Сколько масла заливать в компрессор: советы как заменить и куда заливать — в Москве

Сколько масла заливается в компрессор

Не мала баба клопоту купила порося)))
купил комплект климата и тут понеслась осушитель новый купил, компрессор перебрал, муфту проточил так как фрикцион уже запал сделал что он на 0,5 мм торчит, пересветил блок климата, как приборку мне шайтан, поменял вентилятор без него не будет авто регулировки температуры.
но стал вопрос о масле в компрессор как правильно заливать и сколько и чего и вот что я нарыл
В наше время приходится уделять внимание каждой мелочи. Например, такой как масло для автокондиционера. Впрочем, если говорить серьёзно, то на самом деле выбор масла — это и не мелочь вовсе. Например, масло для автокондиционеров, работающих на фреоне R-134а, не может быть минеральным. Кондиционер просто не будет работать.

При смешивании синтетического и минерального масла для автокондиционеров образуются хлопья, которые могут закупорить систему.
В автокондиционерах автомобилей, выпущенных до 1992 года и работающих на фреоне R-12, используется минеральное масло Suniso 5G.

В систему кондиционирования автомобилей, выпущенных после 1992 года и работающих на фреоне R-134а, добавляется синтетическое масло PAG 46, PAG 100, PAG 150.

В системах кондиционирования гибридных автомобилей, работающих на фреоне R-134а, используется синтетическое холодильное масло POE (Suniso SL 46 и др.).

В автомобильных рефрижераторах, работающих на фреоне R-404а, используется синтетическое холодильное масло POE (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32, Bitzer BSE 32 и др.).

Масла для автокондиционеров PAG были разработаны на основе масел, используемых в авиации. Ведь в самолетах и автомобилях используются алюминиевые трубопроводы и резиновые уплотнения фитингов. В то время как классические холодильные системы имеют медные трубопроводы и соединения на основе пайки.

Полиалкилгликольные масла PAG широко используются в мобильных установках, таких как автомобильные кондиционеры с фреоном R-134a. Они совсем не применяются в других холодильных установках, где предпочтительнее использовать полиэфирные масла POE.

Масла PAG имеют три основных типа кинематической вязкости: PAG46 — 46мм2/с при 40 C; PAG100 — 100мм2/с при 40 C и PAG150 — 100мм2/с при 40 C.

Масла PAG очень гигроскопичны и быстро насыщаются влагой на открытом воздухе, поэтому выпускаются в таре объемом 250-300 гр, что примерно соответствует одной полной заправке автомобильного кондиционера. Иногда производитель добавляет в масло UV краситель.

Масло для автокондиционеров PAG-46 с вязкостью 46мм2/с при 40 C — самое распространенное.
Масло PAG в системе автомобильного кондиционера примерно распределяется следующим образом:
Компрессор автокондиционера -100 гр
Испаритель автокондиционера – 26 гр
Ресивер – фильтр-осушитель автокондиционера — 15 гр
Конденсатор автокондиционера – 28 гр
Трубопроводы и шланги автокондиционера – 14 гр
ИТОГО, в данном случае: 183 гр.

Из приведенной таблицы можно заключить что, например, при замене конденсатора A/C из системы будет утеряно оставшееся в нем масло, а это почти 28 граммов, кроме того будет утеряна какая-то часть масла при операции перезаправки системы фреоном 134а.

Поэтому при перезаправке автомобильного кондиционера в систему нужно добавить 30-50 гр. компрессорного масла PAG.
Некоторые механики рекомендуют добавлять в систему автокондиционера масло большей вязкости, чем указано производителем автомобиля, мотивируя это тем, что с течением времени и под воздействием высоких температур вязкость масла, находящегося в системе автокондиционера, снижается и её необходимо поднять. Возможно, именно поэтому лидером продаж является масло PAG-100.

ледует добавить, что категорически запрещается смешивать масло POE и PAG в системах кондиционирования гибридных автомобилей, такое смешивание приведет к быстрому выходу из строя компрессора автокондиционера в силу конструкционных особенностей системы.

В то время как добавка масла POE в масло PAG практически никак не отражается на характере работы автомобильного кондиционера с обычным двигателем.

а так как у нас на сервисах дубы и льют туда обычную синтетику купил нужного масла, и заливать нужно в заливную пробку на самом компрессоре около 100 грам остальное по системе распределить потому как компрессор из 2х полостей состоит я разбирал видел. вот нашел таблицу заправки для вито
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm
Компрессор 7SB16 175 cm
Компрессор 10PA17C 120 cm

количество в зависимости от компрессора у меня 7SB16 175 cm почемуто уже от W140 но он один на все мерсы и спринтер и легковые и вито.

Компрессорное масло — это сложный синтетический или минеральный состав, который одновременно выполняет разные функции. Маркировка важна, так как каждая марка отличается своими характеристиками, необходимыми для конкретной ситуации. Например, если не будет требуемого показателя вязкости, залитое масло может стать причиной быстрого выхода из строя оборудования.

Моторное масло заливается в компрессор лишь при крайней необходимости, когда нет возможности использовать специальный состав, ведь из-за этого сокращается рабочий ресурс. Имеются специальные марки для винтовых и поршневых моделей, которые значительно отличаются друг от друга, поэтому поменять одно на другое нельзя, так же как и смешивать эти субстанции.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло выполняет разные важные функции, обеспечивающие стабильность работы компрессора. Невыполнение хотя бы одной из них снижает продуктивность, а иногда становится причиной поломки. Перечислим его функции:

• смазка трущихся деталей;
• охлаждение нагревающихся в процессе работы частей;
• уплотнение зазоров;
• снижение детонации;
• создание герметичности в камерах сжатия.

Низкая герметичность или уплотнения снижают КПД компрессора, а вот при отсутствии смазки или охлаждения деталей дорогостоящий агрегат достаточно быстро выходит из строя из-за износа деталей, поэтому уровень масла в компрессоре воздушном всегда должно быть на должном уровне.

Специальные составы

Какое масло лить в компрессор? К поршневому воздушному компрессору предъявляются особые требования. Смазывающее вещество должно плотно контактировать с сильно нагретым сжатым газом. Так, продукт должен быть безопасным и при нагреве до температуры 170°, 180 °C и более того. Должен включать лишь качественные присадки, которые исключают риск образования нагара на подвижных частях. Также вещество должно иметь высокую устойчивость к температурным окислениям, иначе возрастает вероятность поломки компрессора.

Вследствие долгого использования повышается его плотность, так как жидкость испаряется и увеличивается загрязнение. Из-за этого возможно возгорание, так что замена масла в компрессоре воздушном должна производиться регулярно.

Составы для винтовых моделей

Рекомендовать здесь можно вещество с хорошей вязкостью в первую очередь, а не устойчивое к высокой температуре. Также требуются хорошие уплотнительные свойства. Минимальное значение допустимой вязкости — 7 мм² /с. Лишь таким показателем будет обеспечена надежная герметизация зазоров между зубьями и впадинами механизма. У масла, которое используется с винтовыми моделями, температура возгорания должна быть не меньше 180 °C. Это обеспечивает при сжатии качественное охлаждение пара.

Минеральное или синтетическое

Мнения насчет того, какое масло лить в компрессор, разделились: одни хвалят минеральное, другие же говорят, что лучше синтетическое. Минеральное — дешевле и применяется обычно, когда компрессор используется нечасто. В этом случае есть ограничение по температуре — не больше 90 °C. Более высокая температура может стать причиной воспламенения или детонации. Срок службы масла небольшой — 2−4 тыс. часов, в зависимости от марки и производителя.

У синтетического масла свойства иные:

• Высокая вязкость допускает его использование для любых винтовых компрессоров.
• Нагрев до 180−200 °C не нарушает структуры вещества и не ведет к детонации. Поэтому его считают универсальным.
• Хорошо показало себя при работе в низких температурах: может быть использовано зимой на улице.
• Срок службы — до 8000 часов, что в 2−4 раза дольше, чем у минерального.

Стоит синтетическое масло дороже минерального, и покупать его предпочитают, когда компрессор используется часто и активно.

Выбор по характеристикам

Внимательно изучите маркировку. Главное, чтобы была термостойкость и высокая термоокислительная стабильность. Подвижные части нагреваются в процессе работы большой температуры и использование некачественного продукта может вызвать возгорание. Эти характеристики должны указываться на емкости.

В случае с винтовыми моделями особенно важно создать герметичные зазоры, поэтому использование масла с вязкостью меньше 7 мм² /с недопустимо. В этом случае рабочая температура не столь важна, но все же не рекомендуется использование марок, у которых данный показатель равен 90 °C. В противном случае масло придется менять гораздо чаще, чем указано в паспорте, чтобы увеличить срок службы компрессора.

Изучая маркировку, обратите внимание на обозначения. Как правило, варианты стандартные: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т. д. Можно встретить и такую маркировку: SAE 20W, SAE 30W. Здесь литера W говорит, что масло может использоваться в холодное время года. При температуре -20 °C или -30 °C вязкость обеспечит качественное прокачивание.

Производители

Не так уж и много фирм производят компрессорные масла. Их продукция различается по стоимости, вязкости, температуре застывания и прочим параметрам. Какое масло заливается в воздушный компрессор? Приведем список ряда производителей:

• «Ариан К-12». Используется в поршневых компрессорах среднего и высокого давления. Содержит в составе 0,3% серы; застывает при -25 °C, вязкость варьирует от 11 до14 мм² /с. Стоит недорого.
• BP Enersyn GCS 180. Синтетическое масло для поршневых компрессоров. Может нагреваться без вреда до высокой температуры. Содержит предотвращающие коррозию ингибиторы окисления. Дорогое.
• Mobil Rarus 429. Универсальное масло, подходящее для винтовых и поршневых компрессоров. Благодаря высокому уровню очистки обеспечивается хорошая вязкость и высокая температура воспламеняемости. Крайне низкий показатель образования коксовых отложений, что продлевает срок службы. Дорогое.
• «Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Высокая вязкость — 26−30 мм² /с, благодаря этому оно может быть использовано в винтовых компрессорах. Содержание серы минимально. Абсолютно нет механических примесей, что позволяет использовать продукт при температуре от -10 °C. Недорогое.
• VDL 100 Fubag. Масло для поршневых компрессоров. Большое число специальных присадок предотвращает окисление подвижных деталей даже при большой температуре. Также на них не образуется гарь. Дорогое.

Изучив и эти параметры, вы без труда сможете выбрать масло для компрессора «Ремеза» и других компрессоров.

Маркировка

Не все разбираются в российской маркировке — КС- 19п или Кп-8 С. Итак, литера «К» говорит, что это компрессорный продукт, а буква «С» означает, что на производстве использовались сернистые нефти; буковка «п» говорит о наличие в составе присадок; цифра же означает вязкость при 100 °C.

Данные показатели соответствуют ГОСТ.

• Коксуемость — не больше 0,5%.
• Вязкость при 100 °C — 11−21 мм² /с.
• Отсутствие щелочей и кислот, которые растворяются в воде.
• Механические примеси — не больше 0,007%.
• Массовая доля серы — не больше 0,3%.
• Температура вспышки — 21−245 °C.

Компрессорная техника

Компрессорная техника применяется в разных областях. Более распространенными являются следующие модели:

• Поршневой — из поршня и цилиндра с нагнетающим и всасывающим клапанами.
• Винтовой — с двумя винтовыми роторами, которые вращаются синхронно.
• Струйный — включает струйный аппарат, золотниковый клапан, насадку с каналом, применяется в нефтедобывающей и газовой отраслях.
• Мембранный — имеет эластичный пластинчатый орган, который используется при перекачке жидкости.
• Осевой — корпус с направляющими, а ротор — с работающими лопатками.
• Центробежный — с ротором и колесами, имеет обычные и сборные диафрагмы, а также аппараты для направления газовых потоков.

В независимости от конструкции всегда есть масляный нагнетатель, подающий смазочный, охлаждающий и герметизирующий материал.

Использование масла

При замене масла используются соответствующие составы. Нельзя смешивать марки или заливать неподходящий материал. Уровень масла в компрессоре должен проверяться регулярно. Если используется материал, чья рабочая температура ниже указанной в паспорте, делается это значительно чаще. Доливайте во избежание серьезной поломки. Не рекомендуется полностью опустошать масляную емкость. Из-за попавшего в систему пузырька воздуха в любой момент может произойти отказ.

Ресурс компрессора

Данный параметр производители нередко забывают указать, притом сознательно. Ведь продолжительность работы агрегата может быть установлена лишь экспериментально. Однако есть косвенные признаки определения моторесурса. В поршневых моделях это частота вращения коленчатого вала. Чем вал вращается быстрее, тем больше нагревается головка и тем быстрее происходит ее износ. Корректно сравнивать компрессоры одинаковой производительности.

Компрессоры с ременной передачей служат дольше. Ременной привод обеспечивает высокую производительность на низких оборотах. Компрессоры с ременной передачей крутящего момента принадлежат классу полупрофессиональных и способны создавать до 16 атм.

Замена масла в компрессоре должна производиться обязательно. Высчитать, сколько часов проработал агрегат, довольно сложно, особенно если работает он ежедневно. Рекомендуется менять масло дважды в год. За это время оно, как правило, успевает изменить цвет.

Надежность эксплуатации компрессорной техники Fubag во многом зависит от грамотного подбора масла и замены согласно приложенной инструкции. Производитель выпускает оригинальное масло, которое обеспечивает оптимальное рабочее состояние техники. Поскольку замену смазки в установках для получения сжатого воздуха не требуется менять часто, то рекомендуется запастись лицензированным образцом или его аналогами от проверенных производителей.

Требования по замене масла

Компания выпускает три направления: бытовые, профессиональные и промышленные компрессоры. Правила сервисного обслуживания разнятся в каждом конкретном случае. Следуя инструкции, провести смену смазки можно самостоятельно на бытовых или некоторых профессиональных моделях, но большие промышленные станции следует доверить специалистам, имеющим практический опыт.

Если нет возможности приобрести оригинал, то следует обратить внимание на коэффициент вязкости, отдавать предпочтение минеральным материалам с необходимыми присадками. Компрессорное масло Fubag VDL 100 имеет высокую точку вспыхивания 250 градусов, стойкость к окислению и образований углеродистых отложений. Используя аналогичные материалы Shell P-100, Mobil Rarus или равноценные варианты по классификации К-19 и КС-19, можно рассчитывать на длительную работу без сбоев и повышенной нагрузки.

Унос масла в бытовых моделях незначителен, достаточно планового обслуживания 1-2 раза в год. При проверке следует обратить внимание на цвет масла: осветленная жидкость говорит о поступлении воды, темный оттенок указывает на попадание пыли. Не допускается смешивание продукта разных производителей или долив к отработке свежего наполнителя.

Правила обслуживания

В зависимости от производительности модели, потребуется различный объем нового масла. К указанным производителем цифрам рекомендуется несколько добавить смазку на усадку в системе.

предварительно обесточить установку, отсоединить от инструментов и дать остыть;

под картером ставится емкость, куда сливается жидкость;

производится промывка (15 минут), когда заливается масло повышенной вязкости, агрегат включается, затем проводят слив;

прочистка обратного клапана и воздушного фильтра;

заливается новое масло чуть выше отмеченного уровня.

После приобретения установки первую замену проводят через 50-100 часов (обкаточный период), затем производится плановая проверка через каждые 300 часов рабочего режима.

Ориентировочно потребуется объем смазки:

для бытового устройства— 300-350 г;

для профессионального — 0,7-2 л.

Если техника работает при постоянно высоких температурах, то образование смол происходит гораздо быстрее, профилактика потребуется чаще, чем в стандартной ситуации.

Компрессорное масло смазывает детали механизма и одновременно способствует герметизации камеры нагнетания. На качестве масла для воздушных компрессоров не стоит экономить. Заливают его достаточно редко, небольшой канистры хватает надолго, но оборудование будет работать бесперебойно и не испытывать лишних нагрузок.

Теги: поменять масло на компрессоре фубаг, замена масла компрессора fubag

Компрессор Fubag замена масла

Содержание

---

Надежность эксплуатации компрессорной техники Fubag во многом зависит от грамотного подбора масла и замены согласно приложенной инструкции. Производитель выпускает оригинальное масло, которое обеспечивает оптимальное рабочее состояние техники. Поскольку замену смазки в установках для получения сжатого воздуха не требуется менять часто, то рекомендуется запастись лицензированным образцом или его аналогами от проверенных производителей.

---

Требования по замене масла

Компания выпускает три направления: бытовые, профессиональные и промышленные компрессоры. Правила сервисного обслуживания разнятся в каждом конкретном случае. Следуя инструкции, провести смену смазки можно самостоятельно на бытовых или некоторых профессиональных моделях, но большие промышленные станции следует доверить специалистам, имеющим практический опыт.

Если нет возможности приобрести оригинал, то следует обратить внимание на коэффициент вязкости, отдавать предпочтение минеральным материалам с необходимыми присадками. Компрессорное масло Fubag VDL 100 имеет высокую точку вспыхивания 250 градусов, стойкость к окислению и образований углеродистых отложений. Используя аналогичные материалы Shell P-100, Mobil Rarus или равноценные варианты по классификации К-19 и КС-19, можно рассчитывать на длительную работу без сбоев и повышенной нагрузки.

Унос масла в бытовых моделях незначителен, достаточно планового обслуживания 1-2 раза в год. При проверке следует обратить внимание на цвет масла: осветленная жидкость говорит о поступлении воды, темный оттенок указывает на попадание пыли. Не допускается смешивание продукта разных производителей или долив к отработке свежего наполнителя.

---

Правила обслуживания

В зависимости от производительности модели, потребуется различный объем нового масла. К указанным производителем цифрам рекомендуется несколько добавить смазку на усадку в системе.

Последовательность шагов:

предварительно обесточить установку, отсоединить от инструментов и дать остыть;

под картером ставится емкость, куда сливается жидкость;

производится промывка (15 минут), когда заливается масло повышенной вязкости, агрегат включается, затем проводят слив;

прочистка обратного клапана и воздушного фильтра;

заливается новое масло чуть выше отмеченного уровня.

После приобретения установки первую замену проводят через 50-100 часов (обкаточный период), затем производится плановая проверка через каждые 300 часов рабочего режима.

Ориентировочно потребуется объем смазки:

для бытового устройства— 300-350 г;

для профессионального — 0,7-2 л.

Если техника работает при постоянно высоких температурах, то образование смол происходит гораздо быстрее, профилактика потребуется чаще, чем в стандартной ситуации.

Компрессорное масло смазывает детали механизма и одновременно способствует герметизации камеры нагнетания. На качестве масла для воздушных компрессоров не стоит экономить. Заливают его достаточно редко, небольшой канистры хватает надолго, но оборудование будет работать бесперебойно и не испытывать лишних нагрузок.

---

Теги: поменять масло на компрессоре фубаг, замена масла компрессора fubag

Сколько и какое масло в компрессоре С416М и С416М1 ⋆

Сколько и какое масло в компрессоре С416М и С416М1

Сколько нужно заливать компрессорного масла в поршневой компрессор С416М Бежецкого компрессорного завода?
Какое масло лучше лить в компрессор С416М?
Какой объем масла в компрессоре С416М?

Сколько и какое масло в компрессоре С416М и С416М1

Давайте ответим на эти часто задаваемые вопросы по эксплуатации компрессоров С416М и С416М1.

Каждые 175 – 200 часов работы компрессора С416М и С416М1 необходимо менять компрессорное масло.

Бежецкий компрессорный завод рекомендует использовать масло для поршневых компрессоров стандарта VDL 100. Мы советуем использовать масло Xeleron VDL 100.

Объем заливаемого масла составляет в компрессоре С416М или С416М1 – 3,2 литра.

---

Масло Xeleron VDL 100

---

Далее вы можете прочитать выдержки из инструкции по эксплуатации компрессора С416М.

---

Для смазки шатунно-поршневой группы компрессорной головки применять ТОЛЬКО компрессорное масло для поршневых компрессоров с температурой вспышки в открытом тигле не менее 220°С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать автомобильные, моторные, дизельные масла, их смешивание и долив в картер компрессорной головки.

Завод рекомендует применять компрессорное масло VDL 100.

---

6.8. Залить в картер компрессорной головки масло по верхнюю метку щупа (щуп должен быть вставлен до упора).

Количество масла, необходимое для заливки в картер компрессорной головки, составляет для компрессора С416М – 3,2 л (2,7 кг).

Для смазки компрессора применяется компрессорное масло VDL 100. Количество масла в картере между верхней и нижней метками щупа для:

– компрессорной головки модель С416М порядка 0,9 л (0,8 кг).

---

7.5. Пред запуском компрессора проверить уровень масла в картере компрессорной головки.

Поставляется с завода-изготовителя с заправленным в картер компрессорной головки маслом VDL 100.

После перевозки компрессора в зимних условиях или после хранения в холодном помещении компрессор можно подключить в работу не раньше, чем через 24 часа пребывания его при комнатной температуре в распакованном виде. При длительной консервации масло необходимо заменить на свежее.

Через 50 часов работы компрессора следует поменять в картере масло.

Расход масла в период обкатки может быть на 50…70% выше нормы. Это относится также и к компрессорным головкам с вновь установленными поршневыми кольцами. Поэтому в обкаточный период необходимо чаще контролировать уровень масла в картере.

---

8.2. Техническое обслуживание компрессора заключается в постоянном наблюдении за работой всех механизмов, проверке технического состояния, очистке и т.д.

и подразделяется на:

– ежесменное техническое обслуживание (EO), выполняемое перед началом работы и в течение рабочей смены;
– плановое техническое обслуживание в зависимости от режима работы компрессора выполняется (ориентировочно) после отработки компрессорной головки:
– 175…200 часов – ТО-1
– 500…750 часов – ТО-2.

ВНИМАНИЕ: В ходе эксплуатации и в зависимости от режима работы, в соответствии с утвержденным на предприятии графиком, обязательны периодические осмотры и ревизии ресивера.

8.3 При каждом последующем виде технического обслуживания выполняются операции предыдущего технического обслуживания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед выполнением каких-либо операций на компрессоре необходимо отключить его от сети электропитания при помощи вводного выключателя и отключить от потребителей сжатого воздуха.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В процессе работы температура деталей компрессорной головки в зависимости от температуры окружающей среды (до +40°С) может достигать +170°С.

8.4. Ежесменное техническое обслуживание.

8.4.1. Перед запуском компрессора в эксплуатацию следует проверять уровень масла в картере компрессорной головки и при необходимости долить до верхней метки щупа.

Уровень масла необходимо проверять на холодной неработающей компрессорной головке.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа компрессорной головки при уровне масла, не доходящего до нижней метки щупа. Однако перелив масла выше верхнего допустимого уровня приведет к увеличению расхода масла при работе компрессорной головки и к увеличению выброса масла через сапун.

Какое масло нужно заливать в воздушный поршневой и винтовой компрессоры

По своей консистенции масло — вязкая жидкость, которая служит в качестве смазки подвижных частей механизма. Первое правило при выборе смазывающего вещества — оно же самое главное, — покупать качественное масло. Использование смазки низкого качества может привести к образованию нагара на стенках механизма, повышенному износу деталей, и, в худшем случае, к перегреву двигателя и возгоранию компрессора.

2 правила выбора компрессорного масла

Проверить качество масла до покупки невозможно. Поэтому мы рекомендуем использовать известные бренды компрессорных масел, которые пользуются спросом. Уточняйте у продавцов или спрашивайте совета у владельцев компрессоров. Не переживайте, что вы переплатите за имя на этикетке — в этом случае лучше не экономить, а выбирать проверенное средство.

Второе правило — используйте смазку, которая подходит именно для вашего типа компрессора: воздушного, поршневого, винтового, спирального. Это обусловлено наличием разных присадков в маслах, которые могут подойти к одному из типов механизма и быть противопоказаны другому.

Обычно производители дают рекомендации по выбору масла в паспорте (инструкции по эксплуатации) товара. Два основных критерия рекомендаций: вязкость и термоокислительная способность.

При выборе также важна рабочая температура, до которой нагревается компрессор во время сжатия воздуха: чем она выше, тем больше смазки будет расходовать механизм. Работа агрегата при высокой температуре, образование нагара и смол на стенках происходит интенсивнее. Это может привести к понижению характеристик теплообмена. А значит, заменять масло надо чаще.

Получить консультацию по подбору масла вы можете в сервисном центре ЭнергоПроф по номеру 8 (800) 333-47-93.

Замена масла

Чтобы предотвратить выход из строя, необходимо регулярно обслуживать компрессор. Подробно про срок службы и межсервисный интервал мы писали в статье “Какой моторесурс у винтового и поршневого компрессоров?”.

Стандартная процедура ТО включает замену изношенных деталей, воздушных фильтров, масла, и чистку внутренних частей оборудования. Обслуживание компрессора лучше осуществлять в сервисном центре, потому что при замене деталей и смазывающей жидкости необходимо придерживаться определенного алгоритма действий. Кроме того сертифицированные специалисты выполняют обслуживание быстрее, а вы экономите время.

При обращении в центр всегда уточняйте наличие сертификатов, которые подтверждают квалификацию мастеров. В случае выполнения ТО не сертифицированным мастером вы рискуете потратить больше времени и денег.

Автор: Иван Чернов

Компрессорное масло. Масло для заправки кондиционеров

При заправке и ремонте автокондиционера в систему кондиционирования автомобиля необходимо добавлять масло подходящее и одобренное заводом изготовителем. Нарушение данных требований приводит к отказу компрессора. Согласно анализа гарантийных рекламаций показал, что как минимум 25% отказов происходят изза того, что станции технического обслуживания использовали неподходящее масло для кондиционеров.

В данной статье будут даны рекомендации по правильному выбору компрессорных масел, правильному монтажу компрессора и дан ответ на часто задаваемый вопрос: «Сколько масла заливать в компрессор кондиционера?» «Какое масло заливать в компрессор автокондиционера?»

Компрессорное масло предназначено для смазки и охлаждения движущихся деталей компрессора. Масляная пленка защищает от высыхания резиновые уплотнители трубопроводов и соединений, снижая утечку хладагента. При этом компрессорные масла существенно различаются по типу и качеству. Для надлежащей циркуляции в контуре хладагента компрессорное масло должно сохранять свои свойства при изменении давления и температуры в контуре охлаждения. Специалисты станций технического обслуживания обязаны заправлять компрессоры только маслом, одобренным производителем либо автомобиля, либо компрессора, и отказаться от использования универсальных масел.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ МАСЛО!!!

Из-за использования универсального масла для автокондиционера происходит недостаточное смазываение его элементов и это приводит к выходу компрессора из строя!

Специалисты компании DENSO провели анализ гарантийных рекламаций, который показал, что как минимум 25% отказов было связано из-за того,что на станциях технического обслуживания использовали неподходящие полиалкилгликольные (PAG) масла для компрессоров кондиционера. Использование масел неправильного типа, например универсальных масел или масляных смесей, неизбежно ведет к повреждению компрессора. Это объясняется тем, что универсальные масла (а именно их зачастую предпочитают использовать на станциях технического обслуживания) являются полиальфао- лефиновыми (PAO) или минеральными маслами, вязкость которых отличается от вязкости синтетических PAG-масел. PAO-масла плохо смешиваются с полиалкилгликольными маслами и хладагентом R134a или R1234yf, что ухудшает смазку и повышает износ деталей. Кроме того, из-за другой вязкости между зеркалом цилиндра и поршнем образуется более тонкая масляная пленка, что может вызвать заклинивание поршня или привести к уменьшению срока службы компрессора. Правильный тип масла указан на идентификационной наклейке компрессора, расположенной на задней или боковой части компрессора, а так же количество и тип масла Вы можете посмотреть в базе данных по заправке автокондиционера. Скачать Вы можете ее бесплатно в разделе техническая литература.

Рекомендации при снятии компрессора:

1. После откачки хладагента: при откачке хладагента часть компрессорного масла смешивается с ним и удаляется из холодильного контура вместе с хладагентом. Удаленный таким образом объем масла следует заправить в контур при заправке хладагента.

2. После снятия старого компрессора: слить масло из компрессора и измерить его объем. Порядок слива масла описан в руководстве по установке компрессора.

Внимание! При замене компрессора необходимо слить от 30 до 50% от общего объема масла, находящегося в системе. Иначе есть вероятность добавления в систему кондиционирования чрезмерного объема компрессорного масла или УФ-красителя для поиска утечек. Это неизбежно приведет к износу компрессора и его выходу из строя. Объем УФ-красителя для поиска утечек должен составлять не более 5% от общего объема масла.

Рекомендации по установке нового компрессора:

1. После промывки системы: как правило все оригинальные компрессоры заправлены требуемым количеством масла и готовы к установке. Вручную проверните вал компрессора, чтобы масло поступило в поршневой механизм и равномерно распределилось по нему. Это предотвратит повреждения компрессора при запуске двигателя.

2. Если промывка системы НЕ требуется: с помощью представленной ниже формулы рассчитайте объем масла, который необходимо слить из нового компрессора кондиционера.

Формула: A-B=C, где A-общий объем масла в новом компрессоре; B-объем масла, слитый из старого компрессора; C-объем масла, который необходимо слить из нового компрессора.

Пример расчета:

Общий объем масла в новом компрессоре (A) составляет 120 см³. Объем масла, слитый из старого компрессора (B), равен 50 см³. Объем масла, который необходимо слить (C) из нового компрессора:

A – B, 120 – 50 = 70 (см³)

 

   3. Для некоторых применений может возникнуть необходимость добавить масло. Например, при использовании одного и того же артикула в системах с одинарным или двойным контуром испарителя. В этом случае следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать требуемый объем масла. Запрещается доливать масло непосредственно в компрессор: масло добавляется в конденсор, осушитель или второй контур испарителя.

 

Примерное распределение масла по системе кондиционирования (справочные значения; фактические значения зависят от температуры окружающего воздуха и нагрузки на двигатель) приведено на рис.2.

май 07, 2016

Какое масло заливать в воздушный компрессор

Существует огромное количество инструментов, который работает при помощи воздушных компрессоров, за счет этого достигается большая мощность при весьма небольших размерах оборудования.

Воздушные компрессоры разделяются на винтовые и поршневые, которые в свою очередь могут быть масляными и безмасляными. Необходимо помнить, как и любое оборудование воздушный компрессор нуждается в обслуживании.

Если рассматривать компрессора на масляной основе, то главным пунктом в их обслуживании является регулярная замена масла. Ведь чистое масло — залог долгой и неприхотливой работы компрессора. Поэтому многих заботит вопрос: «Какое масло заливать в воздушный компрессор?»

По регламенту смену масла требуется проводить через каждые 300 часов, а в первый раз в интервале от 50-100 часов. Существует и внеплановая замена масляной жидкости, например, если масло имеет белый осадок — значит попала вода, а если масло стало черного цвета – свидетельство того, что оно перегрелось.

Еще необходимо помнить, об обслуживании масляного фильтра, установленного в корпусе. Он представляет собой губку, которую нужно промывать теплой мыльной водой, перед установкой высушить и смочить маслом.

Советы по замене масла:

• Не рекомендуется смешивать смазочные материалы различных производителей;
• Используйте только качественные масла, заявленные производителем компрессора;
• Не открывать горловину для заливки масла при наличии давления в компрессоре;
• Утилизировать только в специально отведенное место.

При обслуживании винтовых компрессоров рекомендуется следующее масло:

Наименование масла	Страна изготовитель
Тп-22 ГОСТ 9972-74, Тп-30	Россия
ХА-30 ГОСТ 5546-8	Россия
Texaco VDL-46	Бельгия
Aircol SR 46	Германия
Esso Compressor oil RS 32, 46, 68	Германия
Compressoroil Kuehloil 46, 68	Германия
Shell Corena D 46	Нидерланды
Shell Corena S 46, 68	Нидерланды
Rarus SCH 1025	Финляндия
Rarus 425	Финляндия

При обслуживании поршневых компрессоров рекомендуется следующее масло:

Наименование масла	Страна изготовитель
Shell P-100	Нидерланды
К-19, КС-19	Россия
Mobil Rarus 426	Финляндия

Проверку уровня масла можно осуществлять с помощью специального щупа или через стекло маслосборника.

Важно! При маленьком уровне масла компрессор может заклинить, а при избыточном засоряются воздушные магистрали.

Наша компания является крупнейшим поставщиком воздушных компрессоров и дополнительного оборудования к ним. На вопросы связанные с компрессорами и с маслом для них, наши специалисты предоставят Вам профессиональную консультацию.

Замена масла в компрессоре

Замена масла в компрессоре: инструкции и советы

В руководстве по эксплуатации любого компрессора производителем указывается, что необходимо регулярно менять масло и заливать свежее. По словам производителя, замену компрессорного масла рекомендуется проводить один раз в год, но достаточно ли этого интервала, зависит от различных факторов. Чем чаще вы используете компрессор, тем чаще необходимо менять масло, обеспечивая функциональность и бесперебойную работу оборудования. Вам не нужно нанимать специалиста для замены масла в компрессоре, ведь вы можете легко сделать это самостоятельно.

Необходимо внимательно следить за часто используемым компрессорным оборудованием, при этом особо важной является замена масла. Грязное или масло с измененной вязкостью, а также потеря масла могут привести к дефектам и сократить срок службы компрессора. Чтобы заменить масло в компрессоре, можно следовать инструкциям производителя и выполнять шаги по его замене. Если у вас нет описания под рукой, вы все равно можете заменить компрессорное масло в несколько простых приемов.

Заменяйте масло только при выключенном двигателе и отсоединенной штепсельной вилке. Перед тем, как заменить старое компрессорное масло свежим, необходимо сбросить давление оставшегося сжатого воздуха в компрессоре через натяжное кольцо на предохранительном клапане, а затем снять сливную пробку.

Слейте масло в подходящий герметичный контейнер и убедитесь, что оно не проникает в землю и не загрязняет грунтовые воды. Если в компрессоре осталось масло, слегка наклоните его и обеспечьте полный слив. Закрутите пробку сливного отверстия и заполните бак свежим компрессорным маслом. Если на резервуаре нет отметки уровня масла, вы можете использовать щуп с метками в качестве ориентира уровня заливки масла при его замене.

Какое компрессорное масло является правильным?

Для длительного срока службы и максимальной функциональности нужно не только соблюдать интервалы, но и использовать подходящее компрессорное масло для его замены. Самый безопасный выбор — это использование оригинального масла, рекомендованного заводом производителем вашего компрессора.

В качестве альтернативы можно использовать другое масло, имеющее одинаковую вязкость в диапазоне высоких и низких температур. Если вы будете использовать неподходящее масло, то потеряете гарантию, а это может привести к большим расходам в случае повреждения компрессора. Информацию о рекомендуемом компрессорном масле можно найти в техническом описании на компрессор, либо непосредственно на шильдике компрессора.

Если у вас нет опыта по самостоятельной замене компрессорного масла, то внимательно следуйте инструкции соблюдая ее требования шаг за шагом. Особенно надо обратить внимание на выбор альтернативного масла. Компромиссы в сторону наиболее дешевых марок и несоответствия по его параметрам исключены. Решающее значение имеет соответствие масла по вязкости, что в существенной степени влияет на функциональность компрессора и его надежность.

Появились вопросы в подборе и эксплуатации компрессорного оборудования? Обращайтесь к специалистам!

Замена масла в компрессоре

Замена масла обусловлена тем, что после сгорания электродвигателя оно сильно загрязняется продуктами сгорания изоляции электропровода, кислотными образованиями и образовавшимся коксом при резком нагреве самого масла. Если двигатель сгорел по причине тяжелой работы компрессора, то замену масла проводить обязательно. После чего также необходимо осуществить настройку установки на правильный режим.

В случае, если загрязненное масло осталось в картере, можно ограничиться промывкой и заправкой его новым маслом. Спустя сутки после включения компрессора на новом масле необходимо взять пробу масла на кислоту. Результаты анализа покажут правильность того или иного решения по замене масла. Область допустимых отклонений А, является штатными отклонениями. Работа двигателя с отличительными от номинальных параметрами, считается нормальной и не приведит к каким-либо повреждениям. Допустимые отклонения В представляют более широкий круг отклонений. При таких отклонениях двигатель не может долго работать. Высока вероятность перегрева обмоток и их подгорания при длительной работе и даже при низких температурах кипения.

Перед тем как начать какие-либо ремонтные работы с компрессором, необходимо ознакомится с технической литературой или проконсультироваться со специалистами. Особенно это важно, если устройство находится на гарантии. Зачастую обыкновенная заправка масла, которая проходит с нарушением технологических моментов, неизбежно приводит к попаданию воздуха и влаги в систему. Чтобы избежать перерасхода масла, не следует преждевременно открывать емкость с жидкостью. С целью экономии лучше приобретать такое количество, которого в точности хватит на заправку. Также не следует переливать масло из одной емкости в другую.

При переливании использованного масла из компрессора следует пользоваться элементарными средствами защиты: защитными очками и резиновыми перчатками, поскольку в использованном масле могут находиться частички кислотных веществ.

Большинство заправляются маслом непосредственно на территории завода-изготовителя. Исключения возможны в том случае, когда необходимо «на месте» добавить масло в компрессор – это может произойти при монтаже оборудования или во время его сервисного обслуживания.

Перед заправкой системы хладагентом, необходимо предварительно убедиться в наличии масла, если его нет, то обязательно заправить или произвести замену, при этом количество использованного масла аналогично заправляемому. Для заправки используется следующее оборудование: вакуумный насос, манометр, зарядный шланг. Всю процедуру заправки можно разделить на следующие этапы:

• вначале вакуумируют всю систему и перекрывают оба сервисных вентиля на компрессоре. К одному из сервисных вентилей подсоединяют вакуумный насос. Давление на компрессоре оставляют наименьшее положительное, например, 0,1 бар и останавливают насос. После снимают масляную пробку и привинчивают зарядный шланг с отсекающим вентилем,
• постепенно открывают всасывающий сервисный вентиль, тем самым запуская пары хладагента из системы в компрессор, для того чтобы создать незначительное положительно давление, а после закрывают всасывающий сервисный вентиль. Далее открывают отсекающий вентиль на зарядном шланге для удаления воздуха. После открытия на масле крышки конец зарядного шланга опускают на самое дно, после чего закрывают отсекающий вентиль,
• далее запускают вакуумный насос и следят, когда давление в компрессоре опустится ниже атмосферного, после чего открывают отсекающий вентиль и масло начинает заполнять компрессор. При этом наблюдают в смотровое окно и при достижении необходимого уровня отсекающий вентиль перекрывают,
• вакуумный насос останавливают и создают небольшое положительное давление, предварительно открыв всасывающий сервисный вентиль. После этого отсоединяют зарядный шланг и вкручивают масляную пробку.

Подобная методика дает уверенность в том, что ни влага, ни воздух в систему не попадут. Правда, при этом можно потерять небольшое количество хладагента, которое необходимо будет впоследствии возобновить.

Каждый поставляемый на рынок компрессор имеет определенное количество масла, которого достаточно для работы – это так называемая начальная заправка. При первом запуске компрессора, часть масла уходит в систему и перемешивается с хладагентом. В зависимости от конструктивных особенностей агрегата оно может все время находиться в самой системе и не полностью возвращаться в компрессор. Однако при этом нужно не забывать постоянно контролировать его уровень в смотровом окне до тех пор, пока он не станет стабильным. Обычно начальной заправки хватает для того, чтобы обеспечить агрегату нормальные условия работы, но бывают исключения, когда его вообще не видно в смотровом окне. Повышая уровень масла, следует избегать переливов. При включенном агрегате его уровень должен находиться между серединой и верхним краем смотрового окна.

Холодильные масла
Все компрессоры на синтетическом масле имеют в маркировке букву “X”. Новые компрессоры для R22 также могут работать на синтетическом масле.
Copeland разрешает использовать следующие марки масел:
Синтетические для R 134a, R407C и R404A / R507:
ICI Emkarate RL 32 CF (заводская заправка, можно использовать для дозаправки)
Mobil EAL Arctic 22 CC (используется для дозаправки или замены)
Ограниченно может применяться ICI Emkarate RL 32S.
Минеральные масла для R 22
R. Fuchs Fuchs Reniso KM 32
Sun Oil Co. Suniso 3 GS
Texaco Capella WF 32
Shell Shell 22-12

Замена масла в компрессоре кондиционера

Для подготовки кондиционера к сезону мы рекомендуем проверить его работоспособность заранее

Запись на замену масла в кондиционере

Автомобильный кондиционер, как и многие другие агрегаты машины, требует регулярного ухода и обслуживания

В авто кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор кондиционера — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя

Принцип работы автомобильного кондиционера / климат контроля

Авто кондиционер работает также, как и обычный бытовой холодильник, хотя устроен немного по-другому. Автокондиционер является герметичной системой, заполненной фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне. Такое масло, естесственно, не боится низких температур. Масло в автокондиционере необходимо для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным газом, например пропаном, если бы не взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо пожарной безопасности обладают также набором необходимых характеристик. Несмотря на различия между авто кондиционерами различных производителей, их принципиальная схема всегда одинакова.
Итак, при нажатии на кнопку включения авто кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск №3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву №2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер не включен, вращается вхолостую. Когда компрессор №1 включается, он сжимает фреон, находящийся в газообразном состоянии, отчего фреон сильно нагревается, и перемещается по трубопроводу в конденсор №4(который называется в народе радиатором кондиционера, в чем есть доля правды, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый газ фреон охлаждается).

В охлаждении радиатору кондиционера помогает вентилятор №5, который обычно включается на первую скорость вместе с началом работы компрессора. В случае, если автомобиль движется, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха, что повышает эффективность охлаждения. Охладившись, сжатый газ фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий газ фреон проходит через ресивер-осушитель №6. Здесь, в ресивере, от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочие загрязнения.

В районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок №9. Через него можно визуально оценить, насколько заполнена система. Однако, такой глазок есть далеко не на всех авто.

Пройдя очистку в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона авто, чтобы выполнить свою основную работу. Жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) №10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон течет в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган / клапан ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ выступает в качестве автоматически регулирующегося дросселя. Не вдаваясь в термодинамику, ТРВ можно сравнить с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, газ фреон переходит в газообразное состояние (идет процесс кипения), при этом газ сильно охлаждается. Испаритель №12 — это тот же радиатор, но маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор №13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля через систему вентиляции. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. На этом круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ имеет название напорной магистрали. Магистраль всегда можно определить по тонким трубкам, которые либо теплые либо горячие. Часть трубок от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь очень холодная. Если в напорной магистрали при работе компрессора давление колеблется в интервале от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях увеличивается до 30), то в обратной магистрали давление не превышает 1 — 2 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях постепенно уравнивается и составляет около 5 атмосфер.

Правильную работу системы контролирует несколько датчиков. Количество их варьируется в зависимости от сложности системы. В нашем случае на ресивере-осушителе №6 стоит датчик №7 включения 2й скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора №4недостаточно (например, авто в пробке), давление в напорной магистрали кондиционера начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре также быстро перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор №5 на полную мощность. Датчик №8 выключает компрессор кондиционера, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик №11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Замена масла в холодильной установке

Этап 1 – Удаление масла из компрессора

На этом этапе необходимо выполнить следующее:

• отсоединить компрессор от системы,
• открыть всасывающий патрубок или смотровое стекло (при наличии),
• аккуратно поместить компрессор набок и слить масло через всасывающий патрубок или смотровое стекло.

Отметим, что в больших спиральных компрессорах устанавливают дренажные штуцеры, что делает возможным слив масла в вертикальном положении. При этом сторону низкого давления компрессора необходимо надуть сухим азотом.

1. отобрать немного масла на анализ,
2. перед установкой компрессора или смотрового стекла поменять старые прокладки на новые (прокладки на всасывающем, нагнетательном патрубках, на смотровом стекле). С помощью испытательного тестового набора проверить содержание кислоты в старом масле,
3. поставить новый фильтр-осушитель. Если при тестировании в масле обнаружено кислоту, необходимо установить фильтр с антикислотным патроном. Через несколько дней работы установки кислота будет удалена, после чего антикислотный фильтр нужно заменить стандартным фильтром.

Этап 2 – Дозаправка масла

Ниже представлена подробная инструкция по закачиванию масла, в частности описывается, как добавить масло в компрессор после установки в систему. Этот метод не может использоваться в случае, если компрессоры снимаются для слива и замены масла.

1. Ряд необходимых действий и перечень оборудования, используемого в процессе:

• нужно откачать сторону низкого давления до величины атмосферного давления. Предотвратить образование вакуума, чтобы при дозаправке масла в компрессор не проник воздух или влага,
• для закачивания применить новую, герметично закрытую банку с маслом и ручной масляный насос. Размер шланга насоса должен составлять ¼” для выполнения соединения под отбортовку с отжимателем на конце, предназначенным для открытия клапана самозакрывающегося технологического штуцера,
• следует проверить соответствие выбранного масла типу смазки, которая указывается на маркировочной таблице компрессора.

2. Откачка воздуха из насоса и шланга

Ручной насос нужно погрузить в банку с маслом, при этом проверив что насос чистый. Насос погружается в емкость перед самой дозаправкой компрессора, поскольку банка не должна долго находиться открытой на воздухе. Чтобы свести к минимуму время пребывания смазки на воздухе, необходимо применять пробку с переходником. Дальше при помощи поршня следует выполнить откачку воздуха из насоса и шланга. Продувка требуется в целях устранения из шланга остатка влагосодержащего масла, оставленного после предыдущей закачки. Во избежание попадания влаги в масло, после продувки шланг нужно сразу же присоединить к штуцеру компрессора.

3. Дозаправка компрессора

В компрессор следует закачать нужный объем масла или выполнить дозаправку до уровня, который можно увидеть в смотровом стекле. При этом необходимо помнить, что при больших потерях масла в компрессоре, не оснащенном смотровым стеклом, уровень масла не будет видно. В этом случае следует слить масло и закачать снова. Однако тогда придется отсоединять компрессор от системы.

Учтите следующие рекомендации:

• после закачивания масла компрессор необходимо проработать под полной нагрузкой в течение 20 мин, а потом измерить уровень масла в смотровом стекле. Уровень должен быть между отметками % и 3,
• добавлять масло в компрессор необходимо очень аккуратно и осторожно, чтобы не влить больше, чем требуется. Избыток масла в компрессоре может повлечь за собой возникновение различных неисправностей и проблем:
• появление гидравлических ударов, что приводит к повреждению клапанов, поршней и спиралей,
• интенсивное перемещение масла по системе,
• уменьшение производительности испарителя из-за накапливания масла внизу системы.

Определение уровня и добавление масла в компрессор

Определение уровня масла в компрессоре

Все холодильные компрессоры должны быть заполнены определенным количеством масла, которое необходимо для смазки движущихся частей и создания масляного уплотнения между узлами. Низкий уровень масла в картере может привести к повреждению компрессора из-за ухудшения смазки. Избыточное количество масла является причиной возможного повреждения клапанов компрессора и снижения производительности машины вследствие попадания масла в испаритель.
Для определения уровня масла с помощью смотрового стекла необходимо выполнить следующие операции:

1. Включают агрегат на 10-15 мин.
2. Проверяют уровень масла в картере компрессора через смотровое стекло. Уровень масла при работающем агрегате должен достигать или быть несколько выше центра смотрового стекла. Если уровень масла ниже центра стекла, то масло необходимо добавить, а если выше центра указателя, то избыточное количество масла сливают.

В герметичных системах, не имеющих визуального указателя уровня, определить количество масла затруднительно. Если имеется незначительная утечка и количество вытекшего масла можно рассчитать, то в систему добавляют такое же количество масла. Если потери масла значительные, то компрессор демонтируют, сливают все масло, и заливают в него необходимое количество нового.

Добавление масла в компрессор

Необходимость добавления масла в компрессор возникает довольно часто, и механик должен знать различные способы осуществления этой операции. Применяют три способа пополнения системы маслом в зависимости от типа машины и имеющихся в наличии инструментов: открытый, закрытый и с помощью масляного насоса.

1. Для осуществления открытого способа выполняют следующие операции.

1.1. Соединяют манометровый коллектор с вентилями машины.

1.2. Закрывают ручные вентили на манометровом коллекторе и открывают вентили компрессора.

1.3. Включают агрегат.

1.4. Закрывают всасывающий вентиль компрессора и оставляют агрегат включенным до тех пор, пока давление на линии всасывания не снизится до 7-14 кПа. Может возникнуть необходимость в шунтировании реле низкого давления.

1.5. Останавливают компрессор.

1.6. Закрывают нагнетательный вентиль компрессора.

1.7. Открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и выпускают хладагент из компрессора.

1.8. Снимают пробку и заливают масло в картер компрессора до необходимого уровня. При этом соблюдают меры предосторожности для исключения возможности загрязнения масла.

1.9. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

1.10. Незначительно открывают всасывающий вентиль компрессора и выпускают небольшое количество хладагента через отверстие для заполнения маслом.

1.11. Закрывают всасывающий вентиль компрессора.

1.12. Устанавливают на место пробку и затягивают ее.

1.13. Открывают вентили компрессора.

1.14. Включают компрессор и проверяют уровень масла.

1.15. Отсоединяют манометровый коллектор от системы.

2. Для осуществления закрытого способа выполняют следующие операции.

2.1. Соединяют при помощи шлангов манометровый коллектор с вентилями машины.

2.2. Опускают конец центрального зарядного шланга в сосуд с чистым обезвоженным маслом.

2.3. Открывают вентили машины, пока в системе не возникнет давление. Его определяют по показаниям манометров.

2.4. Незначительно открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и пропускают небольшое количество хладагента и масло через трубопроводы.

2.5. Закрывают всасывающий вентиль на компрессоре.

2.6. Включают агрегат и создают вакуум в картере компрессора.

2.7. Открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и всасывают масло в компрессор. Центральный шланг должен быть погружен в масло, чтобы исключить попадание воздуха в систему.

2.8. Закрывают ручной вентиль на манометровом коллекторе, когда достаточное количество масла заполнит компрессор.

2.9. Открывают вентили машины и включают агрегат.

3. Для осуществления метода с масляным насосом выполняют следующие операции.

3.1. Соединяют манометр низкого давления на манометровом коллекторе с всасывающим вентилем компрессора.

3.2. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

3.3. Открывают вентили машины до появления показаний давления на манометрах.

3.4. Соединяют центральный зарядный шланг с масляным насосом, не затягивая соединение.

3.5. Открывают ручной вентиль на манометровом коллекторе и пропускают хладагент через незатянутое соединение в течение нескольких секунд, а потом его уплотняют.

3.6. Помещают масляный насос в сосуд с чистым обезвоженным маслом.

3.7. Полностью открывают ручной вентиль на манометровом коллекторе.

3.8. Устанавливают шпиндель всасывающего вентиля компрессора в среднее положение.

3.9. Перекачивают масло в систему до достижения требуемого уровня.

3.10. Открывают всасывающий вентиль компрессора на систему.

3.11. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

3.12. Отсоединяют манометровый коллектор и включают машину.

© 2007-2019 Компания «All-Climate»
Кондиционирование, вентиляция и отопление

Практический совет по компрессорному маслу

Компрессорное масло: все, что вам нужно знать

Все компрессоры DENSO A / C поставляются в виде полных узлов, предварительно заполненных компрессорным маслом нужного типа.

Компрессорное масло предназначено для смазки и охлаждения движущихся частей компрессора. Масляная пленка также защищает резиновые уплотнения в линиях хладагента и соединениях, уменьшая количество утечки хладагента. Однако существуют огромные различия в типах и качестве компрессорного масла.Чтобы гарантировать надлежащую циркуляцию масла
в контуре хладагента, компрессорное масло должно быть устойчивым к давлению и температуре во всех рабочих условиях. В гаражах следует заправлять компрессор только рефрижераторным маслом, одобренным производителем автомобиля или компрессора, а также следует избегать использования универсальных или всесезонных масел.

Остерегайтесь универсального масла!
Недостаточная смазка из-за универсального масла — вторая по частоте причина отказа компрессора кондиционера

Анализ претензий DENSO по гарантии на компрессоры кондиционера показывает, что в четверти всех случаев в гаражах не использовалось правильное масло PAG, необходимое для компрессоров DENSO.Использование неподходящих масел, например, универсальных масел или масляных смесей, неизбежно приводит к заеданию и повреждению. Это связано с тем, что универсальные масла, которые часто предпочитают гаражи, представляют собой масла на основе полиальфаолефинов или минеральные масла с вязкостью, отличной от вязкости синтетических масел на основе полиакриламида. PAO-масла плохо смешиваются с PAG-маслами и хладагентами R134a или R1234yf, что приводит к плохой смазке и повышенному износу.

Кроме того, разная вязкость приводит к образованию более тонкой масляной пленки между цилиндром и поршнем, что приводит к заклиниванию или сокращению срока службы компрессора.Чтобы определить правильный тип масла, всегда обращайтесь к идентификационной табличке компрессора, прикрепленной к задней или боковой стороне компрессора. На новой этикетке также будет отображаться количество масла внутри нового компрессора.
В некоторых случаях это может отличаться от технических характеристик автомобиля! Поэтому всегда проверяйте данные производителя автомобиля.

Убедитесь, что используется правильное количество масла

Необходимое действие при снятии компрессора:

1. После восстановления хладагента: При удалении хладагента часть компрессорного масла будет смешана с хладагентом и будет удалена из контура хладагента вместе с хладагентом.Очень важно слить это масло на станции обслуживания кондиционеров и точно измерить его объем. Слитый объем необходимо заправить в цикл хладагента при заправке хладагентом.
2. После снятия старого компрессора: Слейте масло из компрессора и измерьте количество. Соответствующую процедуру слива масла см. В руководстве по установке компрессора.

Внимание! Необходимо слить от 30 до 50% общего количества масла.В противном случае система может быть перегружена из-за заправки слишком большого количества компрессорного масла или УФ-красителя для утечек во время обслуживания кондиционера. От 3 до 5 кубических сантиметров УФ-красителя допускается для систем с хладагентом до 1000 грамм!

Распределение масла в системе кондиционирования (справочные значения, меняющиеся в зависимости от температуры наружного воздуха и нагрузки двигателя)

Советы по установке компрессора:

Все компрессоры DENSO A / C представляют собой законченные узлы, предварительно заполненные компрессорным маслом нужного типа.

Если система была промыта: Оригинальные компрессоры DENSO, которые поставляются с правильным количеством масла, могут быть установлены напрямую. Систематически крутите компрессор вручную, чтобы масло распределилось равномерно. Это позволит избежать повреждений при запуске компрессора или во время запуска.

Если промывка системы НЕ требуется: Используйте следующий расчет, чтобы подтвердить правильное количество масла, которое нужно удалить из нового компрессора кондиционера DENSO.

Пример расчета:

Общий объем масла в новом компрессоре (A) составляет 120 см³.
Объем масла, слитого из старого компрессора (B), составляет 50 см³.
Количество масла, которое нужно удалить (C) из нового компрессора, составляет A-B, 120-50 = 70 см³.

3. Для некоторых применений необходимо добавить масло. Для некоторых применений необходимо добавить масло. Например, если имеется один и тот же номер детали для циклов одиночного и двойного испарителя или когда количество масла в новом компрессоре отличается от технических характеристик автомобиля. В этом случае всегда проверяйте данные производителя автомобиля, чтобы подтвердить правильное количество масла.Никогда не добавляйте масло непосредственно в компрессор, всегда добавляйте его в конденсатор, осушитель ресивера или второй цикл испарителя.

Особые инструкции для компрессоров 5SE / SL типов

Добавление масла в компрессор? Be Precise — Красная точка — TruckPR

Старые практические правила гласят, что вы должны добавить столько унций масла при замене конденсатора, столько унций при замене испарителя и т. Д.Но ваша система кондиционирования воздуха требует большей точности.

Масло в системе кондиционирования выполняет одну задачу: смазывать компрессор. В большинстве сменных компрессоров предварительно заправлено от 5 до 10 унций масла в зависимости от марки, модели и области применения, но для некоторых требуется меньше, а для других — больше. Тип и количество предварительно заправленного масла должны быть четко указаны на этикетке компрессора (более точный источник, чем литература по продукции и каталоги).

Предварительная заправка означает, что не нужно добавлять масло при установке нового компрессора.

Когда в системе слишком много масла, оно может покрывать стенки внутренних труб испарителя и конденсатора и уменьшать способность змеевика (испарителя и конденсатора) поглощать или рассеивать тепло. Поскольку излишки масла могут скапливаться в нижних точках линии всасывания, вы также рискуете забить масло в компрессор при запуске.

Есть только один способ узнать, сколько масла вернуть в систему. Вам следует измерить то, что вы вынимаете.

При замене основных компонентов слейте масло из старого компонента и добавьте это количество обратно в систему.Если вы заменяете компрессор и не промываете систему, слейте воду из старого компрессора, измерьте объем снятого компрессора, а затем извлеките разницу из нового компрессора перед его установкой.

Современные машины для сбора и рециркуляции хладагента могут разделять хладагент и масло и измерять рекуперированное количество. Они могут сказать вам состояние масла и приблизительно, сколько нового масла нужно добавить обратно в систему.

Все-таки никаких гарантий нет. Если водитель или механик, ищущий быстрое решение, решает пустить в систему 1-фунтовую банку хладагента, он также может впрыснуть немного масла и / или герметика.Когда автомобиль поступает на обслуживание, в системе уже больше масла, чем должно быть. Вы можете заменить то, что восстанавливаете, и все же в конечном итоге заправить систему маслом.

Но это важная концепция, которую нужно усвоить. Когда вы добавляете масло в систему, ваше «лучшее предположение» никогда не бывает таким точным, как точное измерение.

Мне нужно добавить масло в компрессор кондиционера? | Classic Auto Air

Клиенты часто спрашивают, нужно ли им добавлять масло в компрессор кондиционера, который они покупают у нас.Этот вопрос возникает, потому что люди хотят избежать проблем с охлаждением или отказов из-за неправильного уровня масла. К счастью, большинство людей осознают вред для системы и потенциальную опасность работы компрессора кондиционера без масла.

Classic Auto Air продает новые роторные компрессоры (в стиле Sanden) в двух вариантах: те, которые совместимы с более старым хладагентом R12, и компрессоры, совместимые с хладагентом 134a. Кроме того, мы также ремонтируем компрессоры, которые отправляют клиенты.

Во всех случаях клиенты Classic Auto Air получают компрессор, полностью заправленный СООТВЕТСТВУЮЩИМ КОЛИЧЕСТВОМ МАСЛА.

Компрессоры, которые восстанавливает Classic Auto Air, поставляются с полной заправкой системы маслом Ester 100, которое совместимо как со старым хладагентом R12, так и с новым хладагентом 134a. Новые роторные компрессоры R12 поставляются с полной заправкой системы минеральным маслом, которое совместимо только с хладагентом R12. Новые роторные компрессоры 134a поставляются с полной заправкой системы маслом PAG, которое совместимо только с хладагентом 134a.

Если ваш компрессор входит в систему, которая была установлена ​​ранее, важно получить как можно больше первоначальной заправки масла из системы для защиты от чрезмерной заправки масла. Обычно в системе может оставаться одна-две унции масла при условии, что она не содержит загрязняющих веществ. Однако значительный избыток масла (более 2 унций) может вызвать множество проблем, включая неэффективное охлаждение и немедленный или преждевременный отказ компрессора.

Как указано выше, перед установкой нового компрессора важно полностью опорожнить вашу систему кондиционирования воздуха, чтобы убедиться, что все загрязнения удалены.Загрязнение — одна из основных причин выхода из строя компонентов. Неспособность обеспечить отсутствие загрязнений в системе может привести к отказу недавно замененного компрессора (и других компонентов) и аннулированию гарантии на компоненты.

Есть вопросы по компрессору кондиционера или другому компоненту? Мы их любим! Просто позвоните нам или отправьте форму запроса технической помощи.

компрессор — Как определить точное количество масла в системе хладагента?

Если мы говорим об OEM-системе переменного тока, в Интернете доступны таблицы хладагентов и масел, в которых указано правильное количество масла для каждого автомобиля.Если 130 мл (масло измеряется по объему, а не по весу) — это то, что у вас внутри компрессора (в любом случае слейте его в градуированный контейнер), а в таблице указано 130 мл масла для кондиционера вашего автомобиля, вы прекрасно. В противном случае убедитесь, что у вас внутри компрессора правильное количество масла (имейте в виду, что избыток 10 мл или недостаток 10 мл ничего не повредит). Один и тот же компрессор может быть установлен на нескольких транспортных средствах с разной длиной трубопроводов, и это означает, что количество масла может варьироваться в зависимости от транспортного средства, особенно когда автомобиль оснащен опцией «задний кондиционер».

Если у вас есть инструкция для нового компрессора, следуйте ей, но имейте в виду, что, вообще говоря, прежде чем двигатель сможет вращать вал компрессора, вы должны провернуть вал компрессора вручную (поверните ступицу муфты, если компрессор имеет сцепление или шкив, если он без сцепления) примерно 10 раз по часовой стрелке и 10 раз против часовой стрелки, чтобы он был правильно заправлен и гидрозамок не происходил; и включите нагнетательный вентилятор на максимальной скорости перед включением кондиционера (или включите двигатель, если компрессор не имеет сцепления; в этом случае также включите кондиционер перед включением двигателя) / максимальное охлаждение, если в автомобиле есть автоматический климат-контроль; то же самое для любой задней системы переменного тока; все это обеспечивает постоянную работу двигателя на холостом ходу.Это нужно делать в течение 5 минут. Это связано с тем, что испаритель / испарители должны / должны быть нагружены теплом, чтобы расширительный клапан / клапаны были / полностью открыты, а огромное количество масла, которое было залито внутрь компрессора, могло свободно циркулировать по системе, заполнять все компоненты, а затем возвращаются в компрессор с небольшими повреждениями или без них … это называется обкаткой нового компрессора …

Также убедитесь, что масло, находящееся внутри компрессора, действительно является смазочным хладагентом, а не монтажным маслом…

Схема применения масла PAG для компрессора кондиционера

Дом, Библиотека авторемонта, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель Авторские права AA1Car

Для компрессоров автомобильных кондиционеров требуются определенные типы смазочных материалов. В большинстве систем кондиционирования 1996 года и новее используется хладагент R134a, а для компрессора требуется масло PAG (полиалкиленгликоль) . Использование неподходящего типа компрессорного масла или компрессорного масла неправильной вязкости может привести к повреждению компрессора.Фактически, основная причина выхода из строя недавно установленного компрессора кондиционера — это использование неподходящего типа компрессорного масла.

Масло PAO (полиальфаолефин) иногда можно использовать в качестве замены некоторых масел PAG, если это одобрено производителем компрессора.

ВНИМАНИЕ : МАСЛА PAG НИКОГДА не должны использоваться в гибридных транспортных средствах, так как они обладают электропроводностью. Масло POE (сложный эфир полиола) обычно указывается для гибридных автомобилей с компрессорами кондиционеров с электрическим приводом, поскольку оно не токопроводящее.Использование неподходящего масла может привести к короткому замыканию тока через компрессор кондиционера, создавая опасность поражения электрическим током.

Mineral oi л следует использовать только в старых компрессорах кондиционеров R-12, поскольку R-12 не смешивается с хладагентом R-134.

«Универсальные» компрессорные масла для кондиционеров часто изготавливаются на основе полиальфаолефинов, и их вязкость отличается от вязкости масла на основе полиалкиленгликоля, рекомендованного для конкретного типа компрессора. Это может привести к плохой смазке и преждевременному отказу компрессора.

Для новых автомобилей с системами кондиционирования воздуха на R-1234yf требуется специальное компрессорное масло 1234yf , указанное производителем транспортного средства. General Motors рекомендует только смазочные материалы GM (PAG-PSD1 # 19260643 для Cadillac XTS 2013/14 года и PAG-ND12 # 19299051 для Cadillac ATS 2013 года). Универсальные компрессорные масла ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать с R-1234yf.

Рекомендации по маслам PAG для различных компрессоров

Ниже приводится список смазочных материалов, рекомендуемых производителем компрессора.Вы можете идентифицировать компрессор mfr. поискав идентификационную бирку или этикетку на устройстве (или просмотрите справочные иллюстрации справа и слева):

---

Идентификация компрессора

.

---

Модель компрессора и рекомендованное масло PAG:

Bosch Осевой ……………………. PAG 100

Calsonic CR14 ………………….. PAG 46

Calsonic CWV6 ………………….. PAG 46

Calsonic DKV…………………… PAG 100

Calsonic V5 ……………………. PAG 150

Calsonic V6 ……………………. PAG 46

Chrysler A590 ………………….. PAG 46

Chrysler C171 ………………….. PAG 46

Chrysler RV2 …………………… PAG 100

Denso 10P ……………………… PAG 46

Denso 10S ……………………… 46

Denso 10SRE18………………….. ПАГ ND-8

Denso 2C ………………………. PAG 100

Denso 6C ………………………. 46

Denso 6CA ……………………… 46

Denso 6E ………………………. 46

Denso 6P ………………………. 46

Denso 6SB ……………………… 46

Denso 7SB ……………………… 46

Denso SC08…………………….. PAG 46

Denso TV ………………………. PAG 100

Ford FS10 ……………………… PAG 46

Форд ФС6 ………………………. СТР.46

Ford VF2 ………………………. 46

GM A6 …………………………. PAG 150

GM HR / HT ………………………. PAG 150

GM R4 …………………………. PAG 150

GM V5 …………………………. PAG 150

GM V7 …………………………. PAG 150

Hadsys HS-090L …………………. PAG 46

Hadsys RC17 ……………………. PAG 46

Hitachi (все модели) ……………. PAG 46

Keihin (все модели) …………….. PAG 100

Matsushita (все модели) …………. PAG 46

Mitsubishi (все модели) …………. PAG 46

Nihon DKV……………………… PAG 100

Nihon NVR ……………………… PAG 100

Panasonic (все модели) ………….. PAG 46

Sanden Electric ………………… SE-10Y

Sanden SD5 …………………….. PAG 100

Sanden SD7 (шпоночный вал) ………….. PAG 100

Sanden SD7 (шлицевой вал) ………. PAG 46

Sanden SD7V ……………………. PAG 46

Sanden TR……………………… PAG 46

Sanden TRF …………………….. PAG 46

Sanden TRS …………………….. PAG 46

Seiko-Seiki (все модели) ………… PAG 100

Tecumseh (все модели) …………… PAG 100

Visteon RS-18 ………………….. PAG VC-46

York (все модели) ………………. PAG 100

Zexel DCV ……………………… PAG 100

Zexel DCW……………………… PAG 46

Zexel DKP ……………………… PAG 100

Zexel DKS ……………………… PAG 46

Zexel DKV ……………………… PAG 100

Zexel TM ………………………. PAG 46

Некоторые рекомендации по смазочным материалам для компрессоров кондиционеров автомобилей:

2000-2012 Honda Accord (Denso) …. ND Oil 8

2000-2006 Honda Insight ……….. PAG 46

2005-2009 Honda Civic (Санден)…. SP 10 PAG 46

2004-2009 Nissan Maxima / Altima …. Тип S (DH-PS) PAG 46

2001-2003 Toyota Prius ………… 46

2004-2012 Toyota Prius ………… ND Oil 11

1997-2012 Toyota Camry ………… ND Oil 8

Объем компрессорного масла кондиционера

Если вы заменяете компрессор или другой компонент системы кондиционирования, важно заменить все компрессорное масло, которое было потеряно при замене деталей.Общий объем масла для многих систем кондиционирования поздних моделей легковых автомобилей составляет всего около 4 унций (120 мл). Низкий уровень масла может привести к нехватке масла в компрессоре и поломке компрессора.

ВНИМАНИЕ: НЕ переполняйте систему кондиционирования слишком большим количеством компрессорного масла. Слишком много масла может снизить эффективность охлаждения.

Используйте следующие инструкции для замены компрессорного масла при замене компонентов кондиционера:

Компрессор ……… 1,4 унции
Конденсатор………. 1.0 унция
Испаритель ……… 1,5 унции
Аккумулятор …….. 1.0 oz
Шланги ………….. 1,0 унции

Общее количество масла, добавленного для компенсации замененных деталей, НЕ должно превышать общий объем масла в системе. Если вы не знаете, каков общий объем масла, проверьте наклейку с сервисной наклейкой кондиционера под капотом или поищите информацию в документации по обслуживанию OEM.

Что насчет универсальных компрессорных масел для кондиционеров?

Наш совет таков: зачем рисковать, используя универсальное масло, если вы можете так же легко использовать правильное масло PAG?

Все производители компрессоров, с которыми я когда-либо беседовал, говорят одно и то же: используйте конкретный тип масла, указанный для их компрессора.В большинстве случаев это какой-либо тип PAG-масла.

Когда инженер проектирует компрессор кондиционера, он строит его с определенными допусками, которые требуют определенного типа вязкости смазочного материала, характеристик трения и противоизносных присадок. Если используется масло, которое не соответствует этим требованиям в достаточной степени, это может вызвать износ и проблемы с трением. В конечном итоге это может привести к отказу компрессора.

Все масла

PAG 46, PAG 100 и PAG 150 имеют разную вязкость, так же как моторные масла 5W-20, 5W-30 и 10W40 имеют разную вязкость.Вы не должны смешивать смеси разной вязкости, потому что вязкость смеси может выходить за пределы диапазона применения по ряду причин. Более густые масла обычно требуются для более высоких нагрузок на подшипники и уплотнения, но также требуют немного больших зазоров подшипников. Если используется более жидкое масло, оно может не обеспечить адекватной смазки. Аналогичным образом, приложение, в котором указано более жидкое масло для минимизации трения и сопротивления, может не получить адекватной смазки, если используется более густое масло.

Поскольку все масла PAG имеют разную вязкость, практически НЕВОЗМОЖНО иметь один состав масла с такими же вязкостными характеристиками, как у исходного PAG 46, PAG 100 или PAG 150. Универсальное масло будет компромиссной смесью, которая не соответствует требованиям. любой из спецификаций OEM. Он будет слишком толстым для некоторых приложений и слишком тонким для других.

Универсальное масло может нормально работать с некоторыми компрессорами, но не с другими. Так зачем рисковать? Замена компрессоров кондиционера не из дешевых!

Причина, по которой некоторые люди продвигают универсальные масла, заключается в том, что магазинам автозапчастей проще хранить на складе один тип масла, а не несколько разных масел.

---

---

Другие статьи по кондиционированию воздуха:

Как заправить кондиционер в автомобиле

Альтернативные хладагенты

Модернизация старых систем кондиционирования с R-12 до R-134a

Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров (файл PDF — для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader).

Неисправности компрессора кондиционера

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

---

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайный пропуск зажигания

Справка по диагностическому инструменту

TROUBLE-CO

Мне нужно добавить компрессорное масло переменного тока?

Как и любая механическая система, важно, чтобы ваша система кондиционирования воздуха оставалась смазанной, а компрессорное масло кондиционера — это смазка для работы.Ваш компрессор кондиционера требует смазки для правильного функционирования и длительного срока службы, потому что всякий раз, когда у вас есть вращающиеся или скользящие металлические детали, они быстро выйдут из строя, если не будут смазаны должным образом. Этот отказ происходит из-за быстрого износа и чрезмерного тепловыделения. Компрессор кондиционера в вашем автомобиле прилагает все усилия для сжатия хладагента, часто R-134a, чтобы позволить этому хладагенту позже расшириться и создать охлаждающий эффект, используемый для охлаждения салона вашего автомобиля. При неправильной смазке процесс приведет к сильному нагреву и повреждению.

Одной из важнейших вещей, необходимых для работы компрессора, является хорошее герметичное уплотнение в камере сжатия. Ваш компрессор кондиционера создает низкое давление для втягивания хладагента в камеру. Затем этот хладагент сжимается до высокого давления либо поршнем, либо вращающейся лопастью и выталкивается из камеры на сторону высокого давления вашей системы кондиционирования воздуха. Чрезвычайно важно обеспечить герметичное уплотнение вокруг этой камеры сжатия. Если нет герметичного уплотнения, хладагент под высоким давлением может просочиться назад в камеру сжатия, сводя на нет эффект сжатия, или сжимаемая жидкость может проскользнуть вокруг насоса обратно на сторону низкого давления системы кондиционирования воздуха, снова сводя на нет сжатие. эффект.Чтобы обеспечить герметичность уплотнений в компрессоре кондиционера, важно убедиться, что в вашей системе кондиционирования достаточно масла для компрессора кондиционера, чтобы обеспечить надлежащую смазку для поддержания герметичности в компрессоре.

Каждая автомобильная система кондиционирования воздуха поставляется с завода с точным количеством хладагента, которое требуется системе, и с точным количеством предварительно установленного компрессорного масла кондиционера. Часто вы можете найти информационную наклейку о вашей системе кондиционирования воздуха под капотом вашего автомобиля с указанием количества хладагента в системе по весу и количества масла компрессора кондиционера, необходимого в сухой системе.

Трудность работы с более старой системой кондиционирования воздуха заключается в том, что невозможно определить, сколько масла компрессора кондиционера находится в вашей системе. Например, если у вас в течение года была медленная утечка, вы не знаете, сколько масла могло вытечь вместе с хладагентом. Если утечка в вашей системе высока, она может быть очень небольшой, но если утечка низкая или на стороне низкого давления системы, это может быть значительное количество масла.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — какой тип компрессорного масла кондиционера требуется вашему автомобилю.Возможно, вам повезет найти тип масла на той же наклейке, на которой указан вес хладагента, который требуется вашей системе, но если не единственное место, где можно надежно определить количество масла для компрессора кондиционера, необходимое для вашей системы, — это позвонить в дилерский центр для вашей системы. марка автомобиля.

Если вы заменяете только один или два компонента своей системы кондиционирования воздуха, есть несколько общих рекомендаций, которые вы можете использовать, чтобы оценить, сколько масла будет в этих компонентах после снятия и, следовательно, необходимо заменить при заправке системы.Вы можете найти эти рекомендации и другую информацию о масле для компрессоров кондиционера, прочитав эту статью о PAG Oil

для компрессоров кондиционеров.

После того, как у вас есть правильный тип масла, вы можете использовать инжектор Red Angel Oil, чтобы добавить масло компрессора кондиционера в вашу систему.

Вы можете найти масляный инжектор Red Angel и другие продукты Red Angel AC в любом из наших партнерских магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Fisher Автозапчасти
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Hovis Авто- и грузовые магазины
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Bond Автозапчасти
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставил:

ac_compressor_oil.jpg — Автор Phantom 1311 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Похожие сообщения

Как проверить масло в компрессоре кондиционера [Пошаговое описание]

Неправильный уровень масла в компрессоре кондиционера может иметь разрушительные последствия для вашего автомобиля. Компрессор кондиционера нуждается в масле для правильной смазки системы. Он предотвращает заедание поршня и других движущихся частей.

Есть простой способ проверить состояние и количество масла в компрессоре кондиционера.Это требует небольшого тюбика и некоторого свободного времени.

В этом посте мы расскажем, как определить, нужно ли масло вашим компрессорам переменного тока, как проверить масло в любом компрессоре переменного тока.

Как определить, нуждается ли компрессор переменного тока в масле

Важно следить за тем, насколько хорошо работает ваша система кондиционирования воздуха. Требуется определенное количество масла, иначе это может привести к отказу вашего кондиционера.

Как правило, вам не нужно добавлять масло в компрессор кондиционера после его установки, , если вы не устанавливаете новый или если не имеет утечки в системе .

Вообще говоря, вам не нужно добавлять дополнительную смазку в компрессор после его установки, если только вы не заменяете старый компрессор новым.

Перед добавлением масла рекомендуется очистить всю систему перед добавлением в нее хладагента или смазки. В хладагенте также есть масло. Есть простой способ проверить, нужно ли масло вашему компрессору кондиционера. Вот как это сделать:

Подготовка к сжатию

Если вы уже решили, что вашему автомобилю требуется масло, вам необходимо проверить, какой у вас тип компрессора.Это сухой компрессор, которому нужно масло, или тот, в котором уже есть масло?

Если вы повторно используете старую, в которой уже есть масло, сначала необходимо слить ее. После того, как масло слито, вам необходимо добавить новое масло перед повторной установкой.

Если это сухой компрессор, то перед его запуском следует добавить соответствующее количество масла.

Как проверить масло в компрессоре переменного тока

1. Приобретите трубки

Можно приобрести небольшие трубки, которые присоединяются непосредственно к линии всасывания низкого давления кондиционера.Это дешевая альтернатива сливу всей системы кондиционирования и подключению к специальной машине.

Они поставляются в групповой упаковке и просты в использовании.

2. Запустите AC

Включите автомобиль и дайте кондиционеру поработать 15-20 минут.

3. Найдите линию всасывания

Линия низкого давления или линия всасывания, как правило, является большей линией кондиционера, а крышка обычно черная, однако на некоторых автомобилях она может быть синей.

4.Присоединение трубки

Поместите трубку между большим, указательным и средним пальцами. Вставьте трубку в отверстие линии низкого давления 2-3 раза при работающем кондиционере.

5. Оставьте на месте

Подождите 3-5 минут, пока трубка масляной насадки будет стоять в вертикальном положении. По прошествии времени проверьте трубку. Если масло заполнено более чем на ½ пути, масло не требуется. Если он заполнен ниже ½, снова добавьте необходимое количество масла в систему.

Сколько масла заливать в компрессор кондиционера

Слишком много или слишком мало смазки в компрессоре кондиционера также может вызвать повреждение.Если вы добавляете масло в старый компрессор, вам необходимо слить все старое масло перед добавлением нового масла.

Если вы не знаете, сколько всего вышло из устройства, тогда у вас не будет четкого представления о том, сколько осталось внутри.

Чтобы получить необходимое количество, вам нужно посмотреть спецификации A / C. Для этого может потребоваться одна или две баллончика с хладагентом и немного масла.

Если вы добавляете масло в новый компрессор, помните, что большинство из них уже залито смазкой.Если вы добавите больше, у вас будет слишком много.

Слив компрессора кондиционера

Если вам нужно слить масло из компрессора кондиционера, это можно сделать в несколько шагов:

Шаг 1: Снимите его

Снимите Компрессор кондиционера полностью.

Шаг 2: Подготовка

Подготовьте измерительное устройство, например мерную чашку. Снимите крышку с задней части компрессора кондиционера и залейте масло в мерный стакан.

Перед заливкой масла убедитесь, что мерная чашка чистая и на ней нет мусора.

Шаг 3: Добавьте

После слива масла из компрессора добавьте количество, рекомендованное производителем. Рекомендуемое количество должно быть выбито на компрессоре.

Шаг 4:

После того, как все масло снова залито, вам нужно будет крутить диск сцепления, чтобы сделать компрессор примерно на 3-4 полных оборота.Диск сцепления представляет собой черный круглый кусок.

Предотвращение отказа компрессора кондиционера

Важно следовать некоторым общепринятым методам, чтобы избежать отказа компрессора кондиционера.

1. Промойте систему

Если вы слышите шум внутри компрессора, это может указывать на внутреннюю неисправность. Это могло произойти из-за попадания частиц внутрь устройства.

Они смешиваются с маслом и проходят через систему кондиционирования.В этом случае как можно скорее промойте систему. Однако промывка системы не приведет к удалению всего масла. Он только удалит воздух и влагу.

2. Удаление частиц

К сожалению, промывка системы не избавит от всего мусора внутри нее. В этом случае придется разобрать агрегат и заменить засоренные детали. Обычно засоряется конденсатор. Его нужно будет заменить.

3. Используйте подходящую смазку

Неправильная смазка приведет к отказу компрессора и повреждению других компонентов системы кондиционирования.