Сварка авто кузова: Страница не найдена — KrasimAuto

Содержание

ᐉ Сварка кузовных деталей

Многие повреждения кузовов устраняют, используя газовую, ручную электродуговую, полуавтоматическую электродуговую в среде защитного углекислого газа, контактно-точечную и аргонно-дуговую сварку.

Газовая сварка применяется при ремонте кузовов для выполнения прихваток, нанесения латунных припоев в местах концентрации напряжений и ряда других операций. Недостатки газовой сварки – значительные коробления свариваемых деталей, их перегрев и трудоемкость доводки поверхности.

При газовой сварке используется газовая горелка, в которой смешиваются в определенных пропорциях кислород и ацетилен, давая при воспламенении пламя высокой температуры. Оба газа поступают по шлангам от газовых баллонов через редукторы, снижающие давление. Инжекторная горелка работает следующим образом. При открытии вентиля 9 для зажигания пламени кислород под давлением 50 …400 кПа (в зависимости от типа горелки) через трубку 3 и осевой канал инжектора с большой скоростью подается в смесительную камеру, создавая разряжение в канале. Благодаря этому горючее, поступающее к ниппелю под относительно малым давлением, подсасывается (инжектируется) в корпус горелки и далее, проходя снаружи инжектора, попадает в смесительную камеру. Образовавшаяся в смесительной камере горючая смесь, состав которой регулируют вентилями, выходит из горелки через мундштук и поджигается.

Рис. Газовая горелка:
1 – ниппель подачи кислорода; 2 – ниппель подачи горючего; 3 – трубка; 4 – корпус горелки; 5 – наконечник; 6 – мундштук; 7 – смесительная камера; 8 – инжектор; 9 – кислородный вентиль

Пламя направляется на свариваемый участок. когда металл плавится, к нему подносится стальной пруток, конец которого также расплавляется. С помощью прутка достигается необходимая толщина соединения в месте сварки. В процессе сварки газовую горелку передвигают вдоль обрабатываемой поверхности и одновременно подают пруток. Горелку располагают под наклоном вдоль оси сварного шва таким образом, чтобы пламя было направлено влево. Конец пламени удерживают на расстоянии около 1 мм от поверхности расплавленного металла. Перемещая горелку справа налево, наконечник наклоняют в сторону выполненного сварного шва, а струей пламени прогревают линию сварки. Сварку выполняют сплошным или точечным швом. Сварку точечным швом используют в качестве предварительной операции, предназначенной для прихватки двух соединяемых кромок.

Рис. Положение сопла горелки относительно сварного шва

Ручная электродуговая сварка широкого применения при ремонте кузовов легковых автомобилей не находит, так как получить качественный сварной шов при соединении стальных листов толщиной 0,7…1,0 мм не представляется возможным. Однако для некоторых силовых элементов основания кузова с толщиной металла более 1 мм этот вид сварки может использоваться.

Электродуговая сварка более доступна из-за простоты процесса и оборудования и дешевле газовой. Кроме того, она вызывает незначительные коробления свариваемого металла, причем только в зоне сварного шва.

Качество сварного шва определяется диаметром электрода и силой тока, которые выбирают в зависимости от толщины соединяемых деталей. Перед сваркой кромки соединяемых деталей тщательно подгоняют друг к другу, а затем детали прихватывают вдоль шва. Силу тока для прихватки принимают несколько большую, чем для непрерывной сварки.

После зажигания дуги регулируют силу тока короткого замыкания, пока она не станет на 15…20 % больше требуемой силы рабочего тока. В процессе сварки поддерживают по возможности короткую дугу, устанавливая электрод под углом 10…15° к вертикали и продвигаясь вдоль шва без колебаний. Сварку, как правило, ведут слева направо.

При сварке металл электрода подается к свариваемой детали каплями, которые легче присоединяются к положительному полюсу, поэтому сварку производят на обратной полярности, т. е. электрод присоединяют к отрицательному полюсу. При этом исключено прожигание металла и выше качество сварного соединения благодаря более устойчивой дуге.

Полуавтоматическая электродуговая сварка в среде защитного углекислого газа получила наибольшее распространение при ремонте кузовов легковых автомобилей. Основные преимущества этого вида сварки:

  • зона нагрева узкая, в связи с чем свариваемые детали не подвергается значительным тепловым деформациям
  • не требуется тепловой изоляции околосварочной зоны
  • лакокрасочное и противокоррозионное покрытия разрушаются в меньшей степени, снижается опасность их воспламенения
  • улучшаются механические характеристики сварных швов (прочность, ударная вязкость) при соединении деталей

При этом виде сварки в зону дуги подают защитный газ 3, струя которого, обтекая электрическую дугу в зоне сварки, подается в зону сварки через отверстие мундштука 2 и предохраняет металл 5 от воздействия атмосферного воздуха, окисления и азотирования.

Рис. Схема сварки в углекислом газе:
1 – электрод; 2 – мундштук; 3 – защитный газ; 4 – электрическая дуга; 5 – наплавленный металл; 6 – деталь

В качестве защитного газа используют химически неактивные (инертные) газы – аргон, гелий или их смеси (способ MIG) либо активные газы – СО2 и различные газовые смеси, оказывающие химическое воздействие на расплавленный металл в зоне сварки (способ MAG). Способ MAG предназначен для сварки малолегированных и углеродистых сталей и благодаря высокой эффективности широко применяется при ремонте кузовов легковых автомобилей. Поскольку углекислый газ не является абсолютно нейтральным, с целью уменьшения окислительного действия свободного кислорода применяют электродную проволоку с повышенным содержанием раскисляющих присадок. Омеднение сварочной проволоки гарантирует ее сохранность от коррозионного повреждения при хранении, обеспечивает хороший электрический контакт в токоподающем механизме аппарата и дает надежную дугу. Для сварки деталей кузова применяют проволоку диаметром 0,8 мм.

Сварку кузовов в среде углекислого газа производят с использованием полуавтоматов, которые позволяют сваривать листовой металл толщиной до 3 мм, сплошным прерывистым или точечным швом, а также по выполненным отверстиям.

Рис. Схема полуавтомата для сварки в среде защитных газов:
1 – баллон с углекислотой; 2 – механизм подачи проволоки; 3 – проволока; 4 – трубопровод подачи газа; 5 – горелка; 6 – заземление; 7 – трансформатор

Рис. Виды сварки:
1 – сплошным швом; 2 – точечная

При сварке заземление соединяют с деталью кузова, подвергаемой сварке и выбирают вид сварки (точечная, сплошной шов и т. д.). Открывают кран баллона с углекислотой и включают полуавтомат. При контакте проволоки со свариваемой деталью она автоматически подается механизмом подачи, одновременно в горелку подается углекислота из баллона.

Аргонодуговая сварка применяется при ремонте де­талей кузова из алюминиевых сплавов и титана. При этом способе сварки электрическая дуга горит между неплавящимся вольфра­мовым электродом и деталью. В зону свар­ки подается защитный газ — аргон. При­садочный материал вводится в сварочную дугу в виде проволоки так же, как при га­зовой сварке. Аргон защищает расплавленный металл от окисления кис­лородом воздуха. Наплавленный металл получается плотным, без пор и раковин.

Режим сварки определяется двумя ос­новными параметрами: диаметром элект­рода и силой тока. Диаметр вольфрамово­го электрода составляет 4…10 мм, а сила тока 100…500 А.

Контактная сварка – это процесс образования неразъемного соединения в результате нагрева металла проходящим электрическим током и пластической деформации зоны соединения за счет сжатия.

Она ведется различными способами, в том числе точечным. При нем детали соединяются по отдельным участкам касания, называемым точками.

Схема контактно-точечной сварки:
1 – нахлестное соединение; 2 – электроды; 3 – литое ядро (точка)

При таком виде сварки свариваемые детали 1 собирают внахлестку и зажимают усилием между двумя электродами 2, подводящими ток большой силы (до нескольких десятков тысяч А) к месту сварки от трансформаторного источника переменного тока невысокого напряжения (3…8 В). Обычно для контактной сварки используют, способный в повторно-кратковременном режиме генерировать очень большой ток, порядка нескольких тысяч ампер, при очень незначительном напряжении, равном единицам вольт.

Детали нагреваются кратковременным (0,01..0,5) импульсом тока до появления расплавленного металла в зоне контакта. Нагрев сопровождается пластической деформацией металла и образованием литого ядра (сварной точки). Теплота, используемая при сварке, зависит от сопротивления между электродами и выделяется при прохождении тока непосредственно в деталях, контактах между ними и контактных деталей с электродами. Сопротивления самих электродов должны быть незначительны, так как выделяющаяся в них теплота не участвует в процессе сварки. В связи с этим сечение электродов выполняется относительно большим, а материал электрода обладает большой тепло- и электропроводностью.

Сжатие и токоподвод осуществляются электродами либо с двух сторон соединения (двусторонняя сварка), либо со стороны одной из деталей (односторонняя сварка). Последняя используется редко, в основном, когда затруднен доступ к одной из сторон соединения. При этом для увеличения плотности тока в зоне сварки под соединяемые детали подкладывают токоподводящую медную пластину.

Для точечного соединения тонколистовых кузовных панелей внахлест применяются ручные аппараты контактной сварки, за характерный внешний вид получившие название «сварочные клещи». Их также можно использовать для временной прихватки панелей кузова и сварки тонких прутков крест-накрест.

Рис. Сварочные клещи

Конструктивно они представляют собой компактный сварокузовных деталейчный трансформатор, снабженный рукояткой. Вторичная обмотка трансформатора заканчивается консольными держателями, в которых закрепляются электроды. Один из держателей на клещах обычно неподвижный, а другой имеет возможность перемещаться. Усилие сжатия создается рычажным механизмом.

Соединяя сталь. Правильный ремонт кузова с помощью сварки

Вопрос правильного ремонта кузова с помощью сварки сейчас стоит довольно остро. Автомобили становятся все сложнее и совершеннее. Материалы для них тоже усложняются и улучшаются. И далеко не во всех сервисных центрах знают, как правильно проводить сварку кузовных элементов. Между тем, без понимания особенностей современных сталей, технологий их соединения и без нужного оборудования произвести кузовной ремонт качественно будет довольно сложно.

В погоне за снижением массы автомобиля и прочностью кузова производители используют все более сложные материалы. С каждым годом появляются новые виды стали, работа с которыми в условиях сервиса невозможна без специальных навыков и оборудования. Более того, в кузове автомобиля используется несколько видов стали, которые далеко не всегда скрепляются друг с другом посредством сварки. Поэтому при кузовном ремонте автосервисы сталкиваются с рядом проблем, например закипание сварочной точки, непровар или прожигание металла и т. д. В результате увеличивается время ремонта, количество расходных материалов, потребление электроэнергии. Естественно, страдает и качество ремонта.

Основные типы сталей, применяемых в автомобилях, это мягкие стали, высокопрочные (UHLE), средней прочности (THLE) и сверхпрочные (или сверхсложные USIBOR). У этих материалов сложный состав, в который входят, кроме углерода, хром, никель, магний, кремний, вольфрам, титан, ванадий и другие легирующие добавки, повышающие механические свойства стали. Плюс цинк, который добавляют для того, чтобы повысить антикоррозионную стойкость кузова, по сравнению с обычным методом поверхностного цинкования. К такому материалу с обычной точечной сваркой не подойдешь, не говоря уж про газовую.

Преимущества и недостатки современных сталей
Преимущества Недостатки
Создание легких автомобилей Сложный процесс производства стали HR
Повышенная прочность кузова Уменьшение прочности при сильном нагреве
Снижение количества элементов прочности Необходимость специального оборудования на СТО
Лучшая устойчивость к городским авариям Обязательная замена элементов кузова при повреждении
Улучшение управляемости за счет жесткости и устойчивости к кручению Запрещено выправление элементов кузова
Строго запрещено применение полуавтоматического сварочного аппарата со стальной проволокой

Есть и другая крайность. Некоторые детали кузова зачастую неремонтопригодны, и в случае повреждения необходима их замена на новые, с обязательным соблюдением технологии. Производители допускают применение аппаратов контактной сварки строго определенной мощности. Иногда приходится использовать технологию сварки-пайки медным сплавом при низких температурах, не изменяющих структуру и свойства сталей.

Если не соблюдать технологию и применять неправильный тип сварки для различных видов стали, то последствия могут быть весьма печальными. Например, если воздействовать на современную сталь контактной сваркой, дающий высокую температуру, элемент кузова может потерять до 50% жесткости и уже не будет надежно защищать при ДТП. Может произойти самопроизвольный демонтаж элементов из-за трещин, отслоений и прочих дефектов, возникших в процессе сварки с нарушением технологии. Могут произойти перекосы и заклинивания открывающихся деталей.

Для того чтобы обеспечить целостность и прочность конструкции кузова автомобиля после ремонта, необходимо правильно выбирать сварочное оборудование и технику сварки. К примеру, всем известная точечная сварка дает высокую скорость работы, хорошее качество сварки и не требовательна к квалификации работника. Увы, но такой тип сварки совершенно не подходит для работы с современными прочными сталями класса HLE и выше.

Полуавтоматическая сварка более универсальна и способна справиться даже с алюминием — с этим материалом могут правильно работать далеко не все СТО. Но «полуавтомат» недопустимо использовать для сварки современных силовых элементов из прочных и борсодержащих сталей.

Универсальный вариант — полуавтоматическая сварка-пайка. Этот метод можно применять для любых видов стали. Правда, расходные материалы обойдутся дорого, да и персонал надо дополнительно обучить. Зато при правильном применении качество и надежность будут очень высокими.

Еще один приемлемый вариант — клепание. Вопреки расхожему мнению, при соблюдении технологии место склепки не подвержено коррозии. Но при клепании необходимо использовать специальный клей. Без него добиться качества будет невозможно.

Применение сварки в зависимости от вида стали
Вид стали Выправление Сварка Применение сварки
Мягкая сталь + + Без ограничений
Прочная сталь HLE Возможно
Сталь среднепрочная THLE При соответствующем оборудовании
Сталь высокопрочная UHLE При соответствующем оборудовании
Сталь сверхсложная USIBOR При соответствующем оборудовании

Одним из лидеров в производстве сварочного оборудования является французская марка GYS. Завод был основан в 1964 году и с тех пор марка заработала хорошую репутацию на рынке. В конце 90-х годов XX века компания начала разработку и производство специализированного оборудования для кузовного ремонта. С самого начала инженеры фирмы учитывали особенности кузовов автомобилей и дальнейшие направления развития технологии проектирования машин.

С 2000 года компания производит сварочное оборудование и аппараты для выправления стали на собственном суперсовременном заводе во Франции, избегая субподряда. Это позволило значительно повысить качество и надежность, а также доверие покупателей.

Рекомендованные статьи

цены на точечную аргонную сварку кузова автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

  1. Главная
  2. Услуги
  3. Кузовной ремонт
  4. Сварка автомобилей

Профессиональная сварка автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы от автосервиса «Эвис-Моторс». Это стало возможным благодаря наличию профессионального оборудования и постоянно повышающим свою квалификацию мастерам.

В чем преимущества аргонодуговой сварки?

Сварка машин аргоном имеет три важных преимущества:

  • За счет малой площади плавления могут быть восстановлены даже небольшие детали.

  • Ее можно назвать универсальной: она превосходно подходит для реставрации разных частей кузова и позволяет совмещать в одной детали разные металлы. С ее помощью могут устраняться трещины, сколы, нарезаться резьба и реставрироваться утерянные элементы.

  • Аргон не окисляет металл, за счет чего получаемые швы отличаются прочностью и долговечностью.

В первую очередь необходимо очистить поверхность от ржавчины, краски и других веществ. Далее элементы скрепляются между собой с помощью прижимных устройств, после чего осуществляется непосредственная сварка.

Звучит просто, но на самом деле это не так. Сварка машин аргоном — довольно сложный процесс: при малейшей оплошности металл перестает гнуться и начинает лопаться, подобно стеклу. Именно поэтому не каждый готов взяться за данную работу.

Почему стоит обратиться в «Эвис-Моторс»?

Действительно знающих специалистов в этой области не так-то много. К счастью, среди наших мастеров они есть, поэтому мы не только примем заявку, но и предоставим гарантии на качество проделанных работ.

Стоимость услуги зависит от сложности реставрации, модели и состояния автомобиля. С предварительными ценами можно ознакомиться в прайс-листе, расположенном ниже.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды кузовных работ:

Мы осуществляем сварку автомобилей в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Сварка кузова автомобиля. Надежность и срок службы сварных швов.

  Сварка автомобиля являеться одним из видов кузовных работ. Данная статья будет полезна для автовладельцев, которые приобрели поддержанный автомобиль, или срок эксплуатации автомобиля превышает более трех лет. Дело в том, что в ходе не бережной эксплуатации, даже сравнительно новый автомобиль может проявить на себе признаки коррозии. И дело может быть даже не в том, что автомобиль не обрабатывался антикоррозийным средством.Причиной может быть масса других факторов. Например, через скол в лакокрасочном материале, может попасть влага и ее испарения начинает подрывать краску. Самое уязвимое место, это пороги автомобиля. Цена на данный кузовной ремонт напрямую зависит от того, на сколько оперативно вы начнете принимать меры по устранению данной неисправности. Средняя цена на полную сварку порога, составляет около 1000 гривен. Тут волей не волей хозяин автомобиля будет задаваться вопросом, на сколько это надежно и долго ли прослужит отремонтированная деталь? Если ответить прямо, то в случае замены порога добросовестным мастером прослужит больше 5 ти лет. Если порог ремонтируется и на него навариваются латки, то нет никакой гарантии, что коррозия не проявится в другом месте детали. В случае ремонта порога, а не его замены добавляется еще один фактор, влияющий на срок эксплуатации детали, это общее его состояние. В принципе мастер кузовного ремонта вам посоветует: менять порог, или можна его поремонтировать. Но последнее слово все ровно остается за вами. Сейчас немного расскажу о технологии ремонта и замены порога автомобиля. Порог является не съемной деталью автомобиля и в случае замены, старый порог нужно вырезать и в конечном итоге так или иначе использовать сварку. Новая деталь перед установкой на автомобиль с обратной стороны тщательно прогрунтовуется. Этот защитный слой является защитой от коррозии. В дальнейшем, с помощью специальных струбцин фиксируется на том месте, где он и будет привариваться. Прихватка сваркой проводится точечно, что б метал не повело. Дело в том, что метал на автомобиле довольно тонкий и если его перегреть, то деталь начнет деформироваться. Точки сварки желательно через каждых 10см,постепенно таким образом приваривая деталь целиком. После сварки, швы следует счистить и сровнять относительно плоскости детали. Не маловажным фактором в долговечности сварных швов, является цинковый спрей, которым обрабатываются сварные швы. В лучшем случае деталь обрабатывается цинком полностью. Дальше все идет по технологии (выготовка, грунтовка, покраска, полировка), но это уже другая статья. Не следует забывать о безопасности. Так как сварка автомобиля, это высоко температурный процесс, все горючие и легко воспламеняющие вещества нужно убрать на безопасное расстояние. Данный процесс должен проводится в проветриваемом помещении. Основные моменты по сварке автомобиля здесь я раскрыл. Самое главное не откладывать кузовной ремонт на длительный срок, это сэкономит время и деньги.

Сварка кузова авто, сварочные работы в Самаре, цена

Главная / Сварочные работы

Все виды сварочных работ

Сварочные работы – это одна из самых сложных операций из всего комплекса кузовных работ. Эта сложность обусловлена необходимостью строго соблюдать технологию сварочного процесса и высокими требованиями к уровню квалификации мастера сварочных работ.

За 15 лет своей работы, сварщики салона «Автобокс 63» доказали, что сварочные работы в Самаре можно выполнять на самом высоком уровне, который соответствует общемировым стандартам качества.

Область применения сварочных работ

В кузовном ремонте сварочные работы считаются очень эффективным и универсальным способом решения очень широкого спектра задач:

  • Для ремонта деталей кузова
  • Для ремонта топливных баков
  • Для ремонта и установки «заплаток» на днище автомобиля
  • Для ремонта кондиционеров и радиаторов охлаждения
  • Для ремонта глушителей
  • Для устранения разрывов и трещин в раме автомобиля

Чаще всего сварку применяют для «спасения» и ремонта деталей и элементов в тех участках, на которых скапливается влага. Это колесные арки и пороги, на которых зимой оседает снег, а весной и осенью грязь и участки днища автомобиля, которые расположены под резиновыми ковриками.

Три причины доверить сварочные работы специалистам «Автобокс 63»

  1. Специалисты нашего салона используют в своей работе современное сварочное оборудование и применяют только те расходные материалы, качество и надежность которых проверена временем
  2. Изящный тонкий герметичный и незаметный глазу сварной шов и сохранение целостности геометрии кузова – это традиционный итог работы опытных и высококвалифицированных сварщиков салона «Автобокс 63»
  3. Наши специалисты предлагают услуги по выполнению сварочных работ любой степени сложности и дают гарантию на все отремонтированные с помощью сварки детали.

В зависимости от задачи, которую необходимо решить, мастера сварочных работ «Автобокс 63» выбирают один из четырех видов автомобильной сварки:

  • дуговая электросварка
  • контактная сварка
  • газовая сварка
  • точечная сварка

Позвоните по телефону +7-917-119-00-02, и дежурный мастер ответит на все вопросы, которые связаны со сварочными работами: от технологии до примерной стоимости.

Отображаются все 6 результатов

Ремонт кузова автомобиля не дорого качественно

✔ Мы производим комплексный кузовной ремонт. Исправление повреждений кузова автомобиля в результате ДТП.


✔ Имея большой опыт в данном направлении, гарантируем отличный результат после проведения кузовного ремонта автомобиля.

 

Осуществляем ремонт небольших дефектов, таких как вмятины,царапины,сколы — локальные кузовные работы

Восстанавливаем геометрию кузова на стапельной системе «KOREK»,устраняем сложные перекосы и деформации.

 

☑ Кузовной ремонт включает в себя:

• Проведение сварочных работ при замене элементов кузова полуавтоматической, точечной или аргоновой сваркой в зависимости от материала и типа работ.

• При работе с алюминевыесмы кузовами и деталями используются технологии приклёпывания,склеивания элементов специальными составами по технологии производителя и применение аргоновой сварки.

• При работе с металлическими кузовами производится устранение вмятин с использованием — СПОТТЕРА

• Точечная и полуавтоматическая сварка применяется при замене элементов и деталей кузова на новые и при восстановлении старых.

 

☑ Завершающий этап кузовных работ:

• Рихтовка повреждённых элементов.

• Выравнивание плоскости при помощи нанесения шпатлёвки и обработки абразивными материалами с соблюдением технологий производителя.

 

После проведения всех перечисленных работ автомобиль передаётся на малярный участок.

 

 


☑ Ремонт пластмассовых деталей.

Мы производим ремонт деталей из любого вида пластмассы —

бамперов, накладок дверей, порогов, фэндеров, спойлеров, молдингов, корпусов фар, креплений решёток радиатора, подкрылков, пластиковой защиты моторного отсека и других пластиковых элементов автомобиля.

• выправление деформации детали при воздействии высокой температуры,

• устранение трещин,разрывов с восстановлением фрагментов.

• спаивание,склеивание специальными составами.

Технология ремонта зависит от типа пластика.


☑ Расчёт трудоёмкости:

 

 

Расчёт трудоёмкости(стоимости) заменяемых кузовных элементов производится согласно

нормативам завода изготовителя с помощью программного обеспечения. 

 кузовной ремонт Иркутск отзывы

Сварка кузова авто в Ижевске: сварочные работы на кузовах легковых автомобилей

Автосервис «Мир авто» в Ижевске выполняет жестяно-сварочные работы в процессе ремонта кузова.

Перечень сварочных работ, выполняемых в нашем автосервисе:

  • Ремонт крыши автомобиля;
  • Полная замена крыши авто;
  • Ремонт днища автомобиля;
  • Полная замена днища авто;
  • Исправление лонжеронов с соблюдением геометрии;
  • Замена лонжеронов;
  • Ремонт крыльев;
  • Полная замена крыльев;
  • Рихтовка и восстановление дверей автомобиля;
  • Замена дверей авто.

Перед тем как начать жестяные сварочные работы специалистами нашего сервиса выполняется грамотная оценка всех повреждений автомобиля, определение объема необходимых работ для устранения повреждений и замены отдельных деталей кузова автомобиля. Наши мастера особо тщательно подходят к выбору оригинальных или неоригинальных деталей и комплектующих. Как правило, в нашем сервисе имеется запас необходимых для замены деталей. В том случае, если нужной для вашего автомобиля детали не оказалось в наличии, мы быстро оформим заявку, и в ближайшее время нужная деталь будет доставлена.

Помимо того, что сварочные работы в нашем сервисе выполняются при кузовном ремонте, особенно автомобилей, побывавших в авариях; сварочные работы нашими мастерами выполняются при ремонте глушителей, ходовой части и при других видах работ.

Автосервис «Мир авто» имеет в своем арсенале все необходимое сварочное оборудование и инструмент для выполнения любых технологий сварки. Наши специалисты обладают большими теоритическими знаниями и практическим опытом работы по ремонту машин любой сложности.

В нашем сервисе выполнят быстро и качественно:

  • точечную контактную сварку
  • дуговую и аргонно-дуговую сварку
  • сварку с использованием инверторов, споттеров.
  • и т.д.

Виды сварки, которые мастера автосервиса «Авто мир» применяют в работе:

  • При помощи полуавтоматической сварки выполняется шовная сварка листов, заваривание порезов, отверстий, приварка гаек, имитация точечной сварки.
  • Контактная сварка применяется при работе с деталями корпуса.
  • Споттер: выправление вмятин, приварка винтов крепления.
  • Аргонодуговой сваркой возможно заваривание как мелких трубочек, так и крупных блоков.
  • Плазморезы используются для резки металла.

Оборудование, которое используют наши сварщики в работе:

Надежно и качественно мы выполняем сварочные работы при помощи
полуавтоматической сварки, которая используется для сварки низко- и высоколегированных (нержавеющих) сталей. Кроме того полуавтоматическую сварку применяют для сварки конструкций из алюминия и его сплавов.

Инверторы
Инверторы на выходе имеют постоянный ток, без пульсаций, что дает возможность облегчить процесс сварки и позволяет получить сварочный шов отличного качества.
Сложная электроника инверторов позволяет получать высокое качество сварных соединений. Работу с инверторами оценили и сами сварщики за удобство, безопасность и легкость.

Споттеры
Сварочные аппараты – споттеры — предназначаются для односторонней точечной сварки при ремонте и устранении дефектов кузова, для рихтовки деформированных деталей кузова. Споттеры точечно нагревают металл, за счет чего достигается необходимая жесткость и форма.

Автосервис «Мир авто» готов предоставить качественные сварочные работы для обслуживания вашего автомобиля.

Все сварочные работы производятся на современном технологичном оборудовании, с использованием новейших материалов специалистами, имеющими высокий уровень квалификации огромный опыт работы. При необходимости сварщик автосервиса «Мир авто» готов выехать на место, чтобы выполнить поставленную задачу в том месте, где укажет клиент.

Навыки сварки — Old Cars Weekly

Автор: Эдди Пол

Одним из важнейших навыков кузовного ремонта является умение соединить два куска металла вместе. Хотя это можно сделать с помощью заклепок или клея, наиболее распространенным и предпочтительным методом является сварка. Сварка — это процесс нагревания металла до его точки плавления, что позволяет сплавить молекулы между двумя отдельными листами.

Существует несколько способов получения тепла, необходимого для сварки металла.Один из способов — поджечь смесь горючих газов; другой — использование электричества для создания дуги путем заземления стержня (или проволоки) или создания дуги с помощью электрода для расплавления металла с последующим добавлением присадочного стержня из аналогичного материала в открытый зазор. К счастью для тех, кто только начинает заниматься кузовным ремонтом, научиться сварке несложно. Как только вы освоите некоторые основные методы, вы обнаружите, что они применимы ко всем формам сварки. Вы также обнаружите, что знакомство с различными типами сварочного оборудования так же важно, как и умение им пользоваться.

Как и в случае с любым другим навыком, существует множество способов неправильной сварки, но лишь несколько способов выполнить работу правильно. Как владельцу магазина, мне иногда приходится делать обобщения, когда дело доходит до оценки навыков ремонта или изготовления кузова человека. Например, я часто могу сказать, лучше ли человек сваривает или лучше меняет форму металла, просто наблюдая, как этот человек выполняет конкретную ремонтную работу. Если поврежденная панель, над которой они работают, быстро вырезается в пользу патч-панели или обшивки, то есть вероятность, что способность изменить форму панели не так сильна, как способность разрезать и приварить ее на место.С другой стороны, если ремонтник лезет в свой ящик с инструментами и достает молоток и тележку, то я знаю, что, хотя он может быть опытным сварщиком, он также обладает способностью изменить форму поврежденной панели, не заменяя ее. Но, как я уже сказал, это обобщение, которое не обязательно означает что-либо в реальном мире базового кузовного ремонта.

Когда я учился в школе, я мечтал стать настройщиком автомобилей, но, к сожалению, занятий по этому предмету в цеху не было. Хотя мне было плевать на выбивание вмятин на поврежденных крыльях и дверях, я записался на курсы автомастерской, потому что это казалось самым близким к настройке.Как оказалось, для меня это был довольно хороший карьерный шаг, потому что мой учитель, зная, что я хочу настроить, подошел ко мне во время сварочного сегмента и протянул мне старую жестяную банку, разрезанную пополам. Он поставил его передо мной и сказал: «Когда ты сможешь починить эту банку, я научу тебя нескольким приемам настройки». Что ж, мне потребовалось довольно много практики, чтобы приручить горелку, так сказать, плавить металл ровно настолько, чтобы наварить хороший ровный валик вокруг банки, который не деформировал и не разрушил металл.Примерно через три недели я подошел к учителю и поставил банку с водой на его стол. Я сказал: «Сейчас я приму ваше предложение».

Итак, остаток учебного года я провел, оставшись после уроков, изучая форму и гибку металла, катание сковородок, изготовление крыльев и решеток на заказ. Я узнал, что сварка — тот же вид сварки, который я изучил в автомастерской, — была важной частью настройки и изготовления. И хотя мне больше никогда не придется чинить консервную банку, урок был хорошо усвоен.Как только я изучил основы сварки, я понял, что могу заниматься и другими видами деятельности. Мне удалось помочь моему отцу в его мастерской, когда он попросил меня приварить несколько верхних двутавровых балок для конвейерной системы, которую он строил. Я был достаточно молод, чтобы взобраться на потолок его мастерской и сварить, повиснув на ногах, обернутых вокруг балки. Это была не очень веселая работа, но я очень хорошо научился дуговой сварке, что было еще одним навыком, который я мог бы использовать в качестве настройщика.

Мы работаем с большинством сварочных компаний — Miller, ESAB и Lincoln — а также с компаниями, производящими плазменные резаки, такими как Hypertherm.Все они имеют различные особенности, которые делают каждую из них уникальной.

Инструменты для сварки и резки

По мере развития ваших навыков сварки возникает необходимость изучать оборудование и инвестировать в него. Выбор сварочного аппарата требует тщательного обдумывания с вашей стороны. Некоторые вещи, которые вы должны принять во внимание: ваш бюджет, приложение и доступная мощность. Есть несколько производителей, которые предлагают полную линейку сварочных аппаратов, но вместо того, чтобы занимать место, рассматривая каждую имеющуюся машину, я смогу предоставить довольно широкий спектр примеров, посмотрев на некоторые из сварочных аппаратов, которые мы используем здесь, в моем магазине.Поскольку мы занимаемся всем, от сварки в тяжелых условиях до легких ремонтных работ с листовым металлом из всех типов металла, сварочное оборудование, которое я использую, подходит практически для всех задач, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при выполнении типичных или не очень типичных ремонтных работ. Окончательный выбор зависит от ваших конкретных потребностей, области применения и источника питания.

Специалист по кузовному ремонту должен уметь пользоваться несколькими типами сварочных аппаратов. Универсальность с вашими навыками имеет решающее значение, потому что вы никогда не знаете, с какой ремонтной ситуацией вы столкнетесь.Есть базовая газовая сварка кислородно-ацетиленовой горелкой. Есть дуговая сварка (также называемая «ручной сваркой» или «жужжащей коробкой». Есть Heliarc (также называемая TIG или сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа). И последнее, но не менее важное, это сварка MIG (металл в среде инертного газа). , Сварка MIG является стандартным выбором в отрасли кузовного ремонта по многим причинам, и именно на этой форме сварки я сосредоточусь здесь. t придерживаться меди

Но сначала я немного отвлекусь.Большинство из нас знакомы с кислородно-ацетиленовой газовой сваркой, чаще называемой кислородно-ацетиленовой, или просто газовой сваркой. В этом виде сварки используется смесь двух газов для создания высокотемпературного пламени, которое может расплавить металлы или разрезать их на части. В наши дни газосварочные аппараты используются в основном для разборки автомобилей или других черновых работ, а также для сварки тяжелых металлов и машин. Хотя базовая газовая сварка отлично подходит для изучения основных навыков, я не рекомендую газовую сварку для кузовных работ, кроме как в крайнем случае.На это есть две веские причины. Во-первых, газовая сварка может привести к чрезмерному накоплению тепла, что является основной причиной коробления панели. Другой причиной является фактор безопасности из-за открытого пламени. Хотя некоторые кузовные мастерские по-прежнему используют кислородно-ацетиленовую пайку для припаивания дверной обшивки или для горячей усадки металла, этот процесс был почти заменен сваркой MIG, как и дуговая сварка. Чаще всего газовая горелка в моей мастерской используется для отжига алюминия и стали.

Anti Spatter может помочь устранить брызги при сварке и предотвратить прилипание материала к области вокруг сварного шва, включая сварочный стол.Большинство сварочных мастерских продают его весом 16 унций. банки.

Тем не менее, есть несколько веских причин, по которым вам может понадобиться газовый сварочный аппарат для вашей мастерской или гаража. Во-первых, он очень портативный, потому что не требует электричества. Во-вторых, начальная стоимость установки кислородно-ацетиленовой сварки довольно низкая (от 100 до 300 долларов).

Однако недостатки газовой сварки обычно перевешивают преимущества. Два бензобака громоздкие, тяжелые, и вам придется их заправлять (часто, если вы много свариваете и режете).С практической точки зрения, сварка кислородом и ацетиленом имеет тенденцию легко деформировать тонкие металлы из-за количества остаточного тепла, которое она выделяет на панели. Другими словами, начинающему сварщику может быть сложно использовать газосварочный аппарат.

Я часто ловлю наших парней за сваркой прихватками, поворачивая голову набок, когда они нажимают на курок сварочного аппарата MIG. Это не рекомендуется!

Аппарат для сварки MIG (металл в среде инертного газа) является наиболее универсальным сварочным аппаратом и, безусловно, самым простым в освоении.В сварке MIG используется электрическая дуга для плавления с пистолетом для подачи проволоки (отсюда и название «сварочный аппарат с широкой подачей») к металлу и зажигания дуги. Инертный газ, который я использую для MIG в своей мастерской, представляет собой смесь 75 процентов аргона и 25 процентов углекислого газа, который действует как защитный экран во время процесса сварки и предохраняет металл от окисления. Некоторые из небольших сварочных аппаратов MIG могут отказаться от защитного газа с помощью специальной проволоки, называемой «флюсовой сердцевиной», которая дает такой же эффект, как аргон-CO2. Сварочные аппараты с флюсовой проволокой можно отнести к безгазовым сварочным аппаратам, несмотря на то, что флюс выделяет необходимый газ при нагреве.Под «безгазовым» понимается скорее отсутствие бензина и бака. Если вы планируете много брать свой сварочный аппарат «в дорогу», вы можете рассмотреть возможность использования сварки MIG с флюсовой проволокой. Простое добавление газа и смена полярности снова превратит большинство этих безгазовых сварочных аппаратов обратно в бутылку.

Нам часто приходится забираться в труднодоступные места для сварки. К счастью, в данном случае нам понадобился лишь небольшой прихваточный шов.

Сварочные аппараты MIG на 110 или 220 вольт имеют разную силу тока.Чем выше номинальная сила тока, тем толще металл можно сваривать. Я использовал сварочный аппарат MIG на 60 ампер, но его использование ограничено только тонким листовым металлом. Для этих небольших сварочных аппаратов MIG обычно требуется стандартный источник питания на 110 вольт, и они идеально подходят для всех видов кузовных работ.

Самые большие сварочные аппараты MIG, которые есть в моей мастерской, рассчитаны примерно на 100 ампер и достаточны для сварки как легких, так и тяжелых металлов. Производители сварочного оборудования утверждают, что 100 ампер подходят для стали толщиной до 1/2 дюйма, но я стараюсь ограничить их использование металлами толщиной не более 3/8 дюйма (что подходит практически для всех автомобильных применений). с которыми вы столкнетесь).

Вы можете осветить зону сварки небольшими рабочими фонарями, которые продаются в большинстве хозяйственных магазинов.

При ремонте кузова очень редко используется сварка алюминия. Если вы обнаружите, что вырезаете и свариваете корпус из алюминия, скорее всего, это гоночный автомобиль или импортный автомобиль высокого класса. К тому времени, когда вы обнаружите, что работаете над одним из них, надеюсь, вы продвинулись далеко за пределы стадии основ кузовного ремонта! Сварку алюминия можно выполнять с помощью некоторых сварочных аппаратов MIG, но для этого потребуется «пистолет с катушкой» (специальный сварочный пистолет MIG с катушкой алюминия, расположенной на пистолете).Это предпочтительнее обычной проволоки, потому что более мягкая алюминиевая проволока часто застревает в кабеле. В любом случае, технология сварки MIG для алюминия почти так же проста, как сварка стали.

Сварочные газы и проволока

Если вы заглянете внутрь сварочного аппарата MIG, вы не найдете много сложного оборудования. Вы найдете сменную катушку с проволокой, которая проходит через центр «кабеля», подключенного к пистолету. По этому кабелю также подается сварочный ток через сварочную проволоку, подается защитный газ и передается пусковой сигнал от выключателя на горелке к приводному двигателю катушки с проволокой.Скорость подачи проволоки при срабатывании пистолета определяется выбранной вами настройкой. Провод MIG проходит через медные наконечники на выходе из горелки, чтобы предотвратить его прилипание к внутренним частям горелки.

Этот сварной шов MIG был зашлифован после сварки. Деформация сведена к минимуму за счет площади сосредоточенного тепла MIG.

Самая большая ошибка, которую совершают сварщики, когда они впервые учатся использовать MIG, заключается в том, что они тянут горелку, чтобы сформировать непрерывный сварной шов или «валик».” Проталкивание – это совсем не нормальное ощущение при сварке (особенно если вы, как я, часто выполняете сварку «стержнем»), но проталкивание сварного шва удерживает газ перед дугой и делает сварной шов намного прочнее с равномерный бисер. Толкание вместо вытягивания значительно улучшит ваши сварные швы, как и у меня. Кроме того, это правильный способ сварки с помощью MIG.

Тип газа, который вы используете для сварки MIG или TIG, зависит от типа металла, который вы планируете сваривать. Для основного ремонта кузова вы будете сваривать мягкую сталь.При настройке сварочного аппарата следует помнить несколько моментов:
Хороший сварочный аппарат, такой как Esab Migmaster 250, который мы чаще всего используем в моем магазине, должен иметь удобную справочную таблицу, расположенную где-то на аппарате. Эта таблица содержит всю необходимую информацию о настройках аппарата (скорости подачи проволоки и силе тока), размере присадочной проволоки на катушке (в зависимости от толщины свариваемого основного металла) и соответствующих размерах наконечника и сопла.

На Салли нам пришлось укоротить двери и заново сварить их вместе, не покоробив.Шеннон решил использовать TIG для этого процесса.

Различные газы используются для сварки различных материалов. Для сварки MIG малоуглеродистой стали требуется аргон, смешанный с 25-процентным содержанием углекислого газа (CO2). Для сварки алюминия требуется чистый аргон. Для сварки нержавеющей стали требуется аргон с 1 или 2 процентами кислорода (O2).

Для простоты настройте свой сварочный аппарат на тип металла, который вы планируете сваривать чаще всего, т. е. мягкую сталь для основных кузовных работ.

Это Салли из фильма МАШИНЫ.Нам пришлось сузить крышу и снова сварить ее вместе, что потребовало небольшого зажима магнитными сварочными зажимами, чтобы сохранить выравнивание панелей.

Плазменная резка

Обсуждение сварочных аппаратов было бы неполным, если бы мы не коснулись плазменных резаков. Хотя большинство задач по резке металла, с которыми вы столкнетесь при кузовном ремонте, лучше всего выполнять с помощью высокоскоростного абразивного отрезного круга, электропилы или пневматического молота с насадкой для резки панелей, все больше людей проявляют интерес к плазме. резаки.

Зажатие куска стержня на зажиме заднего стекла позволяло выровнять крышу, а зажим был плоским и мог принимать молдинг заднего стекла.

Плазменный резак может показаться высокотехнологичным оборудованием, но на самом деле это довольно простое устройство. Вся материя принимает одну из четырех форм: твердую, жидкую, газообразную или плазменную, в зависимости от ее температуры. При нагревании твердого тела до точки плавления образуется жидкость. Нагревание жидкости до точки испарения превращает ее в газ.А нагревание газа до чрезвычайно высокой температуры приводит к образованию плазмы. Большая часть вещества в нашей Вселенной (например, Солнце) представляет собой плазменное вещество, но из-за его чрезвычайно высокой температуры единственная плазма, которую вы, вероятно, найдете на Земле, находится в разряде молнии или выходит из плазменного резака. сопло!

Таким образом, плазменный резак — это, по сути, машина, которая создает и использует энергию плазменной дуги для резки металла. Не вдаваясь в скучный урок физики и науки о плазме, достаточно сказать, что использование плазменного резака — это самый быстрый и чистый способ резки металла пламенем без остаточного тепла, выделяемого обычной горелкой.

его угол был отрезан, отформован, приварен и отшлифован до металла на месте с помощью сварочного аппарата MIG.

Из-за того, что мы выполняем большой объем работ по металлу, в моей мастерской есть несколько плазменных резаков, начиная от небольших моделей на 110 вольт, таких как Esab Handy Plasmarc 125, и заканчивая сверхмощным 220-вольтовым Powercut 650, который может разрезать кусок стали толщиной в три четверти дюйма, словно масло. Еще один качественный плазменный резак производства Hypertherm. Станок плазменной резки PlasmaCAM с ЧПУ в моем магазине использует Hypertherm Powermax 1250, который может резать стальной лист толщиной до 1/4 дюйма.А для универсальной ручной резки мы используем модели Hypertherm Powermax 1000 и 600. Как и сварочные аппараты, плазменные резаки сильно различаются по размерам и стоимости.

Пользоваться плазменным резаком не только легко, но и очень весело! Из-за точности плазменной дуги и способности резать толстый металл этот инструмент является обязательным для серьезных производителей. В умелых руках он может быть столь же полезен для резки и установки патч-панелей, квартальных панелей и многого другого.

Зажатие куска стержня на зажиме заднего стекла позволяло выровнять крышу, а зажим был плоским и мог принимать молдинг заднего стекла.

Мы залили этот люк на крыше металлом, для чего потребовалось придать металлическому колесу форму и приварить его на место. И снова мы использовали сварочный аппарат TIG, чтобы свести к минимуму деформацию.

Нам часто приходится растягивать или укорачивать рамы и карданные валы. Это не совсем базовые работы с кузовом, но определенно требует навыков сварки.

Когда мы укорачиваем автомобиль, нам приходится заваривать пол по всей ширине, чтобы сохранить структурную целостность, как если бы вы заменили боковую панель на серийном автомобиле.

Если вы станете опытным сварщиком, вы сможете заработать дополнительные деньги на установке каркасов безопасности на гоночных автомобилях. Знание того, как сваривать трубы, является реальным преимуществом, а также хорошей практикой для других видов сварки.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ

Honda выпускает ремонтопригодность кузова автомобиля, сварочную матрицу на I-CAR

Предупреждая о том, что автомастерские всегда должны полагаться на процедуры ремонта OEM для конкретного автомобиля, находящегося перед ними, Honda выпустила для отрасли удобную общую матрицу ремонтопригодности стали.

Honda поделилась документом с сертифицированными ремонтниками Honda ProFirst и с более широкой отраслью совместно с I-CAR, которая разместила документ в четверг в ленте новостей своего портала технической поддержки по ремонтопригодности.

«Мы планируем опубликовать его на бесплатной стороне Service Express в ближайшем будущем», — написал помощник менеджера по маркетингу столкновений Honda Скотт Кабус в пятницу по электронной почте.

Матрица охватывает стали Honda от низкоуглеродистой стали 270 МПа — единственной мягкой стали, оставшейся на автомобилях Honda — до сверхвысокопрочной стали до 1500 МПа, и вы заметите, что даже более слабые высокопрочные стали (340 МПа и 440 МПа) не поддаются термической правке и не всегда разборные.При 780 МПа даже холодную правку детали не сделаешь.

Сварка

Большая часть матрицы касается того, какая сварка допустима и как ее лучше всего выполнить.

У вас есть новый автоматический аппарат для контактной точечной сварки? Вы можете использовать автоматическую опцию для всех сталей до 980 МПа, но не для гигапаскальных сталей 1180 и 1500 МПа. (Мы должны отметить предупреждение инструктора по сварке I-CAR и преподавателя отрасли Тоби Чесса о том, что автоматические настройки не являются безошибочными, и магазины все равно должны сначала провести разрушающее испытание.)

«Требуется ручная настройка», — пишет Honda о сталях с пределом прочности 1180 МПа и выше.

В матрице также поясняется, что при контактной точечной сварке методом продавливания можно использовать сквозной грунт на основе цинка для всех марок стали. Однако обратите внимание, что никакая другая сварка не упоминается в качестве кандидата для грунтовки для сквозного сварного шва.

Honda в 2016 году сообщила, что на других сварных швах было обнаружено, что цинк может загрязнять сварочную ванну, особенно когда используется слишком много грунтовки для сквозного сварного шва — «что часто и происходит», — сказал тогда дизайнер-инструктор Honda по столкновениям Крис Тоби.(И если поверхность не подготовлена ​​должным образом, грунтовка все равно не поможет, поскольку отслаивается, сказал он.) Лучшим вариантом было бы сделать сварку, а затем использовать антикоррозионную грунтовку после сварки. — сказал тогда Тоби.

Контактная точечная сварка методом продавливания является исключением из этого правила отсутствия цинкового грунта, потому что соединение держится «несмотря ни на что», сказал тогда Тоби. По его словам, вам все еще нужно правильно подготовить свариваемые металлические поверхности.

В новостях по кузовному ремонту за июль 2017 г. эти ограничения обсуждаются подробнее.

Новая стальная матрица также сообщает вам необходимый размер пробного сварного шва и разрыва точечного сварного шва (больше или равно 4,5-кратному корню квадратному (√) из толщины панели), какой диаметр обычно должен иметь отверстия под пробку. фактический автомобиль в зависимости от толщины панели.

В нем также обсуждаются параметры сварки MAG штекерным и стыковым швом и пайки MIG, а также указывается, какая проволока MAG может использоваться.

Это очень важно. Для сталей с пределом прочности 590 МПа и выше — марок, из которых, например, изготовлена ​​примерно половина кузова Honda Civic следующего поколения в белом цвете, — магазины не могут использовать их штапельную проволоку ER70S-6.Его прочность на растяжение составляет всего 482,63 МПа, а это означает, что сварной шов разрушится раньше, чем соседняя сталь, а это означает, что автомобиль не разобьется контролируемым образом, разработанным Honda.

Вместо этого магазин должен перейти на проволоку Bohler X96, рассчитанную на 980 МПа. В 2016 году Тоби рекомендовал магазинам вообще не использовать проволоку ER70S-6, аргументируя это тем, что замена проволоки в сварочном аппарате и из нее может привести к тому, что техник поскользнется и будет использовать более слабую проволоку для сварки сталей, поскольку она недостаточно прочна, чтобы соединиться и удержаться. транспортное средство ударопрочное.

Наконец, матрица включает удобный ключ к различным символам сварки, которые Honda использует в своих процедурах ремонта OEM.

Эта шпаргалка не отменяет необходимости использования ремонтных мастерских Honda или Acura OEM.

« Всегда следуйте инструкциям по ремонту кузова для конкретной модели для подробных процедур ремонта », — предупреждает Honda красным жирным шрифтом.

Но матрица по-прежнему является ценным ресурсом, и ее следует размещать на стене рядом с кузовными техниками или столом оценщика в качестве страховки от неправильного прочтения или неправильного понимания процедур ремонта и совершения серьезной ошибки в оценке или фактической оценке. средство передвижения.Это также может помочь монтажнику избежать неправильных оценок того, какие части можно выпрямить или разрезать на секции при прогнозировании серьезности убытков.

Поделись этим:

Родственные

Автомобильная сварка: Руководство по листовому металлу — CarTechBooks

Листовой металл

лежит в основе автомобильной металлообработки. От самого простого гоночного автомобиля с плоскими стенками до самой сложной реставрации, если вы работаете с автомобилями, вы скоро будете работать с листовым металлом.Некоторые из упражнений, которые уже обсуждались в этой книге, включали резку и гибку основного плоского листового металла. В этой главе мы рассмотрим формирование и сгибание листового металла в более полезные детали.

 

 

Основные работы с листовым металлом

Как и многие другие навыки, работу с листовым металлом легко начать, но трудно сделать хорошо. Тем не менее, из всех навыков, описанных в этой книге, изготовление изделий из листового металла, вероятно, освоить проще всего. Большая часть работы с листовым металлом выполняется без сварки или других процессов, связанных с нагревом.Вы можете выполнить проект по обработке листового металла, используя всего лишь несколько авиационных ножниц и настольный тормоз, и получить хорошие результаты. Добавьте заклепочник из хозяйственного магазина и ручное колесо для накатывания бисера, и вы уже на пути к профессиональному результату.

 

Материалы

Листовой металл

обычно бывает трех видов: мягкая сталь, алюминий и нержавеющая сталь. Из них алюминий и мягкая сталь на сегодняшний день наиболее часто используются в автомобильных проектах.

Производители листового металла предпочитают алюминий для приборных панелей, переборок и большинства других целей, потому что он легкий, мягкий и с ним легко работать. Недостатком алюминия является то, что он легко рвется, и для его сварки вам действительно нужна установка TIG или MIG. Но это небольшой компромисс по сравнению с легким весом и простотой использования. Алюминий также хорошо полируется и не окисляется, как сталь. Он может быть анодирован в цвет, окрашен и даже предварительно покрыт, если хотите. Проекты резки из главы 4 были выполнены из алюминиевого листа, предварительно покрытого красной краской и покрытого защитным пластиковым листом, чтобы пятна, образовавшиеся в процессе работы, сразу же отделялись от пластикового покрытия.

 

Если вы долбите помятую панель кузова или изготавливаете полностью индивидуальный интерьер для гоночного автомобиля, в автомобильном мире вы обязательно будете работать с листовым металлом.

 

Листовой металл бывает разных материалов и разной толщины, но процессы, с помощью которых вы превращаете плоский лист во что-то полезное, всегда более или менее одинаковы.

 

После небольшой работы основной лист становится точной деталью, такой как защита заднего дифференциала Subaru от Primitive Racing.

 

Для крыльев, дверных обшивок, брандмауэров и некоторых важных конструкций предпочтительнее использовать мягкую сталь. Хотя он тверже и тяжелее алюминия, он также более терпим к ошибкам и не так сильно упрочняется. Таким образом, у вас меньше шансов разорвать или разорвать мягкую сталь. Сталь также легче сваривается.

Взгляните на любой проект, который вы задумали, и правильный материал для работы должен быть очевиден. Менее очевидным является толщина используемого листового металла. Например, листовой металл из различных материалов бывает разной толщины.

Выбор правильного листового металла зависит от проекта, который вы выполняете, а также от прочности и качества различных материалов. Очевидно, что тонкий листовой металл не подойдет для пола автомобиля, который должен выдерживать вес водителя в кресле, но в целом вы должны попытаться выбрать самый легкий материал, который будет служить вашей цели.

Например, для переборки вам обычно нужен алюминий не менее 0,063, и это предполагает, что вы используете бортовой валик, чтобы придать листу некоторую форму для прочности.Для несущего пола используйте сталь 14 или 12 калибра. Помните, что при выборе толщины листового металла вы всегда идете на компромисс между весом и прочностью. Многие гоночные организации указывают минимально допустимую толщину листового металла в критических приложениях, таких как брандмауэры и защитные ограждения.

 

Измерение листового металла

Когда вы измеряете проект из листового металла, помните, что вы можете создать целую 6-стороннюю коробку из цельного куска плоского листового металла.Нужно знать, какие маленькие кусочки нужно отрезать и как вы будете их сгибать. Для простого примера разберите картонную коробку и разложите ее. Если вы разделите только те швы, которые скреплены скобами или склеены, вы увидите, что он начинался как плоский лист и был согнут, чтобы придать форму всего нескольким соединенным швам. Листовой металл работает так же. Эмпирическое правило с листовым металлом заключается в том, что вам необходимо учитывать все стороны, но поскольку изгибы имеют тенденцию быть острыми, у вас нет большого дополнительного расчета изгиба, как в случае с трубами.Однако вы должны измерить достаточно, чтобы сделать свои вложения. Таким образом, для углового угла недостаточно соединить два необработанных края. Оставьте немного лишнего на одной стороне, чтобы согнуть и иметь место для заклепывания, сварки, пайки или иного закрепления шва.

 

Эта сложная крышка трансмиссионного туннеля изготовлена ​​из мягкой стали. Куски были аккуратно вырезаны, прибиты вручную к кольцу и сварены вместе для точной подгонки.

 

Резка листового металла

Из всех продуктов, которые используют производители автомобилей, листовой металл легче всего резать.Вам не нужны дорогие инструменты, но они облегчают вашу жизнь. Большие отдельно стоящие ножницы для листового металла отлично подходят для прямой резки листов длиной до 8 футов. Меньшие настольные ножницы полезны для большинства проектов. Но многие изготовители прекрасно обходятся, используя только авиационные ножницы.

 

Удобно и весело использовать любой инструмент для обработки листового металла, такой как эти полноразмерные ножницы для резки листового металла, но вы можете прекрасно обойтись и простым набором ручных ножниц.

 

Какой бы инструмент вы ни использовали, не торопитесь резать листовой металл, чтобы получить хорошие результаты.Разложите выкройку фломастером на металле и обязательно отметьте сторону, с которой вы хотите вырезать! Вы всегда можете обрезать немного больше, но если вы обрежете слишком мало, вам придется начать все сначала. Листовой металл никогда не заходит так далеко, как кажется, когда вы работаете с большим листом, поэтому дайте себе много лишнего.

 

Гибка листового металла

Получение красивых четких изгибов листового металла – признак настоящего мастера. Лучший и самый простой способ сделать это — использовать коробку для листьев из листового металла и дисковый тормоз.

Но опять же, это большие, дорогие, отдельно стоящие инструменты. Их вес и размер помогают делать идеальные четкие изгибы. Но вы можете обойтись и хорошо поработать с простым настольным листовым тормозом. Для ящиков и более сложных форм обязательно приобретите тормоз коробки и панорамирования с регулируемыми пальцами, чтобы можно было сгибать ту часть, которая уже имеет поперечный изгиб. Подробнее см. проект по созданию базового блока далее в этой главе.

 

Расс Лафонтен изготавливает панель кузова гоночного автомобиля с коробкой и дисковым тормозом.

 

Для небольших работ многие производители получают приемлемые результаты с помощью станочных тисков. Вы можете сделать тормозные колодки из углового алюминия, что поможет вам. Однако используйте алюминий, дерево или какой-либо другой мягкий металл, чтобы не повредить вашу работу. Тогда хитрость заключается в том, чтобы просто медленно сгибаться с максимально возможным усилием прямо на изгибе. Вот как работает тормоз — он оказывает равномерное давление прямо на повороте.

 

Накатка бортов

Критический инструмент, который отличает производителя листового металла от других, — это бортовой валик.Этот инструмент помещает ступеньку или гребень в вашу листовую работу. Это позволяет немного увеличить глубину листового металла, увеличив поперечное сечение листового металла без увеличения его фактической толщины. Это поперечное сечение делает форму листового металла более жесткой. Вот почему вы видите профессиональные работы, которые включают в себя ряд ребер или выступов, обработанных в листовом металле. Это помогает предотвратить накопление масла, когда корпус панели из листового металла имеет тенденцию раскачиваться вперед и назад.

Бортовой валик — это простой инструмент, колесо или двигатель которого приводит в действие две согласованные матрицы.Эти штампы могут создавать приподнятый (или углубленный) гребень или одностороннюю ступеньку в листовом металле, когда вы сжимаете металл и прокатываете его через штампы. Бортовой валик также включает в себя регулировочный рычаг, который регулирует расстояние между матрицами. Просто поместите лист между матрицами, аккуратно опустите рычаг и поверните колесо. Металл протягивается через матрицу, и форма матрицы передается непосредственно на ваш лист. После переноса форма называется валиком, предположительно из-за ее сходства со сварочным валиком.

 

Расс Найберг демонстрирует выполнение шага из алюминиевого листа с помощью бортового ролика. Этот недорогой инструмент превращает плоский лист в панели, изготовленные на заказ.

 

Поднятие ступеньки посередине этой панели помогает сохранить ее устойчивость, а также выглядит великолепно.

 

Вы также можете найти штампы, которые делают тонкую выпуклую линию на листе для тиснения, или штампы, которые делают угловой изгиб на краю куска листового металла.Эта функция отличается от тормоза, потому что тормоз делает изгибы по прямой линии, а бортовой валик позволяет вам следовать кривой, когда вы перемещаете лист через машину. Это удобно, если вам нужно сделать губу вокруг кривой. Ручной валик с набором матриц — это недорогое дополнение к вашему цеху, которое придаст вашим проектам из листового металла профессиональный вид после небольшой практики.

 

Завальцовка листового металла

Одним из наиболее распространенных требований является загибание края листового металла на себя, чтобы получилась кромка.В работе с листовым металлом это называется подгибкой, как в шитье. Если у вас есть матрица, чтобы сделать угол на краю листа, вы можете начать подрубку с помощью валика, но использование валика для кромки обычно представляет собой трехэтапный процесс с прогрессивными штампами. Преимущество этого процесса в том, что вы можете сделать выступ на изогнутой детали. Однако вы должны закончить эту губу, немного поработав молотком. Чаще изготовители делают хороший крутой изгиб на 90 градусов в своем тормозе, затем открывают тормоз и вставляют согнутый край в тормоз и используют закрывающее действие тормоза, чтобы завершить сгиб.Эта техника позволяет получить хороший чистый прямой шов.

 

Копирование линий кузова

Одной из самых сложных задач при формовании листового металла является изготовление детали, которая повторяет сложную кривую или линию разреза в кузове автомобиля. Панели автомобильного кузова обычно штампуются с использованием огромных штампов, и вся деталь формируется всего за несколько шагов. Если вам нужно заменить кусок металла сложной формы, для этого, вероятно, потребуются все инструменты.

Для создания сложных кривых, то есть кривых более чем в одном направлении, вам действительно нужен английский круг, или будьте готовы потратить много времени на изготовление модели (называемой баком) формы и молотком, формирующим металл на баке. Перемещая лист внутри английского колеса и катая его вперед и назад, вы можете аккуратно растягивать металл, чтобы создать желаемую форму.

 

Линии разреза более сложные и требуют обработки молотком. Здесь в игру вступает ваш бисерный валик.Найдите (или сделайте) правильные штампы, чтобы получить правильный угол изгиба или приподнятый валик в металле, а затем пропустите лист, следуя кривой линии разреза. Это больше искусство, чем наука, и в зависимости от того, что вы копируете, может потребоваться несколько попыток.

 

Чтобы сделать кромку на прямом крае, сначала согните кромку на 90 градусов, а затем откройте тормоз достаточно широко, чтобы вставить согнутую кромку.

 

Все, что вам нужно сделать, это снова закрыть тормоз, чтобы подогнуть край.С помощью этой техники вы получите красивую четкую кромку.

 

Изготовленная на заказ дверь автомобиля полностью изготовлена ​​из алюминия 16 калибра. Для изготовления этой детали Курт Оливер использовал английское колесо и молотковую форму. Обратите внимание, как линия разреза крыла проходит через дверь. Копирование подобных строк требует настоящего таланта и отточенного мастерства.

 

Еще один инструмент (всегда можно купить больше инструментов!), используемый для создания сложных кривых вместе с мешком для дроби, — это шлепок.Это модифицированный деревянный или металлический молоток, внешне напоминающий шпатель. Как следует из названия, вы шлепаете листовым металлом по мешку для дроби или баку, который вы сделали. Слэппер обычно оборачивают кожей, чтобы смягчить края удара и получить гладкие результаты.

Когда у вас есть основная форма, будьте готовы сделать еще немного массажа, чтобы интегрировать и приварить его к кузову вашего автомобиля. Это может включать формование молотком, молотковую сварку, а затем традиционный молоток и тележку, чтобы сгладить его на месте.Сложность воссоздания сложных линий кузова — вот почему существует процветающий рынок сменных панелей кузова, изготовленных из оригинальных штампов или штампов, изготовленных в соответствии с оригинальной деталью!

 

Сварка листового металла

Еще одной серьезной проблемой для рабочих по обработке листового металла является сварка листового металла. Поскольку материал очень тонкий, ваш сварщик, скорее всего, проплавит отверстия прямо через материал. Ключевым фактором здесь является низкая мощность — используйте самую низкую мощность, доступную на вашем сварочном аппарате.Если этого недостаточно, чтобы зажечь дугу или проникнуть в материал, увеличивайте мощность с наименьшими возможными приращениями, пока не получите хороший сварной шов. Обязательно протестируйте свой сварочный аппарат на аналогичных материалах, прежде чем приступить к сварке!

Сварка ВИГ

популярна при сварке листового металла, потому что ножная педаль управления на аппарате для сварки ВИГ позволяет очень точно регулировать мощность, а острый наконечник ВИГ позволяет поддерживать дугу очень маленькой. На другом конце спектра находится сварочный аппарат переменного тока, с помощью которого вы можете попробовать сварить лист, но почти невозможно получить хорошие результаты.

 

Эта скоба крепления кузова была изготовлена ​​из листа мягкой стали толщиной 1/16 дюйма, сформирована молотком и сварена MIG. Отверстия снимают вес, но существенно не уменьшают его прочность.

 

Это гоночное сиденье было сварено методом TIG из алюминиевого листа толщиной 3/16 дюйма. Обратите внимание на простые изгибы, сделанные с помощью тормоза, чтобы подогнать боковую пластину.

 

Между ними находятся аппараты для кислородно-ацетиленовой сварки, сварки с подачей проволоки и сварки MIG.Из них MIG является лучшим из-за его плавной дуги и регулируемой мощности. Газовая сварка листового металла требует легкого прикосновения, но это можно сделать, и многие производители любят газовую сварку, потому что ее легче сгладить и придать форму металлу. Недорогие сварочные аппараты с подачей проволоки имеют тенденцию делать отверстия в листовом металле из-за их ограниченной возможности регулировки. Если вы планируете делать много конструкций из листового металла, возможно, вам стоит вложить средства в покупку аппарата для точечной сварки.

 

Клепка

Заклепки

являются распространенным крепежным средством для полустационарных установок.Большинство заклепок, используемых в настоящее время, представляют собой глухие заклепки. Глухими они называются потому, что для установки такой заклепки не нужно иметь доступ к обратной стороне работы. Просто просверлите отверстие, вставьте заклепку и используйте заклепку, чтобы потянуть за вал, пока он не сломается.

Традиционные заклепки требовали доступа к задней стороне изделия, и заклепку раскручивали, опрокидывая стержень заклепки между молотком и тележкой. Заклепки обычно изготавливаются из алюминия, а иногда и из мягкой стали. Они хорошо работают для приложений с низким уровнем стресса.

Если вы хотите, чтобы что-то осталось на месте навсегда, приварите это. Если вы хотите снимать его время от времени, используйте винты или болты. Если вы хотите снять его в любой момент, используйте застежки Dzus. Но если вы хотите, чтобы что-то оставалось на месте долгое время, но при этом легко демонтировалось, заклепки — отличный выбор.

Заклепки

бывают разных размеров с головкой и стержнем. Вы можете приобрести заклепки с размером вала от 1/16 дюйма до 3/16 дюйма в местном хозяйственном магазине. Вы также можете выбрать глубину для заклепки, если вы просто соединяете два листа металла, небольшая глубина работает лучше всего.Если вы приклепываете толстый лист к куску уголка, вам нужна более глубокая заклепка. Если вы не работаете вслепую, то есть у вас есть доступ к задней стороне, вы также можете приобрести шайбы, предназначенные для дополнительного сцепления с вашими заклепками. Наденьте шайбу, прежде чем сжимать заклепку, и шайба будет надежно удерживаться на обратной стороне вашей работы.

Чтобы снять заклепку, нужно просто высверлить центр. Задняя сторона обычно отпадает, поэтому, если вы используете, например, глухие заклепки, в куске трубы коробки вы накопите кучу старых заклепок в своей конструкции.Но это нормально, они мало весят.

Одним из производных заклепок, которые производители автомобилей находят удобными, является заклепка. У них есть несколько торговых наименований, но конструкция такова, что когда заклепка установлена, она обеспечивает резьбовое отверстие, подходящее для крепежного винта. Накидная гайка требует специального инструмента для установки, но это находка для изготовления съемных панелей, которые должны крепиться более прочно, чем позволяют крепления Дзус.

 

Проекты из листового металла

Следующие проекты познакомят вас с основными навыками изготовления листового металла.Предполагается, что у вас есть тормоз, бортовой ролик и какие-то средства для резки листового металла. Вы можете обойтись авиационными ножницами, но более крупные инструменты облегчат вашу работу.

 

Изготовление коробки

Наш первый проект — сделать простую коробку. Это включает в себя измерение, маркировку, резку и сгибание куска алюминиевого листа. Мы использовали алюминий 22 калибра, окрашенный в красный цвет с одной стороны и белый с другой. Красная сторона также покрыта защитной пластиковой оболочкой, которую вы снимаете, когда закончите работу.Это помогает защитить заготовку от царапин.

 

1: Рассмотрим рисунок на этой странице. Это план коробки. Он нарисован как 6 x 8 дюймов, но вы можете увеличить или уменьшить его по мере необходимости. Но масштабирование этого проекта было бы трудно сделать. Мы увеличили его до 12 x 16 дюймов для наших примеров фотографий, и он все еще был настолько мал, насколько мог выдержать наш большой тормоз. Дело в том, что рисунок работает для любого соотношения сторон 3:4, например, 15 x 20 или 18 x 24.

 

Инструмент для заклепок позволяет установить заклепку, которая оставляет заподлицо и резьбовое отверстие.Он идеально подходит для крепления вещей на переборках из листового металла, приборных панелях и консолях.

 

Эта панель переключателей крепится к консоли с помощью заклепок. Установка чистая и выглядит профессионально. Инструменты с заклепками не дороги и должны быть в вашем инвентаре.

 

 

2: Мы использовали базовую компьютерную программу для рисования, чтобы наметить наши изгибы и разрезы. Это позволило нам продумать, что мы хотели сделать и как мы планировали это сделать.Изгибы отмечены пунктирными линиями, а разрезы сплошными линиями. Заштрихованные области должны быть удалены до того, как мы согнем коробку. Затем мы распечатали копию, чтобы проверить нашу идею. Мы вырезали форму и сложили бумагу, чтобы убедиться, что наша идея сработает.

 

Мы распечатали наш дизайн и вырезали его, как мы планировали, из металла, а затем сложили его, чтобы убедиться, что наш план сработает в тормозе.

 

Вот сложенная бумажная коробка.Мы уверены, что листовой металл будет складываться таким же образом.

 

3: Затем скопируйте свой рисунок на кусок алюминия, который вы собираетесь использовать. Используйте столярный угольник и рулетку, чтобы правильно выполнить все измерения и линии. Вы можете нарисовать его с обеих сторон или только сзади. Удобно иметь возможность видеть план с обеих сторон, но задняя часть важнее, так как тормоза гнутся с обратной стороны.

Вот тот же рисунок, выполненный на листе алюминия большего размера.Мы сделали измерения и использовали нашу линейку, чтобы провести линии. Мы будем резать с этой стороны, но также сделаем такие же отметки на белой обратной стороне для процесса сгибания.

 

4: Отрежьте ненужные детали. Мы использовали большие отдельно стоящие ножницы, чтобы разрезать основной прямоугольник, а затем наш угловой надрез, чтобы избавиться от краев. Нам нравятся красивые острые надрезы, которые делают ножницы и вырубщик, но мы использовали авиационные ножницы, чтобы вынуть треугольники из концов коробки и сделать торцевые надрезы для заклепочных выступов.Вы можете сделать весь проект ножницами, если они у вас есть.

 

Большинство наших надрезов проходят под прямым углом от края металла, поэтому мы смогли использовать ножницы для высечки. Это дало нам резкие и точные разрезы.

 

 Когда резка будет завершена, вы увидите, что алюминий соответствует шаблону, который мы сделали. Вырезаем треугольники обычными авиационными ножницами, а на концах делаем надрезы.

 

5: Когда вы закончите резать, пора сгибаться.Порядок, в котором вы делаете изгибы, имеет решающее значение. Начните снаружи и продвигайтесь внутрь. Сначала согните нижнюю губу с обеих сторон.

 

Начните сгибание длинными сторонами к краю, затем загните концы вверх.

 

6: Затем согните нижнюю кромку на любом конце коробки. Здесь вы сделали два надреза с обоих концов. Эти разрезы должны иметь возможность складываться друг с другом, поэтому немного прижмите центральный один перед следующим изгибом.

 

Здесь вам нужно использовать подвижные пальцы на коробке и панорамном тормозе, вы не могли бы сделать эти изгибы, не оставив некоторое пространство для прохождения предыдущих изгибов через тормоз.

 

7:  Теперь сделайте два центральных изгиба вдоль длинной оси коробки. Здесь вы должны отрегулировать плашки (зубья) в тормозе, чтобы учесть изгибы концевой кромки, которые вы сделали ранее. Большинство регулируемых тормозов позволяют вам освободить место для предыдущих поворотов.Если ваш тормоз не имеет такой возможности, вам, возможно, придется пропустить шаг 6 и позже вручную согнуть торцевые кромки с помощью плоскогубцев.

8: Этот шаг сложен. Вам нужно заново отрегулировать тормозные плашки, чтобы они соответствовали более коротким центральным концевым изгибам, но даже с отрегулированным тормозом для изгибов вы не сможете врезаться в листовой металл на полные 90 градусов. Вы получите 45 градусов, прежде чем столкнетесь с предыдущими поворотами. Согните оба конца как можно дальше. Завершите сгибание, прижимая концы, крепко прижимая место сгиба к рабочему столу, чтобы получилась красивая складка.Возможно, вы даже сможете получить тележку, чтобы сгибаться. Возможно, вам придется согнуть губы, чтобы все поместилось, но они снова согнутся.

 

На этом рисунке показаны пальцы тормоза, отрегулированные для трехмерного изгиба. Даже с этой регулировкой мы сможем сделать этот изгиб только около 45 градусов в тормозе.

 

9:  Завершите сгибание, прижав концы, крепко прижав место сгиба к рабочему столу, чтобы получилась красивая складка.Возможно, вы даже сможете получить тележку, чтобы сгибаться. Возможно, вам придется согнуть губы, чтобы все поместилось, но они снова согнутся.

 

Чтобы зафиксировать все изгибы на месте, сделайте отверстие в каждом углу через все слои, сложенные там, а затем заклепайте соединение.

 

10: Ваша коробка почти готова. Отнесите его к сверлильному станку и зажмите углы, чтобы они были красивыми, тугими и квадратными.Затем просверлите отверстие в каждом углу. Он должен пройти через три слоя алюминия, сложенные там. Вставьте поприветку в каждое отверстие, и это завершит вашу конструкцию. Убедитесь, что размер попривета соответствует размеру сверла!

 

Когда вы закончите, у вас будет аккуратная коробка, подходящая для переключателя в гоночном автомобиле или для чего-то вроде топливного насоса в хот-роде или кастоме. Линии, нарисованные на поверхности, отрываются, когда вы снимаете защитный пластиковый лист.

 

У вашей коробки открытое дно, поэтому ее можно использовать в качестве распределительной коробки в хот-роде или гоночном автомобиле, или для прикрытия чего-то менее красивого в багажнике или моторном отсеке.По правде говоря, вы могли бы сделать исправную коробку без диагональных надрезов и с одним набором кромок меньше, просто вырезать квадрат из каждого угла исходного прямоугольника. Будет легче сгибаться. Но посмотрите на количество металла в углах, которые вы теперь можете сварить (осторожно!)

Дополнительно: если у вас есть бортовой ролик, почему бы не добавить в коробку несколько ребер или приподнятую или утопленную ступеньку? Хотя это все еще плоский кусок алюминия, но после того, как вы разметите шаблон для резки и сгибания, используйте ролик, чтобы придать металлу некоторую форму.Это сделает этот прочный дизайн еще прочнее, и он тоже хорошо выглядит!

 

Изготовление переборки

Вырезание прямых линий из листового металла может быть сложной задачей без больших ножниц, но вырезание длинных изогнутых линий должно выполняться вручную, и вы хотите, чтобы они хорошо подходили. Переборки, как правило, представляют собой большие плоские или изогнутые листы со сложной работой по краям, чтобы соответствовать любой установке, которую вы закрываете.

Большинство переборок, устанавливаемых на хот-роды или гоночные автомобили, сделаны из алюминия, с ним легче работать, он легче и красиво блестит.Если вы планируете сделать брандмауэр, используйте листовую сталь. Вам нужна эта дополнительная защита.

Чтобы сделать алюминиевую переборку из алюминия 18 или 20 калибра, выполните следующие действия:

1: Возьмите тонкий картон в магазине товаров для творчества. Этот материал обычно поставляется в виде листов размером 24 x 36 дюймов и стоит меньше доллара за лист. Он идеально подходит для шаблонов, потому что легко режется, на нем можно делать отметки, и он достаточно хорошо держится, чтобы использовать его снова и снова. Кроме того, купите хорошие ножницы для бумаги, чтобы разрезать их.

2: Используя фломастер и картон, аккуратно сделайте шаблон переборки. Обратите особое внимание на трубы дуги безопасности или другие препятствия, которые вам придется обойти. Вырежьте картон, чтобы он идеально подходил по всем краям. Также обратите внимание на размер каждой части переборки. Это в первую очередь ограничено размером вашего тормоза, если вы планируете какие-либо изгибы листа. Также учитывайте свою способность придавать листу желаемую форму с помощью бисерного валика.

 

Плотно приложите картонный шаблон ко всем сопрягаемым поверхностям, особенно под лобовыми стеклами.

 

Не бойтесь сгибать шаблон для работы вокруг углов и вокруг препятствий, таких как компоненты каркаса безопасности.

 

3: Если вы планируете использовать съемную панель доступа, сейчас самое время это сделать. Оставьте около 3/8 дюйма нахлеста для всех прилегающих частей.Этого достаточно, чтобы склеивать, скручивать или даже сваривать детали. Если для вашего шаблона требуется несколько кусков картона, тщательно разметьте их по отношению друг к другу.

4:   Перенесите шаблон на алюминий с помощью фломастера. Отметьте сторону линии, где вы планируете резать. Проверьте свои отметки и повторно измерьте автомобиль для идеальной посадки.

 

Оставьте от 3/8 до 1/2 дюйма для утопленной кромки. Это позволяет прикрепить две детали и при этом получить гладкую поверхность.Это еще одна причина иметь бисерный валик.

 

Когда у вас будет правильный шаблон, перенесите свой дизайн на листовой металл.

 

5:  Вырежьте детали переборки и отметьте места нахлеста. Обязательно обработайте каждый край своим инструментом для снятия заусенцев! Кроме того, отметьте любую форму, которую вы планируете придать металлу, с помощью бортового валика. Затем возьмите каждую часть на ролик и придайте форму металлу. Это придаст вашему проекту профессиональный вид, а также поможет сделать перегородку прочной.Идеально ровный лист качается взад-вперед, иногда шумит — и часто это выглядит как любительская работа. Если у вас нет валика, подумайте о том, чтобы отнести детали переборки в слесарную мастерскую и нанять их для работы с валиком.

 

С вашим рисунком на листовом металле вы можете уверенно резать. Если у него есть защищенная сторона, убедитесь, что вы кладете шаблон так, чтобы эта сторона была обращена наружу.

 

6: Особый случай накатывания валика происходит на кромках внахлест.Вы хотите поставить шаг вниз в задней части каждого перекрытия. Сделайте шаг такой же глубины, как и толщина вашего листового материала. Таким образом, ваши панели ложатся ровно друг на друга и идеально подходят друг к другу. Это действительно улучшает профессиональный вид вашего проекта.

 

Использование ступенчатой ​​матрицы с вашим валиком позволяет соединить панели переборки вместе, сохраняя при этом ровную поверхность. Кромка также дает вам место для заклепок, пайки, крепежных деталей Dzus или винтов.

 

7: Когда детали вырезаны и у вас есть форма в металле, вы можете сделать любые необходимые изгибы. Поместите каждую часть в тормоз и согните ее как можно ближе к нужному углу. Убедитесь, что ваши линии сгиба совпадают, если вы работаете с несколькими деталями, которые должны сочетаться друг с другом!

 

 

8: Наконец, приступайте к установке перегородки. Если у вас нет ничего, к чему можно было бы прикрепить панели, вам, возможно, придется спроектировать край панелей и прикрепить их к сторонам помещения.Кроме того, вы можете отрезать несколько полос и согнуть их в тормозе, чтобы сделать собственные монтажные кромки. Приклепайте или привинтите монтажную кромку к периметру области перегородки, затем прикрепите перегородку к кромке. Это удобно, если вы хотите использовать застежки Dzus или другие съемные застежки, чтобы сделать ваши панели съемными, просто не забудьте перекрыть застежки Dzus примерно на дюйм.

 

 На этом снимке показана установленная панель перегородки, удерживаемая на месте с помощью заклепок. Вы можете видеть, что панели освобождают место для распорки поперечной балки вверху и разделяют стояк с бортовым прокатом.Панель слева имеет утопленный край, чтобы ложиться на одном уровне с панелью справа, и все красиво выстраивается.

 

Ремонт ржавого пола

В этом проекте вы вырежете ржавый кусок стали и покроете его и прилегающую область новой сталью. Это не реставрационно-качественный ремонт, но для того, чтобы держать машину в пути, этого вполне достаточно. Для конкретной работы мы нашли старый пикап GMC с ржавчиной под правой пяткой водителя.Мы удалили только самую ржавую часть стали, а затем покрыли всю область новым куском листового металла. В качестве материала мы использовали листовую мягкую сталь толщиной 0,095 дюйма. Мы гофрировали новый металл на бортовом ролике, чтобы придать ему прочность, и пришили его на место.

1: Осмотрите ржавый участок с обеих сторон, чтобы убедиться, что на этом участке нет ничего критического и что рядом не проходят топливные или тормозные магистрали. Варить топливопроводы во время сварки — плохая идея.

2: Аккуратно вырежьте слабое место.Используйте здесь здравый смысл — вы не хотите вырезать слишком много. Возможно, вы захотите протереть пораженный участок морским желе, чтобы удалить поверхностную ржавчину, или покрыть его таким продуктом, как POR-15, чтобы запечатать ржавчину. Но поверхностная ржавчина не повод вырезать первоначальную конструкцию. Если вы не строите выставочный автомобиль или ремонтируете конкурс, ваш ремонт будет держаться лучше, если на месте будет столько предыдущего материала, сколько вы сможете сохранить.

 

Этот этаж остро нуждается в ремонте.Правильно было бы вырезать весь пол и сделать новый, но хозяин просто хотел как можно скорее вернуться на дорогу.

 

Мы срезаем с пола самые ржавые места, а остальное покроем новой сталью. Нам придется работать достаточно далеко, где еще есть хороший металл, чтобы приварить к нашей новой детали.

 

3: Измерьте сменные пластины. Если вы заменяете внешние элементы кузова, обрежьте новые пластины точно по форме.Если вы заменяете пол, сделайте сменную панель достаточно большой, чтобы ее можно было прикрепить к хорошему листовому металлу вдали от ржавой области.

 

4: Поскольку эта заплата закрывает части двух панелей, которые соединяются под углом, вы можете либо изготовить одну панель и согнуть ее на листорезном станке, либо сделать две панели и сварить их вместе в месте соединения. Мы решили использовать две детали для этой работы, потому что вертикальная панель покрывала ряд сложных кривых в оригинальной штамповке.Если для вашего проекта требуются две панели, как это было сделано в нашем упражнении, вырежьте каждую панель по форме и придайте ей гребни на бортовом валике. Затем согните панель, чтобы она соответствовала окружающему металлу.

 

Расс изготовил новую деталь из двух частей и с помощью валика придал панелям некоторую форму. Затем он прикрепил их на место и начал сварку.

 

Если вы решите изготовить одну панель, измерьте необходимые общие размеры и обрежьте панель по размеру.Затем разметьте и согните панель в листогибочном прессе, прежде чем использовать валик для добавления структурных ребер на деталь. Разместите гребни в обеих плоскостях панели, прежде чем приваривать ее в окончательном месте. Возможно, вам придется немного поработать с панелью резиновым молотком или молотком для кузова, чтобы она плотно прилегала к существующим изгибам.

5: Установите панель (или панели) на место и прихватите их по углам и в нескольких местах вдоль каждого края, чтобы зафиксировать их на месте и предотвратить деформацию.Если вы используете две панели, прикрепите их друг к другу в нескольких местах.

6: Используя технику стежковой сварки, нанесите сварные швы по периметру нового металла, соединяя его с окружающей конструкцией. Обязательно пропустите по всему периметру и сварите стежки около 2 дюймов. Если кусок становится слишком горячим, сделайте перерыв и дайте ему остыть, прежде чем продолжить.

Russ использует технику сварки швом, чтобы избежать коробления панелей.Он сваривает короткие участки и перемещается по проекту. В итоге все швы будут проварены.

 

7: Если вы использовали две детали для нашивки, подождите, пока периметр не будет приварен на место, прежде чем соединить две новые детали вместе. Используйте технику стежковой сварки и для этого соединения.

8: В этом проекте нам пришлось удалить область крепления педали акселератора к полу. Когда новая панель была на месте, мы просверлили и снова установили педаль.

Окончательный результат удержит ноги водителя от тротуара, но мало поможет остальной части пола.

 

Вы можете изменить этот проект, чтобы заполнить щели в переборках, заменить кузова грузовиков и создать новые полы и переборки для гоночных и специальных автомобилей.

 

Растяжка крыла

В этом проекте мы расширим колесную арку, чтобы разместить шины большего размера. Это популярная модификация для дрэг-рейсинга на задние колеса.Исследуемый автомобиль — Chevrolet Camaro 1970 года, но принципы применимы к любому автомобилю. Этот проект включает в себя резку и сварку кузова автомобиля, поэтому запланируйте перекраску, если возьметесь за аналогичный проект.

1: Измерьте, сколько дополнительного пространства имеется позади и перед кромкой крыла внутри колесной ниши. Вы не хотите превышать это пространство, но обычно есть с чем работать. Спланируйте, какое расширение вы хотели бы. В случае с этим проектом мы расширили колесную арку на 4 дюйма.

 

Вы можете расширить колесную арку настолько, насколько позволяет внутренняя структура колесной ниши. Эта арка была растянута с точностью до дюйма внутренней колесной арки.

 

Вырезание квадрата упрощает удаление полосок спереди и сзади, а затем их повторное соединение.

 

2: Измерьте и разрежьте наружную обшивку крыла на два квадрата вокруг колесной арки.Оставьте язычок свисать посередине колесной арки, чтобы исходные линии совпадали во время работы. Оставьте много материала спереди и сзади колеса, чтобы получить хороший сварной шов и сгладить, когда вы закончите. Затем отрежьте дополнительную полосу спереди и сзади квадрата, который вы только что вырезали. Каждая полоса должна быть наполовину меньше желаемой ширины.

3: Приварите заднюю половину колесной арки к новому заднему вырезу в крыле, затем приварите переднюю половину к новому переднему вырезу.У вас будет расширение в виде зазора в верхней части колесной ниши, а вкладка будет свисать вниз в качестве шаблона.

 

Центральная вкладка свисает как шаблон. Здесь вы будете вваривать новую сталь, и удобно иметь кусок оригинала в качестве ориентира.

 

4: Изготовьте патч-панели, соответствующие зазору в центре колесной арки. Убедитесь, что вы учитываете кромку колесной арки. Вварите заплатку в щель в крыле и отшлифуйте все сварные швы до гладкости.

Большие колеса и шины обычно проходят как внутрь, так и наружу. Этот проект был предпринят как часть комплексного плана модификации, который включал в себя изменение задней части этого Camaro, чтобы вместить огромные колесные арки там, где раньше находились заднее сиденье и багажник. Весь задний каркас автомобиля был снят и заменен на сборное шасси. Тем не менее, растяжка колеса не требует всей этой работы. Это может быть выполнено как отдельная модификация, работающая в пределах внутренней ниши колеса.

 

Приварите все детали и заполните зазоры в колесной арке новой сталью. Согните губу или сделайте кайму, если вы все равно планируете закатать губу.

 

Вы можете видеть, как эта растяжка привела колесную арку почти к передней части внутренней колесной арки.

 

Чистый результат этого проекта заключается в том, что эти большие шины для дрэг-рейсинга подходят и хорошо смотрятся под этим крылом.

 

Кривые усадки и растяжения листового металла

Растяжение — это полная противоположность сжатию, и оно обычно используется для создания кривой в металле. Есть много инструментов, которые помогут вам сделать это, в том числе английские колеса, инструменты для полировки, мешки для дроби и даже ваши обычные молоток и наковальня. Когда вы растягиваете листовой металл, гладкость имеет ключевое значение, и большинство этих инструментов предназначены для создания длинных плавных растяжений листового металла.

Когда вы растягиваете заданную область листового металла, вы делаете ее тоньше и больше.У вас все еще есть такое же количество металла, просто оно распределено по большей площади. Эффект заключается в том, что металл хочет изогнуться, когда вы делаете это, потому что он растягивается неравномерно. Вы можете использовать этот атрибут металла, чтобы создать именно ту форму, которую хотите.

 

Эта пневматическая установка для строгания создаст изгиб листового металла, если вы будете работать достаточно долго, но в основном используется для сглаживания легких дефектов листового металла. Мы использовали его, чтобы сгладить наше крыло после горячей усадки вмятин.

 

Это сторона подрамника того же инструмента. Вы можете видеть, как второй изгиб начинает оттягивать металл от станка.

 

Это усадочная сторона инструмента для усадки/натяжения. Вы можете сказать, потому что металл изгибается к машине.

 

Подрамником легко рвать алюминий. Если у вас есть выбор, используйте термоусадочную сторону инструмента на этом материале.

 

Поскольку у большинства людей нет английского колеса, мы будем использовать более обычный инструмент для усадки/натяжения. В любом магазине инструментов есть такие в продаже. У этого инструмента есть маленькие губки, которые захватывают край куска листового металла и немного сжимают или раздвигают его. При повторном нанесении металл начинает искривляться по мере того, как длина на краю растягивается или сжимается. Вы можете использовать этот инструмент в сочетании с английским колесом или мешком для свинцовой дроби и инструментом для выравнивания для формирования крыльев, ковшей для фар или любого другого типа. изогнутая форма вам нужна.

Если у вас есть выбор, усадку несколько безопаснее использовать для листового алюминия. Поскольку листовой алюминий легко рвется, его легко разорвать на подрамнике. Листовой металл из мягкой стали более щадящий. Термоусадочная машина оставит листовой металл с гофрированной поверхностью на усадочной кромке, но быстрое прохождение инструмента для выравнивания сгладит это.

1: Как описано в главе 5, сделайте плоскую перегородку из листового металла и установите ее прямо до края кузова.

2: Сделайте картонный шаблон, показывающий изогнутую кромку перегородки, за которой следует растянутая и сжатая часть.

3: Возьмите полосу алюминия или стали и согните ее под углом 90 градусов в тормозе. Выберите сторону, которая будет крепиться к кузову, и сторону, которая будет монтажной кромкой для перегородки. Предполагая, что панель переборки плоская или почти плоская, вы будете растягивать и сжимать кромку, чтобы следовать изгибу шаблона.

4: Используйте термоусадочную матрицу для выполнения вогнутых изгибов металла и растягивающую матрицу для вытягивания металла для выпуклых изгибов. Будьте осторожны, если вы работаете со сталью, и будьте особенно осторожны с алюминием. С алюминием приятно и мягко работать, но вы можете легко разорвать его подрамником.

 

Мы растягиваем эту панель, чтобы она изгибалась, а затем загибаем эту кромку в кромку на бортовом валике.

 

Здесь вы можете увидеть гофру, оставленную термоусадочным инструментом.Вы можете снова сделать это гладко с помощью инструмента для полировки.

 

5: Работайте терпеливо и равномерно, часто останавливаясь, чтобы сопоставить свою работу с созданным вами шаблоном. Когда он приблизится, потратьте некоторое время на шлифовальный инструмент, чтобы разгладить морщины, сделанные термоусадочной матрицей. Вы потеряете небольшую кривизну, но вы можете исправить это, а гладкая поверхность сделает ваш проект лучше.

6: Когда ваша деталь совпадет с шаблоном, сопоставьте ее с местом установки в автомобиле.Вы можете прикрутить или заклепать его на место. Деталь будет несколько повреждена при нагартовке, поэтому приваривать ее на место — не лучшая идея, но вы можете приварить ее на место, если материалы одинаковые. Использование винтов или заклепок также облегчает отмену (или переделку) вашей работы в будущем.

 

Готовое гнутое полотнище с подогнутым краем. Используя эту технику, вы можете создать уникальную штриховку или другие внутренние кривые.

 

Написано Расселом Найбергом и Джеффри Цуршмейде и опубликовано с разрешения CarTechBooks

 

 

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Automotive Welding в Олате, штат Канзас — Newman’s Auto Body & Repair

Поиск автомобильной сварки в Олате, KS поможет сделать ремонт вашего автомобиля красивым и длиться как можно дольше. Сварка — это навык, к которому не следует относиться легкомысленно при выборе ремонтной мастерской, которую вы выберете для ремонта своего автомобиля. На освоение сварочных инструментов уходят годы. При обращении с ними очень легко ошибиться.Вместо ремонта вашего автомобиля вы можете получить неудовлетворительный ремонт, который, вероятно, не будет длиться долго.

Сварка — это не просто соединение двух металлов. Есть много соображений, когда дело доходит до выбора правильного оборудования для сварки материалов и того, как это будет сделано. Толщину металла нужно учитывать. Мало того, тип металла также является важным фактором перед сваркой. В большинстве автомобилей используется сталь или, в редких случаях, алюминий. Это повлияет на сварочные услуги, которые будут сделаны.

К счастью, в компании Newman’s Auto Body & Repair работают одни из самых опытных сварщиков, которые предоставят вам лучшие услуги по сварке автомобилей в Олате, штат Канзас . Если вы обнаружите, что ваш автомобиль нуждается в сварочных работах, вам нужно обратиться в эту ремонтную мастерскую.

Дело в том, что сварочные работы могут быть довольно дорогими. Поскольку на освоение уходят годы, вы обнаружите, что этот труд глубоко ударит по вашему карману. Вам нужно найти сварщика, который сможет качественно и очень прочно соединить металлические детали, необходимые для сборки вашего автомобиля.Вы не хотите, чтобы они развалились, пока вы едете на высокой скорости по автостраде. Мало того, что это опасно для вас и ваших пассажиров, отлетевший металлический лист может стать причиной серьезной аварии на улице.

Это одна из причин, по которой вам следует обратиться в компанию Newman’s Auto Body & Repair за высококачественными сварочными услугами в Олате, штат Канзас, . Когда вы запрашиваете смету, сообщите им свой бюджет, чтобы они могли помнить его, когда вы запрашиваете предложение. Вам будет предоставлена ​​честная смета, которая поможет вернуть вашему автомобилю форму без ущерба для вашего кошелька.

Сварка на авто дорогая? Путеводитель 2021

Сварка является важным аспектом производства и ремонта всего, что сделано из металла. Его можно рассматривать как одну из основ, потому что это то, что соединяет две металлические детали вместе.

Аналогично обстоит дело с автомобилем или любым транспортным средством в этом случае. В некоторых случаях вашему автомобилю может потребоваться сварка, например, при ремонте, модификации и т. д.

Что такое сварка ?

Сварка — это в основном процесс соединения двух деталей вместе.Это делается путем их нагревания, что заставляет их плавиться и, таким образом, образовывать соединение между обеими частями, когда они остывают. Обычно это делается на металлах и термопластах.

Уже по определению видно значение сварки в автомобильной промышленности.

Сварка автомобилей

Если вы хотите починить сломанную деталь или построить шасси, необходима сварка. Сварка на авто дорогая? Мы доберемся. Перед этим давайте посмотрим, где он используется в автомобилях.

Принимая во внимание, что это использование с точки зрения владельцев автомобилей, а не производителей, мы рассмотрим только такие применения сварки на автомобиле. Две причины, по которым вам может понадобиться сварка, — это ремонт и модификация.

  • Трещины в панелях, ржавчина, дыра или прокол в кузове автомобиля и т.д. Может панель сломана, в каких-то деталях есть дырка, в таких случаях, скорее всего, понадобится сварка для ремонта. Одним словом, для определенного ремонта вашего автомобиля необходима сварка.
  • Допустим, вам нужно добавить в машину определенную деталь, например, спойлер.Это просто пример, но вы поняли. Может быть, вы хотите изменить рамку по какой-либо причине. Может быть, вы хотите построить собственное шасси или восстановить старинный автомобиль. Большинство из этих вещей потребует сварки. Поэтому еще одним основным применением сварки в автомобилях является модификация.

Виды сварки, используемые в автомобилях

В основном в автомобилях или автомобилях в целом используются два типа сварки: TIG и MIG.

1 – Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG)

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа, также известная как дуговая сварка вольфрамовым электродом, является одним из видов сварки, используемых в автомобилях.

В качестве электрода, создающего сварочную дугу, в этом типе сварки используется вольфрам. В TIG между двумя частями используется присадочный металл для создания сплава или соединения.

2 – Сварка металлов в среде инертного газа (MIG)

Сварка металла в среде инертного газа, также известная как дуговая сварка металлическим газом, является еще одним типом сварки, широко используемым в автомобилях. Этот тип сварки также использует присадочный материал, но в этом случае он выходит непосредственно из сварочного аппарата (аппарата).

Проволока подается непосредственно через сварочный аппарат для использования в качестве присадочной проволоки.Он используется для большинства кузовных ремонтов, особенно для быстрого ремонта. Причина в том, что он быстрее, чем TIG, и относительно чист. Однако TIG более точен.

Какие факторы влияют на общую стоимость сварки?

Чтобы узнать ответ на вопрос « — это сварка на дорогом автомобиле », нам нужно оценить факторы, влияющие на его общую стоимость.

  • Первым важным фактором является тип работы. Тип работы, которую необходимо выполнить, будет определять тип процесса, который будет использоваться, а также инструменты и материалы, которые будут использоваться.Различные процессы сварки будут стоить по-разному. Например, сварка TIG будет дороже, чем дуговая сварка. Процесс будет полностью зависеть от того, какой ремонт или модификация необходимо сделать и какие материалы будут использоваться. Это подводит нас к материалам. Материал, обычно металл, в этом случае будет включен в стоимость. Какой материал будет использоваться и сколько он стоит в вашем регионе, размер материала и т. д. будет основным фактором. Большие материалы будут дороже.
  • Человек, выполняющий для вас сварочные работы, будет одним из главных факторов.Конечно, их трудозатраты будут иметь значение, но более того, их опыт также будет иметь значение. Наем сварщика-любителя может стоить вам меньше с точки зрения оплаты труда, но иногда они могут запутаться в том, сколько брать за какой тип работы, и в конечном итоге это будет дороже, чем вы думали. Профессиональные сварщики точно знают, что они делают, какие инструменты и материалы нужно использовать и сколько времени это займет. Более того, они, скорее всего, рассмотрят долгосрочную устойчивость и выполнят работу соответствующим образом, тогда как любители просто выполнят работу на данный момент.Если вы рассматриваете долгосрочную перспективу, найм профессионала больше стоит денег, которые вы в него вложили.
  • Далее, время, затраченное на выполнение сварочных работ, добавляется к общей стоимости сварки. Почасовая оплата будет зависеть от того, кто будет выполнять работу за вас. Время выполнения зависит от самой работы. В среднем, небольшой ремонт займет всего около часа или двух. Лучше заранее поинтересоваться у человека, сколько времени уходит на выполнение необходимой вам работы. В среднем хорошие сварщики будут брать с вас от 100 до 300 долларов.Это средние цены, они могут быть выше или ниже в зависимости от вашего региона и того, кого вы выберете.
  • Наконец, место сварки также влияет на общую стоимость. Если вы отгоните машину в гараж или на станцию ​​техобслуживания, где предстоит выполнить работу, это будет стоить вам нормальных цен. Если вы решите позвонить человеку на дом, стоимость будет выше, чем обычно.

Сварка на авто дорогая?

Итак, давайте посмотрим вывод на вопрос ‘ это наварка на автомобиль дорогой ’.Небольшой ремонт может стоить от 50 до 300 долларов. Это сильно зависит от вашего местоположения, человека, выполняющего работу за вас, а также от требуемого ремонта или модификации.

Дорого это или нет — субъективно, но можно сказать, что недешево. Это стоит приличных денег, которые могут быть даже дорогими для некоторых людей.

Чтобы получить максимально низкую стоимость и высокое качество сварочных услуг, лучше всего проверить цены в Интернете и запросить расценки в разных местах поблизости от вашего дома.

Устройство для точечной сварки шпилек Комплект съемника вмятин Сварочная проволочная шпилька Панель кузова автомобиля Требует

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю

в оборудовании и инструментах.Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • Бесплатный возврат в течение 30 дней
  • Внимательное обслуживание 24/7

Наш комплект сварочных шпилек упрощает и ускоряет работу с использованием высококачественных материалов. сварные шпильки.Сверхчувствительный спусковой крючок в рукоятке может управляться одной рукой и имеет встроенную защиту от перегрузки. Кроме того, механизм защиты от перегрева будет активирован, когда температура превысит определенную температуру, что вам удобно использовать в течение длительного времени, не беспокоясь о потенциальных опасностях.

  • Высокопрочная конструкция
  • Термозащита
  • Мощный скользящий молоток
  • Простое управление одной рукой
  • Полезные принадлежности в комплекте

Высококачественный ремонтный пистолет

Корпус из АБС-пластика с высокой прочностью и хорошей ударной вязкостью.Ядро машины и электроды изготовлены из чистой меди, а термостойкая температура может достигать 118 ℃. Это отличный инструмент для профессионалов или новичков.

Система защиты от перегрева

Наш съемник вмятин для сварки шпилек имеет встроенную защиту от перегрузки. Когда температура главного трансформатора достигает 95°C (203°F), срабатывает тепловая защита сварочного аппарата для обеспечения безопасности аппарата и оператора во время работы.

Модернизированный скользящий молоток

Скользящий молоток представляет собой прочную конструкцию с быстрозажимным патроном, который надежно удерживает штифт без проскальзывания.Ручка покрыта резиной, которая предотвращает скольжение и позволяет надежно носить ее. Кроме того, вес чугунной направляющей помогает ее удобно удерживать.

Простота в использовании

Сверхчувствительный курок на рукоятке использует сенсорный переключатель, совместимый с управлением одной рукой. Кроме того, конструкция рукоятки соответствует структуре человеческой ладони, что делает ее более удобной в использовании. Вы также можете заменить молоток и повесить его на гвоздь, чтобы вернуть металл автомобиля в нормальное состояние.

Стандартные аксессуары

Мы предлагаем беспокрасочную вытяжную головку, различные электроды, 2,0 мм гвозди, 2,5 мм гвозди, волнистую проволоку, мезонные прокладки, чтобы гарантировать, что наш сварочный аппарат для удаления вмятин может исправить большинство вмятин. Все они находятся в одном чемодане, который легко носить с собой и расставлять по местам — не нужно тратить время и деньги на покупку других аксессуаров.

Широкое применение

Независимо от типа транспортного средства (автомобилей, грузовиков, фургонов) наш комплект для удаления вмятин с помощью пистолета-шпильки поможет устранить повреждения автомобиля при столкновении.Например, ремонт упругой деформации металла, пластическая деформация, прямое повреждение и частичное косвенное повреждение. Он также подходит для ремонта деформации других металлов.

Пакетный контент

  • 1 х сварщик пистолет
  • 1 х тянущий молоток
  • 1 х шесть крюк
  • 1 х тягущий крюк
  • 1 х волновая линия электрода
  • 1 х сжимающийся электрод
  • 1 х OT мезона Электрод
  • 1 x Мезонный патрон OT
  • 1 x Круглый мезонный патрон
  • 1 x Набор волнистых проволок
  • 1 x Мезонный набор OT
  • 1 x Круглый мезонный набор
  • 1 x 2.0 мм Пакет ногтей
  • 1 х 2,5 мм пакет ногтей
  • 1 х тестовая доска
  • 1 х портативный корпус

Технические характеристики

    320005

  • Модель: 5500
  • Входное напряжение: 110V
  • Входная мощность: 800VA
  • Выходное напряжение : 4 В
  • Максимальный ток: 1600 А
  • Размеры сварочной горелки (Д х Ш): 12,6 x 9,5 дюймов / 32 x 24 см
  • Длина молотка: 17 дюймов / 43,2 см
  • Вес: 27,6 фунтов / 12,45 кг 9

Применения в разделе сварки кузовов | Промышленные применения — автомобилестроение | Примеры использования Tsubaki по отраслям и приложениям | Изделия для передачи энергии

Автомобильная промышленность


Цех сварки кузовов

На участке сварки штампованные детали собираются в кузова транспортных средств несколькими многоосевыми роботами.Большинство сварочных операций автоматизированы.

Канатный подъемник Цепи/ремни Lift Master
(Консольные электрические подъемники) Цепной привод Zip
(приводы с цепным зацеплением)

Корпус в сборе — Кабельный конвейер серии TKRB®

Кабельные держатели объединяют кабели и провода в движущихся зонах промышленного оборудования для их защиты и направления.

В кабелеукладчиках серии TKRB используется специальный пластиковый материал, обеспечивающий превосходную защиту и долговечность, а также стальная проволока внутри, позволяющая выдерживать высокие нагрузки.Его открытая структура позволяет вставлять кабели, что упрощает техническое обслуживание.

Серия TKRB перемещается в трех измерениях и используется на манипуляторах роботов, которые сваривают кузова автомобилей.

Часы в действии
(анимированные)

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра этого контента.

Видео — Кабельный конвейер серии TKRB

Подробная информация о канатных платформах

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Для сварочных роботов — Plastic Series Cableveyor®

Кабельные конвейеры серии

из пластика используются для защиты кабелей сварочных роботов, проходящих по линии.

Роботы часто перемещаются длинными ходами. Типы с длинными пролетами и скользящими башмаками, такие как серия TKC и серия TKMT, используются для сведения к минимуму износа держателя кабеля и увеличения срока службы.

Сравнение износа — тип с большим пролетом и скользящими башмаками

(после 130 000 циклов)

Подробная информация о пластиковом кабельном конвейере

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Для транспортировки поддонов — Цепь Double Plus со стальными роликами

Цепи

Double Plus со стальными роликами, способными к накоплению, используются для транспортировки поддонов для перевозки кузовов.Тонкие рамы также можно использовать для создания компактной конвейерной системы.

Подробнее о цепи Double Plus

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Пистолеты, перемещающие сварочные электроды — Ultra PX Belt HC Type

Пистолеты, которые перемещают сварочные электроды, должны обеспечивать высокопрочную, компактную передачу мощности, а также иметь чистый механизм передачи, который не будет разбрызгивать смазку и масло.В них используются зубчатые ремни Tsubaki HC Type Ultra PX.

Преимущества
  • Значительно меньшее удлинение во время работы, чем у обычных ремней PX
  • Эффективность трансмиссии более чем в два раза выше, чем у обычных ремней PX

Сравнение удлинения ремня

Сравнение характеристик трансмиссии

Подробная информация о ремне Ultra PX HC типа

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Для подъема грузовых поддонов кузова автомобиля — Lift Master

Lift Masters, которые соединяют два блока для обеспечения консольного подъема, используются в качестве оборудования для подъема поддонов, которые помещают кузова в процесс сварки.

Есть два способа синхронизировать работу двух электрических Lift Master: механическая блокировка двух и установка двигателя на каждый блок. В любом случае, Lift Master предоставляет клиентам оптимизированную и чистую рабочую среду.

Для оборудования для сборки кузовов и деталей — Lift Master

Lift Master — это электрический подъемник, допускающий свес и боковую нагрузку.

Lift Masters используются в оборудовании, которое поднимает входящие/выходящие работы на линиях, где рамы кузовов, двери и другие детали свариваются и собираются. Lift Masters «подключи и работай» и может быть использован немедленно. Их низкий пол и компактный дизайн помогают пользователям экономить место.

Lift Master, используемый в оборудовании для подъемных работ

Ознакомьтесь с функциями Lift Master в этом видео

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра этого контента.

Видео — Характеристики Lift Master

Для оборудования для сборки кузова — Lift Master

Lift Masters, которые имеют длительный срок службы и устойчивы к боковым нагрузкам, используются в транспортировочном оборудовании, которое загружает собранные тела на тележки для следующего процесса.

Четыре сблокированных устройства Lift Master могут выступать в качестве рабочего подъемного оборудования для простого перемещения огромных грузов свеса.

Перегрузочное оборудование, которое загружает собранные тела на тележки для следующего процесса после сборки.

Часы в действии (анимированные)

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра этого контента.

Видео — Lift Master

Подробнее о Lift Master

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Для оборудования для сбора деталей — Zip Chain Actuator®

Приводы Zip Chain компактны и могут использоваться в качестве подъемника на простом погрузочном оборудовании.Они позволяют изготавливать оборудование простой конструкции и повышают скорость захвата деталей.

Для частично портальных погрузчиков — Zip Chain Actuator®

Цепные приводы Zip, которые можно устанавливать в узких местах, можно использовать для подъемных механизмов портальных погрузчиков для экономии места. Потолок можно опустить, потому что корпус баллона не выступает к потолку, по сравнению с воздушными баллонами, используемыми для подъема.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.