Какое масло лить в компрессор: Особенности применения масла для воздушного поршневого компрессора

Содержание

Какое масло заливать в компрессор воздушный зимой

Есть у меня один знакомый, который с техникой не дружит вообще. Вместе с тем, работать с агрегатами ему приходится постоянно. То на дачу поедут с женой, то по дому что-то нужно сделать. Как-то мы разговорились, и я с удивлением узнал, что у него есть воздушный поршневой компрессор, а вот о том, что в него нужно заливать какое-то масло, приятель мой даже и не подозревал.

Итак, друзья мои. Масло для воздушного поршневого компрессора необходимо. Без этого состава оборудование не будет полноценно работать, быстро поломается и вам останется его только выкинуть. Вот о выборе подходящего масла для компрессора я расскажу в представленном обзоре.

Обязательно ли в поршневой компрессор лить масло?

Далеко не все знают, нужно лить масло в воздушный компрессор поршневого типа. Требуется ли оборудование тех.обслуживание вообще. Чтобы разобраться в этом вопросе, сначала надо понять, как работает устройство. В основе работы устройства лежит принцип, обратный порядку работы ДВС.

В поршневом компрессоре вращается вал при помощи внешнего привода. Поршни начинают двигаться в цилиндрах, и возникает давление. Именно для появления давления и был сконструирован такой механизм.

Может показаться, что поршни прекрасно двигаются без масляной смазки. Есть немало современных материалов, которые обеспечивают минимальный коэффициент трения, но такие детали недостаточно стабильны при сильных нагрузках. Большое значение имеет объем перекачиваемого воздуха.

К примеру, в автомобильных компрессорах поршневого типа не требуется использовать специальную смазку. Важно отметить, что во время работы поршневая группа серьезно нагревается. Чем выше давление в ресивере, тем значительнее температура. Для снижения показателей механизм оснащается специальными системами охлаждения

Можно ли заливать в компрессор моторное масло?

Этого делать категорически нельзя. Причин такого запрета несколько. Дело в том, что традиционные смазки для мотора не подходят к компрессорам по таким параметрам:

  1. Масло для компрессора имеет высокие экологические характеристики, которые отсутствуют у большинства моторных масел. Такое требование связано с тем, что продукт может попасть в дыхательные пути пользователи.
  2. Продукт не должен воспламеняться при смешивании с воздушной массы. Поскольку оборудование эксплуатируется при высоких температурах, такой риск очень велик.
  3. Показатели вязкости масел для компрессоров существенно отличаются от характеристик моторных масел.
  4. Компрессоры функционируют намного дольше, чем мотор авто. Сроки замены отработки намного больше.

Из всего сказанного получается, что заливать в компрессор масло моторное категорически не стоит. Даже если знакомые и друзья советуют вам такой вариант, не поддавайтесь на провокации.

Общие стандарты для компрессорных масел

Есть общепринятые стандарты для масляных продуктов, которые заливаются в компрессор. Каждый производитель оборудования вправе установить дополнительные требования, но в целом, подход остается единым. К таким требованиям относятся:

  • минимальное коксовое число. Характеристика указывает на то, что разложение смазки при высокой температуре не приведет к образованию твердых осадков;
  • высокая теплопроводность. Для обычного моторного масла такие характеристики недоступны;
  • физико-химические характеристики не должны меняться под воздействием давления и высокой температуры. Здесь можно указать температуру плавления, вспышки, застывания. Для компрессорных масел действует термин «температура нагнетания».

Любой продукт, заявленный, как смазка для компрессора, должен соответствовать стандартам, иначе он не сможет выполнять свои функции и защищать агрегат.

Технические характеристики масел для компрессоров

Все смазки такого рода делятся по категориям. Это позволяет покупателям выбрать состав, который будет идеально подходить для конкретных условий работы. Существуют следующие категории:

  • «1» — условия работы щадящие, до 160 градусов Цельсия;
  • «2» — стандартная эксплуатация, до 180 градусов;
  • «3» — тяжелый режим функционирования, непрерывная работа, до 200 градусов;
  • «4» — жесткие условия работы в агрессивной среде. Температурные показатели – от 200 градусов Цельсия.

Особое значение имеет испаряемость. Показа

Какое масло лить в винтовой компрессор?

Содержание


Масло выполняет не только смазывающую и охлаждающую функцию, но также играет роль уплотнительного элемента. Чтобы эффективно решать эти задачи, масло должно обладать рядом специфичных параметров.

Масло, которое можно лить в винтовой компрессор, должно отвечать ряду общих требований:

Температура воспламенения не ниже 180 °C;

Кинематическая вязкость – от 7 сСт;

Гидрофобность;

Отсутствие пенообразования;

Повышенные антикоррозионные свойства;

Гидрофобность.

Производитель указывает перечень из нескольких марок масла, которые рекомендованы для применения с конкретной моделью. Выбирать из этого списка нужно, учитывая особенности эксплуатации агрегата.



Минеральное или синтетическое?

Каждый тип смазывающей жидкости имеет свои преимущества.

Минеральное масло, например, стоит дешевле примерно на 25%. Для работы в нормальных условиях вполне достаточно залить это масло в винтовой компрессор. Такая ситуация возможна, если агрегат стоит в чистом, сухом, теплом помещении. Если недорогое средство обеспечивает корректную работу техники, переплачивать не имеет смысла.
Синтетические масла в целом имеют улучшенные эксплуатационные характеристики. По всем основным показателям они превосходят оппонентов. Например: минеральные смазочные масла имеют ресурс до 4 000 часов, синтетические – около 6 000. Максимальный срок выработки указывается производителем. При работе в тяжелых условиях превосходство «синтетики» становится еще более явным.
Если аппарат эксплуатируется в условиях повышенных или пониженных температур, высокой влажности или запыленности, предпочтительнее пользоваться синтетической смазкой. При нагреве или охлаждении вязкость такого масла сильно не изменяется. Например, если эксплуатация происходит при постоянной температуре выше 90 °C, ресурс минерального масла снижается на 50%, а срок работы «синтетики» уменьшается незначительно.

Если компрессор работал на минеральном масле, а потом было принято решение использовать синтетическую смазку, необходимо заменять технологическую жидкость полностью. Смешивать разные типы нефтепродуктов категорически запрещено, даже если они выпущены одним производителем. Нарушение приведет к проблемам в работе оборудования и аварии.



Особые требования

Следует учитывать, какие работы будут выполняться винтовым аппаратом. Если техника используется на линии по производству продуктов питания, фармацевтических препаратов или упаковки, необходимо заливать марку масла, имеющего так называемый пищевой допуск. Один из примеров такой смазки – FoodGradeFluid.

Популярные марки

Наилучшими показателями отличаются компрессорные масла известных брендов:

Kraftmann, Agip, Shell (линейка Corena),

Mobil (линейка Rarus).

Некоторые компании, выпускающие компрессоры, освоили выпуск смазочных материалов. Среди профессионалов высоко котируются марки:

Roto-XtendDutyFluid и 

RifNdurance от промышленной группы AtlasCopco.


Теги: масло для винтового компрессора, требования к маслу для винтового компрессора


виды, маркировка, критерии выбора, замена

Компрессор находит широкое применение в различных областях нашей жизни. Удовольствие это недешёвое, и пользователю необходимо проявлять постоянную заботу и внимание к своему помощнику. В этом деле невозможно обойтись без компрессорного масла. Оно играет важнейшую роль в эффективности функционирования агрегата и его долговечности. О том, каких видов бывает масло для компрессора, как правильно его выбирать, когда и как следует менять смазку, и пойдет речь в данном материале.

Компрессорное масло ─ предназначение и особенности применения

Главным предназначением масла для компрессоров является смазка трущихся деталей. Данный состав часто находится в тесном контакте с горячим сжатым газом и сильно греется. Чтобы в подобных условиях сохранять высокую работоспособность, масло должно обладать уникальными свойствами. Так, к качествам смазки относятся такие функции, необходимые для воздушных агрегатов:

  • поддерживание нужной температуры во время работы двигателя;
  • сокращение энергозатрат в процессе эксплуатации аппарата;
  • возможность сэкономить на длительной работе оборудования без замены жидкости;
  • обеспечение надёжной герметичности для высокопроизводительной работы без перебоев;
  • защита от коррозии и снижение сроков износа деталей;
  • защита от появления нежелательных частиц в местах соприкосновения подвижных элементов;
  • гарантия от заклинивания при очень высоких нагрузках.

Виды используемого масла

Современный рынок предлагает большое разнообразие компрессорных средств смазки, применяемых в различных агрегатах. В зависимости от своего состава, типа оборудования и выполняемых функций, эти жидкости делятся на несколько видов.

Виды масел по составу

По этой классификации компрессорные масла делятся на следующие виды.

  1. Синтетические составы. Они отличаются способностью сохранять высокую степень вязкости при экстремальных температурах, поэтому применяются для длительной работы с большими нагрузками и повышенным давлением. Такие средства обеспечивают долговечность оборудования и высокую производительность. Недостатком можно назвать дороговизну.
  2. Минеральные составы. Они не считаются универсальными. Такие масла используют при работе в помещениях с регулярными непродолжительными перерывами. Несомненным плюсом является доступная цена.
  3. Полусинтетические составы. Они содержит присадки, придающие деталям износостойкость. Такие масла обеспечивают экономию энергии, способны функционировать в условиях низких температурных режимов, эффективны в борьбе с нагаром. Недостаток ─ высокая цена.

Виды масел по группам компрессорного оборудования

В разных группах компрессоров применяются различные виды жидких смазок, отличающиеся техническими характеристиками. Так, конструкции воздушных поршневых и роторных компрессоров нуждаются в двух системах смазки: для  элементов цилиндра и деталей, имеющих отношение к картеру: поперечной головки, подшипников, шатунов и браслетов. В первом случае необходимо давление масла, которое нагнетается многоплунжерным насосом ─ лубрикатором.  Во втором случае в процессе работы смазочные материалы находятся в постоянном контакте с горячими газами, что требует высокого качества используемых средств. В частности, в условиях работы при 180 градусах смазывающее средство должно противостоять термическому окислению, поэтому в нем должны содержаться специальные присадки, препятствующие появлению нагара.

На заметку! Роторным агрегатам необходима вязкая жидкость от 7 мм2/с. В этом случае большую роль играет способность смазки к уплотнению. Кроме, того она выполняет функцию охлаждения паров.

Особыми свойствами обладают смазочные жидкости, используемые в компрессорных установках для холодильников и кондиционеров. Они должны выполнять свои функции в условиях как высоких, так и низких температур. Учитывая, что холодильник служит для хранения продуктов питания, используемые масла должны отвечать экологическим требованиям и содержать детали в чистом виде.

Великолепными свойствами обладают турбинные масла, применяемые в паровых турбинах и крупных гидравлических установках. Они отличаются высокой стойкостью, эффективно борются с коррозией и защищают подвижные детали от преждевременного износа, обеспечивая долгую бесперебойную работу агрегатов.

Виды масел по условиям эксплуатации

Такая классификация предусматривает четыре основные группы:

  • в первую входят смазки, пригодные для средних нагрузок до +160 градусов;
  • ко второй относятся масла, рассчитанные также на средние нагрузки, но до +180 градусов;
  • к третьей причисляются составы, выдерживающие высокие нагрузки до +200 градусов;
  • в четвертую относят средства, способные работать при экстремальных нагрузках свыше +200 градусов.

Маркировка масел

Все масла имеют свою маркировку, которую нужно уметь расшифровывать. В качестве примера будут рассмотрены составы с обозначениями на этикетке  «КС-19п» и «К3-10н»:

  • буква «К» говорит о том, что это масло компрессорное;
  • число после дефиса (19 и 10) обозначает уровень вязкости, которая определяется в мм2/ч при 100 градусах;
  • буква «п» указывает на содержание присадок;
  • наличие буквы «С» свидетельствует о содержании сернистых нефтепродуктов в жидкости;
  • число после «К» (3) указывает на принадлежность к группе масел;
  • буква «н» говорит о наличии присадки, понижающей градус застывания.

Смазки компрессорного оборудования, произведенные за рубежом, имеют другую маркировку, согласно стандартам ISO 6743/3 и DIN 51506.

На заметку! Буква L в обозначениях по стандарту DIN 51506 указывает на наличие присадок

По вязкости импортные продукты смазки имеют свой стандарт, который сокращённо обозначается тремя буквами SAE. Чем выше число в маркировке, тем выше вязкость. Различаются сезонные масла: SAE-20, 30, 40. Самыми вязкими являются летние виды масел, а самыми текучими ─ зимние. В обозначении зимних средств смазки присутствует буква W. При маркировке всесезонных смазочных средств используют две цифры: первая для минусовых температур, вторая ─ для плюсовых.

Критерии выбора

Выбирая смазочный материал для компрессора, нужно быть крайне осторожным и сначала рассматривать составы, рекомендуемые заводом изготовителем. Тем более нельзя лить моторные масла, ведь двигатели автомобиля и компрессора значительно отличаются. Первостепенное значение при выборе материала для смазки имеет его качество.

Для поршневого оборудования

Основные требования к смазочным средствам для поршневых компрессоров выглядят так.

  1. Рабочая температура. Параметр зависит от времени использования смазки и свойств самого аппарата. Замену жидкости производят в большинстве случаев к началу нового сезона. Универсальные составы нужно заливать в период технического обслуживания, срок проведения которого указывается производителем конкретного компрессора.
  2. Вязкость масла. Данный критерий оказывает влияние на состояние деталей. Минимальный уровень — 7. Слишком вязкая жидкость не совсем подходит для поршневых компрессоров, повышая их энергетические затраты.

На заметку! Для воздушной поршневой группы компрессоров масла должны иметь такие свойства: наличие серы ─ в пределах 3%, зольность ─ около 0,14%; влажность ─ не более 1,5%; температура возгорания ─ 350 градусов; температура вспышки ─ 100-110 градусов.

В поршневых агрегатах обычно используют минеральные и синтетические средства. Второе лучше по всем параметрам, но при периодической и кратковременной работе компрессора можно купить и минеральное масло, которое дешевле, но имеет меньший срок службы.

Для винтового оборудования

Очень тщательно нужно выбирать смазочные материалы для винтовой группы компрессоров. Они должны обладать особыми свойствами:

  • сопротивляемостью старению;
  • водоотталкивающими качествами;
  • стойкость к окислению;
  • антикоррозийными свойствами;
  • наличием специальных присадок;
  • низким уровнем пенообразования.

В винтовых установках лучше использовать синтетические и полусинтетические составы, выдерживающие высокие температуры и обладающие всеми вышеназванными особенностями. Минеральные средства им не подходят из-за повышенного уровня горючести и снижения вязкости вследствие воздействия высоких температур.

На заметку! Для роторной группы компрессоров способность смазочного материала сохранять вязкость на должном уровне при высоких температурных режимах крайне важна для безопасной работы двигателя. Поэтому здесь находят применение высококачественные индустриальные масла.

Для газовых компрессоров

Смазка газовых компрессоров имеет свои особенности. В кислородной группе из-за опасности взрыва не используют минеральные жидкости для камер высокого давления. Вакуумные компрессоры требуют применения синтетических масел. При этом состав выбирают с учётом экстрагируемой среды. При использовании хладагента возможно специальное средство для холодильных установок.

Лучшие производители

На российском рынке смазочных материалов для компрессорного оборудования представлено много достойных брендов.

  1. Одним из недорогих масел для поршневых агрегатов считается Werk. Оно подходит для всех видов указанного типа компрессоров и великолепно справляется с защитой деталей от износа независимо от нагрузок.
  2. Для смазки цилиндров и подшипников популярного в России воздушного компрессора СО-7б предусмотрено производителем масло К-12.
  3. Широкий ассортимент материалов для смазки предлагает фирма Remeza. Продукция этого производителя пользуется заслуженным спросом, обладая отменными свойствами.
  4. Минеральное средство смазки Forte на парафиновой основе обладает хорошей термостабильностью, устойчиво к возгораниям, обеспечивает чистоту деталей.
  5. Для винтовых компрессоров FIAC применяют такие масла, как Shell CorenaS3 R46, Ариан К-28, отличающиеся высокими стандартами качества.
  6. Хорошие отзывы получает масло ЗУБР для поршневых аппаратов.
  7. В вакуумных насосах большой популярностью пользуется масло ВМ 1С.

Топ-5 лучших масел

Самыми распространенными в бытовой среде являются компрессоры поршневой группы (например, российского бренда Интертул). Из множества смазочных материалов для них будет представлена пятерка лидеров рейтинга 2019 года.

  1. Mobil Rarus429 подходит для многих видов компрессоров. Масло обеспечивает высокий уровень очистки и образует минимум коксовых частиц.
  2. Ариан К-12 ─ минеральная жидкая смазка для поршневой группы аппаратов как среднего, так и высокого давления. Его показатель вязкости ─ 18-22, температура загустевания — 15 градусов.
  3. Ариан К-28 ─ минеральный состав на основе нефти с серой. Его вязкость — 26-30, температура загустевания – 10 градусов. Без присадок.
  4. BP EnersynGCS-180 ─ синтетическая группа масел для поршневых газовых аппаратов. Ему характерна повышенная температурная стабильность.
  5. Ариан КС-19 ─ минеральное средство на основе парафиновой нефти. Его вязкость ─ 18-22, температура загустевания — 15 градусов.

Смена масла

При обслуживании компрессорного оборудования обращают внимание на качество, температуру и уровень масла. Проводя ТО, нужно прочистить масляный фильтр и определить наличие/отсутствие стука (или другого шума) при работе. Замена смазки проводится в соответствии с условиями, указанными в рекомендациях завода изготовителя. При этом процессе картер и фильтр тщательно очищаются промывочным средством.

Важно! Количество смазывающего средства в компрессоре определяют при помощи регулятора уровня масла. Если состав опускается ниже положенного уровня, его доливают. Если пришло время, смазочный материал следует поменять. Плановую замену нужно производить не реже раза в год, но возможно и чаще, в зависимости от нагрузок на агрегат. Кроме того, менять необходимо грязное масло с изменённой вязкостью.

Процесс замены жидкой смазки не должен вызвать каких-либо затруднений. Следует помнить, что работа проводится только при отключённом двигателе. При этом нужно снизить давление оставшегося в агрегате воздуха. Порядок действий такой:

  • отвернуть сливную пробку и слить отработанный состав в ёмкость;
  • закрутить сливную пробку;
  • выкрутить сапун для залива;
  • при помощи лейки залить новую жидкость;
  • закрутить сапун обратно;
  • проверить работу агрегата.

Итак, чтобы компрессорный агрегат исправно служил долгие годы, необходим постоянный контроль и уход за всеми узлами и деталями. Кроме этого, нужно всегда подбирать для оборудования лучшие смазочные материалы.

Лучшие компрессоры по мнению покупателей

Компрессор PATRIOT Euro 24-240 на Яндекс Маркете

Компрессор Denzel PC 50-260 на Яндекс Маркете

Компрессор Metabo Basic 250-24 W на Яндекс Маркете

Компрессор Quattro Elementi KM 24-260 на Яндекс Маркете

Компрессор Quattro Elementi KM 50-380 на Яндекс Маркете

Можно ли залить автомобильное масло в компрессор

Компрессорное масло — это сложный синтетический или минеральный состав, который одновременно выполняет разные функции. Маркировка важна, так как каждая марка отличается своими характеристиками, необходимыми для конкретной ситуации. Например, если не будет требуемого показателя вязкости, залитое масло может стать причиной быстрого выхода из строя оборудования.

Моторное масло заливается в компрессор лишь при крайней необходимости, когда нет возможности использовать специальный состав, ведь из-за этого сокращается рабочий ресурс. Имеются специальные марки для винтовых и поршневых моделей, которые значительно отличаются друг от друга, поэтому поменять одно на другое нельзя, так же как и смешивать эти субстанции.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло выполняет разные важные функции, обеспечивающие стабильность работы компрессора. Невыполнение хотя бы одной из них снижает продуктивность, а иногда становится причиной поломки. Перечислим его функции:

  • смазка трущихся деталей;
  • охлаждение нагревающихся в процессе работы частей;
  • уплотнение зазоров;
  • снижение детонации;
  • создание герметичности в камерах сжатия.

Низкая герметичность или уплотнения снижают КПД компрессора, а вот при отсутствии смазки или охлаждения деталей дорогостоящий агрегат достаточно быстро выходит из строя из-за износа деталей, поэтому уровень масла в компрессоре воздушном всегда должно быть на должном уровне.

Специальные составы

Какое масло лить в компрессор? К поршневому воздушному компрессору предъявляются особые требования. Смазывающее вещество должно плотно контактировать с сильно нагретым сжатым газом. Так, продукт должен быть безопасным и при нагреве до температуры 170°, 180 °C и более того. Должен включать лишь качественные присадки, которые исключают риск образования нагара на подвижных частях. Также вещество должно иметь высокую устойчивость к температурным окислениям, иначе возрастает вероятность поломки компрессора.

Вследствие долгого использования повышается его плотность, так как жидкость испаряется и увеличивается загрязнение. Из-за этого возможно возгорание, так что замена масла в компрессоре воздушном должна производиться регулярно.

Составы для винтовых моделей

Рекомендовать здесь можно вещество с хорошей вязкостью в первую очередь, а не устойчивое к высокой температуре. Также требуются хорошие уплотнительные свойства. Минимальное значение допустимой вязкости — 7 мм² /с. Лишь таким показателем будет обеспечена надежная герметизация зазоров между зубьями и впадинами механизма. У масла, которое используется с винтовыми моделями, температура возгорания должна быть не меньше 180 °C. Это обеспечивает при сжатии качественное охлаждение пара.

Минеральное или синтетическое

Мнения насчет того, какое масло лить в компрессор, разделились: одни хвалят минеральное, другие же говорят, что лучше синтетическое. Минеральное — дешевле и применяется обычно, когда компрессор используется нечасто. В этом случае есть ограничение по температуре — не больше 90 °C. Более высокая температура может стать причиной воспламенения или детонации. Срок службы масла небольшой — 2−4 тыс. часов, в зависимости от марки и производителя.

У синтетического масла свойства иные:

  • Высокая вязкость допускает его использование для любых винтовых компрессоров.
  • Нагрев до 180−200 °C не нарушает структуры вещества и не ведет к детонации. Поэтому его считают универсальным.
  • Хорошо показало себя при работе в низких температурах: может быть использовано зимой на улице.
  • Срок службы — до 8000 часов, что в 2−4 раза дольше, чем у минерального.

Стоит синтетическое масло дороже минерального, и покупать его предпочитают, когда компрессор используется часто и активно.

Выбор по характеристикам

Внимательно изучите маркировку. Главное, чтобы была термостойкость и высокая термоокислительная стабильность. Подвижные части нагреваются в процессе работы большой температуры и использование некачественного продукта может вызвать возгорание. Эти характеристики должны указываться на емкости.

В случае с винтовыми моделями особенно важно создать герметичные зазоры, поэтому использование масла с вязкостью меньше 7 мм² /с недопустимо. В этом случае рабочая температура не столь важна, но все же не рекомендуется использование марок, у которых данный показатель равен 90 °C. В противном случае масло придется менять гораздо чаще, чем указано в паспорте, чтобы увеличить срок службы компрессора.

Изучая маркировку, обратите внимание на обозначения. Как правило, варианты стандартные: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т. д. Можно встретить и такую маркировку: SAE 20W, SAE 30W. Здесь литера W говорит, что масло может использоваться в холодное время года. При температуре -20 °C или -30 °C вязкость обеспечит качественное прокачивание.

Производители

Не так уж и много фирм производят компрессорные масла. Их продукция различается по стоимости, вязкости, температуре застывания и прочим параметрам. Какое масло заливается в воздушный компрессор? Приведем список ряда производителей:

  • «Ариан К-12». Используется в поршневых компрессорах среднего и высокого давления. Содержит в составе 0,3% серы; застывает при -25 °C, вязкость варьирует от 11 до14 мм² /с. Стоит недорого.
  • BP Enersyn GCS 180. Синтетическое масло для поршневых компрессоров. Может нагреваться без вреда до высокой температуры. Содержит предотвращающие коррозию ингибиторы окисления. Дорогое.
  • Mobil Rarus 429. Универсальное масло, подходящее для винтовых и поршневых компрессоров. Благодаря высокому уровню очистки обеспечивается хорошая вязкость и высокая температура воспламеняемости. Крайне низкий показатель образования коксовых отложений, что продлевает срок службы. Дорогое.
  • «Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Высокая вязкость — 26−30 мм² /с, благодаря этому оно может быть использовано в винтовых компрессорах. Содержание серы минимально. Абсолютно нет механических примесей, что позволяет использовать продукт при температуре от -10 °C. Недорогое.
  • VDL 100 Fubag. Масло для поршневых компрессоров. Большое число специальных присадок предотвращает окисление подвижных деталей даже при большой температуре. Также на них не образуется гарь. Дорогое.

Изучив и эти параметры, вы без труда сможете выбрать масло для компрессора «Ремеза» и других компрессоров.

Маркировка

Не все разбираются в российской маркировке — КС- 19п или Кп-8 С. Итак, литера «К» говорит, что это компрессорный продукт, а буква «С» означает, что на производстве использовались сернистые нефти; буковка «п» говорит о наличие в составе присадок; цифра же означает вязкость при 100 °C.

Данные показатели соответствуют ГОСТ.

  • Коксуемость — не больше 0,5%.
  • Вязкость при 100 °C — 11−21 мм² /с.
  • Отсутствие щелочей и кислот, которые растворяются в воде.
  • Механические примеси — не больше 0,007%.
  • Массовая доля серы — не больше 0,3%.
  • Температура вспышки — 21−245 °C.

Компрессорная техника

Компрессорная техника применяется в разных областях. Более распространенными являются следующие модели:

  • Поршневой — из поршня и цилиндра с нагнетающим и всасывающим клапанами.
  • Винтовой — с двумя винтовыми роторами, которые вращаются синхронно.
  • Струйный — включает струйный аппарат, золотниковый клапан, насадку с каналом, применяется в нефтедобывающей и газовой отраслях.
  • Мембранный — имеет эластичный пластинчатый орган, который используется при перекачке жидкости.
  • Осевой — корпус с направляющими, а ротор — с работающими лопатками.
  • Центробежный — с ротором и колесами, имеет обычные и сборные диафрагмы, а также аппараты для направления газовых потоков.

В независимости от конструкции всегда есть масляный нагнетатель, подающий смазочный, охлаждающий и герметизирующий материал.

Использование масла

При замене масла используются соответствующие составы. Нельзя смешивать марки или заливать неподходящий материал. Уровень масла в компрессоре должен проверяться регулярно. Если используется материал, чья рабочая температура ниже указанной в паспорте, делается это значительно чаще. Доливайте во избежание серьезной поломки. Не рекомендуется полностью опустошать масляную емкость. Из-за попавшего в систему пузырька воздуха в любой момент может произойти отказ.

Ресурс компрессора

Данный параметр производители нередко забывают указать, притом сознательно. Ведь продолжительность работы агрегата может быть установлена лишь экспериментально. Однако есть косвенные признаки определения моторесурса. В поршневых моделях это частота вращения коленчатого вала. Чем вал вращается быстрее, тем больше нагревается головка и тем быстрее происходит ее износ. Корректно сравнивать компрессоры одинаковой производительности.

Компрессоры с ременной передачей служат дольше. Ременной привод обеспечивает высокую производительность на низких оборотах. Компрессоры с ременной передачей крутящего момента принадлежат классу полупрофессиональных и способны создавать до 16 атм.

Замена масла в компрессоре должна производиться обязательно. Высчитать, сколько часов проработал агрегат, довольно сложно, особенно если работает он ежедневно. Рекомендуется менять масло дважды в год. За это время оно, как правило, успевает изменить цвет.

в КЕМПЕ КС-19 стоит 800р за 10л ребят, зачем его пробовать заменить дизельным при такой
низкой стоимости? Я то думал оно стоит дорого.
400р в пересчете на 5Л. Дизельное что, дешевле?

Осталось найти мелкий литраж, мне литра 2-3 всего купить.

А вот интересно. Почему от моторного дохнут? Почему на зиле/камазе компрессор не дохнет от моторного, а гаражный поршневой дохнет?

В чём физика явления?

+1. Не понимаю, как-то странно. хочется написать «чо за чушь!?» но не пишу.

какой нагар в компрессоре?! там что-то сгорает?!

Т.е. условия ТЯЖЕЛЕЕ чем в ДВС? так что-ли? я понимаю что в компрессоре будет 160.
да хоть 200. А чо, в ДВС меньше что-ли? Сам двигатель
охлажадется, это я понимаю. Но в точке скольжения
по маслу, и тот слой металла что первым встречает
огонь – он что, меньше 160 нагрет что-ли?

я не спорю что в компрессоре маслу тяжело.
но неужели в ДВС ему легче?

ну ладно, специальное, значит специальное.

где его купить то подешевле ? 🙂
литра 2 про запасик. для редких работ.

Re: Для танкистов повторяем через дуло =))) > Температура железа, по которому размазано масло, отличается почти в 2 раза. Окислителя тоже больше.

ой да ладно. Если температуру железа в дизеле повысить еще в два раза, то все это железо вытечет через выхлопную трубу струйкой, сразу же. И так-то люминевые поршни при удачном стечении обстоятельств проплавляются. Окислителя в дизеле ровно столько же, тот же самый воздух полным цилиндром, только не на 10 атм а на 30, да еще специально сделано чтоб с нагревчиком, чтоб там не масло не вспыхивало а соляра устойчиво загоралась

Продолжаем сравнивать хер с трамвайной ручкой =)))
Как минимум в ДВС система смазки принудительная и масла больше. И в картере практически нет кислорода.

В мануале моего первого компрессора было написано, что специальное масло, при необходимости, можно заменить высококачественным дизельным

[em]Какие марки масел допускается применять взамен
указанных в паспорте компрессорных К-12, К-19?

При эксплуатации компрессорного оборудования ОАО «Бежецкий завод «Автоспецоборудование» взамен компрессорных масел марок К-12, К-19 (КС-12, КС-19) рекомендуемых как основные, разрешается применение моторных дизельных масел, соответствующих SAE 15W40.

При выборе отечественных или зарубежных аналогов дизельного масла следует руководствоваться параметрами вязкости и температуры воспламенения в открытом тигле.

Вязкость масла должна составлять 17-19 сСт; температура воспламенения в открытом тигле не должна быть ниже +230оС.

Количество масла заливаемого в картер компрессорных головок:

С412М – 0,36л (0,3 кг)

С415М – 2,5л (2,1 кг)

С416М – 3,2л (2,7 кг)

К-24М – 0,95л (0,85 кг)

Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.[/em]

Угу. Оно. > Вязкость масла должна составлять 17-19 сСт; температура воспламенения в открытом тигле не должна быть ниже +230оС.
Надо поглядеть инфу по моторным маслам.

> Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.

Тааак, ну и с чем мы тут трамвай сравниваем? C М8?

И вязкость низкая.

У меня форд фиеста, насчет масла в него могу сказать что народ на форуме профильном пытался найти инфу,
что же это за масло такое от форда?

с вероятностью в 99% производитель – РАВЕНОЛ, масло
очень среднего класса, полусинтетика. Стоит по сути
дела копейки но продается как «фирменное от самого
его Величества ФОРДА» за цену, выше чем хорошая
синтетика.

Я лично залил себе Эльф синтетика в Фиесту. Ухудшений
не вижу, цена масла копеечная (около 900р за 5л до
кризиса, брал в Ашане).

Чтобы нормально работал воздушный компрессор, необходимо подобрать соответствующее масло для воздушного поршневого компрессора. Состав такой жидкости должен выполнять сразу несколько функций. При выборе этого продукта необходимо учитывать, что практически каждый вид отличается индивидуальными характеристиками. Для каждого конкретного случая подбирается соответствующая жидкость.

Функциональность компрессорной смазки

Чтобы достичь стабильной работы устройства, необходимо точно выяснить, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. Эта жидкость должна выполнять различные функции, которые обеспечивают стабильную работу прибора при нормальном обслуживании. Невыполнение любой функции снижает производительность аппарата, может даже вывести его из строя. Важнейшими свойствами жидкости поршневого компрессора считаются:

  • Защита деталей от повышенного износа.
  • Отличный отвод тепла.
  • Уменьшение детонации двигателя.
  • Герметизация рабочей камеры сжатия.

Правильный подбор жидкости

Чтобы прибор показывал высокую производительность, нужно подобрать масло компрессорное для поршневых компрессоров, причём все его параметры должны обязательно соответствовать индивидуальным требованиям прибора.

Важнейшими показателями такой жидкости являются:

  • Степень вязкости.
  • Термоокислительные параметры.

Расход зависит от рабочей температуры. Он увеличивается при её повышении. Именно это становится причиной частой замены смазки. Какое масло залить в компрессор воздушный поршневой для уменьшения теплообменных показателей — обычно решается с учётом марки жидкости и рекомендаций производителя.

Профессионалы советуют использовать только жидкости, предназначенные для конкретной модели. Марка масла указана в техническом описании устройства. Производитель указывает оптимальный вариант. Сегодня самыми популярными смазками считаются:

Последний вид отличается от других своими свойствами. На его кинематическую вязкость влияет рабочая температура. Если она равна 40 градусам, значение вязкости приближается к 150 кв. мм/с. Если температура достигает 100 градусов, вязкость начинает снижаться. Её значение становится равным 10,6 кв. мм/с. Если возникает проблема, какое масло заливать в компрессор воздушный, марки Eco mak, жидкость Shell Corena P 150 можно считать идеальным вариантом.

Подбор подходящего типа

Не всегда удаётся сразу подобрать нужный тип смазки для заливки в поршневой компрессор. Важнейшим параметром в классификации считается её вязкость. Для винтовых моторных устройств основными считаются уплотняющие свойства. Допустимое значение вязкости равняется 7 мм2/с, при температуре возгорания — +180 градусов.

Что лучше: минералка или синтетика

Эта проблема возникает довольно часто. Кто-то предпочитает синтетические продукты, а кто-то считает минеральную смазку более качественной. Все зависит от частоты использования аппарата. Если компрессор включается редко, лучше заливать минералку, тем более она стоит намного дешевле. Кроме того, её рабочая температура +80 — +90 градусов. Минеральная жидкость имеет небольшой срок эксплуатации.

Свойства синтетического продукта намного лучше. Высокая вязкость даёт возможность заливать смазку в любой компрессор. Даже когда температура достигает своих максимальных значений (+200 градусов), структура жидкости остаётся неизменной, двигатель не детонирует. Поэтому такой продукт относится к универсальной группе.

Синтетика позволяет осуществлять работу при низкой температуре. Период эксплуатации такой жидкости в несколько раз больше. Конечно, стоимость синтетики намного выше, однако качество такого масла компенсирует все затраты. Жидкость активно используется в мастерских, где компрессор работает постоянно.

Обзор популярных масел

Безусловно, смазку для компрессора можно назвать специфическим материалом. Она предназначена для конкретной работы. Производители рекомендуют использовать только сертифицированные, высококачественные продукты. Заменить их можно другими материалами, среди которых самыми востребованными считаются несколько видов.

Самый популярный из них — «Ариан К-12». Минералка, предназначенная для работы поршневого компрессора. Масло застывает, когда температура опускается ниже — 25 градусов. Вязкость колеблется в диапазоне 11—14 мм2/с.

BP Enersyn GCS 180. Синтетика. Может эксплуатироваться при большой температуре. Благодаря специальным ингибиторам окисления защищает детали от появления коррозии.

Mobil Rarus 429. Относится к универсальным продуктам. Может эксплуатироваться в любом компрессоре. Обладает отличной вязкостью, воспламеняется при высокой температуре. Смазка рассчитана на длительный срок эксплуатации.

«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Степень вязкости находится в диапазоне 26—30 мм2/с. В составе жидкости практически отсутствует сера. Благодаря отсутствию различных механических примесей жидкость можно использовать при температуре -10 градусов.

«VDL 100 Fubag». Специальный продукт для заливки в поршневой компрессор. Благодаря специальным присадкам смазка защищает детали от окисления, когда температура достигает высоких значений. Жидкость предотвращает появление гари на поверхности деталей.

Расшифровка маркировки

В России применяется специальное обозначение смазки. Чтобы правильно выбрать тип масла, необходимо знать, как расшифровывается обозначение.

Очень часто для заливки в компрессор используется жидкость марки КС-19П с обозначениями:

  • «К» — компрессорный;
  • «С» — изготовлено из сернистой нефти;
  • «п» — в его составе находятся специальные присадки;
  • 19 — значение вязкости, когда температура достигает 100 градусов.

Рекомендации профессионалов

Желательно заливать в аппарат смазку, указанную производителем. Она даёт максимальную производительность и полностью соответствует характеристикам прибора.

Уровень масла должен превышать требуемый объем. В этих устройствах отсутствует отдельная смазочная система. Масло попадает непосредственно в систему после захвата шатуном смазки из картера.

Какое масло заливать в поршневой компрессор, как выбрать и заменить

Чтобы оборудование компрессионного типа постоянно находилось в работоспособном состоянии, необходимо всегда пользоваться высококачественными смазывающими составами. Если в поршневой компрессор залить масло более низкого качества, возможно образование нагара, что может привести к возгоранию устройства.

Сегодня аппаратов, способных создавать сжатый воздух, достаточно много. Все они изготовлены в самом разном исполнении. Каждый способен свободно работать в бытовых условиях. Более мощные используются в различных областях промышленности. Чтобы не происходил повышенный износ их деталей, требуются определенные виды масла.

Как правильно выбрать масло для поршневого компрессора

Главными критериями выбора являются:

  • Вязкость;
  • Термоокислительные свойства.

Аппараты для производства сжатого воздуха требуют своевременного и постоянного обслуживания. Расход масла зависит от температуры – чем она выше, тем он больше. Именно поэтому приходится часто делать замену. Когда масляный компрессор работает при высокой температуре, начинают образовываться вредные смолистые отложения, которые резко уменьшают теплообменные характеристики.

Производители автомобильных компрессоров рекомендуют использоваться специализированные масла:

  • К-19;
  • КС-19;
  • Shell P-100;
  • Mobil Rarus.

Все они применимы в моделях:

  • Abac;
  • Remeza;
  • Fiac;
  • Ceccato.

Shell Corena P 150 идеально подходит для систем:

  • Atlas Copco;
  • Ceccato;
  • Ekomak.

В таком масле при изменении рабочей температуры постепенно меняется кинематическая вязкость. Когда она нагревается до 40 градусов, параметр вязкости достигает 150 кв. мм/с. Когда температура превышает 100 по Цельсию, показатель вязкости уменьшается и может упасть до значения 10,6 кв. мм/с.

Несколько советов по применению смазки

Производитель всегда указывает конкретные марки смазывающей жидкости, подходящей к определенному типу воздушного компрессора. Причиной такой избирательности стали различные присадки. Кроме того, выбирая смазку, необходимо учитывать, при какой температуре будет работать устройство.

Профессионалы советуют заливать масло в компрессоры поршневого типа так, чтобы оно превышало требуемый уровень на пару сантиметров. Это связано с тем, что в таких установках не предусматривается выделенная смазочная система. Попадание смазки внутрь системы происходит за счет шатуна, который захватывает определенную порцию масла прямо из картера. Исключение составляет безмасляный компрессор Atlas Copco LF22.

Как проводится замена

В масляных устройствах такая операция выполняется по определенным правилам:

  • Для слива отработанной жидкости под картер устанавливается небольшая емкость;
  • Слегка наклоняют поршневую головку, чтобы обеспечить полное стекание смазки;
  • Выполняется промывка системы. В заливную горловину заливается промывочная жидкость. Включается компрессор. Он должен проработать примерно 15 минут.
  • Затем промывку сливают и заливают новое, более качественное масло.

При выборе масла для поршневых компрессоров необходимо обязательно учитывать его технические характеристики. Они должны соответствовать требованиям, предъявляемым к такому оборудованию.

Если неправильно выбрать смазочный продукт, резко снизится производительность компрессора. Иногда он просто ломается.

Чтобы этого не происходило, необходимо чаще обслуживать систему, полностью удалять отработанный материал, проводить очистку устройства от вредных отложений. Только так можно продлить период эксплуатации компрессорного оборудования.

Можно ли лить автомобильное масло в компрессор

Воздушные компрессоры рассчитаны на продолжительную работу. Из-за наличия больших окружных скоростей, рабочие детали агрегата интенсивно нагреваются. Это не только снижает срок их эксплуатации, но и становится причиной ухудшения характеристик сжатого воздуха, что для питания им большинства видов пневматического оборудования недопустимо. Поэтому подбор оптимальной марки масла — весьма важная и ответственная задача.

Характеристики масел, применяемых при работе компрессорных установок

Существует разновидности поршневых компрессоров, для которых масло не требуется. Они используются при необходимости получить на выходе сжатый воздух без примесей и с максимально сниженными показателями относительной влажности. Для уплотнения поршневых узлов таких агрегатов применяются кольца из композитных материалов. В таких компрессорах нагар на рабочих деталях не образуется (в чём и заключается их главное преимущество). Но по цене такие компрессоры однозначно проигрывают масляным.

Характеристики индустриальных масел Роснефть Компрессор VDL

Оптимальная смазочная среда должна удовлетворять следующим требованиям:

  1. Максимально снижать нагревание сжатого воздуха по мере увеличения продолжительности работы компрессора.
  2. Обладать свойствами, мало изменяющимися с повышением температуры и давления.
  3. Иметь минимальное коксовое число – процент твёрдого углеродного остатка, который образуется в процессе термического разложения масла.
  4. Обладать стабильными физико-химическими свойствами, в частности параметрами вспышки, каплепадения, застывания и плавления.

Все характеристики масел отечественного производства регламентируются соответствующими государственными стандартами. Так, допустимые температуры вспышки и воспламенения определяют ГОСТ 6356 и ГОСТ 4333, стабильность химического состава – ГОСТ 11063, а склонность к образованию масляного нагара – ГОСТ 10585.

Классификация ISO масел для воздушных компрессоров

Верхними пределами, которые определяют пригодность масла для использования в поршневых воздушных компрессорах, считаются:

  • влажность – не выше 1,5%;
  • содержание серы – не более 3%;
  • зольность (или коксовое число) – не выше 0,14%;
  • температура вспышки – не менее 100…110 °C;
  • температура самовоспламенения – не ниже 350 °C.

Важными показателями считаются также стабильность от окисления, коррозионная активность и минимальное содержание механических примесей.

Как выбирать масло для поршневого компрессора

Обычно рекомендуемые марки масла устанавливает производитель машины. Однако иногда приходится заливать заменители или зарубежные аналоги. В таких случаях исходными данными для выбора служат производительность агрегата и вязкость масла. Рекомендуется выбирать продукт с наибольшей стабильностью исходной вязкости, поскольку в противном случае возрастает удельный расход, интенсифицируются процессы термического разложения, и, как следствие – снижаются теплозащитные показатели вещества.

Важный момент – состав и назначение присадок, которые добавляются с целью улучшения противоокислительных, противоизносных и антикоррозионных свойств.

Масла, какие используются в рассматриваемых машинах, подразделяют на синтетические и минеральные. Первые менее зависят от внешних условий эксплуатации, а потому реже заменяются. В большинство минеральных (более дешёвых) продуктов приходится добавлять присадки.

На выбор повлияет и применяемая в данном компрессоре схема смазки. Она может быть циркулярной, когда в конструкции агрегата имеется пара шестерённых насосов, и распылительной, когда подача обеспечивается при помощи форсунок.

Все марки компрессорных масел отечественного производства имеют в своём обозначении букву К (компрессорные), следующими составляющими условного обозначения являются вязкость масла, наличие или отсутствие присадок, а также вид исходного сырья, какое применялось для получения продукта.

Например, в обозначении марки КЗ-12п число 12 будет означать кинематическую вязкость вещества, мм 2 /ч при 100 °C, а буква «п» — наличие присадки. Такой продукт допустимо заливать, если рабочие температуры не превышают до 200 °C (опытным путём установлено, что указанный параметр при испытании не должен превышать более чем в 2 раза максимальный термический уровень, какой возникает внутри работающего агрегата). Наличие буквы С в обозначении указывает на то, что вещество производилось из нефтепродуктов с повышенным содержанием серы: это приведёт к необходимости более частой замены смазочно-охлаждающей среды из-за быстрого образования нагара.

Система евростандартов DIN (Deutsches Institut für Normung) устанавливает следующие классы продукции, которую можно заливать в поршневые воздушные компрессоры:

  • VB DAG — подходит для установок, термический режим в которых не превышает 140 °C;
  • VС DAА – продукт может использоваться до 160…200 °C;
  • VD DAВ – масло целесообразно эксплуатировать до 220 °C.

Подбор нужного масла для воздушного поршневого компрессора

Чтобы нормально работал воздушный компрессор, необходимо подобрать соответствующее масло для воздушного поршневого компрессора. Состав такой жидкости должен выполнять сразу несколько функций. При выборе этого продукта необходимо учитывать, что практически каждый вид отличается индивидуальными характеристиками. Для каждого конкретного случая подбирается соответствующая жидкость.

Функциональность компрессорной смазки

Чтобы достичь стабильной работы устройства, необходимо точно выяснить, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. Эта жидкость должна выполнять различные функции, которые обеспечивают стабильную работу прибора при нормальном обслуживании. Невыполнение любой функции снижает производительность аппарата, может даже вывести его из строя. Важнейшими свойствами жидкости поршневого компрессора считаются:

  • Защита деталей от повышенного износа.
  • Отличный отвод тепла.
  • Уменьшение детонации двигателя.
  • Герметизация рабочей камеры сжатия.

Правильный подбор жидкости

Чтобы прибор показывал высокую производительность, нужно подобрать масло компрессорное для поршневых компрессоров, причём все его параметры должны обязательно соответствовать индивидуальным требованиям прибора.

Важнейшими показателями такой жидкости являются:

  • Степень вязкости.
  • Термоокислительные параметры.

Расход зависит от рабочей температуры. Он увеличивается при её повышении. Именно это становится причиной частой замены смазки. Какое масло залить в компрессор воздушный поршневой для уменьшения теплообменных показателей — обычно решается с учётом марки жидкости и рекомендаций производителя.

Профессионалы советуют использовать только жидкости, предназначенные для конкретной модели. Марка масла указана в техническом описании устройства. Производитель указывает оптимальный вариант. Сегодня самыми популярными смазками считаются:

  • К-19.
  • КС-19.
  • Shell P-100.
  • Mobil Rarus.
  • Shell Corena P 150.

Последний вид отличается от других своими свойствами. На его кинематическую вязкость влияет рабочая температура. Если она равна 40 градусам, значение вязкости приближается к 150 кв. мм/с. Если температура достигает 100 градусов, вязкость начинает снижаться. Её значение становится равным 10,6 кв. мм/с. Если возникает проблема, какое масло заливать в компрессор воздушный, марки Eco mak, жидкость Shell Corena P 150 можно считать идеальным вариантом.

Подбор подходящего типа

Не всегда удаётся сразу подобрать нужный тип смазки для заливки в поршневой компрессор. Важнейшим параметром в классификации считается её вязкость. Для винтовых моторных устройств основными считаются уплотняющие свойства. Допустимое значение вязкости равняется 7 мм2/с, при температуре возгорания — +180 градусов.

Что лучше: минералка или синтетика

Эта проблема возникает довольно часто. Кто-то предпочитает синтетические продукты, а кто-то считает минеральную смазку более качественной. Все зависит от частоты использования аппарата. Если компрессор включается редко, лучше заливать минералку, тем более она стоит намного дешевле. Кроме того, её рабочая температура +80 — +90 градусов. Минеральная жидкость имеет небольшой срок эксплуатации.

Свойства синтетического продукта намного лучше. Высокая вязкость даёт возможность заливать смазку в любой компрессор. Даже когда температура достигает своих максимальных значений (+200 градусов), структура жидкости остаётся неизменной, двигатель не детонирует. Поэтому такой продукт относится к универсальной группе.

Синтетика позволяет осуществлять работу при низкой температуре. Период эксплуатации такой жидкости в несколько раз больше. Конечно, стоимость синтетики намного выше, однако качество такого масла компенсирует все затраты. Жидкость активно используется в мастерских, где компрессор работает постоянно.

Обзор популярных масел

Безусловно, смазку для компрессора можно назвать специфическим материалом. Она предназначена для конкретной работы. Производители рекомендуют использовать только сертифицированные, высококачественные продукты. Заменить их можно другими материалами, среди которых самыми востребованными считаются несколько видов.

Самый популярный из них — «Ариан К-12». Минералка, предназначенная для работы поршневого компрессора. Масло застывает, когда температура опускается ниже — 25 градусов. Вязкость колеблется в диапазоне 11—14 мм2/с.

BP Enersyn GCS 180. Синтетика. Может эксплуатироваться при большой температуре. Благодаря специальным ингибиторам окисления защищает детали от появления коррозии.

Mobil Rarus 429. Относится к универсальным продуктам. Может эксплуатироваться в любом компрессоре. Обладает отличной вязкостью, воспламеняется при высокой температуре. Смазка рассчитана на длительный срок эксплуатации.

«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Степень вязкости находится в диапазоне 26—30 мм2/с. В составе жидкости практически отсутствует сера. Благодаря отсутствию различных механических примесей жидкость можно использовать при температуре -10 градусов.

«VDL 100 Fubag». Специальный продукт для заливки в поршневой компрессор. Благодаря специальным присадкам смазка защищает детали от окисления, когда температура достигает высоких значений. Жидкость предотвращает появление гари на поверхности деталей.

Расшифровка маркировки

В России применяется специальное обозначение смазки. Чтобы правильно выбрать тип масла, необходимо знать, как расшифровывается обозначение.

Очень часто для заливки в компрессор используется жидкость марки КС-19П с обозначениями:

  • «К» — компрессорный;
  • «С» — изготовлено из сернистой нефти;
  • «п» — в его составе находятся специальные присадки;
  • 19 — значение вязкости, когда температура достигает 100 градусов.

Рекомендации профессионалов

Желательно заливать в аппарат смазку, указанную производителем. Она даёт максимальную производительность и полностью соответствует характеристикам прибора.

Уровень масла должен превышать требуемый объем. В этих устройствах отсутствует отдельная смазочная система. Масло попадает непосредственно в систему после захвата шатуном смазки из картера.

Масло для воздушного компрессора: что выбрать?

От правильного выбора смазочного материала во многом зависит работоспособность воздушного компрессора. В противном случае возможно образование нагара и износ механизмов. О том, как правильно подобрать масло для поршневого воздушного компрессора будет рассказано ниже.

  • Типы и особенности компрессорных систем
    • Масляные и безмасляные компрессоры
    • Винтовые и поршневые системы
  • Какое масло для поршневых воздушных компрессоров использовать
  • Что залить в винтовой компрессор
  • Марки моторных масел и сколько они стоят: от К-19 до Fubag
  • Компрессоры: обслуживание и проверка уровня масла

Типы и особенности компрессорных систем

Областей применения компрессорного оборудования в настоящее время крайне много. Их используют везде: начиная с бытовых работ и заканчивая промышленностью. Соответственно, и разновидностей такого оборудования было создано немало.

Существует несколько способов классификации компрессоров. Так, по типу расположения цилиндров они бывают:

  1. Вертикальные.
  2. Горизонтальные.
  3. Угловые.

Техника также может подразделяться и по количеству ступеней сжатия. Она бывает:

  • Многоступенчатой.
  • Двухступенчатой.
  • Одноступенчатой.

Однако, в контексте выбора масла, более интересными будут еще два способа, по которым классифицируется подобное оборудование.

Масляные и безмасляные компрессоры

Как уже понятно из названия, требуется периодическая замена масла в воздушном компрессоре первого типа. Использование смазочного материала здесь необходимо для сохранения целостности трущихся деталей, для уплотнения, а также для отвода выделяющегося тепла.

Несмотря на всю пользу, иногда лить в компрессор масло нельзя (например, в таких областях, как медицина, стоматология, пищевая промышленность и т.д.). В этом случае используется безмасляный тип устройств. Главный плюс такого оборудования в том, что не нужно заливать смазку. Однако такая техника быстрее нагревается, имеет меньшую мощность и быстрее приходит в негодность. Поэтому использовать ее целесообразно только в тех сферах, где она действительно необходима.

Винтовые и поршневые системы

Компрессоры могут также подразделяться на возвратно-поступательные и роторные. К первой группе относится поршневое и мембранное оборудование, ко второй – винтовое, пластинчатое и спиральное. Но наибольшую популярность имеют два вида: поршневые и винтовые. И в каждом случае к маслу будут предъявляться определенные требования.

Какое масло для поршневых воздушных компрессоров использовать

Заливаемое масло в поршневой воздушный компрессор определяет сам производитель оборудования. Желательно следовать этим рекомендациям. Однако это не всегда возможно. В таком случае можно подобрать заменители. Все отечественные масла для компрессоров имеют в названии приставку К.

Когда встает вопрос о том, какое масло залить в поршневой воздушный компрессор, в первую очередь следует обращать внимание на производителя смазки и ее вязкость. Последний показатель должен иметь высокую исходную стабильность, так как в противном случае снижаются теплозащитные свойства.

Сами масла подразделяются на минеральные, синтетические и полусинтетические. Синтетические смазочные материалы слабо подвержены влиянию внешних факторов. В то же время минеральные масла стоят дешевле, так как процесс их переработки проще. Чтобы добиться нужных свойств, в них обычно добавляют присадки (на них также стоит обращать внимание).

Что залить в винтовой компрессор

Конечно, при работе данного типа оборудования не выделяется такого количества тепла, как у поршневой техники. Однако масло для винтовых компрессоров должно обладать примерно такими же свойствами, как и для поршневых. Поэтому и здесь следует применять только высококачественную специализированную продукцию.

Марки моторных масел и сколько они стоят: от К-19 до Fubag

Чтобы лучше представлять, на что поменять масло в воздушном компрессоре, ниже описаны несколько лучших образцов.

Поиск и устранение неисправностей компрессора

Возникли проблемы при поиске неисправностей компрессора?

Я ненавижу, когда имеющийся у меня инструмент не работает должным образом, а иногда и вовсе не работает. Когда дело доходит до одного из моих воздушных компрессоров, который не работает должным образом, то и целая куча моих воздушных инструментов также не может работать должным образом.

Что здесь по поиску неисправностей вашего компрессора?

  • Поиск и устранение неисправностей компрессора по конкретной проблеме компрессора
  • доступ к поиску и устранению неисправностей по бренду
  • ссылка на услуги по ремонту компрессоров
  • возможность задать вопрос или оставить комментарий

Итак, вот страница об устранении неполадок вашего компрессора со ссылками на страницы с вопросами и ответами, которые охватывают многие проблемы компрессора и их решения.

Если у вас есть вопрос о конкретной марке воздушного компрессора, посетите страницу этой марки на этом сайте и используйте форму на странице этой марки, чтобы добавить ее, если вы будете так любезны. Это облегчает людям одной марки решение проблем с их компрессорами.

Воспользуйтесь окном поиска в левом верхнем углу, чтобы найти ответ на свой конкретный вопрос по устранению неисправностей воздушного компрессора, если вы не видите его, указанного ниже. Не там? Тогда разместите свой вопрос в конце этой страницы.Мы, это я и многие посетители сайта about-air-compressors.com, постараемся помочь вам с вашим вопросом.

Различные воздушные компрессоры

Если вы можете помочь другому пользователю компрессора, прокомментировав его проблему с компрессором, это наверняка поможет всем нам.

Хорошо, поехали.

Давайте все попробуем починить ваш воздушный компрессор!

Счет


Проблемы, связанные с потоком воздуха
Проблемы с конденсатором
CFM — SCFM — Расход сжатого воздуха
Проблемы с запуском компрессора
Проблемы с работой компрессора
Проблемы с остановкой компрессора
Проблемы с электрикой
Выскакивают предохранители или прерыватели
Калибры
Воздушные компрессоры на жидком топливе (газ — дизель-пропан)
Лубрикаторы
Проблемы с двигателями
Страницы, связанные с маслом
Проблемы, связанные с запчастями
Проблемы с компрессором, связанным с давлением
Связанное с реле давления
Клапаны PRV (сброс давления)
Насосы
Регуляторы
Проблемы с цистернами
Инструменты (пневматические)
Проблемы с разгрузочным клапаном
Клапаны
Устранение прочих неисправностей компрессора
Устранение неполадок конкретной марки

Перейдите по ссылке на марку компрессора здесь, чтобы просмотреть список вопросов, заданных другими пользователями, и ответы, касающиеся этой конкретной марки воздушного компрессора.

Услуги по ремонту компрессоров?


У вас есть проблема с компрессором, которая еще не описана на этой странице или сайте?

Если вы нашли время, чтобы добавить комментарий о своем опыте или решениях на любой из страниц, связанных с конкретными марками воздушных компрессоров, это, безусловно, поможет другим решить подобные проблемы с компрессорами.

Если у вас есть проблема, связанная с поиском и устранением неисправностей компрессора, которая не описана на страницах выше, добавьте ее сюда.Добавьте одну или три фотографии, чтобы определить проблемную зону компрессора. Все отличные вопросы и ответы будут размещены на страницах этого сайта, чтобы другие могли их использовать и учиться.

Большое спасибо.

Счет

Компрессор не создает давление

Ваш воздушный компрессор не создает давления.

Он работает, работает, и вроде как работает нормально. В баке компрессора может быть или не быть воздуха. Или давление воздуха в баллоне достигнет плато, например, 40 фунтов на квадратный дюйм, и даже если он работает непрерывно, компрессор не будет создавать давление выше этой точки.

Это создает еще одну проблему, помимо недостаточного поступления воздуха в пневматический инструмент. Воздушный компрессор, который не создает давления, работает намного дольше точки, в которой он обычно достигает уровня давления отключения, и останавливается. В результате двигатель компрессора перегреется. Несмотря на то, что двигатель компрессора может отключиться из-за того, что у него есть тепловой выключатель, перегрев двигателя никогда не бывает хорошим. Это также отрицательно сказывается на пусковых и рабочих конденсаторах компрессора. Если ваш воздушный компрессор не создает давления, даже если он работает, выключите его, пока не почините.

Причины, по которым воздушный компрессор не создает давления

Давайте начнем с различных проблем, которые могут вызывать это, а затем рассмотрим каждую из этих проблем.

  • неисправен впускной клапан компрессора
  • отказ клапана давления компрессора
  • неисправность прокладки компрессора
  • Неисправность уплотнения поршня компрессора
  • Обратный клапан резервуара поврежден
Неисправность впускного клапана компрессора

Поскольку поршневой воздушный компрессор — это воздушный компрессор с по крайней мере одним поршнем, который перемещается вверх и вниз или из стороны в сторону, чтобы перекачивать воздух — циклически повторяет цикл впуска, поршень перемещается от впускного клапана, который открывается по мере движения поршня. и тянет немного вакуума.Воздух из-под головки насоса устремляется в цилиндр через впускной фильтр. Затем поршень переходит в цикл сжатия, и давление воздуха, создаваемое внутри цилиндра, заставляет впускной клапан закрыться.

На изображении ниже на этом насосе воздушного компрессора впускной фильтр обведен красным кружком. На вашем воздушном компрессоре впускной фильтр может отличаться от этого, но он будет расположен в верхней части корпуса насоса или рядом с ней. В меньших по размеру воздушных компрессорах впускной фильтр может находиться под кожухом, если в данной модели воздушного компрессора он есть.

Впускной фильтр обведен красным.

Если впускной клапан поврежден, обычно симптомом является выход воздуха из впускного отверстия.

Снимите впускной фильтр, запустите компрессор и осторожно ощупайте впускное отверстие. Если впускной клапан выходит из строя, скорее всего, вы почувствуете, как воздух выходит из этого порта. В таком случае пора заменить впускной клапан.

В зависимости от модели воздушного компрессора, впускной клапан может быть частью «тарелки клапана», которая также будет содержать клапан давления.В этом случае замена пластины также приведет к замене обоих клапанов, и в этом нет недостатка.

В зависимости от марки и модели компрессора поиск запорных клапанов на замену для более старого компрессора может стать реальной проблемой. Вы можете при необходимости сделать свой собственный, используя пружинную сталь и старую в качестве шаблона.

Отказ клапана давления компрессора

Это немного сложнее диагностировать.

Когда поршень компрессора движется в такт сжатия, впускной клапан закрывается из-за увеличения давления воздуха в цилиндре, и почти одновременно с этим открывается клапан давления.

Клапан давления позволяет сжимать воздух в воздушную линию, идущую от головки насоса в резервуар. Если этот клапан вышел из строя, воздух будет поступать в линию к резервуару, но как только поршень перейдет в цикл впуска, воздух все равно будет поступать в поршень из впускного клапана, но он также будет поддерживать линию из резервуара. в поршень, минуя нагнетательный клапан или заслонку. Циклическое движение воздуха вперед и назад не позволит давлению в баллоне превысить определенную точку.

Выключив компрессор и опустошив резервуар, вытащите трубопровод из головки поршня.Запустите компрессор. Если вы можете предотвратить выход воздуха из порта нагнетания (не используя палец или руку в целях безопасности), то это хороший признак того, что клапан давления вышел из строя.

Однако этот метод диагностики не является надежным. Вам нужно будет проверить и устранить другие потенциальные источники проблем, прежде чем решить, что это клапан давления.

Если вы с удовлетворением определите, что отказал клапан давления на вашем воздушном компрессоре, опять же, это насос, снятый для его ремонта или замены.

Что еще происходит, если компрессор не создает давления?

Пожалуйста, смотрите здесь текущий список и решения этой проблемы с компрессором.

Детали реактивных двигателей

Детали реактивных двигателей
Схема типичного газотурбинного реактивного двигателя. Воздух сжимается лопастями вентилятора, когда он входит в двигатель, и смешивается и сжигается с топливом в секции сгорания.Горячие выхлопные газы создают прямую тягу и вращают турбины, приводящие в движение лопасти вентилятора компрессора.
  1. Впуск
  2. Компрессия низкого давления
  3. Компрессия высокого давления
  4. Горение
  5. Выхлоп
  6. Горячая секция
  7. Турбины низкого и высокого давления
  8. Камеры сгорания
  9. Холодная секция
  10. Воздухозаборник

Реактивные двигатели — это сложные устройства, которые бывают разных форм, но имеют много общих компонентов.

Основные компоненты

Основные компоненты реактивного двигателя аналогичны для основных различных типов двигателей, хотя не все типы двигателей имеют все компоненты. Основные части включают:

  • Холодная секция:
    • Воздухозаборник (Впуск) — Стандартной системой отсчета для реактивного двигателя является сам самолет. Для дозвукового самолета воздухозаборник реактивного двигателя не представляет особых трудностей и состоит, по существу, из отверстия, которое, как и в случае с любым другим компонентом самолета, предназначено для минимизации лобового сопротивления.Однако воздух, достигающий компрессора обычного реактивного двигателя, должен двигаться со скоростью ниже скорости звука, даже для сверхзвукового самолета, чтобы поддерживать механику потока компрессора и лопаток турбины. При сверхзвуковых скоростях полета в системе впуска образуются ударные волны, которые снижают восстановленное давление на входе в компрессор. Поэтому в некоторых сверхзвуковых воздухозаборниках используются устройства, такие как конус или пандус, для увеличения восстановления давления за счет более эффективного использования системы ударных волн.
    • Компрессор или Вентилятор — Компрессор состоит из ступеней.Каждая ступень состоит из вращающихся лопаток и статоров, которые остаются неподвижными. По мере того, как воздух всасывается через компрессор, его тепло и давление возрастают. Энергия поступает от турбины (см. Ниже), проходящей вдоль вала .
    • Байпасные каналы Большая часть тяги практически всех современных реактивных двигателей поступает от воздуха из переднего компрессора, который обходит камеру сгорания и секцию газовой турбины, которая ведет непосредственно к соплу или дожигателю (если таковой имеется).
  • Обычный:
    • Вал — Вал соединяет турбину с компрессором и проходит по большей части двигателя. Может быть до трех концентрических валов, вращающихся с независимыми скоростями, с таким же количеством комплектов турбин и компрессоров. Другие услуги, такие как отвод холодного воздуха, также могут проходить по валу.
  • Секция диффузора: — Эта секция представляет собой расширяющийся воздуховод, в котором используется принцип Бернулли для уменьшения скорости сжатого воздуха для облегчения зажигания.И, в то же время, продолжая увеличивать давление воздуха перед его поступлением в камеру сгорания.
  • Горячая секция:
    • Камера сгорания или Канистра или Держатели пламени или Камера сгорания — Это камера, в которой топливо непрерывно сжигается в сжатом воздухе.
    • Турбина — Турбина представляет собой серию лопастных дисков, которые действуют как ветряная мельница, получая энергию от горячих газов, выходящих из камеры сгорания .Часть этой энергии используется для приведения в действие компрессора , а в некоторых турбинных двигателях (например, турбовинтовых, турбовальных или двухконтурных) энергия извлекается дополнительными дисками турбины и используется для привода таких устройств, как пропеллеры, байпасные вентиляторы или роторы вертолетов. Один тип, свободная турбина , сконфигурирован таким образом, что диск турбины, приводящий в действие компрессор, вращается независимо от дисков, которые приводят в действие внешние компоненты. Относительно холодный воздух, отводимый из компрессора, может использоваться для охлаждения лопаток и лопаток турбины, чтобы предотвратить их плавление.
    • Форсажная камера или с повторным нагревом (в основном Великобритания) — (в основном военная) Создает дополнительную тягу за счет сжигания дополнительного топлива, обычно неэффективно, для значительного повышения температуры на входе в сопло на выхлопе . Из-за большего объемного расхода (то есть более низкой плотности) на выходе из форсажной камеры требуется увеличенное проходное сечение сопла, чтобы поддерживать удовлетворительное согласование двигателя, когда форсажная камера горит.
    • Выхлоп или Сопло — Горячие газы выходят из выхлопа двигателя до атмосферного давления через сопло, цель состоит в том, чтобы создать высокоскоростную струю.В большинстве случаев сопло является сходящимся с фиксированным проходным сечением.
    • Сверхзвуковая форсунка — Если соотношение давления в форсунке (давление на входе в форсунку / давление окружающей среды) очень велико, для максимизации тяги может оказаться целесообразным, несмотря на дополнительный вес, установить сходящуюся-расходящуюся форсунку (де Лаваля). Как следует из названия, изначально этот тип сопла является конвергентным, но за пределами горловины (наименьшая площадь проходного сечения) площадь потока начинает увеличиваться, образуя расширяющуюся часть. Расширение до атмосферного давления и сверхзвуковой скорости газа продолжается ниже по потоку от горловины, тогда как в сужающемся сопле расширение сверх звуковой скорости происходит извне, в выхлопном шлейфе.Первый процесс более эффективен, чем второй.

Различные компоненты, названные выше, имеют ограничения на то, как они объединяются для обеспечения максимальной эффективности или производительности. Производительность и эффективность двигателя нельзя рассматривать изолированно; например, эффективность расхода топлива / расстояния сверхзвукового реактивного двигателя достигает максимума примерно на 2 маховика, тогда как сопротивление транспортного средства, на котором он находится, увеличивается по квадратичному закону и имеет гораздо большее сопротивление в околозвуковой области.Таким образом, максимальная топливная эффективность для автомобиля в целом составляет ~ 0,85 Маха.

Для оптимизации двигателя по назначению здесь важны конструкция воздухозаборника, габаритные размеры, количество ступеней компрессора (комплектов лопаток), тип топлива, количество ступеней выпуска, металлургия компонентов, количество использованного байпасного воздуха, где вводится байпасный воздух и многие другие факторы. Например, рассмотрим конструкцию воздухозаборника.

Воздухозаборники

Дозвуковые входы
Режимы работы впуска Пито

Воздухозаборники Пито являются доминирующим типом для дозвуковых приложений.Впускной патрубок для дозвуковых устройств Пито представляет собой не что иное, как трубу с аэродинамическим обтекателем вокруг нее.

При нулевой скорости (т. Е. В состоянии покоя) воздух приближается к воздухозаборнику с множества направлений: прямо вперед, радиально или даже из-за плоскости воздухозаборника.

На низких скоростях струя потока, приближающаяся к выступу, больше в поперечном сечении, чем площадь проходного сечения кромки, тогда как при расчетном числе Маха на впуске две площади потока равны. На высоких скоростях полета обтекаемая струя меньше, и избыток воздуха выходит за выступ.

Начиная с 0,85 Маха, могут возникать ударные волны, когда воздух ускоряется через впускное отверстие.

Для оптимизации восстановления давления на впуске (и деформации) по всему периметру полета требуется тщательный радиус кромки кромки.

  • ящиков
  • толстая круглая впускная губа с преимущественно внешним сжатием

  • тонкая круглая впускная губа с внутренним сжатием из-за ограниченного пространства гондолы

Сверхзвуковые воздухозаборники

Сверхзвуковые воздухозаборники используют ударные волны для замедления воздушного потока до дозвукового состояния на входе в компрессор.

Есть два основных вида ударных волн:

1) Нормальные ударные волны лежат перпендикулярно направлению потока. Они образуют острые фронты и сотрясают поток до дозвуковых скоростей. Под микроскопом молекулы воздуха врезаются в дозвуковую толпу молекул, как альфа-лучи. Обычные ударные волны имеют тенденцию вызывать большое падение давления торможения. В основном, чем выше сверхзвуковое число Маха на входе в нормальную ударную волну, тем ниже дозвуковое число Маха на выходе и тем сильнее скачок (т.е. тем больше потеря давления торможения на скачке уплотнения).

2) Конические (трехмерные) и наклонные ударные волны (2D) направлены назад, как носовая волна на корабле или лодке, и излучаются возмущением потока, например конусом или пандусом. Для данного числа Маха на входе они слабее, чем эквивалентная нормальная ударная волна, и, хотя поток замедляется, он остается сверхзвуковым на всем протяжении. Конические и наклонные скачки уплотнения поворачивают поток, который продолжается в новом направлении, пока ниже по потоку не встретится другое возмущение потока.Примечание. Комментарии, сделанные в отношении трехмерных конических ударных волн, обычно также применимы к двухмерным наклонным ударным волнам.

Версия воздухозаборника Пито с острыми губами, описанная выше для дозвуковых приложений, неплохо работает на умеренных сверхзвуковых скоростях полета. Непосредственно перед впускной губой образуется оторвавшаяся нормальная ударная волна, которая «толкает» поток вниз до дозвуковой скорости. Однако по мере увеличения скорости полета ударная волна становится сильнее, вызывая большее процентное снижение давления торможения (т.е.е. худшее восстановление давления). Такой воздухозаборник использовался в одном из первых сверхзвуковых истребителей США F-100 Super Sabre.

Неприкрытая кромка генерирует ударную волну, которая многократно отражается на входе. Чем больше отражений до того, как поток станет дозвуковым, тем лучше будет восстановление давления.

Более продвинутые сверхзвуковые воздухозаборники, за исключением питотов:

a) использовать комбинацию конической ударной волны / с и нормальной ударной волны для улучшения восстановления давления при высоких сверхзвуковых скоростях полета. Коническая ударная волна / с используются для уменьшения сверхзвукового числа Маха на входе в нормальную ударную волну, тем самым уменьшая результирующие общие ударные потери.

b) имеют расчетное число Маха полета ударной волны на кромке, где коническая / наклонная ударная волна / волны пересекает кромку обтекателя, таким образом позволяя области захвата обтекателя равняться площади впускной кромки. Однако ниже числа Маха полета ударной волны на кромке угол / ы ударной волны менее наклонны, что приводит к отклонению линии тока, приближающейся к кромке, из-за наличия конуса / аппарели. Следовательно, впускная зона захвата меньше, чем площадь впускной кромки, что уменьшает приток всасываемого воздуха. В зависимости от характеристик воздушного потока двигателя может быть желательно уменьшить угол наклона или переместить конус назад, чтобы перефокусировать ударные волны на кромку капота, чтобы максимизировать поток всасываемого воздуха.

c) предназначены для создания нормального удара в воздуховоде после впускной кромки, так что поток на входе компрессора / вентилятора всегда дозвуковой. Однако при обратном дросселировании двигателя происходит уменьшение скорректированного воздушного потока компрессора / вентилятора низкого давления, но (в сверхзвуковых условиях) скорректированный воздушный поток на впускной кромке остается постоянным, поскольку он определяется числом Маха полета и заболеваемость / рыскание. Эта неоднородность преодолевается нормальным скачком уплотнения, перемещающимся в более низкую площадь поперечного сечения канала, чтобы уменьшить число Маха на входе в ударную волну.Это ослабляет ударную волну, улучшая общее восстановление давления на впуске. Таким образом, абсолютный воздушный поток остается постоянным, в то время как скорректированный воздушный поток на входе в компрессор падает (из-за более высокого входного давления). Избыточный поток всасываемого воздуха также может быть сброшен за борт или в выхлопную систему, чтобы предотвратить нарушение конических / наклонных ударных волн нормальным ударом, выталкиваемым слишком далеко вперед из-за дросселирования двигателя.

С другой точки зрения, как и в сверхзвуковом сопле, скорректированный (или безразмерный) поток должен быть одинаковым на впускной кромке, на впускной горловине и на турбине.Один из этих трех можно исправить. Для впускных отверстий горловина сделана изменяемой, и некоторое количество воздуха обходится вокруг турбины и направляется непосредственно в камеру дожигания. В отличие от форсунки, входное отверстие либо нестабильно, либо неэффективно, потому что нормальная ударная волна в горловине внезапно переместится к выступу, тем самым увеличивая давление на выступе, что приведет к сопротивлению и снижению восстановления давления, что приведет к помпажу турбины и потеря одного СР-71.

Входной конус

Многие сверхзвуковые истребители второго поколения имели входной конус, который использовался для формирования конической ударной волны.Этот тип входного конуса хорошо виден, например, в передней части самолетов English Electric Lightning и МиГ-21.

Такой же подход можно использовать для воздухозаборников, установленных сбоку фюзеляжа, где полуконус служит той же цели с полукруглым воздухозаборником, как это видно на F-104 Starfighter и BAC TSR-2.

Некоторые приемы биконические; то есть они имеют две конические поверхности: первый конус дополняется второй, менее наклонной, конической поверхностью, которая генерирует дополнительную коническую ударную волну, исходящую от стыка между двумя конусами.Биконный заборник обычно более эффективен, чем эквивалентный конический забор, потому что входное число Маха для нормального скачка уплотнения уменьшается из-за присутствия второй конической ударной волны.

Очень сложный конический воздухозаборник был установлен на SR-71 Pratt & Whitney J58s, который мог перемещать конический шип вперед и назад внутри гондолы двигателя, предотвращая попадание ударной волны, образующейся на шипе, в двигатель и остановку двигателя, при этом достаточно близко, чтобы дать хорошее сжатие.Подвижные шишки встречаются редко.

Впускная рампа
Основная статья: Впускная рампа

Более сложная конструкция, чем конусы, состоит в том, чтобы расположить всасывающий патрубок таким образом, чтобы один из его краев образовывал пандус. В начале подъема образуется косая ударная волна. Американские реактивные самолеты серии Century имели несколько вариантов этого подхода, обычно с аппарелью на внешнем вертикальном крае воздухозаборника, который затем был наклонен назад внутрь к фюзеляжу. Типичными примерами являются Republic F-105 Thunderchief и F-4 Phantom.

Режимы работы впуска Concorde

Позже это развилось так, что пандус располагался на верхнем горизонтальном крае, а не на внешнем вертикальном крае, с ярко выраженным углом вниз и назад. Эта конструкция упростила конструкцию воздухозаборников и позволила использовать регулируемые аппарели для управления потоком воздуха в двигатель. Большинство конструкций с начала 1960-х годов теперь имеют этот стиль впуска, например Grumman F-14 Tomcat, Panavia Tornado и Concorde.

Компрессоры

% PDF-1.6 % 573 0 объект > endobj xref 573 99 0000000016 00000 н. 0000005031 00000 н. 0000005210 00000 н. 0000005339 00000 н. 0000005943 00000 н. 0000005980 00000 н. 0000006094 00000 н. 0000009685 00000 н. 0000010478 00000 п. 0000010617 00000 п. 0000011161 00000 п. 0000011424 00000 п. 0000012007 00000 п. 0000012119 00000 п. 0000012378 00000 п. 0000013044 00000 п. 0000013701 00000 п. 0000013728 00000 п. 0000017545 00000 п. 0000017684 00000 п. 0000017711 00000 п. 0000018295 00000 п. 0000021843 00000 п. 0000024930 00000 п. 0000027683 00000 п. 0000030546 00000 п. 0000030688 00000 п. 0000031339 00000 п. 0000031366 00000 п. 0000034156 00000 п. 0000049488 00000 н. 0000051970 00000 п. 0000056692 00000 п. 0000060960 00000 п. 0000127464 00000 н. 0000131239 00000 н. 0000138933 00000 н. 0000143443 00000 н. 0000149981 00000 н. 0000151921 00000 н. 0000154571 00000 н. 0000169001 00000 н. 0000185321 00000 н. 0000185867 00000 н. 0000186131 00000 н. 0000201264 00000 н. 0000203260 00000 н. 0000203519 00000 н. 0000203589 00000 н. 0000204053 00000 н. 0000204599 00000 н. 0000204669 00000 н. 0000218381 00000 п. 0000234475 00000 п. 0000234733 00000 н. 0000234803 00000 н. 0000234875 00000 н. 0000234969 00000 н. 0000235067 00000 н. 0000235111 00000 п. 0000235209 00000 н. 0000235253 00000 п. 0000235379 00000 н. 0000235423 00000 п. 0000235535 00000 п. 0000235579 00000 н. 0000235701 00000 п. 0000235745 00000 н. 0000235867 00000 н. 0000235911 00000 п. 0000236033 00000 н. 0000236077 00000 н. 0000236199 00000 н. 0000236243 00000 н. 0000236356 00000 п. 0000236400 00000 н. 0000236512 00000 н. 0000236556 00000 н. 0000236673 00000 н. 0000236717 00000 н. 0000236822 00000 н. 0000236865 00000 н. 0000236977 00000 н. 0000237020 00000 н. 0000237142 00000 н. 0000237185 00000 н. 0000237297 00000 н. 0000237340 00000 н. 0000237461 00000 н. 0000237504 00000 н. 0000237622 00000 н. 0000237665 00000 н. 0000237772 00000 н. 0000237815 00000 н. 0000237904 00000 н. 0000237946 00000 н. 0000238066 00000 н. 0000238108 00000 н. 0000002276 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 671 0 объект > поток x ڤ WyTWcQC% T # H, * Y «Uu (AH] [mB + :, i \ [δ = v / h99 ‘} Y

Залить в — определение выливания в The Free Dictionary

пролить

дождь сильно; отправить жидкость текущим: налить кофе
Не путать с: бедный — нуждающийся; без гроша в кармане; нищий; убитый нищетой — читайте внимательно; минутное отверстие, как в коже

Оскорбленные, запутанные и неправильно используемые слова Мэри Эмбри Copyright © 2007, 2013 by Мэри Эмбри

за

(pôr)

v. заливал , заливал , заливал

в. тр. 1.

а. Чтобы заставить (жидкость или гранулированное твердое вещество) течь или течь, как из контейнера: налил чай из чайника в чашку.

б. Для того, чтобы налить жидкость или частицы в (емкость): налил стакан молока.

с. Для опорожнения (емкости) жидкого или гранулированного твердого вещества: вылейте ведро с песком на землю.

2. Отправлять, производить, выражать или обильно, как если бы в потоке или наводнении: вливание денег в проект; вылил мои внутренние мысли.

v. внутр.

1. Для непрерывного или обильного течения: вода лилась по плотине.

2. Сильный или сильный дождь: уже час лил.

3. Чтобы пройти или продолжить в большом количестве или количестве: Студенты хлынули в аудиторию.

4. Чтобы подать какой-нибудь напиток, например чай или кофе, собранию: нам нужен кто-то, чтобы налить.

п.

Проливной или проливной дождь, особенно проливной дождь.

Идиома: налейте его на Неформальный

1. Чтобы двигаться или выполнять действие с максимальной скоростью или интенсивностью.

2. Постоянно или подробно говорить или выражать свои мысли.


[среднеанглийский pouren, возможно, от старо-северофранцузского purer, просеивать, выливать , от латинского pūrāre, очищать, , из pūrus, чистый ; см. peuə- в индоевропейских корнях.]

подливное устройство н.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

налить

(pɔː) vb

1. течь или заставлять течь в потоке

2. ( tr ) выпускать, выделять и т. Д. Обильно

3 . (Физическая география) Также: проливной дождь (часто следует: вниз ) сильный дождь: снаружи льет.

4. ( intr ) перемещаться вместе в большом количестве; swarm

5. ( intr ) для подачи чая, кофе и т. д.: мне налить ?.

6. дождь никогда не идет, но изливается событий, особенно неудачных, которые сходятся или происходят в быстрой последовательности

7.

[C13: неизвестного происхождения]

ˈpourer n

Использование: глаголы pour и pore иногда путают: она облила штрудель сливками; она просмотрела (не налила ) поверх рукописи

Словарь английского языка Коллинза — полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

залить

(pɔr, poʊr)

v.т.

1. для отправки (жидкость, жидкость или что-либо в виде рыхлых частиц) течь или падающая, как из одного контейнера в другой, или внутрь, над чем-то или на что-то.

2. излучать или продвигать, особенно непрерывно или быстро.

3. производить или произносить в потоке или наводнении или как будто в потоке или наводнении (часто следуют из ): изливать свои проблемы другу.

в.и.

4. выпустить, переместить или продолжить в большом количестве или количестве: Толпы хлынули со стадиона после игры.

5. течь вперед или вперед; ручей.

6. сильный дождь (часто используется безлично с и в качестве темы).

п.

7. акт заливки.

8. обильный или непрерывный поток или поток: заливка инвективы.

[1300–50; Средний английский; ориг. неопределенный]

для • бле, прил.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd.Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

налить

  • диффузный — Основано на латинском diffundere, «выливать», от fundere, «наливать», что означает «распространяться».
  • гейзер — от исландского Geysir, «горячий источник», от древнескандинавского geysa, «льется или устремляется вперед».
  • возмещение — первое означало «залить обратно» и происходит от латинского re- и fundere, «залить».
  • глюк, глюк — Глюк или глюк — это легкий повторяющийся булькающий звук жидкости, льющейся из бутылки.

Словарь терминов Farlex. © 2012 Farlex, Inc. Все права защищены.

pore

pour

Оба эти слова произносятся (/ p ɔ ː @ r /).

1. «поры»

Пора — это небольшое отверстие в коже человека или животного.

В порах вокруг носа была грязь.

2. «порой поверх»

Если вы изучаете что-то вроде письменного текста или карты, вы внимательно изучите это.

Мы потратили часов на изучение туристической брошюры.

3. «налить»

Если вы нальете жидкость, вы заставите ее вытекать из контейнера.

Официант налил ей в бокал вина.

Если льет, то идет очень сильный дождь.

Это было абсолютно заливки.

4. ‘бедный’

Обратите внимание, что прилагательное бедное (/ p ʊ ə @ r /) иногда произносится (/ p ɔ ː @ r /).

Collins COBUILD English Использование © HarperCollins Publishers 1992, 2004, 2011, 2012

pour


Причастие прошедшего времени: налито
Герунд: заливка

ImperativePresentPreteritePreditional Continuous PerfectPresenture Continuous Присутствует Я наливаю вы наливаете он / она / она наливает мы наливаем вы наливаете я налил вы налили он налил мы налили вы налили 9017 1 Настоящее Непрерывное Я наливаю вы наливаете он / она / она наливает мы наливаем вы наливаете

Present Perfect
Я налил
вы налили
он / она налил
мы налили
они налили
мы были заливка
Прошлое Непрерывное
Я наливал
ты наливал
он / она наливал
заливка
901 71 Будущее
Past Perfect
Я налил
вы налили
он / она / она налили
мы налили
вы налили
налью
налей
он налей
налей
налей
Future Perfect
Я налил
вы налили
он / она налил
мы налили
они налиют
9017 4
Future Continuous
Я буду заливать
вы будете заливать
он / она будет заливать
мы будем заливать
вы будете заливать
они будут заливать
Perfect Continuous они наливали
Я наливал
вы наливали
он / она / она наливал
мы наливали
вы наливали
заливали 901 74
Future Perfect Continuous
Я буду наливать
вы будете наливать
он / она будет наливать
вы будете наливать
они будут наливать
вы заливал
Past Perfect Continuous
Я наливал
вы заливал
он / она / она заливал
мы заливали
заливал
условно
наливал
наливал
он наливал
вы бы налили
они налили бы
9017
Прошлое условное
Я бы налил
вы бы налили
мы бы налили
вы бы налили
они бы вылили

Collins English Verb Tables © HarperCollins Publishers 2011

Нефтяной бизнес

Знаете ли вы, что сегодня, говоря обо всех видах деятельности, связанных с нефтегазовым бизнесом, нефтяники используют три термина: upstream, midstream и downstream.
Чтобы начать рассказ о нефтяном бизнесе, нужно кое-что знать о происхождении нефти.
Большинство геологов считают, что нефть имеет органическое происхождение, то есть (то есть), она возникла в результате разложения, в основном, морских животных и растений, погребенных под толстыми слоями ила, возможно, еще 400-500 миллионов лет назад. Эти богатые органическим материалом месторождения стали нефтематеринскими породами (осадочными породами) для образования сырой нефти. Высокие температуры и давления в осадочных породах вызвали химические процессы, которые, в свою очередь, привели к образованию воскообразного вещества, называемого керогеном. При нагревании до температуры выше 100 ° С кероген разделяется на жидкость (нефть) и газ (природный газ). Нефть по химическому составу состоит в основном из углеводородов, хотя обычно присутствуют некоторые соединения, содержащие серу, азот и кислород.
Искать нефть — это искусство исследования. Согласно теории происхождения нефти, осадочные бассейны — главная цель нефтяников. В целом, для образования нефтегазовых залежей должны выполняться следующие условия. Во-первых, наличие «материнской породы», геологическая история которой позволила образоваться нефти. Во-вторых, миграция нефти из материнской породы в «породу-коллектор», которая является толстой, проницаемой и достаточно пористой, чтобы удерживать значительное скопление нефти. В-третьих, ловушка. Вода и давление вышележащих слоев толкали нефть вверх, пока она не достигла непроницаемого слоя породы, называемого покрывающей породой. Покровная порода останавливает дальнейшую миграцию нефти, и нефть, таким образом, задерживается в коллекторе. Именно из этих резервуаров миллионы лет спустя люди начали добывать нефть и газ.
Следует отметить, что успешная геологоразведка основана на точной интерпретации информации, предоставляемой геологическими и геофизическими исследованиями. Сейсмическая разведка сводит к минимуму риски разведки и снижает затраты на поиск. Используя сложные инструменты, геологи выявляют потенциальные ловушки для нефти и газа.
Бурение может доказать наличие нефти после того, как геологи и геофизики нашли благоприятное место для скопления нефти. Все скважины, пробуренные для обнаружения скоплений нефти и газа, являются «разведочными скважинами», обычно называемыми «дикими кошками». Успешная поисковая система — это «колодец открытий», а неудачная — «сухая яма».
После того, как нефть будет обнаружена, первые скважины, которые будут пробурены для установления границ месторождения, — это «оценочные скважины». Все последующие скважины являются «эксплуатационными скважинами». Для определения коллекторов и свойств нефти на скважинах проводятся геофизические исследования (каротаж). Если первые скважины «доказывают» месторождение, данные по ним используются при составлении планов промышленной разработки месторождения.
Часть II
Как только масло обнаружено, его нужно извлечь. После подготовки буровой площадки следует построить буровую установку. Известно, что буровая установка состоит из наземного оборудования и вышки
, в которой находятся буровые инструменты. Буровая вышка используется для подъема участков трубы, которые опускаются в отверстие, проделанное буровой установкой. Добывать нефть и газ из-под земли непросто.
Чтобы извлечь максимальную выгоду из каждого месторождения нефти и газа, необходимо использовать сложные методы и оборудование. Специалисты считают, что добыча нефти во многом зависит от естественного давления. Под естественным давлением масло течет свободно, и это называется естественным потоком.

Это самый экономичный период в жизни скважины.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.