Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками — Меандр — занимательная электроника
С наступлением холодной поры года наступает проблема затрудненного пуска холодного двигателя. Основную нагрузку при пуске берут на себя стартер и аккумулятор. Для облегчения жизни аккумулятора и облегчения запуска двигателя применяются пусковые устройства.
Пусковое устройство можно приобрести в магазине автозапчастей. Такие пусковые устройства, как правило совмещены с зарядным устройством и называются они пуско-зарядными — это плюс. Минус этих устройств то, что выходные параметры в пусковом режиме сильно ограниченные и в конечном итоге помощь аккумулятор получает незначительную, основную нагрузку принимает все равно аккумулятор.
Пусковое устройство для легкового автомобиля можно сделать своими руками. Для этого понадобится трансформатор или сердечник от трансформатора и два диода. Рассчитывать пусковое устройство следует на мощность не менее 1,4 кВт, этой мощности будет достаточно для запуска двигателя даже со слабым аккумулятором.
Начнем со стороны сети, питающего кабеля. Потребляемый ток пускового устройства может быть до 7,5 А. Для этого тока провода ПВС 2х1,5 вполне достаточно, для обеспечения меньшего падения напряжения в нем желательно применить ПВС 2х2,5. Переключатель S1 можно не устанавливать, если он устанавливается, то должен быть рассчитанный на ток не менее 10 А.
Расчет выходных параметров пускового устройства
Для пуска двигателя 
После раскрутки коленчатого вала стартер потребляет 80…100 А, а этот ток уже сможет выработать наше пусковое устройство собранное своими руками. Для сравнения, пусковые устройства заводского исполнения способны выдать около половины этого тока.
Сечение сердечника трансформатора, та часть куда наматываются обмотки, рассчитываются по мощности, для данной мощности площадь равна 36 см
Если провода донного сечения отсутствуют их можно намотать в несколько ветвей, например взять два медных провода по 6 мм2 или четыре по 2,5 мм2. Далее необходимо подключить диоды (можно взять от сварочного аппарата), не откусывая провод, с запасом на 2-3 витка, измерить напряжение на выходе. Напряжение холостого хода, при номинальном напряжении сети не должно превышать 13,8 В. Если напряжение выше необходимо отмотать вторичную обмотку, при низком напряжении доматать. При доведении номинального напряжения выводы вторичной обмотки укорачиваются до нужной длины, и собирается схема до ее конечного состояния.
Поскольку пусковое устройство на выходе имеет ток до 100 А выводные провода и клеммы должны быть рассчитаны на этот ток, можно применить от сварочного аппарата.
Пускозарядное устройство 12 24v 220 в своими руками. Пусковое устройство. Запуск двигателя зимой
Автомобилистам и водителям знакома ситуация запуска автомобилей зимой, особенно если автомобильный аккумулятор «не первой свежести», и на улице далеко не плюсовая температура.
Если есть возможность к автомобилю «подвести» удлинителями сетевое напряжение, или ещё лучше, когда автомобиль находится в электрифицированном гараже, предлагается в помощь пусковое устройство.
В недавнем времени возникли проблемы с аккумуляторными батареями и нужно было придумать, как запускать автомобили своевременно и без проблем. Для этого необходимо было пусковое устройство.
Уже имеющиеся схемные решения оказались сложными и в отдалённом от Митинского радио рынка уголке, найти нужные радиоэлементы оказалось проблемно. Поэтому было разработано ниже приведённое устройство на радиоэлементах из старых советских бытовых приборов, ну конечно трансформаторы и тиристоры были из списанной военной техники.
Данное устройство рассчитывалось на эксплуатацию «высоко грамотными» специалистами, по этому часть элементов там в принципе лишние. Подобное устройство отработало в автомобильных боксах более 12 лет, и сжечь его «эксплуатационщикам» за это время не удалось.
Принцип его работы заключается в следующем; — при подключении его к аккумулятору автомобиля оно «молчит», после того как в момент запуска напряжение на аккумуляторе станет менее 10 вольт, открываются тиристоры и идёт подпитка от сети. Как только напряжение на аккумуляторе становится выше 10 вольт, оно отключается, тем самым не портит аккумулятор.
В качестве трансформатора можно использовать любой подходящий, мощностью не менее 500 Ватт, и с сечением проводов вторичной обмотки не менее 2х7 кв.мм (7 кв.мм это провод диаметром 3 мм), или для мостовой схемы выпрямителя 14 кв.мм с выходным напряжением 15-18 вольт, оптимальное напряжение около 18 вольт. Описывать порядок изготовления трансформатора не вижу смысла, нужно конкретное железо, а под него уже расчёты. В качестве тиристоров, можно применить любые на ток не менее 80 ампер (Т-15-80, Т15-100,Т-80,Т-125, Т142-80, Т242-80,Т151-80, Т161-125 и другие), или не менее 160 ампер при мостовой схеме выпрямителя (Т15-160….
Вот вариант исполнения устройства на печатной плате нашим пользователем Serg_K
Данная схема с указанными номиналами и напряжениями рассчитана на 12-ти вольтовое оборудование, но она может быть использована и для 24-х вольтового, для этого необходим трансформатор с выходным напряжением 28-32 Вольт и стабилитрон Д814А необходимо заменить на два включённых последовательно Д814В, либо двух других напряжением стабилизации около 10-ти вольт (Д810,Д814В, 2С210А, 2С510А, КС510).
Проверить устройство можно так;
Подключаете на выход устройства автомобильную лампу, можно не очень мощную, напр. от габаритов, лучше поставить две последовательно или одну на 24 вольта.
Далее подключаете, соблюдая полярность, вместо АКБ к лампе — регулируемый блок питания желательно без электролитических конденсаторов на выходе.
Зарядное устройство с тиристорным регулятором в качестве регулируемого БП не подойдёт, так как оно выдаёт на выходе импульсы напряжения регулируемые по длительности, а нужно регулировать напряжение по амплитуде.
Далее включаете БП и выставляете напряжение 13в (лампа горит).
Далее включаете пусковое — ничего не должно измениться.
Далее плавно уменьшаете напряжение БП (накал лампы уменьшается) и по достижении напряжения БП в районе 10 вольт (плюс-минус вольт) — должно запуститься пусковое, т.е. накал лампы резко увеличится и на неё будет подаваться напряжение с пускового транса — 18 вольт (поэтому лампа лучше на 24В).
Дальше, если опять начать повышать напряжение БП — то пусковое должно отключиться (накал лампы уменьшиться).
Вот и вся настройка.
Из реальных конструкций, трансформатора мощностью 500 Ватт достаточно для запуска легкового автомобиля, 24-х вольтовом варианте с мощностью трансформатора 2 кВт свободно запускало седельный тягач MANN. Сетевые провода должны иметь сечение не менее 2,5 кв.мм.
Если возникнут какие то «непонятки» по статье, задавайте вопросы , помогу разобраться и отвечу на вопросы.
Аккумулятор — верный друг и помощник в самых сложных ситуациях, но он, к сожалению, не вечен.
Ещё бы ничего, если бы АКБ умирала мгновенно, без надежды на восстановление. Но она теряет характеристики постепенно, поэтому часто оказывается, что стартер прокрутить просто невозможно. Пик выхода АКБ из строя приходится на зиму, когда технике особенно тяжело запускаться в мороз. И тогда на помощь приходит либо сосед по гаражу с проводами для прикуривания, или запасная батарея. Или хорошее пусковое устройство, которое есть у каждого запасливого автолюбителя.
Виды пусковых устройств
Имея некоторые навыки в радиоэлектронике, собираем пусковое устройство для автомобиля своими руками. Чертежи и фото мы покажем, но для начала определимся с его типом, поскольку они бывают разными. Независимо от типа, нам, как пользователям, важно, чтобы ПУ могло работать без помощи аккумулятора и запускало двигатель не на пределе возможностей, краснея и дымясь, а работая стабильно даже в сильный мороз. Это самое важное условие при выборе готового зарядно-пускового аппарата или сборке своими силами.
Особого разносола тут нет. Механизм бывает одного из четырёх типов:
- импульсный;
- трансформаторный;
- аккумуляторный;
- конденсаторный.
Суть работы каждого из них в конечном итоге сводится к тому, чтобы отдать бортовой электросети ток нужного номинала и напряжения, 12 или 24 вольта, в зависимости от типа электрооборудования на борту.
Трансформаторное ПУ, параметры
Популярны среди самодельщиков трансформаторные ПУ. Принцип их работы объяснять, пожалуй, не нужно — это трансформатор, который преобразует сетевое электричество до нужных параметров. Минус у этих устройств один — громадные размеры и вес. Зато они надёжны и изменяют выходные параметры по напряжению и силе тока так, как это необходимо. Достаточно мощные и запускают двигатель даже с мёртвым аккумулятором. Простейший чертёж для пускателя на основе трансформатора показан ниже.
Как подобрать трансформатор
Чтобы сделать прибор самостоятельно, достаточно найти подходящий трансформатор, а для уверенного пуска он должен выдавать не менее 100 А и напряжение 12 В, если мы говорим о легковушке.
Если попросить пятиклассника, то он сможет рассчитать мощность. В нашем случае — это 1,2, а лучше 1,4 кВт. Без АКБ запустить мотор таким током едва ли удастся, потому что стартеру нужно минимум 200 А. Штатный АКБ поможет раскрутить коленвал, а вращаясь, стартер стартер потребляет не более 100 А, что и выдаст наш прибор.
Площадь сердечника не может быть меньше 37 см², а провод первичной обмотки — минимум 2 мм². Вторичка наматывается медным проводом сечением 10 квадратов, а количество витков подбирается опытным путём так, чтобы напряжение холостого хода было не больше 13,9В.
Схема и тонкости сборки ПУ
Вычислить параметры трансформатора — это далеко не все. Устройство работает так. Подключаем силовые провода прямо к клеммам АКБ, при этом никакого напряжения на выходе из ПУ нет до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже порога срабатывания тиристоров, которые указаны на схеме. Как только напряжение на клеммах АКБ падает, тиристоры открывают вход и только тогда электрооборудование запитается от прибора.
Как только напряжение на клеммах АКБ вырастет до 12 В, тиристоры закрываются и устройство автоматически отключается. Это позволяет сберечь батарею от перегрузок.
Тиристорный вариант может быть собран по двум методикам — по двухполупериодной схеме и по мостовой. Если выпрямитель мостовой, тогда тиристоры надо подбирать вдвое мощнее. То есть по первой схеме тиристоры рассчитываются минимум на 80 А, а при мостовой — минимум 160 А. Диоды рассчитываются на ток не менее 100 А. Эти элементы легко узнать по плетёному выходному наконечнику. Транзистор KT3107 можно заменить на 361-й. К сопротивлениям в управляющей цепи только одно требование — мощность их должна быть не меньше одного Ватта.
Выходные провода, естественно, должны соответствовать току и как правило, для этого берут аналог от сварочного аппарата. Естественно, они не тоньше провода вторички. Провод, который подсоединяет сеть, имеет сечение каждой из жил минимум 2,5 квадратных миллиметров. Простая и надёжная сборка, которая запустит двигатель в любой мороз.
Тем не менее, существуют и другие варианты, которые можно купить в магазине.
Импульсное зарядно пусковое устройство
Импульсный прибор — отличный вариант, когда нужно постоянно следить за аккумулятором и поддерживать его в рабочем состоянии. Такие конструкции работают по принципу импульсного преобразования тока, и они собраны на микропроцессорах и контроллерах. Он не может показать большую мощность, поэтому для пуска, особенно при сильных минусовых температурах, может не подойти, но для зарядки АКБ подходят отлично.
Они компактны, на них невысокие цены, весят очень мало и симпатично выглядят. Но малая мощность, точнее небольшой пусковой ток, который они выдают, не позволят запустить машину при сильно разряженных банках в холод. К тому же точная электроника не терпит перепадов напряжения и скачков частоты тока, что в наших сетях не редкость, а отремонтировать в случае чего такой прибор сможет даже не каждая мастерская.
Мобильные ПУ
Ещё один вид ПУ, точнее сразу два, похожих по принципу действия — аккумуляторное и конденсаторное.
Конденсаторный прибор работает за счёт разрядки заряженных конденсаторов по команде. Особенно сложным их состав назвать нельзя, но сами конденсаторы таких номиналов довольно дороги и не восстанавливаются после повреждений или пересыхания. Используют их очень редко, хотя они довольно мобильны, но из-за высоких нерегулируемых токов есть риск нанести вред АКБ.
Бустеры, или аккумуляторные пускачи, работают ещё проще. По большому счёту, это просто дополнительная батарея в автономном корпусе. Именно автономность принесла им популярность. Их можно использовать хоть в степи, где нет электричества. Предварительно заряженный аккумулятор подключается к бортовой электросети и спокойно запускает двигатель. При этом важно выбрать ёмкость бустера и его пусковой ток. Он не может быть меньше, чем у стандартной батареи. Бытовые автономные установки имеют ёмкость от 18 А/ч, а более дорогие и громоздкие, профессиональные приборы, могут иметь ёмкость порядка 200 А/ч.
Любое из этих помощников водителя поможет запустить двигатель, но надёжнее и дешевле трансформаторного ПУ, собранного своими руками, пока нет.
Удачной всем работы и быстрого пуска!
Время от времени у любого автомобилиста возникает ситуация когда автомобиль не завёлся, а ехать нужно обязательно. Особенно часто такая ситуация возникает в зимний период эксплуатации при минусовых температурах. Приобрести современное для автомобиля в магазине не составит особых проблем. Однако существует проблема в том, что хорошее пуско-зарядное устройство стоит больших денег, а недорогие устройства очень быстро выходят из строя.
Сделать устройство своими руками довольно просто, приобрести детали необходимые для пуско-зарядного устройства можно в любом крупном радиомагазине. При этом собранное устройство для автомобиля обойдётся значительно дешевле и будет соответствовать вашим потребностям.
Выбор устройства
Выбрать соответствующую схему для можно на многих интернет ресурсах с подробным описанием выполняемых функций. Если вы собираете такое пусковое устройство самостоятельно первый раз, и у вас недостаточно опыта следует остановиться для начала на самых простых схемах.
При выборе схемы следует обратить внимание на то, чтобы в схеме был переключатель или иное устройство, отключающее при режиме пуска амперметр.
На многих ресурсах предлагается самостоятельно сделать или собрать понижающий трансформатор, однако этот процесс довольно сложный и требует определённых навыков. Поэтому лучше приобрести соответствующий понижающий трансформатор заводского изготовления, чем сделать его своими руками. Так как понижающий трансформатор является основой пуско-зарядного устройства, то экономить на нём не следует.
Материалы и оборудование
Для того чтобы собрать пуско-зарядное устройство своими руками потребуются следующие материалы и оборудование:
Сборка устройства
Сборку пуско — зарядного устройства для автомобиля следует проводить на листе текстолита соответствующего размера. Начинать следует с понижающего трансформатора, так как это наиболее громоздкая деталь в собираемом устройстве. Для крепежа деталей и прохождения проводов в текстолите просверливаются отверстия соответствующего диаметра.
Для выпрямительных диодов следует предусмотреть хорошее охлаждение, для чего используют специальные металлические рубашки охлаждения. В некоторых случаях этого бывает недостаточно и для этого следует предусмотреть принудительное охлаждение при помощи корпусного вентилятора от обычного компьютераи отвод тепла. Для отвода тепла следует предусмотреть в корпусе теплоотводящие жалюзи и сделать их своими руками довольно просто.
Некоторые автолюбители считают, что собранное пуско – зарядное устройство не обязательно заключать в корпус. Однако корпус устройства защищает как само устройство от внешнего воздействия, так и предохраняет самого владельца от поражения электрическим током. В качестве ограждения пуско-зарядного устройства идеально подойдёт корпус от старого компьютера, и после небольшой доработки придаст собранному устройству вид завершённости. На передней панели корпуса можно удобно закрепить все индикаторы, переключатели и другие элементы управления.
- При выборе понижающего трансформатора следует позаботиться о запасе мощности.
Более мощное устройство будет меньше нагреваться при работе, следовательно, дольше прослужит. Если со временем вам захочется переделать устройство на более функциональное и как следствие более энергозатратное, то запас мощности избавит от приобретения нового понижающего трансформатора или сборки его своими руками, а это одна из наиболее дорогих деталей собранного пуско-зарядного устройства. - При выборе проводов для высокого напряжения следует остановить свой выбор на кабеле с хорошей изоляцией. Во первых, хорошая защита никогда не повредит, а во вторых кабель будет меньше путаться, чем провода.
- Провода для зарядки также можно сделать из кабеля сняв часть изоляционного слоя в местах подключения к устройству и аккумулятору. Провод для пускового устройства следует брать из мягкой меди покрытым хорошей изоляцией. При принудительном пуске автомобиля провода с недостаточным сечением могут греться, изоляция в этом случае теряет свои свойства и может произойти короткое замыкание.
Будет лучше, если провода для пуска автомобиля будут съёмными, эксплуатация пуско-зарядного устройства в этом случае более удобна.
Надежный запуск двигателя легкового автомобиля зимой иногда может превратиться в проблему. Особенно актуален этот вопрос для мощной автотракторной техники сельхозпредприятий, дорожно–коммунальных служб, которые эксплуатируют её в условиях безгаражного хранения. Этого не произойдёт, если под рукой будет электронный помощник, изготовить который может радиолюбитель средней квалификации.
Пусковое устройство такого типа было изготовлено по рекомендациям, описанным в статье «Пусковое устройство» (И.П. Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Книга 1. М.: «Солон» 1998 г. с.95 – 96). Первые испытания показали, что называть его пусковым устройством можно с известной долей условности. Оно способно работать лишь в режиме «прикуривателя», т.е. совместно с аккумуляторной батареей автомобиля, а потому правильнее было бы называть его зарядно–пусковым устройством.
При низких температурах окружающего воздуха, запуск двигателя приходилось осуществлять в два этапа:
Подзарядка аккумуляторной батареи в течение 10-20 секунд;
— совместная «раскрутка» двигателя.
Приемлемая частота вращения стартера сохранялась 3-5 секунд, а затем резко снижалась. Если двигатель не завелся с первой попытки, приходилось повторять всё сначала. Итак, несколько раз. Эта процедура не только утомительна, но и не желательна по двум причинам:
Ведёт к перегреву стартера и его повышенному износу;
—снижает срок службы аккумулятора (зимой стартерные токи легковых автомобилей достигают 250 А. Они вызывают деформацию аккумуляторных пластин, отслоение активного вещества и т.д.).
И дело здесь не только в том, что аккумуляторная батарея «не первой свежести». Как известно из литературы (Н.М. Ильин, Ю.Л. Тимофеев, В.Я. Ваняев. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1982 г.), разрядная ёмкость зависит не только от срока службы аккумуляторов, но и температуры электролита.
Номинальная ёмкость гарантируется ТУ при температуре электролита +25°С. С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что приводит к уменьшению разрядной ёмкости примерно на 1% на каждый градус понижения температуры. Таким образом, даже новая аккумуляторная батарея зимой значительно теряет свои «пусковые» возможности.
Избежать указанных недостатков можно только в том случае, если мощность пускового устройства будет достаточной для самостоятельного (без помощи аккумулятора) запуска холодного автомобиля. Это позволит также существенно продлить активный срок службы аккумуляторной батареи.
Попробуем, примерно, оценить параметры такого пускового устройства. Как известно из литературы , в стартерном режиме рабочий ток аккумулятора:
Iр = 3 ? С20, А,
Где С20 — номинальная ёмкость батареи (А·ч). Напряжение в стартерном режиме на каждом аккумуляторе должно быть не ниже 1,75 В. Т.о. для 12- вольтовой батареи:
Uр = 6 ? 1, 75 В = 10,5 В,
Где Uр – минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи в стартерном режиме, В.
Отсюда мощность, подводимая к стартеру:
Рст = Uр? Iр, Вт.
Например, если на легковом автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6 СТ–60, то мощность, подводимая к стартеру, составит:
Рст = 10,5 · 3 · 60= 1890 (Вт).
Исключением из этого правила является аккумуляторная батарея 6 СТ–55, стартерный ток которой составляет: Iр = 255 А, а мощность подводимая к стартеру может составить:
Рст = 10,5 В · 255 А=2677,5 Вт.
Используя данные таблицы 1, можно рассчитать мощность, подводимую к стартеру любого автомобиля. При этой мощности обеспечивается такая частота вращения коленчатого вала (40–50 об/мин – для карбюраторных двигателей и 80–120 об/мин – для дизельных), которая гарантирует надежный запуск двигателя.
Таблица № 1
| N/N | Тип стартера | Номинальная мощность, кВт | Номинальное напряжение,В | Примняетсяна двигателях | Тип аккумуляторной батареи | Мощность трансформатора пускового устройства, кВт |
| 1 | СТ 230А, СТ230К. | 1,03 | 12 | Автомобили «Волга», ЗИЛ-130 | 6СТ-60 6СТ-90 | 4 |
| 2 | СТ 221 | 1,25 | 12 | «ВАЗ» | 6СТ-55 | 4 |
| 3 | СТ 117А | 1,18 | 12 | «Москвич» | 6СТ-55 | 4 |
| 4 | СТ 222А | 2,2 | 12 | Тракторы | 2?6СТ-150 | 6 |
| 5 | СТ 142 | 7,73 | 24 | Автомобили «КАМАЗ», «ЗИЛ-133 ГЯ» | 2?6СТ-190 | 16-20 |
| 6 | СТ103А-01 | 8,2 | 24 | Тракторы «Кировец», | 2?6СТ-190 | 16-20 |
Сопоставляя данные таблицы № 1 и расчеты, приведённые выше, можно сделать несколько выводов:
Для большинства легковых автомобилей, реальная мощность, подводимая к стартеру, превышает его номинальную (паспортную) мощность в 2-2,5 раза и составляет:
1900 ? Рст? 2700 [Вт];
Для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями этот показатель может быть ещё выше:
2400 ? Рст? 3310 [Вт];
Для автомобилей с дизельным двигателем:
Рст = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [Вт],
(у них две батареи 6 СТ — 190 включены последовательно).
При расчете понижающего трансформатора пускового устройства необходимо учесть потери на выпрямительном блоке, подводящих проводах, окисленных контактных поверхностях соединительных клещен и выводах стартера. Как показал опыт, мощность понижающего трансформатора пускового устройства для легкового автомобиля должна быть не менее Ртр = 4 кВт.
За основу была взята схема, приведённая в , но с более мощным трансформатором Т1. (см рис. 1).
Рис.1 Схема однофазного пускового устройства.
Scт = 27 см2, Scт = а? в (Scт – площадь сечения магнитопровода, см2)
(см рис. 2).
Рис.2 а,б Магнитопровод
Количество витков на 1 В рабочего напряжения рассчитывалось по формуле:
Число витков первичной обмотки трансформатора составило:
W1=220 · Т=220 · 30/27 = 244;
Вторичной обмотки:
W2 = W3 = 16 · Т= 16 · 30/27 = 18.
Первичная обмотка намотана проводом ПЭТВ? 2,12 мм, вторичная – алюминиевая шина сечением 36 мм2.
Выключатель SА1 типа АЕ – 1031 (с встроенной тепловой защитой) на ток 25 А. Диоды VD1, VD2 типа Д161–250.
Амплитуда магнитной индукции в сердечнике трансформатора Вм = 1,7 Тл. Ток холостого хода при таких значениях Вм достигает значений Iхх = 3,5 А, что снижает КПД трансформатора. Однако здесь необходимо принять во внимание следующее обстоятельство. Рабочий ток в первичной обмотке трансформатора I1 в момент запуска может достигать значений 18–20 А, вызывая падение напряжения в подводящих проводах осветительной сети на 15–20 В. Таким образом, к первичной обмотке трансформатора будет приложено не 220 В, а 200 В. Это снижает величину Вм и ток холостого хода, что увеличивает КПД трансформатора в момент пуска.
Несколько советов о подготовке тороидального сердечника. Статор, вышедшего из строя электродвигателя освобождают от остатков обмотки. С помощью остро заточенного зубила и молотка вырубывают зубцы статора. Сделать это не сложно, т.к. железо мягкое, но нужно воспользоваться защитными очками и рукавицами.
Затем из металлического прутка? 7–8 мм готовят две П–образные скобы, которыми сердечник трансформатора будет крепиться к рамке–основанию. На обоих концах скоб нарезают резьбу под гайки М6. Из металлической ленты, толщиной 3–4 мм и шириной 18–20 мм, согнутой П–образно, готовят рукоятку трансформатора. Края П–образной пластины дополнительно изгибают навстречу друг другу, получая «язычки» длинной 5–8 см, к которым будет крепиться деревянная рукоятка. С этой целью в «язычках» просверливают отверстия? 7 мм. Две скобы и металлическую часть рукоятки обматывают слоем ткани, пропитанной эпоксидной смолой и приклеивают к внутренней части тороида: рукоятку вверху, скобы внизу на некото-ром расстоянии друг от друга. Весь сердечник также покрывают одним–двумя слоями ткани, пропитанной эпоксидной смолой. После высыхания эпоксидной смолы, приступают к намотке обмоток. Первичную обмотку мотают первой, равномерно распределяя по всему периметру. После выполнения первичной обмотки, трансформатор включают в сеть и замеряют ток холостого хода, который не должен превышать 3,5 А.
Необходимо помнить, что при Вм = 1,7 Тл сердечник близок к насыщению, а потому, даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока Iхх первичной обмотки.
Перед намоткой вторичной обмотки в металлической части рукоятки сбоку сверлят отверстие под болт с резьбой М12, который будет служить выводом от средней точки обмотки и одновременно «плюсовой» клеммой. Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы рамки- основания пускового устройства не только для крепления диодов, но и качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок.
Выводы вторичных полуобмоток соединят с «плюсовой» клеммой, витки равномерно распределяют по всему периметру сердечника. При укладке используют деревянный молоток.
Далее с помощью сварки готовят рамку–основание. Для этого используют металлические прутки? 10–12 мм. С одной стороны рамки на алюминиевой или медной пластине толщиной 3–4 мм крепят выпрямительные диоды.
Здесь же сверлят отверстие под болт М12, который будет служить «минусом» устройства. На другой стороне рамки приваривают отрезок угольника и крепят к нему выключатель SА1.
Теперь о проводах, соединяющих пусковое устройство со стартером. Любая небрежность в их изготовлении может «свести на нет» все ваши усилия. Покажем это на конкретном примере. Пусть сопротивление Rпр всего соединительного тракта от выпрямителя до стартера будет равно: Rпр=0,01 Ом, тогда при токе Iр=250 А падение напряжения на проводах составит:
Uпр=Iр · Rпр = 250 А = 0,01 Ом = 2,5 В;
Мощность потерь на проводах:
Рпр=Uпр · Iр = 625 Вт.
В результате к стартеру в рабочем режиме будет подведено напряжение не 14 В, а 11,5 В, что, конечно же, нежелательно. Следовательно, длина соединительных проводов должна быть как можно меньше (l ? 1,5 м), а площадь поперечного сечения, как можно больше (Sп? 100 мм2). Провода должны быть многожильными медными в резиновой изоляции. Для удобства, соединение со стартером делается разъёмным с помощью клещен или мощных зажимов, применяемых в качестве держателей электродов для бытовых сварочных аппаратов.
Общий вид однофазного пускового устройства показан на рис.3.
Рис.3 Общий вид однофазного пускового устройства.
Изложенная методика расчета пускового устройства является универсальной и применима к двигателям любой мощности. Продемонстрируем это на примере стартера СТ–222 А, применяемого на тракторах Т–16, Т–25, Т–30 Владимирского тракторного завода.
Основные сведения о стартере СТ-222 А:
Номинальное напряжение – 12 В;
Номинальная мощность – 2,2 кВт;
Тип аккумуляторной батареи – 2 ?3СТ–150.
Iр=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,
Мощность, подводимая к стартеру составит:
Рст = 10,5 В · 450 А = 4725 Вт.
Учитывая мощность потерь:
Рп = 1–1,3 кВт.
Мощность трансформатора пускового устройства:
Ртр = Рст + Рп = 6 кВт.
Сечение магнитопровода Scт = 46–50 см2. Плотность тока в обмотках берут равной:
J = 3 – 5 А/мм2.
Кратковременный режим работы пускового устройства (5–10 секунд) допускает его использование в однофазных сетях.
Для более мощных стартеров трансформатор пускового устройства должен быть трёхфазным. Расскажем об особенностях его конструкции на примере пускового устройства для мощного дизельного трактора «Кировец» (К–700, К–701). Его стартер СТ–103А–01 имеет номинальную мощность 8,2 кВт при номинальном напряжении 24 В. Мощность трансформатора пускового устройства (с учётом потерь) составит:
Ртр = 16 – 20 кВт.
Упрощенный расчёт трёхфазного трансформатора производят с учётом рекомендаций, изложенных в . Если есть возможность, можно воспользоваться промышленными понижающими трансформаторами типа ТСПК–20А, ТМОБ–63 и др., подключаемыми к трёхфазной сети напряжением 380/220 В и вторичным напряжением 36 В. Такие трансформаторы применяются для электрообогрева полов, помещений в животноводстве, свиноводстве и т.д. Схема пускового устройства на трёхфазном трансформаторе выглядит следующим образом (см рис.4).
Рис.4 Пусковое устройство на трёхфазном трансформаторе.
МП — магнитный пускатель типа ПМЛ–4000, ПМА–4000 или подобные им для коммутации устройств мощностью 20 кВт. Пусковая кнопка SВ1 типа КУ–121–1, КУ–122–1М и т.д.
Здесь применён трёхфазный однополупериодный выпрямитель, позволяющий получить напряжение холостого хода 36 В. Его повышенное значение объясняется применением более длинных кабелей, соединяющих пусковое устройство со стартером (для крупногабаритной техники длина кабелей достигает 4 м). Применение трёхфазного трансформатора даёт более широкие возможности для получения требуемого напряжения пускового устройства. Его значение можно изменять, включая обмотки «звездой», «треугольником», применять однополупериодное или двухполупериодное (схема Ларионова) выпрямление.
Применение тороидальных трансформаторов для однофазных пусковых уст-ройств не обязательно и продиктовано их лучшими массово-габаритными показателями. Вместе с тем, технология их изготовления наиболее трудоёмка.
Расчёт трансформатора пускового устройства имеет некоторые особенности. Например, расчёт количества витков на 1 В рабочего напряжения по формуле: Т=30/Sст, объясняется желанием «выдавить» из магнитопровода максимум возможного в ущерб экономичности.
Это оправдано его кратковременным (5–10 секунд) режимом работы. Если габариты не играют решающей роли, можно использовать более щадящий режим, проведя расчёт по формуле: Т=35/Sст. Сечение магнитопровода берут на 25–30 % больше.
Мощность, которую можно «снять» с имеющегося тороидального сердечника, примерно равна мощности трёхфазного асинхронного электродвигателя, из которого изготовлен этот сердечник. Если мощность двигателя не известна, то её можно приблизительно рассчитать по формуле:
Рдв = Ѕст? Ѕок,
Где Рдв – мощность двигателя, Вт; Ѕст — площадь сечения магнитопровода, см2 Ѕст = а?в Ѕок – площадь окна магнитопровода, см2 (см рис.2)
Ѕок = 0,785 · D2
Сердечник трансформатора к рамке-основанию крепится двумя П-образными скобами. С помощью изолирующих щайб необходимо избежать появления ко-роткозамкнутого витка, образованного скобой с рамкой.
Учитывая, что напряжение холостого хода в трёхфазном пусковом устройстве выше 28 В, пуск двигателя производится в следующей последовательности:
1.
Соединить клещи пускового устройства с выводами стартера.
2. Водитель включает стартер.
3. Помощник нажимает на пусковую кнопку ЅВ1 и после устойчивой работы двигателя сразу её отпускает.
При использовании мощного пускового устройства в стационарном варианте по требованиям ТБ его необходимо заземлить. Рукоятки соединительных клещей должны быть в резиновой изоляции. Во избежание путаницы «плюсовую» клещ-ню желательно пометить, например, красной изолентой.
При пуске аккумуляторную батарею можно и не отключать от стартера. В этом случае клещи присоединяют к соответствующим выводам аккумулятора. Чтобы избежать перезарядки аккумулятора, пусковое устройство после запуска двигате-ля отключают.
Для уменьшения магнитного рассеяния, вторичные обмотки трансформатора лучше наматывать первыми на сердечник, а затем наматывают первичную обмотку.
Для любителей эксплуатировать автомобиль в зимнее время, подойдет использование пускового устройства. С помощью этого аппарата вы не только продлите срок службы вашего аккумулятора, но и сможете завести свой автомобиль зимой, даже при низком заряде батареи.
Всем известно, что при холодной погоде, аккумулятор понижает свою отдачу на 25-40%, а если в аккумуляторе еще и низкий заряд батареи, то автомобиль может вовсе и не завестись, из-за полного отсутствия отдачи заряда, который нужен для запуска стартера в момент раскрутки карданного вала двигателя. Стартер в момент прокрутки, потребляет примерно 80А, но в момент пуска, потребление энергии значительно больше.
Схема пускового устройства довольна простая, но имеет некоторые нюансы в изготовлении трансформатора сети. Для его изготовки, рекомендуется использовать тородиальное железо из любого вида ЛАТРа, это придаст меньшие габариты и уменьшит вес пускового устройства. При сечении железа, старайтесь, что бы его периметр был от 230 до 280мм. Учтите, что существуют разные типы трансформаторов и этот показатель может отличаться.
Острые края на гранях, желательно немного закруглить обычным напильником, затем обмотать намоткой. В качестве обмотки можете использовать лакоткань или стеклоткань.
Обычная обмотка в трансформаторе насчитывает около 260-290 витков, выполненных из провода ПЭВ-2, диаметром 1,5-2мм. Провод можно выбрать любой, главное надо учесть то, чтобы он был изолирован лаковым покрытием. Намотку распределяйте равномерно, по три слоя за раз используя межслойную изоляцию. После того, как выполнили первичную обмотку, следует подключить трансформатор к сети и произвести замер тока пи холостом ходе.
Результат должен составить около 200-380мА. Если замер тока выявит меньший показатель предъявленного, то часть витков следует отмотать, если же результат дал больший показатель, то соответственно потребуется намотать еще несколько витков, пока в итоге не получите требуемый результат.
Если при работе трансформатора вы выявили нагрев в области витков, то значит, при обмотке были допущены межвитковые замыкания, в этом случае потребуется заново произвести обмотку.
Вторичную обмотку наматываем многожильной, изолированной медной проволкой, сечение которой, не должно превышать 6кв.
мм., в качестве примера, можете использовать резиновый изоляционный провод ПВКВ. Обмотку выполняем по 15-18 витков.
Вторичную обмотку наматываем одновременно с двумя проводами, это поможет добиться более симметричной обмотки, которая в свою очередь даст одинаковое напряжение в обеих обмотках.
▶▷▶▷ пусковое устройство для автомобиля своими руками схемы
▶▷▶▷ пусковое устройство для автомобиля своими руками схемы| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 13-08-2019 |
пусковое устройство для автомобиля своими руками схемы — Пусковое устройство для автомобиля своими руками: 4 motorsguiderusystempuskovoe-ustrojstvo-svoimi Cached Схема 1 Самодельное пусковое устройство для автомобиля Для изготовления пуско-зарядного устройства своими руками , схема которого включает в себя трансформатор и выпрямитель, нужно найти радиодетали или Пусковое устройство для автомобиля своими руками: 4 auto-glrupuskovoe-ustroystvo-dlya-avtomobilya Cached Пусковое устройство для автомобиля своими руками : 4 работающие схемы ПЗУ Август 6, 2018 0 Ни один автомобилист не застрахован от проблем, связанных с разрядившимся аккумулятором Пусковое Устройство Для Автомобиля Своими Руками Схемы — Image Results More Пусковое Устройство Для Автомобиля Своими Руками Схемы images Пусковое устройство для двигателя своими руками Автосхемы avtosxemacomshema183-puskovoe-ustroystvo-dlya Cached Пусковое устройство для двигателя своими руками Пусковое устройство такого типа было изготовлено по рекомендациям, описанным в статье Пусковое устройство (ИП Шелестов Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками meandrorgarchives8968 Cached Пусковое устройство для легкового автомобиля можно сделать своими руками Для этого понадобится трансформатор или сердечник от трансформатора и два диода Пусковое устройство для автомобиля портативное: изготовление generatorexpertsruelektrogeneratoryportativnye Cached Перед тем, как выбирать пусковое устройство для автомобиля , в первую очередь необходимо определить уровень напряжения вашего аккумулятора Для легковых авто это, обычно 12В для тягачей 24В Зарядно пусковое устройство для автомобиля своими руками kip-priborruzamenazaryadno-puskovoe Cached Пусковое устройство для автомобиля своими руками : 4 типа устройств Запустить двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в холодную пору года является большой проблемой Пусковое устройство для авто, схема Автосхемы, схемы для avtosxemacomshema473-puskovoe-ustroystvo-dlya-avto Cached И вот тогда возникает такой случай, начинаем думать, а неплохо было бы иметь под руками пусковое устройство , предназначенное именно для таких целей Устройство пусковое своими руками Зарядно пусковое rk3dxsrusvoimi-rukamiustrojstvo-puskovoe Cached Пусковое устройство для автомобиля своими руками Лада мастер Аккумулятор верный друг и помощник в самых сложных ситуациях, но он, к сожалению, не вечен Пуско-зарядное устройство своими руками Схема пуско fbruarticle211637pusko-zaryadnoe-ustroystvo-svoimi Cached Сделать такое пуско-зарядное устройство своими руками довольно просто В этом случае необходимо в первую очередь заняться корпусом модели Некоторые делают ее из досок Пусковое устройство для автомобиля своими руками, система avtozamcomelektronikaakbpuskovoe-ustrojstvo Cached Как правильно сделать пусковое устройство для автомобиля своими руками и в чем заключается его принцип работы, мы расскажем ниже Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 12,600
- Схема пускового устройства приведена ниже.
Пусковое устройство для автомобиля. Мы рекомендуем Вам за - регистрироваться или войти на сайт под своим именем. Пусковое устройство. Зарядное устройство схема. Видеоохрана для гаража: схема. Защита автомобиля от угона становится всё со. Сигнализатор уровня в
- . Видеоохрана для гаража: схема. Защита автомобиля от угона становится всё со. Сигнализатор уровня воды в радиаторе своими руками.
Даже если в ПЗУ нет внутреннего аккумулятора, он все равно может кратковременно выдать пусковой ток до 100А. Главная Автоэлектроника , Источники питания Зарядно-пусковое устройство.
Чтобы избежать перезарядки аккумулятора, пусковое устройство после запуска двигателя сразу отключают. Принципиальная электрическая схема пускового устройства с однофазным трансформатором. Главное меню Автомобильное пусковое устройство своими руками.
Применением пускового устройства более удобно там, где имеется возможность подключить пусковое устройство к сети переменного тока. Схема пускового зарядного устройства с возможностью восстановления пластин аккумулятора.
Простое пусковое устройство для автомобиля. Из опыта известно, что при минусовой температуре аккумулятор снижает свою отдачу на 25…40. Сама схема пускового устройства довольно проста, но требует правильного изготовления сетевого трансформатора.
Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками, на примере Пусковое устройство можно приобрести в магазине автозапчастей. Для начала рассмотрим схему самого простого пускового устройства, причем данное устройство очень эффективно себя проявило в …
Схема зарядного устройства. Хотя структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, то электрические схемы разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация, которой редко кто владеет.
Я уверен: у многих валяются без дела такие трансы, которые можно переделать в мощные зарядные или пусковые устройства. Пусковое устройство своими руками.
Данная схема пуско-зарядного устройства работать не будет,внимательно посмотрите схему. 2009-2016, quot;Электронные схемы самодельных устройствquot;.
Электросхемы для самостоятельной сборки радиоэлектронных приборов и конструкций.
то электрические схемы разные
и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация
- как выбирать пусковое устройство для автомобиля
- в первую очередь необходимо определить уровень напряжения вашего аккумулятора Для легковых авто это
- мы расскажем ниже Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд пусковое устройство для автомобиля своими руками схемы Поиск в Все Картинки Ещё Видео Новости Покупки Карты Книги Все продукты Картинки по запросу пусковое устройство для автомобиля своими руками схемы Пусковое устройство для автомобиля своими руками типа Рейтинг , голосов Пусковое устройство для автомобиля своими руками работающие схемы ПЗУ Денис Ларин Классификация пуско Трансформаторный тип Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками meandrorgarchives янв Пусковое устройство для легкового автомобиля можно сделать своими руками обмотки укорачиваются до нужной длины, и собирается схема до ее конечного состояния Пусковое устройство для автомобиля Блоки питания vprlrupublistochniki Для этого необходимо было пусковое устройство Схема пускового устройства приведена ниже highslidejs Схема пускового устройства без импульсного YouTube янв Схема пускового устройства без импульсного трансформатора Николай Лесорубов Loading myoutubecom Пусковое устройство для авто , схема Схема авто https схема авто рфpuskovoeustrojstv янв Схема пускового устройства , которую мы хотим вам предложить, простая, но надежная, смотри Пусковое устройство для двигателя своими Схема авто https схема авто рф пусковое окт Надежный запуск двигателя легкового автомобиля зимой иногда может превратиться в проблему Как сделать зарядно пусковое устройство для аккумулятора С тем, что аккумуляторная батарея для любого автомобиля является крайне важным элементом никто не спорит схема Перед сборкой данного пускового устройства следует приготовить Пусковое устройство своими руками советы и ilovekiariorupuskovoeustrojstvo дек Для автомобиля вы можете сделать пусковое устройство своими руками Для этого не нужны Пусковое устройство для автомобиля портативное своими мар Схема пускового устройства для автомобиля своими руками В этой статье мы рассмотрим Простое пусковое устройство , схема Поделки для авто https авто поделкирфprostoepuskovo авг Для любителей эксплуатировать автомобиль в зимнее время, подойдет использование пускового Пусковое устройство для автомобиля своими руками Лада июн Пусковое устройство для автомобиля своими руками Схема и тонкости сборки ПУ Схема пускового устройства для автомобиля komitart komitartru shema янв Как сделать пусковое устройство для запуска автомобиля в холодное время года инструкций как собрать пускозарядное устройство для Рейтинг голос В зависимости от модели пускового прибора для автомобиля его схема может иметь определенные различия Мастеркласс по изготовлению пускового устройства для Рейтинг , голоса фев Как соорудить такой девайс своими руками ? изготовлению пускового устройства для авто своими руками по довольно сложному принципу, в основе схемы таких девайсов Как сделать пусковое устройство для автомобиля своими Ниже схема Зарядно пусковое устройство своими руками ! FIAT Doblo driverul Приближается зима и вот ещё с начала сентября задумал сделать зарядное пусковое устройство На работе Пусковое устройство для автомобиля портативное generatorexpertsruportativnye Рассмотрим портативные пусковые устройства для автомобиля Обзоры моделей; Можно ли сделать устройство своими руками ? Запуск двигателя и разрядка аккумулятора производится по достаточно сложной схеме , Зарядно пусковое устройство для автомобиля своими руками дек Схема Пусковое устройство для автомобиля портативное своими руками с возможностью Зарядно пусковое устройство Схема и подробное описание wwwjoytaruzaryadnopuskovoe ноя Зарядно пусковое устройство представленное в этой статье позволяет запустить автомобиль в схема пуско зарядное устройство для автомобильного wwwvkpruskhemapuskozariadnoe мар схема и поэтапное руководство по сборке Схемы самодельных зарядных имеет вторичную обмотку с Пусковое устройство для автомобиля своими руками типа Пуско зарядное устройство для автомобиля схема и wwwtexnicrukonstravtoavtoht Схема пуско зарядного устройства для легковых автомобилей Для нормальной работы пускового устройства требуется на выходе ток не менее ампер, а напряжение вольт, поэтому Простое пускозарядное устройство своими руками для ВАЗ Пусковое устройство для авто мощный радиатор схема со средней точкой ни разу не подвела схемы зарядно пусковое устройства для автомобильных dushkzruskhemyzariadnopuskovo мар схемы зарядно пусковое устройства для схема Пусковое устройство для автомобиля своими Пусковое устройство для автомобиля своими руками Схема пускового устройства для запуска автомобиля от сети вольт Пусковое устройство для автомобиля Как своими руками сделать пускозарядное устройство для avtozvukinfokaksvoimirukamisdelat июн При этом собираемое устройство для машины стоит гораздо дешевле и Выбираем схему устройства Провод для пускового устройства нужно выбирать из мягкой меди с Как сделать зарядное устройство для автомобильного blogpotolokrukaksdelatzaryadnoe Такие устройства называются зарядно пусковыми схема зарядного устройства для аккумулятора авто схема простейшего пускозарядного устройства для wwwzielemannlskhemaprosteishego Вышеприведенная схема зарядно пускового устройства для автомобильного аккумулятора Аккумулятора images Зарядные устройства Автосхемы, схемы для авто , своими руками Зарядно Пусковое Устройство Для Автомобиля Своими май Обычная схема пускозарядного устройства означает пороговый трансформатор и серию ПУСКОЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО Elworu Его электрическая принципиальная схема до нескольких киловатт в режиме запуска стартера двигателя авто Как уже заметили из схемы трансформатор имеет вторичную обмотку с Схема пускозарядное устройство для дизельных двигателей qomihkapocucorunetwe Пусковое устройство из акб своими руками карточка пользов пусковое устройство для дизеля, Зарядно пусковое устройство для автомобиля своими пуско зарядное устройство ergus start Зарядное устройство для аккумулятора своими руками Как generatorvoltruzaryadnoeustrojjstvo Рейтинг , голосов Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Наличие в схеме пускового устройства для автомобиля , собираемой своими руками , мощного трансформатора избавит от Полезные схемы для автолюбителя Сайт Паяльник cxemnetavtoelectronicsphp Устройства для автомобиля Кабельный тестер своими руками версия Пробник авто электрика на ATmega Пусковое устройство для авто , схема Авто своими руками dreamservicerupuskovoeustrojstvodlj дек Схема пускового устройства , которую мы желаем вам предложить, несложная, но надежная, Зарядно Пусковое Устройство Для Автомобиля Своими окт Зарядно пусковое устройство для автомобиля в кустарных критериях Схема Многих интересует Пусковое устройство для автомобиля своими руками umeltsiruzapusk авг Пусковое устройство Запуск двигателя зимой Пусковое устройство для автомобиля своими руками Схемы и чертежи для запуска двигателя Пусковое устройство Запуск Пускозарядные устройства своими руками Простое device s Схема пускового устройства , которую мы хотим вам предложить, простая, Имея некоторые навыки в радиоэлектронике, собираем пусковое устройство для автомобиля своими руками Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Рейтинг , голоса Выше представлена схема такого зарядного устройства будет заряжать бесперебойники, аккумуляторы для мотоциклов и автомобилей Для ограничения пускового тока используется термистор, имеющий расчётный ток Зарядно пусковое устройство для автомобиля своими мар Зарядно пусковое устройство для автомобиля своими руками Схема , купить нормальное Пусковое устройство для авто Форум радиолюбителей радиосхемы Читайте и обсуждайте Пусковое устройство для авто Форум Вот такая схема Файлы Схема пускового устройства для запуска автомобиля от freesellerru shema дек Применение пускового устройства будет особенно полезно автолюбителям, занимающимся Как сделать пуско зарядное устройство для автомобиля autoflitrukaksdelatpusko Как сделать пуско зарядное устройство для автомобиля своими руками ? Разумная В чём отличие зарядного и пускового устройств ? Как подобрать схему такого прибора? Особенности его Схема пускового устройства КульбакиМастерru kulbakimasterru shema _i_opisanie_ Схема пускового устройства для запуска автомобиля в холодное время года Описание сборки и использования Пусковое устройство для автомобиля портативное схема masterarupuskovoeustroystvodly Сегодня расскажу, как выбрать пусковое устройство для автомобиля портативное и подходящее именно для Пусковое устройство для автомобиля портативное схема gasbearrupuskovoeustroystvodlya Использовать портативное зарядно пусковое устройство для автомобильного аккумулятора легко достаточно Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля как сделать своими руками , варианты, схемы , правила Пусковое устройство для автомобиля принцип работы для consulcentrrupuskovoeustrojstvodlya сложных пусковых Пусковое устройство для автомобиля samopalsu wwwsamopalsunode июл Пусковое устройство для автомобиля Дело в том что схема ФлиБак имеет большие потери на зарядно пусковые устройства своими руками схемы intersatlvzariadnopuskovyeustroistv май зарядно пусковые устройства своими руками схемы Зарядно пусковое устройство для автомобиля своими руками kippriborruzamenazaryadno puskovoe Cached Пусковое схема пуско зарядное устройство для аккумулятора apruskhemapuskozariadnoe май схема пуско зарядное устройство для аккумулятора Перед тем, как выбрать пусковое или зарядное устройство для автомобиля , нужно знать, чем же они отличаются друг Запросы, похожие на пусковое устройство для автомобиля своими руками схемы импульсное пусковое устройство своими руками пуско зарядное устройство из сварочного аппарата своими руками автономное пусковое устройство для автомобиля своими руками пусковое устройство из конденсаторов пусковое устройство своими руками конденсаторный пускач своими руками пусковой бустер своими руками пусковое устройство из микроволновки Пусковое устройство ПускАч Выгодные цены Быстрый запуск авто Реклама wwwbsvru Battery Service ПускАч это новое поколение пускозарядных устройств авто Встроенная защита, компактный вид и абсолютная безопасность использования ПЗУ Тестеры для АКБ Зарядные устройства След Войти Версия Поиска Мобильная Полная Конфиденциальность Условия Настройки Отзыв Справка
Схема пускового устройства приведена ниже.
Пусковое устройство для автомобиля. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться или войти на сайт под своим именем.
Пусковое устройство. Зарядное устройство схема. Видеоохрана для гаража: схема. Защита автомобиля от угона становится всё со. Сигнализатор уровня воды в радиаторе своими руками.
Даже если в ПЗУ нет внутреннего аккумулятора, он все равно может кратковременно выдать пусковой ток до 100А. Главная Автоэлектроника , Источники питания Зарядно-пусковое устройство.
Чтобы избежать перезарядки аккумулятора, пусковое устройство после запуска двигателя сразу отключают. Принципиальная электрическая схема пускового устройства с однофазным трансформатором. Главное меню Автомобильное пусковое устройство своими руками.
Применением пускового устройства более удобно там, где имеется возможность подключить пусковое устройство к сети переменного тока. Схема пускового зарядного устройства с возможностью восстановления пластин аккумулятора.
Простое пусковое устройство для автомобиля. Из опыта известно, что при минусовой температуре аккумулятор снижает свою отдачу на 25…40. Сама схема пускового устройства довольно проста, но требует правильного изготовления сетевого трансформатора.
Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками, на примере Пусковое устройство можно приобрести в магазине автозапчастей. Для начала рассмотрим схему самого простого пускового устройства, причем данное устройство очень эффективно себя проявило в …
Схема зарядного устройства. Хотя структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, то электрические схемы разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация, которой редко кто владеет.
Я уверен: у многих валяются без дела такие трансы, которые можно переделать в мощные зарядные или пусковые устройства. Пусковое устройство своими руками.
Данная схема пуско-зарядного устройства работать не будет,внимательно посмотрите схему. 2009-2016, quot;Электронные схемы самодельных устройствquot;.
Электросхемы для самостоятельной сборки радиоэлектронных приборов и конструкций.
Простое пусковое устройство, схема – Поделки для авто
Для любителей эксплуатировать автомобиль в зимнее время, подойдет использование пускового устройства. С помощью этого аппарата вы не только продлите срок службы вашего аккумулятора, но и сможете завести свой автомобиль зимой, даже при низком заряде батареи.
Всем известно, что при холодной погоде, аккумулятор понижает свою отдачу на 25-40%, а если в аккумуляторе еще и низкий заряд батареи, то автомобиль может вовсе и не завестись, из-за полного отсутствия отдачи заряда, который нужен для запуска стартера в момент раскрутки карданного вала двигателя. Стартер в момент прокрутки, потребляет примерно 80А, но в момент пуска, потребление энергии значительно больше.
Схема пускового устройства довольна простая, но имеет некоторые нюансы в изготовлении трансформатора сети. Для его изготовки, рекомендуется использовать тородиальное железо из любого вида ЛАТРа, это придаст меньшие габариты и уменьшит вес пускового устройства.
При сечении железа, старайтесь, что бы его периметр был от 230 до 280мм. Учтите, что существуют разные типы трансформаторов и этот показатель может отличаться.
Острые края на гранях, желательно немного закруглить обычным напильником, затем обмотать намоткой. В качестве обмотки можете использовать лакоткань или стеклоткань.
Обычная обмотка в трансформаторе насчитывает около 260-290 витков, выполненных из провода ПЭВ-2, диаметром 1,5-2мм. Провод можно выбрать любой, главное надо учесть то, чтобы он был изолирован лаковым покрытием. Намотку распределяйте равномерно, по три слоя за раз используя межслойную изоляцию. После того, как выполнили первичную обмотку, следует подключить трансформатор к сети и произвести замер тока пи холостом ходе.
Результат должен составить около 200-380мА. Если замер тока выявит меньший показатель предъявленного, то часть витков следует отмотать, если же результат дал больший показатель, то соответственно потребуется намотать еще несколько витков, пока в итоге не получите требуемый результат.
Если при работе трансформатора вы выявили нагрев в области витков, то значит, при обмотке были допущены межвитковые замыкания, в этом случае потребуется заново произвести обмотку.
Вторичную обмотку наматываем многожильной, изолированной медной проволкой, сечение которой, не должно превышать 6кв. мм., в качестве примера, можете использовать резиновый изоляционный провод ПВКВ. Обмотку выполняем по 15-18 витков.
Вторичную обмотку наматываем одновременно с двумя проводами, это поможет добиться более симметричной обмотки, которая в свою очередь даст одинаковое напряжение в обеих обмотках.
Схема пускового устройства для запуска автомобиля от сети 220 вольт » Полезные самоделки
Простейшие расчеты показывают, что, для того чтобы пусковое устройство эффективно работало при подключении его параллельно с аккумулятором, оно должно обеспечивать ток не менее 100 А при напряжении 10…14 В. При этом номинальная мощность используемого сетевого трансформатора Т1 (рис.
1) должна быть не менее 800 Вт. Как известно, номинальная рабочая мощность трансформатора зависит от площади сечения магнитопровода (железа) в месте расположения обмоток.
Сама схема пускового устройства довольно проста, но требует правильного изготовления сетевого трансформатора. Для него удобно использовать тороидальное железо от любого ЛАТРА — при этом получаются минимальные габариты и вес устройства. Периметр сечения железа может быть от 230 до 280 мм (у разных типов автотрансформаторов он отличается).
Перед намоткой обмоток необходимо закруглить напильником острые края на гранях магнитопровода, после чего его обматываем лакотканью или стеклотканью.
Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260…290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,5…2,0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межслойной изоляцией. После выполнения первичной обмотки, трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода.
Он должен составлять 200…380 мА. При этом будут оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь. Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше — домотать до получения указанной величины. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной — даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока первичной обмотки.
{banner_z}
При работе трансформатора в режиме холостого хода не должно быть нагрева. Нагрев обмотки говорит о наличии межвитковых замыканий или же продавливании и замыкании части обмотки через магнитопровод. В этом случае намотку придется выполнять заново.Вторичная обмотка наматывается изолированным многожильным медным проводом сечением не менее 6 кв. мм (например типа ПВКВ с резиновой изоляцией) и содержит две обмотки по 15… 18 витков. Наматываются вторичные обмотки одновременно (двумя проводами), что позволяет легко получить их симметричность — одинаковые напряжения в обоих обмотках, которое должно находиться в интервале 12.
..13,8 В при номинальном сетевом напряжении 220 В. Измерять напряжение во вторичной обмотке лучше на временно подключенном к клеммам Х2, ХЗ нагрузочном резисторе сопротивлением 5…10 Ом.
Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок («плюс» диода соединен с крепежной гайкой).
Для подключения пускового устройства параллельно аккумулятору, соединительные провода должны быть изолированными и многожильными (лучше, если медные), с сечением не менее 10 кв. мм (не путать с диаметром). На концах провода, после облуживания, припаиваются соединительные наконечники.
Контакты включателя S1 должны быть рассчитаны на ток не менее 5 А, например типа ТЗ.
Пусковой выпрямитель для авто из трансформатора микроволновки
Приветствую, автомобилисты-самоделкины!Думаю, многие автомобилисты, особенно владельцы больших грузовых автомобилей, тракторов иногда сталкиваются с такой проблемой, что мощности, выдаваемой аккумулятором не хватает для того, чтобы запустить стартер, провернуть и завести двигатель.
Особенно эта проблема бывает актуальна зимой, ведь от сильных морозов аккумуляторы замерзают и теряют часть своих свойств, максимальный ток, отдаваемый в нагрузку, снижается. Производители автотоваров знают эту проблему, а потому выпускают специальные устройства — бустеры. По сути, они представляют собой дополнительный аккумулятор, как правило собранный из литий-ионных «банок», который подключается параллельно штатному аккумулятору автомобиля для облегчения запуска. К сожалению, такие бустеры сейчас распространены очень мало, а потому цена на них довольно значительна. Однако, если рядом с автомобилем есть обычная розетка на 220 вольт, то сделать аналогичный по действию самодельный бустер не составляет особого труда. Он не будет содержать в себе дорогостоящих аккумуляторов, а будет просто подключаться в розетку.
Общую схему такого пускового устройства можно обозначить так: сетевое напряжение 220В поступает на первичную обмотку мощного трансформатора, со вторичной обмотки при этом снимает пониженное напряжение, его уровень должен быть в районе 13-14В, именно такое напряжение как правило бывает в бортовой сети заведённого автомобиля.
Как известно, в автомобильной сети используется постоянное напряжение, а с выхода обмотки трансформатора напряжение переменное — значит, его необходимо выпрямить. Для выпрямления понадобится полупроводниковый элемент — диод. Так как при запуске автомобиля в цепи стартера протекают большие токи (вплоть до 100А в пике), диод должен быть рассчитан на большую мощность, иначе он сгорит при первой же попытке запуска. Для данной схемы нужно использовать выпрямительные диоды, рассчитанные на максимальный ток как минимум 100А, а лучше — больше. Такие мощные диоды трудно с чем-то перепутать, ведь они имеют довольно специфичный внешний вид, он показан на фото. Массивный металлический корпус и толстенный провод-контакт ясно дают понять, что такой диод предназначен для больших токов 🙂 Найти такие диоды можно на металлоприёмках (неудивительно, учитывая их вес), радиоэлектронных барахолках, и магазинах радиодеталей.После диода напряжение становится уже постоянным (а если быть точным — пульсирующим) и его уже можно использовать для запуска стартера двигателя.
Но не лишним будет установить в конструкцию также и амперметр, который позволит наглядно видеть, какой ток в данный момент протекает в цепи. Идеальный вариант для амперметра — стрелочная головка с шунтом, рассчитанным на 100-200 ампер, в этом случае по движению стрелки можно будет быстро считывать показатели. Также можно использовать и электронный амперметр, подобрав нужный шунт. Но амперметр не является обязательным элементом, конструкция бустера прекрасно будет работать и без него.Несколько слов о трансформаторе. Найти готовый трансформатор на такую мощность (около 500-1000Вт) достаточно проблематично, но тут на помощь приходят трансформаторы из микроволновых печей. Как известно, изначально они являются повышающими, увеличивая сетевое напряжение 220В до амплитуды примерно 2000В. В микроволновке такое высокое напряжение требуется для работы магнетрона. Такие трансформаторы имеют довольно небольшие габариты и вес для своей мощности, это объясняется тем, что работают они в режиме насыщения.
Такой режим работы приводит к нагреву обмоток и сердечника трансформатора при долговременной работы, но позволяет быстро и эффективно отдавать большую мощность в течение 20-40 сек — именно то, что нужно для создания пускового бустера. Купить трансформатор от микроволновки очень выгодно можно в разных сервисах по ремонту бытовой техники, подойдёт даже б.у. со сгоревшей вторичной повышающей обмоткой — она всё равно не понадобится. После покупки трансформатора нужно его модифицировать, превратив из повышающего в понижающий. Для этого нужно удалить высоковольтную вторичную обмотку (она содержит огромное количество витков тонкого провода в лаковой изоляции). Сделать это можно двумя способами — просто высверлить её, выдолбить или выбить, не нарушая целостности сердечника трансформатора. Недостаток этого способа состоит в том, что при удалении вторички трудно не повредить первичную обмотки, ведь они располагаются рядом вплотную. Второй способ более изящный — сердечник трансформатора нужно аккуратно разрезать по швам ножовкой по металлу или болгаркой, после этого он «откроется» и оттуда без труда можно будет изъять ненужную обмотку.
Если она сидит на своём месте плотно и не желает сдвигаться, то трансформатор рекомендуется нагреть до размягчения лака, которым залита обмотка, и после этого аккуратно выбить её деревянным молотком.Последний этап переделки трансформатора — намотка своей вторичной обмотки. Количество витков при этом подбирается экспериментально, путём добавления/снятия витков и замера напряжения на выходе. Весьма удобно сперва намотать вторичную обмотку тонким изолированным проводом, подобрать количеством витков так, чтобы напряжение на выходе составляло 13-14В, и уже после этого наматывать окончательную обмотку толстым проводом, зная, сколько нужно будет витков. Толщина провода выбирается по принципу «чем толще — тем лучше», идеальный вариант, если провод занимает всю свободную площадь в окне сердечника.
Трансформатор, выпрямительный диод и амперметр для полноты конструкции нужно установить в корпус. Так как трансформатор весит немало, то и корпус должен обладать соответствующей жёсткость.
Автор берёт за основу корпус от системного блока. На передней панели можно расположить амперметр, включатель и вывести провода с клеммами-крокодилами для подключения к автомобильной цепи. Обязательно нужно соблюдать полярность при подключении к бортовой сети. Таким образом, получилось полноценное законченное устройство, которое позволит завести в морозы даже трактор, в чём и убедился автор. Место в корпусе осталось с запасом, а потому данную конструкцию можно модифицировать, например, добавить схему для заряда аккумулятора, вентилятор для охлаждения диода и трансформатора, а также вольтметр, чтобы контролировать напряжение на аккумулятора и делать вывод, нуждается ли он в зарядке. Также стоит отметить, что данный бустер не имеет ограничения по отдаваемому току, а потому нельзя оставлять его надолго подключенным к бортовой сети автомобиля, это может привести к вскипанию аккумулятора. Подключать нужно только в момент запуска автомобиля. Удачной сборки! Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст.
Подробнее здесь.Схема пускового устройства
Схема самодельного пускового устройства для запуска автомобиля в холодное время года. Описание сборки и использования.
Многим автолюбителям известны трудности зимнего запуска двигателя. Для облегчения этой задачи промышленность производит специальные комбинированные зарядные устройства с дополнительной пусковой функцией. Такие зарядно-пусковые приборы, как правило, при запуске двигателя подключают согласно-параллельно аккумуляторной батарее.
Автор данной статьи считает такой способ запуска холодного двигателя неоптимальным и предлагает пользоваться мощным запускающим устройством, не требующим подключения батареи.
Как показывает практика, запускать двигатель автомобиля в зимнее время с помощью зарядно-пускового устройства часто приходится в два этапа: сначала подзаряжать батарею в течение 10.
..20 с, а затем совместно с пусковым устройством раскручивать коленчатый вал до начала самостоятельной работы двигателя. Приемлемая частота вращения ротора стартера при этом сохранялась обычно в течение 3…5 с от момента включения, после чего уменьшалась до значений, не обещающих запуска.
Если двигатель не удалось запустить с первой попытки, весь процесс приходится повторять сначала, и, может быть, не один раз. Все это не только утомительно, но и сопряжено с перегреванием обмоток стартера и его износом, с уменьшением срока службы аккумуляторной батареи.
Избежать многих неприятностей поможет мощное пусковое устройство, способное самостоятельно — без помощи батареи — раскручивать с необходимой частотой вращения коленчатый вал двигателя. Какую же мощность нагрузки должно обеспечивать пусковое устройство?
В [1] указано, что рабочий ток Iр.б батареи в стартерном режиме равен Iр.б = 3Сб, где Сб — ее номинальная емкость в ампер-часах при нормальной температуре.
Рабочее напряжение Up двенадцативольтной батареи в этом режиме равно 10,5 В (1,75 В «на банку»). Отсюда мощность Рст, подводимая к стартеру легкового автомобиля с батареей 6СТ-60 емкостью 60 Ач,
Рст = 10,5-3-60 = 1890 Вт. Исключение из сказанного — батарея 6СТ-55, у которой рабочий стартерныи ток равен 255 А и мощность достигает Рст = 2677,5 Вт.
В таблицу сведена информация о типах и мощности стартеров и батарей наиболее распространенных отечественных автомобилей [2].
Нажмите на рисунок для просмотра.
Сопоставляя расчетную мощность Рст стартера с номинальной Рст ном, легко видеть, что Рст для легковых автомобилей более Рcтном в 2…2,5 раза, а для грузовых — еще больше. Как показал опыт, габаритная мощность сетевого трансформатора пускового устройства, рассчитанного для работы с легковыми автомобилями, не должна быть менее 3,5 кВт.
В качестве магнитопровода для сетевого трансформатора такого пускового устройства я использовал набор статорных пластин от сгоревшего асинхронного электродвигателя мощностью 5 кВт.
Сечение этого тороидального магнитопровода SM = 27 см2. Число витков на вольт.
Поэтому сетевая обмотка должна содержать
nI = 1,11 -220=244 витка, а вторичная на выходное напряжение 16 В
nII = 1,11-2-16=36 витков с отводом от середины. Для первичной обмотки подойдет изолированный провод сечением 3,6…6 мм2, а вторичной — 25…40 мм2.
Схема пускового устройства показана на рисунке. Выключатель SA1 должен быть рассчитан на ток не менее 15 А и иметь тепловое защитное устройство (например, АЕ-1031).
Нажмите на рисунок для просмотра.
При необходимости рассчитать сетевой понижающий трансформатор с другими параметрами можно воспользоваться методиками, изложенными в [1,3].
Несколько советов по изготовлению трансформатора. Магнитопровод электромотора освобождают от остатков обмотки и от стальной или алюминиевой обечайки (корпуса). Молотком и острозаточенным зубилом срубают зубцы магнитопровода, выступающие внутрь.
Эта операция не представляет трудности, следует только соблюдать осторожность — работать в защитных очках и в рукавицах.
Покрывают магнитопровод слоем эпоксидной смолы и обматывают двумя слоями стеклоткани, пропитанной смолой. После затвердевания смолы приступают к намотке. Для первичной обмотки следует применять провод с повышенной прочностью изоляции — ПЭВ-2, ПЭТВЛ-2, ПЭЛР-2, ПЭВД и др. Если нет одиночного провода необходимого сечения, допустимо мотать в два, три и даже в четыре провода.
После того как первичная обмотка будет намотана, ее подключают к сети, измеряют ток холостого хода будущего трансформатора. Ток не должен быть более 3,5 А. Если он превышает указанную границу, необходимо домотать несколько витков, чтобы это условие было выполнено. Соединение проводов должно быть механически прочным и обязательно пропаянным, лучше тугоплавким припоем.
Покрывают первичную обмотку двумя-тремя слоями стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой, и после ее затвердевания приступают к намотке вторичной обмотки.
При укладке витков используют деревянный молоток, которым выравнивают и уплотняют их, распределяя равномерно по длине магнитопровода.
Для вторичной обмотки подойдет любой медный провод в прочной теплостойкой изоляции, лишь бы его можно было намотать на магнитопровод. В крайнем случае допустимо использовать провод в резиновой изоляции, например, ПВКВ. Снаружи обмотку следует обмотать фиксирующей лентой из лакоткани.
Готовый трансформатор целесообразно установить на подставке, изготовленной из досок (или сваркой из стального уголкового проката). К подставке прикрепляют толстую дюралюминиевую или стальную пластину со смонтированными на ней диодами и минусовым выходным зажимом в виде резьбовой шпильки М12. Такой же конструкции плюсовой зажим монтируют на прочной изоляционной пластине. К подставке крепят и выключатель SA1.
Подставку можно оснастить ручками для переноски трансформатора вдвоем или в одиночку. Следует заранее продумать всю конструкцию и процесс изготовления устройства с тем, чтобы ни в коем случае никакие его элементы не образовывали замкнутых витков вокруг магнитопровода.
К проводам, соединяющим пусковое устройство со стартером автомобиля, следует отнестись не менее серьезно. Они должны быть возможно более короткими (во всяком случае, не длиннее 1,5 м), гибкими, иметь надежную изоляцию и сечение по меди не менее 100 мм2. Все соединения должны быть выполнены «под гайку». Любая небрежность здесь может обойтись очень дорого — от ожогов лица и рук до пожара. Разъемное соединение со стартером следует выполнять специальными мощными зажимами, исключающими самопроизвольное разделение. Провода обязательно четко размечают по полярности так, чтобы не перепутать их даже при слабом освещении.
Режим работы пускового устройства — кратковременный, пребывание его включенным под нагрузкой обычно не превышает 10 с. После этого устройство необходимо отключить от сети и убедиться, что отсутствует перегревание магнитопровода, обмоток, соединений, диодов и других элементов. Особенно важно это на первых порах эксплуатации устройства.
Если для питания пускового устройства воспользоваться трехфазной сетью, его мощность может быть существенно повышена, что даст возможность запускать двигатели мощных грузовых автомобилей, а также тракторов Т-16, Т-25, Т-30, Т-40, МТЗ-80 и др.
Для изготовления такого пускового устройства следует применять готовые трансформаторы промышленного изготовления ТСПК-20А, ТМОБ-63 и др., подключаемые к сети напряжением 380/220 В и имеющие вторичное напряжение 36…50 В.
Знакомство с этой техникой необходимо начинать с изучения соответствующей литературы.
В заключение — несколько соображений общего характера.
Применение для трансформатора тороидального магнитопровода совершенно не обязательно. Оно продиктовано лишь его лучшими массо-габаритными показателями и тем, что приобрести «сгоревший» электродвигатель часто бывает совсем нетрудно. Мощность такого тороидального трансформатора можно считать равной мощности электродвигателя, указываемой обычно на его корпусе.
Следует стремиться так рассчитать сечение провода обмоток, чтобы окно магнитопровода было использовано полностью. Как показывает практика, на долю первичной обмотки приходится около 55 % заполненной площади окна, а на долю вторичной — 45 %.
При запуске двигателя аккумуляторную батарею можно и не отключать от стартера. В этом случае пусковое устройство можно подсоединять к выводам батареи. Чтобы избежать ее перезарядки, устройство надо выключать немедленно после запуска двигателя.
Самодельное пусковое устройство приведенное в этой статье потребляет от сети большую мощность, его эксплуатация сопряжена с повышенной опасностью. Поэтому при пользовании им соблюдайте правила техники безопасности, не доверяйте работу с устройством малоопытным и случайным лицам.
Читать далее — Зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов
Популярные схемы зарядных устройств:
Схема тиристорного зарядного устройства
Десульфатирующее зарядное устройство
Простое зарядное устройство
Схема автомата включения-выключения зарядного устройства
DIY Toy Launcher! | Носки в розовую полоску
Поскольку ночи все еще довольно длинные, мы часто застреваем внутри, вертя руками .
.. и сходим с ума. 🙂 Итак, однажды мы взяли дело в свои руки, и наша семья вместе возилась, чтобы превратить длинную узкую коробку в самодельную пусковую установку ! Пусковая установка для картонных игрушек своими руками
Этот пост содержит партнерские ссылки. Спасибо за поддержку!
Итак, вот как выглядит пусковая установка DIY Toy:
На одном конце пусковой установки вы вырежете отверстие для вашей машины (или помпона, или самолета).
Тогда другой конец будет вашей пусковой установкой. Вот как мы это сделали!
Как собрать стартовый компонент:
Вырежьте из коробки от хлопьев небольшой прямоугольник. Затем сложите его пополам. Просверлите 2 отверстия в картоне. Затем слегка выдвиньте открытую сторону, чтобы увеличить площадь поверхности. Эта небольшая насадка для коробки из-под хлопьев будет той частью, которая действительно толкает ваши машины.
Затем возьмите 2 куска ленты и заклейте коробку с обеих сторон.
(Это сделает картон более прочным, если вы просверлите отверстия с обеих сторон.) Прежде чем сверлить отверстия, остановитесь и подумайте! Убедитесь, что вы оставили немного места, чтобы можно было задвинуть пусковую установку коробки с хлопьями. Теперь возьмите очень длинную резинку (у нас зеленая) и разрежьте ее. Протяните его через стороны коробки и прямоугольник коробки с хлопьями. Завяжите его двойным узлом. (Мы получили наши резиновые ленты от Staples.)
Теперь накиньте кусок ленты на заднюю часть коробки. Снова просверлите 2 отверстия в задней части коробки. И еще раз отрежьте очень длинную резиновую ленту (наша фиолетовая) и протяните ее через заднюю часть коробки и прямоугольник коробки с хлопьями.Завяжите тройным узлом.
«Х» Отметка места!
Ваш стартовый компонент готов! После нескольких тестовых прогонов мы обнаружили, что игрушки уходили дальше всего, когда их помещали немного позади горизонтальной (зеленой) резинки.
Чтобы помочь нам это запомнить, я пометил это место знаком «X».
Для управления пусковой установкой игрушек:
Чтобы запустить пусковую установку, потяните за фиолетовую резиновую ленту, поместите игрушку на «x» и отпустите! Ваша игрушка вылетит и (надеюсь) через отверстие.
И (ура!) Чак действительно хотел порисовать. Так что он рисовал всю свою пусковую установку.
Надеюсь, вам понравится создавать и играть с этой игрушкой! Это действительно веселое занятие! Кроме того, он дает практическую возможность попрактиковаться в решении проблем и применить инженерные навыки!
Эта пусковая установка для игрушек также отлично подходит для запуска других игрушек, кроме машин! До сих пор мы использовали его для запуска самолетов, шаров и помпонов. 🙂 (Хотя эта DIY Rocket Launcher по-прежнему является лучшей пусковой установкой для помпонов!)
Будем на связи!
Нравится эта идея? Вы всегда можете найти другие интересные идеи в моих аккаунтах Pinterest, Facebook, Instagram или Twitter! (Или подпишитесь на мой список рассылки, заполнив розовую полосу вверху экрана.
) Удачи!
Как сделать пусковую установку игрушечного автомобиля из палочек от мороженого
Вот удивительный проект STEM, который ваш ребенок может выполнять дома, используя простые и очень скромные предметы домашнего обихода.
Презентация «пусковой установки игрушечных автомобилей с использованием палочек от мороженого».
Это упражнение — простой, быстрый и отличный способ познакомить ваших детей с концепциями физики.
Как сделать пусковую установку игрушечных машинок для эскимоВозможно, вы видели наши рождественские поделки из палочки от мороженого! Но это занятие другое, потому что учит не только искусству, но и науке.
Необходимые предметы
1) Палочки для мороженого или ремесленные палочки (лучше цветные, в противном случае берите простые и раскрашивайте их водными красками)
2) Резинки
3) Клей
4) Миниатюрная игрушечная машинка
5) Ножницы
6) Текущая лента
7) Карандаш
* Ссылки на продукты являются партнерскими ссылками - Ваша поддержка очень ценитсяПошаговая инструкция для Car Launcher
Полная автомобильная пусковая установка делает пошаговое видео