Как выбрать четверть электрорубанком: обзор основных критериев и лучших фирм-производителей

Содержание

Выбираем фаску электрорубанком и делаем четверть

Когда человек приобретает электрорубанок, то в первую очередь он думает о ровных и гладких поверхностях на древесине, которые обеспечит инструмент. Но время идет, аппетиты растут, функциональность обычного рубанка с электроприводом уже перестает устраивать.

Порой нужно сделать фаску или выбрать четверть. Простая, на первый взгляд, операция требует внимательности и определенных навыков.

Фальц при помощи рубанка с электроприводом: назначение и применение

Четверть или другое название фальц – это выборка в виде ступеньки по краю доски или бруса. Предназначена она для возможности сборки заготовок внакладку. Это облегчает процесс, а также исключает необходимость изготовления соединения паз-шип в сопрягаемых деталях. Применяется доска с фальцем в основном для изготовления полов или щитовых конструкций.

Фальц при помощи рубанка с электроприводом: все за и против

Бытуют разные мнения по поводу целесообразности выполнения выборки четверти электрорубанком. Одни считают это напрасной тратой времени, утверждая, что сделать фальц лучше и быстрее при помощи циркулярки или фрезерного станка. Другие говорят, что качественнее исполнение будет после рубанка. Правы и те и другие. Однако, чтобы сделать технологическую выборку на станках, необходимо иметь их в наличии. Поэтому изготовление ступеньки электрорубанком хоть и кропотливое занятие, но имеет право на жизнь.

Следует помнить, что не каждый рубанок с электрическим приводом предназначен для выполнения фальцев. При приобретении инструмента нужно обращать на это внимание.

Еще один момент. Если человек не занимается столярным бизнесом, проживает в квартире, то выбирать четверть электроинструментом ему вряд ли придется. Живущим в частном доме такая опция может пригодиться, причем неоднократно.

Фальц при помощи рубанка с электроприводом: инструмент

Сделать выборку четверти электрорубанком не представляет особой трудности. Для этого необходимо:

  • выбрать электроинструмент с функцией выборки фальца;
  • нужно иметь угловой упор и ограничитель глубины резания.

Фальц при помощи рубанка с электроприводом: пошаговая инструкция

Шаг №1

Сначала на столярный верстак кладут заготовку и закрепляют ее максимально жестко струбцинами. Крепеж должен быть с противоположной стороны от зоны обработки.

Шаг №2

После этого готовят инструмент. Устанавливают угловой упор на требуемом расстоянии от детали. Таким образом он обеспечит необходимую ширину строгания и угол 90° между инструментом и кромкой детали.

Шаг №3

Справа на электроинструмент прикручивают ограничитель глубины.

Шаг №4

Режущий инструмент устройства следует установить максимально приближенным к правому краю подошвы.

Шаг №5

Когда все готово, включают электрорубанок и проход за проходом выбирают фальц. Установка максимальной глубины строгания за один проход нежелательна. Этот момент нужно согласовать с рекомендациями завода-изготовителя инструмента.

Шаг №6

После того как ограничитель глубины упирается в древесину, работу прекращают. Фальц готов.

При необходимости снимают фаску на кромках детали. Это поможет избежать расщепления края угловых поверхностей. Для удобства выполнения фасок на подошве электроинструмента предусмотрены прорези разного размера.

Ознакомившись со статьей, читатель сможет узнать о назначении и применении фальца в столярном деле, сможет сделать выборку четверти электрорубанком самостоятельно.

Как делать выборку четверти электрорубанком?

Выборку четверти электрорубанком часто приходится выполнять мастерам столярных работ. Четверть (или фальц) – это прямолинейная выемка на краю деревянной заготовки, проходящая по всей длине. Если проделать ее в нескольких деталях, то их можно соединять внакладку.

Схема выборки четверти.

Современные электрические рубанки ряда марок позволяют выполнять такие операции быстро, в больших объемах и при минимуме физических нагрузок. Для работы необходимы рубанок с функцией выборки четверти, электросеть 220-230 В, верстак, тиски, длинная линейка, карандаш или фломастер.

Какой инструмент лучше?

При его покупке следует иметь в виду, что выборку четверти можно сделать не всяким электрорубанком. Для этого он должен иметь в комплекте упор, с помощью которого устанавливается ширина фальца, и регулятор его глубины, прикрепляющийся к инструменту со стороны, противоположной упору.

Таблица основных параметров электрорубанков.

При выборе четверти электрорубанком обычно приходится совершать несколько его проходов. Чаще всего требуется получить фальц глубиной от 6 до 10 мм. Но есть инструменты, которые по своим характеристикам позволяют делать и более глубокую выборку. Так, например, рубанком «Байкал Е-313» можно снять слой древесины толщиной в 20 мм за 7 проходов.

При многочисленном тестировании инструменты различных марок оценивались по таким критериям, как ровная линия фальца, наличие дефекта в виде «лестницы», угол между стенкой четверти и поверхностью детали.

Согласно результатам тестов, модель Makita КР0810 с максимальной глубиной выборки в 25,5 мм (оценка 4,5 по пятибалльной системе) делает ровными края фальца и образует правильный угол, однако может оставлять после себя весьма приметную «лестницу». Правда, этот недостаток можно устранить достаточно простой регулировкой ножей.

После работы инструментом Sparky Р382 с максимальной глубиной выборки в 8,6 мм (оценка 4,8) края четверти тоже получаются ровными, но ширина ее в начале прохода оказывается больше требуемой на 1-1,5 мм, а на последнем проходе может образоваться «лестница», правда, еле заметная.

Схема электрорубанка.

Модель Bosch GH 015-82 с глубиной выборки до 9,9 мм (оценка 5) тоже создает фальц шире, чем необходимо, на 1,5 мм. Ножи у него несколько шире станины, поэтому ориентироваться по подошве не следует. Торец лезвий этого инструмента нужно выставлять по разметке. А маленький зазор между стенкой паза и подошвой (именно эти 1,5 мм) не помеха.

Рубанок Metabo НО 0882 с глубиной выборки до 23,4 мм многие специалисты считают эталонным (оценка 5+). И линия получается идеально ровной, и угол – прямым, и ширина четверти точно выдерживается по всей длине детали, и «лестниц» не бывает. Фальц выглядит так, словно сделан всего за один проход.

Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы

Рубанок позволяет выполнять не только черновую, но и чистовую обработку заготовок. Причем настолько аккуратно, что зачастую даже не нужна их шлифовка.

Но это во многом зависит от точной настройки ножей, при которой чистота поверхности четверти обеспечивается глубиной снятия слоя древесины.

Варьируется настройка переключением ручки. Точность регулировки нередко составляет десятые доли миллиметра. Это очень важный параметр электрического рубанка, который нужно обязательно учитывать при его покупке. Если получается скошенная поверхность или образуются ямки, значит, ножи отрегулированы неточно.

Схема расположения барабана с лезвиями.

Для устранения таких дефектов нужно ослабить их крепление ключом, приложить линейку и выставить в правильном положении. Затем, затянув болты, провернуть барабан рукой, проверяя, не касаются ли ножи корпуса инструмента.

Поскольку боковой упор рубанка при выборке четверти скользит по краю заготовки, предварительно нужно убедиться, что он абсолютно ровный, без впадин и выпуклостей. На обрабатываемой детали следует заранее сделать пометки глубины и ширины четверти.

Она должна быть прочно закреплена на верстаке. От этого во многом зависят и качество строгания, и безопасность труда. У заготовки не должно быть ни малейшего люфта, иначе вращающиеся ножи рубанка могут вырвать ее. Летящая доска, как правило, становится причиной тяжелых травм как работника, так и всех, кто находится рядом с ним.

Вернуться к оглавлению

Основные приемы работы

Итак, прочно закрепив брусок, следует встать так, чтобы свободно передвигаться одновременно с продвижением инструмента. Излишнее напряжение тела нужно снять. Рукава и полы одежды не должны мешать движениям рук, крепко держащих рубанок.

Рабочая поза при работе с электрорубанком.

Сначала нужно включить его, держа в воздухе над заготовкой. И только когда инструмент поработает несколько секунд, чтобы ножи набрали максимальные обороты, можно аккуратно подводить их к торцу заготовки и начинать первый проход. Важно, чтобы подошва работающего рубанка была все время параллельной по отношению к обстругиваемой поверхности.

Продвигаться по заготовке инструмент должен плавно, равномерно. При этом надо следить, чтобы стружка не попадала под его подошву! Нельзя допускать резких движений, рывков, увеличивать скорость или останавливаться. В любом из этих вариантов поверхность уже никак не удастся сделать совершенно ровной, без ямок и прочих дефектов.

При строгании плоскостей нажимают на рукоятки инструмента с одинаковым усилием. Причем в начале каждого прохода нажим немного сильнее на переднюю, а в конце движения – на заднюю ручку, иначе неизбежны завалы.

При строгании четверти позиция рук иная. Одной рукой следует продвигать рубанок вперед, а второй – прижимать боковой упор к краю заготовки. С какой скоростью лучше продвигать инструмент? Спешка тут ни к чему, вполне достаточно проходить за минуту 1,5-2 м.

Крайне важно, чтобы инструмент следовал точно по намеченному пути. По мере заглубления боковой упор отходит на второй план, и через несколько проходов направляющей уже становится край фальца. Глубина выборки ограничивается частями рубанка, выступающими сбоку. Но с одной стороны они специально приподняты, чтобы можно было сделать достаточно глубокую четверть.

Вернуться к оглавлению

Наиболее частые ошибки новичков

Самые досадные дефекты – скошенный угол и «лестница».

Искажение угла во многом происходит из-за того, что заготовка установлена небрежно, неправильно. А «лестница» – результат того, что торец лезвия слегка не достает до кромки подошвы. Поэтому при каждом новом проходе инструмент оставляет за собой полосу. Чем больше будут утоплены ножи, тем шире окажется «лестница».

Паз получается искривленным. Это обычно происходит из-за того, что угловой упор передвигается по неровному краю доски или бруска. Такого дефекта не будет, если, прежде чем работать рубанком, внимательно проверять качество краев заготовок. Кроме того, одной рукой ведя инструмент, другой следует при этом плотно прижимать упор.

Бывают перекосы и шатания во время работы. Такие неприятности неизбежны, если обрабатываемая деталь закреплена недостаточно устойчиво или не строго горизонтально. Следует немедленно устранить эти недостатки.

Ямки, шероховатости обычно появляются, когда работают рубанком, изменяя нажим на него в процессе прохода по заготовке.

Несколько советов

  • Не забывайте о технике безопасности.
  • Если доски длинные, работайте с помощником.
  • Доски должны быть одинаковой толщины.
  • Не используйте свежезаготовленные пиломатериалы. Дайте им просохнуть не менее 1 года.

В следующих статьях продолжим рассказ о приёмах деревообработки и используемых инструментах.

Четверть или фальц – выемка, выполненная по деревянному краю на всей длине. При помощи фальца детали соединяются между собой, посредством наложения их друг на друга. Таким образом собираются:

Выбираем инструмент

Из огромного количества электрорубанков найдем инструмент с функцией «выбрать четверть». Это означает, что рубанок должен быть оснащен специальным упором, определяющим ширину строгания и регулятором глубины, который крепится с противоположной упору стороны.

При производстве работ хорошим инструментом:

  • Линия четверти прямая;
  • Лестничный дефект отсутствует;
  • Создается идеально прямой угол.

Проверяем работу электрорубанка

Перед началом работы, выбранный электроинструмент необходимо проверить. Внимательно осмотреть корпус, шнур, барабан, где крепятся ножи. Вращение этой детали должно быть свободным.

Важно! Вращение барабана проверяем вручную в выключенном состоянии инструмента. Если электрорубанок вибрирует и при работе на поверхности доски появляются неровности и заусенцы, нужно проверить заточку и установку ножей. При необходимости провести регулировку зазора между плитами. Нож должен выступать за плиты на 0,5-1,0 мм, без этого условия рубанок выбирать четверть не будет. Также нужно проверить крепление всех ножей.

Работаем по правилам

Для начала необходимо произвести пробные работы на любой доске подобной формы. Затем, брусок, на котором мы будем выбирать четверть рубанком, необходимо тщательно закрепить на верстаке или прочной, устойчивой рабочей поверхности. Неровный угол получается из-за того, что заготовка закреплена непрочно.

Нужно включить рубанок и дать ему возможность набрать обороты. Начать действие стоит держа инструмент строго параллельно рабочей поверхности. Продвигать рубанок по длине необходимо плавно, без рывков. Не нужно увеличивать скорость или останавливаться, работаем равномерно.

Выбираем пиломатериал

Весь необходимый нам пиломатериал должен быть хорошо просушен. Нужно внимательно посмотреть, чтобы брусок для выборки четверти рубанком не имел:

  • Сучков, смоляных полостей;
  • Трещин вдоль и поперек;
  • Выступов и углублений.

Если при обработке все же образовались незначительные дефекты, не нужно торопиться исправить их сразу при помощи электрорубанка. Иногда рациональнее воспользоваться ручным рубанком или наждаком для доработки элемента детали. Необходимо внимательно исследовать края заготовки, кривой паз получается из-за неровности края.

За один проход выборка четверти не выполняется, нужны несколько раз. В начале прохода нажим на переднюю часть рубанка должен быть сильнее, а в конце – усилия необходимо перенести назад.

Определяем способ выбрать четверть

Производить работы можно разными способами. Первый – инструмент перемещается по доске вдоль. Второй – заготовка двигается по инструменту, такой вид работ эффективен при больших объемах.

Когда человек приобретает электрорубанок, то в первую очередь он думает о ровных и гладких поверхностях на древесине, которые обеспечит инструмент. Но время идет, аппетиты растут, функциональность обычного рубанка с электроприводом уже перестает устраивать.

Порой нужно сделать фаску или выбрать четверть. Простая, на первый взгляд, операция требует внимательности и определенных навыков.

Фальц при помощи рубанка с электроприводом: назначение и применение

Четверть или другое название фальц – это выборка в виде ступеньки по краю доски или бруса. Предназначена она для возможности сборки заготовок внакладку. Это облегчает процесс, а также исключает необходимость изготовления соединения паз-шип в сопрягаемых деталях. Применяется доска с фальцем в основном для изготовления полов или щитовых конструкций.

Фальц при помощи рубанка с электроприводом: все за и против

Бытуют разные мнения по поводу целесообразности выполнения выборки четверти электрорубанком. Одни считают это напрасной тратой времени, утверждая, что сделать фальц лучше и быстрее при помощи циркулярки или фрезерного станка. Другие говорят, что качественнее исполнение будет после рубанка. Правы и те и другие. Однако, чтобы сделать технологическую выборку на станках, необходимо иметь их в наличии. Поэтому изготовление ступеньки электрорубанком хоть и кропотливое занятие, но имеет право на жизнь.

Еще один момент. Если человек не занимается столярным бизнесом, проживает в квартире, то выбирать четверть электроинструментом ему вряд ли придется. Живущим в частном доме такая опция может пригодиться, причем неоднократно.

Фальц при помощи рубанка с электроприводом: инструмент

Сделать выборку четверти электрорубанком не представляет особой трудности. Для этого необходимо:

  • выбрать электроинструмент с функцией выборки фальца;
  • нужно иметь угловой упор и ограничитель глубины резания.

Фальц при помощи рубанка с электроприводом: пошаговая инструкция

Шаг №1

Сначала на столярный верстак кладут заготовку и закрепляют ее максимально жестко струбцинами. Крепеж должен быть с противоположной стороны от зоны обработки.

Шаг №2

После этого готовят инструмент. Устанавливают угловой упор на требуемом расстоянии от детали. Таким образом он обеспечит необходимую ширину строгания и угол 90° между инструментом и кромкой детали.

Шаг №3

Справа на электроинструмент прикручивают ограничитель глубины.

Шаг №4

Режущий инструмент устройства следует установить максимально приближенным к правому краю подошвы.

Шаг №5

Когда все готово, включают электрорубанок и проход за проходом выбирают фальц. Установка максимальной глубины строгания за один проход нежелательна. Этот момент нужно согласовать с рекомендациями завода-изготовителя инструмента.

Шаг №6

После того как ограничитель глубины упирается в древесину, работу прекращают. Фальц готов.

При необходимости снимают фаску на кромках детали. Это поможет избежать расщепления края угловых поверхностей. Для удобства выполнения фасок на подошве электроинструмента предусмотрены прорези разного размера.

Ознакомившись со статьей, читатель сможет узнать о назначении и применении фальца в столярном деле, сможет сделать выборку четверти электрорубанком самостоятельно.

Как выбрать рубанок для дома или работы

 Руководство:

 

Электрический рубанок является узкоспециализированным инструментом и предназначен для строгания древесины. Он не отличается универсальностью как дрель или УШМ, поэтому в арсенале обычного обывателя его встретишь не так часто. Дерево у нас любят, ценят и много с ним работают, так что без рубанка в плотницком деле совершенно не обойтись. Изначально рубанки были исключительно ручными, но с развитием технического прогресса он заимел электрический двигатель и многочисленные электронные функции. Пионером в этой области стала японская компания Makita. При этом основная конструкция со временем не сильно видоизменилась, и принцип работы остался идентичным ручного аналога — инструмент перемещается по заготовке и снимает верхний слой заданной толщины.

 

 

Устройство и принцип работы современного рубанка.

 

Двигатель через приводной ремень передает вращение на вал, расположенный поперек корпуса. Режущий инструмент выполнен в виде барабана с закрепленными ножами. Курок выключателя работает в паре с кнопкой блокировки, предотвращая тем самым непроизвольное включение. Нижняя часть состоит из двух опор спереди и сзади барабана с ножами, одна из которых подвижная вверх-вниз, за счет чего и происходит регулировка глубины строгания.  Выброс стружки осуществляется в боковой патрубок в левую или правую сторону. Кронштейн фальца устанавливает ограничение его глубины.  Опорная подпружиненная пятка защищает поверхность от вращающихся ножей, фиксируя инструмент в приподнятом состоянии. Конечно это общий вид электрического рубанка, расположение тех или иных составляющих может немного отличаться в зависимости от конкретной модели.

Существует огромное количество производителей данного электроинструмента. Критериев выбора электрического рубанка не очень много, и все значимые отметим в этой статье.

 

 

Шаг 1. Бытовой или профессиональный рубанок.

 

Бытовые модели рубанков рассчитаны для работы в домашних условиях. Их ресурс и запас прочности не рассчитан для нагрузок на производственной площадке и для коммерческой деятельности, иначе гарантийные обязательства производителя на такой инструмент могут быть отменены. Бытовой инструмент создан на оборудовании и технологии, которые используются при производстве профессиональных моделей инструмента, но с использованием сырья более низкого качества, от этого и ниже конечная стоимость.

Рейтинг сайта
1.RebirНе самый дешевый инструмент, зато очень надежный и проверенный временем.
2.ИнтерсколЛучшая сервисная база, проблем с комплектующими и ремонтом после гарантии не возникнет
3.ДиолдКроме доступной цены, в линейке данной фирмы много моделей и вариантов комплектации

 

Профессиональные модели рассчитаны для работы на износ, на строительной площадке, мебельном производстве и т.д. Производство профессиональных моделей инструмента подразумевает использование качественных и износоустойчивых материалов и обуславливает очень серьезный контроль качества конечной продукции на выходе. Ключевые узлы инструмента, несущие высокую механическую и температурную нагрузку, выполнены из металлических компонентов или пластмасс высокого качества (например, полиамид). Продуманная эргономика и антивибрационная система делает строгание комфортнее. Такие факторы дают возможность каждодневной интенсивной работы, но при этом увеличивают конечную стоимость профессионального инструмента.

Рейтинг сайта
1. MakitaЛучшее соотношение цена-качество и самая широкая линейка проф. сегмента. Неоспоримый лидер
2.DeWaltРубанки высокой мощности, очень удобные и выносливые. Отличное качество сборки
3.BoschМного электронных дополнений и гарантия 36 месяцев, но слабоватый модельный ряд и высокая цена.

 

 

ШАГ 2. Мощность и максимальные обороты.

 

Мощность это основной показатель потенциала и производительности электрического рубанка. От нее напрямую зависят параметры ширины и глубины строгания, о чем пойдет речь немного дальше. При выборе, следует понимать, какой вид дерева придется обрабатывать, в каком оно состоянии. Для твердых пород (дуб, бук и т.п.) и окаменелого дерева лучше выбрать модель большей мощности. Иначе инструмент будет вязнуть в древесине или работать рывками, а это может сильно испортить качество строгания. Нужно понимать, что более мощный двигатель придаст дополнительный вес и массивность инструменту. Поэтому, если планируется немного работы и обрабатываться будут заготовки из древесины мягких пород (например, сосна), то можно выбрать модель с меньшей мощностью. Такой рубанок будет легче и удобнее для работы даже одной рукой.

Мощность электрических рубанков варьируется в диапазоне 500-2250Вт. Наибольшей популярностью пользуются модели от 750 до 1200Вт, по мнению пользователей это модели с оптимальным соотношением мощности и веса. На корпусе рубанка наклеена или выбита заводская маркировка, где отображается мощность инструмента. Некоторые производители, в основном китайские, грешат завышением технических параметров, в том числе мощности. Написано одно, а по факту меньше.

 

Максимальные обороты рубанка отражают скорость вращения вала с ножами. Данный технический параметр очень важен. Чем выше скорость вращения, тем качественнее будет обрабатываться деревянная поверхность.

  • Низкие обороты (10000-13000 об/мин) идеальны для грубого строгания и агрессивного погружения в материал.
  • Средние обороты (13000-15000 об/мин). Модели с таковыми, считаются универсальными и способны выполнять разные задачи.
  • Высокие обороты (до 19000об/мин). Такие рубанки встречаются редко и пригодны для самой чистой и гладкой обработки.

Курок на рубанке имеет некоторую плавность хода, которая позволяет пользователю в небольшой степени контролировать набор оборотов. Стоит отметить, что оптимальный режим работы рубанка всегда предполагает максимально высокие обороты.

Часто встречается крайне ошибочное выражение, что профессиональный инструмент это мощный инструмент. Мощный рубанок, с большой глубиной строгания может быть бытового класса, просто вариативность его использования будет выше, но ресурс не будет рассчитан на интенсивное использование. И наоборот, качественная и надежная профессиональная модель может обладать двигателем небольшой мощности.

 

 

ШАГ 3. Ширина и глубина строгания. Ножи электрорубанка.

 

Глубина строгания характеризует регулируемое вхождение барабана с ножами в заготовку. Происходит это за счет перемещения передней опоры относительно неподвижной задней, при поднятии ее вверх увеличение глубины и наоборот. В большинстве случаев регулятором является передняя ручка, на ободке которой расположена шкала определения глубины строгания. Шкала имеет шаг регулировки, обычно он составляет 0,1 мм. Общий диапазон глубины составляет от 0 до 4 мм. Чем мощнее рубанок, тем больше может составлять этот параметр.

Данное совмещение ручки и регулировки удобно в части оперативности подбора нужной глубины. Но нужно быть внимательным, так как в процессе работы при излишнем нажатии на ручку можно сбить заданный параметр.

 

Ширина строгания у рубанка это ширина ножей уставленных на его барабан. Электрические рубанки условно можно разбить на категории в зависимости от ширины строгания. Существует несколько стандартных величин ширины ножей (от 50 до 350мм), но самые распространенные это 82мм, 102мм и 110мм. Чем больше ширина ножей, тем мощнее требуется двигатель и прочность конструкции рубанка.

соотношение на рынке
ширины строганияи мощности инструмента
82 мм550-1200 Вт
102 мм1000-1300 Вт
110 мм1100-2150 Вт

Например, самые популярные рубанки с ножами 82мм имеют огромное количество моделей самой разной мощности. Естественно чем больше будет эта мощность при неизменной стандартной ширине строгания, тем «веселее» будет строгать инструмент, не будет провалов в оборотах. Большая ширина увеличивает производительность за счет сокращения частоты проходов, но при выборе учитывайте оптимальную мощность и твердость древесины.

 

Ножи для рубанка являются режущей частью электрорубанка, и играют одну из ключевых ролей в качестве и производительности строгания. Они должны быть острые, необходимо следить за их состоянием, чтобы не было сколов и зазубрин. В ином случае строгание будет проходить медленнее, нагрузка на двигатель увеличится, а вместо гладкой поверхности в итоге можно получить сколы и задиры на дереве.

 

Ножи в свою очередь отличаются конструктивно и по способу зажима. На верхнем рисунке представлен лишь один из нескольких способов, но принцип фиксации и расположения идентичен у всех моделей. Популярные виды ножей представлены в следующей иллюстрации:

Большинство производителей делают ножи двусторонними, чтобы при выходе из надлежащего состояния одной стороны  его достаточно перевернуть и пользоваться снова. Чаще на барабане устанавливается два ножа, реже встречается конструкция с одним или тремя. Качество ножей определяет материал, из которого он сделан:

  • Бысторежущая сталь (HSS). Этот вариант более дешевый и податливый к заточке, но менее прочный, поэтому, справится только с мягким деревом.
  • Твердосплавные ножи (HM) гораздо прочнее, но дороже. Подходят для обработки как мягких, так и твердых пород древесины.

Стоит отметить, что подходить к заточке ножей на рубанке нужно особенно осторожно. Малейшее отклонение от заводских стандартов будет причиной разбалансировки, а это опасно для всего механизма инструмента работающего на очень высоких оборотах. Поэтому, для заточки ножей лучше обратиться в специализированный сервис или вовсе установить новые.

 

 

ШАГ 4. Эргономика и электронные системы.

 

Для электрического рубанка технические параметры являются важнейшими, но не стоит обделять вниманием внешний вид и эргономические свойства инструмента, качество материала из которого выполнен корпус.

Будет лучше, если основная рукоятка будет обрезиненная и перфорированная, чтобы часть передаваемых вибраций гасилась, и инструмент надежно сидел в руке. Будет не лишним перед приобретением взять инструмент в руку и почувствовать его удобство

Отработанный продукт строгания в виде стружки выводится от барабана в патрубок. Направление выброса может быть односторонним или двусторонним. Продвинутые модели имеют двусторонний патрубок, где в зависимости от стойки пользователя вывод открывается в ту или иную сторону. К патрубку возможно подключение мешка-пылесборника или строительного пылесоса.

Обращайте внимание на качество подошвы (опоры) рубанка, ведь это непосредственная часть соприкосновения с поверхностью обрабатываемого материала. Гладкая литая (крепче и точнее) или штампованная подошва из алюминиевого сплава должна легко скользить, не оставляя царапин и прочих огрехов.

 

Электронные функции:

Плавный пуск будет особенно полезен на мощных моделях. Двигатель запускается мягко и без рывков, обороты набираются до максимума постепенно. Функция снижает нагрузку на двигатель и приводной ремень, продлевая его срок службы. Мало того не будь данной опции, мощный рубанок рывком может вырвать инструмент из рук, что конечно небезопасно.

Константная электроника или поддержание постоянной частоты вращения под нагрузкой будет стабилизировать скорость вращения вала с ножами вне зависимости от типа и качества древесины. Дерево имеет неоднородную структуру, попадаются сучки и уплотнения, при входе на которые инструмент не увязнет. Эта опция заметно повышает качество строгания.

Электродинамический тормоз предназначен для мгновенной остановки двигателя и вала (1-3 секунды) после снятия нажима с курка. Вал не будет вращаться по инерции некоторое время, что сокращает время простоя. К тому же иногда необходима экстренная остановка механизма.

Улучшенная пылезащита и пылеудаление сделает работу комфортнее и точнее. Вредная запыленность удаляется мгновенно, что обезопасит инструмент и продлит срок службы. Плюс это дополнительная защита здоровья пользователя.

 

 

ШАГ 5. Выборка четверти, снятие фаски.

 

Основное предназначение рубанка это снятие верхнего слоя деревянной поверхности, доведение до гладкого состояния. Но это далеко не все на что способен современный электрический рубанок. Все чаще его используют для выборки четверти и снятия фаски, причем способен на это как профессиональный столяр, так и неопытный обыватель.

Выборка четверти (фальца) предназначена для создания паза на краю заготовки. Глубина паза доводится до нужного состояния несколькими проходами рубанком в пределах от 5 до 40 мм. Конструкция не позволит сделать глубже, кроме некоторых специализированных для этого моделей. Обычно данная операция проводится для соединения деревянных деталей внахлест и их пазирования.

Ширину четверти фиксирует параллельный упор, который жестко крепится на рубанок. Упор, плотно прилегая к обрезному краю заготовки, не дает инструменту вилять и строгает ровный паз. При этом саму заготовку требуется крепить к верстаку или крепко держать. Для точности выполнения ножи на рубанке лучше установить в одно из минимальных значений глубины строгания, и снимать четверть постепенно.

 

Снятие фаски подразумевает создание скоса или закругления вместо прямого угла на краю заготовки. На передней опоре подошвы большинства электрических рубанков предусмотрены V-образные пазы. Их количество может отличаться в зависимости от модели и обычно составляет 2 или 3.

Инструмент устанавливается V-образным пазом на край заготовки и в несколько проходов задается требуемый скос. Угол наклона можно зафиксировать вручную или при помощи установки параллельного упора. Для точности работы заготовку требуется жестко фиксировать, а движение рубанком выполнять ровно и сконцентрировано.

 

 

ШАГ 6. Комплектация рубанка.

 

Немаловажный компонент при выборе инструмента это его комплектация. Как упоминалось выше, рубанок довольно узкоспециализированный инструмент, но некоторые дополнительные возможности им достигаются при помощи вспомогательных устройств, которые могут входить в обязательный состав инструмента при покупке.

В стартовый набор кроме самого инструмента должны входить упаковка, инструкция, ключи и упор для смены ножей. Большинство производителей снабжает в обязательную комплектацию мешок для опилок с патрубком для строительного пылесоса и параллельный упор, предназначение которых уже упоминалось. Иногда производители (обычно китайские) включают в комплектацию запасные ножи или сменные угольные щетки, но это скорее исключение.

Некоторые модели комплектуются станиной, для использования рубанка как небольшого стационарного станка. Она крепится к инструменту специальными крепежными приспособлениями и фиксирует рубанок в перевернутом рабочем положении. Не стоит переоценивать возможность данной функции, это не полноценный деревообрабатывающий станок. Рубанок со станиной используется для строгания в небольших объемах и негабаритных заготовок.
Рейтинг сайта: рубанок со станиной
1.Rebir IЕ 5708 M
2.Интерскол P-110/1100 М
3.Зубр ЗР-1300-110
4.Диолд РЭ-1100-01

 

 

Вывод.

 

Для начала нужно определиться, какое дерево, и в каких объемах потребуется строгать. Это даст понимание того, какой мощности нужен двигатель.

Мощный инструмент будет тяжелым и идеален, если работы будет много, при этом не совсем удобен для аккуратного строгания одной рукой.

На качество строгания влияют обороты инструмента, а также наличие электронных функций и не забывайте про эргономическое удобство, особенно пользователи отмечают значимость качественной подошвы.

Для выборки четверти и превращения рубанка в министанок потребуются дополнительные приспособления, поэтому обращайте внимание на комплектацию инструмента.

И конечно не забывайте про технику безопасности, хорошей Вам работы!

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как скоро мы все полетим на электрических самолетах? | Окружающая среда | Все темы от изменения климата до сохранения | DW

Deutsche Welle: Профессор Калло, в настоящее время в Немецком аэрокосмическом центре (DLR) вы изучаете самолеты, работающие на батареях, а не на бензине. Когда мы сможем путешествовать на электрических самолетах?

Йозеф Калло: Я бы сказал, лет через 20. Полеты на электричестве лучше всего подходят для региональных поездок, то есть на расстояния от 250 километров (155 миль) до максимум 2000 километров (1200 миль), поскольку дальность полета самолетов с батарейным питанием составляет лишь 60 процентов от самолетов, работающих на бензине. .

Мы уже создаем прототипы, но продолжим разработку и сертификацию моделей в следующие 10–15 лет. Электрический полет определенно возможен с технологической точки зрения. Однако будет ли это реализовано — вопрос инвестиций.

Как именно будет выглядеть местный транспорт с электрическими самолетами?

«Будущее местного транспорта устремлено в небо», — говорит Йозеф Калло.

Мы могли бы создать небольшие хабы для «аэробусов» с 10–12 местами, возможно, до 40 мест.Поскольку электрические самолеты очень тихие и для взлета и посадки требуется только относительно короткая взлетно-посадочная полоса, эти хабы можно было бы построить недалеко от городов. Пассажиры могут забронировать поездку с помощью приложения и решить, предпочитают ли они поездку или аэробус, или их комбинацию.

В Германии электронные самолеты могут соединять сельские районы, где общественный транспорт еще не развит. В земле Баден-Вюртемберг, например, вам нужно три часа, чтобы добраться из Алена до Фрайбурга на поезде. С электронным самолетом это займет менее 45 минут.

Считаете ли вы электрические самолеты дополнением или, скорее, заменой местного общественного транспорта?

Самолеты с электроприводом могут использоваться в районах с плохим транспортным сообщением, без необходимости инвестировать в инфраструктуру, такую ​​как железнодорожные пути или шоссе. Эта концепция может быть полезна для таких стран, как Китай или Индия, где можно относительно легко соединить большие территории друг с другом.

Электрические самолеты, такие как летающее такси Lilium, могут взлетать вертикально и, следовательно, требуют небольшой инфраструктуры.

Мы также увидим рост мегаполисов, где наземный транспорт, такой как автобусы и поезда, не сможет работать достаточно гибко.Здесь электрические самолеты могли соединять людей и места, не нарушая городскую среду.

Говоря об окружающей среде: насколько экологически чистые электрические самолеты? Сегодня на CO2 приходится менее половины всех выбросов, связанных с полетами. Инверсионные следы, оксид азота и частицы являются важными источниками глобального потепления.

В целом, электрические самолеты будут на 10 процентов эффективнее традиционных. Источник энергии — батарея с топливными элементами или газотурбинный генератор — может быть отделен от электродвигателя, что делает конструкцию более гибкой.В результате вся система более эффективна. Нам нужно меньше энергии для полета и будет меньше выбросов.

Кроме того, топливные элементы не выделяют CO2, бензол, частицы, оксид азота и т. Д. В общем, было бы экологичнее. По поводу инверсионных следов пока ничего сказать не можем, так как нам нужно будет провести дальнейшие эксперименты.

  • Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Маленькие, легкие и без выбросов

    Самолеты, работающие на возобновляемых источниках энергии, не производят CO2 или других вредных для климата выбросов, таких как оксид азота и частицы.Они меньше, легче и эффективнее самолетов, работающих на керосине. Alpha Electro от словенского стартапа Pipistrel уже доказывает это с 2015 года, когда он совершил свой первый полет.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Садитесь на летающий автобус

    Большинство компаний и ученых видят будущее электрических самолетов в региональном транспорте. Израильский стартап Eviation планирует произвести революцию в сфере поездок на работу со своим девятиместным автомобилем.По словам компании, прототип Алисы может пролететь до 650 миль (1000 километров) и впервые поднимется в небо в 2019 году.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Вверх, вверх и в сторону

    Летающее такси немецкой компании Lilium совершило свой первый успешный полет в апреле 2017 года. Пятиместный самолет может взлетать и приземляться вертикально, имеет радиус действия 190 миль и путешествует из Лондона в Париж всего за час.Цель компании — сделать так, чтобы в один прекрасный день люди могли заказать летающее такси через приложение по цене обычной поездки на такси.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Смешение старого и нового

    Некоторые производители самолетов пока не решаются переходить на полностью электрические. В ноябре 2017 года Airbus, Rolls-Royce и Siemens объявили о совместной разработке коммерческого гибридно-электрического прототипа. E-Fan X будет оснащаться тремя газовыми турбинами и одним электродвигателем.Компании стремятся заменить вторую газовую турбину другим электродвигателем на более позднем этапе. Ожидается, что прототип будет запущен в 2020 году.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Orange становится зеленым

    В рамках планов британского бюджетного авиалайнера EasyJet стать более экологически безопасным, он начал сотрудничество с американским стартапом Wright Electric. Цель — разработать полностью электрический самолет вместимостью до 150 пассажиров.Пока неизвестно, когда мы сможем увидеть первый прототип.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Электрические самолеты будущего

    Эксперты считают, что мы сможем летать на электрических самолетах в течение 20 лет. Различные компании работают над прототипами с пробегом от 155 до 650 миль. Но технологии развиваются все более быстрыми темпами. Кто знает? Однажды мы сможем путешествовать по миру на самолетах без выбросов, полностью работающих на возобновляемых источниках энергии.Есть надежда для всех любителей путешествий, заботящихся об окружающей среде!

    Автор: Катарина Векер


Однако электрические самолеты будут экологически безопасными только в том случае, если они будут работать на возобновляемых источниках энергии. Сможем ли мы производить достаточно солнечной или ветровой энергии для электрических самолетов?

В Германии рынок регулирует, что мы не будем производить больше энергии, чем это действительно необходимо. Следовательно, нам потребуется создать мощности для концепций электрического трафика.

Технически это было бы возможно. Мы уже можем видеть, что в некоторых регионах Италии, Испании и на юго-западе Америки вырабатывается так много солнечной и ветровой энергии, что она может обеспечить достаточно энергии для электрических полетов в форме электролиза водорода [производства водорода для топливных элементов].

Такие компании, как Boeing und Airbus, также экспериментируют с электрическими самолетами. Есть ли обмен между научным сообществом и промышленностью?

Замечательно, что авиастроители идут в этом направлении.Если мы сделаем домашнее задание в ближайшие два-три года, мы сможем сотрудничать, возможно, вместе разработать прототип.

Йозеф Калло работает в Институте инженерной термодинамики Немецкого аэрокосмического центра (DLR) в Штутгарте. С 2006 года руководит кафедрой «Электрохимические системы топливных элементов и аккумуляторных систем».

Интервью провела Катарина Веккер на конференции DLR по изменению климата в Кельне, Германия.Первоначально на немецком языке текст был переведен, сокращен и отредактирован для ясности.

  • Кому в наши дни вообще нужна машина?

    Добро пожаловать в пробку!

    Немцы так же привязаны к своим видам транспорта, как англичане к своей монархии. Неудивительно: Готлиб Даймлер изобрел современный автомобиль; Николаус Август Отто стал соавтором двигателя внутреннего сгорания. Каждый ребенок знает бренды Daimler, BMW, Audi и VW, и что автострады впервые были построены в Германии.Но транспортные системы станут более экологичными и гибкими, говорят исследователи дорожного движения.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Город будущего

    С 2008 года в городах живет больше людей, чем в сельской местности, и эта тенденция усиливается. По словам исследователей Fraunhofer Morgenstadt Initiative, городские зоны станут CO2-нейтральными, адаптированы к климату, оцифрованы и автоматизированы. Создание сетей будет способствовать появлению более эффективных транспортных средств, экономика совместного потребления получит распространение, мобильность станет услугой.Больше нет необходимости в собственной машине.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Smart — эпоха оцифровки

    Благодаря возможности создания сетей по всему миру через Интернет, города и транспортные системы могут быть согласованы. Это может означать автоматическое переключение светофора в соответствии с потоком транспортных средств. Датчики могут передавать данные и предотвращать столкновения транспортных средств друг с другом, тем самым предотвращая аварии. Сервис, техобслуживание, страхование и паркоматы могут стать ненужными.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Традиционно безопасно по сравнению с автономным вождением в цифровом формате

    Станут ли Amazon, Google и другие производители новыми автомобилями и вытеснят водителей на заднее сиденье? Интересный вопрос — хотя в последнее время беспилотные автомобили терпят неудачу. Тестирование в американской компании Uber было приостановлено после того, как беспилотный автомобиль ночью сбил женщину.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Прощай, дорожная ярость?

    Сегодня улицы забиты, огни красные, вы застряли в пробке и пропустите встречу.Автомобильные гудки, гнев, оскорбления — это стресс. Но гнев и провокации могут уйти в прошлое, если беспилотные автомобили станут нормой. Затем пассажиры могут сесть и посмеяться над былыми временами.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Подъем платформы

    Закажите поездку или такси через приложение. Общественный и коллективный транспорт все чаще организуется через Интернет. Вы даже можете оплатить услугу через свой смартфон.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Снятая с производства модель

    Автомобиль будущего за электричеством, это, кажется, консенсус; вопрос только в том, когда? Несмотря на то, что в электронные автомобили вложены миллиарды, не хватает возможностей и сайтов для зарядки электромобилей.Наряду с высокими затратами обеспокоены потребители. Альтернативы электронным автомобилям могут заполнить этот пробел: топливно-электрические гибриды и другие автомобили, работающие на водороде или синтетическом топливе.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Желтый становится зеленым

    Почтовые работники заботятся о климате, когда доставляют письма пешком или на велосипеде, но для посылок им нужны автомобили. Deutsche Post (DHL) и Технический университет Ахена изобрели StreetScooters без выбросов CO2, работающие на возобновляемых источниках энергии.Одна из задач будущего — сделать электричество, используемое в электромобилях, экологически безопасным.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Мастер на все руки

    Это немного похоже на автомобиль Smart, но на самом деле это электронный велосипед на четырех колесах. Podride имеет длину 1,8 метра (6 футов), закрытую кабину и удобное сиденье. Он путешествует по снегу и льду, нагревается, может преодолевать крутые и неровные склоны и даже есть место для хранения вещей.Водитель управляет автомобилем с помощью двух рычагов на сиденье и педалей, которые приводят в движение задние колеса с помощью электродвигателя.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Проект автономного летающего автомобиля

    Из многих умных умов приходит умная идея. Десяток компаний разрабатывают персональные самолеты. Этот похожий на ракету прототип летающего автомобиля Vahana от Airbus предназначен для перемещения пассажира на высоту 9150 метров (30 000 футов), достигая скорости 480 километров (298 миль) в час.Смена батарей похожа на пит-стопы Формулы-1: быстрые приземления — и вперед.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    E-Mobile в воздухе

    Ассоциация Bauhaus Luftfahrt разрабатывает концепцию аэропорта и самолета. Лайнер Ce будет приводиться в движение двумя электрическими двигателями с аэродинамически эффективными С-образными крыльями. В целях экономии места внутригородские аэропорты будущего будут расположены на нескольких уровнях, с подъемом с верхнего уровня и зарядкой аккумуляторов на нижних этажах.

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Самый крутой фуникулер в мире

    Швейцарская горная деревня Штос может похвастаться самой крутой канатной дорогой в мире. Он поднимается на высоту 744 метра и преодолевает 1,7 километра всего за четыре минуты. В деревне 150 постоянных жителей, но есть 2000 гостиничных мест для посетителей, которые могут прийти и полюбоваться видом на курорте, свободном от автомобилей. Может быть, когда-нибудь в Гималаях будет такая же система?

  • Кому в наши дни нужна машина?

    Революция мобильности идет полным ходом

    Можете ли вы представить мир без собственной машины? До сих пор автомобиль олицетворял процветание и независимость.Но эксперты считают, что мобильность станет умной в ближайшем будущем, когда автомобили будут использовать несколько пользователей и они станут лишь частью диапазона предложений по мобильности.

    Автор: Карин Ягер


Ampaire совершили испытательные полеты самого большого в мире электрического самолета | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Компания Ampaire из Лос-Анджелеса представила свой прототип самолета с электрическим двигателем Ampaire 337 в испытательном полете над аэропортом Камарилло в Калифорнии 6 июня.Никогда раньше гибридно-электрический самолет такого размера не взлетал.

«Представьте, что всего через несколько лет вы сможете купить билет на рейс, который будет чистым, тихим и недорогим», — говорит Кевин Норткер, генеральный директор стартапа, запущенного в марте 2016 года.

двухмоторный самолет сможет перевозить от семи до девяти пассажиров и может похвастаться дальностью полета до 100 миль (160 километров). Он основан на шестиместном Cessna 337 Skymaster, который был дооснащен собственной электрической силовой установкой Ampaire, питаемой от легкой аккумуляторной системы.

Компания заявила, что это «параллельный гибрид», что означает, что двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель работают над оптимизацией выходной мощности при полете самолета.

Большой экологический шаг

Снижение воздействия авиации на окружающую среду — цель всей отрасли.

Столкнувшись с необходимостью уменьшить воздействие авиации на окружающую среду, авиакомпании и производители ищут экологически чистые альтернативы, от схем компенсации выбросов углерода до целей устойчивости отрасли и альтернативных видов топлива.

Авиакомпании взяли на себя обязательство достичь с 2020 года роста без выбросов углерода и сократить чистые выбросы авиации на 50% к 2050 году по сравнению с уровнем 2005 года.

По данным Европейской комиссии, выбросы самолетов в настоящее время составляют около 3% общих выбросов парниковых газов в ЕС и около 4% глобальных выбросов парниковых газов. Выбросы на человека при перелете из Лондона в Нью-Йорк примерно равны выбросам человека в ЕС, отапливающим свой дом в течение целого года.

В гибридной конфигурации самолет значительно снижает выбросы парниковых газов и эксплуатационные расходы. Электрические самолеты тоже тише.

«Учитывая безотлагательность климатического кризиса, сегодняшний исторический рейс не только означает огромный шаг вперед для авиации, он также проливает свет на лидерство Лос-Анджелеса в электрификации транспорта», — сказал Мэтт Петерсен, генеральный директор Los Angeles Cleantech Incubator ( LACI). Ampaire входит в портфолио инкубатора стартапов из Лос-Анджелеса.

  • Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Маленькие, легкие и без выбросов

    Самолеты, работающие на возобновляемых источниках энергии, не производят CO2 или других вредных для климата выбросов, таких как оксид азота и частицы. Они меньше, легче и эффективнее самолетов, работающих на керосине. Alpha Electro от словенского стартапа Pipistrel уже доказывает это с 2015 года, когда он совершил свой первый полет.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Садитесь на летающий автобус

    Большинство компаний и ученых видят будущее электрических самолетов в региональном транспорте. Израильский стартап Eviation планирует произвести революцию в сфере поездок на работу со своим девятиместным автомобилем. По словам компании, прототип Алисы может пролететь до 650 миль (1000 километров) и впервые поднимется в небо в 2019 году.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Все вверх и вниз

    Летающее такси немецкой компании Lilium совершило свой первый успешный полет в апреле 2017 года.Пятиместный автомобиль может взлетать и приземляться вертикально, имеет радиус действия 190 миль и путешествует из Лондона в Париж всего за час. Цель компании — сделать так, чтобы в один прекрасный день люди могли заказать летающее такси через приложение по цене обычной поездки на такси.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Смешение старого и нового

    Некоторые производители самолетов пока не решаются переходить на полностью электрические. В ноябре 2017 года Airbus, Rolls-Royce и Siemens объявили о совместной разработке коммерческого гибридно-электрического прототипа.E-Fan X будет оснащаться тремя газовыми турбинами и одним электродвигателем. Компании стремятся заменить вторую газовую турбину другим электродвигателем на более позднем этапе. Ожидается, что прототип будет запущен в 2020 году.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Orange становится зеленым

    В рамках планов британского бюджетного авиалайнера EasyJet стать более экологически безопасным, он начал сотрудничество с американским стартапом Wright Electric.Цель — разработать полностью электрический самолет вместимостью до 150 пассажиров. Пока неизвестно, когда мы сможем увидеть первый прототип.

  • Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

    Электрические самолеты будущего

    Эксперты считают, что мы сможем летать на электрических самолетах в течение 20 лет. Различные компании работают над прототипами с пробегом от 155 до 650 миль. Но технологии развиваются все более быстрыми темпами.Кто знает? Однажды мы сможем путешествовать по миру на самолетах без выбросов, полностью работающих на возобновляемых источниках энергии. Есть надежда для всех любителей путешествий, заботящихся об окружающей среде!

    Автор: Катарина Векер


Компания Ampaire также наметила свой путь к коммерческим операциям в 2021 году. В ходе тестовых полетов самолет будет летать несколько раз в неделю с июня по август 2019 года и будет собирать данные о характеристиках электрических силовых установок. говорится в сообщении компании.Он объявил, что начнет пилотный проект на коммерческом маршруте на гавайском острове Мауи в конце 2019 года.

Ampaire специализируется на поставках самолетов региональным авиакомпаниям, которые обычно летают на короткие расстояния, часто обслуживая удаленные общины и островные регионы.

Компания в сотрудничестве с Vieques Air Link, региональной авиакомпанией в Пуэрто-Рико, реализует пилотный проект в этом регионе. Кроме того, он подписал письма о заинтересованности с 14 другими авиакомпаниями по всему миру.

Другие листовки с электроприводом

Airbus и SAS Scandinavian Airlines также работают вместе, чтобы изучить потенциал технологии, и в этом году подписали меморандум о взаимопонимании по совместным исследованиям экосистемы гибридных и электрических самолетов. Кроме того, европейский аэрокосмический гигант объединился со своим американским конкурентом Boeing для изучения альтернативных видов топлива, альтернативных силовых установок и разработки более экономичных самолетов.

Подробнее : Стрела для электрического самолета ждет своего часа

Американский стартап в области авиационных технологий Zunum Aero с 2013 года работает с Boeing и JetBlue над разработкой электрического самолета вместимостью до 50 пассажиров.В октябре 2017 года компания начала разработку 12-местного самолета, который будет летать в 2020 году.

Другие авиационные компании, работающие над электрическими самолетами, включают британский стартап Faradair, который надеется сертифицировать свой 18-местный самолет к 2025 году, и американский стартап Wright Electric. который планирует создать коммерческий авиалайнер, способный летать на расстояние до 300 миль. Joby Aviation — тоже американский стартап — последние десять лет разрабатывает собственные электродвигатели и недавно получила финансирование в размере 100 миллионов долларов (88 миллионов евро) для подготовки к производству и сертификации.

В Германии в рамках партнерства инженерного гиганта Siemens, производителя двигателей Rolls-Royce и Airbus разрабатывается самолет под названием E-Fan X в качестве демонстратора гибридно-электрического самолета.

Арно Монтебург, тогдашний министр экономики Франции, и Жан Ботти, главный технический директор Airbus Group, возле модели электрического самолета E. Fan 2

Как выбрать лучшее место в самолете (2019)

Есть ли идеальное место в самолете? Это зависит от того, что вы ищете при выборе места.В настоящее время большинство авиакомпаний взимают плату за выбор любого места в самолете, даже среднего места, поэтому, если вы собираетесь платить за выбор места, выбирайте с умом.

Сравнение мест в самолетах эконом-класса

Конечно, вы всегда можете оставить все на волю случая и бесплатно распределить места во время регистрации, если вы путешествуете в базовом эконом-классе. Но если вы предпочитаете заранее знать, где вы сядете, вот обзор типов мест, которые вы можете выбрать в эконом-классе.

Окно сиденья

Эти сиденья идеальны, так как в конечном итоге вы сидите у стены.Вы можете довольно легко вздремнуть, и вы сможете насладиться видом на небо во время отъезда или прибытия. Если вы из тех, кто не любит солнце во время полета, вы в лучшем случае, чтобы это контролировать. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о том, что вы застрянете между двумя пассажирами. Обратной стороной сиденья у окна является то, что вам придется либо ждать, пока другие пассажиры в вашем ряду встанут, либо беспокоить их каждый раз, когда вам нужно встать, чтобы воспользоваться туалетом. Но плюс в том, что вы можете спать во время полета, не вставая с постели другим пассажирам, которым необходимо пользоваться туалетом.

Мест у прохода

Сиденья

в проходе идеально подходят, если вы любите размять ноги и можете свободно вставать, когда вам нравится, не беспокоя других пассажиров. Следите за тележками с напитками, когда сидите в проходе. Вы можете получить шишку в локте или колене, если заходите слишком далеко в проход во время обслуживания в полете. У проходных сидений также есть преимущество, заключающееся в том, что ваша сумка хранится в верхнем ящике и всегда имеет легкий доступ к вашим вещам, благодаря чему пространство под сиденьем перед вами остается свободным, чтобы вы могли растянуть ноги.

Средние сиденья

Кто осмелится выбрать среднее место? Не могу сказать, что знаю кого-нибудь, кто путешествует в одиночку, но вы можете выбрать среднее место, если путешествуете с попутчиком. Некоторым парам нравится играть в игру, выбирая место у окна и у прохода, и надеются, что среднее сиденье останется незанятым, что даст им дополнительное пространство для растяжки. С учетом того, что в наши дни самолеты летают с большой вместимостью, это маловероятно, но вы всегда можете предложить поменять места, и человек, занимающий среднее место, вероятно, будет рад поменяться.Если вам нравится контролировать оба подлокотника, некоторые говорят, что существует неписаное правило, согласно которому среднее сиденье получает оба подлокотника, а некоторые авиакомпании делают средние сиденья немного шире, чем сиденья у окна или у прохода.


Связано: Наконец-то! В некоторых авиакомпаниях средние сиденья скоро станут больше

Сиденья выходного ряда

Если вы ищете место с большим пространством, выберите место у выхода. На этих сиденьях никто не может сидеть перед вами, поэтому их довольно легко передвигать.Эти места также обычно имеют больше места для ног, чем места первого класса или премиум-класса. Имейте в виду, что на некоторых самолетах сиденья выходного ряда могут не откидываться, если за вами также есть выходной ряд. Кроме того, вам должно быть не менее 15 лет, и вы должны быть готовы и в состоянии помочь в случае чрезвычайной ситуации сесть в ряду у выхода.

Сиденья переборки

У многих людей светятся глаза, когда они подходят к своему ряду и замечают, что это переборка. Эти сиденья находятся в самом первом ряду каждой секции на плоскости, которая отделена камбузом или уборными.Самым большим преимуществом является то, что перед вами нет сидений, и вам не нужно беспокоиться о том, что другие будут лежать у вас на коленях, и иногда можно попасть с места у окна в проход, не заставляя других пассажиров вставать. Но хотя для ваших колен может быть больше места для ног, обычно меньше места для вытягивания ног, чем на сиденье в других рядах, где вы можете вытянуть ступни под сиденьем перед собой. Вместо этого есть стена, и вам, возможно, придется немного сгибать колени на протяжении всего полета.

SeatGuru

Если вы действительно серьезно относитесь к выбору места, возможно, вам стоит посетить SeatGuru.com. SeatGuru — это сайт TripAdvisor, полный мудрости в выборе места. На SeatGuru вы можете сравнить разные места на разных перевозчиках. Используйте сравнительную таблицу авиакомпаний, в которой подробно описаны варианты, доступные для каждой авиакомпании и в каждом классе обслуживания.


Связано: Используйте эти советы, чтобы закрепить свободное место рядом с вами на вашем следующем рейсе

Оплата правого сиденья

Если для вас важен комфорт, неплохо было бы заплатить за место более высокой категории или за место премиум-класса.Даже после выполнения приведенных выше советов или использования SeatGuru желаемое место может стоить вам дополнительных денег. Иногда за это стоит заплатить, особенно если вам предстоит долгий перелет. Если вы хотите избежать риска, не рискуйте ждать, пока доберетесь до аэропорта, чтобы выбрать место — вы никогда не знаете, на каком из них вы можете застрять.

Будьте в курсе последних продаж, скидок и многого другого! Следуйте за нами в Твиттере на @Airfarewatchdog.

Изначально эта история была написана Джорджем Хобикой и обновлена ​​Питером Торнтоном.

Рекомендуемое изображение: WorldWide / Shutterstock

Все продукты и услуги, упомянутые на Airfarewatchdog, независимо отобраны нашей командой опытных путешественников. Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию.

Airfarewatchdog.com является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам возможности зарабатывать рекламные сборы за счет рекламы и ссылок на Amazon.com

Как работают самолеты | наука полета

Реклама

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 24 августа 2020 г.

Мы считаем само собой разумеющимся, что можем летать с одной стороны света к другому за считанные часы, но сто лет назад этот удивительный способность летать по воздуху только что открылась. Какие сделают ли братья Райт — пионеры механического полета возраст, в котором около 100 000 самолетов поднимаются в небо каждый день только в Соединенных Штатах? Конечно, они были бы поражены и тоже в восторге.Благодаря их успешным экспериментам с Самолет по праву признан одним из лучших изобретения всех времен. Давайте подробнее разберемся, как это работает!

Фото: Вам нужны большие крылья, чтобы поднять такой большой самолет, как этот C-17 Globemaster ВВС США. Ширина крыльев составляет 51,75 м (169 футов), что немного меньше длины корпуса самолета, составляющей 53 м (174 фута). Максимальный взлетный вес составляет 265 352 кг (585 000 фунтов), что примерно соответствует 40 взрослым слонам! Фото Майкла Бэттлса любезно предоставлено ВВС США.

Как летают самолеты?

Если вы когда-нибудь видели, как взлетает или прилетает реактивный самолет земли, первое, что вы заметите, это шум двигатели. Реактивные двигатели, представляющие собой длинные металлические трубы, непрерывно горящие. поток топлива и воздуха намного шумнее (и намного мощнее), чем традиционные винтовые двигатели. Вы можете подумать, что двигатели — это ключ к самолет летит, но вы ошибаетесь. Вещи могут летать довольно счастливо без двигателей, как планеры (самолеты без двигателей), бумажные самолетики, и действительно, летающие птицы охотно показывают нам.

На фото: на самолет в полете действуют четыре силы. Когда самолет летит горизонтально с постоянной скоростью, подъемная сила крыльев точно уравновешивает вес самолета, а тяга точно уравновешивает сопротивление. Однако во время взлета или когда самолет пытается подняться в небо (как показано здесь), тяга двигателей, толкающих самолет вперед, превышает сопротивление (сопротивление воздуха), тянущее его назад. Это создает подъемную силу, превышающую вес самолета, которая поднимает самолет выше в небо.Фото Натанаэля Каллона любезно предоставлено ВВС США.

Если вы пытаетесь понять, как летают самолеты, вам нужно ясно о разнице между двигателями и крыльями и они делают разные работы. Двигатели самолета предназначены для его движения вперед на большой скорости. Это заставляет воздух быстро обтекать крылья, которые отбрасывают воздух вниз к земле, создавая восходящую силу, называемую подъемной силой, которая преодолевает сопротивление самолета. вес и держит его в небе. Так что двигатели двигают самолет вперед, в то время как крылья перемещают его вверх.

Фото: Третий закон движения Ньютона объясняет, как двигатели и крылья работают вместе, заставляя самолет двигаться по небу. Сила горячего выхлопного газа, вылетающего назад от реактивного двигателя, толкает самолет вперед. Это создает движущийся поток воздуха над крыльями. Крылья заставляют воздух опускаться, и это толкает самолет вверх. Фото Сэмюэля Роджерса (с добавлением аннотаций с сайта Expainthatstuff.com) любезно предоставлено ВВС США. Подробнее о том, как работают двигатели, читайте в нашей подробной статье о реактивных двигателях.

Как крылья создают подъемную силу?

Одним предложением крылья поднимаются вверх, изменяя направление и давление воздуха, который врезается в них, когда двигатели стреляют в них по небу.

Перепад давления

Хорошо, крылья — это ключ к тому, чтобы что-то летало, но как они работают? Крылья большинства самолетов имеют изогнутую верхнюю поверхность и более плоскую нижнюю поверхность, что делает форма поперечного сечения, называемая аэродинамическим профилем (или аэродинамическим профилем, если вы британцы):


Фото: крыло с аэродинамическим профилем обычно имеет изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность.Это крыло самолета НАСА Centurion, работающего на солнечной энергии. Фото Тома Чиды любезно предоставлено Центром летных исследований Армстронга НАСА.

Во многих научных книгах и на веб-страницах вы найдете неверное объяснение того, как такой аэродинамический профиль создает подъемную силу. Это выглядит следующим образом: когда воздух движется по изогнутой верхней поверхности крыла, он должен пройти на дальше на , чем воздух, который проходит под ним, поэтому он должен пройти на быстрее (чтобы преодолеть большее расстояние за то же время). Согласно принципу аэродинамики, названному Бернулли Согласно закону, быстро движущийся воздух находится под более низким давлением, чем медленно движущийся воздух, поэтому давление над крылом ниже, чем давление под ним, и это создает подъемную силу, которая приводит самолет в движение вверх.

Хотя это объяснение того, как работают крылья, часто повторяется, оно неверно: оно дает правильный ответ, но по совершенно неправильным причинам! Подумайте об этом на мгновение, и вы увидите, что если бы это было правдой, акробатические самолеты не могли бы летать вверх ногами. Переворачивание самолета вызовет «опускание вниз», и он рухнет на землю. Более того, вполне возможно спроектировать самолеты с аэродинамическими профилями, которые являются симметричными (смотрящими прямо на крыло), и при этом они по-прежнему создают подъемную силу.Например, бумажные самолетики (и сделанные из тонкого бальзового дерева) создают подъемную силу, даже если у них плоские крылья.

« Популярное объяснение слова» лифт «- обычное, быстрое, звучит логично и дает правильный ответ, но также вводит неправильные представления, использует бессмысленную физический аргумент и вводит в заблуждение уравнение Бернулли ».

Профессор Хольгер Бабинский, Кембриджский университет

Но стандартное объяснение подъемной силы проблематично и по другой важной причине: воздух, стреляющий над крылом, не должен идти в ногу с воздухом, идущим под ним, и ничто не говорит о том, что он должен проходить большее расстояние за то же самое. время.Представьте, что две молекулы воздуха прибывают в переднюю часть крыла и разделяются так, что одна взлетает вверх, а другая свистит прямо под днищем. Нет причин, по которым эти две молекулы должны прибыть в заднюю часть крыла в одно и то же время: вместо этого они могут встретиться с другими молекулами воздуха. Этот недостаток в стандартном объяснении аэродинамического профиля получил техническое название «теория равного прохождения». Это просто причудливое название (неправильной) идеи о том, что воздушный поток разделяется на переднюю часть профиля и снова аккуратно встречается сзади.

Как аэродинамические крылья создают подъемную силу № 1: аэродинамический профиль разделяет входящий воздух, снижает давление верхнего воздушного потока и ускоряет оба воздушных потока вниз. Когда воздух ускоряется вниз, крыло (и самолет) движутся вверх. Чем больше аэродинамический профиль отклоняет путь встречного воздуха, тем большую подъемную силу он создает.

Так каково настоящее объяснение? Когда изогнутое крыло с аэродинамическим профилем летит по небу, оно отклоняет воздух и изменяет давление воздуха над и под ним.Это интуитивно очевидно. Подумайте, каково это, когда вы медленно идете по плавательному бассейну и чувствуете силу воды, толкающей ваше тело: ваше тело отвлекает поток воды, когда он проталкивается через него, и крыло с аэродинамическим профилем делает то же самое (гораздо более драматично — потому что оно предназначено для этого). Когда самолет летит вперед, изогнутая верхняя часть крыла снижает давление воздуха прямо над ним, поэтому он движется вверх.

Почему это происходит? Когда воздух течет по изогнутой верхней поверхности, его естественный наклон должен двигаться по прямой линии, но изгиб крыла тянет его назад и вниз.По этой причине воздух эффективно растягивается в больший объем — такое же количество молекул воздуха вынуждено занимать больше места — и это то, что снижает его давление. По совершенно противоположной причине давление воздуха под крылом увеличивается: продвигающееся крыло сжимает молекулы воздуха перед собой в меньшее пространство. Разница в давлении воздуха между верхней и нижней поверхностями вызывает большую разницу в скорости воздуха (а не наоборот, как в традиционной теории крыла).Разница в скорости (наблюдаемая в реальных экспериментах в аэродинамической трубе) намного больше, чем можно было бы предсказать из простой теории (равнопроходной). Таким образом, если две наши молекулы воздуха разделяются спереди, одна, проходящая через верх, попадает в хвостовой конец крыла намного быстрее, чем та, которая проходит под низом. Независимо от того, когда они прибудут, обе эти молекулы будут двигаться вниз на вниз на — и это помогает создать подъемную силу во втором важном направлении.

Промывка вниз

Если вы когда-либо стояли рядом с вертолетом, вы точно знаете, как он остается в небе: он создает огромный поток воздуха, который уравновешивает его вес.Винты вертолетов очень похожи на профили самолетов, но вращаются по кругу, а не движутся вперед по прямой, как в самолетах. Но даже в этом случае самолеты создают поток воды точно так же, как вертолеты — просто мы этого не замечаем. Промывка вниз не так очевидна, но так же важна, как и с измельчителем.

Этот второй аспект создания подъемной силы понять намного проще, чем разницу давления, по крайней мере, для физика: согласно третьему закону движения Исаака Ньютона, если воздух создает восходящую силу к самолету, самолет должен давать (равный и противоположный) нисходящий сила в воздух.Таким образом, самолет также создает подъемную силу, используя свои крылья, чтобы толкать воздух за собой вниз. Это происходит потому, что крылья не совсем горизонтальны, как вы могли предположить, а очень немного наклонены назад. таким образом они попали в воздух под углом угла атаки . Наклонные крылья толкают вниз как ускоренный воздушный поток (сверху над ними), так и более медленно движущийся поток воздуха (снизу), и это создает подъемную силу. Поскольку изогнутая верхняя часть аэродинамического профиля отклоняет (толкает вниз) больше воздуха, чем более прямая нижняя часть (другими словами, значительно меняет путь входящего воздуха), она создает значительно большую подъемную силу.

Как крылья с аэродинамическим профилем создают подъемную силу № 2: Изогнутая форма крыла создает область низкого давления над ним (красный цвет), которая создает подъемную силу. Низкое давление заставляет воздух ускоряться над крылом, а изогнутая форма крыла (и более высокое давление воздуха значительно выше измененного воздушного потока) вынуждает этот воздух создавать мощный поток вниз, также толкая самолет вверх. На этой анимации показано, как разные углы атаки (угол между крылом и набегающим воздухом) изменяют область низкого давления над крылом и подъемную силу, которую оно создает.Когда крыло плоское, его изогнутая верхняя поверхность создает умеренную область низкого давления и умеренную подъемную силу (красный). По мере увеличения угла атаки подъемная сила также резко увеличивается — до такой степени, что увеличение сопротивления приводит к срыву самолета (см. Ниже). Если мы наклоним крыло вниз, мы создадим более низкое давление под ним, и самолет упадет. Основан на учебном фильме 1941 года «Аэродинамика», общественном достоянии военного ведомства.

Вам может быть интересно, почему воздух вообще стекает за крыло?Почему, например, он не ударяется о переднюю часть крыла, не изгибается сверху, а затем не продолжает двигаться в горизонтальном направлении? Почему используется обратная промывка, а не просто горизонтальная «обратная промывка»? Вернемся к нашему предыдущему обсуждению давления: крыло снижает давление воздуха непосредственно над ним. Выше, намного выше самолета, воздух по-прежнему имеет нормальное давление, которое выше, чем давление воздуха непосредственно над крылом. Таким образом, воздух с нормальным давлением над крылом толкает воздух с более низким давлением непосредственно над ним, эффективно «разбрызгивая» воздух вниз и позади крыла при обратной промывке.Другими словами, перепад давления, создаваемый крылом, и поток воздуха позади него — это не две отдельные вещи, а неотъемлемая часть одного и того же эффекта: крыло с наклонным аэродинамическим профилем создает перепад давления, который вызывает обратный поток, и это производит лифт.

Теперь мы видим, что крылья — это устройства, предназначенные для выталкивания воздуха вниз. Легко понять, почему самолеты с плоскими или симметричными крыльями (или перевернутые каскадерские самолеты) все еще могут безопасно летать. Пока крылья создают нисходящий поток воздуха, самолет будет испытывать равную и противоположную силу — подъемную силу — которая будет удерживать его в воздухе.Другими словами, перевернутый пилот создает определенный угол атаки, который создает достаточно низкое давление над крылом, чтобы удерживать самолет в воздухе.

Сколько подъемника вы можете сделать?

Как правило, воздух, проходящий через верх и низ крыла, очень точно следует изгибу поверхностей крыла — так же, как вы могли бы проследить за ним, если бы рисовали его контур ручкой. Но по мере увеличения угла атаки плавный воздушный поток за крылом начинает разрушаться и становится более турбулентным, что снижает подъемную силу.При определенном угле (обычно около 15 °, хотя он бывает разным) воздух больше не течет плавно вокруг крыла. Сильно увеличилось лобовое сопротивление, сильно уменьшилась подъемная сила, и говорят, что у самолета сваливается, . Это немного сбивающий с толку термин, потому что двигатели продолжают работать, а самолет продолжает лететь; срыв просто означает потерю подъемной силы.

Фото: Как самолет глохнет: вот крыло аэродинамической трубы, обращенное к набегающему воздуху под крутым углом атаки.Вы можете видеть линии наполненного дымом воздуха, приближающиеся справа и отклоняющиеся от крыла по мере того, как они движутся влево. Обычно линии воздушного потока очень точно повторяют форму (профиль) крыла. Здесь из-за большого угла атаки воздушный поток разделился за крылом, а турбулентность и сопротивление значительно увеличились. У летящего таким образом самолета произойдет внезапная потеря подъемной силы, которую мы называем «сваливанием». Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA в Лэнгли.

Самолеты могут летать без крыльев аэродинамической формы; вы узнаете это, если когда-либо делали бумажный самолетик — и это было доказано 17 декабря 1903 года братьями Райт.В их оригинальном патенте «Летающая машина» (патент США № 821393) ясно, что слегка наклоненные крылья (которые они называли «самолетами») являются ключевыми частями их изобретения. Их «самолетики» были просто кусками ткани, натянутыми на деревянный каркас; у них не было профиль крыловой (aerofoil). Райт понял, что угол атаки имеет решающее значение: «В летательных аппаратах того характера, к которому относится это изобретение, устройство поддерживается в воздухе из-за контакта между воздухом и нижней поверхностью одного или нескольких самолетов, контакт -поверхность представлена ​​под небольшим углом падения к воздуху.[Курсив добавлен]. Хотя Райт были блестящими учеными-экспериментаторами, важно помнить, что им не хватало наших современных знаний в области аэродинамики и полного понимания того, как именно работают крылья.

Неудивительно, что чем больше крылья, тем большую подъемную силу они создают: удвоение площади крыла (это плоская область, которую вы видите при взгляде сверху) удваивает подъемную силу и сопротивление, которое оно создает. Вот почему гигантские самолеты (например, C-17 Globemaster в нашем верхнее фото) имеют гигантские крылья.Но маленькие крылья также могут создавать большую подъемную силу, если они двигаются достаточно быстро. Чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу при взлете, у самолетов есть закрылки на крыльях, которые они могут выдвигать, чтобы опустить больше воздуха. Подъемная сила и сопротивление изменяются в зависимости от квадрата вашей скорости, поэтому, если самолет летит вдвое быстрее по отношению к набегающему воздуху, его крылья производят в четыре раз больше подъемной силы (и сопротивления). Вертолеты создают огромную подъемную силу, очень быстро вращая лопасти несущего винта (по сути, тонкие крылья, вращающиеся по кругу).

Крыловые вихри

Теперь самолет не сбрасывает воздух за собой совершенно чисто. (Вы можете представить, например, что кто-то выталкивает большой ящик с воздухом из задней двери военного транспортера, так что он падает прямо вниз. Но это не совсем так!) Каждое крыло фактически отправляет воздух вниз, создавая вращающийся вихрь (своего рода мини-торнадо) сразу за ним. Это немного похоже на то, когда вы стоите на платформе на железнодорожной станции, и скоростной поезд мчится мимо, не останавливаясь, оставляя за собой то, что кажется огромным всасывающим вакуумом.В случае с самолетом вихрь имеет довольно сложную форму, и большая его часть движется вниз, но не все. Огромный поток воздуха движется вниз по центру, но некоторое количество воздуха на самом деле поднимается вверх по обе стороны от законцовок крыльев, уменьшая подъемную силу.


Фото: законы Ньютона заставляют самолеты летать: самолет создает восходящую силу (подъемную силу), толкая воздух вниз к земле. Как видно на этих фотографиях, воздух движется вниз не аккуратным потоком, а вихрем. Помимо прочего, вихрь влияет на то, насколько близко один самолет может лететь позади другого, и это особенно важно вблизи аэропортов, где все время движется множество самолетов, создавая сложные модели турбулентности в воздухе.Слева: цветной дым показывает вихри на крыльях реального самолета. Дым в центре движется вниз, но за кончики крыльев движется вверх. Справа: как вихрь появляется снизу. Белый дым демонстрирует тот же эффект в меньшем масштабе при испытании в аэродинамической трубе. Обе фотографии любезно предоставлено Исследовательским центром НАСА в Лэнгли.

Как управляют самолеты?

Что такое рулевое управление?

Управлять чем угодно — от скейтборда или велосипеда до автомобиля. или гигантский реактивный самолет — означает, что вы меняете направление, в котором он движется.С научной точки зрения, изменение чего-то направление движения означает, что вы меняете его скорость , то есть скорость, которую он имеет в определенном направлении. Четный если он движется с той же скоростью, если вы меняете направление движения, вы меняете скорость. Что-то менять Скорость (включая направление движения) означает, что вы на ускоряете его . Опять же, не имеет значения, останется ли скорость то же самое: изменение направления всегда означает изменение скорости и ускорения.Законы движения Ньютона говорят нам, что вы можете ускорить что-либо (изменить его скорость или направление движения) только с помощью силы — другими словами, толкать или тянуть его как-то. Короче говоря, если вы хотите управлять чем-то, вам нужно приложить силу к Это.

Фото: Управление самолетом С-17 по крутому крену. Фото Рассела Э. Кули IV любезно предоставлено ВВС США.

Другой способ взглянуть на рулевое управление — подумать о нем как о том, чтобы что-то перестало двигаться по прямой и начало двигаться. по кругу.Это означает, что вы должны дать ему то, что называется центростремительная сила. Вещи, которые движутся по кругу (или рулевого управления по кривой, которая является частью круга) всегда есть что-то, что действует на них, чтобы дать им центростремительную силу. Если вы ведете автомобиль на повороте, центростремительная сила создается за счет трения между четырьмя шинами и дорогой. Если вы едете по кривой на скорости, часть вашей центростремительной силы исходит от шин, а часть — от наклоняясь в изгиб. Если вы катаетесь на скейтборде, вы можете наклонить деку и наклониться, чтобы ваш вес помогал центростремительная сила.В каждом случае вы движетесь по кругу, потому что что-то обеспечивает центростремительную силу, которая тянет вас. путь от прямой до кривой.

Теоретическое рулевое управление

Если вы находитесь в самолете, вы, очевидно, не соприкасаетесь с землей, поэтому откуда берется центростремительная сила? чтобы помочь тебе держаться по кругу? Точно так же, как велосипедист, наклоняющийся в поворот, самолет «наклоняется» в поворот. Рулевое управление включает крен , где самолет наклоняется в одну сторону, а одно крыло опускается ниже другого.Самолет общий подъемник наклонен под углом, и, хотя большая часть подъемника все еще направлена ​​вверх, некоторые теперь действуют вбок. Это боком Часть подъемника обеспечивает центростремительную силу, которая заставляет самолет двигаться по кругу. Поскольку там меньше лифта действуя вверх, вес самолета меньше уравновешивается. Вот почему поворот самолета по кругу сделает он теряет подъемную силу и высоту (высоту), если пилот не делает что-то еще для компенсации, например, использует лифты (поверхности управления полетом в задней части самолета), чтобы увеличить угол атаки и, следовательно, снова поднять подъемную силу.

Изображение: Когда самолет кренится, подъемная сила, создаваемая его крыльями, наклоняется под углом. Большая часть подъемной силы по-прежнему действует вверх, но некоторые наклоняются в одну сторону, создавая центростремительную силу, которая заставляет самолет вращаться по кругу. Чем круче угол крена, тем больше подъемная сила наклонена в сторону, тем меньше поднимается сила, чтобы уравновесить вес, и тем больше потеря высоты (если пилот не компенсирует).

Рулевое управление на практике

В кабине есть рулевое управление, но это единственное, что у самолета общего с автомобилем.Как управлять чем-то, что летит по воздуху на высокой скорости? Просто! Вы заставляете воздушный поток проходить мимо крыльев с каждой стороны по-разному. Самолеты перемещаются вверх и вниз, поворачиваются из стороны в сторону и останавливаются комплексом Набор подвижных закрылков под названием , рули на передней и задней кромках крыльев и оперения. Они называются элеронами, рулями высоты, рулями направления, интерцепторами и воздушными тормозами.

Фотография: На C-17 Globemaster более 20 поверхностей управления.При взгляде сверху они включают в себя: четыре руля высоты (внутренний и внешний), два руля направления (верхний и нижний), и два стабилизатора на хвосте; плюс восемь интерцепторов, четыре закрылка и два элерона на крыльях. Фото Тиффани А. Эмери любезно предоставлено ВВС США с аннотацией, предоставленной Expainthatstuff.com.

Управлять самолетом очень сложно, и я не пишу здесь руководство для пилота: это всего лишь очень базовое введение в науку о силах и движении применительно к самолетам. Для простого обзора всех различных элементов управления плоскостью и как они работают, взгляните на статью Википедии о управляющих поверхностях.Основное введение НАСА в полет содержит хороший рисунок органы управления кабиной самолета и их использование для управления самолетом. Более подробную информацию вы найдете в официальном FAA. Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (Глава 6 посвящена управлению полетом).

Один из способов понять управляющие поверхности — построить себе бумажный самолетик и поэкспериментировать. Первый, Постройте себе простой бумажный самолетик и убедитесь, что он летит по прямой. Затем отрежьте или разорвите заднюю часть крыльев, чтобы элероны.Наклоните их вверх и вниз и посмотрите, какой эффект они занимают разные должности. Наклоните один вверх и один вниз и посмотрите, какая разница. Затем попробуйте сделать новый самолет с одним крылом больше другого (или тяжелее, добавив скрепки). Способ заставить бумажный самолетик поворачиваться — это заставить одно крыло генерировать большую подъемную силу, чем другое, — и вы можете сделать это разными способами!

Другие части самолета

Фото: Братья Райт очень научились летать, тщательно проверяя каждую особенность своих самолетов.Здесь они изображены во время одного из их первых полетов с двигателем 17 декабря 1903 года. Предоставлено NASA / Internet Archive.

Вот некоторые другие ключевые части самолетов:

  • Топливные баки : Вам нужно топливо, чтобы привести самолет в действие — много. An Airbus A380 вмещает более 310 000 литров (82 000 галлонов США) топлива, что примерно в 7000 раз больше, чем у обычного автомобиля! Топливо надежно упакован в огромные крылья самолета.
  • Шасси : Самолеты взлетают и приземляются на прочные колеса и шины, которые быстро втягиваются в шасси (самолет днище) с помощью гидроцилиндров для уменьшения лобового сопротивления (сопротивления воздуха) при они в небе.
  • Радио и радар : братьям Райт пришлось летать на своих новаторский самолет Китти Хок полностью на виду. Это не имело значения потому что он пролетел около земли, пробыл в воздухе всего 12 секунд, и не было другие самолеты, о которых нужно беспокоиться! В наши дни небо заполнено Самолеты, которые летают днем, ночью и в любую погоду. Радио, радары и спутниковые системы необходимы для навигации.
  • Герметичные кабины : Давление воздуха падает с высотой над поверхностью Земли — вот почему альпинистам необходимо использовать кислород цилиндры для достижения большой высоты.Вершина Эвереста — это чуть менее 9 км (5,5 миль) над уровнем моря, но реактивные самолеты обычно летали на больших высотах, и военные самолеты летали почти в три раза выше! Вот почему у пассажирских самолетов герметичные кабины: те, в которые постоянно нагнетается нагретый воздух чтобы люди могли нормально дышать. Военные летчики избегают проблемы, ношение масок для лица и герметичных костюмов.

Благодарности

Я очень благодарен Стиву Носковичу за неоценимую помощь в уточнении и улучшении моего объяснения о том, как крылья создают подъемную силу.

Узнать больше

На этом сайте

На других сайтах

  • Руководство по аэронавтике для новичков: отличное введение в науку о полете (особенно для студентов) от Исследовательского центра NASA Glenn Research Center. Охватывает, как работают самолеты и двигатели, аэродинамические трубы, гиперзвук, аэродинамику, воздушные змеи и модели ракет.
  • Документы Уилбура и Орвилла Райтов в Библиотеке Конгресса: довольно много интересных статей и фотографий Райтов доступны в Интернете.
  • Летающая машина: оригинальный патент братьев Райт (подан 22 марта 1903 г. и выдан 22 мая 1906 г.) стоит прочитать, потому что он дает представление о полете собственными словами изобретателей. Поскольку этот патент описывает машину без двигателя, легко понять решающее значение крыльев в «летательной машине» — то, что мы склонны упускать из виду в эпоху реактивных двигателей!
  • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям: Министерство транспорта США / FAA, 2016. К сожалению, даже в этом официальном руководстве приводится неверное объяснение подъемной силы Бернулли / равнопроходного транспорта.

Книги

Для читателей постарше
Для младших читателей
  • Летная школа: Как управлять самолетом, шаг за шагом, Ник Барнард. Thames and Hudon, 2012. Хорошо иллюстрированный 48-страничный обзор для детей 8–12 лет.
  • Свидетель: Полет Эндрю Нахума. Дорлинг Киндерсли, 2011. Наглядное руководство по истории и технологиям, лежащим в основе самолетов и других летательных аппаратов.
  • Воздушное и космическое путешествие Криса Вудфорда. Факты в файле, 2004. Это одна из моих собственных книг, в которой рассказывается об истории полетов на воздушных шарах, самолетах и ​​космических ракетах.Подходит для детей от 10 до взрослых.

Статьи

  • [PDF] Как работают крылья? профессора Хольгера Бабинского. Physics Education, Volume 38, Number 6, 2003. Более подробное объяснение того, почему традиционное объяснение Бернулли подъемной силы неверно, и альтернативное объяснение того, как действительно работают крылья.

Видео

  • Воздушный поток через крыло и Как работают крылья: эти короткие научные фильмы Хольгера Бабинского показывают движение воздуха через аэродинамический профиль (аэродинамическое крыло) при изменении угла атаки и доказывают, что классическое простое объяснение Бернулли, основанное на равном времени прохождения, неверно.
  • Как на самом деле работают крылья ?: Краткое изложение проекта Bloodhound SSC охватывает почти то же самое, что и моя статья, но всего за полторы минуты!
  • Как летают самолеты: длинное (18,5 минут) видео 1968 года от Федерального управления гражданской авиации, которое объясняет пилотам основы полета.
  • Аэродинамика: Этот старый и содержательный учебный фильм военного министерства США 1941 года объясняет теорию аэродинамических поверхностей и то, как они создают разную подъемную силу при изменении угла атаки.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Поделиться страницей

Сохраните эту страницу на будущее или поделитесь ею, добавив в закладки:

Цитируйте эту страницу

Вудфорд, Крис.(2009/2020) Самолеты. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howplaneswork.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Электрические самолеты обещают большие преимущества для авиапассажиров и планеты.

Благодаря бесшумным электродвигателям и возможности взлетать и приземляться вертикально с крыш и парковок, летающие «воздушные такси», такие как Airbus Vahana и Kitty Hawk Cora, являются превозносится как следующая важная вещь для передвижения по городу, в аэропорт и обратно.

Но короткие перелеты на воздушных такси станут лишь частью новой экосистемы авиаперевозок. В ближайшие годы новое поколение электрических и гибридно-электрических самолетов, включая «электролайнеры», способные перевозить 100 и более пассажиров, поднимутся в небо.

Электрические и гибридно-электрические самолеты (в которых используются как аккумуляторная, так и обычная энергия) обещают некоторые большие преимущества по сравнению с реактивными и винтовыми самолетами, работающими на топливе. Они будут намного тише для пассажиров и людей, живущих недалеко от аэропортов, а их пропеллеры с компьютерным управлением и электрическим приводом сделают полеты более плавными и комфортными.А поскольку электродвигатели обходятся дешевле в эксплуатации и обслуживании, чем авиационные двигатели, работающие на топливе, электрические самолеты также могут означать более низкие затраты для авиакомпаний и, возможно, более дешевые авиабилеты для пассажиров.

Электрические и гибридно-электрические самолеты также будут более безопасными для окружающей среды.

Связанные

Ежедневно над Америкой совершается более 40 000 рейсов, в основном на реактивных самолетах, на воздушный транспорт приходится примерно 3 процента годовых выбросов углерода в США, а также большая часть таких загрязнителей воздуха, как оксиды серы и углеводороды.Но электрические самолеты, работающие от батарей, которые можно заряжать на земле от электросети, не производят выбросов в полете. А гибридно-электрические самолеты спроектированы таким образом, чтобы сжигать гораздо меньше топлива, чем обычные винтовые или реактивные самолеты.

Гибриды в небе

Поскольку реактивное топливо — очень эффективный способ хранения энергии по сравнению даже с лучшими батареями, реактивные самолеты будут править в небе на долгие годы, особенно для трансокеанских и других дальних перелетов. Литий-ионные аккумуляторы дешевеют, но не становятся намного меньше, а изобретение более совершенных аккумуляторов — ключевая область исследований для разработчиков электрических самолетов.

На данный момент электрические и гибридно-электрические самолеты меньшего размера могут вскоре использоваться для летной подготовки и городских воздушных такси, а также для некоторых региональных воздушных маршрутов, по которым сегодня летают турбовинтовые пригородные самолеты с вместимостью до 30 пассажиров.

Самолеты с гибридным приводом будут использовать двигатели на топливе и батареи для приведения в действие электрических винтов или будут использовать винты с электрическим приводом наряду с обычными турбовинтовыми или реактивными двигателями. Хотя гибриды не отказываются от топлива полностью, их электродвигатели упрощают конструкцию, которая невозможна для самолетов с одними только топливными двигателями, говорит доктор.Ричард Андерсон, профессор аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддл в Дейтона-Бич, Флорида.

Например, гибридный самолет может иметь несколько десятков электрических пропеллеров, распределенных вдоль крыла для повышения аэродинамической эффективности или для выполнения вертикальных взлетов и посадок, как у вертолета (но с гораздо меньшим шумом).

«Гибрид действительно позволяет делать то, что нельзя сделать с обычными двигателями», — говорит Андерсон. «В большинстве этих схем используется гибридная силовая установка, тесно связанная с конструкцией очень аэродинамически« чистого »самолета, и используются электродвигатели для повышения его эффективности.

В концепции NASA N3-X крыло органично вписывается в корпус самолета. NASA

Zunum Aero, поддерживаемая Boeing, базируется в Киркленде, штат Вашингтон, работает над 12-местным гибридно-электрическим пригородным самолетом, который сможет взлететь. в начале 2020-х, а в конце десятилетия появится 50-местный автомобиль. Airbus работает над 19-местным гибридным самолетом на 2020-е годы и имеет более отдаленные планы относительно 100-местного гибридно-электрического лайнера с электроприводом. Основанный на концепции N3-X от НАСА, самолет будет использовать усовершенствованную аэродинамическую конструкцию, приводимую в движение рядами электрических «двигателей».»

Полностью электрические самолеты взлетят на поверхность

Среди первых полностью электрических пригородных самолетов, поступивших на вооружение, будет девятиместный» Алиса «, разрабатываемый израильским стартапом Eviation. Компания стремится выпустить свою первую Алису в коммерческое обслуживание с авиакомпанией-партнером в 2021 году в качестве замены однодвигательных поршневых или турбовинтовых самолетов на региональных маршрутах.

Исследователи создают электрический самолет, который может летать без движущихся частей

Исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) создали самолет, который может летать без каких-либо движущихся частей, согласно MIT Technology Review.

Традиционно большие и малые летательные аппараты удерживаются в воздухе движущейся частью, такой как пропеллер или турбина в двигателе. Но вместо этого этот электрический самолет от Массачусетского технологического института использует электроаэродинамическое движение (EAD).

Это совершенно другой способ поднять самолет в воздух, полностью электрический, без вращающихся пропеллеров, газовых турбин или каких-либо движущихся частей.

Экспериментальный самолет, разработанный командой Массачусетского технологического института, весит 2,45 кг (5.4 фунта) и сумел продвинуться на 60 метров (200 футов) с помощью технологии EAD. И хотя ученые уже некоторое время знают о EAD Propulsion, это первый случай, когда его использовали для приведения в движение самолета.

Видео через MIT Electric Aircraft Initiative на YouTube .

Чтобы поднять самолет в воздух, двигатель EAD создает тягу за счет электроэнергии. Это означает, что ни одна часть самолета не должна двигаться, чтобы он заработал.Вместо этого он использует высокое электрическое напряжение для создания ионов в воздухе вокруг самолета.

Когда достаточно высокое напряжение подается на два электрода разного размера, электрическое поле вокруг меньшего электрода становится действительно высоким. Это означает, что электроны разбиваются о молекулы воздуха, которые его окружают.

Создает много положительно заряженных ионов. Затем электрическое поле ускоряет эти ионы от меньшего электрода к большему. При перемещении между электродами все ионы сталкиваются с нейтральными молекулами воздуха и передают импульс, который создает так называемый ионный ветер.

Именно этот ионный ветер создает большую силу тяги, которая подобна ветру от винта за вычетом движущихся частей, шума и выбросов CO2 и угарного газа.

Видео через MIT Electric Aircraft Initiative на YouTube .

Итак, увидим ли мы в ближайшее время такую ​​тихую и чистую двигательную установку, добавленную к коммерческим рейсам? Возможно, однажды.

Согласно интервью BBC, профессор Стивен Барретт из отдела аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института сказал: «Возможно, он сможет перевозить людей.Но пока рано говорить с уверенностью. «

» Путь к перевозке людей с таким твердотельным двигателем — это сначала его гибридизация или сочетание с обычным двигателем. И возможно, мы сможем найти причину, по которой его нельзя будет использовать в будущем. Но может также случиться так, что он широко используется в дронах или, возможно, даже в более крупных самолетах ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *