Реле времени своими руками для споттера: Микроконтроллерный таймер для споттера своими руками — Мастер на все ручки: Блог домашнего сварщика

Содержание

Микроконтроллерный таймер для споттера своими руками

Микроконтроллерный таймер для споттера своими руками

Под термином «споттер» в данной статье понимается установка точечной контактной сварки, используемая в первую очередь автомобилистами и кузовщиками, для быстрой точечной приварки к кузову различных вспомогательных элементов, таких как шайбы, крючки, проволока и прочее, для последующей вытяжки и выравнивания поверхности.

Точечная сварка основана на принципе выделения тепла на переходном сопротивлении соприкасающихся свариваемых элементов. Поэтому задачей споттера является подача в место свариваемого контакта мощного импульса тока (I=800..1200А, U=5В) при нажатии соответствующей кнопки на «пистолете». При точечной сварке необходимо контролировать длительность импульса (обычно она не превышает 0,5 с). Далее в статье будут рассмотрен принцип работы силовой схемы, схема и принцип работы таймера.

Довольно распространенной схемой силовой части самодельного трансформаторного споттера является схема, приведенная на рисунке 1.

Рисунок 1 — Схема силовой части.

Как видно по схеме, коммутация производится тиристором на стороне первичной обмотки силового трансформатора. Можно использовать и симистор, тогда отпадет необходимость в диодном мосте. Для задания длительности импульса тока на выходе необходимо поддерживать напряжение на управляющем электроде тиристора в течение соответствующего времени (длительности выходного импульса). Но следует иметь ввиду, что даже если управляющее напряжение уже снято, обычный незапираемый тиристор не закроется пока ток, проходящий через него, не упадет ниже тока удержания (в данной схеме ток достигает нуля 100 раз в секунду). Самый простой способ управления тиристором — RC-цепочка с регулировочным резистором (для изменения постоянной времени) и подзарядкой конденсатора от дополнительного источника низкого напряжения. Но этот способ далее не рассматривается.

Для более точного задания длительности разработан простой таймер на базе контроллера ATtiny2313. Длительность импульса регулируется двумя кнопками и может принималь значения от 0,01с до 0,5с с дискретостью 0,01с. На 7-сегментном индикаторе отображаются цифры, соответствующие заданной длительности в сотых долях секунды. Но, благодаря описанному выше свойству незапираемых тиристоров, реальная длительность выходного импульса может отличаться от заданой на время до 10мс (один полупериод). Схема споттера с микроконтроллерным управлением представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 — Полная схема споттера.

Элементы, помеченные * на ноге Reset не обязательны, но их желательно ставить для снижения вероятности ложных сбросов из-за возможных наводок на этой ноге. Так как разводка плат выполнена для однослойного текстолита, некоторые аноды одноименных сегментов двух цифр LED-индикатора соединены перемычками со стороны дорожек.
Схема работает следующим образом. При подаче питания на схему управления выполнение программы контроллером начинается с момента, когда конденсатор на ноге Reset зарядится до напряжения логической единицы. После запуска контроллер выполняет функции динамической индикации и опроса кнопок. Опрос кнопок происходит по таймеру примерно 4 раза в секунду. При нажатии на кнопку подачи импульса на «пистолете» (обозначена пунктиром), на ноге PD2 появляется логическая единица (5В), единица снимается через заданное время, которое отображается на светодиодном индикаторе в виде сотых долей секунды. Сигнал с вывода микроконтроллера усиливается по току повторителем на КТ972, так как для управления используемым оптотиристором ТО142-80 необходимо подавать ток не менее 120 мА на его внутренний светодиод. Оптронный тип тиристора выбран из простоты организации гальванической развязки цепей управления от силовых. В прошивке контроллера реализованы два режима работы: импульсный (по умолчанию) и непрерывный. Выбор режима, установка длительности (больше/меньше) осуществляется тремя кнопками. В непрерывном режиме длительность подачи сигнала управления тиристором зависит от длительности нажатия кнопки на пистолете.

Для пояснения работы силовой части на рисунке 3 приведена упрощенная схема. На рисунке 4 изображена временная диаграмма работы силовой схемы с активной нагрузкой и идеальным тиристором (время включения =0, падение напряжения в открытом состоянии =0).

Рисунок 3 — Схема силовой части.

Рисунок 4 — Временная диаграмма работы прерывателя.

Рисунок 5 — Модель прерывателя в Proteus’е.

Рисунок 6 — Фьюзы tiny2313 в PonyProg.

spotter_002.zip (35,8 кб) — печатные платы в формате SprintLayout, прошивка для tiny2313, модель в Proteus’е.

Видео:

Источник: whitearc.ru

Реле времени своими руками как сделать? Схема, инструкция :: SYL.ru

Для обеспечения точных промежутков времени при выполнении различных действий с помощью электрооборудования применяются реле времени.

Они повсюду применяются в быту: электронный будильник, изменение режимов работы стиральной машины, микроволновой печи, вытяжные вентиляторы в туалете и ванной комнате, автоматический полив растений и т. п.

Достоинства таймеров

Из всех разновидностей наиболее распространены электронные устройства. Их преимущества:

малые размеры;
исключительно малые энергозатраты;
отсутствие подвижных частей за исключением механизма электромагнитного реле;
широкий диапазон временных выдержек;
независимость срока службы от количества рабочих циклов.

Реле времени на транзисторах

Обладая элементарными навыками электрика, можно изготовить электронное реле времени своими руками. Его монтируют в пластиковом корпусе, где размещаются блок питания, реле, плата и элементы регулирования.

Простейший таймер

Реле времени (схема ниже) производит подключение нагрузки к питанию на время 1-60 сек. Транзисторный ключ управляет электронным реле К1, который подключает потребитель к сети контактом К1.1.

В исходном состоянии переключатель S1 замыкает конденсатор С1 на сопротивление R2, который поддерживает его разряженным. Электромагнитный переключатель К1 при этом не работает, поскольку транзистор заперт. При подключении конденсатора к питающей сети (верхнее положение контакта S1) начинается его зарядка. Через базу протекает ток, который открывает транзистор и включается К1, замыкая цепь нагрузки. Напряжение питания на реле времени — 12 вольт.

В процессе зарядки конденсатора базовый ток постепенно уменьшается. Соответственно падает величина коллекторного тока, пока К1 своим отключением не разомкнет цепь нагрузки контактом К1.1.

Чтобы снова подключить нагрузку к сети на заданный период работы, схему следует снова перезапустить. Для этого переключатель устанавливается в нижнее положение «выключено», что приводит к разрядке конденсатора. Затем устройство снова включается с помощью S1 в течение заданного временного промежутка. Задержка регулируется с помощью установки резистора R1, а также может быть изменена, если конденсатор заменить на другой.

Принцип действия реле с применением конденсатора основан на его зарядке в течение времени, зависящего от произведения емкости на величину сопротивления электрической цепи.

Схема таймера на двух транзисторах

Нетрудно собрать реле времени своими руками на двух транзисторах. Оно начинает работать, если подать питание на конденсатор С1, после чего начнется его зарядка. При этом ток базы открывает транзистор VT1. Вслед за ним откроется VT2, и электромагнит замыкает контакт, подавая питание на светодиод. По его свечению будет видно, что сработало реле времени. Схема обеспечивает переключение нагрузки R4.

По мере того как конденсатор заряжается, эмиттерный ток постепенно снижается, пока транзистор не закроется. В результате реле отключится, и светодиод прекратит работу.

Повторный запуск устройства происходит, если нажать кнопку SB1, а затем ее отпустить. При этом конденсатор разрядится и процесс повторится.

Работа начинается, когда на реле времени 12 В подается питание. Для этого могут применяться автономные источники. При питании от сети к таймеру подключается блок питания, состоящий из трансформатора, выпрямителя и стабилизатора.

Реле времени 220в

Большинство электронных схем работают на малом напряжении с гальванической развязкой от сети, но при этом могут коммутировать значительные нагрузки.

Временная задержка может производиться от реле времени 220В. Всем известны электромеханические устройства с задержкой выключения старых стиральных машин. Достаточно было повернуть ручку таймера, и устройство включало двигатель на заданное время.

На смену электромеханическим таймерам пришли электронные устройства, которые также применяются для временного освещения в туалете, на лестничной площадке, в фотоувеличителе и т. п. При этом часто используются бесконтактные переключатели на тиристорах, где схема работает от сети 220 В.

Питание производится через диодный мост с допустимым током 1 А и более. Когда контакт выключателя S1 замыкается, в процессе зарядки конденсатора С1 открывается тиристор VS1 и загорается лампа L1. Она служит нагрузкой. После полной зарядки тиристор закроется. Это будет видно по отключению лампы.

Время горения лампы составляет несколько секунд. Его можно менять, установив конденсатор С1 с другим номиналом или подключив к диоду D5 переменный резистор на 1 кОм.

Реле времени на микросхемах

Транзисторные схемы таймеров имеют много недостатков: сложность определения времени задержки, необходимость разрядки конденсатора перед следующим пуском, малые интервалы срабатывания. Микросхема NE555, получившая название «интегральный таймер», давно завоевала популярность. Ее применяют в промышленности, но можно увидеть множество схем, по которым делают реле времени своими руками.

Временная выдержка задается сопротивлениями R2, R4 и конденсатором С1. Контакт подключения нагрузки К1.1 замыкается при нажатии на кнопку SB1, а затем он самостоятельно размыкается после задержки, продолжительность которой определяется из формулы: t_и = 1.1R2∙R4∙C1.

При повторном нажатии на кнопку процесс повторяется.

Во многих бытовых приборах применяются микросхемы с реле времени. Инструкция для пользования — это необходимый атрибут правильной эксплуатации. Она также составляется для таймеров, созданных своими руками. От этого зависит их надежность и долговечность.

Схема работает от простейшего блока питания на 12 В из трансформатора, диодного моста и конденсатора. Ток потребления составляет 50 мА, а реле коммутирует нагрузку до 10 А. Регулируемую задержку можно сделать от 3 до 150 с.

Заключение

В бытовых целях можно легко собрать реле времени своими руками. Электронные схемы хорошо работают на транзисторах и микросхемах. Можно установить бесконтактный таймер на тиристорах. Его можно включать без гальванической развязки от действующей сети.

cxema.org — Простой споттер своими руками

Что такое споттер и зачем он нужен? Споттер это аппарат для контактной сварки и не только, применяется в частности для кузовных работ железных коней, когда нужно что -то выпрямить.

Состоит споттер из 3-х основных узлов: силового трансформатора, электронного замыкателя с таймером и электродов.

Мощный трансформатор, как правило сетевой, предназначен для получения гигантских токов. Этот трансформатор управляется таймером, который на определенное время включает и выключает транс.

Один из силовых выводов этого трансформатора, в частности масса, подключается к кузову автомобиля, второй электрод рабочий, его кончик соединяется или прижимается к центру того участка, который нужно выправить. Таймер запускает трансформатор, протекающий между электродами ток вызывает нагрев, и рабочий электрод частично приваривается к кузову. Легкими движениями мастер ремонтник вытягивает прилипший электрод, этим самым таща за собой помятый участок кузова. Время сварки нужно тщательно контролировать, иначе в кузове можно получить дыру.

По сути, спотер ничто иное как контролируемый выключатель, который замыкается и размыкается источник питания строго на заданное временя.

Мой вариант споттера можно сказать портативный. Для его работы не нужны сетевые трансформаторы, питание берется непосредственно с автомобильного аккумулятора. Он подключается в разрыв минуса или массы аккумулятора.

Схема состоит из таймера и замыкателя из мощных полевых ключей.

Рассмотрим принцип работы схемы. На микросхеме NE555 собран таймер, который запускается нажатием кнопки S1. На транзисторах VT1 VT2 собран эмиттернынй комплементарный повторитель. Его функция заключается в усилении по току выходного сигнала с микросхемы. В момент запуска таймера, на его выходе получаем управляющий импульс или логическую единицу. Этот сигнал поступает на базы ключей повторителя, в следствии чего срабатывает верхний транзистор, так как он обратной проводимости, а такой транзистор открывается от положительной полуволны. Плюс источника питания через открытый переход данного транзистора поступает на затворы полевых ключей, которые подключены параллельно для увеличения общего тока коммутации. Они открываются, и через их открытые каналы, силовое питание с аккумуляторов поступает на электроды.

Когда на выходе таймера сигнал отсутствует, то на базы транзисторов поступает логический нуль, открывается нижний транзистор, через его открытый переход затворы полевых транзисторов замыкаются на массу питания, этим обеспечивается их скоростной разряд и надежное запирание.

А если простыми словами , то вся наша схема ничто иное как управляемый таймер, который просто на короткое время замыкает аккумулятор на точку сварки.

Полевые транзисторы в наше схеме работают в довольно жестком режиме, хотя и работа кратковременная. В мгновении ока по ним протекают токи вплоть до 1000 Ампер, и очень важно обеспечить толковое управление, данная схема является пожалуй самым простым и довольно надежным способом управления.

В схеме два источника питания, один из них силовой, второй нужен для корректной и стабильной работы схемы управления. В качестве маломощного источника питания для схемы управления может быть задействована 9-и вольтовая батарейка формата 6F22 (Крона).

Конструкция собрана на одной печатной плате. Силовые дорожки на печатной плате дополнительно усилены миллиметровыми медными проводами.

Все полевые транзисторы прикручены к дюралевой шине, которая является и радиатором и силовым токосьемным контактом. Транзисторы прикручены к шине без прокладок, даже термопасту не нужно использовать, так как она будет ухудшать электрический контакт. Ключи будут в работе на очень короткое время и нагрев отлично отводится без термопасты.

В схеме установлены мощные полевые ключи IRFP1404, кратковременно каждый такой полевик может коммутировать токи до 800 ампер, в схеме их 8 штук. По идее максимальный ток коммутации схемы может доходить до 6500 ампер, но проблема в том, что ключи из Китая и лучше перестраховаться.

Силовые провода многожильные на 25 квадратов, к сожалению они у меня алюминиевые, но фишка в том, что они довольно мягкие и легко гнуться. Сечение в 25 квадратов является оптимальным вариантом, не забываем , что при токах в 1000 и более ампер, которые будут протекать по нашей схеме, образуются потери на сопротивлении, эти потери приводят к образованию тепла на проводниках, что снижение общее кпд схемы, поэтому провода нужны толстые.

Точно такими же проводами комплектуются многие сварочные инверторы, но в наем случае токи будут куда больше, чем при дуговой сварке, хотя протекать они будут очень короткое время. К проводами приспособлены обычные латунные клеммы для подключения к штатному автомобильному аккумулятору.

Тут еще раз напомню, что наша схема замыкает питание по минусу, то есть плюс от аккумулятора напрямую идет к электроду.

Печатная плата:

С уважением — АКА КАСЬЯН

Управление споттером своими руками — Морской флот

Самоделки из двигателя от стиральной машины:

1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него
2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки
3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины
4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат
5. Гончарный круг из стиральной машины
6. Токарный станок из стиральной машины автомат
7. Дровокол с двигателем от стиральной машины
8. Самодельная бетономешалка

Микроконтроллерный таймер для споттера своими руками

Рисунок 1 – Схема силовой части.

Как видно по схеме, коммутация производится тиристором на стороне первичной обмотки силового трансформатора. Можно использовать и симистор, тогда отпадет необходимость в диодном мосте. Для задания длительности импульса тока на выходе необходимо поддерживать напряжение на управляющем электроде тиристора в течение соответствующего времени (длительности выходного импульса). Но следует иметь ввиду, что даже если управляющее напряжение уже снято, обычный незапираемый тиристор не закроется пока ток, проходящий через него, не упадет ниже тока удержания (в данной схеме ток достигает нуля 100 раз в секунду). Самый простой способ управления тиристором – RC-цепочка с регулировочным резистором (для изменения постоянной времени) и подзарядкой конденсатора от дополнительного источника низкого напряжения. Но этот способ далее не рассматривается.

Рисунок 2 – Полная схема споттера.

Рисунок 3 – Схема силовой части.

Споттер представляет собой устройство, вычисляемое к категории сварочных аппаратов. Предназначается для точечной сварки. Работает на основе сопротивления тока. Устройство функционирует за счет выделения некоторого количества энергии тепла в зоне соприкосновения со сварочным материалом при подаче электротока. Споттер из сварочного аппарата можно сделать своими руками. Классифицируют его на инверторную и трансформаторную модели.

Предназначение споттера и его особенности

Самодельный споттер используют в отношении кузовных работ автомобилей. Делают это тогда, когда по каким-то причинам с внутренней стороны выровнять поверхность детали нет возможности. Можно локально нагревать металл при помощи указанного инструмента, если на кузовной области есть небольшие повреждения. Важно разобраться, как сделать споттер своими руками, чтобы получить качественное и функциональное изделие.

Процесс сварки выглядит так. На место повреждённого металла закрепляется крепёж. К нему подсоединяется устройство и при помощи вспомогательных приспособлений либо своими руками вытягивают вмятины. Инструмент для ремонта кузова дает возможность быстро и качественно восстанавливать автомобиль без покраски поврежденного участка. Споттер хорош тем, что при его эксплуатации удается держать под контролем функционирование каждой детали. Это объясняется тем, что вероятность перегрева и разрыва проводов довольно велика.

Свойства конструкции агрегата

Приспособление состоит из таких компонентов, как коробка, пистолет, кабель, электрод.

Коробка содержит всю систему аппарата, которая необходима для сварки. Чтобы четко и быстро проводить кузовные работы, надо придерживаться порядка и технологии процесса.

Ели поверхность подверглась деформации, надо очистить ее от любого покрытия. Это может быть ржавчина, краска или лак. Данный этап очень важен, так как качество соединения металлов напрямую влияет на итог всего процесса. На поверхность, которая подверглась корректировке, присоединяют контакты. На очищенную зону повреждённой области приваривают крепёж, к которому и подсоединяется рассматриваемое устройство.

Вслед за этим захватывается устройство пистолетом, после чего вмятина вытягивается. Для выравнивания прибегают к использованию молотка, гидроцилиндров и других приспособлений. Обращают внимание на толщину металла. Здесь следует понять, какое оборудование даст возможность производить рихтовку машины, чтобы не нанести ей вреда. Обратный молоток не используется в сочетании с алюминием. К тому же не каждый агрегат может справиться с оцинкованным кузовом. Когда рихтовка кузова закончена, скручивают приваренную деталь. Место контакта зачищают шлифовальной машинкой.

Ключевая деталь споттера

Сварочный пистолет — это основная деталь устройства. Для непрерывной работы используют устройство фабричного изготовления. Можно сделать его на основе пистолета из строительного клея своими руками. Альтернативным способом будет применение деталей из полуавтоматической сварки. Из текстолита вырезают одинаковые части с показателями длины от 12 до 14 мм. Их должно быть 2. В них устанавливают кронштейн, применяемый в качестве крепления электрода для сварки. При желании можно смонтировать лампочку для подсветки, как и переключатель импульса.

Кронштейн можно сделать из меди. У него может быть сечение — прямоугольное или квадратное. В качестве электрода для сварки используют медный прут с толщиной от 8 до 10 мм. Пистолет должен иметь такую конструкцию, которая позволяла бы поменять электрод без разборки. Чтобы подключить пистолет к устройству, используют комбинацию из сварочного кабеля с необходимым показателем сечения и 5-жильным контрольным кабелем. Подключение последнего осуществляется в соответствии со схемой.

На переключатель проводят три жилы. Ещё две перемещаются на подсвечивающую лампочку и двигатель. Сварочный кабель необходимо зачистить и припаять в специальное отверстие в кронштейне.

Алгоритм изготовления своими руками

Чтобы сделать агрегат самому, нужны некоторые навыки и понимание основ работы с такой техникой. Споттер из сварочного аппарата своими руками можно сделать в соответствии с чертежами. Для этого надо тщательно изучить конструкционные особенности аппарата. Можно использовать подручные детали.

Не всегда является целесообразным приобретение фабричного устройства. Качественный агрегат может обойтись в кругленькую сумму. Необходимо рассматривать конфигурацию приспособления и его чертежи.

Оборудование из инверторного аппарата

Чаще всего агрегат на основе инвертора изготавливается с применением самодельного материала. Основными составляющими устройства являются тиристорное реле и сварочный инвертор. Чтобы собрать приспособление, потребуются:

тиристор с показателем 200 Вольт;
трансформатор для понижения 122 вольт для управления реле посредством кнопки;
реле с мощностью в 30 ампер;
мост на диодах;
кнопка для управления и контроля;
контактная группа 220 вольт.

Трансформатор подключается с помощью диодного моста. К нему подсоединяется тиристор реле. Трансформатор питает управляющую ветку цепи. Перед изготовлением споттера своими руками надо обеспечить безопасные условия работы. С этой целью кладут под ноги резиновые коврики и придерживаются стандартных правил техники безопасности.

Основные этапы сборки

Чтобы сделать самодельный агрегат, идеально подходит сварочный аппарат Nordic. Необходимо уметь менять конфигурацию устройства так, чтобы споттер постоянного тока на выходе давал 1500 ампер, как минимум. Сборка осуществляется по следующим правилам:

Снимают с аппарата вторичный слой. Иногда их бывает несколько.
Перед установкой определяют количество витков на 1 Вольт. Первичная обмотка для этого оборачивается медной проволокой. Затем измеряют показатель Вольт.
Полученный показатель делят на количество витков. Результат и будет указывать на число витков на Вольт.
Из вторичного слоя, который был снят, производят шину. Желательно не допускать, чтобы этот параметр опускался ниже 160 квадратных мм.
Напряжение должно равняться 6 вольт. Если сечение меньше, можно делить шину на несколько частей. Их скрепляют изоляционной лентой.

Количество фрагментов зависит от изначальных показателей. Допустим, если параметр равен 40 кв. мм., шина разрывается на 4 части. Необходимо взять две шины с обмоткой из изоленты или скотча для малярных работ. Изоляция должна быть последовательной. Сначала идет слой изоляционной ленты, затем — скотча, а сверху наматывается изолента. На открытые зоны можно установить клепки.

Полученные шины перемещаются на трансформатор. Этот процесс не является лёгким и требует определенных навыков. Необходимо наличие молотка и присутствие дополнительного помощника. Благодаря этому шина будет сидеть лучше и не получит каких-либо повреждений. Если показатель мощности нормальный, то приспособление можно считать готовым. Если же нет, придется проводить ряд экспериментов, подключая к первичной обмотке провода.

Этапы производства трансформатора

Сборка трансформатора является обязательным этапом изготовления споттера из сварочного аппарата. Такая работа является наиболее трудной. Обмотка требует большого количества времени, но этот этап не является обязательным. Обмотка осуществляется на кольцевом железе. Провод для вторичной обмотки должен изготавливаться из алюминия или меди. Между мотками следует прокладывать качественную изоляцию. Для этого подходит трансформаторная бумага в несколько слоев. Для максимальной надежности ее пропитывают парафином.

Пистолет делают из полуавтомата. К нему потребуются некоторые дополнения, чтобы закрепить инструмент на приборе для рисования. Чтобы сделать клещи, подойдёт простая труба 20 на 20 мм. Силовые провода, соединяющие трансформатор и пистолет, должны иметь идентичное сечение. Как альтернатива, они должны превышать сечение шины. Не стоит использовать слишком большие по длине провода. Максимальный их размер должен быть равен 2,5 м. Рабочий кабель, соединяющий трансформатор и пистолет, должен быть сделан на основе коммутирующего кабеля с термоизоляцией. При каждом нагревании этот слой будет стягиваться.

Важные нюансы в конструкции

Наибольшие сложности в адаптации трансформатора заключаются в увеличении показателя выходной силы тока. Для этого экспериментируют с шиной, которая ставится вместо вторичной обмотки. Опыт дает понять, что показатель сечения должен быть не меньше 160 кв. мм. Что касается напряжения в шине, то она не должна быть меньше 6 вольт. Важнейшим моментом при сборке трансформатора является соблюдение оптимальной изоляции сетевых обмоток. Если накладка была сделана неправильно, это приведет к нежелательным последствиям.

Пришёл знакомый, принес два ЛАТР-а и поинтересовался, а можно ли из них сделать споттер? Обычно, услышав подобный вопрос, на ум приходит анекдот про то, как один сосед интересуется у другого, умеет ли тот играть на скрипке и в ответ слышит «Не знаю, не пробовал» – так вот и у меня возникает такой же ответ – не знаю, наверное «да», а что такое «споттер»?

В общем, пока закипал и заваривался чай, выслушал небольшую лекцию о том, что не надо заниматься тем, чем заниматься не надо, что надо быть ближе к народу и тогда ко мне потянутся люди, а также кратко погрузился в историю авторемонтных мастерских, проиллюстрированную смачными байками из жизни «костоправов» и «жестянщиков». После чего понял, что споттер – это такой небольшой «сварочник», работающий по принципу аппарата точечной сварки. Используется для «прихватывания» металлических шайб и других мелких крепёжных элементов к помятому корпусу автомобиля, с помощью которых затем выправляется деформированная жесть. Правда, там ещё «обратный молоток» нужен, но говорят, что это уже не моя забота – от меня требуется только электронная часть схемы.

Посмотрев в сети схемы споттеров, стало ясно, что нужен одновибратор, который будет «открывать» на короткое время симистор и подавать сетевое напряжение на силовой трансформатор. Вторичная обмотка трансформатора должна выдавать напряжение 5-7 В с током, достаточным для «прихватывания» шайб.

Для образования импульса управления симистором используются разные способы – от простого разряда конденсатора до применения микроконтроллеров с синхронизацией к фазам сетевого напряжения. Нас интересует та схема, что попроще – пусть будет «с конденсатором».

Поиски «в тумбочке» показали, что не считая пассивных элементов, есть подходящие симисторы и тиристоры, а также множество другой «мелочёвки» – транзисторы и реле на разные рабочие напряжения (рис.1). Жалко, что оптронов нет, но можно попробовать собрать преобразователь импульса разряда конденсатора в короткий «прямоугольник», включающий реле, которое будет своим замыкающимся контактом открывать и закрывать симистор.

Так же во время поиска деталей нашлось несколько блоков питания с выходными постоянными напряжениями от 5 до 15 В – выбрали промышленный из «советских» времён под названием БП-А1 9В/0,2А (рис.2). При нагрузке в виде резистора 100 Ом блок питания выдаёт напряжение около 12 В (оказалось, что уже переделанный).

Выбираем из имеющегося электронного «мусора» симисторы ТС132-40-10, 12-тивольтовое реле, берём несколько транзисторов КТ315, резисторов, конденсаторов и начинаем макетировать и проверять схему (на рис.3 один из этапов настройки).

То, что в результате получилось, показано на рисунке 4. Всё достаточно просто – при нажатии на кнопку S1 конденсатор С1 начинает заряжаться и на его правом выводе появляется положительное напряжение, равное напряжению питания. Это напряжение, пройдя через токоограничительный резистор R2, поступает на базу транзистора VT1, тот открывается и на обмотку реле К1 поступает напряжение и в результате контакты реле К1.1 замыкаются, открывая симистор Т1.

По мере заряда конденсатора С1, напряжение на его правом выводе плавно уменьшается и при достижении уровня меньше напряжения открывания транзистора, транзистор закроется, обмотка реле обесточится, разомкнувшийся контакт К1.1 перестанет подавать напряжение на управляющий электрод симистора и он по окончании текущей полуволны сетевого напряжения закроется. Диоды VD1 и VD2 стоят для ограничения возникающих импульсов при отпускании кнопки S1 и при обесточивании обмотки реле К1.

В принципе, всё так и работает, но при контроле времени открытого состояния симистора оказалось, что оно достаточно сильно «гуляет». Казалось бы, даже с учётом возможных изменений всех задержек включения-выключения в электронной и механической цепях оно должно быть не более 20 мс, но на самом деле получалось в разы больше и плюс к этому, то импульс длится на 20-40 мс дольше, а то и на все 100 мс.

После небольших экспериментов выяснилось, что это изменение ширины импульса в основном связано с изменением уровня напряжения питания схемы и с работой транзистора VT1. Первое «вылечилось» установкой навесным монтажом внутри блока питания простейшего параметрического стабилизатора, состоящего из резистора, стабилитрона и силового транзистора (рис.5). А каскад на транзисторе VT1 был заменён триггером Шмитта на 2-х транзисторах и установкой дополнительного эмиттерного повторителя. Схема приняла вид, показанный на рисунке 6.

Принцип работы остался прежним, добавлена возможность дискретного изменения длительности импульса переключателями S3 и S4. Триггер Шмитта собран на VT1 и VT2 [1], его «порог» можно менять в небольших пределах изменением сопротивлений резисторов R11 или R12.

При макетировании и проверке работы электронной части споттера было снято несколько диаграмм, по которым можно оценить временные интервалы и возникающие задержки фронтов. В схеме в это время стоял времязадающий конденсатор ёмкостью 1 мкФ и резисторы R7 и R8 имели сопротивление 120 кОм и 180 кОм соответственно. На рисунке 7 сверху показано состояние на обмотке реле, внизу – напряжение на контактах при коммутации резистора, подключенного к +14,5 В (файл для просмотра программой SpectraPLUS находится в архивном приложении к тексту, напряжения снимались через резисторные делители со случайными коэффициентами деления, поэтому шкала «Volts» не соответствует действительности). Длительность всех импульсов питания реле составляла примерно 253…254 мс, время коммутации контактов – 267…268 мс. «Расширение» связано с увеличением времени отключения – это видно по рисункам 8 и 9 при сравнении разницы, возникающей при замыкании и размыкании контактов (5,3 мс против 20 мс).

Для проверки временной стабильности образования импульсов было проведено четыре последовательных включения с контролем напряжения в нагрузке (файл в том же приложении). На обобщённом рисунке 10 видно, что все импульсы в нагрузке достаточно близки по длительности – около 275…283 мс и зависят от того, на какое место полуволны сетевого напряжения пришёлся момент включения. Т.е. максимальная теоретическая нестабильность не превышает времени одной полуволны сетевого напряжения – 10 мс.

При установке R7 =1 кОм и R8 =10 кОм при С1=1 мкФ удалось получить длительность одного импульса менее одного полупериода сетевого напряжения. При 2 мкФ – от 1 до 2 периодов, при 8 мкФ – от 3 до 4 (файл в приложении).

В окончательный вариант споттера были установлены детали с номиналами, указанными на рисунке 6. То, что получилось на вторичной обмотке силового трансформатора, показано на рисунке 11. Длительность самого короткого импульса (первого на рисунке) около 50…60 мс, второго – 140…150 мс, третьего – 300…310 мс, четвёртого – 390…400 мс (при ёмкости времязадающего конденсатора в 4 мкФ, 8 мкФ, 12 мкФ и 16 мкФ).

После проверки электроники самое время заняться «железом».

В качестве силового трансформатора был использован 9-тиамперный ЛАТР (правый на рис. 12). Его обмотка выполнена проводом диаметром около 1,5 мм (рис.13) и магнитопровод имеет внутренний диаметр, достаточный для намотки 7-ми витков из 3-х параллельно сложенных алюминиевых шин общим сечением около 75-80 кв.мм.

Разборку ЛАТР-а проводим аккуратно, на всякий случай весь конструктив «фиксируем» на фото и «срисовываем» выводы (рис.14). Хорошо, что провод толстый – удобно считать витки.

После разборки внимательно осматриваем обмотку, очищаем её от пыли, мусора и остатков графита с помощью малярной кисти с жёстким ворсом и протираем мягкой тканью, слегка смоченной спиртом.

Подпаиваем к выводу «А» пятиамперный стеклянный предохранитель, подключаем тестер к «срединному» выводу катушки «Г» и подаём напряжение 230 В на предохранитель и вывод «безымянный». Тестер показывает напряжение около 110 В. Ничего не гудит и не греется – можно считать, что трансформатор нормальный.

Затем первичную обмотку обматываем фторопластовой лентой с таким нахлёстом, чтобы получалось не менее двух-трёх слоёв (рис.15). После этого мотаем пробную вторичную обмотку из нескольких витков гибким проводом в изоляции. Подав питание и замерив на этой обмотке напряжение, определяем нужное количество витков для получения 6…7 В. В нашем случае получилось так, что при подаче 230 В на выводы «Е» и «безымянный» 7 В на выходе получается при 7 витках. При подаче питания на «А» и «безымянный», получаем 6,3 В.

Для вторичной обмотки использовались алюминиевые шины «ну очень б/у» – они были сняты со старого сварочного трансформатора и местами совсем не имели изоляции. Для того, чтобы витки не замыкались между собой, шины пришлось обмотать лентой-серпянкой (рис.16). Обмотка велась так, чтобы получилось два-три слоя покрытия.

После намотки трансформатора и проверки работоспособности схемы на рабочем столе, все детали споттера были установлены в подходящий по размерам корпус (похоже, что тоже от какого-то ЛАТР-а – рис.17).

Выводы вторичной обмотки трансформатора зажаты болтами и гайками М6-М8 и выведены на переднюю панель корпуса. К этим болтам с другой стороны передней панели крепятся силовые провода, идущие к корпусу автомобиля и «обратному молотку». Внешний вид на стадии домашней проверки показан на рисунке 18. Вверху слева расположены индикатор сетевого напряжения La1 и сетевой выключатель S1, а справа – переключатель напряжения импульса S5. Он коммутирует подключение к сети или вывода «А», или вывода «Е» трансформатора.

Рис.18

Внизу находятся разъём для кнопки S2 и выводы вторичной обмотки. Переключатели длительности импульса установлены в самом низу корпуса, под откидной крышкой (рис.19).

Все остальные элементы схемы закреплены на днище корпуса и передней панели (рис.20, рис.21, рис.22). Выглядит не очень аккуратно, но здесь главной задачей было уменьшение длины проводников с целью уменьшения влияния электромагнитных импульсов на электронную часть схемы.

Печатная плата не разводилась – все транзисторы и их «обвязка» припаяны к макетной плате из стеклотекстолита, с фольгой, порезанной на квадратики (видна на рис.22).

Выключатель питания S1 – JS608A, допускающий коммутацию 10 А токов («парные» выводы запараллелены). Второго такого выключателя не нашлось и S5 поставили ТП1-2, его выводы тоже запараллелены (если пользоваться им при выключенном сетевом питании, то он может пропускать через себя достаточно большие токи). Переключатели длительности импульса S3 и S4 – ТП1-2.

Кнопка S2 – КМ1-1. Разъем для подключения проводов кнопки – COM (DB-9).

Индикатор La1 – ТН-0.2 в соответствующей установочной фурнитуре.

На рисунках 23, 24, 25 показаны фотографии, сделанные при проверке работоспособности споттера – мебельный уголок размерами 20х20х2 мм точечно приваривался к жестяной пластине толщиной 0,8 мм (крепёжная панель от компьютерного корпуса). Разные размеры «пятачков» на рис.23 и рис.24 – это при разных «варочных» напряжениях (6 В и 7 В). Мебельный уголок в обоих случаях приваривается крепко.

На рис.26 показана обратная сторона пластины и видно, что она прогревается насквозь, краска подгорает и отлетает.

После того, как отдал споттер знакомому, он примерно через неделю позвонил, сказал, что обратный «молоток» сделал, подключил и проверил работу всего аппарата – всё нормально, всё работает. Оказалось, импульсы большой длительности в работе не нужны (т.е. элементы S4,С3,С4,R4 можно не ставить), но есть потребность подключения трансформатора к сети «напрямую». Насколько я понял, это для того, чтобы с помощью угольных электродов можно было прогревать поверхность помятого металла. Сделать подачу питания «напрямую» несложно – поставили переключатель, позволяющий замыкать «силовые» выводы симистора. Немного смущает недостаточно большое суммарное сечение жил во вторичной обмотке (по расчетам надо больше), но раз прошло уже больше двух недель, а хозяин аппарата предупреждён о «слабости обмотки» и не звонит, значит ничего страшного не произошло.

Во время экспериментов со схемой был проверен вариант симистора, собранного из двух тиристоров Т122-20-5-4 (их видно на рисунке 1 на заднем плане). Схема включения показана на рис.27 [2], диоды VD3 и VD4 – 1N4007.

Горошков Б.И., «Радиоэлектронные устройства», Москва, «Радио и связь», 1984.
Массовая радиобиблиотека, Я.С. Кублановский, «Тиристорные устройства», М., «Радио и связь», 1987, вып.1104.

Как сделать реле времени своими руками: схема, видео, фото

С помощью электронных реле можно неплохо экономить деньги, к примеру, возьмем свет в коридоре, кладовке или подъезде. Нажимая кнопку, мы включаем свет и через определенное время он автоматически отключается. Этого времени должно хватить на поиски предмета в коридоре, кладовке или попадание в квартиру. К тому же освещение без надобности не горит, если вы забыли его выключить. Это устройство не только полезно, но и очень удобно. В этой статье мы расскажем, как сделать реле времени своими руками, предоставив все необходимые схемы и инструкции.

Простейший вариант

Пример конструктора для самодельной сборки таймера задержки отключения:

При желании возможно самостоятельно собрать реле времени по следующей схеме:

Времязадающим элементом является конденсатор С1, в стандартной комплектации КИТ-набора он имеет следующие характеристики: 1000 мкФ/16 В, время задержки в этом случае составляет приблизительно 10 минут. Регулировка времени осуществляется переменным резистором R1. Питание платы 12 Вольт. Управление нагрузкой производится через контакты реле. Плату можно не делать, а собрать на макетной плате или навесным монтажом.

Для того, чтобы сделать реле времени, нам понадобятся следующие детали:

Правильно собранное устройство не нуждается в настройке и готово к работе. Данное самодельное реле задержки времени было описано в журнале «Радиодело» 2005.07.

Самоделка на базе таймера NE 555

Другая схема электронного таймера для сборки своими руками также легка и доступна для повторения. Сердцем данной схемы является микросхема интегрального таймера «NE 555». Данный прибор предназначен как для отключения, так и включения устройств, ниже представлена схема устройства:

NE555 – это специализированная микросхема, используемая в построении всевозможных электронных устройств, таймеров, генераторов сигнала и т.д. Она достаточно распространена, поэтому ее можно найти в любом радиомагазине. Данная микросхема управляет нагрузкой через электромеханическое реле, которое можно задействовать как на включение, так и на выключение полезной нагрузки.

Управление таймером осуществляется двумя кнопками: «старт» и «стоп». Для начала отсчета времени необходимо нажать на кнопку «старт». Отключение и возврат устройства в первоначальное состояние осуществляется кнопкой «стоп». Узлом, задающем интервал времени, является цепочка из переменного резистора R1 и электролитического конденсатора C1. От их номинала зависит величина задержки включения реле времени.

При данных номиналах элементов R1 и C1, диапазон времени может быть от 2 секунд до 3 минут. В качестве индикатора состояния работоспособности конструкции используется включенный параллельно катушке реле светодиод. Как и в предыдущей схеме, для ее функционирования требуется дополнительный источник внешнего питания на 12 Вольт.

Для того чтобы реле само включалось сразу при подаче на плату питания, необходимо немного изменить схему: вывод 4 микросхемы соединить с плюсовым проводом, вывод 7 отключить, а выводы 2 и 6 соединить вместе. Более наглядно о данной схеме можно узнать из видео, где подробно описан процесс сборки и работы с устройством:

Реле на одном транзисторе

Самый простой вариант – использовать схему реле времени всего на одном транзисторе, КТ 973 А, его импортный аналог BD 876. Данное решение также основано на заряде конденсатора до напряжения питания, через потенциометр (переменный резистор). Изюминка схемы заключается в принудительном переключении и разряде емкости через резистор R2 и возвращении исходного начального положения тумблером S1.

При подаче питания на устройство емкость С1 начинается заряжаться через резистор R1 и через R3, открывая тем самым транзистор VT1. Когда емкость зарядится до состояния отключения VT1, обесточивается реле, тем самым отключая или включая нагрузку, в зависимости от назначения схемы и используемого типа реле.

Выбранные вами элементы могут иметь незначительный разброс в номиналах, это не повлияет на работоспособность схемы. Задержка может немного отличаться и зависеть от температуры окружающей среды, а также от величины сетевого напряжения. На фото ниже предоставлен пример готовой самоделки:

Теперь вы знаете, как сделать реле времени своими руками. Надеемся, предоставленные инструкции пригодились вам и вы смогли собрать данную самоделку в домашних условиях!

Будет интересно прочитать:

Сборка споттера собственными руками | электрическая схема, методы работы

Еще совсем недавно все авторемонтные мастерские, занимавшиеся кузовным ремонтом буквально на части рвали профессиональных рихтовщиков. Высокий профессионал своего дела тщательно оберегал свои профессиональные секреты, выполнял работы зачастую в отдельном помещении в стороне от посторонних глаз. За годы работы он накапливал огромное количество различных приспособлений, позволяющих выдавить изнутри любые дефекты кузова, расположенные в самых потаенных и сложных местах. И вот чей-то пытливый ум наблюдая, возможно, за залипанием сварочного электрода при работе на недостаточно высоком токе, решил использовать это явление в благих целях и на свет появился такой прибор, как споттер.

В связи с высокой ценой промышленных аналогов этого аппарата, достигающей порой астрономических сумм в несколько десятков и даже сотни евро, многие современные умельцы были бы не против изготовить споттер с минимальными затратами времени и финансов своими руками. Наша статья поможет им в этом.

Методы работы споттером

В отличие от методов, применявшихся до появления данного приспособления, споттер позволяет работать с вмятинами не изнутри, а снаружи. Благодаря применению тока, на 10-20% меньше того, который расплавляет металл, электрод, имеющий различную форму в зависимости от обрабатываемого дефекта, надежно прилипает к материалу кузовной детали и неровность сравнительно легко выпрямляется при использовании ударных нагрузок, прилагаемых непосредственно к этому инструменту. С целью обеспечения максимальной «сцепляемости» рабочего инструмента споттера и металла место вмятины должно быть тщательно зачищено от краски и шпаклевки. После этого можно выполнять необходимые работы.

В случае высокого сопротивления материала кузова автомобиля к механическому воздействию споттер позволяет применять для этих целей особенности внутренних изменений металла при его нагревании и охлаждении. Применение специального угольного электрода и тока большой силы металл разогревается до достаточно высоких температур в небольшой точечной области и затем быстро охлаждается влажной ветошью. При этом в кристаллической структуре металла происходят изменения, которые так же приводят к постепенному выпрямлению листовых металлических деталей.

Главным рабочим инструментом споттера является пистолет, к которому и крепятся приспособления различного вида и формы. Для удобства обращения непосредственно на него выведен основной орган управления импульсным разрядом электрического тока, продолжительность которого не превышает 0,1 секунды. Из стандартных рабочих насадок для споттера распространены металлические стержни с наконечниками различной формы, оснащенные достаточно тяжелым молотком обратного действия, который скользит по стержню и, ударяя по пистолету, тянет металл вмятины.

Кроме них в настоящее время появляются различного вида вытягивающие приспособления, не использующие ударные нагрузки.

Что же необходимо для самостоятельного изготовления подобного инструмента. Во-первых, конечно, определенные знания по электротехнике и электронике. Во-вторых, необходимые материалы и немного свободного времени.

Электрическая схема споттера для изготовления своими руками

Для увеличения нажмите на картинку

На данной схеме необходимо выделить:

тиристорное электронное реле на тиристоре V9;

сварочный трансформатор Т2;

диодный мост V5 – V8, через который подключается сетевая обмотка трансформатора, и в диагональ которого подключен тиристор;

маломощный трансформатор Т1, питающий цепь управления тиристором.

Принцип работы данной схемы споттера состоит в следующем: при замыкании выключателя S1 на первичную обмотку слабого трансформатора Т1 поступает напряжение 220 вольт из бытовой электросети. Переключатель S3 подключает конденсатор С1 к выпрямительному мосту V1 – V4, что ведет к зарядке конденсатора. Нажимая на кнопочный выключатель S3, подключаем предварительно заряженный конденсатор C1 через сопротивление R1 к управляющему электроду тиристора V9. При этом последний открывается и на первичную обмотку трансформатора Т2 поступает напряжение сети. Благодаря этому во вторичной обмотке возникает импульс большой мощности. Его продолжительность зависит от параметров связки С1R1. сила тока во вторичной обмотке трансформатора при этом может достигать 250-500А. в исходное положение устройство возвращается автоматически по окончании разрядки конденсатора С1.

Тиристор, используемый в схеме споттера и диодный мост V5 – V8 должны работать при напряжении сети 220 V и силе тока 50А. Трансформатор Т1 должен обеспечивать со вторичной обмотки ток в 12 V, необходимый для зарядки конденсатора С1. Силовой трансформатор может быть изготовлен самостоятельно с применением пластин Ш40 – толщина набора 100 мм., для первичной обмотки необходимо 200 витков провода сечением 2,5 мм2. для вторичной навейте 7 витков провода сечением 50 мм2. особое внимание необходимо уделить соблюдению электробезопасности, надежно заизолировав вторичную обмотку парафинированной бумагой или лаковой тканью.

Для удобства эксплуатации необходимо изготовить корпус споттера и вывести на лицевую панель основные органы управления прибором. Кроме этого предусмотрите точки подключения заземляющего и рабочего провода. Во избежание потерь мощности не рекомендуется выполнять их длиной более двух с половиной метров. В качестве пистолета для самодельного споттера можно использовать аналогичное приспособление от сварочного полуавтомата, слегка доработав его.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение 🙂

Статьи, которые Вам будут интересны:

Споттер своими руками из сварочного аппарата

Как сделать самодельный споттер

Споттер — один из видов сварочных устройств. Благодаря этому оборудованию можно сделать точечную сварку труднодоступных мест, к примеру, на кузове машины. Чтобы не тратиться на покупку оборудования, можно соорудить споттер своими руками. О принципе работы и сборке оборудования вы узнаете из этой статьи.

Как функционирует споттер?

Что надо знать о применении устройства?

Инструкции с описанием

Из сварочного устройства

Из сварочного инвертора

Комментарии и Отзывы

Как функционирует споттер?

Прежде чем разобрать, как соорудить самодельный споттер для кузовного ремонта, рассмотрим схему устройства с описанием. На первичную составляющую трансформатора поступает напряжение, проходящее через диодный мост V5-V8. Вторая диагональ устройства подсоединяется к тиристорному компоненту V9. Величина напряжения, управляющегося деталью, подается с устройства Т1, которое должно обладать невысокой мощностью.

Когда питание от бытовой сети поступает на схему, происходит заряд конденсаторного элемента С1, напряжение поступает от вторичного компонента Т1 от диодного моста V1-V4 и замкнутых выводов переключателя S3. Напряжение будет отсутствовать на вторичной обмотке, поскольку V9 в это время закрыт. Через первичную обмотку ток также не сможет поступать. Нажимая на кнопку выключателя S3, можно отключить конденсаторное устройство от зарядной цепи и активировать проводку управления тиристорным компонентом. Через электрод детали протекает ток разряда конденсаторного устройства, а также сопротивление, что способствует открытию компонента.

Схема самодельного споттера

Кратковременный сигнал поступает через первичную составляющую, его длина зависит от емкости конденсатора С1, а также выставленного значения сопротивления R1. На вторичной составляющей детали образуется мощный ток, сила которого может увеличиваться до 500 ампер, если длительность сигнала составит 0,1 сек. Но импульс может быть коротким или длинным, все зависит от резисторного элемента R1. Когда конденсатор разрядится, тиристорный компонент закроется, а схема вернется в изначальное положение. Если контакты на выключателе S3 переключить, то конденсаторное устройство вернется в зарядный режим.

Из каких компонентов состоит оборудование:

Трансформатор. Купить эту деталь для сборки трудно, легче его сделать своими руками. Чтобы разработать девайс, потребуется магнитопровод, величина его сечения составит не менее 400 мм2. Для изготовления первичной обмотки подойдет провод с сечением 2,5 мм2, а число витков будет около двухсот. Для создания вторичной составляющей необходим кабель с сечением 50 мм2 или выше, нужное число витков составит семь штук. Как вариант, допускается эксплуатация шины нужных габаритов с изоляционным слоем. Для обеспечения безопасности между компонентами делается изоляция, в качестве изолятора применяется электротехнический картон. При его отсутствии подойдет лакоткань либо бумага, но ее надо положить в несколько слоев и заранее обработать парафином. Выходящие контакты деталей имеют длину, которой хватит для подсоединения к выходным элементам, а также компонентам электроцепи питания обмотки.
Трансформатор питания электроцепи, на схеме компонент маркируется как Т1. Величина напряжения на вторичной обмотке элемента равно 12 В. Допускается создание вспомогательной обмотки, она используется для того, чтобы контролировать наличие напряжения.
Тиристорный элемент ПТЛ-50. Найти эту деталь может быть проблематично, допускается применение идентичных запчастей. Значение обратного напряжения составит минимум 220 вольт, а параметр тока будет равен не менее 50 ампер.
Диодный мост V5-V8. Компонент можно собрать своими руками из разных диодных компонентов. Показатель напряжения на выходе будет равен минимум 220 вольтам, а величина тока — от 50 ампер и выше.
Диодная сборка. Значение напряжения составит не меньше 12 вольт.
Понадобится один резисторный элемент R1 с номинальным параметром 100 Ом. Величина мощности рассеивания не имеет значения, конденсаторный элемент должен быть электролитическим, параметр емкости — 1000 мкФ, а уровень напряжения — 25 вольт.

Канал Спецтехника и транспорт рассказал о том, как правильно пользоваться споттером.

Что надо знать о применении устройства?

Что учесть при эксплуатации приспособления:

Надо контролировать работу оборудования.
Если выявлены неисправности, для ремонта обратитесь к специалистам.
Все компоненты управления рекомендуется вывести на основную панель. Это позволит управлять устройством с удобством.
Общая длина кабелей должна быть не более 2,5 м.
Перед применением оборудования поверхность машины зачищается от следов коррозии или старой краски. Это позволит надежно соединить два куска металла.
К поверхности, которая подлежит рихтовке, перед началом работ подсоединяется заземление.
К поверхности перед сваркой крепится фиксатор, он применяется для присоединения оборудования.
К приваренному фиксатору надо осуществить захват пистолетом, затем производится выравнивание поверхности. Для качественной коррекции могут использоваться дополнительные компоненты, к примеру, обратный молоток. Его использование актуально при большой толщине металла.
После сварки приваренные крепеж удаляется, а место его установки обрабатывается шлифмашиной.

Инструкции с описанием

Ниже разберем, как сделать споттер с функцией автостарта и таймера из сварочного аппарата и прочих устройств, а также как произвести расчет всех рабочих параметров.

Чтобы организовать опцию таймера, купите реле времени.

Из сварочного устройства

Процедура создания споттера для рихтовки из полуавтомата начинается с подготовки основных компонентов:

трансформаторное устройство наподобие того, которое используется в аппаратах Ресанта или других, величина тока во вторичной обмотке составит 1500 ампер,
модуль управления, использующийся для изменения длительности сигнала,
обратный молоток,
инструмент для извлечения с комплектов шайб для прилегания к поверхности.

Канал KapotOR в ролике продемонстрировал процедуру сборки споттера.

Если найти трансформаторный узел и модуль управления проблематично, эти компоненты можно собрать самому:

Величина мощности первичной обмотки устройства Т2 составит около 10-15 кВт. При наличии готового механизма определить мощность обмотки нетрудно.
Десять витков толстого провода наматываются на обмотку. Осуществляется замер параметра напряжения при запущенном трансформаторе. Число надо поделить на десять, в итоге вы получите напряжение, которое выдает обмотка с одного витка. Их общее число обеспечит механизм напряжением на 7-9 вольт. Учтите, что для вторичной составляющей применяется жила, сечение которой составит не меньше 75 мм2. Благодаря этому обеспечивается создание рабочей величины тока до 1500 А, обмотка не будет нагреваться и терять мощность.
Чтобы сделать силовой блок, потребуется девайс Т1 с диодным мостом, последний работает на элементах типа Д226Б. Компонент предназначен для подзарядки управляющего конденсаторного элемента. Допускается использование любых трансформаторных устройств, к примеру, от бытовой техники. Величина напряжения на выходе составит в диапазоне от 12 до 24 вольт.
Емкостный элемент С1 предназначен для открытия и закрытия тиристорного компонента V9, он используется в качестве ключа для управляющего модуля. Когда пользователь жмет на пусковой переключатель S3, тиристорный элемент открывается, в результате чего на Т2 через диодный мост подается питание. Импульсная сварка заканчивается при разряде конденсаторного компонента С1. Последний применяется для закрытия тиристорного компонента, а также прекращения поступления напряжения на обмотку Т2. В зависимости от резисторного компонента R1 длина сигнала может быть разной. Учтите, что сам импульс проходит однократно, его длительность не зависит от того, как долго вы жмете на переключатель S3.
К контактам девайса подсоединяются провода, по ним ток подается на инструмент аппарата. Сечение электроцепи будет не меньше, чем на кабеле вторичной составляющей.
Вся конструкция помещается в корпус, устройство надо надежно зафиксировать. Если в качестве корпуса используется коробка из металла, то ее обязательно следует заземлить.

Помните, что споттер во время работы потребляет до 15 кВт мощности, поэтому его надо использовать в электросети, соответствующей значению.

Канал AVTO CLASS рассказал, как собрать спотер из аппарата переменного тока.

Из сварочного инвертора

Для выполнения задачи потребуются такие материалы:

один двенадцативольтный привод, который сможет обеспечить кнопочное переключение реле, допускается эксплуатация механизма от бытовой техники,
тиристор, предназначенный для работы с напряжением 200 В,
одно реле на 30 А,
диодный мост,
переключатель для активации и отключения оборудования,
контактная группа, рассчитанная на работу с напряжением 220 В.

Изготовление производится так:

С подготовленного аппарата надо демонтировать вторичный слой.
Затем надо подсчитать, какое число витков понадобится для одного вольта. Для расчета требуется намотать проволоку на первичную составляющую. Когда обмотка намотана, надо произвести замер величины вольт, величина делится на количество сделанных витков.
После из вторичного элемента надо сделать шину. Сечение проволоки обмотки составит от 16 мм2, а параметр напряжения варьируется в районе 6 вольт. При использовании меньшего сечения шину придется поделить на разные части. Все составляющие элементы фиксируются посредством скотча.
Для сборки потребуются две шины, оснащенный изоляционной обмоткой, причем слой проводится постепенно. Сначала наносится слой изоленты, затем скотч, после чего опять изолента. На открытых краях обмотки можно установить клепки.
Затем производится установка шин на трансформаторное устройство. Процесс может вызвать сложности, особенно, если вы никогда ранее не сталкивались с необходимостью выполнения подобной задачи. Может потребоваться помощь другого человека или инструментов, к примеру, молотка. Трансформаторное устройство и первичный элемент не нужно фиксировать прочно друг к другу. Надо только обеспечить ровную посадку шины при монтаже и повредить компонент.
Производится замер параметра мощности. Если эта величина соответствует нормированным показателям, то процедура сборки практически завершена. При наличии отклонений попытайтесь поменять подключение электроцепей к первичному компоненту.

Вячеслав Витер показал, как собрать споттер из инвертора на примере модели Kaiser NBC-250.

Одним из важных элементов аппарата считается трансформатор. Процесс его сборки представляет наиболее сложный этап. Особенно надо уделить внимание процедуре намотки, она занимает немало времени и сил. Наматывать обмотку надо медной либо алюминиевой проволокой. Обязательно сделайте изоляцию из специальной трансформаторной бумаги либо лакоткани. Чтобы фиксация материала была надежной, бумагу следует обработать парафином.

Допускается сборка пистолета из полуавтомата, только в конструкцию придется внести определенные корректировки. Внутри устройства надо зафиксировать латунную ось, а крокодилы выполняются из отрезка трубы, диаметр которой составит 2 см. Электроцепь, которая будет использоваться для соединения трансформаторного механизма и пистолета, будет иметь сечение, аналогичное шине, или больше.

Из микроволновки

Чтобы собрать споттер из микроволновой печи необходим блок трансформаторного устройства, а также управляющий модуль.

Процедура сборки осуществляется так:

С сердечника микроволновой печи убирается вторичная обмотка. Для ее удаления можно воспользоваться канцелярским ножом. Удалите все остатки с устройства, но будьте осторожны, чтобы не повредить сердечник.
Изготовляется обмотка. Сначала делается первичная составляющая, надо сделать двести витков из кабеля с сечением 2,5 мм2. Затем надо сделать вторичный компонент, для этого делается семь витков, сечение провода будет не меньше 50 мм2.
Для создания изоляции можно использовать технический картон.
Неважно, какая разновидность трансформаторного устройства применяется для изготовления. Главное условие — второй контур должен работать с напряжением 12 вольт.
Следующим этапом будет сборка модуля. После сборки девайс подключается к споттеру.
Если надо, добавьте в конструкцию удлинители.

Из аккумулятора

Чтобы сделать аппарат, подготовьте:

АКБ. Допускается применение стартерного устройства, его емкость будет не менее 60 Ач. Аккумуляторная батарея должна быть рабочей, не изношенной и не разряженной. АКБ должен сохранить не менее 60% заряда.
Пускательное устройство. Допускается использование любого переключателя или кнопки, которая не будет фиксироваться и сможет выдержать более 5 ампер тока.
Втягивающее реле от стартерного устройства. Подойдет элемент с неисправной механической составляющей. Соленоид, а также контактная группа должны быть работоспособными.
Соединительная электроцепь, компонент считается одним из основных в конструкции. Сечение кабеля, который вы будете использовать, составит от 500 до 100 мм2, поскольку при функционировании споттера через компонент будет проходить до одной тысячи ампер тока. Управляющий кабель для самого реле можно применять с небольшим сечением.
Потребуется элемент для рихтовки, к примеру, молоток, шайба или пуллер.

Сборка споттера осуществляется так:

Длина применяющегося провода должна быть не более полтора метра. Чем короче будет кабель, тем меньшим будет показатель потерь при функционировании споттера. Допускается использование сварочных кабелей. Если сечение элементов маленькое, возможно их параллельное подключение. И положительная, и отрицательная электроцепи имеют одинаковую длину. Надо заранее приобрести надежные крокодилы, которые смогут работать с сотнями ампер тока.
Контакты АКБ надо защитить, чтобы обеспечить надежность соединения. Если при повышенной нагрузке будет наблюдаться искрение, это приведет к появлению окислений, что способствует увеличению общего сопротивления проводов.
В разрыв положительной электроцепи надо включить контакты втягивающего реле. Элемент монтируется поближе к аккумулятору, допускается его фиксация на корпусе, чтобы обеспечить компактность оборудования в целом. На этом этапе важно защитить устройство от замыкания положительного и отрицательного контактов батареи. При покупке реле лучше выбрать запчасть с разборным корпусом. При функционировании споттера контакты будут подгорать, их придется периодически чистить. Если шток, которым оснащено реле, нельзя закрепить, то надо продумать ограничительное устройство, которое предотвратит возможность выпадания подвижного компонента. Отрицательный контакт подсоединяется к электроцепи с корпусом устройства. Положительный подается через пусковой переключатель на управляющий элемент.
Переключатель для управления приспособлением фиксируют на рихтующем инструменте, для этого применяется изолирующая прокладка. Значение напряжения на оборудовании составит не более 10-12 вольт, электрическая защита не нужна.
Отрицательный провод фиксируется к зачищенной до металла составляющей поверхности. Для крепления используется медный контакт.

Техника безопасности

Какие нюансы в вопросах безопасности надо учитывать при использовании споттера из АКБ:

Повышенные нагрузки приведут к выходу из строя батареи. При прихватывании насадки к металлу по факту случается замыкание. Величина тока, которая проходит через батарею, увеличится до 1500 А. А обычный стартерный аккумулятор рассчитан на работу не более, чем с 600 амперами. Из-за этого пластины устройства могут перегреваться, что приводит к их сульфатации и повреждению. Может закипеть и раствор электролита при прохождении высокого тока. При интенсивном использовании споттера надо делать перерывы, чтобы аккумулятор остыл. Следите за его температурой и контролируйте величину напряжения остаточного заряда.
Споттер желательно оборудовать вольтметром, это позволит производить мониторинг за напряжением при его работе. Если рабочий параметр будет уменьшаться до критического, потребуется подзарядка батареи. Из-за высокой величины тока оснащать споттер предохранительными элементами нецелесообразно.
Если прижигание контактов к рабочей поверхности продолжительное, это испортит металл, в нем можно сделать дырку. При критически высоких температурах возможна вспышка лакокрасочного покрытия. Прихватывание лучше осуществлять короткими сигналами продолжительностью не больше одной секунды.

Канал AKA KASYAN в ролике рассказал об особенностях сборки и показал, как производится изготовление оборудования в домашних условиях.

Споттер своими руками из сварочного аппарата

Кузовной ремонт достаточно дорогостоящая работа. Поэтому бьет по карману автовладельца. Но если руки растут из положенного места, то можно самостоятельно заняться кузовными работами. Опять же встает вопрос об оборудовании. Покупать опять таки дорого. Но ведь и его тоже можно сделать своими руками. Вот пример изготовления стапеля своими руками.

А в данной статье речь пойдет о том, как сделать споттер самостоятельно.

Самостоятельное изготовление споттера – задача не слишком сложная, если имеются руки, желание и начальные знания электрики. Итак, начнем.

Аппарат включает 2 основных узла: электронное реле с тиристором, и мощный сварочный трансформатор.

Сетевую обмотку сварочного трансформатора подключаем к сети диодным мостом, в диагональ которого подключен тиристор электронного реле. Вспомогательный трансформатор с небольшой мощностью питает пульт управления тиристора.

Аппарат работает таким образом: при замыкании контактов включателя “Вкл.” напряжение питания поступает к первичной обмотке трансформатора узла контроля тиристора. Конденсатор, подключенный через замкнутый контакт переключателя “Импульс” к выпрямительным мостам, заряжается. Первичную обмотку трансформатора сварки следует обесточить, так как тиристор закрыт. Нажатие на кнопку переключателя подключает заряженный конденсатор к управляющим электродам тиристора через переменные резисторы. Разрядный конденсатор открывает тиристоры, напряжение поступает к первичной обмотке сварочного трансформатора.

Во вторичной обмотке возникает мощный электрический заряд. Длительность импульса зависит от параметров времязадающих цепей. При номиналах данных элементов, максимальная длительность импульсов (без учета сопротивления тиристора) равняется 0,1 с. За этот промежуток ток вторичной обмотки может достигнуть 500 ампер. Возврат устройства к исходному состоянию происходит автоматически по окончании разрядки конденсатора. Оптимальный сварочный режим (контактная сварка) устанавливается с помощью подстроечного резистора “Режим”. Тиристор ПТ 50 можно найти не всегда, подойдут любые тиристоры, рассчитанные на напряжение 220 вольт и 50 ампер, такие же требования к диодным мостам.

Трансформаторы могут быть любые, обеспечивающие на вторичной обмотке напряжения 12 вольт (для зарядки конденсатора). В конструкции споттера применялся 2-х вольтовый блок питания, купленный на железке за 10грн. (или 1,5 доллара). Силовой трансформатор изготовили самостоятельно, поэтому обратим на него особое внимание. Магнитный провод данного трансформатора набирается из пластин толщиной 100 мм. В состав первичной обмотки входят 200 витков кабеля. Вторичная трансформаторная обмотка состоит из 6 витков изолированного кабеля, или из шины, сечение которой 50 мм. Такое же сечение применяется для “заземляющего” соединительного проводника вторичной обмотки. Его длина не должна превышать 2,5 м.

Spotter — Часто задаваемые вопросы

Что такое SKYWARN?

SKYWARN — это добровольная программа наблюдателей за штормами, которые в режиме реального времени передают информацию о погоде в Национальную метеорологическую службу. Посетите национальную веб-страницу SKYWARN — щелкните здесь.

Кто может быть корректировщиком?

Кто угодно. Обычно штормовые разведчики — это добровольные пожарные части, правоохранительные органы и радиолюбители, потому что они часто мобильны и имеют очень эффективные способы связи.Индивидуальные наблюдатели все еще могут участвовать, передав свою информацию своему основному контактному лицу в округе или непосредственно в Gaylord NWS.

Зачем NWS штормовые разведчики?

Национальная метеорологическая служба отвечает за выпуск предупреждений о суровой погоде, которые предупреждают людей, когда потенциальная угроза затронет их район. Для этого мы очень подробно изучаем окружающую среду, ведущую к суровому погодному явлению, и отслеживаем технологически продвинутые данные доплеровского радара.Однако у этой технологии есть ограничения. Добавление отчетов в реальном времени о том, что на самом деле делает шторм, делает наши предупреждения намного более точными, достоверными и своевременными. Мы также используем отчеты наблюдателей, чтобы проверить, была ли суровая погода во время официального предупреждения. NWS ВСЕГДА будут нуждаться в штормовых наблюдателях.

Как мне стать корректировщиком?

Первым шагом является посещение занятий по обучению наблюдателей в вашем районе. Обычно они проводятся ранней весной (март или апрель) и предоставляют основную информацию и контактную информацию, необходимую для начала работы.Вы также можете связаться с директором по чрезвычайным ситуациям вашего округа, чтобы узнать, как вы можете принять участие на местном уровне.

Взимается ли обучение?

Нет. Национальная метеорологическая служба проводит обучение для групп (обычно в масштабах округа) бесплатно.

Нужно ли мне проходить предварительную регистрацию перед обучением?

Нет. Тренинг открыт для публики. Все, что вам нужно сделать, это появиться.

Нужно ли мне что-нибудь приносить на тренировочный класс?

№Вы можете взять с собой ручку, карандаш и бумагу, чтобы делать заметки.

Есть ли минимальные возрастные требования, чтобы стать страхующим?

Из-за сложности сильных гроз и связанных с ними потенциальных опасностей споттинг рекомендуется для людей в возрасте от 18 лет и старше. Учащиеся средних и старших классов могут посещать занятия с родителями или другим взрослым.

Когда проводятся занятия по подготовке корректировщиков?

Офис Gaylord NWS обычно проводит обучение в марте и апреле.Занятия обычно проходят в вечерние часы с понедельника по четверг. Иногда назначается дневное или субботнее занятие.

Перенесены ли занятия из-за плохой погоды?

Как ни парадоксально, но да — обычно они переносятся, если они были отменены из-за опасной зимней погоды или продолжающихся сильных гроз. Поскольку большинство тренировок запланировано на март или апрель, возможны зимние бури, из-за которых мы отменяли и переносили расписание в прошлом.

Какова продолжительность обычного учебного класса?

Обычно два (2) часа или меньше.

Как проходит обучение?

Метеоролог представляет интерактивную мультимедийную презентацию, включающую в себя различные изображения и видеоролики из прошлых штормов в Мичигане и районе Великих озер. Также доступны брошюры. В некоторых местах проводятся занятия с легкими закусками или прохладительными напитками.

Получу ли я деньги за то, что я корректировщик?

Нет. Поиск штормов — это добровольная служба. Наблюдатель может помочь своему сообществу, будучи «глазами» Национальной метеорологической службы.

Получу ли я официальное удостоверение личности, сертификат или номер наблюдателя?

Офис Gaylord NWS не присваивает идентификаторы, номера и сертификаты наблюдателей. В некоторых округах действительно присваиваются идентификаторы и номера, которые вы получаете на учебном курсе в их округе. Свяжитесь с директором Управления по чрезвычайным ситуациям вашего округа, чтобы узнать о любых местных правилах.

Кто организует местные сети корректировщиков?

Группы

наблюдателей обычно работают в каждом округе и, следовательно, обычно организуются окружным директором по чрезвычайным ситуациям.Это варьируется от округа к округу. Радиолюбители часто работают через клубы. В некоторых случаях пожарные части организовывались сами.

Кто организует и планирует занятия для корректировщиков?

Обычно учебные занятия планируются и организуются окружным директором по чрезвычайным ситуациям. Они работают с метеорологом по координации предупреждений (WCM) в местном офисе NWS, чтобы выбрать дату, которая лучше всего подходит для группы.

Если вы хотите организовать класс, сначала проконсультируйтесь с директором по чрезвычайным ситуациям вашего округа.

Могу ли я пройти обучение в другом округе?

Конечно. Не каждый год обучение проводится в каждом округе, поэтому это может быть вашим единственным вариантом. Представленный материал в основном одинаков для каждого выступления. Однако процедуры корректировки могут быть разными в каждом округе. Чтобы узнать подробности в вашем районе, обязательно свяжитесь с директором по чрезвычайным ситуациям вашего округа.

Почему нельзя проводить обучение в моем районе?

Место, выбранное для обучения в округе, может отличаться.Некоторые места используются из-за их центрального расположения в округе. Некоторые из них используются из-за ограничений по размеру группы или необходимого оборудования. Некоторые округа из года в год меняют место проведения тренинга. Группам корректировщиков может потребоваться пройти небольшое расстояние, чтобы провести сеанс поблизости. Поскольку NWS часто выезжает на несколько часов для обучения, мы ожидаем, что группы наблюдателей преодолеют расстояние 15 миль или меньше, необходимое для проведения большинства ближайших бесед.

Почему в моем округе в этом году не проводятся тренировки?

Часто NWS координирует тренировки наблюдателей с окружными директорами Управления по чрезвычайным ситуациям.В некоторых областях округа будут чередовать обучение с соседними округами, проводить обучение раз в два года или могут не проходить обучение в этом году из-за низкой ожидаемой посещаемости. Вы всегда можете пройти обучение в соседнем уезде.

Смогу ли я преследовать штормы или стать их преследователем?

Не совсем. SKYWARN — программа Storm Spotter . Обычно наблюдатели следят за штормами в своем районе и сообщают об условиях в реальном времени в Национальную метеорологическую службу.Охотники за штормами обычно проезжают много миль, выслеживают штормы и не знакомы с общинами, которые они посещают. Они часто делают видео или фотографии штормов для хобби, образования или исследований, но могут не сообщать о своих наблюдениях во время шторма. Однако большая часть видео, используемого на тренировках, позаимствована у охотников за штормом.

Доступен ли курс повышения квалификации корректировщика?

Нет. Офис Gaylord NWS проводит обучение, охватывающее базовые и продвинутые материалы за одно занятие.

Где я могу узнать больше о сильных грозах или торнадо?

В Интернете много информации о суровой погоде (см. Ссылки ниже). В некоторых университетах есть интерактивные материалы, которые можно использовать для самообразования. Подумайте о том, чтобы записаться на курс метеорологии в местном колледже или университете. Информация, представленная в нашем классе подготовки корректировщиков, — это все, что мы ожидаем от наших корректировщиков.

Как часто мне нужно приходить на тренировку?

Gaylord NWS рекомендует наблюдателям посещать тренировочные занятия не реже одного раза в 3 года.Каждый год представляется некоторая новая информация или идеи по выявлению, чтобы тренинг был как можно более свежим.

Проводит ли NWS другие типы презентаций, помимо обучения наблюдателей?

Да. Безопасность в суровых погодных условиях — это обычная презентация, которую мы проводим для групп, но мы можем изменить программу в соответствии с вашими потребностями. Свяжитесь с офисным метеорологом по координации предупреждений для получения других подробностей.

Руководство по наблюдению за гонками: оборудование и советы по коммуникации, которые помогут вашей команде выиграть

Говорят, гонки — это аналогия жизни: борьба, тяжелая работа, победы и поражения.В гонках есть все. И, как и в жизни, в гонках общение — это все. Знания — это сила, и, будучи привязанным к гоночному автомобилю в шлеме, водитель часто не видит общей картины. Водители изолированы. Вот здесь и пригодится корректировщик. Корректор — это глаза в небе. Он или она является тем, кто предоставляет промежуточное время, информацию об автомобилях в слепых зонах, предупреждает о желтых флагах и помогает со стратегией гонки. Водитель с наблюдателем почти всегда будет более успешным на трассе, чем водитель, который находится там один.

Наблюдатель в хорошем месте для просмотра с красивым радио и гарнитурой — это деньги в банке для гоночной команды. Лично я никогда не бегаю по трассе без связи.

ЗЕЛЕНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ!
Одно из самых больших преимуществ наличия наблюдателя возникает во время старта гонки. Часто, когда машины приближаются к старт-финишу из-за зеленого флага, водители за первым или вторым рядом не всегда видят станцию под флагом. Водители концентрируются на своем положении, передаче и оборотах.Часто флаг опускается, и водитель его не сразу видит. Наблюдатель, наблюдающий за станцией с флагом с уже открытым микрофоном, может сократить время реакции, которое требуется водителю, чтобы нажать на газ. У нашей команды стабильно лучшие старты только потому, что наши наблюдатели следят за флагманом, как ястреб. Когда локоть стартера подергивается на одну шестнадцатую дюйма, «ЗЕЛЕНЫЙ! ЗЕЛЕНЫЙ! ЗЕЛЕНЫЙ!»

На каждом мероприятии у нашей команды есть стол, посвященный только зарядке радиоприемников.

ОБОРУДОВАНИЕ
Первым шагом в получении корректировщика является способность четко общаться между водителем, пристегнутым внутри гоночной машины, и корректировщиком на вышке.Ручные сигналы здесь работать не будут. Наша команда использует Sampson Racing Communications, радио для автомобиля, шлем водителя и экипаж. Мы используем оборудование SRC, потому что Шон Сэмпсон — гонщик НАСА, и на многих мероприятиях у него есть дом на колесах SRC и радио-трейлер, чтобы помогать гонщикам на треке. Один из приемов радиооборудования — это первоначальная правильная установка (с которой вам помогут Шон и его сотрудники), организация оборудования и поддержание заряда аккумуляторов. Статью о наборах инструментов, предназначенных для установки на зарядку радиоприемников, можно найти в предыдущей колонке «Инженер инструментального отделения», озаглавленной «Организация связи».

Используя новое цифровое проводное радио Sampson Racing Communications в нашем автомобиле Honda Challenge, мы установили его рядом с рычагом переключения передач, чтобы водитель мог регулировать громкость или переключать каналы.

Что касается автомобиля, то за эти годы мы прошли через ряд радиосистем. Однажды у нас был портативный радиоприемник с батарейным питанием, приклеенный лентой к каркасу безопасности — не рекомендованный и не одобренный НАСА. Мы перешли на специальный проводной радиоприемник, установленный в автомобиле, с антенной на крыше и доступом для радиоуправления для водителя.Я сделал ошибку, установив радиоприемник в задней части автомобиля для распределения веса, только чтобы пожалеть о решении, когда захотел отрегулировать громкость — довольно сложно сделать, когда радиоприемник находится в багажнике, а я носил пятиточечный обуздать. Радио, когда они не работают должным образом, может сильно расстроить водителя и команду. Здесь не место для экономии. Купите подходящее радио для своего гоночного автомобиля, вы не пожалеете об этом. Совет для профессионалов: поместите кнопку включения с левой стороны рулевого колеса, чтобы вы могли нажимать кнопку левой рукой, чтобы общаться, одновременно переключая передачи, удерживая правую руку на рычаге переключения передач.

Шлем водителя — ключевой компонент, обеспечивающий хорошее общение наблюдателей с автомобилем. Если драйвер не подключен, то все это оборудование бесполезно.

Для водителя вам необходимо подключить радиосистему в автомобиле к шлему водителя. Это можно сделать двумя способами, в зависимости от конструкции шлема. Большинство шлемов не обладают какими-либо коммуникационными возможностями, и эти компоненты необходимо добавлять в шлем индивидуально. Процесс довольно простой, и экипаж SRC может выбить его прямо на трассе.Система представляет собой просто микрофон перед ртом водителя и разъем для подключения наушников. Примечание для приводов: не забудьте вставить наушники. Если у вас нет крошечных динамиков / берушей в ушах, вы можете кричать на команду всю гонку, но они не могут ответить вам. У Stilo есть шлемы (Competitionmotorsport.com), в которых есть динамики, и водителю не нужно забывать вставлять наушники-вкладыши и подключать их к разъему для радио на шлеме. Я сам не пробовал ни одного из этих шлемов, но все, с кем я разговаривал, кто их использует, любят их.

Гарнитура Carbon Checker Crew Chief от Sampson Racing Communications, которая стоит всего 119 долларов, устраняет посторонний шум гонок и в то же время обеспечивает четкое звучание от водителя к члену экипажа. С помощью кнопки PTT на гарнитуре это лучший способ для наблюдателя общаться с водителем.

Для экипажа я рекомендую потратить лишние деньги и убедиться, что у них есть гарнитуры. Ипподромы — это громкие места, и держать рацию у рта и кричать в нее, в то же время стараясь услышать говорящего на ней — не лучший план.Радиогарнитура значительно упрощает слышимость членов экипажа, а кнопка включения разговора находится на гарнитуре, что упрощает активацию радиоприемника. Гарнитура также обеспечивает конфиденциальность между членами экипажа и водителями. Часто наблюдатели из разных команд собираются вместе с хороших точек зрения на трассу, и вы не всегда хотите, чтобы ваши соперники слышали вашу гоночную стратегию. www.sampsonracing.com

Споттерам нужна возвышенность. Здесь, на трибуне первого поворота в Уиллоу-Спрингс, наблюдатель может видеть 95 процентов всей трассы.

ВЫСОКАЯ ЗЕМЛЯ
Для наблюдателей очень важно, чтобы они могли видеть как можно большую часть трассы. Споттерам необходимо осмотреть красивую возвышенность и претендовать на это место для гонки. Для треков, на которых невозможно просмотреть весь трек из одного места, вам может понадобиться более одного наблюдателя. Для Buttonwillow мы используем три разных наблюдателя на трассе, чтобы обеспечить полное покрытие. Наличие велосипеда, тележки для гольфа или автомобиля для быстрой переправы корректировщиков в удаленные места гарантирует, что они будут в нужной позиции, когда они начнут гонку.Первые круги всегда самые напряженные, и именно тогда вы хотите, чтобы ваши глаза в небе защищали вас.

Здесь вы можете увидеть машину № 38, направляющуюся к решетке, и двух членов экипажа, работающих по рации для быстрой «радиопроверки», прежде чем машина покинет загон. Если есть проблема со связью, команда может исправить ее быстро, прежде чем машина окажется слишком далеко от инфраструктуры команды в боксах.

У нашей команды есть несколько вещей, которые мы делаем в обычном порядке, когда речь идет о радиоприемниках. Первый — это «радио-проверка», как только водитель садится в машину.«Споттер А к машине 38». «Автомобиль 38 копирует громко и отчетливо». «Споттер А копирует Автомобиль 38». Если эти три предложения прозвучат в эфире, все будет хорошо. Если есть проблема, мы начинаем просматривать список. Шлем водителя подключен к автомобилю? Радио в машине включено? Радио у члена экипажа включено? Мы все на одном канале? Водитель вставил наушники? Это может показаться простыми очевидными вещами, но они часто приводят к сбоям в общении и могут быть решены довольно быстро. Как правило, каждый корректировщик всегда берет с собой дополнительную радиобатарею к месту обнаружения вокруг трассы.Когда батарея радиоприемника умирает, а вы находитесь в двух милях от паддока, гонка может закончиться к тому времени, когда вы получите новую батарею и вернетесь на место. Возьми запасной.

Я обнаружил, что у вас никогда не бывает слишком много радиоприемников. Сдыхают батарейки, рвутся шнуры, перестают работать антенны. Запасные части — твои друзья. Споттеры

делают многое для водителя: они помогают водителям покинуть загон, не сталкиваясь с вещами, они показывают, сколько времени осталось в гонке, чтобы помочь водителю управлять шинами, и, что самое главное, они не дают водителям врезаться в вещи на ходу.Когда мой наблюдатель говорит: «Внутри! Внутри!» это подсказка для меня, чтобы не двинуться внутрь, взять вершину и не стать причиной аварии. Затем снова, когда мой наблюдатель говорит: «Он заглянет внутрь!» затем я быстро перехожу к вершине и убираю леску. Понимаете, знание — сила.

Мало того, что наблюдатель должен знать, что происходит на трассе, командир экипажа также должен всегда быть в курсе того, что происходит в машине. Пришло время ямки? Сможет ли машина дойти до конца? Командующему экипажем нужна информация, чтобы принимать правильные стратегические гоночные решения.Это происходит только через радиосвязь.

СТРАТЕГИЯ
Хорошее общение в команде и с гонщиком позволяет идеям течь в потоке и обнаруживать стратегии победы в гонках. В гонках на выносливость, таких как 25 Hours of Thunderhill, есть тысячи решений, которые необходимо принять во время очень долгой гонки. Если у водителя нет хорошей связи с ямами, он может зайти на остановку заправки и обнаружить, что в ямах никого нет с топливными баками. Это происходило не раз на «25 часах Громовой горы».«Где бригада?!» «Они у бензоколонок, заполняющих топливные баки, они должны вернуться примерно через 15 минут». Ага, довольно неловко.

Мы предоставляем многослойную версию этого «Руководства по поиску» каждому из наших наблюдателей, чтобы все на этом канале использовали один и тот же словарь.

Чтобы наша команда добилась успеха на радио, мы поняли, что всем нам нужно использовать один и тот же словарный запас при общении. Я создал «Путеводитель по наблюдению», который я раздаю каждому наблюдателю с картой трассы и дополнительной батареей и отправляю их в красивое место, чтобы посмотреть гонку.В руководстве объясняется, что означают термины «внутри» и «снаружи» применительно к трассе / поворотам, и содержится предупреждение о некоторых словах, которые не работают, например, «сзади» или «ясно». Что он? Я свободен или сзади есть машина? Если мы не на одной странице, значит, после гонки машина отправится в автосервис. Одна вещь, которая мне нравится как водитель, — это информация о длине машины. Например, «Автомобиль Honda Challenge сзади, четыре машины длины, не закрывается». Это говорит мне о том, что у меня за спиной классная машина, а четыре машины длиной в четыре машины означают, что я могу бежать по своей трассе и не беспокоиться о том, что меня разбомбит в пикировании.Мне нравится, когда мой наблюдатель повторяет снова и снова: «Трасса твоя, беги по трассе». Таким образом, я знаю, что могу пробежать линию квалификационной гонки, а не линию защиты. Когда споттинг действительно пригодится, это в мультиклассовых гонках: «Быстрее приближается машина, класс ES, он отвезет вас в следующий поворот». Это позволяет мне знать, что на моем пути едет машина, против которой я не участвую в моем классе. Я могу отдать этой машине немного недвижимости и безопасно пропустить ее, чтобы моя гонка и ее гонка не пострадали. Зеркало заднего вида не дает такой подробной информации.Только корректировщик может.

Наличие наблюдателя может быть разницей между хорошим стартом, избежанием ситуации передачи желтого флага, выигрышной стратегией гонки или избежанием травм. Вам нужен один!

Я обучаю своих наблюдателей сохранять хладнокровие и спокойствие по радио, всегда нажимаю кнопку разговора на одну секунду перед тем, как говорить (в противном случае первая часть предложения теряется), держать микрофон прямо перед их ртом и следить за флаговыми станциями на предмет желтых флагов. Наблюдатели также помогают с тем, что происходит с остальной частью поля во время гонки.Они говорят мне, у каких машин были механические проблемы, а какие вышли из строя. Они сообщают мне, кто позади меня, какое время круга они сравнительно бегают, и дают ободряющие советы, например: «Давай! Идти! Идти!» что, как я узнал, означает: «Беги изо всех сил, потому что остальная часть поля идет за тобой!» Эти слова поддержки работают. Я обычно нахожу еще несколько десятых.

Быть корректировщиком — это серьезная работа, когда водитель доверяет вашим глазам и умениям быстро общаться, чтобы уберечь их от неприятностей.Для того, чтобы хорошо выполнять работу, требуется сосредоточенность.

Когда оборудование работает как надо, а водитель и корректировщик действительно попадают в колею и начинают доверять друг другу, время круга будет падать. Работа через круговое движение становится более плавным, и водитель может сосредоточиться на вождении, а не на управлении всей гонкой. Мой брат Рэнди был моим наблюдателем на всех наших крупнейших гонках, и я полностью ему доверяю. Если он говорит «ясно», я без колебаний беру линию. В каждом чемпионате, который мы заработали, я отдаю должное наблюдателям за эти победы.Без их руководства я бы просто потерялся.

Если вы подумываете об инвестировании в какую-либо радиоинфраструктуру, я предлагаю сделать это абсолютно точно. Вы будете в большей безопасности и быстрее за потраченные деньги. Помните, общение — это все.

Race Spotters — Станьте Лучшим Наблюдателем

Споттинг для гоночного автомобиля — это искусство, и чтобы быть хорошим, нужно много наблюдений и знаний о том, что нужно водителю. На мой взгляд, корректировщик — это как второй пилот самолета.Во многих случаях корректировщик должен уметь «управлять» автомобилем, если это необходимо, или иметь необходимый для этого опыт и знания.

Мы поговорили с Шоном Ройтиманом, двоюродным братом и наблюдателем для бывшего пилота шорт-трека и нынешнего гонщика Кубка спринта Дэвида Ройтиманна, чтобы получить некоторые из его идей. Он дал нам определенную оценку моих собственных идей, а также несколько советов от инсайдеров. Он выслеживает Дэвида более пятнадцати лет и имеет ценное представление об ответственности.

Я заметил для серийных автомобилей и гоночных автомобилей.Я наблюдал и слушал живую трансляцию гонок команд во всех дивизионах, включая шорт-треки и гонки на кубок NASCAR, с тех пор, как появились радиоприемники. Когда я был подростком, рос в Дейтоне, на каждой гонке я наблюдал за машинами и движениями водителей. Я видел, когда они получали хорошую информацию от корректировщика, и я видел, когда они не получали.

Посмотреть все 6 фотографий

За последние несколько лет я был замечен в гонке на выносливость Grand Am 24 Hours of Daytona, пробегая 18 часов в 2006 году и 16 часов в прошлом январе.Я заметил ветеранов Бобби Лабонте и Майкла Макдауэлла, многообещающего пилота Sprint Cup. У меня есть свой стиль, а у других свой стиль. Лучший стиль — тот, который нравится водителю.

Я знаю, когда занимаюсь игрой, а когда расслабляюсь. Когда он включен, водители знают об этом, и хотя я получаю очень мало отзывов, когда это хорошо, водители всегда хотят быть уверены, что я с ними. Когда я замираю (после четырех или пяти часов дождя), я возвращаюсь к этому и вспоминаю, зачем я здесь.

Из всего этого я сформировал некоторые мнения о том, что нужно водителю и что должен знать корректировщик, чтобы лучше выполнять работу по обнаружению и предотвращению проблем с автомобилем. Я предлагаю некоторые из своих мыслей по этому поводу, имея в виду, что я даже не начинаю думать, что знаю все, у меня просто есть некоторые мысли, которые могут иметь отношение.

Для того, чтобы человек хорошо справлялся со споттингом, он должен сначала получить знания о гонках. Им нужно много смотреть гонки с целью увидеть, как водители управляют движением и как они реагируют на движение, управляющее ими.Шон сказал мне, что «корректировщик должен хорошо разбираться в гонках, а также иметь хорошее зрение». Выросший с Дэвидом, он узнал, что его водитель хочет слышать, а что нет.

Просмотреть все 6 фото

Если возможно, заранее прислушайтесь к общению наблюдателя / водителя и почувствуйте, что звучит правильно, а что имеет смысл. В детстве я помню, как смотрел гонки и пытался понять, кто из них быстр и как они работают, чтобы обгонять другие машины. Я мог выделить аварию на два-три круга раньше времени, наблюдая за конфликтом на ранней стадии.Я бы сказал своим приятелям, посмотрите количество таких-то машин, это исправляет, чтобы стать уродливыми. Конечно, девять раз из десяти они сталкивались друг с другом, и авария происходила.

Еще в 60-х рации не использовались, и водитель был сам по себе. Конфликты между водителями часто случались из-за того, что водитель отрезал другую машину из-за незнания расстояния между ними, а не специально. С появлением радиоприемников гонки стали намного чище и с меньшим количеством ошибок.

Воспользуйтесь своим прошлым опытом, полученным только во время просмотра гонок.Сколько раз вы говорили себе, чувак, этому парню нужна небольшая помощь корректировщика, а этого бы не случилось?

После того, как вы взяли на себя роль наблюдателя, потренируйтесь перед реальной гонкой. Работа с водителем на тестовых и практических занятиях. Узнайте, сколько информации он хочет и в чем нуждается с его точки зрения. Неважно, что вы думаете, но вы можете предложить свои предложения. В конце концов, это то, с чем водитель чувствует себя комфортно.

Вам неизбежно понадобится первая гонка.Это испытание огнем — самый быстрый способ научиться. Я помню, что никогда раньше не замечал, и меня попросили помочь команде Dash из дома в Мартинсвилле. Как трудно это может быть? Впоследствии я понял, что ничего не знаю об этом искусстве, и меня поспешили проинформировать на случай, если это повторится снова.

Вы развиваете свой стиль общения на основе того, что нужно водителю и что ему нравится. Некоторым водителям нужно много говорить, чтобы сосредоточиться, а других может отвлекать много слов наблюдателя.Вы должны знать, как ваш водитель реагирует на общение и какое терпимо.

В случае Шона и Дэвида Ройтиманн, семья важна для химии их взаимоотношений между водителем и корректировщиком. «Большой плюс — это личные отношения с водителем. У нас с Дэвидом действительно прекрасные отношения, и они выросли за последние пятнадцать лет. Он знает, что я знаю, что он хочет услышать, и это вселяет большую уверенность», — говорит Шон. . Он считает, что лучший корректировщик — это тот, кто является хорошим другом, родственником (корректировщик Райана Ньюмана — его отец), бывшим руководителем экипажа или гонщиком или любым человеком с обширным опытом гонок.

Например, большинство водителей не хотят или не нуждаются в том, чтобы вы рассказывали им, как водить машину. В особых случаях, когда страхующий является руководителем бригады, папой, владельцем автомобиля или консультантом, который помогает улучшить водителя и / или команду, допустимо переместить водителя в угол или сообщить им о других ошибках. Но будьте дипломатичны. Во многих случаях вы имеете дело с большим эго.

И вы всегда можете сказать водителю, когда у него все хорошо. «Хороший способ работать с этим трафиком» и «Хороший чистый проход, отличный вариант… «это типичные общепринятые способы помочь водителю узнать, когда кто-то обращает внимание на его умные движения. Они действительно ценят, когда их награждают добрыми словами, как и все мы.

Говорите кратко и по существу». Ясно высокий «говорит водителю, что он в порядке, чтобы съехать с поворота после обгона внутри, а» быстрая машина едет, двое позади «означает, что более быстрая машина приближается к обгону и насколько далеко она отстает. Скорость приближения может сказать, начиная с «пять назад», затем «четыре назад» и т. д.Водитель чувствует, когда ожидать вызова, и может ехать по своей трассе, пока не придет время драться или переезжать.

Просмотреть все 6 фото

Привыкайте к радио и как быстро оно включается. Одна из самых неприятных проблем с гоночной радиосвязью — это когда вы одновременно нажимаете кнопку и разговариваете. Слова в начале передачи обрываются, если вы не ждете ни секунды, прежде чем говорить. Если возникает ситуация, нажмите кнопку за несколько секунд до того, как вас попросят говорить. Если это продолжающаяся ситуация, держите микрофон включенным все время, пока находитесь в этой ситуации.

Поработайте с драйвером, чтобы определить используемую терминологию. «Чистый низкий» и «чистый внутри» означают одно и то же. На ровной трассе «чистый низкий» не имеет такого же смысла, как «чистый внутри». Простых слов «внутри» или «снаружи» обычно достаточно, если только радио не ясно. Более длинное предложение можно понять легче, например, «у вас машина, заглядывающая внутрь … он внутри вашего квартала … на полпути … у вашей двери …»

Водителю нужно следующее от корректировщик:

— Помощь в построении перед гонкой.Сообщите водителю, если он находится вне назначенной стартовой позиции или ему нужно отойти назад, чтобы позволить другой машине добраться до их места.

— Знание того, когда ожидать зеленого флага. «В следующий раз зеленый» или «Остался один круг, будьте готовы к зеленому» — это способы предупредить водителя о начале гонки.

— Уведомление о предупреждающих огнях. Сообщать предупреждающие огни или приближающиеся предупреждения и опасные условия на трассе.

— Близость аварий и куда идти. Если вы чувствуете, что водителю нужна информация, сообщите ему, где она понятна.Никогда, никогда не разговаривайте, пока водитель оказался в неожиданной ситуации и может видеть достаточно хорошо, чтобы принять собственное решение.

— Связь с чиновниками. Состав перезапуска может быть передан наблюдателю для использования, чтобы сообщить водителю, где ему занять позицию после предупреждения. Штрафы и предупреждения — это другие инструкции, которые судья может попросить передать страховщику.

— Просвет по всему автомобилю. Сообщите водителю, когда вокруг станет ясно, чтобы он смог проехать по своей леске.

— Кто и как быстро закрывается.Если приближается более быстрая машина, сообщите об этом водителю, чтобы он мог подготовиться. Если для позиции, гонщик может решить, нужно ли ему действовать агрессивно или позволить другому водителю пройти. Если вы знаете, что задерживаете машину на полпути долгой гонки, разумно отпустить ее. В дальнейшем ситуация может измениться сама собой. Машина, которая была быстрее двадцать кругов назад, могла измотать его вещи и теперь движется к вам задним ходом. Если вы внимательны, скорее всего, он ответит вам одолжением. Если вы его заблокировали, приготовьтесь к большой задержке.

— Если впереди медленные машины. Уведомление о медленных машинах на трассе может помочь избежать неприятностей, особенно когда ваша машина участвует в гонке за позицию с другой машиной.

— Информация об автомобиле. Вы можете обнаружить неисправность в машине до того, как водитель или экипаж что-то заметят. Ваша точка обзора обычно высока, и вы можете видеть всю или большую часть трассы. Если вы видите дым от шин или внезапный толчок, сообщите об этом кому-нибудь.

— Круги пройдены и оставшиеся круги.Сообщите водителю, когда наступит середина пути, когда останется десять или будет ли в конце зеленая, белая клетка после позднего предупреждения.

— Время прохождения круга по сравнению с лидером. Некоторым гонщикам нужна информация о времени круга, чтобы судить о том, как они выступают против лидера. Если они являются лидерами, они могут захотеть определить разрыв между ними и вторым местом. Если ваша машина быстрее и трогается с места, было бы благоразумно взять ее подальше и мешочек с песком, чтобы избежать нежелательной проверки.

Просмотреть все 6 фото

— Моральная поддержка и поощрение.Окажите поддержку водителю, особенно во время длительных предупреждений. Скажите ему, что он сделал правильно и, возможно, что могло бы улучшить его бег.

— Проезд до переулка победы. Во всей неразберихе, связанной с победой, водитель может дезориентироваться, сжигая все эти пончики, и потерять из виду, где находится Victory Lane. Помогите ему, пока вы наслаждаетесь взаимной победой.

Каждый водитель уникален, если говорить о его личности и способах мышления. Вам необходимо узнать образ мышления ваших водителей.Нужна ли ему поддержка или его нужно сдерживать?

Страховщик может иметь возможность, в зависимости от своих отношений с водителем, при необходимости манипулировать их настроением и стратегией. После непреднамеренного вращения или неудачного старта вам нужно подкрепить тот факт, что все закончилось, и нам нужно продолжать гонку. Вы могли бы услышать: «Вы видели, что сделал этот парень?» или «подожди, пока я доберусь до его бампера, я заплачу ему по-крупному …» В этих случаях сделайте все возможное, чтобы успокоить водителя и побудить его увидеть общую картину.«Эй, я не думаю, что он знал, что ты был там» или «Ничего страшного, мы справимся, давайте готовиться к зеленому…»

Никогда, никогда не поощряйте реакцию на инцидент. Ваша задача — сохранять спокойствие и направлять информацию, которая положительно влияет на исход гонки для вашей команды. Если вы не можете этого сделать, тогда вам не нужно находиться в таком положении.

Перед сезоном и / или перед конкретной гонкой, сделайте некоторое предварительное планирование с пилотом и руководителем экипажа о стратегиях и альтернативах в случае определенных событий.Например, некоторые команды выбирают пит-лейн во время раннего предупреждения в более длительной гонке, требующей остановки, так что, когда остальная часть поля питается, они будут впереди в течение последнего отрезка.

Это сработает только в том случае, если вы отстали из-за пробуксовки или спущенного колеса, из-за которого вы оказались сзади, и вам нужно вернуться вперед. Недостатком этого является то, что команды с поздним питтингом будут иметь более свежие шины (если все будут использовать новую резину) и будут быстрее.

Заранее спланируйте непредвиденные обстоятельства, например, что делать, если появится предупреждение, и вам нужно будет внести коррективы.В большинстве случаев корректировщик должен следить за входом в яму, чтобы убедиться, что дорога в яму открыта. Он также должен сообщить экипажу, что происходит с машиной, чтобы они были готовы. И он должен отслеживать местоположение гоночного автомобиля и передавать его команде, чтобы они не проехали круг.

Спущенная шина, идущая в поворот 1, может не быть замечена экипажем, поэтому наблюдатель может передать ситуацию экипажу, чтобы они были готовы. Водитель может сказать: «У меня лопнуло колесо», но не знает, какое именно. Наблюдатель может видеть, какая это шина, чтобы команда могла иметь наготове шину подходящего размера и под давлением для этого поворота.

При перезапуске, если машина позади вас ложится назад и убегает на вашем первом месте, скажите водителю, чтобы он мог заставить его подняться и затормозить, а затем скажите «давай, давай, давай», как только машина позади совершит движение. до подъема. О, возможности.

Как будто вы сидите рядом с водителем. Выбирая для шоссейных гонок, я прекрасно провел время. Автомобили Daytona Prototype ездят в классе GT, которые немного медленнее, поэтому их всегда можно обгонять. Иногда вы очищаете своего водителя, чтобы он мог перейти к следующему повороту.

Вы даете ему понять, что впереди очень медленная машина. Это важно, потому что скорость сближения может быть слишком высокой, чтобы более быстрый автомобиль мог избежать столкновения. Это справедливо и для кольцевых гонок. Если вы идете бок о бок с кем-то, кто гонится за позицию, вам нужно знать о медленной машине внутри, чтобы вы могли: а) толкнуть другую машину, чтобы он поднялся, если вы находитесь снаружи, или б) двигаться другая машина проехала достаточно, чтобы обойти более медленную машину, если вы находитесь внутри.

Просмотреть все 6 фото

Знайте, что вы должны «чувствовать», когда водитель должен быть освобожден, как если бы вы управляли автомобилем.Никогда не убирайте слишком рано, но и не сомневайтесь. Знайте, когда водителю нужна информация и какая информация ему нужна. Когда ваш водитель обгоняет более медленную машину снаружи по прямой, он должен точно знать, когда он свободен, чтобы он мог либо свернуть на обычную линию в поворот, либо остаться на ногах. Это либо одно, либо другое, и если информация задерживается, он может потерять драгоценное время, если бы он мог занять низкую позицию.

В этом случае, во что бы то ни стало, нажимайте кнопку микрофона как можно раньше, и как только произойдет сброс, скажите «очистить».«Если это внезапное объявление, я обычно говорю два слова:« вы ясны », так что, если я обрежу первое слово, прозвучит« ясно ».

Есть несколько продвинутых методов, которые вы можете разработать и используйте при обнаружении. Когда вы почувствуете себя комфортно, вы можете начать смотреть вперед и наблюдать за другими машинами в то время, когда ваша машина полностью свободна. Сообщайте водителю каждый раз, когда он все свободен. Это дает ему возможность расслабить охрану немного, пока он не достигнет нового трафика, чтобы уменьшить усталость

Следите за развитием конфликтов в будущем и, если необходимо, предупредите об этом водителя.Если две машины участвуют в гонке бок о бок впереди, они могут замедляться, и это может быть возможностью предупредить о возможности обогнать обе машины, если они должны собраться вместе и двинуться вверх по трассе.

Будьте начеку, когда появится предупреждение, не обязательно дожидаясь его появления. Если возникает очевидная ситуация с осторожностью, немедленно сообщите об этом водителю, чтобы он не попал в нее. Флагман может смотреть в другом направлении, как это часто бывает, и настоящая осторожность может проявиться слишком поздно, чтобы ваша машина могла избежать проблемы.

Если у машины выходит из строя мотор, скажите водителю: «Оставайся высоко в 3 и 4, масло на гусенице», чтобы он не влетел туда и не соскользнул в стену. Этот вид знаний является немного продвинутым, и только опытные наблюдатели, такие как Ройтиманн, хороши в этом, но они значительно помогут вашей гоночной программе, если вы сможете разработать целостный подход к своим обязанностям по наблюдению.

Хорошие отношения между гонщиком и наблюдателем часто являются важной частью победы в чемпионате. Чем дольше вы работаете вместе, тем лучше.Поговорите с другими опытными наблюдателями и позвольте им помочь вам поправиться. Эти парни будут рядом с вами на каждой гонке, и во многих случаях может развиться своего рода дух товарищества. Удачи и говори четко.

Страница не найдена | TICO

TICO представляет пилотный трактор, работающий на сжатом природном газе, с 8,8-литровым двигателем PSI на выставке TMC Expo

Партнерство по созданию прототипа расширяет портфель тягачей для терминалов альтернативного топлива

ВУД-ДЕЙЛ, Иллинойс, 24 февраля 2017 г. (GLOBE NEWSWIRE) — TICO Manufacturing and Power Solutions International, Inc.(PSI) объявила сегодня, что его 8,8-литровый двигатель, работающий на сжатом природном газе, будет использоваться в новом прототипе терминального тягача, который тестируется TICO. TICO продемонстрирует прототип КПГ, который уже находится в эксплуатации с планами дополнительных пилотных испытаний, на стенде № 3022 на Ежегодном собрании и выставке транспортных технологий TMC 2017 в Нэшвилле с 27 февраля по 2 марта.

Терминальные тягачи

TICO широко используются в распределительных центрах, железнодорожных терминалах и портах. По словам генерального директора TICO Фрэнка Табберта, новый прототип трактора, работающего на сжатом природном газе, отличается усовершенствованной конструкцией, которая повышает как стоимость, так и надежность по сравнению с обычными моделями, а также снижает выбросы для достижения экологических целей.

Прототип вписывается в более крупную программу TICO по разработке и расширению лидирующего в отрасли портфеля терминальных тягачей, работающих на альтернативном топливе. В рамках этих усилий TICO тесно сотрудничал со своим заказчиком UPS для разработки транспортных средств на альтернативном топливе по конкурентоспособным ценам, чтобы в будущем расширить возможности автопарка для достижения целей лидера по доставке грузов в области устойчивого развития. Прототип КПГ, который в настоящее время проходит пилотные испытания, является продуктом этого сотрудничества.

«Растущие затраты и сложность, связанные с сокращением выбросов дизельных двигателей, способствуют переходу на бензиновые двигатели и двигатели на альтернативном топливе», — добавил Табберт.«Это сотрудничество отражает тот сдвиг. Мы также хотели, по большей части, предложить клиентам больше возможностей выбора и сосредоточить внимание на чистом воздухе в качестве одной из основных целей политики ».

Терминальный тягач, работающий на КПГ, является последним продуктом партнерства между TICO и PSI, которое началось в 2016 году, когда две компании объединили усилия в разработке проектов по интеграции специализированных бензиновых и альтернативных двигателей в терминальные тягачи TICO Pro-Spotter. Их первой совместной работой стал новый терминальный тягач, работающий на пропане, представленный на выставке «Альтернативный чистый транспорт» («ACT») в 2016 году.

«Мы очень рады развитию наших отношений с TICO», — сказал Гэри Вайнмастер, председатель и главный исполнительный директор PSI. «Вместе мы разрабатываем семейство вариантов альтернативного топлива, которые предлагают ведущим компаниям, таким как UPS, гибкость и путь к более чистым, простым в обслуживании и менее дорогостоящим автопаркам. Этот тягач для терминала СПГ — отличное дополнение ».

TICO Manufacturing представит свои новые продукты на стендах 1130 и 3022 на Ежегодной встрече и выставке транспортных технологий TMC 2017 с 27 февраля по 2 марта в Music City Center в Нэшвилле, штат Теннесси.

О компании TICO Manufacturing
TICO (Терминальная инвестиционная корпорация) была пионером в сфере обслуживания автопарков, терминальных услуг и производства терминальных тягачей на протяжении более 46 лет.

Созданный в портах, TICO Pro-Spotter является продуктом с наиболее эффективной стратегией исследований и разработок на рынке тракторов для дворовых площадок на сегодняшний день. Благодаря этому опыту OEM-производителя, TICO смогла эксплуатировать и обслуживать парк из более чем 1400 ярд тракторов в портах по всей Северной Америке.Его терминальные тягачи Pro-Spotter для дорог и бездорожья и терминальные прицепы Pro-Shuttle также в настоящее время используются в распределительных центрах и железнодорожных терминалах по всему континенту.

TICO также производит терминальные тягачи Pro-Spotter для розничной продажи с 2008 года. Продажа, обслуживание, запчасти и аренда терминальных тракторов Pro-Spotter доступны через дилерскую сеть в Северной Америке.

TICO Manufacturing — качественный производитель терминальных тягачей TICO, которые производятся «Для реального мира» в Риджеланде, Южная Каролина.Для получения дополнительной информации посетите www.ticotractors.com.

О компании Power Solutions International, Inc.
Power Solutions International, Inc. (PSI или Компания) является лидером в области проектирования, разработки и производства сертифицированных по выбросам энергосистем на альтернативном топливе. PSI предоставляет комплексные решения «под ключ» ведущим мировым производителям оригинального оборудования для промышленного и дорожного рынка. Уникальные собственные возможности компании по проектированию, созданию прототипов, разработке и тестированию позволяют PSI настраивать чистые высокопроизводительные двигатели, которые работают на самых разных видах топлива, включая природный газ, пропан, биогаз, бензин и дизельное топливо.

PSI разрабатывает и поставляет комплексные промышленные энергосистемы, которые используются во всем мире в стационарных и мобильных приложениях для выработки электроэнергии, поддерживая приложения для резервной, основной и когенерационной энергии (ТЭЦ); мобильные промышленные приложения, включая вилочные погрузчики, подъемники, промышленные подметально-уборочные машины, наземные опоры самолетов, беседки, сельскохозяйственное и строительное оборудование. Кроме того, PSI разрабатывает и поставляет энергосистемы, специально созданные для грузовиков средней грузоподъемности и автобусов класса 3–7 для рынков Северной Америки и Азии.Для получения дополнительной информации о PSI посетите www.psiengines.com.

Контакт:

TICO Manufacturing
Рэнди Деннис
Директор по продажам и маркетингу
843-536-8132 офис
912-313-2634 ячейка

Power Solutions International, Inc.
Джереми Лессарис
Вице-президент по глобальному маркетингу и коммуникациям
+1 (630) 350-9400
[email protected]

Построить компрессор с автоматическим отключением

Если есть что-то, что может привести к излишнему износу вашего оборудования, то это забыть выключить его сразу после использования.Это особенно верно в отношении компрессора, поскольку он управляется не только главным выключателем питания, который включает его, но также и реле давления, которое выключает его при повышении давления воздуха и снова включает его после того, как давление снизилось. упавший.

Таким образом, упаковывая вещи после рабочего дня в домашней мастерской, если компрессор имеет хорошее давление в резервуаре, из-за чего реле давления не дает ему работать в этот момент, достаточно легко забыть повернуть выключатель питания. выключенный.Через некоторое время, когда давление упадет из-за утечек в воздуховоде, он запустится снова, и никто этого не заметит, и будет продолжать работать по циклу, пока кто-нибудь не отключит питание. Однако есть простое решение — добавить устройство автоматического отключения, настроенное с таймером на линии электропередачи, идущей к компрессору (рис. 1).

Если он предназначен для более крупного стационарного компрессора, подключенного к 230 вольт, он, вероятно, будет подключен через распределительную коробку.Это должно быть место, где должно быть установлено устройство управления. Прежде чем перейти к техническим вопросам, вот несколько терминов и сокращений, которые будут использоваться в следующем тексте:

Замкнутый или замкнутый означает замыкание контакта при замыкании цепи.

NC означает «нормально замкнутый», ток может протекать до тех пор, пока переключатель не разомкнется.

Обрыв или размыкание нарушает целостность цепи.

НЕТ означает нормально открытый; цепь размыкается в этой точке до тех пор, пока не будет установлен контакт.

SPDT (однополюсный двухходовой) означает набор контакторов с одним общим, одним нормально замкнутым контактом и одним нормально разомкнутым контактом.

Работа устройства автоматического отключения

Для создания устройства автоматического отключения потребуется реле с выдержкой времени (чаще называемое таймером) (рис. 1a), предпочтительно рассчитанное на 220 В переменного тока, чтобы исключить установку трансформатора.

Этот тип реле по разумной цене обычно не рассчитан на ток более 10 ампер, поэтому для работы стационарного компрессора требуется альтернативное реле мощности, способное выдерживать до 15 ампер или более. Это силовое реле должно иметь как минимум три нормально разомкнутых контактора с номиналом не менее 15 А (или при максимальных требованиях компрессора). Также потребуется простой кнопочный переключатель мгновенного действия, чтобы активировать как реле с выдержкой времени, так и реле мощности.

Примечание: Чтобы упростить описания и пояснения, будут ссылки на «номера контактов» и «номера клемм», относящиеся к рисункам 2 и 3.Однако эти числа могут не совпадать или совпадать с чьими-либо реле.

Таймер с «отложенной активацией» — это один из типов таймеров, в котором активирован обратный отсчет катушки, но который проходит заданный промежуток времени перед замыканием или размыканием контакторов. Это показано на рисунках 2 и 3 как вариант A (синий провод), где контакт № 5 (NC) таймера (в данном примере) подключен к клемме 13 силового реле. Его легче увидеть крупным планом на рисунке 3.

Таймер с «мгновенной активацией» — это еще один тип, в котором катушка и контакторы активируются одним нажатием кнопки, мгновенно замыкая или размыкая контакторы.Он показан на рисунках 2 и 3 как вариант B (розовато-лиловый провод), где контакт № 13 силового реле подключен к контакту № 6 (NO) реле с временной задержкой (в данном примере) вместо контакта № 5.

Единственная разница в проводке — синий и розовато-лиловый провод на схемах. В обоих вариантах при замыкании кнопочного переключателя напряжение подается на обе катушки и остается «ВКЛЮЧЕННЫМ», протекая через контакторы реле с выдержкой времени и замкнутые контакторы 13 и 14 на силовом реле.Он останется таким, пока не истечет время на таймере. Повторная активация произойдет при повторном нажатии кнопки. 220 вольт поступают на двигатель компрессора через клемму L1 силового реле для одной стороны и L2 для другой стороны 220 вольт.

Необходимые детали

1. Таймер должен быть реле с выдержкой времени с регулируемым циферблатом для регулировки от получаса до не менее четырех часов или более, с катушкой 220 В переменного тока, но с одним набором контакторов SPDT .Цены различаются.

2. Пластиковый или металлический корпус электрического шкафа с крышкой, достаточно большой для размещения таймера, его гнезда (рис. 1а) и силового реле. Эти изделия стоят около 20 долларов (их можно купить в магазинах товаров для дома, но также можно проверить в Интернете, поскольку цены могут сильно различаться).

3. Кнопочный переключатель мгновенного действия SPST (однополюсный, однопозиционный)

Подключение устройства

Предупреждение по безопасности: перед запуском проекта НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕ КОМПРЕССОРА.

Новый корпус должен быть подготовлен к установке двух кабелей, просверлив отверстия сбоку и убедившись, что провода не вступают в противоречие с местом расположения реле. Также можно просверлить пару отверстий в задней части, чтобы прикрутить коробку к стене.

Затем можно открыть распределительную коробку у компрессора, чтобы показать всю проводку. В случае с чертежами в цепи также задействован рубильник. Если его нет, просто не обращайте на него внимания.

Провод, идущий от главной электрической панели и идущий к распределительной коробке, следует отсоединить от рубильника или любого другого провода в распределительной коробке. Затем и черный, и красный провода можно подключить к двухжильному кабелю, добавленному в схему, для подачи в корпус нового устройства.

Черный провод можно использовать в качестве основного источника питания для активации обоих реле (хотя он также будет работать с красным проводом, рекомендуется стандартизировать методы подключения во всех электрических проектах, поскольку это незначительно снижает шансы ошибок).Внутри корпуса оба провода от источника 220 В подключены к силовому реле, черный провод к клемме T1, а красный — к клемме T2. Перемычка используется для подключения T1 к контакту № 8 таймера, а другая — от этой точки к одной стороне кнопочного переключателя. Третья перемычка идет от T2 к A1 на реле питания, а четвертая добавляется от A1 к контакту № 7 на таймере.

Для подключения секции управления, которая активирует оба реле, на свободном выводе кнопочного переключателя добавляется перемычка для подключения ко второй стороне катушки силового реле на клемме A2, шестая перемычка идет оттуда. к клемме 14, седьмой перемычкой, соединяющей 14 с контактом № 2 на другой стороне катушки таймера.

Устройство автоматического отключения завершается, осталось только подключить двигатель компрессора к клеммам L1 и L2 и нажать кнопочный переключатель после настройки продолжительности цикла на таймере. После этого исходный выключатель питания компрессора остается в положении «включено».

Номер

OKC Spotter не работает !!!

Вам решать, использовать ли любительское радио или нет, и в погоне нет необходимости. Многие успешные охотники этого не делают.Однако без радио или сканера для наблюдения за 2-метровыми частотами вы можете не знать об интегрированной сети наблюдателей вокруг вас, как это было вчера во время шторма возле Рандлетта.

Во время этого шторма было полдюжины наблюдателей, которые постоянно поддерживали связь с NWS, и все это транслировалось в прямом эфире по радио. Центральная Оклахома имеет связанную систему ретрансляции, где вы можете слушать (или составлять отчеты), поскольку сетевые контроллеры для различных округов сообщают NWS в Нормане информацию, передаваемую их отдельными операторами.Вчерашний день был прекрасным примером того, почему сеть наблюдателей ОУН не имеет себе равных. В течение девяноста секунд после торнадо пришло четыре сообщения, подтверждающих торнадо, облако обломков и точное местоположение. Один наблюдатель (которого я очень завидовал) большую часть своей жизни находился в пределах 1/4 мили от торнадо и оставался даже после того, как на него обрушился дождь.

Охотники, наблюдающие за сетью Skywarn, будут знать: (1) где именно торнадо; (2) что NWS знало об этом [сетевой диспетчер Нормана также в эфире, ретранслируя обновления радара в реальном времени наблюдателям] и (3) что происходит в остальной части OUN CWA, включая статус Эль-Рино торнадо и шторм возле Лотона.И все это в очень плавном, понятном формате, который воспроизводится как отрепетированная постановка. Эти ребята очень хороши.

Я гонялся 13 лет без радиолюбителя, но у меня всегда был сканер. Хорошая идея — зайти в сеть и получить все частоты корректировщика областей и запрограммировать их в свой сканер. По крайней мере, тогда вы знаете или имеете лучшее представление о том, что происходит в дыхательных путях. Даже со своим радиолюбителем я все еще использую сканер для сканирования частот, пока я контролирую радиолюбитель.
Ранее я видел видео торнадо в Рндлетте Оклахома.Он не был массивным, но и не маленьким. Примерно такого же размера, как первый торнадо в Эль-Рино. Он не причинил серьезного ущерба и только оставил путь повреждения через несколько деревьев возле кладбища Рандлетт.

Если вы не хотите тратить деньги на любительское радио, большинство сканеров улавливают 2-х метровые частоты. В Оклахоме наличие этой информации стоит вложений.

Вот почему я также считаю важным для охотников познакомиться со встроенной системой предупреждения, посетив сеансы Skywarn или послушав сети, чтобы увидеть, как они работают.Возможно, мы не всегда участвуем, но если бы вы слышали вчера подключенные ретрансляторы, было бы более понятно, почему ОУН не отвечает на телефонные звонки.
[/ b]

РАССВЕТ ДО ЗАКУСОК — The Washington Post

Рассвет в день гонки Winston Cup, 6:43 утра. Гараж на Sears Point Raceway закрыт и бесшумно, почти все автомобили разобраны в той или иной степени, когда собираются около двух десятков официальных лиц NASCAR. вокруг режиссера сериала Гэри Нельсона для некоторых общих приказов.Хотя Save Mart Supermarkets 300 начинается не более шести часов, бригады и их рабочие начинают собираться за закрытыми воротами, которые откроются в 7 часов утра. Большинство водителей — даже такие знаменитости, как Дейл Эрнхардт и другие. Дейл Джарретт — покинули свои мотели, чтобы не застрять в потоке машин, которые уже начинают давить на подъездные дороги с однополосным движением. Чиновники NASCAR знают свои задания; большинство из них на протяжении многих лет проводили инспекции автомобилей Ford, Chevrolets и Pontiac в день гонки, неделя за неделей, поэтому Нельсон в основном предлагает напоминания о том, как обращаться с сильно замотанными водителями и их экипажами: «Послушайте их, дайте им знать». вы понимаете их проблемы, но это единственное решение, которое у нас есть.Постарайтесь не вступать в спор. . . . Хорошего дня ». Так начинается довольно типичный гоночный день Кубка Уинстона, обычно в воскресенье, который длится около 11 часов и может быть разделен на три части: предварительная гонка, сама гонка и заключительная гонка. Это замечательное сочетание высоких достижений. До того, как зеленый флаг упадет перед началом гонки в 13:10, водители встретят своих болельщиков в палатках гостеприимства и столкнутся с собственной смертностью в часовне, в то время как их экипажи будут настраивать свои автомобили для окончательной проверки. Посох Нельсона.Во время гонки наблюдатели на холме будут следить за гонщиками, когда они преодолевают извилистую трассу. После этого все, кроме победителей, бросятся загружать свои машины и оборудование и отправятся в путь, чтобы подготовиться к следующему дню гонки. Утренний распорядок, потому что Save Mart 300 находится на западном побережье, и одна из двух гонок Winston Cup проходит по дорожной трассе — The Bud at the Glen в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, является другой — некоторые изменения в обычной гонке — распорядок дня необходим. Например, почти на каждой второй трассе большинство водителей паркуют сложные автобусы рядом с гаражом, что позволяет им вылезать из постели в день гонки и идти на работу без перерыва.Не здесь. Нет смысла ехать на автобусе в Калифорнию и обратно, примерно 6000 миль, поэтому водители возвращаются к тем дням, когда они не могли позволить себе такой комфорт и останавливаться в мотелях. Они прибывают на трассу очень рано или борются с пробками, часто творчески. «Я ездил по тротуарам, траве и вокруг знаков, — сказал двукратный чемпион Daytona 500 Стерлинг Марлин. Много раз Джарретт бросался на обочину дороги, чтобы вырваться вперед; иногда разочарованные фанаты пытались загнать его в канаву.Первых из водителей встречает около 1000 фанатов. Типичными являются Энтони Фелпс и Боб Бичем и их семьи. Они живут недалеко, в Ливерморе, Калифорния, но прибыли на трассу в своих домах на колесах за три дня до гонки. «Нам нравится все это видеть», — сказал Фелпс, имея в виду квалификационные соревнования в пятницу и субботу, гонки на других трассах, таких как Busch Grand National, встречи с болельщиками, с которыми они познакомились за эти годы, и случайные возможности встретиться. некоторые драйверы.Фелпс предпочитает Джеффа Гордона; Бичем — человек Эрнхардта. Сувениры и закуски также открыты до рассвета: Big Bubba’s Bad BBQ, небольшой магазин сигар. И выставку Edelbrock, где можно купить впускные коллекторы, глушители и прочий подобный автомобильный износ. Билл Эллиотт, один из самых популярных гонщиков на трассе, маневрирует сквозь толпу пешком. Эрнхард и Джарретт не выходят из машин, пока не окажутся внутри гаража. То же самое и с Гордоном, спонсор которого организовал его прилет на территорию на вертолете.Первым делом каждого водителя является встреча с владельцем автомобиля и начальником экипажа. Если последняя тренировка накануне прошла хорошо, в машины вносятся лишь незначительные изменения. В противном случае внутренности машины могут быть разорваны на части и снова собраны вместе. Итак, пока Эрни Ирван встречается с тремя своими спонсорами — Ford, Texaco и Raybestos — его команда устанавливает новый двигатель и новую трансмиссию. Ирван приезжает на каждое спонсорское выступление на темно-синем Ford Taurus. Палатки Raybestos и Texaco находятся примерно на полпути к небольшой горе у трассы, откуда открываются одни из лучших видов на гонку.Появления Ирвана длятся менее 15 минут. Он развлекает около 500 человек в каждой палатке какой-нибудь инсайдерской болтовней и обязательно говорит, что продукт спонсора «потрясающий». Около 10 часов утра, когда Ирван и другие водители завершили свои спонсорские обязательства и вернулись в гараж, Бретт Бодин стоит на первой площадке открытой лестницы в районе башни напротив трассы. Каждую неделю другой водитель читает лекции нескольким десяткам местных волонтеров о том, как обращаться с аварией.Есть флагманы и уборщики, которые убирают мусор с трассы после крушения, пожарно-спасательные подразделения и водители эвакуаторов в футболках с надписью: «Вы взорвали, мы буксируем». Перед тем, как представить Бодина, официальный представитель NASCAR Дэвид Хутс успокаивает всех, говоря: «Вы настоящие эксперты. Мы просто кучка глупых людей с Юга». Во время 20-минутной презентации Бодин рассказывает волонтерам, как отсоединить оконную сетку и рулевое колесо, где найти выключатель, отключающий двигатель, и как отсоединить воздушный шланг от шлема водителя.«Не принимайте ничего как должное», — сказал он. «И сначала позаботься о себе». К 11:10, ровно за два часа до начала гонки, все водители и руководители экипажей собираются в небольшой комнате рядом с линией старта и финиша для 10-минутной встречи с Нельсоном и двумя сотрудниками NASCAR. Они уточняют такие детали, как время представления, национальный гимн и элементы, связанные с гонкой, которые включают процедуры для желтых флагов, сигнализирующих об аварии, которая приостановит гонку, и возобновляет гонку. Затем половина людей в комнате уходят, и их заменяют жены, подруги, дети и другие члены различных команд.Пришло время для часовни. Церковные службы стали обычным явлением с тех пор, как Даррелл Уолтрип и несколько других водителей подошли к Максу Хелтону около девяти лет назад и убедили его отказаться от служения Крестителя благодати в Глендоре, штат Калифорния, и заполнить духовную пустоту в автогонках. «Служение тусовок», — называет это Хелтон. Помимо официальных служб, он наблюдает за двумя занятиями по изучению Библии почти каждый вечер перед забегом. 18:30. Встреча группы в автобусе Марка Мартина, 20:00. группа в автобусе Гордона.Кроме того, Хелтон или его помощник молятся с каждым гонщиком на трассе за несколько минут до того, как он сядет в свою машину. «Мы здесь в пятницу, субботу и воскресенье», — сказал Хелтон. «Не многие пасторы в какой-либо церкви имеют возможность работать со 100% прихожан три дня в неделю». Услуги структурированы — два соло певца, не принадлежащего к автомобильному сообществу, отрывок из Священного Писания, прочитанный водителем, один или два гимна и послание Хелтона — но не жестко. Когда Уолли Далленбах закончил читать послание к евреям, он передал Библию Хелтону и сказал: «Надеюсь, вы это объясните.«Хелтон проповедовал о вере, а затем вырезал гимны, чтобы водители могли переодеться и подготовиться к гонке. Взгляд со стороны наблюдателя. видит всю гонку. Ни Нельсон, ни его сотрудники. Ни владельцы автомобилей, ни кто-либо еще в шикарной смотровой площадке башни. Те, у кого лучший вид, расположены на самом высоком месте на территории, намного выше даже палаток спонсоров. Они корректировщики, по одному на каждую команду.Каждый наблюдатель поддерживает прямую радиосвязь со своим водителем и сосредотачивается на возможных проблемах. Это может быть автомобиль, маневрирующий для проезда — и корректировщик предупреждает своего водителя одним словом: «снаружи» или «внутри» для овальных колей, «вправо» или «влево» для дорожных курсов. В случае аварии, которую водитель не видит, его наблюдатель указывает на беспорядок на трассе. Часто он описывает безопасный путь сквозь густой дым. «Это как быть авиадиспетчером для гонщика», — сказал корректировщик Эрнхардта Дэнни Каллер.Ответственность огромна, и у корректировщиков есть и другие обязанности. Наводчик Джарретта, Тодд Филд, пилотирует самолет владельца. Тони Кола, корректировщик Джона Андретти, помогает строить двигатели. Единственный раз, когда кто-либо может вспомнить, как наблюдатель в Сирс-Пойнт отвлекся более чем на несколько секунд, было много лет назад, когда змея подкралась к человеку, работающему на Ричарда Петти. С места нахождения наблюдателя в Сирс-Пойнт машины казались крошечными, но они исчезали из поля зрения только три раза и только на мгновение.Есть несколько спин-аутов и крыльев, но не более чем разочарование для каждого наблюдателя, кроме Бобби Лесли. Он — глаза Мартина в небе — он наблюдает, как Ford № 6 ведет 69 из 74 кругов гонки и опережает Гордона на клетчатом флаге. Winding Down Сцена после гонки кажется хаотичной, машины и члены экипажа мчаются по всему гаражу. Через несколько секунд после того, как Мартин подъезжает к победной трибуне, Эрнхардт сидит за рулем служебной машины в нескольких ярдах от него. Дергаясь, чтобы сбить движение с трассы, он сигналит гудком всем на своем пути.По правде говоря, рывок и метание вполне организован. Все команды также хотят уехать как можно быстрее — и исключительно быстро упаковать свои 18-колесные транспортеры. Каждую машину поднимают и толкают на верхний уровень. Все инструменты и запасные шины загружаются в днище. Не загружаются только машины Мартина, Гордона и Бодина. NASCAR требует, чтобы по крайней мере первые две машины плюс одна, выбранная наугад, прошли еще один осмотр. Это четвертый осмотр за уик-энд — и самый тщательный, потому что двигатель и другие важные части разбиты по частям.К тому времени, когда Мартин закончил свои обязанности на победном стенде, что включало короткую речь и позирование для спонсорских фотографий в более чем дюжине бейсболок, первые перевозчики уже упакованы. Через полчаса некоторые направляются к выходу. Семью гонками ранее в сезоне NASCAR, после Pontiac Excitement 400 в Ричмонде, машина Расти Уоллеса не прошла последующий осмотр, и он не был объявлен победителем до следующего дня. В 17:47 машина Мартина проходит техосмотр. Десять минут спустя Нельсон снова собирает свои войска, благодарит их и напоминает им, где и когда встретиться через пять дней.Поблизости победители поедают ребра, не думая о том, что они останутся последним экипажем. ЗАГОЛОВОК: У корректировщиков есть лучшие места в доме NASCAR — с высокого места они передают стратегические советы водителю.

Микроконтроллерный таймер для споттера своими руками

Реле времени своими руками как сделать? Схема, инструкция :: SYL.ru

Достоинства таймеров

Реле времени на транзисторах

Простейший таймер

Схема таймера на двух транзисторах

Реле времени 220в

Реле времени на микросхемах

Заключение

cxema.org — Простой споттер своими руками

Управление споттером своими руками — Морской флот

Предназначение споттера и его особенности

Свойства конструкции агрегата

Ключевая деталь споттера

Алгоритм изготовления своими руками

Оборудование из инверторного аппарата

Основные этапы сборки

Этапы производства трансформатора

Важные нюансы в конструкции

Как сделать реле времени своими руками: схема, видео, фото

Простейший вариант

Самоделка на базе таймера NE 555

Реле на одном транзисторе

Сборка споттера собственными руками | электрическая схема, методы работы

Методы работы споттером

Электрическая схема споттера для изготовления своими руками

Споттер своими руками из сварочного аппарата

Как сделать самодельный споттер

Как функционирует споттер?

Инструкции с описанием

Споттер своими руками из сварочного аппарата

Spotter — Часто задаваемые вопросы

Руководство по наблюдению за гонками: оборудование и советы по коммуникации, которые помогут вашей команде выиграть

Race Spotters — Станьте Лучшим Наблюдателем

Страница не найдена | TICO

TICO представляет пилотный трактор, работающий на сжатом природном газе, с 8,8-литровым двигателем PSI на выставке TMC Expo

Построить компрессор с автоматическим отключением

OKC Spotter не работает !!!

РАССВЕТ ДО ЗАКУСОК — The Washington Post

Похожие записи

Почему грудничок постоянно кричит: причины и способы успокоить ребенка

Запись на прием к врачу в Минске: как выбрать специалиста и записаться онлайн

Жидкий стул у грудничка: причины, симптомы и лечение

Автор alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ