Газотурбинные электростанции мобильные: Новости компании

Мобильные газовые турбины

Не так давно в России начали появляться мобильные (передвижные) газовые турбины — электростанции, мобильные газовые турбины на базе газотурбинных установок. Всё технологическое оборудование размещается на одном трейлере. Они устанавливаются на твёрдой площадке, рядом с топливным трубопроводом и трансформаторной подстанцией для приёма выработанной электроэнергии.

Эти установки применяются в качестве постоянных, резервных или аварийных источников тепло- и электроснабжения в городах, а также отдаленных, труднодоступных районах.

Применение мобильных газовых турбин

• Газовые турбины для Нефтедобывающей промышленности
• Газовые турбины для газодобывающей промышленности
• Металлургическая промышленность
• Металлообрабатывающая промышленность
• Лесная и деревообрабатывающая промышленность
• Муниципальные образования
• Мобильные газовые турбины для ЖКХ
• Мобильные газовые турбины для сельского хозяйства
• Водоочистные сооружения
• Утилизация отходов

ОКУПАЕМОСТЬ Газовых турбин

Быстрая окупаемость мобильных газовых турбин за счёт выработки недорогой тепловой и электрической энергии.

Такая газовая турбина, совмещенная с котлом-утилизатором выхлопных газов, позволяет производить одновременно тепло и электроэнергию, благодаря чему достигаются наилучшие показатели по эффективности использования топлива!
Выходящие из турбины отработанные газы в зависимости от потребностей заказчика могут использоваться для производства горячей воды или пара.

Мобильные газовые турбины – электростанции, строительство, ЖКХ, промышленность

Мобильная газовая турбина имеет удобную конструкцию, что позволяет её оперативно перемещать и незамедлительно реагировать на возникший дефицит электричества. Вырабатывать электроэнергию установка может уже через 8 часов после прибытия её на место.

Как правило они имеют электрическую мощность 5–25 МВт. Их электрический КПД достаточно высок и начинается с 35 процентов.

На фургоне ISUZU была установлена газовая турбина Siemens. Мы получили передвежную газовую турбину для ЖКX и строительных объектов в качестве резервного источника питания.

На грузовик Volvo была установлена газовая турбина Siemens мощностью 1000 кВт. Данная серия грузовиков была поставленна специально для резервного энергоснабжения. Пекинского Национального стадиона «Птичье гнездо»

Газогенераторная установка — газовая турбина мощностью 1600 кВт и 3000 кВт. Главным образом используется в качестве аварийного источника питания в городской электроэнергетике ЖКХ.

Обслуживание мобильных газовых турбин

Они просты в обслуживании, оборудованы воздушной системой охлаждения, потребляют незначительные объёмы смазочных масел. Плюс к этому газовые турбины способны направлять в отопительные системы значительные объёмы дешёвой тепловой энергии.

Энергетические комплексы оснащают современными системами мониторинга характеристик, включая параметры окружающей среды, а также эффективной автоматической системой пожаротушения. Помимо этого, есть приличная схема подавления шумов.

Электрическая мощность турбин колеблется от десятков киловатт до сотен мегаватт. Наибольший КПД достигается при работе в режиме когенерации (одновременная выработка тепловой и электрической энергии) или тригенерации (одновременная выработка тепловой, электрической энергии и энергии холода).

Обычно мобильные газовые турбины используют как источник дополнительной мощности, когда строительство основной электростанции ещё не завершено, либо при существовании острого дефицита. Режим эксплуатации турбин подразумевает работу в часы наибольшей нагрузки потребления электричества. Тем не менее, постоянная работа оборудования с профилактическими остановками на проведение регламентных работ также возможна. Ещё одним аспектом применения мобильных установок являются аварийные ситуации или высокая вероятность их возникновения.

Мобильные газотурбинные установки — электростанции потребляют следующие виды топлива:

• дизельное топливо;
• керосин;
• природный газ;
• попутный нефтяной газ.

Существуют модели мобильных газовых турбин, которые способны «питаться» жидким и газообразным топливом.

На Владивостокской ТЭЦ-1 работают мобильные ГТЭС

О. В. Брагин – ОАО «Мобильные ГТЭС»

Чтобы ликвидировать дефицит в обеспечении электрической энергией г. Владивостока, ОАО «Мобильные ГТЭС» ввело в эксплуатацию на территории ТЭЦ-1 две газотурбинные электростанции Mobilepac мощностью по 22,5МВт.

Установка мобильных электростанций во Владивостоке – плановый инвестиционный проект. Он осуществлен в рамках соглашения о взаимодействии Администрации Приморского края и РАО «ЕЭС России» по развитию приморской энергосистемы и обеспечению надежного электроснабжения ее потребителей. Необходимость его реализации связана с тем, что практически вся генерация на Дальнем Востоке сосредоточена на севере, в Хабаровском крае, а потребители в большинстве своем находятся на юге Приморского края. При этом линия электропередачи всего одна, что приводит к дефициту электроэнергии в часы пиковых нагрузок.

Выбор места для установки ГТЭС не случаен. Территория Владивостокской ТЭЦ-1 наиболее удобна для ее размещения по нескольким причинам. Во-первых, это близость к центру города, который сегодня активно застраивается, и количество потребителей электрической энергии здесь постоянно растет. Во-вторых, наличие на территории ТЭЦ-1 электрической подстанции, расположенной в непосредственной близости от места размещения ГТЭС. И, наконец, удобная площадка, размеры которой позволяют разместить основное и вспомогательное оборудование энергоблоков.
Проект был реализован за шесть месяцев. ОАО «Мобильные ГТЭС» выступило генеральным подрядчиком и обеспечило разработку проектной документации, закупку и доставку на площадку основного и вспомогательного оборудования, выполнило монтажные и пусконаладочные работы, ввод станции в эксплуатацию. На основе практического опыта компании был разработан типовой рабочий проект размещения мобильной ГТЭС, выделены компоновочные решения и схемы, что существенно сократило сроки создания станции. Отработанные технологии позволили одновременно проводить монтажные и пусконаладочные работы на объекте.
Дальневосточная генерирующая компания (ДГК) осуществила монтаж топливного хозяйства, реконструкцию ОРУ-110 кВ и прокладку кабельной линии для ГТЭС. Ввод передвижной электростанции в эксплуатацию состоялся в декабре 2008 года.
Энергоустановки на ТЭЦ-1 будут работать только в зимний период. Это снизит нагрузку на городские тепловые электростанции в утренние и вечерние пики электропотребления, когда оно резко возрастает, в то время как на других электростанциях ДГК суточные колебания режимов незначительны.
Оборудование электростанции Mobilepac: контейнеры силового модуля, системы автоматического управления, КВОУ, шахта выхлопа – доставлено из США в порт Владивостока морским путем. Транспортировка электрогенераторов (производства Brush Electrical Machines Ltd.) осуществлялась по железной дороге. Монтаж генераторов на платформу был выполнен непосредственно на площадке.
В контейнере силового модуля установлена промышленная ГТУ МР25, в состав которой входит газогенератор GG8, силовая турбина FT-8, электрогенератор BDАХ62. 170ER.
В основе газогенератора GG8 – двигатель JT8D-219, последняя модель семейства турбовентиляторных авиадвигателей JT8D производства Pratt & Whitney. Газогенератор GG8 представляет собой газотурбинный двигатель
с осевым компрессором. Всасываемый воздух проходит через компрессор высокого и низкого давления. Затем он поступает в камеру сгорания, состоящую из девяти жаровых труб с топливными форсунками. Часть воздуха используется для горения и охлаждения стенок КС, часть – отбирается на охлаждение турбины. Горячие газы из КС проходят через одноступенчатую турбину высокого и двухступенчатую турбину низкого давления, вырабатывающих энергию для привода компрессоров. Оставшаяся часть энергии горячих газов срабатывает в свободной силовой турбине.
Силовая турбина состоит из соединенного

с газогенератором кольцевого переходного канала, 4-ступенчатой осевой реактивной турбины и заднего корпуса, в который входит спрямляющий аппарат и опора заднего подшипника, соединенного с корпусом диффузора и коллектором выхлопных газов.
Воздухоочистительное устройство с шумоглушителем имеет коэффициент фильтрации 99,7 % для частиц размером до 5 мкм и 95 % – для частиц до 2 мкм. Расход воздуха через КВОУ составляет 86 кг/с, с максимальным падением давления 24,9 Па.
В систему запуска ГТУ входит установленный на двигателе гидравлический стартер и гидросистема, подающая в стартер жидкость под высоким давлением. Стартер, соединенный с валом ротора КВД газогенератора, в течение 17 секунд выводит ротор на частоту вращения розжига.
В модуле контейнера ГТУ функционируют независимые системы автоматического обнаружения возгорания. Система пожарной безопасности обеспечивает полную ликвидацию пожара путем заполнения контейнера углекислым газом. Баллоны с СО2 расположены вблизи силового модуля.
В контейнере силового модуля располагаются система промывки компрессора, система выхлопа с шумоглушителем, масляная и топливная системы, вентиляция, а также электрогенератор с воздушным охлаждением со своей системой возбуждения, смазки, укрытием.
ГТЭС работают на дизельном топливе, расход которого составляет 5324 кг/ч. Энергоблоки оснащены топливной панелью, позволяющей работать как на жидком, так и на газообразном топливе. Для снижения уровня выбросов оксидов азота в атмосферу при работе на жидком топливе компания «Мобильные ГТЭС» оснастила камеры сгорания ГТУ системой впрыска химически очищенной воды. Расход воды на каждую установку на максимальном режиме – 5,2 м3/ч.
Мобильная ГТЭС состоит из четырех модулей: силового (двигатель и электрогенератор), модуля системы автоматического управления, модуля повышающего трансформатора 10/110 кВ и модуля пульта управления станцией. Общий вес оборудования составляет 162 тонны, вес силового модуля – 82 тонны.
ГТЭС размещается на специально подготовленном участке площадью 0,5 га. Фундаменты под энергоустановки – малозаглубленные, монолитные. Чтобы исключить деформацию и неравномерные осадки, под фундаменты подведена щебеночная подушка толщиной 500 мм. Силовые модули установлены на монолитные железобетонные плиты размером 21х6х0,3 м. Аналогичные плиты, но меньшего размера используются для установки других блоков.
Наземный резервуар с топливом для ГТЭС располагается на безопасном расстоянии от жилых и общественных зданий, линий электропередачи и силовых трансформаторов. Он имеет бетонную «обваловку» для предотвращения аварийного разлива топлива, оснащен системой автоматического пожаротушения.
Газотурбинная установка Mobilepac прошла процедуру обязательной государственной экологической экспертизы. Станция полностью удовлетворяет самым строгим экологическим и санитарным требованиям, основными из которых являются соответствие суточным нормам выброса вредных веществ и непревышение допустимого уровня шума.
Для установки всего оборудования на подготовленную площадку потребовалось четыре дня. Пусконаладочные работы, обязательным этапом которых является поузловая приемка
и 72-часовые комплексные испытания, были проведены в течение двух недель.
Сегодня на территории России компания «Мобильные ГТЭС» эксплуатирует 12 мобильных станций производства Pratt & Whitney общей мощностью 270 МВт, из них 10 установок расположены на площадках Москвы и МО: по две ГТЭС на ПС-110 кВ «Дарьино» и «Новосырово» и по три – на ПС-110 кВ «Пушкино»
и «Рублево». Летом текущего года планируется ввод трех мобильных энергоблоков в Дмитровском районе Московской области.
Кроме того, рассматривается вопрос о вводе двух ГТЭС в г. Анапе. Этот проект опирается, прежде всего, на успешный опыт применения мобильных станций в Новороссийске. В июле 2008 г. ОАО «Мобильные ГТЭС» начало эксплуатацию двух электростанций Mobilepac
в пригороде Новороссийска (пос. Гайдук), вблизи ПС-220 кВ «Кирилловская». Проект был реализован за три месяца.
Размещение ГТУ в юго-западном районе Кубанской энергосистемы было обусловлено необходимостью поддержания надежного энергоснабжения потребителей. За время эксплуатации ГТЭС (которую обеспечивает специаль-но созданное подразделение «Мобильные
ГТЭС-Юг») уже выработано около 90 млн кВт.ч электроэнергии. Это дает возможность кубан-ским энергетикам своевременно выполнять ремонтные работы, а также стабильно проходить пиковые периоды.
Принятие решения о размещении мобиль-ных ГТЭС в регионе требует полного взаимопонимания, заинтересованных и согласованных действий энергетиков, муниципалитетов, администрации региона и его главы. Основное назначение таких станций – работа в пиковые периоды энергопотребления в качестве источника дополнительной мощности, в том числе на ключевых узлах с наиболее перегруженными линиями энергосистемы.
Как показывает практика компании «Мобильные ГТЭС», применение подобного оборудования в «критических» узлах энергосистемы РФ позволяет обеспечить надежное электроснабжение потребителей за счет снижения перетоков электроэнергии. В ряде случаев это является единственно быстрым решением при снятии или снижении ограничений в энергоснабжении.

ОАО «Мобильные газотурбинные электрические станции» образовано в 2006 году как дочернее предприятие РАО «ЕЭС России». Компания была создана с целью предотвращения возникновения аварийных ситуаций в наиболее дефицитных районах Московской энергосистемы. Первым проектом стала установка мобильных ГТЭС в Московской области для поддержания надежности работы энергосистемы региона
в периоды пиковых нагрузок.
Компания осуществляет проекты по размещению и вводу
в эксплуатацию мобильных ГТЭС, а также сопровождение в эксплуатации и обслуживание уже введенных электростанций. Обеспечивает перемещение имеющихся мобильных ГТЭС на новые площадки – в зоны
пиковых нагрузок. Специалисты компании прорабатывают новые технологические возможности, в частности применение альтернативных видов топлива, в том числе сжиженного газа.
Кроме того, ОАО «Мобильные ГТЭС» осуществляет по заказам потребителей строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание электростанций средней и малой мощности. На договорной основе выполняет инжиниринговые работы, управляет проектами. Участие
в НП «Совет рынка» позволяет компании продавать электроэнергию
на оптовом рынке.
На Владивостокской ТЭЦ-1 работают мобильные ГТЭС

О. В. Брагин – ОАО «Мобильные ГТЭС»

Чтобы ликвидировать дефицит в обеспечении электрической энергией г. Владивостока, ОАО «Мобильные ГТЭС» ввело в эксплуатацию на территории ТЭЦ-1 две
газотурбинные электростанции Mobilepac мощностью
по 22,5 МВт.

Установка мобильных электростанций во Владивостоке – плановый инвестиционный проект. Он осуществлен в рамках соглашения о взаимодействии Администрации Приморского края и РАО «ЕЭС России» по развитию приморской энергосистемы и обеспечению надежного электроснабжения ее потребителей. Необходимость его реализации связана с тем, что практически вся генерация на Дальнем Востоке сосредоточена на севере, в Хабаровском крае, а потребители в большинстве своем находятся на юге Приморского края. При этом линия электропередачи всего одна, что приводит к дефициту электроэнергии в часы пиковых нагрузок.
Выбор места для установки ГТЭС не случаен. Территория Владивостокской ТЭЦ-1 наиболее удобна для ее размещения по нескольким причинам. Во-первых, это близость к центру города, который сегодня активно застраивается, и количество потребителей электрической энергии здесь постоянно растет. Во-вторых, наличие на территории ТЭЦ-1 электрической подстанции, расположенной в непосредственной близости от места размещения ГТЭС. И, наконец, удобная площадка, размеры которой позволяют разместить основное и вспомогательное оборудование энергоблоков.
Проект был реализован за шесть месяцев. ОАО «Мобильные ГТЭС» выступило генеральным подрядчиком и обеспечило разработку проектной документации, закупку и доставку на площадку основного и вспомогательного оборудования, выполнило монтажные и пусконаладочные работы, ввод станции в эксплуатацию. На основе практического опыта компании был разработан типовой рабочий проект размещения мобильной ГТЭС, выделены компоновочные решения и схемы, что существенно сократило сроки создания станции. Отработанные технологии позволили одновременно проводить монтажные и пусконаладочные работы на объекте.
Дальневосточная генерирующая компания (ДГК) осуществила монтаж топливного хозяйства, реконструкцию ОРУ-110 кВ и прокладку кабельной линии для ГТЭС. Ввод передвижной электростанции в эксплуатацию состоялся в декабре 2008 года.
Энергоустановки на ТЭЦ-1 будут работать только в зимний период. Это снизит нагрузку на городские тепловые электростанции в утренние и вечерние пики электропотребления, когда оно резко возрастает, в то время как на других электростанциях ДГК суточные колебания режимов незначительны.
Оборудование электростанции Mobilepac: контейнеры силового модуля, системы автоматического управления, КВОУ, шахта выхлопа – доставлено из США в порт Владивостока морским путем. Транспортировка электрогенераторов (производства Brush Electrical Machines Ltd.) осуществлялась по железной дороге. Монтаж генераторов на платформу был выполнен непосредственно на площадке.
В контейнере силового модуля установлена промышленная ГТУ МР25, в состав которой входит газогенератор GG8, силовая турбина FT-8, электрогенератор BDАХ62.170ER.
В основе газогенератора GG8 – двигатель JT8D-219, последняя модель семейства турбовентиляторных авиадвигателей JT8D производства Pratt & Whitney. Газогенератор GG8 представляет собой газотурбинный двигатель
с осевым компрессором. Всасываемый воздух проходит через компрессор высокого и низкого давления. Затем он поступает в камеру сгорания, состоящую из девяти жаровых труб с топливными форсунками. Часть воздуха используется для горения и охлаждения стенок КС, часть – отбирается на охлаждение турбины. Горячие газы из КС проходят через одноступенчатую турбину высокого и двухступенчатую турбину низкого давления, вырабатывающих энергию для привода компрессоров. Оставшаяся часть энергии горячих газов срабатывает в свободной силовой турбине.
Силовая турбина состоит из соединенного
с газогенератором кольцевого переходного канала, 4-ступенчатой осевой реактивной турбины и заднего корпуса, в который входит спрямляющий аппарат и опора заднего подшипника, соединенного с корпусом диффузора и коллектором выхлопных газов.
Воздухоочистительное устройство с шумоглушителем имеет коэффициент фильтрации 99,7 % для частиц размером до 5 мкм и 95 % – для частиц до 2 мкм. Расход воздуха через КВОУ составляет 86 кг/с, с максимальным падением давления 24,9 Па.
В систему запуска ГТУ входит установленный на двигателе гидравлический стартер и гидросистема, подающая в стартер жидкость под высоким давлением. Стартер, соединенный с валом ротора КВД газогенератора, в течение 17 секунд выводит ротор на частоту вращения розжига.
В модуле контейнера ГТУ функционируют независимые системы автоматического обнаружения возгорания. Система пожарной безопасности обеспечивает полную ликвидацию пожара путем заполнения контейнера углекислым газом. Баллоны с СО2 расположены вблизи силового модуля.
В контейнере силового модуля располагаются система промывки компрессора, система выхлопа с шумоглушителем, масляная и топливная системы, вентиляция, а также электрогенератор с воздушным охлаждением со своей системой возбуждения, смазки, укрытием.
ГТЭС работают на дизельном топливе, расход которого составляет 5324 кг/ч. Энергоблоки оснащены топливной панелью, позволяющей работать как на жидком, так и на газообразном топливе. Для снижения уровня выбросов оксидов азота в атмосферу при работе на жидком топливе компания «Мобильные ГТЭС» оснастила камеры сгорания ГТУ системой впрыска химически очищенной воды. Расход воды на каждую установку на максимальном режиме – 5,2 м3/ч.
Мобильная ГТЭС состоит из четырех модулей: силового (двигатель и электрогенератор), модуля системы автоматического управления, модуля повышающего трансформатора 10/110 кВ и модуля пульта управления станцией. Общий вес оборудования составляет 162 тонны, вес силового модуля – 82 тонны.
ГТЭС размещается на специально подготовленном участке площадью 0,5 га. Фундаменты под энергоустановки – малозаглубленные, монолитные. Чтобы исключить деформацию и неравномерные осадки, под фундаменты подведена щебеночная подушка толщиной 500 мм. Силовые модули установлены на монолитные железобетонные плиты размером 21х6х0,3 м. Аналогичные плиты, но меньшего размера используются для установки других блоков.
Наземный резервуар с топливом для ГТЭС располагается на безопасном расстоянии от жилых и общественных зданий, линий электропередачи и силовых трансформаторов. Он имеет бетонную «обваловку» для предотвращения аварийного разлива топлива, оснащен системой автоматического пожаротушения.
Газотурбинная установка Mobilepac прошла процедуру обязательной государственной экологической экспертизы. Станция полностью удовлетворяет самым строгим экологическим и санитарным требованиям, основными из которых являются соответствие суточным нормам выброса вредных веществ и непревышение допустимого уровня шума.
Для установки всего оборудования на подготовленную площадку потребовалось четыре дня. Пусконаладочные работы, обязательным этапом которых является поузловая приемка
и 72-часовые комплексные испытания, были проведены в течение двух недель.
Сегодня на территории России компания «Мобильные ГТЭС» эксплуатирует 12 мобильных станций производства Pratt & Whitney общей мощностью 270 МВт, из них 10 установок расположены на площадках Москвы и МО: по две ГТЭС на ПС-110 кВ «Дарьино» и «Новосырово» и по три – на ПС-110 кВ «Пушкино»
и «Рублево». Летом текущего года планируется ввод трех мобильных энергоблоков в Дмитровском районе Московской области.
Кроме того, рассматривается вопрос о вводе двух ГТЭС в г. Анапе. Этот проект опирается, прежде всего, на успешный опыт применения мобильных станций в Новороссийске. В июле 2008 г. ОАО «Мобильные ГТЭС» начало эксплуатацию двух электростанций Mobilepac
в пригороде Новороссийска (пос. Гайдук), вблизи ПС-220 кВ «Кирилловская». Проект был реализован за три месяца.
Размещение ГТУ в юго-западном районе Кубанской энергосистемы было обусловлено необходимостью поддержания надежного энергоснабжения потребителей. За время эксплуатации ГТЭС (которую обеспечивает специаль-но созданное подразделение «Мобильные
ГТЭС-Юг») уже выработано около 90 млн кВт.ч электроэнергии. Это дает возможность кубан-ским энергетикам своевременно выполнять ремонтные работы, а также стабильно проходить пиковые периоды.
Принятие решения о размещении мобиль-ных ГТЭС в регионе требует полного взаимопонимания, заинтересованных и согласованных действий энергетиков, муниципалитетов, администрации региона и его главы. Основное назначение таких станций – работа в пиковые периоды энергопотребления в качестве источника дополнительной мощности, в том числе на ключевых узлах с наиболее перегруженными линиями энергосистемы.
Как показывает практика компании «Мобильные ГТЭС», применение подобного оборудования в «критических» узлах энергосистемы РФ позволяет обеспечить надежное электроснабжение потребителей за счет снижения перетоков электроэнергии. В ряде случаев это является единственно быстрым решением при снятии или снижении ограничений в энергоснабжении.

ОАО «Мобильные газотурбинные электрические станции» образовано в 2006 году как дочернее предприятие РАО «ЕЭС России». Компания была создана с целью предотвращения возникновения аварийных ситуаций в наиболее дефицитных районах Московской энергосистемы. Первым проектом стала установка мобильных ГТЭС в Московской области для поддержания надежности работы энергосистемы региона в периоды пиковых нагрузок.
Компания осуществляет проекты по размещению и вводу в эксплуатацию мобильных ГТЭС, а также сопровождение в эксплуатации и обслуживание уже введенных электростанций. Обеспечивает перемещение имеющихся мобильных ГТЭС на новые площадки – в зоны пиковых нагрузок. Специалисты компании прорабатывают новые технологические возможности, в частности применение альтернативных видов топлива, в том числе сжиженного газа.
Кроме того, ОАО «Мобильные ГТЭС» осуществляет по заказам потребителей строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание электростанций средней и малой мощности. На договорной основе выполняет инжиниринговые работы, управляет проектами. Участие в НП «Совет рынка» позволяет компании продавать электроэнергию на оптовом рынке.

АО «Мобильные ГТЭС» | Министерство энергетики

Вы здесь

Back to top

20201028.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 32.55 КБ Скачать Скачивания: 0

20201028.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 6.17 КБ Скачать Скачивания: 0

20200928.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 32.09 КБ Скачать Скачивания: 13

20200928.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 10

20200828.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 32.26 КБ Скачать Скачивания: 20

20200828.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 18

20200728.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 32.07 КБ Скачать Скачивания: 21

20200728.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 22

20200628.АО Мобильные ГТЭС. ИГС

xlsx 32.03 КБ Скачать Скачивания: 26

20200628.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 28

20200528.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 31.4 КБ Скачать Скачивания: 25

20200528.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 19

20200428.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.12 КБ Скачать Скачивания: 27

20200428.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 26

20200328.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.14 КБ Скачать Скачивания: 22

20200328.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 27

20200228.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 34.95 КБ Скачать Скачивания: 34

20200228.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 28

20200128.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.06 КБ Скачать Скачивания: 53

20200128.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 41

20191228.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.05 КБ Скачать Скачивания: 67

20191228. АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 52

20191128.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.36 КБ Скачать Скачивания: 79

20191128.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 5.47 КБ Скачать Скачивания: 64

20191101.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.33 КБ Скачать Скачивания: 58

20191028.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.49 КБ Скачать Скачивания: 69

20191028.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 6.63 КБ Скачать Скачивания: 79

20190928.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.17 КБ Скачать Скачивания: 88

20190928.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 6.61 КБ Скачать Скачивания: 88

20190828.АО Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.12 КБ Скачать Скачивания: 30

20190828.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 7.42 КБ Скачать Скачивания: 28

20190728.АО Мобильные ГТЭС.ИГС.

xlsx 35.17 КБ Скачать Скачивания: 33

20190728.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы

xlsx 7.41 КБ Скачать Скачивания: 33

20190628.АО Мобильные ГТЭС.ИГС.xlsx

xlsx 35.16 КБ Скачать Скачивания: 32

20190628. АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы.xlsx

xlsx 7.39 КБ Скачать Скачивания: 40

20190528.АО Мобильные ГТЭС.ИГС.xlsx

xlsx 35.15 КБ Скачать Скачивания: 33

20190528.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы.xlsx

xlsx 7 КБ Скачать Скачивания: 35

20190428.АО Мобильные ГТЭС.ИГС.xlsx

xlsx 35.12 КБ Скачать Скачивания: 32

20190428.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы.xlsx

xlsx 7 КБ Скачать Скачивания: 33

20190328.АО Мобильные ГТЭС.ИГС.xlsx

xlsx 35.12 КБ Скачать Скачивания: 40

20190328.АО Мобильные ГТЭС.СпецИндикаторы.xlsx

xlsx 7 КБ Скачать Скачивания: 35

20190228.Мобильные ГТЭС.ИГС

xlsx 35.45 КБ Скачать Скачивания: 41

ИГС.Мобильные ГТЭС.28.01.2019

xlsx 36.42 КБ Скачать Скачивания: 21

28.12.2018.Мобильные ГТЭС.м1233

xlsx 44.58 КБ Скачать Скачивания: 30

28.11.2018.Мобильные ГТЭС.м1233

XLSX 37.66 КБ Скачать Скачивания: 26

15.11.2018.Мобильные ГТЭС.м1233

xlsx 37.5 КБ Скачать Скачивания: 23

20181026.Мобильные ГТЭС.ИГС.м1233

xlsx 37.57 КБ Скачать Скачивания: 22

20180927. Мобильные ГТЭС.ИГС.м1233

xlsx 335.69 КБ Скачать Скачивания: 41

ГТЭС

Газотурбинные электростанции

Компания «ПитерЭнергоМаш» осуществляет проектирование, поставку, монтаж и пуско-наладку  газотурбинных электростанций (ГТЭС) мощностью от 30000 кВА  до 61000 кВА в контейнерном и блок-модульном исполнении. Мы осуществляем пакетирование газотурбинных электростанций в стандартные 20- и 40-футовые контейнеры собственного производства. Выбор контейнера производится исходя из мощности пакетируемой станции и, соответственно, размеров основной газотурбинной установки. Все оборудование станции оснащается быстроразъемными соединениями, что делает удобным и экономичным по времени монтаж и демонтаж узлов системы в случае ремонта или замены. Все пакетируемые ГТЭС «ПитерЭнергоМаш» оснащаются встроенными в контейнеры системами охранно-пожарной сигнализации (ОПС) и системами контроля и управления доступом (СКУД). ГТЭС могут являться автономными источниками энергии, или дополнением к другим, централизованным источникам. ГТЭС может использоваться в качестве основного или резервного источника питания, автономно, параллельно с другими источниками электроэнергии или параллельно с энергосистемой. Компания предусматривает возможность установки систем утилизации тепла (СУТ). Выхлопные газы в этих системах утилизируются в котле-утилизаторе — водогрейном или паровом. Выработка электрической энергии переменного тока производится с помощью синхронного трехфазного турбогенератора, приводимого газотурбинной установкой (ГТУ). Основным топливом является природный газ, но установки, при соответствующей модернизации, позволяют использовать альтернативные виды газообразного топлива.
Газотурбинные электростанции, представляют собой довольно компактные для данного вида оборудования стационарные установки, построенные по блочно-модульному принципу. Основным блоком ГТЭС является главный энергоблок, который состоит из газотурбинной установки и генератора. Также энергоблок оборудован различными системами контроля и автоматической регулировки работы всего блока, фильтрами, блоками маслоснабжения и другими компонентами. В зависимости от конструкции ГТЭС дополнительно комплектуются компрессором, теплообменником, позволяющим утилизировать вторичную энергию и перерабатывать её в тепло, установкой подготовки топливного газа и др. Также, ГТЭС может дополняться дизельным двигателем, который зачастую используется при её запуске. Принцип работы газотурбинной электростанции следующий: атмосферный воздух последовательно проходит через систему фильтров, камеру всасывания и поступает в компрессор двигателя, где он сжимается и под давлением поступает в камеру сгорания, где смешивается с добавляемым топливом, после чего смесь сжигается. Далее горячий газ поступает на лопатки турбины, заставляя её вращаться. В результате, тепловая энергия горячих газов преобразуется в механическую — вращение турбины, и затем через привод передается на генератор, который собственно и вырабатывает электроэнергию. Отработанные газы, уходят в выхлопную трубу и поступают в атмосферу. В случае установки системы утилизации тепла — поступают в теплообменник или котел утилизатор и используются для обогрева помещений. ГТЭС могут работать в полностью автоматическом режиме. В этом случае они оборудуются блоком автоматизации, который самостоятельно производит пуск, синхронизацию работы генератора и турбины, а также остальных систем, и осуществляет общий контроль за работой станции. Возможность полной диагностики состояния оборудования или основных узлов станции, простота управления и, соответственно, минимальное количество обслуживающего персонала делают ГТЭС наиболее оптимальным решением в самых различных ситуациях.

Основные преимущества газотурбинных электростанций:

• Надежность. В среднем, длительность работы основных узлов без капитального ремонта составляет до 100–130 тыс. часов.
• КПД самой газотурбинной установки составляет порядка 51%, а при установке системы утилизации тепла, общий КПД достигает уже 93%
• Компактность. Сравнительно небольшие размеры, что значительно уменьшает срок строительства и сокращает площади, используемые под электростанцию.
• Экологичность.
• Возможность работы в автоматическом режиме.
• Возможность использования альтернативных видов топлива.

История создания газотурбинных установок — Машиностроение

Идея использования энергии горячих дымовых газов для совершения механической работы известна человечеству очень давно.

Идея использования энергии горячих дымовых газов для совершения механической работы известна человечеству очень давно.

По имеющимся данным она была высказана и реализована еще Героном Александрийским, которым был построен прибор, где для целей вращения использовалась энергия восходящего горячего газового потока.

Позднее, в 15 веке, Леонардо да Винчи была высказана идея «дымового вертела» для обжарки туш животных.

Принцип действия «дымового вертела» совершенно подобен принципу действия ветряной мельницы.

«Дымовой вертел» размещался в дымоходе, и вращение его создавалось дымовыми газами, проходившими через колесо с насаженными на него лопастями.

Подобное устройство было осуществлено в средние века.

1^й патент на проект газотурбинной установки (ГТУ) был выдан в 1791 г в Англии Д.Барберу.

В патенте Барбера, хотя и в примитивной форме, были представлены все основные элементы современных ГТУ: имелись воздушный и газовый компрессоры, камера горения и активное турбинное колесо.

Для работы предполагалось использовать продукты перегонки угля, дерева или нефти.

Для понижения температуры рабочих газов предполагалось впрыскивание воды в камеру горения.

В 19 веке продолжались попытки многочисленных ученых и изобретателей различных стран создать ГТУ, пригодную для практического использования.

Однако эти попытки были обречены на неудачу вследствие низкого уровня науки и техники.

Металлы, которые могли бы длительное время противостоять температурам порядка 500 ^оС и выше еще не были получены.

Свойства, газов и паров были изучены недостаточно.

Состояние газодинамики не могло обеспечить создания хороших проточных частей турбины и компрессора.

В России также предпринимались попытки создать ГТУ, в частности, инженер-механиком русского военно-морского флота П. Кузьминским.

Он разработал, а затем и осуществил небольшую газопаровую турбинную установку, состоявшую из камеры сгорания, в которую кроме воздуха и топлива, подавался водяной пар, получавшийся в змеевике, окружавшем камеру.

Газопаровая смесь затем поступала в многоступенчатую турбину радиального типа.

Горение топлива (керосина) происходило при постоянном давлении порядка 10 кгс/см².

При испытаниях, несмотря на принятые меры, камера горения быстро прогорала и выходила из строя.

Создать длительно действующую установку не удалось.

В 1900 — 1904 гг в Германии инженером Штольце была построена и испытана ГТУ, в которой понижение температуры рабочих газов перед поступлением их в турбину осуществлялось за счет большого избытка воздуха, подававшегося компрессором в камеру горения.

Испытания установки не дали положительных результатов.

Вся мощность, развивавшаяся газовой турбиной, расходовалась только на привод компрессора.

Полезная мощность установки была равна 0.

В 1905 — 1906 гг французскими инженерами Арманго и Лемалем были построены 2 ГТУ, работавшие на керосине.

Снижение температуры газов перед турбинами примерно до 560 °С достигалось впрыскиванием воды.

Мощность газовой турбины 1^й ГТУ равнялась 25 л.с., 2^й — 400 л.с.

От 2^й установки впервые была получена полезная мощность.

КПД установки был чрезвычайно низок и не превышал 3 — 4 %, хотя КПД собственно турбины достигал уже 70 — 75 %.

Над созданием ГТУ работал также немецкий ученый доктор Хольцварт, который провел обширные экспериментальные работы, основанные на глубоких теоретических исследованиях.

Начиная с 1908 г по проектам Хольцварта было построено несколько ГТУ. Наибольший КПД, который был получен в опытах с турбинами Хольцварта за период до 1927 г составил 14 %.

Те немногие, фактически работавшие ГТУ, которые были построены за рассмотренный период времени, либо обладали низким КПД, либо были конструктивно очень сложны и мало надежны в эксплуатации, что, естественно, являлось препятствием для их практического использования.

Реальное применение газовых турбин началось в 1950^х гг.

Первые практически эксплуатировавшиеся газовые турбины выполнялись утилизационными.

Они работали на газах, отходивших от двигателей внутреннего сгорания, и приводили в действие воздуходувку, осуществлявшую наддув того же двигателя (увеличение воздушной зарядки цилиндров).

Подобная система впервые была применена в авиации и позволила уменьшить падение мощности мотора с увеличением высоты полета.

1^я газотурбинная электростанция (ГТЭС) с турбоагрегатом мощностью 5000 кВт была введена в эксплуатацию в 1939 г в Швейцарии.

ГТЭС была выполнена по простейшей схеме и работала при температуре газа перед турбиной порядка 560 °С.

Позднее, в 1950^х гг, в Швейцарии же была построена и эксплуатировалась ГТЭС в местечке Бецнау с турбоагрегатами мощностью в 12 и 25 МВт при начальной температуре газа 650 °С.

Тепловая схема установок была усложнена, что обеспечило более высокий КПД.

С 1950^х гг начинается быстрое развитие газотурбостроения во всех странах, имевших развитую турбостроительную промышленность.

В стационарном применении ГТУ наметились 2 основные направления: использование на магистральных газопроводах (МГП) и для выработки электроэнергии на электростанциях.

На МГП газотурбинные агрегаты применяются для привода компрессоров, перекачивающих газ.

На отечественных заводах (НЗЛ, УТЗ, ЛМЗ) был освоен выпуск подобных турбонагнетателей первоначально мощностью 4 МВт, затем 5, 6, 10, 16, 25 МВт и более мощных.

Суммарная мощность ГТУ, выпущенных для этих целей только заводами Советского Союза и России, превышает многие миллионы кВт.

ГТУ на электростанциях, как основной тип двигателя для привода электрогенераторов, используются главным образом в тех районах, где имеется природный газ, а так же, учитывая их возможности к быстрому пуску, для покрытия пиковых нагрузок, возникающих в энергосистемах в относительно кратковременные периоды наибольшего потребления энергии.

На ЛМЗ, в частности, освоен выпуск турбоагрегатов мощностью 100 МВт.

Предпринимались попытки применения газотурбинных агрегатов в новых технологических процессах — с использованием в качестве топлива для ГТУ продуктов подземной газификации угля.

С этой целью на ЛМЗ были изготовлены 2 турбоагрегата мощностью по 12 МВт, смонтированы на Шацкой электростанции (Рязанская область) и запущены в эксплуатацию.

Однако работы, проводившиеся в течение ряда лет, показали, что путь использования в газотурбинных агрегатах низкокалорийных продуктов подземной газификации в энергетике неперспективен с экономической точки зрения.

Паротурбинные установки с обычной схемой использования топлива экономичнее и надежнее.

Поэтому в 1961 г работы по освоению сжигания продуктов перегонки твердого топлива в газотурбинных агрегатах были прекращены, а Шацкая электростанция остановлена.

Еще одно из направлений по применению ГТУ для выработки электроэнергии — использование авиационных газотурбинных агрегатов.

Эти агрегаты имеют высокое техническое совершенство, компактны, надежны, не требуют охлаждающей воды, быстро запускаются в работу (1-3 мин) и при минимальных работах по реконструкции могут быть использованы для привода электрогенераторов как для передвижных автоматизированных энергоустановок небольшой мощности (1000 — 3000 кВт), так и для более мощных, в том числе пиковых.

Мобильные установки монтируются на трейлерах и могут быть доставлены практически в любой район для обслуживания строительных объектов и снятия пиковых нагрузок.

Стандартные обозначения ГТУ, принятые в отечественной практике (как пример): ГТ-35-770-2, ГТ-50-800, ГТ-100-750-1, ГТ-45-950. Здесь первые цифры — мощность в МВт, вторые — температура газа перед турбиной, гр.С и третья — номер модели.

В газотурбостроении промышленно развитых стран, так же, как и в паротурбостроении, практически существует единый мировой уровень по тенденциям развития, мощностям турбоагрегатов и их параметрам.

Газотурбинная электростанция — Википедия. Что такое Газотурбинная электростанция

Газотурбинная электростанция — современная высокотехнологичная установка, генерирующая электричество и тепловую энергию.

Основу газотурбинной электростанции составляют один или несколько газотурбинных двигателей — силовых агрегатов, механически связанных с электрогенератором и объединенных системой управления в единый энергетический комплекс. Газотурбинная электростанция может иметь электрическую мощность от двадцати киловатт до сотен мегаватт. Она способна также отдавать потребителю значительное количество (вдвое больше электрической мощности) тепловой энергии, если установить на выхлопе турбины котёл-утилизатор; в этом случае установка называется ГТУ-ТЭЦ.

Принцип работы

Схематическое изображение простого единичного силового агрегата газотурбинной электростанции

В компрессор (1) газотурбинного силового агрегата подается чистый воздух. Под высоким давлением воздух из компрессора направляется в камеру сгорания (2), куда подается и основное топливо — газ. Смесь воспламеняется. При сгорании газовоздушной смеси образуется энергия в виде потока раскаленных газов. Этот поток с высокой скоростью устремляется на рабочее колесо турбины (3) и вращает его. Вращательная кинетическая энергия через вал турбины приводит в действие компрессор и электрический генератор (4). С клемм электрогенератора произведенное электричество, обычно через трансформатор, направляется в электросеть, к потребителям энергии.

Микротурбины

Устройство моноблочного газотурбинного генератора

С вхождением в широкую практику мощных полупроводниковых преобразователей напряжения (инверторов) и бесколлекторных генераторов большой мощности на постоянных магнитах стало оправданным создание газотурбинных электростанций на мощность от десятков киловатт, обозначаемых термином «микротурбины». В такой установке отсутствует редуктор, а частота вращения турбины может изменяться по необходимости (изменение нагрузки и др.) Генератор вырабатывает ток сравнительно высокой частоты (килогерцы), который выпрямляется и преобразуется в трёхфазный ток промышленной частоты инвертором. Единственная движущаяся деталь, объединяющая колёса турбины и компрессора и ротор генератора, может быть подвешена в газодинамических подшипниках, исключающих износ. Основным фактором долговечности такой установки становится эрозия рабочего колеса и износ при пуске. Микротурбинные генераторы контейнерного формата имеют межсервисный интервал порядка года непрерывной работы и срок службы до капремонта порядка 60000 часов (около 7 лет)^[1]. Будучи прямыми конкурентами поршневых агрегатов, микротурбины, тем не менее, проигрывают им по стоимости и электрическому КПД (то есть соотношению выработанной электрической и тепловой энергии). При этом число пусков ограничено примерно 300 в год, что затрудняет использование их как резервных источников.

Сферы использования газотурбинных электростанций

Использование малых газотурбинных электростанций целесообразно для удалённых или экономически обособленных потребителей, для которых характерны длительные периоды непрерывной работы (в противовес поршневым агрегатам) либо простоя (делающего невыгодным создание мощных подключений к централизованным электросетям), особенно — при необходимости отопления объекта или другом использовании параллельно получаемого тепла.

Крупные ГТЭС оправданы в сравнении с тепловыми (паротурбинными) станциями при доступности дешёвого топлива и чрезмерной дороговизне капитального строительства (нефтегазоносные районы Севера).

Сферы использования газотурбинных электростанций весьма обширны:

и другие отрасли экономики.

Имеется возможность получения от газотурбинных электростанций больших количеств попутной тепловой энергии, а её использование предполагает возврат инвестиций в обозримые и предсказуемые сроки. На практике использование бросового тепла турбинной установки является решающим фактором, оправдывающим её использование в сравнении с поршневой электростанцией или централизованным энергоснабжением, за исключением специфических условий нефтегазового комплекса (доступное топливо и высокие требования к моторесурсу).

Низкие вибрации, шум и токсичность выхлопа малых электростанций в сочетании с доступностью газовых сетей оправдывают применение их в качестве автономных источников постоянного энергоснабжения в городах, если стоимость сетевой электроэнергии высока, а организация подключения к электросети затруднена.

См. также

Примечания

Ссылки

Мобильная газовая турбина

, поставщики и производители мобильной газовой турбины на Alibaba.com

Технические характеристики газотурбинного генератора

1 мВт: Модель газогенератора 50 Гц, 1500 об / мин, 400/230 В, 3P 4 Вт Номинальный ток (A) Номинальный ток газового двигателя Мощность (кВт / кВА) Резервная мощность (кВт / кВА) Модель Тип Номинальная мощность (кВт) Модель Номинальная мощность (кВт / кВА) SPT10GF 10 / 12,5 11 / 13,75 18 SP2100DT, четырехтактный, с водяным охлаждением, мокрая гильза цилиндра 14 XN164C 10,8 SPT20GF 20/25 22 / 27,5 36 SP4100DT 23 XN184EF 20 SPT30GF 30 / 37,5 33/41.25 54 SP4105DT 38 XN184H 30 SPT40GF 40/50 44/55 72 SP6105DT 60 XN224D 40 SPT50GF 50 / 62,5 55 / 68,75 90 SP6105DT 60 XN224E 50 SPT70GF 70 / 87,5 77 / 96,25 126 SP6135DT 82 XN290 / 112123 SP6135ADT 100 XN274D 90 SPT120GF 120/150 132/165 216 SP6140ADT 130 XN274F 120 SPT160GF 160/200 176/220 288 SP12V135DT 175 XN274H 160 SPT200GF 200/250 220/275 360 SP12V138DT 220 SPT200GF 200/250 220/275 360 SP12V138DT 220 400/450/450 SPT 450/450/450 XN4C 200/200 1FC 400 SPT500GF 500/625 550 / 687,5 900 SP12V190ZDT 550 1FC 500 SPT700GF 700/875 770/962.5 1260 SPG12V190ZLDT 750 1FC 700 SPT800GF 800/1000 880/1100 1440 SPA12V190ZLDT 850 1FC 800 SPT1000GF 1000/1250 1100/1375 1800 SPAD12V192ZLT2 1100 1FC 1000 1) Номинальная мощность от 10 до 1000 кВт 2) Мощность от известного и качественного газового двигателя 3) Более длительный срок службы: двигатель, работающий на природном газе, имеет срок службы более нескольких лет, если он правильно эксплуатируется и обслуживается 4) Низкие эксплуатационные расходы: природный газ имеет богатый запас при низкой стоимости и высокой доходности 5) Высокая прибыль: низкая эксплуатация стоимость, поставка электроэнергии и тепловой энергии одновременно, низкие затраты на обслуживание 6) В сочетании с бесщеточными генераторами Leroy Somer / Engga 7) Хорошо выполненная система управления, высококачественный контрольный прибор, со звуковой и световой сигнализацией, автоматическое отключение 8) Функция защиты: перегрузка по току, пониженное напряжение, автоматическое регулирование напряжения, обратная мощность 9) Функция контроля: скорость, температура воды, температура смазочного масла, давление смазочного масла, температура выхлопных газов 10) Расход газа: менее 0.33 куб.м / кВтч 11) Подключение к сети: 3 фазы, 4 линии 12) Номинальное напряжение: 400 В 13) Номинальная скорость: 1500/1800 об / мин 14) Номинальная частота: 50 Гц / 60 Гц 15) Номинальный коэффициент мощности: 0,8 16) Захватывающий способ: бесщеточный 17) Режим пуска: электрическая пусковая система 24 В постоянного тока 18) Режим охлаждения: замкнутая система охлаждения упаковка в деревянном ящике сертификат нашего бизнес-партнера о нас

Mitsubishi Power, Ltd. | Электростанции: Электростанции парогазового цикла с газовыми турбинами (GTCC)

Перейти к основному содержанию

• Выбрать регионы

  Выбрать регионы

  • Европа
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Япония
  • Америка

  ЗАКРЫТЬ

Меню заголовка

• Новости
• Запросы

Основная навигация

• О нас

  О нас

  • Сообщение
  • Марка
  • Корпоративный обзор
  • Офицеры
  • Корпоративная организация
  • Базы в Японии
  • История
  • Глобальная сеть
  • Политика прав интеллектуальной собственности
  • Закупка

  ЗАКРЫТЬ

• Продукты

  Продукты

  • GTCC
  • Сила пара
  • IGCC
  • Геотермальный
  • Газовые турбины
  • Паровые турбины

PPT — ГАЗОТУРБИННЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ PowerPoint Presentation, free download

ГАЗОТУРБИННЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

Газовые турбины обычно легче и компактнее, чем паровые электростанции .• Газовые турбины используются для стационарной выработки электроэнергии. • Кроме того, благоприятное соотношение выходной мощности к массе газовых турбин делает их хорошо подходящими для применения на транспорте (двигательные установки самолетов, морские силовые установки и т. Д.).

Простая газовая турбина • Открыта для атмосферы • Закрыта

ВОЗДУШНЫЙ СТАНДАРТНЫЙ ЦИКЛ БРЕЙТОНА

Газотурбинный цикл стандартного воздуха

Заднее рабочее соотношение цикл равен • Относительно большая часть работы, создаваемой турбиной, требуется для приведения в действие компрессора.Типичный коэффициент обратной работы газовых турбин составляет от 40 до 80%. • Для сравнения, коэффициент обратной работы паровых электростанций обычно составляет всего 1 или 2%.

Идеальный цикл Брайтона для воздуха Идеальный цикл Брайтона для воздуха

Влияние отношения давления на производительность

Тепловой КПД как функция давления компрессора Соотношение для холодного воздуха- стандартный идеальный цикл Брайтона, k = 1.4

Идеальные циклы Брайтона с разными отношениями давления и температурами на входе в турбину

Пример 1 Воздух поступает в компрессор идеального стандартного цикла Брайтона при 100 кПа, 300 K, расход 5 м3 / с. Степень давления компрессора составляет 10. Температура на входе турбины составляет 1400 К. Определите (а) термический КПД цикла, (б) коэффициент обратной работы, (в) полезную выработанную мощность в кВт.

Пример 2 Определите перепад давлений в компрессоре идеального цикла Брайтона для максимальной чистой выходной мощности на единицу массового расхода, если состояние на входе компрессора и температура на входе турбины фиксированы. Используйте стандартный анализ холодного воздуха и игнорируйте кинетические эффекты и эффекты потенциальной энергии.

Основные необратимости и убытки

Влияние необратимости на простую газовую турбину замкнутого цикла

Пример 3 Пересмотрите пример 1, но включите в анализ, что турбина и компрессор каждый имеют КПД 80%.Определите для модифицированного цикла (а) тепловой КПД цикла, (б) коэффициент обратной работы, (в) выработанную полезную мощность в кВт.

РЕГЕНЕРАЦИОННЫЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ

Регенеративный воздушный цикл газовой турбины

Распределение температуры в противоточных теплообменниках (a) Фактическое значение (b) Реверсивное

Если регенератор с эффективностью 80% включен в цикл примера 1, определите тепловой КПД.

Газовые турбины с повторным нагревом

Идеальная газовая турбина с повторным нагревом

Пример 5 Рассмотрим модификацию цикла Примера [1], включающую повторный нагрев и регенерацию. Воздух поступает в компрессор при 100 кПа, 300 К и сжимается до 1000 кПа. Температура на входе в первую ступень турбины составляет 1400 К. Расширение происходит изэнтропически в две ступени с повторным нагревом до 1400 К между ступенями при постоянном давлении 300 кПа.В цикл также включен регенератор с эффективностью 100%. Определите термический КПД.

Сжатие с промежуточным охлаждением

Процессы внутреннего обратимого сжатия между двумя фиксированными давлениями

Двухступенчатое сжатие с промежуточным охлаждением

Пример 6 Воздух сжимается от 100 кПа 300 K от 1 до 1000 кПа в двухступенчатом компрессоре с промежуточным охлаждением между ступенями.Давление в промежуточном охладителе — 300 кПа. Перед поступлением во вторую ступень компрессора воздух снова охлаждается в промежуточном охладителе до 300 К. Каждая ступень компрессора изоэнтропична. Для установившегося режима работы и незначительных изменений кинетической и потенциальной энергии от входа к выходу определите (а) температуру на выходе второй ступени компрессора и (б) общий объем работы компрессора на единицу массового расхода. (c) Отмена для одной стадии сжатия от заданного входного сланца до конечного давления.

Пример 7 Если состояние на входе и давление на выходе указаны для двухступенчатого компрессора, работающего в установившемся режиме, покажите, что минимальная общая потребляемая мощность требуется, когда степень сжатия одинакова на каждой ступени. Используйте стандартный анализ холодного воздуха, предполагая, что каждый процесс сжатия изоэнтропичен, нет падения давления в промежуточном охладителе и температура на входе в каждую ступень компрессора одинакова. Эффекты кинетической и потенциальной энергии можно игнорировать.

Повторный нагрев и промежуточное охлаждение

Регенеративная газовая турбина с промежуточным охлаждением и повторным нагревом

Пример 8 Регенеративная газовая турбина с промежуточным охлаждением и повторным нагревом работает в установившемся режиме. Воздух поступает в компрессор при 100 кПа, 300 К с массовым расходом 5,807 кг / с. Степень давления на двухступенчатом компрессоре равна 10. Степень давления на двухступенчатой ​​турбине также равна 10. Промежуточный охладитель и подогреватель работают при 300 кПа.На входе в ступени турбины температура составляет 1400 К. Температура на входе во вторую ступень компрессора составляет 300 К. КПД каждой ступени компрессора и турбины составляет 80%. Эффективность регенератора 80%. Определите (а) тепловой КПД, (б) коэффициент обратной работы, (в) выработанную полезную мощность в кВт.

ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ

Схема турбореактивного двигателя и прилагаемая к нему идеальная Ц-диаграмма

Схема турбореактивного двигателя с форсажной камерой

9002 ) Турбовинтовой (b) Турбореактивный (c) Ramjet

Пример 9 Воздух поступает в турбореактивный двигатель при 0.8 бар, 240 K и , скорость на входе 1000 км / ч (278 м / с). Степень давления в компрессоре составляет 8. Температура на входе в турбину составляет 1200 K, а давление на выходе из сопла составляет 0,8 бар. Работа, развиваемая турбиной, просто равна затратам работы компрессора. Процессы диффузора, компрессора, турбины и сопла изоэнтропичны, и нет никакого перепада давления для потока через камеру сгорания. Для работы в установившемся режиме определите скорость на выходе из сопла и давление в каждом основном состоянии.Кинетической энергией на выходе всех компонентов, кроме сопла, пренебречь, а потенциальной энергией пренебречь.

Электростанция

История

Первоначально в качестве силовой установки была выбрана модель Pratt & Whitney JT8D-1, но до того, как первый заказ был доработанный, JT8D-7 использовался для унификации с текущим 727. -7 был рассчитан на то, чтобы развивать ту же тягу. (14000 фунтов стерлингов) при более высоких температурах окружающей среды, чем -1, и стал стандартной силовой установкой для -100.К концу производства -200 JT8D-17R был выпущен. до 17 400 фунтов стерлингов. тяга.

Дополнительные воздухозаборники были установлены на ранних JT8D вокруг носовой части. Эти были подпружинены и открывались автоматически всякий раз, когда перепад давления между входное и внешнее статическое давление были высокими, т.е. низкая скорость, большая тяга условия (взлет), чтобы дать двигателю дополнительный воздух и снова закрыться, как воздушная скорость повышается, вызывая повышение статического давления на входе.

JT8D В разрезе

Единственная силовая установка для всех 737-х после -200 — это ЦФМ-56.Ядро произведено General Electric и практически идентично сердечнику. F101, используемый в Rockwell B-1. SNECMA производит вентилятор, компрессор ИП, НД турбина, реверсоры тяги и все внешние аксессуары. Приходит название «ЦВЛ» от коммерческого двигателя GE, обозначенного как «CF», и от SNECMA «M» для Moteurs.

Одна проблема с таким высоким байпасом двигателя были его физические размеры и клиренс; это было преодолено установка аксессуаров на нижних сторонах для выравнивания дна гондолы и впускная губа, чтобы придать вид «мешочка хомяка».Двигатели были перемещены вперед и вверх, на уровне верхней поверхности крыла и под наклоном 5 градусов, что не только помогло дорожному просвету, но и направило выхлоп вниз, что уменьшило эффект перегрева пилона и управляемая тяга для улучшения взлетных характеристик. CFM56-3 оказался почти На 20% эффективнее, чем JT8D.

NG используют CFM56-7B диаметром 61 дюйм. массивный титановый вентилятор с широкой хордой, новый турбомашин с турбиной LP, FADEC и новый монокристаллический материал в HP турбина.Все это дает снижение расхода топлива на 8%, снижение затрат на техническое обслуживание на 15%. и больший запас EGT по сравнению с CFM56-3.

Одним из наиболее значительных улучшений в силовой установке стал уровни шума. Оригинальные двигатели JT8D-9 в 1967 году производили уровень шума 75 децибел, достаточно, чтобы нарушить нормальный разговор в помещении, в пределах шумового контура, который продлен на 12 миль по траектории взлета. С 1997 г. введение двигателей 737-700s CFM56-7B, контур шума 75 децибел сейчас только 3.5 миль в длину.

Основной двигатель (N2) регулируется дозирование топлива (см. ниже), а вентилятор (N1) — свободная турбина. К преимуществам этого можно отнести: минимизированное межэтапное кровотечение, меньшее количество остановок или скачков напряжения и повышенное степень сжатия без снижения эффективности.

Цитата из CFMI в 1997 году:

«С момента ввода в эксплуатацию в 1984 году модель CFM56-3 зарекомендовала себя как стандарт, по которому оцениваются все другие двигатели с точки зрения надежность, долговечность и стоимость владения.Флот из почти 1800 Боинг 737 с двигателем CFM56-3, эксплуатируемых по всему миру, зарегистрировал более 61 миллиона часов и 44 миллиона циклов при сохранении 99,98 процента диспетчеризации степень надежности (один рейс задержан или отменен по двигательным причинам на 5000 отправлений), коэффициент посещения магазина 0,070 (одно внеплановое посещение магазина на 14 286 летных часов), а коэффициент простоя в полете — 0,003 (один происшествий за 333 333 часа) ».

В 2012 году поставленный в 1999 году двигатель CFM56-7B для самолета 737-800 стал первым в мире двигателем, который наработал 50 000 часов без посещения магазина.

Техническая вставка

«Tech Insertion» — это обновление для CFM56-5B и 7B, доступное с начала 2007 года. Пакет включает улучшения для HP компрессор, камера сгорания и турбины высокого и низкого давления. Пакет дает более длительный время на крыле, снижение затрат на обслуживание примерно на 5%, снижение содержания оксидов азота на 15-20% (NOx) выбросы и снижение расхода топлива на 1%.

Tech Insertion станет новой производственной конфигурацией как для CFM56-7B и CFM56-5B. CFM также определяет потенциальные комплекты модернизации, которые могут быть стал доступен операторам к концу 2007 г.

CFM56-7BE «Evolution»

Пакет CFM56-7BE «Evolution» был доставлен с июля 2011 года со следующими улучшениями:

• Усовершенствован коэффициент площади диффузора выпускной направляющей лопатки высокого давления и уменьшены потери давления.
Уменьшено количество лопастей
• HPT, увеличена осевая хорда, улучшена геометрия наконечника. Переделан ротор.
• LPT количество лопастей и лопаток уменьшено, а профили основаны на оптимальном распределении нагрузки. LEAP56 включен.
• Первичная форсунка, заглушка и стойка — все переработаны.

Двигатель 7BE можно определить по конфигурации выпуска. Сопло на 18 дюймов короче, а выпускная пробка на 2,5 дюйма короче, хотя выглядит длиннее из-за гораздо более короткого сопла. Теплозащитный экран над соплом оснащен новыми титановыми поддонами, внутренними глушителями шлейфов и боковыми черпаками, чтобы справляться с более высокими температурами из-за новой конфигурации с коротким выхлопом. -7BE дает экономию топлива на 1% по сравнению с -7B.

CFM56-7B Выхлоп сопло / заглушка

CFM56-7BE Выхлоп сопло / заглушка

-7BE можно будет смешивать с обычными двигателями SAC / DAC или Tech Insertion в соответствии с обновленными FMC, MEDB и EEC.

Из прессы 2 августа 2010 г .:

CFM International выиграла сертификацию своего модернизированного двигателя CFM56-7BE от FAA и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и работает с Boeing над подготовкой к летным испытаниям Boeing 737, которые начнутся в четвертом квартале этого года.

Ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2011 года, чтобы совпасть с усовершенствованием планера 737, которые вместе с модернизацией двигателя призваны обеспечить снижение расхода топлива на 2%.CFM предварительно запланировала сертификацию двигателей на конец третьего квартала, но заявляет, что разработка, включая недавно завершенные летные испытания, идет быстрее, чем ожидалось. Усовершенствования включают новый диффузор с направляющими лопатками на выходе компрессора высокого давления, лопатки турбины высокого давления, диски и переднее наружное уплотнение. В комплект также входит новая конструкция лопаток, лопаток и диска турбины низкого давления.

Первый двигатель типовой конструкции CFM56-7BE прошел наземные испытания в январе 2010 года и в целом провел 390 часов наземных испытаний, сообщает Franco-U.Производитель двигателей S. Кроме того, модернизированный CFM завершил 60-часовую программу сертификационных летных испытаний в мае на модифицированном летающем испытательном стенде GE 747 в Викторвилле, Калифорния.

На недавнем международном авиасалоне в Фарнборо официальные лица компании заявили, что с Airbus продолжаются обсуждения возможной модернизации CFM56-5B для семейства A320 на основе того же набора технологий. Решение о том, будет ли разрабатываться модернизированный вариант для Airbus, будет принято к концу года, добавляет производитель двигателей.

Прыжок -1Б

Самолет 737MAX оснащен новым двигателем CFM LEAP-1B диаметром 69,4 дюйма (передовая авиационная силовая установка). Он имеет 18 лопастей вентилятора из углеродного волокна, обеспечивающих коэффициент байпаса 9: 1 по сравнению с 5,1: 1 у CFM56-7. Номинальная тяга LEAP-1B28: 29 317 фунтов. Турбина имеет гибкие лопасти, изготовленные методом литья под давлением смолы, которые предназначены для раскручивания при увеличении скорости вращения. Это вместе с усовершенствованными материалами горячего сечения обеспечивает общий коэффициент давлений 41: 1 по сравнению с 28: 1 для CFM56-7.Двигатель на 15% более экономичен, чем CFM56-7B.

Пилообразный узор или «шевроны» на задних кромках веерных сопел были разработаны НАСА для сглаживания смешивания потоков воздуха в вентиляторе и сердечнике. Это снижает турбулентность и значительно снижает шум.

Топливо

Тяга (расход топлива) регулируется главным образом гидромеханический MEC в ответ на движение рычага тяги, установленный на оригинальные 737-1 / 200с. В серии 3/4/500 расход топлива дополнительно улучшен. электронно с помощью PMC, который действует без движения рычага.Самолет 737-NG модели идут еще дальше с FADEC (EEC).

3/4/500 могут летать с PMC не работает, но налагается штраф RTOW (т.е. сокращение N1), потому что N1 во время взлета секция увеличится примерно на 4% из-за ветряной мельницы. эффекты (FOTB 737-1, январь 1985). Это сокращение должно спасти любой двигатель пределы. Рычаги тяги не следует повторно регулировать во время взлета после тяга установлена ​​за исключением случаев превышения предела красной линии, т. е. вам следует позвольте N1 завестись.

Топливо нагревается во избежание обледенения возвращающимся маслом в MEC.

Масло

Давление масла измеряется перед подшипниками, где вы нужно это; температура масла на возврате, максимально высокая; и количество масла на бак, который падает после запуска двигателя. Давление масла не регулируется, поэтому желтая полоса (13-26psi) действительна только при взлетной тяге, тогда как нижняя красная полоса линия (13psi) действительна всегда. Если давление масла всегда на уровне или ниже красная линия, загорится индикатор НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, и двигатель должен быть неисправность.Обратите внимание на 737-1 / 200, когда указатель количества масла показывает ноль, все еще может присутствовать до 5 кварт.

Зажигание

Есть две независимые системы зажигания переменного тока, L и R. Начиная с R, выбранного в первом рейсе дня, обеспечивает проверку Резервная шина переменного тока, которая будет вашим единственным источником электроэнергии с потерей тяги на обоих двигателях и ВСУ нет. Обычно в полете воспламенители не используются. поскольку горение является самоподдерживающимся. Во время запуска или взлета двигателя & при посадке, GND и CONT используют выбранные воспламенители.В условиях умеренного или сильные осадки, турбулентность или обледенение, или для повторного огня в полете, FLT следует выбрать использование обоих воспламенителей. Самолет NG: для бортового двигателя запускается, ГРД включает оба запальника.

737-NG позволяют EEC включать или выключать зажигание при определенных условия:

• ON: Для защиты от воспламенения. EEC автоматически включит оба системы розжига при обнаружении перегорания.
• OFF: Для защиты от запуска с земли.EEC автоматически выключится обе системы зажигания при обнаружении горячего или влажного пуска.

Обратите внимание, что старые модели 737-200 имеют положения переключателя зажигания GRD, OFF, L IGN, R IGN и FLT в то время как более новые 737 используют GRD, OFF, CONT и FLT. Вот почему QRH использует «ВКЛ» (например, в контрольном списке посадки с одним двигателем), чтобы охватить как LOW IGN, так и CONT для операторов со смешанным парком, состоящим из старых и новых версии 737.

737-200 Панель зажигания

Запуск двигателя

Мин. Давление в воздуховоде для запуска (только Classics): 30 фунтов на кв. 1000 футов барометрической высоты.Макс: 48 фунтов на квадратный дюйм.

Мин. 25% N2 (или 20% N2 при максимальной скорости движения) для подачи топлива; более раннее может привести к горячему запуску. Максимальное движение — это когда N2 не увеличиваются более чем на 1% за 5 секунд.

Критерии прерывания запуска двигателя:

• Нет N1 (до того, как пусковой рычаг будет поднят в положение холостого хода).
• Нет давление масла (к моменту работы двигателя стабильно).
• Нет EGT (в течение 10 секунд после того, как пусковой рычаг будет поднят в положение холостого хода).
• Нет увеличение или очень медленное увеличение N1 или N2 (после показания EGT).
• EGT быстро приближается или превышает 725˚C.

Сообщение о ненормальном запуске само по себе не означает что вы должны прервать запуск двигателя.

Отключение стартера составляет примерно 46% N2 -3/4/500; 56% N2 -NG.

Продолжительность включения стартера:

• Первый попытка: 2 минуты включения, 20 секунд паузы.
• Секунд и последующие попытки: 2 минуты включения, 3 минуты выключения.

Не нажимайте повторно пусковой выключатель двигателя, пока N2 не станет ниже 20%.

При пусках в холодную погоду давление масла может временно превышает зеленую полосу или может не показывать никакого увеличения, пока температура масла не повысится. Отсутствие индикации давления масла к моменту достижения числа оборотов на холостом ходу. немедленное отключение двигателя. При низких температурах окружающей среды временный высокий уровень масла давление выше зеленой полосы допустимо.

При запуске двигателей в условиях попутного ветра компания Boeing рекомендует нормальный старт. Ожидайте более продолжительное время запуска, чтобы убедиться, что N1 вращается в правильное направление перед перемещением пускового рычага.Значение EGT выше нормы должно можно ожидать, но должны применяться те же ограничения и процедуры.

Последовательность запуска двигателя LEAP-1B немного отличается от старого CFM-56. После того, как переключатель запуска двигателя переведен в положение GND, EEC выполняет движение с изогнутым ротором (BRM). Это необходимо для выпрямления валов N1 и N2, которые могли погнуться из-за теплового накопления после предыдущего останова. BRM будет активен от 6 до 90 секунд, а MOTORING будет отображаться на датчике N2 в диапазоне 18-24%.

При 25% N2 или максимальном движении, когда вы переводите пусковой рычаг в положение холостого хода, EEC затем выполняет проверку функций устранения неисправности управления тяговым усилием (TCMA) и электронной системы превышения скорости (EOS).Это проявляется как поток топлива, указывающий нуль, то двигатель топлива отсекатели открытия клапана и закрытием раз и РУС клапан закрыт свет, освещающего ярко-голубой, пока тест не будет закончен, после чего последовательность запуска продолжается.

Конечно, запуск двигателя на MAX занимает больше времени, чем на NG.

Инструменты для двигателя

-200Adv Приборы для двигателя

Круглый циферблат -3/400 Инструменты двигателя

3/4/500 EIS

NG EIS

ДУ верхний

Нижний ДУ

Верхний DU в режиме компактного дисплея

Режим компактного дисплея может отображаться только при первом нажатии кнопки MFD ENG после полного выключения коптера.На фотографии показан этот дисплей с одним запущенным двигателем и хорошо показаны пустые параметры, которые контролируются EEC и, следовательно, отображаются только при включении EEC, когда соответствующий пусковой переключатель установлен в положение GND. Во время запуска EEC получают электроэнергию от шин передачи переменного тока, но их обычным источником энергии являются собственные генераторы переменного тока, которые включаются, когда N2 превышает 15%.

Дисплей EIS

Внедрение в конце 1988 г. системы управления двигателем (EIS) дало многим преимущества перед электромеханическими инструментами, присутствующими с 1967 года.т.е. 10 фунтов снижение веса, повышение надежности, снижение энергопотребления, обнаружение приближающихся аварийных запусков, сохранение превышений и встроенный Средство проверки испытательного оборудования (BITE).

Доступ к проверке BITE можно получить, нажав небольшую утопленную кнопку внизу. каждой панели EIS, это возможно, только когда оба двигателя N1 ниже 10%. Нажатие этих кнопок покажет светодиодную проверку, во время которой различные проверки проводятся. Если какая-либо из проверок завершится неудачно, соответствующий код будет показан в место считывания затронутых параметров.Используются следующие коды:

Первичные коды BITE EIS
Код	Неисправность
ПЗУ	Проверка памяти только для чтения
RAM	Проверка оперативной памяти
FDC	Проверка преобразователя частоты в цифровой
РУС	Входы идентификации двигателя (не расход топлива)
PWR	Монитор мощности
MMF	Неисправность основного модуля (только расход топлива)
RTC	Часы реального времени (только расход топлива)
ERF	Превышение ОЗУ заполнено (только расход топлива)
A / D	Аналого-цифровой преобразователь (только расход топлива)
ARF	Неисправность приемника ARINC (только расход топлива)
UP	Микропроцессор

Любое превышение N1, N2 или EGT регистрируется с интервалом в 1 секунду в энергонезависимая память вместе с расходом топлива в то время, эти данные могут быть загружается путем подключения считывателя шины ARINC 429.До 10 минут данных можно храниться. Последнее превышение также записывается в энергозависимую память и может быть прочитано. прямо из EIS до отключения электроэнергии от самолета. Готово дважды нажав основную кнопку EIS BITE в течение 2 секунд, поочередно отображать максимальное показание и продолжительность превышения в секунд.

Вторичные коды EIS BITE
Код	Неисправность
0-	Микропроцессор
1-	Программная память
2-	Проверка оперативной памяти
3-	Аналого-цифровой преобразователь
4-	Монитор мощности
5-	400Hz опорного напряжения
6-	Ошибка приемника ARINC

Мониторы бортовой вибрации (AVM)

Все серии 737 имеют возможность установки AVM, хотя не все 737-200 имеют они подошли.Ранние модели 737-1 / 200 имели две точки приема вибрации; Один в турбинная секция и одна на входе в двигатель был селекторный переключатель, чтобы экипаж мог выбирать, за чем следить. У некоторых даже была высокая и низкая частота переключатель выбора фильтра.

Из обзора Boeing Flt Ops Review, февраль 2003 г .: «В самолетах с процедурами AVM, летные экипажи также должны знать, что показания AVM недействительны, пока при настройках взлетной мощности, при изменении мощности или до тех пор, пока двигатель стабилизация.Высокие показатели АВМ также можно наблюдать во время операций в условия обледенения ».

Регулятор зазора турбины высокого давления

В системе HPTCC используется отводимый воздух компрессора ВД для достижения максимального установившегося режима. Производительность HPT и минимизировать переходные выбросы EGT при быстрой смене скорость двигателя.

Регулируемые лопатки статора

Исполнительная система VSV регулирует поток первичного воздуха через компрессор высокого давления. путем изменения угла входных направляющих лопаток и трех ступеней переменного лопатки статора.

Клапаны регулируемого выпуска

Регулирует расход воздуха к компрессору высокого давления. Они полностью открыты во время быстрые ускорения и обратная тяга.

Камеры сгорания с двойным кольцом (DAC)

CFM56-7B доступен с дополнительной системой ЦАП, известной как CFM56-7B / 2, что значительно снижает выбросы NOx. ЦАП имеют 20 двойных наконечников топливные форсунки вместо одинарного наконечника и двойное кольцевое горение камера. Количество используемых форсунок: 20/0, 20/10 или 20/20, в зависимости от при необходимости тяги.Точные диапазоны N1 различных режимов варьируются в зависимости от условия окружающей среды.

• 20/20 режим — Высокая мощность (круиз N1 и выше)
• Режим 20/10 — Средняя мощность
• Режим 20/00 — Низкое энергопотребление (холостой ход N1)

Это дает обедненную топливно-воздушную смесь, которая снижает температуру пламени, и также обеспечивает более высокую пропускную способность, что сокращает доступное время пребывания с образованием NOx. Чистый результат — до 40% меньше Выбросы NOx по сравнению со стандартным CFM56-7.

Первые были установлены на самолетах 737-600 SAS, но, к сожалению, были подвержены резонансу в лопатках ЛПТ-1 при работе в режиме 20/10, что произошло в диапазоне N1, обычно используемом при снижении и заходе на посадку.Несмотря на то что отключений в полете не было, бороскопические обследования показали, что LPT лезвия начали разделяться. CFM быстро заменил все лезвия на всех DAC двигатели с усиленными лопастями и с тех пор снова заменили их новыми переработанный клинок.

Обратная тяга

Оригинальные реверсоры тяги 737-1 / 200 имели пневматический привод. раскладушка двери взяты прямо из 727 (показано слева). Когда был выбран реверс, Отводимый воздух 13 ступени подавался на пневмопривод, который вращал дефлекторные дверцы и створчатые дверцы на место.К сожалению, они были относительно неэффективными и очевидно, имел тенденцию выталкивать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы при развертывании. Этот уменьшил прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесные тормоза.

К 1969 году они были заменены Boeing и Rohr на гораздо более успешные модели с гидравлическим приводом. реверсоры тяги целевого типа (показаны справа). Для этого потребовался 48-дюймовый удлинитель выхлопной трубы для размещения двух цилиндрических створок дефлектора которые были установлены на четырехрычажной системе навески и соответствующей гидравлике.В двери расположены под углом 35 градусов от вертикали, чтобы можно было отклоняется внутрь, над крыльями, за борт и под крыльями. Этот гарантирует, что выхлопные газы и мусор не попадут в колесную арку, и дует прямо вниз, что приведет к снятию груза с колес или повторно проглочен. К счастью, новая более длинная гондола улучшила крейсерские характеристики на улучшение внутреннего воздушного потока в двигателе, а также снижение крейсерского сопротивления. Эти реверсоры тяги заблокированы от случайного срабатывания обоими дефлекторами дверные замки и четырехзвенный рычажный механизм находятся за пределами центра.Чтобы проиллюстрировать, насколько бедны оригинальная раскладушка была, по собственным данным Boeings, тягой по типу цели реверсоры на 1,5 ЭПР вдвое эффективнее раскладушек на полной тяге!

В CFM56 используются блокирующие дверцы и каскадные лопатки для направления воздуха вентилятора. нападающие. Чистая обратная тяга определяется как: реверсивный воздух вентилятора, минус прямой тяга от сердечника двигателя, плюс сопротивление формы от двери блокиратора. Как это значительно больше при более высокой тяге, следует использовать обратную тягу сразу после посадки или RTO и, если позволяют условия, должно быть уменьшено до холостой ход на 60 узлов, чтобы избежать повреждения от попадания мусора.Внимание: возможно использование обратной тяги. когда любой Rad Alt ниже 10 футов, это не рекомендуется.

Световой индикатор REVERSER показывает регулирующий клапан или втулку. несоответствие положения или что активирован контур автоматического восстановления запаса. Этот свет загорается каждый раз, когда реверсору поступает команда сложить, но гаснет после завершения укладки, и вызовет предупреждение мастера только в том случае, если произошла неисправность. Повторное использование реверсивной тяги часто очищает вина.Если это происходит в полете, после приземления будет доступна обратная тяга.

Фонарь REVERSER UNLOCKED (панель EIS) потенциально намного больше серьезный и загорится в полете, если рукав разблокирован механически. Выполните упражнение QRH, но только несколько отказов позволят двигателю поработать. в обратную тягу.

Панель реверсора тяги 737-1 / 200 имеет индикатор НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ, который указывает на давление в гидроаккумуляторе реверсора, когда давление недостаточное для развернуть реверсоры.Синяя надпись между переключателями: ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН. и загорается, когда выполняются три условия реверсивной тяги: Двигатель работает, самолет на земле и пожарные выключатели в нормальном положении. В защищенные переключатели NORMAL / OVERRIDE для включения реверсивной тяги на земле с остановленными двигателями (для технического обслуживания).

HushKits

Первый «хушкит» внешне не был виден, в 1982 году стояли выхлопные смесители. доступны для JT8D-15, -17 или -17R.Они были установлены позади LP. турбина для смешивания потока горячего газа в сердечнике с воздухом, обводимым вентилятором охладителя. Этот улучшенное микширование снизило уровень шума до 3,6 EPNдБ.

Несколько разных гушкитов Stage III были доступны из производители Nordam (показано справа) и AvAero с 1992 года. Nordam выпускается в версиях HGW и Версии LGW.

Поскольку хушкиты потребляют больше топлива, ЕС попытался запретить полеты на всех хушкит-самолетах. в ЕС с апреля 2002 года. Против этого были категорически возражения, и директива было изменено, чтобы позволить воздушным судам, оснащенным шумоподавлением, использовать аэропорты, которые принимают их.

737 classics может быть укомплектована передними акустическими панелями из жесткой стены, уменьшающими шум на 1 EPNдБ

Дополнительные ссылки

Ограничения

серии	1/200	3/4/500	6/7/8/900 / BBJ	МАКС
Двигатель	JT8-17A	CFM56-3	CFM56-7	LEAP-1B
Максимальное ограничение по времени для взлета или ухода на второй круг:	5 минут	5/10 минут	5/10 минут	5/10 минут
Макс N1	102.4%	106%	104%	104,3%
Макс N2	100%	105%	105%	117.5%
Макс. EGT:
Взлет (ограничение 5 мин)	650C	930C	950 ° С	1038C
Непрерывный	610C	895C	925 ° С	1013C
Пуск с земли	575C	725C	725 ° С	753C
Масло T’s&P’s
Макс.температура	165C	165C	155 ° С	155C
Ограничение на 15 минут	130-165C	160-165C	140-155 ° C (45 минут)	155C
Макс. Длительная	130C	160C	140 ° С	140C
Мин. Пресс масла	40 фунтов на квадратный дюйм	13 фунтов на квадратный дюйм (сигнальная лампа), 26 фунтов на квадратный дюйм (манометр)	13 фунтов на квадратный дюйм (сигнальная лампа), 26 фунтов на квадратный дюйм (манометр)	17.4 фунта на квадратный дюйм (сигнальная лампа), 26 фунтов на квадратный дюйм (манометр)
Мин. Количество масла (при отгрузке)	2,25 USG	60% полный (12 кварт США)	60% полный (12 кварт США)	60% полный (12 кварт США)
Пусковое давление до включения стартера	30 фунтов на квадратный дюйм -1 / 2 фунта на квадратный дюйм на 1000 футов над уровнем моря		НЕТ	N / A
Продолжительность включения стартера	1-я попытка: 2 мин., 20 сек. Выключено 2-я и последующие попытки: 2 мин., 3 мин. Выключено		2 минуты включено, 10 секунд выключено.	2 минуты включения, 10 секунд выключения.
Максимальные пределы отмечены красной линией. Предупреждающий диапазон отмечен желтой дугой. Нормальный рабочий диапазон отмечен белой дугой. Минимальные пределы отмечены красной линией.

Характеристики двигателя

Максимальное сертифицированное усилие — Это максимальное давление, сертифицированное во время испытаний для каждой серии 737.Это также сила тяги, которую вы получаете, защищая рычаги тяги, независимо от максимальной номинальной тяги.

На 737NG ЕЕС ограничивает максимальная сертифицированная тяга, полученная на основе данных в стойке двигателя в соответствии с моделью самолета, составляет:

Серия самолетов	Максимальное сертифицированное усилие
737-600	CFM56-7B22 = 22,700 фунтов стерлингов
737-700	CFM56-7B24 = 24 200 фунтов.ул
737-800	CFM56-7B27 = 27 300 фунтов стерлингов
737-900	CFM56-7B27 = 27 300 фунтов стерлингов

Максимальная номинальная тяга — Это максимальная тяга для установленного двигателя, которую будет контролировать автомат тяги. Это указывается оператором из вариантов в таблице ниже.

Двигатель	Серия самолетов	Макс.статическая тяга (фунт.ул.)	Коэффициент байпаса	Маржа EGT (C)
JT8D-7 / 7A / 7B	1/200	14 000	1,10
JT8D-9 / 9A	1/200	14 500	1,04
JT8D-15 / 15A	200Adv	15 500	0.99
JT8D-17 / 17A	200Adv	16 000	1,02
JT8D-17R	200Adv	17 400	1,00
CFM56-3B4	500	18 500	5,0	90
CFM56-3B1	3/500	20 000	5.0	70
CFM56-3B2	3/400	22 000	5,0	50
CFM56-3C1	400	23 500	4,9	45
CFM56-7B18	600	19 500	5,5	145
CFM56-7B20	6/700	20 600	5.4	148
CFM56-7B22	6/700	22,700	5,3	150
CFM56-7B24	8/7/900	24 200	5,3	125
CFM56-7B26	7/8/900 / BBJ	26 400	5,1	85
CFM56-7B27	8/900 / BBJ	27 300	5.0	?
LEAP-1B21	-7	21 000?	9,0
LEAP-1B23	-7	23 000?	9,0
LEAP-1B25C	-7	25 200	9,0
LEAP-1B25	-8	26,786	9.0
LEAP-1B27C	-7	26 400	9,0
LEAP-1B27CB2	-7	27 900	9,0
LEAP-1B27	-8-9	28 037	9,0
LEAP-1B28	-8-9	29 317	9.0
LEAP-1B28B1	-8-9	29 317	9,0

Разные фото

	Левая сторона CFM56-3. Большой серебряная трубка — это коллектор пускового воздуха с расположенным стартером у его основания. Черный блок под ним — это CSD. Зеленый блок вперед (слева) от CSD находится кожух коллектора охлаждающего воздуха генератора, серебристо-золотая штука впереди что (с видимым жгутом проводов) это генератор, а зеленый Самая передняя крышка — это входное отверстие для охлаждающего воздуха генератора.
	Вид на форсунку JT8D. Гофрированное кольцо — это смеситель, он предназначен для тщательного смешайте перепускной воздух с выхлопом турбины. Выхлопной конус делает расходящийся поток, который замедляет выхлоп. а также защищает заднюю поверхность последней ступени турбины.
	Вид на форсунку CFM56-3. Это зона выхлопа турбины, перемешивание не требуется, так как байпас воздух выводится коаксиально.
	Есть два датчика температуры на входе вентилятора в Двигатель CFM56-3 впуск. Тот, что находится в позиции 2 часа, используется PMC и один в позиции 11 часов используется MEC. MEC использует сигнал для установки параметров управления низкой и высокой мощностью холостого хода расписания. Данные температуры используются для управления тягой и регулируемые выпускные клапаны, регулируемые лопатки статора и высокое / низкое давление системы контроля зазора турбины.
	На впуске CFM56-7 всего один температура на входе вентилятора зонд, который предназначен для EEC (потому что на NG нет PMC). А тонкая разница между датчиками температуры NG и классическими датчиками температуры заключается в том, что NG Используйте данные о температуре на входе только на земле и в течение 5 минут после взлета. В полете через 5 минут данные о температуре берутся с ADIRU. Температурные данные используются для управления тяговым усилием и переменного отвода клапаны, регулируемые лопатки статора и турбинный зазор высокого / низкого давления Системы управления.
	Блесна CFM56-7 имеет уникальный конеллиптический профиль. Первые 737-3 / 400 имели конический (остроконечный) спиннер, но они имели тенденцию проливать лед на керн. Это была одна из причин раннее ограничение минимального 45% N1 в условиях обледенения, которое сделало Управление спуском довольно сложно. Позже они были заменены на эллиптические блесны с круглым носком, которые отклоняли лед от ядра, но из-за их большей точки застоя, были в первую очередь более склонны к налипанию льда.Конеллиптический спиннер NG аккуратно решает обе проблемы.
	Выхлопная труба CFM56-7 немного длиннее, чем CFM56-3, и имеет небольшую трубку, выступающую из отверстия. Это сливная трубка заднего обтекателя для любой гидравлической жидкости, масла или топлива, которые могут там скапливаться. Также имеется вторая сливная трубка, которая не выступает внутрь обтекателя.
	Выхлопная труба JT8D установлена ​​как стандарт от л / н 135 и далее. Оригинальные реверсоры тяги были полностью переработаны Boeing и Рора, поскольку самолет унаследовал ту же внутреннюю пневматическую приводимые в действие грейферные реверсоры тяги, как у 727, которые были относительно неэффективны и, очевидно, имели тенденцию поднимать самолет с взлетно-посадочной полосы при развертывании! Модернизация цели с внешним гидравлическим приводом реверсоры обошлись Boeing в 24 миллиона долларов, но значительно улучшили его производительность на местах, что привело к увеличению продаж перевозчикам, предлагающим использовать самолет как региональный самолет с коротких взлетно-посадочных полос.Также гондолы двигателей были увеличены на 1,14 м для уменьшения сопротивления.
	Внешняя сторона JT8D-9A с открытым капотом.

ГАЗОВОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ. Производство электричества с использованием газа Газовая смесь, воспламененная в газовой турбине Газовая турбина комбинированного цикла Тепловая электростанция Топливо: уголь, нефть или.

Презентация на тему: «ГАЗОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ. Производство электричества на газе. Газовая смесь, воспламененная в газовой турбине. Газовая турбина комбинированного цикла. Тепловая электростанция. Топливо: уголь, нефть или.»- стенограмма презентации:

1 ГАЗОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

2 Производство электричества с использованием газа Газовая смесь, воспламененная в газовой турбине Газовая турбина комбинированного цикла Тепловая электростанция Топливо: уголь, нефть или биотопливо На основе второго закона термодинамики и теплоэнергетики.

3 Три основных принципа: 1) установка чистой газовой турбины — газ в открытый воздух 2) установка чистой паровой турбины, в которой паровой котел работает на газе 3) Их комбинация — горячий дымовой газ из газовой турбины используется для производства пара

4 Паровая турбина Обычная тепловая электростанция с газовыми котлами Унос тепла охлаждающей водой из конденсатора Преобразованный газ в электрическую энергию: 42-45% В основном вытесняется комбинированной газовой электростанцией

5 Газовая турбина Газотурбинный двигатель внутреннего сгорания (гидравлический двигатель), в котором рабочее колесо турбины приводится в движение горячим газом или смесью газа сгорания и воздуха под давлением.Есть две газотурбинные системы: открытая и закрытая. Газовые турбины играют важную роль в нефтяной промышленности. Все месторождения на норвежском континентальном шельфе газовые турбины как основной источник энергии. Они используются для выработки электроэнергии, сжатия газа для транспортировки и закачки, а также закачки.

6

8 Планирование началось, когда в 1970 году была основана компания Ekofisk. Начало производства 7.Ноябрь 2007 Коллснес и Сокн, так и не построившие Мелкёйа, месторождение Снёвит, начали добычу 2007/2008

9 * Они не зависят от погоды для доступа к энергии * Вы можете разместить их именно там, где вам нужно питание. * Их можно сделать почти любого размера (независимо от среды, в которой они расположены) * Затопление не больших участков сухих или проложенных водных путей. * Они выделяют на 30% меньше CO2, чем мазутные электростанции.