Защита от перезаряда аккумулятора схема: Простейшие схемы ограничения разряда Li-ion аккумуляторов (контроллеры защиты литиевых батарей от переразряда) — Мастер на все ручки: Блог домашнего сварщика

Содержание

Схемы контроллеров заряда-разряда Li-ion аккумуляторов и микросхемы модулей защиты литиевых батарей

Содержание статьи:

Для начала нужно определиться с терминологией.

Как таковых контроллеров разряда-заряда не существует. Это нонсенс. Нет никакого смысла управлять разрядом. Ток разряда зависит от нагрузки — сколько ей надо, столько она и возьмет. Единственное, что нужно делать при разряде — это следить за напряжением на аккумуляторе, чтобы не допустить его переразряда. Для этого применяют защиту от глубокого разряда.

При этом, отдельно контроллеры заряда не только существуют, но и совершенно необходимы для осуществления процесса зарядки li-ion аккумуляторов. Именно они задают нужный ток, определяют момент окончания заряда, следят за температурой и т.п. Контроллер заряда является неотъемлемой частью любого зарядного устройства для литиевого аккумулятора.

Исходя из своего опыта могу сказать, что под контроллером заряда/разряда на самом деле понимают схему защиты аккумулятора от слишком глубокого разряда и, наоборот, перезаряда.

Другими словами, когда говорят о контроллере заряда/разряда, речь идет о встроенной почти во все литий-ионные аккумуляторы защите (PCB- или PCM-модулях). Вот она:

И вот тоже они:

Очевидно, что платы защиты представлены в различных форм-факторах и собраны с применением различных электронных компонентов. В этой статье мы как раз и рассмотрим варианты схем защиты Li-ion аккумуляторов (или, если хотите, контроллеров разряда/заряда).

Контроллеры заряда-разряда

Раз уж это название так хорошо укрепилось в обществе, мы тоже будем его использовать. Начнем, пожалуй, с наиболее распространенного варианта на микросхеме DW01 (Plus).

DW01-Plus

Такая защитная плата для аккумуляторов li-ion встречается в каждом втором аккумуляторе от мобильника. Чтобы до нее добраться, достаточно просто оторвать самоклейку с надписями, которой обклеен аккумулятор.

Сама микросхема DW01 — шестиногая, а два полевых транзистора конструктивно выполнены в одном корпусе в виде 8-ногой сборки.

Вывод 1 и 3 — это управление ключами защиты от разряда (FET1) и перезаряда (FET2) соответственно. Пороговые напряжения: 2.4 и 4.25 Вольта. Вывод 2 — датчик, измеряющий падение напряжения на полевых транзисторах, благодаря чему реализована защита от перегрузки по току. Переходное сопротивление транзисторов выступает в роли измерительного шунта, поэтому порог срабатывания имеет очень большой разброс от изделия к изделию.

Паразитные диоды, встроенные в полевики, позволяют осуществлять заряд аккумулятора, даже если сработала защита от глубокого разряда. И, наоборот, через них идет ток разряда, даже в случае закрытого при перезаряде транзистора FET2.

Вся схема выглядит примерно вот так:

Правая микросхема с маркировкой 8205А — это и есть полевые транзисторы, выполняющие в схеме роль ключей.

S-8241 Series

Фирма SEIKO разработала специализированные микросхемы для защиты литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов от переразряда/перезаряда. Для защиты одной банки применяются интегральные схемы серии S-8241.

Ключи защиты от переразряда и перезаряда срабатывают соответственно при 2.3В и 4.35В. Защита по току включается при падении напряжения на FET1-FET2 равном 200 мВ.

AAT8660 Series

Решение от Advanced Analog Technology — AAT8660 Series.

Пороговые напряжения составляют 2.5 и 4.32 Вольта. Потребление в заблокированном состоянии не превышает 100 нА. Микросхема выпускается в корпусе SOT26 (3х2 мм, 6 выводов).

FS326 Series

Очередная микросхема, используемая в платах защиты одной банки литий-ионного и полимерного аккумулятора — FS326.

В зависимости от буквенного индекса напряжение включения защиты от переразряда составляет от 2.3 до 2.5 Вольт. А верхнее пороговое напряжение, соответственно, — от 4.3 до 4.35В. Подробности смотрите в даташите.

LV51140T

Аналогичная схема протекции литиевых однобаночных аккумуляторов с защитой от переразряда, перезаряда, превышения токов заряда и разряда. Реализована с применением микросхемы LV51140T.

Пороговые напряжения: 2.5 и 4.25 Вольта. Вторая ножка микросхемы — вход детектора перегрузки по току (предельные значения: 0.2В при разряде и -0.7В при зарядке). Вывод 4 не задействован.

R5421N Series

Схемотехническое решение аналогично предыдущим. В рабочем режиме микросхема потребляет около 3 мкА, в режиме блокировки — порядка 0.3 мкА (буква С в обозначении) и 1 мкА (буква F в обозначении).

Серия R5421N содержит несколько модификаций, отличающихся величиной напряжения срабатывания при перезарядке. Подробности приведены в таблице:

Обозначение	Порог отключения по перезаряду, В	Гистерезис порога перезаряда, мВ	Порог отключения по переразряду, В	Порог включения перегрузки по току, мВ
R5421N111C	4.250±0.025	200	2.50±0.013	200±30
R5421N112C	4.350±0.025
R5421N151F	4.250±0.025
R5421N152F	4.350±0.025

SA57608

Очередной вариант контроллера заряда/разряда, только уже на микросхеме SA57608.

Напряжения, при которых микросхема отключает банку от внешних цепей, зависят от буквенного индекса. Подробности см. в таблице:

Обозначение	Порог отключения по перезаряду, В	Гистерезис порога перезаряда, мВ	Порог отключения по переразряду, В	Порог включения перегрузки по току, мВ
SA57608Y	4.350±0.050	180	2.30±0.070	150±30
SA57608B	4.280±0.025	180	2.30±0.058	75±30
SA57608C	4.295±0.025	150	2.30±0.058	200±30
SA57608D	4.350±0.050	180	2.30±0.070	200±30
SA57608E	4.275±0.025	200	2.30±0.058	100±30
SA57608G	4.280±0.025	200	2.30±0.058	100±30

SA57608 потребляет достаточно большой ток в спящем режиме — порядка 300 мкА, что отличает ее от вышеперечисленных аналогов в худшую сторону (там потребляемые токи порядка долей микроампера).

LC05111CMT

Ну и напоследок предлагаем интересное решение от одного из мировых лидеров по производству электронных компонентов On Semiconductor — контроллер заряда-разряда на микросхеме LC05111CMT.

Решение интересно тем, что ключевые MOSFET’ы встроены в саму микросхему, поэтому из навесных элементов остались только пару резисторов да один конденсатор.

Переходное сопротивление встроенных транзисторов составляет ~11 миллиом (0.011 Ом). Максимальный ток заряда/разряда — 10А. Максимальное напряжение между выводами S1 и S2 — 24 Вольта (это важно при объединении аккумуляторов в батареи).

Микросхема выпускается в корпусе WDFN6 2.6×4.0, 0.65P, Dual Flag.

Схема, как и ожидалось, обеспечивает защиту от перезаряда/разряда, от превышения тока в нагрузке и от чрезмерного зарядного тока.

Контроллеры заряда и схемы защиты — в чем разница?

Важно понимать, что модуль защиты и контроллеры заряда — это не одно и то же. Да, их функции в некоторой степени пересекаются, но называть встроенный в аккумулятор модуль защиты контроллером заряда было бы ошибкой. Сейчас поясню в чем разница.

Важнейшая роль любого контроллера заряда заключается в реализации правильного профиля заряда (как правило, это CC/CV — постоянный ток/постоянное напряжение). То есть контроллер заряда должен уметь ограничивать ток зарядки на заданном уровне, тем самым контролируя количество «заливаемой» в батарею энергии в единицу времени. Избыток энергии выделяется в виде тепла, поэтому любой контроллер заряда в процессе работы достаточно сильно разогревается.

По этой причине контроллеры заряда никогда не встраивают в аккумулятор (в отличие от плат защиты). Контроллеры просто являются частью правильного зарядного устройства и не более.

Схемы правильных зарядок для литиевых аккумуляторов приведены в этой статье.

Кроме того, ни одна плата защиты (или модуль защиты, называйте как хотите) не способен ограничивать ток заряда. Плата всего лишь контролирует напряжение на самой банке и в случае выхода его за заранее установленные пределы, размыкает выходные ключи, отключая тем самым банку от внешнего мира. Кстати, защита от КЗ тоже работает по такому же принципу — при коротком замыкании напряжение на банке резко просаживается и срабатывает схема защиты от глубокого разряда.

Путаница между схемами защиты литиевых аккумуляторов и контроллеров заряда возникла из-за схожести порога срабатывания (~4.2В). Только в случае с модулем защиты происходит полное отключение банки от внешних клемм, а в случае с контроллером заряда происходит переключение в режим стабилизации напряжения и постепенного снижения зарядного тока.

Схема защита для аккумулятора от разряда

Всем примет! Сегодня вы узнаете как сделать простое устройство защиты аккумуляторов от разряда, оно способно работать на больших токах и его можно применить для самоделок с использованием аккумуляторов или установить её в автомобиль и оно будет отключать фары, если вы вдруг забыли их выключить.

Схема не сложная, в ней имеется стабилитрон 1N4739 который задаёт напряжение, пока аккумуляторная батарея заряжена, на полевой транзистор IRF3205 поступает напряжение достаточное для его открытия, проще говоря, ток на нагрузку поступает через полевой транзистор. В тот момент когда напряжение падает ниже определённого уровня, транзистор закрывается и нагрузка больше не будет разряжать аккумулятор. Кнопка «RESET» на схеме, необходима для того, что бы после срабатывания защиты можно было запускать схему, проще говоря, если защита сработала, аккумулятор заряжаем, нажимаем кнопку «RESET» и можно продолжать работу.

Схема защита для аккумулятора от разряда

Автор решил использовать эту схему для батарей состоящих из трех литиевых аккумуляторов типа 18650, соединив их последовательно, такой вариант соединения не очень безопасен, так как данная схема контролирует общее напряжением аккумуляторной батареи, в случаи если один из аккумуляторов слабее остальных, это может привести к быстрому выходу ее из строя.

Таким образом данную схему безопасней всего применять только в том случае, когда аккумуляторы в первую очередь, имеют одинаковую ёмкость, во-вторых если батарея хоть иногда балансируется, то есть все аккумуляторы заряжаются до одинакового напряжения. Автор решил снять это видео в качестве дополнения к прошлому его видеоролику, в котором он рассказывал про схему переключения аккумуляторов. Более подробнее вы можете узнать посмотрев водео автора, ниже.

Посмотрите подробное видео!

Защита для зарядных устройств автоаккумуляторов

Опубликовал admin | Дата 20 января, 2017

В свое время ко мне приходили вопросы, связанные со схемами защиты зарядных устройств от неправильного подключения заряжаемых аккумуляторов. Соображал долго, но все схемы получались какие то…, образно говоря, кривые, косые и не элегантные, пока, при просмотре старых журналов «Радио», на глаза не попался стабилизатор тока на маломощном полевом транзисторе. Вот здесь и схема, показанная на рисунке 1, возникла в голове сама собой.

Сразу оговорюсь, если величина входного напряжения Е будет меньше 20 вольт, то стабилитрон VD1 ставить не обязательно. Его применение обусловлено тем, что максимальное напряжение затвор-исток большинства низковольтных переключательных полевых транзисторов не должно превышать этого значения напряжения.

Блок защиты – схема

И так, на входных клеммах устройства присутствует напряжение с зарядного устройства, аккумулятор к выходу не подключен. При таких условиях напряжение на выходе будет отсутствовать, так как транзистор оптрона будет закрыт, будет закрыт и мощный транзистор. Ни каких КЗ на выходе быть не может. При подключении аккумулятора через последовательную цепь VD3, VD2, U1 и VT2 начнет протекать ток примерно 4ма, стабилизированный транзистором VT2. И это при условии, что напряжение на разряженном аккумуляторе будет не менее 10,5 вольт. Величина этого напряжения обусловлена напряжением пробоя стабилитрона VD2, равного 9В, плюс падения напряжения на других элементах этой цепи. Если напряжение на аккумуляторе будет меньше 10,5 вольт, то для включения схемы придется нажать, а может и немного подержать кнопку SB1. Это сделано для того, что исключить возможные большие токи от зарядного при глубокой разрядке подключаемого аккумулятора или возможном КЗ в его пластинах. И так, ток через светодиод протекает, он светится, сопротивление фототранзистора очень маленькое и напряжение положительной полярности через резистор R2 подается на затвор ключевого транзистора. Транзистор включается и начинается процесс зарядки. Схема включена. Теперь, если аккумулятор отсоединить от схемы, то она останется во включенном состоянии.

При коротком замыкании в выходной цепи, ток в цепи VD3, VD2, U1 и VT2 прекращается, оптрон закрывается, закрывается и ключевой транзистор. То же самое произойдет, если в данных условиях попробовать переполюсовать аккумулятор, что в прицепе для схемы это тоже КЗ. Если неправильно подключить аккумулятор к еще не включенной схеме, то в данном случае вообще ничего не произойдет. Диод VD3 защищает светодиод оптрона от отрицательного напряжения. Таким образом, мы имеем защиту зарядного, как от КЗ, так и от переполюсовки аккумулятора. Если во время эксплуатации ключевой транзистор будет сильно греться, то проверьте падение напряжения на нем. Возможно, не полностью открыт транзистор оптрона из-за малого входного тока светодиода. Тогда придется заменить VT2 на другой, с бо’льшим током стабилизации. В любом случае, ключевой транзистор снабдите соответствующим радиатором. Из-за большого разброса электрических параметров радиоэлементов, возможно, придется заменить и стабилитрон VD2 на другой, с более низким напряжением стабилизации, для получения более низкого порога включения устройства.

Посмотрев на схему, не трудно заметить, что она представляет собой трехполюсник. Если применить детали в SMD исполнении, то можно изготовить данный блок защиты в виде трехвыводного модуля.
Успехов. К.В.Ю.

Скачать статью:

Скачать “Blok-zashity-dlya-zaryadnyx-ustroystv-avtomobilnyx-akkumulyatorov.rar” Blok-zashity-dlya-zaryadnyx-ustroystv-avtomobilnyx-akkumulyatorov.rar – Загружено 722 раза – 27 КБ

Обсудить эту статью на — форуме «Радиоэлектроника, вопросы и ответы».

Защита ЗУ от переполюсовки аккумулятора. — Защита — Схемы разных устройств — Схемы

Схема 100% рабочая!!!

После того как один знакомый сжег своё зарядное устройство из-за неправильно подключённого аккумулятора, мне предстояло собрать схему защиты от подобных косяков. В интернете нашлось много разнообразных схем, но остановился я на этой:

Источником этой схемы является сайт РадиоКот. После сборки схема заработала без нареканий.

Скажу сразу, что эта схема защищает от КЗ и от переполюсовки аккумулятора. При нормальном режиме, напряжение через светодиод и резистор R4 отпирает Т1 и всё напряжение с входа поступает на выход. При коротком замыкании или переполюсовке, ток импульсно резко возрастает. Падение напряжения на переходе полевика и на шунте резко увеличивается, что приводит к открытию Т2, который в свою очередь шунтирует затвор и исток. Добавочное отрицательное напряжение по отношению к истоку (падение на шунте) прикрывает VT1. Далее происходит лавинный процесс закрытия VT1. Светодиод засвечивается через открытый VT2. Схема может находиться в данном состоянии сколь угодно долго, до устранения замыкания.

Почитав разные форумы и комментарии, решил попробовать немного доработать эту схему. В разных публикациях рекомендуют разные доработки, но в основном вот так:

Итак, рекомендуют добавить стабилитрон ZD1, резистор R5 и конденсатор C2.

Стабилитрон рекомендуется установить для защиты затвора от превышения максимально допустимого напряжения.

Резистор рекомендуется установить для лучшей защиты полевого транзистора, так как в таком виде транзистор будет всегда закрыт и будет открываться только при наличии положительного напряжения на плюсовой клемме.

Конденсатор рекомендуется установить для защиты схемы от ложного срабатывания.

По результатам моего “шаманства” над схемой могу сказать следующее:

1.Стабилитрон действительно нужен, особенно если данная защита будет использоваться в трансформаторных ЗУ или БП. Например, максимальное напряжение Вашего ЗУ 18 В, а максимальное напряжение затвора 20 В. Казалось бы все ОК!, но это не так. Так как в трансформаторах есть такое явление как самоиндукция, то из-за неё в момент отключения трансформатора от сети, на вторичных обмотках будет скачок напряжения, существенно превышающий действующее напряжение. Именно этот скачок может пробить Ваш полевик. Поэтому стабилитрон надо подобрать на несколько вольт меньше чем максимальное напряжение затвора используемого Вами полевого транзистора.

2.Резистор 5, как было сказано выше, держит полевика закрытым при отсутствии положительного напряжения на плюсовой клемме. Но если установить этот резистор, то светодиод всегда будет немного светится, а при срабатывании защиты засветится ярко. От сопротивления этого резистора будет зависеть яркость постоянного свечения светодиода.

3.Конденсатор С2 рекомендовали установить для того чтобы схема не срабатывала когда не надо. В моём случае всё получилось наоборот. После установки этого конденсатора, схема начала вести себя неадекватно: светодиод подсвечивался (значит транзистор Т2 приоткрывался), полевик начинал сильно греется (так как Т2 приоткрывался то Т1 призакрывался что вызывало увеличение сопротивления перехода).

После всех этих проделок, от R5 и С2 я отказался. Оставил только стабилитрон.

И так пройдёмся по некоторым деталям.

R1 – он же шунт. От сопротивления этого резистора зависит ток срабатывания защиты. Я использовал 10 параллельно соединённых резисторов 0,1 Ом 1 Вт. В итоге получился резистор общим сопротивлением 0,01 Ом и мощностью 10 Вт. Находил информацию, что при сопротивлении 0,1 Ом защита сработает на 4-х Амперах, при 0,05 Ом ток срабатывания – 7..8 А. Но этого сам не проверял. Можно также использовать готовый шунт от старого тестера.

Т1 — полевой транзистор. Его параметры зависят от ваших потребностей. Выбирать надо с запасом и по току, и по напряжению. Например, мне нужна была защита для использования в ЗУ с максимальным напряжением 22В и током 10 А. Выбран был транзистор STP30N05(30А, 50В, 0.045 Ω). После неких манипуляций он был удачно спален (температурный пробой). На замену пришел RFP70N06 (70А,60В, 0.014Ω). Можно применить любой из серии IRFZ44,46,48 или им подобные.

Транзистор	Максимальное напряжение С-И Вольт	Максимальный ток С-И Ампер	Максимальная Мощность Ватт	Сопротивление открытого канала Ом
IRF3205	55	110	200	0,008
STP75NF75	75	70	300	0,011
IRF1010E	60	81	170	0,012
SUB85N06	60	85	250	0,0052
SUP75N05(06)	55	75	158	0,007
IRFZ48N	55	64	140	0,016
BUZ100	50	60	250	0,018
IRL3705N	55	89	170	0,01
IRF2807	75	71	150	0,013
IRL2505	55	104	200	0,008

При выборе транзистора рекомендовал бы обращать внимание на сопротивление открытого канала. Чем оно меньше тем будет меньший нагрев транзистора. В даташите обозначается так R_DS(on) — Static Drain-to-Source On-Resistance

Также не забываем обращать внимание на максимальное напряжение затвора, в даташите оно обозначается так V_GS — Gate-to-Source Voltage.

При срабатывании защиты, полевой транзистор не нагревается. Но в нормальном режиме, через транзистор проходит не малый ток (в моем случае до 10 А), который и нагревает транзистора. По результатам испытаний оказалось что при прохождении тока до 4А транзистор без радиатора был еле тёплый. При прохождении тока больше 4А начинался нагрев полевика (). Даже если нагрев был такой что пальцами можно было удержатся, то через 3 часа зарядки аккумулятора током 6А транзистор нагревался очень сильно. Вывод однозначный – радиатор необходим (не большой, но надо).

Стабилитрон. С ним мы уже разобрались чуть выше. В моём случае максимальное напряжение затвора транзистора составляло 20 В. Стабилитрон я установил на 18 В.

Транзистор Т2. Не критичен и может быть установлен любой подходящий по параметрам. Например: BC 174, BC 182, BC 190, BC 546, 2SD767 и т. д.

Резистор R4. Встречал описание, в котором говорится, что если установить R4 — подстроечный номиналом 10кОм, то можно в узких пределах регулировать ток срабатывания защиты. Не знаю как там у них, но мне точная регулировка не была нужна. Но все равно решил попробовать. И зачем спрашивал я себя после этого. Как регулируется ток срабатывания я не увидел, но увидел, как красиво вылетает полевой транзистор, если установить сопротивление на R4 меньше 1кОм (случайно отвертка соскользнула). Очень не советую ставить этот резистор меньше 1кОм.

Диод D1. Также не критичен и может быть установлен практически любой. Я установил 1N4148. Встречал форумы, где говорят, что не видят смысла в установке этого диода, но я его не исключал из схемы. Я себе объясняю применение этого диода так: При подаче входного напряжения, на затворе Т1 присутствует положительное напряжение, которое накапливается на емкости затвора. Из-за этой ёмкости, даже после отключения питания, транзистор остается открытым некоторое время. Время, которое транзистор остается открытым зависит от емкости его затвора, чем больше ёмкость — тем дольше он открыт. Допустим, диод D1 отсутствует. Мы к включенному ЗУ подключаем аккумулятор со случайно перепутанной полярностью. Если по какой-то причине транзистор Т2 не откроется, то будет пшик, так как на момент подключения, транзистор Т1 останется открытым из-за накопленного положительного напряжения на затворе. А вот если б диод присутствовал, то напряжение с затвора через диод ушло б на минусовую клемму аккумулятора.

После сборки, готовую защиту хотел уже устанавливать в корпус ЗУ, но вдруг подумал: А что если защита сработает тогда, когда никого рядом не будет, или кто-то будет, но так что ЗУ не попадет в поле зрения и не увидит светящийся светодиод??? Решение – надо установить бузер. Бузер был применён на 12В 8мА. Изначально установил его параллельно светодиоду, но мне это не совсем понравилось, и я чуточку добавил деталей. Если защиту планируется вами применять в регулируемом БП или ЗУ с выходным напряжением от нуля, то бузер лучше установить на 5В. При этом последовательно с бузером необходимо подключить резистор, сопротивление которого надо будет подобрать.

После всего этого плата с защитой отправилась в ЗУ, где и до сих пор живёт-поживает. В результате, схема получилась вот такая:

И на конец несколько фото:

Срабатывание при КЗ.

Срабатывание при переполюсовке.

Просто плата.

Плата в корпусе ЗУ.

Плата в корпусе ЗУ. Ближе.

В архиве есть схема, эта статья и печатка. Скачать

Напоследок хотелось бы сказать что много кто пишет что эта схема не работает, работает неправильно или ещё что-то. У меня заработала и работает вполне нормально.

Всем удачи в повторении!!!

Контроллер зарядки литий─ионного аккумулятора, необходим ли? схемы сборки

Простейший вариант контроллера заряда-разряда литий-ионных АКБ можно увидеть, если разобрать аккумулятор планшетного компьютера или телефона. Он состоит из банки (аккумуляторного элемента) и печатной платы защиты BMS (Battery Monitoring System). Это и есть контроллер заряда-разряда, который можно видеть на фото ниже.

Для чего нужен контроллёр зарядки?

Назначение контроллера в том, что он следит за тем, чтобы банка не заряжалась выше напряжения 4,2 вольта. Литиевый аккумуляторный элемент имеет номинальное напряжение 3,7 вольта. Перезаряд и превышение напряжения выше 4,2 вольта могут привести к тому, что элемент выйдет из строя.

Также контроллер следит за процессом разрядки аккумуляторного элемента. При падении напряжения ниже порогового (обычно 3 вольта) схема отключает банку от потребителя тока. В результате устройство, работающее от аккумулятора, просто выключается. Среди прочих функций контроллера зарядки стоит отметить защиту от короткого замыкания.

На некоторых платах защиты BMS устанавливается терморезистор для защиты аккумуляторного элемента от перегрева.Контроллер, рассмотренный выше, является простейшим вариантом защиты BMS. На самом деле разновидностей таких плат гораздо больше и есть довольно сложные и дорогостоящие.

Почти все такие и похожие платы отвечают только за три вещи:

1.Контроль переразряда батареи
2. Контроль перезаряда батареи
3. Защита от превышения тока нагрузки.

Иногда плата может контролировать температуру батареи. В нашем магазине Эсма вы можете приобрести несколько разновидностей подобных контроллеров, а также литиевые элементы, контактные площадки для сборки элементов в батареи и термоусадку к ним.

Используя подобные контроллеры, при достаточной квалификации, вы можете переделать старые Ni-Cd или Ni-Mh аккумуляторы шуруповертов, дрелей, р/станций и др. электронных устройств на современные, более легкие и долговечные литиевые батареи.

Стоит отметить что прежние зарядные устройства без дополнительных работ использовать нельзя!

Рассмотрим некоторые контроллеры, продаваемые в магазине Эсма города Магнитогорска.

HX-3S-A02 цена 170р

HX-3S-A02 Прилагается вариант схемы подключения.

Удачная разработка китайцев, плата (модуль) HX-3S-A02 (3A) на основе чипа (контроллера) S-8254AA, выполняет функцию защиты заряда-разряда LI-ION элементов типа 18650.

Обеспечивает защиту от перезаряда, защиту от переразряда, защиту от короткого замыкания. Позволяет подключить три аккумулятора типа 18650 с максимальным током разряда до 10A. Размер платы 50х16 мм

FDC-2S-2 цена 50р

Плата (модуль) FDC-2S-2 (HX-2S-02) на основе чипа HY2120, выполняет функцию защиты LI-ION элементов типа 18650. Обеспечивает защиту от перезаряда, защиту от переразряда, защиту от короткого замыкания. Позволяет подключить два аккумулятора типа 18650 с максимальным током разряда до 3A. Размер платы 36x6x1 мм. Прилагается вариант схемы подключения.

HX-2S-01 цена 60р

HX-2S-01 Плата (модуль) на основе чипа HY2120, выполняет функцию защиты LI-ION элементов типа 18650. Обеспечивает защиту от перезаряда, защиту от переразряда, защиту от короткого замыкания. Позволяет подключить два аккумулятора типа 18650 с максимальным током разряда до 3A

HX-3S-D01 цена 220р

HX-3S-D01. Плата (модуль) на основе чипа (контроллера) S-8254AA, выполняет функцию защиты заряда-разряда LI-ION элементов типа 18650. Обеспечивает защиту от перезаряда, защиту от переразряда, защиту от короткого замыкания. Позволяет подключить три аккумулятора типа 18650 с максимальным током разряда до 20A. Размер платы 51х23 мм.

HX-3S-D02 цена 200р

Плата (модуль) HX-3S-D02 на основе чипа (контроллера) S-8254AA, выполняет функцию защиты заряда-разряда LI-ION элементов типа 18650. Обеспечивает защиту от перезаряда, защиту от переразряда, защиту от короткого замыкания. Позволяет подключить три аккумулятора типа 18650 с максимальным током разряда до 10A. Размер платы 50х16 мм. Прилагается вариант схемы подключения.

HX-4S-A01 цена 200р

Прилагается вариант схемы подключения. Плата (модуль) HX-4S-A01 (6A) на основе чипа (контроллера) S-8254AA, выполняет функцию защиты заряда-разряда LI-ION элементов типа 18650. Обеспечивает защиту от перезаряда, защиту от переразряда, защиту от короткого замыкания. Позволяет подключить четыре аккумулятора типа 18650 с максимальным током разряда до 6A. Размер платы 67х16 мм.

Теперь мы знаем, что контроллер заряда Li-Ion-аккумулятора играет важную роль в обеспечении длительности работоспособности мобильных устройств и позитивно сказывается на сроке их службы.

Благодаря простоте производства их можно найти практически в любом телефоне или планшете.

Если будет желание собственными глазами увидеть, а руками потрогать контроллер заряда Li-Ion-аккумулятора и его содержимое, то при разборе следует помнить, что работа ведётся с химическим элементом, поэтому следует соблюдать определённую осторожность.

Источник: http://esma.su/stati/83-dlya-chego-litij-ionnomu-akkumulyatoru-nuzhen-kontroller.html

Схемы контроллеров заряда-разряда

Для начала нужно определиться с терминологией.

И вот тоже они:

Контроллеры заряда-разряда

DW01-Plus

Вывод 1 и 3 — это управление ключами защиты от разряда (FET1) и перезаряда (FET2) соответственно. Пороговые напряжения: 2.4 и 4.25 Вольта.

Вывод 2 — датчик, измеряющий падение напряжения на полевых транзисторах, благодаря чему реализована защита от перегрузки по току.

Переходное сопротивление транзисторов выступает в роли измерительного шунта, поэтому порог срабатывания имеет очень большой разброс от изделия к изделию.

Вся схема выглядит примерно вот так:

Правая микросхема с маркировкой 8205А — это и есть полевые транзисторы, выполняющие в схеме роль ключей.

S-8241 Series

AAT8660 Series

Решение от Advanced Analog Technology — AAT8660 Series.

FS326 Series

LV51140T

R5421N Series

ОбозначениеПорог отключения по перезаряду, ВГистерезис порога перезаряда, мВПорог отключения по переразряду, ВПорог включения перегрузки по току, мВ

R5421N111C

4.250±0.025

200

Источник: http://electro-shema.ru/chertezhi/how-to-protect-li-ion.html

Защита литий-ионных аккумуляторов

Защита литий-ионных аккумуляторов (Li-ion). Я думаю, что многие из вас знают, что, например, внутри аккумулятора от мобильного телефона имеется ещё и схема защиты (контроллер защиты), которая следит за тем, чтобы аккумулятор (ячейка, банка, итд…) не был перезаряжен выше напряжения 4.2 В, либо разряжен меньше 2…3 В.

Также схема защиты спасает от коротких замыканий, отключая саму банку от потребителя в момент короткого замыкания. Когда аккумулятор исчерпывает свой срок службы, из него можно достать плату контроллера защиты, а сам аккумулятор выбросить.

Плата защиты может пригодиться для ремонта другого аккумулятора, для защиты банки (у которой нету схем защиты), либо же просто можно подключить плату к блоку питания, и поэкспериментировать с ней.

У меня имелось много плат защиты от пришедших в негодность аккумуляторов. Но поиск в инете по маркировкам микросхем ничего не давал, словно микросхемы засекречены.

В инете находилась документация только на сборки полевых транзисторов, которые имеются в составе плат защиты. Давайте посмотрим на устройство типичной схемы защиты литий-ионного аккумулятора.

Ниже представлена плата контроллера защиты, собранная на микросхеме контроллера с обозначением VC87, и транзисторной сборке 8814 (даташит тут):

На фото мы видим: 1 — контроллер защиты (сердце всей схемы), 2 — сборка из двух полевых транзисторов (о них напишу ниже), 3 — резистор задающий ток срабатывания защиты (например при КЗ), 4 — конденсатор по питанию, 5 — резистор (на питание микросхемы-контроллера), 6 – терморезистор (стоит на некоторых платах, для контроля температуры аккумулятора).

Вот ещё один вариант контроллера (на этой плате терморезистор отсутствует), собран он на микросхеме с обозначением G2JH, и на транзисторной сборке 8205A (даташит тут):

Два полевых транзистора нужны для того, чтобы можно было отдельно управлять защитой при заряде (Charge) и защитой при разряде (Discharge) аккумулятора. Даташиты на транзисторы находились практически всегда, а вот на микросхемы контроллеров – ни в какую!! И на днях вдруг я наткнулся на один интересный даташит на какой-то контроллер защиты литий-ионного аккумулятора (даташит тут).

И тут, откуда не возьмись, явилось чудо — сравнив схему из даташита со своими платами защиты, я понял: Схемы совпадают, это одно и то же, микросхемы-клоны! Прочитав даташит, можно применять подобные контроллеры в своих самоделках, а поменяв номинал резистора, можно увеличить допустимый ток, который может отдать контроллер до срабатывания защиты.

Источник: http://radioskot.ru/index/86-107-5-1

Восстановление литий ионных аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы — разновидность самых долговечных и надежных источников питания, которые помогают нам буквально везде: в нотбуках, смартфонах, планшетах и другой бытовой технике, необходимой нам ежедневно.

Срок службы таких батарей гораздо дольше, чем у их предшественников — никель-кадмиевых и никель-металлгидридных аналогов. Однако рано или поздно может возникнуть ситуация, когда и литий-ионные АКБ тоже могут потерять былую емкость. В связи с этим, возникает вопрос, возможно ли восстановление литий-ионных аккумуляторов.

Особенно актуален ответ на него в том случае, когда по той или иной причине в ближайшее время замену на новые осуществить невозможно.

Особенности литий-ионных аккумуляторов

Прежде чем переходить к разговору о том, возможно ли восстановить такой тип батарей, следует ознакомиться с определенными особенностями их внутреннего устройства. Как и любая АКБ, Li ion аккумулятор превращает химическую энергию в электрическую, благодаря чему становится возможной подача тока для работы того или иного бытового устройства.

Кроме электролита любая литий-ионная батарея снабжена специальной защитной платой, главная задача которой — контролировать уровень нагрева АБК и циклы заряда-разряда.

Если батарея перегрелась, контроллер автоматически прекратит ее работу.

Также, если напряжение внутри неиспользуемого Ion аккумулятора 18650 упадет ниже 2,7 вольт, система сработает так, что АКБ прекратит свое функционирование.

Такая защитная плата установлена внутри литий-ионных батарей по причине их высокой взрывоопасности. Если батарейки использовать правильно, то никаких неприятных вещей не произойдет, потому что технически они рассчитаны на большое количество «заряд-разрядных» циклов.

Следует иметь в виду, что если литиевую батарею долго не использовать, после глубокого разряда восстанавливать ее будет довольно проблематично: в таких случаях, она сама по себе разряжается через два-три года.

Восстановление литий-ионных аккумуляторов можно попытаться сделать, но долго они после этого проработать не смогут.

Однако любителям электроники известны довольно интересные способы «реанимирования» таких аккумуляторов, несмотря на проблематичность самого процесса — хотя бы по причине установленной внутри защитной платы, с которой так и так придется столкнуться, если появится желание ненадолго «поднять» емкость литий-ионной АКБ.

Почему контроллер блокирует работу литиевых батарей

Одна из причин — короткое замыкание, которое возникает при превышении допустимых потенциалов тока внутри АКБ. Защитная плата разрывает электрическую цепь и не восстановит ее до момента устранения КЗ. Для того чтобы разблокировать батарею, в данном случае, бывает достаточно ее подсоединения к заряднику.

Также система защиты срабатывает в том случае, если в аккумуляторе произошел глубокий разряд. Если разряд глубокий, но некритичный, зарядное устройство также может спасти батарейку. Но если она разрядилась до определенного предела, система защиты просто не даст ей «включиться» в работу — в целях обеспечения безопасности.

Химические процессы внутри нее могут протекать весьма опасным способом — с образованием внутри металлических литиевых кристаллов.

Кристаллы образуют взрывоопасный контакт между плюсовым и минусовым полюсом АКБ, и, если на такую батарейку подать напряжение, может произойти взрыв, который и предотвращает система защиты.

Методы восстановления литий-ионных аккумуляторов

Безусловно, наилучшим решением будет не противоречить контроллеру батареи, а утилизировать старый источник питания и заменить его новым. Однако, если восстановление 18650, либо другого литий-ионного аккумулятора является принципиальным и важным вопросом именно в данный момент, можно попробовать это сделать.

Способ №1

Первый, самый легкий и доступный способ — это поместить батарею в морозилку холодильника. Конечно, он вызывает улыбку, потому что выглядит забавно. Но некоторые любители электроники утверждают, что попробовать стоит.

В некоторых случаях, он срабатывает, и контроллер перестает блокировать работу аккумулятора.

Может быть, это вызвано резкой сменой температурного режима, но факт остается фактом: известны случаи временного «запуска» батареек именно таким способом.

Алгоритм действий здесь рекомендуют такой:

положить батарею в морозильную камеру холодильника;
оставить ее там на 30-40 минут;
извлечь АКБ из морозилки и сразу подключить к ней зарядное устройство;
заряжать ее минуты две-три;
отсоединить зарядное устройство;
пусть батарея разогреется до комнатного уровня температуры;
продолжить зарядку.

Способ №2

Если восстановление Li-Ion аккумулятора не увенчалось успехом ни после простой зарядки, ни после манипуляций с морозильной камерой и зарядным устройством, больше ничего не остается, как попытаться вскрыть батарейку и отсоединить от нее защитную плату.

Делается это так (при подобных действиях соблюдайте максимальную осторожность):

Измерьте напряжение на контактах батареи с помощью тестера. Если оно нулевое, следуйте дальше.
Осторожно отсоедините систему защиты в виде платы.
Снова замерьте показатели напряжения на выходах АКБ. Оно должно стать выше, примерно 2-2,5 В, но не больше.
Возьмите зарядное устройство с возможностью регулирования показателей тока.
Подключите устройство к АКБ (уже без защиты).
Установите ток до 100 мА и напряжение 4,2 В.
Начните процесс зарядки. Если U начнет повышаться — хорошо, значит батарея еще жива. Но следите за процессом тщательно.
Контролируйте напряжение — оно должно быть не больше 3-3,2 В.
Заряжайте батарею таким образом не больше 10-15 минут.
В случае, если батарея начнет сильно нагреваться, немедленно прекращайте зарядку.
Если же все пойдет благополучно, и батарея наберет нужные показатели тока и напряжения, заряжайте ее, как обычно. Но обязательно верните перед этим защитную плату на место.

Конечно, можно гордиться тем, что батарейку удалось хотя бы ненадолго вернуть к жизни. Однако такому восстановлению подлежат далеко не все АКБ.

Перед тем, как осуществлять какие-либо действия, никогда не помешает просто взглянуть на дату выпуска батарейки. Если ей три-четыре года, не мучайтесь и выбросите ее.

Чем больше литий-ионный аккумулятор пробыл в бездействии, тем опаснее может быть его разборка и разогрев при подключении к нему зарядного устройства.

Помните о том, что таким способом надолго оживить аккумулятор все равно не удастся. Возможно, он поработает еще некоторое время, но стоит как можно скорее позаботиться о приобретении новых литий-ионных батареек, чтобы спокойно пользоваться ими и не экспериментировать с опасным химическим составом вышедших их строя старых литиевых элементов питания.

Источник: https://batteryk.com/vosstanovlenie-litij-ionnyh-akkumulyatorov

Обзор платы защиты

Вынужден сразу оговориться, применения не будет, так как покупал их просто в довесок к заказу, чтобы сработал купон на скидку, да и просто на всякий случай, вдруг пригодятся. Хотя в конце покажу один из вариантов, где их можно применить.

Заказал довольно давно, у продавца в продаже их уже нет, стоили около 85 центов за штучку, нашел ближайший похожий лот, на него и ведет ссылка.Платки в аккуратных пакетиках, присутствует номер артикула, кроме того есть подозрение, что «ноги растут» из магазина Банггуд.Внешне выглядят очень аккуратно, все контакты подписаны.

Размеры платы довольно компактные, даже при том, что часть платы просто пустая.Длина 35мм, ширина 6.2мм.Сверху расположился контроллер, его «обвязка», и также транзисторная сборка.Снижу маркировка — ZYT240 2S 3565.Ничего по этой маркировке я не нашел, нашел только по номеру артикула.

Изначально нашел больше параметров, но так и не смог опять найти место, где нашел.напряжение: 7.2 В/8.6 Врабочий Ток: 3А (4-8A пик)цвет: Зеленыйвес: 2 гразмер 35 х 6 ммВзвешивать плату не буду, цвет и так видно, размеры указал выше, потому проверять будем все остальное :)Но для начала о самой плате.

Как я писал выше, на плате установлен контроллер и полевой транзистор.
1. Контроллер, предположительно является аналогом S-8252, ссылка на даташит.
2. Сборка из двух N-канальных полевых транзисторов. Заявленный максимальный длительный ток при температуре 70 градусов — 5 Ампер, ссылка на даташит.

Все! Плата не умеет заряжать аккумуляторы. Причем это же касается и больших плат для установки в электроинструмент и радиоуправляемые игрушки. Платы со встроенным зарядным существуют, но встречаются так редко, что можно сказать — их нет.

Также нельзя использовать функцию аварийного отключения по переразряду как функцию заряда, это аварийная защита!Как я обещал в самом начале, покажу куда можно применить подобную плату.

Например я пару лет назад переделывал аккумуляторы радиостанций, менял никелевые аккумуляторы на литиевые. Тогда я использовал аккумуляторы с защитой, с этой платой защита не нужна.

Кстати, тогда же я делал и активный балансир и зарядное на одной плате.

На этом вроде все. Могу сказать, что плата годная, полностью работоспособна и за небольшие деньги может спасти вашу батарею 🙂

Источник: https://www.kirich.blog/stati/informaciya-dlya-nachinayuschih/242-malenkaya-plata-zaschity-dlya-sborki-2s-litievyh-akkumulyatorov.html

Как заменить свинцовый аккумулятор литий-ионным

В статье «Ремонт и модернизация светодиодных фонарей» подробно рассмотрен вопрос ремонта и доработки электрических схем китайских светодиодных фонарей, замены вышедшего из строя кислотного аккумулятора аналогом.

Но есть еще один вариант замены аккумулятора при ремонте фонаря – замена его литий-ионным аккумулятором от неисправных электронных устройств. Например, сотового телефона, фотоаппарата, ноутбука или шуруповерта. Подойдут также аккумуляторы, которые уже не обеспечивают необходимую продолжительность работы устройства, но еще работоспособны.

Первый литий-ионный аккумулятор был выпущен в 1991 году японской корпорацией Sony. Номинальное напряжение одного элемента аккумулятора составляет 3,7 В. Минимально-допустимое – 2,75 В.

Напряжение заряда не должно превышать 4,2 В при токе заряда от 0,1 до 1 емкости аккумулятора (С). Литий-ионные аккумуляторы практически не обладают эффектом памяти и имеют малый ток саморазряда, при комнатной температуре не более 20% за год.

На текущий момент по техническим характеристикам являются самыми лучшими.

Ранее мне пришлось ремонтировать и модернизировать LED фонарь, в котором перегорели все светодиоды. После ремонта через несколько лет работы он перестал светить по причине выхода из строя свинцового аккумулятора. Как видно на фотографии корпус его вздулся.

Так фонарь и пылился на полке, пока не вышел из строя литий-ионный аккумулятор от фотоаппарата. Анализ показал, что в аккумуляторе отказал контроллер балансировки и заряда. Два элемента аккумулятора были в хорошем техническом состоянии, которые я и решил установить в фонарь вместо кислотного аккумулятора.

Штатное зарядное устройство фонаря для зарядки литий-ионного аккумулятора не подходило, так как оно обеспечивало постоянство тока заряда с неконтролируемым напряжением. А для литий-ионного аккумулятора при зарядке необходимо обеспечить ток зарядки величиной 0,1-1С при напряжении, не превышающем 4,2 В на один элемент.

Выбор контроллера

Можно изготовить контроллер самостоятельно, но в продаже, например, на Алиэкспресс, продаются готовые по цене 0,2-0,3 цента, собранные на микросхеме TP4056 или ее аналогах (ACE4054, BL4054, CX9058, CYT5026, EC49016, MCP73831, LTC4054, LC6000, LP4054, LN5060, TP4054, SGM4054, U4054, WPM4054, IT4504, PT6102, PT6181, Y1880, VS6102, HX6001, Q7051).

На Алиэкспресс был куплен самый простой модуль контроллера, технические характеристики которого полностью удовлетворяют требованиям для зарядки литий-ионного аккумулятора, установленного в фонаре. Его внешний вид представлен на фотографии.

Контроллер собран по приведенной выше электрической схеме. Изменяя номинал резистора, идущего со второго вывода микросхемы на общий провод можно ограничить максимальный ток зарядки.

Выбор величины тока зарядки Li-ion аккумулятора определяется исходя из двух ограничений. Величина тока должна находиться в пределах 0,1-1 от емкости аккумулятора (принято обозначать буквой С). Например, для аккумулятора емкостью 600 мА×час ток не должен превышать 0,6 А.

Следовательно, нужно, чтобы номинал токозадающего резистора составил 2 кОм (на резисторе должна стоять маркировка 202). И не превышать величины тока, который способно обеспечить зарядное устройство. Для данного случая ток должен быть более 0,6 А.

Ток всегда указывается на этикетке ЗУ.

Стоит заметить, что если попутать полярность подключения аккумулятора к выходу контроллера, то чип сразу пробьется и на выводы аккумулятора начинает поступать подводимое к контроллеру напряжение, что может вывести его из строя.

После зарядки Li-ion аккумулятор от контроллера отключать не обязательно. В режиме сна или когда на контроллер не подается напряжение, он аккумулятор не разряжает.

В данной схеме контроллера не задействована функция отключения при нагреве аккумулятора выше допустимой температуры.
Но ее можно включить, если вывод 1 микросхемы отсоединить от общего провода и подключить к выводу датчика температуры аккумулятора (такие есть в аккумуляторах всех сотовых телефонов).
Если есть необходимость использовать контроллер, имеющий защиту от переполюсовки при подключении аккумулятора и короткого замыкания выхода, то можно применить контроллер, изображенный на фотографии.
В дополнение к микросхеме TP4056 установлена DW01A (схема защиты) и чип с двумя ключевыми полевыми транзисторами SF8205A. Время защиты составляет несколько минут при токе 3А. Остальные технические характеристики не изменились.

В фонаре аккумуляторы с контроллером соединяются с помощью пайки. Поэтому был выбран контроллер без схемы защиты, представленный в статье первым.

Прежде, чем приступать к работе нужно проверить работоспособность контроллера и аккумулятора.

На контроллер можно подавать напряжение без нагрузки. В таком случае на выходе устанавливается напряжение 4,2 В и на плате светит синий светодиод. Далее нужно проверить аккумулятор, подключив его к выходу контроллера и зарядив полностью. Во время зарядки будет светить красный светодиод, а когда аккумулятор зарядится – синий.

Целесообразно после зарядки провести ходовые испытания аккумулятора, подключить его вместо кислотного и посмотреть сколько времени просветит фонарь. У меня проработал 10 часов и продолжал светить. Больше не стал ждать, так как этого времени для моих задач вполне достаточно.

Новая электрическая схема LED фонаря

На следующем шаге разрабатывается новая электрическая принципиальна схема фонаря. Отрицательный провод является общим для всех узлов и аккумулятора.

В левом положении переключателя SA1 общий его контакт соединяет аккумулятор с положительным выводом контроллера.
При соединении среднего вывода с выводом 3 напряжение подается на плату узкого луча, а с выводом 4 на планку светодиодов рассеянного света.
Переключатель типа тумблер SA2 служит для выбора аккумулятора, от которого будут работать светодиоды. Так как в наличии имелось два аккумулятора, то решил в фонарь установить оба.

На вопрос о допустимости параллельного включения литий-ионных аккумуляторов без специального контроллера однозначного ответа нет.

Поэтому я решил пойти проверенным путем и предусмотрел возможность подключать аккумуляторы по отдельности.

Отдельное подключение каждого аккумулятора позволило не только обеспечить их работу и зарядку в оптимальных условиях, но и в процессе эксплуатации фонаря знать сколько времени он еще проработает. Зная сколько времени хватило для работы от одного аккумулятора, будет известно, сколько еще сможет просветить фонарь.

В дополнение, если выйдет из строя один из аккумуляторов, то это не приведет к потере работоспособности фонаря. Два отдельных блока светодиодов и два аккумулятора гарантируют, что вы никогда не останетесь в темноте.

Сборка фонаря на литий-ионном аккумуляторе

Теперь все подготовлено и можно приступать к модернизации фонаря – переделке его схемы для работы с литий-ионным аккумулятором.

Сначала от переключателя отпаиваются все провода и удаляется прежняя плата зарядного устройства.

В корпусе модернизируемого фонаря имелся отсек, предназначенный для короткого сетевого шнура, который закрывается откидной планкой со светодиодами рассеянного света. В него и был выведен рычаг тумблера SA2 выбора аккумулятора.

Для фиксации аккумуляторов был использован двух сторонний скотч, в виде двух полосок. Закрепить аккумуляторы можно и с помощь силикона.

Перед закреплением аккумуляторов и платы контроллера к ним были предварительно припаяны паяльником провода требуемой длины. В связи с тем, что два аккумулятора в одной половинке корпуса фонаря удобно не размещались, установил их по одному в каждой половинке корпуса. Плата контроллера к корпусу была закреплена с помощью двух винтов с гайками М2.

При припайке проводов к выводам аккумулятору нужно соблюдать осторожность, чтобы свободные концы проводов случайно не соприкоснулись и не закоротили его выводы.

На фото показан фонарь после окончания монтажа. Осталось проверить его работу узлов и собирать.

Измерять ток зарядки включением амперметра в разрыв цепи после контроллера невозможно, так как внутреннее сопротивление прибора большое и результаты измерения будут не верными.

У меня в наличии имеется USB тестер, с помощью которого можно узнать напряжение, подаваемое с зарядного устройства, текущий ток заряд, время заряда и емкость энергии, которую принял аккумулятор.

Тестер показал, что контроллер заряжает аккумулятор током 0,42 А. Следовательно, контроллер заряжает аккумулятор нормально.
После сборки фонаря оказалось, что его красный корпус не пропускает свет синего цвета и узнать об окончании зарядки невозможно.
Пришлось фонарь разобрать и в зоне расположения индикаторных светодиодов сделать щелевое отверстие.
Теперь, когда аккумулятор зарядился, хорошо стало видно свечение светодиода синего цвета.

Для модернизации фонаря подойдет любой литий-ионный аккумулятор в независимости от материала, из которого изготовлен его положительный электрод и форм-фактора (формы и геометрических размеров). Емкость аккумулятора (выражается в А×час) тоже не имеет значения, просто чем она больше, тем дольше будет светить фонарь.

Следует заметить, что если в фонарь устанавливается аккумулятор, бывший в употреблении длительное время, то его фактическая емкость, как правило, значительно меньше, чем указано на его этикетке.

Проверить целесообразность установки старого аккумулятора в фонарь можно измеряв его емкость при зарядке, что потребует наличие измерительных приборов, хотя бы USB тестера. Или зарядить аккумулятор полностью, подключить его к плате светодиодов фонаря и проверить достаточность времени его работы.

В случае, если аккумулятор оказался недостаточным по емкости, то придется приобрести новый. Наиболее подходящим для фонаря является популярный Li-ion аккумулятор типа 18650.

О встроенной схеме защиты в Li-ion аккумуляторах

Встречаются литий-ионные аккумуляторы, в которые встроена плата схемы защиты (PCB — power control board) от короткого замыкания , перезаряда и глубокого разряда. Такая защита в обязательном порядке устанавливается в аккумуляторы дорогостоящей аппаратуры, например, сотовые телефоны, фотоаппараты, ноутбуки.

Плата защиты круглой формы может быть установлена и на торце пальчикового аккумулятора. В таком случае аккумулятор несколько длиннее и на его корпусе имеется надпись «Protected».

На фотографии показан вскрытый корпус аккумулятора сотового телефона. В нем имеется печатная плата схема защиты. При использовании для установки в фонарь аккумулятора от сотового телефона эта схема будет служить дополнительной защитой, поэтому, если она исправна, то ее удалять не следует.

Припаивать провода, соблюдая полярность, нужно к крайним контактам, рядом с которыми нанесена маркировка полярности.

Схема защиты, в отличии от контроллера, не ограничивает ток зарядки, а только защищает аккумулятор. В этом и заключается отличие этих узлов.

Как восстановить Li-ion аккумулятор

Если Li-ion аккумулятор быстро заряжается и разряжается, то значит он исчерпал свой ресурс и восстановлению не подлежит.

Если в аккумуляторе нет схемы защиты и напряжение на его выводах равно нулю, то аккумулятор тоже восстановлению не подлежит.

Если в аккумулятор встроена схема защиты и он не принимает заряд, а напряжение на его выводах равно нулю, то его можно попробовать восстановить.

Причина такого поведения может быть глубокий разряд в результате длительного хранения аккумулятора в разряженном состоянии. Если напряжение на выводах банки становится меньше 2,8 В, то система защиты расценивает это как внутреннее короткое замыкание и для безопасности блокирует возможность его зарядки.

Чтобы разобраться в причине, нужно вольтметром измерять напряжение на выводах аккумулятора. Если величина менее 2,8 В, то подать с контроллера, соблюдая полярность, напряжение 4,2 В непосредственно на выводы аккумулятора. Схему защиты от аккумулятора отключать не нужно, для нее это безопасно.

Если ток зарядки пошел, то нужно, минут через десять, отключить контроллер от аккумулятора и опять измерять напряжение на его выводах.
Если оно стало более 2,8 В, то попробовать зарядку через схему защиты.
В случае, если напряжение близко к нулю и не увеличивается, то аккумулятор не исправен и дальнейшей эксплуатации не подлежит.
Если напряжение увеличилось, но не достигло 2,8 В, то продолжить зарядку на прямую.
Если через схему защиты аккумулятор стал заряжаться, значит она исправна. В противном случае схему нужно удалить. Для применения аккумулятора для фонаря схема защиты не обязательна.

Таким несложным способом можно протестировать LI-ion аккумулятор и в случае возможности, восстановить его работоспособность.

Заключение

Замена кислотного аккумулятора в светодиодном фонаре литий-ионным позволяет решить главный вопрос – работоспособность фонаря в течении длительного времени при редком его использовании, так как саморазряд аккумулятора не превышает 2% его емкости в месяц.

В дополнение, при наличии литий-ионного аккумулятора от любого вышедшего из строя электронного устройства, можно сэкономить и фонарь станет на много легче.

Источник: https://YDoma.info/remont-fonarya-led-ustanovka-li-ion-akkumulyatora.html

Особенности конртроллёров

Компания SiliconLake выпустила недорогой линейный контроллер для заряда литий-ионных батарей SL1051, который попался мне в зарядном устройстве электронных сигарет Pons. Там стояло целых 2 таких микросхемы — SL1051B.

Основные возможности контроллера SL1051:

• Предназначен для устройства зарядки литий-ионного или литий-полимерного аккумулятора, состоящего из одной энергетической ячейки.
• Точность контроля и регулировки напряжений не хуже 1%.
• Для стадии предварительной зарядки, пользователь может изменить ток предварительного заряда.
• Имеется стадия заряда постоянным током, ток зарядки регулируется.
• Имеется завершающая стадия заряда постоянным напряжением.

• Во время зарядки может контролироваться температура батареи.• Есть выход для индикации состояния зарядки светодиодом (LED).• Контроллер может обнаружить аномальное состояние батареи и отключиться.

• Требуется низкое напряжение питания. Контроллер имеет низкое энергопотребление в спящем режиме. Ток утечки от батареи очень мал.

• Требуется минимальное количество внешних компонентов.

• Миниатюрный корпус MSOP8 или SOP8.

SL1051 является специальным высокоточным контроллером заряда литиевых батарей, который работает по линейному принципу. Это недорогая микросхема, идеально подходящая для дешевых портативных зарядных устройств.

Контроллер SL1051 сочетает в себе высокую точность предварительной зарядки, постоянный зарядный ток, постоянное напряжение зарядки, проверку состояния аккумулятора, контроль температуры, низкий ток утечки, когда батарея поддерживается в заряженном состоянии.

Микросхема контроллера может широко использоваться в маломощных КПК, мобильных телефонах, портативных переносных устройствах и других областях.

SL1051 управляет процессом заряда с помощью определения напряжения батареи. Различают состояния предварительной зарядки, постоянного тока зарядки, постоянного напряжения зарядки.

Когда напряжение аккумулятора меньше порогового напряжения VO(MIN), то предварительный низкий ток для зарядки аккумулятора можно регулировать с помощью внешнего резистора. Когда напряжение батареи достигает VO(MIN), контроллер переходит в состояние быстрого заряда, при этом зарядный ток также задается внешним резистором.

Когда напряжение батареи поднимается до конечного, когда заряд окончен VO(REG) (как правило 4.2V), контроллер переходит в состояние постоянного напряжения зарядки, которое определяется с точностью не хуже ±1%. В этом состоянии ток зарядки будет постепенно уменьшаться, и когда ток заряда упадет меньше порогового значения, то зарядка завершается.

После окончания зарядки контроллер будет проверять напряжение на батарее, и когда оно окажется меньше порогового значения Vo(RCH), то процесс заряда аккумулятора повторяется в следующем цикле.

В целях безопасности может использоваться контроль температуры на основе термистора, встроенного в батарею.

Вывод	Назначение
VDD	Плюс питания.
TS	Вход для подключения датчика контроля температуры. Входное напряжение должно быть между VTS1 и VTS2, в противном случае контроллер считает, что температура батареи превышает допустимый диапазон.
STAT	Индикатор состояния заряда, сюда через резисторы можно подключить светодиоды для отображения состояния зарядки. Во время зарядки на выходе высокий уровень напряжения относительно GND. После завершения зарядки выход будет подтянут к GND. Когда с батареей есть проблема или температура, которую показывает TS, превышает заданный диапазон, выход переключается в состояние высокого сопротивления.
GND	Земля, общий провод, минус питания.
CC	Выход для управления регулирующим транзистором. Соединяется либо с базой биполярного транзистора структуры PNP, либо с затвором полевого транзистора PMOS.
CE	Управление зарядкой.
CS	Вход для выбора тока зарядки. Ток заряда определяется падением напряжения на резисторе — датчике тока, подключенном между между источником питания и входом регулирующего элемента (эмиттер биполярного транзистора или исток полевого).
BATT	Вход для обнаружения батареи.

Максимально допустимые параметры:

Параметр	Значение
VDD	-0.3V .. +7.5V
Температура хранения	-65°C .. 150°C
Рассеиваемая мощность PD (TA = 25°C)	300mW
Температура кристалла	150°C
Рабочая температура TA	-40°C .. +125°C
Защита от статического электричества (ESD HBM)	2KV

Электрические параметры (TA = 25°C):

Параметр	Обозначение	Условия испытаний	Min	Typ	Max	Ед.
Рабочий ток	IDD(OPE)	4.5V < VDD < 7.5V (за исключением внешней нагрузки)	—	1	2	mA
Ток утечки через контроллер в режиме ожидания (сон)	IDD(sleep)	VBATT — VDD ≥ 0.2V	—	—	3	μA
Входной ток вывода BATT	IBATT	VBATT=VO(REG), VBATT-VDD≥0.2V	—	1.5	2.6	μA
Входной ток вывода TS	ITS	VTS=5V, VBATT-VDD≥0.2V	—	—	1.1	μA
Входной ток вывода CS	ICS	VCS=5V, VBATT-VDD≥0.2V	—	—	1.1	μA
Входной ток вывода CE	ICE	VCE=5V, VBATT-VDD≥0.2V	—	—	1.1	μA
CE лог. 0	VCE	—	—	1.2	V
CE лог. 1	VCE	VDD-1.2V	—	—	V
Выходное регулируемое напряжение	VO(REG)	4.160	4.20	4.240	V
Порог напряжения для регулирования тока зарядки	VI(SNS)	По отношению к VDD, VI(SNS)=VDD-VCS	95	110	125	mV
Precharge (предварительный заряд), напряжение на клеммах CS	V(PRE)	V(PRE) относительно VDD, V(PRE)=VDD-VCS	4	14	24	mV
Напряжение порога предварительной зарядки	VO(MIN)	2.7	2.9	3.1	V
Напряжение порога перезарядки	VO(RCH)	VO(REG) -170mV	VO(REG) -110mV	VO(REG) -50mV	V
Напряжения порога окончания зарядки	V(TERM)	по отношению к VDD, V(TERM)=VDD-VCS	2	12	22	mV
STAT, низкий уровень	VSTAT(LOW)	IOL=10mA	—	0.4	0.6	V
STAT, высокий уровень	VSTAT(HIGH)	IOH=5mA	VDD-0.5V	—	—	V
Напряжение порога низкой температуры	VTS1	29	31	33	%VDD
Напряжение порога высокой температуры	VTS2	57.5	59.5	61.5	%VDD

[Схемы включения, описание функционирования]

На рис. 1a и 1b показана схема с силовым регулирующим элементом на транзисторе PMOS, и на рис. 2 схема с силовым транзистором PNP. Схемы 1a и 1b отличаются подключением индикационных светодиодов. Рис. 3 показывает график тока и напряжения в процессе заряда. По горизонтальной оси условно показано время, по вертикальной ток (синий график) и напряжение (красный график).

Процесс заряда можно разделить на несколько стадий — обнаружение аккумулятора, предзаряд, заряд постоянным током, заряд постоянным напряжением, окончание заряда, перезапуск заряда.

Обнаружение аккумулятора. Вывод CE подключен к VDD или высокому логическому уровню. Может быть один из следующих двух случаев включения SL1051, когда может начаться процесс зарядки:

а) Питание VDD подается, после чего подключен литиевый аккумулятор (VBATT < VO(REG)).
б) Подключен литиевой батареи (VBATT < VO(REG)), после чего подано питание VDD.

Предзаряд. Если начальное напряжение литиевой батареи ниже, чем порог предварительного заряда VO(MIN), то сначала контроллер входит в фазу предварительной зарядки (Precharge). На данном этапе ток приблизительно постоянный, и он равен примерно 10% от максимального тока, который течет на стадии зарядки постоянным током.

Заряд постоянным током. Когда напряжение батареи достигает VO(MIN), контроллер SL1051 переключается в режим постоянного тока зарядки. Ток через батарею IO(REG) регулируется по падению напряжения VI(SNS) на резисторе RCS.

VIN(SNS)
IO(REG) = ———
RCS

Заряд постоянным напряжением. Когда напряжение на батарее достигает VO(REG), то есть батарея почти заряжена, контроллер переходит в фазу зарядки постоянным напряжением. На этом этапе напряжение батареи больше не растет, а ток зарядки постепенно уменьшается.

Мониторинг температуры. На протяжении всего процесса зарядки SL1051 через вывод TS контролирует температуру с помощью термистора, встроенного в батарею, как показано на рисунке 5.

Отслеживание температуры происходит в режиме реального времени.

Это позволяет избежать ситуаций, когда температура батареи слишком низкая или слишком высокая, что может повредить батарею или представлять опасность для потребителя.

При нормальных обстоятельствах напряжение VTS, поступающее на вывод TS контроллера, находится между пределами VTS1 и VTS2. Когда VTS выходит за эти пределы, т. е.

VTS < VTS1 или VTS > VTS2, то это означает, что температура батареи слишком высокая или слишком низкая, и процесс зарядки приостанавливается.

VTS восстанавливает свой нормальный уровень между VTS1 и VTS2, когда температура батареи нормальная, и тогда зарядка продолжается.

Мы можем определить в соответствии с диапазоном заданной температуры номиналы резисторов RT1 и RT2.

Предположим, что для контроля температуры используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), и диапазон рабочих температур находится между температурами TL (низкая температура) и TH (высокая температура). Т. е.

для термистора с отрицательным коэффициентом его сопротивление будет RTL > RTH. Напряжение на входе TS при низкой температуре будет равно:

RT2RTL
VTSL = ———- * VDD
RT1 + RT2RTL

Соответственно для высокой температуры напряжение на выводе TS будет равно:

RT2RTH
VTSH = ———- * VDD
RT1 + RT2RTH

Примем как допущение, что в первом случае для VTSL=VTS2 и напряжение VDD умножается на коэффициент k2, и для VTSH=VTS1 и напряжение VDD умножается на коэффициент k1, тогда получим следующие формулы для номиналов резисторов RT1 и RT2:

RTLRTH(k2-k1)
RT1 = —————
(RTL-RTH)k1k2

RTLRTH(k2-k1)
RT2 = ————————-
RTH(k1-k1k2)-RTL(k2-k1k2)

Аналогично для термистора с положительным температурным коэффициентом (PTC) получится RTH > RTL, и формулы для резисторов RT1 и RT2 будут следующие:

RTLRTH(k2-k1)
RT1 = —————
(RTH-RTL)k1k2

RTLRTH(k2-k1)
RT2 = ————————-
RTH(k1-k1k2)-RTL(k2-k1k2)

Как видно из формул, для мониторинга температуры диапазон напряжения питания не имеет значения, важны только соотношения RT1, RT2, RTH, RTL, где номиналы RTH и RTL могут быть получены из соответствующей документации на батарею или с помощью экспериментальной проверки.

Для отключения функции проверки температуры Вы можете установить резисторы RT1 = RT2 и отключить термистор, просто подключив вывод TS к точке соединения резисторов RT1 и RT2.

Источник: http://microsin.net/adminstuff/hardware/linear-lithium-battery-charger-sl1051.html

Вот что происходит, когда литий-ионные батареи сильно заряжены.

Литиевые батареи имеют высокую плотность энергии, поэтому они могут хранить много энергии в небольшом объеме. Но они могут дымиться, когда случаются плохие вещи. Недавно мы записали короткое видео, чтобы показать, что может случиться во время одной из этих неприятностей — перезарядки.

Чрезмерная зарядка может привести к перегреву литиевой батареи. Большинство литиевых батарей содержат специальные схемы, предотвращающие эту проблему.В нашем видео показано несколько примеров таких схем. Две длинные узкие печатные платы типичны для того, что вы найдете внутри литиевого блока питания, который может находиться внутри портативного компьютера. В маленькой игрушечной аккумуляторной батарее тоже есть батарейка. Но для этой демонстрации мы удалили защитные цепи.

Для нашего теста мы подключили источник питания постоянного тока к литиевой батарее так же, как и зарядное устройство. Максимальное напряжение заряда для литиевых элементов обычно порядка 4.5 В, но мы подняли напряжение постоянного тока намного выше, чтобы показать, что происходит при перезарядке. Производители аккумуляторов также обычно указывают оптимальную скорость зарядки не более восьми десятых номинального тока, и, конечно же, мы игнорируем это.

Обычно общая температура литий-ионных аккумуляторов может повыситься примерно на 9ºF при зарядке. Помните об этом, наблюдая за нашей перезарядкой. Мы использовали точечный термометр, чтобы отслеживать температуру батареи по мере движения.

Наша первая батарея была от аккумуляторной батареи портативного компьютера. Следует отметить, что литиевые батареи не заряжаются непрерывно, когда достигают полной емкости, как некоторые другие химические батареи. Это потому, что это приводит к образованию металлического лития в батарее. Что происходит с металлическим покрытием, так это то, что высокие токи заряда заставляют ионы лития накапливаться на поверхности анода, не поглощаясь самим анодом. Литий с покрытием может в конечном итоге привести к короткому замыканию между внутренними компонентами батареи.

И мы вроде как видели это с батареей ноутбука. Согласно нашему точечному термометру, самое горячее место на батарее находится рядом с анодом.

Также при длительной перезарядке материал катода батареи становится нестабильным и выделяет углекислый газ. Давление внутри ячейки повышается. В конце концов давление поднимается достаточно, чтобы лопнуть кожух батареи примерно до 500 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент камера вентилируется, и из нее может выйти пламя.

В нашем эксперименте батарея нашего ноутбука сильно нагрелась и, в конце концов, выровнялась.Пламени не было, но дыма было много.

Помните об этом для нашей второй батареи, маленькой аккумуляторной батареи, которая когда-то приводила в действие игрушку. У карманных батарей, очевидно, нет металлических корпусов, как у батарей для ноутбуков. Таким образом, уплотнение не может сломаться и сбросить давление при нагревании аккумулятора. С этой маленькой аккумуляторной батареей мы не получили длительного накопления углекислого газа, которое произошло в элементе ноутбука. Этот разошелся примерно через минуту, как вечеринка.

Нашим последним тестом была аккумуляторная сумка несколько большего размера, также изготовленная из игрушки. Этому потребовалось немного больше времени, чтобы нагреться и создать давление. Причина этих больших реакций в том, что литий очень реактивен; он принадлежит к группе щелочных металлов.

Когда мы перезаряжаем аккумулятор таким образом, мы вызываем небольшую неисправность или повреждение очень тонких разделителей, которые разделяют элементы аккумулятора. Это приводит к внутреннему короткому замыканию и накоплению тепла.Накопление тепла в одной ячейке может повлиять на другие, находящиеся поблизости, поэтому группы элементов в некоторых аккумуляторных батареях электромобилей хранятся в отдельных защитных отсеках.

Подводя итог тому, что показано в нашем небольшом видео, при зарядке литиевых батарей не делайте того, что делали мы. Заряжайте аккумулятор при умеренной температуре, убедитесь, что в нем есть цепь, предотвращающая перезарядку, и прекратите зарядку, если аккумулятор очень сильно нагревается.

Поддержка OPTIMA® — зарядка, обслуживание, хранение и многое другое

Пусковая батарея REDTOP: Используйте это для нормального запуска двигателя, когда генератор переменного тока немедленно контролирует состояние заряда и подает энергию на аккумулятор, когда это необходимо.Так можно было бы описать большинство стандартных автомобилей.

Также используется для:

Подкапотный запуск автомобилей и жилых автофургонов
Тяжелое оборудование, где запуск является основной функцией
Автомобили с дизельным двигателем без вторичной электроники

YELLOWTOP Аккумулятор глубокого цикла: Используйте это, когда электрические нагрузки выше, чем в среднем, или когда цикл разряда превышает типичный запуск двигателя, например, автомобили без генераторов. Это также включает автомобили со значительными электрические нагрузки, которые могут превышать среднюю мощность генератора (например, аудиосистемы вторичного рынка, GPS, зарядные устройства, лебедки, снегоочистители, инверторы, тягачи).Это также может включать автомобили, в которых много электроники от заводские, например, минивэн с раздвижными дверями с электроприводом и DVD-плеером, особенно если DVD-плеер используется при неработающем двигателе.

Также используется для:

Гоночных автомобилей без системы зарядки (генератора или генератора)
Специальные автомобили для дрэг-рейсинга
Автомобили с дизельным двигателем и неоригинальной электроникой
Автомобильные аудио / видео приложения мощностью более 250 Вт по сравнению с системой оригинального оборудования
Транспортные средства или тяжелое оборудование с инверторами, гидравликой, лебедками или другими принадлежностями
Электромобили

Где я могу получить шайбы или другие адаптеры для моей батареи?

Все новые батареи REDTOP (кроме 6-вольтовой батареи) и все новые батареи YELLOWTOP (кроме H6, Group 51, DS46B24R, 27 и 31) поставляются с различными лотками, шайбами и другими приспособлениями для установки.Если ваша батарея не пришла с этим комплект адаптеров, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по адресу [email protected] и убедитесь, что у вас есть оригинал Контактная информация продавца под рукой.

Морская батарея BLUETOP: Стартовая батарея BLUETOP (темно-серый корпус) должна использоваться, когда требуется специальный пусковой аккумулятор; его никогда нельзя использовать для езды на велосипеде. BLUETOP двойного назначения (светло-серый корпус) можно использовать как для стартовый и глубокий велоспорт; это настоящая батарея глубокого разряда с чрезвычайно высокой пусковой мощностью.

Также используется для:

Троллинговые двигатели, морские приложения с тяжелыми электрическими аксессуарами и жилые дома должны использовать BLUETOP двойного назначения (который является одновременно пусковой батареей и батареей глубокого цикла)
Морские приложения и жилые дома, когда только батарея запускается двигатель

Примечание. Разница между батареями BLUETOP и YELLOWTOP глубокого цикла заключается в том, что батареи BLUETOP имеют как автомобильные (SAE) контакты, так и резьбовые шпильки, а YELLOWTOPS (кроме D31T) имеют только клеммы SAE.

Если вы когда-нибудь запутаетесь с цветными крышками, просто запомните: если у него темно-серый корпус, то это пусковой аккумулятор; если у него светло-серый корпус, значит, это аккумулятор двойного назначения.

Топ-3 лучших зарядных устройства AGM для автомобилей 2020 (Обзор и руководство по покупке)

Какое лучшее зарядное устройство AGM ? Что ж, ответ вы получите в этом посте. Мы рассмотрели 3 лучших зарядных устройства AGM и ознакомились с их руководством по покупке.

Но прежде чем мы их рассмотрим, вот таблица, в которой рассмотрены ключевые особенности нашего фаворита.

Зарядные устройства

AGM — стол Top Pick.

А теперь давайте обратим внимание на обзор трех лучших зарядных устройств AGM.

Обзор топ-3 зарядных устройств AGM.

BLACK + DECKER BM3B 6V и 12V Автоматическое зарядное устройство / устройство для обслуживания батарей

BLACK + DECKER BM3B Автоматическое зарядное устройство / устройство для обслуживания аккумуляторов

3.9/5

Вы можете использовать автоматическое зарядное устройство Black + Decker BM3B для зарядки разряженных аккумуляторов грузовиков, мотоциклов, фургонов, минивэнов, лодок и автомобилей.

BM3B имеет селективность зарядки как 6, так и 12 вольт. и имеет встроенную защиту цепи, которая защищает от обратной полярности. Также защитный кожух защищает от короткого замыкания и перезарядки, а зарядное устройство имеет 3 способа подключения.

Основные характеристики и характеристики

Для использования с: аккумуляторной системой 6-12 В.
Мощность: 1,5 А.
Вес: 1,45 фунта.
Размеры: 5 x 3 x 9,8 дюйма.

Это зарядное устройство поставляется с тремя различными вариантами подключения: зажимы аккумулятора, клеммы с уплотнительным кольцом и автомобильный штекер постоянного тока.

BM3B избавляет вас от хлопот по отслеживанию состояния вашей батареи. Все, что вам нужно сделать, это просто подключить его к аккумулятору, и он автоматически начнет процесс зарядки. Когда аккумулятор заряжается, зарядное устройство переходит в плавающий режим, и аккумулятор не перезаряжается.

Привлекательность этого зарядного устройства заключается в его небольших размерах и компактности. Он имеет изящный дизайн, который позволяет удобно держать его в ладони.

BLACK + DECKER BM3B 6V и 12V Автоматическое зарядное устройство / устройство для обслуживания аккумуляторов

Еще одна замечательная особенность BM3B — простота управления . Это означает, что вам не нужно прикасаться к батарее — подключите клеммы, и она сделает все остальное.

Плюсы
Не бойтесь перезарядить аккумулятор.
Зарядное устройство работает надежно.
Кабели красивые, прочные и длинные.
Очень проста в использовании и просто подключи и работай.
Его способность к подзарядке позволяет зарядить аккумулятор за 30 минут.
Минусы
Не поддерживает батареи PWC.
Переключатель для выбора между 6В и 12В слишком слабый.

Вы будете рады узнать, что это зарядное устройство может заряжать аккумуляторы почти всех типов автомобилей .В частности, вы можете использовать зарядное устройство для зарядки разряженных аккумуляторов грузовиков, мотоциклов, фургонов, минивэнов, лодок и автомобилей. Проверить цену на Amazon NOCO Genius G3500 6V / 12V 3.3A Интеллектуальное зарядное устройство UltraSafe
Интеллектуальное зарядное устройство NOCO Genius G3500 UltraSafe
4,2 / 5
Это зарядное устройство не ограничивается зарядкой аккумуляторов определенного типа. Заменяет любую батарею 6-12В, будь то литиево-кислотная или свинцово-кислотная.
Как и BM3B, G3500 может использоваться для зарядки как 6, так и 12-вольтных батарей . Более того, это одно из самых современных и безопасных портативных зарядных устройств на рынке сегодня. Это также лодки с возможностью автоматической зарядки и легкой конструкции.
Основные характеристики и характеристики
Для использования с аккумуляторной системой 6–12 В.
Мощность: 3,5 А
Вес: 1 фунт.
Размеры: 7,7 x 2,7 x 1,9 дюйма
Зарядное устройство NOCO Genius G3500 предназначено для безопасной зарядки автомобильных, морских, жилых автофургонов, спортивных аккумуляторов, садовых и садовых аккумуляторов, а также аккумуляторов AGM и аккумуляторов глубокого разряда.
G3500 может заряжать аккумуляторы с большей скоростью, чем обычное зарядное устройство, экономя вдвое меньше времени. Это благодаря высокоскоростному зарядному устройству, которое также восстанавливает поврежденные батареи. Фактически, он может вернуть разряженную батарею к жизни за считанные минуты.
Многие люди жалуются, что зарядные устройства сокращают срок службы батарей. G3500 делает обратное, поскольку он оптимизирует время автономной работы благодаря своим замечательным функциям, которые стабилизируют внутреннюю химию аккумулятора.

Зарядное устройство NOCO Genius G3500
Кроме того, батарея имеет встроенный микропроцессор, который контролирует эффективность батареи. Кроме того, микропроцессор помогает защитить аккумулятор во время зарядки, давая вам душевное спокойствие.Кроме того, микропроцессор проверяет наличие перезарядки, что означает меньшее потребление энергии.
Плюсы
Очень портативный и удобный.
Обеспечивает точную диагностику аккумулятора.
Может использоваться с разными режимами заряда и элементами.
Эффективное потребление энергии.
Высокоэффективное зарядное устройство.
Минусы
Аккумуляторы лучше обслуживаются, чем заряжаются.
Длинные кабели могут вызвать проблемы.

Это зарядное устройство не ограничивается зарядкой аккумуляторов определенного типа. Заменяет любую батарею 6-12В, будь то литиево-кислотная или свинцово-кислотная. Проверить цену на Amazon Battery Tender 022-0165-DL-WH Двухблочная система управления батареями 12 В
Battery Tender 022-0165-DL-WH Система управления аккумуляторными батареями на 12 В, 2 банка
4,6 / 5
Вы можете использовать Battery Tender 022-0165-DL-WH 12V для зарядки большинства аккумуляторов AGM без проблем.
Battery Tender 022-0165-DL-WH 12V — это система управления батареями с исключительной производительностью. Он оснащен 2 зарядными станциями (каждая из которых генерирует мощность 12 В), которые идеально подходят для зарядки любых типов аккумуляторов. Зарядное устройство также имеет резервную полярность и искробезопасную конструкцию контактов, которая защищает аккумулятор от повреждений.
Основные характеристики и характеристики
Для использования от аккумуляторной системы 12 В.
Мощность: 1,25 А
Вес: 1,7 фунта.
Размеры: 10,7 x 10,7 x 6,2 дюйма
Поставляется с трехступенчатой программой зарядки (инициализация, объемная зарядка, плавающий режим), которая позволяет оптимизировать мощность аккумулятора без перезарядки.
Кроме того, 022-0165-DL-WH оснащен трехступенчатой системой зарядки, которая снижает вероятность перезарядки аккумулятора. Вам также будет приятно узнать, что зарядное устройство работает быстро и оснащено автоматической технологией, поддерживающей заряд аккумулятора.
Если у вас есть это зарядное устройство, вам не нужно беспокоиться о разряде аккумулятора. Кроме того, отличных результатов следует ожидать от герметичной необслуживаемой или залитой батареи.

Это зарядное устройство работает довольно быстро, им легко пользоваться и оно безопасно.
Аккумуляторная батарея имеет двухлетнюю гарантию, что обеспечивает длительный срок службы и соотношение цены и качества. Собственно, зарядное устройство эффективно прослужит вам очень долго.
Плюсы
Имеет защиту от перезарядки.
Может заряжать большинство батарей.
Две эффективных зарядных станции.
Поставляется с полным питанием.
Хорошо продуманный и простой вид.
Минусы
Короткие шнуры питания.
Может помешать вашему радиосигналу.
Вы можете использовать этот аккумулятор для зарядки большинства аккумуляторов AGM без проблем.
Проверить цену на Amazon Зарядные устройства
AGM — самое важное при покупке.
Есть три вещи , на которые следует обратить внимание при покупке зарядного устройства.
Тип зарядного устройства
Различные типы зарядных устройств подходят для зарядки различных типов автомобильных аккумуляторов. Некоторые распространенные типы батарей включают герметичные необслуживаемые, свинцово-кислотные или залитые аккумуляторные батареи. Они бывают с гелевыми батареями или батареями AGM.
Следовательно, узнайте тип аккумулятора, который вы будете заряжать, прежде чем выбирать зарядное устройство.
Пик ампер
Большинство зарядных устройств имеют спецификации. Пиковые амперы — это пиковое значение тока, потребляемого за одну миллисекунду. Приобретите зарядное устройство, которое может потреблять большие токи без повреждения автомобильного аккумулятора.
Ампер можно рассматривать как показатель качества, а не возможности.
Среднее время зарядки
Зарядные устройства
для автомобильных аккумуляторов сильно различаются по времени, необходимому для полной зарядки аккумулятора.В большинстве случаев для полной зарядки аккумулятора требуется от 2 до 10 часов.
Среднее время зарядки — это мера емкости зарядного устройства. У более дорогих зарядных устройств больше возможностей.
Из приведенного выше обзора мы хотели бы порекомендовать вам BLACK + DECKER BM3B 6V и 12V Automatic Battery Charger / Maintainer . Он обладает прекрасными функциями и, что важно, заряжает почти все типы батарей.
Заключение
Если вы ищете лучшее зарядное устройство AGM, то вы не ошибетесь с любым из рассмотренных нами зарядных устройств.

Схемы контроллеров заряда-разряда Li-ion аккумуляторов и микросхемы модулей защиты литиевых батарей

Контроллеры заряда-разряда

DW01-Plus

S-8241 Series

AAT8660 Series

FS326 Series

LV51140T

R5421N Series

SA57608

LC05111CMT

Контроллеры заряда и схемы защиты — в чем разница?

Схема защита для аккумулятора от разряда

Схема защита для аккумулятора от разряда

Посмотрите подробное видео!

Защита для зарядных устройств автоаккумуляторов

Блок защиты – схема

Обсудить эту статью на — форуме «Радиоэлектроника, вопросы и ответы».

Защита ЗУ от переполюсовки аккумулятора. — Защита — Схемы разных устройств — Схемы

Контроллер зарядки литий─ионного аккумулятора, необходим ли? схемы сборки

Для чего нужен контроллёр зарядки?

Схемы контроллеров заряда-разряда

Контроллеры заряда-разряда

DW01-Plus

S-8241 Series

AAT8660 Series

FS326 Series

LV51140T

R5421N Series

Защита литий-ионных аккумуляторов

Восстановление литий ионных аккумуляторов

Особенности литий-ионных аккумуляторов

Почему контроллер блокирует работу литиевых батарей

Методы восстановления литий-ионных аккумуляторов

Способ №1

Способ №2

Обзор платы защиты

Как заменить свинцовый аккумулятор литий-ионным

Выбор контроллера

Новая электрическая схема LED фонаря

Сборка фонаря на литий-ионном аккумуляторе

О встроенной схеме защиты в Li-ion аккумуляторах

Как восстановить Li-ion аккумулятор

Заключение

Особенности конртроллёров

Вот что происходит, когда литий-ионные батареи сильно заряжены.

Поддержка OPTIMA® — зарядка, обслуживание, хранение и многое другое

Топ-3 лучших зарядных устройства AGM для автомобилей 2020 (Обзор и руководство по покупке)

Но прежде чем мы их рассмотрим, вот таблица, в которой рассмотрены ключевые особенности нашего фаворита.

AGM — стол Top Pick.

Обзор топ-3 зарядных устройств AGM.

BLACK + DECKER BM3B 6V и 12V Автоматическое зарядное устройство / устройство для обслуживания батарей

Основные характеристики и характеристики

NOCO Genius G3500 6V / 12V 3.3A Интеллектуальное зарядное устройство UltraSafe

Основные характеристики и характеристики

Battery Tender 022-0165-DL-WH Двухблочная система управления батареями 12 В

Основные характеристики и характеристики

AGM — самое важное при покупке.

Есть три вещи , на которые следует обратить внимание при покупке зарядного устройства.

Тип зарядного устройства

Пик ампер

Среднее время зарядки

Заключение

Похожие записи

Как уложить грудничка спать: эффективные методы и советы экспертов

Как правильно выбрать бандаж для беременных: полное руководство

Белые комочки в кале у грудничка: норма или патология?

Автор alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ