Сварка чугунного блока двигателя: Как заварить чугунный блок двигателя? — Мастер на все ручки: Блог домашнего сварщика

Содержание

Сварка блока двигателя аргоном – есть ли смысл?

Ремонт автомобильного двигателя бывает разный. Можно использовать просто восстановление после поломки некоторых внутренних и периферийных деталей. А можно восстанавливать после серьезного повреждения. К таким видам поломок можно отнести трещины в блоке цилиндров, сколы на функциональных местах агрегата и различные прочие особенности. С такими поломками эксплуатировать силовой агрегат просто невозможно, иначе его может разорвать в процессе нагнетания давления в камерах. Есть два варианта выхода из ситуации. Первый — это замена поврежденной детали. Нужно подобрать подходящий вариант блока двигателя или определенную деталь, можно выполнить это на разборке, но с помощью хорошего специалиста. Так вы сможете выполнить действительно качественный подбор и купите надежные запчасти для восстановления.

Второй вариант — сварка аргоном. Многие владельца автомобилей с поврежденными силовыми агрегатами выполняют сварку аргоном.

Это достаточно качественный процесс соединения деталей алюминиевого сплава между собой. Впрочем, для несущих основных деталей двигателя это не самое лучшее решение. Если треснул блок цилиндров, лучше купить новый. Здесь сварка не будет уместным вариантом решения проблемы. Это один из самых дорогих вариантов поломок на автомобилях, но иногда можно обойтись более или менее демократичными затратами. Все зависит от типа и расположения трещины, а также ряда других особенностей. Важно выполнить все задачи действительно качественно, чтобы восстановить все детали и получить высокую надежность службы силового агрегата.

Замена блока цилиндров и отказ от сварки — верное решение

Любая сварка, даже в исполнении самого профессионального исполнителя, не будет столь же качественной, как установка нового блока цилиндров. При трещине в этом узле происходит быстрое разбивание составляющих частей агрегата, все выходит из строя. Даже при профессиональном сваривании невозможно соблюсти все заводские размеры до последнего микрона.

Замена блока цилиндров выполняется следующие образом:

по марке и модели двигателя специалист выполняет поиск запчастей, проводится подбор всех периферийных деталей, которые также придется поменять, формируется бюджет;

также к этому бюджету добавляют стоимость работ, которые каждый мастер оценивает по-своему, но лучше обращаться на профессиональную станцию обслуживания авто;
далее производится разборка двигателя, изучение проблемы и ее влияния на все остальные детали, такие как поршни, шатуны, кольца и уплотнения в агрегате;
проводится установка нового блока цилиндров, сборка необходимых деталей на нужное место, при этом на каждом этапе выполняется раз проверок, что доказывает качество детали;
после сборки необходимо провести диагностику силового агрегата в разных плоскостях, затем тест-драйв автомобиля с пониманием всех посторонних звуков и шумов в моторе.

Если устанавливается подержанный блок цилиндров, нужно особенно внимательно относиться к процессам тестирования и проверки двигателя. Впрочем, при профессиональном подборе детали не должно возникнуть никаких негативных особенностей эксплуатации силового агрегата. Именно поэтому замена является оптимальным процессом для такой поломки. А вот сварка подойдет не всегда, даже в профессиональном исполнении.

Современные технологии сварки алюминия аргоном

Существует множество процессов в современном автомобиле, которые можно выполнить с помощью аргона. Достаточно просто восстанавливать диски из легкосплавных материалов с помощью такой технологии. Но основу составляет ремонт корпусов и блоков двигателя, а также КПП. В процессе сварки элементов двигателя аргоном выполняют следующие важные задачи, которые выполняют только специалисты:

исследование и подготовка каждого элемента к сварочным работам, зачистка поверхности и поиск дополнительного материала при необходимости заплавить отверстие;
подготовка места по мерам безопасности, речь идет о сварке под очень высокими температурами с определенным риском повреждения людей и объектов вокруг;
реализация непосредственно процесса сварки, с осторожным присмотром за всеми окружающими деталями, очень аккуратное выполнение основной необходимой задачи;

применение дополнительных составов для обработки поверхности, чтобы избежать ее окисления и прочих неприятных процессов после выполнения всех сварочных работ;
зачистка места сварки при необходимости получения гладкой поверхности, которая соответствует технологическим требованиям производителя для эксплуатации.

Стоит признать, что сварка внутренних повреждений блока цилиндров не имеет смысла. Даже если мастеру удастся прихватить определенные повреждения аргоном, восстановить нормальную зеркальную поверхность внутренней части двигателя не получится. Такие повреждения лечатся только с помощью замены блока или двигателя целиком. Впрочем, есть мастера, которые выполняют и такие услуги, предлагая сварку аргоном в любых условиях.

Когда не имеет смысла проводить сварку аргоном?

Часто в процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость провести смену датчика в корпусе двигателя или свечей. Вполне может оказаться, что эти элементы слишком сильно затянуты. В таком случае мастер или владелец может приложить чрезмерное усилие и просто отколоть кусок агрегата. Если это было произведено на месте установки свечки, придется покупать новый блок. При попытке сварки произойдут такие процессы:

мастер произведет максимально аккуратное восстановление поврежденного места, но посадочный диаметр уже невозможно сделать идеальным для свечи;
можно использовать вариант заплавки, а затем высверливания и нарезания нужной резьбы, но также невозможно сохранить необходимую высоту установки свечи;
если речь идет о датчике, его также просто заплавляют и не используют в дальнейшем, ведь иначе придется выполнить невероятно сложные работы по восстановлению места установки;
при трещине в самом корпусе снаружи можно быть уверенным в том, что трещина есть и внутри, поэтому варить ее можно только в некоторых ситуациях, о которых знает специалист;

непрофессиональная сварка аргоном принесет большие проблемы, в таком случае лучше не выполнять никаких работ с поломанным блоком цилиндров, а просто купить новый.

Сварка аргоновой смесью происходит с помощью вольфрамового электрода, который нагревается до температуры порядка 4000 градусов при максимальном режиме. Это требует не только повышенной осторожности, но и достаточно высокого профессионализма. Достаточно поставит электрод не в ту точку, и он просто сделает еще одну дырку вместо сварки необходимых элементов вашего двигателя.

Сварка двигателя аргоном и последующая продажа — засоряем авторынок

Отношение русского человека к автомобильному рынку просто удивляет. Многие продают свои автомобили, понимая, что через два дня у них случится неисправимая неполадка, придется менять дорогостоящие узлы и агрегаты. Достаточно просто понимать, сколько злости и ненависти будет испытывать покупатель на вас, чтобы не совершать такую ошибку. Если в вашем авто треснул блок цилиндров, стоит обойти ситуацию следующим образом:

заменить блок на подержанный, но качественный, выручить больше денег с неспешной продажи автомобиля без особых скидок и с уверенностью в высоком качестве авто;

поменять блок цилиндров на новый и ездить на автомобиле дальше, не продавая его, наслаждаясь достаточно высоким качеством работы возрожденного силового агрегата;
указать в объявлении о продаже, что автомобиль поврежден, есть определенные проблемы, которые можно решить за определенную сумму, от чего будет скидка;
при встрече с потенциальным покупателем честно рассказать, что с двигателем проблема, которую нужно срочно решать, выявить готовность уступить в цене продажи;
заварить аргоном двигатель, а затем при продаже честно признаться в этом и показать место сварки, это снимет с вас любую ответственность за дальнейшее поведение агрегата.

Часто получается выручить не более нескольких сотен долларов, утаивая от покупателя все особенности ремонта автомобиля. И эта сумма точно не стоит того, чтобы продолжать засорять автомобильный рынок не совсем подходящей техникой. Такие решения могут оказаться губительными и для вас, если покупатель решит разобраться во всей ситуации. Впрочем, пока в России цивилизованного рынка ждать не приходится. Предлагаем посмотреть на более или менее качественное восстановление микротрещин с помощью аргона:

Подводим итоги

Как видите, сваривают блок цилиндров аргоном чаще всего для продажи. Это не самый надежный вариант ремонта силовой установки. Но есть мастера, которые могут сделать все довольно качественно. Зачастую после визита к ним владельцы решают продавать авто, так как постоянно тревожит факт наличия кустарного вмешательства в работу двигателя. Любой звук становится страшным, кажется, что сейчас двигатель разлетится на мелкие кусочки. Поэтому при ремонте автомобиля для собственной дальнейшей эксплуатации намного лучше и проще выполнить нормальный ремонт с заменой блока цилиндров.

При ремонте на продаже лучше вообще отказаться от любых работ, просто скинув покупателю цену на сумму ремонтных работ. Если новый владелец захочет варить двигатель аргоном, это будут его проблемы. Вы же выйдете из этой ситуации достаточно честно с незапятнанной репутацией. Не следует проводить дешевую сварку аргоном в гаражном автосервисе, а затем быстро ехать на авторынок в надежде продать авто и забыть обо всех этих проблемах. Взаимными подставами владельцы автомобилей уже сделали авторынок опасным местом, где можно потерять все свои деньги. А как вы относитесь к ремонту корпусов агрегата и КПП с помощью сварки аргоном?

Способ ремонта трещин блока цилиндров ВАЗ

Особенности чугуна

Чугун — необычный материал, несмотря на свое преимущество в плавлении, он сильно подвержен влиянию резких ударов, которые могут возникать при авариях. Так как в блоке двигателя находится множество различных отверстий для крепления других деталей и проливаются каналы охлаждающей рубашки, то трещины могут возникать и при замерзании жидкости, используемой для снижения температуры при рабочих процессах.

У чугуна высокие показатели жесткости и прочности, низкая себестоимость получения. Чугун выплавляется из руды при более низкой температуре по сравнению со сталью и обладает при этом прекрасной текучестью, которая позволяет снизить затраты на изготовление конструкций, требующих прочности и имеющих объемы производства, влияющие на всю экономику государства.

Features cast iron

Cast iron — an unusual material, despite its advantage in melting, it is strongly affected by sudden shocks that may occur during accidents. Since the engine block is a number of different holes for mounting other components and spill channels of the cooling jacket, the cracks can occur during freezing liquid used to reduce the temperature at the operating processes.

Cast iron high levels of stiffness and strength, low cost of preparation. Cast iron is smelted from the ore at a lower temperature as compared with steel and thus has excellent flowability, which allows you to reduce the cost of production of structures requiring strength and having a production that affect the whole economy of the state.

Способи закладення трщин

Гаряча зварка. Нагрівання всього блоку застосовується при зварюванні, коли використовується ацетилен і кисень. Зварювання блоку двигуна відбувається при утворенні електричної дуги, при цьому використовуються електроди з чавуну або сталі, покриті спеціальним складом. Нагрівання деталі ведеться повільно до температури 6-6,5 сотні градусів, для рівномірного нагріву застосовується спеціально обладнаний кожух зі сталі з прошарком азбесту.

У кожусі завчасно прорізаються отвори для можливості доступу до ушкоджених місцях. Даний метод є найбільш дорогим і трудомістким, але зате призводить до відновлення матеріалу, практично відповідного своїм початковим параметрам. Цей спосіб використовується в тому випадку, якщо тріщини з’явилися в важкодоступних місцях, наприклад, при стику стін різної товщини. При такому способі внутрішня напруга вироби, які виникають під час зварювання, практично наближаються до нуля.

Зварювання з місцевим нагріванням. Даним способом користуються, коли пошкодження виникли на поверхні, нагрів якої не викличе виникнення внутрішньої напруги в різних ділянках всього блоку. Під час зварювання ремонтируемая поверхню постійно підігрівається. Нагрівання виробляють газовим пальником до 6-7 сотень градусів.

Після закінчення робіт готова поверхня знову нагрівається до зазначеної температури і залишається остигати. При використанні цього методу необхідні спеціальні знання і висока професійність виробляє роботу, тому він застосовується нечасто. Зварювання блоку двигуна без нагріву. Такий спосіб використовується при ремонті поверхонь, віддалених від ділянок, які несуть якусь навантаження на таку довжину, коли нагрів, що відбувається під час зварювання, і подальше охолодження не вплинуть на їх міцність.

Така зварювання може виконуватися газовими пальниками, електродами зі сталі, чавуну або кольорових металів. Тріщини, що виникли в системі охолодження сорочці, найкраще заварювати таким способом, користуючись при цьому електродами з заліза і міді невеликих відрізків, що не перевищують 5 см. Зварювання блоку циліндрів з чавуну — досить трудомісткий і делікатний процес, який відбувається в кілька етапів, при цьому для такий зварювання необхідні спеціальні знання та навички. Блок двигуна має чимало конструкційними каналами і посадочними отворами, навколо або поруч з якими утворюються тріщини.

Выполняем сварку чугунного блока двигателя

У любого автомобиля блок цилиндров литой. Основная неисправность этих двигательных деталей — это появление трещин, устранение которых осуществляется при помощи сварки. Как заварить чугунный блок автомобильного двигателя? Данная процедура достаточно сложная. При выполнении сварочных работ необходимо добиться как герметичности изделия, так и восстановления его физических характеристик.

Двигательный блок является важнейшей комплектующей любого современного автомобиля. С этим элементом связано множество рабочих процессов, от которых зависят скорость и мощность транспортного средства. Благодаря низкой температуре плавления, для производства данного элемента используется чугун. При помощи чугуна можно отливать детали разной сложности конструкции, даже с самыми мельчайшими элементами.

Особенности материала, используемого для изготовления блоков цилиндров

Блоки двигателей автомобилей, как правило, отливаются из чугуна. Этот материал является сплавом железа и углерода, содержание которого составляет 2,14%. Это негативно влияет на качество соединения.

Основные трудности процесса:

формирование пор, трещин;
появление в процессе обработки каленых структур, используемый инструмент быстро тупится;
в результате перегрева тонкий материал рассыпается.

Чугун может отличаться составом:

серый чугун — ковкий высокопрочный материал, легко поддается обработке, ограниченная свариваемость;
белый чугун — достаточно твердый и хрупкий материал, который поддается шлифовке, но не сваривается.

Особенности сварки двигательных блоков из чугуна

Методик сварки металлов существует множество, но для получения максимально надежного соединения отдельных деталей необходимо использовать проверенные технологии, способные гарантировать результативное выполнение сварочных работ.

Технология сваривания

Независимо от того, в каких условиях осуществляется сварка чугунного блока цилиндров, необходимо четко следовать следующим требованиям выполнения данного типа работ:

Используя щетку по металлу, предварительно производят тщательную зачистку поверхности изделия (до блеска).
Для снятия окисляющей пленки и различных химических налетов зачищенная поверхность обезжиривается специальными составами.
Подбирается нужный флюс, выкладывается вдоль свариваемой кромки.
На следующем этапе металл разогревается до необходимой температуры при помощи газовой горелки. На это понадобится несколько минут, но сразу начинать сваривание не рекомендуется.
Металл можно соединять после достижения им установленной температуры. Сваривание блока цилиндров производится небольшими участками — приблизительно до 15 см за один проход.
После создания шва металл нужно прогревать на протяжении еще нескольких минут, уменьшая температуру постепенно. Нельзя допускать быстрого охлаждения детали или резких температурных перепадов.
Созданные сварные соединения необходимо проверить: на производстве эта процедура осуществляется специальными методами, в бытовых условиях производится визуальный осмотр.

Существует три варианта сварки трещин блоков цилиндров из чугуна:

нагревание всего изделия;
нагревание только отдельных его участков, на которых образовались трещины;
холодная сварка изделия без предварительного нагревания.

Если после заваривания трещины поверхность блока цилиндров в момент работы соприкасается с прочими деталями двигателя, она подвергается дополнительной обработке. Лишний сварочный металл убирается при помощи наждачной бумаги, напильника, абразива.

Горячая сварка

Нагревание всего элемента конструкции двигателя осуществляется в процессе сварочных работ с применением кислорода, ацетилена. Соединение осуществляется посредством формирования электрической дуги стальными или чугунными электродами со специальным покрытием. Изделие медленно нагревается до 600–650 градусов, для чего применяется стальной кожух с асбестовой прокладкой. Такая методика используется для заваривания трещин на труднодоступных участках детали.

Важно! Качественно заварить чугунный блок автомобильного двигателя способен только опытный сварщик. Непрофессионально выполненные работы могут привести к основательному выходу данной детали из строя

Сергей Одинцов

Cracked engine block

Driving device welding semiautomatic.

Given the characteristics of the cast iron products, welding cracks occurring in the engine block, can be done in three ways:

when the entire unit is heated;
when heated seats, where there were cracks;
when the item is not heated at all, and welding is carried out so-called cold process, which is now gaining ground.

Cracked engine block detect, prove him hydraulically, and mark with chalk. From block in those places where there will be welding, remove all press-fitted parts. At both ends of the detected cracks drilled holes about 5 mm, which penetrate it to the nearest surface.

If the surface of the brewing unit in operation is in contact with another part, then it is treated by welding excess metal abrasive, file or sandpaper so that it did not have a ledge.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

не страдает от температурных перепадов;
способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше. Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

(128 голос., средний: 4,47 из 5)

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

Пневматической опрессовки;
Использования ультразвукового сканирования;
Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками

Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заварить чугунный блок двигателя электросваркой Справочник металлиста

Серьезные повреждения блока цилиндров или его головки — это еще не приговор для двигателя. Да, с одной стороны, проще поменять пострадавший элемент. Сейчас не проблема купить, например, новый шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Но в некоторых случаях цена такой покупки может быть равна половине текущей стоимости самого автомобиля. Поэтому ремонт элементов двигателя с помощью сварки может стать более выгодным вариантом.

Результат встречи поршней с клапанами на двигателе Ferrari. Владельцу было жизненно необходимо спасти блок цилиндров и головку. Сказано — сделано. Головку спасли с помощью комплекса сварочных работ.Результат встречи поршней с клапанами на двигателе Ferrari. Владельцу было жизненно необходимо спасти блок цилиндров и головку. Сказано — сделано. Головку спасли с помощью комплекса сварочных работ.

Сварка чугуна электродом в домашних условиях — правильная технология

Чугун в быту применяется повсеместно, начиная от батарей и других сантехнических элементов, заканчивая конструкциями заборов, деталями автомобилей и станочного оборудования. Трудности начинаются, когда речь заходит о сварке этого металла. Сварка чугуна электродом в домашних условиях – работа не из легких.

Если с обычными сталями можно работать без особо тщательной подготовки, то просто наварить шов на чугунную деталь, без предварительной подготовки, очень сложно. Несоблюдение основных технологий может привести к перекалке металла, а значит повышению хрупкости и другим проблемам.

Давайте разберем как заварить чугун дома, с помощью инвертора.

Особенности сварки чугуна, виды чугуна

Опытные сварщики могут определить свариваемость чугуна всего по разрезу. Считается, что если структура металла мелкодисперсная и приближенная к серому цвету, то такой чугун можно сварить намного легче, чем крупнозернистый металл темных оттенков.

Если мы говорим про сварку деталей, которые находились в масляной среде или были подвержены регулярному окислению в водной среде, грунте или других подобных условиях, то такой сварочный материал не подойдет.

Так, как чугун – метал с ограниченно свариваемый материал, то стоит принять во внимание следующие его особенности:

Металл – жидкотекучий, поэтому основное и единственно верное сварное положение – нижнее.
Если не соблюдать температурные режимы и перекалывать металл, то при выгорании углерода будут образовываться поры.
Низкая пластичность и несоблюдение температурных режимов — основные причины возникновения напряжения, в местах сварных соединений.
Расплавленный чугун может создавать окислы, которые будут иметь более высокую температуру плавления, чем исходный металл.

Свариваемость чугуна и другие свойства

Сварка чугунного блока двигателя полуавтоматом предполагает соблюдение всех особенностей обработки данного материала. Чугун является сильно насыщенным углеродом. Но при температурном воздействии он начинает испаряться и вступает в реакцию с окружающими элементами, что образует СО. Когда данное соединение попадает в металл, то это приводит к появлению трещин во время сваривания.

Сварка чугунного блока

Также стоит отметить свойство быстрого остывания металла. Если допустить резкий спад температуры, что в данном случае может произойти вполне естественным способом, то в металле могут образоваться поры и трещины, не говоря уже о других деформациях. Во время остывания в чугуне образуются различные по структуре кристаллической решетки соединения. Соответственно, все эти соединения могут иметь различных объемы. Из-за этого могут образовываться внутренние поры.

Также стоит отметить низкие пластичные свойства, что приводит к появлению перенапряжений в металле, от которого также появляются трещины. Особенно характерно это, когда идет сварка тонкого металла электродом. Металл обладает высокой хрупкостью, что создает дополнительные сложности в обработке и делает такие условия, при которых трещины могут образоваться даже при относительно небольших механических ударах.

Ремонт трещин путем зачеканивания пробками

В процессе ремонта трещина головки блока цилиндров зачеканивается перекрывающими друг друга коническими пробками.

Концы трещины накерниваются и рассверливаются с помощью соответствующего по размеру сверла под резьбу пробки. Отверстия обрабатываются конической разверткой.

В корпусе головки они разделаны с запасом (обратите внимание на то, что из камер сгорания вынуты седла выпускных клапанов). Дефектный участок корпуса головки будет заварен и подвергнут механической обработке

После заваривания эта головка будет подвергнута термообработке (отпуск для снятия остаточных напряжений), после чего пройдет чистовую механическую обработку конического метчика в отверстиях на всю глубину нарезается резьба. Пробка покрывается герметизирующим составом и вкручивается в отверстие до отказа. После этого пробка перепиливается примерно на четверть ее толщины и обламывается. Линия разлома определяется местом распила. Если пробка обломится ниже поверхности ремонтируемой детали, ее придется высверлить и заменить новой.

Пробка должна пройти ремонтируемый участок металла насквозь — на всю глубину. После установки на обоих концах трещины первых пробок, отступив от края трещины, сверлят новое отверстие, так, чтобы оно захватывало край уже установленной пробки. Новое отверстие обрабатывается конической разверткой, в нем нарезается резьба и вкручивается следующая пробка — она должна заходить в предыдущую пробку примерно на четверть ее диаметра, что бы закрепить ее на месте. Перекрывающие друг друга пробки устанавливаются вдоль всей трещины, с небольшим попеременным смещением от линии трещины в обе стороны. Выступающие концы пробок расклепываются молотком, чтобы крепче зафиксировать их на месте. Концы пробок, выступающие над поверхностью нижней плоскости головки, сошлифовываются с помощью шлифовального камня или напильника почти до самой поверхности. Концы пробок, выступающие над поверхностью камеры сгорания или окна головки сошлифовываются до самой поверхности головки с помощью ручного шлифовального инструмента. Поверхность нижней плоскости головки после заделки трещины должна пройти станочную обработку для восстановления качества поверхности.

Механическая очистка деталей от загрязнений выполняется с помощью скребков и проволочных щеток.
Не допускается использовать для очистки алюминиевых деталей стальные проволочные щетки.
Большинство моющих средств, используемых для очистки от коксообразных отложений, являются концентрированными мылами, или щелочами.
Для очистки алюминиевых изделий пользуйтесь только теми химикатами, которые относятся к категории aluminum safe, т.е. не оказывают химического воздействия на поверхность алюминиевых изделий.
Термическая очистка производится путем нагрева изделий в пиролитической термокамере до температур порядка 800°Ф (425°С), при которых смазка и грязь превращаются в безвредный пепел.
Для дробеструйной очистки деталей используется металлическая или стеклянная дробь. Во избежание проблем, вызванных попаданием посторонних предметов в двигатель, после дробеструйной обработки детали должны быть тщательно очищены от дробинок, прилипших к их поверхности.
Все ответственные детали должны проверяться на отсутствие трещин с помощью методов дефектоскопии, таких как магнитопорошковый метод, метод с использованием проникающего красителя, метод с использованием проникающего флуоресцентного вещества, метод испытания под давлением.
Трещины можно отремонтировать двумя способами — заварить или зачеканить пробками.

Ремонт и сварка корпуса двигателя, сварка двигателя в Москве (ЦАО, ЮВАО)

Сварка двигателя аргоном включает в себя целый ряд работ, поскольку данная технология позволяет варить практически все металлы, использованные в этом агрегате: начиная с алюминия и заканчивая нержавеющей сталью или чугуном. Таким образом, список элементов двигателей, которые можно подвергать ремонту при помощи сварки, весьма обширен и включает в себя:

блоки цилиндров;
ГБЦ;
впускные и выпускные коллекторы;
трубоводы;
направляющие втулки, сёдла и вкладыши клапанов;
насосы;
поршни и поршневые пальцы.

Куда обращаться?

Сварка двигателя — задача, доверять которую можно только профессионалам. От качества её проведения будет зависеть работа всего агрегата. Заказать сварку чугунного блока двигателя и других элементов можно в автосервисе «М.Б.С.». У нас имеется всё необходимое для проведения работ на высоком качественном уровне, при этом наши цены Вас приятно удивят. У нас также можно заказать капитальный ремонт двигателя!

Сварка блока двигателя

Для изготовления современных блоков цилиндров используются разные материалы: алюминиевые сплавы, чугун. Несмотря на это, поломки данного элемента носят одинаковый характер: трещины в рубашке охлаждения. Они могут возникать по разным причинам:

разрушение гильзопоршневой группы;
в результате ДТП;
из-за неправильного монтажа.

Сварка блока двигателя является трудоёмким процессом и требует высокой квалификации обслуживающего персонала, а также наличия специального оборудования.

Наши специалисты предоставят для Вас квалифицированную консультацию по ремонту и затратам, поскольку не все блоки целесообразно ремонтировать. В случае если ремонт блока двигателя сваркой всё же целесообразен, он проводится в несколько этапов:

демонтаж двигателя с автотранспортного средства, его разборка;
удаление грязи с поверхности кожуха блока цилиндров, её обезжиривание;
выявление трещин и проломов с составлением спецификации дефектов;
засверливание концов трещин с целью препятствия их роста во время проведения работ;
разделывание трещин в виде бороздок с применением фрезерной машинки;
проведение сварочных работ;
зачистка сварочных швов, удаление окалин и наплывов.

В случае если осуществляется ремонт чугунных кожухов, во избежание образования микротрещин во время сварочных работ деталь прогревают до 600 °С. Сварку же осуществляют при помощи специальных присадочных материалов.

Сварка головки блока цилиндров

Ремонт корпуса двигателя автомобиля может заключаться и в сварке головки блока цилиндров (ГБЦ). Во время длительной эксплуатации автотранспортного средства, на поверхности ГБЦ могут появиться трещины и сколы, наблюдается разгерметизация водяной рубашки охлаждения, связанная с длительной коррозией. Ещё одна причина преждевременного выхода ГБЦ из строя — перегрев двигателя автомобиля, который приводит к нарушению посадочной плоскости.

Для диагностики дефектов ГБЦ её демонтируют, очищают от грязи и масла. При выявлении трещин и раковин им придают клиновидную форму и углубляют фрезерной машиной до 6-ти – 8-ми мм для того, чтобы обеспечить равномерное заполнение присадочным материалом.

Перед тем как приступить к аргонной сварке, деталь равномерно разогревают до температуры 200 °С – 250 °С. В процессе присадочная проволока расплавляется в дуге и заполняет углубления в поверхности. После завершения работ сварные швы зачищают.

Для обеспечения плотного прилегания к блоку цилиндров, нижняя часть поверхности головки цилиндра фрезеруется; кроме того, механическим способом удаляются неровности и наплывы, образовавшиеся после аргонной сварки.

После окончания восстановительных работ наши специалисты проверяют герметичность ГБЦ на специальном оборудовании. Таким образом, мы гарантируем нашим заказчикам высокое качество выполнения работ!

Марки машин с которыми мы работаем

Сварка, ремонт блока двигателя Киев

Срочно нужна сварка или ремонт блока двигателя в Киеве?

Тогда Вам к нам — мы сможем Вам помочь!

Решаем любые проблема с блоками — «кулак дружбы, рука дружбы», восстановление резьбы, приварка кронштейнов, разморозка двигателя и т.д.

ФОТО НАШИХ РАБОТ ДО И ПОСЛЕ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ ПО ССЫЛКЕ — ЗДЕСЬ

Мы специализируемся на профессиональном ремонте и восстановлении чугунных, алюминиевых и магниевых блоков цилиндров двигателя по всему Киеву и области.

Чаще всего автовладельцы прибегают к нашей помощи когда нужно срочно и на должном уровне заделать трещины или пробоины на поверхности блока цилиндров двигателя, тем самым восстановив его герметичность, физические свойства, а значит и работоспособность. К тому же цены на сварку и ремонт блока цилиндров двигателя у нас одни из самых низких в городе Киев.

Причин, по которым происходит поломка блока цилиндров двигателя несколько, но чаще всего это:

— «естественное» изнашивание поверхности цилиндра в результате продолжительной эксплуатации авто;

— недостаточность смазки, а также перегрев блока цилиндров двигателя или его «разморозка»;

— сильная перетяжка болтов головки блока, неумелый монтаж блока двигателя;

— возникновение гидроудара, в результате поступления охлаждающей жидкости, что чревато значительным повышением давления, а значит и разрушением гильзы.

Ремонт блока цилиндров двигателя с помощью сварки — это не только наиболее надежный, но и один из самых сложных методов ремонта блока цилиндров двигателя. Связано это, в основном, с металлами используемыми для его изготовления (алюминий, чугун и магний), для сварки которых нужно иметь определенный опыт и навыки. Тем не менее многолетний опыт работы с металлами наших сотрудников позволяет успешно восстанавливать блоки двигателей с самыми различными повреждениями.

Ремонт блока цилиндров посредством сварки осуществляется в несколько этапов:

— проверка блока цилиндров двигателя на герметичность, обнаружение дефектов;

— обработка, очистка поверхности блока цилиндров двигателя, промывка масляных каналов коленчатого вала;

— расточка трещин, пробоин с целью предотвращения дальнейшей деформации поверхности;

— непосредственная сварка трещин, пробоин, раковин посредством одной из известных технологий сварки алюминия, магния либо чугуна, в зависимости от используемого материала в прошлом для изготовления блока цилиндров двигателя.

— химическая и механическая обработка полученного сварного шва;

— контроль качества, проверка блока цилиндров двигателя на герметичность.

Для заказа ремонта посредством сварки алюминиевого, чугунного или магниевого блока цилиндров двигателя звоните нам или пишите на почту. Всегда рады Вам помочь!

Электроды для сварки чугунного блока

Основной задачей сварщика при ликвидации повреждений на деталях из чугуна является получение прочных соединений и предотвращение появления новых трещин. Диаметр электрода, величина тока и длина дуги характеризуют режим ручной дуговой сварки. Зависимо от толщины сварного металла выбирается диаметр электрода.

Для сварки чугунного блока, где толщина металла равна 4-8 мм, в основном применяют электроды, диаметр который равен 3-4 мм. Величину тока выбирают из расчета 30-40 ампер на миллиметр диаметра электрода. К примеру, с применением электрода МНЧ-2, диаметр которого 3 мм, сварку производят при величине тока 90А, а при использовании электрода ОЗЧ-6, при аналогичном диаметре величина тока 80-100А. Сварки чугуна железно-келевыми электродами отличается от техники сварки стали.

Для сварки деталей с тонкими стенками применяют короткую дугу ограниченными участками 15-40 мм. Длина швов зависит от толщины стенки, чем тоньше стена, тем короче швы. В целях равномерного распространения тепла, которое выделяется при сварке, используют обратноступенчатый метод наваривания швов. При каждом последующем наложении шва необходимо использование проковки металла, с целью уплотнения наплавленного металла, а так же снизить напряжение стенки.

Проковка выполняется при помощи лёгких ударом молотка. Следующий участок сваривают только после охлаждения металла до 50-70С. Угол электрода к поверхности сварки должен составлять 70-85°. Необходимо, чтобы разница колебаний длины дуги составляла 2мм, от 3 до 5, с целью улучшения выводы газов. Чаще всего чугунные детали загрязнены всевозможными включениями, соответственно металл электрода хуже взаимодействует с такой поверхностью.

В подобных случаях применяется капельно-порционный метод сварки. После возбуждения дуги, электрод уводят от поверхности металла на максимальную длину, и на непродолжительное время удерживают в зените. При таком методике газы и другие включения выгорают намного эффективнее. При опускании электрода с него падают крупные капли металла, после, дугу обрывают и делают перерыв(10-15 с). Под действием температуры происходит процесс очистки металла от загрязнений. Далее снова нужно возбудить дугу и сплавить следующую порцию металла электрода.

И так продолжают накладывать шов до полной сварки щели. Применяя данный способ нужно избегать перегрева металла, а сварку вести небольшими участками и использовать проковку шва после его наложения, а также выдерживать пока наплавленный металл охладится. Необходимо также учитывать, что при сварке данным способом шов делают из двух или трёх слоёв, с целью увеличения плотности и прочности шва и используют электроды типа ОЗЧ, которые обеспечивают большую пластичность полученного шва.

Другой проблемой при сварке трещины является герметичность шва, если, даже используя послойную проковку, герметичность не всегда бывает ожидаемой. Для достаточной герметизации шва применяют обработку его эпоксидным клеем. Предварительно шов необходимо зачистить и обезжирить растворителем № 646, или, в крайнем случае, бензином, и только после этого кладут слой клея. Однако не рекомендуется применять эпоксидный клей для тех мест детали, где она нагревается при работе выше 120°С. , а также на участках, где на деталь оказывают влияние силовые нагрузки.

В случаях, если применение клея невозможно, то используют метод «приржавления» для герметизации швов. Суть его в том, чтобы смочить шов раствором 10% хлористого аммония, вследствие чего происходит коррозия шва, который выполнен медно-железным электродом, а продукты её крепко закупоривают поры. Способ не очень известен в современном авторемонте, поэтому применяется довольно редко.

Трещина на блоке двигателя чугун что делать?

Треснул блок двигателя: что делать?

Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т. д.) в результате заклинивания силовой установки.

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

метод ультразвукового обнаружения;
использование магниточувствительного оборудования;
метод пневматической опрессовки;
поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Ремонт трещин при помощи сварки

Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.

Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.

Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.

Альтернативные способы

Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

не страдает от температурных перепадов;
способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

капитальный ремонт двигателя автомобиля

Ремонт трещин блока цилиндров двигателя

Возникшие трещины на стенках блока цилиндров двигателя, как правило, ремонтируются способом заделки эпоксидкой или завариваются. Заварка трещин производится двумя способами с подогревом и без подогрева. Перед ремонтом трещин блока цилиндров двигателя засверливаются специальным сверлом концы трещин, для того чтобы трещины не начали увеличиваться во время работы. Сверло выбирают размером 5 мм. После засверливания концов трещины необходимо разделать трещину по всей длине, такие работы проводят с помощью шлифовальной машинки.

Последовательность выполнения ремонта трещин блока цилиндров двигателя:

ремонта головки блока цилиндров.

Как ремонтировать головку блока

а) сверление концов трещины, б) зачистка вокруг трещины, заделывание и обезжиривание, в) заполнение эпоксидкой, г) укрепление эпоксидки, д) наложение верхнего слоя эпоксидки, L – длина трещины, 1) деталь, 2) трещина в блоке, 3, 5) засверливание концов трещины, 4) зачистка, 6) слой эпоксидки, 7) заготовка, 8) укрепление эпоксидки, 9 – верхний слой эпоксидки.

Ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя

в блоке цилиндров,

головке блока являются

показателем к замене детали,

но существует способ ремонта

трещин блока цилиндров двигателя

Заварка трещин чугунного блока двигателя имеет свои нюансы. Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производится с подогревом, то такие работы выполняются при температуре 600-640 градусов Цельсия с использованием горелки с ацетиленокислородным пламенем. Присадочным материалом выступают прутки с диаметром 5 мм. Шов предохраняют от окисления с помощью буры. Нельзя проводить заварку чугунного блока цилиндров при температуре, которая меньше 600 градусов Цельсия.

Если ремонт трещин чугунного блока цилиндров двигателя производят без подогрева, то в таком случае обычно применяется электродуговая сварка, а в качестве присадочного материала выступает электродная проволока диаметром 1,2 мм. Сварка производится в среде аргона. Во время сварки блока электродуговой сваркой не допускается перегрев больше чем 60 градусов Цельсия.

Во время заварки трещин блока цилиндров необходимо придерживаться режимов работы:

Сила тока 130-150 А, напряжение 25-30 В, давление аргона 0,3-0,5 Мпа.

Электроды, которые применяются при сварке чугунного блока: ПАНЧ11, МНЧ1, ОЗЧ1, АНЧ1, ЦЧ3, ЦЧ4.

Во время сварки: сила тока 130 А, напряжение 36 В, твердость НВ 170.

Ремонт трещин блока цилиндров двигателя эпоксидкой

Ремонт трещин блока цилиндров с помощью эпоксидки производится в следующей последовательности:

1) Трещина разделывается шлифовальной машинкой на ¾ части толщины стенки

2) Засверливаются концы трещин диаметров сверла 5 мм

3) Отверстия забивают медными заглушками

4) Вокруг трещин искусственно создаем шероховатость насейчкой

5) Проводим очистку и обезжиривание поверхности (ацетон)

6) В несколько слоев покрываем эпоксидкой трещину, первый слой 1 мм, второй слой 2 мм, в конце концов все слои должны быть в пределах 3-4 мм

7) Отверждаем нанесенный слой эпоксидки с помощью сушильной камеры при температуре 90 градусов Цельсия.

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя своими силами

С течением времени многие агрегаты автомобиля изнашиваются, выходят из строя или, что еще хуже, ломаются. Сегодня мы вам поведаем, как самостоятельно устранить образовавшиеся в головке и блоке двигателя трещины.

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя электросваркой

Реанимации подвергаются все трещины, за исключением тех, которые проходят сквозь клапанные гнезда, зеркала цилиндров, а также плоскости прилегания блока и головки. В последнем случае изделие бракуют, в остальных стараются их реабилитировать, этим-то мы сейчас с вами, уважаемые читатели, и займемся.

В самом начале стоит сообщить о том, что существует несколько способов устранения дефектов. Коротко обо всех.

К первому способу можно отнести заделывание трещин с помощью обычной дрели или электросварки.

В случае если блок чугунный, то концы трещины можно засверлить сверлом и зашлифовать их под углом 90 по всей длине кругом, зубилом или каким-нибудь другим приспособлением.

Если вы выбрали ликвидацию трещин с помощью электросварки, то перед началом работы блок необходимо разогреть до 600-650С. Затем с помощью чугунно – медного присадочного прутка диаметром 5 мм и флюса, нужно нанести сплошной ровный слой, который не должен торчать над поверхностью металла более чем на пару миллиметров. После того, как трещина была заварена, блок следует медленно охладить в термошкафу.

Выше предложенный метод является не единственным, вы можете заварить трещину и без подогрева блока, но для этого вам понадобится электросварка.

Можно использовать более доступный способ, если нет под рукой магнитов. Поверхность, где имеется подозрение на трещины, тщательно промывается керосином или любым растворителем для краски. После этого на поверхность наносится жидкая краска и оставляется на 10-15 минут, далее поверхность протирается ветошью и все дефекты становятся заметны невооружённым глазом.

Также нередко используется способ с применением жидкости. Перед тем как залить в канал воду герметично закрываются все отверстия. В канал после воды под давлением закачивается воздух, можно использовать обычный автомобильный компрессор, после чего канал закрывается и блок оставляется на несколько часов. Места, в которых будет проступать вода, и укажут на наличие трещин. Можно и не ждать несколько часов, для этого блок погружается в воду, и пузырьки воздуха укажут на местоположение дефекта. При устранении трещин следует учитывать, что браться за заделку дефектов на гнездах клапанов, на зеркалах цилиндров и не месте соприкосновения блока и ГБЦ самостоятельно не рекомендуется.

Привариваем заплатку на трещину в головке двигателя

Вы можете также приварить заплатку, для этого вам понадобятся медные электроды, обернутые жестью. В завершение швы необходимо покрыть эпоксидной пастой.

Эпоксидную пасту, о которой мы уже упомянули, можно использовать для устранения трещин в головке и блоке двигателя еще и другим способом. Для этого необходимо зачистить их поверхность, просверлить на концах трещины небольшие отверстия, после в них следует нарезать резьбу и ввернуть заподлицо заглушки из меди или алюминия. Затем необходимо обезжирить поверхность (для этого подойдет ацетон или бензин). После с помощью шпателя нужно наносить слой за слоем, в результате у вас должен получиться слой толщиной 3-4 миллиметра. После этого в течение суток эпоксид должен застыть, а если создать стоградусную жару, то он затвердеет за пару часов. В завершение следует отшлифовать поверхность и готово!

Для третьего способа ликвидации трещин нам вновь потребуется эпоксидная паста и стеклоткань, которую будем использовать в качестве заплатки. Подготовительный этап к работе аналогичен выше представленному, только каждый слой пасты нужно чередовать со стеклотканью. Не пожалейте, делайте заплатку с запасом в несколько миллиметров, иначе результат будет неудовлетворительным. Последний слой должен быть эпоксидным.

И завершающий на сегодня, но не последний в общем списке, вариант реанимирования трещин блока и головки двигателя – с помощью штифтов. Для этого в самом начале по всей трещине просверливаем отверстия на расстоянии 7-8 мм друг от друга. Нарезаем резьбу и ввертываем прутки из меди на глубину соответствующую толщине стенки. Затем обрезаем их ножовкой, оставляя выступающие над поверхностью детали на несколько миллиметров концы. После несильными ударами расчеканиваем концы штифтов, которые и образуют сплошной шов. Для закрепления результата в завершение можно покрыть это все эпоксидкой.

Мы описали наиболее подходящие для самостоятельного устранения трещин в головке и блоке двигателя варианты, однако на этом неприятности с авто, к сожалению, не заканчиваются, проблемы могут еще возникнуть при износе распредвала, а также при отработке амортизаторов. В любом случае, не отчаивайтесь, все это легко устранить своими руками, лишь следуя нашим нехитрым рекомендациям.

заклеить дырки в чугунном блоке цилинров – чем?

#26 Albertik

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

948 сообщений

Из: тольятти
Судно: Comfortina 32
Название: Antila

#27 Sasha240255

Капитан

3 753 сообщений

Из: Подмосковье
Судно: Идет процесс.
Название: “Михаил Светлов”

тогда попробую срезать болгаркой сварочный шов, выступающий за плоскость стенки и поставить сверху крышку на болтах с прокладкой из резины или паронита на обычном герметике. существуют особенности сверления чугуна электродрелью и нарезания в чугуне резьбы?

#28 валенок

Капитан

7 961 сообщений

Сварка по чугуну -полная лажа,все равно,что по глине варить.Кроме того появляются сильные напряжения.Зря пытались варить,теперь в этих местах сверлить будет очень проблемно.Дано занимаюсь ремотом чугунных блоков.Безвыходных случаев почти не бывает.Самый лучший способ,но и наиболее кропотливый это сверление по трещине,нарезка резьбы и вворачивание ввертышей.Сначала(на примере резьбы на 10)сверлишь отверстия через 16мм (между центрами сверления)режешь резьбу и вворачиваешь шпильки на резьбовой красный фиксатор,болгаркой срезаешь их под корень. Потом между ними опять сверлишься вворачиваешь в перекрыв и срезаешь.Получается супер.Но в твоем случае,после неудавшейся сварки этот способ уже не реален -чугун будет как ппобедит -сверел не наапасешся.Гни пластину по профилю,сверли по периметру и на болты.Под пластину качественный герметик,только не борщи.Нанеси его(герметик),подожди пока подстынет,прижми пластину болтами,что бы герметик был толщиной милиметра два,а на следующий день протяни равномерненько.

Сообщение отредактировал валенок: 12 апреля 2010 – 20:42

#29 Albertik

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

948 сообщений

Из: тольятти
Судно: Comfortina 32
Название: Antila

#30 chainik

Капитан

1 506 сообщений

Из: Россия
Судно: мотолодка 11х3,1 м

Варить не надо ничего.Сейчас герметик есть для блоков,2хкомпонентный,марку могу завтра назвать,в багажнике есть. Делаете заплату из алюминия,на чем нибудь не на блоке молотком подгоняете, переодически прислоняя к блоку, трещины нужно тоже накрыть, при нагреве расщеперются, то есть на сухую подгоните прислоните к блоку сверлите отверстие под М5, не более, вдруг стенка тонкая, мажете заплатку герметиком, сажаете на винты, и забываете что когда то дырка была в блоке.Дырку с голову в саабе 2мес.назад клеил,нэ тэчэ. С уважением.

Сообщение отредактировал chainik: 13 апреля 2010 – 06:32

#31 chainik

Капитан

1 506 сообщений

Из: Россия
Судно: мотолодка 11х3,1 м

судя по эскизу,канал не задет.А вот вывалившийся кусок я тем самым “гуженным” способом вмораживал,чудненько получилось

канал не задет, просто вдоль нижней горизонтальной части заплатки болты не закрутить, они попадут в канал. прокладку ставить не рекомендуете, только слой герметика?

2All: варили специальными электродами по чугуну, купленными поштучно, причем я поехал на два строительных рынка и купил там по одному элекроду по чугуну разных марок, после чего привез их сварщикам и они попробовали варить выломанный из блока кусок чугуна каждым, и после я купил несколько электродов той марки, которая показала себя лучше всех. естественно инвертор варил постоянным током и полярность установили правильно.

Сообщение отредактировал chainik: 13 апреля 2010 – 06:36

#32 Byi

Рулевой 3-го класса

Основной экипаж

104 сообщений

Из: д. Поньгома
Судно: Карбас (самострой)
Название: карбас

#33 летучий

Капитан

4 752 сообщений

Из: Н.Новгород
Судно: Костромич 1606
Название: Беззаветный

случилось так что я упустил момент слива воды и пару дней было -15 и треснул у меня чугунный блок. в районе гильзы 1 цилиндра изнутри выдавило пластину чугуна по трещине в виде буквы “П”. я выломал пластину, т.к. она еще и треснула вдоль, вырезал из старой печной крышки латку и пытался ее приварить. сначала полуавтоматом с углекислотным баллоном, но из-за длины силового кабеля не хватало мощности для аппарата (подогнать катер к тому месту где недалеко от воды есть питание и туда же подогнать автомобиль с баллоном не удавалось из-за отсутствия такого места), потом варили сварочным инвертором с электродами по чугуну. приварилось, но из-за локального перегрева в месте сварки вокруг шва образовалось много трещинок. предполагаю загерметизировать их каким-нибудь материалом типа герметика или клея, стойкого к перепадам температуры – подскажите такой материал. двигатель 4Ч 10,5/13.

#34 Albertik

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

948 сообщений

Из: тольятти
Судно: Comfortina 32
Название: Antila

канал не задет, просто вдоль нижней горизонтальной части заплатки болты не закрутить, они попадут в канал. прокладку ставить не рекомендуете, только слой герметика?

#35 Я&R

Капитан

10 184 сообщений

Из: Наших Палестин
Судно: Дуршлаг с ручкой
Название: А. как же!

Сообщение отредактировал Я&R: 13 апреля 2010 – 13:41

Чем заделать трещину в блоке двигателя ?

Подскажите чем заделать трещину в блоке д-240. Трещина идет по нижнему канту блока (там где поддон пристает). Взял ГАЗ 53 с этим мотором, а недоглядел блин. Может кто какую химию пробовал ? Трещину кто-то пробовал варить чугунными электродами – насрать насрали а проблему не решили.

А ее сваркой и не решить. В принципе так и делают “насирают” снаружи полуавтоматом,а с нутри заделывают спец.герметиком.

Вариться. и еще как вариться электродами обычными! Тоже была проблема заварили и все ок! Это особенность может д240 даже в инструкции этот процесс описан..
.https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/109616?page=5
пост 460

чугун на д-240 хреноватый. в плане сварки.к совету данному RULJA можно добавить рекомендацию рассверлить край трещины–и тем самым предотвратить ее дальнейший рост.если водяная рубашка цела,лучше вообще не варить–достаточно ПРАВИЛЬНО применить качественную холодную сварку.Если на водяной рубашке только трещина,то к вышепреведенному я применил бы(и с успехом применял) КЕРАМИЧЕСКИЙ ГЕРМЕТИК СИСТЕМЫ ОХЛ. фирмы HI-GEAR–на год МАЗу с антифризом! хватает.

если уж о клеях и герметиках то я за поксипол.

Не знаю кто как, а мы чугуняку передвижкой с обычными электродами варили. Все гут было:-)

На Никольском мотороремонтном заводе видал, что трещины в блоках заделывали установкой заплатки из металла. Трещину разделывали, засверливали, изготавливали заплатку из стального листа примерно 2мм толщиной, в блоке сверлили и нарезали отверстия под болты М6 и прикручивали заплатку на трещину через картонную прокладку на какой-то красный герметик.

как можно понять определение “обычный электрод”?

ну наверно те которые в магазинах продаются..)))

А “необычных” в магазине нету? Возможно “необычными” чугун будет лучше варится,как думаете?

ну это же искать надо)))) так то мой блок варили спец электродами. по чугуну.

наверно. у сварного были.

Электроды для сварки чугуна,а равно и обычные(мр,уони,ано),обмотанные медной мочалкой, не предотвращают отбела околошовных зон. поэтому успешная сварка чугуна(кроме ковких) без последующей непростой термообработки-скорее исключение.Выход применение приведенных выше рекомендаций–хоть это и кустарщина

нет,все эти сварки это от лукавого. Лично я бы не рискнул варить себе блок. Если бы на что и пошел бы,то это газопламенная пайка латунью. И даже с ней не все так гладко,а сварка так подавно. Сварка чугуна имеет место на маленьких не ответственных,мало-нагруженых деталях. И то назвать это сваркой язык не подымается.

Ну дык новый блок это конечно хорошо НО, не каждый может себе это позволить. Что от лукавого тоже согласен.

блок конечно вещь не из дешевых,а плюс ко всему и головная боль с регистрацией. Так что проводить ремонт более экономние,но варить то что априори не варится в полном смысле этого слова,будет не разумно. Сейчас в продаже уйма всяких полимеров которыми можно быстро и дешево заделать трещину,предварительно убрав концентраты напряжения,дабы прекратить прогрессию самой трещины. Впринципе способов много ликвидации данной проблемы в том числе и нанесение сварного шва,но риск при этом,наделать “делов”,очень велик и не нужно забывать что блок это ответственная деталь с определенными нагрузками и заданной геометрией,малейшее нарушение которой приведет к нарушению работы других деталей и в целом двигателя.

Сварка блоков цилиндров в Екатеринбурге по доступной цене

Одним из самых сложных и одновременно важным механизмом автомобиля является двигатель. Для исправления его серьезных поломок потребуется долгий и дорогой ремонт. Повреждение блока цилиндров – наиболее тяжелый вид поломок.

Сварка блоков цилиндров в Екатеринбурге

Компания «УралАвтоПрофи» предлагает услугу восстановления, поможем решить проблему недорого. Гарантируем высокое качество работы нашими специалистами. В большинстве случаев профессиональное восстановление сможет полностью вернуть работоспособность узлу. Не потребуется покупать новый элемент для замены.

Следующие условия описывают эффективность сварочных работ

прочность отремонтированного узла не должны быть ниже первоначальной;
у блока цилиндров и сопряжений с рядом находящимися деталями необходимо восстановить полную герметичность;
полностью исправить геометрические параметры;
обеспечить максимальный срок эксплуатации после ремонта.

Работы выполняется по технологии, которая зависит от материала, из которого состоит узел двигателя. В современных автомобилях обычно устанавливают блоки цилиндров из чугуна, алюминия или нержавеющей стали.

Обычно сварка алюминия – это самый сложный вид работ. Это связано с особенностями этого материала. Нельзя допускать взаимодействия металла с кислородом, поэтому процесс проводится в среде, наполненной инертным газом аргоном. Кислород вытесняется из зоны расплавления и поэтому не происходит реакции окисления. При аргонной сварке применяются специальные неплавящиеся вольфрамные электроды и различные виды припоев.

Чугун отличается плохой свариваемостью. При большом нагреве и последующем понижении температуры структура металла меняется. Из-за этого шов может получить значительные дефекты, что недопустимо для блока цилиндров. Поэтому при сварке чугунных предметов идет сначала равномерное нагревание до 600-700 градусов, а после этого узел плавно охлаждается.

Сварка деталей из нержавеющей стали тоже выполняем в среде аргона. Однако в этой ситуации может образовываться оксидный слой карбида хрома, который из-за своей высокой пористости увеличивает риск снижения прочности металла и может быть причиной коррозии. Помочь могут покрытые легирующим составом специальные электроды.

Специалисты компании обладают большим опытом и постоянно повышают уровень квалификации. Гарантируем высокое качество выполняемой работы и оптимальную цену. Также производим ремонт радиатора грузовика.

Ремонт треснувшего блока цилиндров

Треснувший блок двигателя может казаться концом жизни вашего автомобиля. Замена двигателя может быть очень дорогой и часто не стоит вложений в ваш текущий автомобиль. Кроме того, треснувший блок — это один из тех крайних случаев, когда может быть невозможно спасти ваш текущий двигатель.

Многие пытались отремонтировать треснувшие блоки. Основная сложность состоит в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали.Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока цилиндров или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию. Другая распространенная попытка исправить треснувший блок называется сшиванием холодного металла. Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, за исключением того, что с металлом он намного сложнее. Основная трудность этого процесса заключается в том, что он плохо работает с компонентами, которые испытывают резкие изменения температуры, поскольку изменение температуры вызывает набухание и усадку металла, что приведет к разрыву металлической строчки и повторному открытию трещины.Этот процесс также часто является чрезмерно дорогим и используется только на очень больших или дорогих двигателях, таких как тяжелое оборудование, дизельные двигатели или судовые двигатели.

Было множество других попыток герметизировать треснувшие блоки двигателя, например, с помощью продуктов для холодной сварки, двухкомпонентной эпоксидной смолы или множества других заплат и исправлений. Проблема в большинстве случаев та же, что и при сшивании холодного металла, поскольку широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится только короткое время.

Прежде чем пытаться отремонтировать треснувший блок двигателя, убедитесь, что проблема именно в этом. Если в вашем блоке есть внешняя трещина, которую вы видите, то проблему легко определить. Если у вас есть внутренняя трещина, симптомы часто могут быть похожи на симптомы взорванной прокладки головки блока цилиндров. Чтобы определить, есть ли у вас перегоревшая прокладка головки, вы можете прочитать нашу статью о симптомах перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.

Лучший способ запечатать треснувший блок — использовать радиатор и герметик для блоков BlueDevil.BlueDevil Radiator and Block Sealer — это специально разработанный герметик, который вы добавляете в систему охлаждения вашего автомобиля. Радиатор и герметик для блоков BlueDevil могут запечатать треснувший блок изнутри через систему охлаждения вашего автомобиля. Это не волокнистый или твердый герметик, который может повредить или засорить любые другие участки вашей системы охлаждения. Вместо этого BlueDevil Radiator and Block Sealer имеет специальную химическую формулу, которая будет связываться с металлом в блоке двигателя в месте утечки, пока утечка не будет полностью устранена. Химическая сварка, образованная радиатором BlueDevil и герметиком для блоков, создаст прочное уплотнение, которое может расширяться и сжиматься при изменении температуры в вашем двигателе. Поскольку в радиаторе и герметике для блоков BlueDevil нет ничего вредного, он может оставаться в вашей системе охлаждения на неопределенный срок, герметизируя любые будущие утечки, которые могут возникнуть в радиаторе или блоке двигателя вашего автомобиля.

BlueDevil Radiator and Block Sealer работает так хорошо, что дает гарантию работоспособности. Если вы покупаете его в BlueDevil или в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, мы гарантируем постоянный ремонт!

Так как вам нечего терять, приобретите BlueDevil Radiator и Block Sealer сегодня! Вы можете приобрести его прямо в BlueDevil здесь.

Фотографии предоставлены:

Cracked Block — Автор Nick Ares — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 через Flikr — Оригинальная ссылка

Как сварить чугунный блок цилиндров

12 Как сварить чугунный блок двигателя с помощью сварочных стержней Muggy Weld 77

Клиент Muggy Weld Майк Тимм приобрел Jeep Wrangler 2004 года с пробегом 212 000 миль. Когда Майк купил автомобиль, он заметил, что двигатель работает с низким уровнем детонации, но продолжал проехать на джипе еще пару сотен миль, прежде чем отремонтировать его.Стук оказался сломанной юбкой поршня, пробившей дыру в боковой части блока. Изучив стоимость двигателя в ящике, Майк решил восстановить оригинальный блок цилиндров из чугуна.

Майк подумал, что может нанять кого-нибудь для сварки блока, но он сделал несколько телефонных звонков и был удивлен, услышав «Нет» из каждой сварочной мастерской, которую он пробовал. Не имея возможности профессионального ремонта чугуна, Майк подумал: «Что мне терять?» и приобрел комплект чугунных сварочных стержней Muggy Weld 77.

Майк использовал стандартный старый аппарат для дуговой сварки Lincoln и пластину из мягкой стали толщиной четверть дюйма, чтобы закрыть отверстие. Сначала он прикрепил сталь на место чугунным электродом 77 и приварил из стороны в сторону, чтобы чугун не стал слишком горячим.

Заплата легко приваривается. Майк сварил шов за считанные минуты без каких-либо специальных инструментов. Майк заглушил двигатель в механической мастерской, и они не обнаружили никаких проблем с патчем. После того, как блок расплылся по магне, он прошел с честью.

Мы хотели бы поблагодарить Майка за восстановление его чугунного блока двигателя, за то, что он поделился своими фотографиями, и за то, что он не принял «Нет» в качестве ответа.

Советы:

Для достижения наилучших результатов очистите чугун и снимите фаску перед сваркой
Оптимальная блестящая поверхность после шлифовки или шлифовального диска
По возможности осторожно нагрейте чугун. Сварной шов будет более плоским, когда вы впервые начнете напускать валик, а предварительный нагрев удаляет влагу из отливки, чтобы предотвратить образование мелких отверстий и пористость.
Если стержень подрезается, уменьшите силу тока
Если стержень выглядит вязким или не проникает, увеличьте силу тока
Просверлить отверстия в конце трещин, чтобы остановить распространение

Примечание : При использовании продуктов Muggy Weld соблюдайте все рекомендации AWS по безопасности и охране здоровья.

Краткое руководство по сварке блока двигателя: Радуйся, Мария для механика

Как можно успешно отремонтировать треснувший блок двигателя с помощью сварки — и возможно ли это на самом деле?

Ремонт треснувшего блока цилиндров с помощью сварки в первую очередь требует правильной диагностики. Учитывая, что блок цилиндров можно отремонтировать путем заваривания трещины, необходимо принять определенные меры для обеспечения успеха. При сварке блоков цилиндров с трещинами используются различные методы.Каждый процесс приносит с собой уникальный набор методов, задач и разную степень успеха.

Если вам интересно узнать больше о сварке блоков двигателя с трещинами, вы перешли по правой ссылке. Мы обсудим процесс сварки блоков двигателя, чтобы провернуть его в другой день. Прежде чем мы углубимся в подробности, давайте взглянем на соображения, которые вам нужно обдумать, прежде чем начинать выпуск сварочного газа.

Стоит ли ремонт даже?

Чтобы определить, сможете ли вы заварить трещину в блоке двигателя, потребуется немного детективной работы.В этом процессе вы решите, какие методы будут работать лучше всего и какие тесты вы можете использовать, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

Но сначала решите, собираетесь ли вы отремонтировать или нет. Некоторые блоки двигателя просто не стоят того времени. Если блокировка встречается достаточно часто, иногда лучшим решением является покупка нового устройства. Все зависит от вашего бюджета, времени и, в конечном итоге, от предполагаемого использования двигателя. Ежедневные водители не обязательно будут слишком сильно нагружать ремонтируемый блок.Но установка двигателя на платформу, требующую высокой производительности, может поставить вашу судьбу в руки госпожи Удача.

Размер трещины, которую вы ремонтируете, также имеет большое значение. Хотя сварка обычно считается последним усилием, иногда даже добавление металла в смесь не спасет блок. Соблюдение правил сварки в целом — в отношении того, что можно и что нельзя сваривать с точки зрения зазоров, — скорее всего, направит вас либо к ремонту, либо к полностью новому блоку.

Диагностика блока

Однако, если вы решите пойти по маршруту ремонта, вот несколько способов диагностировать степень повреждения:

Проверьте области высокого напряжения, такие как область вокруг головки цилиндров, седла клапанов, свечи зажигания и вообще в любом другом месте вблизи камеры сгорания. Поскольку двигатель нагревается и охлаждается концентрированно в этих областях, скорее всего, здесь в первую очередь произойдет повреждение. Это не означает, что в блоке могут быть части, отливка которых стала слишком тонкой, чтобы выдерживать изменяющиеся температуры и давление.
Испытание на магнитных частицах позволяет провести быструю диагностику. По сравнению с другими методами это довольно просто. Как следует из названия, магнитные частицы обнаруживают дефекты в объекте на основе прерываний, которые они создают в магнитном поле. Потому что, хотя вы потенциально можете увидеть трещину на поверхности, часто бывает труднее определить, насколько глубоко может быть это несовершенство или ответвляется ли оно.
Испытание давлением — один из наиболее распространенных способов определения утечки.Прокрутка корпуса до давления 10-40 фунтов на квадратный дюйм обнаружит утечки, которые возникают при большинстве рабочих температур. Но хотя область можно легко сузить, трещины «могут распространяться под поверхностью, как корни дерева».

Большинство людей также часто упускают из виду источник трещин. Определение этого фактора не только поможет вам определиться с методом ремонта, но также может продлить срок службы отремонтированного блока. Как сообщает EngineBuilderMag.com, «важно идентифицировать и устранять все, что могло вызвать перегрев двигателя.. . в противном случае ремонт трещин может оказаться недолгим ». Настройте отремонтированный двигатель на успех, потому что он лучше других.

Рекомендации по сварке блоков двигателя с трещинами

Miller Welds выделяет 4 основных материала, с которыми вы можете столкнуться при работе с двигателями: алюминий, чугун, сталь и магний. Как и при любой сварке, важно учитывать тип металла, с которым вы работаете, прежде чем начинать какой-либо ремонт. Наряду с этими металлами есть разные плюсы и минусы.

Большинство блоков двигателя, с которыми вы встретитесь, сделаны из чугуна или алюминиевого сплава. Вообще говоря, старые блоки часто отливают, а новые блоки содержат больше алюминия. Рассмотрим подробнее каждый металл.

Чугун

Известный как «довольно прочный, но при этом довольно пористый и хрупкий», чугун требует большого терпения и осторожности при сварке. В то время как алюминий относительно хорошо передает тепло, чугун сохраняет тепло и не меняет температуру очень быстро — по крайней мере, без повреждений.Плохие отливки по своей природе более пористые. Это переводит на более трудное время сварки.

При сварке чугуна лучше всего очистить блок как можно лучше, прежде чем вы начнете. Это означает замачивание блока цилиндров в кипящей воде, чтобы удалить любые остатки масла, которые могут присутствовать. Здесь же начинается подготовка участков, которые вы будете сваривать. После приготовления блока вам нужно медленно нагреть его до температуры. Миллер Уэлдс предупреждает: «Предварительный нагрев детали до температуры не менее 500 градусов по Фаренгейту полезен, но будьте осторожны, чтобы не нагреваться выше 1200 градусов.«Дальнейшее растрескивание может произойти, если температура блока внезапно снизится в одной определенной области, поэтому лучше всего выровнять тепло по всему блоку.

В большинстве случаев сварка блока цилиндров из чугуна выполняется TIG. Присадочный стержень «рекомендуется с высоким содержанием никеля». Miller Welds рекомендует использовать короткие проходы, очищая деталь между проходами для достижения лучшего результата. Даже если вы будете двигаться дюйм за дюймом (буквально) по блоку, идея состоит в том, что вам не придется делать этот ремонт снова.По крайней мере, на длительный период времени. Другой способ добиться лучших сварных швов — это упрочнить зону сварки, чтобы горячий сварной шов притягивался к этим открытым порам в отливке. Просто нанесите несколько ударов по сварному шву, и все будет в порядке. Доведение всего блока двигателя до «комнатной температуры», так сказать, методическим способом, также обеспечит плотные сварные швы, которые не будут трескаться под действием напряжения.

Алюминиевый сплав

Вы можете найти алюминий во многих частях вашего двигателя, «включая масляные поддоны, впускные коллекторы, блоки двигателей, головки цилиндров и крышки клапанов.«И хотя алюминий и чугун ведут себя по-разному, когда дело доходит до регулирования температуры, между этими двумя металлами есть общие черты. Давайте посмотрим поближе.

Поскольку алюминий используется в качестве сплава в большинстве компонентов двигателя, эти отливки «имеют тенденцию быть более пористыми, что влияет на то, как долго материал можно сваривать, прежде чем масла и загрязняющие вещества попадут в зону нагрева вокруг сварного шва». Как и в случае с блоками цилиндров из чугуна, сварочные швы нужно начинать медленно и с малого.Скорее всего, вам придется сварить короткий валик, остановиться, очистить зону сварного шва и затем начать заново. Контроль температуры — это игра, в первую очередь с алюминием, поскольку он хорошо проводит тепло. А поскольку вы работаете в условиях высоких температур, ваш выбор присадочного стержня имеет огромное значение. Приобретайте те, что входят в серию 4000, но избегайте продуктов с высоким содержанием магния или марганца.

Если вас интересуют пошаговые инструкции по сварке литого алюминиевого картера, ознакомьтесь с этой статьей на ItStillRuns.com. Также есть много видеороликов на YouTube.

Ремонт стали и магния

Душераздирающего «звона», который вы слышите при работе с чугунным двигателем, достаточно, чтобы разбить чью-то надежду. Однако в случае мягкой стали сам металл более гибкий. Кастинг приносит с собой неотъемлемые недостатки. Тепло плохо передается между зонами, поэтому сварка MIG или TIG — лучший способ. Фактически, та же процедура, которую вы используете для сварки чугуна, применима и для мягкой стали.

Что касается магния, то этот металл «легкий, очень прочный и менее склонный к растрескиванию». Сварка TIG магнием аналогична сварке алюминия. Металл быстрее реагирует на изменения температуры, что вы можете использовать в своих интересах. В то же время имейте в виду, что магний легко воспламеняется. А поскольку присадочные стержни для этого типа металла не так распространены, как другие, сварка магниевого блока цилиндров может быть дороже, чем выполнение такой же реставрации чугуна, алюминия или стали.

Это всего лишь несколько вещей, о которых следует помнить при сварке блока двигателя. Прежде чем мы углубимся в методы, которые вы можете выбрать, рассматривали ли вы эпоксидную смолу?

Эпоксидная смола как альтернативный метод сшивания

Вы, наверное, слышали поговорку, что она держится вместе с помощью жевательной резинки и шнурков для обуви, но слышали ли вы о треснувшем блоке двигателя, скрепленном старой доброй эпоксидной смолой?

Вы не поверите, но можно отремонтировать треснувший блок двигателя с помощью специально разработанных эпоксидных смол. Эти соединения JB Weld имитируют расширение и сжатие, которое происходит при нагревании и охлаждении двигателя во время нормальной работы. Хотя они не обязательно должны состоять из металла, как сам блок, в них можно вставлять металл. Ремонт, выполненный с применением эпоксидной смолы, наносящей сильный нагрев, часто называют «техникой холодного ремонта», поскольку в процессе ремонта нагрев не требуется.

Самое лучшее в эпоксидных смолах — помимо неприятного запаха, который они оставляют, — это то, что они затвердевают в течение дня или около того. Это означает, что вы можете настроить двигатель на ночь, пойти на работу на следующий день и вернуться домой в пригодный для использования блок.Однако эпоксидные смолы будут работать только в том случае, если они будут использоваться исключительно на участках, не являющихся камерами сгорания. Трещины в камере сгорания требуют другой техники.

Кстати, вот краткое руководство по методам, которые вы можете использовать для ремонта треснувшего блока двигателя.

Методы сварки, используемые при ремонте блоков двигателя

Это может показаться простым, но на самом деле существует довольно много подходов к сварке блока двигателя. Выбор между методами зависит от вашего уровня мастерства, размера трещины (трещин) и имеющихся материалов.Как советует HotRod.com: «Хотя объяснение этой операции довольно просто для понимания, это деликатная операция, и ее определенно лучше оставить тем, у кого большой опыт в сварке».

Металлическая строчка

Вряд ли возможно провести иглу с ниткой в блоке двигателя, но что, если бы эквивалентами были металлические шпильки? Это об идее с металлической строчкой.

Один из самых известных подходов к сшиванию металла называется Lock-N-Stitch.Процесс начинается с диагностики степени трещины, а затем с помощью металлических штифтов «сшивает» противоположные стороны вместе. Фактически, это процесс, который Джей Лено использовал на одном из своих блоков двигателя.

Начните с определения конца трещины и просверливания отверстия. Это отверстие имеет решающее значение для «предотвращения дальнейшего распространения трещины при сварке». Lock-N-Stitch предлагает дюбели разных размеров, поэтому вам нужно будет выбрать тот, который лучше всего подходит для вашего применения. Затем используйте прилагаемое приспособление, чтобы просверлить отверстия аналогичного размера по длине трещины на заданном расстоянии.Вам нужно будет чередовать стороны трещины, чтобы добиться того «сшитого» вида — и для лучшего удержания в конце.

После этого вы проденьте отверстия для определенных штифтов, которые вы выбрали, а затем вставьте их. Чередуйте их и затяните булавки, прежде чем переходить на оставшиеся места. После того, как вы установите булавки на место, отшлифуйте лишнюю часть головы.

Повторите этот процесс еще раз, просверлив отверстия между уже установленными штифтами. После того, как вы закончите второй раунд закрепления, созданные вами стежки должны быть на одном уровне с лицевой стороной самого блока. Заклепка дюбелей гарантирует, что металл заполнит то, что раньше было трещиной.

Плюсы и минусы сшивания металла

Сшивание металла, закрепление булавками и / или шпилька относятся к одному и тому же процессу. Сшивание может быть простым способом отремонтировать блок двигателя без использования сварочного газа или сварщика. Кроме того, если у вас есть отвертка, дрель и несколько других основных инструментов, вы сможете завершить ремонт блока двигателя этим методом всего за несколько часов, максимум.«С помощью этой техники вы даже можете отремонтировать стенки цилиндров», — говорит StreetTechMag.com. И, в отличие от сварки, вам не нужно очищать или подготавливать металл перед ремонтом.

Однако одним из недостатков этой техники является то, что вы можете ввести в уравнение другой тип металла. Это особенно актуально в ситуациях, когда металл испытывает резкие перепады температуры. «Проблема в большинстве случаев та же, — отмечает BlueDevil Products, — что и с холодным швом металла. . . широкий диапазон рабочих температур двигателя вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго ».

По этим и многим другим причинам холодная строчка по металлу часто бывает полезна, когда большие, иногда незаменимые машины требуют ремонта. Бывают случаи, когда сварка не является жизнеспособным решением. И в таких случаях прекрасной альтернативой может быть прострочка холодным металлом.

Старая добрая сварка

Теперь мы переходим к хорошему, той части статьи, которую вы так долго ждали.Взломайте эти газовые баллоны, потому что мы идем!

Вернемся к нашему обсуждению типов металла, используемого в блоках двигателя. Помните, что чугун и алюминиевый сплав — два самых распространенных типа. При сварке чугуна вы можете выбрать сварку в печи, газопламенную сварку или пайку. Алюминий проще, так как его можно сваривать TIG.

При сварке в печи сам блок нагревается до 1000–1400 градусов по Фаренгейту. Этот кусок металла должен выглядеть красным от гнева, когда вы его вытащите.Лучше всего использовать присадочный стержень, похожий на сплав блока цилиндров, чтобы добиться более прочного сварного шва. Постепенно доведите чугун до температуры, чтобы избежать появления трещин и / или твердых участков.

При сварке напылением пламенем используются те же методы, что и при сварке в печи. Тем не менее, это намного «быстрее и проще, чем сварка в печи, и может обеспечить надежный и длительный ремонт, как при сварке в печи».

В случае алюминия сварка TIG является ключом к успешному возрождению. В то время как чугунные блоки нуждаются в сверхвысоком нагреве, алюминию нужно только предварительно нагреться до 350-450 градусов по Фаренгейту.По-прежнему довольно жарко для алюминия, но совсем не то, что мы видели ранее при температуре в 1000 градусов. Если вы можете заполнить трещины сплавом, аналогичным тому, который уже находится в блоке двигателя, ремонт должен быть связан с добавлением металла, а не с чем-либо еще.

Плюсы и минусы сварки

Да, заваривание трещин в блоке цилиндров возможно. Хорошо, пока трещины находятся в зоне сварки. Сварка по сравнению с альтернативными методами обеспечивает гораздо более прочное соединение.Поскольку часть литого материала плавится с новой кровью (или металлом, мы должны сказать), прочность увеличивается по мере сварки. Сварка обычно позволяет проникнуть еще глубже под поверхность.

При этом сварка блока цилиндров имеет некоторые недостатки. В зависимости от того, где вы заканчиваете сварку, вам может потребоваться проверить зазоры после охлаждения блока. Возьмем, к примеру, цилиндр. Если вы сварите рядом с этим, вам может потребоваться принять меры, чтобы снова выровнять эти измерения. Все дело в понимании того, куда уходит тепло сварного шва и какие есть искажения, если таковые имеются.

Сварка и отвод

Вот и все, что касается сварки блока двигателя с трещиной. Мы надеемся, что вам понравилось наше обсуждение, и призываем вас просмотреть его. Когда дело доходит до сварки, всегда есть чему поучиться, так что следите за новостями! Кроме того, мы также признательны вам за то, что вы поделились своими мыслями. Вы когда-нибудь успешно сваривали треснувший блок двигателя?

Сопутствующие товары

Ремонт трещин в чугунных головках цилиндров и блоках цилиндров

Ремонт трещин стал одной из самых горячих сегодня тем, потому что хорошие ремонтируемые головки цилиндров для многих двигателей последних моделей очень дороги и их трудно найти.Многие производители двигателей сейчас ремонтируют головки, которые они выбросили бы всего несколько лет назад как непригодные для восстановления.

Всегда были варианты ремонта трещин в чугуне. Сварка штифтами и сварка в печи — это жизнеспособные варианты, которые давно используются для ремонта трещин и других повреждений. Но у закрепления есть свои ограничения, а сварка в печи — не то, чему новичок может научиться в одночасье.

Ремонт трещин также связан с определенным риском. Вот почему большая часть работ по ремонту трещин в прошлом ограничивалась дорогостоящими сверхмощными дизельными головками, старинными головками или другими работами, которые оправдывали время, усилия и риск.Но из-за высокой стоимости многих головок и блоков поздних моделей ремонт трещин может быть рентабельной альтернативой покупке новой или бывшей в употреблении отливки для замены треснувшей головки или блока.

ВАРИАНТЫ РЕМОНТА ТРЕЩИН

Трещины в алюминиевых головках и блоках относительно легко исправить с помощью сварки TIG, но чугун сваривать намного труднее. Именно поэтому штифты уже давно являются самым популярным методом ремонта небольших трещин в чугунных блоках и головках. Закрепление может исправить около 80 процентов всех трещин, но не может исправить все виды трещин.Многое зависит от места расположения трещины и ее степени тяжести. Конические штифты с герметиком подходят для большинства применений. Сварка же восстанавливает целостность и позволяет заполнить трещины и дыры. Вы даже можете изменить форму камеры сгорания или порта, добавив металл.

Для ремонта трещин можно использовать шпильки различных типов
и отверстия в чугунных головках цилиндров.

ТРЕЩИНЫ СТОПОРЫ

Штифты — это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, блоках и коллекторах, поскольку он быстрый, надежный и дешевый.Штифты также можно использовать для ремонта трещин в алюминиевых головках и блоках, хотя сварка TIG часто является предпочтительным методом ремонта алюминия. Закрепление — это относительно простая техника для изучения и использования, она не требует большого количества инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.

Штифты внахлест герметизируют трещину.

По сути, закрепление штифтов включает в себя сверление отверстий в трещине, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем нанесение штифтов на штифты для герметизации и выравнивания поверхности.

Есть два основных типа штифтов: прямые и конические. Каждый тип имеет свои преимущества и может работать лучше в определенных ситуациях, чем другой.

Конические штифты при затягивании сами втягиваются в трещину, обеспечивая плотное прилегание по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба конического штифта и отверстия имеет посадку с натягом. Уплотнитель действительно не нужен, но его часто используют для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть аккуратно нарезаны вручную, а штифты вручную затянуты для плотного прилегания.

Прямые штифты устанавливаются быстрее, поскольку для их установки можно использовать обычный метчик и дрель. Прямые штифты предназначены для скручивания при затягивании, что исключает необходимость отрезать или стачивать головки (как это необходимо для конических штифтов). Прямые штифты также имеют посадку с натягом по всей длине и конический выступ, который вдавливается в поверхность. Это устраняет линию резьбы на поверхности, позволяя обрабатывать поверхность. Этот тип прямого штифта также может устранить необходимость установки вкладышей седла клапана в чугунные головки.

Штифты и заглушки для ремонта трещин различных типов и размеров.

Обычные конические и прямые штифты не могут справиться с определенными видами трещин, например с трещинами вдоль внешнего края или угла, которые требуют поддержки для удержания сторон трещины вместе. То же самое касается трещин в области отливки, которые могут открыться или потянуться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается. Для этого типа ремонта трещин запорные устройства и / или штифты с самозажимной способностью могут обеспечить требуемое усиление и прочность.Штифты «Castmaster» (производимые Lock-N-Stitch) имеют уникальный рисунок резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг», который захватывает обе стороны трещины, когда верхний выступ штифта упирается в металл. Этот тип штифта может фактически удерживать трещину, а не просто заполнять ее, и может использоваться для ремонта трещин, которые не могут быть исправлены обычными коническими или прямыми штифтами.

Другая трещина, которую трудно отремонтировать с помощью штифта, — это любая трещина, которая возникает в очень тонкой (менее 1/8 дюйма) области отливки.Штифты не будут держаться, если не будет достаточно металла, чтобы удерживать и поддерживать резьбу.

Для сварки в печи используются горелка, печь и много тепла.

ПЕЧЬ СВАРОЧНЫЙ ЧУГУН

Трещины в чугуне можно заделать горячей сваркой (сварка в печи), но это метод, требующий навыков и большой практики. Это также требует предварительного нагрева отливки перед сваркой и большого нагрева (предварительный нагрев до 1200–1400 градусов по Фаренгейту в печи).Отливку также необходимо медленно охладить через семь-восемь часов после сварки, чтобы предотвратить ее повторное образование трещин.

Для успешного ремонта трещины сваркой в печи (горячей сваркой) требуется предварительная тщательная подготовка трещины и тщательный контроль нагрева. Нельзя просто нагреть голову горелкой для травы. Правильный способ — предварительно нагреть головку в закрытой печи или духовке, чтобы тепло проходило через головку снизу. Вы должны держать головку изолированной одеялом и не допускать сквозняков при сварке, иначе вы получите трещины и пористость в сварном шве.Затем голову нужно медленно охладить.

Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 до 2600 градусов по Фаренгейту) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», содержащая немного больше ацетилена, чем кислорода. Чугунный присадочный пруток и флюс буры, а затем используется для заполнения трещины. Уловка состоит в том, чтобы поддерживать чистоту сварного шва, добавляя немного флюса, чтобы примеси поднялись вверх. Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью горелки.

Если седло клапана сваривается в печи, есть одна хитрость — заполнить отверстие графитовой пробкой, а затем приварить ее. Лужа будет примерно полдюйма в глубину и, возможно, двух дюймов в диаметре. Для этого нужно много тепла, около 5000 градусов.

После заполнения трещины наступает долгое медленное остывание. Если чугун остывает слишком быстро, может произойти одно из двух. Окружающий металл может отодвинуться от сварного шва, вызывая появление новых трещин, и / или углерод в чугуне может превратиться в карбид, что сделает металл слишком твердым и хрупким для обработки.Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения.

Оберните голову изолирующим одеялом и храните ее в теплом ящике, чтобы она остывала со скоростью не более 100–200 градусов в час. Период охлаждения может длиться до восьми часов. После того, как головка остынет, ее можно очистить, чтобы удалить окалину, затем подвергнуть грубой механической обработке и испытать погружение под давлением в горячую воду при 100 фунтах на квадратный дюйм для проверки на утечки.

Если чугунная головка имеет встроенные седла клапана, рекомендуется замена седел выпускных клапанов после сварки в печи, поскольку высокие температуры процесса могут нарушить индукционную закалку седел.

СТАНДАРТНАЯ СВАРКА

Другой альтернативой для ремонта трещин в головках и блоках чугуна является порошковая сварка (также называемая сваркой напылением пламени). Базовая техника существует уже много лет, но в последние годы была усовершенствована за счет нового оборудования для сварки распылением. С его помощью можно произвести прочный ремонт, аналогичный горячей сварке, но с гораздо меньшим нагревом. Вам все равно придется предварительно и повторно нагреть голову, чтобы снять напряжение, которое может привести к ее повторному растрескиванию. Но с этой техникой меньше риск деформирования или деформации головы от чрезмерного нагрева.

Для сварки газовым распылением требуется специальная кислородно-ацетиленовая горелка с бункером, управляемым курком, который подает порошок никелевого сплава в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя зону ремонта. Процесс требует предварительного нагрева головки примерно до 700 градусов и последующего нагрева головки после сварки для снятия напряжения.

Порошок никелевого сплава, используемый для газопламенной сварки, имеет твердость от 18 до 22 Rc.Для седел клапанов, распредвалов и коленчатых валов используются более твердые сплавы.

Как и в случае любого другого процесса ремонта, всегда существует риск повторного появления трещин при ремонте отливки с помощью сварки TIG, сварки в печи, сварки распылением или штифтов. Трещины в области седла клапана могут снова открыться, если новое седло клапана будет вдавлено со слишком большим натягом. Сварные участки на чугуне могут быть тверже основного металла, что затрудняет обработку отливки.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ПРОБЛЕМЫ ПЛАМЕННОГО РАСПЫЛЕНИЯ

Если у вас возникли проблемы с достижением хороших результатов при сварке газовым распылением, вот несколько советов, которые могут улучшить ваш успех:

Если никелевый порошок просто откладывается или накапливается вместо смачивания перед началом сварки, работа слишком холодная. Фаска должна быть тускло-вишнево-красного цвета, или примерно от 1300 до 1400 градусов по Фаренгейту. Попытка нагреть основной металл до температуры, нагревая его, хотя толстый слой нерасплавленного порошка толщиной 0,020 дюйма или больше, скорее всего, выгорит флюс из порошка. .

Если никелевый порошок вскипает в начале сварки и вы получаете вулканическую реакцию, когда первоначальный порыв порошка распыляется на фаску, значит, работа слишком горячая. Отключите фонарик, дайте области остыть до тусклого вишнево-красного цвета, затем удерживайте кончик синего конуса в пламени на расстоянии примерно 1/8 — 1/2 дюйма от осадка и короткими порциями добавляйте свежий порошок.Это должно добавить достаточно нового флюса, чтобы порошок должным образом пропитался. Если это не помогает, остановитесь, очистите фаску и начните заново.

Если во время первого распыления нанести слишком много порошка, он не намокнет. Когда нерасплавленный порошок нарастает до 0,020 дюйма или более, он действует как изолятор между пламенем и основным металлом. Остановитесь, соскребите нерасплавленный порошок и начните заново.

Неправильный угол наклона пламени также может привести к слипанию порошка и его не смачиванию.Если угол наклона пламени меньше 75 градусов, порошок может улететь перед лужей и налипнуть на фаски. Когда нерасплавленный порошок укладывается в стопки толщиной примерно 0,020 дюйма или более, он не смачивается должным образом. Попытка выдавить его с помощью горелки создаст проблемы с пористостью и твердостью. Остановите, соскоблите или смахните расплавленный порошок щеткой, держите горелку под нужным углом и снова начинайте сварку.

Проблемы с пористостью и твердостью сварного шва могут быть вызваны поверхностным загрязнением рядом с V-образной фаской.На некоторых отливках, в частности на коллекторах, поверхность может содержать много «обгоревшего» железа. Его следует отшлифовать, оставив звук, чистый металл на расстоянии не менее 3,8–1 / 2 дюйма с каждой стороны от V-образной фаски. Ржавый, грязный или обгоревший металл обычно трескается при воздействии на него пламени.

ПЛАСТИННАЯ СВАРКА

Сварка припоем — еще один вариант ремонта чугуна. Он отлично работает в таких случаях, как поврежденные отверстия для болтов и даже трещины в отверстиях головки, потому что это более простой процесс.Сварку пайкой можно выполнять при температуре от 800 до 900 градусов, что означает, что отливка нагревается только примерно до 400-500 градусов и не деформируется и не плавится. Он хорошо подходит для ремонта трещин на вершинах тонкостенных головок цилиндров, таких как головки Ford 2.9L, и даже может использоваться для ремонта небольших трещин в выхлопных отверстиях.

Статьи по теме:

Как сваривать алюминий

Ссылки по теме:

Методы ремонта трещин, объясненные Ларри Карли

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Ремонт трещин в головке цилиндров и сварных швов блока Ремонт трещин: MA, CT, RI, VT, NH, ME, NY, NJ

Ларри Carley

Спросите любого производителя двигателей, который снял головку блока цилиндров с двигателя последней модели, и он или она согласится: трещины — серьезная проблема сегодня.

Кажется, что многие головки блока цилиндров обречены на треск с самого начала из-за их легкости и конструкции. В частности, алюминиевые головки верхнего кулачка (OHC) часто деформируются, а также имеют трещины. Но то же самое и со многими чугунными головками с толкателями.

Одной из причин появления трещин в головках чугуна является напряжение, возникающее при индукционной закалке седел клапанов. Концентрированный процесс нагрева, который приводит к упрочнению седел клапанов, также создает остаточные напряжения в головке, которые могут привести к ее растрескиванию позже, даже если двигатель никогда не перегревался.Трещины обычно образуются в местах наибольшего напряжения, часто между седлами клапана.

Некоторые головки, такие как головки Ford 2.9L V6 и Escort 1.6L, печально известны своим растрескиванием. Другие известные истории проблем с растрескиванием включают чугунные головки Ford 2.3L и 2.5L «HSC» (с высоким вихревым сгоранием), головки General Motor 2. 5L «Iron Duke», шестицилиндровую головку GM 250 со встроенным выпускным коллектором и 1987 г. и позже Chevy small block V8 «Vortex» головки.

У Dodge также были проблемы с растрескиванием чугунных головок на двигателях последней модели 318 Magnum.При ремонте двигателей почти все эти головки имеют трещины между седлами клапанов.

Независимо от двигателя, трещины часто обнаруживаются между седлами клапанов, в выпускных отверстиях, между отверстием свечи зажигания и седлами клапанов, вокруг направляющих клапанов, между камерами сгорания и даже на верхней части головки.

Их часто называют причиной отказа головки. Но во многих случаях трещины не являются причиной отказа, а являются признаком другой основной проблемы, такой как перегрев, детонация или неправильная установка (неправильный момент затяжки болтов головки, грязная резьба болтов и т. Д.).

Почему появляются трещины в головках

Трещины обычно образуются, когда головка блока цилиндров подвергается слишком большим тепловым нагрузкам. Потеря охлаждающей жидкости, сильный перегрев, а также резкие перепады рабочей температуры с горячей на холодную могут создать условия, которые могут вызвать образование трещин.

Проще говоря, при нагревании металл расширяется. Алюминий расширяется почти в два раза быстрее, чем чугун, что создает несоответствие в скорости расширения биметаллических двигателей с алюминиевыми головками и чугунными блоками.Хотя головки предназначены для выдерживания определенного количества нормального расширения, повышенные рабочие температуры могут вытолкнуть головку за эти проектные пределы, что приведет к деформации металла. Это, в свою очередь, может вызвать образование трещин по мере охлаждения и сжатия металла.

Когда верхние кулачковые головки нагреваются, они часто разбухают и выгибаются посередине. Это может привести к заеданию или поломке распредвала OHC, а также к образованию трещин на нижней стороне головки. Головки толкателя не такие толстые, как головки OHC, поэтому они менее уязвимы для такого рода напряжений и коробления. Но даже головки толкателей имеют свой предел, и при слишком большом толкании они также деформируются и треснут.

Поиск трещин

Если трещина образуется между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, отверстием или любой другой внешней поверхностью на головке, это может вызвать утечку охлаждающей жидкости. Если утечка находится в камере сгорания, она может остаться незамеченной до тех пор, пока двигатель не перегреется из-за потери охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость в камере сгорания может ускорить износ колец и цилиндров и убить подшипники. Если утечка достаточно велика, она может даже заблокировать цилиндр.

Горючие газы, попадающие в систему охлаждения через трещину, также могут ускорить разрушение теплоносителя и коррозию. Испытание под давлением блока и головок, чтобы убедиться, что они выдерживают давление, является хорошим методом для обнаружения такого рода «скрытых» трещин, а также утечек пористости в алюминиевых отливках.

Утечка охлаждающей жидкости в выхлопную систему через трещину в выхлопном отверстии может привести к загрязнению силиконом каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Силикон оказывает на эти компоненты такое же покрытие, что и свинец, и в конечном итоге разрушит датчик O2 и преобразователь.

Наружные утечки охлаждающей жидкости из-за трещин встречаются не так часто, потому что внешняя часть головки работает значительно холоднее, чем поверхности камеры сгорания и выпускного отверстия. Даже в этом случае в этих местах иногда образуются трещины, по которым течет охлаждающая жидкость.

«Сухие» трещины, по которым не течет охлаждающая жидкость, могут вызывать или не вызывать проблемы в зависимости от того, где они образуются. Трещины между седлами клапанов или вокруг них в алюминиевой головке могут привести к ослаблению седел и их выпадению. Трещины вокруг направляющих клапана могут привести к ослаблению направляющих клапана, что может повредить клапаны.

Даже если трещина не вызывает очевидных проблем, ее не следует игнорировать, потому что большинство трещин имеют тенденцию распространяться и распространяться со временем. Другими словами, маленькие безобидные трещины могут превратиться в большие неприятные трещины, и невозможно предсказать, когда это может произойти или насколько далеко вырастет трещина.

Многие трещины очевидны невооруженным глазом, но другие необходимо обнаруживать различными способами. Магнитопорошковый контроль давно является популярным методом выявления трещин в чугунных головках.Но этот метод не работает с алюминием, потому что алюминий немагнитен. Алюминиевые головки должны быть испытаны давлением и / или обработаны проникающим красителем для обнаружения трещин и утечек пористости. Головки из чугуна также должны быть испытаны под давлением, чтобы проверить наличие скрытых трещин в охлаждающих рубашках и портах, которые нельзя непосредственно наблюдать снаружи.

Важным моментом здесь является то, что все головки должны быть тщательно проверены на предмет трещин перед выполнением любых работ с машиной. Лучше до переделки направляющих и седел клапанов обнаружить треснувшую головку, чем потом. Считайте обнаружение трещин своей первой линией защиты от повторных атак.

Прогноз

Трещины не обязательно означают необходимость замены головки блока цилиндров. Фактически, многие треснувшие головы, которые когда-то считались «неподдающимися ремонту», теперь ремонтируются. Ремонт треснувшей головки блока цилиндров всегда сопряжен с определенным риском, но при правильном выполнении он обычно намного дешевле, чем замена треснувшей головки на новую или бывшую в употреблении отливку. Большинство мелких трещин в чугунных и алюминиевых головках можно отремонтировать с помощью штифта.Более крупные трещины в алюминиевых головках обычно требуют сварки TIG (вольфрамовый инертный газ). Более крупные трещины в чугунных головках часто можно устранить с помощью сварки в печи или газопламенной сварки.

Сварка в печи большой чугунной дизельной головки часто стоит затраченных усилий из-за высокой стоимости отливки, но она также имеет экономический смысл для многих поздних моделей чугунных головок легковых автомобилей, если головку можно отремонтировать менее чем за стоимость нового или бывшего в употреблении отливки. Многие головки более поздних моделей довольно дороги и их трудно найти, поэтому некоторые головки, которые были бы списаны из-за трещин, сейчас ремонтируются и возвращаются в эксплуатацию.Все зависит от рыночной стоимости головы и стоимости ее замены на новую или бывшую в употреблении отливку. Чем выше стоимость головки и чем выше стоимость ее замены, тем больше смысла ремонтировать головку, чем заменять ее.

Сварка чугуна в печи Трещины

Сварка чугуна в печи часто называют «черным искусством» ремонта трещин, потому что это требует большого количества тепла и навыков оператора. Неопытный сварщик не сможет быстро научиться сваривать чугун в печи.Те, кто освоил этот процесс, говорят, что для его овладения требуется от шести месяцев до года постоянной практики. Если бы это было так просто, все бы этим занимались. Это не так, поэтому некоторые магазины создали для себя успешную нишу, специализируясь на сварке чугунных головок в печах.

Чтобы сварить чугунную головку в печи, головку сначала предварительно нагревают до 1300 ° F (вишнево-красный) в печи. Этот шаг абсолютно необходим для минимизации теплового удара и расслабления металла, чтобы он не деформировался при воздействии горелки на отливку.

Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 ° до 2600 ° F) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», содержащая немного больше ацетилена, чем кислорода. Затем трещину можно заполнить, используя чугунный присадочный пруток 1/4 дюйма и флюс из буры. Хитрость заключается в том, чтобы сохранить сварной шов в чистоте, добавив немного флюса, чтобы примеси поднялись вверх. Затем примеси могут быть удалены. участка ремонта с помощью резака

При создании изношенного или поврежденного седла клапана в чугунной головке для заполнения отверстия можно использовать заглушку из угольного графита.Затем вокруг пробки создается сварной шов. Лужа будет примерно полдюйма в глубину и, возможно, двух дюймов в диаметре. Для этого требуется много тепла, около 5 000 ° F.

После заполнения трещины происходит долгое и медленное охлаждение. Этот шаг также важен для предотвращения повторного растрескивания головки. Если чугун остывает слишком быстро, окружающий металл может отодвинуться от сварного шва, что приведет к открытию новых трещин. Углерод в чугуне также может превращаться в карбид, что делает металл слишком твердым и хрупким для обработки.Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения. Медленное охлаждение может быть достигнуто, если обернуть голову изолирующим одеялом и держать голову в горячей камере, чтобы она остывала со скоростью не более 200 ° F в час. При такой скорости может потребоваться от 8 до 12 часов, чтобы медленно остыть до комнатной температуры. После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, обработать и испытать под давлением во второй раз, чтобы проверить герметичность. Если утечек не обнаружено, можно приступать к окончательной работе с машиной и сборке. Некоторые магазины даже проводят испытание под давлением в третий раз, если седла клапана были запрессованы, чтобы убедиться, что после установки седел не открылись трещины.

Из-за высоких температур при сварке в печи индукционная закалка встроенных седел клапанов обычно нарушается. Это может потребовать замены выхлопных сидений, чтобы сиденья не вылетели, когда головка будет возвращена в эксплуатацию. По этой причине некоторые цеха предпочитают паять трещины сварным швом, а не сваркой в печи.При сварке пайкой работа может выполняться при температуре от 800 ° до 900 ° F, поэтому головка не сильно нагревается.

Трещины при сварке напылением пламенем

Другой способ устранения трещин в чугунных головках и блоках — это сварка напылением пламенем (порошковая). Процесс похож на пайку, но для ремонта высокой прочности используется никелевый порошок и специальная горелка.

Основная технология газовой сварки чугуна с распылением существует уже 40 лет, но только недавно была адаптирована для применения в автомобилях. Основные преимущества этого метода в том, что он проще и быстрее, чем сварка в печи.

Пламенная сварка с распылением может обеспечить прочный и долговечный ремонт, как и сварка в печи, но без особого нагрева. Голову еще нужно подогреть и подогреть, но не столько и не так долго. Для сварки распылением требуется предварительный нагрев от 1000 до 1400 ° F. Нагревается только область сварного шва, поэтому риск деформации невелик.

При сварке напылением пламенем используются порошки на основе никеля и требуется специальная горелка.Горелка для сварки кислородно-ацетиленовым распылением оснащена бункером, управляемым курком, который подает никелевый порошок в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя зону ремонта. Процесс аналогичен пайке, но приводит к более надежному ремонту. Порошок можно использовать для заполнения отверстий и трещин, а также для наращивания изношенных или поврежденных седел клапанов.

Процесс идет очень быстро и может заполнить трехдюймовое отверстие менее чем за минуту. При сварке в печи на заполнение отверстия такого же размера может уйти в три раза больше времени, а затем деталь нужно медленно охлаждать в течение нескольких часов, чтобы она не растрескалась.

Сварку распылением пламенем легче освоить, чем сварку в печи, но все же требуется обучение и время для обучения. Трещины необходимо правильно подготовить путем шлифовки поврежденных участков с V-образной фаской. Обе стороны зоны ремонта должны быть чистыми. Ключом к успеху является нанесение нужного количества тепла на участок ремонта. Требуется тусклый вишнево-красный цвет, или от 1300 до 1400 ° F; в противном случае никелевый порошок может не закрепиться должным образом.

Сварка TIG Алюминий Трещины

Трещины в алюминиевых головках чаще всего ремонтируются сваркой TIG (хотя штыревание также работает с небольшими доступными трещинами).Первым этапом сварки алюминия является подготовка трещины. Перед шлифовкой трещины головка должна быть чистой, обезжиренной и сухой. Трещину нужно полностью отшлифовать. Простое шлифование поверхности и сварка трещины, вероятно, будет недолговечным временным решением, потому что основная трещина все еще существует и будет продолжать расти. После шлифовки поверхность металла следует очистить металлической щеткой из нержавеющей стали.

При контакте с воздухом алюминий образует оксидное покрытие, которое загрязняет сварной шов и препятствует плавлению.Сварочный аппарат TIG предотвращает образование оксидного слоя, пропитывая сварной шов постоянной подачей инертного газа (обычно аргона). Переменный ток используется для попеременного нагрева металла и сжигания образовавшегося оксида.

Поскольку алюминий может треснуть при воздействии слишком большого количества тепла в концентрированной зоне, головку необходимо предварительно нагреть в духовке до 450–550 ° F, чтобы исключить термическое напряжение. Дополнительное тепло также облегчает сварку головки, поскольку алюминий быстро отводит тепло от зоны сварки. Поддержание головки в горячем состоянии — один из приемов успешной сварки алюминия, который требует работы в месте, где нет сквозняков, и иногда повторно нагревает голову.

Методы сварки различаются, но основная идея состоит в том, чтобы расплавить окружающий металл и заполнить трещину расплавленным металлом и присадочным стержнем. Опытный сварщик может даже «переделать» сильно поврежденный участок, сохранив головку, которая в противном случае оказалась бы ненужной. Самые прочные сварные швы достигаются при использовании присадочного стержня из того же сплава, что и головка, или очень близкого к нему.Два хорошо работающих наполнителя — это №4043 и №5356 с 5-процентным содержанием магния. Тип электрода, который используется на сварочном аппарате, также может иметь значение. Вольфрамовые ториевые электроды хорошо работают с алюминием, но циркониевые вольфрамовые электроды (которые намного дороже) считаются лучшими.

После сварки необходимо дать головке медленно остыть. Для этого голову снова кладут в духовку или укутывают изолирующим одеялом. Длительное медленное охлаждение снимает напряжение в металле, которое, если его не снять, может привести к растрескиванию.

Трещины с штифтами

Штифты — это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, поскольку он быстрый, надежный и дешевый. Его также можно использовать для ремонта алюминиевых отливок. Закрепление — это относительно простая техника для изучения и использования, не требует каких-либо специальных инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.

Техника включает в себя сверление отверстий на обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение, затем сверление отверстий с различными интервалами по длине трещины, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем закалку штифтов с помощью пневматического молотка для герметизации и растушевки поверхности.Могут использоваться конические штифты или прямые штифты.

Конические штифты втягиваются в трещину, когда они затягиваются, чтобы обеспечить плотное уплотнение по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба конического штифта и отверстия имеет посадку с натягом. Уплотнитель на самом деле не нужен, но его можно использовать для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть осторожно нарезаны вручную коническим метчиком, а штифты вручную затянуты.

Прямые штифты, для сравнения, можно установить с помощью обычного прямого метчика и электродрели.Однако прямые штифты должны быть закрыты коническим буртиком на одном конце штифта и / или герметиком.

Если трещина находится вдоль внешнего края или угла, который требует поддержки для удержания сторон трещины вместе, или если трещина находится в области, которая может открыться или разойтись, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается, обычные булавки не подойдут. Одним из решений является использование «замков» для удержания двух сторон трещины вместе и / или использование специальных штифтов с резьбой «спиральный крючок» или «обратный шаг». Эти булавки могут удерживать трещину, а не просто заполнять ее.

Трещины на тонких участках отливки (менее 1/8 дюйма) может быть трудно отремонтировать, потому что толщина металла недостаточна для поддержки резьбы на стандартном штифте. Для этих применений необходимо использовать очень маленькие штифты. для заполнения трещины

В некоторых случаях, например, в головках Dodge 318 Magnum, трещину между седлами клапана часто можно отремонтировать с помощью одного штифта из мягкой стали с утопленным буртиком.Стальной штифт лучше всего подходит для этого применения, потому что он лучше выдерживает нагрев, чем чугунный штифт. После того, как трещина была устранена, седла можно ремонтировать

Сварка чугунного двигателя

Этот грузовик попал в аварию, и повреждения распространились вверх и на чугунный двигатель. Этот грузовик находится в отсеке кузова грузовика. ремонтная мастерская.
d

Эта мастерская по ремонту грузовиков огромна и насчитывает 15 заливы. Они так хороши в своем деле, их из нескольких штатов Флориды.

Посмотрите, сколько грузовиков выстроились в очереди в ожидании в свою очередь, чтобы отремонтировать кузов, а не механически отремонтирован. Этот магазин находится еще в 800 ярдах.

У этого грузовика уже была новая кабина установлены. Теперь, прежде чем новый интерфейс будет установлен, самое время починить сломанный блок двигателя. А потом Холодильная установка будет следующей.

Этот магазин потрясающий. Они установили новый кабину, не снимая двигатель.Я бы хотел видел это сделано.

Ниже вы можете увидеть угол блока сломался там, где болты компрессора кондиционера на том же стыке как термостат и фланцевое крепление водяного шланга.

Мне говорят, если я не могу починить поломку блок двигателя чугун, весь двигатель придется вытаскивать, куплен новый блок, и все детали поменяны местами, прежде чем они можно переустановить новый блок двигателя.

Говорят, что будет стоить больше 20 000 долларов.

Они действительно хотят исправить этот блок. В Джексонвилле более 30 сварочных цехов. Но они даже позвонили мне хотя я в Сент-Огастине.

Они были готовы платить мне дополнительное время в пути, потому что они настаивал на том, чтобы это исправить с первого раза.

А это мобильная сварочная работа. Я и мои инструменты пришли к ним потому что буксировать этот грузовик в свой магазин, а затем обратно в их магазин, стоил бы больше, чем счет за сварку.

Страхование оплачивает весь ремонт, так что делаем это право может быть предоставлено.Огромный монтажный кронштейн переменного тока, который держит компрессор и другие аксессуары, не прочно достаточно всего двух болтов.

Он должен иметь три болта, чтобы считаться достаточно прочным снова для нормальной работы.

Посмотрите, куда указывает эта стрелка, другая трещина.

Я не могу хорошо сваривать грязную, маслянистая пористая поверхность чугуна. Его нужно отшлифовать или отрезать, пока я не девственно чистый металл.

Я отрезал и стачивал весь загрязненный металл с поверхности.

Это смешно. Я действительно удаляю намного больше металла так что позже, когда я закончу сварку, он будет намного прочнее чем если бы я не удалил лишний металл.

Я использую специальные методы нагрева и охлаждения что я не буду здесь вдаваться в подробности, потому что я не хочу учить мои конкуренты, почему они продолжают терпеть неудачу. Я также использую очень особенные сварочные сплавы, которые останутся безымянными и вне картинки.

Итак, я заменил недостающий металл на новый еще более прочный металл. Теперь нам нужно отшлифовать лишнее и оставьте новые плоские поверхности и просверлите новое отверстие под болт и выбейте резьбу.

Два самолета всплыли на поверхность, еще один остался.

Наш сварочный сплав немного отличается по оттенку металл. Если присмотреться, можно увидеть, где находятся два разных металла. присоединяйтесь друг к другу.

Здесь вид камеры и освещение просто идеально, чтобы увидеть, где два разных металла прочно сплавлены все вместе.

Теперь наступает кошмар бурения нового отверстие в том же точном месте, и отклонения не допускаются, или болт не будет совпадать с отверстием после того, как пройдет через скобу.

Это кошмар, потому что новый сплав значительно тверже и жестче оригинального чугуна.Эта дополнительная прочный сплав предотвращает последующее растрескивание, чем славится чугун.

Этот сверхпрочный сварной металл — настоящий кошмар постучать или просверлить. Нам приходилось затачивать сверло каждые 1/8 дюйм продвижения вперед.

Четыре часа на просверливание и нарезание только одной 3/8 диаметр, глубина 1 1/2 дюйма дыра. Практически смешно. Но сверхпрочный сварочный сплав один из моих секретов успеха, которым я не поделюсь с другим сварочные компании.

Эта простая маленькая работа не была такой простой или маленький. На это у нас ушел целый день. Но вот почему они наняли меня, они не хотели кого-то, кто будет входить и выходить в пару часов за счет того, что он взломал позже под рабочие напряжения.

Теперь кронштейн установлен, что новый отверстие под болт фиксирует. Этот кронштейн удерживает вещи в стороне и над ним одновременно. У него просто не было места слабости на грузовик рассчитан на миллион миль.

На картинке выше другой кронштейн отверстие под болт сломано? Этот кронштейн является болтом, и его можно просто заменяется легко и недорого. Чтобы никто не нуждался в гипсе сварка железа.

Стоимость замены самого блока двигателя составила более 20000 долларов США, не считая трудозатрат по снятию двигателя, разборке и удалить все компоненты), затем установите все компоненты на новый блок и переустановите двигатель.

Как вы, наверное, догадались, этот был очень счастлив Заказчик, так как ремонт блока цилиндров прошел полностью.

Мы много работаем по сварке двигателей. Также свариваю литые алюминиевые блоки. Итак, если вы ищете актеров сварка железа в Джексонвилле или Сент-Огастине, Флорида, вы можете Помните нас.

Или, если вы ищете сварку литого блока двигателя, я все еще ваш сварщик.

Пайка чугуна: основы

Сводка

Чугун (серый, белый и ковкий) — это искусственный сплав, состоящий из железа, углерода и кремния.Часть углерода существует в виде свободного углерода или графита.

Общее содержание углерода составляет от 1,7 до 4,5 процентов.

Чугун используется для изготовления водопроводных труб, отливок станков, корпуса трансмиссии, блоков цилиндров, поршней, отливок печей и т. Д.

Металл может быть припаян или сварен бронзой, газовой и дуговой сваркой, закалкой или механической обработкой.

С точки зрения ограничений, чугун перед сваркой необходимо предварительно нагреть. Нельзя работать холодно.

Часто пайка является лучшим способом ремонта чугуна, особенно когда детали необходимо восстановить, а затем обработать с соблюдением допуска.

Видео о том, как паять чугун и стержень, который вам нужен

Обзор

Если вы хотите паять чугун, плавка основного металла не требуется, поскольку стержень имеет встроенный флюс.

Зазор должен быть около 0,003 для максимальной прочности на растяжение и сдвиг.

Стержень нагревается до температуры выше 1400 градусов, чтобы проникнуть в поры металла.

Пруток, необходимый для пайки чугуна, сваривает весь чугун, латунь, никель, медь и более 50 различных видов стали, включая нержавеющую.

Откройте заливки вокруг участка, который необходимо отремонтировать, просверлите и вышлифуйте U-образную форму металла, чтобы это больше не было волосяной трещиной.

На угловой шлифовальной машине потренируйтесь с чугунным шлифованием в металле паза от 1/16 до 1/8 дюйма. Используйте припой или режущий наконечник, чтобы нагреть металл до 1400 градусов.

Металл начинает краснеть при 600 градусах, но продолжает нагреваться.

Проверьте стержень на металле на 1/4 дюйма за пределами основной части пламени.

У стержня есть сердечник из флюса, который плавится намного ниже стержня, поэтому, если сам стержень не плавится, наберитесь терпения.

Когда вы приближаетесь к 1400 градусам, будет похоже, что вы собираетесь прожечь в металле дыру, но не волнуйтесь.

Как только вы увидите, что сам стержень плавится, поцарапайте стержень по всей области, которую нужно отремонтировать.

Стержень расплавится и с помощью сердечника из флюса вплавится в металл.

Если вы потянете за фонарик, он станет вишнево-красным примерно 20 секунд.

Если вы четко следовали инструкциям и поцарапали стержень по всей области, подлежащей тщательному ремонту, у вас будет максимально прочный сварной шов на этом конкретном металле.

Затем вы можете шлифовать, придавать форму, полировать и красить по желанию.

Сварка чугуна Mig

Свойства чугуна

В чугуне:

Число твердости по Бринеллю от 150 до 220 (без сплавов) и от 300 до 600 (с легированием)
Предел прочности при растяжении от 25000 до 50000 фунтов на квадратный дюйм (от 172 375 до 344 750 кПа) (без сплавов) и от 50 000 до 100 000 фунтов на кв. Дюйм (от 344 750 до 689 500 кПа) (легированный)
Удельный вес 7,6
Высокая прочность на сжатие, в четыре раза превышающая предел прочности на разрыв
Высокая жесткость
Хорошая износостойкость
Удовлетворительная коррозионная стойкость

Ремонт пайки чугуна

Серый чугун

Если дать расплавленному чугуну медленно остыть, химическое соединение железа и углерода в определенной степени разрушится.Большая часть углерода отделяется в виде крошечных чешуек графита, разбросанных по всему металлу. Этот графитоподобный углерод, в отличие от комбинированного углерода, вызывает серый вид трещины, который характерен для обычного серого чугуна.

Поскольку графит является отличным смазочным материалом, а металл покрыт крошечными отслоениями, серый чугун легко обрабатывается, но не выдерживает сильных ударов. Серый чугун на 90-94% состоит из металлического железа со смесью углерода, марганца, фосфора, серы и кремния.Специальные высокопрочные марки этого металла также содержат от 0,75 до 1,50 процента никеля и от 0,25 до 0,50 процента хрома или от 0,25 до 1,25 процента молибдена.

Технический серый чугун содержит от 2,50 до 4,50 процента углерода. Около 1 процента углерода объединяется с железом, а около 2,75 процента остается в свободном или графитовом состоянии. При производстве серого чугуна обычно повышают содержание кремния, так как это позволяет образовывать графитовый углерод. Комбинированный углерод (карбид железа), который составляет небольшой процент от общего количества углерода, присутствующего в чугуне, известен как цементит.

В целом, чем больше свободного углерода (графитового углерода) присутствует в чугуне, тем ниже общее содержание углерода и тем мягче чугун.

Испытания для серого чугуна

Проверка внешнего вида

Необработанная поверхность отливок из серого чугуна имеет очень тускло-серый цвет и может быть несколько шероховатой из-за песчаной формы, используемой при отливке детали. Отливки из чугуна редко обрабатываются полностью. Необработанные отливки можно местами отшлифовать, чтобы удалить неровности.

Испытание на излом

Надрезать угол со всех сторон зубилом или ножовкой и ударить по углу резким ударом молотка. Темно-серый цвет изломанной поверхности вызван мелкими черными пятнышками углерода, присутствующими в форме графита. Чугун при разрушении ломается. Мелкие, хрупкие стружки, сделанные зубилом, отламываются, как только они образуются.

Искровой тест

Небольшой объем тускло-красных искр, следующих по прямой линии вблизи колеса, испускается, когда этот металл подвергается искровому испытанию.Они распадаются на множество мелких повторяющихся струй, которые меняют цвет на соломенный.

Тест горелки

По результатам теста горелки образуется тихая лужа расплавленного металла желеобразной консистенции. При поднятии пламени факела выемка на поверхности линьки-лужи мгновенно исчезает. По мере плавления на поверхности образуется тяжелая вязкая пленка. Расплавленная лужа затвердевает и не дает искр.

Коллектор для пайки чугуна

Белый чугун

Когда серый чугун нагревается до расплавленного состояния, углерод полностью растворяется в чугуне, вероятно, химически соединяясь с ним.Если этот расплавленный металл быстро охлаждается, два элемента остаются в комбинированном состоянии, и образуется белый чугун. Углерод в этом типе железа составляет от 2,5 до 4,5 процентов по массе и называется комбинированным углеродом. Белый чугун очень твердый и хрупкий, часто не поддается механической обработке, и имеет серебристо-белый излом.

Ковкий чугун

Ковкий чугун изготавливается путем нагревания белого чугуна от 1400 до 1700 ° F (760 и 927 ° C) в течение примерно 150 часов в ящиках, содержащих гематитовую руду или железную окалину. Этот нагрев заставляет часть объединенного углерода переходить в свободное или несвязанное состояние. Этот свободный углерод отделяется от углерода в сером чугуне иным образом и называется отпускным углеродом. Он существует в виде небольших округлых частиц углерода, которые придают отливкам из ковкого чугуна способность гнуться перед разрушением и выдерживать удары лучше, чем серый чугун. Отливки по своим свойствам больше похожи на свойства чистого железа: высокая прочность, пластичность, вязкость и способность противостоять ударам.Ковкий чугун можно сваривать и паять. Любую свариваемую деталь после сварки следует отжечь.

Проверка внешнего вида

Поверхность ковкого чугуна очень похожа на серый чугун, но обычно не содержит песка. Он тускло-серый и немного светлее серого чугуна.

Испытание на излом

При разрушении ковкого чугуна центральная часть изломанной поверхности становится темно-серой с яркой стальной полосой по краям. Внешний вид трещины лучше всего описать как рамку для изображения. Ковкий чугун хорошего качества намного прочнее, чем другой чугун, и не ломается при надрезании.

Искровой тест

При шлифовании ковкого чугуна внешний яркий слой выделяет яркие искры, как сталь. По мере приближения к внутренней части искры быстро меняют цвет на тускло-красный около колеса. Эти искры из внутренней части очень похожи на искры от чугуна; однако они несколько длиннее и присутствуют в большом объеме.

Тест горелки

Расплавленный ковкий чугун закипает под пламенем горелки.После того, как пламя погаснет, поверхность будет заполнена раковинами. При разрушении расплавленные части становятся очень твердыми и хрупкими, имеют вид белого чугуна (они превратились в белый или закаленный чугун в результате плавления и довольно быстрого охлаждения). Внешняя яркая стальная полоса искрит искры, а центр — нет.

Видео о том, как паять чугунный выпускной коллектор