Руководство по эксплуатации компрессора воздушного REMEZA СБ4/Ф-500.LT100-11,0
%PDF-1.7 % 2 0 obj > /Metadata 5 0 R /StructTreeRoot 6 0 R /ViewerPreferences 7 0 R >> endobj 5 0 obj > stream Microsoft® Word 2016Воздушный компрессор, ввод ресивера в эксплуатацию, арматизатор, остановкаMicrosoft® Word 20162017-08-10T12:40:56Z2019-08-02T21:24:35+03:002017-08-15T16:13:22+04:00uuid:E4F2A28C-EDF2-4B7B-846E-706164BE6913uuid:fb7313fb-b21b-4600-8a38-b1d9f31477e9application/pdf
холодильное оборудование и расходные материалы
Масло, применяемое для смазки холодильных компрессоров, очень хорошо смешивается с обычными хладагентами.
Сильная близость свойств масла и хладагентов является причиной многочисленных и, как правило, малоизученных проблем, которые могут вызывать механические (разрушение клапанов, заклинивание компрессора…), электрические (перегорание двигателя) и термодинамические (недостаток холодопроизводительности, нежелательные срабатывания предохранительных систем…) неисправности и поломки.
Предметом настоящего раздела является получение ответов на многочисленные вопросы, встающие перед большинством ремонтников.
А) Почему масло увлекается хладагентом?Все подвижные части поршневоrо компрессора (кривошипы, шатуны, цапфы, поршни…) требуют постоянной смазки, в противном случае они прижиrаются друr к друry, вызывая полное заклинивание.
В частности, в смазке нуждаются трущиеся между собой поршни и цилиндры (точнее, поршневые кольца и цилиндры). Напомним, что при скорости двиеателя 1450 об/мин поршни совершают более 24 возвратно-поступательных движений в секунду. При этом внутри цилиндров вместе с хладагентом обязательно должно находиться масло.
Дополнительно к этому в периоды, когда компрессор стоит, масло, находящееся в eгo картере, неизбежно поглощает какое-то количество хладагента в зависимости от температуры масла и процедуры остановки компрессора.
Когда компрессор вновь запускается, резкое падение давления в картере вызывает быстрое вскипание хладагента, растворённомго в масле и, следовательно, образование газомасляной эмульсии (т. н. эффект «вспенивания»).
Такая эмульсия всасывается поршнями и нагнетается в конденсатор. В результате в момент запуска из компрессора в контур уходит самое большое количество масла.
В) Какие проблемы возникают из за увлечения масла хладагентом?Прежде всего, поскольку масло предназначено для смазки подвижных узлов компрессора, оно должно находиться не в контуре, а в картере.
Однако из за большой схожести свойств масла и хладагента невозможно воспрепятствовать тому, что какое-то количество масла регулярно проходит в нагнетающий патрубок компрессора.
Таким образом, с одной стороны необходимо по возможности максимально ограничить выброс масла из компрессора, а с другой стороны обеспечить, чтобы масло, которое ушло из компрессора, могло беспрепятственно возвратиться в картер для выполнения своих функций смазывающее о агента.
В самом деле, если количество вышедшеrо через нагнетающий патрубок масла будет превышать количество масла, вернувшегося через всасывающий патрубок (масло будет задерживаться в неудачно спроектированном контуре), то через какое-то время уровень масла в картере понизится до опасноrо предела, за которым нормальная смазка компрессора будет невозможной.
С другой стороны, если вместе с маслом в картер будет возвращаться аномально большое количество хладагента, его количество, растворенное в масле может стать очень большим. При запуске бурная дегазация масла, обусловленная резким падением давления в картере, приведет к образованию большоrо количества газомасляной эмульсии, что может вызвать срыв подпитки масляноrо насоса. Кроме тогo, образование большоrо количества эмульсии может привести к такому интенсивному выходу масла из компрессора, что к концу пускового режима картер окажется совершенно «пустым» и в течение более или менее продолжительноrо периода компрессор будет оставаться без нормальной смазки (характерное «вспенивание», которое сопровождает образование эмульсии, легко наблюдается в стекле указателя уровня масла). Поэтому настройка ТРВ на небольшой nepeгрев, уrрожая возможностью появления периодических гидроударов (самых легких), уrрожает также опасностью аномальных выбросов масла в контур.
Работа компрессора с повышенной частотой включений и выключении (либо в результате срабатывания предохранительных систем, либо по командам от системы регyлирования) также создает уrрозу опасного понижения уровня масла, поскольку при запусках оно выводится в контур наиболее интенсивно, а короткое время работы не дает ему возможности нормального возврата.
Заметим, что в этом случае положение не спасет даже предохранительный прессостат давления масла, который может быть установлен в компрессоре, поскольку он очень медленно реагирует на изменение давления, (собственное время eгo инерционности составляет около 2 минут), и повреждения, обусловленные плохой смазкой при каждом очередном запуске, могут накапливаться, приводя через более или менее длительный промежуток времени к непоправимым механическим разрушениям подвижных деталей компрессора.
Другая проблема возникает при неудачно спроектированной конструкции или прокладке трубопроводов, главным образом,всасывания. Действительно, вместо тогo, чтобы регyлярно возвращаться в картер компрессора, масло может накапливаться в застойных зонах или участках с отрицательным уклоном.
При опорожнении застойных зон масляная пробка может быть резко всосана компрессором, что приводит к сильному гидроудару, порождающему те же повреждения, что и обычный гидроудар.
Так, например, на рис. 37.2 вверху показано, что слишком большая длина L застойной зоны, в основном на всасывающей магистрали. приводит к тому, что в ней обязательно будет накапливаться значительное количество масла.
По мере накопления масла в застойной зоне eгo уровень в трубе повышается, приводя к уменьшению проходного сечения для газа и, следовательно, повышению потерь давления (Р1>Р2).
Давление Р2 будет падать до тех пор, пока разность давлений Р1 и Р2 не окажется достаточной для тогo, чтобы протолкнуть масляную пробку во всасывающую полость головки блока.
В этот момент в полость резко поступит большое количество масла. Такой прилив масла создает опасность возникновения сильногo гидроудара, последствия которого строго идентичны последствиям обычноrо гидроудара.
Очевидно, точно такие же проблемы могут возникнуть, если масло накапливается на участке трубопровода всасывания с отрицательным уклоном (см. рис. 37.2 внизу).
3аметим, однако, что опасность возникновения перечисленных проблем снижается, если всасывание производится через картер компрессора, а также если он оборудован эффективным устройством демпфирования гидроударов (отделителем жидкости).
Наконец, присутствие масла внутри трубопроводов создает на их внутренней поверхности тонкую изолирующую масляную пленку, что препятствует нормальному теплообмену между воздухом и хладагентом и снижает коэффициент теплоотдачи для конденсатора и испарителя.
Такое снижение интенсивности теплообмена особенно заметно в испарителе, где холодильное масло и хладагент легко разделяются из за низкой температуры.
Если в результате каких то проблем в холодильном контуре в негo попадает слишком многo масла, это может повлечь за собой снижение холодопроизводительности испарителя.
Причем потери холодопроизводительности могут быть столь значительными, что окажутся достаточными для тогo, чтобы появились признаки неисправности типа «слишком слабый испаритель» (в некоторых крайних случаях потери холодопроизводительности испарителя могут достигать 20%).
Вначале нужно напомнить, что в результате отличного перемешивания масла с хладагентом в жидком состоянии, циркуляция масла в конденсаторе и в жидкостной магистрали проходит без всяких проблем
Однако в магистралях всасывания и нагнетания хладагент находится в паровой (газовой) фазе, поэтому масло и хладагент склонны к разделению.
Следовательно, в этих магистралях могут возникнуть серьезные проблемы с перемещением масла, так как для eгo возврата в картер компрессора необходимо добиться свободноrо перемещения масла по холодильному контуру.
Проблема возврата масла имеет различную остроту в зависимости от расположения участков трубопроводов.
В горизонтальных участках (см. рис. 37.3) основная часть масла течет естественным образом в направлении наклона (если он существует). В отсутствие наклона, если скорость газа в трубопроводе низкая, масло стремиться под действием силы тяжести осесть на дно трубы и застаивается там.
Точно также, как скорость ветра порождает волны на поверхности моря, скорость хладагента над слоем масла порождает возникновение маленьких волн, которые перемещаются в направлении движения хладагента даже в отсутствие наклона, если скорость газа превышает 2,5 м /с
В вертикальных участках (см. рис. 37.4) проблема возврата масла немного осложняется действием силы тяжести, которая заставляет масляную пленку двиеаться вниз. Лоrично предположить, что на
вертикальных участках трубопроводов для преодоления силы тяжести и подъема масла в трубопроводе механическое воздействие газа на масло должно быть гораздо более значительным, чем на горизонтальных участках.
Действительно, эксперименты показывают, что масло легко поднимается в вертикальных трубопроводах, как всасывания, так и нагнетания, если скорость газа в них превышает примерно 5 м/с. С друrой стороны, если в какой то момент скорость газа в вертикальной трубке падает ниже 5 м/с, масло очень быстро остановится и начнет стекать вниз под действием силы тяжести.
ВНИМАНИЕ! Если диаметр вертикальной трубы больше 2 дюймов или если температура испарения
ниже 10° C, минимальная скорость газа, необходимая для подъема масла во всасывающих трубопроводах, расположенных вертикально, становится равной 8…9 м /с
3аметим также, что для всех горизонтальных трубопроводов рекомендуется минимальный наклон 12 мм/м в направлении движения потока.
Кроме тогo в общем случае считается, что скорость газа в трубопроводах не должна превышать 20 м/с с тем, чтобы сохранить в разумных пределах потери давления и уровень шума.
D) Влияние разности уровней на возврат масла
Первая проблема возникает, если конденсатор расположен над компрессором с разностью уровней более 3 метров.
При каждой остановке компрессора движение газа в маrистралях прекращается и масло, находящееся в вертикальном участке, под действием силы тяжести стекает вниз, создавая опасность ero накопления в нагнетающей полости головки блока.
Если высота компрессора над конденсатором превышает 3 метра (см. рис. 37.5), количество масла, которое может скопиться в этой полости, становится весьма значимым. Дополнительно к этому, из за тогo, что окружающая температура по сравнению с температурой нагнетания относительно невысока, при остановке компрессора может сконденсироваться более или менее значительное количество находящихся в магистрали нагнетания паров хладагента, и образовавшаяся жидкость также может стечь в полость нагнетания головки блока компрессора. Скопление там жидкоrо хладагента и масла создает опасность того, что при очередном запуске компрессора произойдет сильный гидроудар.
Точно такая же проблема возникает, если испаритель расположен ниже компрессора, поскольку при остановках последнеrо, масло, находящееся в восходящем трубопроводе, также стекает в нижнюю часть (см. рис. 37.6). Как и в случае нагнетающеrо трубопровода, количество накапливающеrося внизу масла становится значительным, если высота Н трубопровода превышает 3 метра.
Ситуация может еще более ухудшиться, если в застойную зону в нижней части восходящего трубопровода будет стекать масло, выходящее из испарителя, что в целом приведет к накоплению там значительного количества жидкости.
При запуске компрессора образовавшаяся в застойной зоне масляная пробка может попасть во всасывающую полость головки блока и спровоцировать возникновение сильного гидроудара.
Во избежание подобных гидроударов, являющихся причиной многочисленных поломок
клапанов, в тех случаях, когда разность уровней превышает 3 метра, необходимо в нижней части каждой восходящей трубы устанавливать маслоподъемную петлю, а горизонтальные участки прокладывать с наклоном в направлении движения потока.
На выходе из испарителя может возникнуть еще одна проблема, если жидкость, находящаяся в застойной зоне, представляет собой смесь масла с хладагентом (для получения такой смеси достаточно совсем немногo жидкоrо хладагента, вытекающеrо из испарителя в застойную зону при остановках компрессора). В момент запуска резкое падение давления во всасывающей магистрали вызывает очень бурное вскипание смеси в результате испарения хладагента, растворённого в масле.
При испарении хладагент поглощает тепло!
Необходимое тепло в значительной степени отбирается от трубопровода, что приводит к резкому падению eгo температуры. Иногда такое заметное охлаждение трубопровода может дойти до термобаллона ТРВ (см. рис. 37.6).
Тогда в момент запуска термобаллон может среагировать на резкое падение температуры и, следовательно, обусловить резкое закрытие ТРВ в особенно критический момент (в момент запуска давление конденсации понижено, также как и производительность ТРВ, и для тогo, чтобы как можно лучше запитать испаритель, необходимо, напротив. полное открытие ТРВ).
Таким образом, ТРВ аномально закрывается, пропуская ничтожно малое количество жидкости, и отключение компрессора предохранительным пресостатом НД обеспечено (неисправность легко обнаружить, дотронувшись до всасывающеrо трубопровода в месте установки термобаллона ТРВ).
Чтобы избежать таких проблем, настоятельно рекомендуется внизу любой восходящей магистрали всасывания, высота которой превышает 3 метра, устанавливать жидкостную ловушку (т. е. маслоподъемную петлю), и быть очень внимательным при прокладке трубопроводов, на которых будет установлен термобаллон, особенно тщательно соблюдая уклоны.
Мы уже увидели, что для обеспечения подъема масла по вертикальным участкам трубопроводов, скорость газа в них постоянно должна быть выше 5 м/с, какими бы ни были условия работы
Однако если разность уровней (высота Н на рис. 37.7) превышает примерно 7,5 м, проблема усложняется еще больше.
Начиная с этой высоты как на магистралях всасывания, так и на магистралях нагнетания, масляная пленка, поднимающаяся по стенкам трубопроводов, разрушается и отрывается от стенок, падая вниз под действием силы тяжести, даже если скорость газа выше 5 м/с.
Дополнительно к этому при нормальной работе каждый погонный метр трубопровода содержит какое-то количество масла.
Но чем больше растет разность уровней, тем больше повышается длина труб и тем больше возрастает содержание масла в этой трубе.
При большой разности уровней количество масла, стекающее вниз при каждой остановке компрессора, может оказаться настолько значительным, что полностью зальет маслоподъемную петлю, расположенную в нижней части восходящей трубы.
На восходящем трубопроводе нагнетания подобный наплыв масла при остановке компрессора создает опасность возврата масла в нагнетающую полость головки блока, если маслоподъемная петля окажется переполненной (см. схему на рис. 37.8).
Попадание масла в полость головки блока при очередном запуске компрессора может вызвать гидроудар, причем если существует опасность конденсации хладагента внутри трубопровода во время остановки компрессора, ситуация еще более ухудшается.
В восходящих трубопроводах всасывания, имеющих большую высоту, значительное количество масла, скапливающееся в маслоподъемной петле при остановке компрессора, во время очередноrо запуска может быть засосано в компрессор в виде масляной пробки и тоже привести к возникновению сильного гидроудара, смертельно опасноrо для клапанов (ситуация также может ухудшиться из за натекания в маслоподъемную петлю хладагента, выходящеrо из испарителя).
Во избежание перечисленных неприятностей, способных спровоцировать серьезные механические повреждения компрессора, в том случае, когда разность уровней очень большая, маслоподъемные петли необходимо устанавливать не более чем через каждые 7,5 метров восходящих трубопроводов как на всасывающей, так и на нагнетающей магистралях (см. рис. 37.9).
Такая конструкция позволяет маслу при работе установки подниматься от петли к петле и исключает
возможность возврата масла из верхней маслоподъемной петли в нижнюю.
Во время остановки в каждой маслоподъемной петле масло накапливается в разумных пределах, не переполняя ее.
3аметим, что разность уровней более 30 м совершенно не рекомендуется так как потери давления в трубопроводах такой высоты с 4-мя последовательно установленными маслоподъемными петлями становятся совершенно неприемлемыми (вообще-то соворя, всегда рекомендуется иметь как можно меньшую разность уровней).
Наконец, заметим, что установка маслоотделителя в нагнетающем трубопроводе компрессора (это техническое решение очень редко используется в воздушных кондиционерах) полностью не решает проблему возврата масла.
Действительно, даже тщательно подобранный и смонтированный маслоотделитель, несмотря ни на что будет пропускать от 1 до 2% масла, выходящеrо из нагнетающей полости компрессора.
Следовательно, все равно нужно обеспечить возврат этого масла в компрессор, и описанные выше требования к подбору и прокладке трубопроводов остаются в силе и для установок, оснащенных маслоотделителями.
Е ) Как изготовить маслоподъемную петлю?
Напомним, что маслоподъемная петля, обеспечивая улучшение процесса циркуляции масла в холодильном контуре, служит для удержания жидкости (масла или сконденсированноrо хладагента) в нижней части всех вертикальных трубопроводов, по которым хладагент циркулирует снизу вверх и длина которых превышает 3 метра.
Маслоподъемная петля не является емкостью для хранения жидкости и очень важно, что ее размеры должны быть как можно меньше с тем, чтобы уменьшить количество удерживаемой жидкости (место масла не в петле, а в картере компрессора) и избежать появления в контуре значительных масляных пробок, которые будут перемещаться по контуру (особенно во всасывающей магистрали компрессора).
Чтобы изrотовить маслоподъемную петлю, лучше всегo использовать покупной U-образный патрубок, если это возможно (радиус закругления очень небольшой), или два 90 градусных уrольника (но в любом случае сторона L должна быть как можно меньше, см. рис. 37.10).
Необходимо также всегда пунктуально соблюдать направление уклона (не менее 12 мм/м).
По мере накопления масла в маслоподъемной петле, eгo уровень
поднимается, снижая проходное сечение для газа, что вызывает
плавное повышение скорости газа.
Повышение скорости газа и eгo воздействие на поверхность масла способствуют разрушению этой поверхности (см. рис. 37.11) с образованием очень мелких капелек и увлечению масла в вертикальный трубопровод в виде масляноrо тумана и масляной пленки, которая продвиrается вперед по длине стенок трубопровода в результате механическоrо воздействия на нее проходящеrо газа (если eгo скорость не ниже 5м/с).
F) Проблема установок с переменной холодопроизводительностью
Эта проблема относится к установкам, в которых в процессе эксплуатации расход хладагента в контуре может меняться, например, когда имеется несколько параллельно работающих компрессоров, или когда может меняться число оборотов компрессора, или если регyлирование производительности осуществляется за счет исключения из работы отдельных цилиндров путем воздействия на всасывающие клапаны.
Действительно, если расход хладагента в контуре переменный и зависит от режима работы установки, скорость газа в трубопроводах также будет меняться. Для лучшего понимания рассмотрим в качестве примера установку, оборудованную двумя одинаковыми компрессорами, смонтированными в параллель, то есть установку с двумя ступенями мощности (100% или 50%).
Допустим, что диаметр восходящей магистрали этой установки с длиной 7 м был выбран из условия, чтобы при работе обоих компрессоров (при 100% расхода хладагента) скорость газового потока в магистрали была равна 6 м/с (см. рис. 37.12).
При полной мощности скорость газа выше 5 м/с и масло поднимается вполне нормально.
Однако, коrда один из двух компрессоров остановлен, расход хладагента вполовину уменьшается и падает примерно до 50% полного расхода. Поскольку диаметр трубы остался прежним, скорость газа в вертикальной трубе упадет примерно до 3 м/с, что не позволит маслу подниматься надлежащим образом.
Масло начнет накапливаться в маслоподъемной петле, закупоривая проходное сечение так, как если бы труба перекрывалась постепенно закрывающимся краном.
Разность давлений с одной и с другой стороны петли будет при этом обусловливать периодический подъем в трубе масляной пробки со всеми вытекающими из этоrо нежелательными последствиями, главным образом, если речь идет о всасывающей магистрали компрессора (опасность гидроудара, особенно на запуске).
Когда установка имеет несколько ступеней производительности, обусловливающих изменение расхода, диаметр трубопроводов, в которых хпадагент циркулирует снизу вверх, должен подбираться таким образом, чтобы обеспечь минимальную скорость газа не ниже 5 м/с при наименьшем расходе хладагента.
Однако в дальнейшем потребуется обеспечить более высокий расход, коrда установка начнет работать на 100% мощности. При этом нужно обеспечить следующие условия:
* Полные потери давления в трубопроводах (длина вертикальных участков + длина горизонтальных участков + местные сопротивления) не должны быть слишком высокими, то есть не выше перепада, эквивалентного температуре примерно 1 С, как для магистралей всасывания, так и нагнетания;
* Скорость газа никогда не должна превышать 20 м/с, так как это создает опасность возникновения в трубопроводах очень сильного шума.
Если диаметр трубопровода, выбранный исходя из условия обеспечения минимальной скорости газового потока не ниже 5 м/с при наименьшей мощности, становится слишком малым и приводит к значительным потерям давления при работе на полной мощности, возникает необходимость использования сдвоенных трубопроводов с тем, чтобы обеспечить бесперебойный подъем масла при любых условиях работы и при любом расходе хладагента.
При монтаже сдвоенных трубопроводов (см. рис. 37.13) диаметр малой трубы выбирается из условия обеспечения в ней скорости выше 5 м/с для минимальное о расхода хладагента.
Действительно, при пониженной мощности скорость газа в обеих трубах настолько мала, что масло не может подниматься и накапливается в маслоподъемной петле вплоть до полного перекрытия большой трубы.
С этого момента газ начинает проходить через малую трубу со скоростью, достаточной для нормального подъема масла. Обратная петля в верхней части трубопровода (поз.1 на рис. 37.13) предотвращает проход масла, поднявшегося по малой трубе, в большую трубу.
Когда мощность установки возрастет, повышение расхода хладагента протолкнет масло, собравшееся в ловушке, и газ вновь начнет циркулировать по обеим трубам.
Когда разность уровней большая, нужно устанавливать сдвоенные трубопроводы на каждом участке длиной не более 7,5 м, тщательно соблюдая изложенные выше требования и направления уклонов.
Тем не менее, несмотря на все, можно столкнуться с проблемой понижения уровня масла в картере компрессора установок с переменным расходом хладагента, даже если выбор диаметров и прокладка трубопроводов произведены по всем правилам.
Чтобы понять причину этоrо явления, рассмотрим в качестве примера 6 цилиндровый компрессор с тремя ступенями производительности (100%, 66% и 33%), обеспечиваемыми изменением числа действующих цилиндров, который расположен над испарителем.
Допустим, что при максимальной мощности (100%, задействовано 6 цилиндров) через нагнетающую магистраль компрессора вместе с хладагентом выходит 1,5 литра масла в час.
Поскольку конструкция установки и ее монтаж выполнены по всем правилам, вместе с хладагентом в компрессор возвращается такое же количество масла (то есть 1,5 л/час) и уровень масла по указателю уровня (см. рис. 37.14) находится в норме.
В какойто момент температура в охлаждаемом объеме падает и система реryлирования снижает производительность компрессора до 66% от номинала, исключая из работы 2 цилиндра (1 блок). Всасываемое компрессором количество хладаrента уменьшается и расход через компрессор падает до 66%
Но каждый килоrрамм приходящеrо в компрессор хладагента может содержать только cтpoгo определенное количество масла, которое не зависит от расхода, следовательно приход масла тоже упадет пропорционально падению расхода, то есть до 66% или примерно до 1 л/час (также, как и расход масла из компрессора).
Следовательно, через всасывающую магистраль в компрессор будет поступать с этого момента только 1 л/час масла, в то время как перед этим через магистраль нагнетания уходило 1,5л/час. Это значит, что количество масла, эквивалентное расходу 0,5 л/час, остается в контуре
Если компрессор расположен над испарителем, масло не может возвратиться в картер под действием силы тяжести. Следовательно, количество масла, эквивалентное расходу 0,5 л/час, остается в контуре, елавным образом, в испарителе, где падение температуры приводит к разделению масла и хладагента, и уровень масла в компрессоре падает (см. рис. 37.15).
Если система регyлирования переводит теперь компрессор на уровень 33% производительности, повторится точно такая же картина, поскольку расход хладагента станет еще меньше и будет уносить из компрессора еще меньше масла, однако и поступление масла во всасывающий патрубок тоже уменьшится.
В результате в контуре опять останется количество масла, эквивалентное eгo расходу 0,5 л/час, и уровень масла в картере вновь понизится (см. рис. 37.16).
Таким образом, если компрессор будет работать с мощностью 33% от наминала, количество масла, оставшееся в испарителе, окажется достаточным, чтобы уровень масла в картере заметно понизился. В этот момент, если задающий термостат отключит компрессор, ничто не позволит больше маслу, находящемуся в испарителе, возвратиться в картер.
При последующем запуске такая же картина будет повторяться всякий раз, когда компрессор будет переходить на режим пониженной производительности, а опасность понижения уровня масла будет еще более значительной вплоть до тогo, что обусловит либо серьезную механическую аварию из за плохой смазки, либо отключение компрессора датчиком давления масла (если он существует либо прохождение во всасывающую магистраль огромной масляной пробки (гyбительной для клапанов всасывания вследствие сильноrо гидроудара), если испаритель окажется слишком переполненным маслом.
Во избежание перечисленных явлений необходимо перед каждой остановкой компрессора по команде от регулятора каждый раз возвращать накопившееся в испарителе масло с тем, чтобы приеотовиться к последующему запуску.
Для этоrо остановки компрессора должны обязательно производиться с использованием метода
предварительного вакуумирования (см. раздел 29. Остановка холодильных компрессоров).
Замечание 1. В каждой маслоподъемной петле всегда остается более или менее значительное количество масла. Поэтому при первом запуске вновь собранной установки с большим числом ловушек считается допустимым понижение уровня масла в компрессоре.
Можно также перед запуском установки предварительно заполнить ловушки тем же маслом, что используется для смазки компрессоров.
Замечание 2. Постепенное исключение из обращения хлорфторуrлеродов CFC (RI2, R502…) и появление новых хладагентов серии фторуrлеводородов HFC (R134a, R404A…) с эфирными маслами вместо минеральных приводит к возникновению новых проблем в вопросах возврата масла (см. раздел 56. Проблемы, возникшие с появлением новых хладагентов).
Руководство (инструкция) по эксплуатации и обслуживанию Carrier 69NT40 MicroLink 2
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Применяйте только рекомендуемое Carrier Transicold для R-134a компрессорное масло Polyol Ester Oil (РОЕ) — Castrol-lcematic SW20. Покупайте его в расфасовке по одной кварте или меньше. При использовании этого гигроскопического масла немедленно закрывайте пробку. Не оставляйте банку с маслом открытой, иначе произойдет его загрязнение.
а. Проверка уровня масла в компрессоре
1. Дайте агрегату проработать в режиме охлаждения не менее 20 минут.
2. Проверьте переднее смотровое стекло масла на компрессоре, чтобы убедиться в отсутствии вспенивания масла после 20 минут работы. Если после работы в течение 20 минут наблюдается чрезмерное вспенивание масла, проверьте наличие протечек жидкого хладагента из холодильной системы. Устраните неисправности, прежде чем перейти к этапу 6.10.а.З.
3. Выключите агрегат, чтобы проверить уровень масла. Правильный уровень масла находится между нижней точкой и одной восьмой высоты смотрового стекла. Если уровень выше одной восьмой, необходимо удалить часть масла из компрессора. Для удаления масла выполните этап d, приведенный в настоящем разделе. Если уровень не достигает нижней точки смотрового стекла, добавите масла в компрессор в соответствии с этапом b ниже.
b. Добавление масла в компрессор, установленный в системе
В аварийной ситуации при отсутствии насоса для масла можно закачать масло в компрессор через вентиль обслуживания на линии всасывания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Следует уделить особое внимание тому, чтобы общее соединение комплекта манометров всегда было погружено в масло. В противном случае в компрессор будут засасываться вода и воздух.
Подключите вход всасывания комплекта манометров к отверстию вентиля обслуживания на линии всасывания компрессора. Погрузите общее соединение комплекта манометров в открытый бак с маслом. Слегка приоткройте вентиль обслуживания на линии всасывания и вентиль манометра, чтобы выпустить небольшое количество хладагента через общее соединение и слой масла; этим будет удален воздух из линии. Закройте вентиль комплекта манометров.
При работающем агрегате прижмите вентиль обслуживания на линии всасывания к переднему седлу, и создайте вакуум в картере компрессора. МЕДЛЕННО приоткройте вентиль манометра всасывания; масло начнет перетекать в компрессор через вентиль обслуживания на линии всасывания. Добавьте необходимое количество масла.
Дайте агрегату проработать 20 минут в режиме охлаждения. Проверьте уровень масла в смотровом стекле компрессора.
c. Заливка масла в запасной компрессор
ПРИМЕЧАНИЯ
- Необходимый объем заливаемого масла составляет 3,6 литра (7,6 пинт США).
- Запасные компрессоры поставляются без масла. При первой заливке масла в компрессор залейте лишь три литра (6,3 пинты). Дайте агрегату проработать 20 минут в режиме охлаждения. Проверьте уровень масла в смотровом стекле компрессора. При необходимости добавьте масло. Эта процедура предназначена для того, чтобы компенсировать излишек масла, которое могло просочиться в другие части системы вместе с хладагентом при работе агрегата.
Если масла в компрессоре нет:
Если в компрессоре есть масло, убедитесь, что оно рекомендованного типа. Добавляйте масло (см. разделы 2.2 и 6.10) через отверстие во фланце вентиля обслуживания на линии всасывания, или сняв пробку на отверстии для заливки масла. (См. Рис. 6-5.) На некоторых компрессорах пробка располагается на картере, справа или слева от маслонасоса.
d. Удаление масла из компрессора
1. Если уровень масла при проверке, описанной в пункте а.З выше, превышает одну восьмую высоты смотрового стекла, часть масла из компрессора необходимо удалить.
2. Закройте (прижав к переднему седлу) вентиль обслуживания на линии всасывания и поднимите давление в агрегате до 1,2 -1,3 кг/см2 (2 — 4 psig). Прижмите к переднему седлу клапан обслуживания на линии нагнетания и медленно дайте стечь остаткам хладагента.
3. Снимите пробку слива масла на поддоне компрессора и слейте из компрессора необходимое количество масла, чтобы установить его правильный уровень (максимум на одной восьмой высоты смотрового стекла). Снова надежно закрепите пробку на компрессоре. НЕ ЗАБУДЬТЕ ОТКРЫТЬ ВЕНТИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ЛИНИЯХ ВСАСЫВАНИЯ И НАГНЕТАНИЯ.
4. Повторите этап (а), чтобы добиться нужного уровня масла.
Предыдущая Оглавление Следующая
ООО «Транстек» — Рефконтейнеры.рф ®
Замена масла в компрессоре: инструкции и советы
Дом и семья
Красота и здоровье
В мире животных
Декоративно-прикладное искусство
Я познаю мир
Загородная жизнь
Охота и Рыбалка
Обустройство дачи
Рубрика: Обустройство дачиВ руководстве по эксплуатации любого компрессора производителем указывается, что необходимо регулярно менять масло и заливать свежее. По словам производителя, замену компрессорного масла рекомендуется проводить один раз в год, но достаточно ли этого интервала, зависит от различных факторов. Чем чаще вы используете компрессор, тем чаще необходимо менять масло, обеспечивая функциональность и бесперебойную работу оборудования. Вам не нужно нанимать специалиста для замены масла в компрессоре, ведь вы можете легко сделать это самостоятельно.
Необходимо внимательно следить за часто используемым компрессорным оборудованием, при этом особо важной является замена масла. Грязное или масло с измененной вязкостью, а также потеря масла могут привести к дефектам и сократить срок службы компрессора. Чтобы заменить масло в компрессоре, можно следовать инструкциям производителя и выполнять шаги по его замене. Если у вас нет описания под рукой, вы все равно можете заменить компрессорное масло в несколько простых приемов.
Заменяйте масло только при выключенном двигателе и отсоединенной штепсельной вилке. Перед тем, как заменить старое компрессорное масло свежим, необходимо сбросить давление оставшегося сжатого воздуха в компрессоре через натяжное кольцо на предохранительном клапане, а затем снять сливную пробку.
Слейте масло в подходящий герметичный контейнер и убедитесь, что оно не проникает в землю и не загрязняет грунтовые воды. Если в компрессоре осталось масло, слегка наклоните его и обеспечьте полный слив. Закрутите пробку сливного отверстия и заполните бак свежим компрессорным маслом. Если на резервуаре нет отметки уровня масла, вы можете использовать щуп с метками в качестве ориентира уровня заливки масла при его замене.
Какое компрессорное масло является правильным?
Для длительного срока службы и максимальной функциональности нужно не только соблюдать интервалы, но и использовать подходящее компрессорное масло для его замены. Самый безопасный выбор — это использование оригинального масла, рекомендованного заводом производителем вашего компрессора.
В качестве альтернативы можно использовать другое масло, имеющее одинаковую вязкость в диапазоне высоких и низких температур. Если вы будете использовать неподходящее масло, то потеряете гарантию, а это может привести к большим расходам в случае повреждения компрессора. Информацию о рекомендуемом компрессорном масле можно найти в техническом описании на компрессор, либо непосредственно на шильдике компрессора.
Если у вас нет опыта по самостоятельной замене компрессорного масла, то внимательно следуйте инструкции соблюдая ее требования шаг за шагом. Особенно надо обратить внимание на выбор альтернативного масла. Компромиссы в сторону наиболее дешевых марок и несоответствия по его параметрам исключены. Решающее значение имеет соответствие масла по вязкости, что в существенной степени влияет на функциональность компрессора и его надежность.
Появились вопросы в подборе и эксплуатации компрессорного оборудования? Обращайтесь к специалистам!
| ← Слив конденсата из компрессора | Выбор компрессора сжатого воздуха → |
|---|
Похожие публикации:
Возможности применения компрессора
Компрессор сжатого воздуха может быть использован для решения множества различных задач на даче и в саду. В нашей статье вы узнаете, для каких именно задач и с помощью каких инструментов находит применение бытовой воздушный компрессор.
…
Какой объем должен иметь ресивер компрессора?
При покупке компрессора объем ресивера или воздухосборника является достаточно важным критерием. В нашей статье мы подготовили для вас информацию о том, на что обращать внимание при выборе компрессора, работающего совместно с ресивером.
…
Слив конденсата из компрессора
При работе воздушного компрессора внутри ресивера либо масло-разделительного бака регулярно скапливается конденсат. Это совершенно нормальный процесс, потому что окружающий нас воздух всегда имеет определенную влажность. Когда воздух сжимается, он нагревается, содержание влаги в сжатом объеме увеличивается, а в дальнейшем при остывании и понижении температуры воздуха при достижении точки росы конденсируется из воздух…
Выбор компрессора сжатого воздуха
Большинство современных компрессоров предназначены не только для использования с широким спектром пневматических инструментов, но также оснащены многими удобными функциями и подходят для использования на производственных и строительных площадках. Чтобы убедиться, что вы выбрали правильный компрессор для решения своих задач, ответьте на основные вопросы, представленные в данной статье.
…
Отключили электричество… Что делать?
Современный человек старается окружать себя привычным комфортом, где бы он ни находился. Домашний кинотеатр, стиральная и посудомоечная машина, микроволновая печь и прочие атрибуты цивилизации позволяют нам организовать свой быт и досуг наилучшим образом.
Бытовая техника и электроника помогают готовить пищу, стирать, делать уборку, слушать любимую музыку. Но стоит только исчезнуть электричеству, как благополучие и к…
Metabo Basic 250-24 W (601532000) Инструкция по эксплуатации онлайн [49/52]
47
РУССКИЙ
2. Установить регулируемое давле-
ние при помощи регулятора (36).
Текущее регулируемое давление
отображается на соответствую-
щем манометре (38).
A
Внимание!
Установленное регулируе-
мое давление не должно превы-
шать максимальное рабочее дав-
ление присоединенных
пневматических инструментов!
3. Присоединить пневматический
шланг к подключению сжатого
воздуха (37).
4. Присоединить пневматический
инструмент.
После этого можно приступать к
работе с пневматическим инстру-
ментом.
5. Если вы не собираетесь продол-
жать работу с устройством (35),
необходимо выключить
его.
После этого извлечь штепсельную
вилку из розетки.
A
Опасность!
Перед проведением любых
работ на устройстве:
Выключить устройство.
Извлечь штепсельную вилку из
розетки.
Дождаться полной остановки
устройства.
Убедиться в том, что в устрой-
стве, а также во всех использу-
емых пневматических инстру-
ментах и принадлежностях
отсутствует давление.
Дождаться охлаждения
устройства, а также всех
используемых пневматиче-
ских инструментов и
принад-
лежностей.
После проведения любых работ на
устройстве:
Снова ввести в эксплуатацию и
проверить все предохрани-
тельные устройства.
Убедиться в том, что на машине
или внутри нее не находятся
инструменты и тому подобные
предметы.
Описанные в настоящем разделе
работы по техобслуживанию и
ремонту должны выполняться
только специалистами.
5.1 Регулярное техниче-
ское обслуживание
Каждый раз перед началом работы
• Проверить пневматические
шланги на наличие повреждений,
при необходимости заменить.
• Проверить прочность резьбовых
соединений, при необходимости
затянуть.
• Проверить соединительный
кабель на наличие повреждений,
при необходимости поручить его
замену специалисту-электрику.
Через каждые 50 часов работы
• Проверять и при необходимости
очищать воздушный фильтр (40)
на компрессоре.
• Проверять уровень масла в ком-
прессоре по маслоуказателю
(41), при необходимости долить
масло.
• Слить конденсат из напорного
резервуара (42).
Через каждые 250 часов работы
• Менять воздушный фильтр на
компрессоре.
Через каждые 500 часов работы
• Сливать и менять масло.
Через каждые 1000 часов работы
• Проводить технический осмотр в
специализированной мастер-
ской. Это способствует значи-
тельному увеличению срока
службы компрессора.
При опасности замерзания
A
Внимание!
Мороз (< 4 °C) приводит к
повреждению устройства и при-
надлежностей, так как в них посто-
янно содержится вода! При опа-
сности замерзания демонтировать
устройство и принадлежности и
хранить в защищенном от мороза
месте.
5.2 Хранение машины
1. Выключить устройство и извлечь
штепсельную вилку из розетки.
2. Удалить воздух из напорного
резервуара и из всех присоеди-
ненных пневматических инстру-
ментов.
3. Хранить машину так, чтобы
исключить возможность ее запу-
ска посторонними лицами.
A
Внимание!
Запрещается хранить
машину вне помещений или во
влажных помещениях без соответ-
ствующей защиты.
Не разрешается укладывать
машину на бок для хранения или
транспортировки.
5. Техническое обслужи-
вание и уход
Заправка маслом компрессора — Энциклопедия по машиностроению XXL
Заправка маслом компрессора [c.79]Система смазки компрессора комбинированная. Шатунные шейки коленчатого вала смазываются под давлением, а остальные детали — разбрызгиванием, т.е. масляным туманом, который создается в картере при работе компрессора. Для очистки масла, поступающего в масляный насос, в картере компрессора установлен сетчатый фильтр, а для контроля давления в системе смазки имеется манометр. Для устранения колебаний его стрелки перед манометром выполнено отверстие диаметром 0,5 мм и установлен разобщительный краник. Нормальное положение краника — закрытое. Заправку масла в корпус компрессора производят через отверстие, в которое ввернута пробка с масло-указателем, а слив масла из корпуса — через отверстие, закрываемое пробкой. Уровень масла проверяют маслоуказателем при завернутом его положении. [c.248]
Масло в картер компрессора заправляют только при соответствии его требованиям ГОСТ 1861—73. Заправку масла производите через отверстие для маслоуказателя или через горловину сапуна. Уровень масла в картере компрессора контролируйте по щупу, расположенному на картере. Уровень масла должен находиться [c.98]
Масло, заправляемое в картер компрессора, должно соответствовать требованиям ГОСТ 1861—73. Заправку производить через отверстие для маслоуказателя или через горловину сапуна. Уровень масла в картере компрессора контролируют по щупу, расположенному на картере. Уровень масла должен находиться между рисками маслоуказателя (щупа), который должен быть завернут. Для удобства заправки масло подогревают до температуры 40— 60°С. [c.79]
Перед заправкой хладоном и маслом все узлы и детали агрегатов и агрегатов в сборе должны быть тщательно осушены и очищены от механических загрязнений [8,24]. Механические загрязнения (металлический и сварочный гарт, окалина, песок, металлические опилки)—одна из причин быстрого изнашивания цилиндров компрессоров, поршневых колец, шеек валов и других трущихся деталей. Для очистки от механических загрязнений предусматривают тщательную очистку труб стальными щетками, промывку бензином Б-70 или уайт-спиритом, протирку и продувку отфильтрованным воздухом [7, 28]. Отмывку от химических и механических загрязнений после разборки в период ремонта производят с помощью специальных моечных машин, используя перхлорэтилен, хладон 113 [24]. [c.151]
Консервация узлов тепловоза производится в основном одновременно с консервацией дизеля, и только часть агрегатов (компрессор, редуктор вентилятора) консервируется при работающем дизеле, так как после заправки консервационным маслом требует прокрутки в течение 5 мин при 400— 850 об мин коленчатого вала. [c.246]
Заправку компрессора маслом производите через пробку с ис пользованием воронки с сеткой. [c.128]
Масло в кзртф компрессора заправляйте только при соответствии его 1ребованиям стандарта. Заправку масла производите через отверстие маслоуказателя или чфез горловину сапуна. Уровень масла в картфе компрессора контролируйте по щупу, расположенному на карте- [c.110]
Проверка давления масла в системе смазки с целью определения изношенности подшипниковой пары коленчатого вала производиться при условии полной заправки системы основным сортом масла и исправном масляном насосе. Давление в системе проверяют контрольным жидкостным манометром, включенным в главную масляную магистраль двигателя. Для включения манометра используют одну из наружных трубок, идущих от главной магистрали. Отсоединив такую трубку от прибора, например от фильтра тонкой очистки (двигатель ГАЗ-51, ГАЗ-20 и др.) или компрессора (двигатель ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и др.), надевают на ее конец резиновую трубку, второй конец которой соединен с контрольным манометром. Давление в системе смазки прогретого карбюраторного двигателя при работе па средних оборотах должно быть не ниже 1 кг/сж . [c.38]
Цистерна служит для пе1ревозки дизельного топлива. С овеих сторон цистерны под облицовками установлены баки для дизельного масла, бензина, воды и автотракторного трансмиссионного масла. С правой стороны агрегата под облицовкой 1и,меется фильтр для тонкой очистки дизельного топлива при заправке машин. Между кабиной и цистерной установлен бункер для солидола. С левой стороны агрегат оборудован щитом управления и шриборов. На головке агрегата установлен компрессор, который может работать в режиме вакуум-насоса. Насос для перекачки дизельного толлнва установлен под цистерной. [c.230]
Ввод новой или капитально отремонтированной станции в эксплуатацию. Перед запуском новой станции или станции, находившейся в консервации, необходимо удалить с ее деталей консер-вационкую смазку, затем тщательно проверить правильность установки двигателя, компрессора и соединений всех трубопроводов, органов управления и контроля, а также силовой передачи. Проверить надежность работы муфты сцепления, заправку системы питания топливом, наличие масла в картерах и воды в 1 11стеме охлаждения, а также выполнить все требования технического обслуживания, проводимого перед началом смены. [c.260]
Система смазки компрессора комбиниро ванная — барботажная и эжек-ционная. Барботажная смазка нижних поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец вторых ступеней, верхних и нижних головок шатунов, шариковых подшипников коленчатого вала производится каплями масла с масляным туманом, образуемым разбрызгивателями при вращении коленчатого вала. Смазка поверхностей поршневых колец первых ступеней эжекционная. Она осуществляется через вентиляционные трубки 29 (см. рис. 148), соединяющие полость картера компрессора с всасывающими полостями крышек клапанов I ступени. При работе компрессора через вентиляционные трубки 29 в цилиндры вместе с поступающим воздухом всасываются пары масла, которые смазывают стенки цилиндров. Заправка компрессора и контроль за его уровнем производятся через маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой 9, в которой установлен масляный щуп, имеющий две риски, определяющие нижний и верхний уровни масла. Работа компрессора при уровне масла меньше нижней риски не допускается. Масло сливается через пробку 14. Для смазки применяют компрессорное масло зимой — марки 12 ( М ), летом — 19 ( Т ). [c.210]
Заправка компрессора маслом производится через отверстие, закрываемое пробкой 14 (см. рис. 38), слив масла — через два отверстия, закрываемых пробками 15. Смазка трущихся частей осуществляется разбрызгиванием масла при вращении шестерни. На внутренней поверхности крышки 7 имеются ребра, расположение и форма которых позволяют смазке стекать в карманы крышек подшипников коленчатого вала и вала якоря и через отверстия в крышках — к трущимся поверхностям. К шатунным шейкам коленчатого вала и поршневым пальцам смазка поступает из желобообраз- [c.53]
Для главных компрессоров используют компрессорные масла летом — — марки КС-19 или К19 (ГОСТ 9243—75), зимой — марки К-12 (ГОСТ 1861-73), Количество масла, заправляемого в компрессор КТ6-Эл, составляет 8 кг. При заправке компрессора масло в картер заливают до верхнего уровня, указанного масломерной рейкой. Во время эксплуатации уровень масла в картере компрессора поддерживается в установленных пределах по. маслоизмерителю. [c.404]
Mercedes-Benz W203 | Масло для смазки компрессора кондиционера
Масло для смазки компрессора кондиционера
Масло для смазки компрессора кондиционера циркулирует в системе при работе компрессора. При замене любого элемента системы кондиционирования воздуха при значительной утечке хладагента добавьте в систему масло, чтобы его объем сохранился на первоначальном уровне. Объем масла: 140–160 см3.
Состояние масла
- Масло не должно содержать влагу, пыль, металлические частицы и т.д.
- Не смешивайте масла различных типов.
- Содержание влаги в масле увеличивается, если оно остается открытым на воздухе длительное время. После использования масла емкость с маслом необходимо немедленно герметично закрыть.
Возврат масла в компрессор
Проверьте уровень масла и при работе двигателя на холостом ходу в течение 20–30 минут в режиме работы системы кондиционирования с максимальным охлаждением и максимальной частотой вращения вентилятора, масло должно возвратиться в компрессор.
Проверка уровня и доливка масла
Перед добавлением масла в компрессор кондиционера, проверьте компрессорное масло следующим образом.
|
Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре? Подробное руководство
Последнее обновление
Новые пользователи часто задают этот вопрос,
Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре?
Хотя это простая задача, пользователь должен знать, как считывать уровень масла в воздушном компрессоре, чтобы убедиться, что в компрессоре не закончилось масло из-за утечки , а также не переполнено .
Независимо от того, какая у вас марка или модель, я покажу вам, как вы можете проверить уровень масла в собственном компрессоре.Но прежде чем мы продолжим, я хотел бы сказать вам кое-что о важности этой задачи.
Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре
Каждый воздушный компрессор, для которого требуется масло в картере, имеет средство проверки уровня масла, снабженное указателем уровня масла в воздушном компрессоре. Если у вас есть компрессор с прямым приводом, вы найдете щуп на масляной крышке в картере. Некоторые из больших воздушных компрессоров имеют смотровое стекло, которое облегчает проверку уровня масла.
Теперь, независимо от спецификации, вам нужно выключить воздушный компрессор, прежде чем проверять уровень масла.Почему?
Вы угадали. Из-за тряски и вибрации масло никогда не находится в состоянии покоя, и иногда оно может закрывать вам зрение и покрывать маслом весь щуп. А также для воздушного компрессора с масляным щупом, это создаст проблему для открытия масляной крышки, так как масло может вытечь из картера, и вы столкнетесь с другими проблемами.
Проверка уровня масла через стекло рабочей площадки
Стекло рабочей площадки с круглой меткой в центре
На большей части стекла рабочей площадки есть круглая метка в центре (обычно красная).В этом случае уровень масла должен находиться между центром круга и верхним краем круга. Итак —
- Верхний предел: верхний край круговой отметки
- Нижний предел: центр круговой отметки
Стекло объекта без отметки
Кредит: Эрик ПетерсОпять же, у вас, возможно, есть участок стекло без маркировки. Но не бойтесь, у меня есть решение для вас.
В таком случае вы должны убедиться, что уровень масла находится между 2/3 и 1/3 (1/2 для некоторых компрессоров.См. Руководство) вертикальной длины / высоты смотрового стекла. Итак —
- Верхний предел: 2/3 вертикальной длины или высоты смотрового стекла
- Нижний предел: 1/3 или 1/2 вертикальной длины или высоты смотрового стекла
Проверка уровня масла с помощью щупа
Кредит: RolairПосле того, как вы выключили компрессор, просто откройте масляную крышку, и вы найдете прикрепленный к ней щуп. Выньте его и смойте масло с тела полотенцем или другим подходящим предметом, но убедитесь, что он чистый.Обычно на масляном щупе есть две отметки. Верхний представляет собой верхний предел, а нижний — нижний предел. Убедитесь, что уровень масла всегда находится между ними. Итак —
- Верхний предел: верхняя отметка на щупе
- Нижний предел: нижняя отметка на щупе
Почему ОБЯЗАТЕЛЬНА проверять уровень масла в воздушном компрессоре?
В каждом воздушном компрессоре есть несколько движущихся частей, и для предотвращения чрезмерного трения между ними необходима постоянная смазка внутри картера.Вот почему мы используем масло в воздушном компрессоре. Масло также обеспечивает некоторую степень герметичности между поршнями и поршневыми отверстиями.
Теперь вы можете спросить, куда идет масло, которое нужно проверить и долить.
Он постепенно теряется через выхлопное и воздухозаборное отверстия при запуске компрессора.
Рекомендуется ежедневно проверять уровень масла в воздушном компрессоре перед его использованием. Почему?
Если в компрессоре когда-нибудь закончится масло, и вы продолжите его работать, вы наверняка его убьете.Итак, чтобы получить эффективный результат и продлить срок службы вашего компрессора, проверка уровня масла и наполнение его достаточным количеством масла является важной задачей технического обслуживания.
Переполнение компрессора маслом: в чем проблемы?
При заправке или замене , если вы залили больше масла, чем предусмотрено в вашем воздушном компрессоре, может возникнуть ряд проблем. Наиболее частые сценарии —
- Утечка масла в сливе.
- Утечка масла через другие детали.
- Излишки масла могут загореться, и вы можете почувствовать запах.
- Масло может попасть в бак.
Что делать, если в воздушном компрессоре слишком много масла
Если вы случайно переполнили компрессор маслом, вы не можете не снимать его. У вас есть два решения —
- Используйте губку, чтобы вытечь излишки масла из картера, вставив его через масляную крышку. Он будет просачивать масло за счет капиллярного действия.
- Используйте сифонную трубку для слива излишков масла.Для этого держите компрессор выше пола. Вставьте один конец сифонной трубки в картер, а другой конец держите под сильфоном, чтобы масло могло выходить под действием силы тяжести.
В компрессоре никогда не заканчивается масло: вот как?
Я уже говорил вам, что запуск масляного компрессора без должного уровня масла означает постепенное его прекращение. Невозможно подключить к компрессору постоянную подачу масла, поскольку он не спроектирован таким образом.Лучшее, что вы можете сделать, — это проверять уровень масла один раз в день или несколько раз в день, если он находится в непрерывной работе. А если вы используете нерегулярно, проверьте уровень масла перед включением.
Иногда ваш компрессор может потреблять больше масла. Это указывает на то, что с этим что-то не так. Это может быть из-за пригорания в нем масла из-за чрезмерного нагрева или просачивания масла по-разному. В таких ситуациях вам следует обратиться к механику или проконсультироваться с производителем.
Итак, чтобы быть в безопасности от проблем, связанных с маслом, практическое правило — поддерживать точный уровень масла, рекомендованный производителем.
FAQ
Когда нужно менять компрессорное масло?
Сразу после запуска масло постепенно теряет свои свойства и начинает пачкаться. Когда его свойства больше не соответствуют минимальным требованиям вашего компрессора, вы должны изменить его.
Как часто нужно менять масло в воздушном компрессоре?
На эти вопросы нет точного результата.Интервал замены масла в воздушном компрессоре варьируется от компрессора к компрессору. Like-
- Для винтового компрессора через 7000-8000 часов использования, если вы используете стандартное масло, и каждые три месяца, если вы используете масло пищевого качества.
- Поршневой компрессор каждые 3 месяца.
- Один раз в год независимо от того, какой компрессор вы используете.
Какое масло вы заливаете в компрессор?
Если производитель строго не рекомендует использовать одно масло 20W ISO 68 или 30W ISO 100 без моющих присадок .Вы также можете прочитать наше руководство по покупке лучшего масла для воздушных компрессоров.
Наконец, я посоветую вам взять в привычку проверять уровень масла в компрессоре. Это поможет вам избежать любых нежелательных проблем, связанных с маслом, помогая поддерживать надлежащий уровень масла.
Масло для воздушных компрессоров — как проверить и сколько использовать
Воздушные компрессоры могут стать основой нашей мастерской. Если они выйдут из строя, мы мало что сделаем в этот день. Поэтому очень важно правильно за ними ухаживать.Мониторинг масла — одна из лучших практик при надлежащем обслуживании воздушных компрессоров.
Вам необходимо контролировать масло в воздушном компрессоре, чтобы убедиться, что компрессор хорошо смазан. Если вы возьмете за привычку регулярно проверять масло в воздушном компрессоре, вы сможете узнать, когда его нужно будет заменить. Всегда имея достаточно масла, воздушный компрессор остается прохладным и герметичным, что продлевает его срок службы.
Если ваш воздушный компрессор изнашивается или выходит из строя, его ремонт может быть очень дорогостоящим.Прочтите, чтобы узнать, как мониторинг масла предотвращает повреждение компрессоров.
Важность контроля масла в воздушном компрессоре
При использовании воздушного компрессора со смазкой важно проверять масло, потому что:
1. Масло действует как чистящее средство
Воздушные фильтры предназначены для улавливания большинства загрязняющих веществ и частиц до того, как они попадут в них. попасть в компрессор. Однако некоторые наночастицы, которые трудно уловить, все еще находятся в воздухе.
Эти наночастицы могут быть в форме воды, свободной от водяного пара в воздухе.Они также могут быть в виде пыли от сжатых вместе молекул воздуха.
Масло улавливает эти наночастицы и все другие частицы, которые производятся металлическими частями компрессора. Затем частицы можно удалять каждый раз при замене масла. В свою очередь, это позволяет компрессору работать эффективно.
2. Масло помогает в процессе сжатия
Масло помогает в процессе сжатия, закрывая зазоры между элементами винта. Винты, соединяющие металлические части, иногда могут затруднять сжатие воздуха, поскольку оставляют зазоры в машине.
Масло хорошо подходит для самых маленьких позиций, что гарантирует полную герметичность системы. Следовательно, герметизация маслом предотвращает выход воздуха и сохраняет его сжатым.
3. Масло охлаждает систему
Поскольку сжатие воздуха — это непрерывный процесс, в котором выделяется много тепла, температура в камере сжатия имеет тенденцию к повышению. Масло действует как теплоноситель первого контура, обеспечивая охлаждение компрессора. Если быстро не отвести тепло из камеры, подшипники, уплотнения и шестерни выйдут из строя.
4. Масло предотвращает износ и коррозию
Как мы уже говорили в начале статьи, смазка является одной из функций масла для воздушных компрессоров. Поскольку ряд движущихся частей, таких как подшипники, помогают сжимать воздух, важно поддерживать их в смазке.
5. Масло снижает расходы
Мониторинг масла в воздушном компрессоре снижает затраты на:
- Минимизация затрат на плановое техническое обслуживание
- Увеличение срока службы компрессора
- Снижение расхода топлива
Знание того, насколько важно масло для бесперебойной работы и долговечности компрессора, имеет смысл следить за ним.Вы должны проверить смазку на наличие загрязнений, которые могут повлиять на кислотность и вязкость жидкости.
Как проверить масло в воздушном компрессоре
Если вы не проверяли компрессорное масло, вы можете начать делать это, используя следующие советы:
# 1 Проверка уровня масла
Проверяйте уровень масла 3-4 раза в неделю чтобы убедиться, что в вашем компрессоре не заканчивается масло. Компрессоры оснащены щупом или смотровым окном, с помощью которого можно проверить уровень масла.
Все щупы откалиброваны, и вы должны убедиться, что ваш уровень масла всегда близок к максимальной отметке. Некоторые смотровые стекла не откалиброваны. Однако это не должно вас беспокоить. Хитрость заключается в том, чтобы убедиться, что уровень масла на смотровом стекле равен 2/3.
# 2 Проверка на утечки масла
В случае необнаруженной утечки масла масляный поддон останется пустым, что подвергнет двигатель риску повреждения. Регулярно проверяйте герметичность, наблюдая за скоплением масла в основании компрессора и двигателя.
Обратите внимание, что если вам постоянно приходится доливать масло в масляный поддон, из компрессора может происходить утечка чрезмерного количества масла.
# 3 Проверка качества масла
По мере использования масла в камере компрессора оно стареет и изнашивается. Старое и изношенное масло может повлиять на эффективность вашего воздушного компрессора. Если ваше масло густое и непрозрачное, имеет зернистые частицы и плохо пахнет, его качество ухудшилось. Следовательно, вы должны это изменить.
Для проверки качества масла используйте щуп или смотровое стекло.Если эти методы не дают однозначного ответа, используйте другие методы, например промокательную пробу.
Если вы подозреваете, что ваше масло из-за загрязнения ухудшается быстрее, чем следовало бы, профессионал проведет тест на ИК или ОКЧ, чтобы подтвердить это.
# 4 Заменить компрессорное масло
Если масло состарилось, замените его. Помните, что масла различаются в зависимости от их вязкости. Перед покупкой нового масла ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Обычно рекомендуется менять масло через каждые 1000-2000 часов работы.
Часто задаваемые вопросы
Могу ли я использовать моторное масло в своем воздушном компрессоре?
Использовать ли моторное масло в воздушном компрессоре — это вопрос, который задает большинство людей. Тем не менее, использование моторного масла по этой причине — не самая лучшая идея.
Моторное масло содержит моющие и другие присадки, которые при нагревании во время сжатия образуют пену. Эта пена тормозит процесс смазки.
Кроме того, моторное масло может вызвать накопление в насосе компрессора. Накопление вызовет нагрузку на насос, снизит его эффективность и приведет к более быстрому износу.
Какое масло мне следует использовать в моем воздушном компрессоре?
Чтобы ваш воздушный компрессор работал бесперебойно:
- Используйте масло, рекомендованное вашим производителем, поскольку система предназначена для использования этого масла.
- Если вы не знаете масло, которое рекомендуется для вашего компрессора, и не можете найти руководство пользователя, используйте 30 Вт ISO 100 ИЛИ 20 Вт ISO 68. Это наиболее часто используемые масла.
- Не используйте масло органического происхождения или с моющими средствами.
Сколько масла нужно моему воздушному компрессору?
Поскольку масло очень важно для воздушного компрессора, может возникнуть соблазн долить его до верха для «дополнительной» защиты.Однако чрезмерное количество масла опасно, поскольку оно может вызвать внутреннее повреждение компрессора при его разливе. Кроме того, масло может также повредить другие детали и аксессуары, к которым прикреплен воздушный компрессор.
Заключение
Один из лучших способов предотвратить повреждение воздушного компрессора — это замена смазки в соответствии с рекомендациями производителя. Превышение интервалов технического обслуживания, особенно в жаркую влажную погоду, приведет к отказу компрессора.Убедитесь, что вы регулярно следите за маслом в воздушном компрессоре, следуя советам, изложенным в этой статье.
Надеюсь, эта статья помогла вам лучше понять, как контролировать масло в вашем воздушном компрессоре. Если да, поддержите нас, ознакомившись с некоторыми статьями по теме.
Спасибо за чтение, и хорошего дня!
-Craig
Сколько масла нужно воздушному компрессору?
Кажется, что выяснить, сколько масла нужно воздушному компрессору, непросто для некоторых, в том числе и для меня!
Как и многие вопросы о том, как работают воздушные компрессоры или как отремонтировать воздушный компрессор, иногда может помочь знание марки и модели воздушного компрессора, но иногда, когда руководство отсутствует, это становится проблемой.
Как же тогда определить, сколько масла нужно для конкретного компрессора?
Во-первых, убедитесь, что компрессор, о котором идет речь, действительно смазан маслом? Кажется глупым не проверять, но с учетом того, что сегодня на рынке представлено много воздушных компрессоров, особенно для домашнего использования и небольших мастерских, которые «смазаны на весь срок службы» с завода, и в них не нужно добавлять смазочное масло, убедитесь, что ваш представляет собой смазываемый маслом тип.
Как узнать?
Внимательно осмотрите компрессорный насос.Например, на изображении ниже показан небольшой насос воздушного компрессора мощностью 2 л.с. Насос компрессора с указанием уровня масла, уровня масла и масляного картера.
Красный квадрат показывает примерное расположение масляного поддона этого компрессорного насоса. Синий кружок показывает крышку маслозаливной горловины и вентиляционную крышку масляного картера, а оранжевый кружок показывает карту объекта.
Если бы этот насос был «смазан на весь срок службы», он не имел бы отверстия для заливки масла или вентиляции поддона, а также смотрового стекла.
Смотровое стекло
Смотровое стекло на изображении выше — это способ проверки насоса компрессора, чтобы убедиться, что в этом насосе достаточно масла.На изображении ниже показано увеличенное изображение смотрового стекла насоса компрессора, и в этом картере масло находится на правильном уровне, который находится на 1,2 уровня выше красной точки посередине. Типичное смотровое стекло насоса компрессора
Маслоизмерительный щуп
Как и в большинстве автомобилей, у некоторых насосов воздушного компрессора нет смотрового стекла, но вместо него используется масляный щуп. Обычно они входят в состав крышки маслозаливной трубки и проходят вниз от крышки в поддон и масло.
Маркировка на щупе для измерения уровня показывает уровень масла и время, когда необходимо добавить масло, чтобы убедиться, что в насосе компрессора достаточно масла.Масляный щуп компрессора одной марки.
C Проверить компрессорное масло другим способом
При отсутствии смотрового стекла или маслоизмерительного щупа в масляный поддон компрессора можно ввинтить только две заглушки.
Обычно верхняя пробка является заливным отверстием, а нижняя пробка показывает, сколько лет, отработанное масло сливается, чтобы произвести замену масла. Насос компрессора с отверстиями для заливки и слива масла.
Красный кружок показывает слив масла из картера компрессора, а кружок пока показывает заливное отверстие.
Когда старое масло сливается из поддона, нижняя пробка ввинчивается обратно. Затем через верхнее отверстие добавляется свежее масло до тех пор, пока масло не достигнет нижней части резьбы в этом отверстии. Обычно это полная отметка для масляного индикатора этого типа.
Но сколько масла вмещает компрессор?
Зачем нам это нужно знать? Просто, по крайней мере, насколько я понимаю, чтобы узнать, сколько нового масла нужно для доливки картера после слива старого масла? Купи слишком мало, это еще один поход в магазин.Купите слишком много, и как долго вы останетесь с неполной бутылкой масла, которая будет висеть в мастерской?
Если есть еще одна причина, по которой человек хотел бы знать: «Сколько масла нужно для воздушного компрессора», я был бы признателен за предоставление этой информации в качестве комментария.
В небольших воздушных компрессорах с электродвигателями мощностью менее 1 л.с. можно использовать только 6-8 унций. Другие используют кварты. Сколько масла нужно конкретному компрессору? Без руководства иногда очень сложно определить, сколько масла требуется конкретному насосу.Вот шаги, которые я использовал, чтобы определить ответ.
Обратиться к производителю компрессорного насоса… вариант, но часто безуспешный, так как многие бренды компрессоров продаются большими коробочными магазинами, у которых нет поддержки для продаваемых ими продуктов, и сотрудники магазина могут не знать, кто на самом деле производит компрессоры под маркой для них .
Другой вариант… если еще масло в поддоне. заключается в том, чтобы улавливать масло по мере его слива и сливать его в любой контейнер с отметками уровня жидкости снаружи.Если, например, масло в сосуде достигнет уровня 70z, я куплю бутылку на 1/2 литра, если она есть, а если нет, то полную литру. Если бы уровень жидкости превышал литр, я бы купил две бутылки масла.
Нет масла в поддоне для измерения… затем я использую Интернет для поиска «технических характеристик компрессора (производитель) и (модель)». Иногда это возвращает доступное (означает, что вам не нужно за него платить) руководство. Или, если вы не против заплатить за руководство, поиск руководства для этой марки и модели обычно дает результат, и руководство «должно» дать ответ о том, сколько масла.
Если руководства нет, просмотрите несколько страниц в поисках сообщений в блогах и т. Д. Об этой конкретной марке и модели компрессора. Довольно часто вы обнаруживаете, что кто-то где-то задавал тот же вопрос о блоге, относящемся к отрасли или механике, и тогда вы сможете это определить.
Также обратите внимание на объявления о продаже этой марки и модели, как если бы они были выставлены на продажу, продавец мог добавить пару страниц из руководства, и там может быть указано количество масла.
В противном случае купите галлон компрессорного масла и смазочного масла и залейте масляный поддон до одного из уровней, указанных выше.Вероятно, у вас останется масло, но это лучше, чем заклинивание компрессора из-за недостатка масла.
Руководство по техническому обслуживанию воздушного компрессора — ROLAIR
Следуйте этому руководству по техническому обслуживанию воздушного компрессора для обеспечения оптимальной производительности круглый год.Само собой разумеется, что правильное техническое обслуживание — это ключ к получению максимальной отдачи от вашего силового оборудования. Разработка (и соблюдение) регламента обслуживания может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе. Мы разработали это удобное руководство по техническому обслуживанию воздушного компрессора, чтобы помочь вам на этом пути.Имейте в виду, что при обслуживании воздушного компрессора всегда следует надевать соответствующее защитное снаряжение. Не запускайте, не эксплуатируйте и не обслуживайте машину, пока вы не прочитаете и полностью не поймете руководство пользователя.
Некоторые из этих рекомендаций довольно просты, в то время как другие требуют инструкций и / или спецификаций. Щелкните каждую рекомендацию для получения дополнительной информации.
Проверить уровень масла
Перед ежедневной эксплуатацией возьмите за правило проверять уровень масла в насосе компрессора и двигателе (если компрессор работает на газе).Каждый ручной воздушный компрессор с прямым приводом имеет масляный щуп, помогающий проверять и поддерживать надлежащий уровень масла. Масломерный щуп также выполняет функцию вентиляции картера. Никогда не эксплуатируйте агрегат с прямым приводом без масляного щупа, поставляемого на заводе. Наши воздушные компрессоры с ременным приводом оснащены смотровым окном, что упрощает ежедневную проверку уровня масла. Всегда поддерживайте уровень масла на смотровом указателе на 2/3 полного.
Вернуться к таблице
Слить влагу из бака (ов)
Установлен один или несколько дренажных клапанов, позволяющих ежедневно сливать влагу из накопительного бака (ов) компрессора.Открывайте сливы осторожно и медленно, чтобы предотвратить выброс накипи, ржавчины или мусора с большой скоростью.
Вернуться к таблице
Осмотрите воздушный фильтр (и)
При проверке фильтров убедитесь, что корпус фильтра имеет прочную конструкцию, а элемент не поврежден и не содержит пыли и мусора. Если вам нужно заменить фильтр, вы можете узнать номер детали на схеме в руководстве пользователя.
Вернуться к таблице
Проверка на необычный шум или вибрацию
При работающем воздушном компрессоре прислушайтесь к дребезжанию или стуку.Лучше всего выполнять этот шаг после проверки натяжения ремня, болтов и состояния подушек.
Вернуться к таблице
Осмотрите кожух ремня
Убедитесь, что крышка ограждения ремня плотно установлена на место и все винты затянуты. Проверьте, нет ли трещин или скомпрометированных монтажных отверстий.
Вернуться к таблице
Проверить на утечку воздуха или масла
Чтобы проверить утечку воздуха, изолируйте компрессор, отсоединив все воздушные шланги и дав ему наполниться до максимального давления.Когда компрессор выключается или останавливается на холостом ходу, следите за манометром в баке. Имейте в виду, что при понижении внутренней температуры воздуха давление будет немного падать. Если игла постоянно падает, где-то в системе присутствует утечка. Если вы не можете определить местонахождение по звуку, смочите всю арматуру в мыльном растворе и следите за появлением пузырьков.
Чтобы проверить утечку масла, следите за тем, чтобы масло не скапливалось вокруг основания насоса и двигателя (если применимо). Кроме того, если вам приходится часто заправлять картер, возможно, компрессор откачивает слишком много масла.В любом случае доставьте компрессор в авторизованный сервисный центр ROLAIR® для диагностики и устранения проблемы.
Вернуться к таблице
Очистить внешнюю часть воздушного компрессора
Перед очисткой дайте воздушному компрессору остыть до комнатной температуры. Отключите электрические модели от источника питания. Протрите внешние поверхности влажной тканью. Тщательно просушите перед работой.
Вернуться к таблице
Проверить состояние вибрационных накладок
Убедитесь, что все вибрационные прокладки находятся на своих местах, а воздушный компрессор находится в горизонтальном положении.Если вибрационные прокладки изношены или отсутствуют, см. Схему в руководстве пользователя, чтобы узнать номера запасных частей.
Вернуться к таблице
Затянуть / подтянуть болты
Убедитесь, что все болты затянуты. Когда воздушный компрессор имеет комнатную температуру, повторно затяните болты насоса в соответствии со спецификациями в следующей таблице:
Таблица моментов затяжки (дюйм / фунт)
| Прямой привод | К17 | K18 | K24 | K28 | K30 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Болты с головкой | 96 | 243 | 243 | 243 | 347 | 347 |
| Болты цилиндра | 12 | 182 | 182 | 182 | 330 | 330 |
| Болты опоры подшипника | НЕТ | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Болты шатуна | НЕТ | 121.5 | 121,5 | 121,5 | 121,5 | 121,5 |
| Гайка маховика (левая резьба) | НЕТ | 382 | 382 | 382 | 477 | 477 |
Вернуться к таблице
Проверить натяжение ремня
Используйте диаграмму ниже, чтобы определить допустимый прогиб. Если вы обнаружите, что ремень ослаблен, приобретите ремень для замены или при необходимости отрегулируйте его.Чтобы отрегулировать натяжение ремня, выполните следующие действия:
Электрический
Примечание: должно выполняться только персоналом, уполномоченным заводом-изготовителем ROLAIR®.
- Снимите ремень со шкива и маховика.
- Ослабьте болты, которыми двигатель крепится к седлу.
- Увеличьте (немного) расстояние между насосом и двигателем.
- Убедитесь, что шкив и маховик правильно выровнены.
- Затяните болты, которыми двигатель крепится к седлу.
- Натяните ремень на шкив и маховик.
- Проверить натяжение. Если прогиб по-прежнему слишком большой, повторяйте шаги 1-7, пока не будет достигнуто надлежащее натяжение.
Газ
Примечание: должно выполняться только персоналом, уполномоченным заводом-изготовителем ROLAIR®.
- Ослабляйте контргайки только прижимных болтов двигателя до тех пор, пока под ними не будут вращаться шайбы.
- Поверните регулировочный болт на 1/2 ″ до достижения желаемого натяжения.
- Снова затяните контргайки, чтобы зафиксировать двигатель.
- Убедитесь, что шкив и маховик правильно выровнены.
Вернуться к таблице
Проверить работу предохранительного клапана
Найдите предохранительный клапан (показан ниже) и выполните визуальный осмотр. Обратите внимание на любые признаки коррозии или физических повреждений. Когда в системе присутствует воздух, медленно и осторожно потяните за кольцо, чтобы привести в действие клапан. Вы должны услышать громкое шипение выходящего воздуха. Если вы не можете открыть клапан, вероятно, его необходимо заменить.
Вернуться к таблице
Заменить компрессорное масло
Используйте следующую таблицу, чтобы определить, какой тип масла использовать.
Вернуться к таблице
Очистить / заменить воздушный фильтр
Очистите воздушные фильтры сжатым воздухом низкого давления для удаления пыли и мусора. Если фильтр невозможно очистить в достаточной степени или на нем имеются признаки износа, приобретите замену, используя номер детали в руководстве пользователя.
Вернуться к таблице
Выполните тест времени накачки
При показании манометра резервуара 0 фунтов на кв. Дюйм и отсоединенной воздушной линии (-ях) закройте сливной (-ые) клапан (-ы) и запишите время, необходимое для создания давления в баллоне. Периодически проверяйте свой воздушный компрессор в соответствии с этим временем накачки, чтобы определить, правильно ли он работает. Если время проверки значительно отклоняется, обратитесь в местный авторизованный сервисный центр ROLAIR®.
Вернуться к таблице
Проверить работу элементов управления системы
Мы могли бы быть здесь чересчур сложными и подробно описать, как каждый компонент управления должен функционировать и как все они взаимодействуют.Вместо этого мы сделаем это простым и просто предложим запустить компрессор и заставить его работать несколько раз, слегка приоткрыв сливные клапаны. Во время цикла следите за манометром в баллоне, чтобы убедиться, что стрелка поднимается и опускается при повышении и понижении давления. Если это электрическая модель, прислушайтесь к короткому шипению воздуха от реле давления при выключении двигателя. Это означает, что весь воздух, попавший между обратным клапаном и насосом, был удален, что обеспечивает плавный запуск при повторном запуске двигателя.Двигатель снова запустится, когда давление в баллоне упадет до определенного уровня, в зависимости от модели. Если это газовая модель , вы можете услышать снижение оборотов двигателя, когда компрессор достигнет максимального значения давления. Вы также услышите, как из пилотного клапана выходит воздух. Когда давление в баллоне достигает нижнего значения, пилотный клапан активирует управление дроссельной заслонкой, которое увеличивает обороты двигателя и запускает цикл снова.
Вернуться к таблице
Проверить воздушные баллоны на наличие вмятин / утечек
Осмотрите резервуары на предмет вмятин.
Чтобы проверить отсутствие утечек воздуха, изолируйте компрессор, отсоединив все воздушные шланги и дав ему наполниться до максимального давления. Когда компрессор выключается или останавливается на холостом ходу, следите за манометром в баке. Имейте в виду, что при понижении внутренней температуры воздуха давление будет немного падать. Если игла постоянно падает, где-то в системе присутствует утечка. Если вы не можете определить местонахождение по звуку, смочите всю арматуру в мыльном растворе и следите за появлением пузырьков.
Вернуться к таблице
как проверить уровень масла в воздушном компрессоре — DevBlog ГУШХ
Вот несколько рекомендаций по поддержанию оптимальной работы воздушного компрессора.Даже если у вас есть дешевый воздушный компрессор, сохраняя его в смазке, без скопления воды и при надлежащей фильтрации воздуха, вы сможете продлить его срок службы и получить надежный инструмент на долгие годы.
Масло, смазка
Ваш воздушный компрессор — это в основном двигатель, поэтому он требует постоянной смазки, чтобы предотвратить повреждение движущихся частей и, в конечном итоге, заедание поршня / поршней из-за чрезмерного трения.
Регулярно проверяйте уровень масла, у некоторых компрессоров щуп на масляной крышке, у других такой датчик уровня масла:
Указатель уровня масла на недорогом воздушном компрессоре показывает, что уровень в норме.
Их так же легко читать, красная точка представляет собой отметку «ОК» (я не знаю, почему они окрашивают ее в красный цвет, должен был быть зеленым) — в идеале вы хотите, чтобы уровень масла находился в центре точка, но пока уровень находится внутри точки, все в порядке.
По ним также легче судить о состоянии масла, глядя на него с помощью фонарика, вы часто можете увидеть, становится ли оно молочным (вода) или темнее (регулярный износ), не снимая пробу из картера.
Масло регулярно выходит из системы выпуска и сапуна в картере. Масло также стареет, поэтому его следует заменять после определенного количества часов работы. Фактическое время зависит от многих факторов, и лучше всего, если вы получите руководство для вашего конкретного компрессора, чтобы четко указать, когда следует заменить масло.
Предпочтительны смазочные материалы без моющих присадок. Убедитесь, что вы соблюдаете вязкость, рекомендованную производителем для вашего конкретного компрессора.
Также важно не переполнять их маслом, так как это может вызвать несколько проблем, если уровень масла слишком высок, масло может взбиться, и оно будет вспениваться, теряя некоторые из своих свойств, но, что наиболее важно, оно будет увеличиваться в объеме, далее увеличиваясь. твои проблемы.
Так что продолжайте проверять масломерным щупом / манометром при доливе масла и убедитесь, что ваше устройство идеально выровнено по отношению к земле, когда вы это делаете.
Чтобы удалить старое масло, у всех воздушных компрессоров есть болт в нижней части или в нижней части картера, все, что вам нужно, это гаечный ключ.Убедитесь, что вы удаляете масло, когда оно теплое, и, чтобы еще больше ускорить процесс, снимите крышку заливной горловины, чтобы не создавать вакуума.
Очистка
Поскольку воздухозаборник компрессора является нашей пригодной для дыхания атмосферой, влажность воздуха всасывается в каждом цикле. Не помогает то, что головка компрессора нагревается во время этого цикла сжатия. Поскольку вода будет конденсироваться и накапливаться в резервуаре (ах), обязательно очищайте резервуар (а) не реже одного раза в неделю.
Распространенный тип выпускного клапана, встречающийся в большинстве компрессоров малого и среднего размера.
Продувка проста: найдите выпускной клапан на дне бака и откройте его, когда выйдет относительно мало воды, закройте его. Нет необходимости опорожнять резервуар (-ы) каждый раз при продувке, но рекомендуется делать это, если вы планируете хранить компрессор в течение длительного периода времени. Если вы чувствуете, что продувочный клапан не открывается полностью, закройте его и откройте снова; там может быть какой-то осадок, блокирующий его.
При длительном хранении слейте воду из всего бака и полностью снимите продувочный клапан, оставьте его открытым, чтобы вода могла стекать и высыхать сама по себе. Обязательно поместите колпачок продувочного клапана в надежное место, чтобы не потерять его!
Если не продуть, вода вызовет ржавчину оболочки резервуара, и в конечном итоге произойдет прокол. Баки естественным образом покрыты маслом компрессора, но оно не всегда может защитить сталь от ржавчины. Чем больше там будет воды, тем хуже со временем станет.
Для автоматизации этой задачи на рынке существует несколько решений, но некоторые из них довольно дороги. В основном это соленоидные клапаны с таймером, некоторые работают путем вентиляции после цикла сжатия (то есть, когда бак наполняется, небольшое давление сбрасывается для удаления скопившейся воды). Эти решения часто реализуются в больших компрессорных установках. Чаще всего используются продувочные клапаны с заданным интервалом времени, которые открываются один раз в определенный период времени, обычно вы устанавливаете их на один раз в неделю.
Если бы вам пришлось кататься самостоятельно, сложнее всего было бы найти электромагнитный клапан, рассчитанный на ваше максимальное рабочее давление и который также соединяется с существующим фитингом на баке. Схема была бы простым таймером. Я бы лично реализовал это с помощью микроконтроллера, чтобы у меня был длинный таймер (скажем, 1-7 дней), а затем одноразовый выход для реле, которое в конечном итоге будет управлять соленоидным клапаном. Используя uC, вы открываете множество возможностей, таких как предупреждающий сигнал перед циклом продувки, чтобы предупредить всех вокруг резервуара.
Фильтрация воздуха
Качество воздуха, поступающего в компрессор, важно для защиты головки компрессора, но также и для уменьшения загрязнения источника воздуха. Если вы собираетесь проводить окраску распылением, то у вас уже должна быть система фильтрации, но уменьшение количества загрязняющих веществ поможет продлить срок службы этих фильтров. Также стоит упомянуть, что некоторые воздушные фильтры имеют встроенный глушитель, чтобы уменьшить шум вашего компрессора; так что это стоит проверить!
Если вы собираетесь использовать оригинальный поролоновый фильтр на своем дешевом воздушном компрессоре, вы можете распылить немного фильтрующего масла, чтобы улучшить его характеристики. Вы наносите его, распыляя немного на пену, а затем сжимая пену, чтобы она проникает повсюду.Вам нужно только достаточно, чтобы пыль прилипла к маслу и стала взвешенной на пене. Вы не хотите использовать достаточно масла, чтобы оно капало, потому что это забьет пену и приведет к попаданию излишка масла в воздушный поток.
Дешевая альтернатива фильтрам из пенопласта — автомобильный масляный фильтр, он отлично работает с обычным воздухом и имеет очень удобный размер резьбы. Все, что вам нужно, это переходник с вилкой, так как оба конца будут охватывающими. Вы можете проверить воздушные фильтры для скутеров и небольших мотоциклов, но они могут иметь разные размеры резьбы.Вы определенно не захотите использовать резьбу меньшего размера, так как это сузит всасываемый поток и также увеличит шум.
С этими простыми рекомендациями ваш воздушный компрессор будет работать должным образом в течение очень долгого времени, отнимите ваше время и тщательно им следуйте!
Ура.
Как проверить масло в воздушном компрессоре
Уровень масла в воздушном компрессоре можно проверить с помощью указателя уровня масла. На масляной крышке в картере есть щуп, если у вас прямой привод.Некоторые из более крупных воздушных компрессоров имеют смотровое стекло, которое упрощает проверку уровня масла.
Сначала выключите
Выключите воздушный компрессор перед проверкой уровня масла, независимо от его типа. Из-за вибрации и тряски масло никогда не находится в состоянии покоя. Это может заблокировать вам зрение, и в результате весь масляный щуп будет покрыт маслом. При открытии масляной крышки возникнут проблемы, поскольку масло может вытечь из картера.
Проверьте масло с помощью щупа
После выключения оборудования откройте масляную крышку.К нему будет прикреплен щуп. Выньте его и сотрите масло полотенцем или тряпкой. Убедитесь, что щуп чистый. На масляном щупе обычно две отметки. Нижний показывает нижний предел, а верхний — верхний.
Проверить масло через стекло объекта
Обычно стекло сайта имеет круглую красную метку в центре. Вы можете увидеть уровень масла между центром и верхним краем круга. Если предел ниже, уровень будет в центре круглой отметки.Если он находится на верхнем краю отметки, это означает более высокий предел.
Если на стекле вашего рабочего места нет никакой маркировки, убедитесь, что уровень масла находится между 2/3 и 1/3, примерно наполовину для некоторых моделей компрессоров. В этом случае нижний предел будет составлять 1/3 или 1/2 вертикальной длины или высоты смотрового стекла. Более высокий будет составлять 2/3 вертикальной длины или высоты.
Почему следует регулярно проверять уровень масла
Картер нуждается в постоянной смазке из-за высокого трения между множеством движущихся частей воздушного компрессора.Вот почему в некоторых воздушных компрессорах используется масло. Согласно AircompressorsUSA.Com, масло также обеспечивает некоторую степень герметичности между поршневыми отверстиями и поршнями.
При использовании компрессора масло постепенно теряется через отверстие для забора воздуха и выхлоп. Мы рекомендуем проверять уровень масла каждый день перед использованием компрессора, поскольку он повреждается при работе без масла. Поддержание постоянного уровня масла является частью хорошего обслуживания компрессора. Это обеспечивает максимально долгий жизненный цикл.
В то же время следите за тем, чтобы не переполнить компрессор маслом. Общие проблемы, возникающие из-за этого, включают утечку масла в выпускной канал или утечку масла через другие детали. Излишки масла могут пригореть, что приведет к появлению неприятного запаха. Наконец, в резервуар может попасть масло.
Как избавиться от слишком большого количества масла в воздушном компрессоре
Если вы переполнили компрессор маслом, снимите его. Есть два способа сделать это. Первый сливает его через сифонную трубку.Для этого компрессор должен быть над полом. Вставьте один конец трубы в картер. Другой конец должен быть достаточно низким, чтобы масло могло вытягиваться под действием силы тяжести.
Второй вариант — использовать губку, чтобы вытянуть излишки масла из картера, вставив его через масляную крышку.
Предотвращение выхода масла из компрессора
Ни один воздушный компрессор не может непрерывно снабжаться маслом автоматически. Если вы используете его часто, проверяйте масло хотя бы каждый день, когда вы его используете.Если вы используете его только время от времени, проверьте уровень масла перед включением.
Иногда ваш компрессор сжигает больше масла, чем в других случаях. Это показывает, что с этим что-то не так. Это может быть связано с чрезмерным нагревом или утечкой масла. В таких ситуациях обратитесь к механику или производителю.
Как правило, поддерживайте точный уровень масла, рекомендованный производителем. Вам следует заменить компрессорное масло, когда оно начнет заметно загрязняться. Используйте масло без моющих присадок 30 Вт ISO 100 или 20 Вт ISO 68, если производитель не рекомендует другое масло.Интервалы замены масла в воздушном компрессоре различаются в зависимости от машины. Каждые 3 месяца для поршневых компрессоров, после 7000 часов использования для винтовых компрессоров, если вы используете стандартное масло, и один раз в несколько месяцев для пищевого масла. В любом случае масло компрессора следует менять не реже одного раза в год.
Связанный: Как выбрать аккумуляторный гайковерт
Последние мысли
Масло играет важную роль в работе любого компрессора, поскольку оно служит для отвода тепла, выделяемого в процессе сжатия.Он также обеспечивает уплотнение во многих конструкциях. Масло смазывает подшипники кривошипа и пальца, а также боковины цилиндра в поршневых компрессорах.
Роторно-лопастные компрессоры используют масло для герметизации мельчайшего пространства между отверстием корпуса и кончиками лопастей. Спиральные компрессоры известны как безмасляные, потому что они обычно не используют масло, но, конечно, их мощность несколько ограничена. Центробежные компрессоры находятся в другой лиге, чем их собратья прямого вытеснения, и не вводят масло в поток сжатия.
Кольца на поршне обеспечивают герметизацию камеры сжатия и регулируют поступление в нее масла, как и в поршневых двигателях. Винтовые компрессоры впрыскивают масло в корпус компрессора, чтобы удалить часть тепла процесса сжатия и герметизировать два бесконтактных ротора.
Производители используют несколько подходов для создания безмасляных компрессоров. Производители поршневых компрессоров могут использовать цельные узлы поршень-кривошип, которые устанавливают коленчатый вал на эксцентриковые подшипники. В этой конструкции отсутствует подшипник пальца кисти на поршне.Производители поршневых компрессоров также используют определенные самосмазывающиеся материалы для уплотнительных колец и гильз цилиндров.
Есть компромиссы, чтобы сделать то, что вы выберете. Некоторыми из недостатков безмасляных компрессоров являются повышенный износ, более частое техническое обслуживание, проблемы с регулированием температуры и пониженная производительность. Компрессор на масляной основе — хорошая идея, если допустимо фильтровать масло или просто жить с ним.
Подводя итог, рекомендуем взять за привычку проверять уровень масла.Это поможет вам избежать проблем, связанных с маслом, за счет поддержания надлежащего уровня масла.
Уровень масла в компрессоре чиллера — Maximus Chillers
Системные испытания компрессоров чиллера
Компрессоры чиллера часто выходят из строя в результате неэффективного обслуживания и тестирования системы. В Maximus Chillers мы проводим обширные испытания во время наших посещений, чтобы убедиться, что небольшие проблемы решены до того, как они перерастут в большие. Если мы замечаем, что показания начинают отклоняться от нормы, мы можем провести диагностику, а затем выполнить необходимое обслуживание.Мы отслеживаем некоторые показания компрессора:
Температура компрессора
Регистрируются температуры всасывания, нагнетания, обмоток двигателя и подшипников для сравнения с данными предыдущих посещений. Они часто доступны в ПЛК чиллера, или наш инженер может снять показания с помощью своего испытательного оборудования. Проблемы с масляной системой могут быть причиной более высоких температур компрессора, другая причина — работа системы за пределами номинальных рабочих условий. Системы с магнитным приводом имеют преимущество, поскольку в них не используется масло.
Акселерометр
Переносные датчики вибрации есть в каждом автомобиле нашей компании. Это акселерометр для измерения вибрации. Наряду с другими показаниями системы мы постоянно записываем уровни вибрации вокруг компрессора. Когда внутренние компоненты выходят из выравнивания из-за износа, это вызывает состояние дисбаланса в компрессоре. Это, в свою очередь, вызывает эффект детонации, в результате чего другие компоненты выходят из равновесия. Раннее выявление этого состояния предотвратит поломку компрессора, которая приведет к замене дорогостоящих внутренних компонентов.
Анализ масла
Еще один способ предотвращения серьезных проблем — периодическая проверка масла компрессора. Образцы берутся, как правило, во время альтернативных посещений, которые отправляются в лабораторию для анализа. Уровень кислоты проверяется для предварительного предупреждения о возможном перегорании обмоток двигателя компрессора. Это связано с тем, что кислота в компрессорном масле разрушается через электрическую изоляцию обмоток двигателя. Также анализируется наличие и количество белого металла и желтого металла.Это окно, через которое компонент начинает изнашиваться внутри компрессора.
0161 370 7193
✎ Контактная форма
Винт
Компрессор на фото винтовой. Работает с аммиачным хладагентом. Этот хладагент обычно используется для низкотемпературных применений, в основном связанных с производством пищевых продуктов. Однако этот компрессор имеет насыщение хладагента 1 ° и используется для охлаждения компьютерных залов.Распространенные причины выхода из строя компрессора этого типа компрессора:
Утечка в отливках компрессора
Различные компоненты компрессора уплотнены вместе с помощью уплотнительных колец или бумажных прокладок. Уплотнительные кольца особенно подвержены утечкам из-за наклепа и сплющивания уплотнительной поверхности уплотнительного кольца. Система может быть откачана, а компрессор отключен. Затем наша бригада лифтов и смен может перевезти компрессор на наш завод для восстановления для разборки.
Негерметичное уплотнение вала
Прилегающая поверхность уплотнения вала имеет зеркально гладкую поверхность.Это необходимо для уменьшения трения и улучшения уплотнения. Со временем он начинает изнашиваться, вызывая неэффективное уплотнение и утечку хладагента и масла. Для замены уплотнения вала на месте может быть организован сервисный визит. Муфты вала можно разъединить, затем снять и заменить уплотнение вала. Быстрая работа, и машина снова работает.
Потенциометр золотникового клапана
Это электронное устройство с ползунком, прикрепленным к движущемуся золотниковому клапану компрессора. При вводе в эксплуатацию в устройстве запрограммированы начальная и конечная позиции.Потенциометр преобразует положение золотникового клапана, как правило, в сигнал 4-20 мА, который возвращается на ПЛК чиллера. Они склонны к считыванию или застреванию чтения в одном положении. Это приводит к отключению органов управления, поскольку контроллер не может определить истинное положение золотникового клапана компрессора. У нас есть готовый запас потенциометров золотникового клапана для различных диапазонов компрессоров. После проведения диагностики может быть организован сервисный визит для замены детали.
0161 370 7193
✎ Контактная форма
Центробежный
Центробежные компрессоры — очень надежные компрессоры, но когда они выходят из строя, они могут выйти из строя. Капитальный ремонт компрессора стоит дорого, он может быть проведен на месте, или лучший вариант — лифт и перевод на наш завод по восстановлению. Датчики приближения обычно устанавливаются для контроля расстояния между рабочим колесом и отливкой.Это дополнительная защита наряду с другими датчиками и преобразователями вокруг компрессора.
MCS
Мы несем ответственность за Micro Control Systems — американскую компанию, которая специализируется на производстве панелей на заказ для конкретных компрессоров чиллеров. Мы легко устанавливаем эту систему управления на любой компрессор, чтобы контролировать загрузку лопаток в соответствии с доступной нагрузкой от процесса. Панель управления ранее устанавливалась на другие машины с тем же номером модели, поэтому любые проблемы с прорезыванием зубов уже устранены.Чиллеры Maximus могут обеспечить бесперебойную работу вашего предприятия.
Масляная система для компрессоров чиллера
Новые центробежные компрессоры не содержат масла, что исключает любые проблемы, связанные с обслуживанием масла. Однако существует значительное количество компрессоров, в которых для смазки подшипников используется масло. Такой компрессор при правильном обслуживании может прослужить 50 лет. Масляная система улавливает загрязнения, которые улавливаются различными фильтрами. Эти фильтры можно менять или чистить в соответствии с предписанным графиком обслуживания.Наши инженеры следят за тем, чтобы запчасти были заказаны и хранятся на месте до посещения.
Рентабельность
Наши посещения и постоянное обслуживание вашего завода экономят деньги. Деньги, потраченные на профилактику, в конечном итоге экономят гораздо больше денег. С конкурентоспособными ценами на специальные внутренние детали компрессора — Maximus Chillers завершает картину. Когда происходит отказ компрессора, вы в надежных руках, ведь каждый из наших инженеров вложил в него многолетний опыт работы в отрасли.
0161 370 7193
сервис @ maximuschillers.com
✎ Контактная форма
Свиток
Вот некоторые проблемы, влияющие на спиральный компрессор:
Высокое давление нагнетания
При высоком давлении нагнетания происходит соответствующее повышение температуры нагнетания. Это означает, что компрессор работает сверх рекомендуемых значений. Причиной этого часто является плохой уход за конденсатором. Особенно на промышленных чиллерах, в графике могли быть пробелы, из-за которых конденсатор не обслуживался должным образом.Это состояние часто легко исправляет местный инженер, почистив его щеткой. Там, где ребра изогнуты — у нас есть специальный инструмент для их выпрямления — как они пришли с завода. Мы также используем химические вещества различных формул для смывания различных видов грязи из глубины ласт.
Высокое давление всасывания на компрессорах чиллера
Некоторые чиллеры используются там, где из технологического процесса может вернуться очень высокая температура воды, если чиллер будет отключен на короткое время.Обычно это происходит на заводах, где выполняются определенные производственные процессы. Когда инженеры на месте снова запускают установку, чиллер испытывает высокую тепловую нагрузку, с которой приходится справляться.
MOP Расширительные клапаны
Расширительные клапаны максимального рабочего давления ограничивают давление в испарителе до заданного уровня, независимо от доступной тепловой нагрузки от процесса. Они делают это за счет наличия ограниченного количества жидкого хладагента в баллоне. Когда он заканчивается, силовой элемент не может больше толкать отверстие, тем самым ограничивая давление всасывания.Это важно для предотвращения выхода из строя спирального компрессора, поскольку это предотвращает дополнительную нагрузку на обмотки двигателя компрессора из-за высокого давления всасывания.
Нехватка масла и хладагента
При нехватке хладагента следует состояние низкого уровня масла. Массовый расход хладагента переносит масло по системе и обратно в компрессор. Это значительно ухудшается, когда в охладителе не хватает газа. Масло охлаждает компрессор и смазывает подшипники вала.Эти подшипники и другие внутренние компоненты изнашиваются и заедают, вызывая отказ. Maximus Chillers может составлять единое целое, чтобы минимизировать выход из строя компрессора чиллера.
Людям также нравится эта страница:
Восстановление центробежных компрессоров
Статьи по теме:
Техническое обслуживание винтового компрессора чиллера
Поставщик запчастей для чиллеров
Техническое обслуживание конденсатора чиллера с воздушным охлаждением
Техническое обслуживание кожухотрубного испарителя
Чтобы узнать больше о спиральных компрессорах чиллеров, нажмите «Тег» вверху страницы.
