Страна производитель tesla: TESLA отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Содержание

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

Реклама на Forbes

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках… ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Реклама на Forbes

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Реклама на Forbes

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. —

Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Реклама на Forbes

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Реклама на Forbes

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Реклама на Forbes

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Где находятся заводы Tesla и есть ли они в России

Нелогично спорить с тем, что заводы такой же материальный продукт Tesla (и не только ее), как и автомобили, которые продаются все лучше с каждым годом. Даже сам Илон Маск называет свои заводы ”машинами, которые строят машины” и добавляет, что они играют важную роль в будущем компании. Именно стремительно строящиеся заводы позволяют так быстро электрифицировать современный автопром. Ни технологии, ни разработки, ни маркетинг не представляют из себя буквально ничего, если у вас не будет завода, где все это можно воплотить в готовый продукт, за которым будут выстраиваться очереди. Неудивительно, что по всему миру так много путаницы вызывают те самые фабрики, на которых строят одни их самых желанных автомобилей современности. Давайте попробуем навести порядок в этом вопросе и разложим по полочкам все, что касается заводов Tesla.

Мы привыкли видеть Tesla готовыми красивыми автомобилями. Вот только до этого их надо еще собрать.

Где делают Tesla

С момента выпуска Model S прошло около 10 лет. С тех пор Tesla расширилась и стала не просто гаражным производителем, в которого мало кто верил, а настоящим монстром, щупальца которого опутали буквально весь мир, хоть и не добрались до некоторых стран мира.. Итак, давайте попробуем прояснить ситуацию с нынешними (и будущими) заводами Tesla, которые появляются повсюду.

Завод Tesla во Фремонте

Скромное начало Tesla на заводе во Фремонте является чем-то символичным в ее истории. Все из-за того, что когда-то там производились автомобили, которыми совместно занимались GM и Toyota. Именно этих классических автопроизводителей вытеснила с их территории молодая и амбициозная компания, ставшая теперь для них настоящей головной болью.

Завод Tesla во Фремонте, штат Калифорния, раньше назывался New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI). Завод производил различные автомобили Toyota и GM, а его пиковая производительность составила чуть более 428 000 автомобилей в год. Совместное предприятие было закрыто в 2009 году из-за мировой рецессии, а сам завод закрылся в марте 2010 года.

Завод Tesla во Фримонте, США.

Всего несколько месяцев спустя Tesla и Toyota объявили о партнерстве, которое должно было включать помощь Tesla с Toyota RAV4 EV. Планировалось, что машина будет использовать трансмиссию Tesla. В рамках сделки также была приобретена старая фабрика NUMMI.

Официальное открытие завода Tesla состоялось в октябре 2010 года. Первая Model S была представлена ​​на специальном мероприятии, состоявшемся на его территории в июне 2012 года. Изначально производственные линии обеспечивали мощность всего 20 000 автомобилей Model S в год. Естественно, использовалась не вся территория завода, а только ее часть. ”Раздувать” производство 20 000 автомобилей на территории, где раньше собиралось больше 400 000 машин, не имело смысла. Место оставили под другие нужды и перспективное расширение.

Tesla купила биткоины на 1,5 миллиарда долларов. Но зачем?

Со временем Tesla расширяла производственные линии, одновременно проводя такую важную реконструкцию. Расчет был на то, что в итоге будет производиться более полумиллиона машин в год — даже больше, чем до прихода Tesla. И все это на заводе, который изначально был построен в 60-е годы прошлого века.

Tesla Gigafactory в Неваде

Tesla Gigafactory в Неваде, теперь известная, как Giga Nevada, является основным домом для аккумуляторов Tesla. После того, как Tesla открыла свой завод во Фремонте и начала производить автомобили, важной задачей для нее стали стабильные поставки аккумуляторов. При этом не только для автомобилей, но и для систем хранения энергии Powerwall/Powerpack.

Завод Tesla в Неваде, США.

Как и предприятие во Фремонте, первая гигафабрика Tesla была создана в результате партнерства с японской компанией. На этот раз ей стала Panasonic, которая и помогла с производством аккумуляторов. Строительство завода началось в конце 2014 года, но он еще не достроен. Работы завершены только на 30% и у его создателей еще много работы.

Бывший сотрудник Илона Маска выпустит свой электромобиль. Он лучше, чем автомобили Tesla.

Завод Tesla Gigafactory 2 в Буффоло

Gigafactory 2, наверное, самый уникальный завод современности. Его строительство началось в сентябре 2014 года, а в эксплуатацию он был введен в августе 2017 года. Завод строился компанией SolarCity, которая фактически стала дочерней компанией Tesla в 2016 году. Как и в случае с Gigafactory 1, разработка Gigafactory 2 первоначально осуществлялась с помощью Panasonic.

Завод Tesla в Буффало, США.

Завод Tesla в Буффало нужен не для производства автомобилей, а для работы в сфере солнечной энергетики. В ближайшем будущем она может сыграть очень важную роль в истории компании. Помимо солнечных панелей для крыш и специальных энергетических ферм, завод также отвечает за производство других важных для Tesla и ее продукции компонентов.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Завод Tesla в Шанхае

Giga Shanghai — важнейший завод Tesla в Китае. В конце 2018 года Tesla приобрела землю в Шанхае, Китай, на которой и началось строительство Tesla Gigafactory 3 для производства Model 3 и Model Y. Не так давно наш Олег Кусов рассказывал чем они отличаются друг от друга.

Больше всего внимания завод привлекал скоростью, с которой он строился. Работы стартовали в конце 2018 года, а первая Model 3 сошла с конвейера в декабре 2019 года — менее, чем через год.

Завод Tesla в Шанхае, Китай.

Со временем зависимость от запчастей из США снизилась, и Model 3, произведенные в Китае, позволили Tesla еще больше снизить цену на автомобили для этого рынка. Это исключительно положительно сказалось, и еще скажется, на продажах.

Наряду с заводом в Шанхае, Tesla также объявила об открытии китайской дизайн-студии, которая разработает новую компактную модель. По прогнозам она должна стоить 25 000 долларов, но подробностей пока мало.

Как Tesla Model S превратили в «космический корабль»

Завод Tesla в Берлине

Когда были охвачены Северная Америка и Азия, для Tesla настало время обратить внимание на Европу. Хотя у компании уже был небольшой европейский завод для окончательной сборки в Нидерландах, о полномасштабном производстве речи не шло.

Интересно, что европейские страны сами хотели получить завод на свою территорию, с 2015 по 2019 года активно принимали участие в переговорах и предлагали свои территории и выгодные условия.

Проект завода Tesla в Берлине, Германия.

В конце 2019 года было объявлено о выборе Германии. Предполагаемое место расположения завода находится в нескольких десятках километров от Берлина, а производить на заводе будут Model Y и Model 3.

Планируемая мощность позволит выпускать 500 000 машин в год. Строительство началось в начале 2020 года, а завершиться должно летом 2021. Giga Berlin первым среди заводов Tesla получит новые технологии литых деталей и будет использовать ”самый передовой” покрасочный цех Tesla.

Чем компания Tesla займется в 2021 году

Где делают Tesla Cybertruck

В конце 2019 года Tesla представила миру культовый Cybertruck. Через два дня после презентации Илон Маск написал в Твиттере, что было сделано 200 000 предварительных заказов. По оценкам фанатов, сегодня это число выросло до 700 000 предзаказов. Для предварительного заказа требуется только возвращаемый депозит в размере 100 долларов, поэтому не все эти бронирования будут конвертированы в продажи. Но Tesla все равно стремится удовлетворить даже такой спрос.

Завод для производства этого автомобиля еще только строится

Новый завод находится восточнее первых двух в США. Это более удобно с точки зрения логистики и доставки автомобилей в разные части страны. Всего фабрика должна производить около 500 000 автомобилей в год, но в план заложена возможность расширения в случае необходимости.

Завод Tesla в Индии

Долгое время ходили слухи, подкрепляемые твиттами Илона Маска, о возможном начале производства Tesla в Индии. Однако компания отложила планы по выходу на развивающийся рынок. В конце 2020 года Маск ответил на твит с вопросом о выходе Tesla на рынок Индии. Он сказал: ”В следующем году точно”.

Сколько придется потратить владельцу Tesla за первые 160 000 километров пробега

Тем не менее, похоже, что на этот раз все правда. В начале 2021 года мы получили известие о том, что Tesla учредила дочернюю компанию в Индии, которая планирует управлять делами компании и открывать разные объекты — возможно, завод. Учитывая растущее население Индии, она может стать важным рынком сбыта для Tesla в будущем и имеет хорошие шансы стать местом расположения новой Gigafactory.

Tesla в Индии будет!

Есть ли заводы Tesla в России

Как видим, заводы Tesla расположены по всему миру. Пока о строительстве своей сборочной линии в России речи не идет. Маску не раз задавали вопрос об этом, но он так и не дал понять, готов ли проявлять интерес к нашей стране. Поэтому пока ждать производства в России не стоит, а что будет дальше, узнаем через несколько лет.

Iskra Medical Tesla STYM |

Аппарат магнитной терапии TESLA STYM пользуется широкой популярностью во многих областях альтернативной медицины и применяется для лечения и профилактики множества заболеваний, а также в рамках восстановительной и физиотерапии. Отличительными характеристиками аппарата является широкий спектр воздействия на пораженные участки биотканей благодаря генерации устойчивого магнитного поля.

Процедуры магнитотерапии комфортны и абсолютно безболезненны благодаря отсутствию прямого контакта с кожей, в то время как воздействие поля может качественно уменьшить болевые проявления и считается хорошей альтернативой электростимуляции в случаях, когда ее применение противопоказано или нежелательно. АппаратмагнитнойтерапииTESLA STYM может применяться для местного и общего укрепляющего воздействия.

Показания к применению аппарата магнитной стимуляции:

  • артрит различного типа;
  • боли в мышцах;
  • боли в шейном отделе;
  • заболевания мочеполовой системы;
  • повреждения периферической нервной системы;
  • подагра бедра;
  • радикулит;
  • расщепление позвоночника;
  • релакс-терапия;
  • снижение болевого синдрома при нарушениях подвижности, в том числе, в результате спортивных травм, при атрофии и судорогах;
  • спондилит.

Аппарат магнитной стимуляции нельзя применять при наличии:

  • активной фазы заболеваний легких;
  • имплантатов из ферримагнитных металлов;
  • кардиостимуляторов.

Купить аппарат магнитной терапии рекомендуется для оснащения санаторно-курортных, профилактических учреждений, кабинетов восстановительной и физиотерапии, спа-центров.

Все аппараты магнитной стимуляции обладают двумя разнополярными магнитами. Воздействие поля, генерируемого северным полюсом, оказывает общеукрепляющее действие – повышает работоспособность и внутреннюю энергию, ускоряет процессы жизнедеятельности бактерий и способствует повышению кислотности. Генерируемое южным полюсом поле эффективно снижает болевые ощущения, оказывает активное противовоспалительное действие (в том числе, замедляет развитие микроорганизмов и может использоваться в комплексе лечения воспалений), снижает уровень кислотности, разрушает липидные отложения и может использоваться в программах коррекции веса и контуров тела.

В ассортименте интернет магазине «Медгарант» представлено оборудование универсального типа, среди которого вы сможете купить аппаратмагнитнойстимуляции с оптимальным функционалом для оснащения медицинского учреждения любого типа.

История компании Tesla. Как она изменила автомобильный рынок?

Bugatti Chiron — роскошный гиперкар, который стоит 2,5 миллиона долларов. В нем установлен огромный шестнадцатицилиндровый движок с четырьмя турбонаддувами, который выдает запредельную мощность в 1 500 лошадиных сил и может разогнать Bugatti до 100 км/ч за 2.5 секунды.

Tesla Model S Plaid стоит в 20 раз дешевле, около 130 тысяч долларов, и способна разогнаться до 100 км в час на пол секунды быстрее! А еще она может ездить сама. В ней два багажника, огромный экран, почти нет кнопок и рычажков и на угоду гика на ней можно играть в Cyberpunk 2077.

Как так получилось, что новые автомобили американской компании — это фактически самые быстрые серийные автомобили в истории? А с выходом нового Tesla Roadster ждут нового рекорда 1.1 секунда — до сотни! Что вообще происходит, куда смотрит весь автопром?

Сегодня расскажем, почему электрокаров много, но всё это обычные машины с электродвигателем, а машина будущего всего одна и это Tesla!

Выясним как компания придет к народному электромобилю и как скоро ваша машина сможет работать на вас и зарабатывать деньги, а вы будете попивать пивко на диване с сериальчиком.

История

Начнем с того, что Илон Маск вообще стоял не у самых у истоков компании! Tesla была основана 1 июля 2003 года двумя инвесторами — Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Еще тогда Эберхард озвучил основной девиз компании: «Наша цель создать автомобильную компанию с акцентом на технологиях в области программного обеспечения, новых электродвигателях и аккумуляторах.» И этому девизу компания следует до сих пор!

Илон же подключился к компании спустя несколько месяцев, вложив 6,5 миллионов долларов в развитие, что стало на тот момент самой большой инвестицией. Это позволило ему занять место главы компании, которым он является до сих пор, и именно под его руководством Tesla стала тем, чем является сегодня — самой дорогой компанией по производству авто в мире, но это не главное.

Изначально план компании подразумевал выпуск дорогих мелкосерийных автомобилей, создание и развитие которых позволило бы Tesla, так сказать, набраться опыта, почувствовать рынок, и в дальнейшем уже перейти на производство более народных автомобилей, доступных широкому потребителю. И как мы сейчас видим — план сработал!

Ну а первым автомобилем компании, да и вообще первым разрешенным автомобилем на литий-ионных аккумуляторах в мире, стал Tesla Roadster, вышедший в 2008 году! Большинство людей, наверное, даже не знают о нем подробности и слышали о нем, только в связи с первым запуском ракеты Falcon Heavy с Tesla Roadster к Марсу, хотя это уже была новая версия!

В действительности с точки зрения технологий машина была не очень примечательная. Трехфазный четырехполюсный асинхронный мотор использовался в качестве двигателя. В первой версии он выдавал около 250 лошадиных сил при шести тысячах оборотах в минуту. Однако, ко второй версии родстера мощность уже подняли до 288 сил, при этом сам мотор стал более компактный, за счет более плотной обмотки статора. Это уменьшило сопротивление и увеличило момент!

Запас хода же составлял чуть меньше 400 км. Разгон до сотни осуществлялся за 4 секунды. Никаких интересных нововведений тут не было, да и длительное время зарядки позволяло людям с обычными бензиновыми двигателями смеяться в лицо любому владельцу Tesla Roadster. Ведь за целый час зарядки она давала всего лишь 90 км пути и то с использованием специальных зарядок. Далеко не уедешь, а правильнее сказать, что кроме как в магазин по соседству вообще никуда не уедешь! Да стоимость была, мягко говоря, немаленькой — 110 тысяч долларов. Как-то дороговато для скоростной тележки для супермаркета! И это мы уже молчим о том, что на тот момент этих зарядок то и не было совсем.

Продажи Roadster были, мягко говоря, скромные. За 4 года (2008-2012) компания продала всего 2,5 тысячи автомобилей при том, что продавались они в 30 странах мира! Покупатели просто не понимали в чем был смысл этого автомобиля! Инфраструктуры зарядных станций нет, ездить некуда, машина маленькая. Автомобиль для богатых гиков не более того.

Тогда Гиганты рынка были уверены, что бензин еще очень долго будет королем! Но инженеры и руководство компании прекрасно понимали зачем нужен был Roadster. Компоновка батарейного блока, модификации двигателей, аэродинамика, охлаждение и процесс сборки.

Например, компания стала первой, которая решилась использовать батарейные блоки, состоящие из тысяч маленьких аккумуляторов стандарта 18650. Это позволило очень сильно удешевить производство, ведь это очень популярный формат и производственная инфраструктура была готова!

Самое интересное, что и подход к обновлению автомобилей, который был заложен во времена Tesla Roadster сохранился до сих пор. У машин Tesla нет поколений, они обновляются постоянно, зачастую без громких анонсов: где-то стала лучше подвеска, где-то тормоза, где-то охлаждение. Работа ведется постоянно!

Это был важнейший опыт, который лег в основу, наверное, самого главного и важного автомобиля в истории компании — Model S.

Tesla Model S

Первый анонс Tesla Model S произошел в середине 2008 года с демонстрацией прототипа в марте 2009 года. И только посмотрите как она выглядела. На самом деле отличий от серийного автомобиля довольно много. Напоминает рыбу какую-то.

И вот в 2012 году автомобиль наконец-то выходит на рынок и позиционируется он именно как люкс седан! В тот момент владельцы Mercedes-Benz и BMW откровенно плевали в лицо владельцам новой Tesla — какой тут Люкс? Сплошной пластик, а салон скучный и бедный! Но у Tesla была своя тактика, и они ее придерживались.

Без сомнений одной из главных проблем стало масштабирование производства. Tesla постоянно сталкивалась со сложностями в производстве, не успевая за заказами. Тут проблема была не только в самом производстве, но и в поставках комплектующих. Например, в 2012 году Tesla выпускала всего 20 Model S в неделю, но уже к 2015 году увеличило мощности до 1 000 автомобилей в неделю.

Сейчас же Tesla производит суммарно по всем моделям почти 16 тысяч автомобилей в неделю, и вышла на обещанные много лет назад инвесторам мощности производства! А в 2022 году ожидается, что Tesla сделает более 1 миллиона автомобилей за год. Кроме того, за все время своего существования компания, и Илон Маск в частности, сталкивались с огромным шквалом критики.

Несмотря на большие инвестиции и постоянное расширение, к компании постоянно возникало множество финансовых претензий, их обвиняли в манипулировании с бухгалтерией, да и вообще называли мошенниками. И только к 2020 году компания наконец-то показала прибыль!

Однако, вспоминая первые Model S на ней тоже далеко было не уехать: только на 400 км в Long Range версии. В Tesla прекрасно понимали, что надо инвестировать деньги не только в само производство, но и в инфраструктуру.

Сторонние технологии

В 2012 году вместе с выходом Model S, компания начала расширять свою сеть зарядных станций. Начав всего с 7 точек в США, сейчас они имеют самую большую сеть зарядных станций на планете — 2700 электрических заправочных станций по всему миру, где находятся 24 с половиной тысячи зарядных колонок!

При этом Tesla сделала использование их сети зарядных станций максимально комфортным! Приехал, воткнул в розетку, подождал 15 минут, и поехал дальше, а плата автоматически спишется с твоей карточки, привязанной к аккаунту.

И вы ведь помните как развиваются зарядки в телефонах? Если раньше все пользовались пятиватными зарядками, то теперь даже 65 Ватт уже не пугают. Так вот в электромобилях все тоже не стоит на месте. Первое поколение суперчарджеров было на 72 килоВатта, сейчас уже много станций выдает 250 кВт мощности, только подумайте — 250 тысяч Ватт! Это позволяет новой Model S за 15 минут получать уже 250 км хода. А за полчаса уже почти 450 км пробега. Ну а пока сидите и ждете можно и в Cyberpunk 2077 немного поиграть, ну или YouTube глянуть на огромном семнадцатидюймовом экране!

Кстати, оцените прогресс — новая Model S Plaid заряжается до 100% менее чем за час. Помните, что первый Roadster давал всего 90 км пути за то же время!

Мы поняли первый и второй важный пункты машины будущего — это запас хода и быстрая зарядка, сюда же добавляем инфраструктуру! Но мы отвлеклись. Вернемся к автомобилям компании. Почему Tesla — это не просто очередной электромобиль?

Конструкция Model S делает ее невероятно управляемой. Из-за тогоб что батарейный блок расположен в полу автомобиля, это смещает центр тяжести вниз. По факту высота центра масс в машине как у современных суперкаров, всего 46 см — она очень хорошо держит дорогу и ее очень сложно опрокинуть.

Кроме того машина безопасная, так как аккумулятор добавляет жесткости корпусу. Когда машину тестировали на безопасность в 2013 году Model S просто сломала тестовый стенд!

Еще один важный момент, касающийся всех электромашин — они гораздо надежнее классических на ДВС, там просто практически нечему ломаться и изнашиваться. Они настолько надежны, что компания даже не требует прохождения обязательного ежегодного ТО для сохранения гарантии. То есть сама машина получается дешевой в обслуживании, а моторы рассчитаны на пробег около 1 миллиона км! Это третиый пункт машины будущего.

Обновления ПО прилетают по воздуху, машина постоянно сама проверяет состояние всех систем, тормозов, фильтров, при этом даже способна сама забронировать обслуживание, если это необходимо! Еще на забываем про постоянные мелкие улучшения всех систем автомобиля — подвески, систем охлаждения, кондиционирования и фильтрации воздуха!

Например, в Model X появилась система фильтрации воздуха, с HEPA-фильтрами, которые делают воздух в машине очень чистым!

Ну и конечно Tesla постоянно работает над улучшением аккумуляторов и своих двигателей. Ведь именно они в конце концов позволяют им добиваться рекордных значений пробега. И уж поверьте там есть, что интересное вам рассказать!

Или например о новом двигателе в новой Model S Plaid, на своей максимальной мощности вращается со скоростью 20 тысяч оборотов в минуту!

Автопилот

Но даже с учетом вышесказанного мы не приблизились по-настоящему к концепции машины будущего, ведь про главную особенность Model S, да и всех других автомобилей компании мы даже еще не рассказали. Переходим к автопилоту!

Анонс и поставка первых автомобилей с набором датчиков и сенсоров началась в середине 2014 года. Tesla уже тогда примерно поняла какой набор сенсоров необходим для автопилота автомобиля и компания начала собирать данные. Даже не так — в машине можно поставить галочку, что вы хотите делиться данными с компанией! В результате они собрали гору данных — тысячи терабайт с автомобилей, данные с машин, которые наездили уже более миллиарда километров по всему миру!

Но эти данные ведь как-то надо обрабатывать. И фактически компания владеет одним из самых мощных суперкомпьютеров в мире — компьютер Dojo. И он крутой!

Кластер высокопроизводительных вычислений имеет 720 узлов, каждый из которых оснащен восемью графическими процессорами Nvidia A100 по 80 Гбайт каждый. Система включает десять петабайт хранилища NVMe «горячего уровня» со скоростью передачи 1,6 терабайта в секунду.

HPCWire подсчитала, что предыдущие тесты производительности A100 на собственном суперкомпьютере Selene давали 63 петафлопс и это означают, что 720 узлов A100 дают около 81,6 петафлопс. Это ставит суперкомпьютер на пятое место в последнем списке 500 самых мощных суперкомпьютеров в мире.

При этом в сами автомобили встроен специальный процессор нейронных вычислений, который разработан только для того, чтобы локально эффективно управлять автомобилем на основе заранее обученной нейронной сети автопилота. И это уже третья его версия, которая увеличила скорость обработки данных на безумные 2100% по сравнению с прошлой версией!

Чип имеет два одинаковых процессора, произведенных Samsung специально для Tesla по 14нм техпроцессу. Чипов тут два, потому что система должна быть очень отказоустойчивой, второй нужен просто на всякий случай! Чип оснащен двенадцатью ядрами ARM Cortex-A72, работающими на частоте 2,6 ГГц, двумя нейронными модулями, а также графическим процессором Mali с частотой 1 ГГц.

Каждый чип способен выполнять 36 триллионов операций в секунду. Система способна обрабатывать 2300 кадров в секунду со всех камер, что и позволяет быстро реагировать в случае опасности. Скорость реакции машины около 100 миллисекунд, что в 2 раза быстрее человека.

Это и позволило Tesla уже сегодня выпустить в бета-версии полноценный автопилот.

Когда видишь сотни видео на YouTube, как обычные пользователи на своих автомобилях практически не участвуют в процессе вождения становится как-то не по себе. Чтобы вы понимали, в США уже сейчас можно просто поставить точку на карте и машина сама туда доедет. И это абсолютно реальная технология в руках пользователя, а не какие-то обещания. Потрясающе!

Но вы можете справедливо заметить — а что же такого уникального в этом автопилоте, ведь разные компании уже очень давно демонстрируют полноценные автопилоты? И Google, и Uber, и даже Яндекс. На это отвечает глава отдела по разработке автопилота, в недавней презентации он объяснил в чем же принципиальное отличие автопилота Tesla от других автопилотов. Дело в том, что большинство компаний использует комбинацию камер, лидара, радара и заранее загруженных карт в высоком разрешении, что позволяет машине ориентироваться в пространстве.

Однако это требует постоянного обновления карт и установки очень дорогого лидара. Только подумайте — дороги постоянно ремонтируют, перекрывают, физически невозможно в реальном времени обновлять карту всего мира. Ну а лидар вообще выглядит как огромная вращающаяся люстра и стоит около 7 тысяч долларов!

В Tesla же пошли по принципиально другому пути — все вычисления происходят в реальном времени локально, то есть машина, благодаря огромным вычислительным мощностям и обученной нейронной сети, способна ориентироваться даже на абсолютно незнакомой местности? о которой нет данных и где никогда до этого не проезжала Tesla! Более того, теперь компания отказывается от радара в пользу обработки изображения с 8 камер.

Они смогли обучить нейронную сеть точно помечать и распознавать объекты на дороге, кроме того с помощью обработки изображения с трех передних камер и расчета относительной скорости автомобиль научили точно определять расстояние до впереди едущих машин! Радар теперь попросту мешает!

В целом, теперь у нейронной сети есть 221 триггер, которые необходимы для точной и полноценной оценки скорости и опасности различных объектов на дороге! Как заявил только что Маск автопилот сможет распознавать сигналы поворотников у машин, машины специальных служб, и даже сигналы рук от пешеходов!

Интересно как это будет работать на практике, ведь есть туманы, сильные дожди, снегопады, да и вообще камеры могут стать грязными и как они видят ночью? В компании говорят, что нейронка справляется и с такими сложными условиями. Уверен, что мы увидим как это работает на практике очень скоро, ведь девятая версия автопилота уже начала приходить тестерам. И именно там Tesla переходит только на камеры, просто отключая единственный радар в своих автомобилях за его ненадобностью, заодно удешевляет — это тоже важный момент!

Закрыли главный пункт машины будущего — автопилот. Он уже существует и работает, а к его философской концепции применения мы еще вернемся.

Сейчас

Что же мы имеем сейчас? Tesla выпускает две относительно бюджетных модели и две дорогих машины. Их модельный ряд сейчас называют не иначе как SEXY, ну вы поняли только вместо E там тройка!

Кстати, с этим связана не самая приятная история. Илон Маск действительно хотел назвать одну из своих машин — Model E, но в дело вмешались патенты. Дело в том, что патент на Model E получил другой автогигант — Ford — еще в 2013 году. Это документ под номером 86133442, который относится к категории «Легковые автомобили». В общем речь идет о наименовании нового концепта или серийной модели.

Изначально считалось, что Ford Model E станет обновление Ford E-Series, потом же начали ходить слухи о электромобиле от Ford, который получит такое имя. В итоге в 2019 году компания действитально представила электрокар Ford Model E. К слову, довольно скучная и обычная машина…

Все эти автомобили имеют полный набор камер, предназначенных для полноценного автопилота. Все они имеют рекордные для электромобилей своего класса показатели пробега на одном заряде, так и потрясающие скорости разгона!

Но Маск не был бы собой, если бы не анонсировал кучу всего нового. Киберпанковый футуристичный кибертрак сделанный из нержавеющей стали, новая Tesla Roadster с каким-то невероятным разгоном и запасом хода чуть ли не в 1000 км, ну и конечно грузовик! Все это уже показано и в скором времени должно появиться на рынке и мы видим, как компания планомерно к этому идет.

Tesla наращивает производство. И не просто наращивает — она строит свои Гигафабрики по всему миру. Вот-вот должна открыться новая фабрика под Берлином. Но не только наращивает, а еще и удешевляет — но не только за счет масштабирования и автомотизации, но и за счет своих Гигапрессов. Что это такое? Сейчас расскажем!

Tesla заказывает огромные прессы, которые штампуют детали для новых машин. Кстати, их производит одна единственная компания в Италии. Но в чем же их секрет?

Гигантские агрегаты, весом под 400 тонн каждый и размером с маленькую квартиру.

Как же они работают? Сплав алюминия Расплавляется при температуре 850 градусов и начинает закачиваться в пресс по горячим трубам. Из прессовочной формы откачивается воздух, чтобы обеспечить ее равномерное заполнение и для того, чтобы избежать появления оксида алюминия. Расплав впрыскивается в прессовочную форму со скоростью 36 км\ч. Большие давления и высокая скорость заполнения формы позволяют сделать деталь сильно прочнее!

В Model Y, например, это прессование позволило сократить массу автомобиля на целых 10%, увеличить пробег на 14% и ускорить сборку. Ну а самое крутое, что изначально задняя база автомобиля состояла из 70 деталей, сейчас же их просто 3. А в целом количество деталей сократилось на 370 штук. В итоге открываются просто невероятные перспективы в ускорении и удешевлении процесса сборки автомобилей.

Уже подсчитано, что если все наладить, то одна Гигафабрика в Берлине с 10 Гигапрессами будет способна производить около 350 тысяч автомобилей в год! А выплавка одной автомобильной базы занимает всего около 100 секунд!

Та самая итальянская компания заявила, что разрабатывает новый, более мощный пресс для одного важного заказчика — но мы то понимаем для кого. Компания явно делает большую ставку на этих гигантов, ведь уже пошли слухи о появлении новом гигапресса с показателем в 8000 тонн. Все это делает производство, а значит и последующую цену на автомобили дешевле!

И это не говоря о перспективах технологии! Ведь Tesla держит патент на создание всего корпуса автомобиля из одной детали! Только представьте с какой скоростью будут собираться машины! Правда непонтяно как такой корпус чинить от вмятин, может имеется в виду что Tesla к тому времени вообще не будут попадать в аварии?

И тут мы подходим к еще одному пункту машины будущего — к цене. Она до сих отталкивает массового покупателя, а миссия Tesla сделать народный электромобиль, например Model 2, о которой все больше слухов.

Ее ожидаемая стоимость около 20-25 тысяч долларов, уже гораздо ближе к людям! И вполне возможно, что она тоже будет сделана из нержавейки — этакий вечный и доступный электромобиль. И естественно со всеми фишками автопилота!

Но если вспомнить слова Илона Маска — цена на электромобили будет падать, а вот цена автопилота, как услуги будет только расти. Ведь если заглянуть в будущие планы компании, тут вам и огромный парк беспилотных такси. Мало того сами владельцы автомобилей Tesla смогут отпускать свои машины на заработки. Это ли не будущее, когда вы сидите дома на диване, а ваша машина развозит пассажиров по городу и зарабатывает вам деньги?

А как вам идея машины по подписке, где вы платите только за сервисы?

Вывод

Конечно автомобилям Tesla можно предъявить множество претензий — скудный салон, нет знакомых ручек и кнопочек, непонятный новый руль в версии Plaid, переключение передач на экране и включения поворотников на руле. Куда это вообще годится?

Но все это часть их видения! К самой компании нужно относиться не как к автомобильной. Tesla — это технологическая компания, она покоряет рынок не шикарными кожаными салонами, а космическими технологиями, которые и ведут нас в будущее! Tesla по-своему завоевывает рынок, но это работает!

Компания уже является самой дорогой автомобильной компанией в мире, и не просто самой дорогой. Она суммарно дороже чем топ девять компаний под ней и связанно это именно с теми технологиями и перспективами, которые инвесторы видят в будущем в компании.

Ну а в связи с последними новостями о том, что и у нас в стране наконец-то начинают развивать инфраструктуру зарядок для электромобилей, да и сам Маск допустил открытие завода Tesla в России стоит ожидать, что возможно и у нас скоро можно будет отправить свою Model 2 в соседний ларек за шавермой!

Ну и что ж, теперь мы ждем машину от Apple, Google или Amazon! Очень уж интересно что эти ребята смогут нам показать.

Post Views: 6 324

Кто производит телевизоры Tesla | tab-tv.com

История телевизоров Tesla

В период до 1990 года телевизоры Tesla производило предприятие Tesla в Чехословакии. Производство телевизоров было ориентировано на рынок стран контролируемых СССР.

После распада CCCP предприятие было реорганизовано в несколько компаний. Право приемником по производству телевизоров стала компания  Tesla Orava. Которая обанкротилась в 2000 году. С 2008 года телевизоры Тесла производились Китайской компанией Changhong. А также и другими компаниями которые производили телевизоры по лицензии.

В 2014 году права на бренд телевизоров Tesla перешли к ComTrade Group. Брендом управляет компания Сomtrade distribution, компания зарегистрирована в Сербии. Также Сomtrade distribution управляет брендами, Tesla, Home Electronics и Click. ComTrade Group многонациональная компания работает в десятках стран. Основное направление разработка программного обеспечения. Одно из направлений бизнеса инвестирование в бренды. Так имея права на марку телевизоров Tesla, а сейчас конечно у всех на слуху автомобили Тесла. Бренд стал довольно узнаваемый.

Бренд телевизоров Tesla лицензирован для стран Восточной Европы Сербии, Черногории, Македонии, Боснии и Герцеговине, Хорватии, Словении, Румынии, Болгарии, Венгрии, Греции, Молдове и Кипре.

Кто производит телевизоры Tesla с 2014 года

Поскольку компания Сomtrade distribution занимается только продажами, то телевизоры производятся под заказ. А скорей всего право производить телевизоры под брендом Tesla лицензируется какой то компании. В свою очередь Сomtrade distribution поддерживает информационные ресурсы, осуществляет логистику и продажу телевизоров.

Если смотреть на технические характеристики телевизоров, то в телевизорах применена открытая OS Android. Технические параметры отвечают телевизорам среднего ценового диапазона. Бюджетные модели, производятся телевизоры в OEM производителей. Это компании имеющие в собственности большие заводы по сборке телевизоров. На таких заводах можно заказать телевизор под любым брендом. Большая часть таких заводов находиться в Китае.

Согласно ответа компании Сomtrade distribution телевизоры производятся в Китае, под контролем сербских инженеров.

Завод

Тесла | Тесла

Завод Tesla во Фремонте, штат Калифорния, является одним из самых передовых автомобильных заводов в мире, с производственными и офисными помещениями площадью 5,3 миллиона квадратных футов на 370 акрах земли. После того, как город Фремонт одобрил планы расширения Tesla в 2016 году, компания почти удвоит размер предприятия до почти 10 миллионов квадратных футов, создав тысячи новых рабочих мест в ближайшие годы.

Сегодня на заводе Fremont работает около 22 000 сотрудников.До Теслы завод был домом для General Motors с 1962 по 1982 год, затем GM и Toyota New United Motor Manufacturing, Inc (NUMMI) с 1984 года до прекращения партнерства в 2009 году. Tesla приобрела завод в 2010 году и тщательно реконструировала его перед первая модель Model S сошла с конвейера в июне 2012 года. Чтобы осветлить то, что когда-то было темным замкнутым пространством, Tesla добавила световые люки в крыше, чтобы обеспечить работникам естественное освещение, и покрасила полы белой эпоксидной смолой, чтобы создать чистую рабочую среду. На объекте также есть центр обучения сотрудников, кафетерий и передвижные тележки с едой, тренажерный зал, круглосуточный медицинский центр и открытые внутренние дворики.

Как один из крупнейших производственных работодателей в Калифорнии, Tesla стимулировала продажи на 5,5 миллиарда долларов и получила 4,1 миллиарда долларов прямых расходов в штате только в 2017 финансовом году. В том же году Tesla также создала 51 000 рабочих мест в Калифорнии, включая наших сотрудников и рабочие места во всей нашей цепочке поставок. Чтобы поддержать рост производства автомобилей, Tesla уделяет особое внимание обучению своих сотрудников передовым навыкам, уникальным для производственных процессов Tesla, при этом придерживаясь упреждающего подхода к безопасности.В результате, хотя производство увеличилось, мы также увидели, что наши показатели безопасности значительно улучшились.

Поскольку Tesla продолжает поставлять все больше и больше автомобилей клиентам по всему миру, мы всегда стремимся к максимально возможному уровню мастерства изготовления автомобилей: каждая модель S, модель X и модель 3 производится во Фримонте, где подавляющее большинство компонентов автомобиля также сделаны.

Карта заводов Tesla во Фремонте, Калифорния

ЭКСКЛЮЗИВ Тесла тормозит покупку земли в Шанхае как UНапряженность в отношениях между США и Китаем усугубляет ситуацию, источники с этим вопросом, из-за неопределенности, вызванной напряженностью между США и Китаем.

Поскольку 25-процентные тарифы на импортные китайские электромобили, введенные в дополнение к существующим сборам при бывшем президенте США Дональде Трампе, все еще действуют, Tesla теперь намерена ограничить долю производства Китая в своем мировом производстве, сказали двое из четырех человек.

Tesla ранее рассматривала вопрос о расширении экспорта своей модели начального уровня 3 китайского производства на большее количество рынков, включая США, сообщили источники Reuters, план, о котором ранее не сообщалось.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

В настоящее время Tesla поставляет модели 3 китайского производства в Европу, где она строит завод в Германии.

Акции Tesla упали на 5,3% в начале четверга.

Tesla продала 25 845 автомобилей китайского производства в Китае и за рубежом в апреле по сравнению с 35 478 в марте, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Завод Tesla в Шанхае рассчитан на производство до 500 000 автомобилей в год и может производить автомобили Model 3 и Model Y со скоростью 450 000 единиц в год.

В марте Tesla воздержалась от участия в торгах на участок земли через дорогу от завода, поскольку она больше не стремилась значительно увеличить производственные мощности в Китае, по крайней мере, на данный момент, сказали трое человек, отказавшись называться в ходе обсуждения. были частными.

В заявлении для Reuters Tesla сообщила, что ее завод в Шанхае «развивается по плану».»

Городское правительство Шанхая, ключевой сторонник создания компанией Tesla завода в Китае, находящегося в полной собственности — первого и единственного завода по производству легковых автомобилей, не требующего создания совместного предприятия, — не ответило на запрос о комментариях.

Tesla никогда не заявлял о намерении приобрести землю, которая составляет примерно половину размера участка площадью 200 акров (80 гектаров), на котором находится нынешний объект Tesla, и позволит компании увеличить мощность еще на 200 000–300 000 автомобилей, сказали двое из людей. .

Вывеска Tesla на второй Китайской международной выставке импортных товаров (CIIE) в Шанхае, Китай, 5 ноября 2019 г. REUTERS/Aly Song/Files

Подробнее

Продажи Tesla в Китае растут, несмотря на растущее регулятивное давление в стране. после споров потребителей о безопасности продукта и проверки того, как он обрабатывает данные. читать далее

Доход компании в Китае за первые три месяца этого года составил 3 миллиарда долларов, что более чем в три раза превышает объем продаж годом ранее и составляет 30% от общего дохода.

ЗЕМЕЛЬНЫЕ ПЛАНЫ

Компания Tesla, возглавляемая переменчивым генеральным директором Илоном Маском, известна тем, что меняет стратегию, в том числе в Китае.

Строительные документы, размещенные на правительственном веб-сайте в марте, показывают, что Tesla модернизирует свой завод в Шанхае, чтобы увеличить мощность.

У Tesla все еще есть земля, предназначенная для производства, но теперь используемая для парковки, на ее территории в Шанхае. Один из людей сказал, что Tesla может расширить свою вместимость до 500 000 на существующей площадке. Другой сказал, что Tesla может приобрести больше земли для большего количества производственных линий автомобилей в будущем.

Отдельно Tesla строит объекты для ремонта и воспроизведения ключевых компонентов, таких как электродвигатели и аккумуляторные батареи, а также производит зарядные устройства для электромобилей на своем заводе в Шанхае. читать дальше

Правительство Шанхая ведет переговоры с несколькими компаниями о продаже земли для производства коммерческих автомобилей на новых источниках энергии, сообщил человек, непосредственно осведомленный в этом вопросе.

Tesla сталкивается с усиливающейся конкуренцией в Китае со стороны местных игроков, таких как Nio Inc (NIO.N), которая рассматривает возможность выпуска продуктов для массового рынка под другой маркой.читать дальше

Еще до тарифов торговой войны в Соединенные Штаты поставлялось относительно немного автомобилей китайского производства.

General Motors Co (GM.N) продает свой Buick Envision китайского производства в Соединенных Штатах, уплачивая дополнительный тариф в размере 25%, хотя внедорожник не является моделью большого объема.

(1 доллар США = 6,4310 китайских юаней)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Чжан Яня в Шанхае и Юлей Сун и Тони Манро в Пекине; дополнительный репортаж Хёнджу Джина из Сан-Франциско; Под редакцией Линкольна Фиста.

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Калифорнийский завод Tesla производит больше автомобилей, чем любой другой завод в США

  • Автомобильный завод Tesla в США является самым производительным автомобильным заводом в Северной Америке, сообщает Bloomberg.
  • В 2021 году завод Илона Маска во Фримонте, штат Калифорния, выпускал в среднем 8550 автомобилей в неделю. 
  • Тесла планирует открыть еще два завода в ближайшие месяцы.
LoadingЧто-то загружается.

Тесла, когда-то неуклюжий выскочка, с каждым днем ​​все больше и больше походит на давно зарекомендовавшего себя автопроизводителя.

Согласно недавнему анализу Bloomberg, в 2021 году первый крупный завод производителя электромобилей в Калифорнии превзошел 70 конкурирующих предприятий и стал самым производительным автомобильным заводом в Северной Америке.

Завод во Фримонте, штат Калифорния, производит все четыре автомобиля Tesla: седаны Model S и 3, а также внедорожники Model X и Y. По данным Bloomberg, в прошлом году завод выпускал в среднем 8 550 автомобилей каждую неделю, или почти 450 000 единиц в течение года. Другая половина продукции Tesla приходилась на завод в Шанхае.

Это больше, чем 8 427 автомобилей, производимых еженедельно на заводе Toyota в Джорджтауне, штат Кентукки, и 8 343 автомобиля, производимых в неделю на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина.По данным Bloomberg, в 2021 году самый производительный завод Ford, Kentucky Truck, производил примерно 7600 автомобилей каждые семь дней.

Всего в 2021 году Tesla поставила около 936 000 автомобилей, что на миллионы меньше, чем у таких гигантов, как General Motors, Toyota и Volkswagen.

Маск хочет выжать еще больше производственных мощностей из Фремонта, который уже забит под завязку. В последние годы Tesla добавила наружные палатки, чтобы расширить производственные линии за пределы первоначального здания, которое General Motors построила в 1960-х годах.

«Если вы пойдете на нашу фабрику во Фремонте, там все забито», — сказал Маск на ежегодном собрании акционеров Tesla в октябре. «Теперь мы здесь как спам в банке».

В 2021 году Tesla выпустила почти в два раза больше автомобилей, чем в 2020 году. Но быстрый рост компании и бешеные темпы производства иногда могли происходить за счет качества. Клиенты Tesla уже давно жалуются на неподходящие панели кузова и другие, более серьезные проблемы, такие как багажники, которые не защищены от дождя. Эти проблемы все еще иногда сохраняются, даже когда Tesla повзрослела.

Все автопроизводители время от времени выпускают с завода автомобили с дефектами, и все они отзывают автомобили. Но Tesla — это автомобили премиум-класса, иногда они стоят 100 000 долларов и более, и некоторые клиенты считают, что цена должна покупать их более высокое качество и большее внимание к деталям.

Скоро на заводе во Фремонте может наступить некоторое облегчение. В этом году Tesla планирует открыть два новых завода — один в Остине, штат Техас, и один за пределами Берлина.

Tesla открывает Gigafactory недалеко от Берлина, свой первый завод в Европе

The 2.Завод площадью 4 миллиона квадратных футов ставит Tesla на один из самых важных рынков электромобилей в мире. Европейские страны приняли законы о поэтапном отказе от двигателей внутреннего сгорания.

Электромобили становятся все более популярными. По данным государственных агентств, более 20 процентов новых автомобилей, проданных в Европе и Великобритании в декабре, питались исключительно от электричества. Европейцы в декабре также купили больше электромобилей, чем дизелей; когда-то дизели были самым популярным вариантом двигателя в Европе.

Немецкий завод является третьим крупным заводом Tesla после заводов во Фримонте, штат Калифорния, и Шанхае. Вскоре ожидается открытие еще одного завода за пределами Остина, штат Техас. Ожидается, что новые заводы удвоят производственные мощности компании до примерно двух миллионов автомобилей в год, считают аналитики Wedbush Securities.

Когда завод в Германии заработает на полную мощность, на нем будет работать 12 000 человек. По словам Теслы, там уже работает около 3000 сотрудников.

Построенный всего в 130 милях к востоку от штаб-квартиры Volkswagen в Вольфсбурге, на бывшем полигоне восточногерманской армии, завод также стал прямым вызовом немецким автопроизводителям, которые пытались производить E.В. набеги.

Стефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента в Бергиш-Гладбахе, Германия, сказал, что, хотя Tesla была «занозой в теле немецких автопроизводителей», ее присутствие в стране в конечном итоге может помочь поднять весь сектор.

«С одной стороны, это самый сильный конкурент, сидящий прямо на пороге, но он также может иметь мотивирующий и стимулирующий эффект», — сказал он.

В то время как правительство штата и федеральное правительство поддержали строительство, ряд экологических и общественных групп подвергли фабрику критике, особенно за предполагаемое использование воды.Во вторник протестующие ходили по сайту Tesla с написанными от руки табличками с критикой Маска и Теслы. Полиция заблокировала соседний автобан после того, как активисты забрались на дорожный знак и наклеили на него собственное сообщение: «Машины прочь».

Сколько гигафабрик у Tesla? Возможные места для новых гигафабрик

Одно из самых захватывающих преобразований в отрасли, происходящих сейчас, происходит в автомобильном секторе. Tesla, как первый производитель автомобилей с литий-ионными аккумуляторами, снова возродила электромобили в 2008 году.По состоянию на прошлый год во всем мире было продано более 4 миллионов легковых аккумуляторных электромобилей. Это действительно огромный успех во главе с Tesla, американским стартапом по производству электромобилей. Сегодня Tesla является одним из крупнейших производителей электромобилей в мире, производящим самые разные автомобили на своих гигафабриках.

По состоянию на 2022 год у Tesla есть шесть заводов, расположенных по всему миру. Завод Fremont — первая производственная площадка производителя электромобилей. Оригинальная «Tesla Gigafactory» Giga Nevada — это место, где они производят литий-ионные батареи благодаря сотрудничеству с Panasonic.Giga New York производит солнечные батареи, а не электромобили. Четвертый, первый завод Tesla, построенный за пределами США, — это Giga Shanghai. Эта производственная площадка занимается выпуском электромобилей в Китае уже почти полтора года. Последние два объекта, Giga Texas и Giga Berlin, еще не завершены. Текущие строительные площадки в Остине, США, и Берлине/Грюнхайде, Германия, помогут Tesla расширить свой модельный ряд и удвоить производственные мощности. Быстрое расширение Tesla показывает, что в этом десятилетии обязательно появится еще пара заводов Tesla.

Вот список текущих гигафабрик Tesla по всему миру:

  • Фабрика Фремонт
  • Гига Невада – Гигафабрика 1
  • Гига Нью-Йорк – Гигафабрика 2
  • Гига Шанхай – Гигафабрика 3
  • Гига Берлин – Гигафабрика 4
  • Гига Техас – Гигафабрика 5

Гигафабрики Tesla в США

Учитывая, что Tesla — американский автопроизводитель, все его основные производственные мощности и штаб-квартира находятся в Соединенных Штатах.Хотя первый автомобиль Tesla, оригинальный родстер производится не в США, а в основном в Великобритании. В то время британский производитель спортивных автомобилей Lotus был производственным партнером Tesla Roadster.

Следующие заводы — это производственные мощности Tesla в США.

Завод Tesla Fremont

Fremont Factory — первая полнофункциональная фабрика, принадлежащая Tesla. Первоначально он был построен устаревшим автопроизводителем General Motors в 1962 году.Tesla купила это полувековое предприятие в 2010 году, а затем начала производство своего первого электромобиля, полностью разработанного собственными силами, под названием Tesla Model S .

В прошлом году завод Tesla во Фремонте в Калифорнии производил в среднем почти 9000 электромобилей в неделю. Это делает его самым производительным автомобильным заводом в Америке. В настоящее время Tesla производит следующие модели автомобилей; Модель S, Модель X, Модель Y и Модель 3. 

Fremont 2021 Производство: 463 094* автомобиля

* По оценкам Bloomberg, около 444 тысяч человек.

Гига Невада – Гигафабрика 1

(снято из видео на Youtube: @Mark Divitorio)

Giga Nevada — это оригинальный проект «Gigafactory», о котором Tesla объявила еще в 2014 году. Panasonic , японский производитель литий-ионных аккумуляторов, подписал с Tesla соглашение об инвестициях в этот завод, стоимость которого оценивается примерно в 5 миллиардов долларов. Gigafactory официально начала массовое производство 2170 элементов, которые были совместно разработаны и спроектированы Tesla и Panasonic в январе 2017 года.

Первая гигафабрика Tesla на сегодняшний день имеет 13 линий по производству аккумуляторных батарей. 14-я линия находится в стадии строительства и, вероятно, будет готова позже в 2022 году. Планируется, что в ближайшем будущем завод по производству элементов достигнет максимальной мощности в 105 ГВтч.

Электромобиль большой грузоподъемности Tesla Semi также находится в стадии ограниченного производства на производственной площадке, расположенной очень близко к заводу в Неваде.

Giga Nevada 2022 Производственная мощность: ~39 ГВтч аккумуляторных элементов.

Гига Техас

Giga Texas выглядел так в день открытия 8 апреля 2022 года. Это окончательный рендер объекта

.

Tesla начала строительство своей пятой гигафабрики недалеко от Остина, штат Техас, в июле 2020 года. Giga Texas официально открылась 8 апреля 2022 года. Строительство было завершено почти за полтора года. Tesla Model Y — первая модель, производство которой начинается на заводе в Техасе, так как предварительное производство уже началось в 2021 году.

Когда начнется производство Model Y и Cybertruck, Giga Texas сможет производить более 1 миллиона электромобилей в год, став крупнейшим автомобильным заводом в Северной Америке.

На этом специальном производственном предприятии используются гигантские машины для литья под давлением под названием « Giga Press » для более эффективного производства электромобилей. Предполагаемый темп производства на первом этапе составляет около 7000 автомобилей в неделю. Подтверждено, что Giga Texas может производить один электромобиль каждые 45 секунд.

Тесла инвестировала более 1 миллиарда долларов в эту производственную площадку, использовала больше стали, чем Эмпайр Стейт Билдинг, и установила дюжину передовых литейных машин итальянского производителя iDRA. Ожидается, что компания будет выпускать не только Model Y, но и электрические пикапы Tesla Cybertruck . Cybertruck не будет нуждаться в покрасочных мастерских, он будет иметь внешнюю оболочку, которая служит как шасси, так и панелями кузова без какой-либо покраски. Благодаря необычному производственному процессу Cybertruck, Giga Texas, вероятно, станет самым эффективным автомобильным заводом в мире.

Giga Texas Производственные мощности: 500 000 моделей Y (первая фаза), 1 миллион+ (вторая фаза с производством Cybertruck)

Гига Нью-Йорк

Gigafactory New York сначала начала свою деятельность как предприятие по производству солнечных фотоэлементов и сборке солнечных крыш, а позже также начала производить компоненты для нагнетателей. Он не имеет прямого отношения к бизнесу электромобилей Tesla.

В 2017 году Tesla снова стала партнером Panasonic для производства солнечных элементов.Но японский технологический гигант прекратил свое участие на заводе в Буффало, штат Нью-Йорк, в 2020 году. С тех пор Tesla импортирует необходимые фотоэлементы из Китая.

Заводы Tesla за пределами США

Гига Шанхай

(Кадр из видео на Youtube: @Jason Yang)

Giga Shanghai — крупнейшая производственная площадка, построенная Tesla на сегодняшний день. Строительство началось в декабре 2018 года и закончилось почти через год.Tesla полностью владеет заводом, который является первым для китайской автомобильной промышленности.

Первоначально Tesla производила только электрический седан среднего размера Model 3 на заводе в Шанхае. Производство модели Y началось в январе 2021 года. На территории завода также находится новый инженерно-конструкторский центр Tesla в Китае.

Tesla готовится к расширению в Шанхае, где будет производить недорогой электромобиль стоимостью 25 000 долларов США, предназначенный как для китайских, так и для европейских клиентов. Согласно источникам в китайской промышленности, так называемая «Модель 2» поступит в массовое производство в конце 2022 года.

Giga Shanghai 2021 Производство: 473 078 автомобилей

Гига Берлин

(Кадр из видео на Youtube: @Tobias Lindh)

Илон Маск объявил, что Tesla выбрала Берлин, Германия, в качестве четвертой гигафабрики в 2019 году. Когда завод будет полностью завершен, он будет производить как аккумуляторные батареи, так и электромобили. Строительство Giga Berlin началось в июне 2020 года. Официально производство началось в марте 2022 года. Первые модели Y, произведенные в Giga Berling, были доставлены клиентам 22 марта 2022 года.Аккумуляторы Tesla, сделанные в Германии, в настоящее время поставляются из Китая. Аккумуляторы, как и аккумуляторные элементы, в ближайшем будущем будут производиться на том же предприятии.

Ожидаемая стоимость Gigafactory Berlin составляет 4 млрд евро , по данным немецких СМИ. Tesla уже приступила к строительству участка по производству аккумуляторных элементов, закончив основные здания. Компания из Техаса будет производить свои нестандартные конструкции 4680 ячеек на Giga Berlin. Автомобили, построенные в Берлине, будут оснащены структурным аккумуляторным блоком, который поможет Tesla производить автомобили более эффективно.Gigafactory 4 также оснащена гигантскими машинами для литья алюминия, похожими на Giga Texas.

Интересный факт: Giga Berlin — самая маленькая гигафабрика, которой управляет Tesla.

Giga Berlin Производственная мощность:  500 000 Модель Ys

Вот официальное видео облёта недавно открывшегося Giga Berlin:

Возможные местоположения гигафабрики Tesla

Великобритания: Ходили слухи, что Элон Маск ведет переговоры с правительством Великобритании об открытии следующего европейского гигафабрики Tesla в Великобритании.Страна когда-то была предпочтительным местом производства для автопроизводителей. Несмотря на то, что Brexit снизил привлекательность Великобритании в автомобильной промышленности, возможность создания производственной площадки Tesla в Великобритании все еще существует.

Индия: Индия является вторым по величине автомобильным рынком в мире. Правительство борется с электрификацией отрасли, поэтому ищет внешней помощи от иностранных компаний. Тесла — самый сильный кандидат в союзники индийского правительства. Но Илон Маск не спешит с идеей строительства производственной площадки в стране, поскольку иностранные автопроизводители по-прежнему сталкиваются с жесткими налогами, что приводит к снижению прибыльности.

Тесла в последнее время не в хороших отношениях с правительством Индии, потому что Индию не убедили инвестиционные планы Теслы, в результате чего они не хотят выпускать исключение, которое может снизить импортные пошлины на автомобили, такие как Тесла, что принесет большую пользу Американский производитель электромобилей. Gigafactory India не появится в ближайшем будущем, это точно.

Турция: Турция стала самым привлекательным местом для автопроизводителей в Европе, так как местная валюта потеряла свою ценность по отношению к иностранной валюте, а стоимость рабочей силы резко снизилась в прошлом году.Ожидается, что это будет одна из крупнейших стран-производителей на Старом континенте. В связи со строительством новых площадок по производству аккумуляторных батарей Турция может стать следующим местом для строительства Gigafactory 6 Илона Маска.

Россия Ходят слухи, что Россия также находится в шорт-листе возможных мест расположения гигафабрик. Но напряженность в отношениях между российским правительством и США, безусловно, снизит шансы России привлечь крупнейшего в мире производителя электромобилей.(Обновление: после украинской войны Россия больше не является жизнеспособным вариантом инвестиций для любой западной компании.)

Tesla: начните местную сборку в Индии, масштабируйте до полноценного производства: правительство сообщает Tesla правительство не одобряет снижение пошлин, основанное только на «намерении инвестировать».

Правительство предложило, чтобы Tesla начала свой бизнес в Индии, начав с местных сборочных операций, а затем расширив его до полноценного производства.

Предоставление уступок по пошлинам, когда кто-то рассмотрит возможность инвестирования через два-три года, будет изменением политики, которой Центр придерживался в течение нескольких лет, и будет несправедливо по отношению к существующим игрокам, сообщил TOI источник в правительстве. Они добавили, что более низкие тарифы не могут быть предложены только одной компании.


Правительство опасается, что общеотраслевое снижение таможенных пошлин приведет к импорту электромобилей вместо того, чтобы компании, такие как Ola, создавали производственные мощности.

Руководителям Tesla сказали, что им следует рассмотреть возможность импорта в Индию полуразборных комплектов (SKD) и сборки их на месте, чтобы снизить пошлины, вместо импорта полностью собранных единиц.

Tesla сообщила правительству, что уже закупает компоненты в этой стране для своей глобальной цепочки поставок, и предлагает расширить ее.

Илон Маск недавно предложил сократить пошлины в Индии, поскольку компания готовится начать продажи. «Мы надеемся, что будет хотя бы временное снижение тарифов на электромобили.Это было бы очень признательно», — написал он в Твиттере.

Хотя несколько агентств, таких как NITI Aayog и министерство транспорта, также поддерживают сокращение пошлин, без поддержки со стороны министерства тяжелой промышленности этот шаг вряд ли состоится.

Индия сохраняет более 100% пошлины на импортные автомобили в рамках стратегии поощрения компаний к производству внутри страны, стратегии, в рамках которой несколько автопроизводителей открыли свои магазины в стране.

Он хочет принять аналогичную стратегию для электромобилей, при этом некоторые официальные лица утверждают, что позиция правительства против предоставления аналогичных уступок Apple несколько лет назад привела к тому, что производитель iPhone заставил своих поставщиков создать производственные мощности в стране.

Tesla получила приглашение построить гигафабрику в Великобритании при полном сотрудничестве

Изображение: Wolf of Dubai Stocks Investing Channel/YouTube

Региональные лидеры на северо-востоке Великобритании призвали Илона Маска построить завод в Тиссайде, заявив, что работы могут начаться уже в феврале, и Tesla не столкнется ни с задержками, ни с препятствиями в строительстве.

Мэр Тис-Вэлли Бен Хоучен и лидер Совета Хартлпула Шейн Мур обратились к основателю Tesla с предложением построить современный завод по производству электромобилей в Тиссайде, заявив, что строительство не столкнется с задержками, как в Германии.Мур сказал, что в регионе есть сотни акров земли под застройку, и строительство объекта может начаться уже в феврале 2021 года, сообщает The Northern Echo.

Региональные лидеры заявили, что обращаются к Маску, потому что Tesla снова сталкивается с неожиданными задержками в Германии. На прошлой неделе компания получила разрешение на вырубку дополнительного промышленного леса в связи с необходимостью расширения участка для дальнейшего строительства, однако после возражений некоторых природоохранных организаций суд приостановил вырубку.

«Работы по подготовке площадки для первого европейского завода Tesla в Германии уже дважды останавливались из-за юридических проблем со стороны защитников окружающей среды, и нетрудно увидеть новые проблемы, если будущее неизбежно отодвинет начало строительства и производства».

Хоучен сказал, что у Теслы не будет таких проблем в Тиссайде. В регионе есть земля и высококвалифицированная рабочая сила для производства автомобилей и аккумуляторов.

«Когда дело доходит до навыков, необходимых для строительства электромобиля и связанного с ним завода по производству аккумуляторов, нет лучшей рабочей силы, чем та, что доступна здесь, в Тиссайде, Дарлингтоне и Хартлпуле. У нас есть автомобильный опыт; мы являемся лидерами в области экологически чистой энергии, и мы лидируем в мире в области химических веществ и прецизионного производства».

В качестве примера быстрого утверждения крупных строительных проектов Хоухен привел тот факт, что местные власти смогли обеспечить планирование на 4.5 миллионов квадратных футов производственных площадей — крупнейшее приложение для планирования на севере Англии — всего за четыре месяца без единого возражения.

«У Tesla не было бы здесь таких проблем, у нас есть земля и высококвалифицированная рабочая сила как для производства автомобилей, так и для завода по производству аккумуляторов».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.