Устройство автономное пуско зарядное: Автономное пуско-зарядное устройство Вымпел-66

• Мощность зарядного устройства : Чтобы определить мощность зарядного устройства, которая лучше всего подходит для вашей аккумуляторной батареи, существует простое правило, которое состоит в том, что для определения мощности зарядного устройства необходимо использовать от 10 до 20% емкости служебных аккумуляторов.Например, если емкость служебной батареи составляет 200 Ач, вам понадобится зарядное устройство на 20-40 ампер максимум. Стандартный морской аккумулятор не принимает более 25% своей емкости.
• Зарядное устройство для аккумуляторов, предназначенное для морской среды. : для того, чтобы ваши электронные изделия выдерживали солевой туман, они должны быть «тропическими», то есть защищенными от морской среды.
• Зарядное устройство должно заряжать разные типы аккумуляторов с помощью специальных настроек зарядки: например, имейте в виду, что не все зарядные устройства предлагают настройки для литиевых аккумуляторов.
• Количество выходов зарядного устройства: минимум , рекомендуется иметь зарядное устройство с двумя выходами, которое сможет заряжать как стартерную батарею, так и систему служебных аккумуляторов. Большинство автомобильных или промышленных зарядных устройств имеют только один выход.
• Водонепроницаемость : в зависимости от того, где находится зарядное устройство, степень защиты IP должна быть более или менее высокой. Например, для RIB с зарядным устройством в багажнике, которое, вероятно, будет ополаскиваться, лучше выбрать зарядное устройство с рейтингом водонепроницаемости IP 65, что гарантирует его водонепроницаемость.
• Способность зарядного устройства работать в жарких условиях. Зарядные устройства плохого качества, как правило, уменьшают свою зарядную емкость при повышении температуры. Если зарядное устройство расположено в моторном отсеке, его характеристики могут резко упасть, как только оно достигнет 40 °, что увеличит время, необходимое для зарядки аккумуляторов. Поэтому выбирайте зарядные устройства, которые остаются эффективными при температуре выше 50 или даже 60 °.
• Шум : имейте в виду, что некоторые зарядные устройства имеют более или менее шумную систему вентиляции.На парусной лодке, если зарядное устройство находится на причале, выберите бесшумное зарядное устройство, чтобы сохранить комфорт на борту …
• Репутация бренда . Мы можем только посоветовать выбрать зарекомендовавшую себя эталонную марку.

Как морской специалист, Dolphin Charger предлагает своим клиентам 4 серии зарядных устройств для аккумуляторов, от 10 до 100 ампер. Ассортимент Dolphin отвечает всем требованиям, от прогулочных судов до профессиональных лодок, без ущерба для качества и надежности. Откройте для себя нашу серию PROLITE!

Tesla Model 3: Полное руководство

Брэд Фик Автомобиль и водитель

Итак, вы впервые садитесь в Tesla или, может быть, вам просто интересно, как они работают.Опыт может быть несколько пугающим. Как его включить? Почему не шумит? Сам ездит? Что такое однопедальное вождение? Tesla, лидер электромобилей за последнее десятилетие, предлагает одни из самых технологически продвинутых электромобилей на рынке. В настоящее время компания находится на переднем крае автономных технологий со своими функциями автопилота и полного самостоятельного вождения, и теперь у автомобиля есть возможность замедляться при приближении к знакам остановки и красным светофорам. Teslas постоянно совершенствуется за счет беспроводных обновлений — да, как и iPhone, — и доступ к большинству органов управления автомобиля, включая багажник, перчаточный ящик, дворники и климат-контроль, осуществляется на 15-дюймовом сенсорном экране, установленном на центр приборной панели.Есть много необычных взаимодействий и элементов управления. Это немного обескураживает, если вы впервые садитесь за руль Tesla, но не волнуйтесь; мы ответили на все ваши вопросы.

Начало работы

Наша Tesla Model 3 имеет три ключа: ключ-карту Tesla; брелок — аксессуар за 150 долларов; и ваш телефон, который вы можете настроить через мобильное приложение Tesla для работы в качестве ключа. Чтобы разблокировать автомобиль с помощью ключевой карты, проведите картой по средней стойке, и дверь откроется или заблокируется.Используя брелок или телефон в качестве ключа, просто подойдите к машине, нажмите на ручку двери с правой стороны и откройте дверь. Автомобиль заблокируется автоматически, как только телефон или брелок окажется на расстоянии около пяти футов от автомобиля. Вы также можете дистанционно разблокировать или заблокировать автомобиль через мобильное приложение Tesla или просто нажать на крышу брелком для ключей Tesla в форме автомобиля.

Нет зажигания

Машину тоже не заводишь. Просто нажмите педаль тормоза, нажмите правый подрулевой рычаг на рулевой колонке — он поднимается для заднего хода и опускается для движения — и вы едете.Чтобы включить нейтраль, осторожно нажмите на правый подрулевой рычаг до первой точки остановки примерно на две секунды. Когда вы закончите движение, поставьте машину на стоянку, нажав кнопку сбоку от правого подрулевого переключателя.

Регулировка

Чтобы отрегулировать рулевое колесо и зеркала, коснитесь значка автомобиля, обращенного вперед, в нижнем левом углу центрального сенсорного экрана. Это вызовет все меню настроек автомобиля. Убедитесь, что вы находитесь в режиме быстрого управления. Это позволит вам регулировать рулевое колесо и зеркала с помощью двух кнопок и прокрутки колес на рулевом колесе.Здесь вы также можете включить или выключить свет, сложить зеркала внутрь, заблокировать окна и отрегулировать яркость экрана. Настройки, в том числе положение сиденья водителя, можно сохранить в 10 профилях водителя, которые можно выбрать в правом верхнем углу экрана.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Вождение, круиз-контроль и автопилот

Вождение электромобиля мало чем отличается от вождения автомобиля с бензиновым двигателем, за исключением того, что они почти не издают шума.Как мы уже говорили ранее, на самом деле вы никогда не заводите машину. Вы просто включаете передачу и тихо уползаете. Справедливое предупреждение: мгновенный крутящий момент во время резкого ускорения может сначала напугать, но поверьте нам, он может немного затягивать. Реверс — это другое дело, потому что машина издает пронзительный гудящий звук, когда движется задним ходом — это определенно вызывает много удивлений у зрителей.

Графика вождения

На левой стороне 15-дюймового сенсорного экрана Model 3, расположенного по центру, есть изображение вождения, которое отображает ваш автомобиль, полосы на дороге, велосипедные полосы, железнодорожные переезды, дорожные стрелки, знаки остановки, стоп-сигналы. , пешеходов и других автомобилей (он даже различает легковые, грузовые и внедорожники).Перед рулевым колесом Model 3 нет типичной панели приборов, как в большинстве автомобилей с бензиновым двигателем. Вместо этого скорость Model 3 отображается над графиком движения. Там же мигают шоры.

Как использовать круиз-контроль

Под спидометром находятся настройки скорости круиз-контроля. Чтобы включить круиз-контроль, нажмите один раз на правый подрулевой рычаг во время движения. Модель 3 оснащена адаптивным круиз-контролем, что означает, что камеры снаружи автомобиля обнаруживают окружающую обстановку и замедляют или ускоряются, чтобы выдерживать определенное расстояние.Чтобы отрегулировать скорость, рядом со скоростью есть символы + и -, или вы можете использовать правое колесо на рулевом колесе для увеличения или уменьшения скорости.

Как включить автопилот

Чтобы использовать автопилот Model 3, дважды нажмите на правый подрулевой рычаг. Вы услышите звуковой сигнал, и полосы на изображении движения станут синими, указывая на то, что автомобиль останется на этой полосе. После включения автопилота автомобиль будет продолжать замедляться и ускоряться в соответствии с установленной скоростью круиз-контроля, а также постепенно поворачивать.

В автомобиле, оборудованном функцией полного самостоятельного вождения, автопилот также может менять полосу движения. Просто нажмите на поворотник, и машина переключит полосу движения за вас. Если на пути есть автомобиль, внешние камеры обнаружат его и дождутся, пока путь не освободится.

Дистанционно доставьте автомобиль к вам с помощью Summon и Smart Summon

Автопилот и Summon являются стандартными для Model 3. C / D ’Автомобиль , предназначенный для долгосрочных испытаний, имеет функцию полного самоуправления, которая включает автоматическую смену полосы движения и интеллектуальный вызов.Чтобы использовать умный призыв, вы должны находиться в пределах 200 футов от машины. И Summon, и Smart Summon работают через мобильное приложение Tesla. Summon будет двигать машину вперед или назад, а Smart Summon может доставить вашу припаркованную машину к вам без водителя. В приложении используйте значок в виде перекрестия, чтобы показать свое местоположение, и удерживайте значок вызова, чтобы подвести машину к вам.

Привод с одной педалью

Модель 3 может полностью управлять одной педалью за счет рекуперативного торможения. Проще говоря, рекуперативное торможение означает, что, когда вы отпускаете дроссельную заслонку, автомобиль автоматически начинает замедляться за счет включения электродвигателя в обратном направлении, что также служит для передачи энергии обратно в аккумулятор.Однако, если автомобиль полностью заряжен, рекуперативное торможение будет уменьшено, и автомобиль не остановится. Регенеративное торможение наиболее заметно, когда автомобиль находится на более низком уровне заряда, таким образом сохраняя заряд аккумулятора.

15-дюймовый сенсорный экран

Интерьер Tesla Model 3 очень минималистичен, что означает, что на нем не так много кнопок или ручек. В центре приборной панели, где находится большинство элементов управления, есть только один большой 15-дюймовый сенсорный экран, а также две прокручиваемые кнопки с каждой стороны рулевого колеса.Обычные вещи, которые вы ожидаете увидеть в машине, такие как радио, кондиционер и органы управления зеркалами или рулевым колесом, управляются с центрального сенсорного экрана.

Открытие перчаточного ящика с помощью сенсорного экрана

Да, в модели 3 даже перчаточный ящик открывается с помощью сенсорного экрана. Нажмите значок автомобиля в правом нижнем углу экрана, чтобы открыть меню настроек, а слева под системным меню есть кнопка, чтобы открыть перчаточный ящик. Закрывается вручную.

Как использовать климат-контроль

Настройки климат-контроля также интегрированы в центральный сенсорный экран.Выберите значок вентилятора в нижней части экрана, и появятся всплывающие окна с настройками климат-контроля. В Model 3 воздух выходит из вентиляционного отверстия, которое проходит через всю приборную панель — прямо над деревянной обшивкой в ​​нашем автомобиле для длительных испытаний. Наша модель 3 также имеет подогрев сидений, которыми также можно управлять в этом меню. Мы можем выбрать, какое сиденье будет обогреваться, даже среднее заднее сиденье, и сколько тепла будет отводиться на трех уровнях.

Спросите что угодно с помощью голосовой команды

Под графиком движения находится значок микрофона, который используется для вызова голосовой команды.Вы также можете нажать правую кнопку прокрутки на рулевом колесе, чтобы активировать голосовые команды. Раздастся звуковой сигнал активации, после чего вы сможете произносить такие команды, как «покажите мне нагнетатели», «заприте двери» или «отправьте текст Коннору».

Развлекайтесь

Чтобы помочь вам убить время на зарядных станциях, в меню развлечений Model 3 интегрированы Netflix, Hulu, Twitch и YouTube. На Model 3 они работают как любое другое потоковое устройство, но их можно использовать только тогда, когда автомобиль стоит на стоянке.Развлекательное меню также загружено играми. Нашим любимым является гоночная игра в стиле Mario Kart, в которой педаль тормоза и рулевое колесо Model 3 используются для управления автомобилем в игре. Помимо потоковых приложений и игр, владельцы Tesla могут просматривать веб-страницы прямо с сенсорного экрана автомобиля. Владельцы также могут войти в свою учетную запись Spotify для потоковой передачи музыки в автомобиле или могут подключить устройство Bluetooth, слушать радио или искать подкасты.

Зарядка Tesla Model 3 дома

Все Tesla поставляются из коробки с мобильным разъемом с 20-футовым кабелем, который может заряжать автомобиль от различных розеток на средних и низких скоростях.В комплект мобильного разъема входит адаптер для стандартных 120-вольтных бытовых розеток, который будет заряжать Model 3 и Model S со скоростью около трех миль в час, а Model X — со скоростью около двух миль в час. Другие адаптеры для разных розеток можно приобрести непосредственно в Tesla.

Однако у большинства владельцев Tesla дома установлены зарядные устройства. Настенные разъемы могут работать практически с любым домашним источником питания и приобретаются у Tesla за 500 долларов. На веб-сайте Tesla можно найти местного электрика, обученного установке зарядного оборудования Tesla, для установки настенного разъема в помещении или на улице.Собственные услуги по установке Tesla также доступны, но только в определенных областях. Подключенная к настенному зарядному устройству, Model 3 может заряжать до 44 миль в час при выходной мощности 11,5 кВт или 48 А.

Клиенты также могут получить Tesla Powerwall по цене от 6500 долларов. По сути, это гигантская батарея, подключенная к стене. Powerwall дает домовладельцам возможность накапливать энергию, вырабатываемую солнечными панелями или в непиковое время, чтобы использовать ее позже для питания своего дома или зарядки Tesla.Как и настенное зарядное устройство и другие аксессуары Tesla, Powerwall можно заказать прямо на веб-сайте Tesla.

Зарядка Tesla Model 3 в дороге

В дороге Teslas можно зарядить на одной из 1870 станций Supercharger по всему миру. Они обеспечивают либо 150, либо 250 кВт электроэнергии, а также есть городские зарядные устройства, вырабатывающие 72 кВт мощности. Чтобы подключиться, просто вернитесь на парковочное место — на каждой станции Supercharger обычно есть около восьми киосков — и подключите.Оплата производится с помощью кредитной карты, связанной с учетной записью Tesla водителя, и обычно стоит от 5 до 15 долларов, в зависимости от уровня заряда. Когда зарядка завершится, повесьте зарядный кабель, и все готово.

Помимо нагнетателей, Tesla также предлагает зарядные устройства по всей стране в отелях, ресторанах и торговых центрах. Они бесплатны и могут использоваться любым владельцем Tesla для зарядки автомобиля на несколько часов или даже на ночь. Сторонние зарядные станции можно найти через Plugshare.com. Комплект мобильных разъемов Tesla, который идет в комплекте с каждым автомобилем, включает адаптеры J1772, 120 и 240 В.

Tesla Performance

Наша долгосрочная двухмоторная модель Tesla Model 3 Long Range весила 4038 фунтов и разгонялась до 100 км / ч за 4,1 секунды. Это ускорение сильно сказывается из-за мгновенного крутящего момента, создаваемого электродвигателями, а в более мощных моделях Tesla этого еще больше. Модель 3 Performance может разогнаться до 60 миль в час за 3,5 секунды, а когда мы протестировали более крупную модель S Performance, мы достигли этой скорости на целую секунду быстрее, за 2 секунды.5 секунд. Но это невероятное число — даже не лучшее время, которое мы измерили с помощью электромобиля. Porsche Taycan Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 2,4 секунды, что делает его третьим по скорости автомобилем, который мы когда-либо тестировали. Электромобили не обязательно должны быть медленными.

Сколько стоит Tesla

Если вы собираетесь сесть за руль Tesla, вам сначала нужно его приобрести. Но сколько стоит Tesla? Как и любой другой автомобиль, он различается в зависимости от модели, уровня отделки салона и опций. В настоящее время Tesla начального уровня, скажем так, наименее дорогая, представляет собой компактный кроссовер Model Y.Он почти идентичен Model 3, и начинается с 40 200 долларов, но это для батареи Standard Range, которая обеспечивает около 230 миль пробега. Они могут стоить более 62 200 долларов за модель Y Performance. На самом высоком конце спектра внедорожник Model X достигает цены около 106000 долларов за модель Performance, которая, по утверждению Tesla, может разогнаться до 100 км / ч с места менее чем за три секунды.

SOPA ImagesGetty Images

Заказать онлайн или лично

Вы можете заказать Tesla онлайн через веб-сайт Tesla или лично в выставочных залах.Но магазины Tesla не похожи на типичные автосалоны, потому что вы покупаете напрямую у Tesla. В некоторых штатах вам, возможно, придется пересечь границы штата, чтобы купить один. А иногда, как в нашем случае здесь, в Мичигане, сервисный центр Tesla находится в отдельном месте. Когда у нашей долгосрочной модели 3 произошел катастрофический отказ батареи, нам пришлось отправить машину через границу в сервисный центр в Толедо, штат Огайо.

Ни для кого не секрет, Apple активно работает над Car tech

Apple начинала с команды из примерно 200 сотрудников, работающих над Apple Car, но, как сообщается, стремилась иметь более 1000 сотрудников.С начала 2015 года Apple набирает сотрудников из автомобильной промышленности и других областей, связанных с автомобилем, например, исследователей, специализирующихся в области аккумуляторных технологий и автономных систем.

Apple продолжала нанимать сотрудников для своего автомобильного проекта, несмотря на некоторые слухи, что компания сместила акцент на программное обеспечение для автономного вождения, а не на полноценный автомобиль, в результате чего ее истинные планы остались неясными.

Некоторые сотрудники в команде Apple ранее работали в крупных компаниях, таких как Tesla, Ford и GM, в то время как другие были наняты из более мелких компаний, таких как A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems и General Dynamics.

В число высокопоставленных сотрудников Apple, нанятых Tesla, входят бывший менеджер по машиностроению Дэвид Нельсон, бывший старший инженер по испытаниям силовых агрегатов Джон Айрленд, бывший главный рекрутер Tesla Лорен Чиминера, которая, возможно, работает над наймом дополнительных сотрудников для автомобильного проекта, и бывший вице-президент Tesla Крис Порритт, который, возможно, присоединился к Apple, чтобы сыграть ключевую роль в разработке Apple Car. Порритт имеет многолетний опыт работы в европейской автомобильной промышленности, до прихода в Tesla работал в таких компаниях, как Land Rover и Aston Martin.

Бывший старший программист ЧПУ в Tesla Дэвид Масюкевич присоединился к Apple в апреле 2016 года, чтобы работать в лаборатории реализации продуктов, возможно, создавая прототипы деталей, предназначенных для Apple Car. Кевин Харви, который ранее работал в цехе станков с ЧПУ в Andretti Autosport, также работает в лаборатории.

Среди других заметных сотрудников — пять сотрудников A123 Systems, компании, специализирующейся на производстве аккумуляторов для электромобилей. Apple столкнулась с иском (теперь уже урегулированным) от A123 Systems по поводу переманившихся сотрудников, некоторые из которых имели опыт работы с литий-ионными батареями, предназначенными для электромобилей.Бывший технический директор компании Муджиб Иджаз — один из самых влиятельных сотрудников Apple. Иджаз возглавлял группу, ответственную за исследования и разработки в A123 Systems, а до этого он работал в Ford в качестве менеджера по проектированию электромобилей и автомобилей на топливных элементах.

Apple также наняла двух бывших инженеров Ford и инженера из General Motors, а также переманивает экспертов по аккумуляторным батареям из Samsung. Среди других бывших сотрудников Ford, имеющих опыт кузовных работ, есть Тодд Грей и Эйндреа Кэмпбелл.

В середине 2015 года Apple наняла Дуга Беттса, который ранее занимал пост старшего вице-президента Chrysler Group, где он был глобальным руководителем отдела операций по обслуживанию и качеству продукции. Беттс может быть частью операционной группы, работающей над автомобильным проектом Apple.

Apple наняла несколько сотрудников из стартапа по производству электрических мотоциклов Mission Motors, что, как сообщается, привело к закрытию компании. Apple наняла из стартапа шесть инженеров, которые, как говорят, имеют опыт работы с электроприводами.

Apple нанимает людей, имеющих опыт работы с автономными транспортными средствами, таких как инженер Tesla Motors Джейми Карлсон, который работал над проектом прошивки автономных транспортных средств Tesla, Пол Фургейл, исследователь со специализацией в автономных транспортных средствах, Джонатан Коэн, бывший директор NVIDIA по глубокому обучению, который работал над глубоким обучением для платформы NVIDIA Drive NX, а также Хайме Вэйдо, который ранее занимал должность руководителя системного инжиниринга Waymo.

Apple также наняла Меган Макклейн, бывшего инженера Volkswagen, Виная Палаккоде, научного сотрудника Университета Карнеги-Меллона, Сяньцяо Тонга, который разработал системы помощи водителю для NVIDIA, Санджая Мэсси, инженера Ford, который работал над подключенными и автономными транспортными средствами, Стефаном Вебер, инженер Bosch, который работал над системами помощи водителю, и Лех Сумилас, ученый-исследователь Delphi, в прошлом специализирующийся на автономных транспортных средствах.

Другие сотрудники, нанятые в 2015 году: технический менеджер Tesla Motors Хэл Окерс, который работал над компонентами системы помощи водителю; Субхагато Датта, который работал в команде автомобильных алгоритмов в Texas Instruments; и Якшу Мадаан, ранее работавший в Tata Motors, крупнейшем индийском производителе автомобилей.

Летом 2016 года Apple наняла Дэна Доджа, который ранее руководил подразделением автомобильного программного обеспечения BlackBerry и разработал QNX, программную платформу, используемую в широком спектре автомобильных информационно-развлекательных систем.Опыт Доджа в автомобильном программном обеспечении предполагает, что он работает в команде, разрабатывающей автономную автомобильную систему Apple.

У Apple есть по крайней мере два десятка бывших сотрудников BlackBerry QNX, работающих над разработкой автомобильной программной платформы на предприятии в Канате, Канада.

Популярный YouTuber и инженер Марк Робер временно работали в группе специальных проектов Apple, разрабатывая технологию виртуальной реальности, предназначенную для использования в беспилотных автомобилях, как для уменьшения укачивания при выполнении таких действий, как чтение в машине, так и в развлекательных целях.

Робер работает в Apple уже несколько лет и внесен в несколько связанных патентов. Технология VR будет специально использоваться в автономных транспортных средствах, для управления которыми не требуется человек.

Apple в августе 2018 года повторно наняла Дуга Филда, который проработал пять лет в Tesla, где он курировал производство Model 3. Филд был вице-президентом Apple по разработке оборудования для Mac, пока не покинул Apple в Tesla в 2013 году.

Филд работает под руководством Боба Мэнсфилда над программой Apple по созданию беспилотных автомобилей, что позволяет предположить, что Apple все еще может быть заинтересована в создании собственного автономного транспортного средства.

Apple в декабре 2018 года наняла бывшего старшего дизайнера Tesla и Microsoft HoloLens Эндрю Кима, и, учитывая его историю, он мог работать над известным по слухам проектом очков AR от Apple или над его грядущим автомобилем Apple, который, как говорят, находится в разработке.

В июле компания Apple наняла Стива Макмануса, бывшего руководителя Tesla, специализирующегося на экстерьере и интерьере автомобилей. Сейчас Макманус работает «старшим директором» в Apple и может работать над автомобильным проектом Apple.

Apple в 2019 году наняла бывшего вице-президента Tesla Михаэля Швейкуча, который работал над двигателями и трансмиссиями.В 2020 году Apple подобрала Джонатана Сива, инженера по автомобилям BMW, который также работал в Tesla и Waymo, и Стюарта Бауэрса, еще одного бывшего вице-президента Tesla, который работал над системой самоуправления Tesla.

В декабре 2020 года Apple наняла Манфреда Харрера, руководителя Porsche, обладающего опытом проектирования шасси. Харрер считался одним из лучших инженеров Volkswagen Group, он возглавлял отдел разработки шасси в Porsche до того, как курировал линейку продуктов Cayenne.

Бывший топ-менеджер Volkswagen сказал Business Insider , что г-н.Харрер был «скрытым чемпионом» и «мерилом всего в своей области». До работы над разработкой шасси в Porsche Харрер работал в BMW и Audi.

В июне 2021 года Apple наняла бывшего старшего руководителя BMW и основателя стартапа по производству беспилотных автомобилей Ульриха Кранца для своего автомобильного проекта. Кранц основал Canoo, стартап по производству беспилотных автомобилей, который покинул ранее в этом году. До создания Canoo Кранц участвовал в разработке автомобилей i3 и i8 в BMW, где он проработал 30 лет.

All-electric Kombi станет первым автономным транспортным средством VW

The ID. Buzz — по сути, полностью электрическая обновленная версия того, что мы в Австралии знаем как Volkswagen Kombi — станет первым автомобилем VW с технологией самоуправления и будет использоваться для услуг «робо-такси».

В субботу (по европейскому времени) объявление Volkswagen Commercial Vehicles изложило свой план по добавлению автономного вождения к идентификатору. Buzz, который, по его словам, будет использоваться в программе совместного использования автомобилей и совместного использования автомобилей, как и в программе Moia в Гамбурге и Ганновере.

Как и в случае с Moia, которая до тех пор, пока не была приостановлена ​​из-за коронавируса, использует полностью электрические фургоны для предоставления услуг совместного использования автомобилей клиентам, которые отправляют запросы на поездку через приложение, автономный идентификатор. Базз предлагал пассажирам поездки, но без водителя.

Испытания для автономной программы Volkswagen начнутся в 2021 году с использованием программного и аппаратного обеспечения, разработанного Argo AI, стартапом по производству беспилотных автомобилей, в который Volkswagen и Ford вложили одинаковые средства.

Помимо первоначального миллиарда долларов (A1.29 миллиардов) в виде вливания финансирования, Volkswagen передал свою дочернюю компанию по автономному вождению AID (Autonomous Intelligent Driving) под крыло Argo AI.

«После утверждения наблюдательным советом нашей программы исследований и разработок в области автономного вождения мы устанавливаем курс на будущее мобильности», — заявил Карстен Интра, генеральный директор Volkswagen Коммерческие автомобили.

«Автономное электрическое вождение внесет важный вклад в мобильность в городах и безопасность дорожного движения.Наши автомобили — это первый логичный выбор для применения таких систем ».

В дополнение к разработке полностью электрического автономного ID. Buzz, Volkswagen Коммерческие автомобили также будет разрабатывать другие автономные электромобили, включая «роботы-налоги» и фургоны.

Компания заявляет, что также вкладывает миллиарды в свою другую программу беспилотного вождения, Car.Software Organization, которая стремится предоставить автономные технологии для частного автомобильного сектора под присмотром генерального директора Audi Маркуса Дюсманна.

ID. Buzz будет представлен Volkswagen в 2022 году с целью его использования в государственных автономных службах к 2025 году.

Бриди Шмидт — ведущий репортер The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень заинтересована в той роли, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в обеспечении устойчивости. Она участвовала в подкастах, таких как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крушельницким, а также является соорганизатором Форума электромобилей Northern Rivers.У Бриди также есть Tesla Model 3, которую можно взять напрокат на evee.com.au.

для интеллектуальной мобильности

Мы вступили в новую эру. Проблемы быстрой урбанизации во всем мире в сочетании с экологическими проблемами создают новые формы мобильности. Новые технологии предоставляют решения, которые меняют наши города, наш образ жизни и то, как мы путешествуем. Всегда будучи пионером и технологическим лидером, поставщик автомобилей Valeo был в состоянии предвидеть перемены, переопределяющие автомобильный мир.Группа разрабатывает инновационные системы и технологии, предназначенные для сокращения выбросов CO2 и развития автономной, подключенной мобильности, которая является широко доступной и полностью соответствует индивидуальным потребностям. Находясь в центре революций автомобильной промышленности, Valeo коренным образом преобразовала свой портфель продуктов, чтобы укрепить свои лидирующие позиции в области электрификации и передовых систем помощи водителю (ADAS) — двух сегментов, которые, как ожидается, будут быстро расти в течение следующих нескольких лет.

Ожидается, что к 2030 году на гибридные и электрические автомобили будет приходиться треть мирового производства автомобилей, поскольку спрос на двигатели внутреннего сгорания снижается.Компания Valeo, пионер и мировой лидер в области электрификации транспортных средств, уже оснащает каждый третий автомобиль в мире электрическими системами, сокращающими выбросы CO2. Его инновационные технологии охватывают все типы моторизации — от низковольтной и легкой гибридной до высоковольтной, полностью электрической.

В то время как половина планеты живет в городах, а население мира продолжает расти, уплотнение городов создает множество проблем, особенно с точки зрения мобильности товаров и людей.Автономное вождение поможет облегчить движение и повысить безопасность за счет снижения риска столкновения. Поставщик автомобилей Valeo является мировым лидером в производстве датчиков, которые позволяют автомобилям распознавать окружающую среду. Группа также готовится к новым применениям: автономные и подключенные к сети транспортные средства становятся платформой для оказания услуг, а не просто средством передвижения.

Цифровизация и гиперсвязь нарушают использование и заново изобретают мобильность.Пионер в этом секторе, Valeo стремится предвосхищать потребности завтрашнего дня, будь то автономное вождение, разработка моделей для сообщества (совместное использование автомобилей, каршеринг, транспорт с водителем) или умных городов и их жителей, которые «всегда в движении». . Миссия Группы? Создавайте технологии и системы, которые удовлетворяют потребности людей.

За рулем Mustang Mach-E, первого настоящего электромобиля Ford

«Гладкая.”

Это было первое впечатление моей жены от Ford Mustang Mach-E 2021 года, когда в прошлую субботу мы ехали по сельской дороге Нью-Джерси сквозь удивительно густые завесы тумана. Была ночь, видимость была почти нулевой, и все, о чем я мог думать, это то, что это не идеальный тест на вождение для первого значительного электромобиля Ford. Я хотел быстро погонять по горной дороге с крутыми поворотами — это же электрический Мустанг! — но туман и скользкая дорога заставили меня ехать осторожно.

Но я должен был с ней согласиться; это было гладко. Mach-E излучал легкость, от бесшумного управления до жилистого кузова и кожаного салона. Это один из самых удивительных и приятных электромобилей, на которых я ездил за весь год. В конце концов, Mach-E — первая новинка в линейке Mustang. Нет ни шумного двигателя V8, ни ворчащего нагнетателя, ни отрыгивающего глушителя, ни несуществующего заднего сиденья. Скорее, это электрический кроссовер с нулевым уровнем выбросов, в который легко поместятся два автокресла на задних сиденьях и груз продуктов в багажнике.

Mustang, вероятно, будут озадачены, но я думаю, что могу с уверенностью сказать, что у Ford есть безоговорочный хит. И Форду определенно нужно было выбить этого из парка. Его следующий электромобиль, электрический Ford F-150, также наверняка будет популярен. Но Ford нужно было показать всем, что он может создать мощный электромобиль, которым легко управлять, — и он это сделал.

Это не просто мнение отца из пригорода, который использовал Mach-E, чтобы бегать по делам и возить своих детей в течение трех дней. Куда бы я ни пошел, меня окружали любопытные зеваки. Судя по количеству вопросов и просьб о фотографиях, которые я получил, это было похоже на тусовку с автомобильной знаменитостью. Людей тянуло к этой машине. Им нужно было знать больше. «Электрический« Мустанг »? Электрический Мустанг ? »

Да, электрический Мустанг

В Mach-E есть что-то по своей сути дезориентирующее.Ford Mustang — один из самых знаковых автомобилей в истории Америки. Это один из оригинальных маслкаров, синоним драг-полос и эпической автомобильной погони Стива Маккуина в Bullitt 1968 года. Почему-то я не могу представить себе вспыльчивого детектива МакКуина, ловящего воздух на холмистых улицах Сан-Франциско на этой версии Мустанга, хотя я действительно думаю, что лейтенант Буллит оценил бы полный привод и 333 лошадиные силы, которые дает эта машина первого выпуска. E собирал вещи.

Этот уровень отделки салона представляет собой начальную серию ограниченного производства, удачно названную, потому что это одна из первых версий Mach-E, которая достигает клиентов до того, как остальная часть модельного ряда достигнет дилерских центров.Он поставляется со специальными этикетками «First Edition», полированными алюминиевыми педалями, красными тормозными суппортами и ярко-синей краской, которую Ford не будет предлагать на большинстве других версий Mustang Mach-E. (У меня был «карбонизированный серый металлик».) По рекомендованной цене в 59 900 долларов вы получаете предполагаемый запас хода в 270 миль и время разгона от 0 до 60 миль в час в середине пятисекундного диапазона.

Как он ездит?

Начнем с хорошего: ездить на Mach-E — это абсолютная мечта. Управляемость была сбалансированной и контролируемой.Ускорение было впечатляющим, но без особого впечатления или опасности.

Существует три режима вождения: Whisper, Engage и Unbridled. Каждый из них предлагает определенные изменения в впечатлениях от вождения, такие как настройки рулевого управления, различные ощущения от педалей, графику на приборной панели и специально настроенный звук. Когда я впервые взял машину в руки, она уже была в безудержном режиме, который описывается как самый агрессивный стиль вождения.

Мне очень понравился спортивный стиль этого режима вождения, но моя жена сказала, что ее тошнит, поэтому я большую часть времени переключался между Engage и Whisper.Говорят, что Engage — это режим, который больше всего похож на Mustang, с жестким рулевым управлением и резким ускорением. Как и Златовласка, я нашел это правильным.

Ford заявляет, что Mach-E в конечном итоге будет иметь автономность 2-го уровня, что означает частично автономную систему помощи водителю, аналогичную автопилоту Tesla. В топовых комплектациях есть все оборудование для поддержки движения по шоссе без помощи рук при запуске, но эта функция пока не будет доступна; Предполагается, что это будет одно из первых крупных беспроводных обновлений для автопроизводителя.

Версия, которую я водил, имела все основные расширенные функции помощи водителю, включая обнаружение слепых пятен, адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение. Работали нормально, ничего разоблачающего. Ассистент удержания полосы движения был немного бесполезным, но не чрезмерно.

Хотя электромобили не обязательно известны своими звуками вождения, Ford не хотел выпускать в мир полностью бесшумный Mustang.Автопроизводитель создал 30 уникальных звуковых профилей для Mustang Mach-E, взяв за основу Blade Runner и Batman’s Tumbler. Когда запускается электромобиль, вы получаете что-то вроде зловещей музыкальной темы из Stranger Things или тихую басовую пощечину. Удовлетворит ли это поклонников Mustang, жаждущих яростного фырканья двигателя внутреннего сгорания? Сомнительно, но мне показалось, что это приятно и легко игнорировать.

Конструкция

Mach-E, несомненно, является Mustang, начиная с задних фонарей с трехстворчатой ​​балкой и заканчивая комбинацией длинного капота и короткого носа, а также схожести в кузове.Но на случай, если вы забудете, Ford повесил свой скачущий логотип пони на решетку радиатора, рулевое колесо, крышки колесных центров и задний люк. Логотип Ford Blue Oval также присутствует в центре лобового стекла над системой обзора автомобиля.

В качестве кроссовера-внедорожника с пятью пассажирами он казался подходящим по размеру, ни слишком большим, ни маленьким, по длине занимающим промежуточное положение между Ford Escape и Edge, но с более длинной колесной базой, чем у обоих. Он ниже, чем у обычного кроссовера — на три дюйма ниже Escape и на пять дюймов ниже Edge, что облегчало моим детям возможность самостоятельно сесть в свои автокресла.

Благодаря узкой передней стойке и короткой передней части я чувствовал, что могу видеть все, что должен, с места водителя. Так много внедорожников, представленных сегодня на рынке, имеют гигантскую переднюю часть, создавая опасные передние слепые зоны для водителей, которые могут быть фатальными для людей, находящихся вне транспортного средства, особенно для маленьких детей. Компактные внедорожники обычно не имеют этой проблемы, но было похоже, что Ford сделал необходимый выбор в дизайне, чтобы обеспечить максимальную видимость.

Передняя часть определенно более агрессивна, чем у Tesla Model Y.Мультимодульные светодиодные фары с последовательными мигающими сигналами поворота отличаются выразительностью и выразительностью. А задняя часть хэтчбека — главная черта кроссовера Mach-E.

Дверные ручки … ну нет. Ни даже откидной ручки. Вместо этого есть крошечная ручка с фиксированным пальцем на задней стороне двери со стороны водителя и пассажира. Сверху есть электронная кнопка, при нажатии на которую открывается дверь. На задних дверях тоже есть кнопка, но нет ручки.Это очень странный и своеобразный выбор дизайна, но я не могу завидовать Форду за то, что он сделал это таким образом. Автопроизводитель заявляет, что он проектировал эти кнопки-дверные ручки с учетом интересов детей, и я могу понять, почему; они пользовались большим успехом у моих детей.

Давайте на секунду поговорим о решетке. Я ожидал, что мне действительно не понравится искусственная решетка радиатора с усами на руле, похожими на Йосемити Сэма.Но я был не против. В этой машине было так много всего приятного, что решетка стала второстепенной. Кроме того, я не осознавал, что под фальшивой решеткой была настоящая функциональная решетка, которая всасывает воздух, когда вы включаете переменный ток или когда вы используете быстрое зарядное устройство постоянного тока.

Зарядка

Говоря о зарядке, я не могу порекомендовать использовать достаточно быстрое зарядное устройство постоянного тока для зарядки Mach-E. Я попытался использовать зарядное устройство, поставляемое с автомобилем, подключенное к обычной розетке на 120 вольт в моем гараже, но мне было наплевать.Форд утверждает, что с помощью этого метода вы можете добавить только 3 мили за каждый час зарядки; ночная зарядка почти не сдвинула иглу. Но с помощью быстрого зарядного устройства, которое было в сети зарядки FordPass автопроизводителя, я смог получить от 40 до 80 процентов менее чем за 30 минут.

(Полное раскрытие информации: я заряжал автомобиль, когда был один, без жены и детей, и я не могу сказать кому-либо еще о времени зарядки, кроме своего собственного.)

Зарядное устройство на 240 вольт даст мне 22 мили за каждый час зарядки.Ford планирует продавать более быстрое домашнее зарядное устройство в рамках партнерства с Amazon Home Services, чтобы помочь с установкой, но еще не объявил цены и наличие.

Ford утверждает, что его сеть зарядки FordPass является крупнейшей общедоступной сетью в стране, включающей 35000 розеток на 12500 зарядных станциях в США и некоторых частях Канады, некоторые из которых являются устройствами быстрой зарядки постоянного тока, которые могут заряжать Mach-E до 80 процентов в около 38 минут. Но Ford не построил свою собственную сеть, как Tesla; скорее он использует сторонние зарядные устройства для электромобилей.Компания также предлагает 250 кВтч бесплатной зарядки на станциях быстрой зарядки Electrify America по всей стране для всех новых владельцев Mach-E, что является хорошим стимулом.

Интерьер

Внутри сиденья обиты черной кожей с красной прострочкой, что приятно дополняет серую окраску и красные тормозные суппорты. Сиденье водителя оказалось очень удобным, а высота над головой — большой. Панорамный люк в крыше был похож на то, что можно найти в большинстве автомобилей Tesla в наши дни, и сидеть под ним было приятно.Мягкая ткань на приборной панели была приятным штрихом, а вентиляционные отверстия — настоящие вентиляционные отверстия с ручками открывания и закрывания, так что это может быть автомобиль для вас, если вам не нравятся цифровые вентиляционные отверстия Tesla.

А как насчет того экрана? Конечно, я говорю о массивном 15,5-дюймовом сенсорном экране, который находится в центре приборной панели. Как и у большинства других электромобилей на рынке, у Mach-E отсутствуют физические кнопки, за исключением одной в нижней части экрана, которая служит регулятором громкости.На центральной консоли есть еще один диск, который работает как переключатель передач, но в остальном все управляется через сенсорный экран.

Экран действительно огромный, парит над приборной панелью, как эфир. Вертикальный планшет напомнил мне больше Tesla Model S, чем Model 3, или, возможно, даже больше, чем те планшеты, которые вы найдете встроенными в высокотехнологичный холодильник.

Я обнаружил, что программное обеспечение Sync 4 является одним из самых больших недостатков Mach-E.Макет был прекрасен, но неудовлетворительно. Навигация была по сути бесполезной; после ввода пункта назначения карта не предлагала пошаговых указаний и, казалось, не хватало многих названий улиц. После нескольких неудачных попыток я просто по умолчанию выбрал CarPlay для большинства моих потребностей в навигации и развлечениях.

(, обновление , 17 декабря, 14:06, восточноевропейское время: После того, как эта история была опубликована, компания Ford обратилась к нам, чтобы сообщить, что на автомобиле не установлено обновление программного обеспечения и имеется известная проблема с подключением.)

Mach-E поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto по беспроводной сети. Интеграция со смартфоном использует только верхнюю половину экрана, хотя последняя версия CarPlay поддерживает портретную ориентацию, поэтому Apple могла бы использовать весь экран, если бы захотела. Тем не менее, изображение достаточно большое, от 9 до 10 дюймов в поперечнике, так что вы не потеряете только половину экрана.

Нажав на настройки, вы попадаете в функцию камеры, где вы можете видеть 360-градусное изображение автомобиля сверху вниз, а также вид с задней камеры.Ford использует большую часть экрана, чтобы показать вам эти изображения, что действительно помогает при движении задним ходом или перемещении в ограниченном пространстве.

Еще есть куча кнопок на руле, а также кнопки на подрулевые переключатели и подрулевые переключатели. Ford нашел хороший баланс между минимализмом в стиле Tesla и необходимостью иметь некоторые тактильные элементы управления.

Приговор

Может показаться, что я скучаю по лесу за деревьями, но Mach-E очень взволновал меня тем, что будет дальше.Это фантастический электромобиль, великолепно спроектированный и действительно забавный в управлении. Но при этом я бы хотел, чтобы Ford взял все основные элементы и вставил их в корпус Escape — чего-то, что продается по цене менее 25000 долларов и сразу же станет доступным для большего количества клиентов. Дайте мне дешевый, безвкусный электрический внедорожник Ford среднего размера, чтобы кататься по городу с моими неряшливыми детьми, черт возьми!

Mach-E — великолепный автомобиль с менее чем привлекательной ценой. Базовая модель — это версия Select за 43 895 долларов.Даже с учетом федерального налогового кредита в размере 7500 долларов эта версия едва ли сможет побить среднюю цену продажи нового автомобиля в США. Я понял; это электрический мустанг. Это очень круто, и это стоит дополнительных затрат.

Я понимаю, почему Ford выбрал шильдик Mustang для своего первого электромобиля. Это требовало нашего внимания. Теперь пришло время Ford показать нам, что он действительно может сделать с этой технологией.