Моторное масло в компрессор: Компрессорное масло для воздушных поршневых и винтовых компрессоров: свойства, выбор, замена, проблемы

Содержание

Можно ли в компрессор заливать автомобильное масло

Добрый день всем.
Имеется вот такой компрессор

В инструкции написано использовать масло L-DAB 100.
Может кто подскажет, чем его можно заменить?
Компрессор абсолютно новый, его надо залить маслом.

Смотрите также

Комментарии 83

Кстати, стал я тут прояснять более детально тему с компрессорными маслами… Действительно, если компрессор стоит в тепле и работает в тепле, лить приличную минералку компрессорную. Или Total Dacnis 100 или Shell Carena S P2 например и не заморачиваться. Но если как у меня, компрессор стоит в неотапливаемом помещении, и нужен не только летом, стоит задуматься о более приличном масле. Т.к. минералка на основе парафинов замерзает при -9. Я изначально нацелился на двух эфирную синтетику Shell Carena S P4 но нет мелкой фасовки, только 20 литров и 208. Ну и ценник за маленькую, самый низкий нашел в Экзисте за 21500…
Но это я вот о чем. Не наврали заводчане, о компрессорном масле — главным образом важна цифра 100, это вязкость при 40 градусах. Я слил с компрессора после обкатки Teboil HPD 5W40 с вязкостью в 86 и залил обычную бензиновую синтетику Мобил с вязкостью 60. И то что прокатывало на Фубаге, на «Monster B» отчетливо зазвенели клапана. Естественно я его сразу слил и пока, до выяснения обстоятельств залил минералку Total Dacnis 100.

Стал разбираться в вопросе и выяснил, компрессорная синтетика в массе имеет другую базу, нежили моторное масло. А именно оно состоит из двухосновных кислот. И так вот вышло, что чисто физически свойства этой базы идеально подходят для поршневого компрессора. Но, есть и компрессорная минералка с вязкостью от 90 и до 100. Так что есть поле для маневра. И за неимением компрессорной двухэфирной синтетики, я рискну залить таки моторное Liqui Molly Diesel Synthoil 5w40 у него из всех вязкость 90. Так же есть и «официальная» синтетика ПАО для компрессоров, например у Тотал, марка NEVASTANE SH, так что диэфирная основа как таковая не является камнем преткновения.

Вместо В6800 Купил (собрал) АСО Бежецк С416М «Monster B», про него отдельно есть запись в БЖ. Но не суть. Залиты в него были те самые, оригинальные помои КС-19, то что по заводу положено. Что бы их оттуда удалить бесследно, мне понадобилось 10 литров бензина.
Пишу на завод, мол чего на счет дизельной синтетики скажете. Они в ответ — «КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено», спрашиваю почему? Отвечают — «У компрессорного КС и VDL 100 температура вспышки 220 градусов» Отвечаю — «У Teboil HPD 5w40, например 236 градусов» Они — «Ну тогда динамическая взякость должна быть на холодном масле не ниже 100… иначе оно стекает и к следующему запуску стенки цилиндров будут без масла» Ну это уже без комментариев, на этом я диалог прекратил. Выводы сделать советую каждому самостоятельно 🙂

Я заливаю как и в мотор (-ы) 5-40 фирменного бренда. Тойота, Эльф и т.д. Первый компрессор Fubag B2800 отработал 8 лет, жив и здоров заменен более мощным B5200, для понимания нагрузки — у меня все «на воздухе» Дрели, трещетки, ударка, пескоструй, покраска. Уже почти год лью тоже масло. B5200 маловато. Заказал B6800.

Тоже в свое время задался таким вопросом, тоже ламал голову что залить, много почитал инфы про советы и про масла, пришел к выводу что компрессор тот же движок без без воспламенения горючей смеси, а значит рабочая температура меньше чем у двигателя и с какого хера я ему буду лить спец масло, это раз.Во вторых компрессор отходил на второй план, так как был преобретен мощнее, я взял и залил туда полусинтетику.Год работы, полет нормальный, без симптомов о том что масло как то хуже повлияло на работоспособность его.

Не даром оно компрессорное. Иначе бы все лили автомобильное.

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.


Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).


Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

  1. Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
  2. Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
  3. Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру

(6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере.


Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Традиционные масла не подходят по нескольким причинам:

  1. Компрессорное масло имеет более высокие экологические стандарты. Воздух может попасть в дыхательные пути оператора: даже если это механик, пользующийся пневматическим инструментом.
  2. Состав должен обеспечивать пожарную безопасность. То есть, пары смазки при возможном смешивании с воздухом, не должны создавать угрозу воспламенения. А в таких температурных режимах риск очень высокий.
  3. Характеристики вязкости принципиально отличаются.
  4. Компрессор может работать дольше, чем двигатель автомобиля (другие сроки замены отработанного масла).

Опыт дилетанта или что будет, если залить моторное масло в компрессор — видео

Кроме того, установлены единые стандарты для масел, которые можно лить в компрессор. Каждый производитель (аппаратуры) устанавливает свои требования, но подход остается единым.

  • Минимальное коксовое число. Это означает, что при термическом разложении смазки (если таковая произойдет), количество твердых осадков должно стремиться к нулю.
  • Требуется высокая теплопроводность, недоступная для традиционного моторного масла.
  • При повышении температуры и давления (нормальное состояние для воздушного поршневого компрессора), физико-химические свойства не должны измениться. Особенно это касается параметров каплепадения, плавления, застывания и вспышки. Хотя для этого типа масел правильнее использовать термин «температура нагнетания».

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Именно температура нагнетания является одним из основных параметров (касающийся безопасности работы компрессора).

  • категория 1 – щадящие условия работы, до 160°C;
  • категория 2 – стандартные условия эксплуатации, до 180°C;
  • категория 3 – тяжелые режимы для непрерывной работы компрессорных станций, до 200°C;
  • категория 4 – жесткие условия работы, в том числе в агрессивных средах, свыше 200°C.
  • Масло подается под давлением с помощью форсунок. Это целая система, имеющая отдельную емкость (пополнение и замена производится прямо в ходе работы). Вязкость выбирается в точном соответствии с условиями эксплуатации, включая температуру окружающего воздуха.
  • Нагнетание с помощью внутреннего шестеренного насоса также требует малой вязкости, но при этом нет зависимости от степени нагрева масла.
  • Естественное разбрызгивание из масляной ванны картера не требует специальных характеристик, достаточно стандартных значений для трансформаторных масел.

В качестве примера, иллюстрация параметров моторного масла «Лукойл» КС-19.

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Ввиду того, что смазочные материалы для компрессора необходимо отделять от нагнетаемых в цилиндрах газов, важным параметром является испаряемость. Измерение этой характеристики производится при нагревании жидкости до рабочей температуры, которая возникает после 10-15 минут работы агрегата.
Характеристики компрессорного масла Ravenol — видео

  1. При создании масел, производители вынуждены идти на компромисс. С одной стороны, требуется минимальная вязкость, с другой – слишком жидкое масло как раз склонно к испарению. Поэтому в состав обязательно добавляются вяжущие присадки.
  2. Еще одно требование, которое предъявляют производители компрессоров – низкий коэффициент окисления. При продолжительной нагрузке, масло может подгореть. Образуется нагар и копоть, которая попадает на стенки цилиндров и приводит к образованию царапин и задиров.
  3. Степень износостойкости характеризует способность сохранять заданные характеристики до момента замены масла. Если параметры будут постепенно снижаться, обеспечить стабильность работы компрессора невозможно.
  4. После кратковременного нагрева до критической температуры, базовые показатели должны вернуться в исходное состояние.
  5. Обязательно добавляются присадки, предотвращающие пенообразование. Кривошипно-шатунный механизм работает, как миксер. В картере масло будет просто взбиваться, не создавая прочную рабочую пленку.

Комплекс свойств компрессорного масла, любого производителя, должен обеспечивать:

  • надежный пуск оборудования вне зависимости от внешней температуры;
  • по возможности снижение энергозатрат на эксплуатацию агрегатов;
  • при высоких нагрузках на поршневую группу не должны возникать предпосылки к заклиниванию трущихся пар;
  • предотвращение образования эмульсии: при резкой смене давления в поршневой группе, образуется конденсат, который должен связываться деэмульгаторами.

Как правильно подбирать компрессорное масло?

Большинство производителей компрессоров выдают производителем смазки сертификационные требования. Проводятся испытания, масла получают соответствующий допуск.

В паспортах некоторых агрегатов есть прямое указание на использование масел определенных производителей. В противном случае необходимо сверять параметры допуска с информацией на упаковке.

Чем заменить компрессорное масло?

Если придерживаться технических требований, замена не предусмотрена. То есть, среди других видов смазки, альтернативы нет. Однако из опыта использования компрессоров малой мощности, можно заливать моторное масло для дизелей с вязкостью по SAE 15W40.

Это может быть невыгодно с экономической точки зрения: фирменное масло для компрессора стоит дешевле. А с учетом доступности этих материалов – нет смысла ставить эксперименты над оборудованием.

Есть у меня один знакомый, который с техникой не дружит вообще. Вместе с тем, работать с агрегатами ему приходится постоянно. То на дачу поедут с женой, то по дому что-то нужно сделать. Как-то мы разговорились, и я с удивлением узнал, что у него есть воздушный поршневой компрессор, а вот о том, что в него нужно заливать какое-то масло, приятель мой даже и не подозревал.

Итак, друзья мои. Масло для воздушного поршневого компрессора необходимо. Без этого состава оборудование не будет полноценно работать, быстро поломается и вам останется его только выкинуть. Вот о выборе подходящего масла для компрессора я расскажу в представленном обзоре.

Обязательно ли в поршневой компрессор лить масло?

Далеко не все знают, нужно лить масло в воздушный компрессор поршневого типа. Требуется ли оборудование тех.обслуживание вообще. Чтобы разобраться в этом вопросе, сначала надо понять, как работает устройство. В основе работы устройства лежит принцип, обратный порядку работы ДВС.

В поршневом компрессоре вращается вал при помощи внешнего привода. Поршни начинают двигаться в цилиндрах, и возникает давление. Именно для появления давления и был сконструирован такой механизм.

Может показаться, что поршни прекрасно двигаются без масляной смазки. Есть немало современных материалов, которые обеспечивают минимальный коэффициент трения, но такие детали недостаточно стабильны при сильных нагрузках. Большое значение имеет объем перекачиваемого воздуха.

К примеру, в автомобильных компрессорах поршневого типа не требуется использовать специальную смазку. Важно отметить, что во время работы поршневая группа серьезно нагревается. Чем выше давление в ресивере, тем значительнее температура. Для снижения показателей механизм оснащается специальными системами охлаждения

Можно ли заливать в компрессор моторное масло?

Этого делать категорически нельзя. Причин такого запрета несколько. Дело в том, что традиционные смазки для мотора не подходят к компрессорам по таким параметрам:

  1. Масло для компрессора имеет высокие экологические характеристики, которые отсутствуют у большинства моторных масел. Такое требование связано с тем, что продукт может попасть в дыхательные пути пользователи.
  2. Продукт не должен воспламеняться при смешивании с воздушной массы. Поскольку оборудование эксплуатируется при высоких температурах, такой риск очень велик.
  3. Показатели вязкости масел для компрессоров существенно отличаются от характеристик моторных масел.
  4. Компрессоры функционируют намного дольше, чем мотор авто. Сроки замены отработки намного больше.

Из всего сказанного получается, что заливать в компрессор масло моторное категорически не стоит. Даже если знакомые и друзья советуют вам такой вариант, не поддавайтесь на провокации.

Общие стандарты для компрессорных масел

Есть общепринятые стандарты для масляных продуктов, которые заливаются в компрессор. Каждый производитель оборудования вправе установить дополнительные требования, но в целом, подход остается единым. К таким требованиям относятся:

  • минимальное коксовое число. Характеристика указывает на то, что разложение смазки при высокой температуре не приведет к образованию твердых осадков;
  • высокая теплопроводность. Для обычного моторного масла такие характеристики недоступны;
  • физико-химические характеристики не должны меняться под воздействием давления и высокой температуры. Здесь можно указать температуру плавления, вспышки, застывания. Для компрессорных масел действует термин «температура нагнетания».

Любой продукт, заявленный, как смазка для компрессора, должен соответствовать стандартам, иначе он не сможет выполнять свои функции и защищать агрегат.

Технические характеристики масел для компрессоров

Все смазки такого рода делятся по категориям. Это позволяет покупателям выбрать состав, который будет идеально подходить для конкретных условий работы. Существуют следующие категории:

  • «1» — условия работы щадящие, до 160 градусов Цельсия;
  • «2» — стандартная эксплуатация, до 180 градусов;
  • «3» — тяжелый режим функционирования, непрерывная работа, до 200 градусов;
  • «4» — жесткие условия работы в агрессивной среде. Температурные показатели – от 200 градусов Цельсия.

Особое значение имеет испаряемость. Показатель измеряется при нагревании жидкости до рабочей температуры. Возникают нужные условия после 10-15 минут работы агрегата.

Как подбирать масло для компрессора?

Производители стараются изготавливать смазки, отвечающие требования. В результате тестирования, продукт получает сертификат качества и допуски к использованию. Помочь в выборе подходящего состава может инструкция к технике. В документе часто прописано, какая смазка будет оптимальной для агрегата.

Иногда люди интересуются, можно ли заменить масло на другой состав. Таких вариантов не предусмотрено. Иные виды смазки могут существенно навредить технике и даже вывести ее из строя.

Заключение

Закончить обзор мне бы хотелось выводами:

  1. Заливать масло в воздушный поршневой компрессор требуется обязательно. Как и любой другой механизм, оборудование нуждается в регулярном тех.обслуживании.
  2. Компрессорное масло должно иметь определенные технические характеристики и соответствовать действующим стандартам.
  3. Оптимальным вариантом в выборе масла для компрессора является тот продукт, который описан в инструкции, приложенной к технике.

Синтетическое масло для компрессора

Синтетическое компрессорное масло на основе диэфиров. Для винтовых, ротационных и поршневых компрессоров.

Синтетическое компрессорное масло на основе диэфиров. Для винтовых, ротационных и поршневых компрессоров.

Синтетическое компрессорное масло на основе триэфиров. Для винтовых и ротационных компрессоров.

Специальное современное маловязкое масло для воздушных компрессоров на основе базовых масел современного пакета присадок.

Для обеспечения работы поршневого, ротационного, винтового компрессора используется специальное масло. Оно выполняет важные функции – уплотняет зазоры и снижает трение между контактирующими деталями и уменьшает их износ. Помимо этого оно позволяет:

• обеспечить дополнительную защиту от коррозии,

• отвести от деталей и узлов лишнее тепло.

Это дает оборудованию возможность бесперебойно работать, снижает вероятность поломки. Компания Liqui Moly предлагает широкий ассортимент компрессорных масел высокого качества. Это современные синтетические продукты, изготовленные на основе диэфиров и триэфиров. Компрессорные масла поставляются как в удобных и надежных пластиковых канистрах, емкость которых может составлять 5 или 10 литров, так и в бочках большей емкости.

Особенности масел Liqui Moly

Компания Liqui Moly разрабатывает и производит масла, которые оптимально подходят для винтовых, поршневых, ротационных компрессоров. Они полностью соответствуют требованиям и спецификациям основных производителей этого типа оборудования. Минимальное образование отложений даже при длительной эксплуатации является гарантией того, что винтовой, ротационный или поршневой компрессор будет долго работать без снижения производительности. Обратите внимание: синтетические продукты производства компании Liqui Moly нельзя смешивать с аналогичными минеральными продуктами. Это может привести к негативным последствиям для агрегатов. Если вы хотите, чтобы ваши винтовые, ротационные, поршневые компрессоры работали без каких-либо проблем, а трущиеся детали внутри них всегда были надежно смазаны, обращайтесь к нам. Если у вас есть какие-либо вопросы, задайте их менеджерам нашей компании. Они оперативно вам ответят.

Как работает компрессор? Так же точно, как и поршневой двигатель внутреннего сгорания, только наоборот. Крутящий момент передается не от шатуна на коленчатый вал, а от коленвала к поршневой группе.

Как и в любом механизме, детали трения и вращения требуют смазки. Если с валом и шатунами проблем нет: можно применить классическую картерную схему смазки, то поршневая группа требует особой организации и типа расходного материала. Компрессорное масло может попасть в среду, которую перекачивает компрессор.

В двигателе внутреннего сгорания, масло, попавшее в рабочую камеру цилиндра, просто сгорает. А в компрессоре, смазка, попавшая в материал, может привести к негативным последствиям.

Виды компрессоров и соответствующих масел

Поршневые и ротационные, масло соприкасается со средой перекачки только с одной стороны поршня. Требуется фильтрация.

  1. Винтовые компрессоры – непосредственное взаимодействие с материалом.
  2. Турбокомпрессоры – самые сложные условия для смазочных материалов.
  3. Компрессоры холодильных установок – необходимо обеспечивать совместимость между хладагентом и смазочным материалом. Масло для компрессора не должно терять свойства при резком перепаде температуры хладагента.
  4. Газовый компрессор – главная задача, возможность отделения (фильтрации) смазочного материала от воздуха (газа). Подбор по совместимости с газом.

Чтобы оценить разнообразие видов компрессорных установок, взгляните на иллюстрацию:

Для каждой конструкции предусматривается особая смазка, унификации не существует. Рекомендации по расходным материалам есть в паспортной документации или руководстве по проведению регламентных работ.

Масло компрессорное – в чем отличие от моторного?

По сути применения, смазочные материалы для компрессоров относятся к моторным. Они работают в схожих механизмах, испытывают воздействие температур, резкую смену режима эксплуатации.

Однако, особые свойства расходных материалов для компрессоров, и высокие требования к этому материалу, выводит масла в отдельный класс.

В чем схожесть смазочных материалов?

  • Как и моторные, компрессорные расходники имеют синтетическую, полусинтетическую, и минеральную основу. Выбирая состав основы, пользователь действует по принципу выбора между ценой и качеством. Так же, как и в автомобильных маслах, синтетика дольше служит, и стоит дороже. Соответственно, минеральная основа – это эконом класс (как по цене, так и по стойкости).
  • Вязкость компрессорного масла – одна из важных характеристик, так же как и моторного. Этот показатель находится в диапазоне 7-30 мм²/с. От его значения зависит текучесть (то есть возможность проникать в мельчайшие зазоры). Низкая вязкость облегчает работу механизмов, не позволяет формироваться вредным отложениям. Высокая вязкость обеспечивает более высокую герметичность (особенно в поршневых схемах), при этом замедляет работу всей системы.

Компрессорное масло Лукойл Стабио для компрессоров различного класса — видео

Отличия в классификации и способе применения

Если моторное масло просто классифицируется по температуре воспламенения или вспышки, то компрессорные технические жидкости разделяются по температуре нагнетания.

Жидкости или газы, которые перекачивает компрессор, имеют температуру на входе и выходе. Для смазочных материалов предусмотрено 4 группы (отечественная классификация):

  1. Простой режим эксплуатации: до 160°C.
  2. Умеренный режим (самый распространенный) – до 180°C.
  3. Суровый режим: для мощных перекачивающих станций, непрерывной работы и (или) переменных нагрузок – до 200°C.
  4. Экстремальный режим: особо тяжелые условия, аварийные системы, установка компрессоров в неблагоприятной среде – свыше 200°C.

Сложность подбора заключается в том, что в отличие от моторных масел, «компрессорщики» не вырабатывали единых правил совместимости, типа SAE, ACEA, или API.

Например, зарубежные производители технических жидкостей для поршневых перекачивающих установок, руководствуются классификацией VCL DIN 51 506. А винтовые компрессоры обслуживаются маслами, которые соответствуют иному стандарту: ISO/DP 6521.

Свойства компрессорного масла Total, грамотный подбор для оборудования — видео

В этом нет ничего страшного, однако пользователь компрессора затруднен в выборе расходных материалов. Не найдя совместимого продукта, приходится покупать именно тот тип (а зачастую и бренд) компрессорного масла, который указан в документации.

Если у вас отечественный компрессор – можно смело руководствоваться ГОСТ 1861-73. Он устанавливает два основных типа расходников:

  • К-12 – дистиллятное масло, с добавлением депрессорной присадки в объеме 1/100. Допускается замена основы на смесь остаточного и дистиллятного масла (по аналогии с синтетикой и полусинтетикой). В качестве присадки используется отечественная разработка АзНИИ.
  • К-19 – состав на основе 100% остаточного масла, с добавлением присадок (по аналогии с минеральным маслом).

В качестве примера можно привести классификацию импортных аналогов:

Синтетическое компрессорное масло Shell:

На иллюстрации изображена таблица совместимости с условиями эксплуатации по ISO, при этом остальные производители этим же стандартом пользуются по-своему.

Есть еще один вариант применимости стандартов: DIN 51506 и ISO 6743/3 с дополнительной информацией. Он похож на Шелловский формат, но со своими особенностями. Импортные масла могут использовать присадки, либо выпускаться без них.

Посмотрим вариант классификации по температурному признаку производителя Klüber Lubrication.

Диапазон совместимости шире, чем по российскому ГОСТ, а групп меньше. Это говорит о некоторой унификации. Тем не менее, тот же Klüber Lubrication вводит собственные стандарты компрессорных масел, для совместимости которых с иными производителями потребуются сравнительные таблицы.

Следующий вариант классификации: совместимость для российского ГОСТ по температуре и условиям эксплуатации:

  • К19 (КС19) – смазочный материал очищен от сернистых соединений. Рассчитан на эксплуатацию со средними и высокими нагрузками по давлению перекачиваемого материала.
  • К2-24, К3-20, К4-20 – масла применяются в компрессорах с возможностью соединения перекачиваемого материала и смазки. Фильтр не требуется, расходник качественный и нейтральный. Не меняет характеристик при высоком давлении. Содержит универсальные присадки для тяжелых условий эксплуатации.
  • К3-10 (10Н) – высокотемпературная смазка, не меняющая параметры при температурах воздушной смеси до 200°С. Для стабилизации, компрессорное масло содержит комплекс высокотемпературных и антиокислительных присадок.

Добрый день всем.
Имеется вот такой компрессор

В инструкции написано использовать масло L-DAB 100.
Может кто подскажет, чем его можно заменить?
Компрессор абсолютно новый, его надо залить маслом.

Смотрите также

Комментарии 83

Кстати, стал я тут прояснять более детально тему с компрессорными маслами… Действительно, если компрессор стоит в тепле и работает в тепле, лить приличную минералку компрессорную. Или Total Dacnis 100 или Shell Carena S P2 например и не заморачиваться. Но если как у меня, компрессор стоит в неотапливаемом помещении, и нужен не только летом, стоит задуматься о более приличном масле. Т.к. минералка на основе парафинов замерзает при -9. Я изначально нацелился на двух эфирную синтетику Shell Carena S P4 но нет мелкой фасовки, только 20 литров и 208. Ну и ценник за маленькую, самый низкий нашел в Экзисте за 21500…
Но это я вот о чем. Не наврали заводчане, о компрессорном масле — главным образом важна цифра 100, это вязкость при 40 градусах. Я слил с компрессора после обкатки Teboil HPD 5W40 с вязкостью в 86 и залил обычную бензиновую синтетику Мобил с вязкостью 60. И то что прокатывало на Фубаге, на «Monster B» отчетливо зазвенели клапана. Естественно я его сразу слил и пока, до выяснения обстоятельств залил минералку Total Dacnis 100.
Стал разбираться в вопросе и выяснил, компрессорная синтетика в массе имеет другую базу, нежили моторное масло. А именно оно состоит из двухосновных кислот. И так вот вышло, что чисто физически свойства этой базы идеально подходят для поршневого компрессора. Но, есть и компрессорная минералка с вязкостью от 90 и до 100. Так что есть поле для маневра. И за неимением компрессорной двухэфирной синтетики, я рискну залить таки моторное Liqui Molly Diesel Synthoil 5w40 у него из всех вязкость 90. Так же есть и «официальная» синтетика ПАО для компрессоров, например у Тотал, марка NEVASTANE SH, так что диэфирная основа как таковая не является камнем преткновения.

Вместо В6800 Купил (собрал) АСО Бежецк С416М «Monster B», про него отдельно есть запись в БЖ. Но не суть. Залиты в него были те самые, оригинальные помои КС-19, то что по заводу положено. Что бы их оттуда удалить бесследно, мне понадобилось 10 литров бензина.
Пишу на завод, мол чего на счет дизельной синтетики скажете. Они в ответ — «КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено», спрашиваю почему? Отвечают — «У компрессорного КС и VDL 100 температура вспышки 220 градусов» Отвечаю — «У Teboil HPD 5w40, например 236 градусов» Они — «Ну тогда динамическая взякость должна быть на холодном масле не ниже 100… иначе оно стекает и к следующему запуску стенки цилиндров будут без масла» Ну это уже без комментариев, на этом я диалог прекратил. Выводы сделать советую каждому самостоятельно 🙂

Я заливаю как и в мотор (-ы) 5-40 фирменного бренда. Тойота, Эльф и т.д. Первый компрессор Fubag B2800 отработал 8 лет, жив и здоров заменен более мощным B5200, для понимания нагрузки — у меня все «на воздухе» Дрели, трещетки, ударка, пескоструй, покраска. Уже почти год лью тоже масло. B5200 маловато. Заказал B6800.

Тоже в свое время задался таким вопросом, тоже ламал голову что залить, много почитал инфы про советы и про масла, пришел к выводу что компрессор тот же движок без без воспламенения горючей смеси, а значит рабочая температура меньше чем у двигателя и с какого хера я ему буду лить спец масло, это раз.Во вторых компрессор отходил на второй план, так как был преобретен мощнее, я взял и залил туда полусинтетику.Год работы, полет нормальный, без симптомов о том что масло как то хуже повлияло на работоспособность его.

Не даром оно компрессорное. Иначе бы все лили автомобильное.

Чем отличается компрессорное масло от моторного

На чтение 11 мин Просмотров 46 Опубликовано

Чтобы нормально работал воздушный компрессор, необходимо подобрать соответствующее масло для воздушного поршневого компрессора. Состав такой жидкости должен выполнять сразу несколько функций. При выборе этого продукта необходимо учитывать, что практически каждый вид отличается индивидуальными характеристиками. Для каждого конкретного случая подбирается соответствующая жидкость.

Функциональность компрессорной смазки

Чтобы достичь стабильной работы устройства, необходимо точно выяснить, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. Эта жидкость должна выполнять различные функции, которые обеспечивают стабильную работу прибора при нормальном обслуживании. Невыполнение любой функции снижает производительность аппарата, может даже вывести его из строя. Важнейшими свойствами жидкости поршневого компрессора считаются:

  • Защита деталей от повышенного износа.
  • Отличный отвод тепла.
  • Уменьшение детонации двигателя.
  • Герметизация рабочей камеры сжатия.

Правильный подбор жидкости

Чтобы прибор показывал высокую производительность, нужно подобрать масло компрессорное для поршневых компрессоров, причём все его параметры должны обязательно соответствовать индивидуальным требованиям прибора.

Важнейшими показателями такой жидкости являются:

  • Степень вязкости.
  • Термоокислительные параметры.

Расход зависит от рабочей температуры. Он увеличивается при её повышении. Именно это становится причиной частой замены смазки. Какое масло залить в компрессор воздушный поршневой для уменьшения теплообменных показателей — обычно решается с учётом марки жидкости и рекомендаций производителя.

Профессионалы советуют использовать только жидкости, предназначенные для конкретной модели. Марка масла указана в техническом описании устройства. Производитель указывает оптимальный вариант. Сегодня самыми популярными смазками считаются:

Последний вид отличается от других своими свойствами. На его кинематическую вязкость влияет рабочая температура. Если она равна 40 градусам, значение вязкости приближается к 150 кв. мм/с. Если температура достигает 100 градусов, вязкость начинает снижаться. Её значение становится равным 10,6 кв. мм/с. Если возникает проблема, какое масло заливать в компрессор воздушный, марки Eco mak, жидкость Shell Corena P 150 можно считать идеальным вариантом.

Подбор подходящего типа

Не всегда удаётся сразу подобрать нужный тип смазки для заливки в поршневой компрессор. Важнейшим параметром в классификации считается её вязкость. Для винтовых моторных устройств основными считаются уплотняющие свойства. Допустимое значение вязкости равняется 7 мм2/с, при температуре возгорания — +180 градусов.

Что лучше: минералка или синтетика

Эта проблема возникает довольно часто. Кто-то предпочитает синтетические продукты, а кто-то считает минеральную смазку более качественной. Все зависит от частоты использования аппарата. Если компрессор включается редко, лучше заливать минералку, тем более она стоит намного дешевле. Кроме того, её рабочая температура +80 — +90 градусов. Минеральная жидкость имеет небольшой срок эксплуатации.

Свойства синтетического продукта намного лучше. Высокая вязкость даёт возможность заливать смазку в любой компрессор. Даже когда температура достигает своих максимальных значений (+200 градусов), структура жидкости остаётся неизменной, двигатель не детонирует. Поэтому такой продукт относится к универсальной группе.

Синтетика позволяет осуществлять работу при низкой температуре. Период эксплуатации такой жидкости в несколько раз больше. Конечно, стоимость синтетики намного выше, однако качество такого масла компенсирует все затраты. Жидкость активно используется в мастерских, где компрессор работает постоянно.

Обзор популярных масел

Безусловно, смазку для компрессора можно назвать специфическим материалом. Она предназначена для конкретной работы. Производители рекомендуют использовать только сертифицированные, высококачественные продукты. Заменить их можно другими материалами, среди которых самыми востребованными считаются несколько видов.

Самый популярный из них — «Ариан К-12». Минералка, предназначенная для работы поршневого компрессора. Масло застывает, когда температура опускается ниже — 25 градусов. Вязкость колеблется в диапазоне 11—14 мм2/с.

BP Enersyn GCS 180. Синтетика. Может эксплуатироваться при большой температуре. Благодаря специальным ингибиторам окисления защищает детали от появления коррозии.

Mobil Rarus 429. Относится к универсальным продуктам. Может эксплуатироваться в любом компрессоре. Обладает отличной вязкостью, воспламеняется при высокой температуре. Смазка рассчитана на длительный срок эксплуатации.

«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Степень вязкости находится в диапазоне 26—30 мм2/с. В составе жидкости практически отсутствует сера. Благодаря отсутствию различных механических примесей жидкость можно использовать при температуре -10 градусов.

«VDL 100 Fubag». Специальный продукт для заливки в поршневой компрессор. Благодаря специальным присадкам смазка защищает детали от окисления, когда температура достигает высоких значений. Жидкость предотвращает появление гари на поверхности деталей.

Расшифровка маркировки

В России применяется специальное обозначение смазки. Чтобы правильно выбрать тип масла, необходимо знать, как расшифровывается обозначение.

Очень часто для заливки в компрессор используется жидкость марки КС-19П с обозначениями:

  • «К» — компрессорный;
  • «С» — изготовлено из сернистой нефти;
  • «п» — в его составе находятся специальные присадки;
  • 19 — значение вязкости, когда температура достигает 100 градусов.

Рекомендации профессионалов

Желательно заливать в аппарат смазку, указанную производителем. Она даёт максимальную производительность и полностью соответствует характеристикам прибора.

Уровень масла должен превышать требуемый объем. В этих устройствах отсутствует отдельная смазочная система. Масло попадает непосредственно в систему после захвата шатуном смазки из картера.

Масло для воздушного поршневого компрессора долгое время сохраняет работоспособность как основных узлов, так и механизма автомобиля в целом. Но для этого, к сожалению, недостаточно просто купить какую-либо машинную смазку — во время использования некачественного масла существует огромный риск появления нагара. И к самому негативному исходу в этом случае будет возгорание автомобиля. И поэтому, чтобы определиться, какое масло заливать в компрессор поршневой и воздушный, необходимо подойти с ответственностью к данному вопросу.

Выбор смазочного материала

Чтобы минимизировать риск появления различного рода неприятностей, необходимо с особой тщательностью подойти к выбору смазочного материала. Изначально от качества продукта будут зависит следующие факторы: стабильность работы и срок работоспособности механизма. Если используемое масло высококачественное, то работоспособность механизма будет достаточно стабильной без появления различных неприятных сюрпризов.

Использовать компрессорное масло для поршневых компрессоров нужно то, какое рекомендовано непосредственно самим изготовителем — воздушные агрегаты имеют высокие требования к заливаемым внутрь жидкостей.

  1. Вязкость масла. Особый показатель, минимальное его значение равняется семи единицам. Необходимо учитывать, что благодаря ему происходит смазка большинства деталей, поэтому оно должно хорошо на них ложиться.
  2. Рабочая температура. В первую очередь зависит от сезонности использования масла и непосредственно от характеристик используемого компрессора. Обычно замена продукта происходит с наступлением нового сезона. При выборе универсального средства новое заливается во время технического обслуживания по окончании указанной работоспособности двигателя.

Основные правила замены масла

Машинная смазка используется только в случае острой необходимости. По техническим характеристикам она совершенно не подходит для воздушных агрегатов и может нанести вред его составляющим.

Почти все изготовители в эксплуатационной книге прописывают необходимые требования и рекомендации относительно заливаемого в компрессор продукта. Но, к сожалению, некоторые важные особенности в ней не указаны.

Необходимо запомнить, что в поршневых компрессорах не предусмотрена индивидуальная смазочная система, и смазка происходит с помощью захвата необходимого количества масла напрямую из картера. Поэтому выбранную жидкость в поршневой агрегат нужно заливать чуть больше указанного уровня. Если нужна замена смазки в компрессоре такого плана, в первую очередь требуется произвести промывание всей емкости. Заливается минимально вязкое масло и включают агрегат на 15 минут. После чего наклоняют поршневую головку, и залитую жидкость удаляют.

Категорически запрещено смешивание различных видов масел! Вне зависимости от изношенности агрегата в него необходимо заливать исключительно свежий и качественный материал.

Краткое описание продуктов различных изготовителей

Масло для компрессоров является специфическим материалом, используемым исключительно для узкопрофильного применения. Производители настаивают на использовании качественного и сертифицированного материала для получения максимальной работоспособности. Среди недорогих, но в то же время качественных жидкостей выделяются следующие.

  • Ариан К-12. Оно является минеральным и используется в агрегатах среднего или высокого давления, в различных механизмах, требующих использования продукта с минимальным количеством серы (0,3). Вязкость 11 — 14, температура загустения примерно — 25 градусов.
  • МаслоB. P. EnersynGCS-180. Является исключительным синтетическим продуктом и не совмещается с минеральным. Его разработали исключительно для поршневых агрегатов с непосредственным газовым контактом. Этот продукт содержит различные ингибиторы окисления, придающие ему не только высокую температурную стабильность, но и способность подавлять проявляющую коррозию составляющих механизма.
  • Ариан КС-19 является минеральным, и его используют в поршневых агрегатах высокого или среднего давления. Произведено из парафиновой серистой нефти способом селективного очищения. Вязкость колеблется от 18 до 22, а температура загустения равна — 15 градусов.
  • Mobil Rarus 429 — идеально для различных воздушных компрессоров. Высокий уровень очищения гарантирует низкую вязкость и температуру возгорания. Этот продукт обладает минимальным значением коксовых образований. Поэтому детали долгий период сохраняют высокую работоспособность.
  • Ариан К-28 можно использовать в различных воздушных агрегатах. Является минеральным и изготавливается из нефти с небольшим количеством серы. Вязкость примерно 26−30, полное отсутствие различных присадок, но густеет при температуре примерно -10 градусов.
  • VDL 100 Fubag разработано для воздушных поршневых агрегатов фирмы «Фубаг», оно совместимо с агрегатами остальных фирм. Состав включает разнообразные присадки, предотвращающие окисление при рабочей температуре и образования гари на составляющих механизма.
  • КМ100 Энкор 40612 является полусинтетическим продуктом и используется только в воздушном агрегате поршневого типа. Небольшой уровень испарения гарантирует хорошую экономию расхода продукта. Высокие показатели эксплуатации позволяют работать и при достаточно низком градусе (-30). Во время перегрузки агрегата составляющие механизма сохраняются без различных повреждений.
  • REZOIL COMPRESSOR Rezer используется для стабильной работоспособности различных воздушных компрессоров. Особые присадки входящие в состав минимизируют образованию нагара на деталях механизма.

Применение техники ведет за собой материальные затраты на ее поддержание в работоспособном состоянии. И нужно использовать не только высококачественное масло, но и следить за его уровнем и вовремя доливать. Не последнее место занимает соблюдение пожарной безопасности, а это напрямую зависит от того, какой продукт будет залит внутрь механизма. Для того, чтобы минимизировать различные непредвиденные ситуации в работе, необходимо применять только проверенные сертифицированные материалы.

в КЕМПЕ КС-19 стоит 800р за 10л ребят, зачем его пробовать заменить дизельным при такой
низкой стоимости? Я то думал оно стоит дорого.
400р в пересчете на 5Л. Дизельное что, дешевле?

Осталось найти мелкий литраж, мне литра 2-3 всего купить.

А вот интересно. Почему от моторного дохнут? Почему на зиле/камазе компрессор не дохнет от моторного, а гаражный поршневой дохнет?

В чём физика явления?

+1. Не понимаю, как-то странно. хочется написать «чо за чушь!?» но не пишу.

какой нагар в компрессоре?! там что-то сгорает?!

Т.е. условия ТЯЖЕЛЕЕ чем в ДВС? так что-ли? я понимаю что в компрессоре будет 160.
да хоть 200. А чо, в ДВС меньше что-ли? Сам двигатель
охлажадется, это я понимаю. Но в точке скольжения
по маслу, и тот слой металла что первым встречает
огонь – он что, меньше 160 нагрет что-ли?

я не спорю что в компрессоре маслу тяжело.
но неужели в ДВС ему легче?

ну ладно, специальное, значит специальное.

где его купить то подешевле ? 🙂
литра 2 про запасик. для редких работ.

Re: Для танкистов повторяем через дуло =))) > Температура железа, по которому размазано масло, отличается почти в 2 раза. Окислителя тоже больше.

ой да ладно. Если температуру железа в дизеле повысить еще в два раза, то все это железо вытечет через выхлопную трубу струйкой, сразу же. И так-то люминевые поршни при удачном стечении обстоятельств проплавляются. Окислителя в дизеле ровно столько же, тот же самый воздух полным цилиндром, только не на 10 атм а на 30, да еще специально сделано чтоб с нагревчиком, чтоб там не масло не вспыхивало а соляра устойчиво загоралась

Продолжаем сравнивать хер с трамвайной ручкой =)))
Как минимум в ДВС система смазки принудительная и масла больше. И в картере практически нет кислорода.

В мануале моего первого компрессора было написано, что специальное масло, при необходимости, можно заменить высококачественным дизельным

[em]Какие марки масел допускается применять взамен
указанных в паспорте компрессорных К-12, К-19?

При эксплуатации компрессорного оборудования ОАО «Бежецкий завод «Автоспецоборудование» взамен компрессорных масел марок К-12, К-19 (КС-12, КС-19) рекомендуемых как основные, разрешается применение моторных дизельных масел, соответствующих SAE 15W40.

При выборе отечественных или зарубежных аналогов дизельного масла следует руководствоваться параметрами вязкости и температуры воспламенения в открытом тигле.

Вязкость масла должна составлять 17-19 сСт; температура воспламенения в открытом тигле не должна быть ниже +230оС.

Количество масла заливаемого в картер компрессорных головок:

С412М – 0,36л (0,3 кг)

С415М – 2,5л (2,1 кг)

С416М – 3,2л (2,7 кг)

К-24М – 0,95л (0,85 кг)

Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.[/em]

Угу. Оно. > Вязкость масла должна составлять 17-19 сСт; температура воспламенения в открытом тигле не должна быть ниже +230оС.
Надо поглядеть инфу по моторным маслам.

> Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.

Тааак, ну и с чем мы тут трамвай сравниваем? C М8?

И вязкость низкая.

У меня форд фиеста, насчет масла в него могу сказать что народ на форуме профильном пытался найти инфу,
что же это за масло такое от форда?

с вероятностью в 99% производитель – РАВЕНОЛ, масло
очень среднего класса, полусинтетика. Стоит по сути
дела копейки но продается как «фирменное от самого
его Величества ФОРДА» за цену, выше чем хорошая
синтетика.

Я лично залил себе Эльф синтетика в Фиесту. Ухудшений
не вижу, цена масла копеечная (около 900р за 5л до
кризиса, брал в Ашане).

Машинное масло в компрессор

в КЕМПЕ КС-19 стоит 800р за 10л ребят, зачем его пробовать заменить дизельным при такой
низкой стоимости? Я то думал оно стоит дорого.
400р в пересчете на 5Л. Дизельное что, дешевле?

Осталось найти мелкий литраж, мне литра 2-3 всего купить.

А вот интересно. Почему от моторного дохнут? Почему на зиле/камазе компрессор не дохнет от моторного, а гаражный поршневой дохнет?

В чём физика явления?

+1. Не понимаю, как-то странно. хочется написать «чо за чушь!?» но не пишу.

какой нагар в компрессоре?! там что-то сгорает?!

Т.е. условия ТЯЖЕЛЕЕ чем в ДВС? так что-ли? я понимаю что в компрессоре будет 160.
да хоть 200. А чо, в ДВС меньше что-ли? Сам двигатель
охлажадется, это я понимаю. Но в точке скольжения
по маслу, и тот слой металла что первым встречает
огонь – он что, меньше 160 нагрет что-ли?

я не спорю что в компрессоре маслу тяжело.
но неужели в ДВС ему легче?

ну ладно, специальное, значит специальное.

где его купить то подешевле ? 🙂
литра 2 про запасик. для редких работ.

Re: Для танкистов повторяем через дуло =))) > Температура железа, по которому размазано масло, отличается почти в 2 раза. Окислителя тоже больше.

ой да ладно. Если температуру железа в дизеле повысить еще в два раза, то все это железо вытечет через выхлопную трубу струйкой, сразу же. И так-то люминевые поршни при удачном стечении обстоятельств проплавляются. Окислителя в дизеле ровно столько же, тот же самый воздух полным цилиндром, только не на 10 атм а на 30, да еще специально сделано чтоб с нагревчиком, чтоб там не масло не вспыхивало а соляра устойчиво загоралась

Продолжаем сравнивать хер с трамвайной ручкой =)))
Как минимум в ДВС система смазки принудительная и масла больше. И в картере практически нет кислорода.

В мануале моего первого компрессора было написано, что специальное масло, при необходимости, можно заменить высококачественным дизельным

[em]Какие марки масел допускается применять взамен
указанных в паспорте компрессорных К-12, К-19?

При эксплуатации компрессорного оборудования ОАО «Бежецкий завод «Автоспецоборудование» взамен компрессорных масел марок К-12, К-19 (КС-12, КС-19) рекомендуемых как основные, разрешается применение моторных дизельных масел, соответствующих SAE 15W40.

При выборе отечественных или зарубежных аналогов дизельного масла следует руководствоваться параметрами вязкости и температуры воспламенения в открытом тигле.

Вязкость масла должна составлять 17-19 сСт; температура воспламенения в открытом тигле не должна быть ниже +230оС.

Количество масла заливаемого в картер компрессорных головок:

С412М – 0,36л (0,3 кг)

С415М – 2,5л (2,1 кг)

С416М – 3,2л (2,7 кг)

К-24М – 0,95л (0,85 кг)

Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.[/em]

Угу. Оно. > Вязкость масла должна составлять 17-19 сСт; температура воспламенения в открытом тигле не должна быть ниже +230оС.
Надо поглядеть инфу по моторным маслам.

> Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.

Тааак, ну и с чем мы тут трамвай сравниваем? C М8?

И вязкость низкая.

У меня форд фиеста, насчет масла в него могу сказать что народ на форуме профильном пытался найти инфу,
что же это за масло такое от форда?

с вероятностью в 99% производитель – РАВЕНОЛ, масло
очень среднего класса, полусинтетика. Стоит по сути
дела копейки но продается как «фирменное от самого
его Величества ФОРДА» за цену, выше чем хорошая
синтетика.

Я лично залил себе Эльф синтетика в Фиесту. Ухудшений
не вижу, цена масла копеечная (около 900р за 5л до
кризиса, брал в Ашане).

Добрый день всем.
Имеется вот такой компрессор

В инструкции написано использовать масло L-DAB 100.
Может кто подскажет, чем его можно заменить?
Компрессор абсолютно новый, его надо залить маслом.

Комментарии 83

Кстати, стал я тут прояснять более детально тему с компрессорными маслами… Действительно, если компрессор стоит в тепле и работает в тепле, лить приличную минералку компрессорную. Или Total Dacnis 100 или Shell Carena S P2 например и не заморачиваться. Но если как у меня, компрессор стоит в неотапливаемом помещении, и нужен не только летом, стоит задуматься о более приличном масле. Т.к. минералка на основе парафинов замерзает при -9. Я изначально нацелился на двух эфирную синтетику Shell Carena S P4 но нет мелкой фасовки, только 20 литров и 208. Ну и ценник за маленькую, самый низкий нашел в Экзисте за 21500…
Но это я вот о чем. Не наврали заводчане, о компрессорном масле — главным образом важна цифра 100, это вязкость при 40 градусах. Я слил с компрессора после обкатки Teboil HPD 5W40 с вязкостью в 86 и залил обычную бензиновую синтетику Мобил с вязкостью 60. И то что прокатывало на Фубаге, на «Monster B» отчетливо зазвенели клапана. Естественно я его сразу слил и пока, до выяснения обстоятельств залил минералку Total Dacnis 100.
Стал разбираться в вопросе и выяснил, компрессорная синтетика в массе имеет другую базу, нежили моторное масло. А именно оно состоит из двухосновных кислот. И так вот вышло, что чисто физически свойства этой базы идеально подходят для поршневого компрессора. Но, есть и компрессорная минералка с вязкостью от 90 и до 100. Так что есть поле для маневра. И за неимением компрессорной двухэфирной синтетики, я рискну залить таки моторное Liqui Molly Diesel Synthoil 5w40 у него из всех вязкость 90. Так же есть и «официальная» синтетика ПАО для компрессоров, например у Тотал, марка NEVASTANE SH, так что диэфирная основа как таковая не является камнем преткновения.

Вместо В6800 Купил (собрал) АСО Бежецк С416М «Monster B», про него отдельно есть запись в БЖ. Но не суть. Залиты в него были те самые, оригинальные помои КС-19, то что по заводу положено. Что бы их оттуда удалить бесследно, мне понадобилось 10 литров бензина.
Пишу на завод, мол чего на счет дизельной синтетики скажете. Они в ответ — «КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено», спрашиваю почему? Отвечают — «У компрессорного КС и VDL 100 температура вспышки 220 градусов» Отвечаю — «У Teboil HPD 5w40, например 236 градусов» Они — «Ну тогда динамическая взякость должна быть на холодном масле не ниже 100… иначе оно стекает и к следующему запуску стенки цилиндров будут без масла» Ну это уже без комментариев, на этом я диалог прекратил. Выводы сделать советую каждому самостоятельно 🙂

Я заливаю как и в мотор (-ы) 5-40 фирменного бренда. Тойота, Эльф и т.д. Первый компрессор Fubag B2800 отработал 8 лет, жив и здоров заменен более мощным B5200, для понимания нагрузки — у меня все «на воздухе» Дрели, трещетки, ударка, пескоструй, покраска. Уже почти год лью тоже масло. B5200 маловато. Заказал B6800.

Тоже в свое время задался таким вопросом, тоже ламал голову что залить, много почитал инфы про советы и про масла, пришел к выводу что компрессор тот же движок без без воспламенения горючей смеси, а значит рабочая температура меньше чем у двигателя и с какого хера я ему буду лить спец масло, это раз.Во вторых компрессор отходил на второй план, так как был преобретен мощнее, я взял и залил туда полусинтетику.Год работы, полет нормальный, без симптомов о том что масло как то хуже повлияло на работоспособность его.

Есть у меня один знакомый, который с техникой не дружит вообще. Вместе с тем, работать с агрегатами ему приходится постоянно. То на дачу поедут с женой, то по дому что-то нужно сделать. Как-то мы разговорились, и я с удивлением узнал, что у него есть воздушный поршневой компрессор, а вот о том, что в него нужно заливать какое-то масло, приятель мой даже и не подозревал.

Итак, друзья мои. Масло для воздушного поршневого компрессора необходимо. Без этого состава оборудование не будет полноценно работать, быстро поломается и вам останется его только выкинуть. Вот о выборе подходящего масла для компрессора я расскажу в представленном обзоре.

Обязательно ли в поршневой компрессор лить масло?

Далеко не все знают, нужно лить масло в воздушный компрессор поршневого типа. Требуется ли оборудование тех.обслуживание вообще. Чтобы разобраться в этом вопросе, сначала надо понять, как работает устройство. В основе работы устройства лежит принцип, обратный порядку работы ДВС.

В поршневом компрессоре вращается вал при помощи внешнего привода. Поршни начинают двигаться в цилиндрах, и возникает давление. Именно для появления давления и был сконструирован такой механизм.

Может показаться, что поршни прекрасно двигаются без масляной смазки. Есть немало современных материалов, которые обеспечивают минимальный коэффициент трения, но такие детали недостаточно стабильны при сильных нагрузках. Большое значение имеет объем перекачиваемого воздуха.

К примеру, в автомобильных компрессорах поршневого типа не требуется использовать специальную смазку. Важно отметить, что во время работы поршневая группа серьезно нагревается. Чем выше давление в ресивере, тем значительнее температура. Для снижения показателей механизм оснащается специальными системами охлаждения

Можно ли заливать в компрессор моторное масло?

Этого делать категорически нельзя. Причин такого запрета несколько. Дело в том, что традиционные смазки для мотора не подходят к компрессорам по таким параметрам:

  1. Масло для компрессора имеет высокие экологические характеристики, которые отсутствуют у большинства моторных масел. Такое требование связано с тем, что продукт может попасть в дыхательные пути пользователи.
  2. Продукт не должен воспламеняться при смешивании с воздушной массы. Поскольку оборудование эксплуатируется при высоких температурах, такой риск очень велик.
  3. Показатели вязкости масел для компрессоров существенно отличаются от характеристик моторных масел.
  4. Компрессоры функционируют намного дольше, чем мотор авто. Сроки замены отработки намного больше.

Из всего сказанного получается, что заливать в компрессор масло моторное категорически не стоит. Даже если знакомые и друзья советуют вам такой вариант, не поддавайтесь на провокации.

Общие стандарты для компрессорных масел

Есть общепринятые стандарты для масляных продуктов, которые заливаются в компрессор. Каждый производитель оборудования вправе установить дополнительные требования, но в целом, подход остается единым. К таким требованиям относятся:

  • минимальное коксовое число. Характеристика указывает на то, что разложение смазки при высокой температуре не приведет к образованию твердых осадков;
  • высокая теплопроводность. Для обычного моторного масла такие характеристики недоступны;
  • физико-химические характеристики не должны меняться под воздействием давления и высокой температуры. Здесь можно указать температуру плавления, вспышки, застывания. Для компрессорных масел действует термин «температура нагнетания».

Любой продукт, заявленный, как смазка для компрессора, должен соответствовать стандартам, иначе он не сможет выполнять свои функции и защищать агрегат.

Технические характеристики масел для компрессоров

Все смазки такого рода делятся по категориям. Это позволяет покупателям выбрать состав, который будет идеально подходить для конкретных условий работы. Существуют следующие категории:

  • «1» — условия работы щадящие, до 160 градусов Цельсия;
  • «2» — стандартная эксплуатация, до 180 градусов;
  • «3» — тяжелый режим функционирования, непрерывная работа, до 200 градусов;
  • «4» — жесткие условия работы в агрессивной среде. Температурные показатели – от 200 градусов Цельсия.

Особое значение имеет испаряемость. Показатель измеряется при нагревании жидкости до рабочей температуры. Возникают нужные условия после 10-15 минут работы агрегата.

Как подбирать масло для компрессора?

Производители стараются изготавливать смазки, отвечающие требования. В результате тестирования, продукт получает сертификат качества и допуски к использованию. Помочь в выборе подходящего состава может инструкция к технике. В документе часто прописано, какая смазка будет оптимальной для агрегата.

Иногда люди интересуются, можно ли заменить масло на другой состав. Таких вариантов не предусмотрено. Иные виды смазки могут существенно навредить технике и даже вывести ее из строя.

Заключение

Закончить обзор мне бы хотелось выводами:

  1. Заливать масло в воздушный поршневой компрессор требуется обязательно. Как и любой другой механизм, оборудование нуждается в регулярном тех.обслуживании.
  2. Компрессорное масло должно иметь определенные технические характеристики и соответствовать действующим стандартам.
  3. Оптимальным вариантом в выборе масла для компрессора является тот продукт, который описан в инструкции, приложенной к технике.

Линейка гидравлических и компрессорных масел

Самая важная характеристика гидравлического масла — его вязкость. Необходимые вязкостные характеристики гидравлических масел определяются типом применяемого в гидросистеме насоса. Как правило, выделяют максимальную, минимальную и оптимальную вязкости масла. Максимальная — это наибольшая вязкость при пониженной температуре, при которой насос в состоянии прокачивать масло по системе. Она зависит от мощности насоса, диаметра и протяженности трубопровода. Минимальная — это наименьшая вязкость, при которой при максимальном разогреве гидросистема не дает утечек через уплотнения. Именно поэтому индекс вязкости гидравлического масла. Чем выше индекс вязкости, тем меньше меняется фактическая вязкость масла в широком интервале температур. Для российских условий важна еще и минимальная температура использования, то есть температура, при которой вязкость масла не превышает максимальную. Заметим, что к температуре застывания это не имеет никакого отношения, так как при отрицательной температуре масло может быть еще подвижным, но уже не прокачиваться гидронасосом.
Гидромасла классифицируются по DIN ISO по вязкости. Вязкость измеряется в сантистоксах при 40°С, типовая линейка: 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100, 150. Маловязкие масла могут использоваться в особо быстродействующих гидроприводах, высоковязкие в прессовом оборудовании. Наиболее востребованные в промышленности вязкости от 22 до 46. Гидравлические масла могут заменять собой малонагруженные редукторные масла, например в коробках передач токарных станков. Уровень качества гидравлических масел определяется стандартом DIN 52 524, который делит их на 8 классов.

Формула компрессорных масел, в большинстве случаев, близка к моторным маслам. Особенно у компрессорных масел для поршневых компрессоров. Важный момент – способность компрессорного масла коксоваться, то есть образовывать углеродистые отложения на нагретых деталях компрессора, поэтому масла на синтетической основе всегда предпочтительнее. Компрессорные масла имеют классы вязкости, аналогичные гидравлическим, а также делятся на три основных типа по максимальной температуре нагнетаемого воздуха и режиму использования: VBL до +140°С, VCL до +160°, кратковременно до +220°С, VDL до +220°С в постоянном режиме использования. Синтетические компрессорные масла имеют примерно в три раза более высокий срок службы, чем минеральные. Рекомендованные вязкости для поршневых компрессоров ISO VG 46, 68, 100.

 

Требования к гидравлическим маслам

Требования к компрессорным маслам

Классификация гидравлических масел

Компрессорное масло: виды, свойства, как применять

Компрессорное масло – это сложная минеральная или синтетическая жидкость, которая одновременно выполняет сразу несколько функций: смазывание, охлаждение, уплотнение, снижение детонации, герметизация. К выбору данного материала нужно относиться внимательно, так как каждая его разновидность обладает определенными характеристиками, которые делают ее оптимальной для конкретных применений.

Например, при значительной разнице в таком показателе, как вязкость, может произойти более быстрый выход из строя оборудования.

Виды компрессорной техники

Компрессором называется машина, которая предназначена для сжатия и перемещения газов под определенным давлением. Такая техника широко применяется во многих отраслях промышленности, при строительстве, на различных производствах, в медицине и т.д.

Компрессоры классифицируются по типу рабочей среды, уровню давления, условиям эксплуатации, конструкционным особенностям, мощности, производительности и функциональности.

По типу рабочей среды компрессорная техника делится на обычную воздушную, газовую, циркуляционную, специальные установки, которые сжимают сразу несколько видов газа одновременно, специальные многоцелевые установки, в которых сжатие происходит по переменной схеме.

Также принято выделять стационарные и мобильные компрессоры. Стационарные применяются в промышленности и на различных производствах. Мобильными в большинстве своем пользуются строительные предприятия.

По типу энергоисточника техника делится на жидкотопливные и оборудованную электродвигателями. Жидкотопливные компрессоры отличаются высокой мобильностью и автономностью. Они широко применяются на объектах, где отсутствует источник тока.

В зависимости от конструкции компрессорная техника делится на поршневую, мембранную, роторно-винтовую, роторно-пластинчатую.

Поршневые компрессоры

Поршневой компрессор появился раньше прочих модификаций. Данные модели до сих являются самыми востребованными на рынке. Такая техника оснащена ДВС со стандартной поршневой группой. Поршень в ней отвечает за сжатие воздуха.

Сегодня поршневые компрессоры различаются по габаритным размерам, количеству цилиндров, производительности, мощности и другим параметрам. Наиболее доступны мало- и среднемощные модификации с одним поршнем.

Мембранные компрессоры

Данный вид техники работает по тому же принципу, что и поршневые модели за исключением того, что вместо поршня здесь за сжатие воздуха отвечает специальная поршневая мембрана. Давление создается посредством колебания этой мембраны. Благодаря слоистой структуре она имеет высокую прочность и увеличенный рабочий ресурс.

По производительности мембранные компрессоры уступают поршневым, но это компенсируется тем фактом, что на выходе получается более качественный газ/воздух, в котором не содержится посторонних примесей.

Роторно-винтовые компрессоры

Наряду с поршневыми компрессорами, роторно-винтовые также пользуются высоким спросом. Отсутствие клапанов в данных модификациях позволяет винту-нагнетателю увеличить обороты. Вследствие этого необходимое давление воздуха могут обеспечить только модели, которые снабжены рабочими камерами большого объема.

Роторно-винтовые обладают мощностью 4-250 кВт и способны вырабатывать давление от 5 до 13 бар.

Роторно-пластинчатые компрессоры

Данная модификация оборудована прямым приводным механизмом, который отвечает за сжатие воздуха. Роторно-пластинчатые компрессоры отличаются высокой производительностью и высоким уровнем надежности, долговечностью и стабильностью работы. Их мощность составляет от 1 до 75 кВт, а создаваемое давление – до 10 бар.

Особенности выбора смазочного материала

Для того, чтобы сократить количество возможных неисправностей, связанных с эксплуатацией компрессорной техники, достаточно правильно подобрать масло. Именно от его качества зависит срок службы и стабильность работы привода. Но если масло подобрано неправильно или оно некачественное, то работа любого компрессора будет нестабильной и принесет неожиданные поломки.

Чтобы понять какое масло заливать в компрессор, необходимо следовать некоторым общим правилам. В первую очередь при выборе масла следует обращать внимание на рекомендации производителя оборудования. Например, у воздушных компрессоров очень высокие требования к смазочному материалу. Первым и обязательным из них является вязкость.

Данная характеристика должна иметь значение не менее 20 сСт (сантистокс) при +100 °С, так как масло участвует в смазывании многих элементов и должно хорошо на них задерживаться. Также не стоит пренебрегать таким параметром, как рабочая температура, которая зависит от условий эксплуатации компрессора и его характеристик. При этом не рекомендуется использовать материалы, верхняя граница допустимых рабочих температур составляет +90 °C. Иначе для сохранения работоспособности оборудования придется менять масло гораздо чаще, чем это прописано в паспорте оборудования. 

Если вы применяете универсальные материалы, то новый продукт нужно будет применять только спустя определенное время работы двигателя.

Еще один важный момент, на который нужно обращать внимание – назначение и состав присадок. Они добавляются к маслам для улучшения антикоррозионных, противоизносных и противоокислительных свойств.

Синтетическое или минеральное?

Масло в компрессор, как и любое другое масло – предмет споров, где нет единого мнения. Одни предпочитают минеральное, другие — синтетическое. Минеральное масло стоит дешевле и применяется в основном в тех случаях, когда компрессор нечасто используют. При этому существует одно ограничение — рабочая температура не должна превышать +90 °С. В противном случае может произойти воспламенение или детонация. Также следует отметить невысокий срок службы минералки – всего 2-4 тысячи часов в зависимости от марки и производителя.

Масло компрессорное синтетическое отличатся по свойствам. Оно допускает рабочие температуры до +180…+200 °С, при этом не нарушая своей структуры и не приводя к детонации. Также синтетика отлично работает при низких температурах, поэтому ее можно использовать даже на улице зимой. Срок службы синтетического масла в 2-4 раза выше, чем у универсального (до 8000 часов). Такие материалы целесообразней всего применять, если компрессор используется активно и часто.

Маркировка масла

Рассмотрим маркировку масла на примере материала К3-12п. «К» означает что это компрессорное масло. Цифра 12 – это кинематическая вязкость, измеряемая в мм2/ч при температуре +100 °С. Буква «п» – наличие присадки. Если на этикетке присутствует буква «С», то это означает, что материал произвели из сернистых нефтепродуктов. Плотность компрессорного масла определяется при +15 °С и указывается в описании продукта в кг/м3.

Масло для компрессора поршневого также должно отвечать следующим требованиям:

  • Термпература вспышки не менее +100…+110 °С
  • Температура возгорания не ниже +350 °С
  • Зольность не более 0,14 %
  • Содержание серы не более 3 %
  • Влажность не выше 1,5 %

Замена масла: правила и рекомендации

Для начала следует сказать, что моторное масло в компрессоре можно использовать только в том случае, если есть крайняя необходимость. По своим свойствам оно значительно отличается от компрессорного и может разрушить его детали.

Большинство производителей компрессорной техники в инструкции по эксплуатации указывают, какое масло нужно заливать и как это сделать. Но некоторых нюансов в инструкции не описано. Например, в поршневой компрессор следует заливать масла немного больше верхнего уровня. Это связано с конструкционными особенностями: они не имеют раздельную систему смазки – масло поступает при помощи захвата некоторого его количества напрямую из картера. Для других моделей нужно выдерживать заложенный уровень масла в компрессоре.

Также следует выполнить промывку всего резервуара. Для этого используется маловязкое масло, на котором компрессор должен проработать около 15 минут. Затем оно полностью удаляется.

Помимо этого смешивать несколько разных масел не стоит. Не взирая на состояние компрессора, даже в самый старый и изношенный заливается чистое и свежее масло.

Моторное масло — Атлас Копко Россия

Масла Paroil Engine разработаны, одобрены и рекомендованы нашими поставщиками двигателей. Масла «Атлас Копко» обеспечивают плавную работу двигателей вашей строительной техники между сервисным обслуживанием.
Сбалансированный состав

Эффективно удаляет излишки тепла, сохраняя при этом превосходную защиту полировки внутренней поверхности для ограничения потребления масла.

Качественные присадки к смазочным маслам

Увеличенные интервалы замены масла без потери производительности. Меньше времени и средств, затрачиваемых на замену масла. Сокращение эксплуатационных затрат без компромиссов.

Совместимо с системами контроля выбросов

Для соответствия требованиям стандартов на выбросы загрязняющих веществ в нашем ассортименте всегда найдется вариант, подходящий для вашего дизельного оборудования.

Выбирайте правильные масла и смазки

Для каждого типа машины требуется определенный смазочный материал, но это не все. Для обеспечения максимального времени безотказной работы, производительности и срока службы оборудования выбор смазочного материала также зависит от применения, условий окружающей среды, схемы расхода и интервалов технического обслуживания.

Матрица моторного масла

Моторное масло

Paroil E

Минеральное моторное масло

Paroil Extra

Синтетическое моторное масло

Cobra Mix-Oil

Моторное масло для 2-тактных бензиновых отбойных молотков Cobra

Компрессорное масло и моторное масло: познакомьтесь с ними

Вы когда-нибудь задумывались, как производится масло? Существует много видов масла, и каждое производится по-своему. Какой тип использует большинство из нас? Почему мы выбираем тот тип, который мы делаем? Моторное масло и компрессорное масло, которые использует большинство из нас, изготавливаются из базовых компонентов минерального масла, которые представляют собой очищенную форму сырой нефти.

Такие этапы, как обессоливание, выпаривание, дистилляция, экстракция растворителем и гидрообработка очищают эти базовые материалы.Все эти шаги предпринимаются для улучшения вязкости, характеристик при низких и высоких температурах и стойкости к окислению.

Отличаются ли они?

Хотите верьте, хотите нет, но я до сих пор получаю много вопросов о моторном и компрессорном масле от домохозяек и автовладельцев. Кроме того, один из самых частых вопросов, которые я слышу: «Чем отличаются моторные масла?» Что ж, для этого обсуждения я сосредоточусь на основных моментах двух типов масел, которые большинство из нас использует каждый день.

МАСЛО ДЛЯ КОМПРЕССОРА

Существует множество причин, по которым вам нужен воздушный компрессор. Воздушные компрессоры можно использовать как в небольших масштабах, например, для накачки велосипедных шин, так и в крупных целях, например, для накачивания шин. поставлять источник питания для вашего станка и механического цеха.

Эти большие воздушные компрессоры, вероятно, должны использовать компрессорное масло, которое многие люди в отрасли используют для своих компрессоров. Использование компрессорного масла не только повышает эффективность используемого воздушного компрессора, но и продлевает срок службы используемого воздушного компрессора.

Назначение компрессорного масла

Многие люди не осознают ценность компрессорного масла для самого воздушного компрессора, но использование масла в вашем компрессоре дает много преимуществ. Во-первых, основным назначением компрессорного масла является смазка.

Когда компрессорное масло добавляется в компрессорную систему, задача масла состоит в том, чтобы использовать метод смазки разбрызгиванием, который смазывает подшипники и цилиндр машины. Другими словами, в компрессор подается масляная ванна, чтобы он работал эффективнее, чем работал бы простой воздушный компрессор.

Какой тип компрессорного масла использовать

Хотя компрессорное масло может быть загадкой для многих людей, масло, используемое для воздушных компрессоров, принципиально отличается от обычного моторного масла, хотя многие говорят, что разница есть. Тем не менее, есть несколько различных типов компрессорных масел, которые можно купить.

Синтетические масла можно приобрести, если вы хотите повысить производительность, но обычное компрессорное масло содержит насосное масло для воздушных компрессоров 20W / ISO68, а также компрессорное масло 30W / ISO100.Эти два масла являются одними из наиболее часто используемых в воздушных компрессорах.

В целом, использование компрессорного масла в вашей системе — это хорошая идея не только для улучшения качества воздушного компрессора, но и для увеличения его производительности!

Читайте также: Обзор лучшего проникающего масла с Руководством покупателя

Чем оно отличается от моторного масла

Компрессорное масло — это, как правило, производимое масло, которое не содержит чистящих средств, обычно содержащихся в моторном масле.Компрессорное масло специально разработано для смазывания металлических валков в компрессоре и является, по большей части, предлагаемым решением производителей воздушных компрессоров. Произведенное масло дополнительно снижает содержание углерода в компрессоре.

МОТОРНОЕ МАСЛО

Почти каждый знает, что основная задача моторного масла или другого смазочного материала заключается в создании барьера между движущимися частями, предотвращающего трение и износ. Однако в современном двигателе масло должно делать намного больше!

Моторное масло с присадками для защиты от износа должно амортизировать удар.Масляная пленка поглощает и распределяет энергию по опорной поверхности, предотвращая контакт металла с металлом.

Масло моторное; они также играют роль в двигателях с водяным охлаждением, чтобы двигатель оставался прохладным. Масло поглощает тепло двигателя и отводит его от горячих частей двигателя. Масло, попадающее в цилиндр, не только смазывает поршневые кольца, которые прижимаются к стенке цилиндра, но и отводит тепло от задней части поршня и перемещает его в точку, откуда его можно удалить.

Почему моторные масла на нефтяной основе являются наиболее предпочтительными

Одной из причин является стоимость – масло из синтетических базовых материалов дороже.Другая причина – привычка – мы просто привыкли использовать нефтяное моторное масло и не хотим его менять. Производители моторных масел также поощряют нас, поскольку они зарабатывают больше денег, чаще меняя наше масло.

Короче говоря, существует ряд причин, по которым мы продолжаем использовать моторное масло, изготовленное из материалов на основе минеральных масел, но ни одна из них не имеет ничего общего с защитой или производительностью двигателя.

Зачем покупать моторное масло

Моторное масло является наиболее важным компонентом вашего двигателя.Без него ваш двигатель умрет. С неподходящим маслом двигатель умирает медленно. Важно сделать это правильно. Используйте это руководство, чтобы сделать наилучший выбор, чтобы продлить срок службы вашего двигателя.

В чем отличие от компрессорного масла

Моторные масла выпускаются в натуральном и специальном ассортименте и используются в двигателях транспортных средств для смазки между металлическими деталями. В отличие от компрессорного масла, моторное масло часто содержит присадки, помогающие двигателям предотвращать выпадение масла при высоких рабочих температурах.

Часто задаваемые вопросы

1. Действительно ли моторное масло помогает против демодекоза?

Некоторым, возможно, действительно повезло, и они вылечили чесотку своих собак, но это все еще очень опасный метод для использования и определенно не работает для большинства других собак.

2. Возможна ли взаимозаменяемость моторного масла и компрессорного масла?

Хотя в некоторых воздушных компрессорах возможно использование моторного масла, в большинстве случаев использование компрессорного масла в автомобилях не рекомендуется.Обратитесь к инструкции по применению предписанной масляной композиции для каждого применения.

  Связанный P ost:

Можно ли заливать моторное масло в воздушный компрессор? [Полное руководство 2022]

Приобретая воздушный компрессор со смазкой, вы автоматически получаете обязанность время от времени смазывать двигатель. Большинство воздушных компрессоров поставляется с бутылкой компрессорного масла для использования на двигателе. Но что делать, если закончилось масло в компрессоре? Можно ли заливать моторное масло в воздушный компрессор? Давайте узнаем:

Первое, что вам нужно знать, это почему вы должны регулярно смазывать воздушный компрессор? Как известно, воздушный компрессор — это довольно мощная машина.Он имеет сложный механизм и работает от двигателя или мотора. Таким образом, это связано с большим трением и выделением тепла во время работы. В результате ваш воздушный компрессор может быть поврежден или взорван из-за перегрева.

Смазка эффективно снижает трение между частями двигателя. Так меньше шансов повредить. Кроме того, внутри машины даже не образуется избыточное тепло. В результате ваша машина прослужит дольше и сможет поддерживать надлежащую эффективность. Теперь вопрос в том, какой тип лубрикаторов следует использовать в воздушном компрессоре?

Лубрикатор воздушного компрессора

Несмотря на почти одинаковый смазочный механизм, большинство двигателей, тем не менее, не совместимы ни с одним лубрикатором на рынке.Основной целью смазки двигателя является снижение трения. Но разные факторы меняют подходящие смазочные материалы для разных двигателей.

Существуют определенные типы смазочных материалов, которые мы обычно используем для двигателей и механизмов. Например, минеральное масло, синтетическое масло и т. д. Наиболее распространенное использование минерального масла включает смазку гидравлического оборудования. Он имеет несжимаемый состав, что делает его идеальным для этой задачи.

Синтетические масла, с другой стороны, подходят для двигателей и моторов.Синтетические масла имеют множество вариаций и каждая вариация подходит для определенного типа двигателя. Например, есть полностью синтетическое масло и полусинтетическое масло, которые имеют разный состав и вязкость. Но какой из них подходит для воздушных компрессоров?

При выборе смазочного материала для вашего воздушного компрессора вам необходимо проверить требования к вязкости вашего воздушного компрессора. В зависимости от модели и мощности двигателя для разных воздушных компрессоров могут потребоваться смазочные материалы с разной вязкостью.Кроме того, вам действительно нужно проверить вес и обычную климатическую температуру вашего региона.

Согласно нашему опыту, груз класса SAE 30 лучше всего работает при умеренных температурах. Если обычная температура составляет от 30 F до 90 F, он будет работать наиболее эффективно. Для более низких температур мы определенно рекомендуем синтетические масла с меньшим весом SAE. Моторные масла с плотностью SAE 20 прекрасно работают при более низких температурах. Вы можете найти много синтетических масел в этом диапазоне на рынке.

Если вам сложно во всем этом разобраться, просто купите универсальное масло для воздушных компрессоров и ничего не рискуете.100% полностью синтетическое масло для воздушных компрессоров Powermate PX P018-0084SP — это превосходное масло для воздушных компрессоров, которое мы используем уже несколько лет. Он может хорошо защитить вашу машину независимо от температуры и вязкости, поэтому вы можете выбрать его, не задумываясь.

Безмасляный воздушный компрессор

Многие воздушные компрессоры не требуют замены масла. Эти компрессоры либо смазываются внутри, либо их механизм вообще не нуждается в смазке.Если вы не хотите возиться с заменой компрессорного масла, вы можете просто купить безмасляный воздушный компрессор. Ознакомьтесь с нашей статьей о лучших воздушных компрессорах до 500 долл. США, чтобы найти отличные безмасляные воздушные компрессоры по низкой цене.

Существуют определенные ситуации, когда у вас закончилось компрессорное масло и вам необходимо немедленно смазать компрессор. Потому что низкий уровень смазки приводит к проблемам с перегревом и в конечном итоге к повреждению машины. Но с безмасляным воздушным компрессором особо не о чем беспокоиться.Безмасляный воздушный компрессор Craftsman — отличный воздушный компрессор, в котором вам не нужно смазывать машину, а его эффективная конструкция защитит ваш инструмент без использования масла.

Многих из вас спрашивали, есть ли альтернатива компрессорному маслу. Таким образом, некоторые из нас даже задавались вопросом, можем ли мы использовать моторное масло в качестве альтернативы компрессорному маслу. Выполняя определенные факторы, вы определенно можете использовать моторное масло в воздушном компрессоре. Но как?

Можно ли заливать моторное масло в воздушный компрессор?

Технически, да.В воздушный компрессор однозначно можно заливать моторное масло. Но масло, которое вы используете, должно иметь определенный состав и свойства, которые делают его отличной альтернативой компрессорным маслам. Если моторное масло соответствует по вязкости и массе вашему обычному компрессорному маслу, то его можно использовать!

Для использования моторного масла в воздушном компрессоре мы рекомендуем использовать недетергентные моторные масла. Вы должны убедиться, что моторное масло имеет вес 20 или 30. В противном случае он может даже не работать на компрессоре и устроить катастрофу.

Одна вещь, которую вы действительно должны иметь в виду, это то, что производители воздушных компрессоров не рекомендуют использовать моторное масло. Вы должны использовать только рекомендованные компрессорные масла, предложенные компанией. В противном случае вы можете потерять гарантию.

Так что, если вам действительно нужно смазать воздушный компрессор, но вы не можете найти масло для компрессора, вам действительно нужно сначала проверить факты, разрешает ли это ваша компрессорная компания. Если в вашей компании таких норм и правил нет, вы можете использовать моторное масло, не опасаясь потери гарантии.Если ваша марка воздушного компрессора не продает компрессорные масла отдельно, вы можете купить масло для пневматических инструментов премиум-класса Ingersoll Rand 10P Edge Series, которое также очень хорошо, как и то, что мы предлагали ранее.

В любом случае, вам действительно нужно знать, как правильно заливать масло в компрессор. Существуют определенные правила использования моторного масла в воздушных компрессорах, и вы должны их соблюдать. Вот как вы можете залить масло / заменить масло в воздушном компрессоре:

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Заменить масло в воздушном компрессоре на самом деле довольно просто.Все, что вам нужно сделать, это прогреть воздушный компрессор. Потому что при прогреве машины нагревается моторное масло. В результате он снижает вязкость масла и легче просачивается.

Для этого вы можете оставить машину на солнце на некоторое время или запустить машину на несколько минут. После того, как машина прогреется, вы можете слить моторное масло, открыв сливной кран. Будьте осторожны в этот момент, потому что моторное масло может быть горячим. Вы даже можете наклонить машину, чтобы убедиться, что все масло вытекло.

После того, как все масло будет слито, закройте сливную пробку и подготовьте новое масло. Убедитесь, что используете правильное масло для вашего компрессора, следуйте нашим рекомендациям выше или ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего компрессора.

Откройте заливное отверстие и залейте в него масло для воздушного компрессора. Заполните горшок, пока он не закроет красную точку на отметке уровня масла. Не переполняйте порт, иначе он может вытечь. Снова наденьте колпачок на заливное отверстие, и все готово! Старайтесь менять масло каждый год или каждые 3-4 месяца, если вы используете компрессор чаще.

Итог

Вот и все, что касается нашего взгляда на заливку моторного масла в воздушный компрессор. Убедитесь, что вы полностью осведомлены о фактах по этому вопросу, и примите решение в соответствии с вашим выбором. Следуйте нашему простому руководству по замене масла!

Если у вас есть какие-либо опасения по поводу этой темы, оставьте свой вопрос в разделе комментариев ниже. Мы вернемся с решениями как можно скорее. До тех пор, счастливого инструмента!

Раскрытие партнерской информации: как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Можно ли использовать моторное масло в качестве смазки для воздушных компрессоров?

Использование моторного масла, предназначенного для бензиновых или дизельных двигателей, в воздушных компрессорах кажется достаточно безвредным. В конце концов, разве воздушный компрессор не похож на двигатель, только без сгорания? Это правда, но обязанности смазки для компрессора требуют большего, чем кажется на первый взгляд. Специальные моторные масла и смазочные материалы для компрессоров имеют конструктивные особенности, которые не обязательно являются взаимно совместимыми.

Поскольку моторные масла предназначены для работы в тяжелых условиях сгорания, они должны содержать «моющие присадки».Моющие средства предотвращают образование отложений и удерживают побочные продукты сгорания (например, сажу) во взвешенном состоянии. Все современные масла для бензиновых и дизельных двигателей содержат моющие присадки в различных формах. Компрессорные масла не содержат детергентов, так как они не требуются для этого применения и со временем могут иметь негативные последствия.

Почему моющие средства являются проблемой при использовании воздушного компрессора?

Со временем моющие присадки в моторном масле, которые выполняют такие жизненно важные задачи в двигателях внутреннего сгорания, могут деградировать, разрушаться и оставлять отложения в воздушных компрессорах.Эти отложения могут создавать частичные закупорки клапанов, а также приводить к заеданию колец. Это может снизить производительность и сократить срок службы компонентов.

Еще один недостаток моторного масла: влагостойкость

Влага может попасть в систему смазки воздушных компрессоров, а моторное масло не предназначено для длительного воздействия такой среды. Моторные масла действительно могут поглощать некоторое количество влаги, что может привести к пенообразованию, образованию отложений и сокращению срока службы.

Какими свойствами обладают компрессорные масла?

  • способность отталкивать влагу.
  • разработан для борьбы с образованием отложений и шлама.
  • обеспечивает чистую работу с низким износом в течение длительного срока службы.

Можно ли использовать моторное масло в небольших воздушных компрессорах для домашнего использования?

Моторное масло, вероятно, не является концом света для небольших компрессоров, которые используются нечасто. Вероятно, это происходит чаще, чем нет. Несколько лет назад мы отремонтировали старый воздушный компрессор, и нам понадобилась смазка для компрессора, чтобы ввести его в эксплуатацию. Мы пошли в местный хозяйственный магазин и купили литр недорогой компрессорной жидкости с маркировкой обычного производителя воздушных компрессоров «бытового типа».Этикетка на бутылке действительно не давала много информации. Позднее в том же году мы посетили торговую выставку, и эта компания выставила там свою продукцию. Мы попросили представителя компании предоставить дополнительную информацию о продукте, и он прямо сказал нам, что это масло, обозначенное как компрессорная жидкость, на самом деле является обычным моторным маслом 10W-30. Мы сомневаемся, что это относится к подавляющему большинству компрессорных жидкостей, но если ваш компрессор используется часто, возможно, дешевле не значит лучше. Кстати, эта жидкость «10W-30» до сих пор в строю.Этот старый компрессор используется менее 20 раз в год, поэтому в этом случае мы не теряем сна из-за того, что моторное масло справляется с рутинной работой.

Заключение

Если ваш воздушный компрессор используется часто или в коммерческих целях, моторное масло не лучший вариант для замены смазки. Используйте правильный тип жидкости, и ваш компрессор будет работать безотказно в течение многих лет.

Ознакомьтесь с нашей линейкой синтетических компрессорных масел. Мы предлагаем 3 разных продукта с разной вязкостью, которые охватывают множество областей применения.

Компрессорные жидкости | ВСЕГО

ISO 32, 46 и 68 — на основе минерального масла

Масла DACNIS представляют собой компрессорные смазки на минеральной основе со специальными высокоэффективными присадками, предназначенными для обеспечения выдающихся смазывающих свойств в винтовых установках. Масла DACNIS разработаны для использования в условиях, когда температура нагнетания не превышает 100ºC, в противном случае предпочтительно использование синтетического масла.

  •  ISO 6743-3 классифицирован DAG

ISO 32, 46 и 68 — улучшенная биоразлагаемая смазка на основе синтетического полиэфира (POE)

Масла DACNIS SE представляют собой полностью синтетические компрессорные масла, предназначенные для продления срока службы всех типов воздушных компрессоров.Они изготовлены из высококачественных полиэфирных базовых масел и последних разработок в области аддитивных технологий.

Состав DACNIS SE сводит к минимуму образование отложений, лака и шлама, обычно присутствующих в системах такого типа. Уменьшение отложений означает сокращение времени простоя, снижение износа компонентов и повышение эффективности компрессора.

  • NF-ISO 6743 Классификация DAB и DAJ для тяжелых условий эксплуатации
  • Соответствует требованиям DIN 51506 VCL

DACNIS PG 46 — охлаждающая жидкость, специально разработанная для OEM-производителей, разработанная в соответствии с основными спецификациями OEM-компрессоров и превосходящая их.Состав этой жидкости на основе полиалкиленгликоля/полиэфира обеспечивает максимальное охлаждение, продлевает срок службы подшипников и совместим со всеми распространенными эластомерами, используемыми в современных винтовых компрессорах.

  • Низкая склонность к пенообразованию для применения в турбокомпрессорах.
  • Превосходная термическая стабильность и устойчивость к окислению.
  • Превосходная защита от износа, коррозии, пенообразования, ржавчины и окисления.
  • Долгий срок службы (обычно 8000 часов или более в зависимости от условий).
  • Рабочие условия при нагнетании: (температура до 250°C) давление нагнетания (до 200 бар).
  • NF-IS0 6743 Классифицированный DAC и DAJ для тяжелых условий эксплуатации
  • Соответствует требованиям DIN 51506 VDL

ISO 32, 46 и 68 — Синтетика (на основе диэфира)

Масла SYNOLAN DE представляют собой полностью синтетические компрессорные масла, предназначенные для продления срока службы всех типов воздушных компрессоров. Они изготовлены из высококачественных базовых масел на основе диэфиров и последних разработок в области аддитивных технологий.

SYNOLAN DE разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму образование отложений, лака и шлама, обычно присутствующих в системах такого типа. Уменьшение отложений означает сокращение времени простоя, снижение износа компонентов и повышение эффективности компрессора.

  • Классификация NF-ISO 6743 DAC и DAJ, для тяжелых условий эксплуатации
  • Соответствует требованиям DIN 51506 VDL

ISO 32, 46 и 68 – синтетические на основе полиальфаолефинов (ПАО)

Масла SYNOLAN 1000 представляют собой полностью синтетические компрессорные масла, разработанные для увеличения срока службы компрессоров ротационного типа.Они изготовлены из высококачественных полиальфаолефиновых базовых масел и последних разработок в области аддитивных технологий.

SYNOLAN 1000 разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму образование отложений, лака и шлама, обычно присутствующих в системах такого типа. Уменьшение отложений означает сокращение времени простоя, снижение износа компонентов и повышение эффективности компрессора. Они совместимы с масляными уплотнениями, красками и пластмассами.

  • Классификация DAH, DAH и DAJ по ISO 6743-3A для тяжелых условий эксплуатации

Обзор технического обслуживания компрессора

Содержание
  1. Интервалы обслуживания
  2. Компрессорное масло и фильтр
  3. Моторное масло и фильтр
  4. Топливный фильтр
  5. Воздушный фильтр компрессора
  6. Воздушный фильтр двигателя
  7. Фильтр воздушно-масляного сепаратора

 

1.Интервалы обслуживания

Интервалы обслуживания компрессоров Rotair 185CFM, 300CFM и 425CFM одинаковы. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения полных инструкций и более подробной информации.

 

Хотите упростить задачу?

Комплект для обслуживания включает все необходимые масляные фильтры, топливные фильтры и воздушные фильтры, необходимые для вашего конкретного интервала обслуживания.

 

 


2.Компрессорное масло и фильтр

График замены компрессорного масла

Замена масла и фильтра через первые 50 часов , а затем каждые 500 часов после этого. Интервалы замены масла никогда не должны превышать 1500 часов работы.

Учитывайте рабочие условия, в которых работает машина (запыленность, очень высокая температура и т. д. могут потребовать более частой замены масла)

Компрессорное масло Тип

Рекомендуется: Купить масло AirLube™ Portable Compressor Oil здесь.

Компрессорное масло

должно быть гидравлическим маслом AW-46 или ISO-46 (AW = All Weather), например, Rotair Airlube (рекомендуется) или Shell Corena 46. Имейте в виду, что компрессорное масло отличается от моторного масла.

Объем компрессорного масла
  D185T4F
(185 куб. футов/мин)
D300T4F
(300 кубических футов в минуту)
D425T4F
(425 кубических футов в минуту)
Объем компрессорного масла 2.4 галлона 4,5 галлона 5,3 галлона
Масляные фильтры компрессора

Компрессорное масло и масляный фильтр компрессора следует заменять одновременно.

Руководства пользователя компрессора

Дополнительную информацию см. в руководстве пользователя вашего компрессора.

D185T4F Руководство пользователя  (185 куб. футов в минуту)

Руководство пользователя D300T4F (300 куб. футов в минуту)

D425T4F Руководство пользователя (425CFM)

Практическое руководство

Процедуры замены компрессорного масла

 


3.Моторное масло и фильтр

График замены моторного масла

Замена масла и фильтра через первые 50 часов , а затем каждые 500 часов после этого.

Моторное масло Тип

Вязкость должна соответствовать температуре окружающей среды, воздействию которой подвергается двигатель.

Двигатель Kohler: рекомендуемое масло
Вязкость САЕ

10W-30
(-20°C ÷ +45°C)

5W-30
(-30°C ÷ +30°C)
5W-40
(-30°C ÷ +45°C)
НИЗКИЙ С.А.П.С.
Со спецификациями API CJ-4
ACEA Е6 — Е7 — Е9


Двигатель Cummins: рекомендуемое масло

Руководство пользователя Cummins рекомендует следующее: «Используйте высококачественное моторное масло 5W-40 для тяжелых условий эксплуатации, такое как Valvoline Premium Blue Extreme или его эквивалент». (стр. 260)

Классификация технического стандарта Cummins (CES) Американский институт нефти (API) Классификация Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA), классификация
CES-20081 API CJ-4 ACEA E-9
Объем моторного масла
  D185T4F
(185 куб. футов/мин)
D300T4F
(300 кубических футов в минуту)
D425T4F
(425 кубических футов в минуту)
Объем моторного масла 8.9 кварт
(2,2 галлона)
11,5 кварт
(2,8 галлона)
14,8 кварт
(3,7 галлона)
Масляные фильтры двигателя

Моторное масло и масляный фильтр двигателя необходимо заменять одновременно.

Руководство пользователя двигателя

Kohler KDI 1903 TCR (внутри Rotair D185T4F)

Kohler KDI 2504 TCR (внутри Rotair D300T4F)

Cummins QSF3.8 CM2350 F107 (внутри Rotair D425T4f)

Практическое руководство

Процедуры замены моторного масла

 


4.Топливный фильтр

График замены топливного фильтра

Замена топливного фильтра после первых 50 часов , а затем каждые 500 часов после этого или по мере необходимости.

Топливные фильтры

 


5. Воздушный фильтр компрессора

График замены воздушного фильтра компрессора
  • Проверяйте и очищайте воздушные фильтры каждые 100 часов . Может потребоваться более частая проверка, вплоть до ежедневной, в зависимости от среды, в которой работает машина.
  • Их можно очищать несколько раз сжатым воздухом, но не водой.
  • Заменяйте каждые 500 часов.
Воздушные фильтры компрессора

 


6. Воздушный фильтр двигателя

График замены воздушного фильтра двигателя
  • Проверяйте и очищайте воздушные фильтры каждые 100 часов . Может потребоваться более частая проверка, вплоть до ежедневной, в зависимости от среды, в которой работает машина.
  • Их можно очищать несколько раз сжатым воздухом, но не водой.
  • Заменяйте каждые 500 часов.
Воздушные фильтры двигателя

 


7. Фильтр воздушно-масляного сепаратора

График замены фильтра воздушно-масляного сепаратора
  • Заменить через 2000 часов , в зависимости от условий.
Фильтры воздушно-масляного сепаратора

Помните, что покупка набора для обслуживания дает вам все необходимые фильтры, необходимые для вашего конкретного интервала обслуживания.

 

Замена масла для воздушного компрессора — Как обсудить

Замена масла для воздушного компрессора

Для чего можно заменить масло для воздушного компрессора?

Синтетическое масло В качестве замены компрессорному маслу синтетические масла являются одной из лучших альтернатив. Синтетические масла позволяют компрессору работать как при низких, так и при высоких температурах. Таким образом, вы можете защитить свой компрессор от перегрева. Кроме того, синтетические масла могут снизить уровень шума.

Могу ли я также использовать обычное моторное масло в своем воздушном компрессоре? Компрессорные масла

идеально подходят для использования в воздушных компрессорах, поскольку они не являются промывочными маслами. Моторное масло без моющих присадок (20 или 30 вес.) Может работать с воздушным компрессором. Обязательно проверьте характеристики моторного масла, которое вы приобрели, прежде чем использовать его в своем компрессоре.

Могу ли я также использовать 5w30 в своем воздушном компрессоре?

В руководстве для моего компрессора (12-сильный одноступенчатый электрический масляный тип) также указано, что следует использовать масло LP, но, в частности, M1 5W30 или Chevron syn 5W30 можно временно использовать в крайнем случае, если LP не может быть найдено.Я использую Mobil 1 в компрессорах в течение десятилетий без каких-либо проблем. Люди также спрашивают, какое масло я могу использовать в своем воздушном компрессоре. Как правило, производители компрессоров рекомендуют компрессорное масло с вязкостью 20 или 30 (без моющих средств). Вы можете использовать стандартное или синтетическое компрессорное масло, если так говорит производитель, но следуйте рекомендациям производителя, чтобы не потерять гарантию.

Масло для сжатого воздуха и компрессорное масло — это одно и то же?

Масло для воздушных компрессоров. Масло для воздушного компрессора, как правило, представляет собой синтетическое масло, не содержащее очистителей, обычно встречающихся в моторном масле.Масло для воздушных компрессоров предназначено специально для смазки шарикоподшипников компрессора и обычно рекомендуется производителями воздушных компрессоров.

Сколько масла следует заливать в воздушный компрессор?

Небольшие воздушные компрессоры с электродвигателями мощностью менее 1 л.с. могут обрабатывать только 68 унций. Другие тратят четверть.

Сколько масла требуется конкретному компрессору?

Без руководства иногда бывает очень сложно определить, сколько масла требуется конкретному насосу.

Могу ли я использовать SAE 30 в своем воздушном компрессоре?

Используйте для этого компрессора 250 мл недетергентного или синтетического компрессорного масла Mobil 1 5W30 ISO100 (SAE 30).Не используйте обычное автомобильное масло, такое как 10W30. Присадки в обычном моторном масле могут вызывать отложения на клапанах и сокращать срок службы насоса.

Компрессорное масло такое же, как гидравлическое?

Нет. Компрессорные масла обычно не содержат всех присадок, которые должны быть в гидравлическом масле, таких как присадка AW (против износа). Если ваша гидравлическая система работает под давлением ниже 700 фунтов на квадратный дюйм, она не будет работать под высоким давлением, и поэтому компрессорное масло может выполнять работу в гидравлической системе.

Разве SAE 30 не очищающее масло?

Valvoline Non Detergent Motor Oil SAE 30 — это универсальное масло без моющих присадок.

Почему в воздушных компрессорах не используется чистящее масло?

Насколько я знаю, не используйте парафиновое масло в воздушных компрессорах, так как влага будет оседать на дно выхлопа, а не эмульгироваться.

Что такое недетергентное моторное масло?

До того, как масляные фильтры стали стандартным оборудованием, масло использовалось без моющего средства. Этот тип масла прилипает к боковым стенкам и нишам двигателя, чтобы предотвратить повреждение скользящих поверхностей грязным маслом. В двигателях, которые годами работали на безпарафиновом масле, накапливается много шлама.

Какое масло можно использовать для ногтей ■■■?

Какое масло следует использовать? Используйте только смазочное масло, специально разработанное для пневматических инструментов, например масло для пневматических инструментов B. Senco или смазочное масло Paslode. Другие масла не имеют нужной вязкости или содержат ингредиенты, которые могут повредить уплотнения, растворить уши или даже вызвать ожоги.

Какое масло заливать в воздушный компрессор Campbell Hausfeld?

Campbell Hausfeld Air Compressor Oil (ST125312AV) — это легкое, высокоэффективное масло с одной вязкостью, которое не содержит детергентов для смазки воздушных компрессоров.

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

Обычно масло в винтовом компрессоре следует менять каждые 7000-8000 часов работы. В поршневых компрессорах в идеале следует менять масло каждые три месяца. Однако важно постоянно менять масло не реже одного раза в год.

Какое масло для воздушных компрессоров самое лучшее?

3 Лучшее масло для воздушных компрессоров для защиты вашего компрессора Powermate Px P0180084SP Синтетическое масло для воздушных компрессоров. Синтетическое масло для воздушного компрессора Royal Purple 01513.Стандартная смазка для компрессора Campbell Hausfeld MP12.

Можно ли использовать гидравлическое масло в пневматических инструментах?

10-процентное машинное или гидравлическое масло работает нормально, пока воздух действительно сухой. У вас есть влага в воздухе и вам нужна дополнительная защита от коррозии.

Как проверить масло в компрессоре кондиционера?

Снимите компрессор с автомобиля. Откройте сливной клапан компрессора и слейте масло в манометр, способный измерять количество жидкости в граммах. Сравните слитое жидкое масло с количеством масла, которое требуется компрессору кондиционера автомобиля.
Замена масла для воздушных компрессоров

https://www.youtube.com/watch?v=YZ6TjzVL3h5

Могу ли я использовать 5w-30 в своем воздушном компрессоре

Можно ли заливать масло 5w30 в воздушный компрессор? Нет. Вы не должны.

Если вы спросите руководство пользователя, оно порекомендует использовать масло без моющих свойств.

ОДНАКО, если вы спросите любого строителя, он, вероятно, использует Mobil 1 5w30 или 10w30 в своем одноступенчатом компрессоре.

Как правило, любое масло без моющих средств вязкостью 20 или 30 должно работать.

У нас есть список высококачественных компрессорных масел, на которые следует обратить внимание.

См. также: 10w-30 масло в воздушном компрессоре?

Можно ли использовать моторное масло в компрессоре?

Большинство производителей включают в руководство по эксплуатации компрессора подобный пункт: «Настоящая гарантия не распространяется на следующие элементы (относящиеся к компрессорам со смазкой), а именно… износ насоса или повреждение клапана, вызванное использованием неуказанного масла».

Лучше использовать моторное масло, чем без масла.Но это может привести к аннулированию гарантии и представляет (незначительные) риски для вашей машины.

Официально я хочу направить вас в правильном направлении для ваших инструментов. Но я также вырос на ферме и использовал моторное масло в наших личных компрессорах.

Спешите? Быстрые ссылки:

Почему масло для воздушных компрессоров лучше?

Масло для воздушных компрессоров не содержит детергентов. В то время как моторное масло с рейтингом SAE включает моющие средства для удаления нагара с внутренней части двигателей внутреннего сгорания .

Обычные моторные масла переносят эти частицы в масляный фильтр.

В вашем компрессоре нет масляного фильтра для удаления этих отложений. Эти моющие присадки, которые отлично подходят для защиты вашего двигателя, также отлично подходят для сбора отложений и переноса их внутри вашего компрессора.

Обычные масла также в основном изготавливаются из базовых масел. Другими словами, они представляют собой основу минерального масла высокой степени очистки (группа III), а не полностью синтетического. Они содержат до 1% сульфатной золы.Эта зола может накапливаться внутри двигателей.

Наконец, обычные масла содержат эмульгаторы для обработки воды внутри двигателя. Они могут задерживать влагу внутри масла.

Синтетическое компрессорное масло изготавливается из группы IV или V, которая представляет собой полностью синтезированное соединение. Он имеет более низкое содержание золы, что предотвращает отложения на клапанах.

Единственные присадки в масло для воздушных компрессоров предназначены для предотвращения коррозии и снижения трения движущихся частей.

Если вы собираетесь использовать автомобильное масло, я бы рекомендовал использовать синтетическую версию, так как она чище.

Чистое полностью синтетическое масло уменьшит перегрев, продлит срок службы вашего компрессора и сделает его тише (ссылка на тихий воздушный компрессор).

Правильная вязкость масла для компрессоров

Судя по руководствам, большинство производителей компрессоров обычно рекомендуют масло мощностью 20 или 30 Вт.

Вязкость масла относится к «густоте» масла.

Когда вы заливаете в компрессор масло с вязкостью 5 или 10 (например, 5w-30), оно останется с более низкой вязкостью. Компрессоры не нагреваются настолько, чтобы увеличить вес масла до более высокой вязкости (это второе число).

Лучше придерживаться масла с одной вязкостью, например, 20w или 30w.

Существует множество неофициальных свидетельств того, что компрессоры лучше работают на более жидких маслах в холодную погоду. Мой лучший друг строит дома круглый год. Осенью его бригада меняет масло в своих компрессорах на 5w-30 Mobile 1.Компрессоры легче запускаются в холодную погоду и реже срабатывают выключатели.

Makita прямо говорит об этом в своем руководстве. Из приведенной ниже таблицы видно, что они рекомендуют масло с вязкостью 20 в холодных условиях, когда температура ниже 78 градусов. Масло 10w рекомендуется для погоды ниже 32 градусов.

Компрессоры большого диаметра, такие как 5200 выше, плохо запускаются зимой. Так что рекомендации для этой модели должны работать и для большинства других.

Обратите внимание, что существует также номер ISO.Иногда ISO легче сопоставить при покупке.

Например, Amsoil ISO 46 довольно популярен. Amsoil имеет низкую температуру застывания, что облегчает запуск, когда температура падает ниже 50 градусов.

 Изображение выше поможет вам найти подходящее масло. Масло ISO 100 соответствует SAE 30.

Большинство гидравлических масел имеют рейтинг вязкости ISO.

Тем не менее, более жидкое масло, такое как 5w или 0w, с большей вероятностью проскользнет через кольца и попадет в воздушные шланги.Для гвоздезабивателей прорыв масла в воздушный шланг не имеет большого значения. Для распыления краски это не рекомендуется.

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

При использовании стандартного поршневого компрессора вам потребуется менять масло каждые 6 месяцев.

Конечно, если он стоит в углу вашего гаража и используется только по выходным, замена раз в год продлит срок службы вашего компрессора.

Масло для компрессора или масло для пневматического инструмента?

Масло для пневматических инструментов

соответствует стандарту ISO 46, поэтому вес указан правильно, но, как правило, оно не предназначено для работы в условиях высоких температур воздушного компрессора.

Если вы заливаете моторное или компрессорное масло в свои пневмоинструменты, вы заметите, что они начинают «склеиваться».

Масло для пневматических инструментов

имеет более жидкую консистенцию и отлично подходит для ударных гайковертов и монтажных гвоздезабивных инструментов.

Это также дорого.

Заключение: Я бы залил моторное масло в свой компрессор, прежде чем использовать в нем масло для пневматического инструмента.

Почему масло используется в воздушном компрессоре?

Так же, как и возвратно-поступательный поршень в вашем автомобиле, поршень внутри вашего компрессора создает большое трение.

Использование рекомендуемого масла в вашем компрессоре обеспечит его смазку в соответствии со спецификациями и предотвратит воздействие высоких температур, которые могут его повредить.

На компрессорах есть смотровое окошко, позволяющее видеть уровень масла. Замените масло, если уровень стал слишком низким или масло стало черным.

Безмасляные компрессоры, как правило, меньше по размеру и используют комбинацию тефлонового покрытия и небольшого количества масла внутри герметичного корпуса. Эти компрессоры в основном работают до тех пор, пока не изнашивается тефлоновая защита.

Какое масло следует заливать в воздушный компрессор?

Если вы совершаете покупки в Интернете, лучшим выбором будет масло Royal Purple. Это доступное полностью синтетическое масло, предназначенное для продления срока службы вашего компрессора. Оно хорошо смазывает шарикоподшипники и должно соответствовать спецификациям большинства производителей воздушных компрессоров.

В винтовых компрессорах используется полиалкиленгликолевая (или совместимая) смазка. Смазочные материалы для пищевых продуктов обычно представляют собой полиальфаолефины.Эти масла обычно имеют вязкость ISO 46. 

Заменители компрессорных масел

Если вы настаиваете на замене, вот несколько идей.

Мы уже говорили об этом раньше, но лучшей заменой, как правило, является синтетическое гидравлическое масло (от ISO 68 до ISO 100). Они, как правило, не содержат моющих средств и хорошо работают в диапазоне 210 градусов по Фаренгейту поршневого воздушного компрессора.

Затем следует моторное масло с одинарной вязкостью 20 Вт или 30 Вт.

Трансмиссионная жидкость

содержит даже больше детергентов, чем моторное масло, и я бы рекомендовал воздержаться от ее использования.

Какое масло нужно для компрессора Husky?

Husky продает собственное масло ISO 68. Это соответствует полностью синтетическому не моющему средству SAE 30.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.