То дизель генератора: Периодичность ТО (технического обслуживания) дизельных генераторов и электростанций

ТО дизельных генераторов в Москве от компании «ГенМастер»

Наименование работ	ТО-1	ТО-2	ТО-3
Визуальный осмотр ДГУ	+	+	+
Проверка состояния силовых и контрольных электрических кабелей	+	+	+
Проверка креплений генераторной установки и ее опор	+	+	+
Проверка аккумуляторной батареи (уровень и плотность электролита, надежность затяжки клемм)	+	+	+
Проверка зарядного устройства АКБ	+	+	+
Проверка зарядного генератора АКБ	+	+	+
Проверка натяжения и состояния приводного ремня	+	+	+
Проверка давления масла в системе смазки двигателя	+	+	+
Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя	+	+	+
Проверка состояния воздушного фильтра	+	+	+
Проверка состояния топливной системы и топливного фильтра	+	+	+
Проверка уровня охлаждающей жидкости	+	+	+
Проверка наличия воды в фильтре предварительной очистки топлива (при наличии)	+	+	+
Проверка трубки вентиляции картера двигателя	+	+	+
Проверка системы отвода выхлопных газов	+	+	+
Замена топливных фильтров (фильтрующих элементов)	—	+	+
Замена масла	+	+	+
Замена масляных фильтров (фильтрующих элементов)	+	+	+
Замена воздушного фильтра	—	—	+
Замена антифриза	—	—	+
Настройка регулятора напряжения генератора переменного тока.	+	+	+
Проверка работы АВР (при наличии)	+	+	+
Проверка работы ДГУ на холостом ходу/под нагрузкой заказчика	+	+	+

Зачем проводится ТО электростанций

Дизельные генераторы – сложный вид оборудования, который требует регулярного ухода. Проведение своевременного технического обслуживания ДЭС гарантирует:

• бесперебойное функционирование установок;
• своевременное выявление неисправностей и их оперативную ликвидацию. Это позволяет снизить затраты на ремонт оборудования;
• быстрый запуск резервных электростанций;
• отсутствие временных и финансовых потерь вследствие необходимости ремонта.

Почему стоит обратиться к нам

Опыт. В нашей компании работают квалифицированные знающие мастера. Они имеют практический опыт проведения технического обслуживания и ремонта промышленных генераторов брендов FG Wilson, Cummins, SDMO, Caterpillar и др. Все работы будут выполнены в соответствии с регламентом производителя.

Стоимость. Цена наших услуг включает все расходные материалы, технологические жидкости и комплектующие. При проведении работ с клиентом оговаривается необходимость замены деталей. При расчете стоимости услуги также учитывается выезд бригады по Москве и МО. Для других регионов существует специальная наценка.

Гарантии. Работы по обслуживанию и ремонту ДГУ проводят только квалифицированные сотрудники. Именно поэтому мы предоставляем гарантии работоспособности оборудования.

Чтобы заказать обслуживание и ремонт электростанции в Москве либо другом регионе, воспользуйтесь предложенными на сайте сервисами. Свяжитесь с нашими специалистами более удобным для вас способом.

Автоматизация дизельных электростанций (дизель-генераторов) Scania Скания (ДЭС)

2 СТЕПЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ — автоматический запуск ДГУ, резервирование сети, автоматическая дозаправка топлива *

Эксплуатация дизельной электростанции Scania 2-й степени автоматизации не требует обязательного присутствия обслуживающего персонала, поскольку комплектация обеспечивает автоматическое и (или) дистанционное управление запуском (с выполнением всех предпусковых операций), работой и остановкой ДГУ. Автоматизированы функции дозаправки топлива в расходный бак, предпускового подогрева двигателя, подзарядки АКБ от сети 220 В, управления клапанами приточно-отточной вентиляции. Расчетный период необслуживаемой работы дизель-генератора Скания обычно составляет 16 – 24 часов (ограничен объемом расходного / дополнительного топливного бака или внешнего топливного резервуара).

Чаще всего дизельгенератор Scania используется для резервирования сети в автоматическом режиме. Благодаря объединенному с АВР (автоматом ввода резерва) автоматизированному пульту управления, при перебоях в основной электросети дизель-генератор самостоятельно запускается и переключает на себя нагрузку.

Дизельный генератор второй степени автоматизации оснащен всем необходимым оборудованием, обеспечивающим стабильную работу ДЭС, контроль рабочих характеристик дизель-электростанции, контроль сетевых параметров (при установке АВР), аварийно-предупредительную сигнализацию и защиту.

При установке системы удаленного мониторинга и управления, оператор может контролировать все рабочие характеристики дизельной электростанции Скания и выполнять операции по ее управлению дистанционно (расположение оператора ограничивается выбранным типом системы управления – вплоть до любой точки мира при коммутации через Internet / GPRS-модем).

Вторая степень автоматизации дизельной электростанции предполагает лишь необходимость ее периодического обслуживания: пополнение топлива в дополнительном баке / внешнем резервуаре, наблюдение за уровнем моторного масла и охлаждающей в расходных емкостях, при необходимости их пополнение, проведение регламентных ТО – замена масла, фильтров, охлаждающей жидкости, проверка улов и агрегатов электростанции.

Техническое обслуживание дизель-генераторов (электростанций) — Аренда генераторов

Стоимость уточняйте

---

Техническое обслуживание дизель-генераторов (электростанций, ДГУ).

 

Техническое обслуживание дизель-генераторов (электростанций, ДГУ) в зависимости от периодичности проведения, можно разделить на следующие виды:

ЕТО (ежемесячное). Выполняется ежемесячно (12 раз в год).

ЕКТО (ежеквартальное. Выполняется ежеквартально (4 раза в год).

ТО-1 (полугодовое). Выполняется один раз в 6 месяцев.

ТО-2 (годовое). Выполняется один раз в год (при использовании ДГУ как резервный источник питания), либо каждые 250-500 моточасов (при использовании ДГУ как основной источник питания, либо иной интервал, рекомендованный производителем), в зависимости что наступит ранее.

ТО-3 (двухгодовое). Выполняется один раз в два года (при использовании ДГУ как резервный источник питания), либо каждые 600-800 моточасов (при использовании ДГУ как основной источник питания, либо иной интервал, рекомендованный производителем), в зависимости что наступит ранее.

Далее рассмотрим отличия видов технического обслуживания дизель-генераторов (электростанций, ДГУ).

 

Ежемесячное техническое обслуживание (ЕТО) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ).

Выполняется ежемесячно (12 раз в год).

Перечень услуг при ежемесячном техническом обслуживании (ЕТО) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ):

• Проверка уровня масла в картере двигателя, при необходимости долив до нормы
• Проверка нагревателя охлаждающей жидкости и его термостата
• Проверка количества охлаждающей жидкости- при необходимости доливка до нормы
• Проверка уровня топлива в топливном баке
• Слив отстоя из корпуса топливного фильтра-отстойника, деаэрация топливной системы
• Проверка состояния электропроводки, очистка от окислов клемм и разъёмов электрооборудования двигателя
• Проверка состояния и работы стартера, внешнего зарядного устройства и зарядного генератора
• Проверка уровня электролита в АКБ, при необходимости долив дистиллированной воды до нормы (для обслуживаемых батарей)
• Проверка плотности электролита АКБ (для обслуживаемых батарей)
• Проверка уровня заряда АКБ (для необслуживаемых батарей)
• Очистка корпуса АКБ и их борнов (клемм), нейтрализация электролита (при необходимости)
• Проверка на утечку охлаждающей жидкости и моторного масла (при необходимости долив до нормы)
• Проверка функционирования отопления помещения ДГУ, освещения, вентиляции, приводов воздушных клапанов (при наличии)
• Проверка технического состояния и функционирования блока управления (при необходимости)
• Проверка электрических цепей силового генератора
• Проверка состояния электрических соединений заземления ДГУ (при необходимости)
• Контрольный запуск ДГУ в тестовом режиме на 10-15 минут. Контроль работоспособности блока управления ДГУ
• Контроль ведения эксплуатационного журнала ДГУ, времени наработки ДГУ, расхода топлива. Запись в эксплуатационном журнале ДГУ о проведении технического обслуживания.

 

Ежеквартальное техническое обслуживание (ЕКТО) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ).

Выполняется ежеквартально (4 раза в год).

Начало формы

Перечень услуг при ежеквартальном техническом обслуживании (ЕКТО) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ):

• Проверка уровня масла в картере двигателя, при необходимости долив до нормы
• Проверка нагревателя охлаждающей жидкости и его термостата
• Проверка количества охлаждающей жидкости- при необходимости доливка до нормы
• Проверка плотности охлаждающей жидкости, работоспособности термостата и парового клапана двигателя
• Визуальный осмотр воздушного фильтра, очистка корпуса и продувка фильтрующего элемента (при необходимости)
• Проверка уровня топлива в топливном баке
• Слив отстоя из корпуса топливного фильтра-отстойника, деаэрация топливной системы
• Проверка состояния электропроводки, очистка от окислов клемм и разъёмов электрооборудования двигателя
• Проверка состояния и работы стартера, внешнего зарядного устройства и зарядного генератора
• Проверка уровня электролита в АКБ, при необходимости долив дистиллированной воды до нормы (для обслуживаемых батарей)
• Проверка плотности электролита АКБ (для обслуживаемых батарей)
• Проверка уровня заряда АКБ (для необслуживаемых батарей)
• Очистка корпуса АКБ и их борнов (клемм), нейтрализация электролита (при необходимости)
• Проверка состояния и натяжения приводных ремней зарядного генератора и вентилятора, проверка шумности работы подшипников (при необходимости)
• Проверка на утечку охлаждающей жидкости и моторного масла (при необходимости долив до нормы)
• Проверка функционирования отопления помещения ДГУ, освещения, вентиляции, приводов воздушных клапанов (при наличии)
• Проверка технического состояния и функционирования блока управления (при необходимости)
• Проверка электрических цепей силового генератора
• Проверка крепления соединительной муфты двигатель — генератор (при необходимости)
• Проверка состояния электрических соединений заземления ДГУ (при необходимости)
• Проверка эластичных опор дизель-генератора к раме
• Контрольный запуск ДГУ в тестовом режиме на 10-15 минут. Контроль работоспособности блока управления ДГУ
• Контроль ведения эксплуатационного журнала ДГУ, времени наработки ДГУ, расхода топлива. Запись в эксплуатационном журнале ДГУ о проведении технического обслуживания.

 

Полугодовое техническое обслуживание (ТО-1) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ).

Выполняется один раз в 6 месяцев.

Перечень услуг при полугодовом техническом обслуживании (ТО-1) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ):

• Проверка уровня масла в картере двигателя, при необходимости долив до нормы
• Проверка нагревателя охлаждающей жидкости и его термостата
• Проверка количества охлаждающей жидкости- при необходимости доливка до нормы
• Проверка плотности охлаждающей жидкости, работоспособности термостата и парового клапана двигателя
• Очистка поверхности радиатора (при необходимости)
• Визуальный осмотр воздушного фильтра, очистка корпуса и продувка фильтрующего элемента
• Проверка уровня топлива в топливном баке
• Слив отстоя из корпуса топливного фильтра-отстойника, деаэрация топливной системы
• Проверка состояния электропроводки, очистка от окислов клемм и разъёмов электрооборудования двигателя
• Проверка состояния и работы стартера, внешнего зарядного устройства и зарядного генератора
• Проверка уровня электролита в АКБ, при необходимости долив дистиллированной воды до нормы (для обслуживаемых батарей)
• Проверка плотности электролита АКБ (для обслуживаемых батарей)
• Проверка уровня заряда АКБ (для необслуживаемых батарей)
• Очистка корпуса АКБ и их борнов (клемм), нейтрализация электролита (при необходимости)
• Проверка датчиков: давления масла, температуры и уровня охлаждающей жидкости, уровня топлива в топливном баке, индуктивного датчика оборотов двигателя
• Проверка состояния и натяжения приводных ремней зарядного генератора и вентилятора, проверка шумности работы подшипников
• Проверка на утечку охлаждающей жидкости и моторного масла (при необходимости долив до нормы)
• Проверка функционирования отопления помещения ДГУ, освещения, вентиляции, приводов воздушных клапанов (при наличии)
• Проверка вибрации силового генератора (при необходимости)
• Проверка технического состояния и функционирования блока управления (при необходимости)
• Проверка электрических цепей силового генератора
• Проверка крепления соединительной муфты двигатель — генератор (при необходимости)
• Проверка шумности работы опорного подшипника силового генератора (при необходимости)
• Проверка состояния электрических соединений заземления ДГУ (при необходимости)
• Проверка эластичных опор дизель-генератора к раме
• Контрольный запуск ДГУ в тестовом режиме на 10-15 минут. Контроль работоспособности блока управления ДГУ
• Контроль ведения эксплуатационного журнала ДГУ, времени наработки ДГУ, расхода топлива. Запись в эксплуатационном журнале ДГУ о проведении технического обслуживания.

 

Годовое техническое обслуживание (ТО-2) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ).

Выполняется один раз в год (при использовании ДГУ как резервный источник питания), либо каждые 250-500 моточасов (при использовании ДГУ как основной источник питания, либо иной интервал, рекомендованный производителем), в зависимости что наступит ранее.

Перечень услуг при годовом техническом обслуживании (ТО-2) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ):

• Проверка уровня масла в картере двигателя, при необходимости долив до нормы
• Замена масла и масляных фильтров
• Проверка нагревателя охлаждающей жидкости и его термостата
• Проверка количества охлаждающей жидкости- при необходимости доливка до нормы
• Проверка плотности охлаждающей жидкости, работоспособности термостата и парового клапана двигателя
• Очистка поверхности радиатора (при необходимости)
• Визуальный осмотр воздушного фильтра, очистка корпуса и продувка фильтрующего элемента
• Проверка уровня топлива в топливном баке
• Слив отстоя из корпуса топливного фильтра-отстойника, деаэрация топливной системы
• Проверка состояния электропроводки, очистка от окислов клемм и разъёмов электрооборудования двигателя
• Проверка состояния и работы стартера, внешнего зарядного устройства и зарядного генератора
• Проверка уровня электролита в АКБ, при необходимости долив дистиллированной воды до нормы (для обслуживаемых батарей)
• Проверка плотности электролита АКБ (для обслуживаемых батарей)
• Проверка уровня заряда АКБ (для необслуживаемых батарей)
• Очистка корпуса АКБ и их борнов (клемм), нейтрализация электролита (при необходимости)
• Проверка датчиков: давления масла, температуры и уровня охлаждающей жидкости, уровня топлива в топливном баке, индуктивного датчика оборотов двигателя
• Проверка состояния и натяжения приводных ремней зарядного генератора и вентилятора, проверка шумности работы подшипников
• Проверка на утечку охлаждающей жидкости и моторного масла (при необходимости долив до нормы)
• Проверка герметичности впускного тракта
• Проверка герметичности выпускного тракта
• Проверка функционирования отопления помещения ДГУ, освещения, вентиляции, приводов воздушных клапанов (при наличии)
• Проверка вибрации силового генератора (при необходимости)
• Проверка технического состояния и функционирования блока управления (при необходимости)
• Проверка электрических цепей силового генератора
• Проверка крепления соединительной муфты двигатель — генератор (при необходимости)
• Проверка шумности работы опорного подшипника силового генератора (при необходимости)
• Проверка состояния электрических соединений заземления ДГУ (при необходимости)
• Проверка эластичных опор дизель-генератора к раме
• Контрольный запуск ДГУ в тестовом режиме на 10-15 минут. Контроль работоспособности блока управления ДГУ
• Контроль ведения эксплуатационного журнала ДГУ, времени наработки ДГУ, расхода топлива. Запись в эксплуатационном журнале ДГУ о проведении технического обслуживания.

 

Двухгодовое техническое обслуживание (ТО-3) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ).

Выполняется один раз в два года (при использовании ДГУ как резервный источник питания), либо каждые 600-800 моточасов (при использовании ДГУ как основной источник питания, либо иной интервал, рекомендованный производителем), в зависимости что наступит ранее.

Начало формы

Перечень услуг при двухгодовом техническом обслуживании (ТО-3) дизель-генераторов (электростанций, ДГУ):

• Проверка уровня масла в картере двигателя, при необходимости долив до нормы
• Замена масла и масляных фильтров
• Проверка нагревателя охлаждающей жидкости и его термостата
• Проверка количества охлаждающей жидкости- при необходимости доливка до нормы
• Проверка плотности охлаждающей жидкости, работоспособности термостата и парового клапана двигателя
• Очистка поверхности радиатора (при необходимости)
• Замена охлаждающей жидкости, термостата (при необходимости)
• Визуальный осмотр воздушного фильтра, очистка корпуса и продувка фильтрующего элемента
• Замена воздушного фильтра (при необходимости, в зависимости от условий эксплуатации)
• Проверка пропускной способности топливных фильтров тонкой очистки. При необходимости – замена
• Замена топливных фильтров тонкой очистки (при необходимости, в зависимости от условий эксплуатации)
• Проверка уровня топлива в топливном баке
• Слив отстоя из корпуса топливного фильтра-отстойника, деаэрация топливной системы
• Очистка сетчатого фильтра подкачивающего топливного насоса- (при необходимости)
• Проверка состояния форсунок, давления впрыска и герметичности (при необходимости)
• Проверка состояния и герметичности плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливного насоса (при необходимости)
• Проверка состояния электропроводки, очистка от окислов клемм и разъёмов электрооборудования двигателя
• Проверка состояния и работы стартера, внешнего зарядного устройства и зарядного генератора
• Проверка уровня электролита в АКБ, при необходимости долив дистиллированной воды до нормы (для обслуживаемых батарей)
• Проверка плотности электролита АКБ (для обслуживаемых батарей)
• Проверка уровня заряда АКБ (для необслуживаемых батарей)
• Очистка корпуса АКБ и их борнов (клемм), нейтрализация электролита (при необходимости)
• Проверка датчиков: давления масла, температуры и уровня охлаждающей жидкости, уровня топлива в топливном баке, индуктивного датчика оборотов двигателя
• Проверка состояния и натяжения приводных ремней зарядного генератора и вентилятора, проверка шумности работы подшипников
• Проверка на утечку охлаждающей жидкости и моторного масла (при необходимости долив до нормы)
• Внутренняя очистка турбокомпрессора (при необходимости)
• Проверка герметичности впускного тракта
• Проверка герметичности выпускного тракта
• Проверка функционирования отопления помещения ДГУ, освещения, вентиляции, приводов воздушных клапанов (при наличии)
• Проверка состояния клапанных пружин и клапанных зазоров (при необходимости их регулировка)
• Проверка вибрации силового генератора (при необходимости)
• Проверка технического состояния и функционирования блока управления (при необходимости)
• Общая очистка (мойка) силового генератора и двигателя (при необходимости)
• Проверка электрических цепей силового генератора
• Проверка крепления соединительной муфты двигатель — генератор (при необходимости)
• Проверка шумности работы опорного подшипника силового генератора (при необходимости)
• Замена электрического нагревателя системы подогрева ДГУ (при необходимости)
• Замена  дюритового  шланга подогревателя системы охлаждения двигателя (при необходимости)
• Проверка состояния электрических соединений заземления ДГУ (при необходимости)
• Замена АКБ (каждые 2 года — при необходимости)
• Замена резиновых шлангов (при необходимости)
• Проверка эластичных опор дизель-генератора к раме
• Контрольный запуск ДГУ в тестовом режиме на 10-15 минут. Контроль работоспособности блока управления ДГУ
• Контроль ведения эксплуатационного журнала ДГУ, времени наработки ДГУ, расхода топлива. Запись в эксплуатационном журнале ДГУ о проведении технического обслуживания.

Предлагаем заключить договор сервисного технического обслуживания и при необходимости ремонта дизель-генератора(ов) на 2018 год.

Техническое обслуживание дизельного генератора

Техническое обслуживание дизельного генератора

Как и любое другое высокотехнологичное оборудование, дизельные генераторы нуждаются в своевременном обслуживании. Выполнять работы по ТО, согласно ПТЭЭП («Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей»), могут только квалифицированные специалисты, прошедшие специальное обучение и досконально знающие эту работу, поскольку малейшая ошибка электротехника может привести к самым тяжелым последствиям и опасным для окружающих ситуациям. Отметки обо всех выполненных работах заносятся в «Журнал технического осмотра и ремонта». Его ведение обязательно для всех пользователей дизельными генераторами. Такой подход позволяет максимально снизить риск возникновения внештатных ситуаций и обеспечить плановое выполнение работ по ТО дизельгенератора. Все виды работ, которые проводятся в рамках технического обслуживания дизельных генераторов, можно разделить на следующие виды:

• Предварительные пуско-наладочные работы перед подключением генератора.
• Ежедневные работы, которые необходимо проводить для обеспечения бесперебойной работы дизельного генератора.
• Профилактические и контрольные мероприятия, проводимые с периодичность в одну неделю, один месяц, один квартал и т.д.
• Техническое обслуживание дизельгенераторов по выработке определенного количества часов.

Пуско-наладочные работы перед началом работы ДГУ
Помещение для дизельного генератора должно быть правильно спроектировано и оборудовано, а после установки необходимо провести комплекс пуско-наладочных работ. Главная задача данного этапа – проконтролировать правильность подключения дизельной установки и адекватную работу всех систем дизельного генератора. Сначала, квалифицированный электротехник обязан проконтролировать соответствие помещения проектной документации: проверить наличие и состояние воздуховодов, систем охлаждения и вентиляции, устройств комплекса пожарной безопасности, убедиться в правильности подключения электрических кабелей и датчиков. Контроль осуществляется на основании контрольно-сдаточной документации. Затем, производится заправка дизельного генератора рабочими жидкостями: тосолом, маслом, дизельным топливом и т.д., а только после этого ДГУ подключается к сети. Дизель-генератор, ни в коем случае, не запускается сразу на полную мощность, т.к. необходимо провести предварительную проверку работы систем в соответствии с ПУЭ и требованиями изготовителя. Во время проведения испытаний, специалист проверяет показатели, регулирует и отлаживает работу дизель-генератора. По окончании пуско-наладочных работ, оформляется акт ввода ДГУ в эксплуатацию и проводится инструктаж по технике безопасности и правилах работы с дизельным генератором.

Работы по техническому обслуживанию дизельного генератора, проводимые ежедневно

Ежедневный технический осмотр оборудования необходим для обнаружения неполадок, своевременного их устранения и недопущения крупных поломок дизельного генератора. Несмотря на кажущуюся простоту ежедневных работ, их должен проводить квалифицированный специалист, имеющий соответствующий допуск к электротехническим работам. Итак, не реже чем через каждые 8 часов работы дизельного генератора, проверяется уровень масла в маслосборнике, показания давления масла на соответствующем датчике и уровень охлаждающей жидкости. Кроме того, отслеживаются любые изменения внешнего вида ДГУ, к примеру, расшатанные детали, признаки износа ременного привода или повреждения других частей дизельного генератора. Особенно важно проводить ежедневное техническое обслуживание, если дизель-генератор эксплуатируется в экстремальных условиях – при температуре ниже 18ºС или выше 38ºС, поскольку в этом случае возможность поломки увеличивается.

Плановые профилактические работы, проводимые раз в неделю, месяц, квартал и год

Плановые работы по техническому обслуживанию дизельных генераторов проводятся в соответствии с прописанным в инструкции графиком работ, но с учетом условий эксплуатации. Для каждого вида генераторов предусмотрен свой график профилактических работ, но все они включают в себя следующие пункты:

• проверка механических узлов и систем, регулировка натяжения ремней, креплений, болтов, проверка системы охлаждения и другие работы;
• проверка электрики – устройств электрорегулирования, автоматических устройств и систем, аккумуляторных батарей, стартера, систем безопасности и вспомогательных устройств;
• проверка работы генератора и надежности его изоляции, затяжка сборных шин дизельного генератора;
• тестирование работы дизель-генератора, настройка и корректировка показателей.

Для качественного проведения плановых профилактических работ, необходимо специальное оборудование и инструменты. Кроме того, работы должны проводиться опытным персоналом, прошедшим обучение и имеющим допуск к работе с данным типом дизельных генераторов.

Техническое обслуживание дизель-генераторов по выработке определенного количества часов

После отработки дизель-генератором некоторого количества часов, каждая установка должна пройти плановое ТО. Количество и время проведения ТО для каждого вида дизельных генераторов индивидуально и оговорено в инструкции по эксплуатации, а вот содержание работ во многом одинаково. Так, первое ТО проводится обычно после 50-100 часов работы генератора и включает в себя достаточно большой перечень работ. Например, предусмотрена проверка работы воздушного и топливного фильтра, охлаждающей жидкости, опор и аккумуляторных батарей. Проводятся работы по настройке и регулировке оборудования – ремней, регуляторов частоты вращения и напряжения. Необходимо также выполнить слив конденсата и проверить соответствие заявленным требованиям системы впуска и выпуска. Регулируется работа пульта управления и проверяются все измерительные и контрольные приборы. Кроме того, выполняется тестовый запуск дизель-генератора на полную мощность, поскольку до первого ТО установка должна была работать в режиме обкатки, т.е. в щадящем режиме. Последующие ТО проводятся с периодичностью 250-300 часов. Как показала практика, это оптимальная периодичность. Каждый раз, в соответствии с графиком, проверяются и регулируются те или иные системы. Например, на третьем ТО необходимо проверить и отрегулировать настройки клапанного механизма, а на пятом – регулятор частоты вращения. Естественно, с необходимой периодичностью осуществляется замена рабочих жидкостей и замена расходных комплектующих. Соблюдение графика и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию дизельного генератора гарантирует долгий срок его службы и бесперебойную работу всех механизмов.

выбор дизельной электростанции

 

Выбор дизель генератора.    

При выборе дизельного генератора средней мощности (от 30 кВт до 500 кВт) надо учитывать уже несколько другие факторы по сравнению с малыми мощностями.

Прежде всего, надо определиться с назначение дизельного генератора:

— аварийный или резервный дизельный генератор, служит для питания потребителей на время аварии, планируется к использованию достаточно редко по ГОСТу не более 500 моточасов в год.

— дизельный генератор для постоянного использования, но в ограниченный период времени, например, год или два, обычно после этого срока, дизельный генератор переводится в резерный источник питания.

— дизельный генератор для постоянного использования все время, т.е. другого питания на объекте нет и не планируется.

Выбор аварийного или резервного дизель генератора (дизельной электростанции).

    Это наиболее часто встречающееся применение дизельных генераторов. И как не странно,  основные факторы определяющие выбор дизельного генератора не столь очевидны. Так как дизельные генераторы этого типа используются достаточно редко (менее 500 часов в год), ресурсные характеристики дизель генераторов не имеют существенного значения, как правило, наработка за весь срок службы не превышает 2000-3000 моточасов. Так же не имеет значение количество потребляемого топлива (конечно в разумных пределах), за предполагаемые моточасы дизель все равно его много не потребит.

Для аварийных дизельных генераторов важно, чтобы он автоматически запустился и отработал на время аварии. У некоторых потребителей на ответственных объектах, проскакивают такие фразы – “мне нужно, чтобы этот дизель отработал аварию, а потом хоть умер, так как он стоит в десятки раз дешевле, чем сбой оборудования, которое он закрывает.”

Сегодня у всех производителей дизель генераторов уровень автоматизации достаточно высокий и проблема автоматического запуска дизельного генератора любой мощности не представляет собой сколько либо серьезную проблему. Например, один из наиболее известных в мире производителей систем управления дизель генераторами Deep Sea производит широкий диапазон микропроцессорных пультов для автоматического или удаленного запуска и управления ДГУ. Пульты Deep Sea могут устанавливаться на дизель генераторы разных производителей и любые типы двигатели.

Второй вопрос, это надежность самого дизель генератора. Обычно мы оцениваем ее по косвенным параметрам, например, страна сборки или известность двигателя. Скорее это субъективные параметры, ведь только профессионалы могут  сказать, что есть здесь правда, а что нет. Вот, например, часто можно слышать, мы хотим купить немецкий дизель генератор собранный в Германии, и только профессионалы вам скажут, что уже давно в Германии нет крупных производителей дизель генераторов (из первых 10 мировых лидеров), все, что мы видим под именем сделано в Германии это, как правило, собрано в Испании, Италии, США и Китае. В значительной части такая же ситуация с прочими производителями в Европе и США, значительная часть комплектующих ими закупается по всему миру и только единицы еще не перенести хотя бы часть сборочных линий в Азию. При этом, есть и противоположное движение, появились высококачественные производители дизель генераторов, прежде всего из Китая, которые переросли возможности местных рынков, нарастили производство, улучшили качество и стали активно завоевывать мировые рынки. Сегодня даже на российском рынке уже можно найти китайских производителей в списке крупнейших поставщиков.

При этом , зачастую качество техники из Китая ПРЕВОСХОДИТ европейский уровень, да мы не ошиблись именно ПРЕВОСХОДИТ. Поэтому, такой параметр, где собран дизель генератор, это в основном субъективный фактор, можно купить плохо собранный дизель генератор из Германии и качественный из Китая.

Наиболее сложная деталь дизель генератора, это дизельный двигатель, именно от него зависит на сколько надежен весь дизельный генератор. И тут опять возникает сложный вопрос, какой двигатель лучше, современный  дизель с сложной системой управления или старый проверенный с ТНВД. Теперь чуть подробнее, современный дизель должен удовлетворят высоким нормам экологичности, что невозможно достичь без сложной системы электронного впрыска и высокой форсированности дизельных двигателей. Очевидно, это оборачивается высокой стоимостью дизеля,  а также сложностью конструкции, ремонта, обслуживания.  Оборотная сторона экологичности, это высокие требования к качеству топлива и завышенный на 3-7% его расход (так нужно для повышения экологичности выхлопа). Получает парадокс, современный европейский дизель надежен и экологичен в европейских условиях, попадая в российские условия он уже не так экологичен и не так надежен, так как  качество нашего дизельного топлива бывает совсем не то, что в Европе, так еще и потребляет он это топливо больше старого аналога, да сервис у нас не всегда, что надо. При этом, морально устаревший аналог с классическим рядным ТНВД, в тех же российских условиях прекрасно себя чувствует и топливо ему подходит (обычно может работать даже без дополнительных водосепараторов), и потребляет его он меньше, и надежность его выше, конструкция то проще и хорошо отработана за десятки лет производства, и в обслуживание он просто и понятен. Вот вопрос, а что будет надежнее работать?  Из практики, встречались европейцы, которые не смогли выжить и 100 часов на нашем дизтопливе, при этом, есть китайские ДГУ наработка, которых перевалила за 10 000 моточасов без существенных замечаний.

Очевидно, что дизельные двигатели известных производителей можно считать более надежными, вне зависимости от того, где они собираются. Однако, это не является жестким правилом, так как есть масса обратных примеров, когда и малоизвестные у нас, например, китайские производителя делают хорошие надежные дизеля по существенно более низким ценам.  

Выбор дизель генератора для постоянного использования на 1-2 года.

Почему мы предлагаем рассмотреть такую группу дизельных генераторов с постоянным режимом работы, но ограниченное время. Это очень часто встречающаяся группа в запросах потребителей, так как стоимость электроэнергии от дизель генератора все таки заметно выше, чем от электросети, то если есть возможно подключиться к электросети, то это надо делать. Поэтому часто на время строительства объекта его запитывают от дизель генератора, а потом подключают к постоянным сетям питания, дизель оставляя в резерв.

Дизель генератор для такого применения должен иметь ресурс 10000 – 15 000 моточасов, при этом, желательно не высокий расход топлива и не высокую стоимость обслуживания.

Российские дизельные двигатели не укладываются в эти ресурсы и имеют повышенный расход топлива, так что надо рассматривать только импортные варианты. На сегодня, гарантированно имеют такие ресурсные характеристики только известные бренды в двигателестроении. При этом, например, дизель Cummins как собранный Великобритании, так и в Китае имеет одинаковые ресурсные характеристики и может выдержать 15 000 моточасов и даже более без проблем.

Вопрос в расходе топлива, просто сравнить по техническим данным, но как уже писалось выше сравнение может оказать не в пользу современных европейских дизелей рассчитанных на высокую экологию выхлопа. При этом, надо не сбрасывать со счетов и требуемое качество дизтоплива, одна не правильная заправка и электронные мозги умного дизеля возмутятся такому обращению. Нам кажется, более надежными варианты с классическим рядным ТНВД, конечно, если его удастся найти. Как правило, самая дорогая часть дизеля – топливная аппаратура у таких дизель генераторов рассчитана на весь ресурс и уже никогда не меняется. Да и просто требования по топливу у таких дизелей ниже.

Достаточно сложный вопрос, что выбрать, вроде бы более надежный европейский дизель генератор, выработать его по ресурсу на 50% или китайский аналог, он стоит в 1,5-2 раза дешевле и после 2 лет постоянной работы его уже точно можно будет не задумываясь выбросить.

Конечно, просто вариант – лучше взять проверенной европейское качество от агрессивного производителя готового дать хорошую цену, и этот ответ был бы без альтернативы еще 3-4 года назад. Но сейчас, если вы считаете деньги, мы бы рекомендовали рассмотреть аналог из Китая от специализированного производителя и хорошими комплектующими, например, с европейским дизелем или сделанным на заводе европейского производителя в Китае. Качество и ресурс – аналогичны Европе, а цена на 20-30% ниже.

Рекомендательный совет, если вы решили жить на дизель генераторе более года, лучше обзаведитесь вторым ДГУ в резерв, его можно взять меньшей мощности или купить более дешевый китайский дизель генератор, который запускать на время обслуживания и ремонта основного агрегата.

Выбор дизель генератора для постоянного использования до полной выработки моторесурса.

Для этого класса дизель генераторов основными факторами для выбора являются расход топлива и моторесурс. Тут надо вставить некоторые комментарии.

Расход топлива, указывают все производители, при этом этот параметр для современных дизелей практически одинаков. Несколько повышенным расходом отличаются уже очень старые дизель генераторы (посмотрите на российские дизельные двигатели с их громадным рабочим объемом по современным меркам) и дизельные двигатели настроенные на оптимизацию токсичности выхлопных газов (это повышает расход топлива на 3-7%). Для постоянно работающих дизель генераторов стоимость расходов на топливо достигает 80% от всех расходов вообще, включая и начальную стоимость дизель генератора. Постоянно работающий дизель генератор только за 1 год расходует топливо на суммы превышающую его начальную цену.

Моторесурс –это вообще сложно проверяемый параметр. Дело в том, что моторесурс имеет сложную зависимость от большого числа факторов, например, нагрузки на дизель генератор, качества масла, качества топлива, качества и периодичность сервисного обслуживания, температуры окружающей среды, запыленности и т.д. При этом, большинство факторов влияет на ресурс дизель генератора не линейно. Например, оптимальная нагрузка на дизель генератор должна находится в диапазоне от 50 до 70% его мощности, при меньшей и большей нагрузки ресурс дизельного двигателя снижается. Поэтому большинство производителей никогда не указывают моторесурс, что затрудняет сравнение аналогов.

Приблизительно можно считать, что моторесурс до первого капитального ремонта на дизель генератор должен составлять от 20 000 до 25 000 моточасов. Иногда указывают цифры 60 000, 65 000 моточасов, это имеет ввиду моторесурс с 3 или 4 капитальными ремонтами. Однако, наша точка зрения, что проведение капитальных ремонтов при существующей ценовой политики на запчасти не целесообразно, практически за те же деньги вы можете поменять двигатель целиком, при этом, после капитального ремонта ресурс двигателя восстанавливается всего на 60-70%.

Консультации наших специалистов вы можете получить по нашим телефонам или электронной почте: [email protected]

 

Техническое обслуживание дизель генераторов

Как и любое высокотехнологичное оборудование, дизель генераторы нуждаются в своевременном техническом обслуживании. Однако выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту дизельной электростанции должны только квалифицированные специалисты, ведь малейшая ошибка электротехника в результате может привести к тяжелым и опасным последствиям для окружающих.

Сначала проводятся предварительные пуско-наладочные работы перед непосредственным подключением дизельной электростанции. Кроме того, самостоятельно необходимо проводить ежедневные работы для обеспечения бесперебойной работы техники. Также с определенной периодичностью нужно проводить профилактические и контрольные мероприятия. А после выработки определенного количества часов дизель генераторы нуждаются в особенном обслуживании.

Техническое обслуживание дизель генераторов после отработки определенного количества часов

В результате отработки дизельной электростанции  некоторого количества часов, каждая установка обязательно должна пройти плановое ТО. Причем, количество и время проведения технического обслуживания у каждого вида дизель генераторов индивидуально и оговаривается в инструкции по эксплуатации. Но содержание работ в основном одинаково.

Первое ТО проводят обычно после 50-100 часов работы электростанции, оно включает в себя большой перечень работ. К примеру, предусматривается проверка работы фильтров (воздушного и топливного), охлаждающей жидкости, аккумуляторных батарей, опор. Также проводят работы, касающиеся настройки и регулировки регуляторов частоты вращения, напряжения, ремней.

Необходимо обязательно выполнить слив конденсата и затем проверить системы впуска и выпуска. После этого, регулируется работа пульта управления, проверяются измерительные и контрольные приборы. Затем выполняется тестовый запуск  электростанции на полную мощность, так как до первого технического обслуживания дизель генераторы обычно работают в режиме обкатки.

Все последующие ТО проводят с периодичностью. Каждый раз, согласно графику, проверяются те или иные системы. Так, на третьем техническом обслуживании нужно проверить и отрегулировать в дизельном генераторе настройку клапанного механизма, а на пятом – проверяется регулятор частоты вращения. Соблюдение графика обслуживания дизель генераторов гарантирует долгий срок их службы и бесперебойную работу.

Техническое обслуживание дизель-генераторной установки стоимость и сервис дизельных электростанций в СПб плановое ТО для ДГУ, ДЭС антикризисные цены

За годы работы сервисный центр EGS Service накопил бесценный, уникальный опыт работы по качественной установке, техническому обслуживанию и ремонту сложнейшего оборудования: электростанций, генераторов, дизельных установок. До 31 мая на нашей ремзоне, действует специальное предложение на ремонт дизельных генераторных установок для новых клиентов. Подробности Вы можете узнать у наших менеджеров. Звоните и получите лучшие условия!

Производители дизельных электростанций настоятельно рекомендуют всем владельцам генераторов обращаться со своим оборудованием так, как обычно вы обращаетесь с домашней техникой или автомобилем. Важно не просто грамотно выполнить все пусконаладочные работы, но и обеспечить регулярное обслуживание дизельной электростанции. При этом мы не просто советуем, а настоятельно рекомендуем, чтобы все работы по обслуживанию дизель генератора выполнялись только высококвалифицированными механиками. Проявление вашей личной инициативы может стать причиной возникновения опасных для жизни ситуаций.

Для безотказной работы дизельных генераторов, электростанций и двигателей внутреннего сгорания нужно систематически производить их диагностику, отладку и, в случае необходимости, ремонт. Надежная работа генератора обеспечивает стабильность подачи электрического тока в сеть, бесперебойное функционирование электроприборов. Поэтому мы не только продаем оборудование, но ограждаем наших клиентов от беспокойств по вопросу его эффективной работы. 

У каждого дизель генератора, который зачастую работает в круглосуточном режиме, есть свой индивидуальный график технического обслуживания ДГУ. Как правило, каждые 250-300 часов требуется замена масла, фильтров, профилактический осмотр узлов и агрегатов дизельной электростанции. Реже, но тоже регулярно, необходима замена приводных ремней, насосов, форсунок ДЭС и т.д.

Обслуживание электростанции сводится не просто к проверке уровня масла, охлаждающей жидкости и заправке дизельного топлива. Необходимо проводить замену фильтров, приводов, сливать конденсат из топливного бака и делать еще многие другие манипуляции по четкому графику.

Проведенный вовремя осмотр и диагностика дизельного генератора позволит в дальнейшем избежать серьезных поломок и крупных ремонтов. Периодичность проведения технического обслуживания электростанции определяется компанией-производителем и зависит от условий и режима использования дизельного генератора. При эксплуатации в качестве резервного источника питания, как правило, каждые 200-300 м/ч или ежеквартально рекомендуется проводить профилактические сервсиные процедуры. Необходимой профилактикой также будет проверка двигателя дизельной электростанции на наличие утечек и ослабших креплений. На купленные у нас дизельные генераторы распространяется гарантия производителя.

Дополнительно можно заключить договор на сервисное обслуживание дизельной электростанции:

1. Договор на ТО «Лайт» — годовое обслуживание или 3 замены масла (500 моточасов) 

2. Договор на ТО «Мидл»— годовое обслуживание или 7 замен масла (1500 моточасов) 

3. Договор на ТО «Фул» — годовое обслуживание или 9 замен масла (2000 моточасов) 

Качественное и своевременное сервисное обслуживание электростанций, дизельных генераторов — это важнейший фактор их долгосрочной и бесперебойной работы. 

• Замена фильтров.
• Замена моторного масла в системе смазки двигателя.
• Замена антифриза в системе охлаждения двигателя.
• Проверка демпфера крутильных колебаний.
• Контроль состояния приводных ремней.
• Очистка клапана сапуна.
• Контроль плотности антифриза в системе охлаждения двигателя.
• Проверка электрического сопротивления и очистка обмоток генератора от пыли.
• Контроль состояния шлангов и хомутов системы охлаждения.
• Очистка радиатора от пыли и загрязнений.
• Контроль качества заземления оборудования.
• Проверка качества функционирования AVR генератора.
• Контроль защитных систем двигателя.
• Контроль и очистка датчиков оборотов вала.
• Контроль затяжки и надежности всех электрических соединений.
• Контроль затяжки всех крепежных гаек, болтов и соединений двигателя и генератора.
• Проверка электрического сопротивления и очистка обмоток генератора от пыли.
• Проверка крепежа генератора, панели управления, навесного оборудования, работающих в условиях вибрации.
• Проверка качества контакта на клеммах аккумуляторной батареи и зачистка их при необходимости.
• Контроль состояния и очистка генератора 24В.
• Осмотр и очистка от пыли электростартера.
• Осмотр и очистка силового генератора.
• Запуск оборудования на холостом ходу и снятии выходных параметров
• Проверка работы ДГУ под нагрузкой Заказчика или под эквивалентом нагрузки Исполнителя.

Механики и технические специалисты, работающие в нашей компании –.сотрудники, работающие не один год, регулярно повышают квалификацию и проходят дополнительное обучение и способны решать самые сложные задачи в техническом обслуживании и ремонте дизельных электростанций, генераторов.

Все что Вам необходимо для того чтобы начать работать с нами это позвонить по телефону  8 (812) 645-65-16  и назвать марку и номер двигателя Вашей дизель генераторной установки (ДГУ) и мы сориентируем Вас по ценам комплектующих и запчастей для ТО.

Мы располагаем парком ремонтных автомобилей, оборудованных всем необходимым для проведения сервисных мероприятий прямо на месте установки оборудования. Все работы осуществляют обученные специалисты, используя только оригинальные инструменты и запчасти. Мы готовы полностью взять на себя все заботы, связанные с поддержанием работы вашего оборудования.

Диспетчерский Центр 24/7 готов в кратчайшие сроки отреагировать на ваш вызов и оперативно отправить специалистов на объект в любое время дня и ночи, без праздников и выходных.

 

Запишитесь на ТО на ближайшее время позвонив по телефону

Также Вы можете оправить свой запрос по электронной почте

или через форму обратной связи. 

 

Низкие цены Мгновенная реакция

«EGS GROUP» представляет собой группу компаний, оказывающих услуги в СЗФО и других регионах РФ.

Клиентоориентированный подход к ведению бизнеса позволяет «EGS GROUP» успешно взаимодействовать с Заказчиками самого разного уровня.

узнать больше

Дизельный генератор

— обзор

ПРИМЕР II: ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕТРО / АККУМУЛЯТОРНОЙ / ДИЗЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

В качестве второго примера работа ветро / аккумуляторной / дизельной системы оптимизирована с учетом стратегии управления дизельным генератором. Спрос на энергию имеет постоянный дневной график со средним значением 8,75 кВт. Потребляемая мощность составляет 7 кВт с 0 до 8 часов, 14 кВт с 8 до 19 часов и 0 кВт с 19 до 24 часов. Система включает ветряную турбину мощностью 75 кВт, аккумуляторную батарею на 150 кВтч для хранения энергии и дизельный генератор мощностью 25 кВт в качестве резервного генератора.Система расположена в Де Кой, прибрежном районе в Нидерландах, где потенциальное годовое производство энергии ветряной турбиной составляет около 135 МВтч / год (= средняя мощность 15 кВт).

Дизель-генератор может быть включен в систему различными способами:

(i)

Генератор только напрямую подает энергию на нагрузку. Когда почасовая потребность в нагрузке превышает энергию, производимую ветряной турбиной, плюс энергию, которую могут обеспечить батареи, дизельный генератор восполняет разницу.Дизель-генератор подключен к шине переменного тока системы (генератор переменного тока). Поскольку максимальная требуемая нагрузка (14 кВт) меньше номинальной мощности дизельного генератора (25 кВт), он всегда работает с частичной нагрузкой. В этой конфигурации дизельный генератор не используется для зарядки аккумуляторов.

(ii)

Дизель-генератор может подавать энергию непосредственно на нагрузку, а также заряжать батареи. Поскольку ожидается, что большая часть произведенного дизельного генератора будет храниться в батареях, используется дизельный генератор, который подсоединен к шине постоянного тока системы (генератор постоянного тока).В этой стратегии дизельный генератор может работать с полной нагрузкой, что дает преимущество более высокой топливной эффективности.

Дизель-генератор будет запущен, когда уровень заряда (SOC) аккумуляторов упадет ниже определенного предварительно заданного значения (переключатель низкого уровня). Если дизельный генератор работает, он будет остановлен, когда батареи будут заряжены до заданного уровня (высокий уровень переключения) или если выработка энергии ветряной турбиной превышает потребность в нагрузке.

Выключатель низкого уровня может быть установлен чуть выше минимального допустимого уровня заряда батареи.Оптимальный выбор переключателя высокого уровня является менее простым и зависит, среди прочего, от схемы нагрузки. Если установлено относительно низкое значение (например, 50% SOC), дизель-генератор может часто работать только в течение короткого времени, что увеличивает расход топлива и может вызвать неудобства. Если переключатель высокого уровня установлен на высокий уровень (например, 90% SOC), батареи не могут хранить много дополнительной энергии в случае, если ветряная турбина должна производить избыточную энергию. Это увеличивает расход топлива и сокращает время работы от аккумулятора.Выбор может быть сделан на основе расчетов моделирования, в которых дизельный генератор был подключен к шине переменного тока, работающей с частичной нагрузкой, и подключен к шине постоянного тока, работающей с полной нагрузкой.

Минимальное и максимальное допустимые значения SOC батареи составляли 30% и 95% емкости батареи. Уровень переключения низкого уровня, при котором запускается дизель-генератор, был установлен на 35% от емкости батареи, тогда как уровень переключения высокого уровня был впоследствии установлен на 50%, 70% и 90% SOC. Период моделирования составил один год. Был использован тип дизельного генератора по умолчанию SOMES.Экономические допущения можно найти в таблице 1.

В таблице 2 показаны результаты моделирования. Можно заметить, что нехватка энергии и затраты на электроэнергию почти равны для всех прогонов моделирования. Дефицит энергии никогда не становится нулевым, поскольку предполагалось, что дизельный генератор недоступен в течение 5% времени моделирования из-за технического обслуживания и ремонта.

Таблица 2. Различные прогоны моделирования с системой ветер / аккумулятор / дизель-генератор.

дизель-генератор	высокое переключение (%)	дефицит энергии (%)	покрытие ветром (%)	цикл хранения	расход топлива (л)	наработка дизельное топливо	количество дизельного топлива пусков	электр.затраты (долл. / кВтч)
AC	—	1,4	72	90	13000	3626	500	0,27
DC	50	1,2	70	167	7800	967	286	0,25
DC	70	1,2	69	165	8100	1016	160	0.25
DC	90	1,1	67	156	8500	1058	95	0,25

Очевидно, что доля общей нагрузки, покрываемая возобновляемыми источниками энергии, составляет максимальный в случае дизельного генератора переменного тока, поскольку дизельный генератор используется только для восполнения разницы между потреблением энергии и поставкой от ветряной турбины и батарей. Однако количество часов работы генератора переменного тока велико (40% времени моделирования), а работа с частичной нагрузкой приводит к высокому расходу топлива.

Использование дизельного генератора в качестве генератора постоянного тока с полной нагрузкой с переключателем высокого уровня на 50% SOC сокращает количество часов работы на 75%, расход топлива на 35% и увеличивает количество циклов батарей с От 90 до примерно 160 (для сравнения, для предполагаемой батареи экономически оптимальное количество годовых циклов составляет 100). Когда установка переключателя высокого уровня повышается с 50 до 90%, вклад энергии ветра в покрытие потребности в нагрузке уменьшается лишь незначительно с 70 до 67%, что связано с регулярной суточной нагрузкой.Соответственно увеличивается доля дизель-генератора с 29 до 32%.

Таким образом, с переключателем высокого уровня, установленным на 50% вместо 90%, экономия расхода топлива и общего времени работы дизельного генератора составляет 10%. С другой стороны, количество пусков дизеля увеличивается на 100%.

дизель-генератор: Дизель-генераторы: наиболее предпочтительный и надежный источник резервного питания во всем мире

Как работают дизельные генераторы?
Дизель-генератор используется для выработки электроэнергии с помощью дизельного двигателя с помощью электрического генератора.Дизельные агрегаты преобразуют механическую энергию, вырабатываемую дизельным двигателем, в электричество с помощью генераторов переменного тока. Генератор переменного тока состоит из ротора (движущийся компонент, который создает вращающееся магнитное поле) и статора (стационарный набор электрических проводников, намотанных в катушках над железной рудой). Ротор создает движущееся магнитное поле вокруг статора и, таким образом, возникает разница напряжений между обмотками статора. Так генератор производит электричество.

Характеристики дизельных генераторов

1. Выходная мощность: Диапазон выходной мощности дизельных генераторов очень широк и может быть соответственно классифицирован.Дизельные генераторы, используемые в промышленных целях, обычно имеют большие размеры и могут обеспечивать большую мощность в течение длительного периода времени. Обычно они используются в отраслях с высоким спросом на электроэнергию. В то время как дизельные генераторы, используемые для бытовых целей, очень малы по размеру и выдают мощность в ограниченном диапазоне. Они идеально подходят для использования в домах, небольших магазинах и офисах.
2. Охлаждение: Дизель-генераторы с воздушным охлаждением используют воздух для охлаждения генератора.Никаких дополнительных деталей, кроме системы забора воздуха, не используется. Дизель-генераторы с жидкостным охлаждением используют жидкость для охлаждения и состоят из отдельной системы для выполнения этой функции.
3. Системы управления и системы управления питанием: Современные дизельные генераторы могут автоматически переключать источник электропитания из сети на генератор во время отключения электроэнергии и наоборот. Они также могут отображать предупреждающие сообщения (низкий уровень топлива и другие проблемы с производительностью) наряду с предоставлением широкого спектра данных анализа, что, в свою очередь, помогает повысить эффективность дизельного генератора.

Свяжитесь с ближайшими к вам ведущими дилерами по производству генераторов и получите бесплатные расценки

Применение дизельных генераторов

1. Дизель-генераторы могут использоваться в качестве резервной системы электроснабжения для домов, магазинов, офисов и т. Д. В случае отключения электроэнергии или потери связи с электросетью.
2. Их можно использовать для питания машин и электроинструментов на стройплощадках, где получение электроэнергии от сети затруднено.
3. Их можно использовать даже в качестве основного источника питания в удаленных регионах, где невозможно подключение к электросети.

Свяжитесь с ближайшими к вам ведущими дилерами дизельных генераторов и получите бесплатные расценки
(Единый пункт назначения для MSME, ET RISE предоставляет новости, обзоры и анализ по GST, экспорту, финансированию, политике и управлению малым бизнесом.)

Загрузите приложение The Economic Times News, чтобы получать ежедневные обновления рынка и новости бизнеса в реальном времени.

Дизель-генераторы: все, что вам нужно знать перед покупкой

Что такое дизельный генератор?
Дизель-генератор используется для выработки электроэнергии с помощью дизельного двигателя вместе с электрическим генератором.Дизель-генератор можно использовать в качестве аварийного источника питания в случае отключения электроэнергии или в местах, где нет подключения к электросети.

Типы дизель-генераторов
Дизель-генераторы доступны в различных размерах, моделях и конструкциях, которые производятся многими компаниями. Итак, перед покупкой дизельного генератора вам следует знать следующие типы:

• Промышленные или жилые — Промышленные генераторы обычно имеют большие размеры и могут обеспечивать большую мощность в течение длительного периода времени.Как следует из названия, они обычно используются в отраслях с высоким спросом на электроэнергию. С другой стороны, бытовые генераторы имеют небольшие размеры и обеспечивают мощность до определенного диапазона. Они идеально подходят для использования в домашних условиях, небольших магазинах и офисах.
• С воздушным или водяным охлаждением — Генераторы с воздушным охлаждением используют воздух для охлаждения генератора. Никаких дополнительных деталей, кроме системы забора воздуха, не используется. Генераторы с водяным охлаждением используют воду для охлаждения и состоят из отдельной системы для выполнения этой функции.Генераторы с водяным охлаждением требуют большего обслуживания, чем генераторы с воздушным охлаждением.
• Выходная мощность — Диапазон выходной мощности дизельных генераторов очень широк и может быть соответственно классифицирован. Дизельный генератор мощностью 3 кВА может использоваться для работы электроинструментов или приборов, таких как кондиционеры, компьютеры, несколько потолочных вентиляторов и т. Д. Они подходят для использования в небольших офисах, магазинах и домах. В то время как дизельный генератор мощностью 2000 кВА будет подходить для использования в крупных отраслях промышленности или местах с повышенным энергопотреблением.

Технические характеристики, на которые следует обратить внимание при покупке дизельного генератора

Power — Перед покупкой дизельного генератора важно знать требования дома / предприятия. В зависимости от потребности в помещении могут использоваться генераторы мощностью от 2,5 кВА до более 2000 кВА.

Фаза — Дизель-генераторы доступны как для однофазного, так и для трехфазного подключения. Узнайте, есть ли у вашего дома / предприятия однофазное или трехфазное соединение, и выберите подходящий генератор соответственно.

Расход топлива — Расход топлива — одна из самых важных вещей, о которых следует помнить при покупке дизельного генератора. Узнайте расход топлива генератора в час и на кВА (или кВт), а также его топливную эффективность по отношению к нагрузке.

Системы управления и системы управления мощностью — Генераторы с возможностью автоматической передачи энергии от сети к генератору во время отключения электроэнергии и наоборот, отображают предупреждение (низкий уровень топлива и другие проблемы с производительностью), а также предоставляют широкий спектр данные анализа, помогает повысить эффективность дизель-генератора.Система управления питанием помогает оптимизировать расход топлива и производительность генератора в зависимости от нагрузки.

Портативность и размер — Генератор с комплектом колес или колесами, снабженными прорезями для легкого подъема, помогает уменьшить хлопоты при транспортировке. Кроме того, помните о размере генератора по отношению к свободному пространству для его установки.

Шум — Высокий уровень шума может стать проблемой, если генератор находится в непосредственной близости.В некоторых дизельных генераторах предусмотрена технология шумопоглощения, которая значительно снижает излучаемый ими шум.

Свяжитесь с ближайшими к вам ведущими дилерами генераторов и получите бесплатные расценки

(Единый пункт назначения для MSME, ET RISE предоставляет новости, обзоры и анализ по GST, экспорту, финансированию, политике и управлению малым бизнесом.)

Загрузите приложение The Economic Times News, чтобы получать ежедневные обновления рынка и новости бизнеса в реальном времени.

кВт, кВА и коэффициент мощности

Дизель-генераторы используются для обеспечения резервного питания зданий во время отключений электроэнергии и других чрезвычайных ситуаций.Они также используются в качестве постоянных источников электроэнергии в местах, не охваченных сетью, таких как удаленные горнодобывающие предприятия и нефтяные месторождения. Однако перед покупкой необходимо четко понимать технические характеристики дизельных генераторов.

Когда дизельный генератор работает в условиях, для которых он был разработан, он имеет более высокий КПД и более длительный срок службы. Однако важно понимать разницу между киловаттами (кВт), киловольт-амперами (кВА) и коэффициентом мощности (PF):

.

• Киловатт (кВт) используется для измерения реальной электроэнергии, вырабатываемой генератором, которая используется непосредственно приборами и оборудованием в здании.
• Киловольт-амперы (кВА) измеряют полную мощность. Это включает в себя активную мощность (кВт), а также реактивную мощность (кВАр), потребляемую такими устройствами, как двигатели и трансформаторы. Реактивная мощность не потребляется, а вместо этого переключается между источником питания и нагрузкой.
• Коэффициент мощности — это соотношение между реальной и полной мощностью. Если здание потребляет 900 кВт и 1000 кВА, коэффициент мощности составляет 0,90 или 90%.

На паспортных табличках дизельных генераторов указаны номинальные значения для кВт, кВА и мощности мощности.Однако условия эксплуатации определяются подключенной нагрузкой, а не генератором. Чтобы убедиться, что в вашем здании есть подходящая генераторная установка, лучшая рекомендация — подобрать ее у профессиональных инженеров-электриков.

---

Есть ли в вашем здании подходящий дизельный генератор?

---

Что ограничивает мощность генератора?

Максимальная мощность генератора в киловаттах определяется дизельным двигателем, который его приводит в действие. В качестве примера рассмотрим электрогенератор с КПД 95%, который приводится в действие дизельным двигателем мощностью 1000 л.с.:

• 1000 л.с. эквивалентно 745.7 кВт, и это мощность на валу, передаваемая генератору.
• При КПД 95% максимальная мощность составляет 708,4 кВт

С другой стороны, максимальные значения киловольт-ампер зависят от номинального напряжения и тока генератора. Есть два способа перегрузки генераторной установки:

• Если нагрузка, подключенная к генератору, превышает номинальную кВт, это приведет к перегрузке двигателя.
• С другой стороны, если нагрузка превышает номинальную кВА, это приведет к перегрузке обмоток генератора.

Помнить об этом очень важно, поскольку генератор может быть перегружен в киловольт-амперах, даже если киловатты нагрузки ниже номинального значения.

Рассмотрим генератор со следующими характеристиками: 1000 кВт, 1250 кВА, 80% коэффициента мощности, 480 В и 1503 А. Этот генератор может работать с коэффициентом мощности выше 80%, если не превышаются номинальные значения кВт и кВА.

• Если здание потребляет 1000 кВт и 1100 кВА, коэффициент мощности увеличивается до 91%, но мощность генератора не превышается.
• С другой стороны, если генератор работает на 1100 кВт и 1250 кВА, коэффициент мощности увеличивается только до 88%, но дизельный двигатель перегружен.
• Дизель-генератор также может быть перегружен только в кВА. Если агрегат работает на 950 кВт и 1300 кВА (73% PF), обмотки будут перегружены, даже если дизельный двигатель не работает.

Подводя итог, дизельный генератор может без проблем превышать свой номинальный коэффициент мощности, если кВт и кВА остаются ниже своих номинальных значений.Уменьшение коэффициента мощности ниже номинального не рекомендуется, поскольку генератор работает менее эффективно. Наконец, превышение номинальной мощности в кВт или кВА может привести к повреждению устройства.

Как опережающий и запаздывающий коэффициенты мощности влияют на дизельный генератор

Если вы подключаете к генератору только электрическое сопротивление и измеряете напряжение и ток, их формы сигналов переменного тока будут совпадать при отображении на цифровом измерителе. Оба сигнала чередуются между положительными и отрицательными значениями, но они одновременно пересекают 0 В и 0 А.Другими словами, напряжение и ток «синфазны»:

В этом случае нагрузка имеет коэффициент мощности 1,0 или 100%. Однако большинство устройств, установленных в зданиях, имеют коэффициент мощности, отличный от 100%, что означает, что их напряжение и ток смещены друг относительно друга:

Если пиковое напряжение переменного тока опережает пиковое значение тока, нагрузка имеет коэффициент мощности , отстающий от . Нагрузки с таким поведением называются индуктивными, и включают электродвигатели и трансформаторы.На следующем графике показаны напряжение и ток для индуктивной нагрузки:

С другой стороны, если ток опережает напряжение, нагрузка имеет коэффициент мощности , опережающий . Нагрузки с таким поведением называются емкостными , и включают в себя батареи, конденсаторные батареи и некоторое электронное оборудование. На следующем графике показаны напряжение и ток для емкостной нагрузки:

.

В большинстве зданий индуктивные нагрузки превышают емкостные.Это означает, что общий коэффициент мощности обычно отстает, и дизельные генераторы рассчитаны на этот тип нагрузки. Однако владельцы должны быть осторожны, если в здании много емкостных нагрузок, поскольку напряжение генератора становится нестабильным с опережающим коэффициентом мощности. Это вызовет автоматическую защиту, отключив установку от здания.

В таких местах, как Нью-Йорк, строительные нормы и правила устанавливают строгие требования к системам аварийного электроснабжения. Чтобы убедиться, что в вашем здании есть подходящая генераторная установка, отвечающая нормам, лучшая рекомендация — спросить у экспертов.

Cummins Power запускает дизель-генераторную установку мощностью 3,5 МВт

Cummins Power Generation, бизнес-подразделение Cummins Inc, выпустила генераторную установку серии C3000 мощностью до 3,5 МВт, которую он описывает как самую высокую мощность для высокоскоростной дизельной генераторной установки.

В серии C3000 используется новый двигатель Cummins QSK95, который устанавливает новый отраслевой стандарт, заявили в компании. Для приложений с несколькими установками исключительно высокая выходная мощность серии C3000 предназначена для повышения эффективности силовой установки и достижения большей экономии на масштабе.

Генераторная установка серии C3000 подходит для обеспечения защиты критически важного питания для объектов, требующих мощных генераторных установок, таких как центры обработки данных, больницы и коммунальные предприятия, сообщает Cummins Power Generation. Компания ожидает, что для горнодобывающих, нефтегазовых проектов в удаленных местах потребуются надежные микросети, генерирующие более чистую и дешевую электроэнергию, что сделает серию C3000 привлекательным вариантом.

Генераторная установка серии C3000 использует возможности Cummins «Power Of One» при проектировании и производстве всех ключевых систем одной компанией.Новый двигатель QSK95, генератор, органы управления и система последующей обработки SCR были разработаны одновременно с C3000 для создания полностью интегрированной и оптимизированной генераторной установки. Работа по проверке эффективности будет продолжена в 2012 году, после чего в 2013 и 2014 годах будут проведены полевые испытания заказчиком.

Гибкая индивидуальная упаковка на основе стандартных конфигураций будет доступна с серией C3000. Производительность можно оптимизировать за счет регулировки расхода топлива, переходных характеристик и снижения выбросов в соответствии с различными приложениями.

Для систем выработки электроэнергии новый двигатель QSK95 может выдавать 3,5 МВт электроэнергии. 95-литровый двигатель обеспечивает быстрое увеличение мощности до максимальной мощности для генераторной установки серии C3000 за счет более быстрой реакции на переходные процессы от четырех компактных турбонагнетателей.

Модульная система Common-Rail QSK95 (MCRS) с впрыском топлива под высоким давлением до 2200 бар обеспечивает более плавную, тихую и более экономичную работу, сообщает Cummins Power Generation. По заявлению компании, впечатляющая удельная мощность QSK95 стала возможной благодаря огромной прочности в основе двигателя за счет усиленного силового цилиндра и цельного поршня из кованой стали.Увеличенный срок службы до капитального ремонта и возможность многократного восстановления значительно снижают общую стоимость жизненного цикла двигателя.

Время безотказной работы увеличивается за счет более быстрых процедур обслуживания с легким доступом ко всем точкам обслуживания системы охлаждения, масла и топлива. Интервалы обслуживания составляют минимум 500 часов, с возможностью значительно увеличенных интервалов замены масла.

---

Aggreko останавливает электростанцию ​​мощностью 50 МВт в Уганде

Aggreko инициировала нормирование электроэнергии, остановив выработку электроэнергии на аварийной электростанции мощностью 50 МВт в Уганде из-за нехватки дизельного топлива, сообщила 9 ноября энергораспределительная компания Umeme.

Дефицит электроэнергии в Уганде увеличился до 200 МВт из-за остановки, сообщила Флоренс Нсубуга, руководитель проекта по отключению электроэнергии в Умеме, сообщает Wall Street Journal.

Дефицит дизельного топлива объясняется перебоями в поставках на импортном маршруте Уганда-Кения, сообщает газета.

Но восточноафриканец сообщил, что Aggreko прекратила поставки Угандийской компании по передаче электроэнергии со своего завода в Мутундве до тех пор, пока ее счета не будут оплачены. Газета сообщила, что Jacobsen Electro, другой крупный поставщик электроэнергии в стране, пригрозил аналогичными действиями.

Источники в Aggreko заявили, что их поставщик топлива Shell Uganda Ltd прекратил поставки из-за неоплаченных счетов, сообщили в Восточной Африке.

Контракт Aggreko на поставку энергосистемы Уганды должен быть продлен до конца года из-за задержек с вводом в эксплуатацию ГЭС Буджагали мощностью 250 МВт, сообщает газета.

Согласно местным отчетам, спрос на электроэнергию в Уганде в настоящее время составляет около 445 МВт, но максимальное предложение составляет 334 МВт. В нынешнем дефиците обвиняют неспособность правительства оплатить тепловые электростанции, такие как Aggreko и Electromaxx, а также рост цен на топливо и засуху, поразившую Уганду в начале года.

Сообщается, что Уганда тратит не менее 300 миллионов долларов в год на субсидирование тепловых электростанций, работающих на дизельном топливе.

---

Petrofac заказывает дизельный генератор Finning на заказ

Finning Power Systems (Finning) предоставит компании Petrofac дизель-генераторную установку на заказ для комплексной установки пожарного насоса FPSO.

Finning предоставит специально спроектированный генератор для опасных зон для питания погружного пожарного насоса и двигателя.

Генераторная установка, состоящая из судового двигателя Caterpillar 3512B и привода генератора переменного тока, будет обеспечивать выделенную мощность 6600 В для плавучей установки по производству, хранению и разгрузке (FPSO) у берегов Малайзии.Генераторная установка будет монтироваться на палубе и должна соответствовать строгим требованиям по безопасности и охране окружающей среды, включая морскую классификацию DNV и стандарт безопасности SOLAS.

Finning специально разработала генератор для удовлетворения взыскательных требований заказчика. К ним относятся установка генератора в контейнере H60, который находится под давлением для создания безопасной зоны, поскольку внешняя атмосфера иногда может быть классифицирована как зона 2, температурный класс T3, опасная зона газовой группы IIA.Генератор также должен запускаться и останавливаться в соответствии с правилами NFPA20 для пожарных насосов.

Petrofac также потребовала, чтобы компания Finning внесла изменения в систему охлаждения, чтобы оптимизировать систему охлаждения для работы в тяжелых условиях окружающей среды и в суровых условиях эксплуатации. Finning разработает охладитель выхлопных газов, ограничивающий температуру выхлопных газов ниже 200 ° C, и особое внимание было уделено обеспечению постоянной мощности охлаждающих вентиляторов. Радиатор воздушного потока, который охлаждает двигатель и газоохладитель, расположен вне контейнера и имеет шесть вентиляторов EExd, приводимых в действие вторым генератором переменного тока, приводимым в движение спереди двигателя.

Finning должен завершить проект в конце ноября 2011 года.

---

Rolls-Royce подписывает контракт на 50 МВт для Бангладеш

Rolls-Royce объявила о заключении контракта на сумму 22 миллиона долларов на поставку восьми генераторных установок с поршневым двигателем Bergen B32: 40 16V для компании Baraka Patenga Power Limited (BPPL).

Эти двигатели будут использоваться на строящейся электростанции BPPL мощностью 50 МВт в Патенге, в 14 км от Читтагонга на юго-востоке Бангладеш.

Фейсал Ахмед Чоудхури, председатель Baraka Patenga Power Limited, сказал: «Электростанция в Патенге будет играть важную роль в поддержке развития местной экономики Бангладеш, поставляя электроэнергию в национальную сеть.”

В соответствии с этим заказом парк двигателей Rolls-Royce B32: 40 16V, проданных клиентам в Бангладеш, составляет 48 единиц. Они могут поставлять более 300 МВт и оцениваются примерно в 150 миллионов долларов.

В июле 2011 года BPPL подписала Соглашение о закупке электроэнергии с Бангладешским советом по развитию энергетики для разработки проекта независимой электростанции мощностью 50 МВт на основе принципа «строительство-собственная-эксплуатация» сроком на 15 лет. BPPL является 51-процентной дочерней компанией Barakatullah Electro Dynamics Limited, бангладешской энергетической компании, акции которой котируются на бирже Дакки.

---

APR Energy сотрудничает с Pratt & Whitney

APR Energy plc (APR) и Pratt & Whitney Power Systems (PWPS) объявили 28 октября о стратегическом глобальном временном энергетическом партнерстве.

В рамках этого партнерства уже был получен годовой заказ на 100 МВт по гибкому графику поставки.

В соответствии с глобальным соглашением APR Energy становится эксклюзивным поставщиком решений для аренды электроэнергии FT8 Mobilepac от Pratt & Whitney. APR также получит 12-месячную гарантию, пятилетнее соглашение об обслуживании и доступ к специализированной глобальной поддержке от PWPS.

PWPS будет направлять временные запросы о питании в APR и будет продвигать APR в различных средствах массовой информации, включая выставки, рекламу и рекламные акции. В соответствии с этим эксклюзивным соглашением PWPS не будет продавать или сдавать в аренду газовые турбины FT8 какому-либо другому поставщику временной аренды электроэнергии.

Ранее в этом году компания Pratt & Whitney FT8 Mobilepac помогла APR предоставить временную электроэнергию в Японии. Его модульная конструкция обеспечивает быстрое развертывание и установку, а также возможность использования двух видов топлива и возможности дистанционного запуска.

«После успешного предоставления модульных блоков FT8 для наших проектов аварийного электроснабжения в Японии, APR и Pratt & Whitney были уверены, что партнерство будет процветать», — сказал Джон Кэмпион, генеральный директор APR.

«Это партнерство дополняет наше недавнее соглашение с Caterpillar и Ring Power по дизельным двигателям и означает, что мы можем значительно увеличить непосредственную доступность турбинных ресурсов для клиентов APR Energy во всем мире, а также совместно продвигать новые временные контракты на электроэнергию.”

Питер К. Кристман, президент Pratt & Whitney Power Systems, сказал, что компания надеется на расширение отношений с APR.

«Наше партнерство позволяет нам сосредоточиться на наших основных компетенциях OEM по предоставлению современного турбинного оборудования и послепродажного обслуживания, а также в полной мере воспользоваться опытом APR в ускоренной установке и эксплуатации временных электростанций».

---

Компания Caterpillar обновляет программное обеспечение SpecSizer

Компания Caterpillar выпустила новую версию SpecSizer, программного инструмента, который помогает инженерам выбирать генераторную установку конкурентоспособного размера для проектов в области электроэнергетики.

Доступный сейчас для пользователей ПК, SpecSizer версии 2.7.0 содержит оптимизированный мастер из 20 шагов, который автоматически вычисляет наименьшее количество шагов для построения сценария нагрузки. 20-шаговый мастер собирает нагрузки, оценивает провалы напряжения и требования к нагрузке, а затем организует нагрузки по шагам, чтобы помочь пользователям выбрать генераторную установку с оптимальными номинальными характеристиками и площадью основания, которые минимизируют затраты. Наряду с падением напряжения и skVA инструмент теперь предоставляет дополнительный метод определения размеров на основе провалов частоты, определяемых заказчиком.

В

SpecSizer добавлены технические характеристики нескольких новых систем питания Cat, представленных в этом году, включая генераторные установки, автоматические переключатели (ATS), распределительные устройства и системы бесперебойного питания (UPS). Последняя версия SpecSizer также включает генераторные установки Olympian для рынков за пределами Северной Америки, в том числе открытые генераторные установки с улучшенной возможностью снижения номинальных характеристик, а также закрытые блоки.

В дополнение к анализу размеров генераторной установки SpecSizer предоставляет краткий настраиваемый текстовый документ или руководство, которые динамически связаны с любой выбранной программой или пользователем генераторной установкой.SpecSizer также составляет отчет о размерах проекта с техническими данными двигателя, генератора переменного тока и генераторной установки, а также отчет о переходных характеристиках, который можно распространять в электронном виде.

Впервые представленный в 2006 году, SpecSizer был загружен более чем 5300 зарегистрированными пользователями в 138 странах. SpecSizer обеспечивает определение размеров и поддержку на восьми языках, включая английский, китайский, мандаринский, французский, немецкий, итальянский, португальский, русский и испанский.

Текущие пользователи SpecSizer будут получать запросы на автоматическое обновление, а новые пользователи могут запросить бесплатную загрузку, посетив: www.cat.com/powergeneration/specsizer.

---

Компания Himoisa удвоила производственные мощности, установив новую пробивную машину и станок для обработки панелей на линии обработки металла

Himoisa добавила к своей производственной линии два современных станка — штамповочный и панельный — чтобы удвоить свои производственные мощности, сообщил испанский производитель генераторных установок.

По заявлению компании, новый пробивной станок является наиболее совершенным станком, доступным в настоящее время на рынке. Это оборудование является ключевым в процессе обработки металла, поскольку оно выполняет работы по сверлению пластин, необходимые для сборки различных компонентов шасси генераторной установки.Эта машина может автоматически загружать и выгружать металлические пластины и включает в себя передовые технологии, позволяющие значительно ускорить производство.

Панельный станок повышает точность процесса обработки металла и сокращает время сборки, полностью механизируя и автоматизируя этот этап производства. Детали входят и выходят из панельного станка автоматически, при этом персонал, ответственный за эксплуатацию оборудования, просто настраивает и проверяет программы, которые они запускают.

«Использование новейших технологий в производственном процессе означает, что для нас абсолютно необходимо иметь персонал, обученный и квалифицированный в области инженерии, информатики и цифрового управления», — сказал Карлос Ибаньес, глава компании Himoinsa. Операции.Компания заявляет, что предоставляет своим сотрудникам все необходимое обучение для работы и получения максимальной отдачи от технологий.

В течение этого года компания Himoinsa претворила в жизнь план обновления и развития, что проявилось как внутри компании, так и на приобретении технологически передового оборудования, а также на внешнем уровне с реконструкцией помещений головного офиса.

Компания заявляет, что полностью привержена развитию, обновлению и будущему энергетического сектора.Приобретая эти последние два станка, Himoisa говорит, что теперь у него есть ведущее современное предприятие с технологической, технической и инженерной точки зрения, включая приобретение двух станков для лазерной резки в начале года.

Основанная в 1982 году и расположенная в Сан-Хавьер в испанской провинции Мерсия, Himoisa — многонациональная компания, специализирующаяся на производстве и маркетинге систем выработки электроэнергии, способных удовлетворить все потребности тех, кому требуется непрерывное, чистое и эффективное энергоснабжение. и гарантировано.

---

Power Electrics увеличивает флот компании Scottish Hydro

Компания

Power Electrics Generators поставила более 40 прицепных генераторов компании Scottish Hydro Electric Power Distribution (SHEPD) в Шотландии.

Генераторы представляют собой трехфазные блоки мощностью 33-100 кВА. По словам их поставщика, все установки могут работать в трехфазном, разделенном фазовом режимах, режимах синхронизации «установка-установка» и «синхронизация от сети». По заявлению компании, генераторы имеют синхронизированные кабельные барабаны, экономичны, просты в эксплуатации и надежны.

Все генераторы имеют долговечные базовые резервуары с обвязкой, которые полностью соответствуют требованиям Управления водного хозяйства Шотландии. Оцинкованные корпуса с шумоподавлением обеспечивают отличное шумоподавление, что делает их пригодными для эксплуатации в жилых помещениях.

Power Electrics Generators является основным дилером компании FG Wilson, которая разрабатывает и производит стандартные и индивидуальные генераторные установки с максимальным номиналом в диапазоне от 9,5 кВА до 2250 кВА.

---

Aggreko и Symbion поставляют энергосистему Танзании

Aggreko и Symbion теперь предоставляют временные решения по энергоснабжению, чтобы облегчить дефицит электроэнергии в пострадавшей от засухи Танзании, которая использует гидроэнергетику для выработки примерно двух третей электроэнергии.

Aggreko начала вырабатывать 100 МВт на двух электростанциях мощностью 50 МВт в Дар-эс-Саламе 20 октября, чтобы помочь уменьшить дефицит электроэнергии в Танзании, сообщила компания.

Aggreko готова установить другие машины мощностью 50 МВт, но ожидает ответа от компании Tanzania Electric Supply Company (Tanesco) о том, брать их в аренду или нет, сказал Адам Малима, заместитель министра энергетики и минералов. выступая на торжественном открытии заводов, сообщают местные СМИ.

Заместитель управляющего директора

Tanecso Бонифас Ньомбе сказал, что компания подписала годовой контракт с Tanesco на временную выработку электроэнергии, сообщает газета The Guardian.

По сообщению газеты, к концу ноября этого года ожидается, что мощность

Symbion добавит 60 МВт к энергосистеме Танзании.

«Ожидается, что строительство станции будет завершено к концу этого месяца», — сказал менеджер проекта Dodoma Symbion Дон Бриндл репортерам на территории компании, которые будут свидетелями строительства и монтажа оборудования мощностью 60 МВт в ноябре.

Согласно официальному представителю Symbion, американская энергетическая компания уже добавила 37 МВт в национальную сеть и теперь добавит 60 МВт к концу месяца, сообщает The Guardian

.

Бриндл сообщил, что в следующем месяце будет поставлено 145 МВт оборудования Symbion, что означает, что с тех пор, как компания запустила свою электростанцию ​​Убунго, будет произведено 242 МВт оборудования.

Вторая по величине экономика Восточной Африки страдает от частых отключений электроэнергии с декабря 2010 года. Tanesco объявила о ежедневных 12-часовых отключениях электроэнергии в июне на неопределенный период из-за низкого уровня воды на плотинах и нехватки топлива для тепловых электростанций.

Другие статьи журнала Power Engineering International
Международный архив Power Engineering
См. Статьи о электроэнергетике на PennEnergy.com

Дизель-генераторная установка Будущие разработки и альтернативные технологии 2019-2029: IDTechEx

1.	ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.1.	Гибридизация дизельных генераторов представляет наибольший потенциал
1.2.	Меняющийся ландшафт
1.3.	Прогноз мирового рынка генераторных установок (млрд долл.) На 2019-2029 гг.
1.4.	Анализ прогнозов
1.5.	Прогноз альтернативных технологий ($ млрд) 2019-2029 гг.
1.6.	Анализ прогноза альтернативных технологий
1.7.	Сравнение альтернативных технологий
1.8.	Примерное сравнение масштабируемости энергогенерирующих технологий
2.	ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ИГРЫ И БУДУЩИЕ РАЗВИТИЯ
2.1.	Новости за 2018 год
2.2.	Анатомия дизель-генераторной установки
2.3.	Типовая разбивка стоимости системы генераторной установки
2.4.	Основы дизель-генераторной установки
2.5.	Режимы работы дизель-генераторной установки
2.6.	Рынок дизельных генераторов
2.7.	Выбросы
2.8.	Загрязняющие вещества
2.9.	Впрыск топлива
2.10.	Дизельные сажевые фильтры (DPF)
2.11.	Селективное каталитическое восстановление (SCR)
2.12.	Катализаторы окисления дизельного топлива (DOC)
2.13.	«Дизельгейт»
2.14.	Комбинированная система доочистки
2.15.	Технологии нейтрализации дизельного топлива могут быть дорогими
2.16.	Системы управления
2.17.	График разработки дизельных технологий
2.18.	Преимущества и недостатки дизель-генераторной установки
2.19.	Почему будущее дизель-генераторных установок имеет значение?
3.	ПРИЛОЖЕНИЯ
3.1.	Значения преимуществ дизель-генераторных установок
3.2.	Телекоммуникации
3.3.	Телекоммуникации меняют бизнес-модели
3.4.	Телекоммуникации
3.5.	Горное дело
3.6.	Использование дизельного топлива в горнодобывающей промышленности
3.7.	Альтернативные технологии
3.8.	Факторы, способствующие изменениям в горнодобывающей промышленности
3.9.	Глобальные горнодобывающие предприятия с мощностью 1 МВт + солнечная или ветровая
3.10.	Нефть и газ
3.11.	Использование дизельного топлива в нефтегазовой отрасли
3.12.	Сельское хозяйство
3.13.	Ирригационные насосы в сельском хозяйстве
3.14.	Технологии
3.15.	Проектирование системы солнечного орошения
3.16.	Рентабельность
3.17.	Индия впереди
3.18.	Солнечные оросительные насосы в Индии
3.19.	Строительство
3.20.	Дата-центры
3.21.	Текущее энергопотребление центра обработки данных
3.22.	Будущее энергопотребления центра обработки данных
3.23.	Важность надежного электроснабжения центра обработки данных
3.24.	Военный
3.25.	Проблемы военного расхода дизельного топлива
3.26.	Коммунальное дизельное топливо
3.27.	Дизель-генераторная выгода для коммунальных предприятий
3.28.	Прочие отрасли; море, опреснение, аквакультура, больницы
4.	ДИЗЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
4.1.	Примечание к LCOE
4.2.	Генераторные установки на альтернативном топливе
4.3.	Виды газового топлива
4.4.	Природный газ и дизельное топливо
4.5.	Топливная эффективность генераторной установки, работающей на природном газе
4.6.	Биодизель
4.7.	ТЭЦ
4.8.	Жидкий азот / жидкий воздух
4.9.	Замена дизель-генераторов в транспортном холодильном оборудовании
4.10.	Доля мирового рынка генераторных установок по видам топлива 2017
4.11.	Солнечная
4.12.	Анализ стоимости солнечной энергии и дизельного топлива
4.13.	Прогноз цен на будущие фотоэлектрические модули
4.14.	Анатомия системы солнечная + батарея
4.15.	Силовая электроника
4.16.	Влияние на системы возобновляемой энергетики
4.17.	Основные фотоэлектрические опции помимо кремния
4.18.	Исследование эффективности различных солнечных технологий с использованием элементов
4.19.	Сравнение показателей различных фотоэлектрических технологий
4.20.	Какие новые солнечные технологии и характеристики будут способствовать замене генераторной установки?
4.21.	Дорожная карта развития альтернативных фотоэлектрических технологий
4.22.	Проникновение на рынок мобильной солнечной энергии; малый
4.23.	Проникновение на рынок мобильной солнечной энергии; малый и средний
4.24.	Проникновение на рынок мобильной связи; крупный масштаб
4.25.	Флотовольтаика
4.26.	Ключевые точки PV
4.27.	Ветер
4.28.	Характеристики ветроэнергетики
4.29.	Ветер хорошо не уменьшает масштаб
4.30.	Горизонтальная и вертикальная ось
4.31.	Ветер + хранение
4.32.	Как поймать сильнейший ветер
4.33.	Воздушная ветровая энергия (AWE)
4.34.	Почему AWE может быть лучше обычной ветряной турбины
4.35.	Серьезное отношение к основным вариантам воздушной ветроэнергетики
4.36.	Makani-x
4.37.	Ключевые моменты энергии ветра
4.38.	Энергия океана
4.39.	Мощность волны
4.40.	Ключевые технологии Wave Power
4.41.	Волновая энергия уже снижает зависимость островных дизель-генераторов
4.42.	Приливная сила
4.43.	Выбор открытых и водяных турбин
4.44.	Энергетические характеристики океана
4.45.	Ключевые точки силы океана
4.46.	Топливные элементы
4.47.	Проблемы топливных элементов
4.48.	Характеристики топливного элемента
4.49.	Технологии топливных элементов
4.50.	Топливные элементы — аммиак будет иметь большое влияние на отключение от сети
4.51.	Ключевые точки топливных элементов
4.52.	Сравнение альтернативных технологий
4.53.	Примерное сравнение масштабируемости энергогенерирующих технологий
5.	ГИБРИДНЫЕ СИСТЕМЫ
5.1.	Накопитель энергии
5.2.	Возрастающая роль стационарных хранилищ
5.3.	Сравнение производительности технологий накопления энергии
5.4.	Трилемма аккумулятора
5.5.	Литий-ионные аккумуляторы
5.6.	Снижение затрат на хранение аккумуляторов
5.7.	Проточные батареи окислительно-восстановительного потенциала
5.8.	Прочие технологии хранения
5.9.	Возможности для ликвидации батареи
5.10.	Маховики
5.11.	Интеграция с автомобилем
5.12.	Значение гибридных систем
5.13.	Бизнес-модели аренды являются ключевыми
5.14.	Гибридизация генераторной системы
5.15.	Дизель + склад
5.16.	Дизель + Проектирование системы хранения
5.17.	Дизель + режим работы АКБ
5.18.	Коммерческий пример дизельного топлива + аккумулятор
5.19.	Солнечная / ветровая + дизель
5.20.	Экономичная солнечная / ветровая + дизельная
5.21.	Проектирование солнечной + дизельной системы
5.22.	Компоненты солнечной + дизельной системы
5.23.	Условия эксплуатации солнечной + дизельной системы
5.24.	Солнечная энергия + дизельное топливо + проектирование системы хранения
5.25.	Пример использования солнечной и дизельной энергии
5.26.	Пригодность аккумулятора
5.27.	Пример сценариев эксплуатации гибридных систем
5.28.	Анализ конкретного примера сценариев гибридных систем
5.29.	Экономия на сценариях гибридных систем
5.30.	Типичная экономия гибридной системы
5.31.	Ключевые игроки признают приближающуюся гибридизацию
5.32.	Те, кто примут гибридизацию, первыми от нее выиграют
5.33.	Гибридные микро / мини-сети
5.34.	Внесетевые категории
5.35.	Преимущества гибридных микро / мини сетей
5.36.	Третья сторона или смешанное владение и финансирование
5.37.	Проектирование гибридной микросети
5.38.	Контейнерная микросеть ABB
5.39.	Переносная микросеть Schneider Electric
5.40.	Гибридное решение GE на основе возобновляемых источников энергии
5.41.	Пример из практики гибридной микросети
5.42.	Пример коммерческого и промышленного применения гибридных микросетей
5.43.	Пример использования Microgrid-as-a-service
5.44.	Ключевые моменты гибридной системы
6.	АНАЛИЗ РЫНКА
6.1.	Глобальные мегатенденции
6.2.	Прирост населения
6.3.	Экономический рост
6.4.	Рост ВВП
6.5.	Изменение климата
6.6.	Урбанизация
6.7.	Глобальный спрос на электроэнергию
6.8.	Драйверы рынка
6.9.	Цены на товары
6.10.	Экономия топлива
6.11.	Изменяющаяся энергетическая система
6.12.	Регламент
6.13.	Нормативные сроки
6.14.	Снижение выбросов
6.15.	Экологичность
6.16.	Конфликтующие рыночные движущие силы и ограничения
7.	ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
7.1.	Анализ патента на генераторную установку
7.2.	Обзор патентного ландшафта генераторной установки
7.3.	Анализ патентовладельца генераторной установки
7.4.	Патентный анализ технологии доочистки
7.5.	Анализ патентообладателя на технологию последующей обработки
7.6.	Патентный анализ гибридной системы
7.7.	Caterpillar — недавний анализ ключевых патентов
7.8.	Cummins — недавний анализ ключевых патентов
8.	ПРОГНОЗЫ РЫНКА
8.1.	Прогноз мирового рынка генераторных установок (млрд долл.) На 2019-2029 гг.
8.2.	Прогноз рынка дизельных и газогенераторных установок (млрд долл.) На 2019-2029 гг.
8.3.	Прогноз рынка аренды генераторных установок 2018
8.4.	Допущения и анализ прогнозов
8.5.	Прогноз рынка дизель-генераторных установок по регионам (млрд долл.) 2019-2029 гг.
8.6.	Анализ региональных прогнозов
8.7.	Спад в Африке, несмотря на рост спроса на электроэнергию
8.8.	Прогноз альтернативных вариантов генераторных установок (млрд долл.) 2019-2029 гг.
8.9.	Прогноз альтернативных технологий (млрд долл.) 2019-2029 гг.
8.10.	Анализ прогноза альтернативных технологий
9.	ПРОФИЛИ КОМПАНИИ
9.1.	Генераторные установки:
9.1.1.	ABB
9.1.2.	Aggreko
9.1.3.	Atlas Copco
9.1.4.	Гусеница
9.1.5.	Cummins
9.1.6.	Уважаемый
9.1.7.	FG Wilson
9.1.8.	Generac
9.1.9.	GE Power
9.1.10.	Himoinsa
9.1.11.	JCB
9.1.12.	Колер
9.1.13.	Mahindra Powerol
9.1.14.	Mistubishi Heavy Industries
9.1.15.	MTU Onsite Power
9.1.16.	Wartsila
9.2.	Альтернативы:
9.3.	PV
9.3.1.	5B
9.3.2.	Alta Devices
9.3.3.	ECLIPS
9.3.4.	Fraunhofer ISE
9.3.5.	Heliatek
9.3.6.	Oxford Photovoltaics
9.3.7.	PWRstation
9.3.8.	Renovagen
9.4.	Топливный элемент
9.4.1.	Баллард
9.4.2.	Gencell
9.4.3.	Водородная промышленность
9.5.	Ocean Power
9.5.1.	Энергия волн Карнеги
9.5.2.	Corpower Ocean
9.5.3.	Eco Wave Power
9.5.4.	С морского дна
9.5.5.	Wello Sweden
9.6.	Ветер
9.6.1.	Ampyx
9.6.2.	Inergys
9.6.3.	Kite power Systems
9.6.4.	Макани
9.6.5.	TwingTec
9.6.6.	Windlift
9.7.	Накопитель энергии
9.7.1.	AES Energy Storage
9.7.2.	Фарадион
9.7.3.	Primus Power
9.7.4.	RedT
9.7.5.	SonnenBatteries
9.7.6.	Тесла
9.7.7.	UniEnergy Technologies
10.	ЦИФРЫ:
10.1.	Exec Обзор:
10.1.1.	Прогноз мирового рынка генераторных установок (млрд долл.) 2019-2029 гг.
10.1.2.	Прогноз альтернативных технологий (млрд долл.) 2019-2029 гг.
10.1.3.	Сравнение производительности альтернативных технологий
10.1.4.	Сравнение масштабируемости альтернативных технологий
10.2.	Текущее состояние и будущее:
10.2.1.	Анатомия дизель-генераторной установки
10.2.2.	Типовая разбивка стоимости системы генераторной установки
10.2.3.	Обзор структуры рынка дизельных генераторов
10.2.4.	Составы выбросов
10.2.5.	Дизельные сажевые фильтры
10.2.6.	Селективное каталитическое восстановление
10.2.7.	Катализаторы окисления дизельного топлива
10.2.8.	Комбинированная система доочистки
10.2.9.	Анализ затрат на технологии доочистки
10.2.10.	График развития дизельной технологии
10.2.11.	Преимущества и недостатки дизель-генераторной установки
10.2.12.	Глобальный углеродный след от сжигания дизельного топлива
10.2.13.	Смертность от загрязнения воздуха в мире
10.3.	Приложения:
10.3.1.	Ценностные преимущества дизель-генераторных установок
10.3.2.	Глобальные телекоммуникационные вышки
10.3.3.	Модели собственности Global Telecom Tower
10.3.4.	Сравнение стоимости солнечной батареи и / или батареи по сравнению с дизельным генератором на базовой станции связи
10.3.5.	Установки возобновляемой энергии на мировых горнодобывающих предприятиях
10.3.6.	Проектирование системы солнечного орошения
10.3.7.	Солнечные оросительные насосы в Индии
10.3.8.	Будущее энергопотребления центра обработки данных
10.3.9.	Важность надежного электроснабжения центра обработки данных
10.3.10.	Изображение военной дизельной электростанции
10.3.11.	Дизель-генераторная выгода для ЖКХ
10.4.	Альтернативные технологии для дизельных генераторов:
10.4.1.	Сравнение приведенных затрат на электроэнергию
10.4.2.	Генераторная установка Виды газового топлива
10.4.3.	Дизельные и газовые генераторы, сравнение стоимости и углерода
10.4.4.	ТЭЦ
10.4.5.	Генераторная установка, работающая на жидком азоте
10.4.6.	Генераторная установка, работающая на жидком азоте, для транспортного холодильного оборудования
10.4.7.	Доля мирового рынка генераторных установок по видам топлива 2017
10.4.8.	Таблица сравнения производительности солнечных и дизельных генераторов
10.4.9.	Анализ стоимости солнечной энергии и дизельного топлива
10.4.10.	Прогноз цен на будущие фотоэлектрические модули
10.4.11.	Анатомия системы «солнечная энергия + батарея»
10.4.12.	Сравнение производительности силовой электроники
10.4.13.	Сравнение стоимости систем силовой электроники
10.4.14.	Исследование эффективности ячеек различных солнечных технологий
10.4.15.	Сравнение показателей различных солнечных технологий
10.4.16.	Дорожная карта развития альтернативных фотоэлектрических технологий
10.4.17.	Проникновение на рынок мобильной солнечной энергии; малый масштаб
10.4.18.	Проникновение на рынок мобильной солнечной энергии; малый и средний
10.4.19.	Проникновение на рынок мобильной солнечной энергии; крупный масштаб
10.4.20.	Плавающая фотовольтаика
10.4.21.	Таблица сравнения производительности ветровой энергии и дизельных генераторов
10.4.22.	Горизонтальные и вертикальные ветряные турбины
10.4.23.	Эволюция высоты и мощности ветряных турбин
10.4.24.	Профиль выработки ветровой энергии с помощью воздушных судов
10.4.25.	Варианты технологии ветроэнергетики на борту воздушного судна
10.4.26.	Пример воздушного ветра
10.4.27.	Сравнение технологий волновой мощности
10.4.28.	Пример мощности волны
10.4.29.	Выбор приливных турбин
10.4.30.	Таблица сравнения характеристик волновой и приливной мощности и дизельных генераторов
10.4.31.	Карта, где сила океана наиболее сильна и близка к населению
10.4.32.	Схема работы топливных элементов
10.4.33.	Таблица сравнения производительности топливных элементов и дизельных генераторов
10.4.34.	Таблица сравнения различных технологий топливных элементов
10.4.35.	Таблица сравнения производительности альтернативных технологий
10.4.36.	Сравнение масштабируемости альтернативных технологий
10.5.	Гибридные системы
10.5.1.	Сравнение применений технологий накопления энергии
10.5.2.	Сравнение производительности технологий накопления энергии
10.5.3.	Трилемма аккумулятора
10.5.4.	Прогноз цен на литий-ионный аккумулятор
10.5.5.	Сравнение мощности и энергии технологий накопления энергии
10.5.6.	Конструкция системы маховика
10.5.7.	Компоненты гибридной системы
10.5.8.	Приложения гибридных систем
10.5.9.	Аренда бизнес-моделей
10.5.10.	Гибридизация генераторной системы
10.5.11.	Дизель + режим работы АКБ 1
10.5.12.	Дизель + режим работы АКБ 2
10.5.13.	Дизель + режим работы АКБ 3
10.5.14.	Коммерческий пример Дизель + аккумуляторная батарея
10.5.15.	Стоимость жизненного цикла солнечной и ветровой энергии
10.5.16.	Компоненты солнечной + дизельной системы
10.5.17.	Условия эксплуатации Солнечная энергия + дизель
10.5.18.	Пример использования солнечной энергии и дизельного топлива
10.5.19.	Сравнение пригодности аккумуляторов
10.5.20.	Пример сценариев эксплуатации гибридных систем
10.5.21.	Сравнение экономической эффективности сценариев эксплуатации гибридных систем
10.5.22.	Типичная экономия на гибридной системе
10.5.23.	Ключевые игроки, поддерживающие гибридизацию
10.5.24.	Преимущества бизнес-модели гибридной системы
10.5.25.	Автономные категории; пико, микро, минисетка
10.5.26.	Смена собственника и финансирование
10.5.27.	Проектирование гибридной микросети
10.5.28.	Контейнерная микросеть ABB
10.5.29.	Переносная микросеть Schneider Electric
10.5.30.	Гибридное решение GE на основе возобновляемых источников энергии
10.5.31.	Пример использования гибридных мини-сетей
10.5.32.	Пример коммерческого и промышленного применения гибридных мини-сетей
10.5.33.	Пример использования Microgrid-as-a-service
10.5.34.	Ключевые точки гибридной системы
10.6.	Анализ рынка
10.6.1.	Глобальные мегатенденции
10.6.2.	Рост мирового населения
10.6.3.	Факторы урбанизации
10.6.4.	Глобальный спрос на электроэнергию
10.6.5.	Драйверы рынка
10.6.6.	Корреляция товарных цен с рынком генераторных установок
10.6.7.	Соотношение экономии топлива с рынком генераторных установок
10.6.8.	Изменение факторов энергосистемы
10.6.9.	График нормативов выбросов дизельного топлива
10.6.10.	Изменение сокращений выбросов во времени
10.6.11.	Конфликтующие рыночные движущие силы и ограничения
10.7.	Патентный анализ
10.7.1.	Патенты на генераторные установки по видам топлива
10.7.2.	Патенты на генераторные установки по классификации семейств патентов
10.7.3.	Патенты на генераторную установку, выданные правопреемником
10.7.4.	Патентный анализ технологии последующей обработки
10.7.5.	Патенты на технологию последующей обработки, выданные правопреемником
10.7.6.	Патентный анализ гибридных систем
10.7.7.	Недавний анализ ключевых патентов компании Caterpillar
10.7.8.	Недавний анализ ключевых патентов Cummins
10.8.	Прогнозы рынка
10.8.1.	Прогноз мирового рынка генераторных установок (млрд долл.) На 2019-2029 гг.
10.8.2.	Прогноз рынка дизельных и газогенераторных установок (млрд долл.) На 2019-2029 гг.
10.8.3.	Прогноз рынка аренды генераторных установок 2018
10.8.4.	Прогноз рынка дизель-генераторных установок по регионам (млрд долл.) 2019-2029 гг.
10.8.5.	Спад в Африке, несмотря на рост спроса на электроэнергию
10.8.6.	Прогноз альтернативных вариантов генераторных установок (млрд долл.) 2019-2029 гг.
10.8.7.	Прогноз альтернативных технологий (млрд долл.) 2019-2029 гг.

Дизель-электрические гибриды

Дизель-электрические гибриды

Томас Велтман

28 ноября 2010 г.

Представлено как курсовая работа по физике 240, Стэнфордский университет, осень 2010 г.

Время гибридных автомобилей настало.Быстрый поиск в Google покажет, что почти у каждого производителя сегодня есть гибридный автомобиль или планы по его производству. Однако этот же поиск покажет, что в дизельном гибриде не так много предложений, как по сравнению с бензиновым эквивалентом. Это действительно загадочно учитывая долгую историю дизельного двигателя как эффективного тягача. В этом документе моя цель — объяснить различные аспекты потенциальный дизель-электрический гибрид, и предполагаем, что именно этот конфигурация аккуратно обходит недостаток полностью электрического автомобиля, а именно крайне ограниченный ассортимент.Дизель-электрическая система предлагает гибкость топлива и, как будет показано, может от побережья до побережья, без остановок, с эффективностью около 75 миль в час. галлон.

Электродвигатель

Электродвигатель — чрезвычайно эффективное устройство который может использоваться в качестве источника тяги в любом наземном транспортном средстве. Стоит только смотреть на успех электрички (и дизель-электрический локомотив), чтобы понять, что такой автомобиль действительно способен к большой эффективности и мощности.Современные моторы всех типоразмеров оценены с точки зрения эффективности по стандартам, установленным Национальным Ассоциация производителей электрооборудования. В их рейтингах указан минимум и номинальный КПД, основанный на продолжительной номинальной мощности, и для достижения «Премиум» эффективность, знак превосходства, мотор должен обладать КПД около 90% или выше. [1] Непрерывный выход при 90% КПД действительно намного лучше, чем у двигателя внутреннего сгорания могут когда-либо надеяться на равные, и это главный стимул для производства полностью электрические автомобили.К сожалению, системы накопления электроэнергии не в одном ряду с удобством, а также компактностью и весомостью топливо на основе нефти, и поэтому оказывается трудной задачей вытеснить бензиновый двигатель. Еще одно большое преимущество электродвигателя: что он может создавать максимальный крутящий момент в состоянии покоя и создает довольно ровная кривая крутящего момента во всем рабочем диапазоне. [2] Крутящий момент — это характеристика двигателя, обеспечивающего ускорение, таким образом, электродвигатель может эффективно работать в широком диапазоне скоростей, уменьшение или устранение необходимости в передаче.

Дизель-генератор

Дизель-генератор издавна был средством производства местное электроснабжение для областей с частыми отключениями или чувствительного оборудования, которое требуется постоянная мощность. Эффективные генераторы входят в оба варианты с двигателем внутреннего сгорания и с турбинным двигателем, но здесь я остановлюсь на на турбинах из-за их хорошо известного преимущества в отношении удельная мощность, очень важный параметр для любого перемещения транспортное средство. Capstone Turbine Corporation производит газовые турбины в различные типоразмеры, рассчитанные на работу на различных видах топлива.Их модели меньшего размера производят около 65 кВт, имеют только одну движущуюся часть (что делает теоретически вполне надежны) и достаточно малы, чтобы их можно было разместить в площадь, примерно равная размеру моторного отсека автомобиля. [3] Эта турбина, согласно их опубликованной литературе, может работать практически на любом топливе, а при работе на дизельном топливе расходует примерно 22,7 л / ч (6 галлонов в час). [4]

Подходящий пример

Здесь я буду использовать Honda Civic EX 2001 года в качестве пример транспортного средства, потому что я уже сделал необходимые расчеты.[5] Во-первых, мы должны изучить трансмиссию более подробно. Позволять мы говорим, что двигатель был заменен на Azure Dynamics AC55 двигатель, управляемый частотно-регулируемым контроллером двигателя DMOC445. В максимальный зарядный потенциал составляет 450 В, максимальный среднеквадратичный ток составляет 250 А, а пиковая эффективность составляет 87% для всей системы. [6] Я предполагаю, что блоку требуется аналогичный контроллер для преобразования трехфазного выхода переменного тока. генератора Capstone на постоянный ток для хранения в аккумуляторной батарее.Таким образом мы можем приблизительно оценить КПД со средними потерями в двигателе 85% и потери в генераторе 85%, что дает общий электрический КПД 72%. Генератор, работающий при 450 В и пиковом токе 127 А, Принимая указанные выше потери, вырабатывает 41,1 кВт мощности, в соответствии с уравнение [7]

P = I E

здесь P — электрическая мощность в ваттах, I — ток в Амперы, а E — потенциал в вольтах. Важно отметить, что эта цифра представляет собой полезную мощность, получаемую от генератора, включая все потери в системе.Я предполагаю использование дизельного топлива №2 в качестве топлива, так как он легко доступен на насосах по всей стране, хотя Генератор Capstone может также работать на Jet-A, керосине или биодизеле. [4] Civic требуется около 11 кВт мощности, чтобы преодолеть сопротивление воздуха при 29 ° C. м / с (65 миль / ч) [5], а блок Capstone способен обеспечить 41,1 кВт в любой момент времени на ведущие колеса. Генератор может быть работать с максимальной эффективностью, чтобы заряжать аккумулятор, пока одновременно обеспечивая достаточную мощность для двигателей, если аккумулятор пакет должен быть полностью осушен.Если мы далее предположим, что любая избыточная мощность вырабатываемый генератором идет на зарядку аккумулятора, тогда мы обнаруживаем, что генератор сжигает около 22,7 л со скоростью 29 м / с, при этом возможность подзарядки аккумуляторной батареи. Поскольку только около 27% мощность, производимая генератором, идет на двигатели, экономия топлива установки составляет около 40,5 миль на галлон, с оставшийся заряд для зарядки аккумуляторов. Эффект еще больше поражает на городских скоростях, где действительно сияют электродвигатели.Если один бежит генератор в течение часа, он потребляет 22,7 л топлива и вырабатывает 41,1 кВт энергии. На скорости 15,6 м / с (35 миль / ч) главный источник Civic сопротивление — это сопротивление качению, определяемое следующим уравнением [8]

P _{прокатка} = C _rr m g v

где P — сопротивление качению, C — коэффициент сопротивления качению, м — масса автомобиля в кг, г — ускорение свободного падения, а v — скорость в м / с. А коэффициент сопротивления качению 0.018 было принято, так как это типичное значение для легкового автомобиля, движущегося по бетону, а масса был получен из данных, собранных для предыдущего расчета. [8, 5]. Мощность, необходимая для приведения Civic в движение на этой скорости, составляет 3,22 кВт. Генератор потребил 22,7 л топлива, а это значит, что при работе генератор на один час позволяет водителю преодолевать любые расстояния для прохождения требуется 41,1 кВт. Разделив эти два числа показывает, что за каждый час работы генератора автомобиль может двигаться 12.75 часов при 15,64 м / с. В более знакомых английских единицах это получается расстояние около 447 миль, на которое ушло 6 галлонов, указанных выше, для экономии топлива 74,5 миль на галлон.

В этой конфигурации аккумуляторная батарея действует как буфер эффективности, позволяющий системе работать с почти оптимальным эффективность при любых условиях. Кроме того, эта конфигурация позволяет конечному пользователю подключить аккумуляторную батарею к электросети (при условии подходящего интерфейса) и заряжайте аккумуляторы в непиковое время. мощность, которая, безусловно, создается за счет более эффективного производства электроэнергии источник.В зависимости от источника электроэнергии он может производить мало emmisions, еще больше усиливая его привлекательность. При местном вождении дизель-электрический гибрид работает как полностью электрический автомобиль, который где лучше всего работает электромобиль, но если водителю нужно проехать 300 миль за несколько часов, они обнаружат, что у этого автомобиля есть исключительно хорошая трасса по топливной экономичности.

Сырая энергоэффективность как еще один показатель для сравнения

При сравнении перспективных электростанций стоит свести все вычисления к фундаментальной единице энергии, Джоуль.На основании приведенного выше расчета сопротивления опубликовано EPA. эффективность топлива (32 мили на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе) [5], графики испытаний EPA [9], а также энергоемкость бензина, можно определить бюджет Цивика в тестовых условиях. Графики испытаний были преобразованы в числовые данные, затем интегрированы для определения общего числа джоулей, израсходованных во время теста. Тестовые расстояния были разделены на опубликованная EPA топливная эффективность для определения количества потребляемого топлива, и, следовательно, общая сожженная энергия [4].Эффективность — это соотношение использованная энергия к потребляемой энергии. В городских условиях Civic для работы требуется около 5,7 МДж, в то время как двигатель потребляет приблизительно 42,26 МДж при общей энергоэффективности 13,5%. В Civic, работающий в условиях шоссе, требует 7,3 МДж, в то время как двигатель потребляет 34 МДж, общий КПД 21,4%. В то время как генератор в гипотетическом Цивике работает, потребляет 888 МДж / ч, но вырабатывает 148 МДж / ч полезной мощности (либо на месте или для будущего использования в аккумуляторном блоке), для непрерывной эффективности 16.7%. Обратите внимание, что дизельное топливо более энергоемкое, поэтому даже если генератор менее энергоэффективен, он более эффективен с точки зрения галлоны топлива. Хотя конфигурация генератор-двигатель не кажутся значительно лучше, чем бензиновый двигатель, у меня пока избегал разговоров о рекуперативном торможении. Трехфазные электродвигатели (как и AC55) способны на такое торможение без модификации, и Сообщается, что экономия энергии составляет от 15 до 30 процентов. [10] точное влияние рекуперативного торможения трудно определить количественно, потому что оно сильно зависит от величины торможения (и, следовательно, от ускорения) что делает водитель для поддержания или изменения скорости.Однако если мы возьмем учитывая этот диапазон, мы находим, что общая эффективность система увеличивается примерно до 19,2–21,7 процента, что составляет намного ближе к максимальной эффективности Civic на трассе. Из Конечно, эффект рекуперативного торможения, вероятно, будет больше в езда по городу с остановками и остановками, поэтому разница между ними электростанции станут еще заметнее в городе. В дальнейшем доказательства потенциальной эффективности системы, я бы указал на экономичность крупномасштабных дизель-электрических гибридов данной конфигурации как рабочая лошадка железнодорожной отрасли.В этих системах Достигается КПД от 18 до 26%, в среднем 23,5% [11]. Хотя там работает эффект масштаба, это не кажется вообще неразумно, что автомобильная силовая установка могла достичь 17% эффективность.

Заключение

Я попытался представить то, что я считаю реалистичная, консервативная оценка дизель-электрического гибрида трансмиссия. Я подозреваю, что если бы автомобильные и электротехнические инженеры собрались для проработки деталей, они могли повысить эффективность числа с некоторым запасом (возможно, больше в соответствии с локомотивом числа), но я предпочитаю предложить оценку, которая, как мне кажется, легко достижимо с помощью готовых компонентов.Тем не менее, в каждом методе оценки экономии топлива дизель-электрический на уровне или лучше, чем современные технологии, и поэтому остается любопытным, что дизель-электрическая гибридная платформа не находит широкого применения.

Список литературы

[1] «NEMA Premium Объем продукта и номинальные уровни эффективности, National Electric Автомобильная ассоциация (NEMA), 3 июня 09.

[2] У. А. Бакши и В. У. Бакши. Электрооборудование Технологии . (Технические публикации Пуны, 2009 г.) стр.596

[3] «C65 Микротурбина, Capstone.

[4] «Свойства топлива «от Альтернативные виды топлива и Центр передовых данных по автомобилям, Министерство энергетики США.

[5] Т. Велтман, «Переменная Турбокомпрессоры Geometry, Ph340, Стэнфордский университет, 24 октября 10.

[6] «Двигатель и контроллер AC55», Azure Dynamics.

[7] W. H. Timbie, V. Bush. Принципы электротехники . (Джон Вили и сыновья, 1922) стр. 596

[8] С. Лейтман, Б.Брант Собери свой электромобиль . (Макгроу Хилл, 1994) стр. 122

[9] www.fueleconomy.gov, Министерство энергетики США.

[10] Х. А. Тольят, Г. Б. Климан Справочник по электродвигателям . (Marcel Dekker, Inc.