Ремонт днища автомобиля сваркой: Сварка днища автомобиля своими руками

Содержание

Сварка днища автомобиля своими руками

Для машины с большим пробегом, коррозия днища – вещь обычная. Механические повреждения, повышенная влажность, антигололедные реагенты со временем разрушают железо. Металл превращается в труху. Ездить на таком авто опасно, машине нужен ремонт. Обращаться в СТО не выгодно, мастера могут насчитать лишнего. Имея сварочный аппарат, несложно произвести сварку днища автомобиля в гараже. Важно учесть некоторые нюансы, придерживаться технологии. Работы удобнее проводить вдвоем, напарник поможет зафиксировать латку перед прихватом.

Инструменты и материалы

Чтобы заварить днище, помимо сварочного оборудования потребуются расходные материалы. Выбирая, каким варить металлом, необходимо учитывать два момента:

  • тонкую сталь труднее приваривать, нужен опыт, чтобы выбрать температурный режим, исключающий риск прожогов;
  • толстое железо сложнее обрабатывать.

Заплатки делают из металла толщиной от 1 до 2 мм – это оптимальные параметры.

Что понадобится при работе:

  • сварочный аппарат, при работе ручной дуговой сваркой понадобятся тонкие электроды, максимальный размер 1,6 мм; для полуавтомата нужна медная проволока и углекислота;
  • болгарка с режущими и шлифовальными насадками;
  • газосварка плюс карбид, кислород для очистки от ржавчины в труднодоступных местах;
  • обычные или электроножницы по металлу, ими вырезают латки;
  • электродрель;
  • молоток, им простукивают днище авто для выявления дефектов;
  • зубило или перфоратор, чтобы снять шумоизоляцию;
  • отвертка или шуруповерт.

Днище просматривают на эстакаде или в смотровой яме при хорошем освещении. Металл простукивают молотком, проверяя на прочность. Понадобится подъемник, чтобы обеспечить доступ к поврежденным участкам.

Потребуется преобразователь ржавчины, шумоизоляционные покрытия; антикоррозийные составы; грунтовку по металлу; растворитель или другой обезжиривающий состав.

Непредвиденные расходы

Необходимо предусмотреть покупку запчастей. Их нужность определяют после осмотра автомобиля. При ремонтных работах меняют ветхие элементы машины:

  • прогнившие и гнутые пороги, их снимают в первую очередь, при установке контролируют геометрию кузова;
  • лонжероны пола;
  • напольные панели, они монтируются снизу;
  • тормозные и топливные трубки, прикипевшие к металлу.

Иногда требуют замены и другие элементы машины. Впрок запчасти лучше не приобретать, они могут не понадобиться.

Подготовительные работы

Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.

Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска.

После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.

Процесс сварки

Перед огневыми работами, в целях безопасности, обязательно демонтируют бензобак. Латку сначала прихватывают в 3–4 точках, затем полностью обваривают. Мелкие дефекты заправляют короткими швами до 3 см длиной. Сваркой днища в одиночку заниматься сложно. Когда напарник придерживает заплату, ремонт ускоряется.

Важно, чтобы латка плотно прилегала к месту ремонта. Зазоры повышают риск коррозионных разрушений. Швы для прочности проковываются молотком. При хорошем освещении все участки ремонта проверяют. При необходимости проваривают соединение снова. Только после осмотра приступают к зачистке шовных валиков.

Чем обработать днище после сварки

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы. Их наносят на чистые поверхности по инструкции, просушивают. Грунтовка обеспечивает надежное сцепление стали с антикором. Производители предлагают различные составы:

  • Tectyl выпускают в трех модификациях: а) классический создает органическую микропленку; б) Tectyl цинк обеспечивает дополнительное цинковое покрытие, защищающее металл от действия солей; в) Tectyl НТ цинк предназначен для интенсивной эксплуатации в условиях городской среды;
  • Мовиль – экономичное средство, зарекомендовавшее себя на протяжении полувека;
  • битумная мастика выпускается на каучуковой, полимерной, минерально-сланцевой и полимерной основе;
  • Dinitrol на основе полимерной резины.

После сварки кузовных деталей машины обязательно восстанавливают шумоизоляцию. Для покрытия днища удобен Prim  антишум с резиновой микрокрошкой. Состав разводится водой, одновременно выполняет роль шумовой изоляции и антикора.

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы

Полезные советы

Для ремонта днища автомобиля своими руками специалисты рекомендуют использовать полуавтоматы. Присадка подается с фиксированной скоростью, горелка обеспечивает равномерный нагрев. Шов получается качественным, ровным. При работе с электродами удобен инвертор с дополнительными функциями, поддерживающими постоянный режим работы. Они снижают риск залипания электрода.

До раскроя листа металла определяют точные размеры зоны дефектов. Заплатка должна подходить по размеру, прилегать по геометрии. Для деформации лист долго не прогревают – снижаются прочностные характеристики сплавов, они становятся рыхлыми. Движения руки с держателем или насадкой должны быть равномерными, без рывков. Большие участки соединяют прерывным швом, промежутки оставляют до 3 см. Такие соединения лучше выносят динамические нагрузки, повышаются прочностные параметры кузова. Подобные соединения требуют прочного изоляционного покрытия. Мастика спасает от попадания влаги в микроскопические зазоры.

Для работы с оцинкованным железом применяют защитные флюсы, они сохраняют покрытие от вскипания и выгорания.

Зная тонкости процесса, выполнить соединение несложно. Главное – не торопиться, тщательно подготовить поверхности перед работой. Нельзя пренебрегать антикоррозийными работами. Днище подвергается большой химической нагрузке в процессе эксплуатации. Защитные составы наносят ровным слоем.

Как заварить автомобиль полностью удалив ржавчину

Как заварить автомобиль полностью удалив ржавчину

Если встал вопрос – как заварить автомобиль, то причины, скорее всего следующие: финансовые проблемы, нежелание отдавать авто в чужие руки, и наконец – собственное желание потрудится на благо авто. Практика сварки – тема многостраничного трактата, но есть общие принципы, о которых мы и поговорим.

 

 

Особенности сварки порогов и дна

В этой статье мы опустим моменты сварки лицевых поверхностей, а остановимся на таких понятиях: как заварить дно и как заварить пороги полностью удалив ржавчину. Именно эти места подвержены коррозии, и нуждаются в ремонте чаще всего. Чтобы этого не происходило необходимо правильно произвести антикоррозийную оброботку автомобиля.

Особенностью сварки дна и порогов является неудобство работы (потолочные работы – не у всех есть возможность поставить авто на бок), и требования к качеству сварки. Последний пункт относиться к несущим элементам: лонжероны, топорики, усилители. Также, при сварке этих элементов необходима достаточная практика и опыт – иначе лучше не начинать. Дно автомобиля сможет заварить любой – это не несущая деталь, и попрактиковаться на дне всегда можно.

С чего начинать сварку

Как не парадоксально, но с тщательной очистки места сварки и удаления очага коррозии.

С чего начинать сварку

Заблуждение многих новичков: «вырежу меньше, и варить меньше будет». Не верно! Удалению подлежит весь участок с коррозией, а не только область вокруг прогнившего места.
Тщательно удалите все покрытия – мастика, грунтовка и прочее, металл должен быть чистый, только так Вы получите качественный сварной шов.


Сразу оговоримся – разговор пойдет о сварке полуавтоматом, так как другие варианты менее доступны и требуют больших знаний и опыта.

а. Дно

Идеальный вариант сварки, если Вы собрались варить дно – стык в стык, без нахлеста металла. Но без опыта такая сварка превратиться в сущий ад, с постоянным прожиганием дырок. Небольшой нахлест металла допустим.
Важно – лучше, если латка будет находиться под дном автомобиля, а не из салона.
Многие пытаются варить дно сплошным швом – лишняя трата времени и денег. Достаточно прихваток. Помните, Вы делаете не подводную лодку, и не нужна герметичность. Достаточно прихваток длиной в сантиметр, через два-три сантиметра. Варите по краю латки. Главное – после сварки обильно залить все мастикой – и ремонт будет долговечным.

б. Пороги

Если вы собрались варить пороги, то подготовка та же, а вот сварка немного отличается.
Важно – ни в коем случае не варите пороги по краю – необходимо сверлить отверстия и делать сварочные точки, на подобие заводских. И еще – при любом ремонте порогов, двери должны стоять на месте – иначе потом не избежать проблем с зазорами между дверьми и порогами.
Еще одной особенностью сварки порогов является то, что ни в коем случае нельзя варить порог в одном месте. Если проще, то сварка должна происходить равномерно по всей длине. Прихватили точками сварки порог, убедились, что зазоры в порядке, и начинаем варить. Заварили пару точек впереди, варите пару точек посередине, сзади, снизу порога и так далее. Одним словом – равномерная сварка. В противном случае кузов может «повести»

Как проверить качество сварки («подводные камни»)

Только визуально. Отламывать кусок металла Вы не станете, а вот если присмотреться – то некачественный шов будет видно, как и точку сварки на пороге.
Металл с другой стороны должен быть прогрет – это видно по характерным изменениям цвета. Если же с одной стороны точка заварена, а с другой – металл без изменений, то значит эта точка некачественная. Метал недостаточно нагрели, и он не сплавился в единое целое. Если загнать в такой стык отвертку, два металла с легкостью разойдутся.
Тоже и со швом: с другой стороны изменения цвета, а сам шов должен «растечься». Присмотритесь – места, где сварочный шов «лежит сверху» а не сплавлен, отлично видно.
Вот такие нехитрые правила, если Вам нужно заварить автомобиль. Главное не бояться, и Вы сможете заварить дно, а также заварить пороги, не прибегая к помощи посторонних людей.
Автор: Игорь

 

 

Все про ремонт кузова автомобиля своими руками: сварка металла

На чтение 5 мин. Просмотров 7.9k. Опубликовано Обновлено

Практически всегда при кузовных работах применяется сварка, так как даже обычное выравнивание металла может привести к нарушению его целостности. Выполнение ремонта кузова автомобиля своими руками в виде сварочных работ позволяет избежать лишних трат на оплату в автосервисе и выполнить их максимально быстро.

Сварка обычного металла и кузова машины не сильно отличается, поэтому заниматься ремонтом может даже новичок.

Виды сварочных аппаратов

Варку кузова выполняют двумя видами сварочных аппаратов. Полуавтомат и инвертор хорошо справляются с поставленными задачами и обеспечивают ровный и гладкий шов. При наличии аппарата дома, можно выполнить ремонт кузова автомобиля без обращения в автомастерскую.

Мощность сварочных приборов позволяет варить металл толщиной 0,7-4 мм. Так как крылья выполнены из тонкого металла, а лонжероны имеют большую толщину, то это свойство позволяет устранить повреждения на всем кузове транспортного средства.

Существуют также комбинированные инверторные полуавтоматы, сочетающие достоинства обоих видов.

Сварочный полуавтомат

Полуавтоматический аппарат считается одним из лучших способов варки автомобиля в домашних условиях. Прибор универсален и хорошо справляется с любыми задачами. Варка может выполняться даже на поверхностях, которые пострадали от коррозии или сильно истончились в процессе эксплуатации транспортного средства.

При помощи полуавтомата легко можно заварить как сам кузов, так и сделать на нем латку от пары сантиметров до метра. Работать с устройством может каждый желающий, так как оно просто в эксплуатации и обеспечивает великолепное качество стыков.

Прибор предотвращает горение металла, поэтому шов выходит ровным и гладким.

Инверторный сварочный автомат

Инвертор работает при помощи тока с высокой частотой. Аппарат применяется преимущественно в мастерских, так как используется для варки более толстых деталей. Чаще всего при помощи инвертора завариваются:

  • Рамы.
  • Лебедки.
  • Противотуманные фары.

Инверторная сварка применяется в местах, где требуется деликатность и повышенная осторожность. Выполнить сварочные работы своими руками при помощи инвертора вполне реально, но для этого потребуются минимальные навыки работы с прибором. Также важно чтобы место, где осуществляется ремонт, имело толщину не более 3 мм. Главным достоинством данного метода выступает скорость ремонта, а также высокое качество швов.

Какой метод больше подойдет новичку

Для новичка привычнее будет использование инверторного полуавтомата. Если ранее не было опыта использования полуавтомата, то лучше выполнять ремонт при помощи инвертора. Оба прибора обеспечивают качественный стык, но при этом вероятность некачественной сварки в полуавтомате достаточно низкая.

Также у инвертора есть особенность, которая не позволяет использовать его в помещениях с повышенной влажностью либо пыльностью. Из-за наличия посторонних примесей ухудшается качество шва.

Меры безопасности при сварке

  • Одним из правил, которых надо придерживаться при варке, является использование спецодежды. Одежда должна закрывать руки и ноги и производиться из тканей, устойчивых к горению.
  • Рукавицы и маска обязательны к использованию.
  • Не допускается находиться в мокрой одежде.
  • В строениях с металлическими полами нужно находиться в прорезиненной обуви, а приборы должны заземляться. На инверторах перед началом работ нужно проверить изоляцию электродержателя.
  • Ремонт кузова автомобиля своими руками должен выполняться в помещениях с приточной вентиляцией – газы, образующиеся во время варки, могут нанести серьезный вред здоровью.

Подготовка к проведению сварочных работ

Сначала подготавливается инвертор или полуавтомат. Нужно проверить целостность узлов и проводов, так как от этого зависит безопасность человека. Так как манипуляции могут выполняться на металле различной толщины, то нужно заранее подготовить 2-3 вида проволоки либо электродов.

Далее готовится место, где будет выполняться ремонт – его нужно высушить и очистить. Спецодежду нужно одеть заранее – при подготовке часто появляются загрязнения.

Сварка кузова полуавтоматом

После того, как был сделан выбор в пользу полуавтоматического аппарата, необходимо подготовить все нужные элементы и проверить исправность самого прибора. Хоть полуавтомат может работать в разных помещениях, но лучше очистить пространство от пыли и удалить влагу.

Необходимые материалы

В первую очередь подготавливается проволока. Для кузовных работ лучше использовать проволоку с медным покрытием. Так как полуавтоматическая варка происходит с участием специального газа, то следует заранее запастись 20 литровым баллоном. Обычно этого объема хватает для выполнения всех сварочных работ. Крупная наждачная бумага также должна быть под рукой, так как в некоторых случаях потребуется полировка участка. При сварке полуавтоматом не обойтись без редуктора, понижающего давление.

Порядок хода сварочных работ

  1. Участок чистится от загрязнений, краски, грунтовки, смазки и ржавчины.
  2. Места, которые будут вариться плотно зажимаются и фиксируются. Для этого могут быть использованы метизы и зажимы.
  3. Настроить аппарат. На приборе есть панель, на которой расположены регуляторы подачи проволоки, мощности тока и выключатель.
  4. Подключение редуктора к баллону с газом.
  5. Закрепления проволоки для сварки в полуавтомате.
  6. Далее следует отрегулировать полярность аппарата – плюс выставляется на электродержатель, а минус на горелку.
  7. Полуавтомат включается в электросеть.
  8. Выполняется заваривание определенного участка.
  9. Отключение и разборка прибора.

Как обработать сварной шов от коррозии

Шов без обработки под воздействием погодных условий и химических препаратов быстро разрушается. Лучше всего обработать стыки герметичными смесями. На участке, где ко шву легко подобраться, обработка спецпрепаратом выполняется вручную.

Если нет возможности добраться до шва, то лучше воспользоваться специальными распылителями. Препарат под давлением подается в систему и распыляется в труднодоступных местах. После того, как был нанесен герметик, можно поверх шва нанести краску. Так как большинство работ выполняется снаружи кузова, то покраска является обязательным условием.

В следующих видео более подробная информация про ремонт кузова автомобиля сваркой.

особенности. Подробная инструкция для автовладельцев

Инструменты и материалы

Чтобы заварить днище, помимо сварочного оборудования потребуются расходные материалы. Выбирая, каким варить металлом, необходимо учитывать два момента:

  • тонкую сталь труднее приваривать, нужен опыт, чтобы выбрать температурный режим, исключающий риск прожогов;
  • толстое железо сложнее обрабатывать.

Заплатки делают из металла толщиной от 1 до 2 мм – это оптимальные параметры.

Что понадобится при работе:

  • сварочный аппарат, при работе ручной дуговой сваркой понадобятся тонкие электроды, максимальный размер 1,6 мм; для полуавтомата нужна медная проволока и углекислота;
  • болгарка с режущими и шлифовальными насадками;
  • газосварка плюс карбид, кислород для очистки от ржавчины в труднодоступных местах;
  • обычные или электроножницы по металлу, ими вырезают латки;
  • электродрель;
  • молоток, им простукивают днище авто для выявления дефектов;
  • зубило или перфоратор, чтобы снять шумоизоляцию;
  • отвертка или шуруповерт.

Днище просматривают на эстакаде или в смотровой яме при хорошем освещении. Металл простукивают молотком, проверяя на прочность. Понадобится подъемник, чтобы обеспечить доступ к поврежденным участкам.

Потребуется преобразователь ржавчины, шумоизоляционные покрытия; антикоррозийные составы; грунтовку по металлу; растворитель или другой обезжиривающий состав.

Непредвиденные расходы

Необходимо предусмотреть покупку запчастей. Их нужность определяют после осмотра автомобиля. При ремонтных работах меняют ветхие элементы машины:

  • прогнившие и гнутые пороги, их снимают в первую очередь, при установке контролируют геометрию кузова;
  • лонжероны пола;
  • напольные панели, они монтируются снизу;
  • тормозные и топливные трубки, прикипевшие к металлу.

Иногда требуют замены и другие элементы машины. Впрок запчасти лучше не приобретать, они могут не понадобиться.

Этапы работы

Только на видеоуроке самостоятельная переварка днища занимает небольшой отрезок времени. На самом деле ремонтные работы занимают от 3 дней и проходят по этапам:

  • демонтаж салона, внутренней облицовки;
  • подготовка днища;
  • сварочные работы;
  • антикоррозионная обработка;
  • установка салона, подключение электрики.

Демонтаж салона связан с отсоединением большинства электрокабелей, которые идут к электростеклоподъемникам, АКБ, датчикам, также выполняется снятие кресел, ковролина, шумоизоляции, демонтаж дверей, установка автомобиля на эстакаду или подъемник. Обязательно слить топливо с бака.

Некоторые водители переворачивают автомобиль на бок, если проводится частичная переварка днища, порогов.

После демонтажа навесного оборудования и панелей необходимо проверить качество металла на порогах, колесных арках. Эти элементы первыми подвергаются разрушениям от коррозии.

Подготовительные работы

Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.

Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска. После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.

Замена элементов днища автомобиля

Первые проблемы с кузовом начинаются с выхода из строя одних и тех же элементов, независимо от производителя и условий эксплуатации. Комплексная переварка дна начинается с осмотра и ремонта тех частей, которые больше других подвержены коррозии за счет постоянного соприкосновения с влагой:

  • пороги;
  • колесные арки;
  • передний бампер;
  • днище багажника.

Несъемные пороги ремонтируются непосредственно на авто. Съемные элементы демонтируются, прежде чем варить пороги автомобиля проверяется степень износа усилителя центральной стойки.

Перед тем как начать варить крыло автомобиля, деталь демонтируется, вырубается или вываривается с мест заводского крепления. Для установки металлической заплаты используется электросварка. В большинстве случаев металлическое крыло меняется на пластиковое, материал не подвержен гниению, легко устанавливается на болты.

Для багажного отделения уязвимым считается место под запасным колесом, в карманах часто скапливается влага, образуется первая ржавчина.

Замена днища целиком

Полная переварка днища потребуется, если коррозия покрыла больше 50% поверхности. Рекомендуется использовать заводские запчасти на конкретные марки. Дно продается целиком или частями. Выбор оригинальных комплектующих позволит избежать проблем с перекосом кузова вследствие нарушения геометрии.

Замена дна целиком — это кропотливый и сложный ремонт, поскольку под днищем располагается топливный провод, элементы глушителя, тормозные шланги. Потребуется полный демонтаж систем. На автомобилях ВАЗ возрастом более 10 лет рекомендуется не демонтировать трубы глушителя, а вырезать узел и после переварки дна сделать новые элементы.

Вырезка дна проводится не по линиям заводской сварки, слесари оставляют часть старого кузова, чтобы новые элемент варить внахлест, не встык. Это увеличивает жесткость кузова и препятствует тому, что сварочные швы треснут.

Сварочный процесс

Осуществлять сварку днища желательно вдвоём. Одному человеку будет сложно одновременно фиксировать латку и обваривать её. Если металл накладывается на ровную поверхность, то быстрей фиксировать его при помощи полуавтоматического сварочного аппарата.

Если необходимо сделать изгиб, следует прибегнуть к газосварке. При нагревании металл становится мягким и его при помощи молотка можно подгибать и придавать нужную конфигурацию. При этом не стоит забывать, что высокая температура снижает свойства металла. Другим вариантом в этом случае может стать специальное приспособление, предназначенное для создания изгибов на металлических заготовках.

После завершения сварочных работ все швы необходимо зачистить болгаркой и покрыть антикоррозийными составами.

Принципы сварки инвертором

Инвертор – сварочный аппарат с высокой частотой преобразования тока (30–40 кГц вместо обычных сетевых 50 Гц). Это компактный, но мощный агрегат малых размеров и небольшого веса, работа с которым имеет ряд преимуществ:

  • легкий вес аппарата облегчает работу с ним;
  • сварка инвертором происходит быстро, металл нагревается до высокой температуры мгновенно;
  • сварочный ток остается стабильным при перепадах напряжения, не создает излишних нагрузок для сети;
  • устройство экономично – потребляет на 15–20 % меньше электроэнергии по сравнению с другими агрегатами;
  • разбрызгивание расплавленного металла не интенсивное;
  • основы сварки инвертором несложны, освоить процесс может каждый автолюбитель.

Научиться работать с инвертором не сложно, потренируйтесь на каких — нибудь железных обрезках

Недостатки прибора в том, что он недешев, и толщина соединяемых листов металла небольшая – до 3 мм. Профессионалы позиционируют устройство как лучший аппарат для сварки в бытовых условиях, но мастера предупреждают о его частых поломках.

Чтобы научиться правильно варить инвертором, потребуется розетка с напряжением в сети 220 В, металлическая заготовка, электроды, сам инвертор и неделя времени для освоения навыка. Диаметр электродов, достаточный для применения в бытовых условиях, составляет 2–5 мм, причем марка и диаметр электрода влияет на получение прочного сварного шва. Перед началом работы в инверторе выставляют силу тока – она зависит от толщины детали и электрода. Значение силы тока определяют по таблице, которую производители для облегчения задачи помещают на корпусе устройства.

Для работы со сварочным аппаратом обязательно применяются средства защиты – маска, перчатки, огнезащитный комбинезон.

Инверторная сварка своими руками облегчается встроенными в электронику инвертора высокотехнологичными функциями:

Hot start (в переводе «горячий старт») – моментальный поджиг дуги, он вызывают трудности у начинающего сварщика.

Ark force («сила дуги») увеличивает ток и препятствует залипанию электродов, которое возникает, если приближать электрод к свариваемой детали слишком быстро.

Anti-sticking («против прилипания»). Если электрод прилип, то функция отключает ток, перегрев аппарата предотвращается.

Сварочный процесс начинается с поджига дуги, затем электрод подносят к свариваемой детали и удерживают под углом на расстоянии, равном нескольким миллиметрам. Следующий шаг – заливают края соединяемых деталей расплавленным металлом. После остывания сварочного шва окалину отбивают молотком или убирают щеткой с металлическими зубьями. Начинающим мастерам лучше поучиться варить инвертором на пробной заготовке.

Для получения прочного сварного шва важно учитывать полярность при сварке инвертором. При сварке возникает положительный и отрицательный заряд, электроды также обладают полюсами. При прямой полярности (минусом электрода к дуге) зона расплавления узкая и глубокая, при обратной (плюсом электрода к дуге) – широкая и мелкая. Обратная полярность при сварке инвертором используется для исправления дефектов на участке небольшой толщины, где есть опасность прожечь металл, и для сварки нержавейки инвертором – в силу химических особенностей сплава она сложнее поддается обработке.

Каким металлом варить днище автомобиля, его толщина

Толщина металла для переварки пола должна быть не менее 2 мм. Технологи рекомендуют для экономии брать листовую сталь, материал ст2. Нержавейку или легированную сталь можно использовать в том случае, если ремонт делает профессиональный сварщик. У непрофессионалов в 70% случаев лопаются сварочные стыки от вибрации мотора при движении.

Нержавеющую сталь можно использовать в качестве небольших заплат при частичной замене днища. Алюминиевые листы используются для укрепления дна автомобиля без сварки. Алюминий дает окисление на металл, возникают быстрые очаги коррозии. Если используется алюминий для укрепления дна, необходимо избегать его соприкосновения с металлом кузова через использование резиновых втулок или прокладок.

Холодные способы заделки дырок в металле

Заделать дыры в днище автомобиля без применения огневых работ можно двумя способами.

  1. Применяя композитные материалы – различные виды полимерных смол в сочетании с армирующим наполнителем и ускорителем реакции отверждения. При качественной обработке поверхностей они, кроме восстановления механической прочности, играют роль ингибиторов – замедлителей реакций химической и электрохимической коррозии;
  2. Устанавливая заплатки из листового материала на заклепки.

Заделка масштабных разрушений

В этом случае придется позаботиться и о том, чтобы восстановить механическую прочность. Если отверстие находится на плоском участке, то нет смысла возиться с эпоксидным составом и стеклотканью.

Действительно прочный композитный материал получается лишь при абсолютно точном соблюдении технологии – пропорций смешивания, режима сушки и многого другого. Используйте готовый материал подобного рода, например, текстолит. Имеющий толщину 3 мм, он не уступает по прочности листовому железу. Пластина может устанавливаться только на эпоксидный клей, но лучше применять комбинированное соединение, используя заклепки. Последние должны быть из алюминия, тогда они сыграют роль катодной защиты.


Заплатки на днище автомобиля

Дыры большой длины на месте стыков с силовыми элементами ликвидируются заплатками из листового железа или алюминия. Их нужно согнуть по форме стыка так, чтобы ширина зоны контакта с еще живым материалом была не менее 2 см. Устанавливаются они на алюминиевые заклепки, использование эпоксидного состава будет нелишним. Особенно если используется листовое железо. Ведь вы не можете точно знать его состава и того, в какую сторону пойдет электрохимическая коррозия – будет ли она разрушать заплатку или кузов. Полимерная смола сыграет роль ингибитора.

Окончательная герметизация щелей и отверстий проводится с помощью, например, комплекта Novol Plus 710. В него, кроме эпоксидного наполнителя и отвердителя, входит кусочек стеклоткани.

Заделка точечных дыр

Если очаг сквозной коррозии имеет диаметр не более 1 сантиметра, его можно просто замазать двухкомпонентным полимерным составом. Хороший результат дает клей Poxipol или набор для холодной сварки, похожий на пластилин.

Небольшое отверстие дает возможность применить так называемую катодную электрохимическую защиту. Найдите алюминиевый пруток, сделайте из него заклепку и заделайте ею дырку. В радиусе 20 см от нее коррозия остановится. Правда, заклепка будет постепенно разрушаться сама. Но на это может уйти лет пять.

Чем обработать днище после сварки

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы. Их наносят на чистые поверхности по инструкции, просушивают. Грунтовка обеспечивает надежное сцепление стали с антикором. Производители предлагают различные составы:

  • Tectyl выпускают в трех модификациях: а) классический создает органическую микропленку; б) Tectyl цинк обеспечивает дополнительное цинковое покрытие, защищающее металл от действия солей; в) Tectyl НТ цинк предназначен для интенсивной эксплуатации в условиях городской среды;
  • Мовиль – экономичное средство, зарекомендовавшее себя на протяжении полувека;
  • битумная мастика выпускается на каучуковой, полимерной, минерально-сланцевой и полимерной основе;
  • Dinitrol на основе полимерной резины.

После сварки кузовных деталей машины обязательно восстанавливают шумоизоляцию. Для покрытия днища удобен Prim  антишум с резиновой микрокрошкой. Состав разводится водой, одновременно выполняет роль шумовой изоляции и антикора.


Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

  • покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту;
  • покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­бот­ки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей сре­ды.

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хруп­ки­ми.

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него  отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нане­се­ние.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чи­ны.

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту дни­ща.

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

 Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в поло­стях.

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

Полезные советы

Для ремонта днища автомобиля своими руками специалисты рекомендуют использовать полуавтоматы. Присадка подается с фиксированной скоростью, горелка обеспечивает равномерный нагрев. Шов получается качественным, ровным. При работе с электродами удобен инвертор с дополнительными функциями, поддерживающими постоянный режим работы. Они снижают риск залипания электрода.

До раскроя листа металла определяют точные размеры зоны дефектов. Заплатка должна подходить по размеру, прилегать по геометрии. Для деформации лист долго не прогревают – снижаются прочностные характеристики сплавов, они становятся рыхлыми. Движения руки с держателем или насадкой должны быть равномерными, без рывков. Большие участки соединяют прерывным швом, промежутки оставляют до 3 см. Такие соединения лучше выносят динамические нагрузки, повышаются прочностные параметры кузова. Подобные соединения требуют прочного изоляционного покрытия. Мастика спасает от попадания влаги в микроскопические зазоры.

Для работы с оцинкованным железом применяют защитные флюсы, они сохраняют покрытие от вскипания и выгорания. Зная тонкости процесса, выполнить соединение несложно. Главное – не торопиться, тщательно подготовить поверхности перед работой. Нельзя пренебрегать антикоррозийными работами. Днище подвергается большой химической нагрузке в процессе эксплуатации. Защитные составы наносят ровным слоем.

Источники

  • https://svarkaprosto.ru/tehnologii/kak-zavarit-dnishhe
  • https://InfoKuzov.ru/remont/dnishha-avtomobilya
  • https://kuzovspec.ru/oborudovanie/remont-dnishha/
  • https://krasimavtomobil.ru/repair/effektivnaya-svarka-kuzova-mashiny-rekomendacii-avtosvarshhika/
  • https://KuzovExpert.ru/kuzovnoy-remont/kak-zadelat-dnishche-avto-bez-svarki.html
  • https://kuzov.info/obrabotka-dnishha-avtomobilya-svoimi-ru/

[свернуть]

Холодная сварка для автомобилей, ремонт своими руками

Статья расскажет об холодной сварке для автомобиля, как с помощью такого простого в применении средства можно провести качественный ремонт своего железного друга.

В ходе эксплуатации транспортного средства может возникнуть необходимость в экстренном проведении кузовного ремонта. Например, во время передвижения по трассе у автомобиля может пробить бензобак или радиатор.

Понятно, что в этой ситуации провести полноценный ремонт авто вы не сможете и сварочный аппарат, вы скорее всего с собой не возите. Кроме этого далеко не всегда можно надеяться на помощь эвакуатора, то есть может показаться, что в указанных случаях вы окажетесь в очень затруднительной ситуации.

Но, если в ремонтном комплекте вашего автомобиля есть холодная сварка, то со всеми неприятностями вы сможете справиться самостоятельно и за короткий промежуток времени. В связи с этим рассмотрим, что такое холодная сварка и как ей пользоваться.

Что такое холодная сварка

Холодная сварка, это специальный ремонтный комплект, при помощи которого, вы сможете провести ту же работу, что и используя традиционную сварку. То есть заделать отверстия, восстановить прочность швов, прикрепить друг к другу металлические части.

Купить такое средство можно в авто-магазине или строительном магазине. Есть специальная холодная сварка для автомобиля, которая представляет из себя клей на основе эпоксидной смолы. И вот с помощью её можно заделать своими руками любое повреждение радиатора, бензобака, картера двигателя и многое другое.

На сегодняшний день, есть много производителей данного продукта и все они качественные, так что с выбором холодной сварки проблем не возникнет.

Как применять холодную сварку при ремонте автомобиля

Итак, какие именно инструменты для этого нужны: холодная сварка, наждачная бумага (мелкозернистая), ацетон или чистый бензин.

1. Первым делом необходимо подготовить поверхность к ремонту. Например, если речь идет о ремонте пробитого бензобака, то место ремонта следует зачистить наждачной бумагой. Хорошо будет если вы сделаете неровности на подготовленной поверхности, например, сделать царапины или другие шероховатости — это необходимо для лучшего сцепления сварки с поверхностью.

2. Далее следует бензином или ацетоном провести обезжиривание, эта процедура тоже важна.

3. Вот и настало время для подготовки клея: берем холодную сварку для ремонта автомобиля, тщательно читаем инструкцию.

На влажные руки (надо их смочить) необходимо отрезать или выдавить (зависит от вида купленного средства) рекомендованную часть клея и разомните её до положенной однородности и пластичности. Полученная смесь даже немного нагреется, это почувствуется через руки.

4. Теперь наносим состав на приготовленное место, все действия необходимо выполнять по быстрому, потому что есть такие клеи которые очень шустро полимезируются. Всё сидим курим, ждем когда сварка схватится — это может происходить от 40 минут до суток. Такая разница по времени бывает от многих факторов: от производителя средства, уличной температуры, толщины нанесения и другое.

Таким образом, вы получаете прочное и герметичное соединение, которое прослужит вам достаточно долго. Но, после проведенного ремонта внешний вид склейки получается не привлекательным.

Понятно, что если речь идет о ремонте днища бензобака, то это не принципиально, но если вы ремонтируете кузов, то после сварки следует провести следующую работу. После окончания сварки поверхность зачищается наждачной бумагой, затем наносится грунтовка и краска. Конечно, если приглядеться, то следы ремонта будут заметны, но это лучше, чем ездить с дырами в кузове.

Вот можете посмотреть видеосюжет, где человек поехал отдохнуть на природу и пробил картер двигателя, но благодаря холодной сварке, он и отдохнул, и добрался домой на своем автомобиле.

Видео: ремонт картера двигателя с помощью холодной сварки.

Так что вывод прост, всегда возите с собой такую полезную и иногда необходимую вещь, как клей на основе эпоксидной смолы.

Загрузка…

Ремонт арок автомобиля 🚗 своими руками без сварки: 📹 видео


Регулярная эксплуатация автомобиля приводит кузов в непригодное состояние. Ремонтные работы производятся в специальных центрах с использованием современной техники. Стоимость такого восстановления рассчитывается исходя из площади повреждённой зоны и способа её реставрации. Сварочные работы применяются для устранения сложных дефектов на поверхности кузова транспортного средства.

Для устранения мелких недочетов применяют бессварочные работы. Они позволяют ликвидировать незначительные повреждения на металлической поверхности. Сварочный способ фиксации используется для крепления несущих элементов. Стоимость таких работ на порядок выше, чем у без сварочного монтажа.

Разновидности ремонта без сварки

Специалисты утверждают, что самостоятельное устранение недочетов на поверхности кузова и лакокрасочного покрытия считается не профессиональным ремонтом. Не каждый автолюбитель имеет четкое представление о технике реставрации и выборе расходного материала.

Выделяют несколько способов бессварочного монтажа.

К ним относятся:

  • шпаклевание лакокрасочного покрытия. Подобный способ используют для устранения сколов и трещин. Этот материал позволяет создать ровное основание для нанесения автомобильной краски. После длительной шлифовки поверхность приобретает равномерный блеск;
  • применение стекловолокна и синтетического клея. Этот материал применяют для устранения крупных повреждений. Эпоксидная смола и стекловолокно равномерно распределяются по местам деформации. При воздействии высокой температуры они заполняют крупные трещины и сколы. Подобный способ реставрации применяют для восстановления бампера;
  • пайка. Монтаж заключается в использовании металлической лапки, которая плотно присоединяется к поврежденной кузовной части. Электропаяльник высокой мощности создаёт нужную температуру, которая соединяет повреждённые элементы друг с другом. Наждачной бумагой зачищают границы, тем самым создавая идеально ровное покрытие для нанесения лакокрасочного состава;
  • заклёпки. Этот метод восстановления применяют для реставрации днища автомобиля. Металлическими заклепками фиксируют железные детали друг с другом. Преимущества такого способа заключается в его выносливости и долговечности.

Техника шпаклевания

Для устранения незначительных повреждений применяют малярную шпаклевку. Этот материал равномерно заполняет пустоты и помогает быстро выровнять поверхность для её дальнейшей покраски.

Для работы используют следующие составы:

  • мелкозернистая. В её составе присутствуют мелкодисперсные частицы. Такой состав после нанесения быстро сохнет и создает плотное основание;
  • среднезернистая. Малярную шпаклевку применяют для восстановления бампера и днища авто. В составе присутствуют частицы среднего размера. Они проникают в полость трещины и заполняют внутренние пустоты;
  • крупнозернистые. Состав используют для заполнения границ сварочного шва. Благодаря такой шпаклевке удаётся создать плавный переход между несущими деталями.

Технология восстановления проходит в несколько этапов:

  1. Повреждённую зону удаляют при помощи болгарки.
  2. Далее, наносят антикоррозийный состав. Он предотвращает появление коррозии после реставрации.
  3. После этого переходят к нанесению шпаклевочной смеси. Каждый слой слушать в течение 5 — 10 часов с момента нанесения.
  4. Завершающим этапом будет использование наждачной бумаги. Она позволит сгладить границы нанесения слоев.

Техника с использованием стекловолокна и синтетического клея

Крупные участки повреждений заделывают при помощи стекловолокна. Этот материал отличается своей прочностью и выносливостью к дальнейшей эксплуатации. Для плотной фиксации этого материала используют эпоксидную смолу. При нагревании она равномерно распределяется по отделочному материалу.

Повреждённая зона предварительно покрывается эпоксидным клеем. Затем накладывают несколько слоев стеклоткани. Каждый элемент должен перекрывать предыдущий на 3 см. При помощи электропаяльника осуществляют склеивание материала с повреждённой поверхностью.

Техника паяния

При помощи мощного электропаяльника осуществляется спаивание деталей друг с другом. Проблемная область предварительно обрабатывается от грязи и пыли. Границы дефектов зачищают наждачной бумагой. После припайки выступающие элементы удаляют молотка.

Чтобы получить ровную поверхность, используют шпаклевку. Её наносят в несколько слоёв и тщательно зашкуривают до ровного основания.

  • Недостатками такой реставрация является:
  • высокая стоимость припоя;
  • короткая эксплуатация.

Заплатка из металла должна плотно перекрывать проблемную область.

Ремонт автомобиля без сварки: видео

Отзывы о сварке для ремонта кузова

— интернет-магазины и обзоры на сварка для ремонта кузова автомобиля на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для сварки кузовов автомобилей. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта сварка для ремонта кузова автомобиля в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили сварку кузова автомобиля на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в сварке кузовов автомобилей и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car body repair cabin по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшая цена на сварку для ремонта кузова — Отличные предложения на сварку для ремонта кузова от глобальных продавцов сварки для ремонта кузова

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для сварки кузовов автомобилей.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая сварка для ремонта кузова в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили сварку для ремонта кузова на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в сварке кузовов автомобилей и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите сварку auto body repair по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Автоматика сварки при помощи сварочных тележек

PROMOTECH Sp. z o.o. защищает ваши данные — прочтите следующий информационный пункт.

Перед тем, как вы предоставите нам свои данные, проверьте:
• Кто является администратором ваших данных?
• С какой целью мы собираем данные?
• Каковы ваши права в отношении предоставления данных?
• Кто обрабатывает ваши данные, которые вы нам предоставляете?
• Кто является администратором ваших данных?

Обратите внимание, что ваши персональные данные будут обрабатываться Promotech Sp.z o.o. со штаб-квартирой в г. Белосток, ул. Elewatorska 23/1, 15-620 Białystok, KRS 0000098853 (далее «Администратор»).

С какой целью мы будем обрабатывать ваши данные и какова правовая основа?

Мы будем обрабатывать ваши данные только после того, как вы дадите явное согласие на их обработку (статья 6 (1) (а) GPRD). Мы будем обрабатывать данные для достижения наших целей, то есть для выполнения договора купли-продажи и оказания услуг (пункт 1 статьи 6, буква b) GDPR), чтобы предлагать наши продукты и услуги (прямой маркетинг, пункт 1 статьи 6 буква а) GPRD и для аналитических и статистических целей (статья 6 (1) (f).Общие данные не будут профилированы.

Как долго мы будем обрабатывать ваши данные?

Мы будем обрабатывать ваши данные до тех пор, пока вы не отзовете свое согласие на их обработку, но не дольше, чем истечет срок действия требований по заключенному договору или пока не истечет обязательство хранить данные, вытекающее из закона.

Можем ли мы поделиться вашими данными?

Персональные данные, предоставленные вами, если это разумно, могут быть переданы организациям, обрабатывающим персональные данные от имени Администратора, включая: поставщиков ИТ-услуг, где такие организации обрабатывают данные на основании соглашений, заключенных с Администратор и только в соответствии с инструкциями Администратора.

Как с нами (или с Администратором) связаться?

С Администратором можно связаться по адресу электронной почты Администратора по адресу электронной почты: [email protected] по всем вопросам, касающимся обработки персональных данных и использования прав, связанных с обработкой персональных данных.

Какие у вас права?

Вы имеете право:
• доступ к своим данным, запросы на исправление, удаление или ограничение их обработки
• возражать против обработки персональных данных в той степени, в которой основанием для обработки персональных данных является законный интерес Администратор.В частности, вы имеете право возражать против обработки данных в целях прямого маркетинга.
• подать жалобу президенту Управления по защите личных данных
• отзыв согласия в той мере, в какой это основание для обработки личные данные — это согласие. Отзыв согласия не влияет на законность обработки, которая была произведена на основании согласия до его отзыва
• передача личных данных, то есть получение от Администратора информации об обрабатываемых личных данных в структурированном, широко используемом компьютере читаемый формат в той степени, в которой ваши данные обрабатываются для завершения и оказания услуги.Переданные личные данные могут быть отправлены другому администратору данных.

Как вы можете использовать свои права?

Чтобы воспользоваться вышеуказанными правами, обратитесь к Администратору данных, контактные данные которого были указаны выше.

Файлы cookie

Этот веб-сайт использует Google Analytics для сбора анонимной информации, такой как количество посетителей сайта и наиболее популярные страницы. Сохранение включенного файла cookie помогает нам улучшать наш веб-сайт.

Мы используем Hotjar, чтобы лучше понимать потребности наших пользователей и оптимизировать этот сервис и удобство использования. Hotjar — это технологическая служба, которая помогает нам лучше понять опыт наших пользователей (например, сколько времени они проводят на каких страницах, какие ссылки выбирают для перехода, что пользователям нравится, а что нет и т. Д.), И это позволяет нам создавать и поддерживать наш сервис с отзывами пользователей. Hotjar использует файлы cookie и другие технологии для сбора данных о поведении наших пользователей и их устройствах (в частности, об IP-адресе устройства (фиксируется и сохраняется только в анонимной форме), размере экрана устройства, типе устройства (уникальные идентификаторы устройства), информации о браузере, географическом местоположении (только страна), предпочтительный язык, на котором отображается наш веб-сайт).Hotjar хранит эту информацию в псевдонимизированном профиле пользователя. Ни Hotjar, ни мы никогда не будем использовать эту информацию для идентификации отдельных пользователей или для сопоставления ее с дополнительными данными об отдельном пользователе. Для получения дополнительных сведений см. Политику конфиденциальности Hotjar, перейдя по этой ссылке.

Вы можете отказаться от создания профиля пользователя, хранения Hotjar данных об использовании вами нашего сайта и использования Hotjar файлов cookie для отслеживания на других веб-сайтах, перейдя по этой ссылке для отказа.

Сварочные процедуры (обзор) | QA / QA Construction

Описание метода Сварка трубопроводов и элементов конструкций

1: Сварщики должны работать только в пределах своей квалификации.

2: Руководитель сварки / сварщики должны гарантировать, что «Спецификация процедуры сварки» (WPS) выбрана из утвержденной матрицы для каждого конкретного класса линии / приложения, сопровождающего каждую WPS.

3: Забирайте расходные материалы только из определенных сварочных складов и ставьте инициалы в «Форме распределения сварочных материалов», которую ведет технический специалист.

4: Изъятие сварочных материалов в количестве, достаточном для четырех (4) часов работы.

5: Все сварочные электроды с низким содержанием водорода должны храниться в обогреваемых «переносных контейнерах для стержней».Крышка кэдди должна быть закрыта после извлечения каждого из выводных электродов.

6: Электроды с низким содержанием водорода следует доставлять на рабочую площадку только в обогреваемых «переносных контейнерах для стержней».

7: При смене смены все «контейнеры для прутков» должны быть возвращены на сварочный цех для проверки. Все выпущенные и неиспользованные электроды с низким содержанием водорода подлежат утилизации.

8: Все время необходимо соблюдать технические требования «Спецификации процедуры сварки» (WPS).

9: Температура предварительного нагрева и промежуточного прохода должна контролироваться с помощью «Tempil Stiks» или откалиброванной «цифровой» температуры с помощью пирометров. больше номинальной толщины стенки. ii) Для фланцев используйте толщину, соответствующую двум (2) более высоким диапазонам толщины стенки, чем номинальная толщина стенки.

10: Значения предварительного нагрева должны быть рассчитаны и WPS, принимая значение 0,42 CE (углеродный эквивалент). Значения толщины стенки выбираются следующим образом:

a) Для трубы-трубы используйте фактическую толщину стенки.

b) Для соединения трубы с фитингом или фитинга с фитингом.

c) Для фитингов (кроме фланцев) используйте следующий более высокий диапазон толщины стенки в течение достаточного периода времени, чтобы обеспечить содержание кислорода менее 0,5%. Если возможно, следует использовать «устройства контроля продувки».

d) Обратная продувка должна поддерживаться как минимум в течение четырех (4) проходов. Заглушки труб (продувочные дамбы) должны оставаться на месте до завершения стыка.

e) Конец частично использованной присадочной проволоки перед использованием должен быть отрезан.

f) Во время сварки держите конец присадочного стержня внутри газового кожуха, чтобы избежать загрязнения.

г) Температура между проходами для этих материалов имеет решающее значение. Сварщик должен проверить температуру перед следующим проходом. Все сварные швы из аустенитной нержавеющей стали в этом проекте будут проверяться на содержание «феррита», поэтому чистота во время изготовления и контроль температуры между проходами будут иметь прямое влияние на результаты испытаний.

h) Следует использовать только одобренные «не содержащие железа» отрезные и шлифовальные диски.

i) Должны использоваться только одобренные маркировочные материалы (сера, хлор и т. Д.).

j) Все погрузочно-разгрузочные устройства и оборудование должны быть надлежащим образом защищены / облицованы, чтобы предотвратить возможность накопления углерода (например, верстак, транспортные тележки, опоры и т. Д.).

k) По возможности инструменты должны иметь цветовую кодировку, чтобы предотвратить перекрестное использование с другими типами материалов.

11: Предварительная головка наносится на всю толщину стыка и проверяется с противоположной стороны, где это возможно.

12: Для ремонтных сварных швов температура предварительного нагрева должна быть на 500 C (1220 F) выше, чем температура исходного сварного шва. Максимальный предварительный нагрев для ремонтной сварки составляет 1500 C (3020 F).

13: одобрено WPS. Внутреннее смещение стыковых соединений не должно превышать 1,5 мм (1/16 дюйма).

14: Нанесите корневой проход и шесть (6) последовательных проходов или 1/3 объема сварного шва до прерывания (позволяя остыть до температуры окружающей среды).

15: Нанесение масла (наращивание) допускается следующим образом: a) Нанесение масла не должно превышать менее 10 мм или 1/3 толщины основного металла.б) Если нанесение масла будет превышать 10 мм или 1/3 толщины основного металла, заказчик должен засвидетельствовать это, и после завершения нанесения масла, но перед окончательной сваркой соединения, PT / MT должен проверить эту зону.

16: Обратная сварка допустима для всех применений, если используются те же электроды и процесс, что и для заливочного прохода.

17: При изготовлении / сварке нержавеющих и цветных металлов необходимо соблюдать следующие правила:

a) Подготовка к сварке и присадочные материалы должны быть обезжирены соответствующим растворителем.

b) Поверхности подготовки к сварке должны быть забуферены с помощью откидных колес.

c) Шланги аргона необходимо проверить на наличие ослабленных соединений, утечек и т. Д.

d) Установочная геометрия должна соответствовать применимым утвержденным WPS.

e) Использовать мостовые прихватки. Избегайте прихватывания непосредственно к соседней стенке трубы. По возможности, закрепите закрепку на стыковых поверхностях стыка.

f) Перед сваркой необходимо настроить обратную продувку в соответствии с утвержденными WPS в течение достаточного периода времени, чтобы обеспечить содержание кислорода менее tan 0.5%. Если возможно, следует использовать «устройства контроля продувки».

g) Обратная продувка должна поддерживаться как минимум в течение четырех (4) проходов. Заглушки труб (продувочные дамбы) должны оставаться на месте до завершения стыка.

h) Конец частично использованной присадочной проволоки должен быть отрезан перед использованием.

i) Во время сварки держите конец присадочного стержня внутри газового кожуха, чтобы избежать загрязнения.

j) Температура между проходами для этих материалов имеет решающее значение. Сварщик должен проверить температуру перед следующим проходом.Все сварные швы из аустенитной нержавеющей стали в этом проекте будут проверяться на содержание «феррита», поэтому чистота во время изготовления и контроль температуры между проходами будут иметь прямое влияние на результаты испытаний.

k) Должны использоваться только одобренные «не содержащие железа» отрезные и шлифовальные диски.

л) Следует использовать только утвержденные маркировочные материалы (сера, хлор и т. Д.).

м) Все погрузочно-разгрузочные устройства и оборудование должны иметь соответствующую защиту / футеровку, чтобы предотвратить возможность «накопления углерода» (т.е. верстак, транспортные тележки, опоры и т. д.).

n) По возможности инструменты должны иметь цветовую кодировку, чтобы предотвратить перекрестное использование с другими типами материалов.

Таблица прослеживаемости материалов трубопроводов *

* Нажмите для увеличения

Cars Workshop Руководства по ремонту, электрические схемы, коды неисправностей скачать бесплатно

На сайте «CarManualsHub.Com» вы можете найти, прочитать и бесплатно скачать необходимые PDF руководства по ремонту автомобилей любого автомобиля.Это может быть как руководство по ремонту автомобиля, так и руководство по техническому обслуживанию, автомобильная книга, книга эксплуатации автомобиля или инструкция по эксплуатации, или каталог запчастей интересующего вас автомобиля, а также учебное пособие, энциклопедия или атлас. автомобильных дорог.

Какое руководство по ремонту / обслуживанию вас интересует?

Например: руководство по ремонту toyota corolla, коды неисправностей hilux, volvo xc60, руководство по двигателю 1jz, alfa romeo 159 EWD

PDF-руководства, книги по эксплуатации автомобилей, руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей

Вы можете найти, выбрать и скачать интересующее вас руководство по эксплуатации автомобилей с помощью каталога руководств по ремонту автомобилей , выполнить поиск по сайту, введя соответствующий запрос или выполнив поиск по заголовкам, маркам и моделям автомобилей.Пособия по ремонту автомобилей, представленные на нашем сайте, включают практически полный сборник автомобильной тематики. Здесь можно найти книги по автомобилям любой марки и модели. Руководство по ремонту автомобилей отсортировано в удобном порядке, что позволяет легко найти книгу, которую вы ищете.

Автомобильные инструкции

Наш сайт содержит автомобильную инструкции по эксплуатации , инструкции по ремонту , инструкции по ремонту , инструкции по ремонту , по ремонту и обслуживанию.Мы постарались сделать работу с этими документами максимально удобной и простой. Количество руководств будет постоянно расширяться за счет новых поступлений. Мы рассмотрели разные модели и марки автомобилей, разных годов выпуска и модификаций, с бензиновыми или дизельными двигателями, с автоматической или механической коробкой передач.

Выбери свою марку авто!

Коды неисправностей

Имеется описание кодов для различных моделей автомобилей, а также методы диагностики.

Проблемы и способы устранения сварочных швов MIG робота

В следующий раз, когда вы подадите заявление о приеме на работу в сварку, вы можете зайти на завод, где есть роботы в возрасте от 5 до 25 лет.У этих роботов будут уникальные проблемы и ограничения, связанные с возрастом роботов. Также в роботизированных ячейках будут электронные инверторные импульсные MIG-блоки со встроенным интерфейсом робота или старые ячейки с оборудованием CV MIG с отдельным интерфейсом. Ячейки роботов, которые будут создавать наибольшие проблемы, будут те ячейки роботов с электронным инверторным источником сварочного тока.

Если бы я попросил вас заменить ваш компьютер на компьютер десятилетней давности, мы знаем, как это пойдет. Когда вам приходится работать со стареющим оборудованием для электронно-импульсной сварки MIG, обычно возникают проблемы со сваркой, которые являются прямым результатом работы этого оборудования.И то, о чем многие не будут знать, — это то, что даже с новым импульсным оборудованием в 2019 году, в зависимости от выбранного источника питания, у вас все равно будут возникать проблемы с роботизированной сваркой, которые являются прямым результатом использования оборудования для импульсной MIG. Мы надеемся, что этот раздел и мой раздел импульсной сварки MIG познакомят вас со многими проблемами импульсной сварки, которые вы можете ожидать, и некоторыми логическими решениями для сварки.

НА СЛУЧАЕ НЕПРАВИЛЬНОГО ИМПУЛЬСНОГО И ИНВЕРТОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ MIG НАЧНЕМ С ДОБАВЛЕНИЯ ЯПОНИИ К УЖЕ ОБЫЧНО НЕПРАВИЛЬНОМУ НЕПРАВИЛЬНОМУ РОБОТУ MIG WELD QUALITY В США:

РЕАЛЬНОСТЬ БЫЛА НА ДЕСЯТИЛЕТИЯ ЯПОНЦАМ НЕ БЫЛИ ОПТИМАЛЬНО КАЧЕСТВЕННЫМИ СВАРЯМИ МИГ, И ГЛАВНОЙ ПРИЧИНОЙ БЫЛА ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ГАЗОВАЯ СМЕСЬ.

МНОГИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ В ЯПОНИИ БЫЛО НЕДОСТАТОЧНО ДОСТУПНЫЙ АРГОН С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ, А ДЛЯ МИГ-СВАРКИ В ЭТОЙ СТРАНЕ БОЛЬШЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРЯМОЙ СО2. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ УЗНАТЬ, КАК ВЫГЛЯДИТ НЕПРАВИЛЬНЫЙ, ГЛОБУЛЬНЫЙ ПЕРЕДАЧА СВАРКИ МИГ НА СВАРНЫХ ШВАХ, ОКРУЖЕННЫХ БРЫЗЖАМИ, ПОСЕТИТЕ СЕКЦИЮ МОЕЙ МИГ-ГАЗА.

В целом в Японии, как и в США, БЫЛО РАСШИРЕННЫЙ ПРОЦЕСС МИГ И НЕОБХОДИМО СМЕШИВАНИЕ ГАЗА, НЕОБХОДИМОСТЬ ПРОЦЕССА БЫЛА НОРМАЛЬНЫМ И УПРАВЛЕНИЕМ ПРОЦЕССОМ МИГ И НАИЛУЧШИМИ ПРАКТИКАМИ СВАРКИ ЭКСПЕРТИЗА БЫЛА РЕДКО ДЛЯ ЧЕСТНОГО ПОЛИТИКА.

Итак, в то время как японские автомобильные компании, такие как TOYOTA, HONDA и MAZADA, ПОСТРОИЛИ ОТЛИЧНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, В ОБЩЕМ НАСЛЕДНИКЕ MFG. РУКОВОДСТВО НЕМНОГО ЗНАЛО О ТРЕБОВАНИЯХ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ ПРОЦЕССА СВАРКИ МИГ (ИЛИ ВРУЧНУЮ). ЭТО БЫЛО ИСТИНА В 1980-х, И БУДЕТ ИСТИНА В 2020 году.

РАЗВИТИЕ РОБОТОВ И УВЕЛИЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОНИКИ ЯЧЕЙКИ РОБОТОВ:

ОДНО ЯПОНСКОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ИХ ЕЖЕДНЕВНО-НИЗКОГО КАЧЕСТВА MIG БЫЛО ДЛЯ КОМПАНИЙ ТАКОЕ ПАНАСОНИЧЕСКОЕ ПОСТРОЕНИЕ ТО, ЧТО, ОНИ ПОНИМАЛИ, БЫЛО ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ MIG.ОНИ ДОЛЖНЫ ЗАВЕРШАТЬСЯ ИЗГОТОВЛЕНИЕМ телевизоров. ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МИГ, КОТОРЫЕ ИМЯ ПРОИЗВОДИЛИ, ЯВЛЯЛОСЬ НАИМЕНЬШИМИ ИСТОЧНИКАМИ МОЩНОСТИ МИГ, КОТОРЫЕ БЫЛИ СОЗДАНЫ: несколько промышленных газовых заводов. Аргон был не так легко доступен или считался рентабельным для изготовления сварных швов MIG. В Японии, поскольку неустойчивый перенос сварочного шва MIG в среде CO2 приводил к появлению большого количества сварочных брызг, обширная шлифовка сварных швов MIG считалась частью требований к процессу сварки MIG.

Примечание. В то время как у японцев было по крайней мере одно оправдание низкому качеству сварных швов MIG, сварочные швы MIG в Северной Америке, в отличие от них, часто были ненамного лучше, и у них был доступ к дешевым смесям аргона. В Северной Америке всегда были доступны лучшее сварочное оборудование и расходные материалы для сварки MIG, но в действительности менеджеры автомобилей / грузовиков и инженеры, ответственные за сварку MIG, мало знали о требованиях к управлению процессом MIG для владения процессом. Так было в 1980-х годах и верно в 2019 году.

Посетите мой раздел управления сварочными швами роботов, чтобы узнать об общих жалких автоматических трюках с роботами, обеспечивающими качество сварки и производительность, которые были достигнуты за последние три десятилетия.

Итак, японцы решили строить легковые и грузовые автомобили в Северной Америке, и когда японские заводы по производству легковых и грузовых автомобилей открыли свои неопытные японские старшие производители. руководство потребовало, чтобы здесь использовались их некачественные японские роботы и сварочное оборудование MIG.

Я люблю свой Avalaon (слава богу, я не вижу сварных швов), однако во времена роста роботов в N.Америка вклад японских инженеров 20-го века в наш североамериканский автопроизводитель. / Truck Industry, заключалась в том, что они представили своих японских роботов с их запутанным нелогичным программным обеспечением для сварки, с отсутствием возможности управления TCP и плохой калибровкой робота для источника питания, и, конечно же, с их нестабильным, неисправным японским инверторным электронным сварочным оборудованием MIG. Они также купили сварочную проволоку MIG, произведенную в Японии, которая хорошо подходила бы для использования на ферме.


На протяжении десятилетий во всем мире «игра» с системами управления сваркой MIG — это то, что объединяет многих сварщиков
MIG и техников-роботов.

My Robot MIG Weld Process Controls значительно сокращает время простоя робота, количество брака и доработку сварных швов, а также обеспечивает максимально возможную производительность роботизированной сварки. Мои ресурсы для самообучения / обучения — это инструмент, который требуется руководству, чтобы научить себя и своих сотрудников, чтобы достичь максимальных результатов.Робот MIG сварка качества и производства.

Примечание: по иронии судьбы я делал эти ресурсы доступными в течение двух десятилетий (обновляется ежегодно), однако большинство заводов, инженеров и производителей. Менеджеры / инженеры не будут искать такой инструмент управления процессами, как этот, поскольку они просто не знают об отсутствии у них или их компаний средств управления процессом сварки MIG и передового опыта в области сварки.

Персоналу сварщика роботов важно помнить, что если кто-то работал с японскими роботами и японским оборудованием MIG от прибл.С 1980 г. по настоящее время они использовали роботов, которые, как правило, уступали сварочным роботам MIG, производимым в Европе компанией ABB, а японское сварочное оборудование MIG, которое они использовали ежедневно, было намного хуже, чем большинство сварочного оборудования MIG, продаваемого такими компаниями, как Miller, EASB и OTC .

На это ушло более 20 лет, но примерно в 2012 году японское электронно-импульсное оборудование MIG это оборудование, которое разрабатывалось для сварных швов аргоновой смеси, внесло некоторые улучшения, однако для большинства стальных сварных швов MIG их оборудование для импульсной сварки MIG просто не было необходимо, и это оборудование по-прежнему было основной причиной многих проблем со сваркой MIG в роботизированных ячейках.

2019: Обратите внимание. Импульсный процесс MIG не требуется для большинства «ручных» сварных швов MIG стали, и на протяжении десятилетий это оборудование было основной причиной многих проблем со сваркой. Однако, как нам известно, поскольку оборудование для импульсной сварки MIG загружено электроникой, импульсные инверторные блоки могут иметь встроенный интерфейс, который может легко обмениваться данными с роботами. Большинство этих импульсных устройств MIG также предлагают, помимо импульсного режима, обычные режимы распыления MIG и режимы короткого замыкания, которые обычно уступают тем же режимам сварки, доступным на установках CV MIG.


Примечание: если компания-производитель не знала технологических требований, необходимых для оптимизации параметров короткого замыкания и низкого уровня напыления для своих калибровочных сварных швов, и настаивает на использовании импульсной MIG для сварки сталей, я бы порекомендовал импульсное оборудование производства OTC Daihen.

НА ЛЮБОМ ЗАВОДЕ МЕНЯ БЫЛО МЕНЕЕ ЧАСА НА ЛЮБОМ ЗАВОДЕ, ЧТОБЫ ДЕМОНСТРИРОВАТЬ ЭТО: За три десятилетия, в течение которых производилось бедное, глобальное, дорогостоящее инверторное оборудование для импульсной сварки MIG, напротив, оптимальное качество и производительность ручной или автоматической сварки MIG. на большинстве стальных сварных швов можно было выполнить с гораздо меньшими затратами, гораздо более прочными, гораздо более простыми в использовании, традиционным оборудованием CV MIG с оптимальным использованием Настройки короткого замыкания и распыления.

Тот редкий МУДР, техники-роботы, которые потрудились изучить управление процессом MIG моего робота и передовые методы сварки, просто разобрались бы с японскими и глобальными проблемами инверторного сварочного оборудования и претензиями на импульсную сварку бычьих фекалий, и вместо этого рассмотрели бы электронные Импульсный режим просто еще один доступный режим переноса сварного шва, который иногда может обеспечить реальные преимущества сварки, например, сварка тонких квасцов, <0.125. С плохо работающим оборудованием для импульсной сварки MIG, как я делал на протяжении более тридцати с лишним лет, сварочный персонал, имеющий средства управления процессом сварки MIG - передовой опыт в области сварки, будет хорошо осведомлен о том, когда использовать импульсный режим, а когда не использовать импульсную MIG. .

В 2019 году у нас есть гораздо более совершенное оборудование для импульсной сварки MIG. (OTC Daihen), однако глобальное отсутствие ручного и роботизированного процесса сварки MIG контроль и передовой опыт сварочных работ по-прежнему преобладает, а импульсный режим просто увеличил расходы на оборудование для сварки MIG и добавил к общей путанице в процессе сварки MIG, которая встречается во многих сварочных цехах, особенно на мировых автомобильных заводах, где обычно отсутствует право собственности на процессы фронт-офиса..


РОБОТЫ И РАССМОТРЕНИЕ ЗАКУПКИ ОБОРУДОВАНИЯ МИГ:

Даже в 2019 году у нас есть оборудование для импульсной сварки MIG от североамериканского производителя источников питания MIG
, которое вызывает серьезные проблемы со сваркой в ​​роботизированных ячейках.

МЕНЕДЖЕРЫ СВАРОЧНОГО МАГАЗИНА, ПЕРЕД ПРИОБРЕТЕНИЕМ СВАРОЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ROBOT MIG,
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРИТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:
.

Сварочные цеха малого и среднего размера, которые ищут и внедряют роботов для сварки MIG их сталей и легированных сталей следует учитывать продолжение;

ИЗБЕГАЙТЕ КОЛОКОЛЬЧИКОВ И СВИСТОК: При изучении продуктов каждого производителя роботов или интеграторов не увлекайтесь обещаниями продаж и многие навороты роботов, которые обязательно будут предложены.Помните, что в то время, когда большинство роботов могут работать на аналогичном уровне в 2015 году, наиболее важным инструментом в роботизированной ячейке является источник энергии MIG. И мальчик сделал главные мировые производители оборудования MIG. как вы увидите в моих разделах, посвященных оборудованию MIG и управлению роботами, удастся испортить этот продукт.

Когда компания-производитель роботов или производитель источников питания предлагает вам источник питания, который позволяет использовать миллионы различных комбинаций форм волны для настройки сварных швов MIG, вы знаете, что разработчики этого оборудования MIG работают не в той отрасли, что, вероятно, лучше подходит для работает в Голливуде или управляет магазином пончиков.

ТРИ НАСТРОЙКИ MIG ТРЕБУЮТСЯ ДЛЯ ВСЕХ MIG WELDS, ЖАЛЬ, ЧТО БОЛЬШИНСТВО ЛЮДЕЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХ РУЧНУЮ СВАРКУ ИЛИ УПРАВЛЯЮЩИМИ РОБОТОВЫМИ ЯЧЕЙКАМИ, НЕ ЗНАЮТ ИХ:

Wth My Self Learning / Learning Управление процессом — программа Best Weld Practice, лицам, принимающим решения по сварке, просто необходимо изучить 3 оптимальных настройки сварки MIG для каждого диаметра проволоки MIG, и эти три настройки, если они используются для всех ручных и роботизированных сварочных швов MIG сталей и легированных сталей, обеспечат наилучшее возможное качество сварки. и высочайшая производительность роботизированной сварки.

EM’S MIG — TIG — УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ FCA — НАИЛУЧШИЕ ПРОГРАММЫ СВАРКИ

ИМПУЛЬСНАЯ МИГ. ПОСЛЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ ПРЕДЛАГАЕТ ОГРАНИЧЕННЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА СВАРКИ, НО МЫ ВСЕ ЗНАЕМ ЕЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ОСТАВАТЬСЯ: Я оценил и упростил процесс MIG и его оборудование. в течение пяти десятилетий и оценивал импульсную сварку MIG в течение более трех десятилетий, и моя реальность в области сварки такова, что сегодня, в июне 2019 года, я все еще очень ограничен в реальных преимуществах сварки, получаемых от использования процесса импульсной сварки MIG для большинства сварных швов сталей и легированных сталей.Однако, если вы хотите ознакомиться с моими оценками и исследованиями оборудования MIG, а также с обширными проблемами качества / производительности сварки, с которыми я столкнулся с большинством оборудования для импульсной MIG во всем мире, посетите разделы, посвященные моей импульсной сварке MIG, а также разделы моего оборудования MIG, доступные в разделе программ на этом сайте.

ИМПУЛЬСНАЯ МИГ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ТРЕХ ДОСТУПНЫХ ПРАКТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ПЕРЕНОСА СВАРКИ МИГ, И ЕГО БУДУТ ВЫЗЫВАТЬ КАЧЕСТВО СВАРКИ И ПРОЦЕДУРЫ СВАРКИ: Когда интегратор роботов или компания, производящая роботов, советует организации использовать импульсную МИГ для Для применения в производстве стали или легированной стали, помните, что, хотя это оборудование для импульсной сварки MIG обычно будет иметь встроенный интерфейс между роботом и источником питания, что приносит пользу робототехнической компании, импульсный режим MIG на этом оборудовании вряд ли будет работать аналогично импульсному оборудованию от другого импульсного оборудования. источник питания MFG.И он также может работать по-другому, когда будут заказаны будущие ячейки роботов, а используемые ими импульсные блоки эволюционируют до следующего уровня мощности источника питания. Первое, что я оцениваю с оборудованием Pulsed MIG:
[а] согласованность импульсного переноса,
[b] повторяемость импульсного переноса,
[c] ограничения подачи проволоки для стабильного переноса,
[d] достигнутое качество внутреннего сварного шва, особенно сварка стали на деталях> 3/16 .

В СТАРЫЕ ДОБРЫЕ ДНИ, КОГДА МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ РАСПЫЛЕНИЕ MIG ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ, В ЭТИХ РЕЖИМАХ СВАРКИ ОБЩИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ СВАРКИ ОТ ЗАРУБЕЖНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ MIG, СОЗДАЮЩИХ ТРАДИЦИОННЫЕ CV MIG E.

В КАЖДОМ МАГАЗИНЕ СВАРОЧНОЙ СВАРКИ ДОЛЖНЫ УЧИТЫВАТЬСЯ ПРОБЛЕМЫ СВАРОЧНОЙ ФУЗИИ И ПОРИСТИКИ. Реальность сварки в 2019 году, как это было в течение трех десятилетий, когда импульсный режим MIG используется на стальных деталях> 3/16, в отличие от традиционного MIG Spray, приведет к ухудшению плавления сварного шва или большей пористости. Кроме того, когда требуются высокоскоростные сварочные швы роботизированной сварки MIG, которые обычно используются для стальных деталей от 1/8 до 3/16, импульсный режим MIG может привести к заметной низкой стабильности дуги с непостоянным переносом сварного шва.Напротив, традиционный режим распыления MIG часто обеспечивает превосходные результаты при сварке на высокой скорости.

Я ДОСТИГ БЫСТРЕЕ СКОРОСТИ СВАРКИ МИГ В 1980-х, ЧЕМ БОЛЬШИНСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ РОБОТОВ ДОСТИГАЕТ СЕГОДНЯ В 2019:

В 1980-х годах я сваривал от 0,100 до 3/16 стальных деталей с помощью робота со скоростью хода шва от 60 до 80 дюймов / мин Если вы не можете достичь таких скоростей сварки роботом, это часть моего опыта в области управления процессом сварки MIG, и я предоставил ключи для высокоскоростной сварки MIG в моей книге «Руководство для менеджеров и инженеров по MIG».

ПОСЛЕДСТВИЯ ОБРАБОТКИ ЭЛЕКТРОННОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ И РАСХОДЫ НА РЕМОНТ: Эта сложная электроника, необходимая в оборудовании для импульсной MIG, часто обеспечивает минимальное качество сварки — повышение производительности стальных сварных швов, однако значительно увеличит затраты на источник сварочного тока и обеспечит дорогостоящий ремонт МИГ-оборудования. В целом оборудование для импульсной сварки MIG было настолько непредсказуемым, что мудрые компании, использующие роботов, добавят дорогостоящий запасной источник энергии в расценки на роботизированные ячейки.

При размещении оборудования для импульсной MIG в сварочном цехе вы должны учитывать долговечность оборудования для импульсной MIG, а также учитывать проблемы обслуживания импульсного оборудования.

РОБОТЫ, ПРОСТОТА ПРОГРАММИРОВАНИЯ И ВРЕМЯ ПРОГРАММИРОВАНИЯ РОБОТОВ: при сравнении роботов от разных производителей роботов, компаниям следует изучить простоту и время, необходимое для программирования общих часть, и особенно время, необходимое для изменения различных сварных швов роботом.На протяжении десятилетий я обнаружил, что логика японского программного обеспечения для сварки роботов просто нелогична, а команды сварки роботов имеют мало общего с требованиями к сварке в реальном мире. Также японские роботы были намного медленнее программа , чем, например, шведские роботы ABB. Если вы не верите, вы поступили бы так, как поступил бы любой рациональный инженер или опытный специалист по сварке, попросив ABB продемонстрировать преимущества своих роботов-сварщиков по сравнению с роботом, который вы рассматриваете.

Примечание: сравнивая роботов, изучите программное обеспечение сварки и легкость, с которой подача проволоки MIG, напряжение или импульсный изменения параметров, а также то, как эти важные параметры просматриваются, перемещаются и контролируются.

НА ДВА ДЕСЯТИЛЕТИЯ, ПРИ БОЛЬШИНСТВЕ ПРОДАЖ РОБОТОВ КАЛИБРОВКА НЕ ИМЕЛАСЬ: Проверьте калибровку Wire Feed — Amps — Точность вольт между подвесным устройством робота и источником питания MIG. В 20-м веке большинство из глобальных сварочных роботов MIG не были откалиброваны с помощью оборудования MIG, проданного .Почему вы спросите. Потому что производители роботов и оборудования MIG не знали, что это было необходимо, и клиенты роботов обычно обрабатывали неосведомленные вопросы.

СРАВНИТЕ СВОЙ КОНТРОЛЬ TCP С ДРУГИМИ: Сравнивая роботов, изучите возможность автоматизированного TCP и повторяемость робота. Если вы не знаете, что такое TCP, в следующий раз, когда робот не установит сварной шов в том месте, куда он был запрограммирован, на вас, вероятно, повлияет отсутствие эффективного TCP.Сравните свой контроль TCP с ABB.

ЕСЛИ ВАМ НУЖЕН ЛАЗЕР ДЛЯ ОТСЛЕЖИВАНИЯ, ЖЕЛАЕМ УДАЧИ: изучите эффективность, легкость или сложность настройки роботов на сварное соединение Touch Sense или Through the Arc robot Tracking. Также внимательно изучить, как отсутствие инженерного внимания к приспособлениям и размерам деталей сказывается на качестве и производительности сварки.

Обратите внимание, как неопытный GM — руководство и инженеры Ford и Chrysler быстро выяснили, что приводит к большим головным болям, разочарованию и расходам, когда вы вносите лазеры в сварочные ячейки роботов, часто первое, что вам нужно сделать, это знать, где находится ближайшая аптека это так, чтобы вы могли увеличить свои запасы TUMS.

НЕ ВСЕ ПОЗИЦИОНЕРЫ ПРЕДЛАГАЮТ ЖЕЛАЕМЫЙ РОБОТ ДЛЯ ПОЗИЦИОНЕРА, ТОЧНОСТЬ И ПОВТОРЯЕМОСТЬ, поэтому это еще кое-что, что требует оценки и сравнения. Это простой тест для проверки точности и повторяемости робота с позиционером, который будет приобретен, и его функция, которую следует проверять ежемесячно.

В КАЧЕСТВЕ РОБОТА НЕОБХОДИМО НЕСКОЛЬКО ИНСТРУМЕНТОВ, И ОНИ БУДУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ, ЕСЛИ ПРОСТО ПРОГРАММИРОВАТЬ: изучить сложность программирования робота для работы со второстепенными оборудование, такое как позиционер и станции очистки горелки.

КОГДА ТЕХНИКУ ПО РОБОТАМ ИЛИ ИНЖЕНЕРУ МАЛЕНЬКОГО СДЕЛАТЬ то, что, как я знаю, так же редко, как Трамп, говорящий единственную правду, ТОГДА ОНИ ДОЛЖНЫ ПРОЧИТАТЬ РУКОВОДСТВО ПО РОБОТУ. Изучите литературу с инструкциями по роботам, а также информацию о технической поддержке, обслуживании и обучении, предлагаемых Intergrator.

ДЛЯ МНОГИХ ПРИЛОЖЕНИЙ РОБОТЫ НИКОГДА НЕ ДОЛЖНЫ РАССМАТРИВАТЬСЯ: Для те малые или средние объемные, трудно свариваемые детали с несколькими небольшими сварными швами, всегда важно помнить, что слепой робот с ограниченной ловкостью может никогда не обеспечивайте производительность или качество сварки, которые может производить ручной сварщик ежедневно.

НИКОГДА НЕ ОПЛАЧИВАЙТЕ ЦЕНУ, ДО ТОГО, КАК ВЫ УБЕДИТЕСЬ В РЕЗУЛЬТАТАХ: Никогда не покупайте робота без гарантии в договоре купли-продажи, в котором оговаривается значительная часть роботизированной ячейки. Полная цена покупки не будет сделана, если только робот не сможет произвести как минимум четыре часа необходимого полного сварного шва производство, соблюдая время и количество сварных швов робота, без простоев робота, а при больших объемах доработки сварных швов не более 2%.

РУКОВОДСТВО ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: если вам нужно попросить продавца дать совет по сварке, почему бы не уволить ответственных инженеров и не нанять продавца?

При покупке робота руководство должно исходить из предположения, что никто в сварочном цехе не является специалистом по контролю за процессом сварки MIG — экспертом по передовой практике сварки.А потом сделайте то, что неопытный японский и североамериканский производитель. менеджеры и инженеры должны были заниматься этим последние три десятилетия. Подумайте о безумии, когда тратите все деньги, необходимые для покупки роботов, приспособлений и оборудования для сварки, и все же вы знаете, что ваша компания не рассматривала возможность потратить двести долларов на программу самообучения или обучения роботам MIG Weld Process Controls. Это ваше недостающее звено, которое позволит ответственному отделу службы поддержки и сварочному цеху принять решение о сварке по единственному пути, необходимому для оптимизации качества и производительности сварки MIG робота.

Очень жаль, что мне пришлось так много работать, чтобы предоставить вам необходимые ресурсы.

Хорошие роботы никогда не справлялись с плохими параметрами сварки MIG, обычно устанавливаемые персоналом
которые придется поиграть с элементами управления сваркой.

После более чем трех десятилетий непрекращающихся проблем роботизированной сварки MIG и контактной сварки на мировых заводах по производству грузовых автомобилей можно предположить, что руководство знает, что у них есть проблема, требующая обучения. разрешение .

Избыточное разбрызгивание сварочного шва при любом сварочном шве MIG является дорогостоящим и свидетельствует об отсутствии у заводов-производителей опыта в области управления процессом сварки MIG.


Роботы для мастерских, vesus Multi-Robot, приложения для больших объемов роботов.

БОЛЕЕ ТРЕХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ БОЛЬШИНСТВО МЕНЕДЖЕРОВ ЗАВОДА СКАЖЕТ ВАМ, ЧТО ПРИОБРЕТЕННЫЕ ими СВАРОЧНЫЕ РОБОТЫ НЕ ПОСТОЯННО СООТВЕТСТВОВАЛИ ОЖИДАНИЯМ КАЧЕСТВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СВАРОЧНЫХ РОБОТОВ MIG. И ИРОНИЯ В том, ЧТО ПРИЧИНА ИХ РАЗОЧАРОВАНИЕ ЭТИ МЕНЕДЖЕРЫ ПРОСТО НЕ ЗНАЛИ ТРЕБОВАНИЯ К РОБОТУ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ СВАРКИ:

С БОЛЬШИМ УДАРОМ ЕЖЕГОДНЫХ ПРОДАЖ РОБОТОВ И РАЗВИТИЕМ ВСЕГДА GLOBAL AUTO.ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МАГАЗИН МОЖЕТ СЧИТАТЬСЯ ЗАКУПКОЙ ПОДОБНЫХ РОБОТОВ ДЛЯ СВОИХ ОБЪЕКТОВ, ОДНАКО МЕНЕДЖЕРЫ МАГАЗИНОВ МОГУТ НЕ ЗНАТЬ, ЧТО НА АВТОЗАВОДАХ ПЕРСОНАЛ МАГАЗИНА ЧАСТО РАБОТАЕТ С РОБОТАМИ, В КОТОРЫХ ЕЖЕДНЕВНО;

[] АВТО. АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В УПРАВЛЕНИИ КАЧЕСТВОМ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ РОБОТНОЙ СВАРКИ В БОЛЬШИНСТВЕ НАПРАВЛЯЕТСЯ ТЕХНИКОВ, А НЕ ИНЖЕНЕР

[] ТЕХНИКИ-РОБОТЫ ТИПИЧНО РАБОТАЮТ В ЯЧЕЙКАХ РОБОТОВ, В КОТОРЫХ ЧАСТО ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА СВАРКИ, ИЛИ КОГДА ТЕХНИКИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТ ПРОГРАММУ СВАРКИ, ЭТИ РОБОТЫ МОГУТ СВАРИТЬ ОДИН ДЕТАЛИ НА ГОД ИЛИ БОЛЕЕ.ЭТОТ ТИП ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РОБОТА ОГРАНИЧИВАЕТ ROBOT TECH, ЭКСПЕРТИЗЫ ПРОГРАММИРОВАНИЯ, ПОСКОЛЬКУ В РЕАЛЬНОСТИ ОНИ ОБЫЧНО БОЛЬШЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ РОБОТА, ЧЕМ В РЕЖИМЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ НАХОДИТСЯ В РАБОЧИХ МАГАЗИНАХ. А ТАКЖЕ, КАК TESLA ОБНАРУЖИЛА С БОЛЬШИМИ ЗАТРАТАМИ И НЕОБХОДИМОСТЬЮ, ДАННЫЙ ТИП ОТСУТСТВИЯ ПРОЦЕССНОГО УПРАВЛЕНИЯ РОБОТОМ, ТАКЖЕ ОГРАНИЧИВАЕТ ЭКСПЕРТИЗЫ ТЕХ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ РОЛЬ В УПРАВЛЕНИИ, ИНЖИНИРИНГЕ И НАБЛЮДЕНИИ В АВТО-УПРАВЛЕНИИ РОБОТОМ.

[] НАСТОЯЩИМ МАГАЗИН, РАССМАТРИВАЮЩИЙ ПОКУПКУ РОБОТА MIG WELD, ЧАСТО БУДЕТ РАБОТАТЬ С ЧАСТОМИ И РАЗЛИЧНЫМИ ПРИМЕНЕНИЯМИ ДЛЯ СВАРКИ.

[] О ЧЕМ БОЛЬШИНСТВО ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МАГАЗИНОВ НЕ УЗНАЕТ, ЧТО В БОЛЬШИНСТВЕ МИРОВЫХ ПОСТАВЩИКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ НИКОГДА НЕ ЗАВЕРШАЮТСЯ РЕГУЛИРОВКИ СВАРКИ РОБОТОВ ИЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ЛУЧШАЯ ЭКСПЕРТИЗА СВАРОЧНОЙ ПРАКТИКИ.

[] НА ОДНОМ АВТОЗАВОДАХ ИМЕЕТСЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РАБОЧИХ МАГАЗИНАХ, ЧТО БОЛЬШИНСТВО РЕГУЛИРОВКИ ПАРАМЕТРОВ MIG WELD ЧАСТО БУДЕТ ИГРАТЬ С КОНТРОЛЯМИ СВАРКИ.

[] ПРИ ОБСУЖДЕНИИ ПОКУПКИ РОБОТА В БОЛЬШИНСТВЕ МАГАЗИНОВ СВАРОЧНЫХ СВАРОК НЕ ЗНАЮТ, ЧТО ОБЫЧНОЕ НЕПРАВИЛЬНОЕ КАЧЕСТВО И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СВАРОЧНЫХ РОБОТОВ В АВТО / АВТОМАТИЧЕСКИХ ЗАВОДАХ ОБРАЩАЕТСЯ ЛИБО ЗАВОДАМИ ДЛЯ СВАРОЧНЫХ БЛОКОВ ИЛИ РУКОВОДСТВОМ РАБОТНИКОВ РАЗРАБАТЫВАЙТЕ НЕОБХОДИМЫЕ ВОПРОСЫ ПО СВАРЕНИЮ РОБОТА И ПРОИЗВОДСТВЕННОСТЬ.ОБЕИ ПОБЕДИТЬ ЦЕЛЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РОБОТОВ.

[] КАК МОЖНО УВИДЕТЬ, ЧТО СЧИТАЕТСЯ ПРИЕМЛЕМОЙ ДЛЯ АВТО / АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА, НЕ БУДЕТ ЛОГИЧЕСКИМ ПОДХОДОМ ДЛЯ ЛЮБЫХ СВАРОЧНЫХ ЦЕХОВ ИЛИ ЗАВОДОВ, КОТОРЫЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОТЯТ ДОСТИГНУТЬ ПОСТОЯННОЕ, ОПТИМАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО СВАРКИ И МАКСИМАЛЬНУЮ ЭФФЕКТИВНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СВАРКИ ВСЕГДА САМЫЕ НИЗКИЕ РАСХОДЫ НА СВАРКУ:

ПРИ РАССМОТРЕНИИ РОБОТОВ MIG ДЛЯ СВАРОЧНЫХ МАГАЗИНОВ , , ПОЖАЛУЙСТА, УЧИТЫВАЙТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ;

[] ВАЖНОСТЬ ПРОСТОГО И БЫСТРОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ РОБОТОВ.ЭТИ ФУНКЦИИ ДОЛЖНЫ СРАВНИТЬСЯ С РАЗЛИЧНЫМИ ДОСТУПНЫМИ РОБОТАМИ. СРАВНИТЕ ЯПОНСКОГО РОБОТА СО ШВЕДСКОМ.

[] ДЛЯ ЛЮБОГО СВАРОЧНОГО МАГАЗИНА КРИТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА МЕСТНОГО И БЫСТРОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РОБОТОВ.

[] ОБУЧЕНИЕ ПО ПРОГРАММЕ РОБОТОВ НЕОБХОДИМО, И ТИПИЧНОЕ ПЯТИДНЕВНОЕ ОБУЧЕНИЕ ПО ПРОГРАММЕ РОБОТОВ ДОЛЖНО РАССМАТРИВАТЬСЯ ТОЛЬКО КАК СОЗДАНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ НОВОГО РОБОТА. В ТЕЧЕНИЕ ТРЕХ МЕСЯЦЕВ ПРОГРАММАТОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТПРАВЛЕНЫ В КОМПАНИЮ РОБОТОВ ДЛЯ БОЛЕЕ РАСШИРЕННОГО ОБУЧЕНИЯ ПРОГРАММАМ РОБОТОВ.

[] СРАВНИТЬ РОБОТА «WELD PROGRAM SOFTWARE LOGIC» РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ЯПОНСКИМ МОТОМАНОМ ИЛИ PANASONIC РОБОТОМ, В КОТОРОЙ Я ВЕРИМ БОЛЬШЕ ЛОГИЧЕСКОГО ШВЕДСКОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМОГО С ABB ROBOTS.

[] ВРЕМЯ ПРОГРАММИРОВАНИЯ, КОНЕЧНО, ВАЖНО ДЛЯ МАГАЗИНА РАБОТЫ. В ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СВАРКИ С БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ сварных швов, я верю, что, в отличие от японских роботов, на это может потребоваться прибл. НА 30-50% МЕНЬШЕ ВРЕМЕНИ ДЛЯ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЭТИ СВАРКИ С Роботом ABB.

[] ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВАЖНЫЕ ВЫШЕ СООБРАЖЕНИЯ МАГАЗИНА РАБОТЫ ДЛЯ РОБОТОВ, ПРОСТО ОТПРАВИТЕ СВОИ ЧАСТИ КОМПАНИЯМ, ПОСТАВЛЯЮЩИМ РОБОТОВ, И ПОЗВОЛЬТЕ ИМ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ ПРОГРАММИРОВАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ СВАРКИ В ВИДЕО.

[] ОБУЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЮ ПРОЦЕССОМ ЯВЛЯЕТСЯ КРИТИЧНОЙ ФУНКЦИЕЙ РОБОТА. С моими 35 с лишним лет роботами MIG для сварки, я верю, что в 2019 году я по-прежнему ЕДИНСТВЕННЫЙ ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ РАЗРАБОТАЛ КОМПЛЕКСНОЕ УПРОЩЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ РОБОТОВ MIG — ЛУЧШАЯ ПРОГРАММА ПРАКТИКИ СВАРКИ РОБОТОВ.ДАННАЯ ПРОГРАММА ОБНОВЛЯЕТСЯ ЕЖЕГОДНО В ТЕЧЕНИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ.

ЕСЛИ ВЫ ОЖИДАЕТЕ ОБУЧЕНИЕ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ РОБОТОВ ОТ ВАШЕГО РОБОТОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИЛИ ОТ ROBOT MFG, УДАЧИ. И ЕСЛИ ОНИ ПРЕДЛАГАЮТ ЧТО-ТО, СВЯЗАННОЕ С УПРАВЛЕНИЕМ СВАРКОЙ MIG, УЗНАЙТЕ ЕГО ВЕРОЯТНОСТЬ ОБЫЧНОЙ НЕДОСТАТОЧНОСТИ ПРОЦЕССА СВАРКИ И ВЛИЯНИЕ ИЗБРАННОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ MFG.

При использовании роботов возможности качества и производительности сварки MIG ограничиваются не техническими специалистами завода или обслуживающим персоналом, а отсутствием у менеджера и инженера опыта в области управления процессом сварки и отсутствием ответственности за процесс..

РОБОТ — ВОПРОСЫ СВАРКИ И ЭКСПЕРТИЗА ПРОЦЕССОВ.




МНОГИЕ КОМПАНИИ ПОТРАТИТ 100–500000 ДОЛЛАРОВ НА ЯЧЕЙКИ РОБОТОВ, ЗАТЕМ ПОТРАТИТЕ 15000 ДОЛЛАРОВ НА ОБОРУДОВАНИЕ MIG, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В КАЖДОЙ ЯЧЕЙКЕ. ЭКСПЕРТИЗА УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ, КОТОРАЯ НЕОБХОДИЛА ДЛЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ РОБОТНОЙ СВАРКИ, И ЭТО СТОИЛО ТОЛЬКО 500 долларов.
ЛЮБАЯ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ 15 ПРИЧИН УКАЗЫВАЕТ, ЧТО В КОМПАНИИ НЕТ КОНТРОЛЯ ПРОЦЕССА МИГ СВАРКИ И НАИЛУЧШИХ ОПЫТОВ В ОБЛАСТИ СВАРКИ.

[1] При больших объемах применения, если компания использует ПОВТОРНЫЙ ПОВТОРНЫЙ СВАРОЧНЫЙ робот, то ежедневно производится более двух деталей.

[2] Если в ячейках робота есть время простоя робота за смену, превышающее 15 минут на робота.

[3] Если компания использует излишне дорогостоящие сварочные материалы, такие как порошковая проволока с защитным газом или порошковая проволока для сварки чистых углеродистых сталей
<3/8 и свариваются в плоском и горизонтальном положениях сварки.

[4] Если компания использует какие-либо трехкомпонентные ГАЗОВЫЕ СМЕСИ, которые не нужны для всех углеродистых сталей для сварки MIG или тонкостенных нержавеющих сталей.

[5] Если компания занимается сваркой углеродистой стали и использует газовые смеси MIG, содержащие КИСЛОРОД.

[6] Если компания закупает материалы для первичной сварки у более чем одного поставщика.

[7] Если менеджер по закупкам участвует в выборе ваших сварочных материалов.

[8] Если человек, ответственный за смену сварочного шва робота, работает в отделе ОБСЛУЖИВАНИЯ.

[9] Если компания разрешает операторам роботов или другим лицам, кроме программистов, вносить изменения параметров сварки в программу робота.

[10] Если изменения, внесенные в сварные швы робота, не сразу проверяются с помощью макроэлементов,

[11] Если предварительная квалификация сварного шва отсутствует, параметры сварки и передовые методы производства сварных швов и инструкции размещены на стенах роботизированные клетки.

[12] Если компания не предоставляет метод для проверки сварочного тока робота — напряжения и подачи проволоки для каждого сварного шва с рекомендованными в таблицах схем сварки деталей, которые должны быть размещены на внешней стороне ячейки робота для упрощения проверки,

[13] Если сварщики, выполняющие ручные сварочные работы, выполняющие ремонт с помощью роботов, или просто выполняющие ручные сварочные швы, используйте операции взбивания, пропуска или переплетения со своими пистолетами MIG.
[14] Если компания использует импульсный режим MIG и не полностью понимает значение каждой настройки импульсного параметра или реальные различия между импульсным режимом SC и Spray.

[15] Если кто-то знает, кто-то в компании знает реальную стоимость сварных швов на каждую деталь.
ВСЕ ВЫШЕУКАЗАННОЕ И МНОГОЕ ДРУГОЕ УХОДЯТ В МОИХ ПРОГРАММАХ ОБУЧЕНИЯ

Если вы робот-техник, помните, что это помогает в этот запутанный сварной шов промышленность должна иметь и толстую кожу, и чувство юмора.

Я включил этот отчет о роботизированной сварке TIG, поскольку такие приложения для роботизированной сварки, как это, обычно создают множество проблем со сваркой, требующих решения. В этом отчете о сварке Из-за проблем со сваркой TIG роботом заказчиком был поставщик первого уровня, который поставил детали для большой тройки компаний Детройта. Требуются детали, сваренные методом TIG 15 точных прихваточных швов.Прихваточные детали позже были спаяны. RSI был Детройтский интегратор. Сварные швы выполнялись с помощью робота Fanuc Arc Mate 100 и импульсный источник питания прямоугольной формы Lincoln на 350 ампер.

Робот для сварки TIG проблемы у поставщика компонентов этого уровня были обширными. Более года они изо всех сил пытались достичь 40% требуемой эффективности производства роботизированных сварных швов. Роботизированные прихваточные швы часто отсутствовали, проблемы с запуском дуги TIG были значительными, и прихваточные швы TIG оказались частью паяных сварных швов, протекших во время испытаний.После того, как я исправил проблемы, я написал следующее отчет о сварке.
О проблемах ROBOT TIG сообщалось в следующих темах.

[1] Основные необходимые требования к сварочному шву робота TIG.
[2] Робот и его программные проблемы.
[3] Проблемы с источником питания Lincoln TIG.
[4] Контроллинг Качество сварки TIG — производительность.
[5] Крепеж и позиционирующий стол.
[6] Требования к персоналу роботов.


Самыми сложными применениями роботизированной дуговой сварки всегда были процессы GTAW (TIG)
Если требуются роботизированные сварочные швы TIG, следует рассмотреть вариант TIP TIG.


ТО ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СВАРКЕ РОБОТА TIG.


До появления TIP TIG, процесса, который я представил в Северной Америке десять лет спустя (см. Подсказку на этом сайте). то Шестидесятилетний процесс TIG всегда считался чувствительным процессом сварки со многими параметрами сварки. это может существенно повлиять на качество и производительность роботизированной сварки.

В отличие от сварки MIG, добавление процесса TIG к роботу значительно увеличивает количество проблем со сваркой.Используя следующие Информация об управлении процессом сварки TIG и рекомендации по сварке обеспечили преимущества сварки для это приложение.


Важно также отметить, что прихваточные швы небольших роботов TIG обычно требуют большего внимания к управлению процессом, чем более длинные или большие сварные швы TIG. Продолжение многие из причин беспокойства о сварке роботов / TIG.

РОБОТЫ И ВОПРОСЫ СВАРКИ TIG:

[а] Основная проблема автоматизированного процесса TIG заключается в том, что невозможно контролировать вольфрам. чаевые жизнь и профиль.При рассмотрении сварки TIG с автоматизацией сварки до тех пор, пока у нас не появился процесс TiP TiG, было логичнее выбрать Процесс плазменной сварки. Плазменная сварка — это просто модифицированная версия TIG процесс. Процесс плазменной сварки был разработан три с лишним десятилетия назад. и обеспечивает большую защиту и контроль вольфрама.

[b] Небольшие прихваточные швы TIG в сочетании с роботом с высокой дугой / вкл — дуга / выкл, Рабочий цикл сварного шва отрицательно повлияет на срок службы и профиль вольфрама.

[c] Время цикла прихваточной сварки TIG обычно составляло менее секунды. За это короткое время каркас интерфейса робота и источник питания пытались связать четыре набора сварных швов данные.

СВЯЗЬ РОБОТА ЗА КОРОТКИЙ ЦИКЛ СВАРКИ TIG.

[1] Высокая частота горит, дуга установлена.
[2] Обеспечить старт данные сварного шва.
[3] Предоставьте данные сварного шва.
[4] Приведите данные торцевого сварного шва, необходимые для сварки и защиты вольфрама.

с короткое время цикла сварки, вы должны обеспечить приобретенное сварочное оборудование и интерфейс Для робота предусмотрена возможность предоставления требуемых данных о сварке за «микросекунды».

[d] Из-за небольшого количества глобальных установок « robot TIG » и общего отсутствия сосредоточения внимания на автоматизированном управлении процессом сварки — передовой опыт, немногие из крупных компаний-производителей роботов или роботов интеграторы имеют опыт работы с TIG / роботами, и ваша программа обучения ваших сотрудников была неадекватной.

[e] Данные сварки роботов, представленные в подвесном пульте управления роботами Fanuc, были разработаны для MIG. данные сварки, а не TIG. Вы могли подумать, что одна из крупнейших в мире компаний по производству роботов (Lincoln — Fanuc) предоставила бы программное обеспечение для роботов / сварки, сопоставимое с процессом TIG шестидесятилетней давности.

[f] Вы использовали импульсный режим TIG.Импульсная сварка TIG — это эффективный процесс сварки TIG без использования присадки. металл. Однако импульсный источник питания и робот Lincoln приобретенный здесь не имеет возможности обеспечить стабильные импульсные параметры в используемых «коротких» временах цикла сварки. Это всего лишь один пример одного из вопросов, требующих внимательного рассмотрения перед покупкой робота / источник питания для требовательных приложений.

[г] Чем меньше размер сварного шва, тем больше точности требуется роботу. Ваш Fanuc Центральная точка инструмента робота (TCP) находится в зачаточном состоянии и требует частой проверки (не выполняется). Также с учетом вариаций размещения вольфрама оба робота а размещение установочного стола не обеспечивало точности, необходимой для последовательного оптимального размещения сварных швов.

[h] К сожалению Как и в случае с большинством роботов, управление процессом сварки — требований передовой практики не существует или они минимально учитывались как Fanuc, так и Lincoln.



РОБОТЫ И TIG КОНТРОЛЬ ТОКА СВАРКИ:

С процессом сварки TIG это особенно важно контролировать ток во время «зажигания дуги» TIG. а также на «концах дуги».»При ручной сварке TIG сварщик могут использовать переменный усилитель, который обычно регулируется током ноги контроль. Во время сварки ручной сварщик может нарастить сварочный ток при этом дуга начинается от низкого до высокого тока.


Преимущества сварки TIG Нарастание сварочного тока;

[а] помогает установить управляемый запуск дуги,
[b] помогает защитить жизнь вольфрама,
[c] помогает создать определенное количество ванны расплава в начале дуги.


Наращивание сварочного тока обеспечивает менее сильный и контролируемый запуск дуги. При уменьшении энергии и силы дуги во время зажигания дуги TIG происходит меньшее вытеснение расплавленного металла. что может снизить вероятность загрязнения вольфрама металлом сварного шва во время зажигание дуги. Контролируемое нарастание сварочного тока также может улучшить контроль текучести сварного шва и достижение желаемого «размера сварочной ванны».Это важная особенность при выполнении сварных швов TIG без добавка присадочного металла шва »


ЭТО ВАЖНО ДЛЯ ВАШЕЙ ОПЕРАЦИИ, ЧТОБЫ ПРОГРАММИРОВАТЬ РОБОТ ДЛЯ НАГРУЗКИ И НАГРУЗКИ ТОК ВО ВРЕМЯ СВАРОЧНОГО ЦИКЛА. ЭТО НЕ БЫЛО ВЫПОЛНЕНО.

БЫЛИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДАННЫЕ НЕДОСТАТОЧНОГО РОБОТА TIG:

Изначально ваше приложение было настроено на сварку прихваточными швами без робота движение факела ».Этот метод стационарной прихваточной сварки TIG можно использовать, если:

[a] Размеры детали идеальные.
[b] Детали одинаковой толщины и сварные зазоры контролируются и соответствуют друг другу.
[c] Нет проблем с крепежом.
[д] Точность робота и позиционера всегда +/- 0,005.
[e] TCP точный и обслуживается ежедневно и немедленно, когда это необходимо.
[f] Форма и длина вольфрама претерпевают минимальные изменения.


Оф Конечно, мы живем в реальном мире, где редко видим производственные размеры в соответствии со спецификациями размеров конструкции, также важно отметить, что многие роботы и позиционеры деталей не так точны, как утверждают. Чтобы робот был точным, TCP должен быть точным. Управлять ЦТС робота сложно на вашем Робот Fanuc, поскольку он имеет элементарное управление TCP.Конечно ваш TIG вольфрам будут возникать проблемы износа, вызывающие блуждание дуги, что также влияет на расположение сварного шва.

В итоге опытный инженер-технолог знал бы, что для компенсации для известных проблем TIG / Robot / Part Weld вам необходимо предоставить щадящий небольшой сварной шов, а не стационарная прихватка.


В этом случае горелка TIG также должна образовывать сварочную ванну, которая образуется между две части разного калибра. Ваш фонарик был размещен неправильно. Сварочная ванна должна быть установлена ​​на толще двух частей, и тогда робот был бы запрограммирован с угол подъема для перемещения сварочной ванны между двумя частями.Этот фундаментальный прием подход к сварке необходим для достижения стабильного качества сварных швов на детали с переменной толщиной и переменными зазорами.


ГО НЕПРАВИЛЬНОСТЬ ФОРМАТА СВАРОЧНЫХ ДАННЫХ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ РОБОТОМ FANUC.



Для каждые 100 роботов для дуговой сварки, проданных в США, 99 могут оказаться роботами MIG и один из оставшихся можно использовать для сварки TIG.Программа сварки роботов Fanuc представлена ​​в подвесной пульт для обучения был разработан для сварки MIG, которая, конечно, использует самые разные данные сварного шва (источник путаницы в управлении процессом). Также следует отметить, насколько неэффективны Источники питания Lincoln на удивление были и разочаровывающими характеристиками сварки TIG.

Как сказал программист был снабжен роботом, который обеспечивал «импульсную» сварку TIG Линкольна. источник питания, однако контроль параметров импульсной сварки не предусматривался в кулоне Fanuc учить.Также на это низкое время дуги, мы показали, что существует проблема стабильности и согласованности импульсного параметры дуги при обмене данными между роботом и интерфейсом источника питания.

Линкольн источник питания также обеспечивал «возможность запуска» сварки TIG. Это начало сварки опция обеспечивала переменный процент сварочного тока и времени. Однако если бы мы использовали минимальные настройки времени, доступные для этой опции, сварочная дуга «оставаться на все время».

Ваш источник питания Lincoln предоставляется «Данные торцевого шва» в виде «тока и времени заполнения кратера» эта функция также не работала.

КОГДА Я ПОЗВОНИЛ FANUC РАЗРЕШИТЬ НЕКОТОРЫЕ ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РОБОТНОЙ СВАРКИ, ИХ ОТВЕТ БЫ ОНИ ДОЛЖНЫ СПРОСИТЬ ЛИНКОЛЬН. ОБЯЗАТЕЛЬНО LINCOLN — ПАРТНЕРСТВО С FANUC МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОБУЧЕНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОТРУДНИКАМ FANUC ROBOT ПРОЦЕССОВ СВАРКИ ОБУЧЕНИЕ? НИЖНЯЯ ЛИНИЯ.КАК ОБЫЧНО, FANUC ИЛИ LINCOLN не вернулись к нам.


ТРЕБОВАНИЯ К НЕПРЕРЫВНОМУ ИСТОЧНИКУ ПИТАНИЯ ROBOT TIG:

Даже при сварке самых сложных роботизированных сварных швов, интеллектуальному роботу обычно требуется только «базовый» источник питания с одним важным характерная черта. Для питания требуется интерфейс, который позволяет мгновенно общаться и отвечать. к инструкции по подвеске робота.

ДЛЯ TH E TIG WELDS , ПРОГРАММАТОРУ РОБОТА БЫЛ ПРЕДОСТАВЛЕН КУЛОН, КОТОРЫЙ ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СВАРКИ, ЛУЧШЕ ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ СВАРКИ MIG :


В График сварки TIG робота включает окно данных сварки, показывающее как амперы, так и дюймы / мин.Значения в амперах в этом окне не соответствовали фактическому сварочному току. Также сварочный ток указанное на амперметре источника питания Lincoln не имело отношения к реальному сварочный ток по показаниям амперметра постоянного тока.


ВН ОТРАСЛЬ, ЗАИНТЕРЕСОВАННАЯ ISO, КАК ТРЕБОВАНИЯ ISO МОГУТ ПРИМЕНИТЬСЯ К РОБОТ-СВАРОЧНЫМ ЯЧЕЙКАМ В КОТОРЫХ ФАКТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СВАРКИ НЕ ПОДЛИННЫМИ С ЗАПРОГРАММИРОВАННЫМИ ДАННЫМИ ИЛИ ДАННЫМИ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СЧЕТЧИКОВ СВАРОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ?


Что касается IPM в подвесном роботе, программист подумал, что это скорость сварки.IPM указал был IPM подачи проволоки, который использовался для установки скорости подачи сварочной проволоки «MIG». В скорость перемещения сварочного шва робота была там, где она должна быть в линиях данных дуги, однако чтобы запутать программиста, одна строка данных сварного шва была на английском языке. и следующая предложенная строка будет в метрических единицах измерения.

г. обучение роботов, предоставленное участвующими робототехническими компаниями, обучило программиста на сварочном роботе «МИГ».Информации о настройке эффективного программа импульсной сварки TIG. Это также ключевой момент, что книга программирования Fanuc в настоящее время не имеет данных по сварке TIG.

Я был очень обеспокоен, когда проверил повторяемость и точность робота Fanuc с запрограммированными точками. Сразу после проверки Fanuc TCP я обнаружил, что робот обычно был 0,040: 0.060 от сварного шва для который только что был запрограммирован. В настоящее время мы не знаем, это проблема или это робот TCP. Я попросил отдел обслуживания проверить это.

.
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ИНТЕГРАТОРА РОБОТА TIG:

Интегратор роботов несет ответственность перед своим клиентом за то, чтобы данные в подвесной, и данные на счетчиках источника питания «актуальные», и он откалиброван перед установкой ячейки.В этой установке ни одна из этих функций был выполнен.

Производитель робота несет ответственность за то, чтобы его программа обучения а предоставленная литература полностью описывает используемый процесс сварки. Этого не было сделано.


Для управления сваркой TIG в начале сварки необходимо следующее.

1. Диапазон сварочного тока устанавливается от 60 до 90 ампер.

2. Поскольку с этим пакетом Fanuc — Lincoln они не увеличивают текущие возможности. В данных начала дуги используется ток 20 — 30 ампер. Установите «время ожидания» от 0,1 до 0,3 сек. Это обеспечивает низкий стабильный ток, который окажет минимальное негативное влияние на вольфрам.

3. В следующей строке программы дуговой сварки поместите еще один запуск дуги, на этот раз без ожидания. время. В этой строке мы имеем фактический сварочный ток и удерживаем до 1/2 секунды. для обеспечения достаточной текучести сварного шва. Обратите внимание, что диапазон хода прихваточного шва обычно падение между 10 и 20 дюймов / мин.


ПОРЫ СВАРКИ И МИКРОТРЕЩИНЫ В ВАШИХ РАБОТАХ ПРИВЕСТИЛИ К УТЕЧКАМ:

Для уменьшения пор при сварке Я уменьшил поток газа (обсуждается ниже).В данных о конце сварного шва (кратере) ниже сварочный ток от 5 до 20 ампер. Удерживайте этот нижний предел тока от ½ до 1 секунды.


НЕПРАВИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КАБЕЛЕМ: ВОПРОСЫ ЗАПУСКА ВЧ И РАСШИРЕННОГО РОБОТА:

T o Избегайте касания вольфрама деталью и загрязнения вольфрама, требуется высокая частота (HF) для зажигания дуги TIG.В этой установке я обнаружил, что при многократных запусках дуги ВЧ не шел на вольфрамовый наконечник. Пытаясь выяснить, где находится ВЧ, я использовал небольшую люминесцентную лампу, которая показала, что HF перескакивает на другой кабели, которые были сгруппированы вместе, касаясь друг друга. От других кабелей затем ВЧ прыгнул на металлический столб (поддерживал фонарик), столб закреплен на пол.После того, как я отделил кабели и изолировал столб от кабелей HF вернулся на свое место.

Опять же, проблемы с высокочастотной сваркой TIG были хорошо задокументированы в течение десятилетий, однако ни сотрудники Fanuc или Lincoln, ни литература рассмотрел проблемы HF, которые характерны для приложений TIG.

Вы можете предвидеть случайные проблемы с зажиганием дуги с помощью любого приложения TIG.В случае отказа зажигания дуги робот обычно запрограммирован на обеспечение запуск более одной дуги. В этом приложении не было возможности перезапуска дуги. включен и все еще не работал, когда я ушел. Снова ответственность лежит на интеграторе, чтобы гарантировать включение необходимых опций процесса.


TIG СВАРОЧНЫЙ ГАЗ БЫЛ НА 150% ВЫШЕ, ЧЕМ ДОЛЖЕН БЫТЬ:

Я обнаружил, что скорость потока газа аргона для этого приложения TIG была установлена ​​на уровне 40 куб.футов / час, что является типичным настройка расхода газа для сварки MIG, а не TIG.Высокая скорость потока нарушает плазму TIG и увеличивает потенциал пористости сварного шва. Расход газа TIG обычно составляет от 10 до 15 куб. Футов / час. Также газ был настроен на подачу для каждого сварного шва, и в течение этого короткого времени цикла сварки газ часто не попадал в сопло, когда возникала дуга.

Я рекомендую, чтобы поток газа оставался включенным в течение всего цикла сварки. На концах сварного шва время продувки было слишком коротким, и это привело к окислению вольфрама. Я изменил его так, чтобы по завершении сварки по завершении сварки время продувки было увеличено.

Я также пометил расходомер газа, чтобы оператор ячейки знал, где должен быть установлен газ. Я бы порекомендовал Смита управление потоком. Он может быть заблокирован, а также снижает возникающий сильный выброс газа. при каждом включении газа Высокий расход газа или скачки газа не только расточительно, они могут добавить турбулентности сварного шва, вызывая перемешивание сварочной ванны, вызывая пористость пор или загрязнение сварного шва наконечника.


РАБОЧИЕ СВАРКИ И ВОЛЬФРАМ СООБРАЖЕНИЯ: Кому Для установления дуги TIG источник питания TIG обеспечивает высокую частоту (HF). В HF ионизирует газообразный аргон, что улучшает проводимость сварочного газа перед TIG. приложен сварочный ток. При TIG важно, чтобы вольфрам не производил контакт с деталью или сварным швом, поскольку может произойти загрязнение вольфрамом.Вольфрам Загрязнение «понизит» температуру плавления вольфрама, вызывая Если конец вольфрама превращается в шарик или оксид, это снижает фокус, направление, стабильность плазмы, а также изменяет профиль плазмы TIG.


По этим причинам;

[а] Все лица, работающие с вольфрамом, должны использовать чистые перчатки. Только

[b] измельчите вольфрам на специальном шлифовальном круге.

[c] Не используйте вольфрам. если серый — на поверхности заметен черный оксид. Загрязненную часть отломить и переточить.

[d] Запрограммируйте робота так, чтобы вольфрам составлял минимум «0,060» при начало шва и «0,070» в конце шва.

[e] В это время вы меняете вольфрам каждые 50 частей. Если вы загрязнили новый вольфрам в первой части высока вероятность обширной доработки сварного шва.Порез окно в двери камеры двери робота, запрограммируйте исходное положение робота, чтобы сопло пистолета и вольфрам всегда видны оператору робота.


ПРЕДОСТАВИТЬ ДАТЧИК Вольфрама:

[F] Я предоставил оператору робота вольфрамовый манометр.В любой момент оператор может остановить робота, когда он находится дома. положение, и, не входя в камеру робота, дотянитесь до окна доступа и заменить и сбросить вольфрам. Вольфрам должен выступать из сопла. сохраняться на уровне 6 мм.


ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ:


Вашему программисту требуется дополнительное обучение программированию роботов.На заводе такой у вас также должен быть второй человек, который может перейти к программированию табличка, если программист занят или отсутствует.


Каждая программа сварки роботов должна быть четко обозначена в программе, и каждая Программа должна быть сохранена на диске. Менеджер по производству или техническому обслуживанию должен хранить копию этот диск в несгораемом ящике.



УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ:


O nce имеющаяся у вас программа откалибрована и настроена, большой контроль процесса сварки плата должна быть установлена ​​вне роботизированной ячейки. Доска должна идентифицировать детали, каждый сварной шов и используемые сварочные данные. Поскольку ключевым параметром сварки является сварочный ток вы можете использовать большой амперметр, прикрепленный к этой плате, чтобы ваши клиенты могли видеть что ток, который вы установили для сварного шва номер 5, равен току усилителя метр.Персонал, ответственный за программирование, должен понимать, что этот процесс данные контроля должны сохраняться.

В начале каждой смены и после Обеденная часть инструкций по контролю сварочного процесса должна быть, операторы;


[а] Проверьте содержимое газового баллона и расход. Рассмотрим группу из четырех цилиндров, поэтому у вас не закончится бензин.

[b] Установить новый вольфрам; использовать вольфрам торчать датчик.


[c] Выполните проверку TCP.


[д] Сварите первую часть, затем попросите программиста или руководителя поставить подпись заявляя, что все сварные швы в порядке или требуется регулировка.



УСТАНОВИТЕ ПРОЦЕДУРЫ СВАРКИ:

На данный момент, я думаю, у вас нет предварительные процедуры сварки ».С точки зрения ответственности за качество продукции это может быть серьезной проблемой. Также с точки зрения клиента или ISO, что происходит когда один из ваших клиентов просит показать вам процедуры сварки?


ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Как указано в этом отчете, возникли обширные проблемы. Чтобы добраться до первопричины производственных проблем, каждая проблема должна быть идентифицирована затем исправлено.Поскольку проблем было много, а мой визит всего два дня, я пропустил возможность действительно оптимизировать ваш процесс до максимальной производительности. Однако с внесенными мной изменениями и рекомендациями этого отчета вы получите возможность кардинальных улучшений.


Договорная и ответственность поставщика. Как вы знаете из этого опыта, вы не можете полагаться на на поставщиков оборудования для конкретных процессов или приложений.Однако при покупке автоматизированного оборудования выгодно, если вы спросите у продавца «правильные вопросы». Это также выгодно для будущего автоматизированного оборудования. закупок, чтобы оговорить в договоре купли-продажи, что производственная партия из четырех должны быть предоставлены часы для подтверждения оборудования и процесса. Также убедитесь, что документация по продукту
, программы , обучение и оборудование действительно применимы к вашим потребностям.

Между прочим, ваше высшее руководство и инженеры могут захотеть посмотреть в зеркало и задать простой вопрос. «Почему в контракте на закупку робота вы не оговорили, что качество сварки этого робота — производство должно быть подтверждено интегратором роботов до того, как вы примете доставку и оплатите этого робота? Также почему вы позволили сторонам, участвующим в проекте Fanuc — Lincoln и интегратору, уйти от отказа их приложения без финансовых затрат?

С уважением, Эд. Крейг.

Некоторые проекты по сварке роботов Эд Эмс Крейгс


Параметры и параметры сварки TIG

.

ЛУЧШЕ, ЧЕМ TIG. С ЭТИМИ РОБОТАМИ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СОВЕТ — TIG:



Если вы хотите обеспечить высочайшее качество сварки TIG и производительность, достижимую при ручной или роботизированной сварке, обычный процесс TIG — плохой выбор, вместо этого вам следует взглянуть на вышеуказанный процесс, который я и мой партнер по бизнесу Том О’Мэлли купили в Северную Америку.

Этот уникальный процесс называется TIP TIG, и его качество сварки и потенциал производительности намного выше, чем TIG — TIG Cold Wire — TIG Hot Wire. Совет TIG также значительно снижает типичные проблемы с чувствительностью к длине дуги TIG, что особенно важно при сварке TIG роботами. Посмотрите Tip Tig на сайте www.tiptigusa.com. Скажите им, что вас послал Эд.

В отчете о сварке ниже рассматриваются проблемы с роботизированной сваркой TIG, которые возникали на одной из трех основных частей автомобиля.На каждую деталь требуется ок. Позже были пропаяны 15 точных мелких сварных швов и сварные швы деталей. Сварочные швы TIG выполнялись с помощью робота Fanuc Arc Mate 100 и «импульсного» источника прямоугольного питания Lincoln на 350 ампер. Проблемы со сваркой у этого поставщика отдельных деталей были обширными. Более года они изо всех сил пытались достичь производительности всего на 40% от желаемой. Прихваточные швы часто отсутствовали. Проблемы с зажиганием дуги были серьезными, и прихваточные швы протекали.

.

.

На этом сайте представлены лучшие в мире данные по управлению процессом сварки TIP TIG и TIG.


TIP TIG ЛЕГКО УСТАНОВИТЬ ДЛЯ РОБОТА ИЛИ БАГ-О.

.

.

.

.

РОБОТЫ И ОТСУТСТВИЕ КАЛИБРОВКИ СВАРКИ:



В УСТАНОВКАХ 1000 PLUS, которые я посетил в 13 странах, я НИКОГДА не встречал менеджера или инженера, который знал о распространенных проблемах «ОТСУТСТВИЕ КАЛИБРОВКИ», КОТОРЫЕ ПРОИСХОДИЛИ С БОЛЬШИНСТВОМ РОБОТОВ МИГ-СВАРКИ ПОСЛЕ 1970-х годов. ДО СЕГОДНЯ.


НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СЮРПРИЗОМ ДЛЯ ТЕХ, ЧТО ПОСЕТИТЕ ДАННЫЙ САЙТ, ЧТО ОТСУТСТВИЕ КАЛИБРОВКИ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНАЯ КАЛИБРОВКА ЯВЛЯЕТСЯ ГЛАВНОЙ ПРОБЛЕМОЙ С МНОГОЧИСЛЕННЫМ МИГ-СВАРОЧНЫМИ ЯЧЕЙКАМИ ДЛЯ РОБОТОВ В 2015 ГОДУ.

.

Основным преимуществом роботизированной ячейки должно быть то, что робот обладает потенциалом для создания «согласованных — однородных результатов сварки».»

В течение как минимум 15 лет, с 1980-х по 1995 год, с большинством роботов данные о сварных швах подвесного робота и выходные данные источника сварочного тока редко калибровались или калибровались неправильно. Можно было подумать, что это серьезная проблема с роботами для дуговой сварки, которые поставлялись таким компаниям, как GM — Ford — Chrysler — Honda — Toyota — VW — Mercedes — Volvo — Fruehauf. Проблема калибровки сильно повлияла на качество повседневной сварки MIG.Однако в действительности это обычно мало что значило для инженеров или менеджеров, ответственных на этих предприятиях, поскольку немногие понимали настройки режима подачи проволоки MIG — напряжение — сварку, диапазоны параметров и взаимосвязи. Большинство этих лиц, принимающих решения о сварке, ожидали, что если в роботизированной ячейке возникнет проблема сварки MIG, их программисты «поиграют» с элементами управления сваркой.

Что касается основных производителей и интеграторов роботов, которые предоставили робототехническое оборудование, в конечном итоге роботы были их бизнесом, и большинству этих ребят не хватало контроля над процессом — лучшего опыта, необходимого для процессов, связанных с роботами.

Суть для большинства предприятий заключалась в том, что запрограммированные роботом данные сварки MIG должны были отражать «предварительно квалифицированные записанные данные сварки MIG».

Когда два новых робота помещаются в сварочный цех floor, и программист вводит в подвесной пульт скорость или ток подачи проволоки MIG, оба робота должны подавать этот сварочный ток в пределах ___%, сварочное напряжение в пределах ___% или подачу проволоки в пределах ___% от фактических запрограммированных данных.Не могли бы вы заполнить эти% пробелов. Эта информация есть в моей программе обучения роботов, и эта информация также должна быть в контракте на покупку робота, а затем проверена вами, клиентом.

Помните, что сварка MIG или прожог сварного шва часто зависит от изменения профиля сварного шва на несколько тысяч дюймов. Вот почему важно, чтобы по крайней мере параметры сварки, предоставляемые деталям, были согласованными, а также помните, что квалифицированная процедура сварки не имеет большого значения, когда роботы не предоставляют данные, которые были частью процедуры.

. ДЛЯ НЕСКОЛЬКО МЕНЕДЖЕРОВ, ДОВЕРЯЮЩИХ В УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ РОБОТНОЙ СВАРКИ И НАИЛУЧШИМ СПОСОБАМ СВАРКИ.

Ни от одной компании нельзя ожидать применения единообразных методов производства сварных швов и достижения стабильных результатов качества сварки, если у них возникнут проблемы с калибровкой сварочного робота.

Для, например, сварки MIG, измеренная фактическая скорость подачи проволоки 0,035 (1 мм) робота составляла 600 дюймов / мин, а данные подвесного робота показывает, что подача проволоки 700 дюймов./ мин, то качество сварки становится просто шуткой.

Или, допустим, вместо настроек подачи проволоки, в подвесном устройстве робота могло быть запрограммировано 250 ампер, но при этом на сварку подавалось только 200 ампер, и опять же, какой смысл тратить деньги на сварочные процедуры? отдел качества или программа качества ?.

Кстати, тот факт, что японцы обычно используют сварочные усилители MIG вместо скорости подачи проволоки в качестве основной настройки сварки MIG для роботов, просто показывает, как мало японские производители роботов понимали, что в процессе MIG всегда была одна важная константа для качество и производительность сварки, и этой константой была «скорость подачи проволоки».

Eds 7 Steps to Robot Process Control Training Program
касается этого важная тема.

ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ СВАРКИ РОБОТА:

.

Меня попросили приехать на этот завод для решения проблем с роботами Panasonic.У Panasonic в течение многих лет были серьезные проблемы с калибровкой, и по моему опыту с ними, они плохо понимали требования к сварке MIG. Один робот Panasonic имел подачу проволоки, установленную на 350 дюймов в минуту, который выдавал 200 ампер, а другой робот Panasonic (приобретенный в паре), который сваривал те же детали, имел его подачу проволоки также на 350 дюймов в минуту, и этот робот выдавал 175 ампер. . В результате сварные швы деталей не оплавились.

У большинства роботов также плохая калибровка сварочного напряжения.Например, запрограммируйте 29 вольт на кулон робота, выскакивает 25 вольт от источника питания. На роботе в следующей ячейке, что 29 запрограммированных вольт подает 27 вольт. При изменении напряжения возникают колебания энергии сварного шва, проблемы с разбрызгиванием при сварке и возможные изменения режима переноса сварного шва.

ЛЮБАЯ КОМПАНИЯ, ПРОИЗВОДЯЩАЯ СВАРНЫЕ ДЕТАЛИ И НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮЩАЯ КОНТРОЛЬ СВАРКИ, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕБУЕМОГО КАЧЕСТВА СВАРКИ, ЯВЛЯЕТСЯ КОМПАНИЕЙ, КОТОРАЯ ОТКРЫВАЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРОДУКЦИЮ.

ДЛЯ НЕСКОЛЬКИХ МЕНЕДЖЕРОВ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ ВНЕДРЕНИЯ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ СВАРКИ И НАИЛУЧШИЕ ПРАКТИКИ СВАРКИ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

IT НЕВОЗМОЖНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ РОБОТНОЙ СВАРКИ БЕЗ РОБОТА — КАЛИБРОВКА СВАРОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ..

Руководители принимают к сведению: ВРЕМЯ ЗАПРОСИТЬ КАЛИБРОВКУ В ПАРАГРАФЕ, НАПИСАННОМ В ДОГОВОР НА ПОКУПКУ РОБОТА.ДЛЯ ТЕХ, ЧТО ЗАБЫЛИ ПРОСИТЬ СОВМЕСТНИКОВ ИЛИ РОБОТ-КОМПАНИИ О КАЛИБРОВКЕ ИХ РОБОТОВ, Я РЕКОМЕНДУЮ СЛЕДУЮЩЕЕ.

Свяжитесь с поставщиком роботов и попросите их как можно скорее доставить их заднюю часть на ваш объект, поскольку ЭТО ДОРОЖНАЯ УСТАНОВКА РОБОТА НЕ ЗАВЕРШЕНА ДО ДАННЫХ В РОБОТЕ ПОДВЕСКА (ПОДАЧА ПРОВОДА, ТОК И НАПРЯЖЕНИЕ) И ИСТОЧНИК СВАРОЧНОГО ПИТАНИЯ КАЛИБРИРОВАНЫ И ОБЕСПЕЧИВАЮТ ОДИНАКОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ ВСЕХ ЯЧЕЕК РОБОТА.

Примечание руководителей: ежегодная проверка показаний ампер-вольт источника питания MIG вашим отделом технического обслуживания — это не то, о чем мы говорим..

.

.

«Роботы и программист Сварка
Экспертиза управления процессами».

Ответ.

Ваши ожидания в 2015 году о найме человека с роботом для управления процессом сварки MIG — опыт передовых методов должен быть очень низким, причина в том, что менее 1 из 50 человек, программирующих роботов MIG для жизни, будут иметь необходимый оптимальный контроль процесса передовой опыт.

Было бы полезно, если бы программист роботов мог делать следующее.

Допустим, сварка представляет собой обычную сварку роботом MIG, углеродистую сталь, автомобильную деталь. Свариваемые детали имеют толщину от 2 до 2,5 мм с зазорами 1-2 мм. Большинство калибровочных швов представляют собой простые угловые швы внахлест. Программисту сообщили, что в последний раз, когда ваша компания сваривала аналогичные детали, проблема прожога при сварке была превалирующей. В этой ситуации программист должен знать, не «экспериментируя», как мгновенно установить все оптимальные параметры начала сварки и окончания сварки робота, такие как подача проволоки или ток, напряжение сварки и скорость хода сварки.Программист должен знать оптимальные углы наклона пистолета, методы сварки и решения для практики сварки, которые могут минимизировать время простоя робота или мгновенно устранить любые проблемы со сваркой.

Хороший программист роботов сможет обосновать и объяснить преимущества режима передачи сварного шва, сварочного газа и выбранного типа или размера сварочной проволоки. Затем тот же самый программист сможет обучить операторов ячейки распознавать звуки дуги, которые указывают на дефекты сварки, и обучить их тому, как выглядит хороший и плохой сварной шов..

Робот-программист должен обладать способностями, не теряя времени и не обращаясь к учебнику по сварке MIG, чтобы мгновенно;

[] Обеспечьте наиболее логичный режим переноса сварного шва, короткого замыкания, распыления, шаровидного или импульсного режима и помните об оптимальном диапазоне рабочих параметров для размера проволоки и используемого сварочного газа.

[] При использовании импульсного режима предоставьте опыт по широкому спектру регулировок параметров импульсного режима, а также помните, когда и когда не следует использовать импульсный.
[] Укажите максимальную скорость перемещения робота для каждого сварного шва.

[] Обеспечьте сварочное напряжение для каждого сварного шва, чтобы свести к минимуму разбрызгивание и очистку сварного шва.

[] Знайте, как минимизировать воздействие тепла сварного шва на деталь и как предотвратить деформацию ботинка и прожог сварного шва.

[] Обеспечение оптимальных данных начала / остановки сварки роботом.

[] Помните о роботизированной сварке MIG, которая может воздействовать на сварные швы.

[] Предоставляет данные сварного шва, которые компенсируют зазоры или несоответствия соосности детали.

[] Предоставьте данные сварного шва, обеспечивающие стабильную сварку шва с минимальной пористостью.

[] Знайте о скорости наплавки, которой можно достичь, и их влиянии на скорость перемещения сварного шва робота и стоимость сварного шва,

[] Уметь обучать производителей приспособлений и проектировщиков сварных деталей тому, как конструкция для хорошей сварочной способности

Я смогу ответить на мои вопросы по сварке MIG.

НЕБОЛЬШАЯ ЦЕНА ЗА ЗНАНИЯ: Обучение себя или персонала роботов всем вышеперечисленным данным стоит колоссальной суммы — прибл. 300 долларов. Вы найдете это мое руководство или ресурсы по обучению управлению процессами роботов.

.
.
Сколько компаний могут иметь отношение к следующему?


Детали робота имеют недопустимые «зазоры под сварку».Зазоры в сварных швах, выходящие за рамки критериев проектирования, просто возникают из-за того, что менеджеры и инженеры не знают, как выполнять свою работу.

Зазоры при сварке — это проблема номер один для сварочных швов MIG «роботом». Менеджеры, дизайнеры и инженеры часто забывают, что сварщики MIG, выполняющие ручную сварку, обычно используют ручные методы, сноровку и навыки, чтобы компенсировать вариации зазора между сварными швами.

Для слепых, немых роботов, работающих с зазорами сварных швов, которых не было на исходных деталях, требуется понимание управления процессом сварки MIG, понимание наилучшей практики сварки для используемого режима сварки и применения, а также требует сложное программирование роботов, а иногда и сложные средства управления соединением, чтобы найти решения для этих переменных и несовместимых сварных зазоров.
Это факт, что на большинстве автомобильных заводов слишком много допусков на размеры сварных деталей не соответствуют допускам конструкции детали. Я считаю, что приемлемые максимальные допуски зазоров между сварными швами для оптимальной толщины (<2,5 мм) роботизированных сварных швов MIG обычно составляют 0,060 м (1,6 мм). Этот размер приемлем даже для тонких металлов до 0,060. В случае очень тонких деталей калибра менее 0,060 сварные зазоры не должны превышать толщину калибра.

В отличие от угловых сварных швов на деталях> 3 мм, не должно быть никаких причин, по которым зазоры не должны быть больше 0,020–0,030, так как легко достигается отсутствие проплавления боковых стенок. Поскольку большинство проектировщиков сварных деталей не интересуются процессом сварки, используемым на этих деталях, вы обнаружите, что реальные допуски на размер сварного зазора редко известны разработчикам.



Чтобы компенсировать обычные завышенные зазоры сварных швов на тонких деталях, автомобильный сварщик, который редко дотрагивается до органов управления своим источником питания, развивает «навыки реактивной сварки».«Сварщик может увеличить вылет сварочной проволоки, чтобы компенсировать снижение сварочного тока. В отличие от этого, роботу требуется программирование, которое использует логически передовые методы и методы сварки или использует другие параметры сварки и графики сварки для компенсации зазоров. здесь.

.


Вы часто будете видеть «длинные вылеты проволоки MIG более одного дюйма» (> 25 мм), которые используются на заводах по производству грузовых автомобилей и там, где требуются сварные швы с высоким наплавлением.

Ручные сварочные аппараты MIG, сваривающие тонкие детали выхлопной трубы с избыточными зазорами, часто используют длинный вылет проволоки MIG в диапазоне от одного до трех дюймов (от 25 до 75 мм). Реальность такова, что любая компания, которая позволяет ручным сварщикам MIG сваривать детали калибра с вылетом проволоки более 25 мм, это компания, ожидающая судебного преследования за низкое качество сварки и детали низкого качества.
Первое практическое решение проблемы сварки зазоров — уделить немного внимания обучению инженеров-технологов и руководителей, чтобы они могли изготавливать штампованные сварные детали в соответствии с допусками размеров конструкции детали, а затем предоставить программу обучения управлению процессом MIG, чтобы решить проблемы обрабатываются профессионально..
.

Какую ширину следует перекрывать шлицевые сварные швы на деталях измерительного прибора, сваренных роботом?



Обратите внимание на неудовлетворительные размеры прорези этих автокресел, сварные швы MIG для роботов. Эти прорези просто «слишком широкие» и небольшая проблема с TCP робота или проблемой спирали проволоки, и сварной шов будет пропускать или сжигать край прорези.Кроме того, короткая длина сварного шва обычно приводит к нестабильным и низкокачественным результатам сварки.

Обратите внимание на различия в сварных швах, поскольку использовались одни и те же данные роботизированной сварки. Несоответствие коротких длин сварных швов характерно для оборудования электронной импульсной сварки MIG.

Любой паз шириной более 2,5 мм на деталях калибра снизит производительность сварки (большие размеры сварного шва = более низкая скорость сварки), увеличит вероятность прожога сварного шва и при небольшом перемещении ЦТИ робота может снизить прочность сварного шва.

Ошибки проектирования, подобные этой, слишком часты и указывают на то, что разработчик этих деталей не понимал процесс MIG.

Я бы посоветовал оставлять прорези максимальной шириной 2–2,5 мм. С моими пазами не потребуются роботизированные сварные швы, а сварные швы, которые должны иметь ширину около 3-4 мм, будут соединяться с обеими сторонами паза, что приводит к более прочному сварному шву.

Обратите внимание, что при длине сварного шва MIG роботом менее 3/4 (<18 мм) будет трудно определить качество сварки, которое может быть стабильно достигнуто.Причина проблем, связанных с малой длиной сварного шва, заключается в том, что за очень короткий цикл сварки, обычно менее 5 секунд, робот должен будет передать три набора
Начало сварки
Сварка
Конец сварного шва
Данные, необходимые для оптимального контроля всех калибровочных сварных швов. достижимо с помощью моих средств контроля процесса сварки — лучших программ сварочных работ.

ВЫБОР ПРОЦЕССА СВАРКИ ДЛЯ КОРОТКИХ ШВОВ: Чтобы оптимизировать короткие длины сварного шва, избежать прожога сварного шва на обычных деталях толщиной от 1,2 до 2,5 мм и оптимизировать производительность роботизированной сварки, программист может использовать высокие параметры короткого замыкания, умеренные импульсные параметры или другие параметры. более толстые детали имеют низкие параметры распыления.Если, как программист сварки, вы смотрите на приведенную выше общую деталь и не знаете оптимальных параметров сварки для каждого из упомянутых режимов переноса сварного шва, пора проверить ваш опыт и вашу ценность для вашей организации.

.

Вы можете дать ему час, пока он,
, возится с элементами управления сваркой?

Более двух десятилетий в США не хватало хороших производителей сварочного оборудования для роботов.А в 2014 году осталось немного строителей, которые понимают процесс сварки MIG, который позволяет сваривать детали на их приспособлениях.

Сколько приспособлений для роботов вы видели, которые не обеспечивают оптимальный доступ к горелке MIG или оптимальный угол наклона горелки MIG?

Сколько вы видели приспособлений, у которых есть зажимы, которые не удерживают детали с достаточной жесткостью, или зажимы слишком трудно открыть?

Сколько приспособлений вы видели, которые чувствительны к сварочным брызгам и нуждаются в доработке после нескольких дней эксплуатации?

Сколько приспособлений имеют многочисленные зажимы с ручным управлением, когда простое пневматическое управление может открыть все?
Для тонких сварных швов вы могли бы уменьшить проблемы прожига сварного шва, если бы разработчик приспособления подумал о «теплоотводе» и добавил бы высокопроводящие сплавы в зажимы и приспособление в зоне сварного шва.Разработчики сварных деталей должны общаться с разработчиками приспособлений, и оба эти лица должны общаться с программистом роботов.

Общая проблема, на которую влияет руководство на многих производственных предприятиях, которые приобрели роботов MIG, — это «неэффективная связь между всеми сторонами, участвующими в проектах сварки роботов»

Проблемы роботов Panasonic.


В течение шести недель команда роботов Panasonic не могла заставить своих роботов
ПРОИЗВОДИТЬ ДВЕ ПРОСТЫЕ ВЫХЛОПНЫЕ ШВА.


Для меня это было еще одно из тех надоедливых японских приложений для роботов Panasonic.Благодаря инженерам Panasonic и их очевидному непониманию требований к простым сварным швам у нас было еще одно простое приложение, усложняющее задачу конечного пользователя робота.

Спустя шесть недель инженеры Panasonic и специалист по интеграции роботов Panasonic не смогли заставить своего робота последовательно размещать два небольших контролируемых сварных шва длиной 15 мм. Сварные швы были выполнены на стержне из углеродистой стали к выхлопной скобе тонкой гальванической оцинкованной части. Кронштейн подвески выхлопной трубы был плохо спроектирован инженерами Honda, однако его можно было сваривать.Персонал роботов Panasonic отказался от проекта и покинул завод, а поставщику запчастей оставалось пять дней до предполагаемого начала производства. Чтобы увидеть остальную часть истории, нажмите здесь.

НАСКОЛЬКО БЫСТРЫЙ ИЛИ НАСКОЛЬКО МЕДЛЕННО ДОЛЖЕН ПРОЙТИ СВАРОЧНЫЙ РОБОТ?

Большинство роботов в течение двух десятилетий использовались недостаточно, и с точки зрения скорости сварки они редко сваривают со своим потенциалом скорости сварки.В отличие от этого, многие другие роботы выполняют сварку на слишком высокой скорости, которая обеспечивает сварку с недостаточным наплавлением.

На скорость сварки робота можно влиять:
[a] размер проволоки или выбранный газ,
[b] форма детали, толщина детали или поверхность детали,
[c] параметры или выбранный режим сварки не оптимальны,
[d] с использованием импульсного когда им следует использовать спрей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.