Компрессор судовой: СУДОРЕМОНТ ОТ А ДО Я.: Поршневой воздушный компрессор.

Содержание

Судовые компрессоры и генераторы азота DENO Compressors


Вопрос специалисту

Deno Compressors B.V. является производителем компрессоров и крупным специалистом в области судовых систем сжатого воздуха. Deno занимается проектированием и производством компрессоров с 1918 года, оснастив ими более 1000 судов.

Компания присутствует на рынке более чем 30 стран и предлагает своим клиентам услуги технической поддержки в разных регионах. На складах компании всегда доступны необходимые запчасти и компоненты для всех типов компрессоров, а их стоимость ниже, чем у других производителей.

Компрессоры пускового воздуха Deno имеют сертификаты типового одобрения всех ведущих классификационных обществ. Свидетельства технического осмотра на отдельные модели компрессоров выпускаются по желанию клиента.

Компрессорные системы Deno могут быть модифицированы под требования заказчика и отправлены в сборе, что поможет сэкономить место на судне, а также затраты времени и денег на установку.

Типы оборудования Deno

Поршневые компрессоры пускового воздуха

С воздушным или водяным охлаждением, рабочим давлением до 40 бар и производительностью до 510 м3/ч.

Винтовые компрессоры

С воздушным или водяным охлаждением, с приводным ремнём или прямым приводом, рабочим давлением до 15 бар и производительностью до 3900 м3/ч.

Резервные компрессоры пускового воздуха

С питанием от дизельной установки или ручным приводом.

Компрессоры дыхательного воздуха

Портативные и стационарные блоки с качеством воздуха по стандарту EN12021.

Компрессорные модули «под ключ»

Компрессоры на блок-боксах, полностью готовые к установке и запуску. Доступны стандартные модели и модификации под требования заказчика.

Генераторы азота

Производительностью от 50 до 3000 м3/ч и чистотой азота до 99.5%.

Вспомогательное оборудование:

 — шкафы управления

 — воздухоприёмники

 — панели редукционных воздушных клапанов

 — осушители воздуха

 — фильтры

 — системы дренажа и сепарации

Компрессоры и вентиляторы | Оборудование судовых систем

Компрессор. Предназначен для преобразования механической энергии двигателя в потенциальную и кинетическую энергию газа. Судовой компрессор имеет то же назначение. К нему предъявляется ряд специфических требований, связанных с условиями эксплуатации, таких как малые габариты и масса, высокая степень надежности, коррозионная устойчивость, простота эксплуатации, постоянная готовность к часто повторяющимся пускам, способность в течение почти всего времени эксплуатации работать на переходных режимах.

По давлению воздуха различают компрессоры высокого (свыше 10 МПа), среднего (1—10 МПа) и низкого (до 1 МПа) давлений. Механизмы, в которых воздух сжимается от 0,015 до 0,3 МПа, называют воздуходувками или нагнетателями. По типу привода компрессоры делятся на электрические, дизельные и ручные. Встречаются судовые компрессоры с приводом от газовых турбин, так называемые турбонагнетатели.

Компрессоры воздуха высокого давления используются на судах (промысловых, судах-мастерских) с большим расходом воздуха (свыше 200 м3/ч), который расходуется как для пуска дизелей и работы тифона, так и для технологических нужд, а также для общесудовых систем большой воздуховместимости. Воздух среднего давления на судах обычно используется для пуска дизелей и в меньшем количестве — для вспомогательного котла и других потребителей. Воздух низкого давления идет почти исключительно на технологические нужды рыбообработки и калориферной рефрижерации трюмов при перевозке скоропортящихся продуктов.

Особенностью судовой воздушной системы является потребление воздуха из баллонов, а не от компрессора, как принято на промышленных предприятиях.

В системе сжатого воздуха не должно быть примесей масла и воды. Присутствие в воздухе масла может привести к взрыву, а наличие воды вызвать коррозию оборудования системы. Для очистки воздуха большинство компрессоров оборудовано водо-маслоотделителями, установленными после каждого из охладителей воздуха — конечного и промежуточного, которые могут быть кожухотрубными и змеевиковыми, автономными и встроенными в водяное пространство рубашек компрессоров.

Компрессоры могут быть объемного действия, в которых давление повышается уменьшением объема газа (поршневые, роторные, диафрагменные, винтовые) и динамического действия, повышающие давление преобразованием механической энергии привода в кинетическую энергию направленного движения газа с последующим преобразованием ее в потенциальную энергию (лопастные). По конструкции компрессоры можно разделить на три группы: поршневые, роторные и лопастные.

Принципиальные схемы компрессоров и воздуходувок объемного типа представлены на рис. 3.1.


Рис. 3.1. Принципиальные схемы компрессоров и воздуходувок объемного типа: а, б, в — поршневой, пластинчатый, винтовой компрессоры; г, д — роторные воздуходувки

В цилиндре 1 (рис. 3.1, а) при движении поршня 2 всасывается и сжимается газ, проходящий через всасывающий 3 и нагнетательный 4 клапаны. Для поршневых компрессоров характерны малая скорость (1,5—6 м/с) потока воздуха (газа) в процессе всасывания, сжатия и нагнетания, а также периодичность рабочего процесса.

К роторному типу относится пластинчатый компрессор (рис. 3.1, б), который состоит из корпуса 5, где эксцентрично размещен ротор 6 с пластинками 7. К этому же типу относятся винтовые компрессоры (рис. 3.1, в), состоящие из корпуса 9 с двумя винтами 8 и 10. На рис. 3.1, г, д приведены схемы разных исполнений двухроторных воздуходувок типа «Руте». В корпусе 13 вращаются два ротора 11 и 12.


Рис. 3.2. Принципиальные схемы лопастных компрессоров: а — центробежного; б — осевого
1, 3 — лопастное колесо; 2 — канал; 4 — направляющий аппарат

Схемы лопастных компрессоров центробежного и осевого типа приведены на рис. 3.2. Каждый компрессор состоит из рабочих колес и направляющих устройств. В центробежном компрессоре преобладает радиальное направление движения частиц, а в осевом частицы газа движутся по цилиндрическим поверхностям, параллельным оси вращения вала. Принципиальные схемы компрессоров соответствуют подобным схемам насосов.

Основные характеристики судовых пусковых электрокомпрессоров приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1. Основные характеристики судовых электрокомпрессоров пускового воздуха
Индекс Подача, м3 Давление нагнетания, МПа Частота вращения, об/мин Потребляемая мощность, кВт Масса, кг
ЭКП 70/25
ЭКП 140/25
ЭКП 210/25
ЭКП 280/25
ЭК2-150П1
ЭК2-150/1
70
140
210
280
3,3
2
2,5
2,5
2,5
2,5
15
15
965
965
980
975
730
970
16,5
42
48
54
14
7,5
920

1730
2285
730
335

Воздушные компрессоры, их конструкции и применение

Машины, предназначенные для сжатая воздуха и подачи его в воздушную магистраль судна, называются компрессорами. Сжатый воздух применяют на судах для пуска двигателей внутреннего сгорания, для работы высоконапорных паровых котлов, для работы пневматического инструмента, для специальных целей и т. п. Поэтому компрессоры можно встретить как на больших, так и на малых судах. По конструкции компрессоры, как и насосы, бывают поршневые, лопастные (осевые и центробежные), зубчатые и струйные. Наибольшее применение на судах имеют поршневые и лопастные компрессоры. Последние называют также турбокомпрессорами, учитывая их сходство с реактивными турбинами.

Поршневые компрессоры. Эти компрессоры используют для получения высоких давлений при умеренной производительности. По принципу действия поршневые компрессоры аналогичны поршневым насосам: воздух сжимается в цилиндре при помощи поршня, совершающего возвратно-поступательное движение. Устройство поршневого вертикального компрессора одинарного действия, одноступенчатого, с водяным охлаждением показано на рис. 103. Приводом компрессора может служить двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель. Коленчатый вал 14 компрессора, получающий вращение от привода, соединен с поршнем 12 через шатун 13. Поршень, расположенный в цилиндре 2 компрессора, совершает возвратно-поступательное движение, всасывая и сжимая воздух, который поступает в цилиндр по всасывающему патрубку 9 через клапан 10. Перед поступлением в цилиндр воздух предварительно очищается от механических примесей в фильтре 8.


Рис. 103. Поршневой вертикальный компрессор.

При движении поршня 12 вверх сжатый воздух через нагнетательный клапан 4 проходит в клапанную коробку, а из нее — в воздухосборник. Когда давление в воздухосборнике превысит допустимое, сработает регулятор 5, который через трубку 7 откроет всасывающий клапан 10 и будет держать его в открытом положении при поступательном движении поршня. Для охлаждения сжатого воздуха с обеих сторон компрессора предусмотрен воздухоохладитель, в водяную рубашку 3 которого по патрубку 11 поступает холодная вода, отводимая затем по патрубку 6 в охлаждающую систему.

Для смазки движущихся частей и подшипников компрессора применяют масло, заливаемое в поддон картера 1 и забираемое оттуда через масляный фильтр 15.

За компрессором устанавливают воздухосборник в виде прочного резервуара объемом не менее 12—20-кратного объема цилиндра компрессора. Воздухосборник служит для выравнивания давления подаваемого в систему воздуха, а также для очистки его
от масла и влаги, попавших в сжатый воздух при его движении в компрессоре.

Для получения сжатого воздуха высокого давления применяют многоступенчатые поршневые компрессоры, в которых процесс сжатия воздуха осуществляется при проходе его через ряд последовательно установленных цилиндров (от двух до четырех).

Лопастные компрессоры (турбокомпрессоры). Лопастные компрессоры применяют для получения высокой производительности при умеренном давлении воздуха или газа. Сжатие воздуха происходит в результате изменения скорости его движения при вращении лопастных колес. Обычно турбокомпрессоры изготовляют многоступенчатыми (три-четыре ступени) для получения более высокого давления воздуха. В качестве привода могут служить электродвигатель, паровая и газовая турбины.

Устройство трехступенчатого турбокомпрессора приведено на рис. 104. Компрессор состоит из ротора (вала) 4 с насаженными на него лопастными колесами 3 и статора 1 в виде кожуха, разделенного кольцевыми камерами на отдельные ступени. В каждой камере расположено по одному лопастному колесу, поэтому число камер равно числу ступеней компрессора. Камеры устроены так, что они могут сообщаться между собой только через каналы рабочих колес.


Рис. 104. Трехступенчатый горизонтальный лопастной турбокомпрессор.

Вследствие быстрого вращения первого колеса воздух всасывается через открытую часть ступицы со стороны вала и увлекается по каналам ротора. При этом у входа в каналы создается разрежение, а у выхода из каналов давление повышается. Выходя из первого колеса, воздух попадает в кольцевое пространство, называемое диффузором 5, из него — во второе рабочее колесо, затем в диффузор и в третье колесо (путь воздуха показан стрелками). При переходе из одного рабочего колеса в другое давление воздуха все время возрастает, сжимаемый воздух нагревается и нуждается з охлаждении. Для спрямления потока воздуха турбокомпрессор, как и центробежный насос, имеет направляющие аппараты 2. По сравнению с поршневыми компрессорами турбокомпрессоры имеют некоторые преимущества (отсутствие клапанов, непрерывность всасывания и нагнетания, меньшие габариты).

Судовые компрессоры

КОМПРЕССОРЫ СУДОВЫЕ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ 

Наша предлагает на продажу судовые компрессоры и запасные части к компрессорам от различных фирм, как отечественных так и зарубежных производителей.

Компрессоры и запасные части  от наших поставщиков отвечают самым высоким запросам и имеют все необходимые сертификаты и разрешение Российского морского регистра судоходства.

В настоящее время компания Дизельфорс поставляет компрессоры и запасные части от следующих заводов-изготовителей: Sperre, Hatlapa, Ervor.

Всё оборудование высокого качества и поставляется в максимально сжатый срок. 

Работая с нами, Вы получаете надёжного поставщика и выгодного партнёра.  

СУДОВЫЕ КОМПРЕССОРЫ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ СУДОВЫХ КОМПРЕССОРОВ

Наша компания предлагает к поставке  по разумным ценам  запасные части к компрессорам для многих брендов производителей компрессоров, таких как ERVOR модели: Ervor G40, Ervor G05, Ervor G06, Ervor G40 BIS иErvor G110/50, и другие модели компрессоров HATLAPA, SPERRE.

Возможно предложить к поставке неоригинальные запасные части для компрессоров, это не означает, что эти детали обладают худшим  качеством, нежели оригинальные запчасти, во многих случаях они являются на самом деле даже лучше, или выпускаются на том же заводе, где производятся оригинальные запасные части. В том числе для судовых компрессоров пускового воздухаможем предложить контрольно-измерительные приборы с поверкой Регистра, ремкомлекты основного и промежуточного сервисов, расходные материалы: фильтры всех типов для винтовых и поршневых компрессоров, в том числе воздушные фильтры, масляные фильтры и фильтры-сепараторы масла. А также фильтрующие элементы для фильтров других ведущих производителей, таких как ULTRAFILTER, DOMMICK-HUNTER, HANKISON, KAESER, и т.д. также могут быть предложены к поставке.

Производители Судового компрессора из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Судового компрессора: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Судовой компрессор
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Судовой компрессор цена 09.03.2022
  4. 🇬🇧 Supplier’s Ship Compressor Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

  • 🇪🇸 ИСПАНИЯ (23)
  • 🇮🇳 ИНДИЯ (18)
  • 🇪🇨 ЭКВАДОР (15)
  • 🇺🇸 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ (12)
  • 🇳🇿 НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ (10)
  • 🇫🇴 ФАРЕРСКИЕ ОСТРОВА (9)
  • 🇳🇴 НОРВЕГИЯ (9)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (7)
  • 🇵🇦 ПАНАМА (7)
  • 🇫🇮 ФИНЛЯНДИЯ (6)
  • 🇱🇻 ЛАТВИЯ (6)
  • 🇩🇰 ДАНИЯ (4)
  • 🇦🇷 АРГЕНТИНА (4)
  • 🇳🇱 НИДЕРЛАНДЫ (3)
  • 🇨🇳 КИТАЙ (3)

Выбрать Судовой компрессор: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Судовой компрессор.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Судового компрессора, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Судового компрессора оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Судового компрессора

Заводы по изготовлению или производству Судового компрессора находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Судовой компрессор оптом

Части насосов воздушных

Изготовитель материалы смазочные не содержащие нефть или нефтепродукты

Поставщики Моторные масла

Крупнейшие производители турбокомпрессоры

Экспортеры Компрессоры объемные возвратно-поступательные с избыточным рабочим давлением более бар

Компании производители Машины и механические приспособления

Производство Механические уплотнения

Изготовитель —

Поставщики части оборудования и устройств

Крупнейшие производители Компрессоры

Экспортеры Приводные ремни или бельтинг

Компании производители Плиты

Производство —

шпонки и шплинты

Изделия из меди :

винтовые пружины из черных металлов

Компрессоры

Компрессоры в наличии-компания АКВАСТОР

Главная \ Судовое оборудование \ Компрессоры

 Внимание! Уточняйте наличие продукции и всех интересующих Вас вопросов у менеджера.

+7 (812) 660-50-32 или   [email protected] 

 Компания ООО «АКВАСТОР» предлагает Вам компрессоры для судов, атомоходов, и морских платформ для разведки континентального шельфа на нефть и газ.

СУДОВЫЕ КОМПРЕССОРЫ
Автоматизированные компрессоры и компрессорные станции для атомоходов, судов и морских платформ для разведки континентального шельфа на нефть и газ: компрессоры ЭК7,5-3, ЭК30А-2, ДК2-3Р, ДК10-2Р, блоки осушки и очистки 28БО, 10БО-2, компрессорные станции ЭКСА7,5-3М-1, ЭКСА25-1, 18ДКСР, винтовые компрессоры и другие.

 

Компрессор

Производительность(м3/ч)

Конечное

давление(кг/см2)

Потреб.мощность(кВт)

Масса(кг)

ЭКЮ-3

190

200-400

61-70

2590

ДК2-ЗР

110

150-230

65

1060

ЭК7.5-3

140

200-400

68-74

2273

ЭКЗОА-2

600

200-400

235

3800

ДК2-ЗР

110

150-230

65

1060

ДК10-2Р

180

230-400

130

2240

ЭКСА7.5-ЗМ-1

135

200-400

75-80

3870

ЭКСА25-1

475

400

190

8000

18ДКСР

180

230-400

130

3570

КОМПРЕССОРЫ ДЛЯ ПУСКА ДИЗЕЛЬНЫХ И ДИЗЕЛЬ — ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

Компрессоры предназначены для сжатия атмосферного воздуха и нагнетания его в воздухохранители а также для сжатия атмосферного воздуха и подачи его в различные пневматические установки и воздухохранители, установленные на кораблях и судах с неограниченным районом плавания.

1ЭКПВ 15/150: поршневой, трехступенчатый, УУ-образный.
1ЭКПВ 30/32, ЭКПВ 30/64: поршневой, трехступенчатый, с веерообразным расположением цилиндров. ЭКПВ 15/32, ЭКПВ 15/64: поршневые, трехступенчатые, УУ-образные.

 

Компрессор

Производительность(м3/ч)

Конечное давление! кг/см2)

Потреб.мощ.

(кВт)

Масса(кг)

1ЭКПВ

15/150

15

64/150/200

8.6

137/290/310

ЭКПВ 15/32

15

31

6.4

195

ЭКПВ 15/64

15

64

7.5

195

1ЭКПВ 30/32

30

32

12.4

340

ЭКПВ 30/64

30

64

12.4

340

1ЭКПВ 50/32

50

26-32

13

850

1ЭКПВ 70/32

70

26-32

17.5

840

1ЭКПВ

140/32

125

26-32

30

ИЗО

1ЭКПВ210/32

195

26-32

45

1150

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Агрегат компрессорный, винтовой, (АКБ) воздушного охлаждения предназначен для обеспечения сжатым очищенным воздухом пневмосистемы привода тормозов и вспомогательного оборудования электровоза 2ЭС4К. Агрегат компрессорный состоит из рамы, каркаса, электродвигателя, масловоздушного радиатора, системы управления, компрессорного модуля. АКБ может комплектоваться осушителем сжатого воздуха по заказу.

АКП 0.05/0.7 ЖТХ/1 предназначен для подачи сжатого воздуха в пневмосистему подъема пантографа электровоза 27С4К. Режимы работы — кратковременный не более 15 мин в течение 2 часов. АКП состоит из рамы электродвигателя, двухцилиндрового поршневого компрессора, предохранительного клапана.

 

Компрессор

Производительности нм3/мин)

Конечное

давление(кгс/сн2)

Мощность.

(кВт)

Масса(кг)

АКБ

3.2

10

75

850

АКП

0.05

7

1.1

110

 Внимание! Уточняйте наличие продукции и всех интересующих Вас вопросов у менеджера.

+7 (812) 660-50-32​​​​​​​ или   [email protected] 

Оставить заявку

%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%be%d1%80 — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Полное руководство по воздушным компрессорам на кораблях

Морской воздушный компрессор является чрезвычайно важным вспомогательным оборудованием на кораблях и других океанских судах. Он используется для производства сжатого воздуха, который имеет ряд применений на борту, как в моторном отсеке, так и в палубе.

В обязанности морского инженера входит обеспечение бесперебойной и эффективной работы судового воздушного компрессора. Более того, поскольку работа некоторых других машинных систем в машинном отделении зависит от воздушного компрессора, важно, чтобы компрессор постоянно поддерживался в актуальном состоянии.

Это исчерпывающее руководство по морским воздушным компрессорам содержит все детали, которые вам потребуются для понимания, эксплуатации и обслуживания компрессора на корабле.

Использование сжатого воздуха

Как упоминалось ранее, воздух, сжатый воздушными компрессорами, используется на судах для различных целей, начиная от запуска главного двигателя и заканчивая очисткой и техническим обслуживанием. Прочтите это, чтобы узнать, как сжатый воздух используется в повседневной жизни и при техническом обслуживании судов.

Основы воздушного компрессора

Узнайте об основах воздушного компрессора, используемого на судах, а также ознакомьтесь с общим обзором различных типов воздушных компрессоров, используемых на борту, и их применениями. Это необходимо прочитать всем тем морским инженерам, которые только начинают свою карьеру в море. Это также отличный ресурс, чтобы освежить в памяти основы вашего воздушного компрессора.

Различные детали морского воздушного компрессора

Узнайте о различных частях морского воздушного компрессора и о том, как они работают вместе для подачи сжатого воздуха.Если вы хотите получить подробное объяснение каждой части воздушного компрессора, то эта статья обязательна к прочтению.

Запуск и остановка морского компрессора

После того, как вы ознакомились с основами и различными компонентами морского компрессора, пришло время взяться за машину, научившись запускать и останавливать ее без каких-либо ошибок.

Это исчерпывающий контрольный список для морского инженера, который хочет правильно запускать, эксплуатировать и останавливать морской компрессор, чтобы избежать повреждения оборудования.

На многих кораблях также есть компрессор воздуха для дыхания. Узнайте процедуру запуска этого компрессора здесь – Процедура запуска компрессора воздуха для дыхания

Меры безопасности и процедура технического обслуживания морского воздушного компрессора

Если вы морской инженер, вас больше интересует техническое обслуживание и ремонт морских компрессоров.

Если вы сомневаетесь в том, какую процедуру технического обслуживания следует выполнять, прочтите это, чтобы узнать о различных функциях безопасности, имеющихся в компрессорах, и о том, как следует выполнять техническое обслуживание.

Эффективность воздушного компрессора

Выполняя плановое техническое обслуживание воздушных компрессоров, вы также должны оценивать производительность и эффективность машины. Узнайте о различных факторах, влияющих на эффективность воздушного компрессора, и о том, какие шаги следует предпринять для обеспечения эффективной работы.

Понимание объема зазора (зазора) воздушных компрессоров

При проведении технического обслуживания воздушного компрессора объем зазора является одним из аспектов, который имеет первостепенное значение.Крайне важно, чтобы каждый морской инженер понимал важность измерения зазора, а также порядок его выполнения.

Узнайте здесь о значении зазора для ударов и о том, как он проверяется.

Отчет о состоянии воздушного компрессора

Судовой инженер должен составить отчет после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту воздушного компрессора. Вот бесплатный образец отчета для вас, если вы не знаете, как его сделать.

Баллон с воздухом (воздушный ресивер)

Сжатый воздух, производимый на судах, хранится в воздушных баллонах, откуда он подается в различные системы.Узнайте больше о конструкции, работе и важности воздушных баллонов на кораблях здесь.

Как вы думаете, мы упустили какой-либо важный аспект морского воздушного компрессора? Дайте нам знать, и мы включим его сюда.

Теги: воздушный компрессор

Надежные морские воздушные компрессоры и решения

Универсальный

Наши морские решения объединяют в себе самое современное оборудование Atlas Copco и наш многолетний опыт работы в морском бизнесе.Наша продукция разработана, протестирована и сертифицирована для работы в самых суровых условиях. Мы всегда находим решение, точно соответствующее вашим потребностям. Мы знаем наши веревки

Прозрачный

Уверенно встречайте стихии, зная, что наше снаряжение не подведет вас и не будет стоить вам руки и ноги. Каким бы ни был ваш бюджет, мы найдем подходящее решение с самой низкой стоимостью владения

Рядом

Найдите нашу поддержку в каждом порту.Мы присутствуем более чем в ста странах, с узкой дилерской сетью и обширным сервисным предложением. Мы можем быстро собрать все руки на палубе, гарантируя, что вы продолжите работать на полную катушку. Где вы, там и мы — ваш надежный партнер

Наш морской опыт…

Десятилетия глобальных морских решений

Что выделяет Atlas Copco как партнера в морской отрасли? Прежде всего, мы убеждены, что наш собственный успех напрямую связан с успехом наших клиентов.Узнайте больше о нашей морской истории

Обслуживание ведущего парка СПГ

Как наша служба послепродажного обслуживания газа и технологических процессов сыграла ключевую роль в капитальном ремонте газовозов Q-Flex.Подробнее

Мы предоставляем решения для нескольких морских приложений

Пуск воздуха

Наши решения для пускового воздуха отличаются проверенной конструкцией, одобрены всеми основными классификационными обществами и были установлены у множества довольных клиентов.

Сейсмический воздух высокого давления

Очень специфическое применение, для которого мы выбрали ряд наших компрессоров, полностью адаптированных для поддержки выполняемой работы.Без составляют.

Воздух смазки корпуса

Чтобы максимизировать преимущества смазывания корпуса воздушными пузырьками, мы выбрали лучшие компрессоры низкого давления с наивысшей эффективностью, чтобы получить максимальную экономию для этого применения.

Контроль, прибор и рабочий воздух

Доступен полный ассортимент судовых компрессоров производительностью от 50 до 2800 м³/ч.Нет никаких сомнений в том, что эти полностью упакованные устройства готовы к работе.

Инертный газ (азот)

По соображениям безопасности многие суда должны быть оборудованы системами инертного газа или азота.Предлагается целый ряд как мембранных генераторов, так и генераторов азота PSA производительностью от 10 до 5000 м3/час.

Обращение с топливным газом (СНГ/СПГ)

В соответствии с последними правилами IMO суда строятся на новом жидком топливе, таком как СПГ, в качестве основного топлива.Специализированные морские газовые компрессоры предназначены для поддержки этой новой разработки на рынке.

Обработка грузового газа (СНГ/СПГ)

В то время как жидкая энергия транспортируется от источника к месту использования, например, на специальных танкерах и судах СПГ, мы предлагаем несколько решений для минимизации потерь во время этой транспортировки.

Запчасти и услуги

Установка оборудования на судно — это один шаг.Еще одним важным шагом является обеспечение его максимальной доступности в течение всего срока службы. Благодаря оригинальным запасным частям и хорошо обученным специалистам по обслуживанию мы можем поддержать вас на всех этапах этого путешествия.

Мы доступны везде, подробнее

Комплектные воздушные установки и компрессоры для кораблей и палубы

Получите все необходимое от одного поставщика.Будь то стандартные или индивидуальные, вы обнаружите, что мы предлагаем комплексные решения по сжатому воздуху для любого оффшорного и морского применения, включая компрессоры и установки на кораблях и на палубе. Это покрывает как нестандартное оборудование, так и все стандартные потребности в воздухе для морских операций:

  • компрессоры пускового воздуха
  • рабочий, контрольный, приборный воздух
  • воздушные ресиверы
  • переносной воздух
  • газовые и технологические решения
  • азот — обработка воздуха
  • компрессоры высокого давления
  • инструменты для сжатого воздуха
Индивидуальные морские воздушные продукты

В соответствии с вашими уникальными спецификациями и стандартами наш Морской компетентный центр производит оборудование по индивидуальному заказу: готовое к работе в удаленных местах, при экстремальных температурах и морской среде

Обычные морские воздушные продукты

Компрессоры пускового воздуха

алюминий легкая конструкция, хорошо сбалансированная, отличная теплопередача
Рабочий воздух, воздух управления и приборный воздух

Винтовые компрессоры 7 типоразмеров для работы в диапазоне от 50 до 2800 м³/ч
Ресиверы

универсальная конструкция для широкого спектра бортовых приложений, устойчивая к коррозии
Portable air

Компрессоры и бустеры для всех оффшорных и морских применений

Морская промышленность с воздушными компрессорами

Морская промышленность, от морских операций и грузоперевозок до рыболовных и развлекательных круизов, требует большого количества оборудования для работы.Они работают в уникальных условиях, выходя в открытые воды и полагаясь на все, что есть на борту, чтобы двигаться. Вы, вероятно, считаете воду основным полезным элементом для морской промышленности, но воздух не менее важен.

Этот элемент служит практически бесконечному числу целей в судостроении, приводимом в действие воздушными компрессорами. Он универсален в нескольких приложениях и необходим для различных функций. Ведь без воздушных компрессоров многие суда даже не могли выйти из порта.Узнайте больше о судостроении и воздушных компрессорах в этом руководстве.

Как работают морские воздушные компрессоры

Морские воздушные компрессоры

функционируют аналогично воздушным компрессорам, которые в большинстве случаев используются на суше. Они отличаются друг от друга средой, в которой они работают. Детали и материалы, которые помогают морским воздушным компрессорам работать, включают:

  • Источники питания:  Для работы воздушных компрессоров могут использоваться электрические или газовые двигатели.Тип, который вы используете в морской промышленности, будет зависеть от источников питания вашего корабля, но если вы используете генератор на борту, у вас может быть воздушный компрессор с электрическим приводом.
  • Воздух: Важным компонентом компрессора, конечно же, является воздух. Воздушные компрессоры забирают воздух вокруг себя для работы. В идеале этот воздух должен быть максимально чистым, чтобы предотвратить накопление материала в фильтре компрессора.
  • Впускной и выпускной клапаны:  Эти компоненты всасывают и выпускают воздух, чтобы воздушный компрессор мог работать.Воздух поступает через впускные клапаны, и в системе создается вакуум. Как только система сжимает воздух, выпускной клапан позволяет пользователям использовать мощность сжатого воздуха.
  • Насос: Для сжатия воздуха в воздушном компрессоре используется принудительное или динамическое вытеснение воздуха. Внутренние механизмы перемещают и проталкивают воздух через камеру для создания сжатого воздуха.
  • Резервуары для хранения: Когда машина сжимает воздух, он перемещается в резервуар для хранения для будущего использования.Резервуары для хранения воздушных компрессоров бывают разных размеров, и то, что вы выберете, будет зависеть от потребностей вашей отрасли и от того, сколько места у вас есть.
  • Охлаждающие материалы:  Механизмы часто нуждаются в охлаждении между этапами. Воздушные компрессоры для морской промышленности могут использовать морскую воду или другие охлаждающие материалы для поддержания безопасной рабочей температуры. Это предохраняет компоненты системы от перегрева и частых поломок.
  • Смазочное масло:  Поскольку воздушный компрессор состоит из движущихся частей, он может использовать масло для смазки.Смазка помогает уменьшить трение в оборудовании, которое со временем может привести к большему износу.

Проблемы с морскими воздушными компрессорами

Морская промышленность и воздушные компрессоры сталкиваются с уникальными проблемами, которых вы не встретите на суше. Основные опасения связаны с вопросом: «Как воздушные компрессоры используются в водной промышленности?» Вам придется учитывать воздействие конкретных материалов.

Суда и другие промышленные объекты на воде находятся в условиях повышенной влажности. Соль из океанской воды также представляет угрозу для оборудования.Соленая вода заставляет некоторые металлы, такие как железо, ржаветь быстрее, чем пресная вода. Это означает, что металлические компоненты на корабле могут ржаветь быстрее, независимо от того, находятся ли они в прямом контакте с водой. Пары соленой воды окружают корабль в океане, а океанская вода может выплескиваться на борт. Даже если воздушные компрессоры находятся под палубой корабля, они все равно могут подвергаться воздействию этих элементов.

Поскольку морские воздушные компрессоры работают во влажных условиях, их детали могут быть изготовлены из металлов, которые не ржавеют и не подвергаются коррозии.Например, алюминий, оцинкованная сталь и некоторые сорта нержавеющей стали не ржавеют. Тем не менее, морская промышленность хочет использовать прочные металлы и материалы, которые могут выдерживать частое использование.

 

Техническое обслуживание морских воздушных компрессоров

Морская промышленность часто использует воздушные компрессоры высокого давления для различных задач. Это требование высокого давления создает высокие требования к машинам. Техническое обслуживание морского воздушного компрессора жизненно важно, потому что системы очень часто используются.Предприятия могут проводить определенные проверки технического обслуживания ежедневно или после того, как воздушный компрессор проработал определенное количество часов.

В зависимости от размера и режима работы вашего корабля вам может потребоваться запасные части и инструменты для ремонта, когда вы находитесь на воде. Этого будет достаточно для экстренного ремонта, чтобы поддерживать работоспособность юнитов, пока вы не вернетесь на землю. Затем вы можете устранять неаварийные проблемы на суше, чтобы ваша система могла работать наилучшим образом на воде. Независимо от того, как вы обслуживаете морские воздушные компрессоры, вам потребуется:

Держите системы сухими

Безопасно ли нахождение воздушных компрессоров в воде? Это будет зависеть от конкретной машины.В общем, вы не хотите, чтобы воздушный компрессор был погружен или постоянно находился в воде. Вы рискуете создать ржавчину и повредить жизненно важные части устройства. Вода также может вызвать проблемы, если она попадет в машину. Морская промышленность, использующая воздушные компрессоры, должна проводить регулярное техническое обслуживание, чтобы система оставалась сухой, и это может включать следующие шаги:

  • Слейте воздух из ресивера:  Когда воздух достигает ресивера, он охлаждается. Это означает, что любой водяной пар в ранее горячем воздухе снова сконденсируется в жидкое состояние.Из-за этого процесса в резервуаре воздушного ресивера часто будет вода, поэтому вам придется ежедневно ее сливать. Некоторые машины имеют функцию автоматического слива, которая будет полезна, если у вас небольшая или занятая команда.
  • Обслуживание фильтра водоотделителя:  Водоотделитель удаляет влагу из системы подачи воздуха в машину. В зависимости от оборудования вы можете найти сепараторы, которые удаляют около половины влаги из воздуха. Для морской отрасли этого может быть недостаточно. Поддерживайте водоотделитель, чтобы убедиться, что он выполняет свою работу.
  • Проверьте рефрижераторные осушители воздуха:  Для дальнейшего удаления влаги морская промышленность может использовать рефрижераторные осушители воздуха со своими компрессорами. Они имеют прохладный воздух, поэтому он удерживает меньше влаги, собирает воду и удаляет ее из системы. Убедитесь, что эта лишняя вода сливается должным образом, и убедитесь, что осушитель охлаждающего воздуха работает правильно, если он у вас есть.
  • Проверьте адсорбционные осушители воздуха: Вместо охлаждения воздуха для удаления влаги осушители воздуха адсорбируют потенциальные загрязнения.Твердые осушители реагируют с водой, создавая ультрасухой воздух. При необходимости замените влагопоглотитель и проверьте остальные компоненты, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Проверка на утечки

Если в воздушном компрессоре на суше или на море есть утечки, он не будет работать так эффективно. Вы используете больше энергии для запуска машин, что стоит вам денег и ценных ресурсов, которые могут быть ограничены, когда вы находитесь на воде. Регулярная проверка морских воздушных компрессоров на наличие утечек убережет вас от возможных аварий или значительных потерь.Проверьте наличие утечек вдоль компонентов воздушного компрессора, например:

.
  • Трубопровод
  • Муфты
  • Фитинги
  • Соединения
  • Водостоки

Проверка надлежащего давления

Когда у вас есть правильное давление в системе воздушного компрессора, вы можете работать эффективно. У вас будет именно то, что вам нужно для выполнения различных задач на корабле или на оффшорной площадке. Когда вы работаете с неправильным давлением, вы можете столкнуться с различными проблемами в зависимости от того, слишком низкое оно или высокое:

  • Низкое давление: Проблемы с низким давлением воздуха могут возникнуть, если в вашей системе есть утечки.Неисправный нагнетательный клапан может открываться слишком рано, а всасывающие клапаны могут закрываться не полностью, вызывая дополнительные проблемы с низким давлением. При низком давлении в вашем воздушном компрессоре вашей системе придется работать усерднее и потреблять больше энергии для работы. Вы тратите энергию впустую и создаете ненужную нагрузку на оборудование, что может привести к его повреждению.
  • Высокое давление:  Отказ всасывающего клапана или засорение трубопровода может привести к увеличению или слишком высокому давлению. Если давление в вашем воздушном компрессоре слишком высокое, это может создать опасную ситуацию.Высокое давление также может повредить компоненты системы.

Чтобы обеспечить правильное давление в ваших системах, другой частью технического обслуживания будет проверка любых манометров. Убедитесь, что они обеспечивают точные показания, чтобы вы знали, есть ли утечка в вашем воздушном компрессоре или давление.

 

Применение сжатого воздуха в морской промышленности

Воздушные компрессоры

— это универсальные машины, работающие как на суше, так и вне ее. Они имеют множество применений в различных морских отраслях.Из-за универсальности воздушного компрессора на корабле может быть несколько компрессоров в системе. В зависимости от отрасли и потребностей конкретного экипажа вы можете найти морские операции с использованием многоступенчатых воздушных компрессоров или винтовых компрессоров. Итак, в какой морской промышленности используются воздушные компрессоры? Широкий спектр операций находит применение для этой техники. Применение сжатого воздуха в морской промышленности включает:

Функция двигателя

Воздушные компрессоры жизненно важны для движения корабля, поскольку они помогают управлять двигателями.Машины помогают запускать, автоматизировать и контролировать главные и вспомогательные двигатели корабля. Морская промышленность часто использует главный воздушный компрессор для запуска двигателей. Почти в любой отрасли, которая должна заходить в порт и выходить из него, может потребоваться главный воздушный компрессор для работы двигателей на борту.

Электроинструменты

Эта функция аналогична использованию воздушных компрессоров на суше. Для работы пневматических инструментов требуется сжатый воздух. Морская промышленность и воздушные компрессоры работают с такими инструментами, работающими на сжатом воздухе:

  • Зубила
  • Сверла
  • Ключи
  • Шлифовальные машины

Для работы в море и различных морских отраслях требуются инструменты для выполнения своих задач.Суда также могут иметь пневматические инструменты для аварийного ремонта корабля или оборудования на борту.

Питание функций безопасности

Когда вы находитесь на корабле любой отрасли, безопасность превыше всего. Погодные условия, столкновение с другими судами на воде и аварийные ситуации на борту — вот лишь некоторые из проблем, с которыми может столкнуться экипаж морской отрасли. Воздушные компрессоры помогают управлять некоторыми функциями безопасности, чтобы помочь экипажу справиться с:

  • Предупреждение:  На судах используются воздушные компрессоры для питания средств безопасности, таких как туманные горны и корабельные свистки.Затем экипаж может предупредить другие корабли об их присутствии, особенно в плохих погодных условиях.
  • Пожары:  Пожарные насосы используют воздушные компрессоры для перекачки морской воды для тушения пожаров. Корабли должны полагаться на свои собственные ресурсы, когда возникает чрезвычайная ситуация, что делает воздушные компрессоры жизненно важными в таких ситуациях.
  • Сажа:  Твердые частицы и остатки топлива от судового двигателя могут скапливаться в котле. Это накопление может привести к пожару при определенных условиях, создавая опасную ситуацию.Экипаж должен проводить регулярную продувку сажей таких участков, как трубы котла с воздушным компрессором, чтобы обеспечить безопасность корабля и его экипажа.
  • Эвакуация:  Если всем на корабле необходимо эвакуироваться, воздушные компрессоры могут помочь в управлении спасательными шлюпками. Экипаж должен будет поднимать лодки и опускать их на воду, что может делать воздушный компрессор, в зависимости от конструкции корабля.

Эти функции безопасности уникальны по сравнению с потребностями других отраслей. Оффшорные работы и различные суда требуют оборудования для обеспечения безопасности или процедур, которые могут приводить в действие или выполняться воздушными компрессорами.

Перенос материалов

Суда и морские предприятия имеют пневматические насосы для перекачки материалов. Буровые площадки могут перекачивать нефть и другие материалы для операций с использованием воздушных компрессоров. Любая морская отрасль может использовать воздушные компрессоры для перекачки пресной или сточной воды в различные части корабля или на рабочую площадку.

Для пресной воды и других материалов, которые должны оставаться чистыми, морская промышленность может выбрать безмасляный воздушный компрессор. Другие разновидности воздушных компрессоров могут попадать в линии масла или влаги, которые затем могут попасть на любой транспортируемый материал и загрязнить его.

Дайвинг

Такие отрасли, как исследования и отдых, могут заниматься подводным плаванием с воздушными компрессорами. Люди, занимающиеся подводным плаванием с аквалангом, вероятно, не будут вкладывать средства в свои собственные воздушные компрессоры для подводного плавания, но профессионалы и компании, предлагающие рекреационный дайвинг, могут. Для заполнения баллонов с аквалангом требуется высокое давление, а многие обычные воздушные компрессоры не обеспечивают такой высокий уровень. Воздушные компрессоры для подводного плавания также имеют фильтры для очистки воздуха от влаги, масла и загрязняющих веществ.

Воздушные компрессоры

Scuba аналогичны тем, которые заполняют кислородные баллоны и баллоны для подачи воздуха, которые используют пожарные.Дайверы дышат этим воздухом под водой, поэтому он должен быть надежно чистым и иметь правильное давление, чтобы выдерживать условия под поверхностью океана. Вы можете не увидеть эти компрессоры на судах морской промышленности так часто, как другие типы.

Свяжитесь с Quincy Compressor для получения дополнительной информации о морских воздушных компрессорах

В Quincy Compressor мы поставляем надежное оборудование, запчасти и услуги для различных отраслей, включая морские операции. Мы понимаем, что вы сталкиваетесь с уникальными проблемами в морской отрасли, и у нас есть решения, чтобы помочь.Выберите из нашего универсального выбора систем, включая поршневые и винтовые воздушные компрессоры. Мы также предлагаем дополнительное оборудование, которое вы можете использовать для своих операций, в том числе оборудование для обработки воздуха, предназначенное для работы с нашими воздушными компрессорами.

Найдите ближайшего авторизованного дилера Quincy, чтобы получить подходящее оборудование для вашей морской отрасли. Если вы не уверены, что вам нужно для работы, свяжитесь с нами сегодня.

типов морских воздушных компрессоров и их использование — Блог

Типы морских воздушных компрессоров и их применение

Воздушные компрессоры

выполняют множество функций в морской среде.Основная цель воздушного компрессора — всасывать воздух и сжимать его, чтобы уменьшить его объем и увеличить его энергетический потенциал. При выпуске из резервуаров морского воздушного компрессора воздух может вернуться к своему первоначальному объему. Этот процесс обеспечивает дополнительную мощность, которую можно направить на выполнение определенных задач.

Существует четыре основных типа морских воздушных компрессоров, в том числе:

Наиболее распространенной формой морского воздушного компрессора, как правило, является поршневой тип, хотя другие могут быть более подходящими для других функций, в зависимости от их предполагаемого назначения.

 

Различия между морскими и другими компрессорами Морские воздушные компрессоры

предназначены для работы в условиях корабля. Часто этим машинам приходится выдерживать влажные условия, а также присутствие соли в воде и воздухе. Не все металлы также справляются с такими условиями, поэтому использование воздушного компрессора, не предназначенного для этих конкретных условий, может привести к отказу устройства или даже к угрозе безопасности.

 

Использование морского воздушного компрессора

Сжатый воздух может выполнять несколько функций, предназначенных для помощи в эксплуатации корабля.Часто каждый морской воздушный компрессор обслуживается для определенного использования. Это помогает определить подходящий размер и потенциальную мощность, чтобы гарантировать правильное выполнение поставленной задачи.

Морские воздушные компрессоры обычно разделяются по следующим причинам:

  • Главный
  • Палуба
  • Аварийный
  • Пополнение

 

Главный морской воздушный компрессор

Главный воздушный компрессор на корабле обеспечивает питание для запуска основных и вспомогательных двигателей.Сжатый воздух хранится в соответствующем резервуаре и высвобождается для обеспечения мощности, необходимой для запуска двигателя. Часто эти компрессоры имеют большую производительность, так как для запуска двигателей может потребоваться значительное количество энергии.

 

Палубный морской воздушный компрессор Воздушные компрессоры

Marine имеют множество применений на палубе. Часто это меньшие системы, поддерживающие меньшую емкость. Это помогает сделать системы более портативными. Воздушные компрессоры могут работать с различными пневматическими силовыми инструментами, что позволяет выполнять определенные ремонты судов и другие механические операции, находясь на воде.У них также есть функции, связанные с чистотой и санитарией.

Компрессор палубного воздуха также может помочь в определенных мерах безопасности. Например, они могут управлять аварийными пожарными насосами в случае пожара. Поскольку суда, находящиеся в море, как правило, во время чрезвычайной ситуации находятся в одиночестве, наличие достаточного количества систем для управления такими ситуациями, как пожары, имеет решающее значение для целостности и безопасности корабля и безопасности экипажа.

 

Аварийный морской воздушный компрессор

Как следует из названия, аварийные воздушные компрессоры обеспечивают резервный источник потенциальной энергии в случае чрезвычайной ситуации.Часто они предназначены для обеспечения питания вспомогательных двигателей в случае отказа основного компрессора.

Дозаправка морского воздушного компрессора Воздушные компрессоры

Marine предназначены для доливки, чтобы помочь компенсировать любые утечки в системе. Они подключены к устройствам мониторинга, которые предоставляют информацию о текущем давлении в системе. Когда давление падает ниже заданного уровня, доливочный компрессор работает, чтобы восстановить желаемый баланс.

 

Операционные процедуры

Хотя у каждого морского воздушного компрессора могут быть несколько разные эксплуатационные требования (которые будут прописаны в руководстве по эксплуатации), некоторые требования, как правило, являются стандартными.Некоторые из требований общих стандартов включают:

  • Поддержание надлежащей смазки
  • Клапан разгрузочный
  • Краны манометра для предотвращения избыточного давления
  • Процессы фильтрации воздуха
  • Использование охлаждающей воды
  • Работа предохранительного клапана
  • Техническое обслуживание воздуховодов

Регулярное техническое обслуживание основано на определенных интервалах времени. Определенные процедуры и проверки требуются ежедневно или перед использованием морского компрессора, находящегося в режиме ожидания.Другие завершаются после определенного количества часов работы, например, 250 или 500 часов работы.

 

Временное обслуживание Требования к своевременному техническому обслуживанию морского воздушного компрессора

будут продиктованы либо руководством пользователя, либо стандартами, установленными производителем деталей. Некоторые операции по техническому обслуживанию включают в себя задачи по очистке и осмотру, в то время как другие требуют замены деталей. В то время как точные требуемые действия рассматриваются в руководстве оператора, здесь приводится обзор некоторых из наиболее распространенных требований.

Воздушные фильтры нуждаются в регулярной очистке для обеспечения правильной работы компрессора. Со временем на фильтре скапливаются загрязнения, которые препятствуют прохождению воздуха через сам фильтр в резервуар. Это также может привести к повышению температуры воздуха, что может привести к пожару.

Клапаны необходимо регулярно чистить, осматривать и заменять при обнаружении повреждений. Тот же совет относится к приводным ремням, таким как клиновой ремень. Поврежденные ремни могут выйти из строя, а неправильно установленные ремни могут проскальзывать.

Работа разгрузочного устройства также должна регулярно проверяться, а масло в картере требует замены после определенных периодов использования. Частота замены масла в картере зависит от используемого масла. Например, синтетические масла часто имеют более длительный срок службы по сравнению с их несинтетическими собратьями.

 

Процессы устранения неполадок

Некоторые проблемы с морскими воздушными компрессорами влияют на их производительность и могут создать угрозу безопасности.Хотя проблемы могут различаться в зависимости от использования компрессоров и состояния судна, некоторые распространенные проблемы можно решить с помощью простого устранения неполадок. Хотя это не все проблемы, с которыми можно столкнуться, этот обзор может быть полезен для выявления причин определенных проблем в работе:

  • Предупреждения о низком давлении могут быть вызваны утечкой, а также засорением всасывающего фильтра. Неисправные манометры и низкий уровень доступного масла также могут вызвать предупреждение.
  • Предупреждения о высокой температуре охлаждающей воды могут появляться, когда соответствующие клапаны закрыты.Причиной также могут быть неисправные насосы охлаждающей воды, а также низкий уровень воды. Возможными причинами также могут быть засоры труб и поврежденные ремни.
  • Чрезмерный шум во время работы морского воздушного компрессора может иметь множество причин. Изношенные подшипники и поршневые кольца могут увеличить уровень создаваемого шума. Проблемы, связанные с клапанами, включая плохую посадку и поврежденные или сломанные детали, также могут быть причиной.

Перед устранением каких-либо неполадок или выполнением каких-либо работ по техническому обслуживанию важно ознакомиться с рекомендуемыми процедурами и основными мерами предосторожности в руководстве оператора.Невыполнение этого требования может привести к дополнительному повреждению, а также к нарушению требований безопасности для лица, выполняющего поиск и устранение неисправностей оборудования.

 

Что нужно знать о морских воздушных компрессорах

Использование воздушных компрессоров на борту лодок, танкеров и других морских судов является обычным явлением. Хотя морские компрессоры во многом схожи с компрессорами, используемыми в наземных целях, между ними есть несколько отличий. Вот что нужно знать о воздушных компрессорах в морской среде.

Морские компрессоры выполняют аналогичные функции, но в другой среде

Воздушные компрессоры обеспечивают важную кинетическую энергию для ряда важных функций корабля.

Подобно наземным установкам, применение морских воздушных компрессоров тесно связано с двигателями. На корабле эти двигатели предназначены для движения корабля и других услуг, а не для двигателей и двигателей на заводе. Воздушные компрессоры помогают в автоматизации и управлении главными и вспомогательными двигателями корабля.Кроме того, компрессоры помогают запускать главные и вспомогательные двигатели.

Подобно промышленной деятельности на суше, морская деятельность включает использование пневматических инструментов. Здесь воздушные компрессоры помогают членам экипажа, которые выполняют задачи с долотами, дрелями, шлифовальными машинами и другими инструментами. Наконец, компрессоры полезны, когда возникает необходимость вдуть сажу в корабельный котел и экономайзер.

Морские компрессоры имеют уникальное применение на борту

На морском судне компрессоры имеют собственное уникальное применение.Воздушные компрессоры необходимы для питания важных устройств безопасности, таких как туманные горны и корабельные свистки. Сжатый воздух необходим пневматическим насосам для перекачки воды, масла и трюма.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации на воде корабль должен полагаться на собственные ресурсы. Например, аварийные пожарные насосы получают доступ к морской воде и приводятся в действие воздушными компрессорами. Когда необходимы спасательные шлюпки, воздушные двигатели помогают поднять спасательные шлюпки для членов экипажа и персонала.

Корабли полагаются на запасы воды для поддержания жизни в море во время длительных путешествий.Воздушные компрессоры создают давление в важнейших гидрофорах для хозяйственно-питьевой и санитарно-технической воды. Наконец, воздушные компрессоры играют важную роль в судовых очистных сооружениях и помогают проводить аэробное разложение сточных вод.

Требования к морским воздушным компрессорам создают проблемы

На большинстве морских судов используются многоступенчатые поршневые компрессоры из-за их способности удовлетворять чрезвычайно высокие требования к psi. К сожалению, высокие требования создают проблемы в отношении давления нагнетания на первой и второй ступенях.

Низкое давление при нагнетании первой или второй ступени может быть вызвано несколькими причинами:

  • Всасывающий клапан не может полностью закрыться, и при сжатии происходит утечка воздуха.
  • Всасывающий клапан не открывается полностью, чтобы воздух мог попасть в камеру.
  • Неисправный выпускной клапан открывается слишком рано.
  • Течь поршневых колец.

Имейте в виду, что загрязненный входной фильтр также может создавать низкое давление на первой ступени.

Слишком высокое давление при выпуске первой ступени может возникнуть, если:

  • Трубки промежуточного охладителя заблокированы.
  • Всасывающий клапан выходит из строя при попадании воздуха под высоким давлением в промежуточный охладитель.

Выпуск второй ступени не менее важен, и слишком высокое давление в этом месте может указывать на закупорку доохладителя или выпускного клапана. Слишком жесткие пружины выпускного клапана могут повышать давление. Или давление в воздушном баллоне слишком высокое.

Морские компрессоры нуждаются в регулярном техническом обслуживании и замене деталей

Чтобы лучше регулировать системы воздушных компрессоров и поддерживать правильное давление на обеих стадиях нагнетания, необходимо регулярное техническое обслуживание и замена деталей.Определенные задачи технического обслуживания необходимо выполнять ежедневно или после установленного количества часов работы.

Многие проблемы, связанные с давлением во время нагнетания, связаны с простыми компонентами, такими как фильтры, клапаны и кольца, которые выходят из строя или требуют внимания. Строгий и регулярный контроль экономит время и деньги в долгосрочной перспективе, поскольку давление остается на оптимальном уровне во время нагнетания.

Каким бы ни был размер вашего морского судна, вам нужна правильная система воздушного компрессора для правильной работы.Позвоните в компанию Compressed Air Systems и спросите, как мы можем улучшить вашу текущую конструкцию или помочь вам выполнять регулярное техническое обслуживание и замену деталей.

Морской воздушный компрессор — Marinerspoint

Это машина, которая сжимает воздух при температуре окружающей среды (15 градусов Цельсия) и атмосферном давлении (1 бар) до более высокого давления, что увеличивает его плотность.

Предохранительный выключатель, установленный на воздушном компрессоре

1. Выключатель низкого давления смазочного масла: — Он предусмотрен таким образом, что если давление смазочного масла падает.Смазываемые детали, такие как гильза, поршень, коренной подшипник, нижний концевой подшипник, могут изнашиваться.
2. Разрывная мембрана: — Она указана в промежуточном охладителе и после кода на стороне воды, так что в случае разрыва какой-либо воздушной трубки под высоким давлением корпус охладителя не будет подвергаться давлению, разрывная мембрана лопнет и высвободит всю воду, что указывает на воздушные взрывы.

3. Обратный клапан в линии подачи.

4. сигнализация высокой температуры

При температуре около 90 градусов по Цельсию звуковой сигнал тревоги указывает на повышение температуры воздуха.

5. Плавкий предохранитель

Обычно изготавливается из олова, алюминия и висмута и устанавливается в промежуточный и доохладитель для выпуска избыточного воздуха, когда температура поднимается до 121 градуса Цельсия из-за повышения температуры воздуха.

6. разгрузочное устройство

Используется для пуска компрессора без нагрузки и опорожнения на постоянном уровне и с интервалом.

Запуск главного воздушного компрессора вручную

A) переведите переключатель в положение ручного управления на распределительном щите. B) проверьте уровень и условия в картере смазочного масла) откройте оба дренажных клапана ступени) откройте нагнетательный выпускной клапан компрессора и пощупайте клапан Valvo баллона с воздухом.E) откройте клапаны системы охлаждающей воды.F) Поверните маховик компрессора вручную (на 1 оборот)G) запустите двигатель после слива влаги, закройте сливной клапан.H) проверьте ток, потребляемый двигателем) проверьте показания манометра) Часто сливайте влаги) Когда баллон с воздухом наполнится, откройте сливной клапан и остановите компрессор.

использование сжатого воздуха на борту судна

A) запуск дизельных двигателей с воспламенением от сжатия, а именно двигателей главного двигателя и генератора.
(давление от 20 до 35 бар)

B) Общее техническое обслуживание, такое как очистка фильтра, трубок охладителя и т. д.(от 7 до 8 бар)

C) работа с пневматическими инструментами, такими как ручная шлифовальная машина, пневматическое долото
(от 7 до 8 бар)
ручная пневматическая дрель, переносной пневматический насос и т. д.

D) сигнальное оборудование, такое как звуковой сигнал.

E) пневматические контроллеры, такие как пневматические контроллеры, регуляторы температуры, регуляторы давления, регуляторы вязкости и т. д. (от 4 до 5 бар)

F) гидрофорная система (от 7 до 8 бар): — в зависимости от расхода сосуды могут иметь комплект основного воздушного компрессора, производящего сжатый воздух под давлением 35 бар.
низкое давление создается за счет пропускания воздуха высокого давления через редукционный клапан, настроенный на желаемое давление.

На борту судна обычно два шт. Воздушный компрессор для наполнения основного воздушного баллона, из которого сжатый воздух доступен для различных целей. Также имеется аварийный воздушный компрессор для ощущения дополнительного воздушного баллона, из которого сжатый воздух доступен для запуска вспомогательного двигателя в случае чрезвычайной ситуации. главный и аварийный воздушные компрессоры поршневого типа.На некоторых судах, в основном танкерах, есть компрессор рабочего воздуха (роторного типа) Feel Up и резервуар рабочего воздуха.

Причина избыточного нагара на клапане

A)Перенос смазочного масла из-за дефекта обвязочного кольца.B)перегрев клапана из-за отсутствия охлаждения)грязный всасывающий клапан)Негерметичный клапан.

Двухступенчатый компрессор

На приведенном выше рисунке показан двухступенчатый поршневой воздушный компрессор.

Воздух всасывается в цилиндр низкого давления (LP) во время движения поршня низкого давления вниз.
Воздух проходит в цилиндре низкого давления через всасывающий фильтр и всасывающий клапан низкого давления. Во время хода вниз выпускной клапан низкого давления будет оставаться закрытым.

Когда поршень НД движется вверх, давление внутри цилиндра повышается, что приводит к закрытию всасывающего клапана НД и открытию нагнетательного клапана НД. ВОЗДУХ из цилиндра низкого давления выпускается через промежуточный охладитель в цилиндр высокого давления во время движения поршня высокого давления вниз.

Движение поршня высокого давления вверх сжимает воздух в ресивере H.Цилиндр P, и сжатый воздух проходит через выпускной клапан высокого давления, а затем через промежуточный охладитель в воздушный резервуар. Предохранительные клапаны установлены на каждой ступени, чтобы ограничить повышение давления до 10% от расчетного давления.

Высокотемпературное отключение плавкой вставки ограничивает нагнетание высокого давления до 21 градуса Цельсия. Интеркулер также оснащен разрывной мембраной или предохранительным клапаном на стороне воды.

Нормальный параметр воздушного компрессора

Давление нагнетания НД: 4 бар

Давление нагнетания л.с.: 30 бар

температура воздуха на входе в интеркулер: 130 градусов Цельсия интеркулер

температура воздуха на выходе: 35 градусов Цельсия

Температура воздуха на входе в доохладитель: 130 градусов Цельсия

Температура воздуха на входе в доохладитель: 35 градусов Цельсия

Разница между одноступенчатым и многоступенчатым компрессором

Основное различие заключается в том, сколько раз воздух сжимается между впускным клапаном и резервуаром

Многоступенчатое преимущество:-

A) двухступенчатый компрессор производит более высокую мощность воздуха

B) снижение термического напряжения

C) Работа, выполняемая при сжатии воздуха, уменьшается, и энергия может быть сэкономлена.

D) Увеличьте эффективность компрессора.

E) маленькая машинка и лучшая балансировка.

F)воздействие влаги мы можем справиться.

G) предотвращает воздушные и механические проблемы, поскольку температура воздуха контролируется.

H) сжатие приближается к изотермическому.

это большой контейнер, действующий как резервуар для хранения сжатого воздуха, подаваемого главным воздушным компрессором корабля под высоким давлением около 28-30 бар.
Этот сжатый воздух очень важен для запуска основного или вспомогательного двигателя.

назначение воздушного баллона:-

Высокое давление

используется для начального запуска судовых двигателей внутреннего сгорания. Он также подает управляющий воздух к основным двигателям. Рабочий воздух подается из баллона с воздухом. воздух для выпускного клапана обеспечивается баллоном с воздухом
Крепление баллона с воздухом:-

А) Заправочный или впускной клапан

B)Выпускной клапан главного двигателя.

C) выпускной клапан вспомогательного двигателя.

D) вспомогательное соединение:-(с запорным клапаном)-технический воздух, предохранительный воздух и т. д.

E) предохранительный клапан:- для сброса экспресс давления

F) Сливной клапан: установлен на дне баллона для слива скопившегося конденсатора из резервуара.

G) Плавкая пробка: — встроена в бутылку в бутылке с отдельным соединением, выходящим из машинного отделения, так что в случае пожара такая пробка расплавится и получит весь воздух во внешнюю атмосферу.

H) Дверь люка: — для проведения осмотра.

предохранительные устройства на баллоне с воздухом:-

А) предохранительный клапан

Б)манометр

С) реле давления

D) Эллиптическая дверь

Е)сливной клапан

Воздуходувки

[компрессор 1.1 до 1.4]

(Давление менее 5 бар)

– Это машина прямого вытеснения, используемая для перемещения газа или воздуха, и их скорость выше, чем у вентиляторов (используется для обработки большого объема потока воздуха с коэффициентом давления, варьирующимся до 1,1)

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ:-

A) вентиляция машинного отделения, насосного отделения и т. д.

Б) подача воздуха в камеру сгорания

C) подача и удаление воздуха из машинного и насосного отделения, т.е. удаление загрязненного воздуха и подача свежего воздуха. примеры – сажеобдув

Разница между воздуходувкой и компрессором

Вентилятор:-

А) оборудование, способное нагнетать воздух/газы (спиральный вентилятор)

B), способный передавать кинетическую энергию газам.

C)степень сжатия от 1,1 до 1,4 (давление менее 5 бар)

D) Удаляет воздух.

E) состоит из поворотного механизма, поэтому может вращаться в обе стороны.

Компрессор:-

A) Оборудование для сжатия воздуха/газа или жидкости, используемое в системе кондиционирования воздуха.

B), способный увеличивать давление или интервальную энергию.

С)степень сжатия более 1,4 (более 5 бар)

D) Может удалять воздух.

E) Он состоит из вращающегося и возвратно-поступательного механизма, но может вращаться в одном направлении.

Поиск и устранение неисправностей морских воздушных компрессоров. Меры безопасности и снятие нагрузки с компрессора, техническое обслуживание, процедуры эксплуатации

Различные типы бортовых компрессоров

Компрессоры используются для сжатия газов путем уменьшения объема и соответствующего повышения давления.На борту используются разные типы компрессоров для разных целей. У нас есть холодильные компрессоры, используемые в кондиционерах и холодильных установках. Имеем воздушные компрессоры для подачи сжатого воздуха; у нас есть компрессоры на турбокомпрессорах двигателей, подающих сжатый воздух в двигатели для сгорания. Существуют различные типы компрессоров, такие как центробежные компрессоры, роторно-пластинчатые компрессоры, винтовые компрессоры, поршневые воздушные компрессоры и т. д. В этой статье мы будем обсуждать поршневые воздушные компрессоры.

На борту используются различные типы воздушных компрессоров. Существуют главные воздушные компрессоры, используемые для подачи воздуха под высоким давлением для запуска главного двигателя и вспомогательных двигателей, компрессор управляющего воздуха для подачи управляющего воздуха, компрессоры наддувочного воздуха для доливки и учета утечек, а на некоторых судах имеется палубный воздух. компрессоры для подачи воздуха для использования на палубах. Кроме того, у нас есть специальный безмасляный компрессор для наполнения баллонов с воздухом для дыхания, известный как компрессоры воздуха для дыхания.

Обычно используются два давления воздуха: воздух высокого давления 30 бар, обычно используемый для запуска двигателей, и воздух низкого давления 7 бар, используемый для управления и общего обслуживания. При выборе воздушных компрессоров для приложений, требующих воздуха выше 7 бар, мы обычно используем поршневые воздушные компрессоры, поскольку они имеют более надежное уплотнение по сравнению с другими типами компрессоров, такими как пластинчато-роторные, центробежные, винтовые и т. д. В поршневых компрессорах степень сжатия 1:7 является пределом из-за повышения температуры, поэтому, чтобы получить давление 35 бар, машина должна быть двухступенчатым компрессором с промежуточным охлаждением.Большинство используемых судовых компрессоров представляют собой двухступенчатые поршневые компрессоры с промежуточным охлаждением и последующим охлаждением.

Морской поршневой двигатель

Использование сжатого воздуха на торговых судах

На торговых судах сжатый воздух используется для различных целей, некоторые из которых упомянуты ниже:

  • Для автоматизации и управления главными двигателями, вспомогательными двигателями, и т.д.
  • Для запуска главных двигателей, вспомогательных двигателей, аварийных генераторов, аварийных пожарных насосов и т.п.
  • Для подъема спасательной шлюпки с помощью пневматического двигателя.
  • Для нагнетания давления в гидрофорах для хозяйственно-питьевой воды и питьевой воды, используемых в жилых помещениях.
  • Для использования на очистных сооружениях для аэробной очистки сточных вод.
  • Для использования в туманных горнах и корабельных свистках.
  • Для использования в пневматических инструментах, таких как пневматические шлифовальные машины, пневматические долота, пневматические дрели, пневматические гаечные ключи и т. д.
  • Для использования при покрасочных работах.
  • Для генеральной уборки.
  • Для продувки котлов сажей.
  • Используется в пневматических насосах для перекачки масла.
  • И используется в качестве воздуха общего назначения

Разгрузка компрессоров

Все компрессоры необходимо разгружать во время запуска, остановки и через равные промежутки времени. Это происходит по следующим причинам:

1. Во время пуска двигателя пусковой ток очень большой, поэтому во избежание дальнейшей перегрузки двигателя компрессор запускается без нагрузки. Когда ток падает до рабочего значения, разгрузочное устройство закрывается и компрессор включается под нагрузку.

2. При сжатии воздуха в объеме выделяется большое количество влаги. Эта маслянистая смесь воды несжимаема, и если она присутствует внутри камеры сжатия, она может повредить поршень и клапаны. По этой же причине компрессор запускается без нагрузки, чтобы слить всю влагу, находящуюся внутри.

3. При остановке делается то же самое, чтобы слить всю влагу внутри и подготовиться к следующему пуску.

4. Периодически компрессор разгружается для удаления конденсата внутри, который может выйти наружу вместе с воздухом.

Для разгрузки используются различные типы разгрузчиков, некоторые из них пневматические, а некоторые электромагнитные. Все они имеют таймер в цепи, который включает соленоид при запуске, остановке и с перерывами.

Средства безопасности судовых компрессоров

Морские компрессоры имеют различные устройства безопасности и предохранители, установленные таким образом, чтобы они отключались при работе в небезопасном режиме. Компрессоры являются надежными машинами, но их необходимо обслуживать должным образом и через определенные промежутки времени.Были случаи разрыва головок цилиндров, что часто приводило к гибели людей. Различные предохранительные устройства, установленные в морском компрессоре, следующие:

1. Отключение по низкому давлению смазочного масла

2. Отключение по высокой температуре охлаждающей воды

3. Отключение по перегрузке и перегреву двигателя

Порядок работы поршневого компрессора

В руководстве по эксплуатации конкретной машины должны быть указаны конкретные элементы, которые необходимо проверить, и то же самое должен прочитать морской инженер при посадке на судно.Однако ниже представлены приблизительные рекомендации:

1. Смазка: проверьте уровень масла в поддоне и в баке лубрикатора.

2. Разгрузка: клапаны разгрузочных линий должны быть открыты.

3. Краны манометров: краны должны быть приоткрыты, чтобы избежать чрезмерных колебаний давления, которые могут повредить манометры.

4. Воздушный фильтр: проверьте чистоту впускного воздушного фильтра.

5. Охлаждение: проверьте правильность давления охлаждающей воды, а в случае присоединенных насосов визуально проверьте насос и все клапаны на линии должны быть открыты.

6. Предохранительные клапаны: некоторые предохранительные клапаны имеют ручные рычаги для проверки, то же самое можно сделать.

7. Трубопровод воздушной линии: убедитесь, что все клапаны на выпускном трубопроводе открыты и правильно выровнены.

8. Окончательная проверка: компрессор можно провернуть на несколько оборотов с помощью поворотной планки, чтобы проверить свободное движение.

После выполнения вышеуказанных проверок компрессор может быть запущен с открытыми разгрузочными устройствами.

Текущее техническое обслуживание поршневых компрессоров

Хотя техническое обслуживание бортовых компрессоров будет зависеть от рекомендаций производителя и программы планового технического обслуживания, установленной компанией, ниже приведены приблизительные рекомендации о том, что необходимо сделать для нового соединения. морской инженер.

1. Очистите воздушный фильтр через 250 часов работы. Несмотря на то, что этим фильтром пренебрегают и его часто считают обычным, на самом деле он очень важен, поскольку он отфильтровывает загрязняющие вещества от попадания внутрь компрессионного пространства и уменьшает истирание на поверхности гильзы. Кроме того, грязный фильтр на входе воздуха может поднять температуру подаваемого воздуха до опасного уровня, который может быть значительно выше температуры вспышки смазочного масла и близок к точке самовоспламенения. Таким образом, плохо обслуживаемый фильтр на входе воздуха может привести к взрыву.

2. Очистите и осмотрите клапаны через 250 часов работы. Клапан является сердцем компрессора и срабатывает один раз за каждый оборот. Клапаны могут быть повреждены из-за ударных сил или из-за попадания посторонних частиц. Также известно, что чрезмерная смазка повреждает клапаны. Клапаны следует снимать, осматривать и ремонтировать через регулярные промежутки времени. Сломанный клапан может упасть на поршень и вызвать значительные повреждения, поэтому обслуживание клапана имеет жизненно важное значение.

3. Замена масла в картере через 500 часов работы. Смазочное масло может со временем утратить свои свойства из-за тяжелых условий эксплуатации. Однако синтетические смазочные масла могут использоваться в течение более длительного периода времени.

4. Проверьте приводные ремни через 250 часов работы. Клиновой ремень обычно используется для привода насоса охлаждающей воды. Натяжение ремня следует проверять и через соответствующие промежутки времени регулировать до нужного значения. Кроме того, спрей для чистки ремней защитит ремни, а также улучшит передачу мощности и уменьшит проскальзывание.

5. Проверить работу разгрузчика через 250 часов работы. Через регулярные промежутки времени следует проверять работу разгрузочных устройств и, если она неудовлетворительна, исследовать и исправлять.

Выше приведен пример текущего обслуживания воздушных компрессоров. Вдобавок к вышеперечисленному через регламентные промежутки приходилось вытаскивать поршень и менять поршневые кольца, проверять зазоры, менять подшипники. Все это будет сделано на основе плановой программы технического обслуживания, основанной на рекомендациях производителя.

Процедура капитального ремонта клапанов

Компрессор должен быть сначала электрически изолирован со снятыми предохранителями, а главный инженер должен предоставить электрическую изоляцию и разрешение на проведение работ. После этого всасывающий и нагнетательный клапаны первой ступени и второй ступени должны быть сняты и доставлены в мастерскую для капитального ремонта.

Морские компрессоры используют автоматические клапаны HOERBIGER. Всасывающий и выпускной клапаны выглядят одинаково; однако направление действия и жесткость пружины различаются.Пружины всасывающего клапана имеют меньшую жесткость, чем пружины нагнетательного клапана, и их ни в коем случае нельзя путать. Также при использовании новых запасных частей необходимо тщательно сверять номер детали с руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы не перепутать их.

В открытом состоянии всасывающие клапаны находятся в чистом состоянии, а выпускные клапаны имеют некоторую степень обугливания. В случае открытия клапана и обнаружения поломки некоторых частей, необходимо найти все сломанные детали, чтобы избежать дальнейшего повреждения машины.Показан клапан компрессора в разобранном виде, и процедура капитального ремонта выглядит следующим образом:

1. Снимите шплинт и открутите корончатую гайку.

2. Демонтируйте все детали и смочите их в керосине или чистом дизельном топливе.

3. Очистите все детали мягкой щеткой. В случае твердых отложений для соскабливания можно использовать медную пластину шайбы.

4. Проверьте пластины клапанов и седла клапанов на наличие повреждений и трещин. Если на клапанных тарелках имеются признаки усталостных трещин, то клапанную тарелку необходимо заменить на новую.Клапанная пластина никогда не должна переворачиваться и использоваться, так как это может привести к поломке из-за усталости.

5. Тарелка клапана и седло клапана должны быть притерты по отдельности на плоской пластине с использованием мелкой и сверхтонкой шлифовальной пасты.

6. После этого все детали необходимо промыть дизельным топливом и очистить сжатым воздухом.

7. Затем следует собрать клапан так, чтобы притертая поверхность тарелки клапана и седло клапана были обращены друг к другу.

8. После сборки клапана проверить работу клапана мягкой деревянной палочкой.

После капитального ремонта клапаны необходимо проверить на герметичность. Пространство над тарелкой клапана следует заполнить водой или легким маслом, например керосином. Если через несколько минут не наблюдается падения уровня или утечек, то клапан пригоден для использования. При установке следует соблюдать осторожность, чтобы избежать перепутывания всасывающего и нагнетательного клапанов, так как это может привести к взрыву из-за избыточного давления в камере сжатия.

Автоматический клапан компрессора

Поиск и устранение неисправностей морских компрессоров

Хотя проблемы, возникающие на борту, различаются от судна к судну, дается краткое руководство относительно причин различных симптомов.

1. Низкое давление смазочного масла: причинами могут быть утечка в трубах, засорение всасывающего фильтра, неправильный сорт масла, неисправность шестеренчатого насоса, неисправный манометр, увеличенные зазоры подшипников и низкий уровень масла.

2. Высокая температура охлаждающей воды: причинами могут быть закрытые клапаны охлаждающей воды, засорение трубопровода охлаждающей воды, потеря или разрыв ремня насоса охлаждающей воды, неисправность насоса охлаждающей воды, отсутствие потока охлаждающей воды и низкий уровень охлаждающей воды в расширителе. бак.

3. Шум компрессора: причинами могут быть изношенные подшипники, большой осевой люфт коленчатого вала, высокое давление нагнетания, плохой фундамент, малый зазор, изношенные поршневые кольца, изношенная гильза, вызывающая стук поршня, неправильная посадка клапанов, сломанные или неисправные клапаны .

4. Низкое давление нагнетания первой ступени: причины могут заключаться в том, что всасывающий клапан первой ступени не полностью закрывается и позволяет воздуху просачиваться во время сжатия, или он не открывается полностью, позволяя меньшему количеству воздуха поступать в камеру или нагнетательный клапан неисправен и открывается преждевременно, или установлены неправильные пружины, которые сжимаются при малом давлении, загрязнен впускной фильтр, течь из поршневых колец.

5. Высокое давление нагнетания первой ступени: причины могут заключаться в том, что всасывающий клапан второй ступени не держится, и во время сжатия воздух под высоким давлением поступает в промежуточный охладитель и показывает увеличение давления, трубы промежуточного охладителя забиты.

6. Низкое давление нагнетания второй ступени: причинами могут быть утечка из поршневых колец, неисправность всасывающего клапана второй ступени и возможность выхода воздуха, негерметичность или преждевременное открытие нагнетательного клапана второй ступени из-за неправильной установки пружин.

7. Высокое давление нагнетания второй ступени: причинами могут быть закупорка доохладителя, закупорка выпускного клапана, высокое давление в воздушном баллоне, очень жесткие пружины выпускного клапана второй ступени.

Вышеизложенное является лишь кратким описанием проблем, возникающих на борту, и способов их решения.Опытный морской инженер следит за параметрами и знает, когда ожидается техническое обслуживание.

Заключение

Система сжатого воздуха, используемая на борту, очень важна для морского инженера, а без воздуха корабль скоро станет мертвым кораблем. Различные части системы сжатого воздуха, будь то компрессоры, трубопроводы или воздушные баллоны, должны поддерживаться в хорошем состоянии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.