Прогоревшая гофра глушителя: Прогорела гофра глушителя: признаки и последствия

Содержание

Прогорела гофра глушителя: признаки и последствия

Гофра глушителя — элемент системы выпуска отработанных газов, базовая составляющая современных автомобилей.

Конструктивно представляет собой гибкую перфорированную муфту, выполненную из металла, которая соединяется с патрубком глушителя. Имеет несколько слоев (обычно от трех и больше). Предохраняет выход из строя двигателя и выпускного коллектора по причине вибрационного воздействия. Выполняет функцию демпфера (переходника) между статичным глушителем и вибрирующим мотором, гасит колебания при работе силовой установки. Сокращает нагрузки на детали выхлопной системы.

Как определить прогоревшую гофру

Чтобы предотвратить неполадки в работе выхлопной системы автомобиля нужно различать признаки прогоревшей гофры. Многие владельцы авто замечают, что в этом случае гибкий элемент начинает плохо гасить вибрацию и неэффективно защищает остальные детали выхлопа. В салоне появляется устойчивый запах отработанных газов, проникающих сквозь отверстия для вентиляции кузова. Можно уловить следы выхлопа и рядом с авто — это из негерметичного соединения, минуя глушитель, прорываются газы.

При сильном прогорании гофра рвется, и вся нагрузка ложится на мягкую оплетку — визуально это подтверждается провисанием соединительной трубы. Среди других симптомов неисправности детали:

  • Неприятный шум (скрежет) выхлопной системы.
  • Увеличивается токсичность отработанных газов.
  • Возникает тряска, часто приводящая к поломке катализатора, резонатора.
  • Активизируется треск запущенного двигателя.

Важно! Часть указанных признаков вызывается и другими причинами. Чтобы убедиться, что «виновата» именно соединительная муфта необходимо сделать осмотр выхлопной системы.

Если причина изменившегося поведения автомобиля установлена точно потребуется замена гофры. Работа проводится в несколько этапов и требует квалифицированного выполнения, поэтому лучше обратиться к специалистам. Нередко для этого необходима болгарка и сварочный аппарат, так как гибкий элемент выступает частью трубы. Такую секцию приходится вырезать и вваривать новую.

Причины неисправности гофры

Прогар возникает по мере эксплуатации автомобиля, так как температура отработанных газов достигает порядка +500C. Выдержать такую нагрузку длительное время не могут даже многослойные элементы. Если деталь установлена в нижнем сегменте глушителя она может повредиться от механического воздействия при ударе о бордюр или большой камень.

Дорожные реагенты и другие, химически агрессивные вещества также способны вывести из строя гофру. В этом случае могут быть видны признаки коррозии. На потерю работоспособности также влияют неполадки в подушках силовой установки и ослабевание крепежных элементов глушителя.

Еще один источник проблем — использование топлива с различными присадками для увеличения октанового числа. В результате догорающий бензин оказывается в выхлопной системе, разрушая гофру.

Пройти бесплатную диагностику выхлопной системы можно в специализированом сервисе MOSGLUSH.RU!

Каковы последствия прогара

Неисправный элемент отразится на работе двигателя, который будет издавать нехарактерные звуки. Теоретически прогоревшая гофра может стать причиной возгорания транспортного средства. Хотя такой вариант встречается редко, никто не гарантирует, что это не может произойти во время движения.

При выборе новой соединительной муфты нужно обращать внимание на внутренний диаметр и длину — они должны быть равны старой. Чрезмерно длинный элемент начнет дребезжать, очень короткий быстро порвется. Параметры прописываются в маркировке изделия. Например, при обозначении 65*280 (в мм) первое значение внутренний диаметр, а второе длина.

Причины, по которым прогорает гофра глушителя

19.11.2021

Повышенные шумы и вибрации автомобиля, заметные даже в салоне, могут быть признаком неисправностей выхлопной системы. Возможно, прогорела гофра глушителя — гибкое соединение, призванное уменьшить вибрации и колебания, которые неизбежны в тех случаях, когда компоненты системы соединены жестко. С данной проблемой сталкиваются практически все современные машины — Лада Веста, Калина, иномарки Ниссан, Митсубиси и пр., включая дизельный транспорт.

Основные причины, почему прогорает гофра глушителя

Распознать такую проблему можно по нескольким характерным симптомам: элемент плохо гасит вибрацию, снижается степень защиту других компонентов выхлопной системы. В салоне начинает пахнуть выхлопом — отработанный газ проникает через вентиляционные отверстия в кузове. Также из-за прорыва газа через негерметичные соединения появляются следы выхлопа рядом с автомобилем, что сразу заметно, например, на снегу.

Визуально владелец можно сразу заметить, что гофра провисла — это связано с тем, что вся нагрузка теперь приходится на ее оплетку из металла. Двигатель начинает трещать при запуске. Еще один неприятный аспект заключается в повышении токсичности отработанных газов.

Распространенные причины выхода гофры из строя:

  • В процессе эксплуатации транспорта температура его выхлопных газов способна достигать +500 С. Несмотря на то, что гофра — достаточно прочный многослойный элемент, но и она не сможет вечно выдерживать такие условия. После пяти лет эксплуатации запчасть уже находится в зоне риска и в любой момент может прогореть.
  • Механическое воздействие при ударе глушителем о бордюр или другое препятствие.
  • Частое воздействие химических агрессивных веществ, таких как реагенты, которыми посыпают дорожное покрытие.
  • Ослабленные механизмы, на которых крепится глушитель, или неисправности подушек силовой установки.
  • Применение некачественного топлива с присадками. Это приводит к тому, что бензин, догорая, оказывается в системе выхлопа и постепенно разрушает ее компоненты.

Если гофра неисправна, то обычно ее заменяют. Это самое простое и быстрое решение. Секцию полностью вырезают, а затем вваривают новую. Лучше, если этим займется профессионал.

Фото прогоревших гофр

Последствия повреждения гофры

Если любой элемент выхлопной системы неисправен, то это отрицательно влияет на всю работу транспортного средства в целом. В частности, падает производительность двигателя внутреннего сгорания. Растет расход горючего. При этом глушитель наименее защищен среди всех остальных компонентов авто. Он постоянно сталкивается с влиянием внешней среды, подвергается коррозии. Из-за неисправной гофры он начинает подвергаться еще и постоянной вибрации, что еще быстрее приближает поломку и провоцирует громкие звуки.

Если гофра прогорела, то выхлопные газы начнут утекать еще до того, как поступят в каталитический нейтрализатор и резонатор. Это означает, что в окружающую среду отработанный газ попадет без какой-либо очистки, сильно загрязняя ее. Даже стоять рядом с таким авто опасно, так как можно вдохнуть ядовитые вещества. Помимо этого, газы начнут проникать и в салон, из-за чего ездить станет проблематично. Совсем рядом с гофрой расположены воздухозаборные каналы, поэтому попадание веществ в салон практически неизбежно.

Как заделать гофру?

Ремонт любой гофры глушителя, диаметром от 38 до 60 см, возможен только на время. Прогоревший компонент нужно менять. Но если новой детали нет, то существует способ быстро устранить неполадку, чтобы машина дотянула до момента посещения СТО.

Для этого используется высокотемпературный герметик. Последовательность действий:

  • Покрыть гофру слоем герметика;
  • Поверх герметика в несколько слоев намотать жестяную полосу, ее ширина должна соответствовать длине виброгасителя;
  • При помощи хомутов закрепить жесть по центру и с концов;
  • Дать герметику застыть в течение суток. После этого можно начинать ездить.

Такого ремонта хватит приблизительно на месяц или меньше. А если не использовать жесть, а только герметик, то не более чем на три дня. Поэтому нельзя затягивать с посещением автомастерской.

Стоит ли менять гофру самостоятельно

Не имея сварочного аппарата, других инструментов и соответствующих навыков, менять запчасть не рекомендуется. Есть вероятность, что ремонт окажется недолговечным, и тогда в скором времени снова придется покупать новую гофру и вваривать ее уже в автосервисе. Поговорка «скупой платит дважды» себя всегда оправдывает. Тем более, что ремонт в СТО обойдется во вполне посильную сумму, а по надежности значительно превзойдет самостоятельное вмешательство.

Заключение

Выпускная система — важная и нужная часть автомобиля, но, к сожалению, и самая уязвимая. Ее компоненты регулярно выходят из строя, какими бы качественными они ни были при выпуске с завода. Этому способствуют и внешние факторы окружающей среды, и постоянная высокая температура, и механические повреждения при движении. Гофра не является исключением, она может прогореть через несколько лет эксплуатации. Хорошая новость в том, что это поломку легко устранить. Приезжайте в наш сервис на ремонт или замену гофры глушителя, и наши специалисты быстро приведут транспортное средство в порядок.

Диагностика и неисправности гофры выхлопной системы автомобиля в ЗАО Москвы

Повреждения не всегда диагностируются визуально. Сама трубка скрыта под защитной плетеной сеткой. Геометрия поломки заметна внешне, лишь в случае полного обрыва. На СТО GSavto, мы проведем полную диагностику этого узла, и обнаружим скрытые проблемы.

Возможные неисправности

В процессе эксплуатации авто вы можете столкнуться со следующими проблемами с данным элементом:

  1. Прогорела гофра глушителя. На поверхности патрубка или в точке крепления муфты, появляется отверстие, вызванное локальным перегревом.
  2. Сечет гофра. Появление микротрещин на гранях или нарушение целостности прокладки.
  3. Порвалась гофра глушителя. Появление крупных разрывов или полный обрыв трубки.

Повреждение гофры разгерметизирует выхлопную систему, приводит к нарушению рабочего давления в системе выхлопа и проникновению отработанных газов в салон автомобиля.

Назначение, конструкция гофрированной вставки и ее важность в системе

Гофра компенсирует перемещения подвижных частей системы выхлопа. Вибрации от выпускного коллектора, жестко связанного с двигателем, передаются на всю выхлопную трубу, подвергая ее механическим нагрузкам. Из-за большого веса, возникает инерция. Металлические части, особенно в разогретом состоянии, могут оборваться. Гофра работает как пружина, препятствуя излишним перемещениям выхлопной системы.

В некоторых случаях (зависит от конструкции), гофра выполняет и несущую роль. При таком соединении нагрузки на элемент возрастают, а обрыв гофры может повлечь за собой потерю части глушителя.

Основной патрубок имеет гофрированную структуру, которая позволяет элементу упруго сжиматься и разжиматься. Для защиты от внешних повреждений, и придания дополнительной прочности гофра глушителя покрыта прочной негерметичной плетеной сеткой цилиндрической формы. При повреждении основной трубы, сетка не сохраняет герметичность выхлопной системы.

Почему прогорает гофра, и как избежать поломок?

Первая причина поломки — перегрев стенок. При неправильном формировании топливно-воздушной смеси часть ее догорает в глушителе, разогревая гофру до критической температуры. Образуются температурные трещины или сквозной прожиг.

Другие причины прогорания гофры заложены в ее конструкции, наружная защитная сетка затрудняет охлаждение элемента. А если она забита грязью — происходит постоянный перегрев внутренней части. Для профилактики перегрева необходимо осматривать глушитель, и регулярно мыть днище автомобиля.

Если у Вашего автомобиля сечет, порвалась или прогорела гофра — приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши специалисты произведут диагностику, выявят и оперативно устранят неисправность гофры глушителя Вашего авто по доступным ценам!

Повреждения гофры. Способы диагностики

Содержание:

  1. Виды неисправностей
  2. Конструкция и назначение
  3. Причины прогорания гофры

Установить, что гофра пришла в негодность зрительно не всегда возможно. Трубка компенсатора вибраций покрыта несколькими слоями плетеной сетки, это затрудняет визуальную диагностику, поломка заметна только в том случае, когда сильно изменяется геометрия детали, а именно при полном обрыве.

При повреждении гофро-элемента, выхлопной газ начинает поступать в салон авто.

Распространенные виды неисправностей гофры

Чаще всего при активной эксплуатации автомобиля, владельцы сталкиваются со следующими неполадками:

  • прогорела гофра глушителя: визуально проявляется, как выжженное отверстие на поверхности либо патрубка либо в месте крепления, получается из-за постоянного воздействия высоких температур;
  • разрыв гофры глушителя: проявляется как полный обрыв или крупные видимые разрывы;
  • сечет гофра: визуально заметными становятся множественные микротрещинки, герметичность детали нарушается.

При повреждении гофро-элемента происходит полная разгерметизация системы вывода выхлопных газов, это меняет давление системы, выхлопной газ начинает поступать в салон авто.

Гофра имеет структуру, позволяющую патрубку сжиматься и разжиматься, обеспечивая эластичность соединения

Конструкция гофры, ее прямое назначение

В системе выхлопа двигателя внутреннего сгорания гофро-элемент берет на себя задачу компенсации резонирующих колебаний во время передвижения выхлопа внутри системы. Колебания, начинаясь в емкости коллектора, подвергают высокой нагрузке все детали выхлопной системы. Гофра срабатывает как пружина, гасит силу вибраций и не позволяет металлическим частям, поддаваясь инерции, совершать резкие движения, оборваться, то легко может случиться в нагретом состоянии.

В части конструктивных решений компенсатору вибраций может отводиться несущая функция, в этом случае повышается нагрузка на деталь системы выхлопа. Поломка гофры, ее обрыв, приведет к необходимости замены части глушителя.

Гофра имеет структуру, позволяющую патрубку сжиматься и разжиматься, обеспечивая эластичность соединения. Для достижения большей прочности функциональной детали, патрубок защищен несколькими слоями металлической сетки, она охватывает патрубок по всей длине, как прочный, но эластичный каркас. Поскольку структура защиты негерметична, при повреждении основной трубы, гофра приходит в негодность, не подлежит восстановлению, только полной замене.

Прогорание гофры: причины, меры предосторожности

Самая распространенная причина прогорания гофры – перегрев стенок детали.

В случае неправильного формирования воздушно-топливной смеси, она будет продолжать гореть в трубе глушителя, раскаляя гофро-элемент. Это приводит к появлению трещин, а впоследствии, прогорает насквозь.

Прогорание гофры обусловлено конструкцией: плотная сетка, опоясывающая в несколько слоев патрубок, не позволяет быстро остывать детали. Если гофра покрыта слоем пыли, ситуация усложняется еще больше, остывание требует длительного времени, специалисты рекомендуют периодически проводить полную мойку днища авто с последующим осмотром гофро-элемента на предмет целостности.

Ремонт и замена гофры глушителя в СПб (м. Озерки, Выборгский район)

Замена гофры глушителя

Водители сразу же ощущают дискомфорт, когда деформировалась или прогорела гофра глушителя. Упругий базовый элемент – важная деталь выхлопной системы. Невозможно комфортно эксплуатировать автомобиль, если это изделие недееспособное. Сразу же ощутимы вибрации, слышен шум.

Замена гофры глушителя нужна по нескольким основным причинам, из-за чего деталь приходит в негодность:

  • постоянные вибрации;
  • разные по интенсивности нагрузки;
  • высокая температура проходящих выхлопных газов;
  • отрицательное воздействие вредных веществ, которые есть в газовом потоке;
  • удары авто о тяжелые и крупногабаритные препятствия.

Так что, элемент постоянно подвергается негативному воздействию как изнутри, так и извне. Естественно, на очень долго его не хватает, поэтому мы предлагаем в СПб недорого поставить новую гофру глушителя. Учитывайте, что по правилам дорожного движения нельзя выезжать на дорогу с неполадками в выхлопной системе.

К тому же, выхлопные газы будут выходить гораздо громче, а двигатель застучит. Скорее всего, такой расклад не устроит ни одного водителя. Если вовремя не сделать ремонт гофры глушителя, то можно дождаться и других неприятностей – повышается расход топлива, воздушно-топливная смесь неправильно дозируется, на составляющих компонентах силового агрегата скапливается нагар, может выйти из строя катализатор.

 

Как мы меняем гофру глушителя в нашем автосервисе в Озерках

Иногда не так-то просто снять деталь. Приходится разбирать соседние узлы. Используем подъемник и выполняем следующие операции по замене гофры глушителя:

  • демонтируем узел, чтобы легче было воспользоваться сваркой;
  • срезаем болгаркой старую негодную деталь;
  • зачищаем сварное соединение, устанавливаем новую гофру и привариваем ее;
  • обрабатываем сварное соединение, защищаем от развития коррозионных процессов;
  • монтируем всю конструкцию узла на прежнее место.

Мы можем помочь вам подобрать и купить кофру для глушителя, которая стопроцентно подойдет вашему авто. На все работы даем гарантию, ценим свое время и заказчиков, работаем оперативно, но не в ущерб качеству. Рассчитываем на долговременные и взаимовыгодные деловые отношения. Избавляйтесь вовремя от всего старого, нефункционального, деформированного, ненужного. Всегда рассчитывайте на нашу помощь и поддержку в любом вопросе автосферы.

Выхлопная система автомобиля состоит из нескольких элементов, один из которых — гофра глушителя. Это эластичная муфта, предназначенная для снятия вибрации, которая передается от двигателя на выхлопную систему. Мы в своей работе используем гофры фирмы FISHER, выполненные из высоколегированной стали и имеющие три слоя оплетки, что позволяет продлить срок службы гофры в разы по сравнению с китайскими аналогами, имеющими только лишь два слоя оплетки. Прогоревшая гофра является индикатором неправильной работы катализатора (каталитического нейтрализатора).

Многие автовладельцы придают комфортности большое значение, и это правильно. Ведь намного приятнее, когда никакие лишние звуки или вибрации не отвлекают от процесса вождения, когда чувствуешь, что с автомобилем все в порядке. Своевременная замена испорченной гофры поможет вам избежать лишних нервов и дополнительных финансовых затрат на ремонт выхлопной системы.

Чаще всего владельцы автомобилей сталкиваются с такой проблемой, что гофра теряет свою герметичность. Это влияет на комфортность езды, т.е. создает определенный дискомфорт владельцу авто.

Гофра может выйти из строя как при механическом ее повреждении, так и вследствие возникновения неисправностей других элементов выхлопной системы (например, при неисправном катализаторе происходит повышение давления выхлопных газов и гофра попросту рвется; если подушки двигателя находятся в плохом состоянии; изнашиваются резинки крепления глушителя и пр.).

Обращаем ваше внимание, что гофры не ремонтируют, их заменяют.  В нашем автосервисе заменить гофры можно быстро и качественно. Профессиональные мастера обслужат ваш автомобиль наилучшим образом и сделают все необходимое, что бы вы ездили с комфортом.

У нас можно не только заменить гофры, но и отремонтировать/заменить/установить другие элементы выхлопной системы (резонатор, катализаторы, пламегасители и т.д.)

 

 

Режим работы:
с 10:00 до 21:00 Санкт-Петербург, ул.Сикейроса, 14 (м.Озерки)

Причины выхода из строя гофры глушителя — Иксора

Гофра (сильфон, виброкомпенсатор) — вспомогательная часть выхлопной системы, выполняет роль эластичного соединения и позволяет уменьшить вибрации, возникающие при работе двигателя, которые передаются на детали выхлопной системы. Как правило гофра устаналивается на приемной трубе или на дополнительном глушителе (резонаторе).

Зачем необходима гофра глушителя

  • подавляет вибрацию от двигателя к компонентам выхлопной системы
    (двигатель во время работы должен немного перемещаться в подкапотном пространстве, такое происходит при изменении тяги, резком переключении передачи, или при езде по дорожным неровностям; гофра позволяет двигателю перемещаться независимо от выхлопной системы, не позволяя всей выхлопной системе «ходить ходуном»)
  • предотвращает преждевременный выход из строя компонентов выхлопной системы за счет снижения вибраций

Гофры выполняются из высоколегированной нержавеющей стали и, к сожалению, не поддаются ремонту. Если гофра вышла из строя, необходимо произвести замену.

Причины выхода из строя гофр глушителя

  • забитый катализатор  — повышенное давление заставляет гофру рваться
  • из-за повышенной вибрации неисправных подушек двигателя или резинки выхлопной системы гофра получает механические повреждения и разваливается
  • гофра часто рвется, если автомобиль задевает выхлопной системой препятствия во время езды
  • соль и реагенты на дорогах задевают оплетку гофры

Признаки повреждения гофры 

При повреждении гофры появляются:

  • громкий гудящий звук/повышенный шум при работе двигателя
  • появление характерного стука «металл по металлу» под капотом в передней части автомобиля со стороны выпускного трубопровода двигателя; на высокой скорости появляется резкое дребезжание
  • сильный запах выхлопных газов в салоне.

После выхода гофры из строя, необходимо сразу же произвести замену, т. к. прорыв гофры может привести к потере мощности двигателя, а также к увеличению расхода топлива и неправильной работе электроники управления двигателем. При самостоятельном подборе гофры, учитывайте диаметры детали и количество слоев, т. к. гофра должна обладать оптимальной жесткостью на сгибание, а также длину и наличие защитной оплетки.

Мы рекомендуем производить замену неисправной гофры на детали фирмы IBERIS – сингапурского производителя автозапчастей высшего качества, приобрети которые можно в магазине IXORA.  Гофры глушителя IBERIS изготовлены по схеме Иннербрейд — трехслойные, с плетением металлических нитей и гофрированной трубой. При изготовлении используется сталь марки AISI 201, которая оптимально легирована хромом, никелем, марганцем, медью и азотом. Химический состав обеспечивает аустенитную структуру, высокую прочность и прекрасную способность к деформированию, а благодаря новейшим технологиям, сталь марки AISI 201 обладает высокой коррозионной стойкостью и долговечностью. Купив гофру глушителя IBERIS вы будете довольны полной исправностью выхлопной системы вашего автомобиля и уверены в том, что данная деталь прослужит вам длительное время.

Если у вас возникли вопросы или вам нужна консультация специалиста, общайтесь к нам по номеру горячей линии 8 800 555-43-85.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Для чего нужна гофра глушителя и что делать, если она сломалась? >

Резиновая гофрированная трубка (компенсатор, сильфон, виброгаситель) защищена от повреждений и разрывов внутренней и внешней оплеткой из нержавеющей стали. Оплетка переходит в металлические трубы. Одна сторона приваривается к приемной трубе выхлопной системы, другая к выпускному каналу двигателя.

Резиновая гофрированная трубка (компенсатор, сильфон, виброгаситель) защищена от повреждений и разрывов внутренней и внешней оплеткой из нержавеющей стали. Оплетка переходит в металлические трубы. Одна сторона приваривается к приемной трубе выхлопной системы, другая к выпускному каналу двигателя.

Без гофры (при жестком соединении) вибрации двигателя передаются на глушитель, с него на кузов и остальные детали автомобиля. В итоге водитель и пассажиры ощущают их через сиденья. Особенно заметно вибрирует техника при запуске двигателя – автомобиль словно встряхивается, передергивается перед пробуждением.

Без виброгасителя неприятные колебания разрушают крепежные элементы и детали кузова. Гофру устанавливают даже на модели, где она не предусмотрена конструкцией. Обязательно внедряют в систему после тюнинга двигателя и выхлопной.

Как ломается и рвется гофра на глушителе

Стандартная проблема гофры глушителя – случайные удары и разрывы. Оплетку из нержавеющей стали разрушают камни, корни деревьев, высокие бордюры. Под воздействием соли и дорожных реагентов, металл становится более хрупким. Со временем поверхность забивается грязью и отложениями, твердеет и уже не гасит колебания, постепенно крошится.

Неисправный коллектор вызывает высокое давление едких выхлопных газов, которые разъедают защиту изнутри. В результате оплетка рвется, в резиновой гофрированной трубке появляются дыры и трещины.

Вы заметите проблему по неприятному запаху и громкому шуму – выхлопные газы теперь проходят не через глушитель, а частично вырываются под днищем автомобиля и попадают в салон. Если сразу не поменять гофру, то она полностью порвется и владельца ждут сразу 3 неприятности:

  1. Дым попадает в салон и может вызвать отравление.
  2. Горячие отработанные газы нагревают днище и разъедают защитное покрытие.
  3. Повышается уровень шума и вибрации.

Печальный результат – повреждение и перегрев кузова, которые могут окончиться серьезным ремонтом. Не тяните с заменой гофры, это обходится дешевле устранения последствий.

Как поменять гофру глушителя: установка нового виброкомпенсатора

Надежное соединение дает только сварка – хомуты и муфты со временем теряют герметичность из-за резких перепадов температур.

Мастер срезает старую деталь. Посмотрите, что с ней сделало время и тяжелые условия работы: блестящая оплетка превратилась в тусклую рваную проволоку, видны сквозные дыры. Вместо нее устанавливается новенькая гофра и приваривается по кругу с обеих сторон.

Модель подбирается габаритам старой – для вертикальных участков это короткое изделие, предназначенное исключительно для гашения вибраций. На горизонтальные участки ставят длинные модели, которые иногда находятся в слегка изогнутом состоянии.

После установки обязательно проверяется герметичность и нормальный выход газов. Если причина повреждения – внутренние разрывы, то желательно провести диагностику выхлопной системы, чтобы избежать повторной поломки и замены гофры.

Автосервис «Мистер Глушитель» быстро и качественно выполнит замену гофры глушителя на вашем автомобиле. На материал и работу предоставляем гарантию в течение 1 года.

✅ Ремонт гофрированного глушителя выхлопной системы в автомастерской

✅ Ремонт гофрированного глушителя выхлопной системы в автомобильной мастерской — Вид снизу старого сломанного Corru image & stock photo. 235949233

ремонт гофры глушителя выхлопной системы в автомастерской — вид снизу старого сломанного гофра глушителя на автомобиле


СКАЧАТЬ ЭТО ИЗОБРАЖЕНИЕ

Связанные премиум стоковые изображения


Женские руки держат — считают деньги — доллары на светлом фоне с ключом от машины.Концепция оплаты-покупка-налоги-рента-лизинг. Баннер. Плоский вид сверху розовый электрический массажер для лица на фоне серой цветной бумаги — вид сверху с копией пространства. Инструменты на белом фоне. Концепция. ремонт- ремонт автомобилей- обслуживание- день отца Седой спортсмен средних лет занимается спортом в спортивной одежде на изолированном синем фоне, показывая мышцы рук, гордо улыбающиеся. Концепция фитнеса. сексуальная азиатская женщина с длинными волосами позирует в черном нижнем белье и синих джинсах на фоне белой студии с босыми ногами.модельные тесты симпатичной худенькой девушки в лифчике. привлекательная женщина лежит на полу на животе Красивая женщина с вьющимися волосами в отпуске в белом купальнике держит пляжное полотенце, указывая пальцем на камеру и на себя — знак рукой — позитивный и уверенный жест спереди Красивая женщина с вьющимися волосами в отпуске в белом купальнике на розовом фоне счастливое лицо улыбается со скрещенными руками, глядя в камеру. Позитивный человек. Цветочный чай в стеклянной чашке на белом столе. Красивая женщина с вьющимися волосами в отпуске в белом купальнике на розовом фоне удивлена ​​и удивлена, глядя вверх и указывая пальцами и поднятыми руками.Дама фото вертикального взгляда красивая застенчивая в трусиках бюстгальтера будуара шнурка бикини. Нежная стройная форма изолировала черный фон. Дама фото вертикального взгляда красивая застенчивая в трусиках бюстгальтера будуара шнурка бикини. Нежная стройная форма изолировала черный фон. Дама фото вертикального взгляда красивая застенчивая в трусиках бюстгальтера будуара шнурка бикини. Нежная стройная форма изолировала черный фон. Спа-массаж Ароматерапия уход за телом фон. Спа травяные мешки-полотенце и тропические цветы на сером бетонном столе. копировать пространство.Концепция красоты и здоровья Дама фото вертикального взгляда красивая застенчивая в трусиках бюстгальтера будуара шнурка бикини. Нежная стройная форма изолировала черный фон. Дама фото вертикального взгляда красивая застенчивая в трусиках бюстгальтера будуара шнурка бикини. Нежная стройная форма изолировала черный фон. Дама фото вертикального взгляда красивая застенчивая в трусиках бюстгальтера будуара шнурка бикини. Нежная стройная форма изолировала черный фон. Дама фото вертикального взгляда красивая застенчивая в трусиках бюстгальтера будуара шнурка бикини. Нежная стройная форма изолировала черный фон.Дама фото вертикального взгляда красивая застенчивая в трусиках бюстгальтера будуара шнурка бикини. Нежная стройная форма изолировала черный фон. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — Автомобильное колесо на черной машине — крупным планом Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г.: Honda HR-V — черные автомобильные фары. Деталь экстерьера. Крупный план одной из светодиодных фар современного автомобиля. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г.: Honda HR-V — Крупный план двигателя автомобиля — вид спереди. ДВС- автозапчасти- детейлинг Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — рулевое колесо — рычаг переключения передач — мультимедийная система — сиденья водителя и приборная панель Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — крупный план открытого багажника — фара — бампер — вид спереди.Внешний вид современного автомобиля Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — задние пассажирские сиденья в современном спортивном автомобиле — вид сбоку Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — задние пассажирские сиденья в современном спортивном автомобиле — вид спереди Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — рулевое колесо — рычаг переключения передач — мультимедийная система — сиденья водителя и приборная панель Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Honda HR-V — Салон нового стильного автомобиля — рулевое колесо — приборная панель со спидометром, тахометром и другими кнопками настройки

Наш стоковый фотограф #235949233 был помечен этой картинкой как авто автомобиль днище кузова сломанный сгоревший автомобиль замена гофра выхлоп починить гараж дыра в помещении внутри салон утечка техническое обслуживание мотор муфта глушитель старая труба ремонт ремонт заменить замена замена ржавый сервис магазин глушитель подержанный автомобиль посмотреть мастерская

Фото Дата обновления: 2022-04-13 11:51:55 — Размеры этого изображения: 904 x 546 пикселей, средний: 1647 x 1063 пикселей, большой: 2823 x 1870 пикселей, большой: 4919 x 3213 Пиксели,
Вы можете использовать это изображение, купив нашу дешевую лицензию на стоковые фотографии (Royalty Free).

Похожие стоковые фото премиум-класса

Наша творческая группа хотела бы порекомендовать вам несколько фотографий из той же категории:

Глушитель выхлопной трубы-Китайские производители и поставщики глушителя выхлопной трубы

4 605 Продукты

Извините! Совпадений не найдено.

Торговая компания

Аньхой, Китай С 2020 года

Торговая компания

Гуандун, Китай С 2015 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Торговая компания

Аньхой, Китай С 2020 года

Гибкая гофрированная труба глушителя запасных частей для авто

1-3 доллара США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 50 штук

С 2015 года

Основная продукция

Гибкий металлический шланг, компенсатор, машина для формовки металлических сильфонов, машина для формовки металлических шлангов, машина для сварки труб, стенд для испытаний металлических шлангов, машина для сварки фитингов шлангов, машина для формовки пожарных рукавов, шланг из нержавеющей стали, металлический шланг

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Торговая компания

Аньхой, Китай С 2020 года

Высококачественная выхлопная труба из нержавеющей стали/глушитель для погрузчика

1 доллар США.8-9,99/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 50 штук

С 2015 года

Основная продукция

Гибкий металлический шланг, компенсатор, машина для формовки металлических сильфонов, машина для формовки металлических шлангов, машина для сварки труб, стенд для испытаний металлических шлангов, машина для сварки фитингов шлангов, машина для формовки пожарных рукавов, шланг из нержавеющей стали, металлический шланг

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Производитель/фабрика и торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2016 года

Торговая компания

Аньхой, Китай С 2020 года

Гибкая выхлопная труба для автомобилей, Индивидуальные запасные части для автомобилей, Глушитель выхлопа

1-3 доллара США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 50 штук

С 2015 года

Основная продукция

Гибкий металлический шланг, компенсатор, машина для формовки металлических сильфонов, машина для формовки металлических шлангов, машина для сварки труб, стенд для испытаний металлических шлангов, машина для сварки фитингов шлангов, машина для формовки пожарных рукавов, шланг из нержавеющей стали, металлический шланг

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/Завод

Цзянсу, Китай С 2015 года

Шаньдун, Китай С 2019 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2016 года

Торговая компания

Аньхой, Китай С 2020 года

Шаньдун, Китай С 2019 года

Шаньдун, Китай С 2019 года

Шаньдун, Китай С 2019 года

Шаньдун, Китай С 2019 года

Торговая компания

Хэбэй, Китай С 2014 года

Производитель/Завод

Аньхой, Китай С 2016 года

Торговая компания

Гуандун, Китай С 2010

Производитель/Завод, Торговая Компания

Аньхой, Китай С 2018 года

Выхлопная труба вилочного погрузчика Выхлопная труба глушителя

11 долларов США.3-13.36/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 1 шт.

С 2020 года

Основная продукция

Запчасти для вилочных погрузчиков, Запчасти для вилочных погрузчиков, Запчасти для вилочных погрузчиков Heli, Запчасти для вилочных погрузчиков Hangcha, Запчасти для вилочных погрузчиков, Запчасти для вилочных погрузчиков Tcm, Запчасти для вилочных погрузчиков Heli, Вилочный погрузчик Heli, Запчасти для вилочных погрузчиков JAC, Двигатель вилочного погрузчика

Свяжитесь с поставщиком

Торговая компания

Хэбэй, Китай С 2014 года

Торговая компания

Гуандун, Китай С 2015 года

Торговая компания

Гуандун, Китай С 2010

Производитель/Завод

Аньхой, Китай С 2016 года

Торговая компания

Гуандун, Китай С 2010

Медные детали HVAC Глушитель, аккумулятор, 3-ходовой фильтр и 3-ходовая вилка

0 долларов США.5-0,6/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 1000 штук

С 2022 года

Основная продукция

Испаритель, медный фитинг кондиционера, автомобильный радиатор, конденсатор, конвейерный ролик, фильтр, охлаждающий материал, радиатор сельскохозяйственной техники, клапаны

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/фабрика и торговая компания

Хэнань, Китай С 2022 года

Шаньдун, Китай С 2019 года

Торговая компания

Шанхай, Китай С 2021 года

Торговая компания

Гуандун, Китай С 2010

uitlaatpijp — Перевод на русский — примеры голландский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Als je ademt doorheen een uitlaatpijp .

7. Мощная моторная система с алюминиевым фильтром luchtfilter.full opgepoetste uitlaatpijp .

Мощная система двигателя с воздушным фильтром.полная алюминиевая полированная выхлопная труба .

De uitlaatgassen direct uit de uitlaatpijp inademde.

Она дышала выхлопными газами прямо из выхлопной трубы .

Die man naast je vliegt bijna je uitlaatpijp in.

Тот человек рядом с тобой вот-вот взлетит по твоей выхлопной трубе .

Installeer де uitlaatpijp tussen де slijpmachine en бак Нептун.

Установите выпускную трубу между обрезным станком и баком Neptune.

1.5м roestvrijstalen doucheslang inlaatpijp/ uitlaatpijp + draadafdichtingsband — zilver

1.5-метровый шланг для душа из нержавеющей стали, входная труба / , выпускная труба + лента для уплотнения резьбы — серебристая

Stalen uitlaatpijp фургон 35 мм, длина 1500 мм.

De uitlaatpijp zou voor het voertuig moeten worden geïnstalleerd.

Выхлопная труба должна быть установлена ​​в передней части автомобиля.

Gebruik: Автомобиль uitlaatpijp bouwen и т.д.

Het uiteinde van de uitlaatpijp dient haaks te zijn afgezaagd.

Een sort uitlaatpijp van dewerld.

Een knaldemper of ‘n uitlaatpijp .

Alleen als je door een uitlaatpijp ademt.

Это было verstopt в де uitlaatpijp .

De uitlaatpijp brandde er dwars doorheen.

De тягач van de boer is inclusief stuur en uitlaatpijp .

Фермерский трактор оснащен рулевым колесом и выхлопной трубой .

De vergasser en de uitlaatpijp van de interne verbandingsmotor moeten niet worden aangemaakt.

Газификатор и выхлопная труба двигателя внутреннего сгорания не должны подвергаться отпуску.

Стальбеклединг в штрихе.- Enkelvoudige ovalen uitlaatpijp .

Als een of meer gloeibougies дефект zijn, kan er Diesel in de uitlaatpijp lekken.

Если одна или несколько ваших свечей накаливания неисправны, это приведет к утечке дизельного топлива в выхлопную трубу .

De regenkap verhindert het via de uitlaatpijp binnendringen van regenwater in uw oliekachel.

Крышка от дождя предотвращает попадание воды в выхлопную трубу вашего отопительного агрегата.

(PDF) Улучшение характеристик мотоциклетного глушителя MODENAS CT115 за счет оптимизации противодавления

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 670 (2019) 012063

Повышение производительности мотоциклетного глушителя MODENAS CT115

за счет оптимизации противодавления

M A Rojan, Z Alias, S A Bakar and S Hashim

Школа мехатроники, Университет Перлис, Малайзия Pauh Putra Main

Кампус, 02600 Арау, Перлис, Малайзия.

Реферат. Было проведено исследование по усовершенствованию глушителя мотоцикла для улучшения характеристик двигателя MODENAS

CT115. Для получения оптимального значения противодавления, скорости

и температуры был изменен диаметр отверстия перфорированной трубы. Модификации

сделаны для каждой конструкции за счет увеличения диаметра отверстий в передней и задней части

перфорированной трубы. Как оригинальный глушитель, так и модифицированные конструкции были протестированы для получения оптимальных значений давления

с помощью моделирования ANSYS Fluent.Согласно теории, значение диаметра отверстия

повлияет на значение противодавления в глушителе, что позволит оптимизировать конструкцию

для достижения наилучших характеристик двигателя. Самый большой диаметр отверстия для перфорированной трубы

в передней части показывает самое низкое противодавление из полученных результатов. Процентное улучшение

для конструкции 4 на 10,3% выше, чем для конструкции 1, конструкции 2 и конструкции 3.

1.Введение

Выхлопные газы образуются при сгорании топлива, такого как бензин, дизельное топливо или мазут. Выхлоп

отвечает за транспортировку сгоревших выхлопных газов или продуктов сгорания из двигателя и через выхлоп

в атмосферу. Согласно Suganeswaran et al., гидравлическое сопротивление выхлопных газов обычно составляет

на этом этапе из-за противодавления и оказывает негативное влияние на КПД двигателя [1].

Компонент выхлопной системы состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора, глушителя и

соединительных труб.Глушитель является одним из основных компонентов выхлопной системы для снижения шума впуска и выпуска

[2]. В литературе имеются различные исследования влияния изменения диаметра перфорированной трубы

с использованием анализа вычислительной гидродинамики (CFD). Выхлопная система

спроектирована таким образом, чтобы уменьшить сопротивление газовому потоку для обеспечения максимальной эффективности. Например,

Pangavhane и др. изменили размер перфорированной внутренней трубы, чтобы оценить ее влияние на значение противодавления

[3].Противодавление быстро падает с увеличением диаметра отверстия

. Таким образом, противодавление увеличивается при меньшем диаметре отверстия по сравнению с большим диаметром отверстия

. В настоящей работе с помощью CFD анализа было проведено исследование влияния противодавления выхлопных газов на характеристики двигателя путем изменения диаметра отверстия перфорированной трубы

. Улучшение геометрического дизайна сосредоточено на передней и задней перфорированных трубах

корпуса глушителя.

2. Методология

2.1. Сбор данных

Существующий глушитель мотоцикла Modenas CT115 был предоставлен MODENAS Research and Development Unit

. Стенд для измерения расхода (Super Flow Bench 110 E) использовался для измерения объемного расхода

скорости, давления, температуры и скорости глушителя мотоцикла MODENAS CT115. Все

Рабочая температура глушителя автомобиля. Как работает выхлопная система. Герметик для глушителей и другая автохимия

ХИМИЧЕСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО

В этом году автомобильному глушителю исполнится 113 лет.В 1894 году автомобиль Panhard-Levassor впервые был оснащен такой деталью, как глушитель. выхлопные газы.

И это был определенно с технической точки зрения очень прогрессивный, а с философской точки зрения — в высшей степени гуманный шаг. Вслед за фирмой «Панар-Левассор» и другие производители «безлошадных бензиновых повозок» поспешили укомплектовать свою продукцию соответствующим устройством. Но кто помнит в наши дни название автомобильной марки Panard-Levasseur? Единицы, а между тем первым бензиновым автомобилем, пересекшим границу Российской империи все в том же 1894 году, стал автомобиль фирмы «Панар-Левассор», и на вопрос «Что такое автомобильный глушитель?» Любой школьник вам ответит.Сегодня, в зависимости от модели конкретного автомобиля, их выхлопные системы могут существенно отличаться друг от друга. Но схематически глушитель современного автомобиля можно представить так: выпускной коллектор, выхлопная труба, катализатор, резонатор, глушитель, впускной и выпускной патрубки.


Выпускной коллектор, наиболее теплонагруженная деталь в выхлопной системе автомобиля, изготавливается из жаропрочного чугуна, как правило, повреждения впускного коллектора вызываются механическим воздействием на него (например, прикатанные шпильки ).Рабочая температура выпускного коллектора может достигать +1300°С.

Выхлопная труба крепится к выпускному коллектору и также работает в условиях высоких температур, значение которых иногда достигает +1100°С.

За передней выхлопной трубой находится каталитический нейтрализатор. При работе катализатора его соты могут нагреваться до +1050°С.

Диапазон внутренних рабочих температур резонатора, установленного после катализатора, может варьироваться от +700° до +1000°С.

Задний глушитель — наименее теплонагруженная часть выхлопной системы; рабочая температура внутри него не превышает +350 °С.

В то же время температура поверхности различных деталей выхлопной системы несколько ниже, показания которой во многом зависят от конструктивных особенностей каждого отдельного выпускного тракта.

Для изготовления деталей выхлопных систем применяют обычную или алюминированную сталь, реже нержавеющую сталь. Из-за их самого длительного срока службы выхлопные системы из нержавеющей стали выбирают большинство производителей автомобилей. Однако нержавеющая сталь также подвержена коррозии, а именно коррозионному растрескиванию под напряжением.Склонность к коррозионному растрескиванию определяется также составом агрессивной среды. Для нержавеющих сталей начало процесса растрескивания обусловлено наличием в агрессивной среде хлоридов и щелочей. При этом напомним, что наиболее распространенными средствами борьбы с обледенением на сегодняшний день являются составы хлорида натрия и хлорида кальция. Но даже в этих условиях выхлопные системы из нержавеющей стали могут иметь минимальный срок службы пять лет, а иногда и больше.

Следующими по ожидаемому сроку службы являются выхлопные системы из алюминированной стали. Минимальный срок службы таких систем составляет 3–4 года.

Выхлопные системы, сваренные из обычной (нелегированной) стали, редко преодолевают полутора-двухлетний рубеж гарантированной эксплуатации.

Соответственно цена таких систем увеличивается пропорционально заявленному сроку службы.

Причины разрушения элементов выхлопной системы могут быть самые разные, в том числе конструктивные особенности той или иной выхлопной системы (подверженность ее отдельных компонентов механическим воздействиям, деформациям, ударам камней, истиранию, вибрации и др.), неблагоприятные климатические условия (например, морской климат), интенсивность эксплуатации автомобиля.

Однако, по заключению специалистов, основной причиной постепенного разрушения деталей выхлопной системы они называют внутреннюю коррозию металлов, при этом подразумеваются химические и электрохимические процессы ее развития.

Химический вид коррозии характеризуется вступлением металла в непосредственное химическое взаимодействие с компонентами окружающей среды.Химическая коррозия протекает в газовых средах при высоких температурах, для выхлопного тракта автомобильного двигателя характерна газовая форма развития химической коррозии. Соединения серы, хлора, азота, а также кислород и его соединения служат агрессивными компонентами газовой среды.

Активному процессу коррозии способствует снижение защитных свойств пленок, которые образуются из продуктов коррозии и, в свою очередь, препятствуют прямому контакту агрессивных компонентов с металлом.Снижение защитных свойств таких пленок приводит к повышению температуры, а также попаданию во впускной тракт химически активных соединений, образующихся при сгорании жидкого топлива. Повышение давления и скорости газовой среды также приводит к ускорению течения коррозионного процесса.

И все же, даже при самых благоприятных для ее развития обстоятельствах, скорость химической коррозии всегда будет уступать скорости процесса электрохимической коррозии.Корпуса основных глушителей, расположенных в самом конце, наиболее подвержены повреждению этой формой коррозии. вытяжная система.

Необходимым условием возникновения электрохимической коррозии металла является наличие на его поверхности электролита (водного раствора солей, кислот, щелочей), способного проводить электричество. При контакте электролита с поверхностью неоднородного по своей природе металла (единственное исключение из этого правила — абсолютно чистое железо, содержащее не более десятых долей процента различных примесей), на нем сразу же образуется множество микрогальванических пар. поверхность металла, работа с которой приводит к разрушению металла.

При эксплуатации автомобиля в условиях современного города частые кратковременные поездки на обычно не полностью прогретом до конца автомобиле или многочасовое томление в «пробках» приводят к тому, что задняя часть глушителя не способна нагревается и сушится должным образом, и в результате в его теле постепенно скапливается все больше и больше воды. Кроме того, процесс коррозии основного глушителя подстегивается накоплением в его атмосфере большого количества остатков не полностью сгоревшего топлива, вступающего в окислительную реакцию с накопленной в корпусе глушителя влагой, превращая последний в мощный электролит.Поэтому, в отличие от рыбы, выхлопная система начинает гнить с «хвоста». В некоторой степени исправить эту ситуацию помогают специальные дренажные отверстия, выполненные в нижней части основного корпуса глушителя, через которые происходит слив воды, попавшей в корпус глушителя.

Снаружи выхлопной тракт буквально «на своей шкуре» способен ощутить все «прелести» тех дорог, «…которые нам достались». Здесь его встречает и пыль, и песок, и мелкий гравий, и холодный душ во время дождя, а время от времени случаются и жесткие встречи некоторых его частей с бордюрным камнем.При этом нельзя забывать и о таких подверженных коррозии участках выпускного тракта, как его сварные швы. По характерному виду повреждения — такая коррозия, словно ножом, режет металл по шву — его называют «ножевым». Также наличие на его деталях вальцованных и накатных соединений, выступов, усилителей и т.п. влияет на защиту от коррозии выхлопной системы, тех мест, где становится возможным скопление грязи и влаги — своеобразный авангард коррозии.

Ремонт глушителя может сопровождаться заменой прогоревшей/проржавевшей детали глушителя на новую, сварочно-восстановительными работами. Либо можно использовать специальные ремонтные составы, которые предлагаются в специальных магазинах в виде различных повязок, заплат, замазок и т.п., позволяющих производить самостоятельный ремонт небольших повреждений выхлопной системы с учетом тепловых нагрузок, характерных для каждого из его разделов.

За последние несколько лет количество предложений таких «ремкомплектов» на нашем рынке значительно увеличилось.При этом надо полагать, что и качество таких ремонтных составов улучшилось, исходя из того, что сегодня он выпускается, в том числе, и теми фирмами в качественной продукции, в чем мы уже смогли убедиться. себя не раз.



АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Композиция клея используется для заделки мелких отверстий и трещин в выхлопных системах автомобилей.

Препарат включает в свой состав: неорганические вяжущие, стекловолокно, комплекс специальных добавок и воду, не содержит асбеста и растворителей.

При работе двигателя на холостом ходу клей затвердевает в течение первых 10 минут. После окончательного отверждения клей хорошо справляется со всевозможными термическими и механическими воздействиями.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Паста монтажная

применяется при сборке шланговых и фланцевых соединений автомобильных и промышленных выхлопных (выхлопных) патрубков, обладает хорошими герметизирующими и смазывающими свойствами, что значительно облегчает монтаж/демонтаж выхлопных (выхлопных) патрубков.

В состав термостойкой монтажной пасты на водной основе входят устойчивые неорганические наполнители и связующие. Препарат не содержит асбеста и растворителей. При нагревании состав пасты набухает и быстро затвердевает. После затвердевания монтажная паста становится устойчивой к термическим и механическим воздействиям.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Комплект предназначен для герметизации отверстий и трещин различных размеров в выхлопной системе автомобиля.

Лента перевязочная

состоит из стеклоткани, пропитанной эпоксидным составом. Бандаж применяется для устранения сквозных отверстий и трещин, образовавшихся на поверхности элементов автомобильной системы отвода газов. Препарат не содержит в своем составе асбеста, выдерживает термические нагрузки до +400°С.

В ремонтный комплект входят: бинтовая лента (1,5 м), кусок проволоки для фиксации бинтовой ленты в нужном положении до ее затвердевания и пластина из термостойкой фольги, помогающая при необходимости прикрыть большие площади повреждений .

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

В ремонтный комплект входят бинтовая лента, пропитанная жидким раствором силиката натрия, и металлическая проволока, используемая для временной фиксации бинтовой ленты в нужном положении до ее затвердевания. Ремкомплект предназначен для ремонта корпусов каталитических нейтрализаторов и выхлопных патрубков глушителя; бинтовая лента выдерживает температурные нагрузки до +1093 °С. Не содержит асбеста, после окончательного отверждения ремонтное покрытие становится устойчивым к различным механическим нагрузкам

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Высокотемпературный состав силиката натрия, предназначенный для ремонта незначительных повреждений компонентов выхлопной системы, таких как корпус резонатора глушителя/катализатора, и для герметизации мест сопряжения.Состав цемента газонепроницаем и выдерживает термические нагрузки до +1093°С. В режиме нормальной эксплуатации автомобиля цементный состав затвердевает в течение следующих суток после нанесения.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Бандаж предназначен для герметизации небольших отверстий и трещин в выхлопной системе автомобиля, удобен в применении, выдерживает температурные нагрузки до +426 °С, газонепроницаем. Сама бандажная лента изготовлена ​​из стеклоткани, пропитанной эпоксидным составом.«Бандаж глушителя» предназначен для ремонта труб выхлопной системы автомобилей и корпусов глушителей/резонаторов. Окончательное затвердевание бандажной ленты происходит при нагреве до рабочей температуры выхлопной системы автомобиля.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Паста для ремонта револьверной головки

предназначена для ремонта деталей из чугуна, стали и других металлов. Состав пасты хорошо подходит для заделки отверстий/трещин в корпусе впускного/выпускного коллектора, впускной части глушителя.Паста основана на связующем на водной основе с наполнителями из керамики и нержавеющей стали. Окончательное затвердевание состава происходит при нагреве ремонтируемой детали до рабочей температуры.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Высокотемпературная керамическая лента для ремонта глушителей (и труб из любого материала).

Бандаж ремонтный

DONE DEAL DD6789 изготовлен из стеклоткани, пропитанной раствором жидкого силиката натрия, смешанного с комплексом присадок, составляющих ноу-хау компании, и предназначен для ремонта труб выхлопной системы, прогоревших глушителей и т.п., работающие при температуре до +650 °С и давлении до 20 атм.

При температуре +25°С через 30-40 минут ремонтируемый участок трубы накрывают прочной керамической рубашкой. После окончательного отверждения отремонтированный участок можно отшлифовать и покрасить термостойкими красками.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Ремкомплект VERSACHEM предназначен для заделки отверстий, трещин и заделки сварных швов на корпусе глушителей автомобилей.В ремонтный комплект входят бинтовая лента и тюбик с жидким активатором. Если необходимо покрыть большую площадь повреждения, можно использовать материал, из которого изготовлен корпус тубы, с активатором.

При проведении ремонтных работ оптимальная температура выхлопной системы составляет примерно +15-20°С. Запускать двигатель можно только через тридцать минут после окончания ремонтно-восстановительных работ. Окончательное затвердевание ремонтной повязки происходит в течение десяти минут при работе двигателя на холостом ходу.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Ремкомплект VERSACHEM «Глушитель литой бандаж выхлопа» предназначен для устранения трещин в корпусе катализатора, а также ремонта мелких отверстий на поверхности резонатора и выхлопных труб. В основе ремкомплекта лежит бандажная лента из материала, пропитанного специальным термостойким составом, благодаря чему его потребительские качества заметно улучшились по сравнению с аналогичными составами на основе стекловолокна.

При проведении ремонта оптимальная температура выхлопной системы составляет примерно +15-20°С. По окончании ремонтных работ повязке необходимо 10-12 часов для просушки, для ускорения процесса высыхания/ затвердевания бинтовой ленты, можно запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 10 минут.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Лента перевязочная VERSACHEM

«Глушитель-литье» предназначена для ремонта небольших отверстий и участков, поврежденных ржавчиной, на поверхности катализаторов, резонаторов, впускных и выпускных труб.Лента изготовлена ​​из специального огнеупорного материала, благодаря чему по своим потребительским свойствам превосходит аналогичные изделия, изготовленные на основе стекловолокна, в т.ч. хорошо противостоит процессу химической коррозии. По окончании ремонтных работ повязка высыхает в течении 10-12 часов, для ускорения процесса высыхания/затвердевания бинтовой ленты можно запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 10 минут.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Состав для холодной сварки глушителя

VERSACHEM «Muffler Weld» предназначен для ремонта незначительных повреждений деталей автомобильной выхлопной системы, таких как резонатор, основной глушитель и выхлопные трубы.«Холодная сварка» имеет отличную адгезию к различным металлическим поверхностям, в том числе к поверхностям со следами ржавчины, ее состав хорошо выдерживает агрессивную среду горячих выхлопных газов.

При проведении ремонта оптимальная температура выхлопной системы примерно +15-20°С, окончательно средство высыхает через 10-12 часов после нанесения.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Высокотемпературная газонепроницаемая паста для уплотнений выхлопной системы.Предотвращает прорывы газов в местах соединения отдельных компонентов глушителя и приваривание последних друг к другу.

При монтажных работах поверхности деталей должны быть очищены от ржавчины и различного рода загрязнений. После нанесения на детали состава монтажной пасты LIAUI MOLY Auspuff для лучшей герметичности соединения необходимо слегка «отшлифовать» их поверхности относительно друг друга. Для повышения эластичности пасты допускается смачивание швов водой.Окончательное затвердевание монтажной пасты происходит от нагрева выхлопной системы при работе двигателя на холостом ходу.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Комплект LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig предназначен для герметизации крупных повреждений и трещин в выхлопной системе автомобиля, абсолютно газонепроницаемый. Комплект состоит из 100 см армирующей ленты из стекловолокна и пары перчаток.

При проведении ремонтно-восстановительных работ бинтовую ленту плотно накладывают вокруг поврежденного места алюминиевой стороной наружу.Когда выхлопная система нагревается, внутренний слой, нанесенный на бандаж, затвердевает и герметизирует отверстие.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Синтетическая высокотемпературная безметалловая паста LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE предотвращает пригорание, залипание, ржавление резьбы, шлицов, штифтов, болтов, шпинделей и др., в т.ч. неметаллические материалы, работающие при высоких температурах и агрессивных средах (выхлопная система, тормозная система автомобиля).

Используется в качестве смазки для обработки высоконагруженных поверхностей скольжения, работающих при малых скоростях скольжения и колебательных движениях.

Температурный диапазон применения от -30 °С до +1400 °С, состав LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE устойчив к горячей и холодной воде, а также к действию кислот и щелочей.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

MOTIP специальная термостойкая акриловая краска, предназначенная для поверхностной обработки деталей, подвергающихся воздействию высоких температур, например, элементов автомобильного двигателя, выхлопных систем, радиаторов отопления и т.п.

Постоянная термостойкость до 650 °С, кратковременная — до 800 °С.Красная краска и термостойкий бесцветный лак обладают постоянной термостойкостью до 300°С.

Цвет: антрацит/темный антрацит, черный, серебристый, белый, бежевый, серый, красный.

Многие из нас всегда боятся выхлопной системы. Все мы знаем, что все нагревается из-за горячих выхлопных газов, идущих от двигателя, в результате чего от него обгорело немало людей. Особенно это известно владельцам мотоциклов, у которых выхлопные трубы расположены в непосредственной близости от ног.Но насколько сильно нагревается выхлопная система? Равномерно ли нагреваются все элементы системы? Посмотрите подробное видео об этом на примере автомобиля С2000, которое было снято с помощью специального тепловизора.


Это . Автор этих роликов на этот раз снял ролик о работе выхлопной системы автомобиля. Видео снято с момента запуска двигателя. Потом автор после хорошей обкатки показал нам, как нагреваются все компоненты выхлопной системы.

Отличное видео, в котором подробно показана система отвода горячих газов из камеры сгорания двигателя.

Обратите внимание, что данные различных компонентов выхлопной системы наложены на видео (левый верхний угол). Как видите, например, глушитель, вопреки опасениям, на самом деле не сильно греется. Хотя отдельные компоненты выхлопной системы действительно очень горячие.


Правда, стоит отметить, что видео снято, когда машина стоит на холостом ходу.А как будет выглядеть выхлопная система глазами тепловизора во время движения автомобиля? Тоже было бы интересно посмотреть. Надеемся, что автор видео скоро ответит на этот вопрос.

Для тех, кто не видел других видео, снятых термокамерой, вот список.

При работе двигателя автомобиля образуются продукты сгорания, которые отличаются высокой температурой и токсичностью. Для их охлаждения и удаления из цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции предусмотрена выхлопная система.Еще одной функцией этой системы является снижение шума двигателя. Выхлопная (выхлопная) система состоит из последовательной цепочки элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Конструкция выхлопной системы

Выхлопная система

Основной задачей выхлопной системы является эффективное удаление выхлопных газов из цилиндров двигателя, снижение их токсичности и уровня шума. Знание того, из чего состоит выхлопная система автомобиля, поможет вам лучше понять, как она работает и почему. возможные проблемы.Конструкция стандартной выхлопной системы зависит от типа используемого топлива, а также от применяемых экологических норм. Выхлопная система может состоять из следующих элементов:

  • Выпускной коллектор — выполняет функцию удаления газов и охлаждения (продувки) цилиндров двигателя. Изготавливается из термостойких материалов, так как температура выхлопных газов колеблется в среднем от 700°С до 1000°С.
  • Даунпайп — представляет собой трубу сложной формы с фланцами для крепления к коллектору или турбокомпрессору.
  • (устанавливается в бензиновые двигатели экологического стандарта Евро-2 и выше) — устраняет наиболее вредные компоненты CH, NOx, CO, превращая их в водяной пар, углекислый газ и азот.
  • Пламегаситель — устанавливается в выхлопные системы автомобилей вместо катализатора или сажевого фильтра (как бюджетная замена). Он предназначен для снижения энергии и температуры потока газов, выходящих из выпускного коллектора. В отличие от катализатора не снижает количество токсичных компонентов в выхлопных газах, а лишь снижает нагрузку на глушители.
  • — служит для контроля уровня кислорода в составе выхлопных газов. В системе может быть один или два кислородных датчика. На современные двигатели(рядные) с катализатором устанавливаются 2 датчика.
  • (обязательная часть выхлопной системы дизельного двигателя) — удаляет сажу из выхлопных газов. Он может совмещать функции катализатора.
  • Резонатор (предварительный глушитель) и основной глушитель — снижают шум выхлопа.
  • Трубопроводы — соединяют отдельные элементы выхлопной системы автомобиля в единую систему.

Принцип работы выхлопной системы

Расположение выхлопной системы

В классическом варианте для бензиновых двигателей выхлопная система автомобиля работает следующим образом:

  • Выпускные клапаны двигателя открыты, а выхлопные газы с остатками из цилиндров выбрасывается несгоревшее топливо.
  • Газы от каждого цилиндра поступают в выпускной коллектор, где объединяются в один поток.
  • Через выхлопную трубу выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через первый лямбда-зонд (датчик кислорода), который регистрирует количество кислорода в выхлопе.На основании этих данных электронный блок управления регулирует подачу топлива и состав топливовоздушной смеси.
  • Далее газы поступают на катализатор, где вступают в химическую реакцию с металлами-окислителями (платина, палладий) и металлом-восстановителем (родий). Рабочая температура газов не должна быть ниже 300°С.
  • На выходе из катализатора газы проходят через второй лямбда-зонд, с помощью которого оценивается правильность работы каталитического нейтрализатора.
  • Далее очищенные выхлопные газы попадают в резонатор, а затем в глушитель, где потоки выхлопных газов преобразуются (сужаются, расширяются, перенаправляются, поглощаются), что снижает уровень шума.
  • Из основного глушителя выхлопные газы уже выбрасываются в атмосферу.

Выхлопная система дизельного двигателя имеет некоторые особенности:

  • Выхлопные газы после выхода из цилиндров попадают в выпускной коллектор. Температура выхлопных газов дизеля колеблется в пределах 500-700°С.
  • Затем они поступают в турбокомпрессор, который осуществляет наддув.
  • Затем выхлоп проходит через кислородный датчик и попадает в сажевый фильтр, в котором удаляются вредные компоненты.
  • Наконец, выхлоп проходит через глушитель автомобиля и выходит в атмосферу.

Эволюция выхлопной системы неразрывно связана с ужесточением экологических норм эксплуатации автомобилей. Например, начиная с категории Евро-3 установка катализатора и сажевого фильтра на бензиновые и дизельные двигатели обязательна, а замена их на пламегаситель считается нарушением закона.

При работе двигателя горючее топливо в камерах преобразуется в энергию и выхлопные газы, которые необходимо удалять, так как необходимо освободить место для следующей смеси топлива. Поршень приводится в движение выделяющейся энергией, при этом он же служит силой для выдавливания выхлопных газов из системы. Чтобы этот процесс протекал гладко, важно создать разреженную среду на другой стороне.

Для этого в конструкции автомобиля используются трубы выхлопной системы, часто, для соединения которых используется гофра.

Почему так важен разреженный воздух в системе? Именно благодаря такому состоянию воздуха достигается быстрое освобождение камеры от газов. Получается что-то вроде эффекта пылесоса. Поэтому камера становится максимально свободной для приема новой порции топливной смеси. Как достигается разреженность в системе? Этот эффект образуется в результате действия сил инерции газов. После выхода выхлопных газов давление повышается, а затем создается разреженная атмосфера.

Дополнительные изгибы в системе, а также всевозможные элементы или неисправности, например неправильно смонтированная гофра, могут помешать процессу выхода газов из баллона. В результате в камеру поступает неполная порция топливной смеси, и общая мощность двигателя значительно снижается. Чтобы избежать подобных проблем, чаще используют прямоточные выхлопные системы, иногда с увеличенным диаметром трубы. Это позволяет выхлопным газам беспрепятственно покидать систему.

Прямоточная система состоит из коллектора, который может разветвляться на количество цилиндров двигателя. Следующий элемент – катализатор, обеспечивающий частичную очистку газов.

После этого выхлоп направляется в резонатор, где скорость газа снижается и изначально заглушается шум выхлопа. Затем на пути системы размещается глушитель, который снижает шум выхлопных газов до минимума. В этой части могут располагаться датчики и сажевый фильтр. Каждый из узлов может соединяться с другим гофром.

Если брать в качестве примера стандартную выхлопную систему, то, как правило, она имеет несколько мест, затрудняющих быстрое и плавное движение газов в системе. Сажевого фильтра нет, а резонатор в такой системе идет с пониженным сопротивлением. Самым уязвимым местом в такой системе является выпускной коллектор. Его нужно изменить в первую очередь.

Конструкция коллектора зависит от его длины. Например, шорт будет иметь конструкцию 4-1.Это значит, что четыре ответвления сойдутся в одну трубу. Если это длинный участок, то, скорее всего, он имеет конструкцию 4-2-1. По этой схеме четыре выхода соединяются попарно, то есть в две трубы, а затем эта пара в одну трубу. Короткая конструкция коллектора больше подходит для мощных машин и любителей скорости, поскольку прибавляет мощности на 6000 тыс. об/мин. Второй вариант больше подходит для городского трафика. Следует помнить, что изменение конфигурации выхлопной системы приводит к необходимости регулировок в системе подачи топлива автомобиля, а соединить секции поможет гофра.

Что касается резонатора, то он должен быть установлен на том участке системы, где снижается давление газа. Это необходимо для увеличения мощности двигателя.

В этой зоне отражатель завышает скорость движения газа, увеличивает объем продувки камер двигателя, что приводит к увеличению общей мощности за счет увеличения оборотов. А чтобы уменьшить влияние на уменьшение разрежения воздуха в системе, глушитель следует устанавливать на максимальном расстоянии от резонатора.Для их крепления подойдет специальная гофра.

Можно сказать, что в стандартной системе широкий фрагмент трубы в конце секции играет роль глушения звука выхода выхлопных газов до уровня 100 дБ. А вот если заменить наконечник на тип А, то мощность двигателя значительно возрастает. При этом громкость выхлопа также увеличивается до недопустимых, в черте города, 120 дБ.

В процессе эксплуатации автомобиля износу подвержена любая деталь.Элементы кузова и подвески прослужат дольше, так как при производстве рассчитаны на работу в агрессивных средах и условиях. Существуют узлы и детали, подверженные более быстрому износу и устареванию. К ним можно отнести тормозные колодки(изнашиваются при непосредственном использовании), шестерни в вариаторе, подверженные большим нагрузкам, гофры и так далее. Что можно сказать о выхлопной системе?

Этот узел также подвержен механическим повреждениям, со стороны тех же камней на дороге.Но больший вред ему наносит агрессивная среда химических веществ, содержащихся в выхлопных газах, и высокие температуры. Например, температура коллектора при работе достигает 1300 градусов. Чтобы избежать плавления, он изготовлен из жаропрочного чугуна. В месте соединения коллектора и патрубка, соединяющего гофру, температура может доходить до 1100 градусов, катализатора до 1050 и т.д.

Однако эти температуры достигаются внутри самой системы, а не снаружи, поэтому там ситуация немного проще.Но в то же время на внешнюю часть влияет перепад температур окружающей среды, а также всевозможные химические составы, устраняющие лед на дорожном полотне.

Таким образом, срок службы выхлопной системы составляет около 3-4 лет, а если ее корпус не из легированной стали, то и того меньше.

Основная нагрузка ложится на стыки узлов. Тем более из разных материалов. В этом случае часто используется гофра. Во избежание протекания выхлопных газов и протечек используется герметик выхлопной системы, выдерживающий до 1090 градусов.

Неисправность глушителя устранить очень просто. В этом случае даже визуальный осмотр не нужен. Глушитель, нуждающийся в ремонте, слышен за милю. Громкий неприятный звук способен заставить обернуться даже самого матёрого человека.

Глушитель, появившийся на заре автомобилестроения, позволил навести покой в ​​городских районах городов, которые часто тревожил рев двигателей первых автомобилей. Громкий чихающий звук несовершенных моторов давил на барабанные перепонки и отпугивал местных детишек.

Приближение автомобиля конца 19 века было слышно за квартал. Использование глушителя позволило решить эту звуковую проблему. Машины стали ездить тише, не нарушая сон и покой горожан.

Автомобильный глушитель является составным элементом системы удаления выхлопных газов, образующихся при работе двигателя. Его основная задача – принудительно подавить шум, возникающий при удалении выхлопных газов сгоревшего топлива.

Первые глушители имели примитивную конструкцию, относительно слабо подавляющие шум.В результате высоких температур выхлопных газов некачественный материал элемента пришел в негодность и начал резонировать при работе двигателя.

Качественный современный глушитель способен эффективно подавить шум и преобразовать его в приятное «урчание» из выхлопной трубы. Материал, используемый для производства изделия, имеет высокий уровень устойчивости к перепадам температурного режима и коррозии.

Конструкция и устройство глушителя практически для всех моделей автомобилей разных производителей не отличаются друг от друга.Это просто и в то же время эффективно.

Именно она забирает первые горячие выхлопные газы из камеры сгорания двигателя. Очень часто их температура может достигать 1000 градусов.

Именно поэтому приемная труба изготовлена ​​из огнеупорных материалов, устойчивых к высоким температурам. Как правило, производители автомобилей используют сплав железа и стали

.

Его задача нейтрализовать максимальное количество вредных веществ в выхлопных газах до менее опасных элементов. Работа катализатора направлена ​​на минимизацию ущерба окружающей среде, в которую попадают выхлопные газы.

3. Глушитель передний

Его еще называют резонатором, так как он поглощает звуки, издаваемые проходящими через него выхлопными газами автомобиля. Помимо прочего, он минимизирует вибрацию за счет уменьшения скорости прохождения газов.

Это передний глушитель, который снижает шум автомобиля, принимая на себя основную тяжесть поступающих с высокой скоростью горячих газов горючего топлива

Окончательно снижает шум машины и удаляет выхлопы из окружающей среды. Их температура падает до минимально безопасного уровня.

Работа глушителя и всей выхлопной системы подвержена воздействию высоких температур. Все это приводит со временем к повреждению поверхности глушителя.

Каждый водитель без исключения слышал, как работает поврежденный глушитель. Шум автомобиля в движении, особенно на пониженных передачах, значительно возрастает. Все это создает определенный дискомфорт для водителя и других участников движения.

Слабым звеном любого глушителя, безусловно, является сварочный шов. При интенсивном использовании машины он начинает истончаться под воздействием высокой температуры.

В конечном итоге материал выгорает и начинает пропускать выхлопные газы. посторонний звук, появляющийся при работе мотора, является одним из первых признаков неисправности.

Часто активная эксплуатация машины в зимний период времени приводит к коррозионным повреждениям поверхности глушителя. Процессы образования очагов ржавчины ускоряются при использовании на дорогах солевых антиобледенительных смесей и перепадах температур.

Практически каждый автомобиль за свою жизнь хотя бы раз за период эксплуатации «видел» замену и ремонт глушителя.

Нельзя недооценивать важность конструктивного элемента выхлопной системы. Именно глушитель способен нормализовать работу двигателя и комфортную езду на автомобиле.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Выхлопная система дизельных двигателей ATD и AXR с турбонаддувом

Перед выхлопной системой стоит задача удаления выхлопных газов и одновременно поддержания количества вредных веществ в выхлопных газах на минимальном уровне (режим работы каталитического нейтрализатора).Кроме того, выхлопная система сводит к минимуму шум сгорания.

Конструкция выхлопной системы зависит от модели двигателя. Детали выхлопной системы свинчиваются или соединяются с помощью зажимных хомутов и могут заменяться по отдельности.

Тепловые экраны в тракте трубы препятствуют сильному тепловому излучению на нижние части тела. После демонтажа все самоконтрящиеся гайки и прокладки всегда должны быть заменены. Также заменены монтажные кольца и резиновые буфера.

Срок службы системы выхлопных труб

Выхлопная труба вашего автомобиля рассчитана на 60 000 км пробега.Конечно же, срок его службы зависит и от условий эксплуатации вашего автомобиля. Если ездить в основном на короткие расстояния, то внутрь выхлопной системы попадает значительно больше конденсата, сажи и едких кислот, чем при езде на дальние расстояния с хорошо прогретым двигателем.

  • Выхлопная труба с установленным каталитическим нейтрализатором менее подвержена коррозии, чем другие компоненты, т.к. там дымовые газы по-прежнему выходят при температуре от 800 до 1000°C.
  • В выхлопной трубе и концевом глушителе выхлопные газы значительно снижают свою температуру; в конечном глушителе они имеют температуру всего 150–300°С. Поэтому большая часть водяного конденсата появляется в выпускном глушителе. Смешивается с продуктами сгорания, образуя агрессивные кислоты, вызывающие сквозную коррозию металла выхлопной трубы изнутри наружу.
  • Передние части выхлопной системы при езде на дальние расстояния могут страдать от термического напряжения, когда металл горячий, во время дождя он постоянно подвергается воздействию холодного душа.Материал может треснуть или сломаться.
  • Брызги воды или соленой воды способствуют коррозии снаружи. Удары о камни или твердую землю, а также вибрации от дефектных или отсутствующих подвесок трубы также сокращают срок службы выхлопной трубы.
  • Следует избегать неблагоприятных условий, которые могут привести к повышению температуры в каталитическом нейтрализаторе. Автомобиль нельзя парковать рядом с легковоспламеняющимися материалами.
  • Применение дополнительной антикоррозионной защиты или антикоррозионных средств для выпускного коллектора и выхлопных труб, каталитических нейтрализаторов и теплозащитных экранов не продлевает срок службы выхлопной системы.Эти вещества могут воспламениться во время вождения.

Снижение выбросов выхлопных газов

Топливо в основном состоит из углерода и водорода. При сгорании углерод соединяется с кислородом воздуха с образованием углекислого газа (CO2), а водород соединяется с кислородом (O2) с образованием воды (h4O). Например, из 1 л дизельного топлива образуется около 0,9 л воды, которая незаметно удаляется через выхлопную систему за счет теплоты сгорания. Зимой после запуска холодного двигателя часто можно наблюдать белые клубы выхлопа.Это водяной конденсат.

Даже в дизельном двигателе, работающем в отличие от бензинового двигателя с большим количеством воздуха, присутствуют токсичные вещества, хотя и в сравнительно меньших количествах. Сокращение выбросов отработавших газов необходимо для соблюдения строгих стандартов по выхлопным газам для дизельных двигателей TDI.

Для безупречной работы выхлопной системы необходимо обязательно заправлять бак только неэтилированным бензином. Каталитический нейтрализатор выходит из строя из-за содержания свинца в этилированном бензине.Кроме того, вам никогда не нужно ездить до полного опустошения. топливный бак. Неравномерная подача топлива приводит к пропускам зажигания, из-за чего несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Это может привести к перегреву и повреждению каталитического нейтрализатора.

Турбокомпрессор обеспечивает чистое сгорание

При большом количестве воздуха в камере сгорания топливо сгорает «чисто». Такие компоненты выхлопных газов, как окись углерода и сажа, образуются в очень малых количествах. Турбокомпрессор подает больше всасываемого воздуха.

За счет этого при относительно небольших количествах впрыскиваемого топлива при сгорании возникает избыток воздуха. Это приводит к уменьшению количества вредных веществ в выхлопе. Турбокомпрессор использует выхлопные газы, проходящие со сверхзвуковой скоростью через выпускной коллектор, в качестве приводной силы. Газы проходят через корпус турбины, где они разгоняют ротор насоса до более чем 100 000 об/мин. Ротор через вал приводит в движение колесо компрессора. Он втягивает свежий воздух в корпус компрессора и нагнетает его в камеры сгорания.Турбокомпрессор снижает количество вредных веществ в выхлопных газах и шум, кроме того, увеличивает мощность и экономичность.

Вторичный воздух для холодного пуска

Система вторичного воздуха обеспечивает ускоренный нагрев и тем самым раннюю готовность каталитического нейтрализатора после запуска холодного двигателя.

Принцип: за счет чрезмерного обогащения рабочей смеси на стадии пуска холодного двигателя выхлопные газы содержат повышенную долю несгоревших углеводородов.За счет повторного впрыска воздуха в каталитический нейтрализатор последующее окисление улучшается и, таким образом, снижается выброс вредных веществ. Высвобождаемая энергия сокращает время подготовки к работе каталитического нейтрализатора, тем самым улучшая качество выхлопных газов на этапе прогрева двигателя.

Функция: Блок управления двигателем управляет насосом вторичного воздуха через реле. Воздух поступает в универсальные клапаны. При этом регулируется клапан наддува вторичного воздуха, который пропускает пониженное давление на универсальные клапаны наддува вторичного воздуха.Это позволяет каждому универсальному клапану открыть путь вторичному воздуху к выхлопным каналам в головке блока цилиндров.

От вакуумной коробки трубопровод идет через обратный клапан (на впускной трубопровод) к клапану наддува вторичного воздуха. Свежий воздух поступает из корпуса воздушного фильтра к насосу вторичного воздуха.

Сигнальная лампа выхлопа

Если блок управления двигателем обнаруживает неисправности, об этом свидетельствует загорание контрольной лампы выхлопных газов. Контрольная лампа выхлопных газов может либо мигать, либо гореть постоянно.В любом случае необходимо обратиться в мастерскую для опроса памяти неисправностей.

Если лампочка горит в прерывистом режиме, то имеется неисправность, которая в таком состоянии движения может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. В этом случае можно ездить только с пониженной мощностью. Если лампочка горит постоянно, это означает наличие неисправности, ухудшающей состав выхлопных газов. Необходимо считать информацию в ЗУ неисправностей блока управления двигателем и шестерен АКПП.

В бензиновых и дизельных двигателях, наряду с турбонаддувом и рециркуляцией отработавших газов, каталитические нейтрализаторы обеспечивают чистоту отработавших газов. В бензиновых двигателях это переменные каталитические нейтрализаторы с лямбда-зондами, в дизельных двигателях фиксированные окислительные каталитические нейтрализаторы. Этот каталитический нейтрализатор преобразует окись углерода и углеводороды в двуокись углерода и воду.

Вид в разрезе регулируемого каталитического нейтрализатора:

Указанная система рециркуляции отработавших газов снижает выбросы угарного газа.В эту систему входит клапан рециркуляции отработавших газов, который при прогретом двигателе отводит часть газов обратно в камеру сгорания. Это снижает температуру сгорания и, следовательно, долю вредных веществ в выхлопе.

Структура каталитического нейтрализатора окисления: ячеистый керамический корпус 2 помещен в корпус из высококачественной стали 1. Он покрыт слоем оксида алюминия 3, за счет чего его поверхность увеличена в 700 раз. Благородный металл платина 4 осаждается на этот опорный слой путем напыления в качестве катализатора.

Выброс твердых частиц характерен для дизельных двигателей. Она гораздо более высокого уровня, чем бензиновые двигатели. Частицы в основном состоят из углерода (сажи). Остальное составляют углеводородные соединения, связанные с сажей, топливными аэрозолями и смазочными маслами, а также сульфаты в зависимости от содержания серы в используемом топливе.

Частицы сажи представляют собой цепочки углеродных частиц с очень большой удельной поверхностью, к которым присоединены несгоревшие или частично сгоревшие углеводороды.В большинстве случаев это альдегиды (с большим количеством молекул) с раздражающим запахом. Загрязнение, ухудшение видимости и запах, которые они вызывают, безусловно, вредны для окружающей среды.

Помимо запаха, придаваемого копоти, предполагается ее вредное воздействие на здоровье. Документальных подтверждений этому нет, но, тем не менее, при разработке современных дизелей, безусловно, устранение твердых частиц имеет первостепенное значение.

Система рециркуляции отработавших газов

Возможность снижения неизбежных высоких температур в камерах сгорания дизельного двигателя, ответственных за высокую долю угарного газа, заключается в поступлении выхлопных газов.Рециркуляция выхлопных газов также может снизить количество угарного газа в бензиновых двигателях. Для этого часть потока отделяется от выхлопных газов двигателя клапанно-управляемой системой. Клапан рециркуляции в Polo имеет толкатель конусообразной формы, что позволяет получить разное сечение отверстия при разном подъеме клапана. При этом возможны и промежуточные значения. Количество дозируется и направляется обратно во впускной коллектор в зависимости от нагрузки двигателя.

Оценка потенциала дизельного двигателя: при улучшенном качестве горюче-смазочных материалов и применении новейших технологий достигается уровень требований EN 4.

Разумеется, выхлопные газы не могут быть повторно сожжены, потому что они почти не содержат горючих веществ. Однако при этом снижается подача свежего воздуха для горения, а это влияет на снижение температуры и, следовательно, на уменьшение доли угарного газа.

Управление клапаном зависит от характеристик блоков управления двигателем. В бензиновом двигателе функция самодиагностики блока управления зажиганием/впрыском Motronic J220 контролирует регулирование рециркуляции отработавших газов.В двигателях TDI настройка системы рециркуляции ОГ осуществляется блоком управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском J248 через клапан рециркуляции ОГ N18 непосредственно на клапан рециркуляции ОГ.

В каждом случае принцип работы заключается в том, чтобы отвести как можно больше выхлопных газов, не нарушая работу двигателя. Чем лучше это удается сделать, тем сильнее снижается температура в камерах сгорания, что приводит к уменьшению выбросов угарного газа.

Из-за существенно отличающейся конструкции впускного и выпускного коллекторов система рециркуляции отработавших газов в 4-цилиндровом двигателе TDI с буквенным обозначением AXR выглядит несколько иначе.

Рециркуляция отработавших газов в 3-цилиндровых бензиновых двигателях AWY и AZQ

Признаки неисправности кабеля аккумуляторной батареи

Разряженные автомобильные аккумуляторы — распространенная проблема в холодные зимы Кливленда, но проблема может быть не в вашем аккумуляторе. Если вы попытаетесь и не сможете запустить свой автомобиль, только чтобы обнаружить, что ваша батарея в хорошем состоянии, возможно, виноваты кабели батареи.Давайте посмотрим, как они работают, как их проверять и как часто заменять.

Что такое аккумуляторные кабели?

Кабель аккумулятора состоит из двух проводов большого сечения. Положительный кабель аккумулятора — это провод, завернутый в красный кожух, который соединяет аккумулятор с компьютером вашего автомобиля. Отрицательный кабель аккумулятора (также известный как заземляющий провод или заземляющий кабель) представляет собой провод, обернутый в черный кожух, который соединяет аккумулятор с шасси вашего автомобиля для заземления. Вместе они создают замкнутый контур, обеспечивающий непрерывную подачу электроэнергии.

Как работают аккумуляторные кабели?

Кабели аккумулятора соединяют аккумулятор вашего автомобиля с компьютером, зажиганием, фарами и другими электрическими компонентами. Они являются неотъемлемой частью работы вашего автомобиля, потому что они передают мощность в ключевые точки вашего автомобиля. Без исправных аккумуляторных кабелей ваш автомобиль не может эксплуатироваться.

Если один из кабелей вашей батареи не работает, непрерывный поток электроэнергии прекратится, поэтому другие компоненты больше не будут получать питание.Ваш автомобильный аккумулятор или электрическая система могут показаться разряженными, даже если аккумулятор полностью заряжен.

Признаки неисправности кабелей аккумулятора

Сначала вы можете принять проблему с кабелем батареи за разряженную батарею. Знаки те же:

  • Внутреннее освещение вашего автомобиля тускнеет.
  • Ваш двигатель медленно запускается.
  • Ваш двигатель не запускается.
  • При повороте ключа слышен щелчок, но двигатель не запускается.
  • Ваш автомобиль потерял электричество.
  • Ваш двигатель глохнет, если вы не трогаете машину.

Если у вас плохие кабели аккумуляторной батареи, запуск от внешнего источника или толчок может не работать, поскольку неисправные кабели препятствуют поступлению питания на компьютер вашего автомобиля. Но даже если ваш автомобиль какое-то время работает, неисправные кабели аккумуляторной батареи могут повредить другие электрические компоненты вашего автомобиля.

Взгляните на кабели аккумулятора. Вы заметили ломкость, ожоги, коррозию, трещины или отверстия? Если это так, проблема может заключаться в кабелях аккумулятора.Коррозия может выглядеть как мягкий белый или зеленый порошок и обычно наблюдается в точках, где кабель соединяется с аккумулятором или клеммами. Накопление этого распространенного побочного продукта работы батареи может снизить эффективность проводимости и повредить кабели.

Признаки плохого отрицательного кабеля аккумулятора

Некоторые признаки плохого отрицательного провода аккумуляторной батареи включают:

  • Затемнение фар: изношенный или поврежденный отрицательный кабель аккумуляторной батареи не сможет подавать полную мощность на фары, поэтому в результате фары могут мерцать или гаснуть.
  • Пониженная внутренняя мощность: сертифицированный техник из ближайшего к вам глушителя Rainbow может помочь определить, есть ли у вас более низкое, чем обычно, напряжение, протекающее через ваш автомобиль.
  • Разряженная батарея. Разряженная батарея не всегда плохая. Если аккумулятор вашего автомобиля просто не заряжается, на самом деле это может быть проблема с отрицательным кабелем аккумулятора, который может мешать зарядке.

Как проверить кабели аккумулятора

Во время работы с кабелями аккумулятора держите металлические предметы подальше от аккумулятора, чтобы избежать проблем с электричеством.Имея это в виду, вы можете проверить свои кабели на наличие повреждений или других проблем, выполнив следующие действия:

  1. Проверьте соединения клемм аккумуляторной батареи. Начните с осмотра клемм аккумуляторной батареи — плюсовой кабель (красный). Они должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы ток протекал от аккумулятора к стартеру. Вокруг концов не должно быть грязи или коррозии.
  2. Сотрите коррозию. Зеленые или белые порошкообразные отложения, обнаруженные на клеммах, держателе батареи или других металлических деталях, следует тщательно стереть, поскольку они могут вызвать коррозию батареи и повлиять на ее работу.
  3. Осмотрите отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Сосредоточьтесь как на точке, где он соединяется с аккумулятором, так и на месте, где он соединяется с шасси. Если на этих точках есть отложения или грязь, протрите их начисто.
  4. Ищите на предмет износа. Внимательно осмотрите оба кабеля на наличие разрывов или ломкости, которые могут обнажить провода внутри корпуса. Убедитесь, что каждое соединение является безопасным; ослабленные кабели могут повлиять на работу.

Когда заменять кабели батареи

В отличие от замены масла, не существует эмпирического правила относительно того, как часто следует заменять поврежденные кабели аккумуляторной батареи.Рекомендуется периодически проверять оболочку кабеля аккумулятора на наличие трещин, потому что обрыв может привести к тому, что оголенные провода будут подвержены коррозии и другим элементам.

Обратите внимание на описанные здесь признаки неисправного кабеля аккумуляторной батареи, такие как сбой или медленный запуск, затемнение фар или внутреннего освещения или остановка двигателя при работающем двигателе. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, обратитесь к сертифицированному специалисту в ближайший к вам сервисный центр Rainbow Muffler для осмотра аккумулятора и кабелей аккумулятора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.