генераторах с питанием от других источников.


Тип топлива для хранения генератора

Давайте начнем с рассмотрения краеугольного камня любого метода, который мы собираемся преподавать позже в этой статье. Краеугольным камнем вашего метода хранения будет тип топлива, которое вы используете. Под этим я подразумеваю обычный неэтилированный бензин по сравнению с бензином без этанола (газ RV), который немного дороже.

Со всеми моими предметами для активного отдыха (обычно за исключением моей газонокосилки, но я, вероятно, начну в этом году) я использую бензин, не содержащий этанола, в их бензобаках.

Обычный неэтилированный бензин содержит около 10 % этанола и прекрасно работает в большинстве двигателей, если его использовать сразу. Без обработки он не предназначен для длительного хранения, потому что этанол в бензине связывается с влагой (молекулами воды) в воздухе и начинает разрушать целостность вашего бензина.

Мало того, вы потеряете летучие свойства бензина из-за испарения с течением времени, пока он находится на складе (без обработки).Наконец, воздух просто любит окислять все и вся. По сути, все в этом мире естественным образом умирает — оно окисляется.

Бензин при окислении вступает в химическую реакцию между кислородом воздуха и углеводородами бензина. Химическая структура бензина начинает меняться, и в топливных магистралях и системе образуются отложения. Это приводит к трудным запускам, не запускам или остановкам в будущем.

Итак, что нам делать? По возможности используйте бензин, не содержащий этанола!  Необработанный бензин, не содержащий этанола, по-прежнему будет подвергаться процессу окисления и терять летучесть, но более медленными темпами, но вы все равно, безусловно, захотите стабилизировать его и не позволять ему долго храниться без этого.Газ без этанола также не захочет поглощать влагу из воздуха, как его аналог.

Где можно купить бензин без этанола? Это хороший вопрос. В моем округе ближайшее место находится примерно в 15 милях, и оно единственное! Вы можете проверить эту ссылку (https://www.pure-gas.org/extensions/map.html), которая приведет вас к оверлею карты Google и покажет вам места в США и Канаде, где вы можете забрать немного топлива для вашего генератора. Я рекомендую найти номер телефона заправочной станции и позвонить, чтобы проверить еще раз, прежде чем отправиться в поездку.

Ожидайте, что обработанный бензин любого типа останется в хорошем состоянии до одного года. Если вы в конечном итоге не используете его, вы можете отсоединить топливопровод и слить его в газовый баллон, чтобы слить его в бензобак вашего автомобиля.

Опять же, если вы используете обычный неэтилированный бензин с этанолом, вы рискуете засорить карбюратор, топливопроводы и т. д. и повысить концентрацию воды в топливной смеси. Пожалуйста, используйте этанол без этанола, чтобы работа с генератором была максимально беспроблемной .Мы говорим об использовании вашего генератора, когда это важно — когда темно, холодно и стрессово. Заранее настройтесь на успех!

Варианты обработки топлива

Это тема, которая вызывает столько же жару в Интернете, как и вопрос о том, следует ли хранить генератор с газом или без него! Стабилизаторы топлива защищают целостность бензина (как неэтилированного, так и не содержащего этанола) от окисления и влаги.

Два наиболее популярных варианта, которые легко найти в Walmart и других подобных магазинах, — это Stabil и Sea Foam.Морская пена слева с банкой, на которой я сделал индикаторные отметки для удобства измерений. Один на 5 унций и один на 2 унции, так как у меня есть газовые канистры на 5 и 2 галлона (1 унция на галлон топлива). Бренд Stabil находится справа и имеет встроенную конструкцию для точного измерения. Оба бренда — отличные варианты!

Мой опыт в этом вопросе составляет всего три года, и я использовал оба продукта и не заметил разницы в своем генераторе, газонокосилке или снегоуборщике. Я решил проконсультироваться с одним из лучших источников знаний по теме, к которому у меня есть доступ, — с моим собственным отцом.

Он работал с промышленными двигателями и оборудованием в течение 40 лет и всю свою взрослую жизнь владел генератором. Он использовал стабилизатор топлива марки Stabil в течение большей части последних 40 лет, но недавно перешел на Sea Foam. Дело не в том, что у него когда-либо были проблемы со Стабилом — просто у него их не было. Он перешел на Sea Foam около 3 лет назад, потому что он не только защищает ваш бензин от окисления, но и в процессе очищает ваши двигатели. Пока у него нет претензий и к этому продукту.

Честно говоря, я не думаю, что имеет такое большое значение, какой из них вы выберете, но просто , что вы выберете один. Просто знайте, что если в вашем двигателе уже накопилось значительное количество грязи из-за плохого газа, использование любого продукта может ослабить ее и сместить в вашей системе, а новые разрушенные отложения могут засориться и вызвать проблемы. Дело не в том, что сам продукт засорил ваш двигатель, а в том, что он разрушил накопление, которое уже происходило.


Хранение генератора с бензином внутри порядок.

Этим меня научил отец, который за 40 лет ни разу не столкнулся с проблемой запуска генератора — и всегда хранит его с топливом в баке .

Этот метод работает за счет регулярной циркуляции топлива через двигатель генератора и гарантирует, что вещи не останутся статичными очень долго, что может привести к накоплению грязи. Наличие бензина в генераторе также гарантирует, что он будет готов в любой момент, когда возникнет необходимость. Вот процесс, обеспечивающий успешный запуск каждый раз!

  1. Обязательно следите за заменой масла и знайте, где вы находитесь в отношении следующей замены.Используйте волшебный маркер и напишите на куске клейкой ленты, когда вы в последний раз меняли масло. также прямо на куске клейкой ленты укажите тип масла, которое вы используете для замены масла, а также точное количество необходимого масла. Если работа с генераторами не является вашей обычной повседневной деятельностью, позже вы поблагодарите себя за это . Я использую масло вязкостью 10w-30.
  2. Предполагая, что масло в порядке, вы будете хотеть брать свой генератор на дешевое свидание каждый месяц или около того.Вы можете принести пиво или кофе, и вы можете говорить все. Ваш генератор просто хочет знать, что вам не все равно. Вы собираетесь вынести его на улицу, чтобы угарный газ не проникал в дом, и вы захотите запустить свой генератор и дать ему прогреться.
    1. Если вы новичок в запуске двигателя, убедитесь, что переключатель двигателя находится в положении «включено», закройте рычаг «воздушной заслонки» и откройте рычаг топливного клапана, чтобы топливо могло течь.
Переключатель двигателя в положении «включено».Если при работающем генераторе возникнет аварийная ситуация, переключение его в положение «выкл.» приведет к немедленной остановке двигателя. Переключатель воздушной заслонки находится сверху и находится в открытом положении, что позволяет большему количеству воздуха смешиваться с топливом в карбюраторе. При «холодном запуске» обязательно переместите переключатель влево (на этом конкретном генераторе) в закрытое положение, и он ограничит подачу воздуха, что приведет к обогащению бензиновой смеси при начальном запуске. Нижний переключатель отвечает за подачу топлива. Это полностью влево (топливо полностью ограничено), потому что именно так правильно выключить двигатель для хранения.Если бы вы запускали этот генератор, вам нужно было бы повернуть верхний рычаг влево, а нижний рычаг вправо.

Рычаг «воздушной заслонки» (во включенном/закрытом состоянии) ограничивает количество бензина, допустимое в карбюраторе. С более высоким соотношением газа к воздуху двигатель будет легче запускаться в холодную погоду из-за более богатой бензиновой среды для воспламенения свечей зажигания (это также относится к «холодным запускам», когда температура может быть высокой, но двигатель не запускался в последнее время до текущего запуска).

Если вы остановили генератор для заправки бензином, вам не нужно было бы использовать воздушную заслонку, так как двигатель уже прогрет и это больше не «холодный пуск». Если вы запускаете генератор впервые или только сейчас используете обработанный бензин, обязательно заполните его очищенным газом до рекомендуемой отметки максимального заполнения и перейдите к следующему шагу.

Вы должны запустить двигатель примерно на 10 минут, чтобы очищенный газ прошел через топливопроводы и карбюратор.   В противном случае ваш бак будет защищен, а остальные элементы — нет и будут получать несвежий бензин. Пока он прогревается, медленно поверните рычаг воздушной заслонки в положение «выключено/открыто», чтобы увеличить поступление воздуха в карбюратор. Вы захотите запустить его как минимум на 10 минут. Вам не нужно подключать шнуры к генератору, чтобы что-то запитать, но вы можете это сделать, если хотите! Может, этот кофейник?

  • Обратитесь к руководству по эксплуатации о правильном заземлении генератора, прежде чем пытаться подать питание на что-либо.

После того, как вы поработаете около 10 минут или около того, вы не захотите просто отключать питание двигателя и возвращать его на хранение. Что вам нужно сделать, так это перекрыть рычаг топливного клапана (нижний рычаг на картинке выше — переместите его полностью влево), чтобы перекрыть подачу бензина в двигатель. Генератору потребуется несколько минут, чтобы сдохнуть, потому что он израсходовал оставшийся бензин в карбюраторе.

Выполняя этот процесс, вы очистите карбюратор от бензина и предотвратите засорение трубопроводов и небольших отверстий с течением времени .

Когда генератор остынет, заполните топливный бак до рекомендованной отметки максимального заполнения (добавьте очищенный газ к очищенному газу, уже находящемуся в баке). Это сведет количество воздуха к минимуму и уменьшит количество конденсата, который будет образовываться внутри топливного бака при колебаниях температуры при хранении.

Не переполняйте топливный бак, так как топливу потребуется место для расширения при следующем запуске генератора, когда он нагреется! Вытрите весь мусор или пыль и храните генератор в прохладном месте, защищенном от прямых солнечных лучей или открытого огня (приборы с контрольной лампой, такие как водонагреватели).

  • При использовании чехла убедитесь, что он пропускает воздух. Пластиковые крышки или вкладыши барабана не будут обеспечивать надлежащую циркуляцию воздуха и могут привести к скоплению влаги.

Позаботьтесь о любых батареях, которые могут поставляться с вашим генератором, отсоединив их, поместив в идеальное место и зарядив надлежащим образом. Вспеньте, смойте и повторяйте каждые 30 дней или около того. Просто выделите 15 минут своего времени, чтобы насладиться кофе или пивом, пока вы даете своему генератору немного потренироваться, чтобы убедиться, что он будет в надлежащем рабочем состоянии в следующий раз, когда погаснет свет, и он вам отчаянно нужен, чтобы восстановить все обратно. ваш дом как можно быстрее.

Хранение вашего генератора БЕЗ бензина в нем

Никто не осудит вас, если вы просто хотите купить генератор, настроить его и забыть. Вам просто нужно понимать, что, когда вам понадобится генератор, у вас будут дополнительные шаги, чтобы привести ваш генератор в рабочее состояние, и у вас также будут дополнительные шаги, когда вы закончите использовать генератор, чтобы подготовить его к долгосрочной перспективе, хранение без присмотра. Вот что вам нужно сделать, если это ваш план игры:

  1. Как и раньше, убедитесь, что вы хорошо меняете масло.Если вы собираетесь хранить генератор более года и более, я рекомендую заменить масло, если оно использовалось в любом рабочем состоянии.
  2. После использования вам потребуется удалить бензин из карбюратора и топливного бака. Этого можно добиться следующим образом:
    1. Открутив сливной болт карбюратора, а затем открыв клапан топливного рычага, чтобы слить топливо из карбюратора и бензобака в подходящую емкость или бассейн. У некоторых будет шланг, из которого топливо будет выливаться ближе к днищу, а некоторые будут просто выливать его оттуда, где вы ослабите сливной болт.Возможно, лучше всего поднять генератор над землей с помощью нескольких кирпичей или досок, чтобы получить емкость для сбора бензина.
Винт на краю нижней части чаши карбюратора. Отвинтите его, а затем поверните топливный рычаг так, чтобы он был открыт. Бензин будет стекать из карбюратора и топливного бака.

Вручную перекачайте большую часть топлива из бензобака в бензобак (или просто отсоедините топливопровод), чтобы затем использовать его в автомобиле. Такой насос, который можно увидеть на Amazon, сделает всю работу за вас.

Когда большая часть откачана, попытайтесь запустить генератор и дайте ему поработать, пока он не остановится (при условии, что вы не опорожнили камеру карбюратора). Это позволяет вашему генератору работать до тех пор, пока не закончится топливо.

Снимите колпачок свечи зажигания и используйте головку подходящего размера или инструмент для свечей зажигания, чтобы снять свечу зажигания. Протрите его и налейте примерно столовую ложку нового моторного масла туда, где была установлена ​​свеча зажигания. При отсоединенной свече зажигания осторожно несколько раз потяните шнур стартера, чтобы масло циркулировало в цилиндре.

Установите на место свечу зажигания. Позаботьтесь о любых батареях, которые могут поставляться с вашим генератором, отсоединив их, поместив в идеальное место и зарядив надлежащим образом. Когда генератор остынет, вытрите весь мусор или пыль и храните генератор в прохладном месте, защищенном от прямых солнечных лучей или открытого огня (приборы с запальником, такие как водонагреватели).

  • При использовании чехла убедитесь, что он пропускает воздух. Пластиковые крышки или вкладыши барабана не будут обеспечивать надлежащую циркуляцию воздуха и могут привести к скоплению влаги.

Заключение

Новичку генераторы могут показаться немного пугающими, и к ним, безусловно, следует относиться со здоровым уровнем уважения. Обязательно ознакомьтесь с вашим руководством относительно требований к «заземлению». Помните, что после использования генератора и подготовки его к хранению глушитель будет очень горячим и может вызвать серьезные ожоги при прикосновении к нему .

Я усвоил этот урок, когда много-много лет назад брал газонокосилку, чтобы погрузить ее в кузов грузовика.У меня был сильный ожог, покрывающий половину внутренней части предплечья.

Будьте честны с собой в отношении уровня обязательств, которые вы собираетесь демонстрировать своему генератору в течение года, и примите соответствующие меры, чтобы позаботиться о нем, чтобы он позаботился о вас в следующий раз, когда у вас отключится электричество.

Вы будете спокойны, зная, что сделали все, что в ваших силах, чтобы максимизировать свои шансы пережить следующее отключение электричества! Нет ничего лучше, чем запустить генератор с первого рывка за шнур! Я надеюсь, что эта статья поможет вам!

Комплекты для переоборудования генератора на пропан и природный газ.

Kit Center Новости производства:

Наши самые быстрые комплекты предназначены для генераторов, использующих новые двигатели Briggs and Stratton. Воспользуйтесь ссылкой «New Briggs» выше, если вы владеть генератором Briggs and Stratton. Для двигателей, используемых на всех других генераторах используйте

Ссылка «Простое объяснение» или «А и С Комплекты» по ссылке выше.

******************************************************* ****************

Генератор Комплекты для преобразования в

Пропан и природный газ.

Вы можно рассчитывать на бензин. . . , чтобы подвести вас !

Бензин не является топливом которые профессионалы когда-либо выбирали для использования на резервных генераторах. Больницы и другие крупные объекты «никогда» не устанавливают резервный бензиновый генератор. Они всегда используйте природный газ или дизельное топливо. Бензин имеет очень ограниченный срок годности. и фактически приведет к отказу двигателя. Хуже всего, когда перебои с электричеством происходят из-за ледяных бурь, ураганов, смерчей, землетрясений и всех других стихийных бедствий, первые Товар, который нужно копить, — это бензин.К сожалению, длинные очереди (даже кулачные бои) и нормирование на бензонасосах обычное дело возникновение во время многих стихийных бедствий. Ураганы, обрушившиеся на Флориду прошлый год был печальным тому подтверждением. Однако, работая вместе с FEMA, мы были призваны оказать содействие в помощи в районах, где не было бензина. даже доступны для запуска генераторов. Пропан, и особенно природный газ, были более многочисленны и просто билет, чтобы держать свет и экипажи работающий.

К сожалению, как некоторые выучил на собственном горьком опыте, если не использовать достаточно часто, бензин склеит карбюратор и сделает двигатель аварийного генератора бесполезным. Не попадитесь с залипшим карбюратором, который не позволит вашему двигателю работать на своем бензиновом генераторе, для которого вы даже не можете получить топливо, когда вам нужно это самое.

Теперь, когда вы вложили средства в резервный генератор, убедитесь, это работает, когда вам это нужно больше всего. Модифицируйте свой генератор для работы на пропане или природный газ или даже оставить бензиновый вариант, если вы хотите и имеете возможность запускайте все три вида топлива на одном двигателе!

 

Пропан а природный газ может сэкономить вам время, деньги и нервы.

Наши комплекты для самостоятельной замены позволяют использовать бензиновый генератор на пропане (сжиженный нефтяной газ), природном газе или на всех трех. Пропан и природный газ действительно являются резервным топливом для резервного генератора. Ваш двигатель прослужит дольше, начните лучше в холодную погоду и даже начать в следующем году, когда вы собираетесь использовать его в крайняя необходимость. Самое приятное то, что с одним из наших наборов для самостоятельной сборки вы можете заменить двигатель с бензина на пропан или природный газ самостоятельно.

 

Зачем использовать пропан для питания вашего генератор?

Если у вас есть пропан, вы Вы можете хранить пропан годами, потому что он не слипается, не портится и не загрязняет окружающую среду. воздух, как бензин.Вы можете использовать баллоны на 100 # (24 галлона), маленький гриль типа bar-b-q. 20 цилиндров, что эквивалентно 5 галлонам бензина, или большие резервуары, такие как резервуары ASME на 250, 500 и 1000 галлонов.

 

Зачем использовать природный газ для питания вашего генератора?

Если у вас есть природный газ, вы конечно согласен, что это, вероятно, самый надежное топливо на земле и практически неограниченный запас. Природный газ всегда там. Он не склеивается и не застаивается, как бензин.

 

Вот многие другие льготы:

 

 

Нажмите здесь, если вы хотите узнать больше о добавлении адаптера к двигателю для

тритоплив или о том, что связано со сверлением карбюратора под специальное использование. На этой странице есть фотографии и даже видео .

 

Комплекты

доступны для большинства четырехтактных двигателей, таких как Briggs & Stratton. Двигатели, Craftsman Engines, Honda Engines, Kubota Двигатели, Двигатели Онана, Двигатели Колера и другие.Проверьте страницу двигателя, чтобы убедиться, что ваш указан.

Мы также предлагаем комплекты для генераторов, такие как Генераторы Briggs and Stratton, Кэмпбелл Хаусфельд Генераторы, Генераторы Коулмана, Генераторы ремесленников, Генераторы Dayton, Генераторы Devilbiss, генераторы Дженерак, Домашние генераторы, Генераторы Хонда, Кубота Генераторы, Макита Генераторы, На Генераторы, генераторы Troy-Bilt, генераторы Yamaha и т.п. продается в магазинах Lowe’s и Home Depot. Проверьте страницу генератора, чтобы увидеть текущий список.

 

Использование эта ссылка на КОНТАКТЫ США, заполнив форму запроса.

 

США Карбюрация, Inc.

416 Мэйн Стрит

Саммерсвилл, ВВ 26651

1-800-553-5608

с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:30 по восточному времени

* * * * * * * * * * * * * * *

Если вы звоните из Канада, пожалуйста, используйте этот бесплатный номер

  1-800-486-0077

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.