Двигатель адамса: Мотор Адамса. Свободная энергия. Robert Adams motor. Нетрадиционная энергетика

Содержание

Мотор Адамса. Свободная энергия. Robert Adams motor. Нетрадиционная энергетика


Содержание
  • Главная
  • Наши исследования
      Теплогенераторы
      Мотор Ньюмана
      Альтернаторы
      Генератор А.В.Чернетского
      Детектор гравитации
      SMOT
      Шлюз Бедини
      Мотор Джонсона
      MEG
      Мотор Бедини
      Мотор Адамса
      ДРУГИЕ ОПЫТЫ (резюме)
  • Методы работы
  • Ваши теории, идеи…
  • Другие авторы
  • Линки

  •   Реклама:




    Мотор Адамса (Robert Adams motor) — еще одно известное устройство, якобы генерирующее свободную энергию (подробнее см. на сайте Наудина).

    Мы построили аналогичное устройство.

    Конструкция мотора (см. фото). В качестве основания использовали неработающий привод CD-ROM (1 ), оставив только двигатель собственно привода дисков и удалив все остальное. Диск для четырех магнитов (3 ) делали по стандартному размеру CD-ROM из оргстекла или склеивали из двух CD-ROM для прочности (2 ). Использовали два рабочих электромагнита (4 ) и две катушки отбора мощности (5 ), расположенные под углом 30 град. для универсальности устройства, чтобы можно было оценить разные известные варианты. Электрическая схема стандартная, как у Наудина, для управления использовали два датчика Холла (6

    ).

    Магниты. Магниты — бариевый феррит (3 ), диаметром 13 мм. Несколько таблеток склеивали вместе или набивали в кожух от дешевой пальчиковой батарейки (Варта не годится!). Сначала приклеивали два магнита с противоположных сторон и балансировали, затем еще два и снова балансировали. Редкоземельные магниты не пошли, потому что напряженность магнитного поля задающих катушек в рабочей зоне должна быть соизмерима с намагниченностью постоянных магнитов, а сила собальт-самариевых магнитов такова, что мотор просто намертво останавливается в одном из устройчивых состояний…. Отодвинув редкоземельные магниты подальше от катушек удалось запустить мотор, но он двигался рывками и не устойчиво, масса магнитов слишком мала и для равномерности работы нужен дополнительно маховик. В общем для таких магнитов нужна другая конструкция — надо делать специально другие катушки и гораздо более мощные цепи питания, а, главное, ставить солидный маховик.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Устройство запускается (надо легонько его подтолкнуть) и устойчиво крутится. При отборе мощности есть заметное увеличение потребляемого тока в первичной цепи, т.е. есть заметное ТОРМОЖЕНИЕ ротора!!!! При подключении низкоомной нагрузки ротор тормозится и вообще останавливается. Эксперименты с отбирающими катушками практически ничего не дали. Суммарный кпд устройства не превышал 15%…



    Более позднее дополнение. Хорошо работающая конструкция с редкоземельными магнитами (неодим-железо).

    Конструкция мотора (см. фото). В качестве основы использовали неработающий жесткий диск, оставив только двигатель собственно привода дисков, сами диски (сложенные вместе в качестве маховика) и удалив все остальное. Магниты небольших размеров (6.4х6.4х3.2 мм, Индукция 13200 Гаусс, Сила притяжения 1.58 кг). Четыре таких неодим-железных магнита приклеивали на диски на клей-расплав. С помощью специальной пленки для визуализации магнитных полей видна ориентация магнитов при работе устройства, см. фото. Схема управления аналогичная предыдущей. Первичный источник тока (аккумулятор для UPS компьютеров) поключали через амперметр и гасящий резистор (паралелльно с осциллографом) к схеме, имеющий фильтр из конденсаторов сверхбольшой емкости. Благодаря этим фильтрам (по осциллографу) возвратный импульс полностью поглощается конденсаторами и затем идет обратно на подпитку схемы.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Устройство работает устойчиво. Суммарный кпд устройства не превышал 50-55%. При отборе мощности есть заметное увеличение потребляемого тока в первичной цепи, т.е. тоже есть заметное ТОРМОЖЕНИЕ ротора!!!!

    Вертикальный инерционный электрогенератор памяти Адамса ВЕГА, Автономный электрогенератор ВЕГА, альтернативная энергетика, генератор адамса, вега генератор, вертикальный генератор адамса, на постоянных магнитах

      Альтернативная энергетика стала не только одной из наиболее обсуждаемых тем последнего времени. В силу сложившихся обстоятельств она стала единой сферой решений глобальных проблем  вместе с внедрением передовых энерготехнологий. Грядущий энергетический кризис и катастрофическое состояние экологии стали теми факторами, которые потребовали поиска возобновляемых источников энергии и практических разработок новых энергетических технологий.

      Чистый ресурс, «зеленая» энергетика уже сегодня стали, если не национальной гордостью, то наиболее динамично развивающимся сектором энергетической промышленности многих стран. Сегодня стали привычными пейзажи ветроэнергетических установок по склонам холмов. Уже никого не удивишь панелями солнечных батарей на крышах небоскребов и электростанциями на морском побережье, генерирующими энергию приливов и отливов. Преимущества альтернативных энерготехнологий, несмотря на, порой, конъюнктурные результаты исследований экспертов в этой области очевидны. Для многих внедрение альтернативных энерготехнологий – не конъюнктурный вопрос, а вопрос принятых решений.

      Но… Успешная работа генерирующих установок, использующих возобновляемые источники энергии, требует соблюдения необходимых и достаточных условий эксплуатации, как то: постоянный умеренный ветер, желательно всегда безоблачное небо или мягкий прилив-отлив морской пучины. В этой связи энергогенерирующее устройство ВЕГА в общем ряду альтернативных источников энергии занимает особое место. Исключительность генератора ВЕГА обусловлена, прежде всего, тем, что это по-настоящему инновационная технология основана на принципе так называемой генерации свободной энергии, практической реализации которого посвятили свои исследования Адамс и Бедини.

      Практическим опытом реализации этого принципа сегодня стал вертикальный инерционный электрогенератор памяти Адамса. Генератор ВЕГА – качественная альтернатива всем возобновляемым источникам энергии сегодняшнего дня.

      Главным преимуществом вертикально-ориентированного инерционного электрогенератора ВЕГА, классифицируемого как бестопливное самовосстанавливающееся зарядное устройство, является отсутствие необходимости постоянного внешнего воздействия для придания вращательного движения валу генератора. Синхронный генератор памяти Адамса независим от силы воздушных потоков, количества солнечных лучей или других источников энергии.

    Принцип работы электрогенератора ВЕГА

    Принцип работы электрогенератора ВЕГА заключается в использовании гибридной системы, которая конвертирует кинетическую и электромагнитную энергию в высокую пульсацию тока, другими словами, преобразует кинетическую и электромагнитную энергии в высокотоковые импульсы. В работе используется бесщеточный и безредукторный многополюсный генератор прямого вращения. В создании генераторов ВЕГА используют генераторы от 1 до 5 кВт с наружным ротором, то есть вращается само тело генератора. Корпус генератора изготавливается таким образом, чтобы защитить все узлы и механизмы от пагубного воздействия внешней среды. Таким образом, пыль, влага, соль и химические соединения никак не влияют на устройство, тем самым обеспечивая высокий уровень надежности устройства.

    По наружному диаметру на ротор генератора механическим способом фиксируются магниты NdFeB, напряженность поля которых подбирается индивидуально, в зависимости от модели и скорости вращения генератора, при которой развивается инерционность движения маховика.

      Общий вид генератора ВЕГА памяти Адамса

      Принципиальная схема генератора выглядит таким образом

      Скоба с э/магнитными катушками, толкающими и собирающими, с драйверами и  оптическими датчиками в сборе

      В качестве регенеративной системы вращения ротора используется модуль ускорительных электромагнитных катушек 8 Ом. Время открытия фиксировано и равно 1,8 градуса, при этом величина не зависит от частоты вращения ротора. «СEMF» (counter electro magnetic force) сила, используемая для регенерации импульсной амплитуды силой 350 В.

      Эффективность регенерации при этом достигается порядка 300%.

      Синхронный генератор, у которого N-полюс магнита обращен наружу, обеспечивает непрерывное вращение, контролируемое толчковым воздействием комплекта ускоряющих электромагнитных катушек, имеющих особую геометрическую форму.

      Высоковольтные отрицательные пики напряжения на собирающих катушках транспортируют энергию в батареи для обеспечения их постоянного вращения. Катушки, при этом, выполняют роль ветроколеса.

    Вырабатываемый генератором трехфазный ток направляется в контроллер, где преобразованная энергия выдается в виде перемежающихся высокотоковых импульсов для зарядки аккумуляторных батарей инвертора.

    Контроллер

      В основе принципа создания контроллера лежит система каскадного конденсаторного умножителя (1 к 4), принципиальная схема которого была разработана еще в 1919 году швейцарским физиком Генрихом Грейнахером. Контроллер на основе умножителя способен преобразовать переменное или пульсирующее постоянное напряжение в высокое постоянное напряжение. Контроллер состоит из группы конденсаторов и диодов. Усовершенствованная схема такого контролера использовалась Джоном Кокрофтом и Эрнстом Уолтоном в исследованиях, которые отмечены Нобелевской премией по физике 1951 года. Формирование высокочастотных индуктивных импульсов, которые в сочетании с большой инерционной способностью генератора позволяют заряжать АКБ на оборотах, составляющих до ½ от номинальной мощности генератора.. К устройству возможно подключение параллельно-последовательно до 8 АКБ 12В-200А/ч. Зарядка АКБ происходит высокочастотными сверхкороткими импульсами (напряжение импульса достигает значения до 600 В) сила тока 0.1-0.5А.

      Электроэнергия трехфазного тока вырабатывается синхронным генератором. При этом стимуляция вращения ротора (тела генератора) происходит за счет импульсного возбуждения внешних катушек. Энергия возбуждения на 100% регенерируется в системе катушек. Подключение нагрузки потребителя через контролер ВЕГА не приводит к увеличению затрачиваемой энергии катушками и не притормаживает генератор, так как энергия «снимается» с генератора, вращающегося на «холостых оборотах».

      Система, работая в непрерывном режиме, заряжает АКБ, выдает зарядку, 9% из которой направляется на катушку АКБ и 91% идет на зарядку самой АКБ, в дальнейшем преобразованную инвертером. В случае отсутствия необходимости потребления энергии, генератор затормаживается или останавливается и запускается снова, как только возникает необходимость в потреблении энергии.

      Увеличение выходной мощности генератора производится путем соединения нескольких блоков генератора (возможно с мощностью от 1,5 кВт до 3,5 МВт) и, соответственно, складывается в суммарную мощность. Система предполагает возможность параллельного использования генератора с солнечными батареями.

     Внешний вид корпуса блока генератора

      Спаренные корпуса генераторов

                                                  

      Пример одновременного использования спаренного генератора и солнечной фотопанели

     

     

    Назначение и применение ВЕГА 1/5 кВт

     

      Энергогенератор памяти Адамса ВЕГА — один из лучших способов решения задач автономного энергоснабжения. Главная задача генератора – обеспечение потребителей электроэнергией. Вертикальный инерционный электрогенератор памяти Адамса (ВЕГА) способен работать в такой местности, удаленной от систем центрального электроснабжения, а использование, например, ветрогенератора невозможно из-за ограниченного воздействия воздушных потоков. Электрогенератор ВЕГА является необслуживаемым устройством, то есть, работа генератора не требует вмешательства в пределах срока эксплуатации комплектующих узлов и агрегатов. ВЕГА – это многополюсный бесщеточный безредукторный генератор медленного вращения.

     

      Генератор ВЕГА может быть использован в любых, самых недоступных местах, имеющих потребность в энергоснабжении и потреблении. Это может быть жилище (дом, квартира, дача, усадьба), аграрное или фермерское хозяйство, где необходимо отапливать или освещать теплицы, помещения, производственные или коммерческие предприятия с ограниченной потребностью. Незаменимым источником энергии может оказаться ВЕГА для воздушных и морских судов. Возможности нового генератора не ограничены никакими препятствиями. В будущем такая система получения энергии сможет быть использована в автомобилестроении. Электроавтомобиль, который не будет нуждаться в подзарядке аккумуляторных батарей, – звучит как фантастика, но ВЕГА способен претворить и такую идею в жизнь.

     

     

    Основные преимущества ВЕГА

     

      Энергогенератор памяти Адамса независим от внешних природных факторов, как то: солнечный свет, ветер, влажность воздуха, давление, время суток. Устройство устанавливается в помещении, и на него не могут повлиять атмосферные осадки, изменения температуры и прочее.

     

      Компактность установки позволяет использовать устройство в любых помещениях. Генератор не оказывает негативного воздействия на людей и окружающие предметы. Он не выделяет тепла и не является источником шума.

     

      Если кто-то решит, что ВЕГА – подобие вечного двигателя, ошибается. Срок службы прибора, к сожалению, ограничен. Эксплуатация, в первую очередь, приводит к периодической замене аккумуляторных батарей, срок службы которых находится в пределах, предусмотренных руководством по эксплуатации. Основным изнашивающимся узлом генератора является подшипник. Применение специально разработанного японскими специалистами упорно-радиального подшипника позволяет использовать генератор без его замены на протяжении в среднем 10 лет. В среднем срок службы генератора рассчитан примерно на 20 лет эффективной работы.

      Время, в котором нам довелось жить, называют временем глобальных проблем. Человек, который считает себя венцом природы, так до конца и понимает, что он на 100% зависим от природы. Важнейшим фактором, обеспечивающим жизнедеятельность человека, является получение различных видов энергии. Подавляющее количество энергетических запасов человек забирает у природы, отдавая ей только грязь и отходы. Рано или поздно это закончится. Природные ресурсы исчерпаемы, вот в это время выживут только те, кто сможет найти альтернативные источники возобновляемой энергии. Все, что не делал бы человек в быту или в производстве требует энергии. Если обозначить на карте регионы, которые богаты полезными ископаемыми, которые являются источником энергии, мы безошибочно укажем на процветающие государства. Но. Необходимо понимать, что благополучие в этих регионах закончится в тот день когда из скважин будит выкачан последний литр нефти, а из шахты последний килограмм угля. Этот день наступит неизбежно.

      Понимание проблем постепенно охватывает все большее количество людей, которые стремятся обеспечить будущее своим потомкам, ищут, находят и внедряют инновационные источники энергии, разрешая тем самым не только свои проблемы с получением источника движения, но и помогая природной среде.

      Таким образом, победителем окажется тот, кто сможет полностью отказаться от помощи природы в вопросе получения энергоносителей. Единственный вид энергии, которым может быть получен человеком без помощи природных ресурсов – это электричество. Электричество это универсальный вид энергии, который подойдет для любых жизненных ситуаций: благодаря электричеству двигаются все механизмы товарного производства, электричество помогает приготовить пищу, обогреть жилище, двигает автомобили  и поезда. Вот, еще бы создать генератор, способный вырабатывать энергию бесконечно долго с минимальными материальными затратами. Не одно десятилетие ученые бьются над решением этой проблемы. О том, что их усилия не имеют успеха, говорить нельзя. Взять, к примеру, вертикальный электрогенератор памяти Адамса – ВЕГА.

    НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ПОСТАВКА ДАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИОСТАНОВЛЕНА

    Семейство Адамса – Автомобили – Коммерсантъ

    Руслан Артемов, Фото Брайана Адамса

    Съев райское яблоко, Ева увидела в змее не только забавное пресмыкающееся, но и ремень, кошелек и сумочку. В эту шутку верится весьма охотно, учитывая, что современная женщина при имени Adam думает не только о первом мужчине, но и об автомобиле.

    Перед чарами канадской звезды Брайана Адамса трудно было бы устоять даже Еве. На своих концертах музыкант всегда приглашает на сцену девушек, готовых подхватить слова и ноты популярных на весь мир романтических баллад — «Все ради любви» или «Все, что я делаю, я делаю для тебя»… И не было случая, чтобы хоть одна отказалась.

    Слабость рядовых фанаток перед талантом знаменитости легко объяснима, но удивительную податливость в компании с Адамсом, раскрывшемся не только в музыке, но и в искусстве фотографии, проявляют равные, а то и превосходящие его по известности люди. И даже Королева Великобритании соблазнилась на его предложение позировать на фотокамеру. К слову, сделанный Адамсом портрет Елизаветы II использовался при выпуске серии канадских почтовых марок.

    Шарм Адамса теперь, однако, еще сильнее: новый талант автомобильного дизайнера сподвиг его на создание эксклюзивной модели Opel Adam в камуфляжном одеянии, тонированными стеклами, черными дисками и темно-матовыми стойками. Этот автомобиль — первый в ряду анонсированной коллекции моделей Adam by Bryan Adams. Ожидается, что всего их будет десять, и каждый следующий обещает быть лучше и блистательнее предыдущего. Ведь, как замечает сам новоявленный автодизайнер: «С Опель Адам возможно все».

    Модель Camouflage Adam будет продаваться отдельно от других автомобилей марки. Все вырученные деньги поступят в благотворительный фонд рок-звезды Bryan Adams Foundation

    Говорят, Бог создал мужчину в первый день. В день второй создал ему на радость женщину. А в третий — просто подглядывал. Брайан Адамс поступил практически схожим образом. В первый день создал автомобиль Adam. Во второй решил, что к Opel Adam необходимо добавить красивую женщину. А в третий — просто фотографировал славную пару. Так родился замечательный авто-фотопроект.

    Opel Adam — автомобиль для творческих натур. Его легко можно персонифицировать как снаружи, так и внутри благодаря большому выбору цветов, вариантов отделки, стильных облицовок и эффектам освещения.

    Opel Adam — один из самых эмоциональных городских автомобилей. Он способен изменяться сам и менять настроение окружающих.

    По признанию Брайана Адамса, его карьера фотографа началась вынужденно: ему срочно потребовался автопортрет на обложку нового альбома своих песен. И он не стал терять время на поиски профессионала.

    Брайану Адамсу позировали многие звезды. В том числе и в обнаженном виде. Некоторые фотоссесии оказывались особенно удачными. За серию откровенных снимков Микки Рурка в кругу семьи и во время эротических забав Адамс получил престижную немецкую фотопремию Lead.

    Opel Adam — любимая игрушка знаменитостей. Свою версию этого городского компактного автомобиля выпустил девятикратный чемпион мира по мотогонкам Валентино Росси. Созданный совместно с дизайнером Альдо Друди Adam был продан в конце 2013 года на аукционе в Милане. Машинка выделялось серебристой расцветкой с яркими кислотно-желтыми элементами, а также номером 46 на борту.

    С фотокамерой каждый водитель Opel Adam сам себе режиссер и Брайан Адамс. Новая бортовая информационно-развлекательная система IntelliLink интегрируется со смартфоном, открывая перед владельцем полноценные коммуникационные возможности. В том числе и возможность поделиться удачными кадрами.

    Opel Adam

    Практическое Руководство по Устройствам ‘Свободной Энергии’

    1 Практическое Руководство по Устройствам ‘Свободной Энергии’ Устройства Часть 2: Последнее обновление: 18-го декабря 2007 Автор: Патрик Дж. Келли 2. Энергия может быть получена посредством сильного и очень короткого магнитного импульса (продолжение) Эдвин Грей старший, Роберт Адамс/ Тим Харвуд, Билл Мюллер, Джон Бедини, Боб Тил, и так далее. Двигатель Адамса. Покойный Роберт Адамс, инженер — электрик из Новой Зеландии разработал и построил электрический двигатель, используя постоянные магниты в роторе и импульсные электромагниты в корпусе двигателя. Он установил, что мощность его двигателя превысила входную мощность в большом пределе (800%). Схема его двигателя, которую наиболее часто показывают, чтобы объяснить принцип действия, является этой: со всеми магнитами ротора, представляющими Северный полюс по направлению к электромагнитам. КПД двигателя высокий, из-за постоянных магнитов ротора притягивающихся к (многослойным) сердечникам электромагнитов из магнитно-мягкого железа. Затем, на катушки электромагнитов посылается импульс с мощностью достаточной для того чтобы устранить притяжение, что снова изменяет положение магнитов ротора. Важно понять это. Несмотря на то, что существует возможность для подачи большего количества электрической мощности в катушки электромагнитов, как только это потребуется и создания очень значительного увеличения отталкивания, такой способ управления не даёт наивысшей эффективности. Фил Вуд получил инструкции, непосредственно от Роберта Адамса, когда Фил создавал свою копию двигателя Адамса. Он подчеркивает, что существует ряд важных практических деталей, которые необходимо принять во внимание, создавая двигатель этого типа. Фил заявляет, что работа двигателя осуществляется следующим образом: Все магниты в роторе имеют одинаковую полярность. Магниты сильно притягиваются к центру сердечников электромагнитов. Это происходит не потому что по катушкам пропущен ток, а вследствие имеющегося сильного притяжения магнитов ротора к железным сердечникам электромагнитов. Это заставляет ротор перемещаться, что создаёт ток в катушках. Поскольку магниты стоят вблизи, происходит выравнивание с сердечниками катушек, по катушкам пропускается ток от электронной схемы управления, но только с мощностью достаточной для компенсации магнитного притяжения, которая иначе в таком случае препятствовала бы непрерывному вращению магнитов ротора. Этот принцип позволяет ротору проходить мимо без каких-либо помех, и импульс сохраняется до тех пор, пока ротор не переместится в положение, когда следующая пара магнитов прочно притянется к сердечникам электромагнитов. Это минимизирует электрическую мощность необходимую для создания крутящего момента. Следует отметить, что тяговое усилие исходит от магнитов, а не от электрической энергии, подающейся к электромагнитам. Дополнительная надбавка накопление противоэлектродвижущей силы («Противоэдс») с исчезновением магнитного поля в сердечниках электромагнитов, когда подача питания на них отключена. Эта энергия передаётся обратно в батарею, которая снабжает энергией электромагниты, и это повышает общий коэффициент полезного действия двигателя ещё далее.

    2 Подведём итог работы к настоящему моменту: поскольку магниты тянут ротор в направлении электромагнитных катушек, мы имеем временное свободное вращение, что является надбавкой 1. Так как происходит это притяжение, генерируется ток в катушках электромагнитов и этот ток используется, для заряда запускающей батареи, что является надбавкой 2. Пожалуйста вспомните, что катушки должны быть запитаны током (той же самой полярности как магниты ротора) только необходимой мощности, позволяющее ротору продолжать свободно вращаться мимо электромагнитов. Катушки не должны быть запитаны током большего уровня, чем этот. Как только магниты прошли, электромагниты отключаются. Это производит импульсы напряжения электрической мощности, и возвратная диодная схема собирает энергию от исчезающих электромагнитных полей, что является надбавкой 3. Таким образом, несмотря на то что конструкция этого двигателя выглядит, как будто это — электрический двигатель, управляемый мощными электрическими импульсами, поданными на электромагниты, фактически он приводится в действие постоянными магнитами, закрепленными на роторе, а электрическая подсистема для приведения в действие является только способом преодоления тормозящей силы магнитов в обратном направлении, только после того, как они пройдут сердечники электромагнитов. Теперь для некоторых практических подробностей. Оптимальная физическая длина катушек может быть определена при использовании «теста скрепки для бумаг». Это делается так, берём один из постоянных магнитов, используемых в роторе, и измеряем расстояние, на котором этот магнит только начинает приподнимать от стола один конец 32-миллиметровой (1,25-дюймовой) скрепки. Оптимальная длина каждой катушки (а это сердечник) от торца до торца, для одностороннего использования, является точно такой же как расстояние «L», в котором скрепка начинает подниматься. Когда катушка применяется для использования с обоими торцами как описано ниже, то полная длина катушки должна быть увеличена на два «L». Сопротивление катушек в Омах выбирается от того, какое будет применяться напряжение, чтобы получить катушки возбуждающиеся как раз необходимым током, для уравнивания силы постоянных магнитов, используемых в роторе (чем меньше диаметр провода катушки, тем более высокое конечное сопротивление катушки). Двигатель Адамса построенный с использованием этих методик, имеет эффективность заявленную Робертом Адамсом. Было достигнуто значение коэффициента полезного действия («КПД») приблизительно восьми. То есть, говоря другими словами, двигатель вырабатывает в восемь раз больше выходной мощности, чем необходимо входной энергии, для того чтобы заставить его работать. Материал сердечника, используемый в электромагнитах, может иметь разнообразные всевозможные типы, включая современные материалы и сплавы, такие как ‘сомаллой’. Пропорции катушки имеют большое значение, поскольку электромагнит становится всё менее и менее эффективным пропорционально увеличению его длины, и в итоге, самая отдалённая часть от активного торца может фактически стать препятствием для эффективной работы. Лучшая форма катушки та, которую вы не предполагали бы, может быть с шириной катушки на 50% больше чем длина катушки: Работа двигателя может быть улучшена, размещая наружную сторону каждого сердечника катушки на металлическом кольце, которое соединяет их друг с другом магнитным полем

    3 Как показано в рисунке выше, общая эффективность единого набора катушек, у которых применяется только единственный торец, используемый для действующего привода, может быть увеличена, путём установки кольца из магнитного материала, чтобы подключить неиспользованные торцы, формируя звено магнитной цепи между ними. Фил также подчёркивает, что скорость, с которой прикладывается и снимается напряжение с катушек очень важна. С очень резкими нарастаниями и спадами напряжения, добавочная энергия вырабатывается из окружающего поля квантовой энергии. Лучший импульсный полевой транзистор, который нашел Фил — IRF3205, и лучший драйвер полевого транзистора — MC Если использовать полупроводниковый прибор с эффектом Холла, для синхронизации времени, скажем UGN3503U, который очень надежен, тогда срок службы датчика Холла повышается в большей степени, при условии если имеется резистор на 470 Ом между ним и положительной шиной питания, и аналогично резистор на 470 Ом между ним и отрицательной шиной питания. Эти резисторы в последовательном соединении с датчиком Холла эффективно «плавают» и защищают его от импульсных помех в питающей линии. Двигатель Адамса как рассказано здесь, имеет очень высокую эффективность. Однако, Гарольд Аспден, весьма уважаемый британский ученый, который сотрудничал с Робертом Адамсом, указывает, что в данной ситуации некоторое количество этой эффективной энергии всё еще тратиться впустую. Общеизвестная поясняющая схема, показанная выше, даёт представление о том, что электромагниты должны быть установлены так, чтобы они расходились из центра вокруг края ротора. Схема нарисованная подобным образом, ясно демонстрирует работу, и там на самом деле нет никакой большой необходимости, чтобы иметь ту исключительную компоновку двигателя. Гарольд, указывает, что существует более эффективный способ создать двигатель: Линии напряжённости магнитного поля Двигатель Адамса расходует электроэнергию, когда он приводит в действие катушки электромагнитов, и он использует только один полюс электромагнита в качестве составной части электропривода. Магнитная энергия, сгенерированная в другом конце электромагнита, тратится впустую. Следовательно, вы можете удвоить вращающую силу («крутящий момент») двигателя без всякого дополнительного использования тока, если вы установите электромагниты параллельно валу двигателя и используете два (или больше) роторных диска удерживающие постоянные магниты:

    4 Повторите если потребуется Компоновка двигателя Адамса/Аспдена показанная выше, предлагает два различных способа создания электрической мощности от устройства, хотя ведущий вал может использоваться непосредственно сам для механического вывода. Однако здесь показана, справа, группа из восьми токосъёмных катушек собирающих энергию от магнитов, проходящих мимо них. Слева, вал двигателя используется, для вращения прямоугольной траверсы из мягкого железа (или магнитного сплава) показанной красным цветом. В одном из положений при её вращении, эта траверса почти полностью перемыкает зазор между концами мощного C-образного электромагнита. Когда траверса поворачивается далее на девяносто градусов, к электромагниту повёрнута ширина, а не длина траверсы, что создает значительный воздушный зазор между концами C-образного электромагнита. Поскольку это становится очень слабым путём магнитной потока, вращение вызывает колебание в магнитном потоке, проходящем через магнитную цепь, и это собирается токосъёмной катушкой намотанной на этом электромагните. Преимущество этого расположения состоит в том, что нет почти никакого изменения в нагрузке на вале, в независимости от того как сильно перегружены токосъёмные катушки током, извлекаемым из них. Мощность электромагнита увеличивается с количеством витков провода вокруг его сердечника. Она так же возрастает в значительной степени при увеличении тока через обмотку. В равной степени при увеличении диаметра обмотки, длина провода, необходимая для одного витка, увеличивается прямо пропорционально диаметру. Поскольку сопротивление обмотки — пропорционально длине провода в обмотке (вы уже определили диаметр провода), из этого следует, что магнитное воздействие для любого поданного напряжения, приложенного к обмотке, будет более значительным, чем меньше диаметр сердечника.

    5 Стальной сердечник теряет мощность когда работает в импульсном режиме, из-за вихревых токов, текущих вокруг внутренней части сердечника. Тот же самый эффект относится к конструкциям трансформаторов, поэтому они создаются из тонких листов металла, каждый изолированный от рядом расположенных. По этой причине говориться, что сердечник электромагнита будет более эффективным, если только он не будет представлять цельный кусок металла. Он может быть сделан из ‘мягких’ железных проводов нарезанных до соответствующей длины и изолированных лаком, который может выдерживать высокие напряжения или в случае его отсутствия, эмалевой краской или лаком для ногтей. Количество электромагнитов — вопрос личного выбора. Схематическое изображение выше показывает восемь электромагнитов на статоре, который дает двигатель с восемью пусковыми импульсами на оборот. Двигатель основательно приводится в действие только лишь двумя электромагнитами. Здесь в двигателе, как показано, может быть столько же роторов и статоров, как вы решите. Зазор между электромагнитом и магнитами ротора имеет большое значение и должен быть столь же маленьким, насколько это реально можно выполнить, поскольку напряженность магнитного поля очень быстро уменьшается с расстоянием от магнита. Расположение магнитов ротора должно точно соответствовать, расположению электромагнитов так, чтобы когда подаются электрические импульсы, напротив каждого электромагнита там находился магнит ротора. Здесь может быть в два раза больше постоянных магнитов также как и электромагнитов, или в три раза больше, если вы предпочтёте. Синхронизация электрических импульсов, может быть непосредственно взята от группы токосъёмных катушек, так как их напряжения возрастают, поскольку магниты проходят мимо. Эта изменяющаяся форма кривой напряжения может быть обострена посредством использования схемы триггера Шмидта. Точной синхронизацией могут управлять два одновибратора, один, чтобы установить задержку прежде, чем запускающий импульс начнется и другой, чтобы управлять точной длительностью импульсов. Кроме того, может использоваться отдельная движущаяся токосъёмная катушка или преобразователь Холла, а местоположение их выверено, чтобы предоставить оптимальный режим работы. Другой вариант — использование отверстия сквозь один ротор рядом с каждым магнитом и установка светодиода, чтобы светить через отверстия на оптоустройство, для отметки позиции вращения. Имеется большое количество полезной информации относительно конструкции этого типа двигателя на вебсайте Например, Тим Харвуд создававший массу таких двигателей и проводивший многочисленные тесты делится своим опытом. Некоторые из его наблюдений: 1. Закон Ома не применяется к правильно настроенному двигателю Адамса, поскольку электрический ток является ‘холодной энергией’, а не традиционной используемой энергией. Чем больше нагрузка на правильно собранный и настроенный двигатель, тем более холодными становятся катушки статора и управляющие транзисторы — в противовес ситуации для традиционной энергии, где увеличение нагрузки потребует повышенного тока, который производит повышенную тепловую энергию. Поэтому может использоваться малый диаметр провода для обмоток электромагнитов. 2. Площадь поперечного сечения каждого сердечника электромагнита должна быть вчетверо меньше площади каждого магнита ротора. 3. Высота обмотки электромагнита должна быть такой же как и максимальное расстояние, на котором единичный магнит ротора будет способным притягивать к себе скрепку для бумаг. 4. Провод для электромагнита из 24-го калибра американского сортамента проводов (0,511-миллиметрового диаметра, приблизительно 25-го калибра стандартного сортамента проводов) является подходящим калибром для обмоток. 5. Обмотки статора последовательно должны иметь сопротивление (по-видимому постоянному току) приблизительно десять Ом. 6. Он использовал для сердечников электромагнитов стальные гвозди с 3/8 дюймовой шляпкой, со 100- миллиметровый стержнем. Он тщательно подбирает их из крупных запасов, отбирая те у которых лучшие магнитные характеристики и которые имеют шляпку, слегка наклонённую от принятых девяноста градусов правильно изготовленной верхней части. 7. Он обнаруживает, что электроизоляционная лента покрывающая и электромагнитный сердечник перед намоткой и наружную часть обмотки по завершении, улучшает технические характеристики электромагнитов. 8. Он использует магниты ротора исключительно с ориентацией направленной наружу и обнаруживает, что наличие Южного полюса, стоящего перед электромагнитами, дает немного лучший результат. 9. Он настраивает свои двигатели используя 12 вольт и затем увеличивает напряжение до 240 вольт. 10. Если вы используете полупроводниковый прибор с эффектом Холла, для запуска синхронизирующих импульсов, он предлагает приобретать несколько, поскольку их очень легко повредить. 11. В конструкции корпуса двигателя, опор, защитного кожуха, и т.д. не нужно применять любые магнитные материалы, поскольку это может стать причиной трудной регулировки, и они могут препятствовать перехвату ‘холодного’ электричества. 12. Важно, чтобы зазор между магнитами ротора и электромагнитными сердечниками статора не превышал 1,5 мм. Хороший результат достигается при зазоре от 1,0 до 1,5 мм, но выше этого значения, эффект

    6 сверхъединичности, кажется, не возникает. Из подводимой мощности в течение продолжительных периодов он имел в два раза большую мощность на выходе. Он назвал это, «КПД» 2,0 — этот вебсайт, наиболее определенно заслуживает изучения. Гарольд Аспден и Роберт Адамс работали совместно, совершенствуя и улучшая конструкцию двигателя Роберта. Они были награждены патентом Великобритании в апреле Этот полный патент является частью этого набора документов, а именно для усовершенствованной конструкции, которая имеет в статоре на один полюс меньше, чем количество полюсов в роторе. Практические подробности включены в этот патент. Например, важно чтобы ширина магнитных полюсов статора (рассматриваемая вдоль вала) должна составлять только половину ширины магнитных полюсов ротора. Для полюсов статора на самом деле это может быть преимуществом, когда они меньше половины ширины полюсов ротора. В следующих рисунках магнитные полюсы статора показаны в синем, а магнитные полюсы ротора показаны в красном цвете. С двигателем этого типа важно, чтобы действующий КПД был настолько высок насколько возможно. В рис. 8, показанном здесь, на роторе имеется семь магнитных ответвлений, в то время как в статоре находится восемь электромагнитов. Это несоответствие важно, поскольку эта конструкция двигателя действует магнитом статора, притягивающим магнит ротора, и когда подходящая пара выравнивается, на электромагнит статора посылается импульс, чтобы нейтрализовать его намагниченность. Несовпадение в количестве полюсов заставляет любую выровненную пару полюсов иметь неприсоединившиеся полюса на стороне 180 от них. Это можно увидеть в следующем рисунке: Предложенная технология постройки для этого двигателя, которая показана здесь, весьма необычна:

    7 Магнитные пластины Прочный немагнитный диск Узкая катушка намотанная вокруг статора магнитного сердечника Магнитные полюсы ротора собраны из тонких пластин, изолированных от прилегающих пластин, для предотвращения потерь от вихревых токов, и эти пластины частично перекрывают обмотки электромагнитов статора. Рисунок выше показывает только два из этих электромагнитов, хотя там естественно их будет восемь для ротора с семью полюсами, как показано. Интересной особенностью является способ использования четырех магнитов, вставленных в (зеленый), поддерживающий диск, обеспечивающий намагничивание пластин ротора. Считается что эта компоновка, предложенная Гарольдом и Робертом, является именно тем двигателем, используемым, чтобы приводить традиционный электрический генератор в действие, для выработки электроэнергии непосредственно в качестве подсистемы устройства, вместо использования дополнительных токосъёмных катушек, прикреплённых к корпусу двигателя. О двигателях этого типа говорилось как производящих всемеро больше выходной мощности, чем входная мощность. Это упоминается как «КПД 7,0» и является чётким указанием относительно работы «сверхъединичности», которая по общему мнению является невозможной. Должно быть отмечено, что наличие выходной мощности, большей чем входная мощность, считается невозможным, согласно «Закону Сохранения Энергии». Это, конечно, не является истиной, поскольку «Закон» (фактически ожидаемый результат, установленный из наблюдений многочисленных измеренных данных) исключительно применяется к ‘закрытым’ системам, а все ‘сверхъединичные’ устройства, описанные здесь, не являются ‘закрытыми’ системами. Если бы так называемый «Закон» применялся ко всем системам, то солнечная батарея была бы невозможна, так как она производит непрерывный электрический ток, когда находится на солнечном свету. Мощность, которую вы туда подаёте, является нулевой, выходящая мощность вполне может оказаться 120 ваттами электричества. Если это — ‘закрытая’ система, тогда она неосуществима. Разумеется, это не ‘закрытая’ система, поскольку солнечный свет излучается на панель, и если вы измеряете энергию, достигающую панели, и сравниваете её с энергией, выходящей из панели, это показывает, что панель имеет эффективность, которая составляет меньше чем 20%. Та же самая ситуация относится к магнитным устройствам. Постоянные магниты передают энергию от окружающей среды в любое устройство, которое использует её. Поскольку она является внешней энергией, правильно созданное магнитное устройство допускает КПД, который был бы ‘сверхъединичным’, если это была ‘закрытая’ система. Существует много устройств, имеющих КПД который больше чем 1,0, т.е. выходная мощность превышает входную мощность, предоставленную пользователем. Цель этого набора документов состоит в том, чтобы сделать вас осведомлёнными о некоторых из этих устройств, и что ещё более важно подвести вас к истине, что это полностью возможно, чтобы перехватить внешнюю энергию и таким образом обеспечить вас энергией, которая оказывается абсолютно свободной, так же как ‘свободен’ солнечный свет.

    8 Теро Каваи. В июле 1995 г., был предоставлен патент Теро Каваи для электрического мотора. В патенте, Теро заявляет, что измеренная подводимая электрическая мощность 19,55 ватт производила выходную мощность 62,16 ватт. Главные разрезы двигателя из патента включены в этот комплект документов. В этом двигателе группа электромагнитов помещена в кольцевую схему, чтобы создать активный статор. Вал ротора имеет два стальных диска, укрепленные на нём. Эти диски имеют постоянные магниты, привинченные к ним, и они имеют широкие щелевые врубы, чтобы изменять их магнитное влияние. На электромагниты подаются импульсы с импульсным управлением, посредством устройства оптического диска, укрепленного на валу. Результатом является очень эффективный электрический мотор, чья мощность была измерена, как находящаяся в избытке от её подводимой мощности.

    9 Двигатель / Генератор Бутч Лафонте. Бутч спроектировал интригующую систему двигатель / генератор, основанный на балансировании магнитных и электрических сил. Этот искусный проект работает согласно следующим утверждениям, представленными Бутчем: 1. Если магнит удаляется от катушки с железным сердечником, он генерирует напряжение: Напряжение, генерируется от любого установленного магнита, прямо пропорциональной количеству витков провода, которые составляет катушка и скорости перемещения. 2. Если магнит удаляется от катушки с воздушным сердечником, он также генерирует напряжение. Однако, главное различие в том, что напряжение имеет противоположную полярность. Другими словами, положительные и отрицательные контакты меняются местами: Снова, напряжение сгенерированное от любого установленного магнита, прямо пропорционально количеству витков провода, которые составляет катушка и скорости перемещения. Так, если эти две схемы объединены вместе, они производят систему, где напряжения гасят друг друга полностью, при условии, что количество витков в каждой катушке откорректировано, чтобы производить ровно одни и те же напряжения. Механическое притяжение и силы отталкивания также балансируют, таким образом схема может быть скомпонована, так чтобы не иметь никакого результирующего влияния, в то время как ротор вращается:

    10 Тогда из этого следует, что это устройство двигателя может быть введено в существующую схему, без оказания воздействия на работу этой схемы. Монтаж выглядел бы следующим образом: Здесь, нет фактически никакого, электрического или магнитного торможения на роторе так как магниты удаляются от катушек. Батарея поставляет ток к нагрузке обычным способом и расположение ротора не производит никакого эффекта на работу схемы. Однако когда ротор проходя катушки достигает 100 или около того, переключатель Вкл./Выкл. может быть разомкнут. Это оставляет ротор в неуравновешенном состоянии, с тем, чтобы стать там силой притяжения между определённым магнитом и железным сердечником определённой катушки. Там нет никакого соответствующего отталкивания между другим магнитом и воздушным сердечником другой катушки. Это производит вращательное усилие на вале ротора, сохраняя это вращение и снабжая значительной механической энергией, которая может использоваться, чтобы производить дополнительную мощность. Эта дополнительная механическая энергия фактически свободна, поскольку первичная схема не оказывает воздействие при включении устройства ротора. С практической точки зрения, для высокой частоты вращения и продолжительного времени безотказной работы, переключатель Вкл./Выкл. должен быть полевым транзистором с электронной синхронизацией, связанной с позицией ротора. Нет необходимости в роторе, имеющем только два магнита. Было бы более эффективно, если их было четыре:

    11 Или ещё лучше, восемь И если вы реально имеете восемь, нет никакой необходимости делать V-образное очертание, которое только вызывает турбулентность когда быстро вращается, так что делайте ротор круглым:

    12 А статор, поддерживающий катушки, приведите в соответствие ротору: Феррит — лучший материал для сердечников катушек. Статоры подходят, каждой стороной к роторам и полость в пределах статоров должна давать просвет для вала, на котором укреплены роторы:

    13 Система этого типа нуждается в точной синхронизации, которая исключительно связана со скоростью вращения. Это лучше всего устроить при помощи мультивибратора с двумя устойчивыми состояниями как описано в сопутствующем руководстве по электронным схемам. Обратите внимание на две Синхронизирующих Катушки, показанные с правой стороны на рисунке выше. Они используются для переключения триггера Включено и Выключено, и они устанавливаются в требуемое положение так, чтобы и включение и выключение могли быть настроены очень точно. Выход триггера производит переключение полевого транзистора Вкл. и Выкл., чтобы обеспечить коммутацию цепей, на которую не оказывает воздействие ни скорость коммутации, ни количество управляющих переключений. Комбинация Ротор / Статор может быть соединена, чтобы работать или в качестве тягового электродвигателя или в качестве электрического генератора. Различие делается добавлением одного диода: С этим расположением, для каждого ротора, все четыре пары катушек с Сердечником связаны в параллель напротив друг друга, и все четыре катушки с Воздушным сердечником связаны в параллель напротив друг друга. Для ясности, вышеупомянутый рисунок показывает только одну из этих четырех пар, но в действительности, там будет четыре группы проводов, подходящие к левой стороне каждого из зажимов под винт.

    14 В случае устройства Генератора вы имеете вариант, соединяющий параллельно каждую из этих четырех пар как в устройстве Двигателя или соединяющий их последовательно. Соединенные параллельно, катушки могут выдержать более значительный полученный ток, тогда как соединённые последовательно, они обеспечивают более высокое напряжение. Напряжение может быть повышено далее, увеличивая количество витков на каждой катушке. Трудно видеть, почему включён диод в вышеупомянутую схему Генератора. Это, казалось бы, зафиксировало бы выходной сигнал верхней пары катушек к 0,7 вольтам. Я спросил Бутча, зачем включен этот диод, но до настоящего времени не получил ответа. Дальнейшие подробности этого Двигателя / Генератора можно увидеть на вебсайте: Двигатель Мюллера. Билл Мюллер, который умер в 2004, произвёл серию очень превосходно сконструированных устройств, из которых самые последние как он заявлял производили приблизительно 400 ампер выходного постоянного тока на 170 В, от 2 В 20 ампер управляющего тока. Устройство генерирует и производит свою собственную мощность возбуждения и электрическую выходную мощность. Устройство Билла весило около 90 килограмм, и оно нуждалось в очень сильных магнитах, изготовленных из сплава Неодим-Железо-Бор, которые дорогостоящи и могут без труда вызвать серьезную травму, если не обращаться с ними с большой осторожностью. Должно быть отмечено, что Рон Классен показывает подробности его работы в процессе повторения этого двигателя на его вебсайте и он сообщает, что потратил свыше $ США в ходе постройки и до настоящего времени, уже достиг выходной мощности приблизительно 170% от входной мощности. Видео его действующего двигателя на и его усовершенствование постоянно продвигается. Рональд указывает, что уменьшение зазора между ротором и статором только на один миллиметр повышает подводимый ток и выходной ток на величину в десятки ампер, таким образом потенциал его установки гораздо больше чем его производительность в настоящее время. Пока ещё Рональд не реализовал это, так как стоимость коммутационных деталей довольно высока. Его конструкция выглядит следующим образом:

    15 Двигатель Мюллера имеет много общего с импульсным двигателем Роберта Адамса с постоянными магнитами. Оба используют ротор, который содержит постоянные магниты. Для обоих посылаются импульсы на электромагниты в точный момент, для достижения максимального крутящего момента ротора. Оба имеют токосъёмные обмотки для генерации электрической мощности. Тем не менее, имеются значительные различия. Катушки Билла Мюллера наматываются необычным способом как показано ниже. Он располагает свои роторные магниты, смещенными с оси относительно катушек статора. Его катушки управляются парами, которые связаны последовательно одна на каждой стороне ротора. У него имеется нечетное число катушек и четное число постоянных магнитов. Его магниты установлены с чередующейся полярностью: N, S, N, S… В порядке облегчения отслеживания, рисунок ниже показывает только пять пар катушек и шесть магнитов, однако в реальной конструкции устройства в норме используются гораздо большее число, типично шестнадцать магнитов. Статор (необходимо 2)

    16 Ротор (необходим 1) Если используется напряжение сети переменного тока тогда запускающая электрическая монтажная схема может быть такой как показана здесь:

    17 Если применено для пяти пар обмоток, это соответствует: Если используется коммутация постоянным током, то схема может быть:

    18 Последовательность пусковых импульсов Это — исключительное расположение, представляется в большей степени необычным в виду того, что пусковой импульс производится на тех же самых обмотках, которые используются для выработки электроэнергии. Задающий мощный импульс прикладывается к каждой последующей катушке, которая в данный момент с пятью обмотками, заставляет управлять последовательностью 1, 3, 5, 2, 4, 1, 3, 5, 2, 4… Для этого управления катушка 1 отключается от цепи выработки электроэнергии и затем подаётся короткий мощный импульс постоянного тока. Это усиливает вращение ротора. Затем катушка 1 снова подключается к цепи производящей электроэнергию, а катушка 3 отключается и затем подаётся управляющий импульс. Это повторяется для каждой второй катушки, неясно, что является одной из причин, почему имеется нечетное количество катушек. Следующая таблица показывает, как приводится в действие привод. Пульсация: Катушка1 Импульс Питание Питание Питание Питание Импульс Питание Питание Питание Питание Катушка2 Питание Питание Питание Импульс Питание Питание Питание Питание Импульс Питание Катушка3 Питание Импульс Питание Питание Питание Питание Импульс Питание Питание Питание Катушка4 Питание Питание Питание Питание Импульс Питание Питание Питание Питание Импульс Катушка5 Питание Питание Импульс Питание Питание Питание Питание Импульс Питание Питание Весьма важно то, что для этого устройства используются магниты Неодим-Железо-Бор, поскольку они являются почти в десять раз более мощными, чем более распространённые ферритовых типов. Билл использовал шестнадцать магнитов в интервале плотности энергии МегаГауссЭрстед, произведённых в Китае, они держали свои магнитные свойства неизменными в течение восьми лет эксплуатации. Воздушный зазор между катушками и магнитами составляет 2 мм. Билл использовал компьютерную микросхему, чтобы формировать последовательность переключений, и Рональд Классен, который является экспертом по этим системам, указывает, что импульсная система подстраивается, когда частота вращения двигателя увеличивается. Эта коррекция вовсе не проста поскольку когда частота вращения достигает своего максимального уровня, из шестнадцати магнитов ротора, только три магнита управлялись бы импульсами катушек. Иначе говоря, во время одного оборота только три электромагнита приводились в действие в одном синхронном импульсе, и этот импульс будет иметь более длинную продолжительность чем импульсы, которые разгоняют ротор из его неподвижного положения. Вывод от каждой катушки проходит через двухполупериодный мостик, чтобы получить постоянный ток, прежде, чем быть добавленным к выводу от других катушек. У типичного двигателя Мюллера было бы 16 магнитов и 15 пар катушек. Плотные каркасы катушек были сделаны из ‘аморфного металла’ и составляли 2 дюйма (50 мм) в диаметре и 3 дюйма (75 мм) в длину. Билл использовал специальное соединение ‘магнетитовый песок’ (вероятно гранулы магнетита) заключённый в эпоксидной смоле, но альтернативным вариантом, как говорят, является твердая сталь — лучше более твёрдая. Материал сердечника катушки, как сказано, очень важен, и его структура, как говорили, была свободна от любых гистерезисных вихревых токов. Намотка катушек из #6 AWG (SWG 8), или #8 AWG (SWG 10) провода и имеющая форму необычного вида как показано здесь:

    19 Намотка всех витков выполняется в одинаковом направлении. Внутренний слой имеет 14 витков, следующих два слоя содержат каждый по 9 витков, и остальные четыре слоя содержат 5 витков каждый, которые дают в общей сложности 52 витка. Катушки используются попарно, будучи связанными последовательно, с одной из каждой пары, находящейся с противоположной стороны ротора ко второй катушке пары, как обозначено на рисунках. Положение, в котором катушки подключены на статоре, не является достоверным. Узкий конец катушек обращён к магнитам ротора. Токосъёмные катушки не показаны на рисунках, но они установлены на обоих статорах, во всех позициях, где отсутствуют управляющие катушки. Ротор создан из немагнитного материала и вращается приблизительно оборотов в минуту. У этого устройства существует возможность, для вывода 35 квт избыточной мощности, если оно создано в описанном размере, где ротор имеет диаметр 660 мм с магнитами, расположенными на окружности 570 мм. В ходе демонстрации, где производилось 35 квт мощности, были созданы только пять из намеченных тридцати пар токосъёмных катушек. Рассчитано, что мощность была бы в 400 л.с., если бы все тридцать пар токосъёмных катушек были на своём месте. Прогнозирования такого характера должны быть подтверждены в ходе демонстрации прежде, чем их можно будет считать действительными. Пожалуйста, будьте осведомленными о габаритах этой единицы оборудования. Я лично, был бы не способен приобрести устройство такого веса, просто нуждался бы в механическом грузоподъёмном оборудовании, чтобы переместить это. Конечно, оно может быть создано в уменьшенном размере, которое будет иметь уменьшенную выходную электрическую мощность. Позвольте мне подчеркнуть, что обращение с магнитами такой силы представляет возможные опасности. Если вы берете магнит в свою руку и неосмотрительно двигаете этой рукой около неукреплённого стального предмета, в этом случае очень вероятно что ваша рука будет захваченной между магнитом и стальным предметом. Это может завершиться серьезным повреждением вашей руки. Следует проявлять большую степень осторожности. Официальный вебсайт этого устройства — который как вы можете обнаружить затруднительно просматривать, пока вы не установите программное обеспечение MacroMedia на вашем компьютере. Альтернативный информационный сайт об конструкционных подробностях является который показывает и подробности двигателя и подробности автономного эксперимента ‘сверхъединичности’, который зажигает четыре 300 Вт лампы накаливания, беря 1100 Вт непосредственно от питающей сети переменного тока. Ротовертер. Разработанный Гектором Д Пересом Торресом из Пуэрто-Рико, это устройство было повторено несколькими независимыми исследователями и, как показал результат производило по крайней мере в 10 раз больше выходной мощности чем подводимая мощность. Вебсайт имеющий подробности относительно того, как создать это устройство. Структурные подробности схемы следующие:

    20 Выходное устройство генератор переменного тока, который управляется трехфазным питанием от бытовой электросети, электродвигатель 3 л.с. до 7,5 л.с. (оба из этих устройств могут быть стандартными асинхронными двигателями с «беличьей клеткой»). Тяговый электродвигатель приводится в действие очень нестандартным способом. Это 240 В электродвигатель с шестью обмотками как показано ниже. Эти обмотки соединены последовательно, чтобы сделать устройство, для которого требуется 480 вольт чтобы управлять им, но вместо этого, оно питается напряжением 120 вольт однофазного переменного тока. Входное напряжение для электродвигателя, всегда должно быть четвертью его номинального рабочего напряжения. Эквивалентная третья фаза создана с использованием конденсатора, который создает сдвиг фаз в 90-градусов между приложенным напряжением и током. Конденсаторный подстановочный блок (от 0,5 до 31,5 мкф с шагом 0,5 мкф) Цель состоит в том, чтобы настроить обмотки двигателя, дающую резонансную работу. Пусковой конденсатор подключённый к схеме, используя показанный кнопочный выключатель, доводит двигатель до номинальной частоты вращения, в этот момент переключатель размыкается, позволяя двигателю работать с намного меньшей установленной ёмкостью конденсатора. Хотя рабочий конденсатор, дающий резонансную работу, показан как имеющий постоянную величину, на практике эта ёмкость должна быть откорректирована, в то время как двигатель работает. Для этого обычно создается батарея конденсаторов, каждый конденсатор, имеющий свой собственный выключатель Вкл./Выкл., так, чтобы различные комбинации замкнутых соединений переключателя дали широкий диапазон полных различных значений электроёмкости. С этими шестью конденсаторами, показанными выше, любое значение может быть быстро переключено от 0,5 микрофарад до 31,5 микрофарад, для нахождения правильного резонансного значения. Эти величины позволяют комбинированные значения от 0,5; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5; 3,0; 3,5. выбирая соответствующие переключатели Вкл. или Выкл. Если вы нуждаетесь в использовании значения большем чем это, тогда подсоедините на своём месте конденсатор в 32 микрофарады и подключите подстановочный блок параллельно ему для проверки шаг за шагом более высоких значений, для нахождения оптимального значения конденсатора. Конденсаторы должны быть мощными, маслонаполненными устройствами с высоким максимально допустимым напряжением — другими словами, большими, массивными и дорогостоящими. Контролируемая мощность в одной из этих систем, является значительной и нарастает, не без определенной степени физической опасности. Предлагалось сделать эти системы автономными, но это не рекомендовано, по-видимому из-за вероятности выхода из под контроля выходной мощности, быстро растущей и повышающей входную мощность, до тех пор пока двигатель не сгорит. Группа Yahoo EVGRAY насчитывает больше чем 450 участников, многие из которых весьма желают предложить консультативную помощь и поддержку. Гектор также сотрудничает с этой группой, и он отвечает на личные вопросы по регулировке устройства. Уникальный жаргон рос вокруг этого устройства, где двигатель не называют двигателем, а упоминают как «Первичный движитель» или «ПМ» для краткости, который может вызвать неразбериху, поскольку «ПМ» обычно означает «Постоянный магнит». Ротовертер сокращен к «RV», в то время как «DCPMRV» означает «Постоянный Ток Постоянный Магнит Ротовертер». Некоторые из почтовых отправлений в этой группе могут быть трудными для понимания из-за их крайне технического происхождения и широкого использования аббревиатур. Переходим к некоторым более практическим подробностям конструкции этой системы. Считается наилучшим для этого применения двигатель (и генератор) «Baldor EM3770T» мощностью 7,5 л.с. Номер спецификации устройства — 07H002X790, и имеющий характеристики 230/460 вольт, 60 Гц, 3 фазы, 19/9,5 А, 1770 об/мин, коэффициент мощности 81. Вебсайт Baldor — и последующие конструкционные фотографии представлены здесь с любезного позволения Ashweth группы EVGRAY. Торцовая крышка приводного электродвигателя должна быть удалена, а ротор изъят. Выполняя это необходимо проявить большую осторожность, поскольку ротор тяжёл, и его нельзя тащить через обмотки статора, так как такое действие повредило бы их.

    21 Затем удаляется вторая торцевая крышка размещённая на противоположном конце корпуса статора. Вентилятор удаляется, поскольку он не нужен, а именно по причине излишнего аэродинамического сопротивления, и ротор вставляется обратно противоположной стороной в состояние, из которого он был извлечён. То есть, корпус находится теперь наоборот относительно ротора, так как ротор был повёрнут на 180 градусов прежде, чем возвращён на место. Поскольку торцевые крышки также меняются местами, та же самая часть вала ротора продевается через ту же самую торцевую крышку как прежде. Торцевые крышки соединяются болтами в требуемом положении, и вал ротора проворачивается, для подтверждения что он бесшумно вращается так же свободно как и прежде. Для сведения силы трения к абсолютному минимуму, подшипники двигателя должны быть очищены до исключительного уровня. Существуют разные способы это сделать. Один из лучших, использовать аэрозоль для чистки карбюратора из вашего местного магазина автомобильных аксессуаров. Распылите аэрозоль внутри подшипников, для смывки всей упаковочной смазки. Аэрозоль испариться если оставить на несколько минут. Повторите это до идеальных осевых вращений вала, затем введите одну (и только одну) каплю маловязкого масла в каждый подшипник и не используйте WD40, поскольку он покрывается сухой пленкой. Результатом должен быть вал, который вращается абсолютно идеально. Следующий шаг — подключить обмотки этих двух модулей. Электродвигатель («Первичный двигатель») подключён для работы на 480 вольт. Это сделано, посредством соединения клемм обмоток 4 с 7, 5 с 8 и 6 с 9 как показано ниже. Рисунок показывает 120 вольт переменного тока в качестве источником питания. Это делается, потому что цель Ротовертера заставить двигатель работать при намного более низкой подводимой мощности, чем предназначена конструкция электродвигателя. Именно так электродвигатель приводится в действие в стандартном включении, 3-х фазовое электропитание на 480 вольт, будет подключено к клеммам 1, 2 и 3 и в схеме не было бы никаких конденсаторов.

    22 Для того чтобы переключения обмоток электродвигателя выполнять более проворно, это предлагается сделать посредством снятия крышки соединительной коробки и сверления её насквозь, чтобы выпустить контакты с наружной стороны для внешних клемм, аккуратно соединённых перемычками, ясно показывается, каким образом были сделаны подключения для каждого модуля, и предоставляющие выполнить незатруднительные переделки, если должно быть принято решение для изменения переключения по какой-нибудь причине. То же сделано для модуля, который должен использоваться как генератор. Для увеличения допустимого тока, обмотки модуля соединены для получения более низкого напряжения, с обмотками соединенными параллельно как показано ниже с клеммами 4,5 и 6 связанными вместе, 1 соединена с 7, 2 соединена с 8 и 3 соединена с 9. Это даёт трехфазный выходной сигнал на контактных зажимах 1, 2 и 3. Оно может использоваться как трехфазное выходное устройство переменного тока или как три однофазных выходных устройств, или как выходное устройство постоянного тока, согласно схеме соединений как показано здесь:

    23 Затем двигатель и генератор надежно закрепляются и сцепляются вместе в строгой соосности. Изменение направления корпуса на приводном электродвигателе делает возможным всем соединительным контактам быть на одной стороне двух модулей, когда они соединены вместе, навстречу друг другу: Входной электропривод может быть от преобразователя приводимого от аккумулятора заряжаемого с помощью солнечной батареи. Устройство, обязательно, должно быть ‘настроено’ и протестировано. Это подразумевает отыскание подходящего ‘пускового’ конденсатора, который будет подключен к схеме в течение нескольких секунд при запуске, и подходящего ‘рабочего’ конденсатора. Помощь и консультацию легко можно получить от группы EVGRAY как упоминалось выше. Подведём итог: Это устройство получает 110 вольт переменного тока малой мощности и производит более высокую электрическую мощность, которая может использоваться для питания более значительных нагрузок, чем может дать энергии подводимый ток. Мощность на выходе намного выше, чем входная мощность. Это есть свободная энергия под каким бы то ни было названием, какое вы желаете к этому применить. Одно из преимуществ, которое следует подчеркнуть, состоит в том, что нужно очень мало средств для постройки, и используются стандартные двигатели. К тому же, не требуется никаких знаний радиоэлектронной аппаратуры, что делает это одной из самой легчайшей постройкой, устройств свободной энергии доступных в настоящее время. Один незначительный недостаток заключается в том, что настройка электродвигателя «Первичного двигателя» зависит от его нагрузки, а у большинства нагрузок время от времени есть разные уровни потребности в электроэнергии. Это не существенно, чтобы построить Ротовертер точно так же как показано выше, хотя это наиболее распространенная конфигурация конструкции. Двигатель Мюллера, упомянутый ранее, может иметь 35 киловатт выходной мощности если создан в точности как например делал Билл Мюллер. Поэтому один из вариантов, использует один электродвигатель Baldor соединённый как приводной электродвигатель «Первичного двигателя» и имеющий управление одним или более роторами по типу двигателя Мюллера, чтобы генерировать выходную мощность:

    24 Так как цель состоит в увеличении выходной мощности и попытке держать электродвигатель нагруженным по возможности равномерно, ещё один вариант приходит на ум, чтобы позволить настроить входную мощность двигателя как можно ближе к «точной» резонансной точке её работы. Генератор выходной мощности, а именно генератор Брауна Эклина который описан в другом документе из этого набора, имеет минимальные отклонения мощности на валу из-за изменений в электрическом мощности: Магнитный экран вид с торца экрана Электрическая мощность, сгенерированная в катушках намотанных на двутавровом профиле является существенной, и ключевой фактор — то, что мощность необходимая для вращения вала почти независима от тока полученного из токосъёмных катушек. Эти генераторные установки могли быть скомплектованы последовательно и кроме того облегчить настройку тягового электродвигателя «Первичного двигателя»:

    25 Фил Вуд, ещё один участник группы энтузиастов EVGRAY, который имеет много лет практической работы, со всеми модификациями электродвигателей, предложивший очень оригинальную схему, разновидность системы Ротовертер. Его схема имеет 240 вольтовый Первичный Двигатель, с приводом от двигателя на 240 вольт переменного тока. Переработанная схема теперь автоматизирована запуском, и она предоставляет дополнительный вывод постоянного тока, который может быть использоваться для приведения в действие дополнительного оборудования. Его схема показана здесь: Фил детализирует диодные мостики как 20 А на 400 вольт и выходной конденсатор как микрофарад на 370 вольт. Переключатель Вкл./Выкл. на выводе действующего постоянного тока 10 А, 250 вольт. Схема работает следующим образом: Зарядный конденсатор «C» должен быть полностью разряжен прежде, чем двигатель начнёт работать, поэтому кнопочный выключатель нажимают, чтобы подключить резистор 1 ком параллельно конденсатору, для его полной разрядки. Если вы предпочтёте, то кнопочный выключатель и резистор могут быть опущены, а переключатель нагрузки постоянного тока замкнут прежде, чем поступит входной переменный ток. Затем переключатель должен быть разомкнут, и подключён переменный ток. Оба пусковых конденсатора «S» и «R» работают при полном напряжении, пока конденсатор «C» не начинает заряжаться. Так как конденсатор «C» проходит через свою фазу зарядки, сопротивление конденсаторов «R» и «S» увеличиваются, и их потенциальное ёмкостное сопротивление становится меньше, автоматически отслеживая кривую ёмкостного сопротивления, необходимую для правильного запуска электродвигателя переменного тока. Через несколько секунд работы выходной переключатель приводится в действие, подключая нагрузку постоянного тока. Посредством изменения сопротивление нагрузки постоянного тока, может быть найдена правильная точка настройки. В этой точке сопротивление нагрузки постоянного тока поддерживают оба из конденсаторов «R» и «S», работающие при возможно низком значении ёмкостного сопротивления. Работа этой схемы уникальна, со всей энергией собираемой в выходном конденсаторе «C», которая обычно тратится впустую, когда двигатель переменного тока запускается. Другой бонус имеет место, где нагрузка постоянного тока питается энергией бесплатно, в то время как её поддерживают конденсаторы «R» и «S» в их оптимальном работающем режиме. Сопротивление нагрузки постоянного тока должно быть откорректировано, для нахождения значение, которое делает возможным автоматическую работу схемы. Когда это значение будет установлено и сделано постоянной частью установки, тогда переключатель можно оставить включенным, в то время как двигатель запускается (которое означает то, что он может быть опущенным). Если переключатель включен на протяжении начальной фазы, конденсатор «C» может быть меньшего значения, если нагрузочное сопротивление постоянного тока достаточно высоко, чтобы позволить конденсатору проходить через свой фазовый сдвиг. Указанная выше величина ёмкости конденсатора, была той найденной, чтобы правильно приводить в действие тестовый электродвигатель Фила, который был установкой с тремя обмотками, 5 л.с., 240 вольт. Испытываемый электродвигатель, приводящий в действие вентилятор, получает максимум 117 ватт, а для нагрузки постоянного тока использовалась электродрель 600 ватт с регулируемой скоростью вращения. С этой схемой электродвигатель работает на полной своей возможности. Схема будет нуждаться в различных конденсаторах для работы с электропитанием переменного тока на 120 вольт. Истинные значения лучше всего определяются, при тестировании с электродвигателем, который должен использоваться, а следующая схема является практической отправной точкой:

    Художественное и документальное в современном музыкальном театре (на примере творчества Джона Адамса и Стива Райха)

    Шорникова А.

    Целью статьи является рассмотрение воздействия документалистики на современный музыкальный театр. Вписывая музыкальное искусство в общий культурный контекст, автор отмечает вторжение документалистики практически во все области искусства ХХ–XXI веков как важную общекультурную тенденцию, спровоцированную особым вниманием к актуальным, социально значимым проблемам. Указывая на формирование в связи с данной тенденцией особых жанровых разновидностей в сфере визуальных искусств, прежде всего документального театра и кинодокументалистики, автор констатирует появление особых техник, приемов и драматургических особенностей их составляющих. В статье дается характеристика документалистики как явления в его связи с музыкальным театром. На материале опер Дж. Адамса «Никсон в Китае», «Смерть Клингхоффера», С. Райха и Б. Корот «Пещера» и «Три истории» анализируются особенности соединения классических жанровых моделей и форм, присущих опере, с методами, выработанными документальным кинематографом. На материале опер Адамса рассматривается хроникальный тип сюжетосложения, репортажность и метод реконструкции, присущие документальным фильмам в их развернутости на специфику оперного театра; анализируются особенности «драматургии действия», двигателем которой является кризисная ситуация, а также структура сюжетов произведений такого типа, в основе которых – противоборство враждебных, антагонистических сил, столкновение противостоящих характеров или чувств, образующих остро напряжённый конфликт. Иной тип взаимодействия музыкального и документального представлен в видео-операх «Пещера» и «Три истории» Райха-Корот, основу сценического действия которых составляет не художественная реконструкция фактов, а прямая демонстрация архивных документов и видео-интервью. На основе анализа музыкального материала автор показывает, как музыкальная составляющая усиливает и углубляет смыслы, заложенные в документальных источниках, что делает направление музыкально-документального театра актуальным и перспективным.

    Ключевые слова

    музыкальный документальный театр, опера, Дж. Адамс, С. Райх, драматургия документального кино.

    Для цитирования

    Шорникова А. В. Художественное и документальное в современном музыкальном театре (на примере творчества Джона Адамса и Стива Райха) // Южно-Российский музыкальный альманах. 2019. № 4. С. 26–33.

    DOI: https://doi.org/10.24411/2076-4766-2019-14004

    Про Р.Адамса. — А где-то идут космические войны — LiveJournal

    Прочитал:
    Ю.Е. Березкин. Инки. Исторический опыт империи.
    http://mesoamerica.narod.ru/Nonmeso/incber.html
    Во второй главе сей книги упоминается труд американского антрополога Р.Адамса «Энергия и структура».
    Попробую с цитатами рассказать о том, как я ее понял из представления Ю.Е.Березкина и немного поспекулировать на сию тему.

    Согласно учению бородатого К.Маркса вся «движуха» от обезьяны до Вассермана и от стада приматов до Евросоюза произошла из-за развития средств производства. Теория Р.Адамса не противоречит, а скорее дополняет Маркса. Основой ее является власть. Способность одного человека или группы людей контролировать доступ к ресурсам для других членов общества.

    Согласно Адамсу, масштабы власти одного человека (или коллектива) над другими обусловлены тем, насколько первый контролирует (т. е. способен ими распорядиться практически) элементы окружающей среды, представляющие для остальных интерес. Человек как существо биологическое непосредственно зависит в своей жизни от внешнего притока энергии и веществ, необходимых для функционирования и обновления организма. Кроме того, как существо социальное, индивид не может обойтись без постоянных и разнообразных контактов с окружающими людьми. Соответственно возможность человека воздействовать на других, т. е. власть, которой он обладает, зависит от множества обстоятельств и факторов: от положения человека в административной или иной социальной структуре, от его знаний, навыков, владения орудиями и механизмами, вообще от любых небезразличных для окружающих физических и духовных качеств. Каждый человек, находясь в системе социальных отношений, имеет какую-то власть. Так, хотя древнеперуанский вождь и распоряжался судьбой рабо­тавшего в его хозяйстве ремесленника, последний тоже обладал известным влиянием на вождя, раз тот был заинтересован в золотых украшениях, для производства которых требовался труд специалиста. Власть в подобном социологическом смысле кончается однако там, где человек относится к другому как к неразумному существу, к простому элементу внешней среды.

    Сходство с теорией «общественного договора», той самой «мелкобуржуазной», за авторством Жан Жака Руссо про которую мы все в школе учили, налицо.

    Пределы власти раздвигаются по мере увеличения контролируемого людьми потока энергии и вещества, но сама власть лежит в сфере не технологии, а культуры, имеет не физическую, а социально-психологическую природу. Люди передают свою власть другим путем про­стого волеизъявления. Эта передача власти — снизу вверх и сверху вниз по общественной лестнице, ее концентрация в руках одного лица или рассредоточение среди многих обеспечивает возможность появления сло­жно организованных коллективов, в том числе и государства.

    Далее.
    Этапы развития общества.
    1. В простейшем, наименее сплоченном коллективе каждый его член наделен лишь своей независимой властью. Хотя люди здесь и преследуют единые цели, они, однако, взаимно не координируют свои действия. Не осознающую себя как целое общность из независимых индивидуумов или более мелких коллективов, связанных одной лишь «общей адаптацией», Адамс называет агрегатной (т. е. не имеющей своей выраженной структуры)…В эпоху первобытности агрегатные общности складывались в рамках больших природно-ландшафтных областей…

    2. Первый шаг на пути интеграции коллектива — пробуждение его самосознания, т. е. осознания культурной близости и общности интересов.

    3. Следующая ступень к объединению — начало согласованных действий между членами общества, что предполагает передачу доли власти от одних людей и коллективов другим. На такой передаче основана любая не­формальная группа, любой круг единомышленников. Это есть и наиболее ранняя мыслимая в человеческой истории ступень интеграции маленького коллектива. Предполагать существование еще более аморфной и прими­тивной формы общежития типа «первобытного стада» нет оснований. Классический пример общности, сплоченной лишь единством целей, самосознанием и символическим обменом ценностями, — совокупность общин, образующих первобытный этнос, или племя, которое еще не имеет вождя.

    4. Дальнейшее развитие приводит к тому, что члены коллектива уполномачивают кого-нибудь одного взять на себя принятие выгодных всем решений. В общине появляется лидер, вождь. Но сперва это слабый вождь, не обладающий собственной властью. Если соплеменники откажут ему в поддержке, он немедленно лишится всего.

    5. Пятый уровень интеграции связан с появлением у лидера своих независимых, хотя поначалу весьма ограниченных источников власти. Племя во главе с вождем, свободным в принятии решений, в этнографии принято именовать вождеством, причем если лидеру подчиняются не только главы мелких общин, но и племенные вожди более низкого ранга, вождество называется сложным. На той же ступени интеграции, но в гораздо более обширных пространственных и демографических рамках находится так называемое территориальное царство — сообщество городов-государств во главе с сильнейшим. Правитель подобного царства способен покорить силой множество общин, но не в состоянии в дальнейшем вмешиваться во внутренние дела подчиненных центров, ог­раничиваясь сбором дани и пресечением явных попыток отколоться.

    6. Теперь центр становится относительно независимой от поддержки «отдельных элементов» общества силой. В формировании социальных структур делегирование власти сверху вниз, от правителя — работникам специализированного управленческого, административного аппарата, становится важнее ее передачи снизу вверх, от рядовых членов общества — функционерам. Именно теперь формируются органы государственного управления, а в крупных государствах — и сложный бюрократический аппарат. Государство, объединившее все население в пределах большой природно-ландшафтной и культурно-хозяйственной области или даже нескольких областей, при этом лишившее подчиненные политические единицы не только независимости, но и реальной автономии, есть империя.

    На чем держится власть?
    Распределение и управление накопленными ресурсами
    Создание «силовых ведомств»
    Накопление авторитета и кредита доверия(сакрализация власти, противопоставление «свой-чужой»)
    Контроль за распределением предметов роскоши(будь то торговля или отъем у соседей)

    Естественно, что чем больше «ресурсов власти» у правителей, тем меньше надобность в «общественом договоре».

    Теперь спекуляции.
    Нет прямой зависимости между сложностью организации общества и прогресса в развитии орудий труда. Есть прямая зависимость от обилия ресурсов (пищевых в первую очередь на ранних этапах) и, отсюда, плотности населения.

    При наличии гипотетического супермегапродуктивного сельхозпродукта не требующего особых изысков в его выращивании и сборе, общество, чье главное достижение в прогрессе обожженная на костре палка-копалка, может построить развитую империю со всеми атрибутами государства: бюрократией, армией, жрецами и т.д. Естественно что чиновник будет при этом вести учет ресурсов делая зарубки камнем на дереве, солдат — маршировать с дубьем, а предметом роскоши станут раковины или перья.

    Подгоним реальность под наши теории 🙂
    Западная Европа. Основной продукт питания — пшеница. Сам-три для нее в средние века — это очень хорошо. С развитием технологий количество «самов» постоянно растет, увеличивается народонаселение, возникают централизованные государства и империи.
    Китай. Рис. Самая продуктивная из сельхоз культур после маиса, при этом весьма питательная. История развитого государства уходит в века, а плотность населения — в легенды.
    Перу. Кукуруза. Самый высокий «сам» у этого продукта и плюс богатые рыбные промыслы на побережье обеспечили высокую плотность населения и возникновение развитой империи, по сложности своего устройства не уступающей современным ей, но, при этом, довольно сильно отстающей по уровню развития средств производства. А отсутствие нормальной транспортной скотины — вообще катастрофа.

    Теоретически плотность населения может быть и небольшой. Если есть способ контролировать большие пространства поверхности суши (естественно с большим населением) или моря или любой другой среды. Лошадь — лучший друг монгола, позволила создать путь и не прочную, но огромную степную империю с четкой структурой и развитым госаппаратом.

    И еще…. Это уже «просто навеяло».
    ПЯТЬ КИЛО ТАБЛЕТОК ДЛЯ БОЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ
    Интервью М.Хазина газете «Красная звезда»
    http://worldcrisis.ru/crisis/601915?PARENT_RUBR=wc_sta-haz

    Хазин постоянно рассказывает о будущих «центрах глобализации». Минимальная численность населения центра — 1,5 млрд человек(это при нынешней «ссудной» модели экономики). Именно столько потребителей и участников могут обеспечить производство высокотехнологичных товаров и движение науки вперед.
    С каждым новым технологическим рывком (последний был информационным, будущий — нано или биотехнологический) количество участников в отдельном «центре глобализации» должно все более и более увеличиваться.
    Если для производства всей номенклатуры товаров и услуг еще тысячелетие назад достаточно было пару-тройку деревень, в «век стали и пара» — уже требовалось десятки миллионов потребителей и работников, сейчас — 1,5 млрд, то через одно-пару столетий — десятки миллиардов.
    По теории Адамса существование одного единственного центра власти невозможно в принципе:
    «…глобальная империя, всемирное правительство, лишающее свои «отдельные элементы» независимости и даже автономии, невозможны, ибо вся власть, которой центр в этом случае располагал бы, должна была бы оказаться получена «снизу».»
    То что Земля не прокормит 20-30-40 млрд человек с нынешним, или доступным в ближайшие десятилетия-столетия уровнем развития, вполне вероятно.
    То что вектор развития человеческого общества направлен далеко не на расширения жизненного пространства (и увеличения народонаселения), т.е. не на освоение космоса, вроде тоже хорошо заметно.
    Так что ждет Homo Sapiens постепенное замедление прогресса, а с оскудением природных ресурсов — и регресс. Если конечно не случится неожиданный научный и технологический прорыв.

    Tags: История

    Семь Opel ADAM от Брайана Адамса — Новости Опель | Major Auto

    Opel ADAM предлагает почти безграничные возможности индивидуализации, что в очередной раз подчеркивается специальной «камуфляжной» версией модели, разработанной Opel в сотрудничестве с Брайаном Адамсом.

    Теперь поклонники канадского рок-музыканта получили возможность приобрести один из семи разработанных им «Адамов» на одном из крупнейших в Германии аукционных порталов. Все средства от продажи Opel ADAM будут направлены в “Bryan Adams Foundation” — фонд Брайана Адамса, который осуществляет помощь нуждающимся людям по всему миру, уделяя большое внимание помощи детям и молодежи в получении образования. В настоящее время музыкант работает над новыми возможностями для образования в Афганистане и рядом глобальных экологических проектов.

    Разработанный в сотрудничестве с Брайаном Адамсом Opel ADAM оборудован 100-ти сильным 1.4-литровым бензиновым двигателем. В список оснащения «камуфляжного» автомобиля включается автоматический климат-контроль, подогрев сидений для водителя и переднего пассажира, информационно-развлекательная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и многое другое.

    Директор по маркетингу Opel Тина Мюллер отмечает, что в компании всецело поддерживают деятельность музыканта и будут рады, если «камуфляжные» Адамы принесут в “Bryan Adams Foundation” максимально возможные доходы. Стоит отметить, что аукцион привлек к себе достаточный интерес. Стартовая цена модели в специальной версии составляла €11,750, а сейчас, как сообщается на официальной странице United Charity, стоимость одного из семи выставленных на аукцион автомобилей уже выросла до €19,000. И это еще не предел — сейчас торги на портале только набирают обороты и продлятся до 21 ноября 2014 года.

    Это уже не первый опыт сотрудничества компании «Опель» и канадского рок-музыканта. В этом году в Мюнхене был представлен календарь Opel на текущий год под названием “THE ADAM BY BRYAN ADAMS”.

    История двигателя Адамса™ с самого начала

    Adams Engine™ начал с логического поиска по следующей строке — «ядерная И газовая турбина». Удивительно, но были десятки обращений со статьями о различных проектах и ​​концептуальных проектах, которые сочетали в себе преимущества ядерных реакторов, производящих тепло, и газовых турбин, работающих по циклу Брайтона, превращающих это тепло в полезную энергию. Я провел этот поиск осенью 1991 года во время одитинга курса по преобразованию энергии (EM443), который читал профессор Марк Харпер в Военно-морской академии США.Я был на берегу после того, как только что завершил 40-месячный тур в качестве инженера-офицера USS Von Steuben, SSBN 632 (GOLD).

    Забавно, как мелочи могут изменить вашу жизнь. Там был я, тридцатиоднолетний лейтенант-коммандер с десятилетним стажем службы, женой и двумя маленькими дочерьми. За несколько месяцев после этих поисков я написал статью о ядерных газотурбинных двигателях, пристрастился проводить как можно больше свободного времени, поглощая все, что мог найти по этой теме, и пытался понять, как превратить бумажные рисунки, которые я рисовал во что-то реальное.Хотя я и не собираюсь останавливаться на этом во время этого рассказа, я должен признать здесь и сейчас, что в моей жизни было несколько человек, включая мою милую и верную жену, которым совсем не понравилось мое новое увлечение.

    Этот блог не будет уклоняться от личного, но в основном он нацелен на то, чтобы попытаться поделиться мыслями и техническими решениями, которые привели к концепции, которую я называю «Двигатель Адамса™». (Кстати, у самого этого имени есть история, которой я планирую поделиться по ходу дела.)

    Что не так со Steam?
    Если вы когда-либо много читали об атомных электростанциях или даже получили введение в центре для посетителей или в учебнике, вы, вероятно, знакомы с идеей о том, что ядерные реакторы являются средством производства тепла, которое используется для кипячения воды для создания пар, который затем вращает турбину и производит электричество.Некоторые из многих людей, которые борются против разработки генераторов ядерной энергии, любят унижать этот процесс, говоря что-то вроде «еще один способ вскипятить воду». Конечно, кипячение воды — дело почтенное и полезное для больших источников тепла; технические историки часто указывали на развитие парового двигателя как на главную движущую силу промышленной революции, которая обеспечила быстрое перемещение и надежное массовое производство многих товаров, обеспечивающих богатство.

    Тем не менее, как офицер инженера паровой установки, я имел довольно глубокую базу опыта, которая привела меня к пониманию того, что паровая энергия имеет свои недостатки, которые привели к разработке нескольких более совершенных циклов, используемых для преобразования тепла в полезную механическую энергию.Пар был хорош для локомотивов, заводов и кораблей, но паровые автомобили были слишком громоздкими и неповоротливыми для массового потребления, и братья Райт никогда бы не оторвались от земли, если бы им пришлось носить с собой котел и подавать воду. Со временем такие машины, как дизели и реактивные двигатели, используемые для питания небольших и легких устройств, выросли, чтобы довольно хорошо конкурировать с паром в более крупных приложениях, таких как корабельные двигатели, и даже сделали большие успехи на рынке производства электроэнергии.

    Всегда есть преимущество в использовании меньшего количества материала при изготовлении продукта и в производстве продуктов, требующих меньших усилий для работы. Паровые установки по своей природе требуют длинных толстостенных систем трубопроводов, резервуаров для хранения тяжелой воды и очень тщательного химического контроля для уменьшения коррозии. В своих котлах, многоступенчатых теплообменниках и конденсаторах они также используют множество тонкостенных труб малого диаметра, которые находятся в сложных химических, тепловых и физических условиях, что со временем приводит к износу.

    Из-за больших перепадов температуры и высокого давления всегда необходимо проявлять большую осторожность, чтобы предотвратить отказ материала, который может привести к серьезным травмам или смерти. Операторы паровых установок — гордая компания, которая нуждается в отличном обучении и часто в дополнительной оплате, чтобы учесть сложность и важность порученной им работы. Даже с дополнительной оплатой часто бывает трудно привлечь на поле достаточно людей; Природа паровых установок также приводит к довольно некомфортной рабочей среде, характеризующейся высокой температурой окружающей среды и повышенной влажностью.

    Эти характеристики паровых установок можно смягчить с помощью усовершенствованных конструкций и материалов, а также автоматизированных систем управления, но их невозможно устранить. Я горжусь тем, что я паровой инженер, но я понимаю, что пар не для всех, особенно если они бухгалтеры. Единственное место, где пар все еще может быть конкурентоспособным на рынке электроэнергии, это там, где он позволяет использовать действительно дешевое топливо, такое как лигнит или уголь, в котором слишком много «вещества», чтобы сгорать достаточно чисто в двигателе внутреннего сгорания или в Брайтоне. циклические газотурбинные двигатели.Потребность в относительно чистом топливе в этих системах связана не только с опасениями по поводу загрязнения — зола и другие загрязняющие вещества в угле, лигните и многих видах топлива из биомассы могут настолько повредить внутренние компоненты поршней и турбин, что машины выйдут из строя.

    Традиционно пар также применялся на атомных электростанциях, несмотря на то, что топливо выделяет тепло очень чисто. Основная причина того, что атомные электростанции считаются более дорогими, чем другие альтернативы, такие как газовые турбины внутреннего сгорания, на самом деле связана с предполагаемой потребностью в паре в качестве рабочего тела.

    Во флоте нас учили, что дизели и газовые турбины заменили пар в большинстве применений из-за меньшей сложности операций, меньшего количества персонала и требуемых систем меньшего размера. Наши преподаватели признают, что выбор требовал использования более качественного и более дорогого топлива, но компромисс считался оправданным, за исключением таких случаев, как очень большие, высокоскоростные корабли, которые потребляют достаточно тепла, чтобы сделать затраты на топливо значительными, или на подводные лодки, где кислород и выхлопы строго ограничены.

    Есть ли альтернатива пару для получения тепла деления?
    Прежде чем я служил офицером-инженером, я учился в Военно-морской школе последипломного образования в Монтерее, Калифорния. Там у меня был напарник по имени Майк ЛеФевер, который только что закончил службу инженером на газотурбинном корабле; мы часто говорили о разнице в его и моем опыте, пока бежали по тропинке между Монтереем и Пасифик-Гроув. Борясь с химией парогенератора, протекающими паровыми клапанами и медленным прогревом установки во время моего тура, я часто вспоминал эти разговоры.Тем не менее, я также имел обыкновение дразнить Майка по поводу «текущего пополнения запасов» и необходимости больших дымовых труб для сброса отходов его завода. Мне нравилось иметь завод, который может работать десятилетиями между дозаправками и который позволяет нам дышать под водой.

    Когда я служил на берегу в Военно-морской академии, я решил пройти несколько продвинутых инженерных курсов. Видите ли, хотя военно-морской флот разрешил мне работать инженером, моя степень бакалавра была на английском языке, поэтому я иногда чувствовал себя немного ущемленным в группах моих сверстников и хотел заполнить некоторые пробелы в своих подробных знаниях.Как сотрудник/преподаватель, я мог посещать курсы бесплатно. (Немногие пользуются этим преимуществом; я проработал в Академии 4 академических года и никогда не видел, чтобы другие офицеры учились со мной на курсах. скряга, предпочитающая бесплатные уроки без зачисления тем же занятиям в другой школе по вечерам.)

    Первым курсом, который я прошел, было преобразование энергии, и одним из заданий была работа по усовершенствованной системе питания.Это было задание, которое привело меня в библиотеку и инициировало поиски, чтобы определить, технически возможно ли объединить механические преимущества газовых турбин цикла Брайтона с чистотой и плотностью топлива реакторов деления урана. Я понял, что это не только возможно, но и то, что в течение многих лет это считалось почти идеальным способом улавливания и использования тепла ядерного деления.

    «Идеальной» ядерной установкой для двигателей торговых судов является некая форма реактора-турбины прямого цикла, устраняющая пар и другие формы промежуточного теплообмена.Есть признаки того, что таким циклом может быть реактор на газе под давлением, соединенный непосредственно с газовой турбиной». Как только я понял, что атомные циклы Брайтона возможны, я решил применить один из важных уроков, которые я усвоил, работая инженером в части Риковера во флоте. Я начал «дергать за ниточку», чтобы выяснить, почему эта идея не получила широкомасштабного внедрения.

    Ремонт и диагностика двигателя Wisconsin Dells, WI Sun Prairie, WI Adams, WI

    Выберите услугу — выберите услугу —Ремонт кондиционераВоздушные фильтрыРемонт генератораАккумуляторыРемни и шлангиРемонт тормозовПриводыРемонт и диагностика двигателяОбслуживание автопаркаОсмотр жидкостейВосстановление фарТехническое обслуживаниеЕжемесячный контрольный списокРемонт глушителяЗамена маслаРадиаторыРемонт подвескиБалансировка шинУстановка шинРемонт шинСмена шинОбслуживание TPMSРемонт трансмиссииНастройка Схождение колесЩетки стеклоочистителя

    ◀ Назад

    Ваш двигатель представляет собой сложную машину, которая преобразует тепло от сжигания газа в силу, приводящую в движение ваши колеса и заставляющую их вращаться.Автомобильный двигатель является наиболее важной и ценной частью автомобиля, поэтому очень важно поддерживать его в надлежащем состоянии. Он состоит из цилиндров, состоящих из поршней, которые периодически двигаются вверх и вниз, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Мощность, которую вырабатывает ваш двигатель, определяется количеством цилиндров, с которыми он работает.

    Получить профессиональные услуги по двигателю

    Без эффективного двигателя ваш автомобиль в основном бесполезен, и он не сможет работать.Easton Motors предлагает высококачественные услуги по ремонту автомобилей и двигателей, которые можно быстро выполнить по очень доступным ценам.

    Признаки проблем с двигателем

    Регулярное техническое обслуживание двигателя необходимо для его эффективной работы. Из-за решающей роли, которую ваш двигатель играет в питании вашего автомобиля, часто возникает потребность в ремонте двигателя. Вот несколько признаков, по которым можно определить, нуждается ли ваш двигатель в ремонте.

    • Проблемы с запуском
    • Перегрев
    • Дым или пар
    • Бедный пробег
    • Холостой ход и остановка
    • Мигающий индикатор проверки двигателя

    Как обеспечить эффективную работу двигателя?

    Надлежащий уход за двигателем путем его ремонта и технического обслуживания поможет вам избежать дорогостоящего ремонта или замены в будущем.Ваш двигатель необходимо регулярно проверять, часто анализировать, а также обслуживать и кормить, чтобы поддерживать его работу. Вот несколько советов по обслуживанию двигателя автомобиля:

    • Регулярные настройки двигателя
    • Регулярно меняйте масло
    • Заменить фильтры
    • Избегайте перегрева двигателя
    • Не игнорируйте сигнальные лампы (проверьте двигатель, масло)

    Easton Motors предлагает услуги по диагностике и ремонту двигателей в Wisconsin Dells, Sun Prairie, Adams, WI

    В Easton Motors мы предоставляем вам качественные услуги по техническому обслуживанию и ремонту двигателей в Висконсин-Деллс, Сан-Прейри, Адамс, Висконсин.Наша команда опытных техников может выполнить все ваши потребности в ремонте или замене двигателя, используя современное оборудование. Мы правильно продиагностируем, обслужим и отремонтируем ваш двигатель и вернем вас на дорогу. Позвоните нам в ближайшее время, чтобы заказать следующий ремонт двигателя автомобиля или другие услуги по ремонту автомобилей. Мы гордимся тем, что являемся вашей авторемонтной мастерской номер один и поставщиком шин.

    Адам | WildNorWester Вики | Фэндом

    Эта страница стала мишенью троллей-комментаторов.
    Имейте в виду, что информация о персонажах, предстоящих эпизодах и т. д. в комментариях не обязательно имеет отношение к STEY и STMY, если только она не предоставлена ​​администратором.
    Позиция Двигатель пассажирского танка
    Возраст Умер в возрасте 49 лет

    Построен в 1885 г.

    Прибыл на Содор 1889
    Статус Списано
    Родственники Неизвестно
    Высота Неизвестно
    Вес 55 тонн 2 центнера (124 200 фунтов или 56.3 т)

    Адам был третьим и самым мощным паровозом на бывшей железной дороге Веллсворт и Саддери.

    Био

    Адам и Лили прибыли на железную дорогу Веллсворта и Саддери (позже известную как железная дорога Тидмут, Кнепфорд и Саддери), чтобы работать с Колином. Когда в 1914 году была образована Северо-Западная железная дорога, Адам в основном обслуживал длинные пассажирские поезда на главной линии. В 1931 году Адаму, Клайву, Колину и Эдварду было поручено помочь с расширением гавани Кнепфорд.Когда Колин случайно сбил Джорджа в море, Адам попытался остановить бой молодого катка и Колина, но безуспешно. Однако в 1934 году Адама вместе с Колином, Лили, Роджером и Клайвом отправили на металлолом, когда железная дорога столкнулась с финансовыми трудностями. В то время как Лили удалось сбежать, Адаму и остальным не так повезло, и они остались на куски.

    Личность

    Адам был самым сильным паровозом на бывшей железной дороге Веллсворт и Саддери. Он полезный паровоз, он не будет жаловаться на грузовые перевозки, но иногда может быть высокомерным.Адаму также не нравится, когда его друзья сражаются друг с другом, и он попытается остановить это, если сможет.

    Основа

    Adam, как следует из его имени, представляет собой двигатель Adams Radial Tank, его класс не производился до 1882 года.

    Ливрея

    Адам был в традиционном бордовом костюме W&S с золотой отделкой, золотым куполом и надписью «W&S» на баках и номером 3, написанным золотом на его бункере.

    Появления

    серий

    Специальные предложения

    Актер озвучивания

    Мелочи

    • Лица Адама, как и лица Уильяма, основаны на лицах Артура из телесериала «Томас и его друзья».
    • Вайлднорвестер сделал более позднюю модель Адама в ливрее SR Olive Green на основе двигателя Adam Radial Tank на железной дороге Блюбелл. Вайлднорвестер заявил, что это совершенно другой персонаж.

    Галерея

    Новости с тегами «проблемы с двигателем» — Dale Adams Automotive

    Оригинальная статья на HowStuffWorks.com АКВЕЛИ ПАРКЕР и КРИСТЕН ХОЛЛ-ГЕЙСЛЕР

    Знаете ли вы ранние признаки неисправности двигателя?

    Мы все это делали: Сидя в пробке, может быть, на красный свет, вы слушаете.Это жужжащий звук? Что это за жужжащий звук? Откуда это? Это с моей машины? Это в двигателе? Пожалуйста, не позволяйте ему быть в двигателе. Это просто кондиционер. А может, это даже не моя машина. Машина на соседней полосе выглядит как настоящий драндулет. Бьюсь об заклад, это та машина.

    Повторите с любым звуком, любым запахом, любым странным чувством, которое вы испытываете во время вождения. Машина дергается? Им нужно проложить эту дорогу. Двигатель странно пахнет? Это потому, что весь город воняет. Загорается индикатор Check Engine? Это, наверное, крышка бензобака.И, конечно же, если вы услышите что-то странное, включите радио и заглушите его.

    Потому что иначе эти штуки могут вызвать у вас приступ паники. С каждым звуком, запахом и настойчивым светом на приборной панели мы видим дни без машины, чтобы добраться до работы, и деньги, вылетающие из наших кошельков, как крылатые обезьяны в маленьких красных жилетках и шляпах.

    Вот несколько самых страшных признаков неисправности двигателя и вероятные причины. И да, почти все они требуют немедленного внимания, но не нужно паниковать.Если только вы не увидите этих летающих обезьян. Они жуткие.

    5:  Сигнальные лампы

    Лампа «Check Engine» может сигнализировать о различных проблемах.

    Если ваш автомобиль работает нормально, то это то, что Одра Фордин из книги «Что знают женщины в автомобилях» называет «привет, доброе утро». Вы запускаете двигатель, и приборная панель загорается, как на карнавале. Это автомобильный компьютер, который все проверяет. Один за другим все индикаторы гаснут, и вы готовы к поездке.

    Если они не выключаются, то это плохо. Либо очень плохо, либо немного плохо, в зависимости от того, какая лампочка продолжает гореть. Эти огни подключены к датчикам, которые контролируют все, что делает ваш автомобиль. Если что-то кажется не в порядке, компьютер будет использовать эти индикаторы, чтобы сообщить вам, что это такое. Он не может использовать свои слова; это не КИТТ, знаете ли.

    Светильники, которым вы, вероятно, захотите уделить больше всего внимания:

    • Проверка масла/низкий уровень масла
    • Низкое давление масла
    • Проверка двигателя

    Лампа «Check Engine», пожалуй, вызывает наибольшее беспокойство, потому что она может означать очень много разных вещей, от «вы недостаточно плотно закрутили крышку бензобака» до «обратите внимание на поршни, вылетающие из капота в двигатель». стратосфера.» Самый простой способ узнать, о чем говорит этот свет, — это подключить автомобиль к сканирующему прибору. Этот диагностический прибор немного похож на большой калькулятор и подключается к коммуникационному порту внутри автомобиля. После того, как вы дадите ему указание выполнить сканирование, он «говорит» с компьютерами вашего автомобиля, чтобы выяснить, что именно побуждает к включению света.

    Вы можете купить собственный инструмент в магазине автозапчастей менее чем за 100 долларов, но что потом? Вы, наверное, не собираетесь надевать комбинезон и лезть под капюшон самостоятельно.Вместо этого посетите сервисную станцию, где технический специалист будет использовать сканер для выявления неисправности.

    4:  Дрочить

    Нет, мы не говорим о том крутом танце, где ваши колени как бы раздвигаются и сближаются, и вы двигаетесь из стороны в сторону, и вы можете при этом низко и весело танцевать. Мы говорим о машине, делающей рывок, что гораздо менее круто.

    При вождении не должно быть рывков, скачков или остановок. Она должна быть плавной и легкой, больше похожей на балет, чем на Бейонсе.Что круто в клубе, то не круто в движке.

    Но если ваша машина хлопает и запирается, это довольно явный признак неисправности двигателя. Это может быть связано с загрязнением свечей зажигания, засорением топливопроводов или топливного фильтра, неправильным считыванием главным компьютером дорожной ситуации или многими другими проблемами.

    Последнее, что вам нужно, это чтобы ваш автомобиль разгонялся сам по себе, или же он полностью отключился, когда вы выезжаете на оживленную трассу, а за вами мчатся другие автомобили.Точно так же высокие обороты на холостом ходу или ускорение, которые вы не можете контролировать, — это ситуации, в которых вам следует как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для расследования и ремонта.

    Профилактическое техническое обслуживание, включая регулярную замену масла и ремней через рекомендуемые промежутки времени, помогает уберечь вас от опасной зоны.

    3:  Грубые звуки

    Небольшой шум из-под капота — это нормально.

    Знаешь, как твой дядя Барни издает все эти звуки на День Благодарения и считает их забавными? Что ж, если ваша машина звучит как дядя Барни, у вас серьезные проблемы.

    Постукивание или хлопки, которые звучат так, как будто Барни глубоко сгибает колени (чего никогда не происходит), например, могут указывать на детонацию в цилиндрах двигателя. Это происходит, когда бензин преждевременно воспламеняется в камере сгорания цилиндров и потенциально может привести к дорогостоящему повреждению поршня.

    Если вы слышите скрежет, когда пытаетесь завести автомобиль, возможно, ваш стартер нуждается в регулировке или замене. Если вы слышите скрежет при переключении между передачами, возможно, пора менять коробку передач! Это не так весело, как кажется.И если вы водите механическую коробку передач, не слушайте дядю Барни, когда он говорит: «Перемалывай, пока не найдешь».

    В большинстве случаев небольшой шум от вашей машины или от дяди Барни — например, легкое тиканье или щелканье — может быть нормальным. Например, автомобили с роликовыми коромыслами в клапанных механизмах издают тикающий шум; и автомобили с впрыском топлива также издают слегка слышимые щелчки форсунок [источник: 2CarPros.com].

    Если вы сомневаетесь, внимательно слушайте, постарайтесь как можно лучше определить общую область шума, а затем постарайтесь как можно подробнее объяснить ее квалифицированному специалисту по обслуживанию.

    2:  Неприятный запах

    Машины редко пахнут восхитительно. Топят бензином или дизельным топливом, под капотом горячий металл, а твой брат съел буррито перед тем, как сесть на пассажирское сиденье. Вы мало что можете сделать со своим братом, кроме как открыть все окна и следить за его потреблением ланча, но любые другие автомобильные запахи, которые проникают в салон, создают проблемы.

    Запах может сигнализировать об утечке масла или охлаждающей жидкости из систем с замкнутым контуром или о проникновении опасных выхлопных газов в салон автомобиля.Выхлопные газы автомобилей и грузовиков содержат токсичные газы, такие как угарный газ, поэтому, если внутри вашего автомобиля пахнет так, как будто вы стоите позади него, выйдите и почините его. Сначала боритесь с желанием немного вздремнуть. Такой сонный. Это угарный газ говорит, друзья. По крайней мере, откройте окно по пути в магазин.

    Запах горящей резины может означать, что вы только что совершили потрясающее дымное выгорание, или он может говорить вам о том, что приводные ремни или ремни вспомогательного оборудования под капотом повреждены, ослаблены или изношены.Это также может означать, что резиновый шланг, по которому текут важные жидкости, касается чего-то, чего он не должен, — чего-то слишком горячего и расплавляющего резину.

    В любом случае лучше действовать как можно раньше, так как эти неприятные запахи могут быть связаны с гораздо более важным и дорогим компонентом.

    1:  Дымовые сигналы

    Выхлопной дым может дать вам представление о том, что происходит внутри вашего двигателя.

    Дым может исходить спереди или сзади автомобиля, и в любом случае это нехорошо. Но из выхлопной трубы будет подниматься цветной дым, пытаясь сказать вам, в чем проблема. Вот ваше секретное кольцо декодера:

    Синий дым:  Масло вытекает из предназначенных для него каналов в двигателе и сгорает вместе с топливом. Конечно, вы всегда можете продолжать добавлять моторное масло в картер, чтобы предотвратить его полное сгорание (и риск серьезного повреждения двигателя), но разумнее всего было бы отвезти автомобиль на ремонт изношенных или поврежденных уплотнений. [источник: Торбьорнсен].

    Белый дым: Водяной конденсат или антифриз смешались с подачей топлива. Опять же, добавление охлаждающей жидкости или антифриза в систему охлаждения вашего автомобиля защитит ваш автомобиль от перегрева до тех пор, пока вы будете помнить о подпитке резервуара, но разумнее будет проверить его как можно скорее.

    Если дым идет из-под капота, это, вероятно, означает, что вы проигнорировали белый дым, выходящий из выхлопной трубы, и теперь ваш двигатель перегревается. А может вы вообще забыли долить охлаждающую жидкость, и двигатель перегрелся.Не то, чтобы кто-то когда-либо делал это. Это нелепо.

    Примечание автора: 5 основных признаков неисправности двигателя

    В последнем совете я упомянул, что никто не может быть настолько невежественным, чтобы допустить, чтобы в его машине закончилась охлаждающая жидкость. Никто, кроме меня, то есть. Моей первой машиной (когда мне было 17) была Chevy Chevette. Я ничего не знал об обслуживании автомобилей, имея лишь смутное представление о необходимости замены масла. Я, конечно, не знал ни о проверке жидкостей, ни о том, как обращать внимание на датчик температуры на приборной панели, ни о том, что делать, когда загораются какие-либо сигнальные лампы.Когда из-под моего дешевого капота повалил горячий белый дым, я очень быстро узнал цену незнания охлаждающей жидкости. Заменить двигатель дорого, даже в дрянной машине 80-х годов.

    Источники

    • ком. «Почему мой двигатель шумит?» (13 октября 2009 г.) http://www.2carpros.com/first_things/why_is_my_engine_making_noise.htm
    • орг. «Что делать, если загорается индикатор «Проверьте двигатель». Март 2009 г. (12 октября 2009 г.) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2005/what-to-do-if-the-check-engine-light-goes- в/обзор/индекс.хтм
    • ком. «Как говорить на механике». (12 октября 2009 г.) http://www.goodwrench.com/Tips/DiagnosingTheProblem.jsp
    • Торбьорнсен, Том. «Дым из выхлопной трубы? Знайте разницу между белым дымом и синим дымом». 8 июля 2009 г. (9 октября 2009 г.) http://autos.aol.com/article/car-smoke
    • Журнал Турбо. «Диагностика двигателя, часть вторая — провернуть, зажечь, зарядить». (9 октября 2009 г.) http://blogs.turbomagazine.com/index.html
    • S. Агентство по охране окружающей среды. «Бортовая диагностика.(10 октября 2009 г.) http://www.epa.gov/otaq/regs/im/obd/index.htm

     

    Ремонт двигателя в Дюранде, Висконсин

    Как работает двигатель?

    Acura, Audi, BMW и Buick могут иметь внутри разные типы двигателей, но все они работают одинаково. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания (двигатель, установленный в транспортных средствах) — это тепловой двигатель, который преобразует энергию тепла от сжигания бензина в механическую работу или крутящий момент.Крутящий момент передается на колеса, которые заставляют вашу машину двигаться. В двигателях есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз по металлическим трубкам, называемым цилиндрами. Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны и двигаются вверх и вниз, приводя в движение коленчатый вал, который затем приводит в движение колеса вашего автомобиля. Автомобили будут иметь от 2 до 12 цилиндров в двигателе.

    Поршни двигателя приводятся в действие тысячами контролируемых взрывов, создаваемых смешиванием топлива с кислородом, что приводит к воспламенению. Тепло и расширяющиеся газы от этих мини-взрывов давит на поршень в цилиндре, вызывая движение.Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, всасывая окружающий воздух через систему впуска двигателя. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который происходит в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд. Мы в Adam’s Super Service в Дюранде знаем все о том, как работают двигатели, и можем сделать соответствующий ремонт максимально эффективно.

    Как узнать, нуждается ли двигатель в ремонте?

    Двигатель транспортного средства — это сложный механизм, который необходим для того, чтобы доставить вас из одного пункта назначения в другой. Из-за этого вы не должны игнорировать любые проблемы с вашим двигателем. Всегда полезно привезти свой автомобиль для небольшого ремонта двигателя, а не ждать, пока возникнет более крупная проблема, которая может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля и стоить вам намного больше. Если вас беспокоит состояние вашего двигателя, вы можете доставить свой автомобиль в сервисный центр Adam’s Super Service в Дюранде.Мы специализируемся на ремонте автомобилей, дизельных двигателей, а также ремонте двигателей. Мы можем определить, связана ли проблема с прокладкой головки двигателя, выхлопной системой, каталитическим нейтрализатором или чем-то еще.

    Вот несколько наших советов по профилактическому обслуживанию, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя и избежать серьезных проблем: 

    • Регулярно меняйте масло и используйте рекомендованное количество масла.
    • Заменяйте ремень ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем.
    • Если возможно, дайте двигателю время прогреться перед началом движения, особенно в холодную погоду.Это позволит маслу проникнуть во все части двигателя до того, как он подвергнется большой нагрузке.

    Некоторые признаки неисправности двигателя включают:

    На вашем автомобиле горит индикатор «Проверьте двигатель» — Включение этого индикатора может означать, что датчик кислорода нуждается в замене, каталитический нейтрализатор поврежден, крышка топливного бака ослаблена или что-то еще. Какой бы ни была причина, не следует игнорировать индикатор «Проверить двигатель».

    Двигатель не запускается при повороте ключа в замке зажигания — Что обычно указывает на проблему с тем, как ваш двигатель обрабатывает топливо.

    Ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно (вы набираете меньше миль на галлон —  Возможно, вы отслеживаете расход топлива с помощью бортовых приборов или по расстоянию между заправками. Независимо от метода, который вы используете для отслеживания экономия топлива, если ваш пробег падает, позвоните в сервисную службу Adam’s Super Service, чтобы диагностировать проблему.

    Вы чувствуете дрожь, пульсацию или другие странные движения- Тряска, пульсация, вибрация и другие странные ощущения в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике никогда не являются хорошим признаком.Это может быть проблема с двигателем, которая требует ремонта двигателя, или что-то еще. Независимо от того, исходит ли это из-под капота или откуда-то еще. Позвоните в службу поддержки Адама сегодня.

    Вы слышите странные звуки —  Скрежет, хлопки, лязг или лязг из моторного отсека могут быть признаком того, что вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику требуется капитальный или мелкий ремонт. Независимо от проблемы, если она вызывает ненормальный шум, она не улучшится сама по себе. Кроме того, игнорирование этих шумов может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту.Позвоните в сервисную службу Adam’s Super Service при первых звуках стука, хлопка или скрежета под капотом вашего автомобиля.

    Хотите ли вы привезти свой автомобиль для профилактического обслуживания двигателя или для более серьезного ремонта двигателя, мы в Adam’s Super Service в Дюранде можем позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте автомобиля.

    Ваш надежный магазин по ремонту двигателей

    Неполадки с двигателем могут быть пугающими, но в Adam’s Super Service мы можем развеять ваши тревоги.Обслуживая сообщества в Пепине, Дюранде, Висконсин, Арканзау, Висконсин, Мондови, Висконсин, Плам-Сити, Висконсин, О-Галле, Висконсин и прилегающих районах с 2008 года, наши специалисты по качеству обладают обширными знаниями о различных типах двигателей, и мы предоставляем тщательную , высококачественный сервис, который вернет вас на дорогу как можно скорее.

    Помимо ремонта двигателя, мы также выполняем такие услуги, как плановое техническое обслуживание или общий ремонт автомобилей. Если вы находитесь в районе 54736 или поблизости, мы будем рады вас видеть.Не стесняйтесь запланировать встречу с нами онлайн на https://adamssuperservice.com/ или позвоните нам сегодня!

    Станция South Adams County 27

    Фото любезно предоставлено пожарной службой округа Южный Адамс

    .

    Пожарная часть 27 находится по адресу 11200 E 112th Ave.

    .

    Рик Любке Фото ©

    Антонио Арчулета Фото ©

    (17656) 2017 Pierce Velocity (30285-02) с насосом Pierce PUC на 1500 галлонов в минуту, резервуаром для воды на 750 галлонов и пеной (Husky), сдвоенным к двигателю 22.

    Чарльз Брошус Фото ©

    Этот паровоз посвящен Уэсли Шимоде из Коммерс-Сити, PFC (рядовой первого класса) Корпуса морской пехоты США.

    Антонио Арчулета Фото ©

    Чарльз Брошус Фото ©

    Чарльз Брошус Фото ©

    (00221) 1992 GMC 7000 / Forward, также работал как Hamer 23 и Hamer 27. Входит в состав Управления по реагированию на опасные ситуации Adams and Jeffco.

    Рик Любке Фото ©

    Рик Любке Фото ©

    Чарльз Брошус Фото ©

    2013 GMC Сьерра 4×4.

    Рик Любке Фото ©

    Шевроле Тахо 4×4.

    Эрик Херст Фото ©

    1976 Dodge Power Wagon 4×4 / Пирс.

    Чарльз Брошус Фото ©

    2009 г. Насос Pierce Arrow XT на 1500 галлонов в минуту, резервуар для воды на 500 галлонов с пеной, также работал как двигатель 28.

    Чарльз Брошус Фото ©

    Чарльз Брошус Фото ©

    (10022) 2009 Pierce Arrow XT (21731-01) Насос на 1500 галлонов в минуту, резервуар для воды на 500 галлонов с пеной, также работал как двигатель 28 и резервный двигатель.

    Чарльз Брошус Фото ©

    Этот двигатель посвящен Линн Элдон Минс из Адамс-Сити, сержанту Корпуса морской пехоты США.

    Чарльз Брошус Фото ©

    2009 г. Pierce Arrow XT 75-футовая подъемная лестница с задним креплением, насос 1500 галлонов в минуту и ​​резервуар для воды на 500 галлонов, также работал как грузовик 22, грузовик 28 и резервный грузовик 24. Продан грузовику 11 добровольческой пожарной службы Нэшвилла в Спринг-Гроув, Пенсильвания. Этот грузовик был посвящен Уилламу Г. Менденхоллу из Коммерс-Сити, сержанту армии США.

    Рик Любке Фото ©

    (00221) GMC 7000 Forward, бывший HAMER 27, стал HazMat 7. Часть Управления по реагированию на опасные ситуации Adams and Jeffco.

    Рик Любке Фото ©

    Рик Любке Фото ©

    Рик Любке Фото ©

    Рик Любке Фото ©

    (17656) 2017 Pierce Velocity PUC (30285-02) с насосом на 1500 галлонов в минуту, резервуаром для воды на 750 галлонов и пеной (Husky), близнец к двигателю 22.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.