Сказочные технологии торсион-папье или поразительные папье-вабоско: u3poccuu — LiveJournal
Торсион-папье — изготовление предметов из крученой бумаги. Придумали вабоско совершенно недавно, десятилетия полтора назад, самарцы Светлана и Валерий Скорняковы.
Из бумаги, следуя технике торсион-папье можно изготовить практически все, начиная от потрясающих шкатулок, корзинок, ваз, рамочек, заканчивая аксессуарами к женской одежде, например, цепочки, очки, браслеты, сумочки и т.д.
Необходима усидчивость и немного фантазии, тогда твои руки создадут нечто невероятное и эксклюзивное. Представляю, как загорелись глаза у представительниц женского пола — такие красивые вещи можно не только носить, но и дарить. И никто никогда не вздумает сказать — «фи, это из бумаги».
5 пунктов технологии торсион-папье
1.Выбрать бумагу для скручивания. Показатели бумаги должны соответствовать предстоящей работе. Это мягкость, эластичность, качество, плотность, цвет и другие. Все индивидуально.
2.Разрезать бумагу на заготовки. Причем делать это так, чтобы волокна приходились поперек линий разреза — ухудшится качество будущих скруток.
3.Накручивать полученные заготовки на спицы определенного диаметра и проклеить их по краям. В результате получатся трубочки.
4.Прокрутить полученные трубочки поперек через спицы. Получаются кольца различной конфигурации, спиральки, узоры и т.д.
5.Кольца, узоры, спиральки собирать для изготовления непосредственно изделия связками или плетением. Где необходимо, использовать клей «Супер-ПВА».
Для изготовления торсион-папье лучше всего подходит упаковочная бумага, бумажные мешки, не лощеная калька, писчая бумага, рулонная бумага и т.д.
В заключение, небольшой презентационный ролик, посвященный технике торсион-папье.
Ссылка на видео
Еще интересные посты:
Упаковка подарков своими руками
Поминальник для хозяйки
Как правильно складывать футболку
Дешевые аналоги лекарств
Житейские советы
Многие люди, сами того не подозревая, носят оксалатные камни и песок в почках.
Как бороться с камнями, читайте сайт, посвященный борьбе с мочекаменной болезнью http://mkb-net.ru.
Торсионная подвеска: плюсы и минусы
Что такое торсионТорсион – стальной вал, который работает на кручение в определенном направлении. Изделие имеет круглое или квадратное сечение. Встречаются торсионы также с пластинчатым сечением, состоящим из определенного количества слоев, противостоящих моменту кручения.
Один конец устройства жестко посажен на несущий рычаг с помощью шлицов. Второй также посредством шлицевого соединения устанавливается на раму автомобиля. Имея расчетную величину сопротивления к скручивающим нагрузкам, торсион обеспечивает удержание массы внедорожника и надежное соединение системы подвески к кузову в случае передвижения рычага.
Торсионы изготовляются из специальных марок стали, которые отличаются повышенной износостойкостью и прочностными характеристиками. Размеры вала определяют рабочие параметры изделия, способность долговременно выдерживать критические нагрузки без нарушения характеристик и структуры металла. А также мягкость системы подвески. Во избежание коррозии и быстрого износа металла, торсионы покрывают антикоррозийными веществами.
Принцип действия торсионной подвески схож с другими видами (рессорные, пружинные).Но с разницей в том, что в качестве упругого элемента выступает металлический торсион. Во время нагрузки подвески торсион воспринимает нагрузку от рычагов, которая принуждает изделие скручиваться до расчетного значения. После скручивания, упругий элемент возвращается в первоначальное положение, при этом выравнивая рычаг. Особой популярностью торсионы пользуются на французских моделях авто.
Прежде чем купить торсионы для своего автомобиля, рассмотрим достоинства и недостатки изделия, которые определяются особенностями конструкции.
Одним из самых главных преимуществ торсионов является компактность конструкции. Благодаря небольшим размерам изделия, можно сделать вместительный багажник и оставить хорошее пространство в салоне для пассажиров сзади. Таким образом, освобождение пространства – главный козырь торсионов.
Немаловажным фактором в пользу торсионной подвески является зависимость жесткости устройства от длины торсиона. Чем она больше, тем, соответственно, мягче система подвески. Плюс к этому появляется возможность регулировки устройства по жесткости своими руками. Также предоставляется возможность минимально отрегулировать клиренс. Распределение динамических ударов и нагрузки от неровного дорожного покрытия на раму существенно повышает устойчивость авто на дороге. И делает управление комфортным и надежным в процессе эксплуатации. В подавляющем большинстве случаев техническое обслуживание и ремонт торсионов обойдется дешевле, чем других систем.
Небольшая масса торсионов уменьшает потребление топлива и увеличивает ресурс эксплуатации транспортных средств. По мнению производителей, торсионы – это беспроигрышный вариант для внедорожника, отличающийся простой в установке и невысокой себестоимости производства.
Недостатки подвески на торсионахТеперь перейдем к недостаткам. Безусловно, идеальных деталей и устройств не бывает в природе. Это касается и торсионной подвески, казалось бы, на первый взгляд, идеальному инженерному решению. В системе подвески торсионного типа в процессе эксплуатации были выявлены следующие недостатки:
- Может наблюдаться повышенная тряска на задних сидениях в салоне авто.
- Кузов испытывает значительные вибрации, которые будут ощущать пассажиры и даже самая качественная шумоизоляция в этом случае не спасет.
- Появление сварных швов в конструкции подвески обуславливает возникновение напряжения, которое ограничивают предельно допустимые нагрузки на элементы торсионной подвески.
- Торсионы, как и пружины, имеют свойство трескаться. А если учесть, что их стоимость на порядок выше, вырисовываются не самые радужные перспективы финансовых растрат.
Определенные сложности касаются ремонта торсионной подвески. А также технического обслуживания устройства, регулировки торсионов. Все зависит от конструкции изделия. Стоимость ремонта зависит от сложности работ и конструктивных особенностей деталей. Если для замены торсиона придется снять балку, то готовьтесь выложить немалую сумму.
Если добраться до торсиона можно будет без капитального демонтажа, то стоимость замены устройства будет значительно ниже. Сопоставима с ремонтом стандартной пружинной подвески.
Также многих интересует вопрос как поднять торсионную подвеску. Отвечаем: регулировать сами торсионы нельзя. Можна создать больше проблем, чем получить преимуществ. Если затянуть торсионы или переставить на зуб, то такие действия уменьшат ход подвески и машина будет склонна к перевороту. Торсионы должны быть выставлены строго по норме. Лифтовать такую подвеску лечше боди-лифтом (проставками) или полноценным комплектом для лифтования с пружинами. Это позволит поднять кузов на 4 — 5 см. Приобрести такие комплекты от лучших производителей можна в интернет-магазине Bezdor4x4.
Если вы с торсионами раньше не имели дело и сталкиваться с ними не желаете, при покупке внедорожника уточните тип подвески. Чтобы в будущем исключить различные нюансы с техническим обслуживанием.
Больше интересных статей об устройстве подвески внедорожника читайте в блоге Bezdor4x4.
Понравилось? Расскажите друзьям:
Оцените: Загрузка.
Ремонт торсионной балки рено сценик своими руками
Подробно: ремонт торсионной балки рено сценик своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
Да, это пожалуй самый пугающий узел в подержанных Рено куда боятся лезть самостоятельно многие владельцы. И это, я вам скажу, не без основательно .
Постараюсь очень подробно всё описать, это не записи о замене свечей и масла … отчётов (а особенно толковых) почти нету.
!100 раз подумайте, сможете ли Вы, сами всё сделать и имеете под рукой весь необходимый инструмент (пресс).
Мой пример, это трэш )))) Зимой (-12), на улице, буквально на коленке, за 12-ть часов.
Состояние моих сайлентов — почти полный износ (слегка держались в обойме), резина попросту съёжилась и давала не хилые “холостые” ходы подвески === убивая тем самым новенькие амортизаторы (((((( и увеличивая риск облома торсионов.
Купил “сасик” — очень много сейчас подделок, надеюсь не “попал”
Поехали по хронометражу работ:
(! Никаких замеров до разбора не делал, т.к. 100% уверен, что торсионы переставляли в процессе износа сайлентов = ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ, задрать на пару сантов зад, увеличивается нагрузка на торсионы …комфорт не улучшается ни на грамм)
1). Полностью поднимаем задок машины . Ослабляем и отсоединяем нижние точки крепления амортизаторов. (Верхние можно пока не трогать — в полностью висящем положении меша
2). Пробуем ослабить четыре гайки крепящие балку к кузову . Не жалейте “вэдэшки” + металлическую щётку. Мне повезло, гайки пошли …если провернутся болты, придется разбирать пол салонного пластика сзади, что бы добраться до шляпок болтов = лишняя работа.
3). Отсоединить разъёмы от датчиков АБС (! АКБ не отключал — после сборки ошибка не горит, система работает.
)
+ Пробовать отвинчивать задний контур тормозов . Я выбрал вариант отсоединения штуцеров от гибких шлангов (! Особо не церемонился — на замену шли элементы системы, включая трубки …не нравились они мне, ну раз уж влез, то почему бы и нет )
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
4). Полностью отвинчиваем гайки удерживающие одновременно с балкой и заднюю распорную балку (Её называют по разному, и стабилизатором, и тягой …по мне, обычная распорка прямоугольного сечения) .
5).Полностью отсоединив контур задних тормозов, отвинчиваем оставшиеся две гайки фиксирующие балку относительно кузова . Болты не вбивал в салон, аккуратно снял вниз.
6).(! Важный момент — замерить расстояние между центрами отверстий в рычагах ) = Это понадобится при сборке и лёгкой установке перебранной балки назад .)
Приступаем к самому гадскому — выбиванию торсионов из посадок в рычагах и центральной втулке . *Я уже год назад пробовал выбить торсионы обратным молотком …через резьбовые отверстия в концах торсионов (М10х1,5) = сидят мёртво.
Прогрел центральную втулку маленькой паяльной лампой, а дальше кувалдой просто ударяя по рычагам высадил рычаги вместе с торсионами и остатками резины из обойм сайлентблоков.
(! Вынимаются только “на себя” …для фотографии сдвинул внутрь) . + Увидев еще пару распилов на корпусе проушин = понял, что менялись уже не раз .
! Один момент остался “за кадром съемки” … Т.к. пресса у меня нету, пришлось отправить помошника к общему знакомому для выпресовки из рычагов торсионов и внутренних втулок старых сайлентов.
Торсионы поддались на малом давлении, а вот вопрос, как достать втулки старых сайленблоков? Нашли сравнительно лёгкий и быстрый способ = вставили внутрь втулки подходящую по диаметру гайку (любую), обварили её …и также как и торсион выдавили вниз (уже имея точку опоры, а не просто полую трубку).
8). Впрессовываем новые торсионы в проушины балки . Позиционности нету, сплошная резина — без меток и прочего. Использовал обычный самопальный винтовой пресс (длинный болт+шайбы+гайку). Смазал литолом для облегчения посадки.
9). ОЧЕНЬ важный момент, впресовка рычагов .
-Важно посадить рычаг относительно балки максимально точно . Чтобы в статичном состоянии (когда машина опущена на колёса) сайленблоки были максимально расслаблены (без скручивания и прочего — что приводит к их не долгому ресурсу) .
-Важно соблюсти параметр расстояния под крепежные отверстия болтов (это мы замерили сразу при снятии балки)
-Важно соблюсти равномерность впресовки правого и левого рычагов (дабы исключить смещение задней колеи относительно передней ).
Наткнулся на мнения 50/50 …Есть мануальный чертеж …и не соответствующий схеме текст:
Т.к. имею машиностроительное образование и знаком с черчением от и до … следуя законом черчения и построения схем : всегда размерность берется по осевым линиям, а не от опорных поверхностей. Сделал так как считал правильным = далее сам себе устрою проверку (смотрите в конце поста). Правильно или нет — решайте сами.
Заданные осевые расстояния замерял простой планкой с подвижным элементом (“по русски” = обычная деревянная планка с перпендикулярно ввинченным саморезом настроенным на длину в 37мм.) Навесу прикладывал планку к центру оси рычага и совмещал кончик самореза с центром оси цапфы ===== в нужном положении впрессовывал рычаг на внутреннюю втулку сайленблока, всё темже винтовым способом.
10). Немного отдохните от объёма инфы
Задние тормозные трубки мне не нравились — ржавенькие, закоревшие …пощёл по простому пути : поставил новые рабочие цилиндрики, трубки (слева 80 см.
;справа 75 см.) . Доволен .
11). Балка готова к установке на авто и последующей регулировке клиренса.
! Дабы проконтролировать себя (выше упоминал) нанес метки маркером на проушины балки и сами рычаги = сайленблоки МАКСИМАЛЬНО свободны (не испытывают никакой нагрузки).
12). Соблюдая (при запрессовке рычагов) расстояние между отверстиями под крепёжные болты = балка стала на своё место без каких либо усилий.
Сборка проводится зеркально процессу разборки . Гайки крепящие балку к кузову зажимал без динамометрического ключа … на усилие от руки (использовал метровый вороток фирмы “форс”).
Выбрал быстрый и максимально доступный вариант регулировки клиренса . Не мучаясь с изготовлением “подобия оригинальной” винтовой распорки (крепящейся от верхнего крепления аморта до нижнего ) ==== это съедает уйму времени на снятие амортизаторов, установку растяжки, установку амортизаторов …НАХ.
Пилил деревянные бруски разной длинны . За опорные точки использовал поверхность пола багажника и ввинченный болт в нижнем креплении амортизатора .
обратите внимание на это фото и фото ниже через одно !
Почему такие разбежки в длине = усталость самих торсионов . Соблюсти заводские параметры по регулировке — реально только на новых торсионах или на машинах с возрастом 5 лет )))).
! ВАЖНО, выше просил обратить внимание на разницу в фотографиях … ОШИБКА = торсионы нужно было вставить (не в шлицы — просто всунуть ) до зажатия балки к кузову …Пороги не дают ни вынять, ни вставить полностью торсион в посадочные отверстия.
Пришлось повторно отжимать крепёж, приопускать балку, закидывать торсионы, опять зажимать балку = ОЧЕНЬ убивает время и настроение.
13)! ВАЖНО, регулировку производить с отпущенным верхним креплением амортизаторов .
Все шлицевые соединения балки жирно промазывал “графиткой” . Торсионы вставлялись в места посадки от руки (без молотка) .
Может показаться что слишком задран зад — это иллюзия фотографии = нормальная высота.
Помните метки маркером на балке с расслабленными сайлентами ? = Машина на колесах, бак полон на две трети …
Ремонтируем и обслуживаем все популярные марки автомобилей. Выполняем любые виды работ по ремонту и обслуживанию. Работаем с частными автовладельцами и с коммерческими организациями. Удобная система записи, доступное местоположение, уютная комната ожидания и, конечно, бесплатный wi-fi и кофе, чтобы скрасить ваше ожидание. Автосервис «ТОРСИОН» к вашим услугам! Наш автосервис – Ваша выгода.
- Индивидуальный предприниматель Руткевич Сергей Петрович
- Адрес СТО : г. Минск, ул. Липковская 4/15-587
- Юридический адрес : 220112 г.Минск,ул. Прушинских д.16 кв.15
- +375 (29) 360-12-11 Велком
- +375 (33) 360-12-11 МТС
- +375 (17) 385-12-21 Тел./факс
- Email: [email protected]
Наш магазин предлагает широкий ассортимент авто-запчастей в Минске. Подберём и установим всё необходимое для вашей машины в кратчайшие сроки. Наши специалисты проведут подробную консультацию по интересующим вас деталям, касающихся выбора, расскажут о преимуществах каждого варианта и помогут с подбором, чтобы вы могли принять максимально правильное решение. Закажите обратный звонок на нашем сайте .
- Индивидуальный предприниматель Руткевич Сергей Петрович
- Адрес : г. Минск, ул. Липковская 4/15-587
- Юридический адрес : 220112 г.Минск,ул. Прушинских д.16 кв.15
- +375 (29) 1111-839 Велком
- +375 (29) 7777-839 МТС
- +375 (17) 385-12-21 Тел./факс
- Email: [email protected]
Реквизиты Индивидуального предпринимателя Руткевича Сергея Петровича
- ИП Руткевич Сергей Петрович
- юр.адрес: 220112 Республика Беларусь, г. Минск ,ул.Прушинских д.16 кв.15
- р/с: 3013353700019 в ЗАО Минский транзитный банк” код 117 , г. Минск ,ул. Толстого,10
- тел: + 375-29-644-71-80 ; +375-29-1111-839 ; +375-29-7777-839
- УНП: 191802726
- На основании свидетельства №191802726 выдано Минским Горисполкомом 27. 06.2012г
- Email: [email protected]
06.2012г“Сотрудники нашего Автосервиса.”
Является одним из немногих предприятий способных оказывать полный спектр услуг по регламентному техническому обслуживанию автомобиля и ремонту легковых и коммерческих авто. Наша команда это специалисты имеющее профильное образование и многолетний опыт работы. Общая площадь техцентра составляет более 500 м2 и включает в себя слесарный цех на 4 машиномест, кузовной цех. В клиентской зоне Вы сможете с комфортом посмотреть телевизор и выпить кофе.
Современное оборудование , а также свой склад запчастей позволяет нам осуществлять практически все виды работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля . Просто позвоните и наши специалисты проконсультируют Вас по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Все вышеуказанное дает нам возможность оказывать услуги соответствующие высоким стандартам, а Вам – уверенность в качественном и быстром обслуживании с гарантией.
Рено Сценик 1 – замена торсионов и сайлентблоков задней балки.
Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган
Как менять торсион в 4-хторсионной балке Рено Кенгу – Автоканал Vovka-62
Торсион задней балки. Француз.
Как доехать когда лопнул торсион на Рено
2 способа вытащить сломаный торсион. 2 ways to pull out a broken torsion
Ремонт уха крепление заднего амортизатора. Renault Megane Scenic.
Ремонт передней подвески Рено Меган Сценик 1 и чем заменить натяжной ролик на к7м
youtube.com/embed/ot701zC_6NA»/>Рено вечно ломается. Ремонт задней балки. Подведение итогов.
Renault Kangoo заміна торсіонів
Работу по замене торсионов и сайлентблоков задней балки производили в первый раз. Сложного ничего нет и не надо бояться трудностей.
Что за цветные метки на торсионе?
Еще вопрос. Как снимали глушитель? Он у меня упирается в бампер. Буду снимать бампер. Достаточно ли этого?
Да, он был цельный от резонатора до глушителя, и предыдущие ремонтники разрезали его в районе ручника. Нужно было резать ближе к глушителю.
Чтобы снять глушитель, бампер откручивать не надо. Что-то у вас там нахимичино.
у меня аналогичный ремонт+еще хочу снять бак. Вы подложили колеса под пороги. Правильно ли я понял, что авто стоит на передних колесах и в районе ног заднего пассажира подложены колеса с доской и все? Получается что зад полностью висит?
У меня балка рено 19 закрытая , сайлентблоки нормальные а подшипники 2 игольчитые износились ,так что бы торсион в центре разъединить нужно по рычагу бить чтобы на две части разъединить ?
так она закрытого типа балка и соединение внутри
Сергей Карпов греть необходимо. Без горелки там нечего делать, будите долго мучиться.
Скажите а болты что держат балку ,если сломаются обязательно родные искать ?
Сергей Карпов я подбирал по обломанному образцу, но точно не оригинал. Сверху, чтоб болты не прокручивались, стоит закладная платина, которая держит шляпки болтов. Чтоб болт достать, необходимо снять пластик в салоне. Точно не помню, но вроде даже сиденья снимали. Будите болты брать, смотрите чтоб не из сырого металла были. Если не ошибаюсь, так они вроде как каленые идут.
Спасибо ,А то мне говорили что там какие то особенные болты
Сергей Карпов если вы имеете ввиду болты крепления балки к кузову, то 2 шт.
стоят не родные и все хорошо ходит.
Надеюсь подшипники ступичные не таким образом прессуете. Кто давя на внутреннюю обойму запрессовывает наружнюю? Сначала надо было в балку запрессовывать.
как часто надо ремонтировать заднюю балку рено кенгу ?
2203 колеса стали домиком или появился стук в задней подвески, значит пора. Регламента там нет. Ни от количества километров, ни от времени.
Правильный музон играет у тя
Alexander Volkov это радио )))
как запресовывал че не снял, пленка кончилась?
че, как гайки откручивать тоже надо снимать :)))
Вася покажи как ты снимаешь видео и запресовываешь, одному не очень удобно. тем более я объяснил, чем и как запресовывал.
Просела машинка (ситро пикассо 2000) задние лапки поджала неравномерно и + домик стал кузов цеплять. Нашёл гаражный кооператив ( https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/peugeot_partner_citroen_berlingo_m59_balka_zadnyaya_1105007308 ) приехал сделали (с небольшими помарками по ржавым запчастям) теперь зад машины стоит колом! Говорят разработается. Хотел Ваше мнение послушать. По мне так полный бред. Нагрузил машину 200кг. прям в багажнике 2 лодки и мотор. якоря. и прчие грузики. Медленно катаюсь по волнам и кочкам на стоянке и пытаюсь дождаться, когда “разработается”. Очень хотелось бы услышать Ваше мнение по такому поведению задней подвески. Не зажаты ли лапы на пальцах, т.к. вместо подшипников в лапки впрессованы втулки качения с канавками для смазки +масляные нипеля для ежемесячной закачки масла.
На Берлинго не подскажу, но на Сценика б/у балка 70$, отходила она 6 месяцев и лопнул торсион. Я думаю, что все таки лучше свою балку перебирать.
Спасибо за поддержку, я из Бобруйска, но живу сейчас в Питере. Здесь очень легко могут надурить. А я очень сильно переживаю за машинку. К стати запчасти заказываю из Белоруссии б/у., но подвеску не стал брать, боюсь “часы на трусы” выйдет, если не хуже.
Замена подшипников тут в С-Пб на балке 35-38т.р. у официалов. Всем нужны средства для выживания, в прочем как и везде в последнее время.
Я из Беларуси и я думаю, что они ответят мне точно так же:”надо поездить и притрется”. Но я бы ехал к ним и разбирался по месту.
И еще! Не зависимо что стоит, подшипники или втулки, без торсионов, рычаги должны легко двигаться на пальцах,без люфтов и заеданий. Я думаю, если как они говорят, что приработается, то как подвеска узнает, до какого состояния надо прирабатываться. Она так может прирабатываться, пока не сотрется втулка, или палец. Я со втулками еще не работал,но по подшипникам: если подвеска стала дубовой, надо скоро туда лезть. И после ремонта балки,мне еще никто не сказал, что подвеска стала дубовой,обычно наоборот, становиться мягче.
думаю вот! самому за такую же работу взяться или лучше деньги заплатить.
саня сергеич я эту работу делал первый раз и на все про все заняло примерно пол дня. Только запастись терпением, горелкой и съемником.
саня сергеич ничего сложного нет, если есть время и желание, то можно и самому
Перед тем как рассказать о самом процессе ремонта, хотел бы отметить то, что по-моему мнению автолюбителю важно определиться перед ремонтом своего авто с тем, какие нужны ресурсы для проведения ремонта.
Поэтому я хотел бы отметить следующее: всю работу проделал один, машина стояла в гараже, гараж не имел ямы или подъемника. Кроме кувалды на
5 кг, ключей накидных и рожковых, удлиненной головки на 19 для болтов кронштейна балки, 4 подставок, 2 домкратов, рулетки, также мне понадобилась: дрель, ножовки по металлу и по дереву, зубило, съемник 3-х лапый с максимальным захватом 150мм, универсальный инструмент для выпресовки/запрессовки сайлентов/подшипников, напильник, щетка металическая, молибденовая смазка и примерно 32 часа распределенных на 5 дней.
Делая второй раз подобную работу, думаю что уложился бы в половину указанного времени.
За неделю до намеченного дня ремонта я начал поливать WD40 все болты и особенно торсионы. Не думаю что это помогло в доставании торсинов, хотя лучше использовать все имеющиеся возможности облегчения данного процесса. Сняв колпаки торсионов я и порадовался и расстроился. Один торсион был как новенький, при этом второй был в черной пене ржавчины.
На начальном этапе важно померять расстояние от центра отверстия под болт в торсионе до земли, это контрольная точка Н5 по технической документации. После замены сайлентблоков это расстояние должно быть таким же как и до ремонта.
В первый день ремонта я ослабил болты задних колес, отключил аккумулятор, поднял машину домкратом и поставил на стойки. Стойки упирались в кронштейн крепления балки к корпусу в районе торсионов, и чуть далее к передку в месте где заканчивался кроштейн балки. Снял задние колеса, залез под машину и разъединил АБС, трубки тормозов, выкрутил болты амортизаторов и скинул нижний конец амортизатора, а также скинул тяги ручника, но не в районе регулятора, а прямо на рычагах задних колес с дисковыми тормозами. Если нет возможности скинуть тяги ручника прям на рычагах колес, тогда надо снять кусок термозащиты и скинуть тяги на регуляторе усилий тяг ручника.
Вернувшись в кронштейну крепления балки к корпусу я его поддомкратил и начал откручивать гайки, после чего снял продольную рейку и убедился что ничего не помешает снять заднюю балку.
Заднюю балку снимал следующим образом. Полил болты WD40 для смазки, чтобы их не повредить, установил те стойки которые поддерживали кронштейн балки в районе торсионов пониже на 2 см. После чего немного опустил домкрат упиравшийся в сам кронштейн. Из-за того, что балка с дисками колес немного перевешивает появляется перекос и кронштейн просто так не слазит, поэтому надо подойти к задним колесам и подергать с каждой стороны, когда кронштейн опустится на стойку процесс надо повторить постепенно сняв кронштейн с болтов.
Далее вытягиваем балку назад из-под машины поочередно переставляя стойки с каждой стороны. Думаю балка весит килограмм 30-40, поэтому пришлось попотеть. Машина остается стоять на тех стойках которые были установлены перед кронштейном, на них чтобы ничего не повредить я использовал прокладки из твердой резины между корпусом и стойками.
Достав балку я сделал контрольные замеры расстояний между болтами кронштейнов, кронштейнов и балки, а также пометил положение торсинов относительно кронштейна. На первой картинке
1см – но это расстояние не критично, оно скорее информативно для процесса запрессовки новых сайлентов, но при этом обязательно соблюсти расстояние между болтами кронштейна – иначе балку потом не поставишь назад. Это расстояние составило 1268 мм – такое же и в документации.
День второй: Начал доставать торсионы. Вкрутив штырь в торсион, я надел кольцо которое упиралось в кронштейн, далее шайбу и гайку. Вращая гайку торсион вытягивается наружу. Правый торсион вышел как по маслу. На фото также видно что сайлент практически развалился и я его вырвал руками. При снятии левого торсиона произошло неприятное – сорвало поврежденную ржавчиной резьбу.
Потратив некоторое время на обдумывание произошедшего я взял дрель и сверло для стали на 10мм высверлил старую резьбу прямо на месте, и нарезал новую резьбу М12. После этого взяв штырь M12 хотел вышеуказанным способом снять левый торсион, но произошел конфуз – шаг резьбы не совпадал. И скорее всего это было даже к лучшему, потому как новая резьба также ослаблена и я бы скорее всего ее вырвал, а она потребуется позже для регулировки клиренса путем доставания и вращения торсионов.
Оставив левый торсион решил удалить внешнее кольцо сайлента на правой стороне. Взял ножовку по металлу сделал два пропила на ширину зубила. После чего выбил этот участок, а само кольцо уже вышло легко.
Вернувшись к левому торсиону решил достать конец из центральной муфты. Для этого сначала постучал по муфте и немного по самому торсиону, потом вставил зубило в зазор между балкой и кронштейном и загнал его туда ударами молотка. Это помогло и торсион начал выходить из центральной муфты. Немного повозившись я достал его, после чего удалил внешнее кольцо тем же способом как и на правой стороне.
Так как я не распиливал внутреннюю трубу сайлент блока, то это позволяло в торчащем куске просверлить отверстия и вставить туда упор для последующей выпресовки из кронштейна балки. Надо отметить что провозился я с этим весь остаток этого дня и половину следующего, причем провозился только с одним, а со вторым справился за час.
Для того чтобы сделать быстро лучше сразу взять ножовку по дереву и обпилить резину – она мешает сверлению и установке съемника. Далее надо просверлить сквозное отверстие на 5 мм, а потом рассверлить на 10 мм и вставить подходящий упор, у меня для этого сгодились 2 болта М10. В обоих случаях я грел трубку горелкой – но думаю это не сильно помогает, только резина стала как смола и пачкалась – хотя грелку применял в обоих случаях. Дальше надо хорошенько долбануть пару раз по трубке чтобы стронуть ее – думаю это было самое важное! После чего зажав в тисках я установил трехлапый съемник. Кстати имеенно на этом этапе пришлось убирать остатки резины на трубке так как она мешала установить зацепы съемника. Разводным ключом с длинной ручкой примерно в 45 см, так как усилие надо прикладывать хорошее – крутим болт пока трубка не начнет выходить из кронштейна.
Выпресовав внутреннюю трубку сайента из кронштейн, я взялся за выбивание торсиона. Не скажу чтобы это было трудно – около 5-6 ударов кувалдой весов в 4.5 кг. Надо отметить что первые 4 удара я делал через алюминиевую прокладку толщиной в 1 см, при этом как и сам кронштейн так и прокладка немного плющились а толку не было.
Убрав прокладку из мягкого металла я ударил прямо по кронштейну и торсион стронулся, вторым ударом торсион прошел процентов 80% до выхода. Зажав кронштейн в тиски я добил его легкими ударами по противоположному концу торсиона.
Для успешного выбивания надо не использовать что либо гасящее удар, будь-то мягкая металлическая прокладка или нежесткй упор. От ударов смялось где-то около 2 мм, но это ни на что не влияет, просто надо потом подравнять края молотком и напильником восстановить края шлицов. Торсион не пострадал вообще.
После почистив шлицы обоих торсионов и смазав их смазкой, я расправился со вторым кронштейном.
День третий был потрачен в основном на запрессовку и установку балки назад. По документации надо выдержать расстояние между верхней плоскостью крепления кронштейна и центром оси колес в 37 мм.
Думаю это легко сделать вставив торсионы по сделанным метка – я к сожалению не догадался сделать так и вымерял это расстояние.
ВАЖНО: после того как сделал этот отчет заметил один косяк с установкой 37 мм.
На рисунке из доки (см.выше) расстояние между центрами торсина и колеса вращения, но в тексте написано про поверхность! Я мерял от поверхности а это наверное лишние 2 см.
Грубо ошибка в угле установки будет:
arsin( 57 мм / 400 мм ) – arsin( 37 мм / 400 мм ) = 8.19 – 5.30 = 2.89 градуса.
Не много – но сайленты послужат меньше!
Новый сайлент сначала запрессовал в балку, потом в кронштейн. При запрессовке капнул 1-2 капли масла и размазал по одной из поверхностей для ровной запрессовки. Однако перекосы на первой трети пути всеравно появлялись, при этом важно легкими ударами молотка их выравнивать, а потом не спеша продолжать запрессовку. При запрессовке в кронштейн также надо периодически мерять расстояние в 1268мм между центрами дырок под болты. крепления. Мне это выдержать удалось и балка села на место без проблем.
Подключил назад тормоза, АБС и ручник, но регулировку посадки и прокачку тормозов я оставил на следующий день.
День четвертый и пятый: Сначала я пытался регулировать посадку путем измерения длинны между болтами амортизатора. До разбора у меня было 470мм. Выставив такое же расстояние я поставил машину на колеса и получил посадку ниже чем надо, причем разную с разных сторон – почему не знаю, наверное этот метод не работает или надо делать спец. приспособу как в доке.
Поэтому как описывалось в одном отчете я вырезал распорки и вставил их между аркой колеса и нижним болтом амортизатора. Сначала распорка была 440мм – именно такое расстояние я намерял до разборки. Машина села одинаково, но всеравно ниже чем 235мм между землей и центром торсионов – контрольная точка Н5. Далее я увеличил распорку до 450мм ожидая 235мм – получил почти 240мм, но поездив день это расстояние стало почти 230мм. Остановился я на распорке в 460мм – при этом H5 стало 237мм. Хочу заметить, что торсионы по меткам сделанным до разбора не стали, но зато с обеих сторон разница была одинаковой в 7 зубов.
На одну регулировку со снятием колес, амортизаторов и вытягивание торсионов уходило около 1,5 часа. Для вытягивания торсионов я использовал внутреннюю трубку сайлентов – отпилив около 2 см, лучше меньше – хватит и 1,5 см. После того как колеса вывешены их надо подпереть или приподнять чуток, тогда торсионы достаются легко — но не руками, так что трубка и болты очень упрощают процедуру регулировки.
Вот вроде бы и все. Желаю удачного ремонта ваших авто!
Входящий в тему
Группа: Активный пользователь
Сообщений: 73
Регистрация: 4.2.2009
Из: М.О г Ивантеевка
Пользователь №: 11012
Megane Classic Sedan 1.6 мкпп 98 г.в
CS | MEGANE TEAM
Группа: Модераторы
Сообщений: 11107
Регистрация: 15.
11.2007
Из: Аз: Оз: Ез: Уз: Ыз:
Пользователь №: 4885
Не верю, что это писала девушка)))))))
Входящий в тему
Группа: Активный пользователь
Сообщений: 73
Регистрация: 4.2.2009
Из: М.О г Ивантеевка
Пользователь №: 11012
Megane Classic Sedan 1.6 мкпп 98 г.в
Входящий в тему
Группа: Активный пользователь
Сообщений: 11
Регистрация: 17.6.2013
Пользователь №: 40619
Мегамаг
Группа: Активный пользователь
Сообщений: 1683
Регистрация: 19.3.2007
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 2689
Мегамаг
Группа: Активный пользователь
Сообщений: 1892
Регистрация: 24.2.2009
Из: г.Домодедово
Пользователь №: 11338
Входящий в тему
Группа: Активный пользователь
Сообщений: 11
Регистрация: 17.6.2013
Пользователь №: 40619
Мегамаг
Группа: Активный пользователь
Сообщений: 1892
Регистрация: 24.2.2009
Из: г.Домодедово
Пользователь №: 11338
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Ау на дворе 21 век,вы что ни будь слышали о транспортных компаниях или по вашему у вас там еще на мамонтов охотятся с дубиной. )))
я запчасти отправляю во все регионы России,ну это так вам информация к размышлению)
Автор статьи: Петр Морокин
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.6 проголосовавших: 23Торсионная подвеска — принцип работы, устройтсво, схема
Самой основной частью торсионной подвески является стержень, работающий на скручивание, прямоугольного или круглого сечения из упругой стали, подвергшейся особой термической обработке.
Этот стержень одним концом крепится на кузове автомобиля, а другим на направляющем рычаге. Активное применение торсионная подвеска нашла в бронетехнике, из-за широкого диапазона регулирования клиренса, простоты конструкции и лучшей защищенности, так как такой род подвески спокойно устанавливается внутри боевой машины.
Торсион обладает способностью выдерживать большие механические нагрузки и при скручивании не поддается остаточным деформациям.
В независимости от способа установки торсиона, он предназначен для надежного решения следующих задач:
- Наиболее эффективное поглощение колебаний колес и кузова автомобиля.
- Настройка угла наклона автомобиля на поворотах.
- Обеспечение максимально возможной плавности хода.
- Стабилизация расположения управляемых колес.
Принцип работы торсионной подвески
Чаще всего, торсион жестко крепится на раме автомобиля одним концом, а другой его конец крепится к рычагу, на котором установлена ступица колеса. Как только колесо наезжает на какое-либо препятствие, оно поднимается и скручивает торсион. Для усиления крепления узлов торсионной подвески, применяются дополнительные спиральные пружины и амортизаторы, тем самым, обеспечивается надежная и упругая связь кузова автомобиля и всей его подвижной ходовой частью.
Виды торсионной подвески
Торсионы, в зависимости от положения рычагов на автомобиле, могут располагаться вдоль или поперек кузова. В случае, когда торсионы установлены вдоль, рычаги расположены поперек автомобиля и угол подъема колес направлен в сторону автомобиля по диагонали. Если торсионы расположены поперек автомобиля, рычаги расположены вдоль и угол подъема колес направлен вверх вдоль длины автомобиля.
Преимущества и недостатки
Как и любой род подвески, торсион имеет свои достоинства и недостатки, которые определяют его применение для каких-то конкретных целей.
Преимущества
1. Легкость в монтаже и техническом обслуживании.
Торсионная подвеска обладает самой большой периодичностью обслуживания.
2. По сравнению с любым другим видом подвески, торсион обладает самыми компактными размерами и занимает очень мало места. Помимо этого, он обладает очень малым весом, уменьшая, тем самым, вес автомобиля в целом.
3. Торсионная подвеска хорошо поддается регулированию по высоте. Таким образом, можно изменить клиренс транспортного средства, не внося существенных изменений в конструкцию подвески.
4. При возникновении крена, торсион обеспечит самую лучшую управляемость автомобиля.
5. Повышенная ремонтопригодность, простота регулировок и надежность эксплуатации.
В техническое обслуживание подвески входит подтяжка крепежного болта, которая выполняется с помощью всего одного гаечного ключа. Это, пожалуй, является одно из самых главных пояснений простого технического обслуживания.
Недостатки
1. Присутствие в конструкции торсионной подвески игольчатых подшипников. Эти подшипники очень часто выходят из строя после повреждения пыльников и сальников. Через трещины в резине грязь попадает в механизм подшипника и очень быстро выводит его из строя. Поэтому рекомендуется по чаще осматривать днище автомобиля.
2. Сложность технологии производства торсионов. Чтобы достичь качественных механических характеристик металла, его нужно подвернуть большому количеству обработок, что весьма существенно повышает стоимость торсиона.
3. Автомобили с торсионной подвеской обладают склонностью к излишней поворачиваемости. Это особенно актуально для небольших автомобилей на скользкой дороге. В связи с чем, водитель должен проявлять повышенную внимательность и аккуратность при управлении таким автомобилем.
Причина, по которой применение торсионов в автомобильной подвеске ограничено, является сложность процесса получения полностью независимой подвески, которая смогла бы обеспечить самый высокий уровень комфорта. Не смотря на это, конструкторы нашли решение в применении торсионной балки и вращающихся амортизирующих рычагов.
Таким образом, получается самая высокая независимость колес и плавность хода при движении.
С учетом достоинств и недостатков, торсионная подвеска больше не применяется на пассажирских автомобилях. Теперь она устанавливается только на грузовиках и военной гусеничной технике.
Видео — Ремонт торсионной балки
Как отремонтировать торсионную подвеску?
Машина от современного производителя – механизм, который очень сложно устроен технически. Особенно это касается подвески, видов которой бывает несколько. Рассмотрим повнимательней торсионную подвеску, в частности, вопрос ее ремонта.
Применение торсионной подвески
Подвеска необходима для хорошего сцепления колес автомобиля с несущей системой. Также благодаря подвеске колеса получают меньшую нагрузку, а позиция кузова во время движения отрегулирована. Подвески бывают пружинные, рессорные, торсионные, пневматические и т.д.
Торсионная подвеска представлена в виде торсионных валов, которые изготавливают из качественного металла. Особенностью этих валов является работа на кручение. Один конец вала прикрепляется прямо к шасси, а другой – к рычагу, который связан с осью. Зачастую, материалом для элементов торсионной подвески служит термически обработанная сталь, которая выдерживает даже внушительные нагрузки на кручение. Что касается принципа работы торсионной подвески, то для этого существует очень короткая формулировка – «работа на изгиб». Торсионная балка может устанавливаться в разных позициях:
— поперечная установка очень распространена среди автомобилей с задним приводом, при этом машина должна весить относительно немного;
— продольная установка характерна для больших авто, элементы которой должны быть установлены надежно.
Вне зависимости от способа расположения торсионной подвески, ход автомобиля должен быть плавным, крен при повороте – корректно отрегулирован, колебания кузова и колес должны своевременно затухать.
Некоторые модели авто с торсионной подвеской способны на автоматическое ее выравнивание. Это делает специальный мотор, стягивающий балки и придающий им дополнительную жесткость. То, как будет реагировать подвеска, зависит от состояния дорожного полотна, а также от Ваших скоростных предпочтений. Подвеска, которая дает возможность регулировать высоту, используется для замены одного колеса. Машина в это время держится на трех колесах, при этом оставшееся четвертое буквально висит в воздухе. Для этого Вам даже не понадобится домкрат.
Все эти качества характерны для торсионной подвески. Именно поэтому такой вид подвески крайне популярен. Плюсом также является компактность расположения по ширине машины. Торсионная подвеска занимает очень мало места, если сравнивать с пружинной подвеской. Также их легко ремонтировать и обслуживать.
В случае, если какой-то элемент расшатался, все вернуть в штатное состояние можно будет с помощью гаечного ключа всего за несколько минут. Для этого придется залезть под авто и затянуть нужные болты. Главное во всей этой процедуре – не переборщить с силой, иначе ход будет чересчур жестким. Время, которое нужно потратить на регулировку торсионной подвески, будет гораздо меньшим, нежели время для регулировки пружинной подвески.
Особую популярность торсионная подвеска получила в период Второй мировой войны. После войны такой механизм стали устанавливать в свои легковые машины производители Volkswagen, Citroën и Renault. С течением времени популярность частично угасла, но все производители грузовых машин не стали менять торсионную подвеску на другую.
Какие есть неисправности торсионной подвески
Торсионная подвеска в рамках своей работы использует торсионы – особые стержни, работающие как упругие элементы на скручивание. Ключевыми элементами такой подвески являются торсионные валы. Их изгиб определяет схему работы ходовой части как с продольным расположением торсионной балки, так и с поперечным расположением.
Почему же такую подвеску перестали устанавливать в легковых машинах? Да потому, что торсионы очень сложно изготавливать. Именно поэтому торсионная подвеска нынче установлена только на внедорожниках и грузовиках. Несмотря на то, что подвеска такого типа долговечна и легка в эксплуатации, автовладельцы часто обращаются в сервисный центр с проблемами подвески.
Специалисты рекомендуют регулярно осматривать торсионную подвеску, проводить диагностику ее состояния, а также профилактический ремонт. Лучше, конечно, пользоваться услугами СТО, где есть специальное оборудование. Техосмотр подвески нужно проводить через каждые 60000 км. Внешне торсионная подвеска может выглядеть вполне исправной, а на самом деле она может нуждаться в профилактическом ремонте.
Зачастую из строя выходят подшипники. Расположены они внутри балки, поэтому снаружи их нельзя увидеть. Если такая поломка имеет место быть, то о ней скажут характерные стуки подвески, причем эти стуки нужно вовремя заметить. В противном случае придетподвесся менять не просто подшипники, но и всю подвеску, а по стоимости это в разы дороже. Факт наличия поломки торсионной подвески может проявляться постепенно, но может возникнуть и резко. Признаками наличия неисправностей торсионной подвески являются
1) Отчетливые стуки в подвеске;
2) На поворотах и во время торможения машина раскачивается;
3) Во время прямой езды машина наклоняется в сторону;
4) Чрезмерно быстрый износ протекторов шин.
Эти признаки могут также говорить и о том, что рабочие характеристики колес нарушились, поэтому перед диагностикой подвески нужно проверить колеса. Торсионная подвеска зачастую выходит из строя из-за неоригинальных, некачественных деталей, а также слишком непрофессионального ремонта. Поэтому ремонтные работы проводить самостоятельно не следует, лучше обратиться к специалистам.
Процесс ремонта торсионной подвески
Если же Вы уверены в своих силах, то можете попробовать самостоятельно решить проблему с торсионной подвеской.
В любом случае, при работе с подвеской нужно быть аккуратным и внимательным, так как от результата будет зависеть ваша безопасность.
Часто бывает, что автовладельцы путают неисправности торсионной подвески с разболтанной балкой. В этом случае ее нужно будет просто подтянуть, чтобы она стала более жесткой. Ранее уже было сказано, что в этом вопросе нельзя переусердствовать, иначе подвеска станет слишком жесткой.
Имеет смысл предостеречь вас. Самостоятельно ремонтировать можно только мелкие поломки. Если проблема серьезная, то не беритесь за нее сами, так как потом на исправление результатов вашей работы уйдет слишком много средств. Что вам нужно будет сделать, если вы заметите хотя бы один из признаков неисправности торсионной подвески:
1) Провести тщательный осмотр подвески;
2) Вернуть балкам прежнее состояние;
3) Отремонтировать или вообще заменить угольные подшипники вместе с подушками крепления;
4) Провести ремонт амортизатора;
5) Заменить все рычаги;
6) Отремонтировать торсионы;
7) Провести окончательную диагностику системы.
При установке новых деталей лучше отдавать предпочтение оригинальному производителю, так как именно он знает точно, что нужно конкретно вашей модели автомобиля. Успехов в начинаниях.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
РекламаКак вырастить
Каталог предприятийСамое читаемоеИнтересное
|
>> Телефон +7(495) 683-2325 Магазины — товары для садоводов Садово-парковый инструмент, техника, мебель — продажа, производство, ремонт >>
|
Доска объявленийСтатьи
Своими руками
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
..
При этом большую часть из них высадили в грунт в декабре. Эксперты из столичного управления хозяйством города рассказали об особенностях озеленения города.
В частности, теперь внимание горожан и гостей Хабаровска привлекла традиционная в крае выставка «Городские цветы-2016».Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции
Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.
Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.
Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.
Что такое торсион?
На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.
Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.
Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок.
Без проблем из ХХ в ХХI век
Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.
Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.
В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.
Торсионная подвеска принцип работы
Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:
- на двойных поперечных рычагах;
- на продольных рычагах;
- со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.
Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.
Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.
Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.
В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.
Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.
В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.
Две стороны медали торсионной подвески
Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.
Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников, которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.
Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — Многорычажная подвеска, Электроподвеска и Гидроподвеска автомобиля
Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.
До будущих встреч!
youtube.com/embed/3iwo1BfAd70?feature=oembed» frameborder=»0″ gesture=»media» allowfullscreen=»»/>
Как заменить торсионные пружины ворот гаража
Если замена пружин ворот гаража кажется вам слишком рискованной, обратите внимание на наши намотчики ATL S-3. Теперь вы можете заводить пружины с помощью дрели вместо мотальных стержней.
- Введение
- Начало работы: безопасность прежде всего!
- Инструменты для сбора
- Измерьте старые и новые источники
- Марка Торсионный вал
- Расслабьтесь Old Springs
- Ослабьте торсионное крепление
- Заменить пружины
- Переустановите торсионное оборудование
- Wind New Springs
- Check & Lube Дверь гаража
- Открывалка для повторного подключения
1.Введение
Как заменить пружины кручения гаражных ворот
Следующие инструкции по замене пружин гаражных ворот предназначены для домовладельцев, которые сами делают это, и для специалистов по техническому обслуживанию, которые обслуживают свои небольшие коммерческие или промышленные секционные подъемно-поворотные ворота. Эти направления предназначены для торсионных пружин, установленных с обеих сторон анкерного кронштейна над серединой ворот гаража, как показано на рисунке выше. Инструкции по замене одной торсионной пружины, по замене пружин надставки гаражных ворот и по замене пружин Wayne Dalton Torquemaster приведены на нашей странице с инструкциями для самостоятельного изготовления выше.Вы также найдете ссылку на любые другие детали гаражных ворот, которые могут вам понадобиться при ремонте двери.
Сколько должна стоить замена пружины гаражных ворот? В среднем по стране профессионал приезжает к вам домой и заменяет две пружины, а в среднем от 200 до 300 долларов. Интернет-источники предлагают более высокую цену, превышающую 700 долларов, и что вы сэкономите 500 долларов или больше, заменив пружины самостоятельно. Это просто неправда. Чтобы узнать стоимость замены пружин в вашем регионе, поищите компанию с хорошей репутацией через Yelp или Better Busienss Bureau.Если щелкнув логотип BBB сайта, вы не попадете на сайт BBB, мы советуем приобрести пружины у другой компании.
Эти инструкции предназначены для дверей с барабанами и кабелями, которые похожи на показанные на рисунке ниже. Следующая деталь за концом пружинного узла — тросовый барабан. Барабан отлит из алюминиевого сплава диаметром 4 дюйма и окружностью 12,6 дюйма вокруг плоской части. Сразу за кабельным барабаном находится концевая опорная плита. Трос разматывается с задней стороны барабана между барабаном и стеной или косяком гаража и проходит вниз вдоль двери, внутри кронштейнов гусеницы и за стойками катков, как показано.
Если ваша гаражная пружина в сборе отличается от этой, части этих инструкций могут быть полезны, но другие части могут давать опасные, неточные указания, которые могут стоить вам много времени и денег, если вы попытаетесь заменить пружины, используя стандартные инструкции.
Например, гаражные ворота с низкой высотой потолка часто имеют кабельные барабаны на внешней стороне торцевой пластины, а торсионные пружины обычно заводятся вниз, а не вверх. Обычно они имеют левую ветровую пружину, установленную с левой стороны анкерного кронштейна пружины, и правую ветровую пружину, установленную с правой стороны кронштейна.Первая часть вала за каждой торсионной пружиной — это концевая опорная пластина. Только за конец опорной пластины кабельный барабан. На них кабель часто проходит по передней части кабельного барабана. Нижняя часть кабеля прикреплена к кронштейну, который охватывает перед и снаружи вертикальной направляющей.
Другой пример — система торсионных пружин Ideal или Clopay EZ-Set для гаражных ворот. Они распространяются в домашних центрах Home Depot и Menards. Хотя производитель добился больших успехов в разработке безопасной конструкции для самостоятельной установки торсионных пружин, замена этих деталей может быть очень сложной.
На нашей странице EZ-Set Torsion Springs вы найдете несколько вариантов замены этих пружин. У нас также есть пошаговые инструкции по замене торсионной пружины EZ-Set. Кроме того, один из наших клиентов предоставил отличные инструкции для торсионной системы EZ-Set по снятию пружины без повреждения намоточного устройства, которое фиксирует неподвижный конус. Вместо гаечного ключа вы можете предпочесть трубный ключ или большие замки с каналом, чтобы зацепить конец пружины и снять его с конусов на последнем этапе.
На рисунке выше изображена система EZ Set с пружинами, закаленными в масле. Многие из новых дверей имеют гальванизированные пружины гаражных ворот.
Более старые торсионные пружины Crawford отличаются друг от друга, а оборудование противовеса уникально. Специальная страница Crawford Torsion Spring Conversion была предоставлена для использования вместе с этой страницей.
Если одна из ваших дверных пружин просто сломалась, и вы ищете инструкции, чтобы решить, можете ли вы заменить пружину или пружины безопасно и правильно, эта страница должна помочь.НЕ ОТКРЫВАЙТЕ И ЗАКРЫВАЙТЕ ГАРАЖНУЮ ДВЕРЬ. Деревянные гаражные ворота тяжелые и могут повредить открыватель. Верх стальных дверей часто прогибается при работе с сломанными пружинами.
Для научного ознакомления с торсионными пружинами и дополнительной информации о том, как их устанавливать, я рекомендую вам посетить страницу Ричарда Кинча «Как я заменил смертоносные торсионные пружины гаражных ворот и выжил, чтобы рассказать сказку». Ричард — блестящий инженер, который предоставил обширную техническую информацию по установке торсионных пружин, а также ценные советы относительно некоторых схем, которые недобросовестные компании по производству ворот гаража используют для ограбления людей.
Если вы решили заменить пружины, если вы уверены, что ваша дверь имеет правильные пружины, и если вы готовы купить новые, мы рекомендуем вам измерить пружину или пружины, следуя инструкциям в шаге 4 ниже. Измерение пружин может быть трудным; Большинство людей, даже техников гаражных ворот, иногда испытывают трудности с измерением торсионных пружин. Заказ неподходящих пружин тратит время и деньги.
Если вы не уверены, что у вашей двери правильные пружины, мы рекомендуем вам взвесить дверь с помощью аналоговых весов.Исходя из моего собственного полевого опыта, я считаю, что по крайней мере 10% дверей имеют неподходящие пружины. В дополнение к этому, большинство производителей пружинят свои двери, используя 20-фунтовые окна. Нам нравится улучшать баланс ворот гаража.
Третий вариант — определить размер двери и номер модели.
После того, как вы соберете необходимую информацию, вы можете заказать пружины для гаражных ворот.
В начало
2. Начало работы: безопасность прежде всего!
Перед тем, как приступить к замене, важно, чтобы мы начали эти инструкции с самого строгого предупреждения:
ОСТОРОЖНОСТЬ! Замена пружин кручения гаражных ворот опасна, так как пружины находятся под напряжением.Если вы не используете правильные инструменты и не будете соблюдать безопасные процедуры, вы можете потерять руки, конечности или даже жизнь. Вы также можете повредить имущество. Нам нужен ваш бизнес, но не за счет вашего благополучия. Вы обязаны делать свою работу правильно. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно вашей способности безопасно заменить пружины, мы рекомендуем вам нанять профессионала для ремонта гаражных ворот. Безопасность прежде всего! Тогда работай.
Следующие ниже процедуры основаны на моем 30-летнем опыте работы в сфере гаражных ворот.Несмотря на мои высокие механические способности, даже после 18 лет работы я потерял конец указательного пальца левой руки. Несколько лет спустя мне наложили пять швов на большой палец правой руки, а через год — пять на большой палец левой руки.
В 2004 году сотрудники отделения неотложной помощи выкопали мне сталь из глаза и зашили мне безымянный палец восемью швами. Лучшее, что я могу сделать, — это помочь вам свести к минимуму риск получения травмы; это все, что я могу сделать для себя. Я не настолько наивен, чтобы думать, что совершил свой последний визит в травмпункт. Ремонт гаражных ворот, в частности замена торсионных пружин, — опасная работа, независимо от того, являетесь ли вы домовладельцем самостоятельно или опытным техником.
Невозможно охватить каждую опасную ситуацию, с которой вы можете столкнуться. Надеемся, что приведенные ниже инструкции помогут вам безопасно заменить пружины, но нет никаких гарантий. Обратите особое внимание на предупреждения, которые отображаются красным цветом.
ВНИМАНИЕ! Из-за описанных ниже опасных шагов, которые могут привести к телесным повреждениям, мы рекомендуем вам внимательно изучить все приведенные ниже инструкции перед началом работы.
| 2.1 Два важных предположения помогут вам безопасно выполнить эту замену.Во-первых, предположим, что пружины сломаются, когда вы их разматываете или заводите. Во избежание травм крепко сожмите перекладины за концы, наиболее удаленные от конусов, и надежно стойте на прочной лестнице, а не на стульях или перевернутых банках. Держите одежду и части тела подальше от пружин. Надевайте защитные очки. | |
| 2.2 Во-вторых, предположим, что конус соскользнет или взорвется, когда вы разматываете и заводите пружину. Держите голову подальше от пути извилистого конуса.Держите руки подальше от конусов, чтобы, если и когда заводной стержень выскользнет из конуса, а ваша рука дернется вверх, конус не разорвет вашу плоть и не обернет вашу одежду и части тела пружиной. | |
2. 3 Остерегайтесь старых намоточных конусов. Эти более старые конусы пружин кручения Crawford и McKee были сделаны для стержней 5/8 дюйма. Однако иногда отверстия слишком малы для стержней 5/8 дюймов. Что бы вы ни делали, не используйте стержень 1/2 дюйма; вместо этого отшлифуйте стержень 5/8 дюйма до нужного размера. Я недавно выпустил пружину McKee после намотки, потому что я использовал стержень 1/2 дюйма, когда мой стержень 5/8 дюйма не подходил.Незадолго до того, как это произошло, я говорил себе: «Это небезопасно». А это не так. Единственный безопасный способ заменить эти старые пружины — сделать заводную штангу для каждого отверстия каждого конуса. | |
| 2.4 То же самое относится и к торсионным пружинам старых моделей Overhead, BarCol и Raynor, у которых конусы намотки имеют несоответствующие размеры отверстий. Если вы вставите стержень 1/2 «X 18» в некоторые из этих отверстий, вы можете переместить противоположный конец стержня на 4 дюйма. Штанги в новых конусах перемещаются менее чем на 1 1/2 дюйма.У меня было много старых конусов, которые откручивались от моих прутьев, последняя принесла счет за неотложную помощь в размере 1800 долларов. Если у вас такие же конусы или у них люфт более 2 дюймов, доверьте установку торсионных пружин профессиональному механику гаражных ворот. | |
| 2,5 При закрытой двери отсоедините шнур питания от устройства открывания гаражных ворот. Некоторые старые открыватели имеют жесткую проводку, и вам нужно будет удалить предохранитель или перевернуть автоматический выключатель. | |
2.6 Отсоедините открыватель от двери. Некоторые устройства открывания ворот гаража имеют нейтральное положение для отключения тележки. На старых сошниках может потребоваться снять L-образный рычаг дышла. Не рекомендуем заменять торсионные пружины при открытых воротах гаража. Открытие двери и несоблюдение ее надежного положения может привести к повреждению двери или серьезной травме. Растянуть пружины на ширину восьми или девяти витков сложно, и выровнять гаражные ворота также может быть непросто. |
Вернуться к началу
3.Соберите инструменты
| Соберите все необходимые материалы и инструменты для безопасной замены пружин. В дополнение к торсионным пружинам вам понадобится как минимум одна или две 10-дюймовые тиски, разводной ключ и две намоточные планки 1/2 «X 18». В большинстве хозяйственных магазинов продаются стальные стержни 1/2 «X 36». который можно разрезать пополам. Вам также понадобится прочная лестница и тряпка для мытья рук. Также могут потребоваться линейка и напильник; торцевой ключ и головки сократят необходимое время. Наконец, убедитесь, что ваш гараж освещается хорошо. |
Вернуться к началу
4. Измерьте старые и новые источники
Как измерить торсионную пружину гаражных ворот Видео
Вернуться к началу
5. Отметить торсионный вал
5.1 Не снимая трос с барабанов, пометьте барабаны и торсионный вал на каждом конце напильником или маркером. Если хотя бы одна из пружин все еще намотана, не касайтесь барабанов троса и не хватайтесь за вал.Если трос порвется, барабан может раскрутиться, и трос разорвет мышцы и кости. Если установочные винты недостаточно затянуты, вал может вращаться и причинить травму. | |
| 5.2 Если обе пружины сломаны и / или размотаны, и если тросы оторвались от обоих барабанов, оберните тросы вокруг каждого барабана, а затем сделайте отметки. Эти отметки вам понадобятся, чтобы выровнять гаражные ворота после установки новых пружин. |
Вернуться к началу
6.Расслабьтесь Old Springs
| 6.1 Теперь пора раскрутить старую пружину, которая не сломалась. Сделаем несколько предупреждений. НИКОГДА, НИКОГДА, НИКОГДА не прикасайтесь к установочному винту, не вставив предварительно правильно подогнанный стержень в намоточный конус! Также не используйте торцовые ключи или торцевые ключи для установочных винтов. Если конус соскользнет, гаечный ключ может сломать вам руку в 10 местах, прежде чем он полностью раскрутится. Я предполагаю, что это причина номер один обращений в отделение неотложной помощи для неопытных домовладельцев, ремонтирующих или заменяющих свои пружины. | |
| 6.2 Вторая причина обращений в травмпункт, вероятно, связана с использованием отверток. НИКОГДА, НИКОГДА, НИКОГДА не заводите и не разматывайте торсионные пружины отверткой. | |
| 6.3 Для безопасной замены торсионных пружин используйте намоточные стержни длиной не менее 18 дюймов, которые должным образом подходят к конусу намотки. Края должны быть острыми, срезанными под углом 90 градусов, а не закругленными. Стержни 36 дюймов на 1/2 дюйма Его можно купить в любом магазине Lowes или в строительном магазине и разрезать пополам, чтобы использовать для разматывания пружин. | |
6. 4 Перед ослаблением установочного винта проверьте посадку шины в конусе. Вставьте один конец намоточного стержня в одно из отверстий намоточного конуса. Слегка потяните штангу вниз, чтобы убедиться, что установочные винты затянуты. Поместите линейку между перекладиной и воротами гаража. Переместите нижнюю часть планки из стороны в сторону и измерьте люфт. Оно должно быть меньше полутора дюймов. Если оно больше 2 дюймов, попросите кого-нибудь поменять ваши пружины или попросите кого-нибудь сделать несколько стержней, которые будут подходить к конусам. | |
| 6.5 Типичная проблема домашних мастеров, заменяющих торсионные пружины, заключается в том, что намоточные стержни часто не полностью вставляются в намоточные конусы. Мы рекомендуем вам промаркировать планки намотки лентой. Сначала вставьте штангу в конус завода и закрепите ее липкой лентой, как показано на рисунке. | |
| 6.6 Заклеивание концов обоих заводных стержней, как показано на рисунке, позволит вам четко увидеть, насколько далеко ваши стержни проникают в отверстия заводных конусов, когда вы разматываете старые пружины и перематываете новые. | |
6.7 Пришло время раскрутить пружину. Крепко встаньте на устойчивую лестницу у ворот гаража. Затем вставьте планку в одно из отверстий намоточного конуса. Убедитесь, что он вошел полностью. Он должен щелкнуть, когда ваша планка коснется сердцевины. Если вы хотите проверить усилие, с которым вы будете работать, прежде чем ослаблять установочные винты, нажмите на штангу на четверть оборота и снова опустите ее. Затем, крепко взявшись за другой конец штанги, ослабьте установочные винты с помощью гаечного ключа с открытым зевом или небольшого разводного ключа достаточно свободно, чтобы освободиться, если конус вращается.Будьте готовы к передаче крутящего момента на штангу. | |
| 6.8 Правильно затянутые винты ослабнут менее чем на один оборот. После того, как вы ослабите установочный винт, удерживайте хотя бы одну планку в конусе ВСЕГДА, пока пружина полностью не раскрутится. Многие конусы были перетянуты. Пружина может раскручиваться на 1/4 оборота и больше не раскручиваться, пока один из установочных винтов не будет еще немного ослаблен. Возможно, вам придется полностью удалить установочные винты. Вал может деформироваться, а конус вообще не раскручиваться. | |
| 6.9 ВСЕГДА ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ШТУКУ В КОНУС! Если вы удалили установочные винты, а пружина по-прежнему не раскручивается, потяните штангу вниз, но будьте готовы к тому, что конус ослабнет в любой момент. | |
| 6.10 Если дверь гаража отрывается от пола, когда вы опускаете штангу, и если конус все еще не расшатывается, постучите по штанге рядом с конусом молотком, чтобы вытолкнуть конус за вздутую часть вала. Крепко держите штангу; держите его плотно вставленным в конус; и будьте всегда готовы к тому, что конус соскользнет, сломается, взорвется или вырвется из вала и дернет штангу вниз. | |
| 6.11 Когда конус освободится от вала, опустите штангу и дайте ей упираться в верхнюю часть ворот гаража. | |
| 6.12 Вставьте вторую планку в следующее отверстие. Держа по одной планке в каждой руке, поднимите конец второй планки настолько, чтобы вытащить первую из конуса. | |
6.13 Опустите вторую планку до верха гаражных ворот, как вы делали первую планку. Если ваш вал деформирован внутри конуса, возможно, вам придется постучать по стержню молотком, когда вы разматываете пружину. Крепко держите штангу; держите его плотно вставленным в конус; и будьте всегда готовы к тому, что конус соскользнет, сломается, взорвется или оторвется от вала и толкнет штангу вниз. | |
| 6,14 Повторяйте эти два шага, пока пружина полностью не раскрутится. | |
| 6,15 Размотайте другую пружину, если она еще намотана и не сломана |
Вернуться к началу
7.Ослабьте торсионное крепление
Вернуться к началу
8. Заменить пружины
| 8.1 Пришло время заменить пружины ворот гаража. Для начала, вставьте барабан в стороне от опорной плиты. | |
| 8.2 При необходимости подпилите этот конец вала. Сдвиньте вал влево. Если он не двигается, попробуйте сдвинуть его вправо. При необходимости постучите молотком по внешней стороне передней пластины, потянув вал вправо, пока вал не проскользнет через подшипник. | |
| 8.3 Пройдите с другой стороны ворот гаража и вытащите вал из передней панели, если он еще не выскользнул. | |
| 8.4 При необходимости подпилите вал еще раз. Тросовый барабан и пружина не соскользнут, если вал неровный. | |
8.5 Осмотрите подшипник. Смажьте его моторным маслом, распылите литиевую консистентную смазку или спрей-консистентную смазку. Не используйте WD-40. Если вал изношен, а подшипник заедает, и вы не можете его освободить, замените подшипник.Или, если у вас есть подшипники с маркировкой «ADH», мы рекомендуем их заменить. Я нахожу очень мало других подшипников, нуждающихся в замене. Однако, если вам действительно нужно заменить подшипник, а нового у вас нет, вы можете заменить его позже. Вы найдете быстрый способ сделать это на нашей странице с инструкциями по замене пластины концевого подшипника. | |
| 8.6 Снимите левый тросовый барабан. | |
| 8.7 Снимите старую пружину. Если вы думаете о повторном использовании конусов, прочтите наше руководство по замене конуса на торсионную пружину. | |
| 8.8 Поместите старые пружины в мусорный бак и подальше от рабочего места в гараже. Моя худшая авария с лестницей произошла, когда я сошла с двухфутовой лестницы на пружину и вывихнула лодыжку. | |
| 8.9 Наденьте новую пружину. Конус с большим отверстием — неподвижный конец. Это идет первым. Вам нужно будет надеть конец обмоточного конуса на конец вала. | |
| 8.10 Еще раз проверьте, правильно ли накручена новая торсионная пружина. С левой стороны рядом с конусом намотки конец пружинной проволоки должен быть направлен вверх, если он обращен к вам. Также обратите внимание, что конус красного цвета, который обычно обозначает правый ветер. Клиенты часто звонят и объясняют, что когда они получают около шести оборотов пружин, они крутят конусы. Это связано с установкой пружин не по ту сторону центрального кронштейна. | |
8.11 Наденьте пружину на анкерный кронштейн пружины, расположенный по центру над воротами гаража.Нас часто спрашивают, почему большинство кронштейнов смонтированы на 6–12 дюймов от центра. Я делаю это, и большинство установщиков гаражных ворот делают это как общее правило установки, чтобы обеспечить гибкость при установке открывателя. | |
| 8.12 Установите барабан для троса и вставьте вал в подшипник. | |
| 8.13 Выполните ту же процедуру для другой стороны. Протяните конец вала через подшипник и снимите барабан. | |
| 8.14 Снимите старую пружину с вала. | |
| 8.15 Наденьте новую пружину на вал. | |
| 8.16 Убедитесь, что конец торсионной пружины направлен вверх, когда конец обращен к вам. Это левая ветровая пружина, обычно окрашенная в черный цвет, над правой стороной гаражных ворот и установленная с правой стороны анкерного кронштейна рессоры. | |
| 8.17 Сдвиньте пружину к центральному кронштейну над воротами гаража. | |
| 8.18 Убедитесь, что плита концевого подшипника не наклоняется. Иногда угол, поддерживающий пластину подшипника, изнашивается, что приводит к наклону подшипника. При необходимости выпрямите. На однопружинных гаражных воротах наклонная опорная плита должна быть закреплена уголком или пиломатериалом. | |
| 8.19 Проверьте подшипник и смазку или при необходимости замените. |
Вернуться к началу
9.Переустановите торсионное оборудование
9. 1 Наденьте барабан на вал. Вставьте вал в подшипник. Выровняйте сделанные ранее отметки. | |
| 9.2 От руки затяните установочные винты в их исходные углубления. При необходимости поверните барабан, чтобы найти прорези. | |
| 9.3 Попытайтесь провернуть барабан на валу. Он не должен проворачиваться, если вы вручную затянули установочные винты в исходные канавки.Если вы не отметили свои барабаны и не можете найти исходные углубления на валу, вручную затяните установочные винты, пока они не войдут в контакт с валом. | |
| 9.4 Вставьте конец вала в концевую опорную пластину. Затяните установочные винты еще на 1/4 — 1/2 оборота после того, как вы их затянули вручную. Добавьте дополнительные 1/4 оборота, если вы не смогли найти исходные углубления для установочных винтов на предыдущем шаге. Для более тяжелых деревянных гаражных ворот может потребоваться дополнительная 1/4 оборота.Осторожно: Недостаточная затяжка барабанов может привести к скольжению барабана, а также к взведению или падению дверцы. Излишнее затягивание установочных винтов может повредить вал или барабан, что приведет к тем же проблемам. Это важный шаг. | |
| 9.5 Частой проблемой для домашних мастеров и неопытных мастеров по ремонту гаражных ворот является правильная посадка конца троса в паз барабана троса. Обычно я сгибаю конец кабеля на 90 градусов плоскогубцами, как показано на рисунке. | |
9.6 Сгибание троса поможет избежать проблем, связанных с тем, что конец троса зацепится за концевую опорную пластину и приведет к тому, что трос оторвется, а дверь гаража заклинит, взорвется или упадет. Убедитесь, что кабель вставлен прямо в разъем и не торчит сбоку. Также край ограничителя троса не должен быть направлен в сторону, как показано на рисунке. Наконечник кабеля должен полностью входить в барабан, а закругленная часть должна быть обращена наружу, чтобы наконечник не мог поцарапать концевую опорную пластину. | |
| 9.7 Вставив трос в барабан, потяните барабан вниз, чтобы натянуть трос вокруг внешней выступающей канавки барабана. | |
| 9.8 Поверните вал гаражных ворот, чтобы натянуть трос на барабане. Во время скручивания зажимайте вал в тисках, как показано на рисунке, чтобы удерживать трос на барабане. Верхняя часть захвата тисков должна плотно прилегать к гаражной жатке. Это обеспечит плотное прилегание троса к первому барабану, пока вы устанавливаете трос на другой барабан и размещаете его на месте.Он также предотвращает проворачивание вала и отслаивания тросов при намотке пружин. Эта одна ручка может сэкономить много часов на прогулку взад и вперед, а также на необходимость выравнивания и повторного выравнивания гаражных ворот после наматывания торсионных пружин. | |
| 9.9 Подойдите к другой стороне гаражных ворот и вставьте конец троса в барабан. Вращайте барабан, пока кабель не натянется. Сдвиньте барабан к подшипнику и сдвиньте вал вправо. Отметки должны выровняться.Если нет, выясните причину и устраните проблему. Это может быть застрявший кабель, возможно, сместился пол гаража или вертикальный угол, поддерживающий опорную плиту, мог ослабиться и сместиться. Многие гаражные ворота устанавливаются с зазором между барабаном и несущей пластиной. Барабаны троса всегда должны быть заподлицо с дорожкой подшипников. | |
9.10 Затяните от руки установочные винты барабана до тех пор, пока барабан не будет вращаться. | |
| 9.11 Затяните установочные винты еще на 1/4 — 1/2 оборота, как с другой стороны. | |
| 9.12 Теперь пора закрепить торсионные пружины посередине. По разным причинам многие установщики смещают центральный кронштейн на несколько дюймов от центра двери. Смещение кронштейна упрощает работу с кронштейном открывателя, не вызывая проблем в работе ваших гаражных ворот, но смещение кронштейна не требуется. Если у вас центральный кронштейн с прорезью, снимите зажим для тисков и смажьте вал, где он вращается, внутри втулки.Расположите вал так, чтобы он находился на таком же расстоянии от жатки, как и на каждом конце. Вал должен быть прямым и параллельным жатке. | |
| 9.13 Если у вас кронштейн пружинного анкера с неподвижным стальным подшипником, проверьте на износ в месте соединения вала и кольца подшипника. Вал должен свободно скользить в подшипнике вбок. При необходимости подпилите вал. Смажьте подшипник. Обратите внимание, что для двух пружин кручения требуется только один подшипник.Этот подшипник предохраняет вал от трения о внутреннюю поверхность неподвижных конусов и центральный кронштейн. Ваши гаражные ворота могут не иметь центральной опоры. Если это так, смажьте вал там, где он будет тереть кронштейн, и внутреннюю часть конусов. | |
| 9.14 Сдвиньте пружины к кронштейну. Еще раз проверьте, чтобы у вас была правая заводная пружина с левой стороны и левая ветровая пружина с правой стороны. Поверните пружины так, чтобы их концы были обращены к вам. Проволока на концах обеих пружин кручения здесь, у кронштейна, должна быть направлена вниз.У конусов намотки на противоположных концах пружинная проволока направлена вверх. Если нет, переверните пружины. Примерно раз в месяц нам звонит покупатель, который занимается самоделкой, и начинает разговор со слов: «Я намотал пружину гаражных ворот примерно на шесть оборотов, и пружина оторвалась от конуса». Обычно мы возвращаем их к этому шагу и предлагаем поменять пружины. | |
| 9.15 Установите болты, чтобы прикрепить неподвижные центральные конусы к центральному кронштейну.Расположите вал здесь так, чтобы он находился на том же расстоянии от жатки, что и вал на каждом конце. Заверните гайки, пока неподвижные конусы не заподлицо с центральной опорной плиты. Прикосновение к конусам путем затягивания болтов может привести к поломке конуса, если он зацепится за подшипник. Намотка торсионных пружин с треснувшими конусами может привести к тому, что пружины раскрутятся, а штанги разлетятся. Затяните болты. | |
| 9.16 Если неподвижные конусы не могут быть затянуты вручную относительно центрального кронштейна, мы рекомендуем установить шайбы между намоточным конусом, в котором находится подшипник, и кронштейном пружины.Это обычная проблема с пружинами кручения на старых гаражных воротах Windsor, потому что их стальные подшипники часто шире и выходят за пределы неподвижного конуса. Гаражные ворота Raynor также имеют более широкие подшипники, которые правильно подходят к их стационарным конусам 2 1/4 дюйма, но может потребоваться установка шайб, если их подшипники установлены в стационарные конусы 1 3/4 дюйма или 2 дюйма, или если некоторые из их старых подшипники устанавливаются в их новые конусы, которые устанавливаются на старые кронштейны. |
Вернуться к началу
10.Винд Нью-Спрингс
| 10.1 Пришло время намотать новые пружины, но перед этим я рекомендую маркировать вал сразу за конусом завода. Это последний шаг, который нужно сделать, чтобы убедиться, что вы установили пружины с правильных сторон центрального кронштейна. Пружины кручения всегда увеличиваются в длину, когда они наматываются в правильном направлении. Если ваша пружина не удлиняется при намотке, вы наматываете ее в неправильном направлении, вероятно, из-за того, что она неправильно установлена.Мы периодически получаем сообщения о том, что пружины выходят из конусов примерно на 6 оборотах. Если это произойдет, переключите пружины. | |
| 10.2 Заклейте намоточные стержни, если вы еще этого не сделали, не только для того, чтобы гарантировать, что вы полностью вставляете стержни в конусы при намотке торсионных пружин, но, что более важно, чтобы гарантировать, что стержень не выскользнет из конус при растяжении пружин на конце. Со мной такое случалось несколько раз. Профессионалы всегда растягивают торсионные пружины после их наматывания, потому что вал перемещается горизонтально между гибкими концевыми опорными пластинами во время работы ворот.Хотя это может быть всего лишь 1/4 дюйма, заедание спиралей при закрытии ворот гаража часто не позволяет двери полностью закрываться, особенно когда торсионные пружины и подшипники сухие. | |
| 10.3 Теперь вы заведете пружину. Обратите внимание на то, что конец пружины на заводном конусе смотрит вверх, если смотреть на вас. Вы будете наматывать обе пружины вверх и интуитивно противодействовать, как если бы вы пытались открутить заводные конусы от концов пружин.Начните с поворота пружины на 1/4 оборота, пока она не встретит сопротивление. Это ваша первая четверть хода. Посчитайте «один». Затем вставьте штангу и поднимите ее на 90 градусов. Вставьте вторую планку. Это «два». По мере того, как вы наматываете пружину, она должна увеличиваться в длину, на один виток за каждый оборот. Конус должен закрыть вашу отметку после пары первых оборотов. Многие продавцы гаражных ворот маркируют торсионные пружины мелом или краской, но это часто вызывает путаницу. | |
| 10.4 Поднимите вторую планку на 90 градусов и вставьте первую планку.Это «тройка». Продолжайте наматывать. Если длина пружины укорачивается, размотайте пружину и поменяйте сторону — пружины находятся в обратном направлении. В противном случае продолжайте наматывать, пока не дойдете до счета «30». Это 7 1/2 оборота, что является нормальным для большинства 7-футовых дверей. Пружины с увеличенным сроком службы наматываются на такое же количество оборотов. Более новым стальным дверям с одной распоркой наверху часто требуется всего 7 1/4 оборота. На 8-футовых дверях считается до 34. Каждый раз, когда вы вставляете стержень в заводной конус, прислушивайтесь к щелчку, чтобы вы знали, что стержень полностью вставлен.Если стержень вставлен не до конца, конус может взорваться. | |
| 10.5 Если пружина отсоединяется от конуса примерно на 6 оборотов, вы, вероятно, наматываете пружину назад, потому что пружины находятся не с той стороны. Переключите пружины. В противном случае после наматывания торсионных пружин потребуется их растянуть и закрепить конус завода. Во-первых, отметьте вал на 1/4 дюйма за конусом намотки лентой или напильником. Мы растягиваем пружины, потому что вал плавает горизонтально между гибкими концевыми опорными пластинами во время работы гаражных ворот.Хотя это может быть всего лишь 1/4 дюйма, заедание катушек при закрытии двери часто не позволяет двери полностью закрываться, особенно когда пружины и подшипники сухие и нуждаются в смазке. | |
| 10.6 Здесь вам нужно будет сделать сразу три вещи. Левой рукой поднимите штангу в верхней части двери и потяните ее к центру гаражных ворот. Поднимаясь вверх и назад, коснитесь верхней части перекладины прямо под конусом вращения другой перекладиной. Оттягивание стержня назад к центру двери при нажатии заставляет пружинный конус зацепиться за вал и не соскользнуть назад. | |
| 10.7 Продолжайте нарезание резьбы, пока конус не переместится к отметке на валу. Продолжайте удерживать перекладину на воротах гаража и оттягивайте назад к центру двери. Если конус соскальзывает с отметки, повторите этот шаг. Следите за лентой, чтобы гриф не выскользнул из конуса. Если он начинает соскальзывать, прижмите штангу к верхней части гаражных ворот, вставьте штангу в следующее отверстие и поверните конус так, чтобы можно было задвинуть отмеченную штангу на место. | |
| 10.8 После того, как конус достигнет отметки, продолжайте тянуть штангу с ворот гаража и обратно к середине двери левой рукой. Затяните оба установочных винта на 1/2 — 3/4 оборота каждый после того, как каждый винт впервые коснется вала. Это момент, когда вы почувствуете, как винт встречает сопротивление. Если после затяжки установочных винтов пружина гаражных ворот изгибается, повторите процесс и растяните пружину вдвое меньше, чем раньше. Пружины кручения растянуты на 1/8 — 1/4 дюйма.Пружины кручения больших коммерческих и промышленных ворот подъемных гаражных ворот растягиваются на дюйм. | |
| 10.9 Тщательно проверьте установочные винты, потянув за штангу. Заводной конус должен быть достаточно тугим, чтобы при опускании штанги гаражные ворота начали подниматься. Если штанга начинает соскальзывать, когда вы ее опускаете, добавьте 1/4 оборота к каждому установочному винту. | |
| 10.10 Снимите зажим тисков с вала. | |
| 10.11 Захватите тисками вертикальную направляющую примерно на 3 дюйма выше одного из роликов. Если вы установили неправильные пружины или если вы слишком намотали пружины, это предотвратит взлет гаражных ворот и сбивание вас с лестницы после наматывания. вторая пружина кручения.Это случалось со мной не один раз. | |
| 10.12 Выполните ту же процедуру, чтобы намотать вторую пружину, растянуть ее на 1/4 дюйма и закрепить установочные винты. ВНИМАНИЕ: Перед снятием стержней с конусов после закрепления намоточного конуса необходимо провести важную проверку дверь.Многие несчастные случаи, которые происходят при фиксации пружин, происходят из-за установки слишком сильных пружин. | |
| 10.13 Медленно потяните за заводную штангу, пока дверь гаража не поднимется на 3 дюйма и ролик не коснется зажима тисков на направляющей. Дверь обычно опускается вниз и поднимает штангу. Если этого не происходит, поднимите конец стержень, пока дверь не закроется.Если дверь поднимается сама по себе, когда вы слегка держите стержень, пружины либо перематываются, либо они слишком сильны.Возможно, вам придется снять с пружин от 1/4 до 1/2 оборота. Если дверь поднимается сама по себе, вам либо нужно слишком много поворачивать пружины, либо у вас не те пружины. Это может быть очень опасно. Рекомендуем обратиться за профессиональной помощью. При снятии наматывающего стержня дверь гаража может сбить вас с лестницы. | |
| 10.14 Если дверь остается на полу, когда вы поднимаете штангу, снимите штангу с конуса. |
Вернуться к началу
11.Check & Lube гаражные ворота
| 11.1 Многие несчастные случаи при замене торсионных пружин происходят из-за слишком сильных пружин. Если дверь гаража сама по себе остается на полу, снимите зажим с направляющей. Если дверца находится над полом, а ролик упирается в зажим для тисков, закройте дверцу одной рукой и снимите зажим для тисков другой. Если пружины слишком сильные, нужно удерживать его от вылета в открытое положение. | |
| 11.2a Медленно поднимите дверь гаража. Проверьте балансировку двери. Если у вас подходящие пружины, дверь должна оставаться внизу при закрытии, наполовину при открытии наполовину и открываться при открытии. Если дверь сама упадет на пол с середины пути, добавьте 1/4 оборота к каждой торсионной пружине. Если гаражная дверь не остается на полу и поднимается при остановке на полпути, закройте дверь и снимите 1/4 оборота с пружин. | |
| 11.2b Если пружины, которые вы установили, слишком сильны, и если вы намотаете пружины на нужное количество оборотов, дверь не будет опускаться и наполовину. Дверь гаража будет сложно закрыть. НЕ УДАЛЯЙТЕ БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ НАПРЯЖЕНИЯ ПРУЖИНЫ, ЧТОБЫ ИСПРАВИТЬ ПРОБЛЕМУ. Вот почему. Если вы отодвинете 3/4 оборота, чтобы дверь оставалась закрытой, а затем, если вы откроете дверь, она станет тяжелее, когда вы откроете дверь, и после открытия кабели оторвутся от барабанов. Это может создать лишний день работы.Это также может привести к повреждению двери и / или серьезным травмам. Не используйте дверь! Получите разные пружины! | |
| 11.2c Если установленные вами пружины слишком слабые и вы наматываете пружины на правильное количество оборотов, дверь будет тяжелой на полу и не будет оставаться открытой на полпути, но она останется открытой, если ее поднять. полностью. Если к торсионным пружинам приложить усилие, чтобы облегчить гаражные ворота и сделать так, чтобы они оставались открытыми наполовину, дверь будет труднее закрыть; открыватели часто повреждают новые стальные гаражные ворота, когда их слишком трудно закрыть. | |
| 11.3. Смажьте пружины. Чем гуще масло, тем дольше оно прослужит. Я обычно использую 40 вес. моторное масло, но подойдет 10W40, если это все, что у вас есть. Распылите струю моторного масла на верхние части торсионных пружин и втирайте масло в катушки. Не смазывайте последний дюйм пружины, намотанной на конусы. | |
| 11.4 Проверить ворота гаража на полу. Он должен герметично закрываться на всем протяжении. В противном случае вам может потребоваться отрегулировать барабан на более высокой стороне, чтобы выровнять дверь.У нас есть отдельный учебник, который поможет выровнять ваши гаражные ворота. |
Вернуться к началу
12. Повторно подсоединить открывалку
| 12.1 Снова задействуйте сошник. | |
| 12.2 Подключите шнур питания. При необходимости отрегулируйте усилие сошника и ход. |
В начало
Привет. Я надеюсь, что это руководство было полезным, либо помогло вам оценить, нужно ли заменять собственные торсионные пружины, либо помогло вам в пошаговом процессе их реальной замены.
Эти инструкции были впервые опубликованы в 2005 году, и они были обновлены в августе 2008 года. Я откровенно говорил об опасностях ремонта гаражных ворот и о моих собственных несчастных случаях, которые произошли при замене торсионных пружин. Как бы то ни было, вы можете быть удивлены, узнав, что я тоже получил пользу от создания этих инструкций. С тех пор, как мы впервые опубликовали это в Интернете в 2005 году, у меня не было ни одного несчастного случая с гаражными воротами. И поскольку я помогал другим мастерам-самоделкам не попасть в отделение неотложной помощи, я считаю себя в некотором роде практикующим врачом.
Если вы нашли это руководство полезным, пожалуйста, не стесняйтесь связывать свой блог, доску объявлений или другой тип веб-страницы с ним. Но помните, что эти инструкции защищены авторским правом. Их нельзя копировать, переупаковывать или распространять; как текст, так и изображения защищены международным законом об авторских правах.
Дэн Мусик, владелец
DDM Garage Doors, Inc.
В начало
| 1.Два важных предположения помогут вам безопасно выполнить эту работу. Во-первых, предположим, что пружина гаражных ворот сломается, когда вы ее разматываете или заводите. Чтобы избежать травм, крепко сожмите перекладины на концах, наиболее удаленных от пробок, и надежно стойте на прочной лестнице, а не на стульях или перевернутых банках. Держите одежду и части тела подальше от пружины. Надевайте защитные очки. | |
| 2. Во-вторых, предположим, что заглушка может соскользнуть или взорваться при намотке пружины.Держите голову подальше от пробки обмотки. Держите руки подальше от вилок, чтобы, если и когда заводной стержень выскользнет из вилки и ваша рука дернется вверх, вилка не разорвет вашу плоть и не обернет вашу одежду и части тела пружиной. | |
| 3. Остерегайтесь старых намоточных конусов. Мы рекомендуем заменить их стандартными конусами при заказе новой пружины. Эти более старые конусы гаражных ворот Crawford и McKee были сделаны для стержней 5/8 дюйма. Но иногда отверстия слишком малы для стержней 5/8 дюймов.Что бы вы ни делали, не используйте стержень 1/2 дюйма; вместо этого отшлифуйте стержень 5/8 дюйма до нужного размера. Я недавно выпустил пружину McKee после намотки, потому что я использовал стержень 1/2 дюйма, когда мой стержень 5/8 дюйма не подходил. Незадолго до того, как это произошло, я говорил себе: «Это небезопасно». А это не так. | |
| 4. Более старые заглушки обмотки Overhead, BarCol и Raynor часто имеют несовместимые размеры отверстий. Поэтому при заказе торсионной пружины мы рекомендуем приобретать стандартные конусы (с отверстиями нормального размера).Если вы вставите стержень 1/2 «X 18» в некоторые из этих отверстий, вы можете переместить противоположный конец стержня на 4 дюйма. Прутки в новых конусах двигаются менее чем на 1 1/2 дюйма. Многие из старых конусов откручивались от моих стержней, последний из которых приносил счет за неотложную помощь в размере 1800 долларов. Если ваши конусы похожи на эти или они иметь свободный ход более 2 дюймов, приобрести новые конусы или доверить установку торсионных пружин профессиональному механику гаражных ворот. | |
| 5. Для начала соберите необходимые инструменты.Вам понадобится как минимум один или два 10-дюймовых зажима для тисков, разводной ключ и две намоточные планки 1/2 «X 18». В большинстве хозяйственных магазинов продаются стальные прутки 1/2 «X 36», которые можно разрезать пополам. . Вам также понадобится прочная лестница. Также могут потребоваться линейка и напильник, а торцевой ключ и головки сократят необходимое время. Наконец, убедитесь, что ваш гараж хорошо освещен. | |
| 6. Отключите шнур питания от устройства открывания гаражных ворот. Некоторые старые открыватели имеют жесткую проводку, и вам нужно будет удалить предохранитель или перевернуть автоматический выключатель. | |
| 7. Отсоедините открыватель от двери. Некоторые устройства открывания дверей имеют нейтральное положение для отключения тележки. На старых сошниках может потребоваться снять L-образный рычаг дышла. | |
| 8. Захватите тисками вертикальную направляющую примерно на 3 дюйма выше одного из роликов. Если вы установите неправильные пружины или если вы перемотаете пружину, это предотвратит взлет гаражных ворот и сбивание вас с ног. ваша лестница после завивки пружины Это случалось со мной не раз. | |
| 9. Измерьте сломанную пружину и новую пружину, чтобы убедиться, что у вас правильная пружина. Для получения информации об измерении ваших пружин перейдите сюда. | |
| 10. Положите новую пружину на пол гаража или на верстак и измерьте длину, внутренний диаметр и 20 витков, чтобы определить размер провода. Проверьте ветер как на сломанной, так и на новой пружине, чтобы убедиться, что они одинаковы. Если вы переходите от другой пружинной системы и если у вас левая ветровая пружина, вам необходимо установить пружину с правой стороны анкерного кронштейна пружины.Если у вас правая ветровая пружина, вы установите пружину с левой стороны кронштейна, как мы делаем здесь. | |
| 11. Ослабьте установочные винты сломанной торсионной пружины с помощью гаечного ключа. | |
| 12. Убедитесь, что пружинный кронштейн надежно закреплен. При необходимости затяните стяжные винты. Если болтается, замените лаги на более длинные или толстые. Никогда не прикасайтесь к ним, когда пружины заведены. Один из моих клиентов открутил винты, когда пружины были заведены.Он сломал руку в 14 местах и чуть не умер. Он провел месяц в больнице. | |
| 13. Снимите два болта, которыми центральный неподвижный конус крепится к кронштейну анкера пружины. | |
| 14. Отделите сломанную пружину от центрального кронштейна. | |
| 15. Если скоба пружины имеет прорезь, зажмите скобу, чтобы закрепить вал в скобе. Это предотвратит возможное выпадение вала и причинение травм или повреждения гаражных ворот или шахты.Один из неподвижных конусов обычно имеет нейлоновую втулку. Снимите втулку с конуса и оставьте ее на валу рядом с кронштейном центральной пружины. | |
| 16. Сдвиньте обе части пружины от анкерного кронштейна пружины к барабану с тросом. Если он не скользит, ослабьте установочные винты еще больше. Если вал деформирован из-за того, что установщик гаражных ворот перетянул установочные винты, подпилите вал, вставьте стержень в заглушку и постучите по нему молотком, пока заглушка не пройдет над увеличенной частью вала. | |
| 17. Подойдите к тросовому барабану с противоположной стороны от сломанной пружины. Плотно оберните кабель вокруг барабана. Отметьте вал и барабан перманентным маркером или напильником. Эта отметка понадобится вам, чтобы выровнять гаражные ворота после установки новой пружины. | |
| 18. Ослабьте установочные винты на этом кабельном барабане. | |
| 19. Вставьте кабель барабана от конца опорной плиты. Если опорная плита наклоняется, закрепите ее уголком или пиломатериалом. | |
| 20. Осмотрите подшипник и вал. Если подшипник имеет выступы на валу или если на установочных винтах остался приподнятый металл, подпилите вал. Выступы на валу указывают на изношенные или сухие подшипники. Вы их осмотрите позже. | |
| 21. Подойдите к другому барабану с тросом и повторите этот процесс. Начните с обертывания троса вокруг барабана и маркировки барабана и вала. | |
| 22. Ослабьте установочные винты на барабане. | |
| 23. Сдвиньте вал из конца опорной плиты. | |
| 24. Снимите тросовый барабан. Возможно, вам придется еще немного ослабить установочные винты. | |
| 25. Подпилите вал по мере необходимости. | |
| 26. Снимите старую пружину. Если вы думаете о повторном использовании колбочек, вы можете найти инструкции на странице нашего руководства, нажав здесь. | |
| 27.Осмотрите подшипник. Смажьте его моторным маслом, распылите литиевую консистентную смазку или спрей-консистентную смазку. Не используйте WD-40. Если вал изношен, а подшипник заедает, и вы не можете его освободить, замените подшипник. Если у вас есть подшипники с маркировкой «ADH», мы рекомендуем их заменить. Я нахожу очень мало других подшипников, нуждающихся в замене. Однако, если вам действительно нужно заменить подшипник, а нового у вас нет, вы можете заменить его позже. Быстрый способ сделать это можно найти на нашей странице руководства. | |
| 28.Наденьте неподвижный конус на вал, как показано на рисунке. Если конусы уже установлены, сдвиньте пружину на вал, ведущий с неподвижным конусом, и перейдите к шагу № 31. | |
| 29. Наденьте новую пружину на вал. | |
| 30. Наденьте конус намотки на вал. Возможно, вам придется ослабить установочные винты, чтобы он вошел на вал. | |
| 31. Наденьте тросовый барабан на вал. Кабель в это время не обязательно должен находиться на барабане. | |
| 32. Вставьте вал в концевую опорную пластину. | |
| 33. Сдвиньте пружину и конусы к центру дверцы. | |
| 34. Совместите сделанные ранее отметки на тросовом барабане и валу. | |
| 35. От руки затяните установочные винты в их исходные углубления. При необходимости поверните барабан, чтобы найти прорези. | |
| 36.Попробуйте повернуть барабан на валу. Он не должен проворачиваться, если вы вручную затянули установочные винты в исходные канавки. Если вы не отметили свои барабаны и не можете найти исходные углубления на валу, вручную затяните установочные винты, пока они не войдут в контакт с валом. | |
| 37. Затяните установочные винты еще на 1/4 — 1/2 оборота. Добавьте дополнительные 1/4 оборота, если вы не смогли найти исходные углубления под установочные винты на предыдущем шаге. Для более тяжелых деревянных гаражных ворот может потребоваться дополнительная 1/4 оборота.Осторожно: Недостаточная затяжка барабанов может привести к скольжению барабана, а также к взведению или падению дверцы. Излишнее затягивание установочных винтов может повредить вал или барабан, что приведет к тем же проблемам. Это важный шаг. | |
| 38. Сдвигайте вал по направлению к концевой пластине подшипника, пока барабан для троса не будет на одном уровне с дорожкой качения подшипников. | |
| 39. Согните конец кабеля под углом 90 градусов. | |
| 40.Вставьте кабель в прорезь барабана и оберните кабель вокруг барабана. | |
| 41. Проверните вал, чтобы натянуть трос на барабане. | |
| 42. Во время скручивания зажимайте вал в тисках, как показано на рисунке, чтобы удерживать трос на барабане. Верхняя часть захвата тисков должна плотно прилегать к гаражной жатке. Это позволит удерживать трос на первом барабане, пока вы установите трос на другой барабан и разместите его на месте. Он также предотвращает проворачивание вала и отслаивания тросов при намотке пружины. | |
| 43. Если вы правильно намотаете трос, он будет обучен, поскольку он соскальзывает с тросового барабана. | |
| 44. Идите на другую сторону ворот гаража. Согните конец другого кабеля под углом 90 градусов. | |
| 45. Вставьте трос в прорезь барабана и вращайте барабан, пока трос не затянется. | |
| 46. Сдвиньте барабан к подшипнику и сдвиньте вал влево.Отметки должны выровняться. Если нет, определите причину и устраните проблему. Одна из распространенных проблем заключается в том, что один из тросов застревает в фиксаторе замка, болте кронштейна гусеницы или на конце усиливающей стойки. Это также может быть вызвано смещением пола гаража или ослаблением и смещением вертикального угла, который помогает поддерживать опорную пластину. Кроме того, многие гаражные ворота устанавливаются с зазором между барабаном и несущей пластиной. Барабаны троса всегда должны быть заподлицо с дорожкой подшипников.Одна из распространенных проблем, если этого не сделать, заключается в том, что одна из пружин заедает, и дверь гаража не закрывается полностью. | |
| 47. От руки затяните установочные винты барабана до тех пор, пока барабан не будет вращаться. | |
| 48. Затяните установочные винты еще на 1/4 — 1/2 оборота, как с другой стороны. | |
| 49. Если у вас центральный кронштейн с прорезью, снимите зажим тисков и смажьте вал, где он вращается, внутри втулки. | |
| 50. В противном случае смажьте подшипник по мере необходимости. Если вал имеет выступы от подшипника, подпилите их. Вал должен свободно скользить в подшипнике вбок. Этот подшипник предохраняет вал от трения о внутреннюю поверхность неподвижных конусов. Некоторые гаражные ворота устанавливаются без подшипников. Если в кронштейне анкерного крепления пружины нет подшипника, смажьте вал там, где он будет труться внутри конусов. | |
| 51. Сдвиньте неподвижный конус к кронштейну анкера пружины и установите болты.Затягивайте гайки от руки до тех пор, пока неподвижные конусы не будут на одном уровне с анкерным кронштейном пружины. Прикосновение к конусам путем затягивания болтов может привести к поломке конуса, если он зацепится за подшипник. Обмотка пружины с треснувшим конусом может привести к тому, что пружина раскрутится и пруток полетит. При необходимости установите между заглушками шайбы, чтобы предохранить их от поломки. Мне приходилось делать это на многих гаражных воротах Windsor и Raynor с более широкими опорами. Если на вашей пружине уже установлены конусы, поднесите всю пружину к анкерному кронштейну пружины. | |
| 52. Затяните болты. Если на вашей пружине уже установлены конусы, перейдите к конусу завода и перейдите к шагу № 65. | |
| 53. Возьмитесь за пружину и накрутите ее на неподвижный конус. Обычно вы можете намотать его вручную примерно на 2 оборота. | |
| 54. С помощью трубного гаечного ключа возьмитесь за катушки 4 , 5 и 6 от конца пружины и потяните вниз. | |
| 55. Если один из болтов находится на пути пружины, снимите болт и вставьте только конец болта в неподвижный конус с противоположной стороны. Это позволит удерживать неподвижный конус на анкерном кронштейне пружины. | |
| 56. Продолжайте, пока пружина полностью не намотается на конус. Если вы сняли болт для установки неподвижного конуса, установите болт на место. | |
| 57. Переместите на заводной конус. Вверните конус вручную примерно на два оборота в торсионную пружину. | |
| 58. Вставьте заводной стержень в одно из отверстий намоточного конуса. | |
| 59. Продолжайте наматывать конус на пружину еще два оборота. Потяните за заводной стержень. Вставьте вторую планку намотки в вилку, снимите первую планку намотки и потяните за вторую планку. Продолжайте, пока конус не перестанет сжиматься. | |
| 60. Вставьте заводной стержень в отверстие в верхней части намоточного конуса. | |
| 61. Вставьте катушки 4 , 5 и 6 в губки трубного ключа. | |
| 62. Удерживая трубный ключ одной рукой, возьмитесь за пружину между большим пальцем и трубным ключом и потяните вниз намоточную штангу. | |
| 63. Освободите пружину и верните заводной стержень обратно над пружиной. | |
| 64.Повторяйте предыдущие два шага, пока пружина полностью не намотается на конус. Вы почти готовы заводить пружину. | |
| 65. Перед намоткой пружины я рекомендую пометить вал сразу за заглушкой намотки. Это последний шаг, который нужно сделать, чтобы убедиться, что вы установили правильную пружину с правильной стороны анкерного кронштейна пружины. Пружины кручения всегда увеличиваются в длину, когда они наматываются в правильном направлении. Если ваша пружина не растет, когда вы ее накручиваете, вы наматываете ее в неправильном направлении, вероятно, из-за того, что она неправильно установлена.Нам часто говорят о том, что пружины выходят из конусов примерно на 6 оборотах. В таком случае у вас неправильная ветровая пружина, и вам необходимо установить ее с другой стороны двери. | |
| 66. Заклейте ленту намоточных стержней не только для того, чтобы гарантировать, что вы полностью вставляете стержни в конусы при намотке пружин, но, что более важно, чтобы гарантировать, что стержень не выскользнет из конуса при растяжении. весна в конце. Со мной такое случалось несколько раз.Мы растягиваем пружины после их наматывания, потому что вал перемещается горизонтально между гибкими концевыми опорными пластинами во время работы двери. Хотя это может быть всего лишь 1/4 дюйма, заедание катушек при закрытии двери часто не позволяет двери полностью закрываться, особенно когда пружины и подшипники сухие. | |
| 67. На этом этапе вы заведете пружины. Многие мастера по обслуживанию гаражных ворот маркируют пружины мелом или краской, но вы, вероятно, сможете завести пружины за то время, которое потребовалось бы мне, чтобы объяснить, как читать метки.Вы будете наматывать на на торсионной пружине. Начните с поворота пружины на 1/4 оборота, пока она не встретит сопротивление. Это ваша первая четверть хода. Посчитайте «один». Затем вставьте штангу и поднимите ее на 90 градусов. Вставьте вторую планку. Это «два». По мере того, как вы наматываете пружину, она должна увеличиваться в длину, на один виток за каждый оборот. | |
| 68. Поднимите вторую планку на 90 градусов и вставьте первую планку. Это «тройка». Продолжайте наматывать.Если длина пружины укорачивается, размотайте пружину и поменяйте стороны — пружина находится не на той стороне. В противном случае продолжайте наматывать, пока не дойдете до счета «30». Это 7 1/2 оборота, что является нормальным для большинства 7-футовых гаражных ворот. Более новым стальным дверям с одной стойкой наверху часто требуется всего 7 1/4 оборота. На 8-футовых дверях считается до 34. Каждый раз, когда вы вставляете стержень в заводной конус, прислушивайтесь к щелчку, чтобы вы знали, что стержень полностью вставлен. Не вставив перемычку до конца, свеча может взорваться. | |
| 69. Если пружина отсоединяется от вилки примерно на 6 оборотов, вы, вероятно, заводите пружину назад, потому что у вас неправильная ветровая пружина. Поместите пружину с другой стороны анкерного кронштейна пружины. В противном случае после наматывания пружин потребуется их растянуть и закрепить заглушку завода. Это может быть очень сложно и особенно опасно. Несколько раз мне приходилось выскальзывать обмоточный стержень из заглушки при затягивании установочных винтов.Наличие полосы, помеченной лентой рядом с вилкой, может помочь предотвратить это с вами. | |
| 70. Отметьте вал на 1/4 дюйма от заводной пробки несмываемым маркером или напильником. Мы растягиваем пружины, потому что вал плавает горизонтально между гибкими концевыми опорными пластинами во время работы гаражных ворот. Хотя это может быть всего 1/4 дюйма заедания катушек при закрытии дверцы часто не позволяет дверце полностью закрываться, особенно когда пружины и подшипники сухие и нуждаются в смазке. | |
| 71. Здесь вам нужно будет сделать сразу три дела. Левой рукой поднимите штангу в верхней части двери и потяните ее к центру гаражных ворот. Поднимая вверх и назад, коснитесь верхней части стержня прямо под заводной пробкой другим стержнем. Оттягивание стержня назад к центру двери при нажатии заставляет пружинную заглушку зацепиться за вал и не соскользнуть назад. | |
| 72. Продолжайте постукивать, пока заглушка не переместится на отметку на валу.Продолжайте удерживать перекладину двери и оттягивайте ее к центру двери. Если вилка выскользнула из отметки, повторите этот шаг. Следите за лентой, чтобы гриф не выскользнул из конуса. Если он начинает соскальзывать, прижмите штангу к верхней части гаражных ворот, вставьте штангу в следующее отверстие и поверните заглушку так, чтобы можно было задвинуть отмеченную штангу на место. | |
| 73. После того, как вилка дойдет до отметки, продолжайте вытягивать пруток с двери и обратно к середине двери левой рукой.Затяните оба установочных винта на 1/2 — 3/4 оборота каждый после того, как каждый винт впервые коснется вала. Это момент, когда вы почувствуете, как винт встречает сопротивление. | |
| 74. Тщательно проверьте установочные винты, потянув за штангу. Заводная пробка должна быть достаточно тугой, чтобы при опускании штанги дверь гаража начала подниматься. Если штанга начинает соскальзывать, когда вы ее опускаете, добавьте 1/4 оборота к каждому установочному винту. ВНИМАНИЕ: Перед тем, как снимать перемычки с заглушек после закрепления штепсельной вилки, вам нужно будет провести важный тест двери.Многие несчастные случаи, которые происходят при установке пружин гаражных ворот, происходят из-за установки слишком сильных пружин. | |
| 75. Медленно опускайте заводную штангу, пока дверь гаража не поднимется на 3 дюйма и ролик не коснется зажима тисков на направляющей. Дверь обычно опускается и поднимает штангу. Если она не опускается обратно вниз поднимите конец штанги до тех пор, пока дверь не закроется.Если дверь поднимается сама по себе, когда вы слегка держите штангу, пружины либо перетянуты, либо слишком сильны.Возможно, вам придется снять с пружин от 1/4 до 1/2 оборота. | |
| 76. Если дверь остается на полу, снимите перемычку с конуса. | |
| 77. Если дверь остается на полу, снимите зажим с направляющей. Если дверца находится над полом, а ролик упирается в зажим для тисков, закройте дверцу одной рукой и снимите зажим для тисков другой. Если пружины слишком сильные, нужно удерживать его от вылета в открытое положение. | |
| 78. Снимите зажим с вала тисками. | |
| 79. Медленно поднимите дверь гаража. Проверьте балансировку двери. Дверь должна оставаться внизу при закрытии, наполовину при открытии наполовину и открываться при открытии. Добавьте 1/4 оборота к пружине, если дверь сама упадет на пол с середины. Если гаражная дверь не остается на полу, и если она поднимается вверх при остановке на полпути, закройте дверь и снимите 1/4 оборота с пружины. | |
| 80. Смажьте пружину. Чем гуще масло, тем дольше оно прослужит. Я обычно использую 40 вес. моторное масло, но подойдет 10W40, если это все, что у вас есть. Распылите струю моторного масла на верхнюю часть пружин и втирайте масло в катушки. Не смазывайте последний дюйм каждого конца | |
| 81. Проверьте дверь гаража на полу. Он должен герметично закрываться на всем протяжении. В противном случае вам может потребоваться отрегулировать барабан на более высокой стороне, чтобы выровнять дверь.Щелкните здесь, чтобы узнать, как выровнять дверь, если она поднята с одной стороны. | |
| 82. Включите устройство открывания двери гаража. | |
| 83. Подключите шнур питания открывателя. При необходимости отрегулируйте усилие и ход. |
Как заменить торсионную пружину гаражных ворот
Простые пошаговые инструкции, которые покажут вам, как безопасно заменить торсионную пружину гаражных ворот. Если торсионная пружина вашей гаражной двери действительно сломана, вы можете заменить ее самостоятельно и сэкономить немало денег, если у вас есть подходящие инструменты и детали, вы выполняете правильные действия и принимаете надлежащие меры безопасности.Вот как могут помочь детали для гаражных ворот своими руками. Мы покажем вам, как снять напряжение с существующих торсионных пружин, снять пружины с торсиона и установить новые торсионные пружины — безопасно и правильно.
Вот инструменты, необходимые для замены сломанной торсионной пружины гаражных ворот:
• Две обмотки. Они необходимы для снятия напряжения с существующих пружин в начале проекта и добавления надлежащего натяжения к заменяемым пружинам кручения в конце.
• Тиски. Это предотвратит выпадение торсионного вала при снятии старых пружин.
• Ключи: 9/16, 1/2 и 7/16 дюйма, 3/8 дюйма с квадратной головкой или восьмиугольный торцевой ключ.
Прежде чем начать, имейте в виду, что вторая, не сломанная пружина все еще имеет натяжение, поэтому наденьте защитные очки и держите заводные стержни в торсионной пружине, прежде чем ослаблять какое-либо натяжение.
Вот основные шаги по замене сломанной торсионной пружины гаражных ворот.Посмотрите видео, чтобы убедиться, что вы уловили все важные детали!
1) Ослабьте натяжение торсионной пружины. Поместите заводной стержень в одно из отверстий заводного конуса пружины и ослабляйте натяжение на четверть оборота за раз.
2) Освободите пружины из центрального конуса с помощью гаечного ключа на 9/16 дюйма или 1/2 дюйма.
3) Зажмите тиски, чтобы торсионный вал не упал при снятии старых пружин.
4) Ослабьте шпонки сломанной пружины, сдвиньте пружину к концу, ослабьте шпонки на барабане, снимите трос и сдвиньте барабан к середине торсиона.Повторите этот процесс с другой стороны ворот гаража.
5) Чтобы снять старую торсионную пружину, сдвиньте торсионный вал к середине ворот гаража, снимите барабан и снимите первую пружину.
6) Убедитесь, что вы используете подходящую торсионную пружину для левой стороны (черная краска) и правой стороны (красная краска). Проволока должна проходить поверх пружины.
• Дополнительный совет : Если у вас пластиковый центральный подшипник, вы можете заменить его, только сняв торсионные пружины.Это хорошее время для перехода на коммерческий стальной центральный подшипник с гораздо более высоким циклом. Он также предохраняет торсионный вал от трения о центральный кронштейн.
7) Снимите зажимы тисков с середины торсионного вала и прикрутите пружины к центральному кронштейну.
8) Увеличьте натяжение с помощью мотальных стержней. Это потребует примерно 30 четвертей оборота для семифутовой двери и примерно 33 оборота для восьмифутовой двери.
9) Оставьте один заводной стержень приподнятым после последнего поворота и затяните ключи примерно на 3/4 оборота.
10) Намотайте трос на концах и затяните шпонки на каждом барабане.
11) Поднимите пружину, которая натягивается на вашу вторую заводную планку, чтобы снять первую намоточную планку. Затем установите натяжение на другой торсионной пружине.
Когда вы закончите, гаражные ворота должно быть очень легко поднять. Она все еще может слегка подпрыгивать с тенденцией к небольшому поднятию сама по себе, когда врезается новая торсионная пружина гаражных ворот. Готовы ли вы справиться с заменой торсионной пружины гаражных ворот? Свяжитесь с нами, чтобы доставить нужные детали к вашей двери, и не стесняйтесь задавать любые вопросы.Мы поможем вам правильно и безопасно заменить сломанную торсионную пружину гаражной двери.
Замените пружину гаражных ворот только после того, как прочтете это
Фото: istockphoto.com
Пружина гаражных ворот — один из тех предметов домашнего обихода, о которых вы, вероятно, даже не задумываетесь. То есть, пока он не сломается, и вы застрянете в гараже с дверью, которая не открывается, и машиной, которая не может заставить вас работать.
Когда вы столкнетесь с этой загвоздкой, у вас есть несколько вариантов: позвонить профессионалу или самостоятельно заменить пружину гаражных ворот.Замена пружины у профессионала может стоить от 200 до 300 долларов, в то время как выполнение этого самодельного проекта может стоить от 30 до 100 долларов по частям. Самостоятельная замена пружины может сэкономить вам несколько долларов, но если это сделает профессионал, вы избавитесь от опасностей, связанных с этой задачей, особенно если вы менее опытный домашний мастер.
Если вы хотите попробовать заняться этим проектом самостоятельно или хотите узнать больше о том, что с ним связано, прежде чем вы решите, брать ли трубку или идти в хозяйственный магазин, вам помогут следующие советы.
1. Знайте различные типы пружин гаражных ворот.Фото: istockphoto.com
Перед заменой пружины гаражных ворот проверьте тип пружины, которую необходимо заменить. Эти пружины делятся на две основные категории:
Пружины растяженияДлинные тонкие пружины, идущие параллельно горизонтальным направляющим двери, пружины растяжения накапливают энергию, расширяясь или растягиваясь при движении двери. Они могут быть с открытой петлей, с двумя петлями или с клипсой на конце.
- Пружины растяжения с разомкнутой петлей — это самый слабый тип пружины растяжения, для которых на конце используется разомкнутая проволока. Если этот провод оборван, необходимо заменить всю пружину, даже если это единственная неисправная часть механизма.
- Удлинитель с двойной петлей Пружины сильнее, чем с открытой петлей, с двумя витками на конце пружины, которые соединяются со шкивом и рым-болтом.
- Удлинитель с зажимным концом Пружины — самые прочные из трех.Они, как правило, служат дольше и часто используются на гаражных воротах, которые весят более 200 фунтов.
Гаражные ворота могут иметь от одной до четырех торсионных пружин, в зависимости от размера, веса и прочности двери. Эти пружины широкие, их можно найти на металлическом валу прямо над дверным проемом. Алюминиевые барабаны размещаются на обоих концах металлического вала, а пружины наматываются с определенным параметром кручения по отношению к узлу.Это могут быть стандартные пружины, пружины ранней установки, стальные откатные или управляющие крутящие моменты.
- Стандартные пружины кручения часто встречаются на воротах жилых гаражей, а для более легких ворот для эффективной работы требуется только одна пружина.
- Торсионные пружины ранней установки аналогичны стандартным торсионным пружинам, за исключением того, что они установлены в середине торсионного вала.
- Стальные торсионные пружины для роликовых дверей обычно используются в коммерческих и промышленных зданиях.Эти пружины находятся внутри торсионного вала.
- Торсионные пружины Torque-master заключены в торсионный вал и удерживаются на месте витым конусом, который находится на конце каждого торсионного стержня.
Для замены в жилых помещениях наиболее распространенными типами пружин являются любые пружины растяжения, а также стандартные или ранние торсионные пружины. Стальные роллетные двери и пружины крутящего момента обычно используются только в коммерческих и промышленных целях с гораздо более тяжелыми гаражными воротами.
Проконсультируйтесь с профессионалом
Получите бесплатную бесплатную оценку от лицензированных экспертов по гаражным воротам в вашем районе.
+ 2. Вы можете получить запасные пружины в Интернете, в хозяйственных магазинах или у производителей.Найти новую пружину для гаражных ворот не составит труда, если вы заранее измерили ее и определили, какой тип пружины вам нужен. Вы можете приобрести торсионные пружины и пружины растяжения в Интернете или найти их в различных магазинах бытовой техники, включая The Home Depot и Lowe’s.Однако производитель пружин или профессиональная компания по ремонту гаражных ворот могут быть лучшим вариантом, если вы не уверены, что ищете. Скорее всего, они будут нести именно ту пружину, которая вам нужна, и смогут ответить на любые ваши вопросы, прежде чем вы начнете свой проект.
Тем, кто хочет нанять компанию для замены пружины, всегда лучше, чтобы профессионалы приносили свои собственные материалы, чтобы не было расхождений с деталями, когда они будут на месте.
3.Домашним мастерам следует действовать осторожно и осторожно.Замена пружины гаражных ворот делится на две категории опасности, в зависимости от того, являются ли пружины растяжными или торсионными.
- Пружины растяжения относительно легко могут быть заменены мастером-мастером, обладающим базовыми знаниями о гаражных воротах. Опасности, о которых следует помнить во время этой замены, включают падающие гаражные ворота, сработавшие открыватели во время замены и незначительные порезы из-за старого или ржавого металла.
- Пружины кручения — это пружины из тяжелого металла, которые испытывают значительное напряжение. Работа с пружинами, находящимися под напряжением, может представлять серьезную опасность, в том числе летящий металл в случае поломки конуса или пружины, риск незначительных или серьезных порезов, падения гаражных ворот и срабатывания открывателей во время замены.
Хотя вы можете заменить любой тип пружины гаражных ворот самостоятельно, если вы не очень опытный домашний мастер, замену торсионных пружин лучше оставить профессионалам.
Фото: istockphoto.com
4. Замените пружины раздвижных ворот гаража, выполнив следующие действия.Замена пружины растяжения — обычное дело для домашних мастеров, так как это относительно простые и безопасные задачи, которые не связаны с опасностями, связанными с управлением натяжением пружины. Следующие шаги помогут вам заменить пружину надставной двери гаража.
- Откройте ворота гаража, чтобы снять все натяжение пружины, и зафиксируйте ее. Оказавшись на месте, отсоедините устройство открывания двери гаража.
Используйте кусок ленты, чтобы отметить текущее положение шкива, чтобы его можно было переустановить в том же месте. - Отсоедините пружину от кронштейна гусеницы и рессорного шкива.
- Страховочный трос продет через пружину, чтобы удерживать его на месте.
- Отсоедините страховочный трос от кронштейна и снимите старую пружину.
- Определите, какая пружина вам понадобится. Для пружин растяжения они имеют цветовую кодировку с повторяющимся рисунком, который указывает на величину веса, которую они могут поднять.Просто укажите цвет текущей пружины, чтобы определить, какую пружину купить:
- Коричневый: 100 фунтов
- Белый: 110 фунтов
- Зеленый: 120 фунтов
- Желтый: 130 фунтов
- Синий: 140 фунтов
- Красный: 150 фунтов
- Коричневый: 160 фунтов
- Оранжевый: 170 фунтов
- Золото: 180 фунтов
- Голубой: 190 фунтов
- Купите новую пружину, подходящую к старой.
- Проденьте страховочный трос через новую пружину и прикрепите пружину к кронштейну гусеницы.
- Снова прикрепите страховочный трос и шкив, убедившись, что провод от шкива находится подальше от страховочного троса. Используйте кусок ленты, который вы прикрепили перед снятием шкива, чтобы убедиться, что шкив установлен в правильном месте.
- Снимите зажимы и подсоедините устройство открывания ворот гаража.
- Проверьте дверь гаража, чтобы убедиться, что замена сработала.Если дверь не закрывается полностью или закрывается слишком быстро, проверьте расположение шкива и крепежа пружины растяжения, при необходимости отрегулируйте.
Фото: istockphoto.com
5. Замените пружины торсионных ворот гаража, выполнив следующие действия.Замена рессор кручения более сложная и потенциально опасная задача. Выполняйте следующие шаги только в том случае, если вы очень опытный домашний мастер. В частности, вы должны выполнять шаги 2 и 3 и шаги с 13 по 16 с особой осторожностью.Если сомневаетесь, доверьте работу профессионалу.
- Отсоедините устройство открывания и закрепите дверь гаража на направляющей так, чтобы дверь не могла открыться при ослаблении натяжения пружин.
- Поднимитесь по прочной лестнице рядом с заводным конусом на конце пружины. Вставьте заводной стержень (доступен на Amazon) в заводной конус, чтобы удерживать пружину на месте. Проверьте силу, с которой вы будете работать, толкнув заводной стержень на четверть оборота, а затем снова опустив его. Убедившись в том, что заводная штанга сжимается, ослабьте набор винтов.
- Держите одну штангу в конусе все время, чтобы она не раскрутилась и не поранила вас.
- Опустите заводную штангу до верхней части гаражных ворот, затем вставьте вторую заводную штангу.
- Снимите первый заводной стержень и опустите второй стержень до верхней части гаражных ворот, затем вставьте первый заводной стержень в следующее отверстие. Повторяйте шаги 4 и 5, пока пружина полностью не раскрутится.
- Ослабьте и снимите торсионное крепление, которое крепит центральные неподвижные торсионные конусы к кронштейну пружины.
- Снимите пружины, тросы и барабаны с тросом.
- Для торсионных пружин измерьте размер проволоки, внутренний диаметр пружины (большинство пружин имеют внутренний диаметр 2 дюйма), длину пружины и определите ориентацию намотки (независимо от того, имеет ли пружина левую или правую намотку).
- Купите новую пружину, которая по типу, размеру и ориентации соответствует старой пружине.
- Наденьте новую левую пружину на торсионную трубку так, чтобы неподвижный конус был обращен к центральному кронштейну, затем установите барабан для троса.
- Установите центральный подшипник и новую правую пружину, а затем закрепите конусы.
- Проденьте тросы и затяните барабаны. Убедитесь, что натяжение одинаково с обеих сторон, чтобы дверь не открывалась неравномерно.
- Используя стержни намотки, начните наматывать пружину в направлении, противоположном ее разматыванию. Убедитесь, что хотя бы одна планка намотки постоянно находится в конусе намотки.
- Намотайте пружину на столько оборотов, сколько рекомендовано поставщиком.
- С помощью молотка постучите по заводной штанге, чтобы растянуть пружину на ¼ дюйма.
- Затяните установочные винты на конусе обмотки.
- Смажьте пружину смазкой для гаражных ворот, затем снимите зажим с гаражных ворот.
- Проверьте пружину, подняв дверь примерно на 3 фута. Если дверь останется на месте, замена прошла успешно. Если дверь упала, вам нужно будет затянуть пружину на четверть оборота, пока она не останется открытой сама по себе. Если дверь открывается, вам нужно ослабить пружину на четверть оборота, пока она не останется на месте.
Проконсультируйтесь с профессионалом
Получите бесплатные оценки от лицензированных экспертов по гаражным воротам в вашем районе.
+Сделать самому или нет?
«Если пружина вашей гаражной двери сломана, гаражную дверь будет очень трудно поднять».
Сломанные торсионные пружины гаражных ворот делают использование гаражных ворот практически невозможным. Если вы хотите заменить торсионную пружину на двери, сначала прочтите это. Это может сэкономить вам много времени, денег и сэкономить потенциальную травму.
Если в ваших гаражных воротах используется торсионная пружина, вы увидите длинную цилиндрическую пружину, прикрепленную к металлическому валу, который проходит через переднюю стену над гаражными воротами.Если ваша сломана, вы, вероятно, увидите, что пружина разделена на две части в том месте, где произошел разрыв.
Один конец торсионной пружины прикреплен к неподвижной монтажной пластине, обычно расположенной над центром рамы гаражных ворот, хотя некоторые из них устанавливаются с правой или левой стороны двери (см. Фото ниже). Другой конец пружины снабжен регулировочным кольцом, которое крепится к валу с помощью одного или нескольких больших установочных винтов.
Для чего нужны торсионные пружины гаражных ворот?
Если пружина вашей гаражной двери сломана, гаражную дверь будет очень трудно поднять.Почему? На каждом конце шахты над дверью есть круглые барабаны для кабеля (см. Фото справа). Подъемные тросы прикреплены к этим барабанам и наматываются или разворачиваются вокруг барабана, когда дверь гаража поднимается или опускается.
Лифтовые тросы проходят от кабельных барабанов вдоль боковой стороны ворот гаража к нижней части двери, где они крепятся к кронштейну лифта. Закручивающая сила пружины гаражных ворот вращает вал и барабан с тросом, натягивает тросы и помогает поднять гаражные ворота.
В зависимости от размера и типа ваших гаражных ворот вы можете установить одну или две торсионные пружины на валу над дверью. Некоторые из них устанавливаются по центру, а некоторые сбоку, но все они делают одно и то же. Они крутятся и помогают поднять дверь. Следовательно, если пружина сломается, ваши гаражные ворота будет очень трудно поднять.
Что делать, если у вас сломалась торсионная пружина?
Если вы твердолобый сделай своими руками, вы можете выбрать, чтобы заменить пружину самостоятельно, хотя это не делает мой список DIY задач.Я перестроил свой собственный дом, заменил всю сантехнику, электропроводку, большую часть каркаса и гипсокартона, установил новые деревянные полы и шкафы, но мне не нравятся торсионные пружины гаражных ворот. Все, что было так сложно, меня просто беспокоит. Кроме того, я бы предпочел заплатить кому-нибудь, кто сделает эту работу за меня и потратит свое время на восстановление сарая.
Если вы хотите увидеть, как это делается, ознакомьтесь с этими инструкциями. Честно говоря, я бы предпочел не тратить день на изучение нового навыка, которым я могу пользоваться раз в десять лет.Я бы предпочел получить направление в уважаемую компанию по ремонту гаражных ворот и позволить им сделать эту работу. Но это только я.
Сколько стоит замена торсионных пружин ворот гаража?
Если вы сделаете это самостоятельно, вы можете купить запасные пружины по цене 15-30 долларов за штуку, плюс доставка. Если вы платите подрядчику за выполнение работы, рассчитывайте заплатить от 75 до 100 долларов за работу. Общая приблизительная стоимость может составлять от 125 до 225 долларов, в зависимости от того, заменили ли вы одну или две пружины.
Обязательно позвоните для сравнения цен, прежде чем принимать решение о найме.Получение рекомендации от вашего друга, соседа или даже вашего доверенного агента по недвижимости — отличный способ. Некоторые недобросовестные компании могут взимать несколько сотен долларов за эту работу, на выполнение которой у них уходит около часа.
Если вы не хотите проводить 20 лет в колледже, чтобы стать нейрохирургом, вы можете подумать о ремонте гаражных ворот. Некоторые компании считают, что их один час ремонтных работ стоит примерно столько же, сколько у хирурга. Caveat emptor… «Пусть покупатель остерегается!»
Каков срок службы торсионных пружин гаражных ворот?
В зависимости от размера и веса вашей двери торсионная пружина может прослужить от 3 или 4 лет до 20 лет и более.Если компания сообщит вам, что на их пружины действует пожизненная гарантия, вы можете в конечном итоге заплатить намного больше за их обслуживание.
Пружина ворот гаража не вечна. Компании, предлагающие пожизненную гарантию, рассчитывают, что вы не останетесь вечно в одном доме, и взимают дополнительную плату за свою работу, чтобы быть уверенным, что они защищены, если вы это сделаете.
Почему эта работа настолько опасна?
Некоторые пружины кручения гаражных ворот заменить легче, чем другие. Одна из серьезных опасностей возникает из-за конических отверстий несовместимых размеров или из-за того, что намоточная планка не входит в отверстия должным образом.
Что такое конусное отверстие? На конце торсионной пружины есть деталь, называемая конусом завода. В конусе завода есть мелкие отверстия или «прорези», в которые помещается заводной стержень, который поможет вам повернуть пружину, чтобы затянуть или ослабить ее. Когда вы используете заводной стержень для затягивания пружины, он может выскользнуть и вызвать внезапное ослабление натяжения пружины. Это когда случаются травмы.
Вот пример боковой пружины кручения для гаража
..
Есть еще варианты?
Если вы устанавливаете новые гаражные ворота или заменяете старые, вы можете рассмотреть пружинную систему EZ-SET® от Clopay.Система EZ-SET® доступна для обоих типов пружин гаражных ворот. Независимо от того, есть ли у вас подъемная система с торсионной пружиной или пружиной растяжения, натяжение пружины на любой из них можно настроить с помощью стандартного сверла 3/8 ″.
По словам Clopay, специальные инструменты не нужны, и эта альтернативная система делает трудную и опасную работу проще и безопаснее для тех, кто занимается своими руками. Пружинная система EZ-SET® входит в стандартную комплектацию некоторых гаражных ворот Clopay, но вам следует спросить об этом у вашего дилера. Home Depot имеет двери Clopay и может быть отличным местом, чтобы задать еще несколько вопросов и узнать об этой альтернативной пружинной системе.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратитесь в местное бюро Better Business Bureau, чтобы убедиться, что ваша компания по ремонту гаражных ворот не предъявляет никаких претензий. Это также плохой знак, когда вы звоните в компанию ABC Garage Door, чтобы починить торсионную пружину, и появляется парень, управляющий фургоном XYZ, или, что еще хуже, появляется фургон без опознавательных знаков. Эти ребята часто берут дополнительную плату, потому что они получают комиссию от ABC за свою работу.Заключение
Тщательно подумайте, прежде чем тратить время на замену торсионной пружины гаражных ворот и тратить на нее время и получить травму.Из-за денег я полностью за то, чтобы нанять профессионала, который сделает эту работу за меня. Если вы решите сделать это самостоятельно, примите меры предосторожности и не торопитесь.
Посетите Пружины расширения гаражных ворот стр.
Возврат с Торсионные пружины ворот Вернуться к Ремонт ворот гаража
Вернуться на главную страницу Garage How To
Как заменить вашу собственную торсионную пружину гаражных ворот
Когда торсионная пружина ломается, это может быть страшным испытанием.Однако это относительно безвредно, поскольку эти пружины довольно безопасны (если у вас есть пружины растяжения, то это другая история, поэтому вам следует обратить внимание на то, чтобы преобразовать их в пружины кручения). Единственное, о чем вам нужно беспокоиться, это о том, как вы собираетесь починить эти пружины гаражных ворот и вернуть дверь в рабочее состояние.
Ремонт сломанной пружины гаражной двери
В приведенном выше видео они снова сварили сломанную торсионную пружину гаражной двери и подвергли ее еще нескольким испытаниям.У них это сработало, но не думайте, что это реальный способ поддерживать гаражные ворота в рабочем состоянии. Это очень рискованно и ненадежно, и даже если вы снова заставите его работать, это ненадолго.
Первое, что вам нужно сделать перед заменой торсионных пружин, — это измерить существующие пружины, чтобы вы знали, какой размер заказать для замены. В этом видеоуроке хорошо показано, как измерить:
Однако есть простые и дешевые решения, как описано ниже.Чтобы ваши гаражные ворота снова работали гладко, вам не нужно будет стоить больше 250 долларов, если вы сделаете это самостоятельно.
Инструменты, которые вам понадобятся ‘ ll
Перед тем, как продолжить, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты и оборудование:
- 2 намоточных стержня
- Захваты для тисков
- Гаечные ключи (9 / 16, 1/2, 7/16)
- 8-точечное гнездо
- Стремянка
- Защитные очки (убедитесь, что вы их носите)
Вам также понадобится запасная торсионная пружина, которую вы можете приобрести на веб-сайты, такие как Garage Door Nation, или в местных магазинах, таких как Home Depot или Lowes (хотя они могут иметь ограниченные размеры при личных покупках).Когда у вас есть то, что вам нужно, вы можете начать с удаления сломанной пружины с двери.
Удаление сломанной торсионной пружины
Первым делом необходимо безопасно размотать пружину. Торсионные пружины намного безопаснее, чем пружины растяжения, но все же существует риск того, что что-то пойдет не так, поскольку вы играете с большим давлением. Так что будьте осторожны и не торопитесь.
- Поместите заводной стержень в заводной конус заводной пружины.
- Используйте гаечный ключ на 7/16 или 8-гранный торцевой ключ, чтобы постепенно освободить каждую шпонку на пружине.Ожидайте давления при этом.
- Добавьте вторую ветровую штангу и поворачивайте, сбрасывая давление на четверть оборота за раз, пока не исчезнет напряжение.
- Освободите пружину из центрального конуса с помощью ключа на 9/16 или 1/2, в зависимости от того, что подходит.
- Используйте тиски, чтобы зафиксировать торсионный вал на месте.
- Ослабьте шпонки на барабане и снимите трос.
- Сдвинуть сломанную пружину.
Установка новой торсионной пружины
Теперь, когда вы удалили сломанную пружину, вам просто нужно добавить новую пружину.Стоимость замены пружин гаражных ворот может варьироваться, и она будет наиболее дорогой при найме в местной сервисной компании, а не при самостоятельной замене. Это немного проще, но все же необходимо выполнить несколько шагов:
- Наденьте новую пружину. Убедитесь, что пружина направлена вправо по отношению к пружинам с левой и правой подвеской.
- Снимите тиски и снова затяните болты.
- Зафиксируйте пружину на месте.
- Используйте заводные стержни, чтобы заводить пружину.Количество оборотов, которое вам нужно, будет разным в зависимости от размера вашей двери, от 30 до 35. Перепроверьте подробности в руководстве пользователя.
- Затяните ключи.
- Верните трос и барабан на место.
- Не бойтесь использовать новую пружину. Чем больше вы его используете, тем быстрее вы его сломаете и приведете в полное рабочее состояние.
Приведенные выше инструкции также можно использовать, если вы хотите заменить обе пружины. Просто убедитесь, что вы выполняете предыдущие шаги с обеих сторон двери и сохраняете одинаковое натяжение с обеих сторон.
Для видеоверсии это видео может быть полезным, чтобы дополнить его:
Это охватывает все основные проблемы с гаражными воротами, от проблем с передатчиком и двигателем до сломанных пружин и т.
Как заменить пружины кручения гаражных ворот
Если у вашей гаражной двери сломалась торсионная пружина, которую нужно исправить, это достаточно просто, если вы являетесь опытным энтузиастом DIY. Это связано с предостережением о том, что при выполнении этой процедуры вам необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку несоблюдение правильных мер безопасности может быть опасным.Но если вы знаете, что делаете, и имеете под рукой несколько основных инструментов, вы можете сэкономить немного денег, сделав это самостоятельно. В этом руководстве мы покажем вам, как заменить пружины кручения гаражных ворот и инструменты, необходимые для работы.
Как работают пружины кручения гаражных воротТорсионная пружина — важный компонент ваших гаражных ворот, играющий важную роль при открывании и закрывании. Вы, вероятно, знаете, как работает пружина, накапливая энергию в своих витках при втягивании и высвобождая эту энергию при отпускании витков.Торсионная пружина работает так же, как и любая другая пружина, но более прочная и долговечная, чем обычные пружины.
Обычно торсионная пружина устанавливается горизонтально на верхней части гаражных ворот; когда дверь закрыта, пружины заводятся, а при открытии — разматываются. Поскольку гаражные ворота исключительно тяжелые, торсионная пружина предназначена для подъема гаражных ворот. Если торсионная пружина сломается, напряжение, необходимое для открытия и закрытия гаражных ворот, будет недоступно. Поскольку пружина будет удерживать наибольшее напряжение, когда дверь закрыта, если она сломается, это будет наиболее вероятно, когда дверь будет закрыта.
Почему ломаются пружины кручения ворот гаражаПричин выхода из строя торсионных пружин гаражных ворот может быть несколько, но это самые распространенные:
Общий износКак и любой другой компонент, пружины гаражных ворот подвержены износу. Хотя у большинства из них срок службы составляет 10 000 циклов, от того, как часто открываются и закрываются ворота гаража, зависит срок службы пружин. Если гаражные ворота многократно используются как вход в ваш дом вместо входной двери для нескольких пользователей автомобилей, для детских игрушек и велосипедов, в качестве мастерской и т. Д., Вы можете обнаружить, что пружины изнашиваются намного быстрее, чем ожидается.
КоррозияРжавчина значительно сократит срок службы ваших пружин. Ржавчина увеличивает трение катушек, а также ослабляет саму пружину. Небольшое простое обслуживание с использованием смазки на силиконовой основе для распыления пружины несколько раз в год предотвратит ржавчину и продлит срок ее службы.
Не обслуживается на регулярной основеВаши гаражные ворота должны быть безупречными в движении и идеально сбалансированными.При регулярной проверке баланса пружины можно отрегулировать или заменить.
Вы можете проверить баланс, вручную приподняв дверцу и отпустив ее. Если пружины в хорошем состоянии, дверь останется неподвижной или будет двигаться лишь незначительно. Если он немного падает, наклоняется или скользит вверх, значит, баланс нарушен, и вам или специалисту потребуется заменить или отрегулировать пружины.
Типы пружин ворот гаражаПружины гаражных ворот бывают двух видов:
Пружины крученияЭто наиболее распространенный тип пружин, они расположены над проемом ворот гаража.Количество требуемых пружин зависит от размера и веса гаражных ворот, но обычно одна или две. Пружины кручения не так опасны, как пружины растяжения, и более долговечны, но из-за этого они немного дороже.
Существует два основных типа торсионных пружин гаражных ворот:
Стандартные торсионные пружины — Обычно они часто используются с более легкими гаражными воротами, достаточно одной торсионной пружины, но если дверь немного тяжелее, вам следует использовать две.
Torque Master Torsion Springs — это самый безопасный тип пружины для ваших гаражных ворот, они состоят из двух пружин, а пружины находятся внутри вала для обеспечения оптимальной безопасности.
Как распознать поврежденную торсионную пружину?
Это можно сделать, отпустив автоматический механизм открывания гаражных ворот и подняв дверь вручную. Если ваша гаражная дверь почти не движется или вам не нужно ее удерживать, это нормально. Другой способ определить, нуждается ли пружина в замене, — это расположить дверь посередине, она должна оставаться на месте, но если она кажется тяжелой, это может означать, что пружины близки к выходу из строя.
Пружины растяженияОбычно гаражные ворота имеют две пружины растяжения, расположенные по обе стороны от направляющих ворот. Пружины растяжения потенциально опасны, если они сломаются, поэтому они используются с установленными страховочными тросами. Пружины растяжения дешевле пружин кручения.
Существует три типа растяжной пружины:
Открытая петля — это самый простой вид растяжной пружины для замены, поскольку он не требует снятия шкива.
Двойная петля — Более прочная, чем пружины растяжения с открытой петлей, они содержат две витки на конце пружины и прикреплены к рым-болту и шкиву. Их немного сложнее заменить, чем пружины с разомкнутой петлей, если они сломаны.
Концы зажима — Если вы ищете самую прочную пружину растяжения, концы зажима соответствуют всем требованиям. Поскольку зажимы находятся в конце пружины, они создают меньшую нагрузку, увеличивая общий срок их службы. Лучше всего подходит для гаражных ворот от 200 фунтов и более; Единственным недостатком является то, что их очень сложно заменить.
Как распознать поврежденную пружину растяжения
Если в витках пружины есть зазоры, то пора их заменить. Вы также можете проверить наличие ржавчины на пружинах и перекос гаражных ворот; это оба признака того, что их необходимо будет заменить как можно скорее.
Сколько стоит ремонт пружины гаражных ворот?Средний срок службы торсионных пружин гаражных ворот составляет около 10 000 циклов.Открытие и закрытие ворот гаража один раз считается циклом. Для большинства домашних хозяйств пружина обычно должна длиться от 4 до 9 лет. Так, например, если вы открываете и закрываете дверь гаража четыре раза в день в течение года, вы должны получить чуть менее семи лет использования торсионных пружин гаражных ворот. Но с гаражом, который используется вместо входной двери, дети выходят из гаража со своими велосипедами и так далее, эта цифра может сильно варьироваться.
Вы можете сэкономить деньги, выполнив работу самостоятельно, особенно если у вас есть инструменты и опытный мастер по ремонту.Тем не менее, найм специалиста по ремонту гаражных ворот для выполнения работы гарантирует, что работа будет выполнена профессионально и, прежде всего, безопасно. Вскоре мы обсудим риски для безопасности, но имейте в виду, что эта задача ремонта может быть опасной, поэтому для ее безопасного выполнения требуется определенная степень уверенности и знаний.
Пружины гаражных ворот— это доступные детали, которые можно приобрести по цене от 15 до 100 долларов в зависимости от типа устанавливаемых пружин. Если вы решите сделать эту работу самостоятельно и выберете вариант «сделай сам», то помимо стоимости пружин необходимо учесть несколько затрат.
Если вы являетесь опытным энтузиастом домашнего дома, скорее всего, у вас уже есть все необходимые инструменты для работы. Если вы новичок в домашнем хозяйстве, мы предлагаем вам пересмотреть решение о выполнении этой работы самостоятельно и обратиться к профессионалу, который с этим справится. Но если у вас нет необходимых инструментов, таких как C-образные зажимы, стремянка, перчатки и защитные очки, вы можете добавить их к общей стоимости.
Еще кое-что, что нужно учитывать, это ваше время. Однако вы экономите на трудозатратах, не нанимая профессионала и не покупая запчасти.На выполнение работы уйдет от нескольких часов до выходных, если вы примете во внимание покупку и замену пружин, а также научитесь выполнять эту задачу. Мы бы посоветовали вам иметь под рукой помощника, который может потребовать оплату за свое время, даже если это будет всего лишь несколько кружек пива после того, как работа будет сделана!
Как мы уже говорили, самый безопасный и эффективный способ заменить пружины — это нанять специалиста. В среднем стоимость замены пружины составляет от 200 до 400 долларов.
По стране средняя стоимость профессиональной замены пары гаражных пружин составляет от 200 до 400 долларов. Квалифицированный механик гаражных ворот быстро и эффективно заменит пружины, поэтому вам нужно взвесить удобство и опыт и снизить затраты.
Важные соображения безопасности перед заменой пружин гаражных воротГаражные ворота опасны, что подтверждается статистикой, ежегодно травмы получают более 30 000 человек.Это касается не только травм, но и смертельных случаев в результате аварий с воротами гаража. Гаражные ворота могут весить более 400 фунтов; в случае поломки пружины он может упасть и получить повреждения или, в худшем случае, стать причиной травмы или смерти.
Но самая большая потенциальная опасность возникает, когда пружина ломается и люди без необходимых знаний или опыта пытаются произвести замену. Вот почему, если вы полностью не уверены в своих силах и не готовы соблюдать правила техники безопасности и использовать правильные инструменты, оставьте это профессионалам.Учитывая сообщения о том, что люди получали увечья, теряли конечности и даже убивали при замене торсионных пружин гаражных ворот, мы настоятельно рекомендуем вам рассмотреть возможные варианты.
Убедитесь, что вы носите средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки и прочные перчатки, в идеале из кожи или другого прочного материала.
Большая часть работы будет выполняться на лестнице и потребует разумной силы рук, так как большую часть времени вы будете работать над головой.Убедитесь, что лестница устойчива; в идеале это значительно упростит работу, если у вас будет кто-то, кто вам поможет. Они могут удерживать лестницу на месте, передавать вам инструменты и помогать быстрее выполнить задание. Когда вы наматываете или разматываете, убедитесь, что вы расположили лестницу сбоку от концов пружины.
Было бы лучше, если бы вы проявили особую осторожность при использовании заводных стержней. Поскольку это часть наиболее опасной задачи, вы можете значительно снизить вероятность получения травм, используя правильные инструменты.Забудьте об отвертках или ручках плоскогубцев, если не хотите попасть в отделение неотложной помощи. Приобретите комплект заводных стержней и сделайте свою работу правильно и без вреда для здоровья.
Советы по ремонту пружины сломанной двери гаражаВот несколько советов, которые следует учитывать перед заменой пружины.
Замена обеих торсионных пружин — Большинство гаражных ворот имеют две торсионные пружины; Если вы обнаружите, что одна пружина сломана, всегда разумно заменить их обе.Поскольку оба они одинаково используются в циклах открывания и закрывания гаражных ворот, второй не сильно отстанет, если он изнашивается.
Автоматический открыватель гаражных ворот — Если пружина сломана и у вас есть автоматический открыватель ворот, немедленно прекратите его использование. Если вы продолжите использовать его со сломанной пружиной, вы рискуете повредить компоненты устройства открывания гаражных ворот. Эксперты предлагают, чтобы до тех пор, пока вы не отремонтируете торсионные пружины, освободите дверь от открывателя и используйте С-образные зажимы, чтобы удерживать ее в открытом состоянии.Скорее всего, вам понадобятся другие люди, которые помогут вам с этим, поскольку гаражные ворота могут весить до 400 фунтов.
Инструменты, необходимые для ремонта гаражных воротДля выполнения этой работы вам понадобится всего несколько основных инструментов:
- Стремянка
- Шины обмотки
- Защитные очки
- Кожаные перчатки / перчатки для механиков
- Гаечный ключ
- Смазка для гаражных ворот
- Тиски / Клещи с фиксатором
Пружины кручения доступны с разной длиной, внутренним диаметром, сечением проволоки и ветром пружины.Установочные пружины должны быть подходящего размера, чтобы предотвратить любую опасность для вас или вашего дома.
Длина пружины — Это просто; все, что вам нужно сделать, это измерить рулеткой от начала пружины до конца.
Внутренний диаметр — Используя рулетку для большей точности, некоторые штангенциркули измеряют внутренний диаметр пружины, как правило, он составляет 1 3/4 или 2 дюйма.
Калибр провода — Чтобы измерить размер провода, возьмите рулетку и измерьте длину 20 витков.Теперь, после этого измерения, разделите его на двадцать, чтобы определить размер провода. Часто пружины растяжения также имеют цветовую маркировку, так, например, пружина размером 3 1/2 дюйма с золотой цветовой кодировкой будет иметь калибр 0,177.
Это примеры сечения провода, определяемого количеством катушек 20 и цветовым кодом:
- 3 7/8 ″ Оранжевый 0,192
- 4 1/8 ″ Желтый 0,207
- 4 3/8 ″ Белый 0,218
- 4 1/2 ″ Красный 0,225
- 4 5/8 ″ Коричневый 0,234
- 4 7/8 ″ Зеленый 0.243
- 5 ″ Золото 0,250
- 5 1/4 ″ Синий 0,262
- 5 1/2 ″ Оранжевый 0,273
Правый или левый ветер — если у вас две пружины, проигнорируйте этот шаг и замените их обе. Но в остальном, с левой ветровой пружиной, конус и барабан окрашены в черный цвет, а правая — в красный. Вы также можете определить, левый или правый ветер, проверив, когда находитесь в вашем гараже; если торсионная пружина находится с левой стороны, это будет правый ветер, и, следовательно, если она находится с левой стороны, противоположная сторона — это правосторонняя намотанная пружина.
Пошаговое руководство по замене пружин гаражных воротДверь гаража должна быть закрыта, чтобы обеспечить легкий доступ к пружине. Для подготовки держите под рукой все инструменты. Убедитесь, что устройство открывания двери гаража отключено. В качестве меры предосторожности, чтобы она не открывалась, прикрепите С-образный зажим к направляющей прямо над роликом в самой нижней части с обеих сторон двери.
Удалить существующие пружиныГаечным ключом ослабьте два установочных винта на намоточном конусе.Вставьте штангу намотки в нижнее отверстие конуса намотки. Убедитесь, что вы крепко держитесь за заводной стержень; вы почувствуете, как пружина расширяется, когда два винта ослабляются. Позвольте конусу повернуться на ¼ оборота. Вставьте вторую намоточную планку в следующее отверстие на намоточной планке и надавите. Поддерживайте это давление и снимите первую намоточную планку; после снятия уменьшите давление на второй штанге обмотки и сделайте еще ¼ оборота.
Расслабляйте каждую пружину с помощью двух заводных стержней.Поместите вторую намоточную планку в другое отверстие на заводном конусе. Разматывайте пружину на ¼ оборота за раз, перемещая одну заводную штангу в следующее открытое положение после каждого оборота. Продолжайте ослаблять натяжение пружины, повторяя то же действие; может потребоваться 40 ¼ оборотов, пока все напряжение не будет снято и пружина не раскрутится.
Когда все пружины на двери размотаны и не выдерживают натяжения, с помощью гаечного ключа открутите болты, которые соединяют пружину с центральным кронштейном. Затем гаечным ключом ослабьте установочные винты на кабельных барабанах.После того, как установочные винты на барабанах троса будут ослаблены, а гайки и болты удалены, вы можете отсоединить подъемные тросы и сдвинуть барабаны с торсионного вала.
На этом этапе вы, возможно, захотите вернуться к нашему разделу о том, как измерить торсионные пружины гаражных ворот, чтобы определить размер замененной пружины.
Установить новые пружиныПеред началом установки всегда рекомендуется проверить, нет ли других изношенных или ржавых деталей, которые необходимо заменить.Примером может служить обеспечение плавного движения подшипников, если не использовать силиконовый спрей для смазки гаражных ворот, чтобы обеспечить плавное движение. Если это не помогает, купите новые опорные пластины одновременно с торсионными пружинами.
Начните с левой пружины и сдвиньте ее на место на торсионном валу и точно так же, как вы ее сняли, замените повторитель тросового барабана с другой стороны, если у ваших гаражных ворот есть две пружины.
После замены новых барабанов для троса и барабана отцентрируйте торсионный вал в опорных пластинах.Затем прикрутите неподвижные конусы к центральной пластине с помощью гаек и болтов, которые вы сняли ранее.
Затем мы устанавливаем тросы, повторно прикрепляя трос к левому тросовому барабану, вставляем ограничитель троса в паз на барабане и, чтобы закрепить торсионный вал на месте, прикрепляем тиски. Оберните кабель вокруг барабана и затяните установочные винты. Оставьте зажим на месте и повторите те же действия на правом барабане троса. Обе стороны требуют равного натяжения, поэтому убедитесь, что вы натянули каждый кабельный барабан на одинаковую величину.Представьте, что кабели похожи на гитарные струны, чтобы не потерять их, но они не должны быть такими, чтобы они могли сломаться.
Используя наши заводные стержни, мы будем натягивать торсионные пружины, что является процессом, обратным тому, когда мы начинали, когда мы снимали натяжение. Нам нужно знать, сколько оборотов нужно сделать, чтобы получить оптимальное натяжение. Поставщик обычно должен давать рекомендации, но если нет, то для каждого фута вашей гаражной двери пружина должна совершить один оборот [4 четверти оборота].Таким образом, для гаражных ворот высотой 7 футов потребуется от 28 до 30 четверть оборота. Если бы дверь была 8 футов высотой, потребовалось бы от 32 до 34 четвертей оборота. Считайте повороты вслух или попросите кого-нибудь посчитать за вас, чтобы не пропустить ошибку. Это важно, так как если вы затянете его слишком сильно, он может сломаться и нанести вам травму.
Как только вы считаете, что достигли нужного натяжения, затяните установочные винты на конусах намотки.
