Lider стабилизатор: Стабилизатор напряжения электронный купить — купить в Москве

Содержание

Стабилизаторы Lider — серия SQ

Стабилизаторы напряжения переменного тока серии SQ предназначены для питания и защиты от колебаний сетевого напряжения точного электронного оборудования – медицинского, лабораторного, контрольного, промышленного назначения, телекоммуникационной аппаратуры, компьютерной и офисной техники различного типа, а также бытовой техники.
Серия «SQ» представлена однофазными стабилизаторами мощностью 3-100 кВА и созданными на их основе трёхфазными стабилизаторами мощностью в 9-300 кВА.

В зависимости от диапазона отклонения входного напряжения стабилизаторы выпускаются в трех модификациях: 15%, 25% и 40%. Уровень точности стабилизации достаточно высок. Так, для модификации 40% он составляет 1,8%, в то время как для модификации с 15-процентным диапазоном входного напряжения — 0,9%.

Основой схемы стабилизаторов SQ является вольтодобавочный трансформатор. В качестве силовых ключей выступают тиристорные модули фирмы «IXYS» (США), управляемые программируемым микроконтроллером «MICROCHIP» — такая схема обеспечивает высокую надежность работы стабилизаторов этой серии.

Cхема управления выполняет также следующие функции:
— замеры текущих параметров напряжения на входе и выходе стабилизатора;
— контроль величины тока нагрузки;
— контроль наличия/отсутствия синхроимпульсов тока и напряжения;
— при перегрузке или выходе сетевого напряжения за пределы рабочего диапазона принимает на себя управление с тиристоров, защищая таким образом стабилизатор и подключенную к нему нагрузку;
— управление включением/выключением охлаждающего вентилятора в зависимости от мощности подключенной нагрузки.

Модели РS3000SQ — РS12000SQ серии оборудованы LCD-дисплеем, остальные модели, начиная с PS15000SQ, оснащены цифровым 5-разрядным дисплеем в паре с пленочной клавиатурой. С клавиатуры дисплея можно вывести на экран данные о величине напряжения на входе и выходе стабилизатора, о мощности нагрузки, подключенной к стабилизатору, о выбранных адаптивных программах и температуре силовых ключей. Также посредством клавиатуры устанавливаются параметры требуемого напряжения на выходе (в диапазоне 210…230В с дискретностью 2В), адаптивных программ, контролируется работа вентилятора принудительного охлаждения. При выключении стабилизатора сохраняются все заданные параметры.

Стабилизаторы серии SQ в силу из высокой точности и возможности устанавливать требуемое выходное напряжение можно отнести к энерго- и ресурсосберегающему оборудованию. Они позволяют не только продлить срок службы запитанной от них нагрузки, но и достаточно эффективно сокращать потребление электроэнергии.

Модельный ряд стабилизаторов серии SQ может оснащаться в качестве опции встроенным автоматическим байпасом (байпас имеется в стандартной комплектации только у моделей РS75000SQ-15 и РS100000SQ-15), интерфейсом с ПО (компьютерным или сотовым) для управления работой стабилизатора и регистрации параметров сети.

Разработка и серийный выпуск стабилизаторов серии SQ отвечают ТУ 3468-001-49034602-99.

Конструктивно стабилизаторы представляют собой металлический корпус, оснащенный вентиляционными отверстиями. Корпус стабилизатора, в зависимости от его мощности, бывает в настольном или напольном исполнении. Настольные стабилизаторы (до 12 кВА) имеют «ушки» на задней панели для навешивания на стену или стойку (поставляется под заказ). Для установки в 19-дюймовую стойку, стабилизаторы мощностью 3000-12.000 ВА изготавливаются в РЭКовом исполнении.

Дополнительная информация:
— схема стабилизаторов Lider серии «SQ»
— схема подключения стабилизатора в однофазной сети

Видео по монтажу трехфазного стабилизатора на базе высокоточной серии SQ:

как командиры «Азова» и наемники бегут из Мариуполя

Все военные сводки на сегодня собрал корреспондент ВГТРК Евгений Решетнев.

Ка-52 работают в паре. Новый боевой вылет. И очередная цель – движущаяся по дороге колонна украинской бронетехники и зенитных установок. На скорости в 190 километров в час «Аллигаторы» догоняют автотранспорт без труда и накрывают ракетами и огнем из 30-миллиметровой автоматической пушки.

А так работает беспилотная техника. Кадры объективного контроля фиксируют момент поражения огневой позиции ВСУ в плотной промышленной застройке. Мы видим крыши каких-то огромных цистерн, среди которых прятался бронетранспортер. Российская армия продолжает планомерно уничтожать военную инфраструктуру ВСУ, следуя цели демилитаризации.

С начала спецоперации ВСУ потеряли: 127 самолетов, 98 вертолетов, 436 беспилотных летательных аппаратов, 2052 танка и бронемашин, 232 установки реактивных систем залпового огня, 894 орудия полевой артиллерии и миномета, 234 зенитных ракетных комплекса «Бук», «Оса» и С-300 – почти всю систему противовоздушной обороны. Ликвидируются остатки.

«Высокоточными ракетами воздушного базирования в районе населенного пункта Старобогдановка Николаевской области и на военном аэродроме Чугуев уничтожены выявленные разведкой пусковые установки украинских зенитных ракетных комплексов С-300», – заявил Игорь Конашенков, официальный представитель Мионоброны РФ.

А так с фрегата в Черном море были проведены залповые пуски крылатых ракет. Четыре «Калибра», стартовавшие один за другим, уничтожили штаб нацбатальона «Днепр» в населенном пункте Звонецкое Днепрпетровской области. Туда на днях, по данным Минобороны, прибыло пополнение из иностранных наемников.

На Украину продолжают стекаться националисты и наемники всех мастей. Это голландские легионеры где-то в украинских окопах. Вот еще свежий кадр. В украинский «Правый сектор» (запрещен в РФ) влились французские ультраправые радикалы из группировки Red. А это белорусские националисты, считающие себя наследниками княжества Литовского и белорусской шляхты. Многие из них после неудавшейся попытки госпереворота осели в Варшаве и по отлаженным логистическим коридорам перебрасываются на Украину.

А это грузинские наемники, часть которых, по некоторым данным, влилась в батальон «Карпатская Сечь». Часть составляет отдельный так называемый грузинский легион, который зверски убил уже безоружных российских десантников. Бойцы попали в засаду, уходя из Киевской области. Некоторых взяли в плен, связали. Такое количество крови может свидетельствовать о том, что им перерезали горло, а затем добивали в упор.

Как минимум троих участников этой расправы уже вычислили: тот, кто добивал десантников, – Теймураз Хизанишвили, боевик грузинского легиона, некогда охранявший Саакашвили. Второй – Алексей Антонюк, киевлянин. 1985 года рождения. Третий – некто Алексей Куцирин. The New York Times в своей статье факт расправы подтверждает: «На видео, размещенном в Сети и проверенном The New York Times, видно, как группа украинских солдат убивает захваченных российских солдат возле села к западу от Киева».

Но это не приводит ни к началу расследования преступления, ни даже к его осуждению. Для западных политиков доказательств мало. Генсек НАТО видео смотреть не стал, отделался общими фразами, пресс-секретарь Белого дома видела страшные кадры, но ни в чем не уверена.

Улицы Мариуполя. Бойцы обходят прифронтовые кварталы в поисках мирных жителей. Вот один из таких подвалов-убежищ, где еще прячутся люди. С собой просят брать минимум вещей – дорога тяжелая. И вот цепочка людей с сумками, чемоданами, домашними питомцами, велосипедами движется через руины опустевшего города туда, где есть еда, медицина, безопасность. Перед погрузкой в транспорт – короткий привал. Вот так за один день вывезены более 80 жителей, в том числе 14 детей. Пострадавшим оказана помощь.

Здесь же, в Мариуполе, дейстувуют подразделения из Чеченской Республики. Вот кадры разведки боем в одном из частных массивов на окраине города. Спецназ в ближнем бою зачистил квартал от формирований националистов. Жителям города бойцы Росгвардии оказывают помощь. «Мы здесь по поручению главы Чеченской Республики. Наша главная задача – сохранить гражданских, оберегать и защищать», – говорят российские военные. И решают важнейшие боевые задачи. Получают ценные сведения. Вот, к примеру, взятый в плен разведчик-диверсант, у которого все тело в татуировках, показывает на карте позиции нацбатальонов в Мариуполе.

Понимая, что шансов удержаться уже нет, из Мариуполя пытаются сбежать командиры «Азова» и иностранные легионеры. По воздуху несколько раз уйти не удалось – вертолеты были подбиты. Выжившие летчики находятся в больнице. 8 апреля высшее командование решило уходить морем. Для этого за ними направился украинский сухогруз «Апачи» под мальтийским флагом.

«Во время движения к порту Мариуполь судно вело радиообмен, передавая сообщения. При этом на берегу наблюдались сигнальные костры. Для блокирования движения судна-нарушителя с 22:53 до 23:30 кораблем Черноморского флота и пограничными сторожевыми кораблями по сухогрузу «Апачи» открывался артиллерийский огонь. В результате прямого попадания на судне произошло возгорание в кормовой части», – заявил Игорь Конашенков.

Пожар потушили, экипаж подтвердил готовность выполнять требования российских моряков, и сейчас «Апачи» конвоируется в порт Ейска. А неонацисты в мариупольском порту подожгли пришвартованный корабль и заблокировали иностранные гражданские суда. В субботу удалось освободить 14 российских моряков, которых держали в заложниках.

Удерживая в заложниках экипажи двух гражданских судов, боевики «Азова» стреляют с палуб из минометов, гранатометов и стрелкового оружия. Напоминает агонию. 70% мариупольского порта ими уже не контролируются.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях. «Смотрим» – Telegram и Яндекс.Дзен, Вести.Ru – Одноклассники, ВКонтакте, Яндекс.Дзен и Telegram.

В США не готовы к надвигающейся рецессии

https://inosmi.ru/20220415/retsessiya-253818224.html

В США не готовы к надвигающейся рецессии

В США не готовы к надвигающейся рецессии

В США не готовы к надвигающейся рецессии

Вероятность рецессии в США всё выше, предупреждает американцев издание The Washington Post. При этом редакция газеты считает, что пандемия выявила серьезные… | 15.04.2022, ИноСМИ

2022-04-15T00:40

2022-04-15T00:40

2022-04-15T11:05

экономика

рецессия

сша

пандемия коронавируса

the washington post

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/04/0f/253819365_0:0:3073:1728_1920x0_80_0_0_65cb1004106528175480ecaa5aae7262.jpg

Редакционная статьяРиски рецессии растут. По оценкам экономистов и компаний с Уолл-стрит, вероятность ухудшения состояния экономики в следующем году составляет почти 30%. Есть шанс, что Соединенные Штаты смогут его избежать, особенно с учетом дополнительных денежных средств, которые домохозяйства, предприятия и местные органы власти получили в рамках стимулирующих мер федерального правительства. Деньги выделялись на борьбу с пандемией и быстрое восстановление рабочих мест, цен на жилье и фондового рынка. Тем не менее последние тревожные признаки потенциальной рецессии служат напоминанием о том, насколько страна не готова к очередному экономическому спаду.Экономисты годами призывали Конгресс принять так называемые автоматические стабилизаторы — простыми словами, дополнительную федеральную помощь людям, потерявшим работу в результате кризиса. Они вступят в действие, если уровень безработицы превысит определенный порог (например, 6,5%). Это позволило бы быстро получить помощь, не дожидаясь, пока зашевелится Конгресс.В марте 2020 года законодателям удалось быстро принять меры по оказанию помощи частным лицам, предприятиям и системе здравоохранения. Эта мера спасла от нищеты миллионы домашних хозяйств. Самой успешной программой стали чеки с пособием, по которой к лету 2020 года наличные удалось получить более чем 160 миллионам человек. Пандемия была уникальным явлением, поскольку затронула всех. Рецессия чаще всего требует более адресной поддержки, такой как пособия по безработице и продовольственная помощь людям, потерявшим работу или бизнес.Кроме того, Соединенным Штатам явно необходимо пересмотреть действующую систему субсидий по безработице. Она должна стать основой любого реагирования на экономический спад. Весной 2020 года эта система потерпела сокрушительный провал, поскольку заявки подали десятки миллионов американцев, а органы власти в большинстве штатов и близко не смогли справиться с таким наплывом. Компьютерные программы устарели. То, что должно было занять две недели, в некоторых случаях занимало месяцы.Два года спустя система по реагированию на безработицу едва ли стала лучше. Конгресс одобрил выделение штатам денег на модернизацию технологий обработки данных о потере занятости, но во многих из них говорят, что этого недостаточно. Они потратили деньги на борьбу с мошенничеством, но промедлили с другими серьезными обновлениями. За последние несколько недель Канзас, Мичиган и Орегон только начали модернизировать свои системы. Другие штаты прогнозируют, что на модернизацию может уйти от двух лет.Тем временем многие штаты вернулись к более скромной помощи по безработице в попытке побудить людей вернуться к работе. Если рецессия повторится, самозанятые и внештатные исполнители в большинстве случаев снова не получат права на денежные пособия, и миллионы людей останутся без помощи в трудную минуту. Пандемия обнажила необходимость в более совершенной и быстрой системе реагирования на безработицу, отражающей изменения в занятости населения. В идеале это сократило бы мошенничество, ускорило время обработки информации и предоставило бы большему числу американцев, потерявших работу, иметь право на льготы.Никто не хочет новой рецессии, но однажды — возможно, скоро — она наступит. Время для того, чтобы к ней готовиться, уже наступило.

сша

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/04/0f/253819365_227:0:2958:2048_1920x0_80_0_0_eeaadfdc1a8bf00cc6479f1cb7aca364.jpg

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

экономика, рецессия, сша, пандемия коронавируса, the washington post

Недетский вред. Топ-10 нежелательных для школьников продуктов

Правильное питание способствует развитию интеллекта и центральной нервной системы у детей, обеспечивает устойчивость организма к неблагоприятным факторам окружающей среды. Однако на полках магазинов сегодня видим ряд продуктов, которые не то что нужно ограничить, а желательно вообще исключить из рациона школьников. Впрочем, не лишним будет отказаться хотя бы от части из них и взрослым.


Ученые Института экологической гигиены и пищевой токсикологии составили перечень продуктов, наиболее опасных для детского организма. Вместе с врачом-гигиенистом, заведующим отделом гигиены Минского областного центра гигиены, эпидемиологии и общественного здоровья Екатериной Суховер разбирались, что это за продукты.

В десятку попали следующие:

Чипсы – просто набор жиров, углеводов, красителей, усилителей вкуса и канцерогенов. Кроме того, чипсы могут в разы увеличивать риск возникновения рака, провоцировать болезни сосудов, анемию, гипертонию, расстройство пищеварения и даже гастрит (именно поэтому они не рекомендуются и взрослым).

Сладкие газировки. Также исключительный ущерб. Как правило, в них содержатся консерванты (аспартам и бензоат натрия), которые способны не только изменять порог чувствительности вкусовых рецепторов, но и вызывать неконтролируемые взрывы гнева, злобы, депрессии или паники, вялость, аллергические реакции, а при употреблении больших количеств продукта — даже пищевые отравления и нарушения сердечной деятельности.

Фаст-фуд. Шаурма, беляши, картофель фри, бургеры и прочее хоть и пахнет привлекательно, но отнюдь не детская еда. Все это жарится в большом количестве масла. Самым легким последствием употребления таких продуктов может стать пищевое отравление или расстройство желудка, а вот в будущем такая «диета» грозит ожирением, слабоумием, нарушением обмена веществ, болезнями почек и сосудов.

Копчености и колбасы. В современной продукции такого типа больше трансгенной сои, чем мясо, плюс бензопирен и фенольные соединения, а это все те же канцерогены.

Продукты с глутаматом натрия (Е621). Эта добавка способна значительно изменять вкусовое восприятие, вызывать головные боли, вялость, сосудистые спазмы и нарушения обмена веществ. Внимательно читайте состав продуктов, которые покупаете ребенку, старайтесь исключать продукты питания с пометкой Е621.

Маргарин. Это сплошной трансгенный жир. Для малыша он опасен и в чистом виде, и как составляющая гастрономических изысков (пирожные, торты, слоеное тесто, кремы). Кроме ожирения и нарушений липидного обмена, ими можно спровоцировать развитие диабета.

Кофе и энергетики. Если взрослый организм еще сможет справиться с такими напитками, то детский — однозначно нет. Нервное истощение, бессонница, приступы беспричинного страха, аллергическая сыпь и болезни почек — вот что может вызвать частое их употребление.

Жевательные резинки и желейные конфеты. Источник многих вредных красителей, загустителей, стабилизаторов, консервантов и прочей химии. Как минимум, простой путь к ожирению, кариесу и частых проблем с желудком.

Шоколадные батончики, как известно, высококалорийная «бомба» с массой генно-модифицированных продуктов и химических добавок.

Майонез и кетчуп. Если уж малыш не представляет своего рациона без этих соусов, попробуйте делать их самостоятельно из натуральных продуктов.

Как научить ребенка правильно питаться?

Это непросто, и здесь стоит приложить определенные усилия. Вот несколько правил:

  • будьте примером и употребляйте полезную пищу;
  • выдерживайте режим питания, время приема пищи должно быть фиксированным;
  • вслух размышляйте, как пища пахнет и выглядит;
  • предложите ребенку приготовить блюдо вместе или поручите ему несложное действие, например, украсить ее по желанию;
  • привлекайте ребенка к выбору и покупке продуктов, обращая внимание на полезные качества тех или иных товаров;
  • не давайте вредные сладости в качестве награды;
  • выключайте телевизор и другие гаджеты во время еды;
  • не поощряйте ребенка за то, что он ест полезную пищу;
  • не держите дома конфеты, печенье и другие лакомства, вместо них поставьте вазу с фруктами, ягодами и орехами.
  • по возможности постарайтесь не приучать ребенка с раннего детства к вредным угощениям, сахару (чаю с сахаром).

Елена КРАВЕЦ

Завершились выборы президента Южной Осетии

* магазин «Авто Lider», всегда в наличии автозапчасти на а/м Audi, Volkswagen, ВАЗ, Москвич. г. Костанай, ул. Дощанова, 133Б (напротив АЗС «Гелиос»). Тел.: 50-70-22, 8-705-902-09-89. 
* ГАЗель пассажирскую 322132, 2004 г., газ-бензин, нов. резина и АКБ, 2 млн 400 тыс. тг. Тел. 8-705-988-95-09. 
* лобовые стекла для УАЗ и других грузовых а/м. Тел. 8-775-210-00-18. 
* Mercedes С-190, 1991 г., цвет бордо, объем двигателя 2 л, техосмотр пройден, хор. сост., 800 тыс. тг, торг. Тел. 8-778-595-96-80. 
* Fiat Punto, 1995 г., очаги ржавчины убраны. Кузов, двигатель, ходовка в отличном состоянии. Тел. 8-705-462-00-42. 
* трактор К-744 Р1, 2006 г.в., двигатель ЯМЗ-238 НД5, питерская сборка, всё в рабочем состоянии, 20 млн тг, торг. Тел. 8-777-211-75-20. 
* домкрат гидравлич., 12-тонник советского пр-ва, 16500 тг; шины зимние 195х65х15, б/у 1 сезон, 11500 тг; бампер алюмин. новый на ВАЗ-21213, 14500 тг. Тел.: 28-68-77, 8-777-264-74-65. 
* з/ч Lada Granta: амортизаторы с пружинами, один комплект, стойки с пружинами, один комплект, фары, 2 шт., цены договорные. Тел. 8-777-295-47-35. 
* з/ч Mitsubishi Carisma 1996 г.в.: стойки передние по 4500 тг. Тел.: 28-68-77, 8-777-264-74-65. 
* з/ч ВАЗ-21213: бампер усиленный противоудар., алюмин., 16500 тг; резину зимнюю шипован. 195/65/15 по 11500 тг; дверь металлич. утеплен., 22500 тг, доставка. Тел.: 28-68-77, 8-777-264-74-65. 
* з/ч Волга, ГАЗель: мосты, КПП, рессоры, редуктор, балки, чулок моста, головки, блоки, радиатор. Тел.: 50-47-55, 8-777-792-29-99. 
* з/ч Волга-31, -24: пружины на переднюю балку, по 2 шт.; ГАЗ-24: поворотник со стеклом нов.; ВАЗ-2105: бензонасос с длинным рычагом. Тел. 8-705-562-29-35. 
* з/ч Москвич-412: карбюратор, 5000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* з/ч Москвич: головка с коллектором карбюратора; дверные ручки на Москвич-412; масляный насос на УАЗ (буханка). Тел. 8-705-562-29-35. 
* з/ч Москвич: зимнее колесо, 2 шт., верхний багажник. Тел. 8-771-963-89-04. 
* з/ч УАЗ, ГАЗ-69: мосты, КПП, раздатки, карданы, головки, блок, рессоры, фаркоп, ДВС, радиатор, печка. Тел.: 50-47-55, 8-777-792-29-99. 
* з/ч мотоцикл «Урал» М-72: зажигание  с автоматом опережения, реле поворотов с коробкой предохранителей, два зеркала. Тел. 8-705-562-29-35. 
* кожух сцепления — 2126-060 с вилкой выжимной и направляющей втулкой под москвичевский мотор; коллектор карбюратора на ВАЗ-2103. Тел. 8-705-562-29-35. 
* погрузчик фронтальный ZL 926; дизельную эл. станцию, передвижную, 35кВт; подстанцию контейнерного типа 160КВА; редуктор ВОМ на К-700; седло п/прицепа Ивеко; диск Фередо; корзину на Урал, МАЗ. Тел.: 55-02-66, 8-777-302-59-36. 
* стартер СТ-366-12В для пускача, контролер зажигания ТК-102У-ХЛ на 12В нов., сов. пр-ва, крестовины малые на КамАЗ, 3 шт. Тел. 8-705-562-29-35. 
* Ford Scorpio Sierra-Fiesta. Тел.: 8-700-269-50-37, 8-771-482-33-02 (г. Рудный). 

 

Остальные объявления

$1 триллион причин, почему юань не рухнет

  FasT: добрый вечер форум

  CB_: 19:56
Минобороны заявило о попытках диверсий и нанесения ударов украинскими войсками по объектам на территории России.

Если подобные действия продолжатся, ВС России будут наносить удары по центрам принятия решений, в том числе в Киеве, от чего российская армия до сих пор воздерживалась, заявили в Минобороны.
====
коротко и ясно

  самосвал: Ну, да! Пока мы сами на себя напали и сами себя бомбим. Гггг

  самосвал: Или от Пончика ракет подвезли? Будет теперь чем невоздерживаться?

  CB_: самосвал (20:04), как-то незаметно,что тебя бомбят)

  Kipor: Big Papa (20:34), Леха не надо так переживать…)) все будет хорошо… задачи понятны, цели известны, виновные будут найдены и сурово наказаны… это уже все поняли….

  hikot: Big Papa (20:34), Высокие дружеские отношения)

  CB_: Big Papa (20:34), если тебя выперли с работы за пьянку, в этом виноват только ты

  CB_: был раньше тих,как украинская ночь и редок, как цунами в Петербурге. Госслужащий,которого прорвало,вдруг…

  leto: а что мешает сейчас нанести удар по центрам принятия решений ? это же война..наших стока погибло (

  leto: не понимаю

  leto: и лишних смертей удалось бы избежать

  Kipor: Big Papa (20:34), Леха, правда госслужащих?

  hikot: «Ничччего не понимаю…»))

  CB_: По словам Матвиенко, Россия сама производит много металла. Председатель Совфеда предложила поручить производство гвоздей малому и среднему бизнесу, чтобы удовлетворить внутренние потребности
====
месяца 2 назад тема китайских гвоздей мною упоминалась) Сфиня тогда оппозиционно что-то промычал..))

  Kipor: Британские власти подселяют одиноких украинских беженок к местным мужчинам. О сомнительной гуманитарной политике Лондона сообщает The Guardian.
Сообщается, что так называемые «Дома для Украины» используют беженок с Украины в качестве сексуального ресурса для британских одиноких мужчин. Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ ООН) уже выразило беспокойство в связи с данной ситуацией и намеревается решить эту проблему.

  CB_: Извините! Временно пошла по рукам. Украина.

  romuva: обычно такие заголовки предвестники обвала , или обвалика , например с целями 7.4

  CB_: Выёживаться надо либо за свой счёт, либо не надо выёживаться вообще.
Приготовиться Польше.

  harlowbutler: leto (21:25), Клаузевиц поддерживает вопрос)

  hikot: Кад и фунтяра сегодня молодцом.
ЕД так и не взяла 1,0780+-.

  leto: harlowbutler (21:55), а ты?

  CB_: поляков красиво в Калининграде проводили. «главное — не возвращайтесь. больше освобождать не станем» https://t.me/voenacher/15156

  harlowbutler: leto (22:07), я поддерживаю Клаузевица:

Выше мы отметили, что задача военных действий заключается в том, чтобы обезоружить противника, лишить его возможности сопротивляться. Теперь покажем, что это определение является необходимым для теоретического понимания войны.

Чтобы заставить противника выполнить нашу волю, мы должны поставить его в положение более тяжелое, чем жертва, которую мы от него требуем; при этом конечно невыгоды этого положения должны, по крайней мере на первый взгляд, быть длительными, иначе противник будет выжидать благоприятного момента и упорствовать. [4]

Таким образом, всякие изменения, вызываемые продолжением военных действий должны ввести противника в еще более невыгодное положение; по меньшей мере таково должно быть представление противника о создавшейся обстановке. Самое плохое положение, в какое может попасть воюющая сторона, это — полная невозможность сопротивляться. Поэтому, чтобы принудить противника военными действиями выполнить нашу волю, мы должны фактически обезоружить его или поставить в положение, очевидно угрожающее потерей всякой возможности сопротивляться. Отсюда следует, что цель военных действий должна заключаться в том, чтобы обезоружить противника, лишить его возможности продолжать борьбу, т. е. сокрушить его.

Война не может представлять действия живой силы на мертвую массу и при абсолютной пассивности одной стороны она вообще немыслима. Война всегда является столкновением 2 живых сил; поэтому конечная цель военных действий (сокрушение противника) должна иметься у обеих сторон. Таким образом, мы опять встречаемся с процессом взаимодействия. Пока противник не сокрушен, я должен опасаться, что он сокрушит меня: следовательно, я не властен в своих действиях, потому что противник мне диктует законы точно так же, как я диктую ему их. Это и есть второе взаимодействие, приводящее ко второй крайности.(с)

  leto: harlowbutler (22:22), ясно

  harlowbutler: То есть мы в самом начале свои действия обозначили как «Специальная военная операция» то есть мы не ведем войну, а инициируем военную операцию, но с нами то ведут войну, таким образом получается что одна из сторон на войну не явилась она ведет спецоперацию, после того как произошли диверсии в белгородской области и в курской, минобороны заявило что в случае если это продолжится то мы: «Если подобные действия продолжатся, ВС России будут наносить удары по центрам принятия решений, в том числе в Киеве» будем наносить удары уже по центрам принятия решений, то есть мы что делаем? приходим на войну.

  самосвал: CB_ (20:32), Намекаешь на ковровые, или ядерным?
Ковровым — доставлять нечем безопасно.
Ядерным — у плешивого шизика только это и осталось.: с 15м 55 с много знаков и символов

youtube.com/watch?v=GpvocqOqjx4

  Galina: самосвал (23:04), да тебя одним щелчком снять можно запроста) с дивана)

  Galina: hikot (23:08), а орел у нас кто?) че-та ты совсем поплохел я смотрю)коров уже начал приплетать) плохо спицца или как?

  harlowbutler: Galina (23:35), информация о военной помощи на $800 млн, которую окажут США Украине (по данным Пентагона).

— Танки Т-72
— 11 вертолетов Ми-17
— 200 бронетранспортеров M113
— 300 беспилотников Switchblade
— 18 155-миллиметровых гаубиц и 40 тыс. снарядов к ним
— 500 ракет к противотанковым комплексам Javelin
— Тысячи единиц прочих противотанковых систем
— 10 РЛС контрбатарейной борьбы
— 2 РЛС воздушного наблюдения
— 100 машин повышенной проходимости
— Беспилотные суда для зашиты побережья.: «дай мне свое оружие» полиция США и флаг США у кремля???!!!

  harlowbutler: Galina (23:36), Антоха в теробороне, защищает Харьков от орков)

  Galina: есть информация что пианиста держат под ружьем — а для выхода на съемки накачивают чем-то чтобы бодрей держался. коксом может?

  Galina: harlowbutler (23:40), врет. на диване сидит и пытаецца заработать серебрянники)

  Galina: им там неплохо платят вроде) диванным войскам)

  harlowbutler: Galina (23:42), а смысл врать, там же мобилизация.

  Galina: harlowbutler (23:39), хирня) это все отвлекающие маневры как в кино хвост мащет собакой) бидону готовят импичмент — сына вот-вот под стражу возьмут, инфляция достала всех уже. и нащу южную границу каждый день пересекает какое-то немыслимое кол-во народу — с целый город говорят. так что не до украинцев щас

  Galina: harlowbutler (23:44), именно так можно откосить от мобилизации — предстать антохой чеховым в соцсетях)

  harlowbutler: Galina (23:48), в каком смысле хе рня? думаешь что не поставят это оружие? я думаю что вполне. Как бы внутренние проблемы это одно, а вложенные деньги в Украину это совсем другое.

  harlowbutler: Galina (23:50), те все шуточки шутить)

  Galina: https://tomluongo.me/2022/03/06/thanks-putins-war-ukraine-race-great-reset/
хорощая статья — толковый дядька этот Том — он на сайте seekingalpha.com/ раньше работал
я помню с этого сайта раньще не вылезала когда трейдерствовала)

  Galina: harlowbutler (23:50), думаю что на весь этот список хватит одного искандера)

  Galina: и ваще в нащих репабских сетях меняется настроение -народ грит что белому дому не удасться свалить свою вину на Путина уже- а
одиночные выкрики типа бигпапы здесь- моментально высмеиваются

  Galina: у демсов не знаю как настроения — не хожу туда — нервы дороже

  lilit: leto (21:25), потому что нет никакой войны

  harlowbutler: Galina (23:57), хреново все это гуглюсь, эскалация продолжается

  Galina: harlowbutler (00:18), точнее паразиты наживаются несмотря ни на что — о чем и предупреждал Эйзенхауэр перед своим уходом —
что военно-промышленный коплекс в один прекрасный день угандошит страну
16 марта Джо Байден объявил о новой военной помощи Украине в размере $ 800 млн, которая включала дополнительные 800 «Стингеров», 2000 «Джавелинов», 6000 противотанковых систем AT-4. используемых силами специальных операций США. Производит ПТРК Javelin американская компания Lockheed Martin, а ПЗРК Stinger — другой гигант американского ВПК — Raytheon Technologies. Именно им будут выделены средства американских налогоплательщиков из бюджета, а Киев получит новые объемы вооружений для «войны до последнего украинца».

Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2022/04/13/lockheed-i-raytheon-ponravitsya-bayden-utverdil-voennuyu-pomoshch-kievu-na-750-mln

  endm: Galina (00:49), пикетов нет в сша по этому поводу?

  endm: SergaNet (13:06), самая большая ошибка запада это санкции против обычных людей рф. они чувствуют предательство по отношению к себе. их в общемто цинично обманули. и куда подацо простому росиянину терь? откуда ждать помощи? если все продолжится в том же духе они получат северную корею у ся на границе с яо.

  SergaNet: О том, какое оружие отправится в Украину, рассказал на брифинге представитель Пентагона Джон Кирби.
В пакет помощи входят:
Танки Т-72;
11 вертолетов Ми-17;
200 бронетранспортеров M113;
300 беспилотников Switchblade;
18 155-миллиметровых гаубиц и 40 тыс. снарядов к ним;
500 ракет к противотанковым комплексам Javelin;
тысячи единиц прочих противотанковых систем;
10 РЛС контрбатарейной борьбы;
2 РЛС воздушного наблюдения;
100 машин повышенной проходимости;
беспилотные суда для защиты побережья;
оборудование для защиты от ядерных, химических и биологических угроз;
30 тыс. бронежилетов и шлемов;
более 2 тыс. единиц оптических устройств и лазерных дальномеров;
взрывчатка C-4;
мины M18A1 «Клеймор».
По словам Кирби, США ожидают, что поставки новой военной помощи Украине начнутся немедленно.
Кроме того, представитель оборонного ведомства США заявил, что в скором времени несколько других стран НАТО намерены объявить об отправке Украине танков.

  SergaNet: endm 14.04.22 06:27
Так эти самые «обычные люди» и есть оплот кровавого диктатора. Не все конешн, но…да и против них, специально санкции не вводятся. Об этом постоянно предупреждают на Западе. Это война Путина, но…воюет ни он, ни его окружение…ни их родня…а кто? Вот именно, эти «обычные люди». Вопрос: зачем? Я уже не хочу напоминать о том обмане, который 22 года им лили в уши. И что? Они продолжают быть «зачарованными»…

  SergaNet: Вот типичное поведение власти и так во всём…
———————————————————
«Мы даже гвозди сами не производим в стране, которая выпускает столько металла», — внезапно призналась Матвиенко.
Так она была губернатором Питера и именно при ней обанкротился Ленинградский метизный завод, который был основан ещё до революции, а гвозди выпускал до последнего своего дня. Оказалось — экономически невыгодно.
Об этом Валя умолчала…

  SergaNet: Это вот про флагман «Москва», который пошёл на дно…
«В июле 2020 крейсер «вышел из дока с капитально отремонтированным двигателем, заменой дизель-генераторов и радиотехнических систем. Кроме того, на крейсере заменены сотни метров кабель-трасс»; по заверениям судостроителей, «корабль прослужит после ремонта не один десяток лет»»
Прослужил…

  stillet: SergaNet (13:06), готовься к трибуналу, если ты сник в одночасье по поводу массового убийства людей в Краматорске, это не значит, что все сойдет как с гуся вода, словно и не было массового убийства.

  stillet: столько воплей от пропагандиста было, и как корова языком слизала.

  stillet: harlowbutler (22:22), и я поддерживаю Клаузевица, но основные действия происходят в мировой экономике, вот тут и действуют в полном соответствии со стратегией.

  stillet: harlowbutler (00:18), нет уже продолжения экскалации со стороны условного запада, они выложили все козыри окромя одного — ЯО.

  stillet: harlowbutler (00:18), нет продолжения эскалации со стороны условного запада, они выложили все козыри окромя ЯО, теперь стараются договориться с сомневающимися; извиняются, каются и просят.

  stillet: Проявляют таким образом свою слабость.

  stillet: да, «мы должны поставить его в положение более тяжелое, чем жертва, которую мы от него требуем; при этом конечно невыгоды этого положения должны, по крайней мере на первый взгляд, быть длительными, иначе противник будет выжидать благоприятного момента и упорствовать.»

  stillet: И ведь предлагали договориться на пользу всем и каждого.

  endm: SergaNet (07:19), они априори быть не могут оплотом так как выборы в рф чисто фарс. родню так сказать изничтожать это из средневековья чото

  vopros: теперь понятно, зачем пу обратился с этим казавшимся всем странным запросом о письменных гарантиях безопасности
ну это так. чтобы публично было понятно, к чему всё идет и выбросить из головы все вредные иллюзии

  SergaNet: Суд в Гааге: вся Украина — это место преступления Главный прокурор Международного уголовного суда в Гааге Карим Хан заявил после посещения города Буча под Киевом, что вся территория Украины может считаться местом совершения преступлений. «Мы здесь, потому что у нас есть веские основания полагать, что здесь совершаются преступления, которые подпадают под юрисдикцию нашего суда». По словам Карима Хана, группа судмедэкспертов МУС уже приступила к работе в Буче.
—————————————————————
Действия российской армии в Украине следует называть геноцидом — Джастин Трюдо.
—————————————————————
Однако, есть и некая справедливость…
Две трети посылок похищено!
Российские военные жалуются на почтовых мародёров, ворующих их специальные посылки.

  hikot: endm (09:12), В том-то и дело, что народ молча смотрит на этот фарс и принимает его.
А коль страна не принадлежит народу, то народ обязан это публично зафиксировать.
Народ несёт ответственность за свою власть.

  SergaNet: stillet 14.04.22 08:32
«Берлинский дневник» Ширера…там много интересного найдёшь о состоянии немецкого общества второй половины 30-х. Не удивляйся о совпадениях Потом, поговорим про трибунал

  vopros: как быть с американцами, с чьего молчаливого согласия их страна провела войны с кучей стран за последние 40 лет и убила почти 6 млн чел?

  vopros: 8 лет было у людей для того чтобы порешать мирно все вопросы, тем более что их подпись стояла под документами с такими обязательствами
вместо этого эти придурки сдали страну для превращения ее в военный плацдарм
а теперь стоны и крики о помощи
это ваш выбор

  SergaNet: И снова чуть из экономического…
————————————————
Итальянский поставщик трубной продукции и сопутствующих услуг для энергетики Tenaris приостановил все продажи и закупки в России. Отказался от инвестиций в совместный с «Северсталью» проект.
————————————————-
Членство России в Агентстве по ядерной энергии ОЭСР было приостановлено 11 апреля по решению руководящего органа ОЭСР.
————————————————-
Колумбия готова увеличить поставки энергоносителей в ЕС, чтобы заменить российские энергоресурсы — президент страны Иван Дуке. Страна увеличит добычу нефти и газа, готова поставлять водород и уголь.
Также, Дуке назвал вторжение в Украину геноцидом.

  hikot: vopros (09:28), Они себе это могут позволить.
Каждой стране — по их возможностям.

  stillet: endm (09:12), нацизм на Украине поддерживают страны условного запада, поэтому в мировой экономике происходит операция сепарации условного запада от мировой экономики. И то, как они поведут себя во время операции, зависит существование их промышленности в мировом разделении труда.

  hikot: vopros (09:28), Создавай страну лучше чем штаты — и делай её гуманной.
Когда получится создать и сделать — придумаешь более гуманный метод чем истребление человечества и
войдёшь в историю, заодно победив штаты.

  stillet: SergaNet (09:27), естественно, потом не удивляйся и не заламывай себе руки, мол, я ничего не понимал, простите меня люди добрые.

  stillet: vopros (09:28), международный трибунал по нацизму на Украине.

  SergaNet: endm 14.04.22 09:12
Выборы фарс с молчаливого согласия этих «они». Эти «они» сами всё и поддерживали…

  SergaNet: stillet 14.04.22 09:41
Вот я тебе как раз посоветовал, что почитать…чтобы потом не удивляться.

  vopros: то же самое справедливо и про украину
и не надо этого мессианского лицемерия про гаагу

  hikot: vopros (09:34), Украина стала потенциальным военным плацдармом как минимум с того момента,
как штаты рекомендовали укроправителям отдать Крым без боя.
И как максимум, с подписания Будапештского меморандума.
Прочти внимательно текст этого меморандума, и ты увидишь какие лазейки были оставлены тогда для будущего вторжения РФ в Украину
https://ru.wikipedia.org/wiki/Будапештский_меморандум#Текст_меморандума

  SergaNet: Ладно…там популярные шрифты заблочили для обитателей осаждённой крепости. Новость такая в общем…проверить не могу, с РФ надо.
—————————————————-
Ну и ещё чуть военки…
Чехия отправила в Украину ещё один эшелон с реактивными системами залпового огня RM-70 (чехословацкая версия советской РСЗО БМ-21 «Град»).
——————————————————
Ладно, пора собираться ехать…почти 400 вёрст пилить

  stillet: SergaNet (09:44), дык массовое убийство в Краматорске сняли все сомнения в связи с фейками условного запада, украинской пропаганды и твоими. Ты просто молчишь как рыба об лед, потом не удивляйся.

  stillet: SergaNet (09:50), в осажденной крепости условный запад, объявивший о своем дефолте перед всем мировым сообществом, раскрой глаза — пропагандист.

  vopros: hikot 14.04.22 09:50
договор не приговор, всегда есть либо добрая воля, либо злая
находясь в мягком подбрюшье и у рф, и у ес вести себя агрессивно это самоубийство, чем они сейчас с пеной у рта и отключенным мозгом и занимаются

  SergaNet: Не прав тот, кто напал…а нападение и поддержка сепаров была ещё с 14-го года. Кто звал РФ в чужую страну, был ли какой-то официальный запрос и от кого именно? Надо отталкиваться от реальности, а не витать в своих иллюзиях, с целью оправдаться
Теперь точно достаточно на сегодня…спешим-с

  stillet: все-таки пропагандисты условного запада те еще свидетели манны небесной, элементарных вещей не замечают. Для них мировое сообщество и страны условного запада одно и тоже, что тут сказать — пропагандисты.

  stillet: SergaNet (10:01), государственный переворот был на Украине, который провел и поддерживал условный запад, когда во власть прорвались нацисты.

  vopros: еще не все вскрыли свой блеф, так что определенности мало

  stillet: vopros (10:06), все вскрыто после массового убийства в Краматорске, инерция в действиях условного запада еще будет присутствовать, но основное внимание будет переключаться на операцию в мировой экономике. Там уже бьют не по Украине, а непосредственно по ним.

  hikot: vopros (09:59), Задай себе вопрос «Кто был инициатором подписания этого договора?»
И в чём отображается развитие РФ за последние десятилетия?

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Что это такое и как они работают?

Топливо — это динамичная жидкость, и если оставить его без дела, оно может испортиться. Согласно RoadandTrack.com, топливо начинает портиться уже через 30 дней, если только оно не хранится в полностью герметичном контейнере.

К сожалению, топливная система автомобиля негерметична. Таким образом, владельцы должны сохранять топливо в неиспользуемых транспортных средствах. Здесь на помощь приходят стабилизаторы топлива. Предназначенные для предотвращения окисления топлива, стабилизаторы продлевают срок службы топлива.

Что такое стабилизатор топлива?

Стабилизатор топлива, такой как Berryman Total Fuel Stabilizer, представляет собой решение, которое обеспечивает защитный слой для топлива, находящегося в бензобаке. Стабилизатор топлива, обычно изготавливаемый из нефтепродуктов, связывается с бензином, чтобы предотвратить испарение. При этом он также предотвращает образование в топливе липких смол, которые могут быстро испортить карбюратор.

На химическом уровне стабилизатор представляет собой просто смесь антиоксидантов и смазочных материалов, предназначенных для отталкивания воды и ограничения испарения.

Когда использовать стабилизатор топлива

Для повседневной жизни стабилизаторы топлива не нужны. Когда транспортное средство находится в движении или используется, бензин сгорает до того, как он начинает испаряться и разлагаться.

Тем не менее, для людей, которые владеют сезонным оборудованием, классическими автомобилями или лодками, которые обычно простаивают более трех недель, стабилизатор топлива является фантастической идеей. Это особенно касается тех, кто работает с оборудованием со старым двигателем.

Хотя срок службы стабилизатора топлива зависит от марки, большинство смесей сохраняют топливо в течение всего года.Если вы увеличите дозировку, вы можете даже получить более длительную защиту от смеси.

Как использовать стабилизатор топлива

Использовать стабилизатор топлива не так просто, как залить полный колпачок в бензобак. Вместо этого вам нужно выполнить следующие три шага для максимальной защиты:

  1. Добавить отмеренный стабилизатор в бак.

Первым шагом в использовании стабилизатора является прочтение инструкции к продукту той марки стабилизатора, которую вы приобрели.Убедитесь, что ваш автомобиль имеет почти пустой бак бензина. Сделав это, отмерьте необходимое количество стабилизатора и залейте его в бензобак.

  1. Заполните бак топливом.

Растворяет стабилизатор топлива с бензином и обеспечивает минимальное воздействие воздуха или воды на ваш бак. Для достижения наилучших результатов выбирайте тип газа, не содержащий этанола.

  1. Запустите автомобиль.

Затем вам нужно запустить двигатель, чтобы стабилизатор топлива достиг всей топливной системы.Обычно для этого более чем достаточно 5-10 минут активной работы.

Топливный стабилизатор: лучший друг рабочего

Независимо от того, стоят ли у вас в сарае топливные баки для газонокосилки или машины для удаления сорняков, или классический автомобиль ждет, когда снова накатят теплые дни лета, стабилизаторы топлива — это фантастический способ сохранить топливо в ваших баках и сохранить все ваших различных двигателей работает гладко.

Ищете стабилизатор топлива, который хорошо подходит для ваших автомобилей? У Berryman Products есть именно то, что вам нужно! Совместимый со всеми 2-тактными и 4-тактными двигателями, стабилизатор топлива Berryman Total Fuel Stabilizer позволяет длительное время хранить все сорта бензина и дизельного топлива.Он содержит высокоэффективные ингибиторы коррозии, дезактиваторы металлов и антиоксиданты для предотвращения ржавчины и окисления. Предотвращает образование смолы и лака и обеспечивает легкий запуск после длительного хранения.

Стабилизатор (агент) – обзор

21.5.2 Взаимодействие с другими добавками

Помимо стабилизаторов используется множество других добавок, улучшающих свойства полимеров. Однако добавки могут взаимодействовать друг с другом, что может привести к снижению стабильности.Примерами добавок, которые могут отрицательно взаимодействовать со стабилизаторами, являются антикоррозионные, антипиреновые и армирующие добавки.

В полиолефинах антикислоты (в виде стеаратов металлов) используются для предотвращения коррозии. Эти стеараты металлов влияют на обработку и долговременную стабильность. Было показано, что лактат кальция способствует стабильности обработки полипропилена [204]. Было показано, что наличие примесей пероксидов и остатков оксидов металлов в стеаратах металлов является причиной антагонизма между стеаратами металлов со стабилизаторами затрудненного фенольного и фосфитного типа [205, 206].Было показано, что стабилизаторы

HA(L)S являются наиболее эффективными УФ-стабилизаторами для большинства всех полимеров. Однако эффективность этих стабилизаторов в полимерных системах, содержащих бромированные антипирены, ограничена. Это связано с образованием кислых продуктов во время обработки или воздействия УФ-излучения, которые превращают стабилизаторы HA(L)S в их неактивную соль. Для решения этой проблемы было разработано несколько стратегий УФ-стабилизации [130, 131, 207–209].

Тальк используется для повышения температуры теплового изгиба (HDT) и жесткости пластмасс, но тальк также может адсорбировать на своей поверхности стабилизаторы и, таким образом, сокращать срок службы пластмассы [210, 211].Этот негативный эффект можно уменьшить, применяя больше стабилизаторов или добавляя модификаторы с более высоким сродством к тальку для покрытия поверхности талька [212–214]. Некоторые модификаторы приводят к синергетическому эффекту [215].

Добавление наноразмерных наполнителей может привести к улучшению термомеханических свойств, прозрачности и барьерных свойств пленки. Однако было показано, что наноглина снижает эффективность светостабилизаторов, что связывают с адсорбцией стабилизаторов на гидрофильных нанопластинках [216].Если наночастицы содержат примеси Fe, они могут ускорить фотодеградацию; однако этот негативный эффект можно уменьшить, применяя дезактиваторы металлов [217].

Помимо взаимодействия стабилизаторов с другими добавками, различные типы стабилизаторов могут взаимодействовать и друг с другом. Известно, что комбинации HA(L)S и серосодержащих стабилизаторов могут проявлять антагонизм [127]. Этот антагонизм был приписан уменьшенной скорости образования нитроксида из-за разложения присутствующих гидропероксидов S-содержащим соединением [128] или образованием соли между кислым продуктом разложения S-содержащего соединения и основной HA(L )S, не способный образовывать стабилизирующий нитроксил [129].Хотя, согласно Luci et al. [218] стабилизирующим продуктом реакции является нитроксил, который дезактивируется в результате реакции с радикалами, образующимися на S-содержащем стабилизаторе.

Системы стабилизации — оптимизация текстуры и стоимости — Cargill North America

Стабилизаторы Accubind®

Система стабилизаторов для использования в переработанном мясе, представляющая собой смесь крахмала, соевого белка, альгинатов и фосфатов, обеспечивающая экономическую ценность, повышение выхода, снижение очистки и улучшенное связывание.Его можно использовать в качестве замены соевого концентрата.

Системы стабилизаторов CitriTex®

Системы стабилизаторов CitriTex® представляют собой смесь волокон цитрусовой мякоти и других функциональных компонентов, которые обеспечивают чистое решение для технологий замены твердых и жидких веществ в нескольких пищевых продуктах и ​​категориях, таких как: молочные продукты, десерты, приправы, мясо и фруктовые пасты (без добавления сахара). и низким содержанием твердых веществ).

Системы стабилизаторов CitriTex® можно использовать в качестве понизителя жира, загустителя пищевых продуктов, технологии замены твердых и жидких продуктов, эмульгаторов, текстуризаторов и могут способствовать повышению вязкости и стабильности при хранении во многих пищевых продуктах.

Системы стабилизаторов Daritech®

Системы стабилизаторов Daritech® можно использовать в качестве стабилизатора мороженого и замороженных десертов для улучшения вязкости и взбиваемости. Эти системы стабилизаторов также уменьшают рост кристаллов льда во время хранения и оптимизируют процесс таяния, улучшая текстуру и вкусовые качества конечного продукта. Доступны натуральные варианты.

Системы стабилизаторов Vitex®

Системы стабилизаторов Vitex® предназначены для многих пищевых применений и категорий, таких как: молочные продукты, десерты, напитки, плавленый сыр, заправки, соусы, супы, соусы, спреды, фруктовые кондитерские изделия.Эти системы стабилизаторов обеспечивают улучшенную текстуру и консистенцию, контроль синерезиса, более длительный срок хранения, оптимальное ощущение во рту и блеск, чистую доставку вкуса, термостабильность, стабильность при замораживании/оттаивании и стабильность эмульсии. Смеси стабилизаторов Vitex® также могут использоваться в качестве заменителей сухих молочных продуктов, молочных белков, яиц, жира и желатина и поставляются в натуральных вариантах.

Смеси Vitex® KCT можно использовать в качестве заправок и соусов для увеличения срока годности и придания желаемой текстуры и стабильности готовому продукту.

Товары — Стабилизатор георадара

Многие функции на нашем сайте требуют использования JavaScript. Включите JavaScript и обновите страницу для оптимальной работы.

Функцией рулевого демпфера является демпфирование или контроль поперечного движения руля. Удары танка, виляние на высокой скорости и удары по любому дорожному мусору должны поглощаться и контролироваться рулевым демпфером. А также снижение усталости и накачки рук. К сожалению, стандартные рулевые демпферы обычно линейного типа, нерегулируемые и не справляются с тем, что должен делать правильный рулевой демпфер.

Мы твердо убеждены, что вращательное движение лучше контролировать с помощью поворотного, а не линейного демпфера . Наша запатентованная поворотная конструкция и управление жидкостью реализованы в двух конструкциях, которые были созданы для наилучшей посадки и функциональности для мотоциклов для бездорожья, спортивных мотоциклов, квадроциклов и мотоциклов Harley Davidson.

Ознакомьтесь с нашими продуктами ниже или воспользуйтесь нашим поиском комплектов для конкретного применения.

Комплекты стабилизаторов GPR V5D

Мотоциклы для бездорожья / Приключенческие велосипеды

GPR v5D — это рулевой демпфер пятого поколения, разработанный для внедорожных и приключенческих мотоциклов, но он также используется в нескольких гибридных автомобилях.Его компактная и тонкая конструкция позволяет устанавливать демпфер под рулем, чтобы не причинить вреда, не поднимая руль более чем на дюйм. Крепления рамы изготовлены из обработанной стали или криогенно обработанного алюминия со штифтом из нержавеющей стали, а стержневые опоры изготовлены из алюминиевой заготовки. Выберите вариант GPR Pro Kit, и вы получите черный анодированный верхний зажим.

Технические характеристики

Комплекты стабилизаторов GPR V5-S

Спортивные мотоциклы / Harley Davidson

GPR v5S, пятое поколение приложения GPR для спортивных велосипедов.Он специально разработан для спортивных и уличных велосипедов и использует нашу запатентованную систему крепления без штифтов. Тонкий дизайн и большой видимый регулировочный диск позволяют регулировать настройки демпфирования во время езды. Жизненно важно в изменяющихся условиях и температурах. С момента дебюта в 2007 году этот комплект стал фаворитом среди любителей и профессиональных гонщиков по всему миру. В приложениях Harley Davidson используется тот же рулевой демпфер V5S.

Технические характеристики

Георадар V5-Q

Квадроциклы / мотоциклы для бездорожья / приключенческие велосипеды

Это поворотный рулевой демпфер пятого поколения от GPR, по крайней мере, очень близкий к нему.Он по-прежнему сохраняет первоначальную площадь, но внутренние клапаны и элементы управления жидкостью с годами изменились. Один центральный диск, регулируемый во время езды и полностью перестраиваемый. Устанавливается на раму за передним бампером.

Технические характеристики

Система крепления на резиновой штанге георадара

Мотоциклы для бездорожья / Приключенческие велосипеды

Это новый продукт, который мы разработали за последние несколько сезонов для нескольких моделей мотоциклов Dirt Bike и Adventure Bike.Механически обработанные алюминиевые и уретановые антивибрационные вставки, скрепленные двумя стальными болтами, сводят вибрацию к минимуму. В первую очередь предназначен для велосипедов для бездорожья / велосипедов для приключений, которые поставляются с завода с прочным верхним зажимом для крепления на руль, но теперь расширяются на другие модели.

Технические характеристики

Подгоночные комплекты и детали георадара

Все

Сорвана резьба крепления стержня? Сломано или погнуто крепление рамы? Потеряли этот пылезащитный чехол или хотите поставить этот старый амортизатор на свой новый велосипед? Fit Kits сочетаются с необходимыми деталями и оборудованием для обновления вашего приложения.Лучший способ получить правильные детали для правильной установки рулевого демпфера — позвонить нам по телефону 619-661-0101 или написать нам по электронной почте, и один из наших технических специалистов свяжется с вами, чтобы предложить лучшее решение.

Технические характеристики

Стабилизатор напряжения | Энердор | Фильтры электромагнитных помех и фильтры радиочастотных помех

Стабилизатор напряжения представляет собой электрическое устройство, которое подает постоянное напряжение   на нагрузку на своих выходных клеммах независимо от изменений входного или входного напряжения питания.Он защищает оборудование или механизмы от перенапряжения, пониженного напряжения и других скачков напряжения. Они часто используются для дорогостоящего и дорогостоящего электрического оборудования, чтобы защитить его от вредных колебаний высокого/низкого напряжения, и идеально подходят для промышленного и автоматизированного оборудования.

Электрооборудование

рассчитано на широкий диапазон входного напряжения. В зависимости от чувствительности рабочий диапазон оборудования ограничен определенным значением, например, одно оборудование может выдерживать ± 10 процентов от номинального напряжения, в то время как другое может выдерживать только ± 5 процентов или меньше.

Enerdoor специализируется на однофазных и трехфазных стабилизаторах напряжения, которые регулируют напряжение с помощью серии трансформаторов. Статическая схема управления приводит в действие регулируемый автотрансформатор, который подает требуемое напряжение на последовательный трансформатор, чтобы довести сеть до номинального значения.

Стабилизаторы трехфазные выпускаются в двух исполнениях:
Модели FINSTT и FINSTC осуществляют регулирование напряжения в среднем по трем фазам и подходят для линий со сбалансированным напряжением и при асимметрии между фазами до 50%.Эти модели оснащены одной стабилизирующей цепью для обеспечения общего регулирования трехфазной сети и могут подключаться к вводной сети без нейтрали.

Модели FINSTTY и FINSTCY оснащены одной стабилизирующей цепью на каждую фазу и подходят для несбалансированных сетей с максимальной асимметрией между фазами до 100%. Для корректной работы входная линия должна быть трехфазной + нейтраль. Регуляторы напряжения не преобразуют напряжение и поэтому имеют такое же выходное напряжение, как и входное.Если входное и выходное напряжения различаются, требуется дополнительный разделительный трансформатор или автотрансформатор.

Преимущества стабилизаторов напряжения Enerdoor:

  • Защищает электрооборудование от вредных колебаний высокого/низкого напряжения
  • При полной нагрузке диапазон КПД составляет от 96 % для небольших моделей до 98 % для более крупных агрегатов
  • Усовершенствованная электронная схема управления обеспечивает быструю реакцию от 11 до 50 мс/вольт
  • Даже при сильных гармонических искажениях обеспечивает истинное среднеквадратичное значение напряжения
  • Работает правильно при максимальной температуре окружающей среды 40°C
  • При установке в уже существующие системы не требует новых расчетов для защиты

Чтобы загрузить каталог стабилизаторов напряжения, нажмите здесь.

Стабилизатор | ВАРФЕЙМ Вики | Fandom

Модульный компонент Hound см. в Стабилизаторе (Компонент).

Стабилизатор ЭКСИЛУС Трансмутируемый Возможен обмен

Описание максимального ранга

-60% отдача оружия

Общая информация

Тип

Винтовка

Полярность

Нарамон

Редкость

Редкий

Максимальный ранг

5

Эндо требуется до макс.

930

кредитов, необходимых для макс.

44 919

Базовая стоимость емкости

6

Торговый налог

8000

Представлен

Обновление 10.0 (2013-09-13)

Источники таблицы удаления

  • Миссии
  • Враги

Раскопки (Уровень 3)
Шпион (Крепость Кувы, Уровень 3)
Выживание (Темный Сектор Уровень 3, Крепость Кувы, Уровень 3)

Лефантис

Источники поставщиков

    Стабилизатор — это модификация винтовки, которая снижает отдачу при стрельбе из оружия на 15 % за каждый ранг, но не более чем на 60 % на 3-м ранге.

    Статистика[]

    Ранг Отдача оружия Стоимость
    0 -15% 6
    1 -30% 7
    2 -45% 8
    3 -60% 9

    Примечания[]

    • Этот мод также можно сочетать с Vile Precision и Gun Glide, что обеспечит комбинированное снижение отдачи на -140%.Избыточное сокращение -40% не будет использоваться в процессе.
    • Этот мод уменьшает расстояние, на которое сотрясается прицельная сетка при выстреле, но не увеличивает базовую точность оружия.

    Наконечники[]

    • Хорошо работает с  Latron и  Latron Prime, так как вы можете сделать больше выстрелов в голову за меньшее время, поскольку вам не нужно долго ждать, пока оружие стабилизируется.
    • Помогает уменьшить отдачу Граката, Горгона, Супра и Трумна, так как у них в основном вертикальная отдача, которая почти полностью сводится на нет модом.

    Мелочи[]

    • До обновления 16.7 (04.06.2015) этот мод можно было использовать в PvP-играх, пока он не был заменен собственными специфическими PvP-модами вместе с рядом других модов: Quickdraw, Fast Hands, Slip Magazine, Tactical Pump, Твердые руки, обремененный магазин, деформация магазина и предельная скорость.

    Галерея[]

    Старый внешний вид

    История исправлений[]

    Обновление 26.0 (31 октября 2019 г.)

    • Теперь мод Exilus Weapon.

    Обновление 16.7 (04.06.2015)

    • Мод больше нельзя использовать в PvP.

    Обновление 10.0 (13 сентября 2013 г.)

    • Представлен.

    См. также[]

    • Отдача
    • «Крепкие руки», пистолетная версия этого мода.
    •  Мерзкая точность, искаженный мод, уменьшающий отдачу за счет скорострельности.
    • Gun Glide, модификация винтовки, уменьшающая отдачу и разброс при скольжении.

    Товар № 1, Стабилизаторы напряжения на Phase-A-Matic, Inc.

    Н/Д Для использования с вращающимся преобразователем для трехфазного электронного оборудования, такого как станки с ЧПУ/ПЛК, приводы переменного/постоянного тока и все оборудование, чувствительное к напряжению. Обеспечивает стабилизацию напряжения +/- 5%.

    Нормальное рабочее напряжение вращающегося преобразователя фазы составляет 208–230 В переменного тока для вращающегося преобразователя серии «R» на 230 В и 460 В переменного тока для вращающегося преобразователя серии 460 В «RH».Генерируемое фазное выходное напряжение вращающегося фазового преобразователя обычно выше, чем входное напряжение на холостом ходу и в условиях малой нагрузки. В приложениях с высоким однофазным напряжением (более 230 В для серии 230 В «R» и более 460 В для серии 460 В «RH») выходное напряжение без нагрузки или при небольшой нагрузке может быть чрезмерным. Некоторое оборудование ЧПУ/ПЛК не будет работать должным образом при более высоком выходном напряжении.

    Стабилизатор напряжения Phase-A-Matic™ предназначен для снижения этого более высокого напряжения до уровня, близкого к входному напряжению.Он также будет поддерживать стабильное выходное напряжение во время пиковых нагрузок, тем самым помогая оборудованию с ЧПУ/ПЛК и другому оборудованию, чувствительному к напряжению, работать должным образом.

    Использование только очень маленьких двигателей на вращающемся преобразователе, который в 3 раза больше (или больше), может не снизить выходное напряжение в достаточной степени, и в этом случае меньший двигатель может перегреться. В этих случаях для снижения затрат можно использовать специальный стабилизатор напряжения, размер которого соответствует требованиям проблемного двигателя или нагрузки. Проконсультируйтесь с заводом.

    Поставляется в корпусе NEMA тип 1 с выбивными отверстиями различных размеров.

    Предназначен для использования только внутри помещений в сухих местах, но может быть помещен в непроницаемый для дождя корпус для использования во влажных или влажных местах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.