Двигатели камминз: Двигатели Cummins (Камминз) дизельные на КАМАЗ и ГАЗель.

Двигатели Cummins (Камминз) дизельные на КАМАЗ и ГАЗель.

Двигатели Cummins

Компания Cummins Inc. является одним из ведущих мировых производителей газовых и дизельных двигателей, мощность которых находится в диапазоне от 31 до 3500 лошадиных сил. Фирма была основана в 1919 году в США. Ее штаб-квартира расположена в городе Колумбус (штат Индиана).

Концепция бизнеса включает в себя следующие направления:

• изготовление дизельных двигателей Cummins (Камминз) для грузовых автомобилей, автобусов, речных и морских судов, железнодорожного транспорта, сельхозтехники, дорожно-строительной и карьерной спецтехники;
• поставка дизельных и газо-поршневых энергетических систем с полной рекуперацией тепла;
• производство фильтрующих изделий, турбокомпрессоров и других комплектующих для двигателей Cummins (Камминз).

Двигатели Cummins славятся своими превосходными эксплуатационными качествами

Продукция компании изготавливается на 56 предприятиях, расположенных в различных частях света. Двигатели Cummins (Камминз), прежде всего, славятся своими превосходным эксплуатационными качествами: экономичностью, надежностью, долговечностью, простотой и удобством технического обслуживания и ремонта.

В России первые дизельные двигатели Камминз появились около 40 лет назад. Это было связано с массовым использованием тяжелой карьерной спецтехники зарубежных марок. Потребители высоко оценили качество подобных двигателей. Даже в процессе эксплуатации в самых тяжелых условиях в Сибири или на Крайнем Севере такая спецтехника работала бесперебойно.

В последнее время двигатели Cummins начали устанавливать на КАМАЗы и ГАЗели

КАМАЗ с двигателем Cummins (Камминз) уже успел себя зарекомендовать как надежный и мощный автомобиль. Теперь подобная техника работает практически бесшумно, хотя ранее это было чем-то недосягаемым. С другой стороны, двигатель Cummins для КАМАЗа пришлось несколько модифицировать, что положительно сказалось на его выходных характеристиках.

Двигатель Cummins (Камминз) на ГАЗель является настоящим прорывом в сфере автомобилестроения. Его мощность составляет 120 лошадиных сил, а крутящий момент равен 297 Н.м. Подобными характеристиками ранее обладали бензиновая «восьмерка» на ГАЗ-53. Ранее на ГАЗелиставили австрийский дизельный моторSteyr М1/ГАЗ-560, однако по сравнению с двигателями Cummins для ГАЗели он значительно проигрывает.

Единственное недоверие вызывает тот факт, что некоторые двигатели Cummins производятся в Китае. К сожалению, многим потребителем хочется, чтобы покупаемая ими продукция была сделана в США или хотя бы в странах Латинской Америки. Отношение же к китайским товарам пока больше отрицательное. Тем не менее, далеко не все китайские товары имеют низкое качество, особенно если они изготавливались по лицензии всемирно известного бренда!

Так для производства двигателей Камминз в Пекине был специально построен завод, оснащенный по последнему слову техники. Данное предприятие способно выпускать около 400 000 двигателей в год.

Иными словами, экспансия продолжается. Возможно, в скором времени моторы Cummins будут устанавливаться на различные автомобили, производимые в Южной Корее, Латинской Америке и Австралии. Планируется, что в РФ около 40% ГАЗелей будут оснащены двигателем Cummins.

Купить двигатель Cummins (Камминз) на ГАЗель или КАМАЗ вы можете в нашей компании

Мы работаем напрямую с производителем, поэтому наши цены на двигатели Cummins Вас приятно удивят. У нас хорошо налажены каналы доставки в такие регионы России как: Свердловская область, Иркутская область, Кемеровская область, Краснодарский и Хабаровский край и многие другие. Благодаря нашей отлаженной системе поставок, вы получите свой товар в кратчайшие сроки!

Приобрести двигатель Cummins (Камминз) у нас очень просто – Сделайте заказ на сайте или оформите заявку по телефону в Москве (495) 663-99-38.

Если у вас возникнут вопросы относительно доставки, цены на двигатели Cummins или вам требуется консультация нашего специалиста, можете воспользоваться формой обратной связи и отправить сообщение к нам на почту: 

[email protected]

Кроме двигателелей Cummins (Камминз) на ГАЗель или КАМАЗ, в нешей компании также Вы можете купить запчасти для двигателя Cummins (Камминз).

Cummins (Камминз), двигатели Cummins, запасные части Cummins

Cummins incorporated — это мировой лидер в разработке и производстве дизельных двигателей мощностью от 55 до 3500 л.с. и занимает 1-е место в мире по выпуску двигателей мощностью от 50 л. с. и выше для грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и специальной техники, железнодорожного транспорта и судостроения. Большие успехи фирмы Cummins

достигнуты, прежде всего, благодаря высоким эксплуатационным качествам двигателей, их экономичности, надежности и долговечности, простотой и удобством технического обслуживания и ремонта, а также наличием хорошо развитой глобальной системы сервиса и снабжения запчастями через собственные центры по продажам и обслуживанию, и дилерскую сеть (более 4500 пунктов в 130 странах).

Двигатели Cummins нашли широкое применение на автомобилях КАМАЗ, ГАЗ, КРАЗ, автобусах НЕФАЗ, ЛИАЗ, ПАЗ, КАВЗ и др. технике.

»Двигатели Cummins B5.9, EQB180-20, 4ISBe, 6ISBe.
Запчасти Cummins B5.9 (КАМАЗ 4308).
Запчасти Cummins EQB180-20 (КАМАЗ 4308, 43253, 43255; ПАЗ).

Запчасти Cummins 4ISBe, 6ISBe (КАМАЗ 4308, 43255, 65115, 65116, 65117; НЕФАЗ; ЛиАЗ; ПАЗ).
Запчасти Cummins 4ISBe185 (КАМАЗ 4308, 43255; ПАЗ; КАВЗ).
Запчасти Cummins 6ISBe210, 6ISBe245, 6ISBe285, 6ISBe300 (КАМАЗ 4308, 43255, 65115, 65116, 65117).
Запчасти Cummins ISLe (КАМАЗ 6460, 6520).
Запчасти Cummins L (КАМАЗ 6460, 6520, 6522).
Запчасти Cummins 6ISBe270 (НЕФАЗ; ЛИАЗ; ПАЗ).
Запчасти Cummins ISF2.8 (ГАЗель-Бизнес).
Запчасти Cummins ISF3.8 (Валдай).

 

П/П	Двигатель	Применяемость
1	Cummins В5.9 (180 л.с.)	КАМАЗ 4308, 43253, 43255, ПАЗ
2	Cummins EQB180-20 (180 л.с.)
3	Cummins 4ISBe 185 (185 л.с.)
4	Cummins 6ISBe 210 (210 л.с.)
5	Cummins 6ISBe 245 (245 л.с.)
6	Cummins 6ISBe 285 (285 л.с.)	КАМАЗ 65115, 65116, 65117
7	Cummins 6ISBe 300 (300 л.с.)
8	Cummins 6ISLe 310 (310 л.с.)	КАМАЗ 43118, 44108, 53228, 65115, 65116, 65117
9	Cummins L 325 (325 л.с.)
10	Cummins L 360 (360 л.с.)	КАМАЗ 6460, 6520, 6522, 65225
11	Cummins ISXe 535 (585 л.с.)	КАМАЗ 65226, 65228
12	Cummins ISLe 375 30 (375 л.с.)	КрАЗ
13	Cummins ISF2.8	ГАЗель Бизнес, ГАЗель NEXT
14	Cummins ISF3.8	Валдай, ГАЗ, ПАЗ
15	Cummins 6ISBe 270 (270 л.с.)	НЕФАЗ 5297
16	Cummins 6ISBe 245B	ЛиАЗ-5256, 5256-01
17	Cummins CGe280 30	ЛиАЗ-5292.7, 6212.7 (газовый)
18	Cummins 4ISBe 185B	ПАЗ-3206, 320412-03, 3237
19	Cummins QSB6,7	Четра
20	Cummins QSB8,3	Четра
21	Cummins QSM11	Четра
22	Cummins KTTA19	Белаз

У нас Вы можете приобрести двигатели производства Cummins и оригинальные запасные части к ним.

Двигатель Cummins ISF 2,8 | Foton Motor

Темой нашего сегодняшнего обзора будет двигатель Cummins ISF 2,8 устанавливаемый на лёгкие грузовики, пикапы и рамные внедорожники.

Этот мотор широко растиражирован и производится подразделением Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC) компании Foton в сотрудничестве с первым в мире по количеству выпускаемых дизелей и независимым производителем – американской компанией Cummins.

Несмотря на то, что двигатели производятся в Китае, в США они тоже поставляются, и известны там под названием Cummins R2.8. За качество можно не беспокоиться, т.к. всё производится под зорким контролем разработчика.

Эти моторы можно встретить на моделях Foton: BJ1039, Tunland, Sauvana, отечественных: Газель бизнес, Газель Next, Соболь и даже на Jeep TJ Wrangler в качестве SWAP (замены) штатному 2,5 литровому мотору.

Давайте заглянем внутрь и обсудим его конструктивные особенности.

Характеристика	Значение
диаметр и ход поршня	102 мм X 115 мм
порядок работы цилиндров	1-3-4-2
сухой вес	365 кг
min температура холодного запуска	— 10°C
частота вращения на ХХ	600 об/мин
высотность (над уровнем моря)	2200 м
расход масла	менее 2 гр/час

Начнём с блока цилиндров. Он здесь традиционно выполнен из серого чугуна, но по технологии оптимизации веса, что обозначает отсутствие лишнего металла. Места испытывающие повышенные нагрузки имеют рёбра жёсткости, а точки крепления навесных агрегатов и опор двигателя выполнены в виде резьбовых бобышек с дополнительными усилителями. Блок не гильзованный, но в случае необходимости загильзовать его возможно.

Материал головки блока цилиндров также серый чугун (литьевой чугун с вкраплениями пластинчатого графита обладающий хорошими антифрикционными свойствами).  Особенностью головки является отсутствие направляющих клапанов – они выполнены прямо в теле.

Расположение распределительного вала здесь верхнее, а привод цепной. Интересно, что звёздочка на распределительном вале фиксируется от проворачивания исключительно за счёт прижима и сил трения.

Коленчатый вал стальной кованный и правке в случае изгиба не подлежит. 

Поршни имеют масляное охлаждение форсунками установленными в нижней части блока цилиндров. Для увеличения износостойкости в поршне применена стальная вплавка под верхнее компрессионное кольцо.

стальная вставка под верхнее компрессионное кольцо

охлаждение поршня маслом

Шатуны колотые – такая технология позволяет получить максимальное прилегание вкладыша к шейке.

Головка шатуна имеет оптимизированную форму трапеции и меньшую силу трения в паре с поршневым пальцем.

Несмотря на то, что двигатель – шестандцатиклапанник,  кулачков на распредвале всего 8, т.к. применены крейцкопфы (мостик давящий сразу на 2 клапана).

Для увеличения износостойкости рабочие поверхности клапанов покрыты хромом.

Для уверенного охлаждения масла турбины применён жидкостно-масляный охладитель.

На двигателе используется топливная аппаратура Common rail фирмы Bosch с максимальным рабочим давлением 1650 бар.

Требуемую чистоту топлива обеспечивают оригинальные топливные фильтры Fleetguard имеющие уровень фильтрации 5 мкм.

Насос высокого давления — трёхплунжерный.

Топливные форсунки наружной установки создают удобство обслуживания.

Турбина английской фирмы Holset, принадлежащей теперь Cummins, устанавливается на двигатели Volvo, Scania, Chrysler (Испания), MAN, Perkins, Fiat.

Для снижения веса клапанная крышка и масляный картер двигателя изготовлены из композитных материалов, а их резиновые уплотнения – многоразового использования.

Новые дизельные двигатели Cummins ISL производства «Камминз КАМА» – Рейс.РФ

На совместном предприятии «Камминз КАМА» в Набережных Челнах начат выпуск дизелей Cummins ISL рабочим объемом 8,9 литра. Знакомимся с производством, новыми двигателями и перспективами их применения

Всего 15 лет назад в России об известном во всем мире бренде, ​моторах Cummins, знали только специалисты. Теперь эти дизели на слуху у всех наших автоперевозчиков. Известно, что после пожара на моторном производстве Камского автозавода в 1993 году пытались найти альтернативу дизелям КАМАЗ‑740. Тогда от нехватки двигателей пострадал не только сборочный конвейер «КАМАЗа», но и другие автозаводы, оказавшиеся без моторов: «УРАЛАЗ», «ЗИЛ», «ЛИАЗ», «ЛАЗ». И на новые, и на подержанные автомобили начали устанавливать дизели ЯМЗ, и даже Алтайского моторного завода – ​от армейских БМП. Именно в тот период на российский рынок пришли известные американские компании Cummins и Caterpillar. Однако, как говорят в российском представительстве Cummins, первый рабочий визит в Набережные Челны топ-менеджеры американской корпорации нанесли еще во времена СССР, в относительно благополучном 1987 году. И результатом тех переговоров стал выпуск небольшой партии тягачей КАМАЗ с 10-литровыми дизелями Cummins L10 300 л. с./1288 Н.м. В середине 2000-х на Камском автозаводе начался мелкосерийный выпуск среднетоннажного КАМАЗ‑4308 с двигателем Cummins, а на АЗ «Урал» выпустили партию экспортных вездеходов «Урал‑4320» 6х6 с американскими моторами.
Относительно массовыми в России стали моторы Cummins ISBe объемом 4,5 литра у «четверки» и 6,7 литра у шестицилиндрового дизеля, выпуск которых наладили в 2009-2010 годах на СП «Камминз КАМА». Их диапазон мощности составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. А оснащение экономичными, мощными и надежными дизелями Cummins ISF 2.8 «ГАЗели» и ISF 3.8 – ​«Валдай» ГАЗ‑3310 просто осчастливило их владельцев. Еще один мотор – ​Cummins ISG12 – продемонстрировали год назад на самосвалах нового поколения КАМАЗ‑6580. Его объем 11,8 литра, диапазон мощности от 350 до 500 л. с.
Теперь для очередной поездки в Набережные Челны появился очередной серьезный повод – ​на СП «Камминз КАМА», в дополнение к двигателям семейства ISBe, начато серийное производство моторов Cummins ISL. Для наглядности, потенциал компании Cummins в России продемонстрировали четыре автомобиля КАМАЗ, на которых стояли разные моторы: Cummins ISBe, Cummins ISL и Cummins ISG12. Не было разве что «ГАЗели-Next»…Сейчас в России сложилась уникальная ситуация с моторами Cummins: ​их устанавливают на грузовики полной массой от 3,5 до 33 тонн и на автобусы вместимостью от 7 до 100 пассажиров. Причем представительство Cummins при такой широкой номенклатуре двигателей одинаково удачно работает с двумя крупнейшими в России компаниями по производству коммерческого автомобильного транспорта: и с «Группой ГАЗ», и с ПАО «КАМАЗ».

Made in Russia

Сборочное производство СП «Камминз КАМА» расположено в одном корпусе с моторным производством «КАМАЗа», но отделено перегородками. И это два абсолютно разных предприятия, хотя между ними есть определенные технологические связи. Завод «Камминз КАМА», наверное, самое современное производство дизелей в России, если не считать нового завода в Ярославле по выпуску двигателей серии ЯМЗ‑530. А сейчас так сразу и не скажешь, что лучше у ЯМЗ, а что ​у Cummins. В любом случае приятно, что это наши, российские заводы.
Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера с полноценным производством двигателей – ​с августа 2010 года. И все начиналось в 2006 году с «отверточной» сборки дизелей Cummins EQB, объемом 5,9 литра, их изготовили около 2,5 тысяч. В период становления производства детали двигателя импортировались в Набережные Челны с зарубежных заводов Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии не ожидая поставок местных смежников.
Уже в 2011 году собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – ​автомобильных и автобусных. В удачном 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 50 тысяч двигателей. Планируемые изначально объемы производства – ​ до 40 тысяч, потом уменьшили до вполне реальных 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ, выпускаемых сегодня, может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins. Обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» ​в диапазоне 60-100 моторов в смену. Основной двигатель – ​«шестерка» Cummins 6ISBe, четырехцилиндровые моторы занимают около 20 % от всего объема выпуска. Но этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe давно пройден, уже освоено производство или обработка больше половины деталей. Изначально блоки цилиндров поставляли два производителя: бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. Но еще в конце 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов. Согласитесь – ​это очень важные и сложные детали двигателей. Однако потом локализацию блока, видимо, притормозили, хотя в Челнах его полностью обрабатывают ​с первого до последнего отверстия, от отливки до блока, на 100 % готового к сборке. Так что пока отливка блока по-прежнему импортная. Возможно, выбор импортной детали объясняется чисто денежными, а не технологическими неувязками. Не менее важная и сложная деталь – ​головка блока. Раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – ​полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец, понятно, что и его освоить – ​не проблема. Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – ​на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны», но что-то не заладилось. Поршни, кольца и шатун поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же в нынешних условиях моторы Cummins ISBe никогда не станут полностью российскими. Массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. А потом отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов.
Все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано Cummins, именно на таком же оборудовании, по тем же технологиям делают эти моторы по всему миру. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров на основе обрабатывающих центров германских фирм Heller и Nagel – ​это автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра еще в 2014 году говорили о перспективе обработки блоков Cummins ISL. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовка венца на стенде Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле –  Schenck. Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами фирмы Air Gage, которые легко и точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку. Именно к уже имеющейся линии Cummins ISBe теперь «имплантируют» и производство Cummins ISL. Пока это дополнительная «петля» на конвейере, с десятком постов под разные операции. И конечно же, сейчас не о какой локализации нет и речи. Все это в перспективе, но то, что ПАО «КАМАЗ» по аналогии с Cummins ISBe по силам освоить литье блока и головки, а СП «Камминз КАМА» их обработку, ​сомнений нет. Это только вопрос времени.

Cummins Engine: Выход для российских судостроителей

Вопреки депрессии

Во многом популярность своей продукции компания приобрела благодаря победам в различных автомобильных соревнованиях – Клесси Камминс лично принимал участие в автопробегах и рекордных заездах.
Во время Второй мировой войны дизели и дизель-генераторы Cummins стояли на снабжении американских вооруженных сил.

Автомобиль для «Индианаполиса-500» / Cummins

Но бум двигателестроения и распространения продукции Cummins пришелся на 50-е годы XX века. В США в это время строились сотни дорог и магистралей, потребовалось большое количество строительной техники и грузового транспорта. А в 1956 компания начала свою «экспансию» за пределы США. Новые заводы появились в Шотландии, Бразилии, Индии, Мексике и Японии. Уже через 10 лет в 98 странах насчитывалось 2500 сервисных и дилерских центров Cummins.
Сейчас дизельные двигатели и дизель-генераторные установки компании производятся на 56 предприятиях компании, расположенных в разных уголках мира. Cummins производит около 1 млн различных двигателей в год, а годовой оборот компании составляет порядка 17 млрд долларов.
 

Клесси Камминс на автомобиле, оснащенным двигателем Cummins / Cummins

Отношения Cummins c СССР (если не брать ленд-лиз) начались еще с начала 70-х годов прошлого века – тогда стране потребовалось большое количество мощной карьерной и строительной техники. Оснащалась она двигателями американской компании.

В 2006 году в Набережных челнах открылось совместное российско-американское производство дизельных двигателей «Cummins-КАМА». Линейка выпускаемой продукции включает в себя агрегаты мощностью от 140 до 300 л.с. Сейчас серийные двигатели совместного производства можно встретить на грузовиках КАМАЗ и МАЗ, а также на автобусах ЛИАЗ, КАВЗ и Нефаз.

Официальное представительство Cummins Inc. в Москве открылось еще в 1989 году, а в 2003 был основан российский официальный дистрибьютор компании Cummins-ООО «Камминз», который осуществляет продажу двигателей и дизель-генераторов, сервисную поддержку, поставку запасных частей.

 

Морская составляющая
 

Первые судовые двигатели и дизель-генераторы Cummins появились спустя 10 лет после основания фирмы – в 1929 году. С тех пор морское направление является неотъемлемой частью бизнеса компании. За 2014 год было продано морских двигателей и дизель-генераторов более, чем на полмиллиарда долларов США.

Сейчас судовые двигатели и дизель-генерторы для европейского рынка производятся на заводах в США и Великобритании под брендами Cummins Marine, Recreation Cummins Marine (RCM) и Onan. Для обширного рынка Китая, Индии и других азиатских стран также работают собственные подразделения Cummins Marine. Линейка продукции компании включает пропульсивные двигатели мощностью от 230 до 2700 л.с. и дизель-генераторы – от 50 до 2600 л.с. На очереди выпуск в 2016 году нового самого мощного в линейке морских двигателей Cummins, двигателя QSK95, мощностью 3200-4000 л.с.
 

Двигатель Cummins QSK95 / Cummins

Все судовые двигатели имеют необходимые сертификаты ведущих классификационных обществ, для России это РМРС и РРР, а также соответствуют стандартам IMO (правило 13, раздел 6 MARPOL 73/78) TIER 1 и TIER 2.

Наибольшее распространение двигатели Cummins получили на дизель-электрических судах снабжения буровых платформ и буксирах.

Ниже показаны примеры этих судов:
 

Bourbon Offshore / korabli.eu

Bourbon Offshore
Тип: PSV/MPV
Проектант: Guido Perla
Строитель: Sinopacific (Китай)
Районы работы: Западная Африка, Северное море
Всего построено: 75 (с двигателями QSK60-DM и 84 KTA50-DM1)

Tidewater / korabel.eu

Tidewater
Тип: PSV
Проектант: MMC, SPP, GPA
Строитель: Mawei (Китай) Quality Shipyard (США)
Районы работы: по всему миру
Всего построено: 16 (с двигателями 60 QSK60-DM)
 

Cummins и российское судостроение

Впервые российские верфи стали оснащать суда двигателями Cummins в 2005 году. Пионером был ССЗ Пелла и буксир «В. Бельцов». С того времени более 78 двигателей и 144 дизель-генераторов были поставлены на отечественные судостроительные предприятия.

Так, силовые агрегаты Cummins успешно работают на «Путейских» проекта SV 2407 Ярославского СЗ, накатных баржах проекта DCV47 Сосновского СЗ, рейдовых катерах комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 постройки ОАО «ЗНТ». Кроме того, дизель-генераторами Cummins оснащались и предшественники 23040 — катера проекта А160.
Также в Навашино были построены 3 танкера-химовоза, проекта 216, оснащенные дизелями и дизель-генераторами Cummins.

Но самый крупный судостроительный заказчик Cummins – это Ленинградский судостроительный завод «Пелла». Продукция американской фирмы устанавливалась на буксирах:

Буксир «В. Бельцов» / Cummins

проекта 90600: «В. Бельцов», «Навага», «Белуга», «Севрюга», «Акмал», все «Грифоны», «Пионер», «Коммунар»;
проекта 16609: «Таймень»;
проекта 90608 «Dionisо» и «Eracle» и других.
Поставлялись Cummins на буксиры «Пеллы» и для ВМФ: «РБ-34», «РБ-47», «РБ-48», «РБ-386».
 

Буксир «Акмал» / Cummins

Планы по «новострою» на 2015 год у компании также сформированы: двигателями Cummins будут оснащаться теплоходы-площадки с аппарельным устройством проекта DCV61, лоцмейстерские суда проекта BLV04. Дополнительно в разработке находятся проект поставки дизель-генераторов и ГД для мелкосидящих буксиров-спасателей проекта MPSV12, которые будут строиться на Невском ССЗ.

Кроме того, в последнее время довольно много заказов компании поступает на переоборудование судов. Например, на НИС «Кендрик» , компании МРТС (о котором мы писали в журнале WWW.KORABEL.RU №4 (26) вместо устаревших дизель-генераторов Sulzer, модели 6AL 20/24 были установлены дизель-генераторы Cummins К19-СР400DM5, мощностью 400 кВт. Много обращений поступает от дальневосточных «рыбаков». В 2012-2014 году двигателями Cummins оснащались суда компании «Южморрыбфлот» – ПЗ «Залив Восток» и СТР «Седанка»; компании «ВостРыбКам» – траулер «Мысовой»; «Рыболовецкий колхоз им. Ленина» – транспортный рефрижератор «Петр Ильичев»; 10 малых рыболовецких сейнеров проекта МРС150 и многие другие рыболовецкие суда.

В переоборудовании российские компании зачастую прибегают к услугам южнокорейских или китайских верфей. Так поступила и мурманская ОАО «Морская арктическая геологоразведочная экспедиция». Сейчас один из НИС компании — «Геофизик» — проходит ремонт на судоверфи в городе Шанхай. Вместо устаревших 3 дизель-генераторов ДальДизель, марки 6ЧН18/22, мощностью 150 кВт, будут установлены 3 дизель–генератора Cummins NTA855-CP200DM/5, мощностью 200 кВт, производимых на совместном предприятии Cummins в Китае и поставляемых на судно под Российским флагом, компанией ООО «Камминз».

В сложившейся экономической и политической ситуации именно в партнерстве с дружественными странами, такими как Индия, Бразилия и, прежде всего, КНР, Cummins видит выход для российского судостроения.
 

Поднебесный выход

На территории КНР сейчас работают 2 крупных завода, выпускающие морские двигатели Cummins: CCEC (Chongqing Cummins Engine Co, Ltd) и DCEC (Dongfeng Cummins Engine Co, Ltd). Производство совместное: 50% принадлежит Cummins, 50% – китайской государственной компании, поэтому продукция под санкционные запреты не попадает. Ориентированы заводы прежде всего на внутренний рынок – объемы продаж в Китае не сравнимы с российскими. В год в КНР строится порядка 5 тысяч только рыболовных судов, оснащенных двигателями Cummins.

Двигатель для НИС «Кендрик» / Cummins

«Предприятия, расположенные в европейской части России, пока закупают продукцию из США, и Европы. Но думаю, что это «пока». Из-за курсовой разницы цена европейского двигателя выросла в два раза. Такая же картина и с запасными частями. Добавили свое и санкции – многим иностранным фирмам запрещено продавать оборудование российским верфям и компаниям, попавших под санкции, в том числе и ОСК, которой принадлежит больше половины всех судостроительных заводов в России.

Альтернатива — лицензионные двигатели Cummins, производимые в Китае. Цена в 2 раза ниже европейского аналога той же мощности, качество двигателей — высокое. Китайские производители быстро адаптируется под новые требования к качеству своей продукции. Ярким примером надежности двигателей Cummins, производимых в Китае, является оснащение легендарными двигателями серии NTA855 и серии «K» кораблей Китайских Военно-Морских сил

» – рассказывает руководитель Санкт-Петербургского филиала Cummins Александр Дуньков.

При колоссальной разнице в цене это отмечают и сами сотрудники компании, разницы в качестве между лицензионными двигателями Cummins, производимыми в Китае и в США, практически нет. На заводах Cummins в Китае собирают и испытывают двигатели серии 4B3.9, 6BTA5.9, 6CTA8.3, 6LTA8.9, K19, K38, K50 — это механические двигатели с механическим впрыском топлива (ТНВД, либо насос-форсунки). До 2000 года данные двигатели выпускались на заводах в США и Англии.

Дизельгенератор Cummins. СТР «Стеданка» / Cummins

Многие российские заказчики предпочитают именно такие двигатели: простые, нетребовательные к качеству топлива и дешевые в обслуживании.

В 2014 году Регистр Судоходства провел сертификацию продукции завод-производитель морских дизель-генераторов в г. Нинбо — «Ningbo RongGuang Power Machinery Сo», проведены необходимые испытания. Процедура проходила под контролем представителей Cummins и инспекторов РС из Главного Управления РС в Санкт-Петербурге.

Для доработки стандартных двигателей под конкретные требования заказчика в Нинбо действует специальное сборочное предприятие. Адаптировать двигатель, дизель-редукторный агрегат или дизель-генератор можно под любые требования и желания заказчика, учитывая лояльность цен на комплектующие и запасные части.

Говорит Александр Дуньков:
«Мы знаем, что на судах, находящихся в эксплуатации в России, более 50% энергетических установок уже выработали свой ресурс. К ним относятся: речные, рыболовецкие и портовые суда вспомогательного флота. Этим судам требуется замена главных двигателей и дизель-генераторов, так как бесконечно ремонтировать «старый» двигатель невозможно — многие запасные части уже не выпускаются, и кроме того, это требует огромных человеческих сил и денежных затрат. Гораздо проще заменить изношенный двигатель на новый и забыть про него на ближайшие 5 лет. В данном сегменте компания Cummins имеет огромный опыт и может предложить свое оборудование для любого по сложности проекта переоборудования энергетических установок. С учетом нынешней тяжелой ситуации в экономике, ростом курса доллара и евро, многие судостроительные предприятия и судоходные компании не могут себе позволить покупать и устанавливать на новые строящееся суда двигатели, производимые в Европе или США. Поэтому в сегментах судостроения и судоремонта аналогов лицензионных двигателей Cummins, производимых на заводах в Индии и Китае, по соотношению цена-качество в России пока нет».
 

Накручивающиеся фильтры | Cummins Filtration

Компания Cummins Filtration обладает большим опытом нововведений в технологии фильтрации смазочных веществ. С появлением фильтра с приемником для пыли LF502 Fleetguard® и трубного полнопоточного смазочного фильтра для двигателей Cummins в 1959 году, компания Cummins Filtration заняла лидирующее положение в отрасли благодаря разработке передовых продуктов. Выпуск обходного фильтра LF750 в 1960 году и полнопоточного патронного смазочного фильтра крупного диаметра из гофрированной бумаги LF670 в 1970-х подкрепил наше положение лидера по технологиям.

В 1980-х годах компания Cummins Filtration сделала еще один шаг вперед, выпустив комбинацию полнопоточного/обходного фильтра в запатентованной модели LF3000™. LF3000™ явился предпосылкой современных передовых систем фильтрации смазочных веществ, которые обеспечивают увеличенный срок службы двигателя с любыми сервисными интервалами, а так же:

• увеличивают сервисные интервалы,

• увеличивают время безотказной работы автомобиля,

• сокращают расходы на техническое обслуживание автомобиля,

• сокращают расходы на утилизацию.

Фильтрующая среда StrataPore^®
С внедрением революционной многослойной фильтрующей среды StrataPore в 1990-х годах комбинированный фильтр был еще больше улучшен. В состав полнопоточных фильтров была включена фильтрующая среда StrataPore в сочетании со сложенными дисками для удаления наименьших частиц грязи, которые являются причиной многих повреждений двигателя. Такая конфигурация снижает износ двигателя в некоторых областях применения практически на 60 %.

Система Venturi™ Combo
Эта технология получила дальнейшее развитие с выпуском Venturi Combo. Одобренный OEM-производителями полностью синтетический фильтр Venturi позволяет системе смазки работать до четырех раз дольше и удалять до трех раз больше загрязнителей. Запатентованная форсунка Venturi обеспечивает зону низкого давления для протекания масла через складчатую среду, что повышает эффективность. Такая инновационная технология обеспечивает более продолжительный срок службы и улучшает эксплуатационные характеристики вашего автомобиля. В отличие от конкурентов, система Venturi Combo прошла испытания в реальных условиях, а не на лабораторном стенде.

NanoNet® Media Technology
With advanced research and media manufacturing capabilities, Cummins Filtration has developed nanofiber media for Fleetguard lube filters. The pairing of NanoNet® media with StrataPore® media has created a new breed of lube filter that offers higher efficiency, higher capacity and the best cold flow vs restriction available. This makes the LF14000NN the best choice for providing maximum protection for your Cummins ISX engine.

Двигатель Cummins: Китайский или Американский

Где в Китае делают двигатели Cummins?

Американская Cummins не стала исключением из общемировой практики и на сегодняшний момент в Китае размещено 5 совместных предприятий, выпускающих разные серии двигателей Cummins — это Chongqing Cummins Engine Company (CCEC), Dongfeng Cummins Engine Company (DCEC), Xi’an Cummins Engine Company (XCEC), пекинское Beijing Foton Cummins Engine Company (BFCEC) и Guangxi Cummins Industrial Power Company (GCIC).

Какие серии двигателей Cummins выпускают в Китае?

Дизельные двигатели Cummins серий N, M и K выпускает завод CCEC (Чунцин Камминз Энджин Компани Лимитед). Это совместное производство Cummins было открыто в 1995 году.

Двигатели Cummins серий B, C, L, Z13, ISDe и ISLe выпускает совместное американо-китайское предприятие DCEC (Дунфэн Камминз Энджин Компани Лимитед). Завод начал работу в 1996 году.

Двигатели серии ISM / QSM для строительной техники и многотоннажных тягачей с 2010 года выпускает предприятие XCEC (Сиань Камминз Энджин Компани Лимитед).

Дизельные двигатели с полным электронным управлением серий ISF, QSF и ISG, соответсвующие экологическим стандартам Евро 4, Евро 5, выпускает пекинская BFCEC (Бэйцзин Фотон Камминз Энджин Компани Лимитед) — совместное предприятие, основанное Cummins в 2007 году.

Двигатели серий QSB, L / QSL для строительной техники с 2012 года выпускает совместное предприятие Cummins и китайской Liuzhou — GCIC (Гуанси Камминз Индастриал Пауэр Компани Лимитед).

Отличается ли качество двигателей Cummins китайского производства от американского?

Хотя в Китае расположены заводы Cummins, не все комплектующие детали и узлы для сборки двигателей производятся в этой стране. До 20% их импортируется в Китай из других стран, а из 80% компонентов двигателей существенная часть изготовляется OEM (от англ. — original equipment manufacturer), оригинальными (подлинными) производителями.

Простейший пример — ваш айфон собран в Китае, но вы не задумываетесь об этом, потому что он собран в соответствии системе контроля качества, принятой компанией Apple. Так же и Cummins. Если вы покупаете подлинный продукт Cummins в Китае, вы можете быть уверены в том, что Cummins China и Cummins USA — это одна и та же линейка продуктов с точки зрения надежности и качества. Ситуация такова, что даже сама Cummins сегодня импортирует множество двигателей и комплектующих из Китая. Но, рынок Китая гораздо сложнее, чем может показаться. На нем немало игроков, которые предлагают неоригинальные запчасти в диапазоне от высококачественных имитаций до откровенно низкопробных подделок. В погоне за низкой ценой можно, как говориться, нарваться и решить, что в Китае все товары некачественные. И это будет неверное решение, потому что вы не покупали подлинный Cummins.

Как отличить оригинальные продукты Cummins из Китая от подделок?

Оригинальные компоненты, изготовленные на заводах по производству двигателей Cummins, всегда маркируются логотипом завода-изготовителя, имеют серийный номер производителя, номер детали и на них распространяется гарантия Cummins.

OEM-компоненты или Детали двигателя OEM в Китае изготавливают и реализуют авторизованные предприятия по производству аксессуаров Cummins. На оригинальных запчастях может не быть логотипа Cummins, они могут продаваться в упаковке изготовителя.

Aftermarket Parts / Copy Parts — детали вторичного применения, неоригинальные. Реализуют их частные китайские компании с собственными товарными знаками. Гарантия Cummins на такие изделия не распространяется, и по определению, такие детали могут применяться по истечении гарантийного срока эксплуатации двигателя.

Removed Parts — детали, снятые с оригинальных двигателей Cummins. Такие детали снимают со старых, вышедших из строя двигателей. В Китае тоже есть компании, которые занимаются разбором и извлечением всех компонентов, которые могут быть восстановлены и реализованы. Понятно, что гарантия Cummins на такие изделия не распространяется.

Двигатели для тяжелых грузовиков, класс 7 и класс 8

Вы можете получить все это с моделями силовых агрегатов 2021 X12 и 2021 X15 от Cummins. С упором на время безотказной работы, общую стоимость владения и простоту эксплуатации, тяжелые платформы Cummins предлагают вам лучшие 15- и 12-литровые двигатели. Начиная с самого надежного 15-литрового двигателя из когда-либо произведенных, и заканчивая рейтингом EX для повышения производительности водителя, X15 и X12 вселяют в вас уверенность, необходимую для улучшения вашего бизнеса, не жертвуя ничем.

Х12

Разработанный для рынка двигателей среднего диаметра, X12 обеспечивает новый уровень эффективности и производительности для клиентов, которые традиционно используют силовые агрегаты объемом 11-13 литров. В сочетании с трансмиссией Endurant HD клиенты получат самую легкую интегрированную трансмиссию на рынке и лучшие в своем классе интервалы технического обслуживания.

X15 Серия КПД

Оптимизированная для линейных и региональных перевозок, серия X15 Efficiency с рейтингом EX устанавливает стандарты эффективности трансмиссии при движении по дорогам.

X15 Productivity Series

Если вам нужен доступ к непрерывному источнику питания для самых требовательных приложений, серия X15 Productivity обеспечивает до 605 лошадиных сил при использовании оборудования серии Performance и до 500 лошадиных сил при использовании оборудования серии Efficiency. Серия Productivity идеально подходит для использования в многоцелевых, профессиональных или тяжелых условиях.

X15 Производительность серии

Серия X15 Performance была оптимизирована для линейных и / или тяжеловесных клиентов премиум-класса, которым требуется мощность более 500 лошадиных сил.Начиная с 525 лошадиных сил и предлагая до 565 лошадиных сил с крутящим моментом 2050 фунт-фут, серия Performance поможет вам одним из первых автомобилей подняться на холм.

	X12	X15 Эффективность серии	X15 Productivity Series	Производительность серии X15
Мощность (кВт)	350–500 (261-373	400-500 (298-373)	430-500 (321-373) с оборудованием для повышения эффективности 565-605 (421) с оборудованием для повышения производительности	525-565 (391-421)
Пиковый крутящий момент (Н * м)	1350-1700 фунт-фут (1830–2305)	1650-1850 фунт-фут (2237-2508)	1650-2050 фунт-фут (2237-2779)	1850-2050 фунт-фут (2508-2779)
Пиковый крутящий момент об / мин	900/1000	950	950 с аппаратурой повышения эффективности 1000 с высокопроизводительным оборудованием	1000
Регулируемая скорость об / мин	1800/2000	1700	2000	1900
Идеальные приложения	Линейные перевозки / Региональные перевозки / С учетом веса / Профессиональные перевозки	Линейная линия / Региональная линия	Многоцелевой, профессиональный, тяжелый транспорт, Premium Linehaul	Premium Linehaul / Heavy Haul / Professional
Масса двигателя (сухая)	2050 фунтов (930 кг)	2961 фунтов (1343 кг)

Что делает дизельные двигатели Cummins такими хорошими?

Дизельный двигатель Cummins признан во всем мире лучшим двигателем для грузовиков не только потому, что двигатель Cummins будет иметь мощность и крутящий момент, необходимые рабочему грузовику для буксировки большого груза, но эти двигатели также отличаются непревзойденной долговечностью.При правильном обслуживании и отсутствии злоупотреблений грузовик с двигателем Cummins может рассчитывать на безумно долгий срок службы.

Начало Cummins

Cummins начала производство двигателей в 1919 году на своем нынешнем месте и со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана. Это было в возрасте 30 лет, когда Клесси Камминс была избрана президентом, и предприятие переместилось на заброшенную фабрику по переработке зерна.

Первым двигателем Cummins с непосредственным впрыском топлива была модель F, и с этого момента компания стала ведущим новатором в области технологий двигателей для обеспечения растущей промышленной экономики.Использование двигателя Cummins в тракторах и строительной технике, производимой Case Corporation, навсегда изменило направление развития компании.

К 1928 году компания Cummins знала, что автомобильная промышленность — это путь к продвижению ее технологий и бренда. За несколько коротких лет компания спроектировала и изготовила первую версию современных дизельных двигателей. Дизельный двигатель, созданный специально для рынка коммерческих грузовых автомобилей. Конечно, позже он найдет применение на множестве тяжелых потребительских пикапов.

Сегодня двигатели Cummins используются не только в грузовиках средней и большой грузоподъемности, но также производятся для коммерческих двигателей, которые используются во многих отраслях промышленности и на оборудовании. Они варьируются от строительства, горнодобывающей промышленности и бурения, сельского хозяйства, железнодорожного транспорта и оборонных систем.

Что такое двигатель Cummins?

Дизельный двигатель Cummins был усовершенствованием оригинальной технологии дизельного двигателя, разработанной Рудольфом Дизелем в 1897 году. Дизельный двигатель очень похож на бензиновый двигатель — за исключением, конечно, типа топлива, используемого для сгорания, которое затем генерирует мощность для управлять механическими функциями автомобиля (а именно трансмиссией).

Другое отличие состоит в том, что вместо того, чтобы смешивать топливо с воздухом, затем сжимать его поршнями и зажигать от искры, дизельный двигатель сначала сжимает воздух, а затем впрыскивает топливо. Сжатый воздух нагревается автоматически, и именно этот горячий сжатый воздух воспламеняет топливо для сгорания.

Основным отличием современных двигателей Cummins будет больший крутящий момент, который создается для номинальной мощности. Кроме того, двигатель Cummins будет иметь четкие различия в конструкции блока цилиндров и головки блока цилиндров, степени сжатия, диаметре диаметра и хода, а также в порядке зажигания.

Cummins доминирует на рынке

Вы можете задаться вопросом, почему двигатель Cummins пользуется большим спросом среди двигателей грузовых автомобилей. 12-клапанный двигатель имеет легендарную репутацию, основанную на способности двигателей обеспечивать потрясающую мощность и высокий крутящий момент.

Что еще более важно, двигатель Cummins имеет репутацию прочного, долговечного двигателя, который практически невозможно убить. Это может быть связано с тем, что двигатель изначально разрабатывался как двигатель для коммерческого использования.Тот факт, что он используется в потребительских грузовиках, означает, что для остановки этих двигателей потребуется много непрерывных, жестких и длительных злоупотреблений.

Это было в 1989 году, когда Cummins Turbodiesel вошла в пикап Ram — и началась легенда. Мощный двигатель вытеснил конкуренцию со стороны Ford и GMC.

”. Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал только 160 лошадиных сил, с его длинным ходом и конструкцией под квадратным сечением (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель производил 400 фунт-футов разрушающего дорожное покрытие.Для сравнения: 6,2-литровый двигатель Chevy и 7,3-литровый Ford не давали даже 250 и 350 фунт-футов соответственно ».

Компания Cummins начала доминировать на рынке, когда дело дошло до дизельных двигателей для автомобильной промышленности, благодаря своей репутации долговечных. Головка двигателя и блок изготовлены из чугуна. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали вместе с массивными коренными подшипниками. Вместо цепи или ремня газораспределительного механизма, которые используются в бензиновых двигателях, в дизельных двигателях используется стальная зубчатая передача, соединенная с кривошипом и кулачком.

В целом дизельный двигатель Cummins — это зверь, который не хочет умирать. По данным Cummins, «примерно 75% владельцев пикапов RAM 2500 и 3500 Heavy-Duty выбирают опциональный Cummins Turbo Diesel. Модель 2019 года впервые предлагает покупателям пикапов HD крутящий момент 1000 фунт-фут ».

История двигателей Cummins

: Американское сочувствие

Clessie Cummins и Race Crew — 1934 История Cummins Хронология

Как и большинство историй успеха, история Cummins Engine Company началась со скромных начинаний и настойчивости в попытках пробовать что-то новое.Первые дни Cummins Engines не были похожи на то, что мы все ожидаем от сегодняшнего энергетического гиганта. Фактически, через несколько лет после своего основания компания почти закрылась.

Cummins Inc. была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана. Клесси Камминс не была бизнес-гением; просто человек с дальновидностью и смекалкой, чтобы вложить в тяжелую работу, которая позже станет синонимом его дизельных двигателей. Клесси родился 27 декабря 1888 года в сельской Индиане, не имел формального образования после восьмого класса и был вынужден уйти в школу, чтобы работать на семейной ферме.Клесси всегда был склонен к механике, и, как гласит легенда, в 11 лет он построил свой собственный паровой двигатель из расплавленного чугуна, который вылил в деревянные формы. Паровая машина работала и использовалась для перекачки воды на семейной ферме.

Молодой Клесси знал, что сельское хозяйство — не то, чем он хотел заниматься в своей жизни, и искал в одиночку. Все механическое очаровывало его. Клесси не только страстно увлекался механикой, но и понимал инженерные и творческие принципы, необходимые для того, чтобы стать мастером механики.Клесси подрабатывала случайными заработками в Индиане, пока не получила работу механиком в автомобилестроительной компании Nordyke and Marmon (Marmon Motor Company), которая произвела одни из первых автомобилей класса люкс в Америке, прежде чем ее выкупила Allis-Chalmers в 1926 году.

Скромное начало

Через друга из Nordyke и Marmon, Клесси был нанят гонщиком Рэем Харроуном, который участвовал в знаменитой ныне Marmon-Wasp на первом в истории Индианаполисе 500, также известном как кирпичный завод. Его прозвали «Кирпичный завод», потому что 2.5-мильная трасса была построена полностью из кирпича. Клесси был частью пит-бригады и внес много предложений по улучшению скорости и управляемости машины. Клесси был частью истории; Первый в истории Indianapolis 500 в 1911 году выиграл Рэй Харроун и его команда, использовавшая 1911 Marmon Wasp . Автомобиль имел первое в истории зеркало заднего вида, которое помогло выиграть гонку. Клесси возьмет с собой это чувство выполненного долга на всю оставшуюся жизнь и подпитывает его любовь к гонкам. История двигателей Cummins насыщена гонками и сыграет свою роль в развитии компании.

Первый двигатель Cummins Hvid — хронология истории Cummins 1919 года

Именно во время работы с Рэем Харроуном и компанией Marmon Motor Company Клесси привлек внимание Уильяма Ирвина. Ирвин был финансовым спонсором Harroun’s Race Team и венчурным капиталистом в Колумбусе, штат Индиана. Ирвин заметил, что у Клесси был талант ко всему механическому, и придумал, как помочь молодому Cummins. Клесси подрабатывала, работая шофером и механиком у Ирвина.Клесси произвел впечатление на Ирвина, построив прототип бензинового двигателя в гараже Ирвина с нуля в 1915 году. Ирвин и Клесси работали над проектами механики в начале 1900-х годов, в конечном итоге решив строить двигатели для местных фермеров. Дружба между Клесси и Ирвином продлится всю жизнь.

Irwin и Cummins впервые познакомились с дизельными двигателями в 1918 году, когда они увидели импортный голландский двигатель от производителя R.M. Компания Hvid на гастролях в США.Камминз и Ирвин были впечатлены новой технологией (изобретенной только 19 годами ранее Рудольфом Дизелем) и искали способ продавать двигатели Hvid клиентам в Америке. После поездки в Нидерланды Ирвин и Камминз получили лицензию на продажу двигателей Hvid в Соединенных Штатах. Также помогло то, что Ирвин был национальным директором Министерства торговли США, и помог заключить сделку.

Победивший гоночный автомобиль Marmon-Wasp — хронология истории двигателей Cummins 1911 года

В 1919 году на 10 000 долларов от Ирвина была образована компания Cummins Engine Company в Колумбусе, штат Индиана.Cummins произвел модернизированный двигатель Hvid мощностью 8 л.с. с собственными улучшениями. Компания заработала достаточно денег, чтобы покрыть операционные расходы. К 1921 году Cummins успешно получила 2 из 33 представленных патентов на улучшенную топливную экономичность и технологию коллектора для лицензированных двигателей Hvid.

Завод Cummins — Хронология истории двигателей Cummins

К 1924 году Камминс применил свои новые разработки к собственному двигателю Model F, который был полностью разработан по его собственному желанию, тем самым прекратив сотрудничество с R.Компания М. Хвид. Ирвин поддержал производство Model F 100000 долларов.

Cummins затем успешно провела переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже их двигателей в знаменитом каталоге Sears. Изначально бизнес новой компании процветал. Однако рекламное предприятие Sears’s Catalog обернулось для Cummins катастрофой. Многие фермеры воспользовались лазейкой, предусмотренной политикой возврата Sears. Они купили двигатели, использовали их в течение одного сезона, а затем вернули их за возмещение.Двигатели работали с полной нагрузкой, не обращая внимания на безопасность и техническое обслуживание. Ирвин, который в качестве финансового спонсора Cummins был недоволен долговечностью дизельных двигателей, выпускаемых компанией, и призвал Cummins улучшить конструкцию и надежность дизельных двигателей. Говорят, что первая ограниченная гарантия на двигатель родилась из этих первых испытаний и невзгод, чтобы защитить производителей от безрассудных потребителей.

Промо-поездки по пересеченной местности

Packard с дизельным двигателем Cummins — История двигателей Cummins, 1930 г. Хронология

Компания Cummins осознала, что двигатели для промышленного применения — не лучший путь для растущего бизнеса, учитывая износ двигателей фермеров.Грязь, грязь и твердые частицы листвы часто забивали двигатели, которые в то время часто подвергались воздействию элементов самодельных плугов. Компания Cummins была убеждена, что будущее дизельных двигателей — за внедорожными грузовиками и легковыми автомобилями. Чтобы продемонстрировать широкой публике эффективность дизельного топлива, он установил один из своих дизельных двигателей на свой Packard 1926 года и поехал из Индианы в Нью-Йорк. Событие не было оглашено, но Камминс намеревался представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего путешествия.Автомобиль проехал 800+ миль, израсходовав всего 30 галлонов топлива. Дизельный двигатель в среднем проезжал 26 миль на галлон, что является удивительным достижением, которое до сих пор впечатляет.

Когда Камминс приехал в Нью-Йорк, ему отказали в участии в автосалоне, поскольку он не был зарегистрированным экспонентом. Однако Камминс был полон решимости показать публике свое изобретение, и он еще раз попытался выставить свою машину на ближайшем автосалоне в Атлантик-Сити, но его отвергли. Cummins пришла в голову блестящая идея арендовать пустое пространство через дорогу от конференц-центра.Его настойчивость окупилась, и оказалось, что его выставка стала более привлекательной, чем большинство автомобилей на настоящем автосалоне.

Ранний двигатель Cummins Model F — 1930-е годы История двигателя Cummins Хронология

Первый опыт Cummins в качестве «шоумена» оказался очень успешным. Несмотря на то, что страна находилась в разгаре Великой депрессии, компания Cummins уже решила пойти дальше и продавать на потребительском рынке исключительно автомобильный дизельный двигатель до 1929 года.Заказы на его двигатели Model U стали поступать после его первого выступления на автосалоне. Однако Cummins не ожидала такого спроса. Двигатель жрал масло, и он не позаботился о сборочном конвейере на своем заводе в Индиане. Этот первый потребительский дизельный двигатель будет известен как Модель U. История двигателей Cummins модели U сегодня немного размыта, но в мире еще остались некоторые, которые действительно все еще работают. Целью Камминса было наладить серийное производство его двигателя на одном из подающих надежды автопроизводителей в Америке.Сначала ему нужно было доказать, что его дизельный двигатель абсолютно экономичен и может конкурировать с бензиновыми двигателями, которые установлены в большинстве автомобилей. Cummins стремилась добиться этого, проводя выставки по всей стране в стиле «PT Barnum». Большой интерес к дизельному топливу угас, когда в 1929 году фондовый рынок обрушился, но Ирвин продолжает поддерживать компанию, чтобы предотвратить банкротство.

Тяжелые времена: эпоха Великой депрессии

Cummins and Team Truck Exhibition — 1931 История Cummins Хронология

До краха фондового рынка 1929 года Камминс надеялся, что его двигатели станут предметом роскоши, устанавливаемым на престижных автомобилях.Фактически, многие из его двигателей использовались на роскошных яхтах и ​​в морских судах. Однако после того, как началась депрессия, рынок предметов роскоши исчез. Однако новый рынок оказался подходящим для двигателей Cummins: Over The Road Trucks. Так случилось, что Уильяму Ирвину принадлежал контрольный пакет акций Purity Supreme Supermarkets в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить свои дизельные двигатели в свой парк грузовиков, используемых для перевозки продуктов питания со складов в магазины. Он идеально подходил для двух компаний.Дизельные двигатели лучше работали на крутых горных дорогах, были менее подвержены проблемам с обслуживанием, чем бензиновые, были более экономичными. Распространение информации о преимуществах использования дизельных двигателей в грузовиках большой грузоподъемности, и так родилась промышленность грузовых автомобилей повышенной проходимости. С этого момента Cummins станет синонимом двигателей для грузовиков. Двигатели для грузовиков будут поддерживать компанию, но Камминс по-прежнему стремится к чему-то большему. Он представил дизельные двигатели в каждой машине в Америке.Эта мечта никогда не осуществится полностью; это заняло некоторое время, но большая часть клиентской базы Cummins будет связана с автотранспортной отраслью, а не напрямую с потребительским автомобильным рынком.

Тестовый автобус Cummins — Хронология истории двигателей Cummins 1930-х годов

Cummins был полон решимости продолжать движение вперед, и в 1930 году он организовал небольшую поездку в Дейтона-Бич, Флорида, чтобы встретиться со знаменитой британской гонщицей Кей Дон, которая пыталась установить новый рекорд скорости на суше. Компания Cummins проехала 1275 миль, потратив всего около 2 долларов.30 в топливе. Он проехал 40 миль на галлон при максимальной скорости 80,5 миль в час, и у него были все свидетели и квитанции, подтверждающие это. Репортеры были поражены эффективностью двигателя, и телеграфные сообщения разошлись по всему миру. Cummins набирала обороты, несмотря на тяжелые экономические времена.

Вторая большая выставка, устроенная Камминсом, произошла в 1931 году, когда он поехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. В отличие от первой поездки, в которую Cummins отправился годом ранее, эта была широко разрекламирована.Путешествие было совершено на грузовике Marion, оснащенном двигателем Model U. Поездка должна была пройти более 3000 миль по сети грунтовых дорог и проезжей части с плохим покрытием. Cummins удалось завершить поездку всего за 97 часов; более чем за 25 лет до строительства национальной системы автомагистралей между штатами, учрежденной президентом Эйзенхауэром.

Успех второй выставки привел к тому, что компания Cummins приобрела известность на национальном уровне. За своим успехом он последовал еще одной поездкой по пересеченной местности, но на этот раз на автобусе.Путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес заняло 91 час и позволило достичь максимальной скорости от 60 до 65 миль в час. Скорость этого путешествия по пересеченной местности оказалась выше, чем у многих современных пассажирских поездов. Камминс увидел будущее автомобилей в Америке и положил все свои яйца в корзину для бездорожья. Он предвидел день, когда все автомобили будут работать с дизельными двигателями.

Первый успех на автостраде Индианаполиса

Опытный образец гоночного автомобиля Cummins — 1930-е годы История компании Cummins Хронология

Компания Cummins осознала, что испытания скорости и, что более важно, гоночный спорт становится большим бизнесом.Он хотел получить доступ к демографическим гонщикам. В 1931 году Камминз успешно проехал 13 535 миль на гоночной трассе Индианаполиса во время тестовых прогонов своего судового двигателя Model U. Эти тесты еще больше укрепили Cummins как заметное имя в автомобильном сообществе, настолько, что по совету коллег-энтузиастов Камминс решил участвовать в гонках сам. Cummins участвовала в гонке «Индианаполис 500» 1931 года на дизельной модели A Duesenberg и финишировала 13-й. Самым замечательным достижением является то, что машина закончила всю гонку без единого пит-стопа, использовала только 1 бак топлива и достигла выдающейся скорости 86 миль в час!

Cummins Diesel Race Car — 1950 История двигателей Cummins Хронология

Камминс надеялся, что его гонки и пробные заезды помогут ему найти крупного автопроизводителя, однако он так и не смог заключить сделку с давней музой Packard Motor Company.В 1935 году для своей третьей поездки по пересеченной местности Камминс решил найти других автомобильных партнеров. Cummins стремилась сделать дизельные двигатели предметом роскоши, несмотря на рыночные условия. В свою очередь, он искал партнеров, которые производили роскошные автомобили более высокого класса. Компания Auburn Motor Company, как и Packard Motor Company, производила роскошные туристические автомобили более высокого класса. Компания Cummins заменила новый более легкий шестицилиндровый дизельный двигатель, получивший название Model H, на седан Auburn 851. Поездка 1935 года оказалась лучшей, поскольку автомобиль достиг максимальной скорости 90 миль в час и впечатляющих 40 миль на галлон.Камминс думал, что он на правильном пути с Оберном, однако в следующем году компания прекратила свою деятельность.

Важно отметить, что на этот раз в истории компании у Клесси Камминс в некоторых отношениях было туннельное зрение. Он не откажется от своей мечты о продвижении своего двигателя на рынок коммерческих автомобилей. Более 20 лет Cummins будет стремиться напрямую к потребительскому рынку. Если бы у компании был один провал, это было бы непонимание того, в чем они хороши (двигатели для грузовиков), и сосредоточение внимания исключительно на этом.рынок. Тем не менее, Cummins будет продолжать проводить все больше и больше тестовых заездов и гонок на Indianapolis Motor Speedway.

Плакат Indianapolis 500 — Хронология истории двигателей Cummins 1952 года

В 1934 году Cummins вернется в Индианаполис 500 с двумя новыми дизельными автомобилями. Первый автомобиль был с двухтактным двигателем, а другой — с революционно новым четырехтактным двигателем. Оба двигателя были оснащены турбонаддувом типа Roots-Type, который работал невероятно быстро. Хотя двухтактный двигатель финишировал впереди четырехтактного, он ужасно дымился от перегрева.Фактически двигатель так сильно нагрелся, что поршни вплавились в блок. Именно это событие побудило Cummins отказаться от двухтактных двигателей и производить исключительно четырехтактные двигатели. С увеличением скорости давление на поршни увеличивалось, что облегчало необходимость в четырех циклах. Четырехтактные двигатели состоят из четырех отдельных частей для выработки мощности: впуска, сжатия, выработки мощности и выпуска. Во время Первой мировой войны Эдди Рикенбакер владел автодромом Indianapolis Motor Speedway и стремился проводить выставки и тесты скорости с Cummins, чтобы сохранить свой трек на плаву во время Великой депрессии.На тесты Cummins собрались огромные толпы!

Корпорация Cummins продолжит оставаться основным продуктом в Индианаполисе 500 на десятилетия вперед, однако первое место никогда не будет в картах для компании. В начале 1950-х компания сделала все возможное, чтобы выпустить автомобиль-победитель. В 1950 году в Индианаполисе 500 Cummins участвовали в гонке со своим автомобилем «Green Hornet», оснащенным двигателем Model JS мощностью 340 л.с., однако автомобиль финишировал 29-м. Ближе всего Cummins к неуловимому первому месту был в 1952 году в Индианаполисе 500, когда автомобиль занял первое место в квалификации.Однако по ходу гонки машина откатилась и финишировала 27-й. Осмотр автомобиля после гонки показал, что воздухозаборник турбокомпрессора был забит частицами резиновой шины, оставшимися от гусеницы. Было обнаружено, что, хотя дизельные двигатели могут развивать большие скорости (более 100 миль в час), они медленно набирают обороты и не могут конкурировать с бензиновыми двигателями вне стартовых ворот. Соревнование в гонках всегда означало, что команде нужно было побеждать из-за позиции сзади. Компания Cummins экспериментировала с нагнетателями, а затем с турбокомпрессорами для первоначального увеличения скорости, позже приобрела Holset Turbocharger в 1973 году, но так и не смогла придумать, как занять первое место в Инди.Обескураженный, Cummins никогда не участвовал ни в одной другой машине в Indianapolis 500, и, фактически, 1952 год был последним годом, когда дизельный гоночный автомобиль когда-либо участвовал в соревнованиях.

Новый рассвет: путь к восстановлению экономики

Компания продолжала расти, поскольку страна оправлялась от последствий Великой депрессии. Уильям Ирвин был убежден, что Европа — это неиспользованный рынок и находится в лучшей форме, чем США в эпоху депрессии. Камминс и Ирвин гастролировали по Италии, Франции и Швейцарии, начиная с 1932 года, но совершая поездки в конце 1930-х годов.Распространение информации и заказы были размещены в Индиане для европейского рынка. Как и США, Европу в основном интересовали дизельные двигатели для грузовиков. 1932 год стал переломным для двигателей грузовых автомобилей Cummins. В том же году они заключили контракт с производителем крупногабаритных грузовиков Kenworth на возможность установки в грузовик дизельного двигателя. Двигатель грузовика был четырехцилиндровым, мощностью 100 л.с., модель HA4. Последующие мероприятия также продемонстрируют возможности двигателей для грузовых автомобилей на большие расстояния.

Вся эта огласка помогала подтолкнуть компанию к общественному сознанию.Финансовые спонсоры были в равной степени впечатлены ростом компании. В 1934 году внучатый племянник Уильяма Ирвина Дж. Ирвин Миллер стал генеральным директором компании и продолжал руководить ею более 40 лет. Под руководством Дж. Ирвина Миллера компания получила первую прибыль в 1937 году, а в 1940 году стала первым производителем двигателей, предложившим гарантию на 100 000 миль пробега. Трудности прежних лет наконец-то исчезнут, когда Соединенные Штаты вступят во Вторую мировую войну. Cummins производила массовые партии двигателей для правительства США на каждый год войны.Каждый произведенный двигатель устанавливался на грузовики и отправлялся как в Европейский, так и в Тихоокеанский театры. Компания получила много военных и гражданских контрактов, расширила свои производственные мощности, значительно увеличила численность персонала и предложила полный спектр новых двигателей. Все крупные автотранспортные компании использовали двигатели Cummins из-за их надежности, отношения крутящего момента, мощности и отличного расхода топлива.

Военные грузовики Cummins во время Второй мировой войны — Хронология истории двигателей Cummins

После Второй мировой войны Клесси Камминс решил не возвращаться к гонкам и не продвигать свои двигатели в автомобилях.Клесси ушел в отставку, оставив своему брату Дональду Камминсу возможность управлять компанией вместе с генеральным директором Дж. Ирвином Миллером. Последним крупным проектом, над которым Клесси работала с Cummins, было увеличение количества контрактов, необходимых для Корейской войны 1950–1953 годов. 1950-е годы и последующие годы стали периодом бума для Cummins, так как по всей стране была построена национальная система автомагистралей между штатами. Новые дороги с твердым покрытием открыли все новые возможности для наземного судоходства. Весь этот транспорт означал, что больше грузовиков, оснащенных дизельными двигателями Cummins.

Золотая эра Клесси Камминс

Клесси Камминс в мастерской незадолго до смерти — 1960-е

В 1955 году, в возрасте 67 лет, Клесси Камминс официально уволился из компании, носящей его имя. Он ушел с поста председателя совета директоров и позже основал Cummins Enterprises Inc., чтобы дорабатывать свои собственные разработки и изменять патенты, которыми он владел. Предполагается, что Клесси был вынужден уйти в отставку и больше никогда не вмешивался в свою «старую» компанию.Позже он переехал в Калифорнию, где основал Allison Aircraft Engine Company.

Последнее великое изобретение Клесси Камминса произошло в конце его жизни. Во время одной из поездок Клесси по стране он наткнулся на крутой склон возле перевала Кахон в Барстоу, штат Калифорния. Клесси сидела за рулем, когда у грузовика отказали тормоза. Клесси переключил передачу, чтобы замедлить машину, но, к своему удивлению, увидел поезд, мчащийся у подножия холма. К счастью для Клесси, поезд преодолел перекресток всего за несколько секунд до того, как грузовик переехал через рельсы со скоростью 35 миль в час.Именно этот жизненный опыт вдохновил Клесси на идею.

Клесси начала экспериментировать в середине 1950-х годов, пытаясь замедлить движение грузовика. Клесси Камминс-старший и Клесси Лайл Камминс (младший) нашли ответ в 1954 году. Они разработали моторный тормоз, который состоял из толкателя клапана, который слегка открывал выпускные клапаны, чтобы ослабить сжатие и предотвратить возгорание топлива. Система была спроектирована так, чтобы водитель мог использовать переключатель, установленный в кабине, для выбора количества цилиндров, из которых он хотел бы сбросить сжатие.

Руководители Cummins с Клесси Камминз — 1950-е годы Хронология истории Cummins

Клесси поделился идеей со всеми крупными производителями грузовиков, но не нашел желающих приобрести его новую технологию. Так было до тех пор, пока племянник Клесси не познакомил его с компанией Jacobs Chuck Company, которая была известна созданием трехдверного патрона для вращающегося сверла. Они поддержали новое изобретение и помогли продать идею. К концу 1950-х многие крупные установки были оснащены «Jake Brakes». Это было аварийное спасательное устройство, которое до сих пор используется в больших буровых установках и дизельных пикапах.

Клесси скончался 17 августа 1968 года в своем доме в Калифорнии в возрасте 80 лет. Говорят, что он даже работал над концептуальным двигателем в своем подвале за несколько дней до своей смерти. Наследие Клесси богато историей и соблазнительно. Перед смертью он написал короткую автобиографию, но сейчас ее трудно найти. Биография его отца Клесси Лайл Камминс более известна и полна. Cummins Engine Company продолжала расти еще долго после смерти Клесси.

Cummins Engine Company сегодня и после

Dodge Rams с двигателями Cummins

В 1989 году компания Cummins Engines подписала контракт с Dodge Truck Division на поставку дизельных двигателей для своей линейки легких пикапов Ram.General Motors имеет дизельные двигатели в пикапах с 1978 года, а Ford — с 1983 года. Dodge уже пробовала двигатели Perkins и Mitsubishi в своих пикапах, но массового производства так и не было. Этот контракт с Dodge оказался одним из самых прибыльных контрактов для Cummins. Сделка с Доджем во многом осуществила мечту Клесси о поставках своих двигателей на крупную автомобильную фабрику; то, что он никогда не мог сделать в жизни. В 2006 году 1,5-миллионный дизельный двигатель для Dodge Ram сошел с конвейера в Колумбусе, штат Индиана.

Завод Cummins в наши дни — История двигателей Cummins в 2015 году

В настоящее время Cummins является крупнейшим в мире производителем двигателей для грузовых автомобилей с повышенной проходимостью, занимая 37,5% рынка тяжелой дизельной промышленности. Cummins — действительно глобальная компания. Первый зарубежный производственный завод открылся в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году. Сегодня Cummins имеет более 5000 заводов в 197 странах. Фактически, в 2015 году более половины из 19 миллиардов продаж пришлись на долю за пределами Соединенных Штатов.

Сегодня Cummins — это больше, чем просто производитель двигателей, это многопрофильная корпорация, занимающаяся двигателями, выработкой электроэнергии, деталями и компонентами, бывшими в употреблении и восстановленными дизельными двигателями и их сбытом. Компания продолжает вводить новшества с помощью более новых экологически чистых технологий для удовлетворения потребительского спроса, а также требований EPA. Фактически, Cummins выпустила первый двигатель с сокращением выбросов NOx на 90% в преддверии предстоящих нормативов EPA 2023–2031 годов.

График доли рынка Cummins — 2015 Хронология истории Cummins

Компания Cummins Engines — это действительно история инноваций и духа никогда не вставать .Пройдя через испытания и невзгоды, компания выжила на тех же принципах, которые Клесси установил в компании много лет назад: честность, порядочность и неослабевающая страсть к инновациям. Будет интересно увидеть, как Cummins продолжит доминировать в ближайшие годы.

двигателей Cummins | Справочник по текущим дизельным двигателям Cummin

Компания Cummins, основанная в 1919 году, входит в список Fortune 500 и продает двигатели для различных областей применения, в том числе для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.Они не производят собственных грузовиков, и вместо этого вы можете найти их двигатели в различных марках, например, в Freightliner, Peterbilt или Volvo.

На своем веб-сайте Cummins рекламирует двигатели начиная с 2004 года, но поскольку старые двигатели менее надежны и быстрее устаревают (у Cummins даже нет изображений для их двигателей 2004-2007 годов!), Дальше всего эта статья вернется в прошлое. время до 2013 года.

X15 Productivity 2020

Сама модель современной крупной машины, X15 Productivity — ваша единственная остановка для безупречной производительности.Существует шесть вариаций в диапазоне мощности от 430 до 605 лошадиных сил и максимального крутящего момента от 1650 до 2050 фунт-футов. Моторный тормоз имеет мощность 600 лошадиных сил для аварийной остановки, а турбонагнетатель VGT обеспечивает быстрое ускорение.

Техническое обслуживание зависит от использования и используемых материалов (Cummins настаивает, что вы можете проехать еще 5000 миль без замены масла или очистки топливного фильтра, если используете моторное масло Valvoline Premium Blue). При нормальном использовании вы можете рассчитывать на необходимость замены масла и очистки топливного фильтра каждые 50000 миль, очистки дизельного сажевого фильтра каждые 450000 миль или около того, очистки фильтра дизельной выхлопной жидкости каждые 280000 миль и регулировки клапанов каждые 500000 км. миль.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 430-605 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1650-2050 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2000-2100 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система дополнительной обработки: 191 фунт

Для получения дополнительной информации о версии X15 Productivity 2020 года посетите его веб-страницу.

X15 Efficiency 2020

Как вы понимаете, X15 Efficiency фокусируется на эффективности, а не на производительности X15 Productivity.В 2020 Efficiency 18 вкусов, пять из которых являются стандартными, шесть из которых имеют рейтинг «EX», а семь из них — рейтинг «ST».

Cummins не сказал, что означает EX, но можно с уверенностью сказать, что это означает «дополнительный», поскольку Cummins заявляет, что EX Efficiency дает на 1,5% большую топливную эффективность, чем его базовый аналог, который уже рекламируется как имеющий лучшую экономию топлива. чем линейка двигателей Productivity.

ST означает Smart Torque. Технология Smart Torque, представленная в двигателях Cummins в 2007 году, оптимизирует переключение передач не только на текущей скорости, но и на уклоне, массе автомобиля, положении дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя, позволяя вашему грузовику использовать лучшую передачу для любого сценария.

Независимо от того, получаете ли вы стандартный, EX или ST, все они имеют одинаковые интервалы обслуживания, которые очень похожи на интервалы для X15 Productivity 2020. 50 000 миль для слива масла и очистки топливного фильтра, около 450 000 миль для очистки сажевого фильтра, 280 000 миль для фильтра DEF и 500 000 миль для регулировки клапанов.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400-500 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450-1850 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 1700 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система дополнительной обработки: 191 фунт

Более подробная информация о X15 Efficiency 2020 представлена ​​на его веб-странице.

X12 2018

X12 предлагает новый способ повышения эффективности: стать легче. Он не только на 900 фунтов легче, чем ранее упомянутые двигатели X15, но и обеспечивает большую экономию топлива, но и позволяет вашему грузовику перевозить больше и тяжелее груза, не нарушая правил Министерства транспорта.

У X12 19 различных моделей. Существует 13 стандартных моделей, три модели Smart Torque и три модели SA.

SA означает SmartAdvantage.Когда вы покупаете модель SA, она включает в себя не только Smart Torque следующего поколения (ST2), но и 10-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Eaton Fuller Advantage (именно так SmartAdvantage получил свое название, объединив названия этих двух Особенности). Трансмиссия и двигатель взаимодействуют друг с другом, чтобы лучше определять требуемый крутящий момент.

Интервалы технического обслуживания более мягкие, чем у более тяжелых аналогов X15. Слив масла — каждые 60000 миль, очистка топливного фильтра — каждые 50000 миль (то же самое для X15), обслуживание золы DPF происходит примерно каждые 450000 миль (также как и X15s), и как DEF, так и клапанный механизм требуют обслуживания каждые 300000 миль.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 350-500 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1250-1700 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2000 об / мин
• Момент включения сцепления: 800 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 2241 фунт
• Двигатель (сухой): 2050 фунтов
• Система дополнительной обработки: 191 фунт

Для получения более подробной информации прочтите веб-страницу или брошюру.

ISX12N 2018

ISX12N — это двигатели последней серии для работы на всех трех типах природного газа: сжатый природный газ (CNG), сжиженный природный газ (LNG) и возобновляемый природный газ (RNG).Это означает меньше выбросов и более дешевое топливо на галлон, чем с дизельным двигателем (который, как правило, дешевле на галлон, чем бензиновые двигатели среднего класса и премиум-класса). Заправочные станции, работающие на природном газе, встречаются реже, чем дизельные, но становятся все более популярными.

Однако обслуживание намного сложнее, чем с обычным дизельным двигателем. Замена масла происходит каждые 25 000 миль и требует определенных версий масла для двигателей, работающих на природном газе. Топливные фильтры тоже заменены на 25 тысяч.Свечи зажигания заменяются каждые 50 000 миль, фильтр охлаждающей жидкости необходимо очищать каждые 75 000 миль, потолочный комплект необходимо регулировать в первые 1000 часов, а затем каждые 3000 часов вождения. Промывка системы охлаждения и регулировка моторного тормоза должны пройти через 300 000 миль. На дистанции 500 000 миль двигателю необходимо заменить закрытый фильтр вентиляции картера, а также удлинитель катушки зажигания.

Существует только одна модель ISX12N 2018, поэтому покупка не требует обширных исследований конкретных вариантов, которые могут или не могут соответствовать вашим потребностям.

Технические характеристики

• Выбросы NOx: 0,02 г / л.с.-час. (На 90% ниже EPA)
• Максимальная мощность: 400 л.
• Объем двигателя (литры): 11,9
• Количество цилиндров: 6
• Рабочие циклы: 4
• Вес нетто (сухой): 2650 фунтов
• Тип топлива: КПГ / СПГ / биометан
• Дополнительная обработка: трехкомпонентный катализатор
• Базовая гарантия: 2 года, 250 000 миль

Вам интересно узнать об этом двигателе, работающем на природном газе? Прочтите брошюру.

X15 Performance 2017

Performance — это версия 2017 года из более мощных моделей Productivity. Интервалы обслуживания одинаковы, поэтому давайте просто рассмотрим спецификации девяти различных версий.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 485-605 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1650-2050 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2000 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система нейтрализации выхлопных газов: 191 фунт

В то время как двигатели с более низкой мощностью включают аппаратный набор Efficiency, единственное заметное различие между Performance и более сильными вариациями Производительность — это возраст двигателя.Посетите веб-страницу X15 Performance 2017 и сравните характеристики.

X15 Efficiency 2017

Часть двигателей серии X15 Efficiency, более яркого оттенка красного, чем его аналоги 2020 года. Всего имеется 20 вариаций: 8 стандартных, 6 SA и 6 ST.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400-500 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450-1850 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 1800-2000 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система дополнительной обработки: 191 фунт

Двигатели 2017 года практически идентичны своим аналогам 2020 года.См. Брошюру для получения более подробной информации.

ISX15 2013

Еще в 2013 году двигатели не разделялись на эффективность, производительность или производительность. Поскольку типы двигателей входят в одно семейство, неудивительно, что ISX15 2013 имеет наибольшее количество вариаций из всех двигателей Cummins, которые мы рассматривали до сих пор. С 17 стандартными моделями, 11 SmartTorque, семью SmartTorque2 (следующее поколение SmartTorque) и четырьмя профессиональными моделями (которые имеют более высокий крутящий момент в нижних диапазонах передач), всего получается 39 различных версий двигателя!

ISX15 2013 имеет расширенные планы покрытия до 7 лет или 500 000 миль, но сегодня это бесполезно.Поскольку двигатель по своей природе старше, чем предыдущие двигатели Cummins, которые мы рассматривали, приобретайте его на свой страх и риск.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400-600 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450-2050 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 1800-2000 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3204 фунта
• Двигатель (сухой): 2964 фунта
• Система последующей обработки: 240 фунтов

Больше информации можно найти на веб-странице ISX15 2013, в том числе более десятка различных брошюр на небольшом количестве языков.

ISX12 2013

Работающий во всех видах коммерческих автомобилей, ISX12 2013 является более старой моделью с меньшим двигателем.

Существует 20 вариантов: восемь нормальных, четыре SmartTorque и восемь профессиональных. Как и в случае с ISX15 2013, срок расширенной гарантии истек, поэтому покупка одного из этих бывших в употреблении потребует от вас исследования в отношении конкретной истории двигателя, чтобы убедиться, что вы не покупаете двигатель, который в ближайшее время потребует капитального ремонта.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 310-425 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1150-1650 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Момент включения сцепления: 800 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 2880 фунтов
• Двигатель (сухой): 2640 фунтов
• Система дополнительной обработки: 240 фунтов

Прочтите все, что касается ISX12 2013, на его веб-странице.

ISX12 G 2013

Этот движок является более старой версией ISX12N 2018.Двигатели, работающие на природном газе, предлагаемые Cummins, подверглись ребрендингу: тогда как N означает «Natural», G здесь означает «Gas». Нетрудно понять, что этот двигатель также полностью работает на природном газе, а не на дизельном топливе.

Имеется девять вариантов: пять для линейных самосвалов и четыре для мусоровозов.

Технические характеристики

• Заявленная мощность в лошадиных силах: 320-400 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1150-1450 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Момент включения сцепления: 700 фунт-фут -зажигается, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
• Объем двигателя (литры): 11.9
• Диаметр цилиндра и ход (дюймы): 5,11 x 5,91
• Рабочие циклы: 4
• Емкость масляной системы (галлонов): 12
• Емкость охлаждающей жидкости (галлоны): 26,5
• Напряжение системы: 12 В
• Вес нетто (сухой ): 2650 фунтов
• Тип топлива: CNG / LNG / RNG
• Дополнительная обработка: трехкомпонентный катализатор

Узнайте больше о двигателях, работающих на природном газе, просмотрев брошюру ISX12 G 2013.

Заключение

Cummins по-прежнему продает свои двигатели для полуприцепов, начиная с 2007 года, но покупка такого старого двигателя наверняка вызовет больше проблем, чем могут оправдать любые затраты на покупку.Таким образом, мы настоятельно рекомендуем не возвращаться назад, чем в 2013 год, и, если это так, изучить отдельный двигатель перед его покупкой.

Двигатели Cummins имеют массу различий между собой. От эффективности до производительности, от SmartTorque до EX — обязательно найдется двигатель, который идеально подходит для ваших грузоперевозок, если вы проведете надлежащее исследование!

О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding — это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.

Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!

У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРЫЙ И ЛЕГКИЙ ЦИТАТ >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Все, что вы хотели знать о дизельном двигателе Cummins 6,7 л

Бесчисленное количество водителей пикапов RAM познали радость владения грузовиком с дизельным двигателем Cummins. Эти мощные агрегаты уже более 30 лет управляют одними из самых прочных и долговечных грузовиков Америки. Сотрудничество началось еще тогда, когда грузовики еще производились под маркой Dodge.Даже сегодня отношения между RAM и Cummins по-прежнему крепки.

Итак, давайте посмотрим на двигатель RAM Cummins, в частности на дизельный двигатель 6,7 л, чтобы узнать больше о том, что делает его отличным от пикапа RAM четвертого и пятого поколений. Эта информация важна, независимо от того, интересует ли вас комбо RAM Cummins или вы покупаете подержанный пикап RAM,

О компании Cummins

Компания Cummins была основана в 1919 году как компания Cummins Engine Company, но после 2001 года была реорганизована в просто Cummins.Cummins — это глобальная компания, штаб-квартира которой находится в Колумбусе, штат Индиана, и ведет деятельность даже в Индии и Китае. Как оказалось, мощные дизельные двигатели, такие как Cummins 6.7L, приветствуются независимо от того, на каком языке вы говорите!

Основателями были Дж. Ирвин Миллер, местный банкир из Колумбуса, и механик Клесси Камминс, в честь которых названы двигатели и компания. Несмотря на то, что их первые дизельные двигатели были эффективными, компания не добивалась успеха до 1933 года с моделью H, используемой в железнодорожном оборудовании.

Cummins Diesel не только является силовой установкой для грузовиков RAM, но также используется в тяжелых грузовиках, автобусах и жилых автофургонах. Эти двигатели используются даже в морских судах, строительной технике и боевых машинах Bradley. Двигатели Cummins есть везде. Dodge начал использовать двигатели еще в 1989 году, первым из которых был двигатель Cummins 12 В с мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 400 фунт-фут.

В настоящее время в Cummins работает около 58 000 сотрудников по всему миру, и он был назван в числе 25 самых ответственных компаний в 2021 году по версии журнала Newsweek .Даже в трудные времена 2020 года выручка Cummins составила 19,8 миллиарда долларов.

Технические характеристики дизельного двигателя Cummins 6,7 л

Ниже приведены несколько основных стандартных характеристик двигателя Cummins 6.7L

.

Мощность: 370 (макс.420 л.с.)

Крутящий момент: 850 фунт-футов (макс.1075 фунт-фут)

Цилиндры: 6

Диаметр цилиндра: 4,21 дюйма

Ход: 4,88 дюйма

Генератор: 220 А

Дроссель: с электронным управлением

Вес нетто: 1071 фунт

Топливная система: Bosch HPCR

Давайте поближе познакомимся с Cummins 6.Дизель 7L в грузовиках RAM.

RAM Cummins — Использование Cummins 6.7L в грузовиках с RAM четвертого поколения

В грузовиках RAM четвертого поколения, выпущенных в 2009 году, использовался дизельный двигатель Cummins 6,7 л:

2010-2012 RAM 2500 и 3500 2012 Ram 2500, Изображение Motor Trend

В ранний период четвертого поколения клиенты Dodge, желавшие грузовик побольше 2500 или 3500, могли выбрать только две модели с впечатляющей шестеркой.7л. Другие выбрали 1500 с двигателями меньшего размера или 2500/3500, но с одним из тех двигателей Hemi V8, о которых вы, возможно, слышали.

RAM 2500 и 3500 2010-2012 поставлялись со стандартным объемом 6,7 л, который выдавал 350 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента. Однако в середине 2011 года эти модели с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач могут быть оснащены модернизированным двигателем Cummins с более высоким выходным крутящим моментом — 800 фунт-фут.

2013-2019 RAM 2500 и 3500 Ram 3500, 2019 г., Изображение Motor Trend

К 2013 г. тех, кто ищет больше 6.Варианты 7L получили свое желание с грузовиками RAM 2500 и 3500 2013-2019, которые могли оснащаться как механической, так и автоматической коробкой передач.

Модели с автоматической коробкой передач оказались самыми популярными среди редукторов с повышенным крутящим моментом, выдавая до 1000 фунт-футов в RAM 2500/3500 2019 года, оснащенной 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins Aisin ASC69RC с автоматической версией.

Версия 68RFE (только автомат) в 2019 году также была мощной, выдавая крутящий момент 850 фунт-фут.

2010-2018 RAM шасси Кабина Ram Chassis Cab, изображение Майкла Симари, Car and Driver

. Каждая из двух версий RAM 2500/3500 Chassis Cab четвертого поколения оснащалась шестицилиндровым двигателем.Дизель Cummins 7 л.

• модель 2010-2012 гг. — использовалась стандартная 6,7-литровая рядная шестерка Cummins с 305 л.с. и крутящим моментом 610 фунт-фут автомат Aisin AS69RC (325 л.с., 750 фунт-фут крутящего момента)

Посмотрите этот RAM Tradesman 4WD 2015 года с двигателем Cummins Diesel

RAM Двигатель Cummins — Использование Cummins 6,7 л в 5 ^th — Грузовики RAM поколения

Пятое поколение, выпущенное в 2019 модельном году, является последней версией грузовиков RAM.

Ключевое слово для этого пятого поколения — «Heavy Duty», так как эти модели продолжат установку 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins под капотом.

Это относится ко всем моделям RAM 2500, 3500 и 5500 (Chassis Cab), но есть одно исключение. Любой, кто присматривается к RAM 2500 Power Wagon, должен знать, что, к сожалению, дизельный двигатель Cummins недоступен. Эта оперативная память доступна только с бензиновым двигателем 6.4L V8 HEMI.

Вот краткое изложение моделей и комплектации пятого поколения:

• RAM 2500 — Tradesman, Big Horn и Laramie
• RAM 3500 — Tradesman, Big Horn, Laramie, Limited Longhorn
• RAM Chassis Cab — Tradesman, SLT, Laramie, Limited

Непосредственно перед тем, как вы поставите свою подпись на пунктирной для вашей собственной оперативной памяти, вы должны знать, что в моделях пятого поколения Cummins 6.7L Diesel — это не всегда стандартный вариант двигателя, а скорее его модернизация. Не думайте, что под капотом стоит дизель.

RAM Cummins: В чем преимущество?

Чтобы завершить это исследование RAM и Cummins, давайте немного поразмышляем о том, почему это 30-летнее партнерство остается таким сильным.

Во-первых, как бы мир ни хотел электрифицировать и уйти от углеводородов, в мощном турбодизеле есть что-то непреодолимое.Их практически невозможно остановить, и при правильном уходе они могут прослужить почти вечно.

Далее, крутящий момент и тяга этих двигателей никогда не могут сравниться ни с одним бензиновым или гибридным вариантом… если только вы не обманете и не выберете двигатель экстремального спортивного автомобиля (но мы оставим обсуждение RAM TRX для другого случая). Мощность дизеля еще более очевидна при транспортировке или буксировке тяжелых грузов. Не говоря уже о том, что дизельный двигатель по-прежнему хорошо подходит для езды по бездорожью или повседневной работы водителя на обычных улицах и шоссе.Это секреты партнерства RAM и Cummins. Пусть это будет продолжаться долго.

Ищете подержанную RAM Cummins 2500 или другую модель RAM Diesel? Тогда ознакомьтесь с нашим огромным выбором подержанных пикапов RAM Cummins, выставленных на продажу. Обратите внимание, что наши запасы часто меняются и подлежат предварительной продаже. Обязательно спросите нас о поступающих моделях бывшего в употреблении RAM Cummins.

Купите бывшую в употреблении RAM Cummins Diesel в Trust Auto

Покупатели грузовиков со всего мира обнаружили, насколько легко использовать RAM Cummins при покупке в Trust Auto.От нашего обширного выбора грузовиков RAM 1500, RAM 2500 и RAM 3500 до наших профессиональных сотрудников, которые хорошо разбираются во всем, что касается Cummins Diesel, Trust Auto в Сайксвилле является надежным выбором для покупателей грузовиков.

Покупаете подержанный грузовик в Вирджинии? Покупаете подержанный пикап в Вашингтоне? Тогда лучшие подержанные автомобили находятся в нескольких минутах езды от отеля. Покупаете подержанный грузовик в Пенсильвании? Покупаете подержанный грузовик в Нью-Йорке? Тогда узнайте, как наши службы удаленных покупок могут помочь вам найти идеальный автомобиль, даже не выходя из дома.

Когда ваш поиск требует поиска ближайшего ко мне автосалона с лучшими подержанными автомобилями, вам подойдет Trust Auto. В Балтиморе и за его пределами мы являемся дилером по продаже подержанных грузовиков, который упрощает жизнь. Позвоните или зайдите сегодня, чтобы ознакомиться с нашим обширным выбором высококачественных автомобилей.

Двигатели Cummins — лучший выбор для грузовой отрасли

Загляните под капот одного из тысяч грузовиков, ежедневно курсирующих по американским автострадам, и вы наверняка найдете двигатель Cummins. Cummins, компания из списка Fortune 500, отметила свое 100-летие в 2019 году после года, когда объем продаж компании по всему миру составил более 23 миллиардов долларов.Компания Cummins работает почти в 200 странах и является признанным во всем мире лидером в области производства дизельных двигателей.

«Сегодня компания Cummins считается лидером в производстве дизельных двигателей для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации, а также промышленного дизельного оборудования», — говорит Роберт Дэй, руководитель обучения в кампусе Lincoln Tech в Саут-Плейнфилде, штат Нью-Джерси. «Вы найдете двигатели Cummins во всем, от грузовиков до буксиров — поклонники« Deadliest Catch »могут даже вспомнить семейный катер Hillstrand, который перестраивали и оснащали Cummins.”

До прихода в Lincoln Tech Дэй 23 года проработал ведущим техническим специалистом по диагностике в Cummins. Его опыт восходит к середине 1980-х годов, когда электронные системы в дизельных двигателях только начинали приобретать популярность. Сегодня типичный двигатель может содержать более 30 различных электронных систем, которые контролируют и контролируют все, от тормозных систем и топливной экономичности до систем освещения и навигации.

Сеть компании из Колумбии, штат Индиана, включает более 600 дистрибьюторов и 6000 дилеров.Согласно CSI Market, независимой цифровой финансовой медиа-компании, рыночная доля Cummins в секторе дизельных двигателей превысила 10% в третьем квартале 2019 года, и за это время стоимость акций компании выросла более чем на 35% по сравнению с в среднем 23% у конкурентов ¹ .

Двигатель Cummins CNG — это инновация в области экологически чистого дизельного топлива

В последние годы производители грузовиков достигли почти рекордного уровня производства. ранее сходил с конвейера.В прошлом году мировое количество установленных дизельных двигателей класса 8 выросло примерно на 25%, или 50 000 двигателей. Автомобили класса 8 (такие как Freightliner, Kenworth, Peterbilt и другие бренды полуприцепов) полагаются на такие модели, как Cummins X15, который был представлен в 2016 году, L9 (2017) и X12 в 2018 году (Kenworth и Peterbilt — оба принадлежат компании Paccar, Inc., входящей в список Fortune 500, — ежегодно на них приходится примерно две трети общих продаж Cummins.) В 2020 году портфель X15 будет расширен за счет включения серии Efficiency, которая, как ожидается, обеспечит лучшую экономию топлива при более длительных интервалах замены.

Одной из ключевых областей, в которой Cummins помогает установить отраслевой стандарт, являются «чистые» топливные системы, а именно, сжатый природный газ (или КПГ). Популярный двигатель Cummins, работающий на природном газе ISX12N, входит в число типов оборудования, используемого для обучения по нескольким учебным программам Lincoln Tech Diesel и Truck Technology. В 2018 году компания Cummins назвала КПГ «проверенной технологией с развитой инфраструктурой» ² , поскольку она объявила о планах увеличения производства двигателей, работающих на природном газе. В недавнем отчете в журнале Fleet Equipment также освещается разрабатываемая концепция под названием «Интегрированная система Cummins», которая модернизирует компоненты обработки воздуха и последующей обработки для повышения эффективности и снижения вредных выбросов диоксида углерода и оксидов азота.

Cummins Engines, за которыми следуют Detroit Diesel, Volvo, Mack и другие

Репутация Cummins основана на качестве и долговечности своих двигателей, и они смогли создать эту репутацию, сосредоточив свой бизнес почти полностью на дизельных двигателях и других двигателях. сопутствующее оборудование — топливные системы, обработка воздуха, контроль выбросов и тому подобное. Поскольку компания сосредоточена на одной специализированной области, двигатели Cummins заработали репутацию лучших и самых надежных в своем бизнесе.Такие конкуренты, как Caterpillar, Volvo, Ford и Mack, также производят широко используемые модели, но, в отличие от Cummins, эти компании рассматривают производство двигателей как часть более крупной бизнес-модели.

Еще одно ведущее имя в отрасли — Detroit Diesel Corporation. Еще в 2016 году Detroit Diesel была одним из трех производителей, которые вместе продали более двух третей всех двигателей для средних и тяжелых грузовиков (Cummins и Ford были другими). До 2017 года Detroit Diesel немного опережал Cummins по продажам двигателей класса 8.Detroit Diesel Corporation является дочерней компанией Daimler Trucks North America (DTMA). DTMA недавно заключила соглашение с кампусом Lincoln Tech в Саут-Плейнфилде, чтобы предлагать студентам обучение для конкретных производителей через свою онлайн-платформу Get Ahead. Freightliner, еще один из ведущих мировых производителей двигателей, и культовый бренд Mercedes-Benz также принадлежат DTMA.

Возможности карьерного роста в отрасли дизельных двигателей

Согласно прогнозам, к 2028 году в дизельной отрасли по всей стране будет создано более 13 400 рабочих мест.Это отражает ожидаемый рост с 285 300 позиций в 2018 году до 299 100 позиций к 2028 году, что представляет собой устойчивый темп роста на 5% ³ . Если вам нравится идея построения карьеры, основанной на вашей способности решать технические проблемы, то дизельная промышленность может быть для вас.

¹ https://csimarket.com/stocks/compet_glance.php?code=CMI

² https://www.cummins.com/news/2018/09/11/four- причины-чистый-дизельный-cummins-toolbox-соответствовать-климатическим-целям

³ Бюро статистики труда, U.S. Министерство труда, Справочник по профессиональным перспективам, Техники и механики по обслуживанию дизельных двигателей, в Интернете по адресу https://www.bls.gov/ooh/installation-main maintenance-and-repair/diesel-service-technICAL-and- Mechanics.htm (посещение 9 января 2020 г.).

Детали двигателя Cummins | Покупка запчастей Cummins для дизельных двигателей с HHP

Название Cummins является синонимом слова «Heavy Duty Diesel». Компания Cummins Engine Company, являющаяся оплотом отрасли с 1919 года, а затем и в 1933 году, представила успешную модель H для использования в железнодорожной отрасли.Во время Второй мировой войны потребность в мощной и надежной технике для дорожного строительства возросла. Компания Cummins ответила на этот призыв своим двигателем серии N. Позже этот двигатель стал лидером рынка, в 1950-х годах его доля составляла более 50%. Сегодня Cummins работает более чем в 190 странах и территориях. Cummins является мировым лидером в производстве широкого спектра чистых, эффективных и надежных дизельных двигателей и запчастей, используемых во всем: от генераторов средней мощности до карьерных самосвалов грузоподъемностью 360 тонн. Здесь, в HHP, мы предлагаем различные детали двигателей, которые подходят для двигателей Cummins, включая головку цилиндра Cummins ISX , Головка блока цилиндров с нагружением Cummins ISX / QSX , и короткий турбонагнетатель Cummins ISX . Чтобы купить детали для вашего двигателя Cummins, выберите одно из доступных двигателей ниже или поговорите с нашими техническими специалистами, имеющими сертификат ASE, по телефону (844) 215-3406. Чтобы купить запчасти для вашего двигателя Cummins, выберите одно из доступных двигателей ниже или поговорите с нашими техническими специалистами, имеющими сертификат ASE, по телефону (844) 215-3406. Наши детали дизельных двигателей Cummins и детали двигателей, работающих на природном газе, охватывают следующие области применения:

ISX, QSX, N14 Series (N14 / NTA14), KT / KTA / KTTA, B, ISB, QSB, ISBe, C, ISC, QSC, ISL, QSLG855, G855BC, GTA12, L10 240 / 260G, L10280 / 300G, GTA 8.3, G8.3G, G8.3G Plus, G5.9, GTA 5.9, B5.9G

Восстанавливаете ли вы свой Cummins до его первоначального великолепия или просто заменяете протекающую прокладку масляного поддона, HHP предлагает вам широкий выбор деталей двигателя, которые соответствуют или превосходят качество и допуски производителей оригинального оборудования. Вы можете отдыхать спокойно, зная, что вы делаете работу с правильными деталями в первый раз, и при этом экономите кучу денег (достаточно денег, чтобы теперь вы можете купить своей жене то ожерелье, которое она хотела). Наши сертифицированные специалисты ASEC готовы помочь вам с любыми вашими потребностями в дизельном двигателе.HHP предлагает широкий ассортимент комплектов для восстановления инфрамы , поршни, турбокомпрессоры, воздушные компрессоры, комплекты колец, коленчатые валы, распределительные валы, водяные насосы, маслоохладители, форсунки, прокладки, уплотнения, головки цилиндров и многие другие детали двигателя.

Благодарим вас за выбор запасных частей для шоссе и тяжелых грузов в качестве источника запасных частей для двигателей Cummins.