Ремонт медных радиаторов: Ремонт радиатора грузовиков и легковых авто в Arg-Service

Ремонт радиатора грузовиков и легковых авто в Arg-Service

Ремонт, пайка, сварка, запайка радиаторов отечественных авто	от 800 р.
Ремонт, пайка, сварка, запайка радиатора иномарок, автомобиля	от 1000 р.
Ремонт, пайка, сварка, запайка радиаторов грузовиков	от 1000 р.
Ремонт, сварка радиаторов интеркуллеров	от 1500 р.
Ремонт, сварка, пайка радиатора кондиционера	от 1200 р.
Снятие/установка радиатора	1000 – 3500р.

Радиатор – это обязательная часть автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Радиатор- это теплообменник т.е. радиатор автомобиля охлаждает техническую жидкость(антифриз или масло) с целью охлаждения двигателя. Охлаждать двигатель необходимо. Иначе двигатель перестанет работать. Из за перегрева и расширения металла шатунно-поршневой группы его просто заклинит. Для более эффективной работы радиатора он обычно выполняется в блоке с вентилятором, для увеличения потока воздуха, проходящий через радиатор. Есть еще радиаторы интеркуллера: они охлаждают воздух подаваемый в турбину в двигателях с турбонаддувом. Радиаторы бывают латуные, медные, алюминиевые, пластиковые, из композитных материалов.

В ARG Service производят ремонт латунных, медных, алюминиевых радиаторов имеющих протечку, не герметичность, в результате механических повреждений, аварии, вибраций и усталости и коррозии металла. В ARG Service радиатор ремонтируют с помощью аргонной сварки, пайки твердыми и мягкими припоями.

После ремонта радиаторы в ARG Service проходят контроль герметичности. В ARG Service многолетний опыт ремонта радиаторов. У нас осуществляется качественный ремонт по реальным ценам. О ценах можете узнать в наши цены. Гарантия на ремонт радиаторов 3 месяца. В ARG Service мы можем снять радиатор с легкового автомобиля для его ремонта и установить после ремонта.

Ремонт радиаторов охлаждения в Казани l Цена пайки радиаторов

Как мы работаем

Последовательность взаимодействия после Вашего обращения

Вы оставляете заявку на сайте или звоните нам

Наш специалист свяжется с вами в течение 15 минут.

Выезд инженера по вашему адресу

Произведение расчетов, предложение оптимального решения и расчет стоимости на месте.

Заключаем договор и прописываем гарантии

Начинаем работу после внесения предоплаты.

Подготовка, ремонт, сварка радиаторов

Закупка материалов и осуществления профессиональной работы на объекте.

Сдача изделия заказчику

Сдаем объект и подписываем акт приема-передачи.

Ремонт медных радиаторов в Москве

Главная » Ремонт медных радиаторов

У нас все просто: АРТ сервис Москва ЮАО, ЮЗАО — мастерская с бесплатной диагностикой радиаторов охлаждения и гарантией на ремонт.

Обратившись в мастерскую на ремонт и пайку повреждений медного радиатора предлагаем следующие услуги:

• снятие установка медного радиатора охлаждения с автомобиля для ремонта — по согласованию;
• диагностика течи антифриза из повреждения медного радиатора автомобиля — бесплатно;
• пайка ремонт автомобильного медного радиатора охлаждения — от 1 часа;

Дополнительные услуги мастерской » АРТ сервис «

• ремонт и запайка пробитых медных сот трубок медного радиатора;
• пайка трещины на стыках горловины патрубка и бачков медного радиатора;
• чистка и промывка медного радиатора от герметика анти течь и накипи.

Важно: Вы можете привезти в мастерскую «АРТ сервис» уже снятый радиатор или приехать на автомобиле на ремонт.

Обратите внимание: услуга снятие и установка медного радиатора с автомобиля доступна не всем маркам автомобилей и согласовывается заранее  до заезда в мастерскую.

Срок ремонта снятого медного радиатора охлаждения от 1 часа и не более рабочей смены в мастерской.

Стоимость ремонта и пайки зависит от места повреждения радиатора из меди или латуни.

Записаться на ремонт медного радиатора

Ремонт медного радиатора включая снятие с автомобиля в мастерской «АРТ сервис» производиться по предварительной записи.

Чтобы записаться на ремонт пайку чистку радиатора автомобиля просто позвоните по телефону   

+7 (903) 260-95-14 с 8-00 до 22-00.

Узнать стоимость ремонта радиатора из меди по фотографии

Чтобы узнать предварительную стоимость ремонта радиатора из меди заполните форму «Узнать стоимость работ».

Вы получите предварительную сумму ремонта и согласуете удобное для вас время посещения мастерской «АРТ сервис».

Обратите внимание: окончательную стоимость ремонта вы узнаете только после осмотра места течи медного радиатора специалистами мастерской.

Для получения более точной информации свяжитесь со специалистами мастерской «АРТ сервис» удобным вам способом.

Ремонт алюминиевых и медных радиаторов | Москва, 23 км МКАД

Автосервис Авто Бак расположенный в Москве ЮАО рад предложить Вам услуги по ремонту алюминиевых и медных радиаторов охлаждения легковых и грузовых автомобилей, спецтехники, а так же ремонт интеркулеров, пайку трубок, перемычек, адаптеров, кранов и пр. Мы готовы осуществить ремонт как демонтированных (привезенных вами) радиаторов, так и диагностику, демонтаж, ремонт, монтаж и заправку систем под ключ.

 

Заварим трещины в алюминиевых бачках радиатора при помощи сварки аргоном, образовавшиеся в следствии каких либо повреждений.

Устраним течь из алюминиевых сот сердцевины радиатора, появившиеся из-за коррозии.

Приварим отломанные алюминиевые патрубки или горловину радиатора.

Восстановим герметичность алюминиевых радиаторов, с последующей опрессовкой на выявление как видимых, так и скрытых дефектов.

Как известно, в каждом автомобиле есть система охлаждения двигателя. Одним из составляющих элементов которой является радиатор.

В основном радиаторы изготовлены из алюминия, исключением могут быть бачки, которые могут быть сделаны из пластика.

Для функциональной работы системы охлаждения, и обеспечения отвода излишнего тепла от двигателя автомобиля необходима нормальная работа как всех деталей, которые входят в состав системы охлаждения, так и в частности радиатора.

Автомобильные радиаторы, а именно те элементы из которых он состоит, алюминиевые соты сердцевины радиатора могут быть подвержены коррозии, а изготовленные из алюминия бачки или патрубки радиатора, в следствии механических повреждений, могут сломаться или получить трещины.

Для устранения течи из радиаторов сделанных из алюминия, в основном применяется аргонная сварка, которая в результате помогает отремонтировать обеспечивая тем самым его дальнейшее использование.

Ремонт автомобильных радиаторов изготовленных из алюминия, избавляет владельца автомобиля от затрат при покупке нового, значительно сэкономив при этом как средства, так и время.

В тех случаях когда ремонт алюминиевого радиатора, нецелесообразен из-за высокой цены, производится его замена (снятие установка) предписанный заводом изготовителем, на новый аналогичный или оригинальный.

Если Вам срочно и по не высокой цене требуется отремонтировать радиатор изготовленный из алюминия, можете обратиться к нам, предварительно позвонив по нашему контактному номеру телефона.

На все сварочные виды работ и услуг, применяемых при ремонте алюминиевых радиаторов, даётся гарантия.

 

Срочный ремонт медных радиаторов по низким ценам предлагает сервис Авто Бак расположенный в Москве ЮАО

Отремонтируем и сделаем пайку бачков медного радиатора, для устранения течи из трещин в бачке, сотах, а также в патрубке или горловине.

Сделаем ремонт сваркой аргоном сот сердцевины медных радиаторов появившихся из-за коррозии или в случае механического повреждения.

Устраним пробоины и разрывы в медных радиаторах.

Перед тем как сделать ремонт радиатора изготовленного из меди, для начала в нашем сервисе, мы его промоем очистив от всяческих загрязнений (песок, грязь или реагенты) и продуем сжатым воздухом.

Затем для более точного определения того места где появилась течь, медный радиатор проходит этап опрессовки под давлением сжатым воздухом, что помогает выявить как явные, так и скрытые дефекты.

После, в зависимости от определения места вытекания охлаждающей жидкости, производится ремонт медного радиатора, не зависимо от того места где появилась течь, будь то бачок, соты сердцевины радиатора, патрубка или горловины.

На все виды ремонта медных радиаторов даётся гарантия.

Ремонт медных радиаторов цена

Стоимость на ремонт медных радиаторов оговаривается и называется в каждом конкретном случае по-разному, в зависимости от сложности проведения, процесса пайки, или сварочных работ.

Также цена зависит от объёма которые будут производится при ремонте того или иного элемента которые входят в конструкцию самого медного радиатора.

Если Вы ищите где и как срочно, при этом по не высокой цене сделать ремонт медного радиатора, Вы можете обратиться к нам, предварительно позвонив по нашему контактному номеру телефона.

 

Радиаторы охлаждения медные и алюминиевые, их преимущества и недостатки относительно друг друга

Всем известно, что автомобильные радиаторы являются неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя.

В целом, радиаторы охлаждения состоят из центральной части (непосредственно охладителя) сот, а также бачков с патрубками.

На сегодняшний день в автомобилях устанавливаются алюминиевые либо медные радиаторы.

Алюминиевые радиаторы, обеспечивая функцию теплообменника, подвергаются довольно экстремальным условиям воздействия.

Кроме того, учитывая расположение автомобильных радиаторов непосредственно перед двигателем, нельзя исключать воздействие потока воздуха с содержащимися в нем включениями.

Совокупность вышеперечисленных факторов зачастую приводит к нарушению целостности различных частей радиатора.

Алюминиевые радиаторы применяются повсеместно авто производителями, так как имеют хорошую теплоотдачу, недороги в производстве.

 

Ремонт автомобильных радиаторов – выбираем средство

Радиаторы являются неотъемлемой частью современных автомобилей, и в случае их поломки эксплуатация транспортных средств становится невозможной, так что информация о том, как осуществить ремонт автомобильных радиаторов, весьма актуальна. О самом устройстве и всех необходимых операция мы и поговорим ниже.

В каких случаях нужен ремонт автомобильных радиаторов?

Сгорание горючего способствует сильному нагреву всех деталей, находящихся под капотом авто, дабы это предотвратить, предусмотрена специальная система охлаждения. Данное устройство же предназначено для отвода тепла от жидкости, находящейся в этой системе. Современные радиаторы представлены в виде алюминиевых баков, внутри которых расположена сердцевина, отвечающая за охлаждение жидкости, а также верхнего и нижнего бочков с патрубками. В верхний патрубок жидкость заливается через специальную горловину, а нижний обеспечивает сливание уже охлажденной жидкости через кран.

Самым главным признаком того, что срочно необходим ремонт радиаторов охлаждения автомобилей, служит белый пар из-под капота. Но в таком случае не стоит сразу же открывать крышку капота и искать поломку, так как можно легко получить сильный ожог, дайте ему остыть хотя бы 15 минут. Причиной же столь каверзной ситуации может послужить мусор, который попадает в систему охлаждения, кроме того, немалую роль играет и довольно большой температурный перепад, а также постоянное повышение давления.

Все эти факторы негативно отражаются на пластиковых элементах данной детали, в результате чего начинается течь радиатора автомобиля, что приводит к перегреву двигателя и, как следствие, его поломке. Также негативно на его состоянии может отразиться и длительный простой транспортного средства. Однако самым худшим вариантом является ДТП, чаще всего, в машинах, побывавших в авариях, необходима замена всей детали. Но в более простых случаях, когда речь идет о локальном повреждении, вполне возможен и ремонт радиаторов автомобилей своими руками.

Устраняем течь радиатора автомобиля герметиком

Любые ремонтные работы следует начинать с выявления поломки, если необходимо выявить течь, то действовать нужно следующим образом:

• снять деталь с автомобиля;
• заглушить все его патрубки кроме одного;
• подсоединить к не заглушенному патрубку автомобильный компрессор;
• опустить радиатор в ванну с водой.

Если в каком-то месте пошли пузырька, значит, там и есть течь. В этом случае возможен ремонт алюминиевых автомобильных радиаторов с помощью специальных химических средств (герметиков). Их найти достаточно легко в любом специализированном магазине. К каждому из них прилагается подробная инструкция, придерживаясь которой и стоит действовать. Но в основном этот способ сводится к тому, что специальное средство заливается в систему охлаждения и закупоривает все возникшие трещины.

Недостатком данного способа является вероятность приобрести некачественное средство, тогда оно не только ни капли не поможет, но и, напротив, может только повредить детали.

Как отремонтировать радиатор автомобиля – пайка и эпоксидная смола

Есть еще один способ, как отремонтировать радиатор автомобиля – пайкой. Для этого нужно хорошенько очистить восстанавливаемую поверхность и припаять на нее кусочек латуни. Однако это годится только для латунных радиаторов. Треснувшие трубки следует заменить на новые. Нагрев припой до эластичного стояния, вытаскиваем старую трубку и на ее место припаиваем новую. Не трудно догадаться, что более популярный алюминий при такой операции не выживет.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля не обойдется и без эпоксидной смолы, происходит он по следующей схеме. Сначала обезжирьте поврежденное место и просушите его. Нанесите слой смолы таким образом, чтобы перекрытие составляло по 2 см с каждой стороны. Затем накройте клей небольшим кусочком бинта, сложенным в несколько раз, и прижмите его. Сверху бинта нанесите еще слой клея и оставьте просохнуть не менее суток. Все работы стоит проводить особенно тщательно, так как данное устройство работает при очень высоких давлениях.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт алюминиевого радиатора охлаждения своими руками в автомобиле

Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.

Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:

• появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
• нарушение герметичности трубок;
• нарушение герметичности уплотнителей;
• появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
• слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.

Конструкция алюминиевых радиаторов

Вначале давайте рассмотрим конструкцию алюминиевых радиаторов и какие композитные материалы используются во время их производства. Первый вид — это традиционный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками, он может отличаться в зависимости от модели видом зажима бачков и изготовления сердцевины. Как правило, бачки зажимаются волновой вальцовкой или зубчиками.

Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.

Наборные

Наборные сердцевины делятся на:

• цельнопаянные;
• наборные (или сборные).

Цельнопаянные

Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных. Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания. Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.

Сборные

Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них. Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой. К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.

Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.

Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».

В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя. Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки. Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.

То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.

Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км. После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане. Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?

«Экзотика»

Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить. Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.

Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.

Пластиковые бачки

Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию. Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.

По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь. В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна. Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?

Есть три основных варианта ремонта:

• замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
• пайка бачка пластмассой;
• использование специальных полимеров.

Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе). Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков. Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.

Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.

Ремонт сотовой части

Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.

Сборные радиаторы

Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет. Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители. Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.

Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.

Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно. Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .

Цельнопаянные радиаторы

Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.

Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.

Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.

В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт теплообменника газовой колонки своими руками: пошаговый инструктаж

Проточные водонагреватели, работающие на природном газу, являются достаточно надежными аппаратами, которые очень редко выходят из строя. Вследствие мелких неисправностей, которые возникают во время эксплуатации устройства, может возникать большое количество неудобств. В таких случаях следует вызвать мастера на дом или выполнить ремонт теплообменника газовой колонки своими руками, чтобы сэкономить.

Для мастера такая процедура не заберет и 5 минут, а за вызов все равно придется заплатить. Исправить ряд поломок, которые возникают в данном устройстве, достаточно несложно. А как обнаружить поломку и самостоятельно выполнить ремонт газовой колонки, ее теплообменника и всех составляющих – обо все этом мы поговорим в нашей статье. Приведем подробную инструкцию по пайке, снабдив материал наглядными фото и полезными видеороликами.

Содержание статьи:

Как устроен и работает водонагреватель?

Чтобы научиться ремонтировать газовую колонку, необходимо изначально разобраться в том, как она устроена и как работает.

Агрегаты могут быть следующих типов:

1. С открытой камерой сгорания или атмосферные.
2. С закрытой камерой сгорания или турбированные. Их еще называют надувными.

В атмосферную колонку необходимый горения газа воздух поступает из окружающей среды естественным путем. Он попадает в устройство через проем, который располагается в нижней части колонки. Для отвода продуктов сгорания монтируют дымоход с естественной тягой.

Турбированные или надувные колонки от атмосферных отличаются одной особенностью: их камера сгорания является закрытой, а встроенный вентилятор обеспечивает принудительную тягу. Приток воздуха и его отвод осуществляется принудительно через коаксиальный дымоход (двустенный).

С устройством газового водонагревателя можно ознакомиться в общих чертах, рассмотрев следующую иллюстрацию.

На фото изображено устройство типичной газовой колонки. Конструктивной особенностью этого водонагревателя является пъезорозжиг горелки. Также для розжига различных моделей могут использоваться батарейки (или от сеть 220 В), гидротурбина

Ниже будет представлен принцип работы современной газовой горелки с автоматической системой розжига:

1. Колонка начинает работать при открытии крана смесителя. Водный поток проходит через узел водоснабжения и теплообменник газового устройства.
2. Внутри корпуса колонки находится мембрана водяного регулятора, которая толкает шток под воздействием давления, возникающего от воды. Это позволяет штоку сдавливать пружину механического газового клапана в блоке, чтобы у топлива появилась возможность добраться до самой горелки.
3. На данном этапе замыкается цепь электромагнитного клапана, что возникает в момент отпускания штоком кнопки микровыключателя. Клапан провоцирует запуск газа в специальную трубку, которая является подающейся. Газ поступает к уже открытому пружинному клапану.
4. Срабатывает импульсное устройство. Оно подает разряд на электроды, которые находятся рядом с горелкой. Образовываются искры, вследствие чего начинается розжиг. Это позволяет нагревать воду, проходящую по теплообменнику.

Электромагнитная цепь состоит из 3-х датчиков, которые последовательно включаются. К ним относится датчик тяги, перегрева и пламени. Когда последний элемент цепи фиксирует огонь — в этот момент образование искр заканчивается.

Подробнее принцип работы колонки мы рассмотрели в .

Старые газовые колонки обладали одним контактом и постоянно работающим запальником. Сейчас делают устройства с двумя электродами, которые поджигают горелку

Признаки поломки теплообменника

После того, как узнали более подробно о принципе работы газовой колонки, можно рассмотреть важные моменты, необходимые для успешного предотвращения поломки радиатора.

Так, существует несколько условий, когда необходимо ремонтировать неисправный теплообменник газовой колонки, так как сам агрегат начинает автоматически выключаться:

• Перестает происходить проток воды и отсутствует напор. В этом случает водяной регулятор отпускает толкатель, что является причиной отключения микровыключателя.
• Последний элемент электромагнитной цепи, то есть датчик ионизации, перестает “видеть” пламя. При данной ситуации не подается соответствующий сигнал, из-за чего закрывается путь газу магнитным клапаном.
• В дымоходе перестает образовываться тяга. Электромагнит перестает работать, электромагнитная цепь разрывается и перестает присутствовать подача топлива.
• Перестает функционировать датчик перегрева. Данная составляющая цепи устанавливается непосредственно на теплообменнике.

После того, как мы разобрались в нюансах работы газовой колонки и возможных проблемах, свидетельствующих о поломке радиатора, поговорим о том, как можно его отремонтировать. Но для начала предстоит исключить другие неисправности.

Исключение других неисправностей колонки

Чаще всего можно столкнуться с ситуацией, когда колонка изначально не разжигает пламя. Для начала следует определить, что конкретно привело к этому. Ведь проблема может оказаться вовсе не в теплообменнике, а, к примеру, в севших батарейках. Поэтому без диагностики не обойтись. Более того часть поломок можно устранить собственноручно, а в некоторых случаях предстоит вызвать .

Внешний осмотр водонагревателя

Грамотная диагностика позволит оперативно выполнить ремонт своими силами.

Не рекомендуется выполнять самостоятельный ремонт, если газовая колонка находится на гарантии. Сервисная служба может снять устройство с гарантийного обслуживания

Существует ряд элементарных действий, которые следует выполнить прежде, чем отправиться исследовать водонагревательное устройство изнутри:

1. и чистка контактов питания.
2. Проверка тяги дымохода и наличия в системе холодного водоснабжения.
3. Проверка предохранителя (для колонок с турбонаддувом). Можно перевернуть вилку в выключателе, чтобы поменять расположение фазы — актуально для импортных моделей, так как они достаточно чувствительны к этому.
4. Чистка сетчатого фильтра. Это грязевик, который можно обнаружить на трубе, подающей холодную воду. Зачастую сеточка является конструктивной составляющей водяного узла.
5. Понаблюдать за запальными электродами. Для этого достаточно открыть кран горячей воды, после чего должны образовываться искры. Если камера закрыта, то можно прислушаться к корпусу. Должны прослушиваться характерные звуки по типу щелканья зарядов.

Вышеперечисленные действия не всегда могут помочь. Тогда предстоит заглянуть внутрь колонки, для чего предстоит снять корпус.

Каждый ремонт газовой колонки должен начинаться с проверки батареек и чистки контактов, если они окислились. Также нужно осмотреть и почистить запальник. Существуют модели колонок, которые обладают небольшим окошком для доступа к электродам, которые можно почистить кистью

Поиск неисправности внутри колонки

Если внешний осмотр и замена батареек не помогли, то можно приступать к поиску неисправностей непосредственно внутри устройства.

Для этого необходимо снять кожух водонагревателя и по очереди проверить основные узлы. Лучше выполнять все действия с помощником. Его следует попросить открыть горячую воду, а самому необходимо следить за перемещениями штока. В обязанности данного элемента входит воздействие на нажимную пластину, чтобы ее отодвинуть от кнопки микровыключателя.

В случае, когда толкатель не выполняет никаких движений, то с вероятность в 100% проблема кроется в водяном блоке. При возникновении данной проблемы необходимо разобрать блок, чтобы почистить и .

Также шток может надавливать на пластину, но кнопка при этом останется нажатой. В данном случае необходимо проверить водяной регулятор на наличие накипи. Ее следует найти и почистить.

Если же все вышеуказанные элементы работают в нормальном режиме, кнопка отжимается, но искры не образовываются, то в данной ситуации виновником может выступать сам микровыключатель. Чтобы в этом убедиться, необходимо отключить его разъемы и зажать две клеммы отверткой. Если в данном случае сразу начнут образовываться искры, то переключатель вышел из строя и его следует заменить.

Проверять путем замыкания необходимо разъем, который подсоединяется к импульсному блоку. Штекер микропереключателя при этом не следует трогать

Также может выйти из строя электромагнитный клапан, из-за чего не будет подаваться газ. Для этого следует проверить каждый из датчиков в цепи путем поочередного замыкания. Также можно использовать мультиметр для прозвонки.

Порядок ремонта теплообменника

Если же внутри конструкции обнаружены следы протечек, то проблема куда серьезнее. Течь может образовываться из медного радиатора в бытовой газовой колонке, причиной чего может стать деформация трубок. Также она может появляться из-за нарушений в работе водяного узла, что свойственно автоматическим газовым колонкам. Такое нарушение говорит о неисправности редуктора, из-за чего колонка может полностью выйти из строя.

Жесткая вода из городского водопровода, неправильное подключение (заземление), частый перегрев колонки способствуют тому, что на стенках труб теплообменника начинает образовываться накипь. Материал радиаторов не отличается особой прочностью, поэтому на поверхности трубопровода и теплообменника достаточно быстро появляются свищи.

С такой проблемой очень часто сталкиваются обладатели современных газовых колонок. Это связано с тем, что в таких устройствах используется тонкая медь, зачастую невысокого качества. Чтобы исправить возникшую проблему, можно выполнить обыкновенную пайку в месте образования свища.

Этап #1 — слив воды с радиатора

Стоит отметить, что сразу переходить к пайке нельзя. Для начала следует убедиться, что колонка отключена от газо- и  электроснабжения.

Также ее необходимо отключить от водоснабжения, полностью опустошить теплообменник, который содержит достаточное количество теплоносителя. Если пренебречь данной простой мерой предосторожности, то поступающееся тепло будет постоянно отводиться из-за жидкости.

Если возникает такая ситуация, когда обрабатываемый участок теплообменника не будет нагреваться до необходимого значения, то следует открыть, чтобы слить горячую жидкость

Всю жидкость из теплообменника не получится удалить при помощи крана. Поэтому следует открутить гайку, которая накладывается на трубопровод. Теперь остается избавиться от остатков. Для чего можно использовать обыкновенный пылесос или компрессор, а также можно вручную прогонять воздух при помощи садового шланга.

Этап #2 — пайка медных труб

Когда был полностью опустошен теплообменник, можно приступать к пайке. Но как правильно выполнить пайку теплообменника в газовой колонке в местах образования свищей? Это сделать достаточно просто, так как весь процесс хорошо отлажен. Если вы никогда этим не занимались, рекомендуем ознакомиться с инструкцией по .

Для начала следует взять наждак с мелким зерном и обработать им требуемый участок. Чистка свища должна выполняться до тех пор, пока не останется окислов. Определить их местонахождение несложно, так как такая медь имеет зеленоватый оттенок.

После завершения чистки следует натереть требуемое место пропитанной чистящим средством тканью. Теперь можно приступать непосредственно к лужению. Для этого каждый индивидуально сам для себя подбирает припои. Можно также воспользоваться советом профессионалов, которые рекомендуют пользоваться ПОС-61. Остается взять паяльник от 0,1 кВт мощности и канифоль в качестве флюса.

При отсутствии канифоли можно воспользоваться аспирином. Его продают в аптеке. Он будет эффективным в тех ситуациях, когда необходимо работать с проблемным местом, которое не получается вычистить до конца.

В случае, когда припой не течет, а становится рыхлым, необходимо дополнительно прогреть точку, которую паяют. Для этого можно использовать очень слабый паяльник на 0,04 кВт или строительный фен

Когда выполнена пайка на теплообменнике газовой колонки в требуемом месте, равномерно распределив слой припоя по участку, то необходимо толщину однородной массы увеличить до 2-3 мм. Таким образом, свищ полностью закроется и больше не появится.

Помимо основной части теплообменника, необходимо осмотреть весь трубопровод. Зеленые окисления также могут возникать на медных трубках. Если не исправить такую проблему, то в дальнейшем это приведет к неизбежному появлению микротрещин.

Стоит отметить, что пайка возможна даже при обнаружении самых мелких проблемных точек и участков. Сразу необходимо выполнить лужение и пропаять эти места. Если этого не сделать, то возможные проблемы будут возникать раз в несколько месяцев.

Пайку следует выполнять даже там, куда невозможно достать. В этом случае следует снять радиатор и разобрать его, чтобы добраться до проблемного места.

Этап #3 — поиск дефектов после пайки

Обнаружить все возможные дефекты при визуальном осмотре не всегда является возможным. Даже обработка наждачной бумагой не всегда дает желаемый результат. В этом случае может помочь специальная диагностика, которая выполняется под давлением.

Для этого следует подать водяную струю внутрь радиаторного узла. Можно использовать душевой резиновый шланг, который хорошо сгибается. Одну сторону шланга следует связать с каналом подачи воды. Второй край — с трубкой радиатора. Остается только перекрыть один из краев трубки запирающим вентилем.

Когда выполняется поиск дефектов с использованием воды из-под крана, то следует подготовить маркер. С его помощью следует пометить проблемные места, которые зрительно невозможно заметить

Теперь необходимо запустить кран, который питает водонагреватель. Во время данной процедуры важно внимательно следить за теплообменником и всеми трубками. Если на поверхности будут находиться еле заметные трещинки, то они сразу станут видимыми. На местах их обнаружения будут образовываться водяные капли. Остальные участки будут сухими.

Таким образом удастся обнаружить все проблемные места, требующие ремонта, и запаять их. Заодно можно промыть радиатор, избавив его от накипи.

Если же повреждений очень много, или материал труб слишком тонкий и не поддается пайке, то обойтись без крупных финансовых вложений не удастся. В такой ситуации предстоит покупка и установка нового теплообменника. А если нужная модель довольно дорога, то, возможно, придется задуматься о .

Выводы и полезные видео по теме

В данном видеоролике можно наглядно посмотреть на то, как выполняется пайка теплообменника:

Ролик о том, как можно отремонтировать теплообменник колонки с цифровым дисплеем при помощи пайки:

Прибегать к самостоятельному ремонту газовой колонки не нужно, если нет уверенности в собственных силах. В первую очередь, важно разобраться в принципе работы устройства и придерживаться техники безопасности. Если не следовать правилам, то можно подвергнуть опасности себя и близких людей, которые живут вместе с вами.

У вас остались вопросы по ремонту теплообменника, которые мы не затронули в этом материале? Задавайте их нашим экспертам в блоке комментариев – мы и другие посетители сайта постараемся вам помочь.

Если вы хотите поделиться успешным опытом собственноручной пайки медного радиатора колонки, расскажите об этом нашим читателям, добавляйте уникальные фото процесса ремонта – форма обратной связи расположена ниже.

СЕРВИС | American Radiator, Inc.

Мы — магазин радиаторов с полным спектром услуг. Да, мы все еще занимаемся пайкой радиаторов, мы выпариваем радиаторы в нашем горячем баке, радиаторы с промывкой, проверяем герметичность радиаторов под давлением, устраняем небольшие утечки в трубках, вырезаем неисправные трубки, ремонтируем поврежденные трубки вентилятора. Мы ремонтируем радиаторы, вытаскиваем стержни, кипятим и восстанавливаем коллекторы. Мы также делаем много исправлений, так как мы всегда сравниваем то, что потребуется для ремонта или восстановления вашего радиатора, и сравниваем его с новым сердечником или новым целым радиатором.

Восстановление

Мы являемся магазином радиаторов с полным спектром услуг, который до сих пор проводит полный ремонт, мы снимаем резервуары, вынимаем штанги и восстанавливаем коллекторы.

Сердечники загрузочного лотка

Мы специализируемся на производстве радиаторов из серебра и сердечников кормовых площадок. Это сердечники с меньшим количеством ребер на дюйм, линейные трубы с трубками 1/2 или 3/4 дюйма. Мы также используем тяжелое латунное ребро с плотностью 6 ребер на дюйм, чтобы упростить очистку ребер.

Радиаторы на заказ

Мы можем изготовить на заказ практически любой радиатор, который может вам понадобиться.Латунь и медь, сталь или алюминий.

Ремонт и облицовка бензобаков

Очистка, ремонт и футеровка газовых резервуаров.

Ремонт масляного радиатора

Сталь. Ремонт латунных и алюминиевых маслоохладителей.

Коррекция керна

Мы можем заменить сердечники как латунных, так и медных радиаторов сердечниками нескольких различных типов, в зависимости от того, как вы используете свой грузовик или оборудование.

Мы также модернизируем алюминиевые радиаторы и охладители наддувочного воздуха.

Болт на сердечниках

Сердечники с болтовым креплением в основном используются в грузовиках и в промышленности. Они различаются по стилю сердечников, рядных трубок, шахматных труб, змеевидных ребер, плоских ребер и ребер с жалюзи, с числом ребер от 6 до 14 на дюйм.

Пайка на сердечниках

Припой для сердечников для автомобилей и промышленности можно заказать в соответствии с вашими потребностями.

Ремонт алюминиевого радиатора

Tig Welding для ремонта алюминиевых радиаторов.Мы также выполняем низкотемпературный ремонт алюминия припоем и эпоксидной смолой.

Установка радиатора

Мы устанавливаем радиаторы для грузовых автомобилей, радиаторы для автомобилей и радиаторы для легких грузовиков

Горячий ремонт радиаторов | ДВИГАТЕЛЬ

Ежегодный съезд Национальной ассоциации обслуживания автомобильных радиаторов (NARSA), состоявшийся в марте прошлого года в Рино, штат Невада, на котором присутствовало около 2000 человек из магазинов радиаторов и поставщиков отрасли, должно быть, было всего лишь одной большой вечеринкой. В конце концов, что изменилось в системах охлаждения за последнее время, кроме долговечного оранжевого антифриза?

Что ж, многое изменилось, и того, что нового появилось за последний год, достаточно, чтобы потребовать имплантации оперативной памяти в ваш черепной жесткий диск.В то время как автомобильные компании продолжают говорить о неисправном радиаторе, магазины NARSA продолжают изучать новые способы их ремонта.

Ремонт оригинального радиатора — это больше, чем просто способ сэкономить деньги ваших клиентов. Некоторые из этих радиаторов спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать высокий воздушный поток, и без них сложно обеспечить надлежащее охлаждение в суровых условиях. Они дорогие, а модели послепродажного обслуживания премиум-класса не намного дешевле. Вот пара примеров из Big 3:

Пластиковые медные / латунные радиаторы резервуара Chrysler уже давно страдают от трещин под напряжением вдоль коллектора.Когда это происходит, единственным надежным исправлением является новый стержень, потому что любой ремонт самой трещины не выдержит тепловых и структурных напряжений. Теперь есть альтернатива минивэнам 1984-89 годов с четырехцилиндровым двигателем — латунный бак можно припаять к отремонтированному сердечнику, что снимает напряжение. Модернизированный латунный бак был показан на съезде Air Radiator Supply в Карсоне, Калифорния (800-352-4277). Так что, если ядро ​​имеет трещины под напряжением, но в остальном в хорошем состоянии, теперь доступно недорогое исправление.

Когда компания Ford перешла на атмосферную пайку своих радиаторов — переход от ранее использовавшейся технологии вакуумной пайки — это выглядело так, как будто популярный ремонт уже не за горами. Видите ли, для вакуумной пайки требуется эпоксидное уплотнение, которое в конечном итоге снимается, но в магазинах радиаторов есть оборудование, чтобы удалить старую эпоксидную смолу и установить новую пленку. Этого эпоксидного уплотнения больше нет с новым атмосферным дизайном, и обжимные язычки больше не будут выдерживать разгибание и перекручивание, говорит Форд. Кажется, это похоронит такие популярные средства, как новая прокладка или новый бак.

Тем не менее, магазины, в которых проводится много ремонта эпоксидной смолой, обнаружили, что, когда прокладка протекает или бачок треснет, они все еще могут отремонтировать радиатор. Они разгибают зажимы, заполняют желоб с прокладкой эпоксидной смолой, затем щедро заполняют стык между язычками и резервуаром дополнительным количеством эпоксидной смолы, снова обжимают язычки и дают полностью застыть.

«Не протянет и года», — усмехнулся инженер Ford. «Мы занимаемся этим три года, но ни разу не вернулись», — ответил один из владельцев магазинов. По мере того, как на рынке услуг появляется все больше этих радиаторов, компании, которые производят обжимные ленты на вторичном рынке для сломанных язычков заголовка, заявили, что добавят эти элементы для покрытия Ford.

Если вам необходимо заменить медный / латунный радиатор на автомобиле GM, замена GM-Delphi / Harrison будет иметь алюминиевый сердечник. Производство меди и латуни на GM завершено. Алюминиевая конструкция «почти» прикручивается, чтобы заменить медь / латунь. Однако пара «однако»: 1. Встроенный масляный радиатор трансмиссии может быть длиннее, чем охладитель на меди / латуни, поэтому вам придется согнуть линии радиатора, чтобы сделать новые соединения. 2. Если в баке старого радиатора был датчик низкого уровня охлаждающей жидкости, возможно, вам придется просверлить отверстие для датчика, предусмотренное на новом алюминиевом корпусе, с помощью сверла 3/16 дюйма.Просто остановите его, чтобы он не заходил более чем на 3/4 дюйма и не ударялся о масляный радиатор.

Действительно ли алюминиевые радиаторы пуленепробиваемые?

Алюминиевые радиаторы обладают долгим сроком службы и хорошими характеристиками, а также имеют небольшой вес. И хотя все производители автомобилей перешли на алюминий, они не пуленепробиваемые. Съезды NARSA регулярно получают от производителей автомобилей предупреждения о причинах их отказа. Убийцы:

• Низкая концентрация антифриза. В регионах с теплой погодой обычно наблюдается концентрация антифриза около 20% из-за многократных долив воды. Лабораторные испытания показали, что эти низкие концентрации на самом деле хуже, чем отсутствие антифриза, с точки зрения защиты от коррозии. Это связано с тем, что в результате низких уровней ингибитора небольшие участки трубок радиатора остаются открытыми для концентрированного воздействия агрессивной воды. В результате возникает точечная перфорация трубок радиатора и утечки, для устранения которых требуется новый сердечник.

• Электролиз. Охлаждающая жидкость является частью двигателя, поэтому протекание электрического тока почти неизбежно, потому что система заземления автомобиля не идеальна. Проверьте охлаждающую жидкость, и если вы получите показание 0,3 В или выше, радиатор является кандидатом на отказ из-за накопления коррозии в трубках, особенно потому, что используемые сегодня пластиковые резервуары не обеспечивают заземления.

Раньше показания на 0,3 В были допустимыми для старых медных / латунных радиаторов в системах с чугунными двигателями, но не с алюминием. Фактически, на съезде NARSA была показана иллюстрация радиатора, который был покрыт коррозией всего за месяц и несколько тысяч миль, потому что в магазине была заземлена дополнительная система звукового сигнала к кронштейну радиатора.

При обнаружении высокого напряжения локализуйте проблему, активировав и отключив цепи, особенно электрический вентилятор охлаждения. Плохое заземление двигателя — частая причина.

• Течь пластиковой прокладки бака. За исключением редких случаев, вы не можете просто перепрофилировать вкладки заголовков.Вы должны заменить старую прокладку, используя подходящие пластиковые хомуты для бака — и достаточное их количество, правильно расположенное. Вы также должны использовать правильную прокладку, и это может потребовать выбора между оригинальной и вторичной конструкцией.

В некоторых случаях послепродажная прокладка модернизируется, чтобы исправить проблему оригинального оборудования, которая возникла после истечения гарантийного срока. В других случаях завод может выявить проблему из первых отзывов дилеров и изменить конструкцию прокладки, в то время как замена послепродажного обслуживания по-прежнему отражает первоначальный дизайн.Вы можете получить последнюю информацию от поставщиков, которые продают и то, и другое, например Plastank, в Сан-Луис-Абиспо, Калифорния (800-562-5896).

Возвращение меди / латуни

Поэтапный отказ от

GM делает очевидным, что алюминиевые сердечники захватили рынок автомобильных радиаторов и вторгаются на арену тяжелых условий эксплуатации. В конце концов, EPA считает свинцовый припой опасными отходами, а алюминий снижает вес. Но медная промышленность не просто сидела и наблюдала.Он помог разработать улучшенные процессы сборки, в том числе CuproBraze, совершенно новую процедуру, исключающую пайку и производящую паяный медно-латунный радиатор на модифицированной линии сборки алюминиевых радиаторов.

В этом процессе нет припоя, а качество готового продукта в конечном итоге такое же хорошее, как у алюминия, заявляют представители медной промышленности. Что еще более важно, поскольку производственные затраты ниже, процесс более удобен для более мелких производителей послепродажного обслуживания. При необходимости радиатор можно отремонтировать так же легко, как и любой старый медный / латунный припой, не содержащий свинца.Первые радиаторы CuproBraze для минивэнов Chrysler сходят с конвейера на заводе Universal Auto Radiator в Питтсбурге (412-481-9490). Новые радиаторы были разработаны в рамках исследовательского проекта Ассоциации разработчиков меди и оптимизированы для обеспечения малого веса и теплопередачи, которые не уступают алюминию.

Если не удается отремонтировать, замените

Помните, когда автомобильные компании жаловались на замену запчастей в мастерской? Теперь независимый специалист сталкивается с новыми проблемами, связанными с ремонтом систем охлаждения / HVAC, выходящими за рамки того, что радиаторы научились делать в магазинах.

Члены NARSA на съезде увидели последние шаги Ford и GM, направленные на улучшение качества продукции и «обеспечение качественного ремонта» путем поставки только комплектных компонентов. В Ford есть тенденция к тому, чтобы опускать детали внутри сваренных звуком секций корпусов HVAC, поэтому вам придется заменять весь узел. Специалисты HVAC по-прежнему планируют использовать свои горячие ножи, чтобы вскрыть корпус и установить запасные части для замены. Однако может возникнуть проблема с получением некоторых из переработанных оригинальных деталей, таких как специально разработанные уплотнения для решения проблем утечки и дренажа (см. Нашу предыдущую ссылку на утечку через пластиковую прокладку бака).Если вы не уверены в том, что делаете, вам, возможно, придется прыгнуть в запечатанный ящик.

GM уже много лет поставляет вентиляторы и двигатели со сбалансированным нагнетателем для некоторых применений. Но если вы столкнетесь с ситуацией с низким расходом воздуха на автомобиле, у которого есть сменный двигатель, проблема может заключаться в том, что кто-то, кто снял старое колесо вентилятора и сумел прикрепить его к новому двигателю, не так сильно затянул его. вал как он думал. Если колесо пробуксовывает, поток воздуха падает.

Низкий ток потребления — это указание на проблему с воздушным потоком, как отметил Джон Брунер из ACDelco на съезде NARSA.Тем не менее, он также отметил, что настоящей причиной может быть засоренный воздушный фильтр кабины или даже листья, застрявшие во впускном канале для наружного воздуха, и это простое решение. Между прочим, у этих воздушных фильтров салона есть номинальный срок службы всего около года или 20 000 миль. Иногда меньше. См. Руководство пользователя.

Владельцы магазинов

Rad согласны с тем, что поставщики послепродажного обслуживания электродвигателей воздуходувок должны что-то делать, чтобы предоставить исправные альтернативы моноблочным воздуходувкам оригинального производства, такие как новейшая разработка GM на Cadillac Seville 1998 года.

Летом жарко, зимой холодно

Казалось бы, если двигатель летом сильно нагревается, он должен хорошо нагревать зимой. Это не так, и хотя есть много «единственных», которые могут быть полезны для разговоров в баре, члены NARSA рассказали Motor о некоторых двигателях, которые встречаются в большом количестве.

Вот тот, который вызывает странные проблемы, потому что двигатель работает горячим, а температура радиатора, измеренная с помощью инфракрасного термометра, от нормального до низкого.В полноразмерном G-фургоне GM с 5,0-литровым V8, где крышка находится на впускном баке радиатора, владелец магазина заметил, что, когда он нажимал на дроссельную заслонку на горячем холостом ходу, верхний шланг радиатора (очевидно, нагревается). / возраст ослаблен) слегка разрушился. Он снял колпачок, снова нажал на дроссельную заслонку, и уровень охлаждающей жидкости в заливной горловине упал, а затем снова взлетел, как в гейзере. Температура охлаждающей жидкости колебалась между 130 F, когда уровень охлаждающей жидкости упал, и 150 /, когда он играл в Old Faithful.На входе в обогреватель температура охлаждающей жидкости показала 175 / F. Вы можете добавить ко всем этим показаниям, наверное, 10 / из-за вариации инфракрасной пушки, но все же ….

Похоже, по крайней мере, ограниченный радиатор. Но отсоединили шланги и проверили поток через сам радиатор, и это было приемлемо. Однако потока через сердечник нагревателя практически не было. Дальнейшая диагностика, включая подробный опрос нового владельца грузовика, показала, что сердцевина нагревателя протекала, и он положил банку герметика.Судя по всему, предыдущий владелец сделал то же самое, чтобы попытаться остановить постоянную утечку. Когда бригада цеха промыла всю систему задним числом, она начала откашливать куски герметика повсюду. Результат: слабый поток через радиатор (по-видимому, из-за засорения впускного отверстия водяного насоса и охлаждающих каналов двигателя) объяснил эффект гейзера, который «дважды охлаждает охлаждающую жидкость», создавая низкие температуры охлаждающей жидкости.

Члены НАРСА рассказали нам о многих похожих проблемах, очевидно, с двумя первопричинами.Во-первых, работа по замене сердечника обогревателя на большинстве автомобилей последних моделей занимает около одного дня, а общая стоимость заставляет многих автомобилистов пытаться устранить утечки с помощью как можно большего количества Stop-Leak. Но проходы сердечника нагревателя (и многие другие проходы в системе) намного уже, чем проходы радиатора, поэтому они могут закупориваться, даже если радиатор остается в приемлемом состоянии. Если поток охлаждающей жидкости к радиатору не соответствует требованиям, даже чистый радиатор не может остановить двигатель от перегрева.

Во-вторых, с тех пор, как GM начал использовать Stop-Leak на сборочной линии много лет назад, он рассматривается почти как хороший элемент «профилактического обслуживания».Некоторые люди опорожняют систему каждый год. Ой!

Лучшие идеи для очистки воздуха

Воздушные пробки в системе охлаждения исправить становится все труднее. Форд жил с парой проблемных систем — 4,6-литровым V8 в больших седанах Mustang и Mark VIII и 3,0-литровым V6 в разработанном Nissan (но построенном Ford) Mercury Villager / Nissan Quest. Форд подробно обсудил эти вопросы на заседании NARSA и предложил свои «лучшие идеи».«

Проблема с заливкой охлаждающей жидкости в двухклапанный двигатель 4. 6 была «исправлена» путем перемещения резервуара под давлением к кожуху вентилятора, где он находится в верхней точке системы. Четырехклапанный двигатель 4.6 все еще имеет переходную трубку охлаждающей жидкости в верхней передней части двигателя, и вам нужно удалить пробку в этой трубке и залить двигатель через отверстие. Если просто залить охлаждающую жидкость в бачок, она не заполнит двигатель. И несмотря на то, что резервуар находится под давлением, отрыжка может длиться вечно.Двигатель будет перегреваться (а зимой отопитель работать не будет).

У Nissan есть излюбленный способ отрыгнуть свои системы охлаждения, с некоторыми вариациями от модели к модели. Это эффективно, если у вас хватит терпения использовать этот метод и не останавливаться, пока система не «выскочит». Ford обнаружил, что немногие дилеры проявили достаточно терпения, чтобы использовать метод Nissan (проверьте свою систему MOTOR / ALLDATA на предмет кровавых подробностей), и разработал следующую альтернативу в американском стиле. Это тоже не дает мгновенного удовлетворения, но намного менее утомительно:

В случае с сельским жителем / квестом, поднимите переднюю часть минивэна как можно выше, останавливаясь только тогда, когда выхлопная труба касается пола магазина.Ослабьте пробку для выпуска воздуха на радиаторе на три оборота, снимите пробку для выпуска воздуха из двигателя и наполните радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость не потечет из отверстия для пробки. Затем снова затяните пробку радиатора. Продолжайте добавлять охлаждающую жидкость, пока она не выйдет из отверстия для выпуска воздуха из двигателя. Затем установите на место и затяните пробку для выпуска воздуха из двигателя.

Долейте радиатор и заполните резервуар до отметки Max. Установите на место крышку радиатора, но поверните ее до первого фиксатора. Затем, с системами обогрева спереди и сзади на Max Heat и High blower, запустите двигатель примерно на 2000 об / мин, чтобы он рыгнул.Это может занять 20 минут, поэтому продолжайте проверять уровень охлаждающей жидкости и доливайте ее в резервуар, чтобы поддерживать уровень на максимальном уровне.

Когда уровень станет стабильным, проверьте температуру на переднем и заднем регистрах обогревателя / пола. Если они такие же (по крайней мере, выше 135 / F), все готово. Если температура задней части системы заметно ниже, чем передней, значит, сзади есть воздушный замок, и вам придется продолжать отрыгивать.

Конечно, вы можете просто использовать машину для слива и наполнения. Для большинства независимых автосервисов это небольшая работа, поэтому машина рассматривается как сомнительное вложение.Тем не менее, мы видим все больше и больше автомобилей с проблемами воздушного шлюза, так что, возможно, вам придется укусить пулю. Автосалоны и магазины радиаторов начинают понимать это сообщение.

Некоторые члены NARSA на съезде сообщили, что одна из самых старых причин заглатывания воздуха, похоже, была забыта — дефектная уплотнительная прокладка на герметичной крышке. Если эта прокладка повреждена, она позволяет воздуху попадать в систему во время охлаждения. Резервуар, который остается переполненным после восстановления, является сигналом.

«Тихая» инженерия означает жесткую диагностику вентилятора сцепления

В наши дни все еще существует множество поклонников сцепления на роскошных заднеприводных автомобилях и почти на всех грузовиках. Вы не всегда можете полагаться на каплю силикона на подшипнике сцепления или ослабленную лопасть вентилятора как на надежные индикаторы проскальзывания муфты вентилятора. А благодаря интенсивным конструкторским работам по созданию более тихих вентиляторов для удовлетворения потребностей клиентов вы также не можете больше полагаться на высокий рев включенного сцепления. Также непросто направить инфракрасный термометр в современные кожухи с малым зазором, чтобы увидеть, какова температура воздуха.Итак, какой вид диагностики может выявить проблему?

Магазины NARSA делают несколько вещей. Один из них заключается в том, чтобы закрепить зонд пирометра в открытом пространстве внутри кожуха и проверить, не достигает ли пиковая температура воздуха в диапазоне от 150 до 190 ° F. Другой — проверка вентилятора с помощью тахометра с фотоэлементом, недорогого инструмента, который у вас уже может быть для проверки холостого хода на дизелях. Просто накиньте кусок ленты на кончик лопасти вентилятора, наведите тахометр, и когда двигатель прогреется, вы увидите, что скорость вентилятора увеличивается равномерно с оборотами двигателя.Сегодняшние вентиляторы обычно достигают максимальной скорости около 2000 об / мин, но плохое сцепление не позволяет им даже приблизиться к этому.

На съезде NARSA также рассматривались воздушные дефлекторы, уплотнения по периметру радиатора, системы управления электрическими вентиляторами, новые термостаты, диагностика и ремонт охладителя наддувочного воздуха и многое другое. Но эй, ты должен был быть там, чтобы получить все.
_______________________________________

Зависимость буксировки от охлаждающей способности

Буксирная способность важна по двум причинам: во-первых, если вы покупаете новый грузовик или внедорожник для магазина, вам, возможно, придется тянуть груз, даже если буксировка на автомобилях клиентов не является целью. Во-вторых, если грузовик или внедорожник клиента перегревается, есть вероятность, что мощность буксировки будет превышена.

Можно подумать, что определить буксировочную способность несложно, но, как мы выяснили при подготовке отчета о грузовиках 1998 года в феврале прошлого года, это не так. Информация о новых автомобилях может меняться много раз, и даже у устаревших автомобилей эти рейтинги могут изменяться из года в год.

Пример трех автомобилей Chrysler — Jeep Grand Cherokee, Dodge Dakota и Dodge Durango, нового внедорожника на базе Dakota.

С момента первоначального анонса Durango до выпуска финальной версии (с 5,9-литровым V8), выпущенной этой весной, показатели тяговооруженности Durango менялись даже быстрее, чем люди Chrysler могли уследить.

Когда потребители смотрят на грузовик, они, как правило, обращают внимание на пиковую тяговую мощность. Они считают, что самый большой двигатель может буксировать прицеп большей массы. Не правда.

Jeep Grand Cherokee 5. 9 Limited (с большим двигателем V8 360) продвигается как грузовик с характеристиками от 0 до 60.Его буксирная способность составляет всего 5000 фунтов, а единственное доступное передаточное число задней оси — 3,73: 1. Ограничение наложено системой охлаждения, в которой есть электрический вентилятор для уменьшения потребляемой мощности для ускорения. Меньший 5,2 V8 имеет вентилятор сцепления, а его тяговое усилие составляет 6500 фунтов. Но есть модернизированный комплект вентилятора сцепления, доступный для 5.9 V8, если требуется тяговое усилие 6500 фунтов.

Дакота и Дуранго являются транспортными средствами. Фактически, Durango продвигается как внедорожник с высокой буксировкой.Таким образом, оба оснащены вентиляторами сцепления для максимального охлаждения. У некоторых грузовиков, в том числе этих, тяговая способность с полным приводом ниже из-за ограничений раздаточной коробки или трансмиссии (в этом случае в некоторых руководствах больше, в других меньше, чем у автоматической) и из-за дополнительного веса автомобиля. И если мы говорим о кабинах грузовиков, то клубная кабина или кабина экипажа, вмещающая дополнительных пассажиров, очевидно, тяжелее, чем обычная кабина, и это может иметь разницу в буксировочной способности на несколько сотен фунтов.

Еще одним ключевым фактором, влияющим на буксировку, является передаточное число задней оси.Как вы увидите, это одно из самых больших отличий Durango. Вот несколько примеров АКПП:

Двигатель 3,55 Ось 3,92 Ось 5,2 V8 4300 фунтов. 5600 фунтов. 5.9 V8 5600 фунтов. 7200 фунтов.

Хотя Durango базируется на шасси Dakota, Dakota имеет гораздо более высокую буксирную способность во всем диапазоне передаточных чисел. Вот несколько примеров с 5.2 V8 и автоматической коробкой передач:

Дакота

Стандартная кабина Durango 3.Ось 55: 5100 фунтов. 4300 фунтов. Ось 3,92: 6700 фунтов. 5600 фунтов.

Суть в том, что многие покупатели грузовиков и внедорожников (часто впервые) могут подумать, что они купили, правда может быть, когда автомобиль перегревается и заходит в ваш магазин на крючке. Вы должны все учитывать, особенно если вы пытаетесь диагностировать перегрев. Это включает в себя попытку определить, не допускать ли перегрева. Это включает в себя попытку определить, не тянет ли грузовик слишком большой вес. Если владелец такси клуба Dakota думает, что может потянуть 6700 фунтов с тремя большими друзьями в кабине, но с неправильной конфигурацией трансмиссии, перегрев не должен быть сюрпризом.-П.В.

Скачать PDF

Отремонтируйте радиатор с помощью Rodding или Recoring

Когда радиатор выходит из строя, это, скорее всего, связано с засорением или проколом сердечника. Это можно исправить двумя способами. Честно говоря, хотя это можно сделать самостоятельно, это чрезвычайно привередливая работа, но вот основные процедуры, которым следуют профессионалы.

Многие новые автомобили имеют радиаторы с алюминиевым сердечником и пластиковыми баками. которые склеены.Это дешевая и эффективная конструкция. метод, но когда радиатор выходит из строя, его вообще невозможно отремонтировать — пора покупать новый.

Если у вас старый радиатор с медными, латунными и / или алюминиевыми компонентами, его можно отремонтировать двумя способами. Этот тип работы кажется немного менее распространенным, чем несколько лет назад, поэтому может быть немного сложно найти местный магазин, который все еще способен делать что-то, кроме простого крепления.

Сердечники нагревателя также можно отремонтировать аналогичным образом, поскольку на самом деле это просто небольшие радиаторы.

Восстановление радиатора

Сердечники радиатора несколько стандартизированы. В магазине радиаторов можно купить большие куски сердечника радиатора, а затем изменить их размер, чтобы они соответствовали конкретному радиатору. Запись радиатора обычно выглядит так:

1. Вы проделываете дыру в радиаторе или он забит. Вы отнесете свой радиатор в специализированный магазин радиаторов.
2. Мастер по изготовлению радиаторов подбирает размер вашей сердцевины, чтобы найти кусок сердцевины подходящей ширины и высоты.
3. Размер слишком широкого куска сердечника можно изменить — трубки и ребра отпаяны с одной стороны, чтобы сердечник имел надлежащую ширину. Теперь у вас новое ядро.
4. Верхний и нижний баки сняты со старого радиатора.
5. Все тщательно очищено соляной кислотой.
6. Баки припаяны к новой сердцевине радиатора и проверены на герметичность.

Этот процесс называется повторным восстановлением. Почему танки используются повторно? Обычно у вас больше проблем с утечкой или повреждением сердечника.Трубки и ребра несколько оголены и сделаны из довольно тонкого металла, поэтому их легко проткнуть или сломать.

Роддинг радиатора

Часто старый радиатор забивается, но не течет. Если сердечник не имеет проколов или повреждений, его можно использовать повторно. Установка радиатора выглядит так:

1. Вы отнесете свой забитый, но неповрежденный радиатор в специализированный магазин радиаторов.
2. Верхний и нижний баки сняты со старого радиатора.
3. Тонкий стержень пропущен через каждую сердцевину для удаления любого мусора.
   
4. Все тщательно очищено соляной кислотой.
5. Баки припаяны к новой сердцевине радиатора и проверены на герметичность.

Если вы решите самостоятельно отремонтировать радиатор

Мы не рекомендуем проводить ремонт радиатора , описанный выше, в основном потому, что вероятность того, что вы повредите радиатор или поранитесь, чрезвычайно высока.Но если вы это сделаете:

Проведите много исследований , особенно когда что-то связано с нагревом, огнем или химическими веществами.

Для демонтажа резервуаров используйте очень слабый нагрев. Пропан — это нормально, но газ MAPP и кислородно-ацетилен, вероятно, довольно быстро прожигут дыру в ваших резервуарах. Хотя основной материал можно довольно легко заменить, резервуары обычно подходят для вашего автомобиля.

Соляная кислота растворяет алюминий. Не допускайте контакта соляной кислоты с алюминиевыми деталями.

Соляная кислота чрезвычайно опасна. Используйте защитные очки, защитную маску и полную защиту тела. Используйте в хорошо проветриваемом помещении, так как там будут горящие токсичные пары.

Припой для ремонта радиатора | Капп Сплав

Перед

Разрушение оксидного покрытия перемешиванием и флюсованием — один из ключей к успешной пайке, особенно для деталей из алюминия, нержавеющей стали и никелированных деталей. Важно выполнять эти шаги в своевременной непрерывной последовательности 1-2-3….В противном случае прочное оксидное покрытие может образоваться и затруднить соединение припоя. Итак, перед тем, как начать, убедитесь, что у вас есть все инструменты и расходные материалы, готовые к работе.

Предварительное лужение

Для некоторых трудно поддающихся пайке соединений с большой площадью поверхности может быть чрезвычайно полезно предварительно залудить область соединения на каждой части припоем перед тем, как приступить к соединению деталей. Просто выполните следующие действия, чтобы покрыть область стыка каждой детали ровным слоем припоя. Затем, после того, как детали остынут, повторите шаги еще раз, чтобы соединить детали.Здесь также действует правило 1-2-3. Не стоит сегодня оловить заранее, а на следующий день паять. Свежая поверхность, не содержащая оксидов, важна для успешной пайки. Предварительное лужение деталей с помощью правильного припоя может значительно улучшить соединения на трудно паяемых металлах и деталях с большой площадью поверхности.

Шаг 1

Предварительно очистите основной металл или соединяемые металлы. Используйте наждачную бумагу, проволочную щетку, пескоструйную обработку и т. Д. Подготовьте поверхности из алюминия и нержавеющей стали с помощью проволочной щетки из нержавеющей стали. Для хрупких трубок и деталей радиаторов и теплообменников такое физическое перемешивание может быть невозможно.В этом случае вы полагаетесь на Kapp Golden Flux ™, чтобы разрушить оксидное покрытие на ваших предметах искусства.

Шаг 2

Нанесите золотистый флюс Каппа на обе части, чтобы разрушить оксидный слой, и втяните припой
в зону соединения / ремонта. Вы можете легко использовать стержень для распределения флюса.
Шаг 3 С помощью мягкого пламени, теплового пистолета или паяльника нагрейте основной металл, прилегающий к зоне ремонта. Прямое пламя на участке ремонта может привести к перегреву припоя и флюса.
При использовании паяльника нагревайте область стыка обеих частей, а не стержень.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАГРЕВАТЬ ПАЯЛЬНУЮ СТАНКУ!

Шаг 4

Держите наконечник резака на расстоянии 4–6 дюймов от основного металла. Если необходимо подать пламя непосредственно на стержень или флюс, оттяните наконечник резака еще дальше от рабочей поверхности и продолжайте движение.

Шаг 5

Флюс начнет пузыриться и станет светло-коричневым. Помимо подготовки основного металла к припою, эти изменения указывают на правильную рабочую температуру флюса. Если флюс станет черным, он загрязнит ваш сустав и помешает прочному соединению. В этом случае дайте области остыть, очистите ее и начните заново.

Шаг 6

Когда флюс станет коричневым, пора применить стержень. Проведите стержнем по области, которую нужно припаять, пока он не начнет стекать.
ПОСЛЕ ПОТОКА ШТАНГИ ​​ПРЕКРАТИТЕ ПОДАЧУ ТЕПЛА! Если требуются дополнительные слои, продолжайте перетаскивать стержень по области.

Шаг 7

Иногда необходимо нагреть кончик стержня пламенем, чтобы припой легче стекал на место ремонта. НЕ НАГРЕВАЙТЕ ПРУТ ДО ТОЧКИ ПЛАВЛЕНИЯ!
Вы просто пытаетесь размягчить стержень, чтобы легче начать движение.

Шаг 8

Следите за отложением припоя. Припой должен плавно приклеиваться. НЕ ПЕРЕГРЕВАЙТЕ! Припойный стержень расплавится при перегреве, но не склеится должным образом. Если вы приложите тепло к стержню припоя, а не к деталям, припой расплавится и потечет, но он просто сядет на вашу часть и его можно будет легко удалить щеткой. Стык следует за теплом.Нагрейте детали, и припой последует за ним и создаст прочное соединение.

Шаг 9

Если вы прекратили пайку и хотите нанести больше припоя или вылить осадок, дайте ему немного остыть, добавьте еще флюса и снова нагрейте. Флюс поможет процессу соединения, будь то добавление припоя или просто вытекание предыдущего слоя.

Шаг 10

Удалите излишки флюса теплой водой и металлической щеткой или чистой тряпкой. Флюс вызывает коррозию, и его остатки следует тщательно удалять, даже если флюс не требует очистки.

Bob’s Muffler Radiator Shop

Вопрос всегда возникает … если заменить , восстановить или отремонтировать , который поврежден радиатор? Заменить? — Даже опытный Профессиональная система охлаждения не может творить чудеса с радиатором, который сильно корродированные или поврежденные. Единственное решение — новый радиатор, а Лучшее решение — это полностью новый комплектный радиатор Modine. Modine Complete радиаторы гарантируют долговечность и эффективность.Они совершенно новые и предназначены для вашего двигателя и производительности. потребности. Радиаторы Modine идеально подходят, устанавливаются быстро и легко и являются имеет заводскую гарантию. Запись? — Какой-то радиатор проблемы можно эффективно решить с помощью нового сердечника из меди / латуни или алюминия от Modine. Запись может вернуть ваш радиатор к эффективной работе состояние с использованием старых баков, кронштейнов и радиатора трансмиссионного масла. Ваш Специалист по системе охлаждения поможет определить, жизнеспособная альтернатива.Хотя ваше новое ядро ​​Modine имеет ограниченный 6-месячный гарантия, на повторно используемые детали не распространяется заводская гарантия от выхода из строя. Ремонт? — Мелкий радиатор проблемы могут быть устранены, хотя вы должны знать, что ремонт часто краткосрочное решение долгосрочной проблемы. Медь / латунь радиаторы склеены припоем, который может испортиться и подвергнуться коррозии. В более новые алюминиевые радиаторы несколько прочнее, но и более сложно ремонтировать.Пластиковые баки на многих новых автомобилях представляют собой другое множество проблем. Для всех радиаторов повышенная температура двигателя увеличивает расширение и сжатие. Прежде чем рисковать поломками и дорогостоящим двигателем и повреждение трансмиссии, проконсультируйтесь со специалистом по системе охлаждения, который сможет посоветует вам варианты замены, повторного ремонта и ремонта. Мы стремимся предоставлять нашим клиентам самое высокое качество работаем по самым выгодным ценам!

Медно-латунные радиаторы CuproBraze® в производстве

Применение меди в автомобильной промышленности

Конрад Дж.А. Кундиг, канд.

Сочетание легкого веса, высокой прочности и непревзойденной теплопередачи возвращает медь на важный автомобильный рынок

Автомобильные радиаторы претерпели многочисленные технологические изменения за последние 100 лет, хотя ни одно из этих изменений не является более очевидным, чем металлы, из которых изготовлен радиатор. В медно-латунном радиаторе ребра радиатора изготовлены из почти чистой меди, а трубы и напорные баки — из латуни.В алюминиевом радиаторе все компоненты изготовлены из алюминиевого сплава.

Когда-то медь / латунь доминировали на рынке как легковых, так и грузовых автомобилей; Сегодня алюминий используется для изготовления радиаторов в большинстве новых автомобилей, в то время как медь / латунь занимает прочное место в радиаторах для грузовиков и вторичного рынка для автомобилей всех типов. Вот краткая хронология произошедших изменений:

1900-1970: 100% медь / латунь, нулевой алюминий

Радиаторы появились, когда легковые и грузовые автомобили были впервые оснащены двигателями с водяным охлаждением.Радиаторы были необходимы для предотвращения перегрева воды или охлаждающей жидкости в двигателе. В оригинальных радиаторах использовалась медь из-за отличной теплопроводности металла. Это физическое свойство определяет скорость, с которой радиатор может передавать тепло: более высокая проводимость = более быстрое охлаждение = более высокая эффективность и т. Д. Среди других свойств меди, которые сделали ее естественным выбором для радиаторов, являются высокая естественная коррозионная стойкость металла и легкость ее могут быть изготовлены и отремонтированы.Кроме того, медные / латунные радиаторы могут быть удалены из сломанных автомобилей и переработаны для образования других медных сплавов, таких как латуни и бронзы.

До начала 1970-х годов радиаторы из меди и латуни устанавливались во все новые легковые и грузовые автомобили по всему миру. Не было веской причины использовать что-то еще, потому что ничто другое не могло сравниться со многими преимуществами меди / латуни.

1970-1990-е: алюминий растет, но медь / латунь по-прежнему лидируют на рынке

Окружающая среда радиаторов изменилась в 1970-х годах, когда Volkswagen решил преобразовать свои автомобили с двигателя с воздушным охлаждением в легкую силовую установку с водяным охлаждением.После мирового нефтяного кризиса и срочных призывов к сокращению расхода топлива основные производители автомобилей в Европе и США начали производить легковые и грузовые автомобили из более легких материалов.

Для радиаторов и других теплообменников (сердечники нагревателя, маслоохладители, кондиционеры) более легким материалом был выбран алюминий. Алюминий имеет только одну треть теплопроводности меди, но он также на треть меньше плотности меди / латуни. В сыром виде алюминий также дешевле меди.(Этот факт применяется к слиткам, произведенным на заводах по переработке алюминия. Однако это не обязательно верно, когда металл имеет форму радиаторной ленты.) Эти качества — наряду с ужасными, хотя и нереализованными прогнозами сырьевых аналитиков, что медь / латунь будут в дефицит предложения в 1980-е — вызвал волну энтузиазма по поводу чего-то «нового».

В результате алюминий постепенно вытеснил медь / латунь в качестве металла радиаторов в новых автомобилях. Медь / латунь продолжали удерживать большую часть рынка радиаторов в целом, поскольку она доминирует в секторе грузовых автомобилей и удерживает более 80% рынка замены.Такая ситуация сохраняется и в новом веке.

1990: Начало разработки новых технологий производства меди и латуни

По мере того как алюминий становился все более популярным среди автопроизводителей, промышленность меди и латуни начала искать пути улучшения своего некогда доминирующего продукта. В конце концов, продажа медной и латунной ленты производителям радиаторов представляет собой важный рынок, на котором ежегодно производится около 200 000 метрических тонн меди.

Очевидно, что существовали возможности для улучшения традиционного изделия из меди / латуни.Радиаторы не только были слишком тяжелыми для современной автомобильной конструкции, но и выходили из строя в самых слабых местах при их производстве, где свинцово-оловянный припой соединял различные компоненты. Сам по себе свинцово-оловянный припой считался экологическим недостатком, хотя он был полностью переработан вместе с остальной частью радиатора.

Однако, проработав несколько лет в алюминиевых радиаторах, они начали проявлять ряд недостатков. Например, в случае коррозии или повреждения алюминиевые радиаторы оказались намного более дорогостоящими в ремонте, чем медные / латунные радиаторы.В результате их просто заменили, что легло на плечи потребителя.

Кроме того, алюминиевый сплав, используемый для ленты радиатора, более слабый и менее устойчивый, чем латунь, к напряжениям, вызванным вибрацией. В результате на многих алюминиевых радиаторах стали появляться трещины, особенно вызванные усталостью металла, в местах крепления радиаторов к раме автомобиля. Кроме того, было обнаружено, что алюминиевые радиаторы особенно подвержены точечной коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Когда это происходит, радиатор неисправен.Промышленным «исправлением» этого досадного недостатка стало использование сложных охлаждающих жидкостей (в т.ч. антифриз ), содержащих ингибиторы коррозии. Медь / латунь не требуют наличия таких ингибиторов в охлаждающей жидкости, что является одной из причин, почему радиаторы из меди / латуни остаются практичным выбором в тропических или развивающихся странах, где наиболее доступной «охлаждающей жидкостью» по-прежнему является обычная вода.

Наконец, в то время как алюминиевые радиаторы могут быть переработаны, алюминиевый сплав в них не может быть переработан для производства новой полосы радиатора или других продуктов, для которых требовалась бы высокая формуемость. В результате утилизированные алюминиевые радиаторы были подвергнуты пониженному циклу для менее требовательных применений, таких как литье. Таким образом, алюминиевые и медно-латунные радиаторы в равной степени пригодны для вторичной переработки в одном смысле, хотя вторичная переработка медных / латунных радиаторов, в результате чего получают ценные латуни и бронзы, имеет явные экономические преимущества.

Вызовы выполнены, введите

Cu proBraze

Отраслевые эксперты признали, что новый радиатор из меди / латуни должен обладать легким весом алюминия, избегая при этом недостатков (слабые паяные соединения, припой, содержащий свинец) традиционных конструкций.Еще одна проблема заключалась в том, что большая часть производственных мощностей для радиаторов для новых автомобилей была переведена на печи, предназначенные для алюминиевых радиаторов. Необходимо было найти способ использовать эти печи для производства медных / латунных радиаторов и, таким образом, избежать естественного нежелания промышленности вкладывать средства в новое оборудование.

Задача выпала на долю Международной ассоциации медной промышленности, ООО (ICA), а в более ранние годы — предшественницы ICA, Международной ассоциации исследований меди, Ltd., INCRA.К началу 1990-х инженеры определили новую технологию, которая сделает возможным производство более легких, прочных и долговечных радиаторов из меди / латуни. Ключом к успеху стала новая технология пайки под названием Cu proBraze.

Радиатор CuproBraze® можно сделать меньше и компактнее, чем алюминиевые модели, имеющие сопоставимые характеристики. Как следует из названия, процесс Cu proBraze использует пайку вместо традиционной пайки для соединения медных и латунных компонентов радиатора.При пайке используются сплавы, которые значительно прочнее обычных свинцово-оловянных припоев. Паяльные сплавы обычно наносятся в виде пасты, содержащей защитный флюс, с последующим нагревом соединяемого узла в печи. Припои не содержат свинца.

Поскольку паяные соединения прочнее паяных, стало возможным сделать сам металл тоньше, чем тот, который используется для обычных радиаторов из меди / латуни. Это усовершенствование привело к дополнительному преимуществу, заключающемуся в том, что тонкие поперечные сечения привели к еще более высокой теплопередаче.Всего радиаторов Cu proBraze может быть:

• Сильнее
• Зажигалка
• Более устойчивый к коррозии
• Более эффективный и, следовательно, потенциально меньший

, чем их алюминиевые аналоги, в зависимости от приоритета, присвоенного различным свойствам. Дополнительные преимущества для производителя автомобильного оборудования включают меньший перепад давления на стороне воздуха, меньшие паразитные потери в двигателе (и, следовательно, лучшую экономию топлива), а также более низкие затраты на модули охлаждения.

Преимущества процесса

Cu proBraze® перед процессом Nocolok®

Процесс Cu proBraze сам по себе дает производителям значительные преимущества по стоимости. Эти преимущества очевидны, если сравнить процесс Cu proBraze с процессом Nocolok, который обычно используется для изготовления алюминиевых радиаторов:

• Время пайки, необходимое для процесса Cu proBraze, примерно вдвое меньше, чем для процесса Nocolok, хотя оба процесса работают при температуре около 600 ° C (1112 ° F). Это возможно, потому что разница между температурой пайки медных / латунных радиаторов и температурой плавления латуни превышает 300 ° C (540 ° F), тогда как соответствующая разница для алюминиевых радиаторных сплавов составляет всего 30-40 ° C. (54-72 ° F). Поэтому температуру пайки алюминиевых радиаторов следует повышать медленно и осторожно, чтобы не допустить превышения точки плавления в любой части радиаторов. Эта мера предосторожности не обязательна для медно-латунных радиаторов, потому что выброс в несколько десятков градусов не вызовет проблем ни с медью, ни с латунью.Удвоенная часовая производительность процесса Cu proBraze в результате этого технического преимущества означает экономию для производителя как капитала, так и рабочей силы. Технология CuproBraze идеально подходит для таких систем передачи тепла, как радиаторы ( справа, ), маслоохладители, нагреватели, охладители наддувочного воздуха и конденсаторы.

• Опыт показал, что процент брака процесса Cu proBraze значительно ниже, чем у Nocolok. Опять же, это преимущество связано с большим температурным запасом, который возможен для меди / латуни.
• Любые утечки в недавно изготовленных радиаторах Cu proBraze можно легко и эффективно отремонтировать, добавив дополнительную паяльную пасту и переработав устройство через печь для пайки. Утечки в установленных радиаторах можно легко устранить. Алюминиевые радиаторы не могут быть легко отремонтированы таким образом, если вообще могут быть отремонтированы.
• Энергопотребление процесса Cu proBraze значительно ниже, чем у Nocolok, поскольку удельная теплоемкость меди составляет всего 40% от теплоемкости алюминия.
• Медь и латунь легче формировать и изготавливать, чем алюминиевую радиаторную ленту. Это свойство снижает износ инструмента и затраты на техническое обслуживание при производстве сырья.
• Стоимость изготовления радиаторов с использованием процесса Cu proBraze полностью соответствует стоимости производства радиаторов с использованием процесса Nocolok.

И, наконец,

• Процесс Cu proBraze может осуществляться в печах Nocolok, что устраняет необходимость в дополнительных капиталовложениях.

Cu Производство proBraze начинается в Питтсбурге

Universal Auto Radiator Manufacturing Company (UAR), Питтсбург, производит первые коммерческие радиаторы Cu proBraze в конфигурациях, которые подходят для более чем 90 моделей американских, европейских и японских легковых и грузовых автомобилей.

Представляется, что автомобильная промышленность довольна новыми изделиями из меди и латуни. Радиаторы Cu proBraze, срок службы которых в три-четыре раза превышает срок службы спаянных моделей, успешно прошли более 140 000 миль в дорожных испытаниях.«У нас нет сообщений о неудачах», — говорит президент UAR Питер Россин. «Эта технология впечатляет своей силой».

Радиатор, способный продержаться 100 000 миль, долгое время искался большой тройкой Детройта. Теперь Cu proBraze позволяет достичь этой цели, и не только для радиаторов.

«Мы видим большой потенциал для других приложений теплопередачи», — говорит г-н Россин. «Маслоохладители, сердечники нагревателя, охладители наддувочного воздуха, конденсаторы и другие области применения — все это возможности для Cu proBraze.«

По всему миру в настоящее время реализуются более 80 независимых проектов с использованием технологии CuproBraze. Изначально продукты предлагаются (и в настоящее время доступны) на вторичном рынке радиаторов, где медь / латунь удерживают сильные позиции. Кроме того, охладители наддувочного воздуха Cu proBraze были приняты в производство одним крупным производителем дизельных двигателей. Производители автомобилей проводят испытания, и, возможно, совсем скоро медные / латунные радиаторы снова можно будет найти в автомобилях с оригинальным оборудованием.

За дополнительной информацией обращайтесь в Международную медную ассоциацию, Ltd. в Энтони Ли.

Также в этом выпуске:

2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2003 г. | 2002 г. | 2001 г. | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. | 1997 г.

Пластиковые радиаторы VS Металлические радиаторы: зачем их менять?

Дизайн радиатора менялся с годами, и в последнее время наблюдается тенденция к использованию радиаторов, в основном из пластика, а не из металла.Хотя пластиковые радиаторы определенно дешевле производить и устанавливать, чем их металлические аналоги, в конечном итоге их, вероятно, следует заменить. Вот всего несколько причин.

Почему вам следует заменить пластиковый радиатор

Самая большая причина использовать металлический радиатор вместо пластиковой модели заключается в том, что это продлит срок службы продукта. Когда термостат автомобиля открывается, охлаждающая жидкость, нагретая до температуры до 200 градусов, устремляется в бачок радиатора. Это происходит постоянно, когда ваш автомобиль работает, и такое воздействие такой высокой температуры может вызвать трещину в пластиковом радиаторе.Если пластиковый радиатор треснул, его необходимо заменить. Алюминиевый сердечник, который находится внутри большинства пластиковых радиаторов, немного более прочен, но даже он не так эффективен, как латунные и медные радиаторы, которые широко использовались в течение многих лет.

Преимущества пластикового радиатора

Единственными реальными преимуществами пластиковых радиаторов являются то, что они легче и дешевле металлических. Цена часто является камнем преткновения для людей, поэтому вполне понятно, если вы хотите выбрать менее дорогой вариант для своего автомобиля.