Цена форсаж 160: Сварочный инвертор Форсаж-160М — в наличии на складе, доставка от 3 дней по РФ

Содержание

Сварочный инвертор Форсаж 160

Сварочный аппарат «Форсаж – 160»

Инвертор сварочный ФОРСАЖ-160 предназначен для ручной электродуговой сварки стальных материалов, деталей и агрегатов, имеющих в местах сварного шва толщину от 0,5 мм до 10,0 мм.

Сварка производится штучными плавкими электродами различных марок диаметром 1,0-4,0 мм при дуге, образованной постоянным током, регулируемым в пределах 10-160 А специальным регулятором , расположенным на передней панели аппарата.

При наличии специальных аксессуаров и материалов для аргонодуговой сварки аппарат может использоваться для сварки узлов, деталей и материалов из титана, нержавеющей стали и медных сплавов.

Сварочный аппарат ФОРСАЖ-160 может эксплуатироваться в следующих условиях:

  • рабочая температура окружающего воздуха – от минус 30 °С до + 40 °С;
  • влажность – до 98% при температуре +25 °С.

По степени защиты от поражения электрическим током аппарат ФОРСАЖ-160 относится к классу 1, что обеспечено применением в шнуре питания аппарата специальной вилки с третьим (заземляющим) контактом и аналогичной розетки (из комплекта поставки).

УСТРОЙСТВО АППАРАТА ФОРСАЖ-160

Конструктивно аппарат выполнен в виде переносного моноблока.

На передней панели расположены: индикатор СЕТЬ, сигнализирующий о включении, исправном состоянии и готовности аппарата к работе; регулятор сварочного тока; индикатор ПЕРЕГРЕВ и индикатор АВАРИЯ.

В нижней части передней панели расположены разъемы (с обозначением полярности выходного напряжения) для присоединения сварочных кабелей.

На задней панели аппарата размещены сетевой шнур и кнопочный выключатель сети.

На крышке имеется ручка для переноса аппарата.

ПОДГОТОВКА АППАРАТА ФОРСАЖ-160 К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПОРЯДОК РАБОТЫ

Подключить кабель электрододержателя и шину с зажимом к выходным разъемам аппарата. Полярность подключения кабелей к разъемам «+» и «-» выбирается в соответствии с требуемой работой.

Подсоединить вилку шнура сетевого питания к сети 220 В, 50 Гц.

Сеть должна допускать нагрузку 30 А, не менее, и иметь собственный провод заземления. Она должна быть оборудована розеткой с заземляющим контактом (из комплекта поставки).

ЭКСПЛУАТАЦИЯ НЕЗАЗЕМЛЕННОГО АППАРАТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

Включить электропитание аппарата, для чего нажать кнопку ВКЛ. (на задней стенке корпуса) и убедиться в свечении индикатора ГОТОВНОСТЬ на передней панели. Светодиод сигнализирует о включении аппарата, его исправности и готовности к работе.

Регулировку сварочного тока в пределах от 40 А до 160 А производить регулятором «I».

В случаях перегрева аппарата срабатывает термозащита. При этом выключается аппарат (пропадает выходное напряжение и ток), на лицевой панели аппарата светится индикатор ПЕРЕГРЕВ.

В этом случае необходимо прекратить процесс сварки, отсоединить электрод от свариваемой детали и переждать несколько минут (не выключая аппарата) до автоматического выключения индикатора ПЕРЕГРЕВ. После этого можно продолжить прерванную работу.

В случаях возникновения аварийных ситуаций (попадание внутрь посторонних предметов, проявление неисправности и т.п.) на лицевой панели аппарата светится индикатор АВАРИЯ. В этом случае необходимо выключить аппарат и затем включить его повторно, наблюдая за состоянием индикатора АВАРИЯ. Если индикатор не засветился, то работу можно продолжить; если же индикатор засветился вновь, то в аппарате имеется неисправность, подлежащая устранению ремонтом.

Однофазный сварочный инвертор Форсаж-160АД. Аргонодуговая сварка в Кемерово (Сварочные установки для аргонно-дуговой сварки)

Однофазный сварочный инвертор для высококачественной аргонодуговой сварки неплавящимся вольфрамовым электродом в среде защитных газов и ручной электродуговой св

Аппараты аргонодуговой сварки
ФОРСАЖ-160АД

Описание


Инверторный сварочный аппарат ФОРСАЖ-160АД предназначен для высококачественной аргонодуговой (TIG) сварки неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертных газов (аргона, его смесей с кислородом или с углекислым газом) с применением присадочной проволоки. Сварочный инвертор используется в ручном режиме для сварки различных изделий, изготовленных из высоколегированных и нержавеющих сталей, из цветных металлов (таких как медь, цирконий, титан, никель, магний) и их сплавов.

Кроме того, сварочный аппарат ФОРСАЖ-160АД можно применять для ручной дуговой сварки (MMA) плавкими штучными электродами. В режиме ММА аппарат используется для сварки стальных материалов, а также деталей из нержавеющих сталей, чугуна, медных и алюминиевых сплавов.

Аттестуется по РД 03-614-03 (НАКС)

Отличительные особенности


  • Стабильный процесс сварки
  • Высококачественный сварной шов за счет подачи газа в зону сварки до зажигания и после гашения дуги
  • Возможность сварки тонкостенных материалов малыми токами даже при наличии относительно больших зазоров между ними
  • Качественное формирование шва и заварка кратера за счет плавного нарастания и спада сварочного тока
  • Сварка в любых пространственных положениях
  • Возможность работы сварочного аппарата в продолжительном режиме

Функциональные возможности


  • Бесконтактное (встроенный осциллятор) или контактное возбуждение дуги
  • Непрерывный и импульсный режимы сварки
  • Двух- и четырехтактное управление процессом сварки
  • Регулировка времени нарастания/спада тока
  • Возможность регулирования времени продувки газа до и после сварки
  • Сигнализация о перегрузке и перегреве сварочного аппарата
  • Двухтактный и четырехтактные режимы сварки
  • Сигнализация об отклонении предельных значений сетевого напряжения

Технические характеристики


Электропитание Электропитание, В однофазная сеть 220 В 50 Гц Основные характеристики Основной режим работы TIG Дополнительный режим работы MMA Диапазон регулирования сварочного тока, А — режим ММА 25-160 — режим TIG 25-160 Напряжение холостого хода, В — в активном режиме 70-100 Процент нагрузки, % — при сварочном токе 160А 100 Максимальная мощность сети питания, кВА 8 Индикация и управление Зажигание дуги бесконтактное / контактное Регулируемое время нарастания/спада тока + Регулируемая продувка газа + Массо-габаритные показатели Габариты, мм 440х200х410 Масса, кг 16 Другие характеристики Рабочий диапазон температуры окружающей среды, °С -20… +40

Документация


  • Руководство по эксплуатации сварочного аппарата Форсаж-160АД
  • Сертификат соответствия
  • Декларация о соответствии
  • Сертификат НАКС ФОРСАЖ-160АД (выдан 02.06.08)
  • Сертификат НАКС ФОРСАЖ-160АД (выдан 03.02.10)
  • Сертификат НАКС ФОРСАЖ-160АД (выдан 14.04.10)
  • Сертификат НАКС ФОРСАЖ-160АД (выдан 23.12.10)
  • Cертификат НАКС ФОРСАЖ-160АД №АЦСО-8-01257 (выдан 07.10.11)
  • Cертификат НАКС ФОРСАЖ-160АД №АЦСО-8-01377 (выдан 28.03.12)

Комплект поставки


Сварочный аппарат для аргонодуговой сварки ФОРСАЖ-160АД 1 шт Руководство по эксплуатации 1 шт Розетка 1 шт Горелка газоэлектрическая АГНИ-12М 1 шт Паспорт на горелку газоэлектрическую АГНИ-12М 1 шт Ниппель 1 шт Гайка накидная 10-22А 1 шт Вилка СХ0020 2 шт Ящик 1 шт
аргонодуговая сварка 3375 аппараты аргонодуговой сварки 362 аргонодуговая сварка tig 210 ручная аргонодуговая сварка 170 аргонодуговая сварка купить 169 установка аргонодуговой сварки 159 инверторы аргонодуговой сварки 149 аргонодуговая сварка неплавящимся электродом 139 аргонодуговая сварка технология 105 аргонодуговая сварка алюминия 93 аргонодуговая сварка оборудование 89 аргонодуговая сварка цена 72

Сварочный аппарат «Форсаж-160АД» | ПлазмаМаш

 

1. Назначение и рекомендации

1.1. Аппарат сварочный постоянного тока для аргонодуговой сварки типа ФОРСАЖ-160АД (в дальнейшем аппарат) предназначен для сварки деталей, узлов и сборок, изготовленных из высоколегированных и нержавеющих сталей, а также из цветных металлов (меди, никеля, магния, титана, циркония) и их сплавов.

1.2. Сварка производится в ручном режиме неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертных газов (аргона, его смесей с кислородом или с углекислым газом) с применением присадочной проволоки.

1.3. Аппарат ФОРСАЖ -160АД обеспечивает:

  • бесконтактное (за счет применения осциллятора) или контактное возбуждение дуги при подаче электрода и защитного газа к свариваемому шву;
  • стабильность процесса сварки;
  • высокое качество сварного шва за счет подачи газа в зону сварки до зажигания и после погасания электродуги;
  • высококачественное формирование шва и заварки кратера сварного шва за счет плавного нарастания и спада сварочного тока;
  • выполнение сварочных швов в любых пространственных положениях;
  • возможность сварки тонкостенных материалов малыми токами даже при наличии между ними относительно больших зазоров;
  • возможность работы в продолжительном режиме;
  • возможность двухтактного управления процессом сварки (путем нажатия и удержания кнопки управления в течение сварочного цикла) и четырехтактного управления (кратковременным включением и выключением кнопки управления в начале и в конце каждого варочного цикла).

1.4. ФОРСАЖ-160АД также может использоваться для ручной электродуговой сварки штучными плавкими электродами стальных материалов, а также деталей и агрегатов, изготовленных из нержавеющих сталей, чугуна, медных и алюминиевых сплавов, имеющих в местах сварного шва толщину от 0,5 до 10,0 мм, при дуге, образованной «крутопадающей» выходной характеристикой сварочного тока, регулируемого в пределах 10 — 160А.

1.5. Аппарат ФОРСАЖ 160АД предназначен для эксплуатации в следующих условиях:

  • рабочая температура окружающего воздуха — от минус 25°С до + 40°С;
  • влажность — до 98% при температуре + 25°С ;
  • атмосферное давление — от 84 до 107 кПа;
  • вибрации с амплитудой до 0,5 мм и ускорением 1,5g в диапазоне частот от 1Гц до 35Гц;
  • транспортирование (в упаковке) при ударных ускорениях до 10g с длительностью ударных импульсов 5 мс.

1.6. По степени защиты от поражения электрическим током аппарат ФОРСАЖ-160АД относится к классу 1, что обеспечено применением в шнуре сетевого питания специальной вилки с третьим ( заземляющим ) контактом и аналогичной розетки (из комплекта поставки).

1.7. При покупке аппарата необходимо:

  • убедиться в отсутствии на упаковке и корпусе аппарата механических повреждений;
  • проверить комплектность аксессуаров и прилагаемой документации;
  • проверить наличие в Руководстве по эксплуатации «Свидетельства о продаже», в котором должны быть проставлены: штамп магазина, разборчивая подпись продавца и дата продажи.

1.8. После транспортирования или хранения аппарата при температуре ниже минус 25°С включение в сеть можно производить только после выдержки его (в выключенном состоянии) в течение двух-трех часов при температуре не ниже минус 25°С.

2. Технические характеристики

2.1 Электропитание — однофазная сеть переменного тока со следующими параметрами:

напряжение , В

~187 — 242

частота , Гц

50±1

2.2 Ток, потребляемый от сети , А

30 , не более

2.3 Максимальный выходной ток короткого замыкания, А

180 +25 / -10,
в течение 10
секунд, не более;

2.4 Внешние вольт-амперные характеристики в режиме «TIG» и «ММА»:

напряжение холостого хода, В

100, не более

диапазон плавного регулирования
сварочного тока , А

10-160

2.5 Продолжительность работы ( ПР ) , %

на максимальном сварочном токе

100

при цикле 10 мин.
количество циклов

не ограничено

2.6 Средний балл совокупного значения параметров сварочных свойств (по пятибальной системе, ГОСТ 25616-83), ед

4.5, не менее;

2.7 Регулируемые параметры в режиме «TIG»

2.7.1 Регулируемое время в режиме:

нарастания сварочного тока, секунд

0.2 — 5.0, не менее,

спада сварочного тока, секунд

0.2 — 5.0, не менее,

2.7.2 Регулируемое время продувки газа:

перед сваркой, секунд

0.2 — 1.5, не менее,

после сварки, секунд

1 — 20, не менее;

2.7.3 Возможность управления аппаратом в двухтактном и четырехтактном режимах сварки

обеспечивается включением и выключением кнопки на сварочной горелке;

2.7.4 Регулируемое время продолжительности импульсного тока и паузы в режиме импульсной сварки, секунд

0.2 — 2.0, не менее;

2.7.5 Пределы регулирования сварочного тока паузы в режиме импульсной сварки, А

10 — 160, не менее;

2.8 Габаритные размеры аппарата, мм

440х200х410, не более ;

2.9 Масса аппарата (без аксессуаров и технологических принадлежностей), кг

12.8, не более ;

2.10 Масса брутто, кг

24.5, не более .

 

 

 

Ремонт сварочных аппаратов Форсаж в Уфе, цены на ремонт сварочного оборудования Форсаж

Ручная сварка

Форсаж 160, Форсаж 161, Форсаж 180, Форсаж 200, Форсаж 200М, Форсаж 301, Форсаж 315

Ремонт аппаратов полуавтоматической сварки (полуавтоматов Форсаж)

Форсаж 200ПА, Форсаж 302, Форсаж 502

Ремонт механизмов подачи проволоки Форсаж

Форсаж МП5, МПЦ02, МПм

Ремонт аппаратов аргонодуговой сварки

Форсаж 160 АД, Форсаж 201 АД, Форсаж 315 АД, Форсаж 200 ac/dc, Форсаж 315 ac/dc, Форсаж 500 ac/dc.

Ремонт аппаратов воздушно-плазменной резки (плазморезов) Форсаж

Форсаж 70П

 

УСЛУГИЦЕНЫ
Диагностика оборудования500 руб
Замена платы инвертораот 1000 руб
Замена моточных узловот 500 руб
Ремонт блока питанияот 300 руб
Ремонт платы управления от 300 руб
Чистка аппаратаот 300 руб
Замена теплопроводящей пастыот 100 руб
Замена переключателейот 100 руб
Ремонт платы осциллятораот 500 руб
Ремонт слаботочных соединенийот 100 руб
Ремонт силовых соединений, шин и узловот 100 руб
Ремонт платы индикацииот 200 руб
Ремонт емкостного блокаот 500 руб
Ремонт механизма подачи проволокиот 500 руб
Замена газового клапанаот 700 руб
Замена диодного выпрямителяот 300 руб
Замена центрального адаптераот 1500 руб
Замена гнезда подключения сварочных кабелейот 350 руб
Замена сварочных кабелейот 400 руб
Восстановление целостности корпусаот 200 руб
Настройка и регулировка аппарата (установка заводских настроек)от 500 руб
Ремонт устройства дистанционного управленияот 500 руб
Ремонт кабеля управленияот 300 руб
Проверка аппарата после ремонта на нагрузочном стендеБесплатно
Проверка аппарата после ремонта на качество сваркиБесплатно

FВДИ160Е Аппарат сварочный 20-160А d=1.6-4.0 220В инвертор FORSAGE — F-ВДИ-160Е

FВДИ160Е Аппарат сварочный 20-160А d=1.6-4.0 220В инвертор FORSAGE — F-ВДИ-160Е — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Артикул: F-ВДИ-160Е

Код для заказа: 525994

Добавлено пользователем

16 800 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: FORSAGE Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа1 шт.Данные обновлены: 19.03.2022 в 02:30

Код для заказа 525994 Артикулы F-ВДИ-160Е Производитель FORSAGE Ширина, м: 0.21 Высота, м: 0.215 Длина, м: 0.3 Вес, кг: 5.55

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Обзоры

Статьи о товаре

  • Аппараты сварочные 13 Января 2014

    Сварка — один из наиболее технологичных, качественных и современных методов соединения металлов. Сварку давно взяли на вооружение строительная, машиностроительная и другие отрасли, активно ее используют и рядовые автолюбители. О сварке, сварочных аппаратах, их классификации и рабочих характеристиках читайте в этой статье.

  • Аппарат сварочный 20-160А d=1.6-4.0 220В инвертор FORSAGE Артикул: F-ВДИ-160Е Код для заказа: 525994

    16 800 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19.03.2022 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8cee04e04f3b4ea4e38a1166822b751b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

FSA Afterburner DB014 Ротор MTB 160 мм Тормозные диски

\n’ + ‘\п’ + ‘
Erfüllen Sie sich jetzt Ihre Träume!

Wir bieten Ihnen 2 Finanzierungsmodelle an.
Für besondere Produkte bieten wir Ihnen eine 0% Finanzierung an.
Alle weiteren Produkte, ab einem Bestellwert von 150,- Euro, können Sie mit 8,9 % finanzieren.
Wird Ihr Antrag genehmigt können Sie sich den Kreditantrag unmittelbar ausdrucken.Zu Ihrer eigenen Sicherheit müssen Sie sich bei einem Postamt Ihrer Wahl legitimieren. Dazu legen Sie einfach den Post-Ident Coupon in der Postfiliale vor. Die Kosten für diese Prüfung übernehmen wir gerne für Sie.

H&S Bike-Discount GmbH vermittelt ausschließlich Darlehen der TARGOBANK AG & Co. KGaA, Kasernenstraße 10, 40213 Düsseldorf (nachfolgend «TARGOBANK»). Die TARGOBANK gehört seit 2008 zur französischen Crédit-Mutuel-Bankengruppe. In Zusammenarbeit mit unserem Partner bieten wir Ihnen günstige Finanzierungsmöglichkeiten sowie einen guten und unkomplizierten Service.

Die TARGOBANK ist eine Privatkundenbank mit langjähriger Erfahrung im Finanzierungsgeschäft.

Wünsche günstig finanzieren
Manche Wünsche können einfach nicht warten. Darum beetet Ihnen unser Finanzierungspartner, die TARGOBANK, bereits ab einem Mindestbestellwert von € 150,- eine einfache Finanzierungslösung ohne Anzahlung mit einem sehr attraktiven Zinssatz an.

Ihre Vorteile Ауф Einen Blick:

  • Простой унд bequeme Ratenzahlung
  • Schon аб 10,00 про Monat
  • Гибкая Laufzeiten Zwischen 6 унд 60 Monaten

Voraussetzungen für Finanzierung сделайте
Die Grundvoraussetzung für умереть Genehmigung der Online-Finanzierung ist eine положительный Bonitätsprüfung дер TARGOBANK.

Zusätzlich Müssen Folgende Voraussetzungen Erfüllt Sein:

  • Volljährigkeit
  • Ungekürigkeit
  • Ungekündigtes arbeitsverhältnis
  • Fester Estwohnsitz в Deutschland
  • Die Lieferung Erflgt Auschlietlich Innerhalb Deutschlands.
  • Käufer und Kreditnehmer müssen identisch sein (wie gewohnt können jedoch Lieferanschrift und Rechnungsadresse abweichend sein).
  • Ab 3.000,- Finanzierungswert reichen Sie bitte eine Kopie Ihres aktuellen Einkommensnachweises plus eine Kopie des Ausweises zusammen mit dem Kreditvertrag ein.
  • Ab 5.000,- Finanzierung reichen Sie bitte Kopien Ihrer letzten 3 Einkommensnachweise neben der Ausweiskopie ein.
  • Sie benötigen zur Abbuchung der Kreditraten ein Girokonto bei einem in Deutschland ansässigen Kreditinstitut.
  • Bei Kunden mit einer Nicht-EU Staatsangehörigkeit ist grundsätzlich eine Kopie der Aufenthalts- und Arbeitserlaubnis sowie der Meldebescheinigung notwendig.

So funktioniert die Bestellung per Finanzierung

Bei den Zahlungsarten wählen Sie bitte «Finanzierung» aus und schließen die Bestellung ab.Anschließend erhalten Sie genaue Hinweise, wie Sie Ihren Finanzierungskauf erfolgreich beden:

  • Drucken Sie bitte die completen Vertragsunterlagen Ihres Kreditvertrages aus.
  • Auf der ersten Seite des Vertrages finden Sie eine Checkliste mit den notwendigen Schritten.
\n’ + » + ‘

Россия заигрывает с версией бомбардировщика Ту-160 SSBJ

Президент России Владимир Путин предложил создать гражданскую сверхзвуковую версию реактивного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 во время визита в конце прошлой недели в Казань. Авиационное производственное объединение (КАПО) наблюдает за первым полетом самолета «Мах-2».Затем вчера министерство промышленности и торговли России опубликовало заявление, в котором говорится, что спрос на сверхзвуковые бизнес-джеты (SSBJ) только в России оценивается в 20–30 единиц, каждая из которых продается по цене от 100 до 120 миллионов долларов, и говорится, что мировой рынок также быть «существенным».

На первый взгляд идея Путина была воспринята как часть риторики, связанной с президентскими выборами 18 марта. Однако после этого президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь объявил, что его компания начала работу над «сверхзвуковым гражданским самолетом», и сказал, что «технологии и конструктивные решения Ту-160 могут быть применены.

По-видимому, анонс ОАК касался масштабной модели SSBJ, которая будет представлена ​​на МАКС-2017 на стенде ЦАГИ. Источники в отрасли считают, что SSBJ может быть спроектирован и построен за семь лет при условии, что в нем будет использоваться существующий двигатель, такой как ТРДД НК-32-02 с форсажной камерой Николая Кузнецова, которые проходят испытания на прототипе Ту-160М2.

Ряд российских правительственных чиновников и лидеров отрасли, которые в последние дни выступали перед СМИ, настаивали на том, что ряд местных и иностранных богатых людей хотят иметь сверхзвуковой самолет.На самом деле, по их словам, некоторые даже просили Россию сделать его доступным.

Несмотря на то, что они признают, что серийный выпуск будет ограничен, ожидаемая цена в 150 миллионов долларов (включая интерьер и опции) оправдает усилия, заявили официальные лица. «Главное учитывать, что на заводе в Казани освоено производство длинномеров в силовой конструкции [из титана], [и] что у нас есть дееспособный инженерный коллектив и технологии, освоенные на Ту-160, которые применимы как к военным, так и к гражданским самолетам», — сказал Дмитрий Рогозин, вице-премьер РФ, курирующий оборонно-промышленный комплекс.

Он подчеркнул, что добавление коммерческих заказов к размещенному Минобороны РФ на 10 Ту-160М2 (с опционом еще на 40) «увеличит производственный цикл и снизит себестоимость единицы».

FSA Afterburner Disc Brakes — Обзоры, сравнения, характеристики — Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов

Обзор Джо Шнайдера // Фото Брэндона Турмана

FSA, надежный и известный бренд компонентов кабины, теперь вышел на рынок гидравлических дисковых тормозов.Это всколыхнуло горшок и добавило еще одного игрока в битву производителей, стремящихся создать идеальный комплект тормозов. У FSA есть две версии своего комплекта гидравлических дисковых тормозов, K-Force и Afterburner, обе имеют одинаковые функции, но K-Force теряет 40 граммов с каждой стороны системы. Этот обзор относится к модели Afterburner, которая стоит 289 долларов за сторону и весит 345 граммов для передней части с легким ротором и болтами ротора.

Особенности дисковых тормозов Afterburner

  • Регулировка на рычаге
  • Регулировка хода на рычага тела
  • Ambidextrous алюминиевый рычажный рычаг / мастер цилиндр
  • алюминиевый рычаг лезвия
  • минеральный масло
  • передний и задний специфические шланги
  • один кусок кованый суппорт
  • 160 мм или Варианты ротора 180 мм
  • Полуорганические колодки с верхней загрузкой и алюминиевой задней пластиной
  • Совместимы с тормозными колодками Shimano XT/XTR
  • Тонкий алюминиевый стопорный штифт
  • Вес: 345 г на сторону
  • Первые впечатления

    До того, как я получил тормоза, мне было любопытно, к какому уровню качества стремится FSA.Картинки выглядели хорошо, но нельзя судить о книге по обложке. Первое, что я заметил, это то, что вес находится под контролем, что меня впечатлило. Контурные линии на рычаге/главном цилиндре и суппорте оптимизированы для удаления лишнего материала и придания им уникального внешнего вида.

    Установка прошла как нельзя лучше. Ребята из FSA позаботились обо мне и нарезали стропы до нужной длины, и все, что мне было нужно, было включено в комплект: тормоза, роторы, крепеж, адаптеры и комплект для прокачки.Рычаг очень хорошо подходит к диаметру стержня, а адаптер для крепления стойки и болты установлены без каких-либо задержек.

    Все втулки в шарнирах рычагов были плотно затянуты, регулировка четкая. Ручка регулировки досягаемости находится на лезвии рычага рядом с главным шарниром, а регулировка хода — это красное колесо, встроенное в главный цилиндр. Оба имеют фиксаторы и щелкают при повороте, а диапазон движения на самом деле достаточно широк, чтобы соответствовать очень разным размерам рук.

    По следу

    Ощущение рычага во время установки было обнадеживающим, и оно не изменилось, когда я начал кататься.Тормоза были очень естественными, что позволило мне быстро освоиться с ними. К тому времени, когда колодки были притерты, я совершенно забыл, что у меня новый комплект тормозов для рынка. Признаюсь, первая трасса, по которой я ехал, была крутой и довольно продолжительной. Несмотря на это, колодки быстро прижились к новым роторам. Еще одним фактором, который помог мне быстро освоиться, была регулировка вылета и хода рычага. Я смог настроить каждую настройку так, как мне нравится, близко и коротко, и у меня все еще оставалась пара щелчков регулировки.На протяжении всего времени, проведенного на тормозах, я точно регулировал рычаги на трассе. Кликеры маленькие и не мешают, как и должно быть. Они регулируются в перчатках, однако, чтобы действительно почувствовать щелчки и сохранить положение рычагов одинаковыми, лучше снять перчатки.

    Ощущение остановки уверенное. Они настолько сильны, насколько им нужно, но не слишком жадны. Зацепление колодок быстрое, но линейное с остальной частью хода.Конструкция кулачка рычага FSA менее агрессивна для начального контакта с колодкой, чем волна сервопривода Shimano, используемая в рычагах XT и SLX. На грязи это означает, что конструкция FSA менее склонна к блокировке колес, когда вы впервые нажимаете на рычаг, особенно если вы легко поворачиваете колеса на катке или щелкаете в повороте. Поначалу я думал, что это делает тормоза не такими живыми, но как только я начал кататься, я обнаружил, что стал заметно легче контролировать торможение. Это добавило новую динамику в мою технику торможения, что было более значительным, чем я предполагал.После первого контакта с пэдом мощность быстро и равномерно возрастает. Они останавливаются, когда вы говорите им остановиться. Мощности достаточно для любой требуемой силы торможения. Рычаги легко и естественно тянутся точно в то место, в котором они должны быть, для идеального количества мощности, необходимой в этот момент доли секунды.

    Помимо ощущения мощности и хорошей модуляции, передние и задние рычаги имеют удивительно согласованное ощущение. FSA указала разные тормозные шланги для передних и задних колес; задняя тормозная магистраль жестче, чем передняя.Это важно, и вот почему с технической точки зрения: когда вы дергаете за рычаг, он оказывает давление на шланг, что заставляет шланг расширяться. Это расширение поглощает часть тормозной жидкости, необходимой для толкания поршней. Поскольку задний шланг длиннее переднего, он должен быть более жестким, если вы хотите, чтобы он вел себя как более короткий передний шланг с точки зрения общего объема масла, вытесняемого при расширении шланга. Более жесткий шланг в задней части делает объем жидкости, поглощаемый двумя шлангами, намного ближе к одному и тому же, что, в свою очередь, приводит к тому, что рычаги имеют очень похожее ощущение.Сначала я использовал меньший ротор на заднем колесе, но в середине теста я модернизировал задний диск до 180 мм, чтобы он соответствовал переднему. Наличие одинаковых роторов действительно доказало мне, насколько похожи передние и задние тормоза. Это жалоба, о которой я никогда не подозревал, почти как регулятор громкости автомобильной стереосистемы на руле — я не знал, чего мне не хватает, пока не получил это. Лично я предпочитаю использовать одинаковые шины спереди и сзади; Мне нравится предсказуемость и контроль, которые он дает мне, когда я передвигаюсь на велосипеде.Одинаковое ощущение рычагов дает тот же эффект, и по этой причине я настоятельно рекомендую использовать роторы одинакового размера на передних и задних колесах.

    Окунь рычага жесткий. После установки на руль практически нет прогиба, когда вы тянете за рычаг, что снова усиливает ощущение прочности рычага. Окунь также достаточно низкий; он прижался так хорошо, как я мог надеяться, рядом с моим рычагом реверберации и переключателем Shimano.

    Из коробки я испытал некоторый насос, что неудивительно, но больше в заднем тормозе, чем в переднем.Набор для прокачки FSA содержит смесь минерального масла FSA и шприц, аналогичный SRAM, а также небольшую брошюру с инструкциями. В инструкциях были картинки и краткие предложения, написанные на английском как на их родном языке. Процедура была довольно стандартной, и шаги по прокачке было легко выполнить. Мне удалось найти немного воздуха в главном цилиндре, что могло произойти, когда шланги были обрезаны по длине.

    вещей, которые можно улучшить

    Иногда, посидев некоторое время в гараже, первые два нажатия на рычаг могут показаться непоследовательными, но потом все выравнивается.Полуметаллические колодки также могут иногда ощущаться непостоянными при вращении колеса, пока они не нагреются в системе после пары хороших сильных рывков.

    Изначально у меня был 180-мм ротор спереди и 160-мм ротор сзади. Задняя часть регулярно становилась жертвой проблемы со стандартным рычажным насосом из-за теплового расширения, с которым сталкиваются многие тормоза с минеральным маслом. После продолжительного набора скорости, затем быстрого отпускания и повторного включения тормоза рычаг срабатывал дальше от руля (более короткий ход).Обсуждая проблему с FSA, они порекомендовали мне увеличить размер заднего ротора, чтобы он соответствовал переднему, чтобы помочь с отводом тепла, и они также заставили меня полностью вставить поршни в суппорт, а затем стравить немного лишней жидкости. система. Увеличенный задний ротор значительно улучшил рассеивание тепла и увеличил мощность торможения. На более устойчивых спусках система все равно немного подкачает, но тормоза всегда были в рабочем состоянии, рычаг просто приземляется на касание дальше, чем когда вы сидите на парковке.Производительность остается довольно стабильной для меня, когда это происходит; Я всегда езжу без проблем. На трассах с большим количеством педалей или с более прерывистым торможением эффект помпы никогда не возникает. Между двумя исправлениями и прокачкой тормоза работают именно там, где и должны быть. Отсутствие 200-мм ротора указывает на то, что FSA нацелена на трейловую езду с этим тормозом, и эта цель соответствует моему опыту использования тормоза в полевых условиях.

    Долговечность

    Требуется год и несколько комплектов тормозных колодок, чтобы действительно понять, возникнут ли какие-либо серьезные долгосрочные проблемы с тормозом.Я не был на этих тормозах так долго, но на сегодняшний день у меня не было никаких проблем, и это все равно хорошо. Рычажная связь и материалы кажутся надежными. Будем надеяться, что FSA уделила серьезное внимание печально известной проблеме с залипанием поршня суппорта, потому что это привело к краху многих отличных комплектов тормозов. Если они решили эту конкретную проблему, то эти тормоза должны быть безотказными, пока вы не продадите свой велосипед.

    Каков итог?

    Исходя из моего опыта, FSA вышла на рынок с очень конкурентоспособным продуктом.Они помнили о конечном пользователе, выбирая дизайн. Они сочетают в себе характеристики и вес высококлассных тормозов и обеспечивают мощное сбалансированное ощущение. Эти тормоза — отличное обновление для вашего короткоходного полноподвесного горного велосипеда.

    Посетите сайт www.fullspeedahead.com для получения более подробной информации.


    О обозревателе

    Джо Шнайдер вырос в Дуранго, штат Колорадо. Начиная с 2002 года, в возрасте 13 лет, он начал кататься на горных велосипедах и участвовать в местных гоночных сериях.Одно привело к другому, и в конце концов он попал в средние ряды профессионалов по пересеченной местности. Студенческие гонки пролили свет на техническую езду, и он начал заниматься велосипедами для более длинных путешествий, а в последнее время и мотоциклами для бездорожья. Ему нравится разбивать камни или кататься по плавному синглтреку. В конечном счете, альпийский челнок — его любимый, с парой тысяч футов подъема и в два или три раза больше спуска. В настоящее время он инженер-механик, который разрабатывает инструменты для взрыва вещей.Он любит кататься на снегоходах, мотоциклах и горных велосипедах, когда это возможно, со своей дамой и многими хорошими друзьями. Будучи опытным механиком, он любит проводить остаток своего свободного времени, ремонтируя и обслуживая все свои аттракционы.

    P160-RXi-B — JetCat

    Двигатели JetCat RXi-B:

    Для JetCat P160-RXi-B требуется минимальное количество кабелей и трубок. Ошибки монтажа турбинной системы практически исключены.Это делает его идеальным для новичков в турбинах. Благодаря нашим многолетним ноу-хау и постоянному дальнейшему развитию нам удалось интегрировать в турбину не только клапаны (как в проверенных турбинах RX), но также топливный насос и фильтр без изменения внешних размеров. Как и в случае с турбинами RX, P160-RXi-B также оснащен полностью цифровой «системой шин» и небольшим и легким ECU V12.0.

    Электрическое соединение ограничено соединительным кабелем PowerBus между турбиной и ECU, платой светодиодов (светодиодный индикатор состояния и вариант подключения для GSU) и RC-кабелем для соединения с приемником.Еще проще подключение к соответствующей топливной системе — через единственный шланг, который ведет от бака модели прямо к турбине!

    Конечно, P160-RXi-B также может быть подключен ко всем известным расширениям, таким как дымовой насос, GPS, датчик воздушной скорости и LCU (управление освещением).

    Все функции ECU V12.0, такие как интеллектуальное управление турбиной с помощью точного датчика температуры давления воздуха, встроенного в ECU, который адаптирует управление к текущим условиям окружающей среды, конечно, также поддерживаются P160-RXi-B.Также не требуется регулировка пускового напряжения насоса. Как и датчик температуры, керосиновый стартер устанавливается внутри и также повышает удобство использования и надежность в эксплуатации.

    В качестве новинки JetCat P160-RXi-B также имеет встроенный так называемый «FuelSensor», который точно обнаруживает пузырьки воздуха или прерывания в потоке топлива. Эта информация используется, с одной стороны, для полностью автоматической вентиляции топливопроводов перед пуском, а с другой стороны, для диагностики качества подачи топлива.Регистрируются даже мельчайшие пузырьки воздуха. ЭБУ запоминает количество и продолжительность пузырьков воздуха в системе подачи топлива. «Качество» подачи топлива может отображаться при подключении HSE. Пилоту также может быть дан сигнал, когда подача топлива вот-вот прекратится (например, с помощью оптических предупреждающих сигналов с подключенным LCU или электроникой освещения форсажной камеры).

    • Автозапуск JetCat
    • Встроенный, бесщеточный, полностью закрытый топливный насос
    • Интегрированная цельнометаллическая система распределения топлива с топливным фильтром и электромагнитными запорными клапанами
    • Внутренний датчик запуска и температуры керосина
    • ЭБУ V12.0, цифровая шинная система для минимальных затрат на прокладку кабелей и встроенная функция телеметрии
    • Подключение турбины к ЭБУ только одним штекерным соединением! ЭБУ с функцией автоматического отключения питания. ECU выключается автоматически после процесса охлаждения (система ДУ может быть отключена, ECU остается включенным до окончания процесса охлаждения).
    • Идентификационный чип на стороне турбины для удобной совместимости с JetCat.
    • Работа от аккумулятора 3s LiFePo4. (не входит в комплект)
    • Низкий расход топлива.
    • Быстрое ускорение
    • Микрокомпрессор с 5-осевым фрезерованием, оптимизированный для CFD.
    • Проверенный, очень быстрый керосиновый запуск JetCat.
    • Внутренняя смазка подшипников с содержанием масла 5%.
    • Поставляется со всеми аксессуарами для установки и эксплуатации (без аккумулятора).
    • Сделано в Германии
    • 36 месяцев гарантии

    Лучшие шатуны для горных велосипедов: увеличьте свою мощность на любой трассе MTB

    Легко упускаемые из виду, но жизненно важные, лучшие шатуны для горных велосипедов передают человеческую силу педали в лучшие групсеты MTB, чтобы вести вас и велосипед вперед.Они должны быть прочными и жесткими, чтобы выдерживать ваш вес, а также должны быть легкими, поэтому в этих простых на вид компонентах много элементов дизайна.

    Лучшие шатуны для горных велосипедов в этом списке варьируются в диапазоне цен от чуть более 100 до 500 долларов, но все они имеют несколько общих черт. Все они являются устройствами с одним кольцом (хотя пара может быть настроена на двойное кольцо, если вы хотите), поскольку это стало выбором по умолчанию для трейловых передач.

    Все они используют встроенные оси, прикрепленные к одному из шатунов, которые скользят через пару отдельных подшипников каретки.Мы рассмотрели полный спектр вариантов, от сверхлегких шатунов для беговых лыж с карбоновым вооружением до устройств, достаточно прочных, чтобы выдерживать ежедневные нагрузки на трассах для скоростного спуска.

    Или пролистайте вниз, чтобы узнать больше о том, как выбрать лучшие шатуны для горных велосипедов.

    лучших горных велосипедов

    4

    (кредит кредит: SRAM)

    SRAM GX Eagle Dub

    Супер жесткий вариант среднего уровня с тем, чтобы соответствовать
  • 9

    Технические характеристики

    Вес: 624 г

    оружия: 165 мм, 170 мм, 175 мм

    Кольца: 30 зуб., 32 зуб., 34 зуб.

    Рекомендуемая розничная цена: от 138 долл. США / 135 фунтов стерлингов / 160 евро

    Причины для покупки
    +

    Оптимальное соотношение веса, жесткости, прочности и стоимости Широкий ассортимент

    + 90 длина рукояти и варианты сменных колец

    Причины, по которым следует избегать

    Ось DUB не подходит к вашей существующей 30-мм каретке

    GX Eagle находится в выигрышном положении по соотношению производительность/цена среди широкого ассортимента шатунов SRAM.Уникальный профиль зубьев цепи X-SYNC 2 «двойной совок» кажется более гладким и чистым под ногами, чем обычные зубья, а также продлевает срок службы цепи, исходя из нашего неподтвержденного опыта. Он также безопасен на самых неровных поверхностях, даже если он изношен или загрязнен, и его легко заменить широким ассортиментом официальных колец 30-34T, включая эллиптические и почти неразрушимые стальные или неоригинальные звездочки.

    Увеличенная ось DUB обеспечивает универсальную посадку на раму, а подшипники также доказали свою впечатляющую долговечность во всех форматах.Широкие перепончатые задние рычаги изготовлены из сплава серии 7000 (а не серии 6000, как в большинстве более дешевых шатунов), в результате чего устройство оказалось впечатляюще прочным и жестким без увеличения веса. Отделка также относительно устойчива к истиранию и истиранию. Тот факт, что вы получаете вариант клиренса 165 мм на все более распространенных велосипедах с нижней кареткой (или с более короткими ногами), также редко встречается в доступной рукоятке.

    . 32T, 34T

    Рекомендованная розничная цена: от 150 долл. США / 105 фунтов стерлингов / 124 евро

    Причины купить
    +

    Значительно легче предыдущей модели SLX

    +

    Новейшая 12-скоростная технология Shimano по отличной цене

    005 908 Причины28 — 90 Три разных стандарта расстояний делают выбор запутанным

    Совершенно новый дизайн означает, что у нас нет данных о долговечности в долгосрочной перспективе цепочка.Это означает, что SLX потенциально может стать еще лучшим вариантом, чем раньше, для гонщиков, заботящихся о цене. Хотя кажется, что он сохраняет интегрированную конструкцию кольца и шатуна, «паук» с четырьмя рычагами на самом деле является частью новой системы колец прямого монтажа, общей для всех новых шатунов. Новая форма с технологией «Hollowtech3» позволяет уменьшить вес предыдущего SLX почти на 70 г. Это делает его всего на 11 граммов тяжелее, чем XT, и с точки зрения стоимости это не проблема.

    Глубокие рычаги, коренастый паук и передние звезды с трехмерными карманами означают, что он по-прежнему ощущается прочным под ногами.Он придерживается 24-миллиметровой стальной оси (а не более толстого сплава), поэтому есть больше места для больших подшипников, что позволяет повторно использовать существующие каретки Shimano или совместимые каретки. SLX (и XT) доступны с передними звездами с 30-34 зубьями и совместимы с 12 скоростями с тем же проверенным профилем узких широких зубьев, что и раньше. Обе системы доступны с двойными передними звездами. Единственное, чего вы не получите с SLX (или XT), — это более узкий Q-Factor (ширина между педалями), чем 172 мм. Три разные длины оси (для стандартных или более толстых шин 148 мм Boost, а затем 157 мм Super Boost велосипедов) также могут запутать выбор.

    Если вы не сосредоточены на весе и возможности переключать две более жесткие передачи одновременно, SLX, безусловно, является самой экономичной рабочей лошадкой из линейки 12-ступенчатых передач Shimano.

    (Image Credit: FSA Aferburner)

    FSA Afterburner CK Модульные

    FSA Развлеченные Afterburner — это бомбардировка сделкой

    Технические характеристики

    Вес: 170 мм, 175 мм

    Кольца: 32T

    Рекомендуемая розничная цена: 172 долл. США / 160 фунтов стерлингов / 126 евро

    Причины купить
    +

    Жесткие, прочные, эстетически стойкие

    +

    Широкий выбор 11-/12-скоростных колец

    Причины, по которым следует избегать

    Heavy

    Кольца могут быть «прилипчивым» поначалу

    Afterburner от FSA существует целую вечность, но никогда не привлекал того внимания, которого заслуживает как абсолютно надежный вариант.Частично это было связано с немного высокой ценой и некоторыми ранними проблемами с профилем зубьев, но все это было решено, и последние (V18) версии также полностью совместимы с 12 скоростями. Полые кованые рычаги из сплава 6061 и шпиндель из хромомолибденовой стали по-прежнему обеспечивают его прочность и жесткость.

    Доступен широкий диапазон размеров звездочек прямого монтажа (26–38 зуб.) с различными настройками проставок, что позволяет переключаться между различными стандартами рам. Нижние кронштейны FSA MegaExo, как правило, тоже хорошо служат и имеют полный спектр вариантов совместимости с рамой.

    Цены снижены до очень разумного уровня, поэтому большой вес остается единственной потенциальной проблемой, но если вы склонны наказывать своих чудаков, это стоит смириться в обмен на увеличение срока службы.

    (Image Credit: Raceface)

    Race Face Next SL G4

    Оснащенный универсальный, подиум-свет, тропический програточный тест

    Технические характеристики

    Вес: 441 г

    Рука: 170 мм, 175 мм

    Кольца: 24–42T

    Рекомендуемая розничная цена: 450 долл. США / 400 фунтов стерлингов / 470 евро

    Причины для покупки
    +

    Сверхлегкие, но очень жесткие и удивительно прочные

    +

    Широкий выбор колец, защитных устройств и измерителей мощности

    Причины, по которым следует избегать

    Варианты с ограниченной длиной рычага

    Очень дорого

    Когда несколько лет назад компания Race Face представила свою полностью карбоновую рукоятку Next SL, нам потребовалось некоторое время, чтобы поверить, что нечто такое легкое может быть таким прочным и жестким, каким оно было.Было несколько заминок со склеиванием и другими проблемами на ранних версиях американской карбоновой конструкции канадского производства, но версии четвертого поколения по-прежнему ничего не весят, при этом преодолевая почти все препятствия.

    Передние звезды Cinch работают и служат долго, доступны в широком диапазоне от 24 до 42 зуб., и вы даже можете выбрать двойную крестовину, если хотите. Ось Cinch входит в стандартную комплектацию SuperBoost и даже ширины фэтбайка. Если вы хотите измерить свои ватты, есть также модифицированный шпиндель измерителя мощности.

    Добавьте четыре варианта цвета к наклейкам, резиновым защитным наконечникам, и он будет выглядеть и служить так же хорошо, как и под ногами и на весах. Единственным недостатком идеального легкого продукта для гонок/трейлов является отсутствие более короткого 165-миллиметрового рычага.

    (Credit Credit: SRAM)

    SRAM XX1 Eagle Dub SL

    Super-Light, супер-гладкие и жесткие движения по цене

    Технические характеристики

    Вес: 434 г

    Рука: 165 мм, 170 мм , 175 мм

    Кольца: 30-38 зуб.

    Рекомендуемая розничная цена: 525 долл. США / 510 фунтов стерлингов / 600 евро

    Причины для покупки
    +

    Очень легкий, но гораздо более жесткий, чем раньше X01 прочнее и ненамного тяжелее

    Максимальная производительность стоит больших денег 

    Если бы мы присуждали приз за самый улучшенный продукт, то цепная система SRAM XX1 DUB была бы явным претендентом.Топовый XX1 всегда был легким, но предыдущие версии были заметно более гибкими, чем у конкурентов. Модернизированные «карбоновые» полые рычаги и новая конструкция оси DUB и нижнего кронштейна означают, что XX1 (и другие шатуны SRAM) теперь чувствуют себя прочно под ногами, независимо от того, как сильно вы топаете со стартовой линии.

    Двойной зубчатый профиль X-SYNC 2 на кольцах прямого монтажа кажется более гладким и эффективным, чем стандартные кольца. Мы используем его достаточно долго, чтобы начать верить заявлениям SRAM о том, что он также снижает износ цепи.Варианты звездочек прямого монтажа 30-38 зуб. не так обширны, как Race Face, но все же подходят большинству пользователей, от фанатов мощности до низкоскоростных спиннеров.

    XX1 имеет длину 165 мм для велосипедов с более короткими ногами или животом, а каретки DUB подходят для всех велосипедов. Гонщикам, которым нравится пересеченная местность, вероятно, лучше подойдет немного более тяжелая, но намеренно более жесткая рукоятка X01.

    . : 26-34T

    Рекомендуемая розничная цена: 290 долл. США / 200 фунтов стерлингов / 230 евро

    Причины купить
    +

    Очень легкий для шатуна из сплава

    +

    Множество вариантов колец, положений колец и подшипников

    Причины, по которым следует избегать

    Flexy при пиковой мощности

    Клиренс может быть близок к более толстым перьям 

    Ротор всегда был популярным выбором среди гонщиков из-за его потенциально мощной технологии сглаживания эллиптической цепи.Kapic включает в себя все фирменные некруглые кольца Rotor и функции регулируемой ориентации в их самом легком формате. Прямые рычаги из сплава скрывают обширные внутренние отверстия по всей длине, а также канавки, обработанные снаружи для уменьшения лишнего веса. Затем оба рычага крепятся болтами к отдельной 30-мм оси, аккуратно вставляя выбранную вами переднюю звезду QX1 с прямым креплением на место.

    Ориентацию кольца можно точно отрегулировать, чтобы изменить, где оно подает свой овальный импульс мощности при нажатии педали — так что есть с чем поиграть.Конструкция четкая и безупречная, с четкими деталями, выгравированными лазером. Rotor выпускает собственный ассортимент отличных кареток с обычными и керамическими подшипниками, но Kapic подойдет для любой имеющейся у вас каретки 30 мм или стандарта Boost.

    Прямые рычаги означают более длинную ось, которая, тем не менее, требует большого расстояния, чтобы освободить раму. Добавьте к этому сверхлегкие резные рычаги, и вы заметите изгиб при пиковой мощности, так что Kapic, вероятно, подойдет для спиннеров, а любителям педалей стоит присмотреться к более толстому Rex.

    (Образ кредита: DMR)

    DMR AX Crank and Blade Changrying

  • 8 Супер-сильные, тропические рукоятки трехого веса в достойном цене

    Спецификации

    Вес: 661 г

    рук: 165 мм, 170 мм, 175 мм

    Кольца: 26-36 зуб.

    Рекомендованная розничная цена: от 250 долл. США / 200 фунтов стерлингов / 200 евро

    Причины для покупки
    +

    Впечатляюще прочная, но легкая рукоятка молотка

    +

    Приличный размер и диапазон колец продаются отдельно

    3 Причины, по которым следует избегать 902 —

    Работает только с нижними кронштейнами Praxis.

    Может быть слишком жестким на очень длинных спусках.Это устройство, произведенное Praxis, было нашим любимым безотказным вариантом для сборок левого поля в течение нескольких лет, и каждый набор, который мы использовали, по-прежнему работает.

    Большие рычаги и увеличенная ось сразу же кажутся более жесткими, чем большинство комплектов педалей, поэтому неудивительно, что их используют несколько лучших райдеров DH. Они также дают тонну обратной связи по тяге и передачу крутящего момента, хотя те, у кого чувствительные подошвы, могут начать страдать на длинных каменистых спусках. Они также имеют более короткую длину 165 мм для новейших мотоциклов эндуро.

    Передние звезды «Blade» доступны отдельно в широком диапазоне размеров, но схема с тремя болтами означает, что вы можете установить любые кольца, совместимые с SRAM, которые вы хотите. Совместимость шпинделя 30/28 мм и каретки M30 Praxis свидетельствует о происхождении шатунов и может создать проблему с запчастями, если вы не планируете заранее. Однако подшипники Praxis приличные и подходят для любого типа велосипеда (версия Press Fit особенно удобна), так что это вряд ли будет проблемой при обычном использовании.

    . Кольца: 30–34T

    Рекомендуемая розничная цена: от 265 долл. США / 260 фунтов стерлингов / 300 евро

    Лучшие предложения сегодняшнего дня

    Причины для покупки
    +

    Достаточно легкие для XC, достаточно прочные для эндуро

    +

    X-SYNC 2 кольца выделяются исполнители  

    Причины, по которым следует избегать

    Карбон не подходит для обычных трейл-трепперов

    Работает только с каретками DUB  

    Доступный карбон звучит хорошо и часто может быть красивым, но он редко бывает лучшим с точки зрения производительности.Это делает отличное сочетание цены и назначения Truvativ еще более впечатляющим. Слегка суженные рычаги из углерода и сплава, а также ось DUB «почти 30 мм, но не совсем совместимая» обеспечивают низкий вес.

    Они по-прежнему кажутся более жесткими в использовании, чем шатуны из сплава аналогичного веса и цены, и мы должным образом наказали несколько комплектов без каких-либо проблем. Косметически они более прочные, чем большинство шатунов из сплава, и доступны резиновые протекторы, если вы обнаружите, что концы царапаются о камни.

    Хотя они работают только с каретками SRAM DUB, на самом деле это не проблема, поскольку они доступны в формате, подходящем для любого велосипеда, и за последний год испытаний они доказали свою надежность. Кольца X-SYNC 2 с их характерным профилем зубьев с двойной лопаткой распределяют зацепление и износ, обеспечивая более плавную работу, а также сохраняя цепи. Они доступны в тоннах размеров.

    (Image Credit: Race Face)

    Race Face Next Rally

    Race Face’s Next Rally Crank — XC-Light, но Enduro-Cross

    Спецификации

    Вес: 495 г

    Рука: 170 мм, 175 мм

    Кольца: 24-42 зуб.

    Рекомендуемая розничная цена: 430 долл. США / 400 фунтов стерлингов / 470 евро

    Причины для покупки
    +

    Легче, чем многие шатуны XC, но все еще очень прочны

    +

    Широкий выбор колец, защитных устройств и измерителя мощности

    Причины, по которым следует избегать

    Нет варианта 165 мм для коротких ног или низких велосипедов

    Go SixC, если вам нужна сила уровня DH

    Если вы немного обеспокоены доверием к шатуну Next SL или просто хотите варианты с фиолетовым и зеленым логотипом на по-настоящему прочном юните, который все еще весит менее 500 г, Next Rally находится там, где он есть.Та же карбоновая конструкция, произведенная в Канаде и произведенная в США, что и Next SL, усилена педалью от шатунов Race Face SixC для распределения ударных и приземляющих нагрузок.

    Система осей Cinch с болтовым креплением позволяет легко заменить шпиндель, если вы сильно его ударите (мы никогда не справлялись с этим), и есть варианты ширины вплоть до фэтбайка. Есть даже аккуратный, полностью защищенный вариант измерителя мощности.

    Существует множество вариантов звездочек с прямым креплением, поэтому отсутствие 165-миллиметровой опции для коротких ног и низких велосипедов остается единственным недостатком в матрице Rally.В противном случае, если вы ищете что-то, что уменьшит массу ваших мотоциклов, но при этом будет чувствовать себя очень жестко под ногами и выдержит жестокое обращение в стиле эндуро, то это буквально следующий уровень, если вы можете себе это позволить.

    (Image Credit: Надежда)

    Надежда EVO

    Это ранние дни, но EVO определенно значительное улучшение Cranks Hope

    Технические характеристики
  • 9

    Вес: 565 г

    Оружие: 165 мм, 170 мм, 175 мм

    Кольца: 26-36T

    Рекомендуемая розничная цена: 335 долларов США / 265 фунтов стерлингов / 330 евро

    Причины купить
    +

    Легче и жестче, чем оригинальные шатуны Hope

    +

    Превосходная система BB теперь более удобна для пользователя, чем раньше

    Причины избегать

    Изысканное британское мастерство дорого обходится

    Как и большинство вещей, которые Хоуп с любовью превращает в жизнь на своем заводе в Ланкашире, оригинальные шатуны с многоцветным анодированием и лазерной гравировкой сразу же стали хитом легиона преданных поклонников.Они оказались такими же прочными, как и почтенные нижние кронштейны Хоуп.

    По сравнению с более легкими и дешевыми алюминиевыми шатунами они были заметно гибкими при резком вращении педалей или поворотах, а уникальные инструменты, необходимые для установки и снятия, усложняли техническое обслуживание на обочине.

    К счастью, новые шатуны EVO являются результатом тщательного анализа нагрузки и позволили создать шатун, который на 15% легче и жестче, чем оригинал. Теперь у него есть самораспаковывающееся оборудование, поэтому вы можете удалить его, если возникнет необходимость.Также доступны те же шесть цветов, прямое крепление, одинарная или двойная крестовина и ширина оси от старой школы до фэтбайка. Кольца Хоуп особенно прочные, с дополнительными ковшами в стиле мотокросса для выдавливания грязи из смеси.

    Поскольку он был тщательно протестирован профессиональным гонщиком DH Адамом Брайтоном «Gas to Flat», Hope рада, что вы можете использовать его для любого вида катания на горном велосипеде, который вы предпочитаете. Тем не менее, нельзя избежать того факта, что Shimano SLX и другие конкурируют по базовой производительности примерно за половину цены.

    Как выбрать лучшие шатуны для горных велосипедов

    Мне нужны 1x или 2x?

    Вы заметите, что все шатуны в этом списке являются системами трансмиссии 1x, то есть у них только одна передняя звезда. Это быстро стало отраслевым стандартом благодаря усовершенствованию технологий, которые означают, что горному велосипеду требуется всего 11 или 12 передач, чтобы обеспечить большой разброс передаточных чисел. Даже лучшие бюджетные горные велосипеды поставляются с трансмиссией 1x от таких брендов, как Shimano и SRAM. Системы Two-by все еще существуют, но они тяжелее, сложнее в обслуживании и усложняют переключение передач.

    Какой длины должны быть мои шатуны MTB?

    При поиске лучших шатунов для горных велосипедов необходимо учитывать несколько размеров. Во-первых, это длина рукоятки. Длина шатуна может повлиять на стиль езды и посадку велосипеда, но большинство гонщиков просто используют то, что уже установлено на велосипеде. Следует иметь в виду, что более длинные шатуны рискуют ударить педалью или шатуном о камни и мусор. Это редко приводит к повреждению деталей до состояния негодности, однако это не очень приятно и может привести к авариям.

    Как узнать, какая каретка мне нужна?

    Большинство производителей шатунов используют собственную конструкцию каретки, поэтому, если вы переходите на другую марку, это обычно означает, что вам также необходимо обновить каретку. Существует несколько различных стандартов, используемых производителями рам, так что это также будет определять, какую каретку вы можете использовать и, следовательно, какую рукоятку лучше всего использовать для горного велосипеда.

    Лучший способ узнать, что вам нужно, — определить, что вы в настоящее время установили на свой велосипед.Кроме того, вы можете проверить технические характеристики производителя рамы или обратиться за советом в местный магазин велосипедов. Если вы не знаете, на что обращать внимание при проверке совместимости нижнего кронштейна, обязательно прочитайте наше руководство по лучшим нижним кронштейнам MTB.

    Цепь какого размера мне взять?

    Вы также должны убедиться, что шатун совместим с желаемой моделью или маркой звезды. Большинство шатунов совместимы с целым рядом лучших звездочек 1x для горных велосипедов, так что вам не придется долго искать замену изношенной звездочке или заменить ее на другое количество зубьев.Тем, кто ищет 2x, возможно, придется поискать немного усерднее, поскольку двойные передние кольца потеряли популярность.

    Основным соображением совместимости является то, как передняя звезда крепится к шатуну с брендами, используя либо измерение, называемое BCD (диаметр окружности болта), либо запатентованную систему прямого крепления.

    Ту-160 Блэкджек Сверхзвуковой бомбардировщик: самое опасное оружие России?

    Ту-160: История По мере эскалации напряженности в отношениях между Россией и Украиной, по иронии судьбы, последняя рискует подвергнуться бомбардировкам самолетов и ракет, которые она продала России 22 года назад по выгодной цене.

    Среди современных военных самолетов лишь немногие из них столь же величественны, но при этом совершенно разрушительны, как российский стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160, получивший в НАТО кодовое название «Белый лебедь» ( Belyj Lebeď ) и получивший кодовое название Blackjack. Ту-160, способный совершать дальние полеты по всему земному шару и запускать дюжину ядерных зарядов с дистанции противостояния, остается самым большим и быстрым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении. Москва утверждает, что построит еще десятки, даже несмотря на то, что Китай и США вместо этого разрабатывают бомбардировщики-невидимки.

    Ту-160 изначально был рефлекторным продуктом гонки вооружений времен холодной войны. Хотя к 1960-м годам Кремль решил, что межконтинентальные баллистические ракеты являются более практичными системами доставки ядерного оружия, чем тяжелые бомбардировщики, он, тем не менее, начал разработку сверхзвукового стратегического бомбардировщика, чтобы соответствовать огромному американскому XB-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха.

    Хотя «Валькирия» была отменена и заменена менее амбициозным В-1, Советы, тем не менее, привлекли Туполева для создания советского противовеса в 1972 году.Туполев разработал несколько проектов, прежде чем в 1977 году остановился на проекте 160М, основанном на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22М Backfire с поворотным крылом.

    Ту-160 совершил свой первый полет в декабре 1981 года и вступил в строй в 1987 году. Бегемот-бомбардировщик, весивший 129 тонн без груза, был оснащен четырьмя чрезвычайно мощными форсажными двигателями Кузнецова НК-32 — самыми большими на боевых самолетах года. !—на планер с гигантскими крыльями, охватывающими более половины футбольного поля (54 метра) от кончика крыла до кончика крыла.

    Кроме того, эти массивные крылья могли поворачиваться в одном из трех положений: полностью выдвинуты под углом 20 градусов для максимальной подъемной силы, затем откидывались назад до 35 градусов для уменьшения лобового сопротивления для дозвукового крейсерского полета и полностью складывались до 65 градусов при спринте на максимальной скорости Маха. 2.05 с использованием форсажных камер. Аэродинамически нестабильные характеристики планера автоматически компенсировались четырехкратной электродистанционной системой управления.

    Ту-160 мог нести достаточно топлива, чтобы пролететь 7500 миль с 50-процентной боевой нагрузкой ракет, а его выдвижной заправочный зонд позволял при желании увеличить дальность полета.Экипаж из четырех человек управляет бомбардировщиком в его дальних миссиях — пилот и второй пилот сидят бок о бок впереди, а два штурмана индивидуально специализируются на оружии и системах самообороны.

    Поступивший на вооружение в том же году, что и американский сверхзвуковой бомбардировщик B-1B Lancer, на который он в некоторых отношениях был похож, Ту-160 был намного крупнее и имел на 70% большую максимальную скорость. Однако у Lancer была меньшая радиолокационная заметность, и он должен был развиваться, чтобы использовать более широкий спектр оружия, хотя в 2010-х годах он был лишен возможности использования ядерного оружия.

    Несмотря на способность к обычным атакам, самой важной задачей «Блэкджека» было и остается приблизиться достаточно близко к Северной Америке, чтобы выпустить до дюжины крылатых ракет каждая с ядерными боеголовками, в семнадцать раз превышающими мощность бомбы «Толстяк», сброшенной на Хиросиму.

    Бомбардировщик Ту-160

    Бомбардировщик Ту-160. Этот файл взят с http://vitalykuzmin.net

    Наиболее перспективным направлением для Ту-160 был арктический маршрут, но это все равно означало уклонение от обнаружения и перехвата U.С. и канадские наземные радары, перехватчики и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения ДРЛО. И только чтобы добраться туда, потребовалось бы много часов, поскольку Blackjack летел со скоростью 600 миль в час, со скоростью авиалайнера 747. Чтобы предотвратить выгорание экипажа, конструкторы Ту-160 предусмотрительно предусмотрели массажные ролики в катапультных креслах экипажа с нулевой высотой, камбузную кухню и туалет в кормовой части боевого отделения.

    Несмотря на то, что конструкторы Туполева приложили некоторые усилия для уменьшения РЛС, на 10-15 квадратных метрах заметность Ту-160 остается сравнимой с истребителем F-15.Таким образом, экипаж Ту-160 будет приближаться на малой высоте, чтобы минимизировать дальность обнаружения, используя свою РЛС слежения за местностью «Сопка », чтобы избежать столкновения с землей. Пассивные приемники предупреждения будут информировать экипаж, как только они будут обнаружены, и в этот момент они смогут использовать глушитель радаров для самообороны и включить форсажные камеры, чтобы разогнаться до 2 Маха, чтобы уклониться от перехватчиков.

    Смыслом существования Ту-160 было вооружение в его двух 11-метровых оружейных отсеках: до двенадцати ТРДД Х-55 в поворотных пусковых установках с боеголовками мощностью 250 килотонн.Действительно, культовая белая окраска бомбардировщика предназначена для отражения теплового излучения ядерного взрыва.

    Х-55 будут скользить на высоте 300 футов над поверхностью, направляясь к запрограммированной цели на расстоянии до 2500 километров (1553 мили) с использованием инерциальных и навигационных систем, соответствующих рельефу местности. Ту-160 также может запускать вариант Х-555 с обычной боевой частью и Х-55СМ с дальностью полета до 3000 километров (1864 мили).

    Модернизированный Ту-160. Изображение предоставлено Правительством России.

    Blackjacks также может быть поставлена ​​задача атаковать авианосные ударные группы США по всему миру, используя альтернативную полезную нагрузку до двадцати четырех баллистических ракет воздушного базирования Х-15 с дальностью действия 186 миль. Это двойное ядерное/обычное оружие поднимается после запуска, прежде чем резко обрушиться на морские или наземные цели со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, управляемую либо радаром, либо радиолокационной головкой самонаведения.

    Были и нереализованные планы по созданию дальнего перехватчика Ту-161 для охоты на морские патрульные самолеты НАТО, реактивного РЭБ Ту-160ПП, разведывательного самолета Ту-160Р и даже Блэкджеков, модифицированных для перевозки сверхзвуковых беспилотников или воздушных «Бурлаков». — запускаемые аппараты для развертывания спутников.

    Из Советского Союза в Украину в Россию

    На момент распада Советского Союза в 1991 году в строю находились всего две эскадрильи Ту-160, а из 36 построенных Ту-160 (включая несколько прототипов) 19 находились в составе 184-го -го -го гвардейского тяжелобомбардировочного авиационного полка, базировавшегося на авиабазе Прилуки в г. Украина и, таким образом, превратились в новые ВВС Украины. Еще четыре планера остались в разобранном виде.

    Тяжелые бомбардировщики оказались слишком дорогими для безденежной Украины, чтобы регулярно летать или даже обслуживать их.После обострения напряженности между НАТО и Россией в 1999 году из-за войны в Косово Кремль попытался выкупить Ту-160 и их ракеты у Украины, чтобы пополнить свой непрактично маленький флот. Но Москве не хватало денег, и она не могла удовлетворить запрашиваемую Киевом цену в 3 миллиарда долларов.

    В конце концов, Россия приобрела у Украины восемь огромных бомбардировщиков и 575 крылатых ракет в обмен на списание 285 миллионов долларов долга за природный газ перед Москвой. Украина списала остальные, за исключением одного, выставленного в Полтавском музее тяжелой бомбардировочной авиации.

    Белый лебедь, ядерный тролль, сирийский Scattershot

    Впоследствии Москва стремилась восстановить свой ветхий парк Ту-160, отремонтировав самолеты и построив разобранные планеры, если позволяло финансирование, хотя один Ту-160 и его экипаж погибли в авиакатастрофе в 2003 году.

    К 2021 году в России официально имелось 16 или 17 действующих Ту-160, хотя одновременно было замечено не более 11, сгруппированных в 121-й -й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк, базирующийся на авиабазе Энгельс в Саратове, Россия.Большинство из них названы в честь известных русских исторических или вымышленных персонажей.

    Когда Путин объявил о возобновлении патрулирования стратегических бомбардировщиков в 2006 году, небольшой отряд «Блэкджек» и более многочисленные бомбардировщики Ту-95 «Медведь» были в авангарде кампании Москвы, чтобы напомнить всем, что она все еще может посылать бомбардировщики с ядерными боеголовками в воздушное пространство страны. . «Блэкджеки» могли бы, например, настроить Вашингтон, сделав остановку в Венесуэле и Никарагуа (в одном случае нарушив воздушное пространство Колумбии) или развернуться возле Аляски.Некоторые из этих патрулей с дозаправкой в ​​полете установили новые рекорды выносливости: Ту-160 оставались в воздухе 23 часа в 2010 году, а затем 25 часов в 2020 году, преодолев более 12 400 миль.

    Блэкджеки наконец прошли боевые испытания в 2015 году, запустив десятки новых обычных крылатых ракет-невидимок Х-101 для ударов по антиасадовским повстанцам в Сирии в ноябре 2015 года и снова в 2016 году. хотя неизвестно, сколько промахов произошло от ракет Х-101, а не от ракет Х-555, выпущенных Ту-95.

    Теоретически, однако, обычные ракеты Х-101 и ядерные ракеты Х-102 представляют собой серьезную модернизацию, увеличив дальность до 4000 километров (2485 миль), а также увеличив скрытность, возможность повторного наведения после пуска и повышенную точность.

    Второй акт Белого лебедя

    В отличие от ВВС США, которые, кажется, скептически относятся к своим бомбардировщикам B-1B, которые имеют достаточную добавленную стоимость по сравнению с B-52, Кремль удваивает ставку на Ту-160.

    Прежде всего, Россия модернизирует Ту-160 до модели Ту-160М2, устанавливает более экономичные двигатели НК-32-02, которые, как ожидается, увеличат дальность полета более чем на 600 миль, системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, оцифрованную стеклянную кабину, и новый радар AESA.Это также включает в себя применение радиопоглощающих материалов для фонаря, которые могут незначительно уменьшить радиолокационную заметность бомбардировщика, новые защитные меры противодействия. Наконец, есть интеграция ракет Х-101/102 и, возможно, гиперзвукового оружия воздушного базирования «Кинжал», что дает Ту-160 более эффективное и живучее вооружение.

    Ту-160. Изображение: Creative Commons.

    Министерство обороны России также заказало производство 10 новых Ту-160М на заводе в Казани из запланированных еще 50 реактивных бомбардировщиков советской эпохи на сумму 900 миллиардов рублей, при этом пик производства якобы должен составить три самолета в год.

    Частично это связано с задержкой разработки бомбардировщика-невидимки ПАК-ДА. Однако, учитывая высокую стоимость производства новых Ту-160 (якобы 16 миллиардов рублей или 218 миллионов долларов за самолет) и тяжелое состояние российского оборонного финансирования, наблюдатели скептически относятся к тому, что Москва сможет поддерживать такую ​​дорогостоящую и амбициозную программу, особенно после того, как поставки несобранные или неотремонтированные планеры Ту-160 исчерпаны.

    Ведь эти средства могли пойти на ПАК-ДА или более расходуемые боевые дроны-невидимки.Однако деньги и усилия, уже затраченные на Ту-160, позволяют предположить, что российский флот Blackjack, вероятно, продолжит расти в 2020-х годах.

    Тем не менее, Москва, по-видимому, ценит заметную глобальную демонстрацию силы, которую обеспечивают полеты больших бомбардировщиков. Более того, попытки возобновить закупки, по-видимому, отражают веру в то, что «Белый лебедь» и его модернизированные крылатые ракеты малой дальности имеют приемлемые шансы пробить систему ПВО США, даже если некоторые российские критики питают сомнения.

    Себастьен Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как 19FortyFive, The National Interest, NBC News, Forbes.com и Война скучна. Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter.

    Ту-160 BLACKJACK (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

    Ту-160 BLACKJACK (Туполев) — Ядерные силы России и СССР

    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



    Ту-160 — многоцелевой стратегический бомбардировщик, предназначенный для операций от дозвуковых скоростей и малых высот до скоростей свыше 1 Маха на больших высотах.Два отсека для оружия могут размещать различные нагрузки для конкретных задач, в том числе стратегические крылатые ракеты, управляемые ракеты малой дальности ракеты, ядерные и обычные бомбы и мины. Его основное вооружение — управляемые ближние ракет и стратегических крылатых ракет позволяет наносить ядерные удары по целям с заданной координаты.В перспективе после оснащения самолета высокоточным обычным оружием его также можно использовать против мобильных или тактических целей.

    Ту-160 стал результатом конкурса многоцелевых бомбардировщиков, в котором участвовал Туполев предложение по конструкции самолета с использованием элементов Ту-144, Мясищева М-18 и Сухого на базе самолета Т-4. Проект Мясищева считался наиболее успешными, хотя организация Туполева считалась обладающей наибольшим потенциалом для завершение этого сложного проекта. Следовательно, Туполеву поручили разработать самолет с использованием элементы конструкции бомбардировщика Мясищева М-18.Руководил проектом В.Н. Бинзнюк. Опытная эксплуатация в ВВС началась в 1987 году, серийное производство велось на Казанском авиационном объединении.

    Ту-160 характеризуется низкорасположенным стреловидным коническим крылом изменяемой геометрии с большим фиксированным центропланом. Крылья с изменяемой геометрией (от 20 градусов до 65 градусов) позволяют совершать полеты на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях. Четыре ТРДДФ НК-32 [ТРДД с форсажной камерой] мощностью 25 000 кгс приводят Т-160 в движение.Четыре ТРДД, разработанные ОКБ Кузнецова в 1977 году, установлены попарно под неподвижным центропланом с квадратными воздухозаборниками и выхлопами, выходящими за задние кромки крыльев. Тонкая конструкция фюзеляжа характеризуется длинной, заостренной, слегка вздернутой носовой частью и ступенчатым фонарём. Хвостовые пластины загнуты назад, сужены и расположены посередине плавника. Хвостовой плавник имеет конусообразную форму с квадратной оконечностью и обтекателем на передней кромке. Хвостовой конус расположен за хвостовой частью. При проектировании самолета особое внимание уделялось снижению его заметности.Были приняты меры по снижению заметности двигателей для инфракрасных и радарных детекторов. Испытания этих мер живучести впервые были проведены на самолете ТУ-95 в 1980 году.

    Будучи самым мощным боевым самолетом ВВС СССР, Т-160 летает со скоростью 2000 км/ч и может преодолевать отметку в 2000 км/ч при заданной нагрузке. Т-160 может подниматься со скоростью 60-70 метров в секунду и достигать высоты до 15 000 метров. Бомбардировщик может дозаправляться в полете самолетами-заправщиками Ил-78 и ЗМС-2.Система дозаправки в воздухе состоит из зонда и тормозной системы дозаправки в воздухе.

    Ту-160 может нести до 12 ракет Х-55 большой дальности и Х-15 малой дальности. Оружейные отсеки могут вмещать различные грузы: несет различные бомбы: от платно-падающих ядерных и штатных до бомб массой 1500 кг. Бомбардировщик не оснащен артиллерийским вооружением.

    Ту-160 оборудован комбинированной навигационно-пушечной системой прицеливания РИД; [радар] для обнаружения целей на суше и на море на больших расстояниях, оптико-электронный бомбовый прицел, автоматическая система слежения за местностью, системы активной и пассивной радиоэлектронной борьбы, а также в качестве тормозной системы дозаправки в воздухе.Он оборудован катапультными креслами К-36ДМ. То Приборы в кабине — традиционного электромеханического типа. Самолет управляется с помощью центральной колонки управления. Рычаги управления двигателями расположены между сиденьями пилотов. Там зона отдыха, туалет и шкаф для разогрева пищи.

    Также проводились исследования по использованию самолета в качестве стартовой платформы для космического корабля «Бурлак» Ракета-носитель, предназначенная для доставки полезных грузов массой от 300 до 500 кг на полярные орбиты в высота от 500 до 700 км.В соответствии с этой концепцией ракета-носитель, имеющая твердотопливный двигатель и треугольное крыло будет подвешено под фюзеляжем самолета.

    В 1981 году ОКБ Туполева построило два прототипа бомбардировщика и один макет, который использовался для статических испытаний. Первые летные испытания самолета «70» состоялись 19 декабря 1981 г. В ходе летных испытаний один из двух исходных самолетов был потерян. Вскоре после начала испытаний началось серийное производство. В 1984 году завод в Казани приступил к выпуску бомбардировщика, получившего обозначение ТУ-160.Первоначальные планы предусматривали постройку 100 самолетов, но когда их производство было остановлено в 1992 году, было построено всего 36 бомбардировщиков.

    В мае 1987 года началось развертывание первых бомбардировщиков. До конца 1991 года 19 бомбардировщиков ТУ-160 служили в составе 184-го авиаполка на Украине и перешли в украинскую собственность после распада СССР. В 1992 году 121-й авиаполк базировался на аэродроме Б.Г. Энгельс был оснащен бомбардировщиками ТУ-160. Впоследствии бомбардировщики были испытаны на предмет наличия ракет большой дальности.

    02 июля 1999 года сообщалось, что Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова получило заказ Министерства обороны России на завершение производства одного стратегического бомбардировщика Ту-160. По словам генерального директора объединения Наиля Хайруллина, стоимость контракта на производство самолета составила 45 миллионов рублей.

    В июле 1999 г. министр обороны Украины Александр Кузьмук подтвердил, что Киев официально предложил Москве принять в оплату долгов за газ «около 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95».Точную стоимость ракетоносцев он назвать отказался, однако, по его мнению, она будет «значительно больше» 25 миллионов долларов за каждую машину. 12 октября 1999 года ВВС России объявили о соглашении, которое позволит Украине выплатить часть своего многомиллионного долга за энергоносители, передав 11 стратегических бомбардировщиков. Украина пыталась выгрузить бомбардировщики после распада Советского Союза в 1991 году, но переговоры провалились из-за разногласий по поводу цены и других условий.Сделка включает восемь бомбардировщиков Туполев 160 Blackjack и три Туполев 95 Bears.

    11 стратегических бомбардировщиков и 600 ракет воздушного базирования, обмененных Украиной в Россию в счет погашения долга за газ, были переданы в середине февраля 2000 года. Два бомбардировщика Ту-160 вылетели из Прилуков Черниговской области Украины на российскую авиабазу в Энгельсе . Ракеты были отправлены в Россию по железной дороге. Три бомбардировщика Ту-95МС и шесть самолетов Ту-160 уже прибыли в Энгельс с октября 1999 года во исполнение межправительственных соглашений.До переброски в Россию 19 самолетов Ту-160 базировались на аэродроме Прилуки и 21 Ту-95МС — в Узине.

    Советское обозначение

    ТУ-160

    Обозначение США

    Блэкджек

    Конструкторское бюро

    ОКБ-156 Туполева

    Производитель

    № завода22 Казань

    Электростанция

    4 ТРД НК-32

    Тяга

    25 000 кг каждый

    Длина

    54,1

    Высота

    13,1

    Размах крыла

    35.6 м (минимум), 55,7 м (максимум)

    Поверхность крыла

    232 кв.м

    Скорость

    2200 км/ч (максимальная), 1030 км/ч (земля)

    Потолок

    16.000 м

    Вес (пустой)

    110 000 кг

    Вес топлива

    148.000 кг

    Максимальный взлетный вес

    275 000 кг

    Нормальная нагрузка

    9 000 кг

    Максимальная нагрузка

    40.000

    Диапазон

    14 000 км (с нагрузкой 9 000 кг)

    10.500 км (с нагрузкой 40 000 кг)

    Вооружение

    12 ракет Н-55 или 24 ракеты Н-15

    свободнопадающие бомбы

    Системы

     

    Экипаж

    4

    Размещение

     

    Стоимость единицы

     

    Утверждено

     

    Начало разработки

    1975

    Первый полет

    19.12.1981

    Начало серийного производства

    1984

    Дата развертывания

    1987

    Инвентарь

     

    Источники и ресурсы

    • Стратегическое ядерное оружие России, Павел Подвиг, изд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.