Для запуска двигателя устройство: Устройство плавного пуска электродвигателя. Как это работает.

Содержание

Устройство плавного пуска электродвигателя. Как это работает.

Устройство плавного пуска — электротехническое устройство, используемое в асинхронных электродвигателях, которое позволяет во время запуска удерживать параметры двигателя (тока, напряжения и т.д.) в в безопасных пределах. Его применение уменьшает пусковые токи, снижает вероятность перегрева двигателя, устраняет рывки в механических приводах, что, в конечном итоге, повышает срок службы электродвигателя.

Назначение

Управление процессом запуска, работы и остановки электродвигателей. Основными проблемами асинхронных электродвигателей являются:

  • невозможность согласования крутящего момента двигателя с моментом нагрузки,
  • высокий пусковой ток.

Во время пуска крутящий момент за доли секунды часто достигает 150-200%, что может привести к выходу из строя кинематической цепи привода. При этом стартовый ток может быть в 6-8 раз больше номинального, порождая проблемы со стабильностью питания. Устройство плавного пуска позволяют избежать этих проблем, делая разгон и торможение двигателя более медленными. Это позволяет снизить пусковые токи и избежать рывков в механической части привода или гидравлических ударов в трубах и задвижках в момент пуска и остановки двигателей.

Принцип действия устройство плавного пуска

Основной проблемой асинхронных электродвигателей является то, что момент силы, развиваемый электродвигателем, пропорционален квадрату приложенного к нему напряжения, что создаёт резкие рывки ротора при пуске и остановке двигателя, которые, в свою очередь, вызывают большой индукционный ток.

Софтстартеры могут быть как механическими, так и электрическими, либо сочетать то и другое.

Механические устройства непосредственно противодействуют резкому нарастанию оборотов двигателя, ограничивая крутящий момент. Они могут представлять собой тормозные колодки, жидкостные муфты, магнитные блокираторы, противовесы с дробью и прочее.

Данные электрические устройства позволяют постепенно повышать ток или напряжение от начального пониженного уровня (опорного напряжения) до максимального, чтобы плавно запустить и разогнать электродвигатель до его номинальных оборотов. Такие УПП обычно используют амплитудные методы управления и поэтому справляются с запуском оборудования в холостом или слабо нагруженном режиме. Более современное поколение УПП (например, устройства ЭнерджиСейвер) используют фазовые методы управления и потому способны запускать электроприводы, характеризующиеся тяжелыми пусковыми режимами «номинал в номинал». Такие УПП позволяют производить запуски чаще и имеют встроенный режим энергосбережения и коррекции коэффициента мощности.

Выбор устройства плавного пуска


При включении асинхронного двигателя в его роторе на короткое время возникает ток короткого замыкания, сила которого после набора оборотов снижается до номинального значения, соответствующего потребляемой электрической машиной мощности. Это явление усугубляется тем, что в момент разгона скачкообразно растет и крутящий момент на валу. В результате может произойти срабатывание защитных автоматических выключателей, а если они не установлены, то и выход из строя других электротехнических устройств, подключенных к той же линии. И в любом случае, даже если аварии не произошло, при пуске электромоторов отмечается повышенный расход электроэнергии. Для компенсации или полного устранения этого явления используются устройства плавного пуска (УПП).

Как реализуется плавный пуск

Чтобы плавно запустить электродвигатель и не допустить броска тока, используются два способа:

  1. Ограничивают ток в обмотке ротора. Для этого ее делают состоящей из трех катушек, соединенных по схеме «звезда». Их свободные концы выводят на контактные кольца (коллекторы), закрепленные на хвостовике вала. К коллектору подключают реостат, сопротивление которого в момент пуска максимальное. По мере его снижения ток ротора растет и двигатель раскручивается. Такие машины называются двигателями с фазным ротором. Они используются в крановом оборудовании и в качестве тяговых электромоторов троллейбусов, трамваев.
  2. Уменьшают напряжение и токи, подаваемые на статор. В свою очередь, это реализуется с помощью:

а) автотрансформатора или реостата;

б) ключевыми схемами на базе тиристоров или симисторов.

Именно ключевые схемы и являются основой построения электротехнических приборов, которые принято назвать устройствами плавного пуска или софтстартерами. Обратите внимание, что частотные преобразователи так же позволяют плавно запустить электродвигатель, но они лишь компенсируют резкое возрастание крутящего момента, не ограничивая при этом пускового тока.

Принцип работы ключевой схемы основывается на том, что тиристоры отпираются на определенное время в момент прохождения синусоидой ноля. Обычно в той части фазы, когда напряжение растет. Реже – при его падении. В результате на выходе УПП регистрируется пульсирующее напряжение, форма которого лишь приблизительно похожа на синусоиду. Амплитуда этой кривой растет по мере того, как увеличивается временной интервал, когда тиристор отперт.

Критерии выбора софтстартера

По степени снижения степени важности критерии выбора устройства располагаются в следующей последовательности:

  • Мощность.
  • Количество управляемых фаз.
  • Обратная связь.
  • Функциональность.
  • Способ управления.
  • Дополнительные возможности.

Мощность

Главным параметром УПП является величина Iном – сила тока, на которую рассчитаны тиристоры. Она должна быть в несколько раз больше значения силы тока, проходящего через обмотку двигателя, вышедшего на номинальные обороты. Кратность зависит от тяжести пуска. Если он легкий – металлорежущие станки, вентиляторы, насосы, то пусковой ток в три раза выше номинального. Тяжелый пуск характерен для приводов, имеющих значительный момент инерции. Таковы, например, вертикальные конвейеры, пилорамы, прессы. Ток выше номинального в пять раз. Существует и особо тяжелый пуск, который сопровождает работу поршневых насосов, центрифуг, ленточных пил… Тогда Iном софтстартера должен быть в 8-10 раз больше.

Тяжесть пуска влияет и на время его завершения. Он может длиться от десяти до сорока секунд. За это время тиристоры сильно нагреваются, поскольку рассеивают часть электрической мощности. Для повторения им надо остыть, а на это уходит столько же, сколько на рабочий цикл. Поэтому если технологический процесс требует частого включения-выключения, то выбирайте софтстартер как для тяжелого пуска. Даже если ваше устройство не нагружено и легко набирает обороты.

Количество фаз

Можно управлять одной, двумя или тремя фазами. В первом случае устройство в большей степени смягчает рост пускового момента, чем тока. Чаще всего используются двухфазные пускатели. А для случаев тяжелого и особо тяжелого пуска – трехфазные.

Обратная связь

УПП может работать по заданной программе – увеличить напряжение до номинала за указанное время. Это наиболее простое и распространенное решение. Наличие обратной связи делает процесс управления более гибким. Параметрами для нее служат сравнение напряжения и вращающего момента или фазный сдвиг между токами ротора и статора.

Функциональность

Возможность работать на разгон или торможение. Наличие дополнительного контактора, который шунтирует ключевую схему и позволяет ей остыть, а также ликвидирует несимметричность фаз из-за нарушения формы синусоиды, которое приводит к перегреву обмоток.

Способ управления

Бывает аналоговым, посредством вращения потенциометров на панели, и цифровым, с применением цифрового микроконтроллера.

Дополнительные функции

Все виды защиты, режим экономии электроэнергии, возможность пуска с рывка, работы на пониженной скорости (псевдочастотное регулирование).

Правильно подобранный УПП увеличивает вдвое рабочий ресурс электродвигателей, экономит до 30 процентов электроэнергии.

Зачем нужно устройство плавного пуска (софтстартера)

Все чаще при запуске электроприводов насосов, вентиляторов применяются устройство плавного пуска (софтстартер). С чем это связано? В нашей статье мы постараемся осветить этот вопрос.

Асинхронные двигатели используются уже более ста лет, и за это время относительно мало изменилось их функционирование. Запуск этих устройств и связанные с ним проблемы хорошо известны их владельцам. Пусковые токи приводят к просадкам напряжения и перегрузкам проводки, вследствие чего:

— некоторая электротехника может самопроизвольно отключаться;

— возможен сбой оборудования и т. д.

Своевременно установленный приобретенный и подключенный софтстартер позволяет избежать лишних трат денег и головной боли.

Что такое пусковой ток

В основе принципа действия асинхронных двигателей лежит явление электромагнитной индукции. Наращивание обратной электродвижущей силы (э. д. с), которая создается путем применения изменяющегося магнитного поля во время запуска двигателя, приводит к переходным процессам в электрической системе. Этот переходной режим может повлиять на систему электропитания и другое оборудование, подключенное к нему.

Во время запуска электродвигатель разгоняется до полной скорости. Продолжительность начальных переходных процессов зависит от конструкции агрегата и характеристик нагрузки. Пусковой момент должен быть наибольшим, а пусковые токи – наименьшими. Последние влекут за собой пагубные последствия для самого агрегата, системы электроснабжения и оборудования, подключенного к нему.

В течение начального периода пусковой ток может достигать пяти-восьмикратного тока полной нагрузки. Во время пуска электродвигателя кабели вынуждены пропускать больше тока, чем во время периода стабильного состояния. Падение напряжения в системе также будет намного больше при пуске, чем во время стабильной работы – это становится особенно очевидным при запуске мощного агрегата или большого числа электродвигателей одновременно.

Способы защиты электродвигателя

Поскольку использование электродвигателей стало широко распространенным, преодоление проблем с их запуском стало проблемой. На протяжении многих лет для решения этих задач были разработано несколько методов, каждый из которых имеет свои преимущества и ограничения.

В последнее время были достигнуты значительные успехи в использовании электроники в регулировании электроэнергии для двигателей. Все чаще при запуске электроприводов насосов, вентиляторов применяются устройство плавного пуска. Всё дело в том, что прибор имеет ряд особенностей.

Особенностью устройства пуска является то, что он плавно подаёт на обмотки двигателя напряжение от нуля до номинального значения, позволяя двигателю плавно разгоняться до максимальной скорости. Развиваемый электродвигателем механический момент пропорционален квадрату приложенного к нему напряжения.

В процессе пуска УПП постепенно увеличивает подаваемое напряжение, и электромотор разгоняется до номинальной скорости вращения без большого момента и пиковых скачков тока.

Виды устройств плавного пуска   

На сегодняшний день для плавного запуска техники используются три типа УПП: с одной, двумя и со всеми управляемыми фазами.

Первый тип применяется для однофазного двигателя для обеспечения надежной защиты от перегрузки, перегрева и снижения влияния электромагнитных помех.

Как правило, схема второго типа помимо полупроводниковой платы управления включает в себя байпасный контактор. После того как двигатель раскрутится до номинальной скорости, байпасный контактор срабатывает и обеспечивает прямую подачу напряжения на электродвигатель.

Трехфазный тип является самым оптимальным и технически совершенным решением. Он обеспечивает ограничение тока и силы магнитного поля без перекосов по фазам.

Зачем же нужно устройство плавного пуска?

Благодаря относительно невысокой цене популярность софтстартеров набирает обороты на современном рынке промышленной и бытовой техники. УПП для асинхронного электродвигателя необходимо для продления его срока службы. Большим преимуществом софтстартера является то, что пуск осуществляется с плавным ускорением, без рывков.

Есть отличная альтернатива устройству плавного пуска. Стоимость отличается, но и функциональные возможности расширенные.

Преобразователь  частоты – это решение задачи, когда требуется регулирование скорости  электродвигателя и автоматизация работы технологичного оборудования  через обратную связь посредством датчика. При помощи преобразователя Вы  сможете решить более сложные и разносторонние вопросы по автоматизации  электропривода.

Устройства плавного пуска

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Устройство для запуска двигателя

Предложение дня Свежие обзоры

Мы работаем с 2001 года

Выполнено заказов — 22185

Заказов за 30 дней — 355

Stekloprav → ЭЛЕКТРОНИКА →

Артикул: Устройство для запуска дв

Запуск двигателя, зарядка для мобильных устройств, светодиодный фонарик.

Компактный корпус, переходники для телефонов и ноутбуков

Устройство для запуска двигателя (До 20 пусков на 1 заряде)

+ аварийный переносной источник питания электронных устройств

Вам пригодится в дороге,…

Устройство для запуска двигателя автомобиля 

Зарядка для мобильных устройств, светодиодный фонарик.

Компактный корпус, переходники для телефонов и ноутбуков

аварийный переносной источник питания электронных устройств

Вам пригодится в дороге, на отдыхе, на природе или в сильный мороз.

Банк энергии для подзарядки и питания в дороге мобильной электроники

Размер 160*75*28мм

Емкость встроенной аккумуляторной батареи 12000 Миллиамперчасов

Вес 420 грамм!

Теперь не нужно просить кого то прикурить проводами Ваш автомобиль если аккумулятор разряжен.

Пуско-зарядное устройство для запуска двигателя, зарядки мобильных устройств отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Портативный бустер для запуска автомобильного двигателя ― 130.com.ua

Многим водителям знакомо такое устройство, как бустер. Это компактное приспособление способно выручить в сложных ситуациях, когда мотор отказывается заводиться.

Автомобильный бустер — это специальное устройство, которое предназначена для того, чтобы помочь севшей аккумуляторной батарее завести двигатель транспортного средства, если ее заряда не достаточно, чтобы выполнять данную функцию.

Бустер может понадобиться для запуска двигателя:

  • авто, которое длительное время простояло на улице при минусовой температуре воздуха; при чрезвычайно изношенной батарее;
  • при наличии утечки в цепи электропроводки транспортного средства.

Особенности конструкции портативных пусковых устройств

Бустер (Jump Starter) — это всегда небольшое компактное пуско-зарядное устройство для АКБ. Самая главная особенность подобных устройств заключается в том, что они сами также имеют свою собственную встроенную литий-ионную или другую аккумуляторную батарею большой емкости.

Что касается непосредственно компонентов конструкции, то тут есть:

  • блок управления;
  • система защиты от перегрузок, перегрева и коротких замыканий;
  • индикатор режимов;
  • контактные зажимы «крокодилы»;
  • разъем для подключения крокодилов;
  • USB разъемы для подзарядки внешних устройств;
  • панель с кнопками для управления работой устройства и переключения режимов;
  • в некоторых моделях также может быть встроенный фонарик.

Основные рабочие режимы устройства

Большинство джамп стартеров для авто имеет 2 рабочих режима:

Запуск двигателя — «Start engine»

Этот режим включается, если автоаккумулятор еще «жив». То есть батарея села, но при повороте ключа в замке зажигания и попытке запуска мотора будет слышится хотя бы небольшой щелчок втягивающего реле. Естественно не рекомендуется доводить АКБ до такого состояния. Но если уж это случилось, бустер сможет помочь завести автомобиль.

Также стоит сказать о том, что иногда двигатель не запускается из-за ошибок в системе, залитых свечей, засоренного топливного фильтра и других причин. В этих ситуациях ни одно пусковое устройство не гарантирует успех, сначала надо устранить критические неисправности.

Пуско-зарядное устройство будет эффективно, если батарея растеряла свой заряд из-за длительной стоянки при отрицательной температуре, из-за утечек питания в бортовой сети и т.д.

Обратите внимание, что при работе в этом режиме устройство имеет активную защиту, что предохраняет его от короткого замыкания при неправильном подключении клемм, то есть от переполюсовки. Всегда при подсоединении крокодилов проверяйте, что красный провод — это плюс, а черный — минус.

«Override»

Этот режим включается, если аккумулятор совсем «сдох». Тут подразумевается состояние батареи, при котором у нее практически отсутствует реакция на попытку проворачивания ключа в замке зажигания.

Особенность этого режима в том, что тут полностью отключаются защитные функции устройства, поэтому очень важно следить за соблюдением правильной полярности, чтобы не допустить короткого замыкания.

Подключение пуско-зарядного устройства осуществляется параллельно клеммам АКБ под капотом автомобиля. Иногда возможен вариант подключения бустера напрямую к клемме стартера, на которую подключается плюсовой провод аккумулятора. Это может обеспечить дополнительную мощность, что будет способствовать более быстрому запуску двигателя.

Обращаем внимание водителей, что в этом режиме длительное время крутить стартер не рекомендуется. Емкости встроенного в джамп стартер аккумулятора просто не хватит на это. А для пары полноценных запусков это должно быть достаточно. Особенно, если двигатель в машине обычно запускается довольно легко.

Выбираем бустер для запуска автомобиля: на какие параметры следует смотреть

Как и любое другое зарядное или пуско-зарядное устройство для автоаккумуляторов, бустер имеет определенные технические параметры, которые определяет эффективность его использования. Среди основных характеристик стоит отметить такие:

Емкость встроенного аккумулятора

От этого показателя зависит, эффективность пуска и длительность работы устройства в режиме «Пуск».

Если емкость бустера, составит 5000 мАч, то при подаче пускового тока в 200 Ампер он продержится порядка 90 секунд. И это при полностью заряженном встроенном аккумуляторе.

Практика показывает, что реально бустер может обеспечить до 3 попыток запуска мотора по 15 секунд каждая. Увеличить этот показатель, то есть получить в свое распоряжение больше времени можно лишь за счет увеличения емкости встроенного в бустер аккумулятора.

Контактные зажимы

Крокодилы — очень важный элемент. Они должны быть надежными и обеспечить прочное удержание клемм. Наиболее оптимальными считаются массивные контакты, которые изготавливаются из меди или латуни. Также они должны иметь широкую контактную поверхность.

Что касается непосредственно провода, по которому будет подаваться ток, то он также должен быть довольно толстым с хорошим сечением. Это важно, так как при пуске обычно работать приходится с токами большой величины и провод должен легко справляться с нагрузкой, не искрить и не оплавляться.

Дополнительные опции

Чаще всего бустер, это не просто портативное пуско-зарядное устройство, многие модели имеют множество дополнительных очень полезных функций, которые существенно расширяют сферу их применения. Среди них можно выделить такие:

  • встроенный сигнальный фонарик;
  • наличие разъемов для подключения и зарядки смартфонов, планшетов, ноутбуков и прочих современных гаджетов;
  • встроенная система защиты;
  • наличие специальных переходников для подключения к разъемам разного типа;
  • дополнительные режимы работы;
  • прочный кейс для удобной переноски и хранения и др.

Как видим, польза от наличия у водителя в арсенале этого устройства очевидна. Много места не занимает, всегда под рукой, может и мотор завести, и телефон подзарядить в дороге. Удобное и эффективное устройство. Надеемся, что наша статья поможет разобраться в особенностях работы портативного пускового устройства и больше не возникнет вопроса: «Как выбрать бустер?».

В нашем интернет-магазине 130.com.ua вы можете купить бустер для пуска автомобильного двигателя в Киеве, Харькове и Одессе по выгодной цене. Доставка осуществляется по всей Украине.

ТОП-3 автомобильных зарядных устройства

 

Материалы по теме

советы автомобилистам. Функциональные особенности устройства

С проблемой севшего аккумулятора автолюбители зачастую сталкиваются в холодное время года, так как аккумуляторная батарея склонна разряжаться намного быстрее в результате значительного колебания температур. Ускоренный разряд возникает по причине того, что автомобиль зимой приходится дольше крутить стартером, так как топливо хуже испаряется, масло в картере вязнет и т.д.

В условиях городской эксплуатации поездки зачастую короткие, чего оказывается недостаточно для последующего восполнения израсходованного на запуск заряда батареи от генератора. Также водители в холода активно используют во время простоя дополнительное электрооборудование (подогревы зеркал, сидений и т.п.). В подобных условиях автомобиль может не заводиться от АКБ в самый неподходящий момент. Наиболее удобным решением в такой ситуации является автономное пуско зарядное устройство, известное под дополнительным обиходным названием «бустер».

Читайте в этой статье

Как быстро завести автомобиль бустером, если сел аккумулятор?

Использование автономного пускозарядного устройства является оптимальным в экстренной ситуации, так как исключены поиски заряженной АКБ, отпадает необходимость «прикуривания» от другого автомобиля, отсутствуют сложности и риски, связанные с механическим запуском «с толкача».

Особенно актуальным наличие пускозарядника двигателя становится по той причине, что неправильно реализованная процедура «прикуривания» может вывести из строя электрооборудование машины, от которой прикуривают, а также и той, которую пытаются завести. Попытки запустить мотор от толчка могут привести к повреждениям механической трансмиссии или даже ДВС у неопытного водителя. Что касается автомобилей с автоматической коробкой переключения передач, то такие машины и вовсе запрещено пытаться заводить подобным образом.

Автономное пускозарядное устройство представляет собой миниатюрный аккумулятор с возможностью его многоразовой подзарядки от бытовой розетки, который подключается напрямую к мотору легкового автомобиля с объемом двигателя около 2.0 литра и приблизительной мощностью до 130 «лошадок».

Подключать бустер можно как отдельно, так и сразу к установленной АКБ посредством установки на клеммы аккумулятора специальных креплений, более известных в народе как «крокодилы». Пускозарядное устройство способно подавать ток, которого достаточно для запуска мотора и поддержания его дальнейшей стабильной работы.

Пускозарядное устройство для успешного запуска двигателя потребует от пользователя выполнения всего нескольких простых правил:

  • устройство должно быть заряжено;
  • соблюдайте полярность при подключении;
  • не крутите мотор стартером от бустера более 10-и секунд;
  • интервалы между попытками запуска ДВС около 5 сек;

Выбор автомобильного пускозарядного устройства

Сегодня в продаже широко представлены продукты мировых и отечественных производителей. Модели бустеров могут выполнять только основную функцию, а также быть многофункциональными. Обратите внимание, что бустер нельзя рассматривать в качестве полноценной альтернативы АКБ. Решения зачастую имеют показатель емкости на отметке около 30 Ач и пусковой ток 1000 А. Внутренняя структура батареи в пускозарядных устройствах также отличается от штатной автомобильной АКБ по материалам изготовления.

В списке главных отличий бустеров друг от друга стоит отметить мощность, опционал и цену пускозарядных устройств. Начальная стоимость простейших решений приемлемого качества составляет около 130 долларов США, за топовые просят 650-750 у.е.

  1. При выборе устройства рекомендуется обратить внимание на то, чтобы присутствовала специальная автоматическая защита на тот случай, если была перепутана полярность клемм при подключении.
  2. Крайне рекомендуется приобретать бустер, который оснащен индикатором заряда батареи. Указанный индикатор позволит легко контролировать уровень заряда устройства, а также всегда поддерживать бустер в полной готовности к работе.
  3. Также полезной функцией считается защита от глубокого или полного разряда бустера. Наличие такой опции позволит существенно продлить срок эксплуатации пускозарядного устройства.

Что касается многофункциональных пускозарядных устройств, полезными дополнениями в их конструкции может выступать фонарь, электрический компрессор для подкачки колес, приемник FM, а также возможность подзарядки внешних мобильных устройств (смартфон, GPS-навигатор и пр.) при условии наличия разъемов USB.

Напоследок добавим, что в большинстве случаев массовые бюджетные пускозарядники, предназначенные для легковых авто, успешно справляются со своей задачей на ДВС с объемом до 2.0-2.5 литра, а также при наружной температуре около +1 или 0 градусов по Цельсию. Для дизельных двигателей и агрегатов на внедорожниках потребуются более мощные устройства, что необходимо отдельно учитывать при выборе.

Читайте также

Когда нужно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Как заряжать необслуживаемую АКБ зарядным устройством: сила тока, время зарядки. Советы.

  • Правильная зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Проверка перед зарядкой, каким током заряжать аккумулятор. Как зарядить АКБ без ЗУ.


  • Завести транспортное средство поможет пусковое зарядное устройство. До недавнего времени эти бустеры представляли собой довольно крупные коробки, внутри которых был спрятан классический свинцовый аккумулятор, но с достаточным пусковым током. Широкого распространения такие агрегаты не получили, поскольку все-таки нужны они не так уж и часто, а объем и вес у них значительный. Вещь, как говорится, полезная, но не очень удобная.

    Но тут инженеры придумали, как из небольшой по объему батарейки извлечь впечатляющее количество энергии. Так появились источники питания нового поколения, более удобные в применении: литий-полимерные (Li-Po) аккумуляторы. Именно эта технология используется сейчас в производстве большинства компактных пусковых устройств, позволяя добиваться больших пусковых токов, которые, как известно, и нужны для запуска двигателя.

    В настоящее время уже мало кого удивишь подобным девайсом. На прилавках магазинов представлено довольно много пусковых устройств небольших размеров. Однако они больше воспринимаются покупателями как походный аккумулятор для подпитки различной электроники, и лишь в виде дополнения — как пускач для двигателя авто. А все потому, что из-за недостаточной мощности эти приборы зачастую попросту неспособны завести мотор среднего автомобиля с объёмом двигателя более 2 литров при минусовых температурах.

    Торговая марка BERKUT, известная своей профессиональной линейкой автомобильных компрессоров и аксессуаров, выпустила целый модельный ряд пускозарядных устройств SMART POWER для аварийного запуска двигателей транспортных средств в экстренных ситуациях и в случаях отказа штатного аккумулятора.

    1–1 (3)

    С их помощью можно завести любое транспортное средство в любых аварийных ситуациях. Эти мощные внешние энергоисточники способны «дать пинка» автомобилю даже с полностью разряженной АКБ. Разработчики пускозарядных устройств SMART POWER максимально адаптировали их под работу с автомобилем, прекрасно осознавая, что чем больше будет сила тока, которую требует стартер, чтобы провернуть ледяной мотор, тем уверенней будет запуск. По сравнению с конкурентными моделями пусковые устройства SMART POWER имеют мощнейшие батареи. Так, к примеру, модель SP-4500 ёмкостью 4500 мА. ч выдает на старте максимальный пусковой ток в 405 А, а модель SP-9000 мА. ч — ток в 1000 А. Мощные крокодилы-клеммы с увеличенной площадью контакта подключаются к устройствам через профессиональный силовой разъём. Провода имеют солидное сечение и изготовлены из 100% меди! Ресурс полностью заряженного бустера рассчитан минимум на 10 пусков при окружающей температуре до -30 °С.

    2–2_SP4500_Insert

    Кроме того, устройства имеют продуманную схемотехнику электронной платы, обеспечивающую максимальную безопасность использования. Все пускачи Smart Power обладают десятью степенями защиты:

    1. от перегрузки;
    2. от перезарядки;
    3. от разрядки;
    4. от перегрева;
    5. от обратного тока;
    6. от перенапряжения;
    7. от короткого замыкания;
    8. от переполюсовки;
    9. от одновременной зарядки и разрядки;
    10. от искрообразования.
    И все это содержится в небольших компактных коробочках. Как вам такое?

    Панель управления имеет логичный интерфейс работы и крупные кнопки для удобства пользования устройством зимой в плотных перчатках.

    Не стоит забывать и о возможности подзарядки мобильных устройств с помощью USB-выхода (5V, 2,0A). Заряжаются пускачи как от обычной сети 220 В, так и от бортовой сети авто 12 В.

    Такие современные пусковые устройства станут

    Каждый водитель знает, что запускать двигатель своего любимого автомобиля в сильный мороз, губительно сказывается на его дальнейшей эксплуатации. Аккумулятор теряет свою мощность до 50% уже при -20 градусах C, замедляются все химические процессы в двигателе, мороз сковывает моторное масло. Для облегчения безопасного запуска двигателя, промышленность предлагает различные приспособления, химические средства: «пусковые» жидкости (наиболее распространенные — «Арктика», «START-UP»), пуско-зарядные устройства, системы дистанционного пуска (запуск двигателя производится автоматически при заданной температуре воздуха) и многое другое. Не у каждого среднестатистического водителя после покупки автомобиля остаются средства для приобретения дополнительных устройств.

    Возникает необходимость поиска других способов «оживления», намертво застывшего автомобиля. Для запуска двигателя в сильный мороз, каких-то универсальных советов не существует. Существуют наработанные в процессе эксплуатации навыки водителей, которые успешно используются в зимнее время года. Тем не менее, запуск двигателя в первую очередь начинается с применения имеющихся некоторых общих правил.

    Главное условие при запуске двигателя автомобиля в сильный мороз — аккумулятор не должен быть старым и слабым. Чтобы придать силу аккумулятору, нужно разогреть электролит путем включения на 15-20 секунд дальнего света автомобиля или на 5 минут «габаритов». Перед тем, как повернуть ключ зажигания, необходимо до упора выжать педаль сцепления (на «механике»). Это значительно облегчает прокрутку двигателя стартером. Попытка запуска — не более 4 секунд. При необходимости, это действие можно повторить несколько раз с периодом в одну-две минуты. Увлекаться не надо — 3-4 раза достаточно, иначе бензин зальет свечи. Можно, после выжима сцепления включить зажигание, двигатель при этом не запускать. Выждать пару секунд, дав топливному насосу прийти в рабочее состояние, и начинать запуск двигателя. Сцепление отпускается только после прогрева двигателя, плавно, без рывка, КПП при этом должна быть переведена в нейтральное положение.

    Успешно водителями используется и такой способ запуска карбюраторного двигателя — «залить в глаза». Суть его в том, что в топливные колодцы карбюратора наливают небольшое количество эфира. Важно плотно закрыть крышку, так как воспламеняется не эфир, а его пары.

    При запуске двигателя, можно использовать и так называемую «гремучую смесь», долив к уже имеющемуся в баке бензину небольшое количество (5-6л на полный бак) с октановым числом на порядок выше. Если использовать такую смесь только в экстренных случаях, то вреда двигателю она не нанесет.

    При инжекторном двигателе, успешно применяют продувку цилиндров. Для этого, до отказа отжимается педаль газа и делается попытка прокрутки двигателя при помощи стартера.

    «Оживить» автомобиль отлично помогает способ — «прикурить». Для этого требуется второй автомобиль. Два аккумулятора соединяются проводами в порядке от слабого к сильному (донор). «Двигатель донор», при этом должен быть заглушен. После соединения, «двигатель донор» запускается и держится в рабочем состоянии. Через некоторое время он заглушается, и производится попытка запуска требуемого двигателя. В этом случае, нужно помнить, что слабый аккумулятор при получении большого количества тока может взорваться. Для обеспечения своей безопасности, от слабого аккумулятора лучше отойти подальше.

    Водители должны помнить, что при запуске двигателя автомобиля в сильный мороз необходимо отключить все дополнительное энергопотребляющее оборудование: автопечь, радио, магнитолы, фары, подсветки, подогревы.

    Если после принятых мер реанимации, автомобиль все равно не заводится, начинается поиск других, приемлемых к данной ситуации способов.

    Одним из рекомендуемых способов завести автомобиль, является отогрев двигателя источником обогрева — бытовым обогревателем. Для этого, на моторную часть автомобиля накидывается утепленный материал до самого низа. Обогреватель ставится под двигатель, но он должен быть обязательно с закрытой спиралью и под постоянным контролем. Способ опасный. Вместо обогревателя, лучше использовать тепловентилятор, так будет безопаснее. Он так же, как и бытовой обогреватель, устанавливается под двигатель.

    Наибольший эффект достигается, если подогревать впускной коллектор, поливая его сверху водой. Начинать нужно с теплой воды (чтобы не лопнул от резкого перепада температур), постепенно увеличивая температуру до горячей.

    При прогреве карбюраторного двигателя, хорошо будет несколько раз (2-3) выжать педаль газа. Во впускной коллектор, насос подаст небольшое количество бензина. В результате подогрева он испарится и образует, легко поджигаемую смесь.

    ВАЖНО! Для запуска двигателя автомобиля в сильный мороз при подогреве не использовать паяльную лампу. ОПАСНО!

    Гарантированно запустить двигатель автомобиля в сильный мороз можно самыми простыми способами:

    • поставить автомобиль в теплый бокс;
    • снять и занести в теплое помещение аккумулятор;
    • выходить периодически (через 2-2,5 часа) к своему автомобилю и запускать двигатель для прогрева.

    Надежно и безопасно.

    Удачи на дорогах!

    Наш автомобиль, к которому мы настолько привыкли, что и в «булочную» ездим на нем, необходим нам всегда. Утром, днем и вечером, даже если Вы используете его как средство доставки на работу и домой. Согласитесь, что очень неприятно, когда утром выходишь на стоянку, а машина не желает заводиться. Особенно когда Вы стоите на морозе, в коротком полушубке, и в демисезонных туфлях.

    Что делать?

    Вариантов ровно три: такси или общественный транспорт, пробовать завести свой автомобиль или же не допускать таких ситуаций. Именно о последнем случае мы и поговорим. И сложного в данной ситуации, ровным счетом ничего нет.

    Как и любой сложный механизм, автомобиль состоит из нескольких составляющих элементов. В данном случае нас интересуют те, что отвечают за запуск, а именно: аккумулятор, двигатель, коробка переключения передач. Каждая из них отвечает за свою роль, в работе машины в целом. Своевременный и профилактический уходе за ними позволят предотвратить Ваше превращение в пешехода.

    Начнем по — порядку

    1. Аккумулятор. 80% гарантии запуска автомобиля в сильные морозы — это надежность работы аккумулятора и плотность его зарядки. В зимний период плотность электролита должна составлять не менее 1,27. В домашних условиях достаточно трудно зарядить разрядившийся аккумулятор, а тем более, что совмещено с приобретением дополнительного оборудования.

    Самый простой вариант — обратиться к электрику, в близлежащий автосервис. Процедура «реанимации» вашего аккумулятора не сложная, не требует больших денежных затрат, но при этом вы получаете гарантированный результат. Более того, вам дадут «времянку» — аккумулятор на замену, до тех пор, пока Ваш будет заряжаться. Как правило, нормальная зарядка аккумулятора осуществляется в течение суток.

    Совет: попросите мастера поверить уровень напряжения, которое поступает на аккумулятор от генератора. В дальнейшем реже будете заряжать аккумулятор, вне автомобиля. Первая причина в разряженном аккумуляторе — слабая «зарядка» в бортовой сети.

    2. Двигатель. Это часть делится на два этапа — топливную и смазочную. В первую очередь необходимо убедиться, что система впрыска топлива дает «нормальную» смесь, а именно не «богатую» и не «бедную». Данный факт можно определить простым способом: выкрутить свечи зажигания и посмотреть на их наконечник. Рабочая поверхность свечи зажигания должна иметь шоколадный цвет. Не черный и не белый, а именно шоколадный. Если они именно такие — соответственно качество топливной смеси и момент зажигания в норме.

    Вторая часть, относящаяся к двигателю автомобиля, которую следует проверить — это масло. Оно, масло, должно быть качественным и соответствовать сезону. Рекомендую Вам использовать те масла и фильтры, что использует и советует завод изготовитель Вашего автомобиля. Разумеется, делайте поправку на сезонность — зима или лето. Соответственно, зимой масло необходимо использовать более жидкое, летом — густое. На этикетке это выглядит так: 10-W30 или 0-W40.

    Поскольку мы рассматриваем «зимний вариант», я рекомендую Вам использовать для русских морозов именно 0-W40. Поскольку подавляющее большинство автомобилей уже имеют непосредственный впрыск топлива, а не карбюратор, то разбирать ситуацию с углом опережения зажигания смысла не имеет. За «искру на свече» отвечает электроника, а проверить четкость ее работы можно лишь на специальном оборудовании.

    Совет: при резком наступлении морозов, не паникуйте, а постарайтесь запомнить, как и каким образом, Вы запустили двигатель. Именно запустили. В дальнейшем поступайте только так.

    3. С коробкой переключения передач все значительно проще. Если на Вашем автомобиле установлена «механика» — перед пуском двигателя выжмите педаль сцепления и не отпускайте педаль до тех пор, пока двигатель не заработает в штатном режиме. Обычно это занимает 5-8 секунд.

    Совет: отпускать педаль сцепления следует плавно и медленно, что позволит двигателю не «потерять» обороты, хоть и временно.

    При установленной автоматической трансмиссии (автоматическая коробка переключения передач), как правило, ничего выжимать не нужно. Дождитесь, лишь, когда бензонасос завершит свою работу, а контрольные приборы погаснут на панели управления.

    4. Последнее, но не мене важное — это охлаждающая жидкость. Типа «Тосол-А40», антифриз — не важно. Главное, чтобы он был той плотности, которая не позволит капитулировать двигателю перед морозами. Делайте расчет на мороз, как минимум, в 40 градусов С. Сегодня я бы Вам рекомендовал антифриз, он позволит и не замерзнуть двигателю, и не перегреться, в жару. Более того, современные типы добавок позволяют оставаться двигателю в надлежащем виде — предотвращение коррозии в рубашке двигателя.

    Ну и теперь разберем практическую, «бытовую» ситуацию. Вы оставили автомобиль на стоянке в 20-00 предыдущего вечера. Ночью температура опустилась до -30, а в 7-30 Вам необходимо ехать по делам. Для начала включите зажигание и пусть все приборы на панели управления погаснут.

    Затем необходимо выжать два-три раза педаль сцепления, чтобы диск сцепления отошел от маховика.

    После этого, включите дальний свет фар на 5-10 секунд, позволит аккумулятору прийти в рабочее состояние. И только после таких «мероприятий» начинайте запуск двигателя.

    Независимо от того какой тип впрыска топлива используется на Вашем автомобиле, ни в коем случае не нажимайте педаль акселератора (газа). Это можно будет сделать только после того, как двигатель начнет свою работу.

    На отечественном рынке уже более 6-ти лет продаются и используются как предварительный подогрев двигателя, так и «удаленный запуск». Какими бы не были эти «удивительные» устройства, они ни сколько не умаляют важности профилактических мер, указанных в пунктах 1 и 2.

    Удачи Вам на дороге, особенно в морозы. Надеюсь, что мои рекомендации помогут Вам избежать хотя бы половины проблем, при запуске двигателя.


    Зима — настоящее испытание для автомобилистов. Ведь запустить холодный двигатель при отрицательной температуре гораздо сложнее, чем летом. В таких условиях меняется вязкость масла, а если говорить о дизельных автомобилях, то и вязкость топлива. Стартеру нужно больше энергии, чтобы прокрутить двигатель за венец маховика. Поэтому увеличивается нагрузка и на аккумулятор. Часто неопытные автомобилисты попросту садят батарею в попытках успешно завести мотор. В результате такую машину и вовсе невозможно запустить. Но как правильно подготовиться к запуску двигателя в мороз? Об это мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

    Напряжение аккумулятора

    Если машина долго простояла на улице или температура воздуха опустилась ниже -20 градусов, перед запуском дизельного двигателя в мороз стоит проверить напряжение в аккумуляторе. На холоде плотность электролита АКБ может падать. Снижается и сама емкость аккумулятора. В результате очень трудно произвести запуск двигателя в мороз. После поворота ключа зажигания стартер будет лениво вращать маховик. А на второй-третьей попытке и вовсе откажется работать.

    Чтобы не садить аккумулятор в ноль, перед запуском стоит проверить его напряжение. Для успешного старта данный параметр должен составлять не менее 13 Вольт. В случае если показатель меньше, стоит произвести зарядку аккумулятора.

    Как увеличить плотность АКБ

    Немаловажная характеристика в любой АКБ — это плотность электролита. Если она ниже, чем 1,27 грамма на кубический сантиметр, такой аккумулятор будет бесполезен зимой. Не заводится машина в мороз — что делать? Чтобы вернуть АКБ к жизни, стоит пополнить уровень электролита. Его заливают через специальные отверстия на крышке (их всего шесть). После этого производят зарядку с минимальной силой тока в течение трех часов. Затем производят повторный замер ареометром. Если цифра составляет 1,27-1,28 грамма, такой аккумулятор будет запускать двигатель в мороз.

    Масло

    Немаловажная характеристика, определяющая легкость зимнего запуска, это вязкость масла. Если годовой пробег машины более 20 тысяч, специалисты рекомендуют менять его по сезону. Существует несколько видов моторного масла:

    • Летнее.
    • Зимнее.
    • Всесезонное.

    Все они маркируются двузначным значением вязкости по SAE. Считается, что самым лучшим маслом является то, что рекомендует использовать сам производитель. Но зимы бывают разные, поэтому иногда можно отойти от рекомендаций завода-изготовителя. Зимние масла маркируются буквой W.

    Если средняя температура воздуха в данный сезон составляет от 10 до 25 градусов ниже нуля, стоит ориентироваться на продукты с вязкостью от 0W до 10W. Выбирать можно как синтетику, так и полусинтетику. Масла с такой вязкостью будут обеспечивать более легкий запуск двигателя в мороз. Если зима более теплая, можно использовать продукты с вязкостью 15W. Но помните, что чем ниже данная цифра, тем меньше густота масла. Соответственно, на старых моторах оно может попросту уходить через изношенные сальники, прокладки или в камеру сгорания через кольца. Поэтому не стоит существенно снижать данный показатель.

    Компрессия

    За этим параметром стоит особенно следить владельцам старых поддержанных авто. На бензиновых двигателях показатель компрессии должен составлять не менее десяти атмосфер. На дизельных — от двадцати и выше. Если компрессия будет ниже, мотор будет трудно заводиться. И если летом он запустится с третьей-четвертой попытки, то зимой у аккумулятора не может хватить сил для такого длительного запуска. Замер производится при помощи компрессометра. Он устанавливается на место выкрученных свечей зажигания. После установки нужно прокрутить стартером 2-3 раза коленвал. И так для каждого цилиндра. Показатели не должны отличаться на более чем одну атмосферу. Если компрессия слабая, такой мотор нуждается в ремонте. Иначе в мороз машина не заведется.

    Но часто случается так, что мотор не запускается при исправной АКБ и с нормальной компрессией. Зимой у водителя нет права на ошибку. Поэтому нужно знать, как произвести запуск двигателя в мороз с первой попытки. Об этом мы расскажем ниже.

    Как завести двигатель в мороз правильно? Если у вас бензиновый автомобиль, не стоит сразу запускать ДВС после включения зажигания. Нужно подождать, пока электрический насос закачает топливо в рампу. На этой уйдет не более трех секунд. Но именно эти секунды могут спасти при запуске машины в мороз. Итак, включаем зажигание и ждем, пока насос не закачает жидкость. Это можно определить по звуку. При работе насос издаст характерный гул в задней части авто. Когда он замолчал, можно производить запуск.

    Нелишней операцией будет прогрев аккумулятора. Это можно сделать, не снимая его с автомобиля. Нужно, чтобы на АКБ пошла нагрузка — это поможет активировать электролит внутри. Для этого включаем дальний свет на десять секунд. Однако помните, что при запуске должны быть выключены все электроприборы. Малейшая нагрузка на АКБ существенно усугубит работу стартера. Если автомобиль укомплектован механической коробкой передач, рекомендуется выжать педаль сцепления при запуске.

    Что это нам даст? Масло в МКПП очень густое (вязкость 75w90), поэтому при вращении маховика стартер частично будет работать и на вращение деталей КПП. Чтобы снизить нагрузку на батарею, которая будет давать нам пусковой ток, выжимаем педаль сцепления в пол. Это позволит снизить риск неудачного пуска ДВС.

    Бывает так, что при холодном старте на бензиновом моторе заливает свечи. В результате очень трудно запустить мотор. Конечно, более правильным решением является их сушка в демонтированном состоянии. Но просушить свечи можно и без их выкручивания. Каким образом? Для этого при вращении стартера нужно нажать до упора на педаль газа. Данная операция увеличит продувку камеры сгорания от лишнего топлива и позволит успешно запустить мотор.

    Но эти советы применимы только для бензинового двигателя. А как же быть владельцам «твердотопливных» автомобилей? Для них мы выбрали несколько полезных советов.

    Не завелся двигатель в мороз дизельный. Что делать

    На таких двигателях есть одна существенная проблема. Дизель густеет при температуре -5 и ниже. Ввиду этого полезным приобретением будет покупка антигеля.

    Это специальная присадка, которая разжижает дизельное топливо. Она добавляется в бак в небольших пропорциях. Зимой топливо густеет, превращаясь в парафин. Из-за этого горючее не способно проникнуть сквозь тонкие поры фильтра. Но бывают ситуации, когда топливо густеет в самом ТНВД. В таком случае необходимо аккуратно полить кипятком его корпус. Старайтесь не залить генератор и стартер. А впредь старайтесь покупать зимнее топливо на АЗС или заранее использовать присадку в бак.

    Нужно ли прогревать двигатель

    Этот вопрос вызывает много споров среди автомобилистов. И если летом еще можно воздержаться от прогрева, то зимой данная операция обязательна. Прогрев двигателя в мороз позволит подготовить все системы и механизмы (взять хотя бы то же масло, что густеет с падением температуры) к работе. Но делать это нужно правильно. Не стоит включать сразу салонный отопитель. Так вы потратите много времени на прогрев. А вот включение осветительных приборов и прочей «электрики» будет нелишним. Это увеличит нагрузку на генератор, а соответственно, и на коленвал. Так мотор быстрее прогреется до рабочей температуры, а батарея зарядится в полной мере.

    Нужно ли прогревать двигатель долго? Опытные автомобилисты не советуют «маслать» мотор по 15-20 и более минут. Это вредно для двигателя. Достаточно пяти минут работы на холостом ходу, чтобы мотор прогрелся до минимальных +60 градусов. После этого можно уверенно осуществлять движение. Если машина оборудована АКПП, в этот период (пока мотор работает на холостых) следует поочередно попереключать все режимы. Так мы разогреем АТФ-жидкость в коробке и сохраним ее ресурс.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что делать, если не заводится машина в мороз, а также как ее подготовить к холодному запуску и движению. Исправная АКБ и жидкое масло являются главными условиями для легкого и успешного пуска ДВС.

    Устройства для запуска двигателя при севшем аккумуляторе. Узнаем как завести машину

    С наступлением зимних холодов перед многими автовладельцами возникает проблема: не заводится машина, как завести?. Наверное, нет ни одного водителя, который бы не просил «прикурить» при севшем аккумуляторе. От внезапной остановки АКБ не застрахован никто. Причин разрядки и поломки аккумуляторов множество. Прежде чем решиться на конкретные действия, необходимо со всеми подробнее ознакомиться.

    Причины севшего аккумулятора

    Их может быть несколько:

    1. Истечение срока службы АКБ;
    2. Поломка батареи;
    3. Несвоевременная подзарядка аккумулятора;
    4. Неправильная эксплуатация, частая подзарядка.

    Как его завести? Что делать, если аккумулятор автомобильный сел на середине пути? Эти вопросы волнуют многих. Большинство батареей теряют свой заряд в холодную пору. Этому способствует резкое изменение температурных условий. Студеная пора на пользу устройству не идет. Особенно это касается машин, которые длительное время находятся на улице. Также немаловажное значение для эксплуатации в холодное время года имеет нагрузка. Если загрузка чрезмерная, естественно, что прибор быстрее будет разряжаться, и это приведет к уменьшению срока его годности. Выйти из такого положения можно.

    Продлеваем жизнь АКБ

    Способы минимизации выхода батареи из строя:

    • правильная эксплуатация транспортного средства, которая предусматривает надлежащий уход за ним при минусовых температурах. Другими словами, машину при низких температурах можно оставлять на холоде только при условии снятия с нее аккумулятора;
    • не оставляйте транспорт на длительное время без присмотра;
    • при разрядке батареи необходимо предусмотреть экстренный способ зарядки или иметь запасную;
    • можно попробовать «прикурить» двигатель или попросить это сделать других автолюбителей;
    • использовать специальное зарядное устройство для быстрого запуска двигателя.

    Бывают случаи, когда рассчитывать на чью-то помощь невозможно и помочь может только специальное устройство. Поэтому наилучшим выходом из данной ситуации считается единовременная затрата средств на покупку зарядного оборудования.

    Устройства для запуска двигателя при севшем аккумуляторе могут быть разнообразными:

    • азиатского происхождения;
    • европейского;
    • стран СНГ.

    Иногда пусковое устройство для автомобиля называют бустером. Незнающие люди считают это устройства вспомогательным. Но они глубоко ошибаются. Это совершенно отдельное оборудование, обладающее определенными качественными характеристиками:

    • емкость его намного меньше обычной батареи;
    • внутренняя «начинка» также отличается;
    • выдает другое напряжение.

    Подключение устройства для запуска двигателя при севшем аккумуляторе предусматривает его подключение к силовому агрегату транспортного средства. Данный бустер подходит только к автомобилям, поскольку мощность для его использования должна быть порядка 12 В.

    Как использовать устройство?

    Хитрости по использованию:

    1. Процесс эксплуатации устройства для запуска двигателя при севшем аккумуляторе предусматривает накидывание «крокодильчиков» на севшую АКБ, в результате чего будет появляться электрический ток. Правила пользования устройствами у каждого производителя разные. Поэтому перед его использованием необходимо тщательно ознакомиться с инструкцией, и только после этого принимать меры.
    2. Запуск двигателя пусковым устройством не должен навредить АКБ. Разовое воздействие на батарею не должно превышать десяти секунд.
    3. Зарядка работает только от электросети. Поэтому, если неприятность случится в дороге, может помочь только прикуриватель.
    4. При эксплуатации бустера противопоказано оставлять устройство в холоде на длительное время.

    Исключениями являются профессиональные и полупрофессиональные приборы, которыми пользуются специалисты из автосервиса.

    Функциональные особенности устройства

    В случае если вы решили приобрести зарядное устройство, лучшим вариантом станет прибор, который содержит показатель индикатора батарей. В случае отсутствия данного функционала, использовать пусковое устройство для автомобиля будет трудно. Как правильно выбрать его? При покупке устройства для запуска двигателя при севшем аккумуляторе необходимо обратить внимание на следующие показатели:

    • прибор должен иметь встроенную защиту от разрядки ноль, поскольку такое устройство будет служить намного дольше;
    • возможность дальнейшей зарядки;
    • мощность приобретаемого устройства должна быть соответственной.

    Во избежание неприятностей приобретайте оборудование в специализированных магазинах, которые смогут предоставить соответствующую документацию о качестве и безопасности товара. Только таким способом вы сможете обезопасить себя и свой транспорт.

    Как осуществляется процесс с помощью устройства для быстрого запуска двигателя?

    Для начала необходимо знать, что при подключении следует соблюдать правильность полярности. Следующим шагом должно стать контролирование определенного потока напряжения, которое должно равняться 20 А. В зависимости от аккумулятора могут наблюдаться определённые погрешности, но они должны быть минимальными.

    По мере зарядки аккумулятора могут наблюдаться следующие состояния:

    • снижение вязкости электролита;
    • падение внутреннего сопротивления;
    • рост стартерной емкости батареи.

    Если вы включили пусковое устройство аккумулятора, батарея при этом была полностью заряжена, тогда напряжение на ее выводах должно быстро достичь необходимых показателей и подзаряжать ее не рекомендовано. При этом следует обратить свое внимание на включение стартера зарядно-пускового устройства. Если после предпринятых мер ваше транспортное средство все-таки не завелось – выключите зажигание, и предоставьте ему возможность немного отдохнуть. Практика показывает, что после этого отдыха напряжение на батарее начнет увеличиваться и после перехода определённого техническими характеристиками показателя, можно задуматься о повторной зарядке. Если эксперимент принял положительный оборот – отключите прибор от аккумулятора. Это действие не стоит игнорировать, поскольку параллельная работа может способствовать перезаряду батареи. Это негативно скажется на работоспособности автомобиля.

    Будьте внимательны

    После нескольких неэффективных попыток завода двигателя стоит прекратить любые работы в этом направлении и попытаться найти проблему поломки в другом. В ином случае вы попросту поломаете оборудование и стартер, они выйдут из строя в результате перегрузки. Вторым вариантом решения указанной проблемы станет обращение в автомастерскую, оборудованную современной техникой, которая в кратчайшее время сможет провести диагностику и найти причину.

    Действия при длительном застое АКБ

    Если перед вами стал вопрос запуска аккумулятора после длительного простоя, необходимо владеть следующими знаниями:

    1. Заводим машину после долгого простоя аккуратно, осторожно.
    2. Что означает предыдущее действие? Это значит, что период простоя в 3 месяца не повлияет на батарею. А в случае более длительного простоя вам придется провести определенный комплекс мероприятий, а именно проверку жизненно необходимых узлов.

    После этого необходимо сделать правильный выбор зарядного устройства. Самый безопасный метод — использовать устройство быстрого запуска двигателя. На сегодняшний момент это является самым последним достижением техники в мире автомобилестроения. Данное устройство способно пропускать через себя довольно большой поток энергии. Именно такое количество энергии достаточно для полноценного заряда двигателя.

    Правила использования

    При работе с таким оборудованием необходимо помнить следующее. Если вы заводите машину после долгого простоя, придется снять с транспортного средства АКБ и провести полноценную зарядку. Важно не перезаряжать аккумулятор. В противном случае он закипит, что не самым лучшим образом отразится на его функциональности. По времени качественные батареи заряжаются от 1 до 2 часов. Максимальный вольтаж — 12,5-13 В. При меньшем значении машина просто не заведется, при большем — причинит вред батарее.

    Заключение

    Если вы будете пользоваться указанными рекомендациями – проблемы с аккумулятором вам не страшны. Любите свою машину, относитесь к ней как равноправному члену семьи. Тогда она ответит вам благодарностью.

    Как работает стартер двигателя

    Вы поворачиваете ключ зажигания, и двигатель заводится. Это так просто, верно? На самом деле, это немного сложнее, чем кажется. Огромное количество энергии требуется для вращения тяжелых частей вашего двигателя, чтобы заставить его работать самостоятельно. Эту роль выполняет стартер вашего двигателя.

    Мощный электродвигатель

    Это компонент вашего автомобиля, который потребляет больше всего энергии аккумулятора. Стартер вашего автомобиля — это мощный электродвигатель.Он должен создать достаточный крутящий момент, чтобы самостоятельно вращать двигатель после полной остановки. Вот как течет электричество с момента поворота ключа:

    Зажигание питает реле стартера

    Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «старт», реле стартера переключается на питание цепи стартера. Во многих электрических системах выключатель соответствует той части, на которую он подает питание. Однако со стартером для этого слишком много тяги. Провода выключателя зажигания слишком тонкие и могли бы перегреться и сгореть, если бы он был спроектирован таким образом.Используется реле, поэтому можно использовать провода меньшего размера. Это намного безопаснее.

    Реле стартера подает питание на соленоид стартера

    Когда реле стартера переключается цепью зажигания, оно включает соленоид стартера. Триггерный провод инициирует процесс, когда стартер начинает свою работу. Это гораздо более тонкий провод, чем сам провод стартера, и это потому, что ему не нужно нести нагрузку по силе тока, которую будет потреблять стартер.

    Соленоид стартера включает стартер

    При включении цепи стартера срабатывает соленоид стартера.Это сам массивный переключатель, обеспечивающий быстрое и немедленное срабатывание стартера без искрения или перетаскивания.

    Провод стартера подключен непосредственно к положительной клемме аккумуляторной батареи, хотя на него не подается питание до тех пор, пока не подается питание на провод триггера соленоида. Провод стартера имеет очень толстый калибр, что позволяет максимально возможной мощности достичь стартера. В противном случае это как пить молочный коктейль через палочку для размешивания кофе — за один раз его просто не хватает.

    • Плунжер внутри соленоида оттягивается назад, перемещая вилку привода стартера.
    • Когда плунжер отводится назад, электрические контакты стартера замыкаются и на стартер подается питание.
    • В то же время вилка привода толкает шестерню стартера наружу. Это движение приводит в зацепление шестерню стартера с маховиком или гибкой пластиной двигателя.
    • Стартер получает постоянное и бесперебойное питание от аккумуляторной батареи до отпускания ключа зажигания.

    Принцип работы стартера

    Как уже упоминалось, стартер вашего двигателя представляет собой электродвигатель. Он использует электромагнитное поле для создания огромной силы, вращая стартер на высоких скоростях и с огромным крутящим моментом.

    • Электроэнергия, проходящая от соленоида к стартеру, начинается на щетках и индуцирует магнитное поле.
    • Магнитное поле начинает вращение в пускателе, и якорь продолжает это вращение через узел пускателя.
    • Коммутатор переключает поток электричества каждые пол-оборота, поддерживая постоянное вращение якоря в одном и том же направлении.
    • К якорю прикреплен вал, который выдвигается при включении стартера.
    • Когда стартер обесточивается, соленоид отпускает плунжер, вилка привода возвращается, и шестерня стартера расцепляется одним быстрым движением.

     

    Редуктор стартера

    Стартеры — это не универсальная ситуация.В каждом автомобиле используется стартер соответствующего размера для запуска двигателя автомобиля. Требования сильно различаются в зависимости от рабочего объема двигателя и вращающейся массы, степени сжатия и синхронизации двигателя, а также других соображений.

    Для правильной работы стартера необходимо правильно выбрать редуктор. Это можно сделать несколькими способами:

    • Стартер может быть оснащен шестерней с большим или меньшим количеством зубьев. Чем меньше зубьев на шестерне стартера, тем быстрее будет вращаться маховик.Двигатель имеет высокую степень сжатия или тяжелые внутренние компоненты, или, если маховик маленький, может быть полезным большее количество зубьев на стартере.
    • Стартер может иметь редуктор. Между соленоидом стартера и валом якоря стартера включается другая шестерня, уменьшающая передаточное отношение стартера. Регулируя количество зубьев внутреннего редуктора, можно настроить стартер так, чтобы он работал с максимальной эффективностью.
    • Планетарная передача в стартере может работать как редуктор.Планетарная передача может изменять передаточное число стартера, уменьшая или увеличивая передаточное отношение для лучшей работы.

    Другим вариантом для производителей автомобилей является использование маховика или гибкой пластины с другим количеством зубьев. Редуктор на стартере — гораздо более простой процесс для производителей автомобилей, чем использование другого маховика; это часто вообще не меняет структуру трансмиссии, где обновление маховика потребовало бы серьезных модификаций.

    Как работает стартер автомобильного двигателя

    Стартер двигателя представляет собой 12-вольтовый двигатель с высоким крутящим моментом и большой силой тока. оснащен электрическим соленоидом и шестерней Bendix, которая используется для вращения двигателя. от 85 до 150 об/мин, чтобы начать процесс сгорания (запустить двигатель).Стартер Компоненты двигателя включают основной внешний корпус, который содержит положительные и отрицательные полюсные магниты, якорь с обмотками и набор щеток, который используется для контакта с якорем и передачи электрического тока и соленоида, который действует как переключатель высокой силы тока. Большинство стартеров устанавливаются под двигателем. либо с левой, либо с правой стороны, некоторые установлены под впускным коллектором.

    Электрическим устройством, управляющим стартером, является соленоид.в На изображении ниже вы можете увидеть, как стартер и соленоид подключены к аккумулятору и замок зажигания. Верхний выступ — это место, где подключается положительный кабель аккумулятора, клемма триггера отправляется от замка зажигания, нижняя большая клемма подключается к стартеру при срабатывании соленоида.

    Вот изображение якоря стартера, который является внутренней частью стартера. который вращается, чтобы создать цель стартера. Стрелками показаны роликовые подшипники с обеих сторон для поддержки устройства внутри корпуса стартера.

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Набор щеток прижимается к якорю под действием давления пружины, образуя соединение для прохождения электроэнергии это то, что заставляет якорь вращаться.

    Шестерня бендикса предназначена для выдвижения из стартера во время использования и втяните обратно в корпус после запуска двигателя. Эта маленькая шестерня входит в зацепление с двигатель через маховик (ручной трансмиссия) или гибкая пластина (автоматическая трансмиссия) и имеет одностороннюю муфту, которая позволяет стартеру на «свободный ход», когда двигатель запускается, при этом шестерня возвращается в стартер корпус двигателя и подальше от маховика.

    Вопросы?

    Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на вопросы вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал 2CarPros на YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

    Статья опубликована 23 марта 2022 г.

    Гидравлические стартеры IPU

    Гидравлические стартеры IPU

    являются ключевым компонентом для гарантированного запуска двигателя.Гидравлические стартеры IPU, изготовленные из чугуна, сочетают в себе быстрое ускорение с высоким выходным крутящим моментом для сверхнадежного запуска при экстремальных температурах, после длительных периодов простоя, а также во влажных и неблагоприятных условиях.

    Гидравлические стартеры могут быть как инерционными, так и предварительно зацепленными, в зависимости от вашего применения.

    Гидравлические пусковые устройства

    IPU действительно независимы, поскольку они не зависят от электроэнергии. Системы пуска IPU обеспечивают надежный пуск критически важного оборудования, такого как пожарные насосы, аварийные генераторы, кабельные линии и компрессоры, от низких температур у сибирского побережья до зноя аравийских пустынь.

    Гидравлические стартеры

    изначально были разработаны во время Второй мировой войны для обеспечения надежного запуска двигателей флота десантных кораблей ВМС США.

     

    Инерционные гидравлические стартеры

    Инерционные стартеры IPU

    — проверенный способ запуска двигателя. Они являются идеальным выбором для запуска двигателей в безопасных зонах и широко используются в насосах, компрессорах, лебедках, промышленных транспортных средствах и генераторных установках.

    Инерционные стартеры работают, вращая шестерню и перемещая ее вперед под действием центробежной силы к зубчатому венцу.По мере того, как он продолжает вращаться, зубья шестерни зацепляются за зубчатый венец и проворачивают двигатель.

    Основным преимуществом инерционных стартеров является то, что они автоматически отключаются после запуска двигателя. Это предотвратит превышение скорости стартера, что может привести к повреждению и затратам.

     

    Гидравлические стартеры с предварительным включением

    IPU также предоставляет стартеры с предварительным включением, соответствующие требованиям ATEX EN1834-1 и 2. Эти стандарты безопасности относятся к дизельным двигателям, работающим во взрывоопасных средах.Предварительно включенные стартеры IPU ждут, пока шестерня стартера не войдет в зацепление с зубчатым венцом двигателя, прежде чем вращать и запускать дизельный двигатель. Это устраняет риск образования искр при традиционном инерционном включении.

    ATEX — один из многих стандартов, по которым IPU может производить пусковые системы

     

    Чугунная конструкция

    Гидравлические стартеры

    IPU уникальны. В отличие от моделей других компаний, в них используется чугунная конструкция.Это обеспечивает их износостойкость и устраняет содержание алюминия. ATEX не рекомендует использовать алюминий; стартеру с алюминиевым корпусом трудно соответствовать требованиям ATEX по безопасности конструкции. В большинстве стран мира алюминий запрещен во всех подземных шахтах.

    Существуют веские причины для ограничения использования алюминия. Алюминий является основным топливом для термитной реакции, химического процесса, при котором выделяется столько тепла, что его используют для сварки железнодорожных путей.Помимо топлива, для термитной реакции требуется окислитель, такой как оксид железа (III), известный вам и мне как ржавчина. Допустить возможность такой реакции в шахте или другом замкнутом пространстве — значит накликать катастрофу.

    Стартеры в алюминиевом корпусе не должны использоваться в любой опасной среде.


    Искробезопасные шестерни

    В некоторых частях мира, где ATEX не является обязательным, используются искробезопасные шестерни из бериллиевой меди.Все наши стартеры, инерционные и с предварительным зацеплением доступны с бериллиево-медными шестернями для дальнейшего снижения риска искрения, когда шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом. Это не соответствует требованиям ATEX (что является обязательным в ЕС/ЕЭЗ и принято во многих других частях мира), но удовлетворяет требованиям некоторых «безопасных» приложений.

     

    Общие сведения о безопасности ATEX

    С момента выпуска нашего первого стартового двигателя с сертификацией ATEX стало ясно, что правила ATEX не полностью понимаются в отраслях, которые они призваны защищать.Мы сталкивались с многочисленными случаями использования инерционных пускателей и алюминиевых корпусов в условиях, когда они представляют реальную опасность для здоровья и безопасности оператора.

     

    Сертификат ATEX для гидравлических и пневматических стартеров

    IPU поставляет как гидравлические, так и пневматические пускатели из нашего ассортимента, сертифицированного ATEX. Приложение и среда диктуют, что является наиболее подходящим.

    Во многих подземных транспортных средствах, канатных дорогах и кранах используются гидравлические пусковые системы, потому что они имеют существующие гидравлические системы на транспортном средстве или кране.Добавление гидравлического пускателя не вызывает затруднений, а поскольку гидравлические пусковые системы автономны и герметичны, они идеально подходят для использования в подземных и пыльных условиях, а также позволяют оборудованию соответствовать требованиям ATEX.

    Пневматические пусковые системы более популярны там, где нет гидравлических систем, и многие из них используются на шельфе, в морской и судоходной промышленности, где есть много воздуха, который можно легко использовать.

    • Гидравлический стартер M10 — это самый маленький стартер в линейке.Подходит для двигателей объемом до 3 литров, развивает максимальный крутящий момент 30 Нм при давлении 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар). M10 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для любых сред и устойчивым к ржавчине и…

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер M16 способен развивать максимальный крутящий момент 48 Нм при давлении 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар). M16 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для любых сред и устойчивым к повреждениям.M16 оснащен сверхмощным инерционным бендиксом и шестернями, которые обработаны…

      Узнать больше
    • Гидравлические пусковые системы IPU

      , одобренные ATEX, обеспечивают гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложной или непредсказуемой является окружающая среда. Этот действительно независимый метод пуска может использоваться в качестве единственной системы пуска или в качестве резервной системы для электрического или пневматического пуска. Гидравлические стартеры IPU M22 и M28 уникальны в…

      Узнать больше
    • Гидравлические пусковые системы IPU

      , одобренные ATEX, обеспечивают гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложной или непредсказуемой является окружающая среда.Этот действительно независимый метод пуска может использоваться в качестве единственной системы пуска или в качестве резервной системы для электрического или пневматического пуска. Пускатели IPU M22 и M28 уникальны тем, что имеют сертификат ATEX…

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер M38 способен развивать максимальный крутящий момент 124 Нм при давлении 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар). M38 также полностью изготовлен из чугуна (включая корпус фланца и шестерни), что делает его пригодным для любых сред и устойчивым к повреждениям. M38 оснащен сверхмощным инерционным бендиксом и шестернями, которые обработаны…

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер M66 способен развивать максимальный крутящий момент 216 Нм при давлении 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар).M66 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для любых сред и устойчивым к повреждениям. M66 оснащен сверхмощным инерционным бендиксом и шестернями, которые обработаны…

      Узнать больше

    Понимание конструкции автомобильного двигателя с системой остановки/запуска, Часть 2: Стартер

    В предыдущей части статьи был представлен контекст и обоснование функции остановки/запуска в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. В этой части будет рассмотрено его влияние на сам стартер.

    В: Для каких автомобилей нужен стартер и почему?

    A: Электродвигателям не нужен стартер, так как они сами запускаются и вращаются при подаче питания; таким образом, у полностью электрических транспортных средств его нет. (По иронии судьбы, совершенно другой тип движущей силы, использовавшийся в первых автомобилях — паровой двигатель — также не нуждается во внешнем стартере, а вместо этого начинает движение поршня вверх и вниз, как только давление пара поступает в цилиндр. )

    Напротив, двигатели внутреннего сгорания, будь то бензиновые, дизельные или другие, нуждаются в энтеральном «толчке», чтобы запустить их, поэтому воздушно-топливная смесь может быть принята в цилиндр (будь то от карбюратора или впрыска топлива). ), воспламеняются, вызывают внутренний взрыв, а затем побуждают поршень двигаться вверх/вниз внутри цилиндра.

    В: Как запускали автомобили до электростартера?

    A: До электростартера водителю приходилось буквально «прокручивать» двигатель, быстро и с силой поворачивая большую рукоятку, вставленную в двигатель спереди автомобиля. Чтобы заставить двигатель провернуться, требовался значительный крутящий момент, и многие водители просто не могли этого сделать; кроме того, количество требуемых усилий увеличивалось по мере того, как двигатели становились больше. Это также опасно, а отдача от кривошипной рукоятки может сломать руку или даже больше.Если двигатель был «неуклюжим» — как это было раньше, — машина не заводилась, и о машине говорили, что она «кривая» (это, как полагают, является источником этого общеупотребительного английского обозначения для чьего-то «раздраженного» или «ворчливого»). манера поведения).

    В: Когда стартеры для автомобилей были разработаны и внедрены в автомобили?

    A: Ранние попытки заменить кривошип включали пружины, пневматические и гидравлические усилители и даже порох в патронах. Чарльз Ф. Кеттеринг разработал электрический стартер в 1910 году и тесно сотрудничал с основателем Cadillac Генри М.Леланд (который уже первым применил электрическое освещение и электрическое зажигание на своих автомобилях) встроил это устройство в модель Cadillac 1912 года — важное нововведение, которое сделало вождение доступным для людей любого телосложения и роста. В течение десятилетия почти все автомобили оснащались электростартером. Принцип работы электромоторного статера удивительно похож на первую конструкцию. Тем не менее, дизайн был улучшен в бесчисленном количестве мелких и крупных способов, как видимых, так и невидимых.

    В: Как работает электростартер двигателей внутреннего сгорания?

    В упрощенном виде это «гибкая пластина» или маховик с зубчатым венцом по краю, прикрепленный к концу коленчатого вала двигателя (рис. 1) .На стартере есть шестерня, предназначенная для установки в канавки зубчатого венца (шестерня стартера называется шестерней).

    Соленоид перемещает шестерню стартера; есть начальный период, в течение которого двигатель медленно вращается, чтобы обеспечить зацепление. Вся операция менее напряженная и вызывает меньший износ зубов. (Изображение: Как работает автомобиль)

    При повороте ключа зажигания или нажатии кнопки запуска на стартер подается питание, и электромагнит внутри кузова срабатывает.Это вытолкнет стержень, к которому прикреплена шестерня. Шестерня встречается с маховиком, и стартер крутит. Это раскручивает двигатель, всасывая воздух (а также топливо). Одновременно электричество по проводам свечи зажигания передается на свечи зажигания, воспламеняя топливо в камере сгорания.

    Когда двигатель проворачивается, стартер отключается, и электромагнит останавливается. Шток снова втягивается в стартер, выводя шестерню из контакта с маховиком и предотвращая повреждение.Если ведущая шестерня осталась в контакте с маховиком, возможно, двигатель будет вращать стартер слишком быстро, что приведет к его повреждению.

    В: Чем отличается стартер системы запуска/остановки от системы запуска/остановки?

    Стартер с технологией «стоп/старт» на первый взгляд выглядит так же, но более мощный, быстродействующий и надежный. Кроме того, он часто питается от электрической системы более высокого напряжения с аккумуляторными батареями большего размера.

    Некоторые стартеры называются «TS» для «тандемного соленоида» и предназначены для более плавной работы в сценариях, когда двигатель вот-вот остановится. Водитель снова ускоряется, что происходит, когда водитель решил остановиться, но затем решил продолжить движение, например, когда движение неожиданно движется вперед (подробнее об этом в следующей части этой статьи). В этот критический момент управление двигателем может быть «привязано» к остановке, но он все еще крутится. Поэтому, чтобы избежать хруста, один соленоид запускает стартер, чтобы синхронизировать его скорость с двигателем, прежде чем второй плавно включает передачу.Это очень сложная ситуация — одна из многих, связанных с остановкой/стартом.

    В следующей части этой статьи будет рассмотрено влияние операции «стоп/старт» на аккумулятор автомобиля и электрическую подсистему.

    Сопутствующее EE World Content

    Способны ли энергосистемы управлять беспилотными автомобилями?
    Силовые модули снижают нагрузку на двигатели внутреннего сгорания
    Сегодня в истории техники: запатентован двигатель внутреннего сгорания
    Гибридные электромобили приходят в автогонки
    Как двунаправленные преобразователи ускоряют проектирование двухаккумуляторных автомобильных систем

    Внешние ссылки

    Доступно много информации о системе «стоп/старт», так как есть почти все, что связано с автомобилями: это большая индустрия, которая так или иначе затрагивает практически всех.Возможно, из-за того, что система Stop/Start является относительно новой, вопреки традиции, и имеет много технических вопросов и проблем, связанных с водителем, содержание этих сайтов варьируется от личного мнения до технических дискуссий и углубленного технического анализа. Вот полезные сайты и источники, которые я просмотрел для этой статьи:

    • Green Car Reports: «Разве системы старт-стоп не изнашивают стартер вашего автомобиля?»
    • Autocar, «Системы «стоп-старт»: есть ли долгосрочное воздействие на двигатель моего автомобиля?»
    • CarPro USA, «Знакомство с системами «стоп/старт»
    • Вождение, «Как это работает: стартер и технология автоматического старт-стоп»
    • Varta (Clarios), «Причины, по которым не работает система старт-стоп»
    • Varta (Clarios), «Что такое автоматический старт-стоп и как он работает?»
    • Varta (Clarios), «Зачем нужна специальная батарея для автоматической системы старт-стоп?»
    • Varta (Clarios), «Старт-стоп»
    • Jag Wrangler, «SmartStartStop»
    • Правда об автомобилях, «Проблема с системами старт-стоп»
    • Best Ride, «Изнашивает ли технология Auto-Stop/Start компоненты двигателя?»
    • «Практическое автомобилестроение», «Разрушение мифов: повреждает ли ваш двигатель система «старт-стоп»?»
    • NAPA, «Технология «стоп-старт» — плюсы и минусы»
    • Idle Smart, «Плюсы и минусы решений для автоматической остановки/запуска двигателя»
    • How Stuff Works, «Любите это или ненавидите: технология Stop-Start никуда не делась»
    • Википедия, «Система Старт-стоп»
    • STMicroelectronics, «Система старт-стоп 48 В»
    • Daimler, «Под микроскопом: ECO стоп/старт: сложная технология обеспечивает высочайший уровень эффективности»
    • Аргоннская национальная лаборатория, «Влияние запуска и перезапуска на пусковые компоненты современных транспортных средств»
    • Bosch, «Полная мощность для остановки/запуска»
    • How a Car Works, «Как работает система запуска»
    • Ваш механик, «Как работает стартер?»
    • General Motors, «Электростартеру Cadillac исполнилось 100 лет»
    • Elreg Distributors, «Эволюция стартера»
    • PR Newswire, «ZMJ и CRCI приобретают бизнес стартеров и генераторов Bosch»
    • TechLink, «Улучшенная работа стартера в системах запуска и остановки двигателя»

    JeepFan, «Как работает электронный старт-стоп ESS на Jeep Wrangler JL

    нояб.24 сентября 1903 г.: Запуск автомобиля стал немного проще

    1903: Клайд Дж. Коулман получил патент на электрический автомобильный стартер.

    Первоначально Коулман подал заявку на патент в 1899 году, но его первые разработки оказались непрактичными. Необходимость такого рода стартера для двигателя внутреннего сгорания была очевидна. Автомобили становились больше, а ручная рукоятка — метод, используемый для приведения поршней в движение, чтобы сделать возможным зажигание, — была не только громоздкой, но и требовательной к физическим нагрузкам и потенциально опасной.

    Кривошипные рукоятки, которые использовались в то время, были оснащены инерционным механизмом, предназначенным для отсоединения кривошипа от вращающегося приводного вала, но он был предназначен для работы только в переднем приводе. Если бы машина давала обратный эффект, двигатель мог бы включить задний ход, из-за чего рукоятка резко откатилась назад. Результатом может быть сломанный палец или что-то похуже.

    Электрический стартер, когда он был усовершенствован, означал конец автомобиля с ручным заводом.

    Коулман продал свой патент компании Delco, которая перешла во владение General Motors.Чарльз Кеттеринг, инженер Delco, который присоединился к GM, немного поработал над конструкцией Коулмана и получил собственный патент на улучшенную версию. Cadillac модели 1912 года стал первым автомобилем, в котором ручная рукоятка была заменена электростартером.

    Большинство производителей автомобилей перешли на электрический стартер в подростковом возрасте, хотя Ford Model T продолжал использовать ручную рукоятку до 1919 года. За исключением тех старых моделей T, почти каждый американский автомобиль на дорогах имел электрический стартер к 1920 году.

    Источник: GM, Википедия

    Изображение: Cadillac рекламирует свой новый электростартер в этой рекламе.
    Предоставлено The Detroit Free Press /GM

    Впервые эта статья появилась на Wired.com 24 ноября 2008 г.

  • 12 февраля 1908 г.: Великая гонка
  • Галерея: 15 автомобилей, на которых мы действительно очень хотим ездить
  • 4 января 1903 г.: Эдисон жарит слона, чтобы доказать свою точку зрения высокоскоростной фотографии
  • авг.11, 1903: Растворимый кофе, смешанное благословение
  • 17 декабря 1903: Братья-велосипедисты заставляют самолет работать Райт
  • 24 ноября, 1974: Человечество, познакомься с Люси. She’s Your Mom
  • Базовое понимание автомобильного стартера

    Что такое стартер? Стартер (также самостартер, пусковой двигатель или стартер) — это устройство, используемое для вращения (запуска) двигателя внутреннего сгорания, чтобы запустить двигатель за счет собственной мощности.

    1.Арматура

    Якорь представляет собой электромагнит, установленный на приводном валу и поддерживающий подшипники. Это многослойный сердечник из мягкого железа, на который намотаны многочисленные проводники, петли или обмотки.

    Тип неисправности в якоре: Обмотка возбуждения неисправность расследуется как короткое замыкание большого тока в зависимости от величины короткого замыкания. Цепь с массой и КЗ между стартером не крутит потому что не хватает обмоток.

                                                                               

     

    2. Щетки

    Щетки проходят по секции коммутатора в задней части корпуса, соприкасаясь с контактами коммутатора и проводя электричество.

     
                                                                                

     

    Тип неисправности щеток: износ будет больше, так как они постоянно соприкасаются с якорем.На щетках будет выделяться больше тепла.

     

    3. Электромагнитный переключатель:

    Соленоид состоит из двух катушек проволоки, намотанной на подвижный сердечник. Соленоид действует как переключатель, замыкающий электрическое соединение и соединяющий стартер с аккумуляторной батареей автомобиля.


                                                                       

     

    Тип неисправности электромагнитного переключателя:

    • Соленоид стартера всегда включен, даже после отпускания кнопки стартера.
    • Повышающая передача всегда включена, что приводит к тому, что она приводится в движение зубчатым венцом маховика в обратном направлении. Эта проблема возникает из-за того, что возвратная пружина стала слишком слабой из-за многократного использования.
    • Соленоид стартера не смог запустить стартер, чтобы вызвать вращение. Он только издает серию звуков, не заводя двигатель.

     
     

    4. Муфта перебега

    ORC представляет собой уникальную комбинацию шестерен и пружин. После включения стартера шестерня выдвигается в картер коробки передач и входит в зацепление с маховиком.Это вращает двигатель, чтобы начать процесс сгорания.


                                                                        

     
     
    Тип ошибки в ORC:

    • Регулярный износ приводит к повреждению зубьев бендикса.
    • Пружина ослабевает после нескольких использований.

     

    Полевые катушки

    Корпус удерживает пусковые поля в корпусе винтами. Он может состоять из двух-четырех катушек возбуждения, соединенных последовательно.Запитанный от батареи, он преобразует катушки в электромагнит, который затем вращает якорь. Когда на катушки якоря подается питание, вокруг якоря создается магнитное поле.


                                                                                

     

    Тип неисправности катушки возбуждения:

    Когда это происходит, в закороченном витке протекает большой ток. Выделяемое при этом тепло может привести к нагреву и перегоранию катушки возбуждения или расплавлению провода и разрыву цепи, что приведет к прекращению протекания тока через него.

     

     

    Для получения более подробной технической информации ознакомьтесь с нашей программой обучения на нашем веб-сайте: Базовое обучение по продукту — стартер
     

                            

    Как заводят реактивные двигатели в самолетах?

    Газотурбинные двигатели бывают разных форм и размеров. Один тип, обсуждаемый в разделе «Как работают газотурбинные двигатели», включает в себя обычный «реактивный» двигатель самолета. Горячие газы, образующиеся при сгорании топлива, приводят в движение лопасти точно так же, как ветер вращает ветряную мельницу.Лопасти соединяются с валом, который также вращает компрессор турбины. Другой тип газотурбинного двигателя, популярный в танках и вертолетах, имеет один набор лопаток для привода компрессора, а также отдельный набор лопаток, которые приводят в движение выходной вал. В обоих этих типах двигателей вам нужно, чтобы главный вал вращался, чтобы запустить двигатель.

    В этом процессе запуска обычно используется электродвигатель для вращения главного вала турбины. Двигатель крепится болтами к внешней стороне двигателя и использует вал и шестерни для соединения с главным валом.Электродвигатель вращает главный вал до тех пор, пока через компрессор и камеру сгорания не пойдет достаточно воздуха, чтобы зажечь двигатель. Топливо начинает течь, и воспламенитель, похожий на свечу зажигания, поджигает топливо. Затем поток топлива увеличивается, чтобы раскрутить двигатель до рабочей скорости. Если вы когда-нибудь были в аэропорту и наблюдали, как запускается большой реактивный двигатель, вы знаете, что лопасти начинают медленно вращаться. Это делает электростартер. Затем вы (иногда) слышите хлопок и видите дым, выходящий из задней части двигателя.Затем двигатель раскручивается и начинает создавать тягу.

    На небольших газотурбинных двигателях (особенно в самодельных моделях) еще один способ запустить двигатель — просто продуть воздух через воздухозаборник с помощью фена или воздуходувки. Этот метод дает тот же эффект, что и движение воздуха через камеру сгорания, но не требует сложности или веса прикрепленного стартера.

    Помимо пускового вала, большинство больших реактивных двигателей имеют еще один выходной вал для привода таких устройств, как электрические генераторы, компрессоры кондиционеров и т. д.необходимо для управления самолетом и поддержания его в комфорте. Этот вал может соединяться с главным валом турбины в той же точке, что и стартер, или в другом месте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.