Разное

Гпэс газопоршневая электростанция: Газопоршневые электростанции (ГПЭС) купить по выгодной цене в IEC Energy

- от alexxlab - Комментировать

Содержание

ГПЭС

Газопоршневые электростанции

Компания «ПитерЭнергоМаш» осуществляет проектирование, поставку, монтаж и пуско-наладку электростанций на основе газопоршневых установок (ГПЭС) мощностью от 250 кВА до 52000 кВА в контейнерном и блок-модульном исполнении. Мы осуществляем пакетирование газопоршневых электростанций в стандартные 20- и 40-футовые контейнеры собственного производства. Выбор контейнера производится исходя из мощности пакетируемой станции и, соответственно, размеров основной газопоршневой установки. Все оборудование станции оснащается быстроразъемными соединениями, что делает удобным и экономичным по времени монтаж и демонтаж узлов системы в случае ремонта или замены. Все пакетируемые ГПЭС «ПитерЭнергоМаш» оснащаются встроенными в контейнеры системами охранно-пожарной сигнализации (ОПС) и системами контроля и управления доступом (СКУД).


Газопоршневые электростанции имеют простую и надежную конструкцию, выверенную десятками лет эксплуатации в самых различных климатических условиях.

  Электрический КПД газопоршневых электростанций считается высоким, в отличии, например от турбин и микротурбин, и при работе на качественном природном газе составляет ~ 39-44%.

Это означает, что для производства одного и того же объема электроэнергии, в сравнении с турбинами, газопоршневые электростанции расходуют на одну треть природного газа меньше. ООО «ПитерЭнергоМаш» проектирует газопоршневые электростанции, которые в расширенной комплектации способны работать в режиме когенерации, то есть как тепловые электростанции. Температура выхлопных газов на выходе из силовой машины ГПЭС составляет ~ 390 ±10° С. Такая температура позволяет легко получать практически бесплатную тепловую энергию в режиме когенерации.

Соотношение выдачи электричества и тепловой энергии равно 1:1, то есть на 1 МВт установленной электрической мощности можно получить 1 МВт тепловой энергии.

Коэффициент производства насыщенного пара у газопоршневой электростанции равен 0,5–0,7. Пар можно использовать в производственных целях. Для соответствия экологическим требованиям компания устанавливает в газопоршневых электростанциях катализаторы выхлопных газов, хотя выброс вредных эмиссий ГПЭС достаточно низок, ведь основное топливо — это газ, не выделяющий при сгорании практически никаких вредных веществ. Высота дымовой трубы для газопоршневых электростанций определяется уровнем содержания предельно допустимых концентраций (ПДК) в окружающей среде и уровнем вредных составляющих. Средний уровень шумов, производимых газопоршневой установкой, составляет 75–78 дБ. При работе ГПУ имеются вибрации, что иногда требует установки специальных виброопор.

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Газопоршневые электростанции — Газопоршневые электростанции Mitsubishi

      Газопоршневые электростанции Custoku на базе двигателей Mitsubishi Electric отличаются высоким качеством исполнения и надежностью эксплуатации. К преимуществам данного оборудования относятся:

  • Значительный ресурс работы до времени ремонтного обслуживания — около 60 000 моточасов. При этом общий ресурс работы ГПУ Mitsubishi Custoku составляет около 200 000 часов.
  • Используется газ под сравнительно небольшим давлением — 300-3000 МБар.
  • Стабильная и продолжительная работа при низком и высоком уровнях нагрузки.
  • Возможна параллельная работа с электросетью.
  • Простое обслуживание и доступность комплектующих и запчастей.

    Ассортимент поставляемого оборудования включает ГПЭС Mitsubishi CUSTOKU-MI500 мощностью 500 кВт, CUSTOKU-MI660 мощностью 660 кВт, CUSTOKU-MI800 мощностью 800 кВт, CUSTOKU-MI960 мощностью 960 кВт, CUSTOKU-MI1100 мощностью 1100 кВт, CUSTOKU-MI1200 мощностью 1200 кВт, CUSTOKU-MI1500 мощностью 1500 кВт.    

   Газопоршневые установки (газопоршневые электростанции) Mitsubishi GS отличаются компактными размерами и работают на природном газе. Диапазон мощности данного оборудования составляет от 300 до 1500 кВт. Модельный ряд включает ГПЭС с полной утилизацией тепловой энергии. Находят широкое применение в целях энергоснабжения промшленных предприятий.

                

    

  Силовые газовые электростанции Mitsubishi серии MACH имеют диапазон единичной электрической мощности от 3,8 до 5,7 МВт. Установки оснащаются мощными и экономичными газовыми двигателями, производства корпорации Mitsubishi.

    «Компания ВентРесурс» производит поставку и монтаж газопоршневых электростанций Mitsubishi различных типов и моделей. Мы являемся авторизованным дилером по системам отопления и электроснабжения компании Mitsubishi на территории Российской Федерации, что подтверждается соответствующими сертификатами. Специалисты «ВентРесурс» оперативно и профессионально выполнят любые виды монтажа электроснабжения промышленных объектов по приемлемым для заказчика ценам.

    Купить газопоршневые установки в «ВентРесурс» вы можете прямо на нашем сайте, заполнив форму обратной связи. Позвоните по указанному телефону прямо сейчас и узнайте дополнительную информацию о моделях поставляемого оборудования, его характеристиках и цены на газопоршневые электростанции.

Газопоршневые электростанции (ГПЭС) других производителей:

Газопоршневые установки (ГПУ) Caterpillar

Газопоршневые установки (ГПУ) GE Jenbacher

Газопоршневые установки (ГПУ) Waukesha

Газопоршневые установки (ГПУ) MAN

Газопоршневые установки (ГПУ) Daewoo Doosan

Газопоршневые установки (ГПУ) Ricardo

Газопоршневые установки (ГПУ) Cummins

Газопоршневые установки (ГПУ) ЯМЗ

Газопоршневые установки (ГПУ) КАМАЗ

Газопоршневые установки (ГПУ) ТрансМашХолдинг

Блочно-комплектная газопоршневая электростанция типа БКГПЭ 0.4 (6, 10)-1500-У1 с напряжением 0,4; 6; 10 кВ

Описание

Газопоршневая электростанция (ГПЭС) предназначена для использования в качестве основного или резервного источника электроснабжения потребителей заказчика. Электростанция ориентирована на использование в качестве источника электроснабжения на различных промышленных объектах, а также в качестве электростанции собственных нужд на объектах газотранспортной системы.

Электростанция блочно-комплектная газопоршневая автоматизированная контейнерного исполнения «БКГПЭ 0.4 (6, 10)-1500-У1» мощностью 1500 кВт, на базе газогенераторных установок (ГГУ) производства Mitsubishi Heavy Industries, выходное напряжение 400, 6300, 10500 В, род тока – переменный, частота 50 Гц.

Климатические исполнения теплоэлектростанций:

Умеренный и холодный климат (УХЛ), категория размещения I по ГОСТ 15150. Значение температуры воздуха при эксплуатации — от 213 до 313 К (от минус 60 до плюс 40 оС) – в стандартной комплектации.

Состав ГПЭС:

  • утепленный блок-бокс, состоящий из среднего модуля и двух боковых;
  • ГГУ MGS1875-G;
  • система автоматизации;
  • система подачи топливного газа;
  • масляная систему;
  • система охлаждения c выносным двухконтурным АВО и циркуляционными насосами;
  • система пуска;
  • выхлопная система;
  • система вентиляции;
  • система обогрева в транспортном и рабочем положении;
  • система рабочего и аварийного освещения;
  • система автоматической пожарной сигнализации и оповещения людей о пожаре;
  • автоматическая установка газового пожаротушения;
  • система газоанализа по топливному газу;
  • дополнительно поставляется диспетчерский пульт с возможностью дистанционного управления электростанций до 50 м.

Технические характеристики

5 причин почему вам нужна газопоршневая электростанция

Газопоршневая электростанция – это оборудование, которое используется для производства дешевой электрической и тепловой энергии. Среди всех предложенных вариантов, они характеризуются простотой в работе и надежностью конструкции с достаточно высоким Электрическим КПД. Такие электростанции на сегодняшний день устанавливаются многими предприятиями, которые занимаются производством. Основная часть представленных моделей может работать в режиме когенерации.

Следует понимать, что даже простая конструкция газопоршневой электростанции в работе использует радиатор, как охлаждающей элемент. Как правило, такое оборудование используется для электроснабжения домов, производственных участков и даже поселков.

Как правило, в таких системах установлена жидкостная система охлаждения.

Газопоршневая электростанция – это современное технологическое устройство, используемое на сегодняшний день человеком во многих сферах деятельности.

Для функционирования на электростанциях такого типа применяется природный газ, а в некоторых, более современных установках — биогаз. Технологами конструкция была создана таким образом, чтобы максимально снизить уровень отдачи вредных веществ в окружающую среду, но при этом повысить уровень КПД. В этом случае, мы можем снизить себестоимость электроэнергии, которую получаем и загрязнения внешней среды.

Преимущества газопоршневых электростанций

Преимущества, которыми обладает газопоршневая электростанция, гарантируют такие плюсы работы:

  • Разнообразные варианты электростанций, позволяют использовать блочно-модульные конструкции.

  • Современные электростанции приспособлены к различным ситуациям и эксплуатационным характеристикам, что позволяет продлить их срок службы.

  • Резкие перепады температур, частые включения и продолжительный режим работы – это то, на что способны сегодняшние газопоршневые электростанции.

  • Отсутствие различных издержек в эксплуатационном процессе, что гарантирует небольшую стоимость обслуживания.

  • Длительный период эксплуатации.

Недостатки при установке электростанций газопоршневого типа

Конечно, о преимуществах этого устройства спорить не стоит. Все его положительные качества  в рабочих моментах известны, но чтобы вы полноценно понимали все качества и моменты его функционирования, с недостатками тоже следует быть знакомым:

  • Высокие показатели работоспособности двигателя становятся причиной возникновения вибраций.

  • Необходимость применения сложной системы отвода для отработанных элементов.

Читайте также:

Электростанции дизельного типа: особенности их конструкции

Особенности конструкции и работы газопоршневой электростанции

Газопоршневые электростанции, установки и их особенности

Газопоршневые электростанции и установки

Система выработки электроэнергии, принцип функционирования которой основывается на использовании газопоршневого двигателя в сочетании с турбонаддувом, стартера и зарядного генератора называется газопоршневой электростанцией (ГПЭ).

Конструктивные особенности газопоршневых электростанций

Стандартная комплектация подобной установки также предусматривает наличие механизма управления редуктором, системы охлаждения, в которой используется водяной радиатор. В результате высокой эффективности подобные агрегаты пользуются спросом, как для энергоснабжения дачных домиков, так и целых поселков, удаленных производственных комплексов. Это позволяет и широкий диапазон мощностей ГПЭ – от 20 кВт до 2 МВт.

  • Вид топлива
    Чаще всего используются природный или нефтяной сжиженный газ, а в более современных установках – даже мусорный или биогаз. Хотя более популярны универсальные модели, которые могут функционировать и на жидком топливе – газодизели.
  • Конструкция двигателя
    Этот модуль обязательно комплектуется системой программируемого управления, благодаря чему повышается его КПД, практически полностью сгорает топливо и снижается объем вредных выбросов в окружающую среду. Это существенно снижает себестоимость вырабатываемой электроэнергии.
  • Номинальная нагрузка
    Камеры сгорания газопоршневых установок не позволяют снижения нагрузки ниже 30% от номинала. Несоблюдение этих рекомендаций является критичной для продолжительности срока эксплуатации ГПЭ.

Схема работы газопоршневых электростанций

Преимущества газопоршневых установок

  • Газопоршневые электростанции превосходно адаптированы к ситуациям с кратковременной эксплуатацией и частыми запусками, а также прекрасно переносят резкие перепады температурного режима.
  • Низкая стоимость обслуживания, что снижает эксплуатационные издержки.
  • Различное исполнение электростанции, которая может представлять собой и блочно-модульную конструкцию.
  • Продолжительность функционирования за счет конструктивных особенностей не имеет ограничений.
  • Наличие модулей электронного управления позволяет производить старт ГПЭ посредством компьютера из диспетчерского пункта. Туда же выводятся и параметры работы установки.
  • На рынке газопоршневых электростанций присутствуют модели и отечественных производителей, что увеличивает не только адаптацию агрегатов к местным условиям эксплуатации, но и их ремонтопригодность.

Недостатки газопоршневых установок

  • Необходимость использования более сложной системы отвода отработанных газов в сочетании с фильтрами и катализаторами. Это объясняется применением моторного масла, сгорание которого повышает содержание в выхлопах вредных веществ.
  • Высокая скорость двигателя становится причиной возникновения вибрации, что следует учитывать при монтаже газопоршневой установки: использование дополнительных опор

Статьи по теме:

Остались вопросы? Мы поможем Вам сделать правильный выбор!

Консультация специалиста:

Вызов инженера

Наши контакты:

8 (495) 120-17-70

Обратный звонок:

Заказать обратный звонок

Газопоршневые электростанции (установки) цена в Екатеринбурге

Газопоршневая установку (ГПУ) – это отличное решение для обеспечения дополнительного или основного электроснабжения в местах, где подача электричества по различным причинам ограничена или невозможна. В качестве топлива используется сжиженный или магистральный природный газ, биогаз, а также попутный газ.

Главные преимущества ГПЭС:

  • выработка тепла и электричества,
  • энергетическая независимость,
  • экономия,
  • быстрая окупаемость оборудования,
  • низкий расход топлива,
  • экологическая безопасность.

Виды газопоршневых электростанций

Стоимость газопоршневой установки зависит не только от мощности оборудования и сферы его использования, но и других характеристик. Так, ГПУ отличаются по длительности автономной работы электростанции, вариантам пуска и особенностям регулирования напряжения.

При выборе установки специалисты компании PowerLink рекомендуют учитывать дополнительные критерии:

  • класс защиты: от 0 до 5,
  • вариант исполнения,
  • уровень шума при работе,
  • габариты оборудования.

Сферы применения газопоршневых установок

Компания PowerLink предлагает газопоршневые установки в Екатеринбурге, которые могут использоваться для электроснабжения различных объектов, включая небольшие жилые поселения, производственные цеха, торговые и спортивные центры, а также складские комплексы.

В качестве резервного источника энергоснабжения газопоршневые установки применяется на объектах, к которым предъявляются высокие требования (например, аэропорты, локомотивы, финансовые и коммуникационные организации).

Мощность газопоршневых генераторов

Цена газопоршневого генератора зависит от его мощности. При выборе оборудования, необходимо четко понимать, для каких целей вы будете его использовать. В нашем каталоге представлены газовые генераторы различной мощности.

  • до 10 кВт — оптимальное решение для частных домов и дачных участков
  • до 25 кВт — отличный выбор для коттеджей и загородных домов
  • от 25 кВт — рекомендуются для предприятий, строительных и других объектов

Цена газопоршневой электростанции

По самым доступным ценам газопоршневые электростанции представлены в каталоге официального представителя компании PowerLink в России. Для их производства используются двигатели ведущих мировых производителей, включая MAN, MWM и Perkins. Все оборудование соответствует требованиям по эффективному и безопасному преобразованию энергии.

Хотите узнать, как выбрать оборудование и сделать заказ? Свяжитесь со специалистами нашей компании по телефону 8 (800) 775-91-70 либо отправьте заявку по адресу электронной почты [email protected] – мы ответим на все возникающие вопросы!

Газопоршневые  электростанции  ГПЭС,дизельные электростанции ДЭС

            ГПЭС и ДЭС  используются  для  децентрализованного  электроснабжения потребителей,  изготовливаются из  силовых агрегатов  Caterpillar  являются эталоном качество электрической энергии и надежности в эксплуатации.  Производитель готов предоставить длительную гарантию,  до 6 лет на выработку электроэнергии, что немаловажно для надежности и окупаемости  при реализации  энергетических проектов. ГПЭС и ДЭС   имеют жесткую  рамную конструкцию,  при единичных  мощностях  до  2500 КВТ могут быть транспортированы к месту эксплуатации  обычным транспортом по дорогам общего пользования.

             Принцип работы газопоршневой  электростанции ГПЭС  и ДЭС заключается  преобразовании механической энергии газового или дизельного  двигателя  в электрическую энергию,  посредством  генератора,  размещенного с двигателем на одном валу.  ДЭС используют  любые марки  имеющегося  дизельного топлива (Diesel Fuel), а   ГПЭС используют в качестве топлива  практически любой горючий  газ,  в том числе газ сетевого качества  CNG (Compressed  Natural  Gas),  попутный нефтяной газ LPG  (Liquified Petroleum Gas), свалочный газ   Biogas .

Виды топлива для ГПЭС.

Топливные системы газопоршневых двигателей.

Системы охлаждения ГПЭС.

 

Основные топлива.

          Топлива,  используемые сегодня в двигателях внутреннего сгорания, состоят из углеводородов,   источником которых являются нефтегазовые или чисто газовые скважины. Природный газ сетевого качества, наиболее часто используемый  вид топлива из всех нефтяных газов,  состоит в основном  из метана в количестве определенный государственными и отраслевыми стандартами. Газ нефтегазовых скважин  включает в себя   Ch5 и  углеводороды более высокого порядка парафинового ряда.

         Теплота сгорания углеводородного сырья определяется  количество энергии  выделяемым  во время сгорания  каждого из его компонентов  в присутствии необходимого количества кислорода (воздуха). В случае использования любого углеводорода  в качестве топлива в двигателе внутреннего сгорания,  одним из продуктов сгорания будет являться вода. Причём  её количество будет различным для различных видов углеводородного топлива.

           Многие топлива  включая природный газ, газ вторичной переработки, газ из органических отходов и так далее,  могут эффективно использоваться в газовых двигателях но требуют  для себя различных степеней сжатия и  установки угла опережения зажигания, подбора специальной топливной системы. Некоторые виды углеводородных смесей  могут быть вообще не пригодны  для использования в газопоршневых электростанциях ГПЭС.

 

Детонационная стойкость.         

              Для определения пригодности для поршневых двигателях одним из первых был применён метод определения детонационной стойкости,   где вклад от каждого компонента, учитывался в соответствии с процентным  молярным объемом его  содержания,  умноженным  на число детонационной стойкости.

                В  настоящий момент  каждый разработчик/производитель  газопоршневых двигателей имеет  свою методику определение детонационной стойкости неизвестного газообразного топлива. Подобные проверки на детонационную стойкость,  является обязательным условием при заказе установки, ведь в случае ошибки двигатель  будет работать в ненормальном  режиме. Воспламенение топливной смеси в камерах сгорания будет происходить от сжатия, и мы услышим характерный стук, напоминающий удар  молотка по железному основанию.  Мы обладаем несколькими программами  расчета метанового числа и,  с удовольствием,  поможем вам выбрать двигатель для работы на смеси углеводородов.

           Для  общего представления, метановые индекс или число, величина безразмерная и  для некоторых составляющих углеводородных газов принимает следующие значения: метан -100,  этан -44,  водород -0. Как вы видите в таблице, каждый горючий газ для полного сгорания своего объема  требует определенный объем воздуха. Количественное  отношения газа и воздуха для полного сгорания является  стехиометрическим  воздушно-топливным соотношением  или химический корректным. Для всех топливных газов  необходим небольшой лишек воздуха  для  полного сгорания, сверху корректного воздушно топливного отношения.

 

Стандартный вид топлива.

            Природный газ. Состав  природного газа на выходе постоянно меняется  по мере добычи, от скважины к скважине, от пласта к пласту. Природный газ, в своем начальном состоянии, получаемый из нефтегазовых скважин часто называют попутным нефтяным газом ПНГ или жирным газом. Термин жирный газ говорит о наличии или отсутствии  в его составе жидких углеводородов   бутана, пентана  и  т. д.,  имеющих большую калорийность при сгорании. Для транспортирования газа по газотранспортным сетям жидкие фазы удаляются, и мы получаем сухой газ. Содержание энергии в природном газе  передаваемом по трубопроводам определяется содержанием в смеси метана, этана и пропана  в молярных или объемных процентах.

Сернистый нефтяной газ.

       К сернистым  относят нефтяной газ  с высоким содержанием  соединений серы более  10 ppm ,  в основном это сероводород h3S,  и меркаптаны. Нейтральные нефтяные газы,  —  это топливо  с низким содержанием серы менее 10 ppm,  которые могут  использовать в  двигателе генераторной установки без дополнительной обработки  или  изменения в конструкции двигателя. На графике key.ru показан максимальный допустимый уровень сероводорода, при любых обстоятельствах,  однако  его использование потребует определённых,  более дорогих параметров эксплуатации и соответствующего графика технического обслуживания.

 

        Сернистые газы,  используемые в качестве топлива, даже при небольших концентрациях серых вызовут коррозию внутренних деталей и поверхностей двигателя, поверхности теплообмена турбокомпрессора и масляного теплообменника. Настоятельно рекомендуется очищать сернистый газ перед использованием в газовом двигателе ГПУ  до уровня сероводорода да сетевом газе. Для защиты двигателя уровень сероводорода  в нефтяном газе можно понизить химически активными фильтрами, сорбентами,  реактивными растворами или, в последнее время,  мембранами. Содержание серы на уровне всего  10 ppm   в топливном газе, сократит пробег двигателя установки  до планового ремонта в два раза.

Снизить негативное влияние сернистого газа можно следующими мероприятиями:

  1. Поддерживайте температуру охлаждающей жидкости на выпуске на максимально возможном уровне +98 С
  2. Поддерживайте температуру масла в поддоне картера на уровне минимум +93С
  3. Регулярно проверяйте качество масла, чтобы замечать любые проблемы с ними и бороться
  4. Используйте масло с высоким общим щелочным числом.
  5. Запускайте двигатель на нейтральном газе и переводите его газ сернистый после достижения рабочих температур, остановку производите в обратном порядке.
  6. Используйте принудительную вентиляцию картера двигателя.

 

Газ из органических отходов.

           Свалочный газ. На  городских свалках  с  годами  образуются большие объемы газа, по причине  биологического разложение всех видов  органических отходов. Такой газ получают  бурением скважин и установкой перфорированных труб, его можно откачивать,   фильтровать использовать в коммерческих целях. Для получения свалочного газа свалка должна содержать смешанные твердые бытовые отходы жизнедеятельности человека , при минимальном количестве строительного  мусора. Полигон твердых бытовых отходов  должен иметь  содержать от  1 млн. тонн отходов при глубине их слоя от 15 и более метров.

 

Влияние топлива на работу двигателя внутреннего сгорания.

             Как мы исследовали ранее,  топливные газы это всегда смеси состоящее из нескольких газов , каждый из которых для полного сгорания требует  определенный объем воздуха. Каждой газ сгорает в присутствие соответствующего объема кислорода,   вырабатывает определённое количество тепла. Газопоршневые  двигатели вырабатывают энергию пропорциональную  низшей теплоте сгорания НТС топлива .  Для определения номинальные мощности любого двигателя без турбо наддува  сравнивают низшую теплоту сгорания имеющегося топливо с величиной НТС топлива, использованного для тестирования установки  изготовителем на заводе.

        Для двигателей с  турбокомпрессором,  плотность воздушно топливной смеси повышается от   ее сжатия. Это процедура повышает расход топлива и делает смесь более калорийный. Использование турбокомпрессора для низкокалорийных топлив, должно подтверждаться отдельным расчётом производителя.

             Программа расчёта метанового индекса числа. Результатом  расчётов программы является  метановое  число, которое  однозначно свидетельствует о возможности использования расчётного газа для  той или иной установки. Кроме этого программа рассчитывает калорийность топлива , низшую НТС и высшую ВТС теплоту сгорания,  объём воздуха требуемый  для сжигания объёма газа, стехиометрическое отношение,  отклонение параметров выходной мощности от номинала, дерейтинг мощности при использовании низкокалорийных газов и произвольных газовых смесей.

Детонация газопоршневой электростанции ГПЭС.

           Металлический стук в цилиндрах,  при работе двигателя называется детонации. Детонация существенно сокращает срок службы двигателя из-за огромных температурных и механических напряжений. Детонация имеет место при сгорании топливной смеси в локализованных зонах,  либо при преждевременном воспламенение от  другого источника, чем свеча и  перед воспламенением свечи. Эту проблему сгорания топливной смеси необходимо учитывать  и избегать  при конфигурации двигателя,  при наладочных работах на конкретном топливе.

       Настоятельно рекомендуем исследовать режимы работы  ГПЭС при  постепенном и резком наборе и снижении мощности,  работу в зоне  максимальных нагрузок, рассмотреть все возможные переходные режимы.

            Тенденцию топливной смеси к  детонации,  можно  определить его метановым числом,  которое указывает на высокую или низкую детонационную стойкость. Чем выше число , тем больше стойкость, и наоборот.

          Так называемые нефтегазовые  генераторные установки, изготовлены с низкой степенью сжатия топливной смеси 8:1, выдают потребителю номинальную мощность уже при метановом индексе топлива в  более 30. Генераторные установки на высококачественный сетевой газ работают в диапазоне  метановых  чисел от 100 до 80, степень сжатия таких двигателей 11:1, 12:1.  

       Такие конструктивные решения  связаны с тем, что различные смеси углеводородного сырья могут допускать различные степени сжатия перед тем, как они самовоспламеняться и  дадут ощутимый стук в рабочем состоянии под нагрузкой. Такая степень сжатия называется критической, в таблице она  указана  для наиболее распространенных газов.  Данные были получены в ходе лабораторных испытаний при заданных условиях и могут чем-то отличаться от степеней сжатия в вашем случае.

Установка угла опережения зажигания.

          Необходимая величина угла опережения зажигания публикуется в руководствах по техническому обслуживанию и  запуску газопоршневых двигателей.  Максимальное давление в камере сгорания возрастает по мере увеличения угла опережения зажигание,  чрезмерное увеличение угла опережения зажигания является тенденцией к детонации,  увеличивает  одновременно давление и температуру в камерах сгорания. Детонация имеет тенденцию к проявлению при высоких нагрузках,  в переходных периодах  —  в момент её снижение или  увеличения.

Температура воздуха на входе.

       Детонация также происходит когда температура топливовоздушной смеси превышает температуру воспламенения, поэтому  повышение температуры воздуха на входе увеличивает возможность повышение температуры смеси,  вызывающий детонацию. Это объясняет неудовлетворительную работу двигателей на каком-либо топливе в летние месяцы, даже если  зимой такие проблемы не проявлялись. Газовый двигатель имеет тенденцию к снижению мощности при повышении температуры воздуха на входе, это объясняется низкой плотностью получающейся смеси.

Воздушно-топливное отношение.

         Когда воздушно-топливное  отношение близко химически корректному отношению кислорода и топлива,  достигается оптимальные условия сгорания. Обедненная или обогащенная  смеси снижают  вероятность детонации. Предпочтительнее использовать обедненные  смеси, имеющие излишек кислорода в выхлопных газах,  который  обеспечивает полное сгорание топлива,  давая  его минимальный  расход. Этот факт также снижает тепловую нагрузку на двигатель и повышает пределы отсутствие детонации.

         Использование обогащенных топливом смесей имеет преимущество  при использования в газопоршневой установке работающей в островном режиме, где важна приемистость механизма и высокий вращающий момент. Расход топлива в этом случае будет повышенным и возрастет вероятность неполного его сгорания, что может закончиться  к массовому образованию сажи, перегреву и аварийной остановке.

Токсичность выхлопных газов.

          К  методам сжигания,  используемые многими компаниями для ограничения токсичности выхлопных газов на их газовых двигателях,  относят  обедненное  сжигание. Сильно обедненная воздушно-топливная смесь  подается в камеру сгорания, излишек  воздуха снижает температуру  сгорающего газа. Избыток воздуха снижает токсичность выхлопных газов за счет ограничения образованием окислов азота.

          Практически очень важно поддерживать постоянное воздушно-топливное  отношение,  чтобы сохранять выбросы от двигателя на минимальном уровне.  В общем  случае вид   и  качество топлива не оказывают существенного влияния на токсичность выхлопных газов.

             Изменения  в теплоте сгорания  или  в температуре  поступающего топлива,  могут существенно влиять на уровне токсичности выхлопных газов двигателей, которые не имеют контроль за  воздушного топливным-отношением. Газы вторичной переработки, генераторные газы и газы нефтегазовых скважин  существенно отличаются по теплоте сгорания и требуют строгого контроля  за своим использованием в газопоршневых электростанциях.

 Изменения теплоты сгорания.

      Изменения теплоты сгорания в топливной смеси будут вызывать изменения  воздушно-топливного  отношения,  необходимого для контроля токсичности выхлопных газов на безопасном уровне. Карбюраторная система  приготовления топливной смеси  рассчитана на поддержание постоянного воздушно-топливного  отношения,  на основе объемный соотношений в момент смешивания. Такое эталонное отношение характерно для определенной  рабочей точки нагрузки генераторной установки. Любое изменение теплоты сгорания топлива приведет к нарушению соотношения и  изменит уровень токсичности выхлопных газов.

           Если поставщик газа подает потребителю для отопления и приготовления пищи газовые смеси различного состава, для ГПЭС такой маркетинговый подход  может  закончиться увеличением токсичности выхлопных газов и необходимости провести дополнительную регулировку карбюратора.

Температура топлива.

            Изменение температуры топлива может изменить уровень токсичности выхлопных газов конкретного двигателя , потому что карбюраторы газовых двигателей впрыскивает топливо в поступающий воздух на основе их объёмный отношений. Температура топлива влияет на его плотность и приводит  к изменению его объема и воздушно-топливного отношение. Увеличению плотности топлива  фактически означает увеличение его фактического количества в данном объеме топливной смеси. Если  топлива будет больше присутствовать по массе, то это приведет к обогащению воздушно топливной смеси.

 

            Для поддержания практически постоянный токсичности выхлопных газов двигателя необходимо использовать топливную систему оборудованную  системой автоматического управления соотношением топливо воздух,  в данном случае исполнительным органом будет карбюратор с управляемым потоком или коэффициентом смешения.  Обращаем ваше внимание особо на загрязняющие примеси, которые могут попадать в линию подачи воздуха для сгорания например  хлор , соединение содержащие серу, соединения галогенов, общий уровень механических частиц и их  фракции . Указанных случаев конечно же следует по возможности избегать.

          При низких температурах углеводородные  газовые смеси могут  конденсироваться частью своих жирных составляющих и попадать в двигатель. Наличие жидкой фазы, капельной жидкости,  влажность на грани конденсации недопустимы в топливе.  Если у вас всё же присутствуют в топливе жидкие фазы мы рекомендуем удалить их их :  

  1. Путем повышения температуры топлива
  2. Установкой коалесцирующего фильтра  
  3. Использованием влагопоглощающих  жидких или твердых реагентов.

         Напоминаем,  что попадание жидкости в двигатель приведет к серьезной его аварии.

В качестве примера разберем один из способов борьбы с детонацией газового двигателя.

           Коррекция угла опережения зажигания, как вы заметили на графиках электронной системы  управления газовым двигателем, несущественно влияет на уменьшение детонации, однако во многих практических случаях ее ограничение на  3 уровне является лостаточным для длительной эксплуатации установки. Детонация на уровне 2 единиц является наиболее приемлемым режимом работы ГПЭС, но достижима на природном газе с высоким метановым числом более 80.

                                     

 

                  Для ответа на вопрос, какая генераторная установка мне нужна, необходимо  знать:

  1. Состав  имеющегося горючего газа и его давление.
  2. График электрических нагрузок потребителя существующий и планируемый.
  3. Решение  по поводу того,  где  планируется  ее установить.
  4. Планируете работа  электростанции  совместно с другими генераторными установками  или с сетью.

               Мы в кратчайшие время подберем для вас оптимальный  вариант энергоснабжения вашего объекта, транспортируем ГПЭС  на место эксплуатации, запустим и выдадим электрическую энергию в ваши сети. 

               Отвечаем сразу на ваш вопрос о стоимости  вашей электроэнергии, в первом приближении она составит 45-50%  стоимости 1 м3 топливного газа , в расчете на 1 КВт/ч  электрической  энергии  и  25 -30  % стоимости 1 м3 топливного газа , в расчете на 1 КВт/ч  электрической  энергии  и тепловой энергии при совместном их получении. Готовые  к подключению электростанции могут быть укомплектованы различными системами управления и защиты, от ручного  управления  до самых высоких степеней автоматизации.    Скачать на опросный лист

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

автомобилей — Студенты | Britannica Kids

Введение

PRNewsFoto / Volvo Cars of North America / Henrik Ottosson / AP Images Encyclopædia Britannica, Inc.

Вскоре после того, как в начале 20 века начали массовое производство автомобилей, они начали менять стиль жизни. Автомобиль по-прежнему вызывает изменения. Легкий доступ на легковом автомобиле или грузовике помогает определить, где люди строят дома, покупают еду, ищут места для отдыха и размещают предприятия.Термин automotive означает «самоходный». Обычно это относится к легковым автомобилям, грузовикам, автобусам и тракторам. Слова автомобиль, автомобиль, и автомобиль могут включать любое транспортное средство в общем диапазоне автомобильных транспортных средств. Однако обычно они относятся конкретно к легковым автомобилям, вмещающим от двух до примерно девяти человек.

Легковые и грузовые автомобили уникальны. В отличие от многих других видов транспорта, они позволяют водителю сесть и уехать в любой момент.Они могут перемещаться рядом с источником или местом назначения сельскохозяйственных или промышленных товаров, не ограничиваясь необходимостью в рельсах, взлетно-посадочных полосах или водных путях. Конечно, дороги необходимы, и они охватывают промышленные страны мира обширной сетью. Многие автомобильные транспортные средства были разработаны для передвижения по примитивным дорогам и открытой местности.

© Си Чжан / Dreamstime.com

Автомобиль — это смешанное благо. Миллионы людей, управляющих легковыми автомобилями, создают огромные пробки вокруг крупных городов.Выхлопные газы автомобилей загрязняют воздух. Ежегодно в автомобильных авариях гибнут и получают ранения тысячи людей.

Большинство автомобилей в мире работают на бензине, который производится из нефти, ресурса в ограниченном количестве. Арабское нефтяное эмбарго 1973 года, в результате которого основные нефтедобывающие страны прекратили поставки, показало, насколько многие страны стали зависимыми от импорта нефти. Быстрый рост цен на бензин, последовавший за эмбарго, подорвал экономику всех стран мира.

Автомобиль претерпел множество изменений, начиная с 1970-х годов. Забота о безопасности и загрязнении окружающей среды привела к изменениям конструкции и внедрению новых технологий. Автомобильные кузова и двигатели стали меньше и легче, чтобы сэкономить бензин. Исследователи работали над альтернативами бензиновому двигателю и над экономичным транспортом. Были разработаны электромобили и гибриды, сочетающие в себе эффективный бензиновый двигатель с легким высокопроизводительным электродвигателем. Производители автомобилей представили первые прототипы беспилотных автомобилей в начале 21 века.

Огромное влияние отрасли

© habrda / Fotolia

К началу 21 века во всем мире ежегодно производилось более 60 миллионов автомобилей. К ведущим странам-производителям относятся Китай, Япония, Германия, США, Южная Корея и Индия. Автомобильная промышленность настолько обширна, что прямо или косвенно влияет на большинство людей на Земле. В промышленно развитых странах уровень производства автомобилей стал барометром экономики, за которым внимательно следят политические лидеры и бизнес-аналитики.Изменения в автомобильном производстве напрямую влияют на крупные сталелитейные, алюминиевые, нефтяные и резиновые предприятия, их поставщиков и сотрудников. Длительная забастовка в автомобильной промышленности или резкое падение продаж могут привести к общему спаду бизнеса.

Несмотря на то, что масштабы автомобильной промышленности впечатляют, использование автомобильных транспортных средств оказало наибольшее влияние на жизнь людей. Из-за этих транспортных средств продукты поступают свежими на перерабатывающие предприятия или на местные рынки. Грузовики быстро и недорого доставляют многие другие товары общего пользования.

Многие услуги, кроме транспорта, зависят от автомобиля. Бригады, использующие автомобильную технику, строят и обслуживают коммунальные предприятия. Скорая помощь, пожарные и полицейские службы зависят от автомобиля. Строительная промышленность использует различные специальные транспортные средства для подготовки строительных площадок, перевозки материалов и их размещения. Фермеры используют автомобили, грузовики, тракторы и моторизованную уборочную и посевную технику.

Предоставлено армией США. Фото Spc. Элизабет Фрибург

Мировые военные полагаются на автомобили для передвижения солдат и припасов, а также для нападения на врага.Современная военная стратегия включает высокомобильные армии, поддерживаемые танками, бронетранспортерами и грузовиками с припасами.

© Алексей Штиоп / Shutterstock.com

До появления автомобиля людям приходилось жить рядом с местами работы. Многие сейчас ездят между пригородными жилыми районами и промышленными или офисными районами города. Торговые центры, банки, рестораны и даже церкви приспособлены для обслуживания людей в автомобилях. Поскольку так много отпусков и других развлечений проводится в автомобилях, в отелях и парках есть помещения для большого количества легковых автомобилей, транспортных средств, буксирующих прицепы, и транспортных средств для отдыха (RV), которые содержат кухонные принадлежности и кровати.Целая отрасль поддерживает автомобильных любителей, которые собирают и реставрируют старинные или классические автомобили, собирают и водят спортивные автомобили или модифицируют свои автомобили разными способами. И дети, и взрослые делают миниатюрные модели машин.

Кузов

© mypokcik / Shutterstock.com

Кузов автомобиля включает в себя или частично закрывает механические части автомобиля, водителя и пассажиров. Термин кузов не включает двигатель, трансмиссию, шасси или раму автомобиля. Однако иногда корпус объединяется с рамой как единое целое.Кузов грузовика включает в себя конструкцию, которая перевозит груз.

Кузова легковых автомобилей обычно штампуются из листов металла. Они имеют форму и перфорацию для размещения элементов, из которых состоит автомобиль.

Первые автомобили назывались безлошадными, потому что они напоминали конные повозки. Постепенно автомобили стали стилизовать под больший комфорт и удобство. Чтобы обеспечить более приятный внешний вид и снизить сопротивление ветру, была введена обтекаемость.

Типы и стили

© Michael Shake / Fotolia

Закрытый автомобиль, вмещающий четырех и более человек, называется седаном. Это может быть четырехдверная или двухдверная модель. Седаны иногда имеют заднюю подъемную дверь и заднее сиденье, которое можно опустить, чтобы получить плоское место для хранения или переноски. Этот седан называют хэтчбеком.

Купе или купе изначально представляли собой двухдверный автомобиль с одним широким сиденьем. Современное купе или клубное купе обычно имеет заднее сиденье, которое занимает несколько меньшую площадь, чем заднее сиденье седана.Кабриолет — это автомобиль с откидным верхом, который можно складывать назад и вниз. Жесткая крыша стилизована под кабриолет, за исключением центральной стойки между передним и задним окнами, но имеет постоянную жесткую крышу. Универсал обычно вмещает больше людей и груза, чем стандартный легковой автомобиль, а задние сиденья можно снять или опустить, чтобы освободить еще больше грузового пространства. Еще есть задняя дверь, часто подъемного типа, как у хэтчбека. Хотя несколько автомобильных компаний все еще производят универсалы, они были в основном популярны в середине 20 века.

© 2002 BMW AG, Мюнхен, Германия. Все права защищены.

В 1970-х и 80-х годах стали более популярными более мелкие и легкие автомобили, называемые компактными и (для небольших автомобилей) малолитражными. Они в значительной степени вытеснили длинные, тяжелые и экстравагантно спроектированные полноразмерные автомобили предыдущих двух десятилетий. Это произошло из-за роста цен на бензин, что сделало экономичные автомобили экономически желательными, а также из-за того, что производители в некоторых странах соблюдали государственные нормы потребления газа. Снижающийся объем автомобилей был наиболее очевиден в Соединенных Штатах, где цены на топливо были низкими, а большие и мощные автомобили долгое время пользовались популярностью.Некоторые производители в США производили модели, которые из года в год теряли в весе до 1000 фунтов (450 кг) и на 30 сантиметров в длину.

© Massimiliano Lamagna / Shutterstock.comPRNewsFoto / American Suzuki Motor Corporation / AP Images

К 1990-м годам автомобили снова стали увеличиваться в размерах. Hummers (производство прекращено в 2010 году), адаптированные для гражданских лиц из военных многоцелевых колесных транспортных средств высокой мобильности (Humvees), предоставили потребителям прочный, но вместительный автомобиль.В то же время внедорожники (внедорожники) стали набирать популярность как альтернатива минивэнам. Минивэны были разработаны в 1980-х годах как более высокие автомобили коробчатой ​​формы, которые могли вместить большие семьи. Их уникальные особенности включали раздвижную боковую дверь и задние сиденья, которые можно было снять, чтобы получить дополнительное место для хранения. Внедорожники обеспечивали пространство фургона в более изящном дизайне. Эти большие автомобили, потребляющие топливо, были популярны в Соединенных Штатах, когда экономика была сильной, но на рубеже 21 века рост цен на бензин потребовал более компактных и более экономичных автомобилей.Впоследствии производители представили кроссоверы, сочетающие в себе черты внедорожника и седана на цельной раме, а также электромобили и гибриды с электродвигателями.

PRNewsFoto / Porsche Cars North America, Inc./AP Images

Спортивные автомобили были популярны на протяжении всей истории автомобилестроения. Спортивный автомобиль — это один из множества автомобилей, обычно используемых для удовольствия от вождения. Типичный спортивный автомобиль имеет низкие, гладкие линии, высокую максимальную скорость и быстрое ускорение. Лимузин — это длинный роскошный автомобиль, которым обычно управляет шофер.Дома на колесах бывают разных размеров и стилей. Чаще всего они используются в кемпинге, так как обычно включают в себя кровать и кухню, а иногда и ванную комнату.

Интерьер

Интерьер легкового автомобиля спроектирован таким образом, чтобы водитель мог безопасно контролировать ситуацию. Датчики и переключатели, сгруппированные и утопленные в приборной панели, окружены жесткой обивкой. Подушки безопасности, которые находятся внутри рулевого колеса и приборной панели, представляют собой устройства безопасности, предназначенные для защиты людей в автомобиле в случае аварии. Они срабатывают, если автомобиль попадает в среднюю или серьезную аварию (примерно более 10 миль или 16 километров в час). Некоторые модели легковых и грузовых автомобилей также имеют боковые подушки безопасности.

Современное электронное оборудование надежно и информативно. Большая часть приборов компьютеризирована. Световые индикаторы и сигнализация могут указывать на такие проблемы, как низкий уровень топлива, неисправность внешнего освещения, неправильно закрытые двери или отстегнутые ремни безопасности.

В некоторых автомобилях есть микрокомпьютерные приборы, включая индикатор уровня топлива в виде гистограмм, цифровой спидометр и счетчик пробега, а также центр сообщений.Центр может предоставить информацию о многочисленных механических состояниях и сказать, сколько миль осталось до определенного пункта назначения. В некоторых автомобилях используется компьютерный чип для определения общего среднего и мгновенного расхода топлива.

Comstock / Thinkstock

Беспроводная технология, обеспечивающая доступ в Интернет, дает дополнительные преимущества. Мобильные телефоны могут быть интегрированы в систему, обеспечивая использование громкой связи. Некоторые автомобили оснащены системами спутниковой навигации Global Positioning System (GPS), которые могут указывать направление к месту назначения.Автомобильные охранные устройства могут использовать беспроводную систему. Например, некоторые абонентские автомобильные охранные системы позволяют получить доступ к оператору через кнопку на зеркале заднего вида или в другое место в пределах легкой досягаемости водителя. Громкоговоритель в автомобиле обеспечивает двустороннюю связь в случае кражи, аварии или неэкстренной проблемы. Кроме того, стали возможны такие беспроводные технологии, как связь между автомобилями (V2V). V2V позволяет автомобилям общаться друг с другом и, таким образом, помогает избежать столкновений и других проблем.

Многие автомобили имеют ковшеобразные сиденья, особенно передние. Это округлые сиденья, рассчитанные на одного человека. Другие особенности салона автомобиля включают обогреватели и кондиционеры, окна и сиденья с электроприводом, а также спутниковое радио. Некоторые сиденья и рули теперь имеют встроенные элементы обогрева и охлаждения. Зональный климат-контроль позволяет водителю и пассажиру регулировать температуру с каждой стороны автомобиля. Инженеры продолжают разрабатывать новые аксессуары для интерьера, чтобы сделать вождение безопаснее и проще.

Бамперы, фары и аксессуары

Бамперы поглощают удары при незначительных столкновениях на низких скоростях, тем самым защищая кузов автомобиля от повреждений. Они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей. Один размещается в передней части автомобиля, а другой — в задней. Бамперы обычно изготавливаются из пластика, армированного более прочными материалами, такими как сталь, стекловолокно или алюминий. Хотя безопасность является главной заботой, многие производители теперь создают стильные бамперы.

Система освещения автомобиля включает в себя тусклые и яркие фары, стояночные огни, указатели поворота, задние фонари, фонари заднего хода, стоп-сигналы, потолочные фонари и освещение приборной панели. В некоторых автомобилях есть фонари с картой, напольные фонари и фонари освещения поворотов или габаритные огни, которые автоматически включаются при повороте автомобиля. Новые технологии улучшают как типы огней, так и способы их использования. Например, светодиодные (LED) или лазерные фары лучше освещают местность. Некоторые фары включаются автоматически при запуске двигателя. Адаптивные системы управляют индивидуальным освещением в зависимости от окружения автомобиля. Например, некоторые системы автоматически выключают яркие фары, которые используются в основном на темных, малоиспользуемых дорогах, при обнаружении встречного автомобиля.

iStockphoto / Thinkstock

Другие аксессуары включают безопасное стекло, обогреватели, зеркала заднего и бокового вида, дворники и омыватели, часы, подстаканники и прикуриватели. Круиз-контроль позволяет водителю устанавливать постоянную скорость, которую поддерживает автомобиль, пока водитель не нажмет на тормоз. Ремни безопасности и передние подушки безопасности теперь входят в стандартную комплектацию.

Поскольку Wi-Fi и Bluetooth стали более популярными в начале 21 века, в него были включены такие функции, как USB-порты (для подключения электроники) и розетки (для зарядки электроники).Кроме того, были введены дистанционный вход без ключа и зажигание без ключа. Первый позволяет получить доступ к автомобилю, а второй — к замку зажигания без использования ключа. Также были введены функции безопасности. Они включали в себя камеры заднего вида, которые обеспечивают обзор области за автомобилем, которая часто оказывается в слепой зоне водителя. В адаптивном (или автономном) круиз-контроле используется радар, который позволяет автомобилю определять приближение впереди идущего автомобиля и соответственно автоматически регулировать скорость. Некоторые автомобили оснащены компьютерной техникой, позволяющей самостоятельно припарковаться на параллельной площадке.

Электростанция

Encyclopædia Britannica, Inc. © Роб Байрон / Shutterstock.com

Двигатель внутреннего сгорания, который получает энергию от расширения газов, приводит в движение большинство современных автомобилей. Топливо, обычно бензин, сжигается вместе с воздухом, чтобы создать расширяющийся газ.

Затем произведенная энергия преобразуется в крутящий момент или вращающую силу для передачи на колеса транспортного средства. Это делается с помощью поршней или ротора. Поршни представляют собой скользящие цилиндры с закрытыми головками, которые перемещаются в цилиндрической трубе немного большего размера под действием давления жидкости или против него.Ротор — это деталь, которая вращается в закрытой камере. Двигатель внутреннего сгорания может быть установлен как спереди, так и сзади.

Классификация

Существует много типов автомобильных силовых установок. Их можно классифицировать по-разному — по количеству и расположению поршней и цилиндров, по способу зажигания или по типу системы охлаждения. Когда вертикальные поршни расположены в один ряд, двигатель называется рядным. Когда цилиндры расположены в два ряда с уклоном внутрь внизу, двигатель называется V-образным.Такие обозначения, как V8 или V6, указывают количество цилиндров.

Силовые установки некоторых компактных автомобилей имеют плоские или противоположные цилиндры. Поршни попарно расположены горизонтально и противостоят друг другу, между ними находится коленчатый вал. Газотурбинные двигатели использовались в грузовиках и военной технике. Сила расширяющегося газа вращает турбину. Часть тепла, выделяемого газом, в свою очередь, повторно используется или регенерируется двигателем.

Свободнопоршневой двигатель экспериментального типа работает за счет внутреннего сгорания, хотя поршни не создают крутящий момент или вращающую силу.Свободно перемещаясь в камере, они отталкиваются захваченным воздухом, чтобы сжимать топливно-воздушную смесь. Горящий и расширяющийся газ воспламеняется, а затем выбрасывается в турбину для обеспечения крутящего момента.

Есть двигатель без поршней и без турбины. Это вращающийся двигатель. Иногда его называют роторным двигателем, хотя этот термин также используется для описания поршневого двигателя с цилиндрами, вращающимися вокруг коленчатого вала. Вращающийся двигатель Ванкеля, разработанный немецким инженером Феликсом Ванкелем, имеет три движущихся части.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Трехсторонний ротор в двигателе установлен на приводном валу со смещением от центра. Отсеки образованы между каждой стороной ротора и стенками камеры. По мере вращения ротора герметичные отсеки поочередно быстро становятся больше и меньше. Они служат во многом как изменяющиеся камеры поршневого двигателя — втягивают топливо и воздух, сжимают смесь и зажигают ее, а также вытесняют сгоревший газ. Расширение газа заставляет ротор вращаться по кругу и вращать вал.Двигатель Ванкеля намного меньше и легче обычного поршневого двигателя. Однако он имеет более высокий уровень выбросов, поэтому большинство производителей автомобилей прекратили его использование.

Топливная система

Британская энциклопедия, Inc.

Топливная система автомобиля удерживает и подает топливо в двигатель. Части топливной системы включают топливный бак, топливный насос, один или несколько карбюраторов (или систему впрыска топлива) и соединительные топливопроводы. Воздухоочиститель удаляет пыль и грязь из поступающего воздуха, который должен смешиваться с топливом и использоваться для сгорания.Педаль акселератора управляет дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка в карбюраторе перекрывает подачу воздуха во время запуска автомобиля. В результате получается топливовоздушная смесь, богатая топливом. Дроссельная заслонка управляется либо вручную с приборной панели автомобиля, либо, чаще, автоматически.

Большинство старых автомобилей имеют карбюраторы. Большинство карбюраторов имеют по крайней мере два топливных канала, называемых форсунками, от поплавковой камеры до смесительной камеры. Первый жиклер обеспечивает топливо для холостого хода и малых оборотов; второй обеспечивает топливо для более высоких скоростей.Каналы, называемые впускными коллекторами, передают топливовоздушную смесь в цилиндры. В 1990-х годах производители автомобилей начали заменять карбюраторы компьютеризированной системой впрыска топлива. В большинстве современных двигателей и во всех дизельных двигателях используется впрыск топлива. Это система, посредством которой тщательно отмеренное количество топлива под высоким давлением нагнетается в камеру сгорания.

Клапаны и распределительный вал

Encyclopædia Britannica, Inc.

Топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания или цилиндр двигателя всякий раз, когда открывается соответствующий клапан.Открытие и закрытие клапанов осуществляется распределительным валом, который вращается вместе с двигателем. В большинстве двигателей выступы на распределительном валу поднимают толкатель, соединенный с клапаном. В двигателе с верхним расположением клапана толкатель перемещает коромысло, которое, в свою очередь, открывает впускной клапан. По мере того как кулачок продолжает вращаться, толкатель снова движется вниз, и впускной клапан закрывается. Выпускной клапан работает по тому же принципу. Распределительный вал соединен с коленчатым валом или центральным приводным валом. Зацепление двух валов таким образом, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужный момент, называется синхронизацией клапанов.

Электрическая система

Британская энциклопедия, Inc.

Для мгновенного воспламенения взрывоопасной топливовоздушной смеси в каждом цилиндре двигателя требуется сильная горячая электрическая искра. Эта искра вызвана кратковременным скачком высокого напряжения, которое может достигать 20 000–25 000 вольт. Небольшая индукционная катушка подает напряжение. Выброс возникает, когда размыкание плеча прерывателя прерывает поток электричества в первичной обмотке индукционной катушки. Ротор позволяет выбросу высокого напряжения пройти к каждой свече зажигания и вызвать сгорание в цилиндрах в точно заданной последовательности.

Система зажигания не менялась годами. Однако способ создания искры изменился. Первые системы зажигания были механическими, с электричеством, проходящим через катушку к распределителю через точки зажигания. Точки воспламенения управляли импульсами электричества. Эта система в конечном итоге изнашивается, и автомобили нужно будет ремонтировать примерно каждые 12 000 миль (19 000 км). В 1970-х годах транзисторные схемы заменили наконечники и конденсатор, который помогает контролировать искру, в автомобильных зажиганиях.Полученное в результате электронное зажигание в сочетании со свечами зажигания с увеличенным сроком службы повысило надежность автомобиля и увеличило нормальный интервал между настройками примерно до 25 000 миль (40 000 км). В 1990-х годах стали популярными безраспределительные системы зажигания, которые управляются компьютерной системой. Эта система увеличила время между настройками примерно до 100 000 миль (161 000 км). Дополнительные улучшения включали использование отдельных катушек на каждой свече зажигания для повышения эффективности зажигания и производительности двигателя.Инженеры также исследовали технологию, которая позволяет самовоспламеняться от тепла сжатия, чтобы снизить потребление газа и выбросы.

© Биргит Райтц-Хофманн / Fotolia

Система зажигания, а также фары и другие электрические устройства в автомобиле питаются током от 12-вольтовой аккумуляторной батареи. Шестивольтовые батареи использовались в автомобилях до 1950-х годов. В некоторых более крупных транспортных средствах, таких как полуприцепы, автобусы и военно-транспортное оборудование, используются либо несколько 12-вольтных батарей, соединенных вместе, либо более крупная батарея.Генератор постоянного тока, приводимый в действие двигателем, заряжает аккумулятор во время работы автомобиля. Был разработан вариант генератора, называемый генератором переменного тока или генератором переменного тока. Переменный ток преобразуется или выпрямляется в постоянный с помощью диода, типа электронной лампы. В отличие от обычного автомобильного генератора, генератор продолжает заряжать аккумулятор, пока двигатель работает на минимальных оборотах или на холостом ходу. Аккумуляторная батарея также питает стартер. Это электродвигатель, который проворачивает или вращает двигатель до тех пор, пока свечи зажигания не воспламенит топливовоздушную смесь.

Четырехтактный двигатель

Encyclopdia Britannica, Inc.

Большинство автомобильных двигателей представляют собой четырехтактные двигатели. Каждое движение поршня вверх и вниз — это ход. Для завершения одного цикла необходимо четыре удара. Такты цикла — это такты впуска, сжатия, мощности и выпуска.

Важной характеристикой работы двигателя является степень сжатия. Это отношение размера поршневой камеры, когда поршень находится в самом нижнем положении, к его размеру, когда поршень находится в верхнем положении.Предположим, например, что общий объем цилиндра составляет 35 кубических дюймов (574 кубических сантиметра). Поршень в верхней части хода оставляет зазор в 5 кубических дюймов (82 кубических сантиметра). В этом примере воздушно-топливная смесь уплотнена до одной седьмой от ее первоначального объема, а степень сжатия составляет семь к одному.

Способность бензина работать при определенной степени сжатия измеряется октановым числом. Бензин, рассчитанный на слишком низкую для указанного двигателя мощность, может преждевременно воспламениться и вызвать свистящий звук, называемый стуком.

Другой причиной детонации в двигателе является накопление сажи (углерода) в виде твердого отложения внутри цилиндра. Кусочки угля нагреваются докрасна и действуют как искра, вызывая преждевременное возгорание. Время от времени запуск двигателя на высокой скорости или вождение автомобиля на максимальной скорости по шоссе во многом помогает избежать или очистить это накопление углерода. Термин отсутствует используется для описания отказа топливовоздушной смеси от воспламенения. Причиной этого может быть холодный двигатель. Степень сжатия — хороший показатель производительности двигателя.Чем выше передаточное число двигателя, тем больше мощности он выдает на единицу топлива. Также обычно дается оценка мощности автомобиля. Одна лошадиная сила — это сила, необходимая для перемещения 33 000 фунтов (15 000 кг) на один фут (30 сантиметров) за одну минуту.

Цилиндры двигателя отлиты в блок цилиндров, тяжелый металлический блок. Головка блока цилиндров представляет собой отдельную отливку, которая прикручивается к блоку болтами. Большинство блоков цилиндров и головок изготовлены из чугуна, хотя некоторые из них сделаны из алюминия.Поршни поворачивают коленчатый вал с помощью шатунов. К коленчатому валу прикреплен тяжелый маховик, который помогает поддерживать постоянную скорость вращения двигателя.

Выхлопная система

Encyclopædia Britannica, Inc. © iStockphoto / Thinkstock

Выхлопная система выполняет две функции. Он удаляет ядовитые газы из автомобиля и пассажиров, а также снижает шум автомобиля. Части выхлопной системы включают выпускной коллектор, глушитель, выхлопную трубу и выхлопную трубу. Через коллектор сгоревшие газы отводятся к глушителю, который снижает давление газов и бесшумно выпускает их через выхлопную трубу.

Примерно с 1975 года большинство автомобильных выхлопных систем оснащалось плоскими и прямоугольными устройствами, называемыми каталитическими преобразователями. Они размещены вдоль выхлопной трубы почти так же, как глушитель. Они содержат гранулы, покрытые небольшим количеством платины и палладия. Эти металлы действуют как катализаторы химической реакции внутри конвертера, которая превращает выхлопные загрязнители в диоксид углерода и воду.

До середины 1970-х годов в большинстве автомобилей использовался бензин, в который были добавлены соединения свинца.Эти вещества улучшают работу двигателя, но попадают в атмосферу с автомобильными выхлопами, вызывая загрязнение. В большинстве автомобилей в настоящее время используется бензин, не содержащий свинца, с разным содержанием этилового спирта ( см. ниже). Этилированное топливо загрязняет каталитические нейтрализаторы, снижая их эффективность.

Система охлаждения

Encyclopædia Britannica, Inc. © Kelpfish / Fotolia

Поскольку свечи зажигания непрерывно воспламеняют топливо во время движения автомобиля, двигатель нагревается. Большинство автомобилей используют жидкость — обычно смесь воды и антифриза — в системе охлаждения для контроля температуры.Антифриз предохраняет воду от замерзания в холодную погоду. Жидкость движется через двигатель, забирая тепло от двигателя. Затем нагретая жидкость попадает в радиатор. Радиатор размещается в передней части автомобиля, рядом с решеткой или решетчатым покрытием. Радиатор имеет тонкие трубки, по которым проходит нагретая жидкость. Вентилятор втягивает воздух в машину через решетку и охлаждает жидкость, прежде чем она вернется в трубки, чтобы снова обогнуть двигатель. Насос поддерживает движение жидкости.Термостат контролирует температуру жидкости. Если температура падает ниже заданного уровня, вода направляется так, чтобы не проходить через радиатор. Вместо этого он просто проходит через двигатель, пока не наберет достаточно тепла для охлаждения.

Некоторые старые автомобили имеют системы охлаждения, которые зависят от потока воздуха, проходящего через двигатель, и не имеют охлаждающей жидкости. Этот метод проще, чем метод с жидкостным охлаждением. В системе воздушного охлаждения нет радиатора и трубок, а вместо этого используется большой вентилятор, который всасывает воздух и охлаждает двигатель. Хотя в настоящее время система воздушного охлаждения редко используется в автомобилях, ее можно найти в мотоциклах, вертолетах и ​​небольших самолетах.

Система смазки

DvortygirlEncyclopædia Britannica, Inc.

Наличие масляной пленки между двумя металлическими поверхностями, работающими вместе, снижает трение и предохраняет детали от перегрева и износа. Для смазки деталей двигателя автомобиля используется несколько различных систем. Наиболее часто используется система давления, называемая принудительной подачей. Насос подает масло по трубопроводам туда, где это необходимо.

Более простое устройство — это система разбрызгивания. Кормушки для масла расположены внутри картера под шатунами. Штанги на нижних концах снабжены ковшами. Во время работы двигателя они разбрызгивают масло внутрь двигателя.

Немногие автомобили теперь зависят только от системы разбрызгивания. Масло обычно перекачивается к коренным подшипникам коленчатого вала, шатунным подшипникам и подшипникам распределительного вала. В большинстве систем он достигает коренных подшипников через проходы в коленчатом валу.

На впускном отверстии масляного насоса предусмотрены сетки для предотвращения попадания грязи. Для смены подачи моторного масла предусмотрена сливная пробка. Некоторые части автомобиля, которые раньше требовали смазки, теперь смазываются постоянно. Смазка запечатывается перед отправкой автомобиля с завода.

Силовая передача

Encyclopædia Britannica, Inc. Энциклопедия Britannica, Inc.

Детали автомобиля, передающие мощность от двигателя на ведущие колеса, составляют силовую передачу.Это муфта или гидравлическая муфта, трансмиссия, приводной вал и дифференциал. В некоторых легковых и грузовых автомобилях мощность передается на задние колеса (задний привод). Однако большинство автомобильных двигателей передают мощность на передние колеса (передний привод). Это улучшает тягу, потому что вес двигателя сосредоточен на колесах, которые приводят в движение автомобиль. Это также устраняет приводной вал и выступ в полу автомобиля для его размещения. Это, в свою очередь, увеличивает внутреннее пространство для ног. Альтернативой с аналогичными преимуществами является автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом.Полноприводные автомобили обладают еще лучшим сцеплением и обычно используются для поездок по пересеченной местности или по снегу. У некоторых есть функция неполного рабочего дня, при которой щелчок рычага передает мощность на набор колес, чтобы обеспечить полный привод. Полный привод (AWD) также обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, особенно в высокопроизводительных автомобилях. Распределяя мощность на все четыре колеса, автомобили с полным приводом могут ускоряться быстрее и уменьшать вращение колес. Полный привод остается включенным все время.

Сцепление

Непрактично подсоединять колеса автомобиля непосредственно к двигателю, поскольку двигатель постоянно вращается, а колеса — нет.Необходимо устройство для отсоединения колес от работающего двигателя, чтобы водитель мог прогреть двигатель и поддерживать его работоспособность, пока транспортное средство не движется. Двигатель также должен быть отделен от коробки передач, когда водитель переключает передачи. В большинстве автомобилей это разъединение предусмотрено либо с помощью фрикционной (дисковой) муфты, либо с помощью гидравлической муфты.

Фрикционная муфта
Encyclopædia Britannica, Inc.

Фрикционная муфта используется в автомобилях с механической коробкой передач или ручным переключением передач ( см. ниже), в которых водитель вручную переключает передачи.При срабатывании фрикционной муфты водитель медленно отпускает педаль сцепления, и диск скользит по маховику. По мере того, как сцепление далее включается или входит в зацепление, пружины удерживают диск более прочно. Трение на диске постепенно увеличивается, пока, наконец, диск и маховик не начнут двигаться вместе без проскальзывания.

Гидравлическая муфта
Encyclopædia Britannica, Inc.

Гидравлическую муфту также называют гидравлическим маховиком или гидравлической муфтой. Он используется в автомобилях с автоматической коробкой передач ( см. ниже), в которых трансмиссия автомобиля переключает передачи автоматически.Он служит той же цели, что и сцепление. Распространенным типом гидравлической муфты является преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор состоит из двух турбин, заключенных в корпус. Одна турбина соединена с двигателем, а другая — с трансмиссией. Масло или трансмиссионная жидкость вращает турбины. При нажатии на тормоз турбина, соединенная с трансмиссией, останавливается, но другая продолжает вращаться, позволяя автомобилю продолжать движение, но не двигаться. Иногда используется как гидромуфта, так и фрикционная муфта.

Трансмиссия

Трансмиссия — это устройство, установленное в некоторой точке между двигателем и ведущими колесами транспортного средства для изменения скорости и мощности. Мощность от двигателя передается в виде крутящего момента или крутящего момента. Величина этой силы сильно различается в зависимости от индивидуальных характеристик двигателя и скорости его работы. На высоких оборотах крутящий момент больше. Величина крутящего момента, необходимого для движения автомобиля, не всегда напрямую связана со скоростью.Когда автомобиль движется на умеренной скорости по ровной дороге, двигателю не требуется большой крутящий момент, чтобы поддерживать его в движении. Однако когда автомобиль трогается с места или движется в гору, двигатель должен обеспечивать достаточный крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться или поддерживать его. Скорость вращения (оборотов в минуту) двигателя может быть уменьшена или увеличена с помощью передач и, таким образом, преобразована для обеспечения большего крутящего момента или большей скорости.

Рычаг переключения передач автомобиля перемещает вилки переключения, которые включают или выключают различные комбинации передач.Эти комбинации обеспечивают более или менее крутящий момент и скорость, и они определяют направление, в котором будет двигаться автомобиль. Большинство современных автомобилей в Соединенных Штатах оснащены автоматической коробкой передач, которая изменяет комбинацию передач или преобразователей крутящего момента без перемещения рычага вручную.

Механическая коробка передач
Encyclopædia Britannica, Inc.

Преобразование частоты вращения двигателя и результирующего крутящего момента может быть выполнено за счет включения различных комбинаций большой и малой шестерен.С ручной коробкой передач, также называемой стандартной трансмиссией или рычагом переключения передач, водитель управляет рычагом, который соединен с коробкой передач с помощью комбинации передач. Коробка передач обычно обеспечивает от трех до семи передних скоростей и одну заднюю. В начале 21 века, по мере развития технологий двигателей, стало обычай добавлять больше передач, особенно на спортивных автомобилях. Больше передач обеспечивает более плавное переключение и более быстрое ускорение.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Большинство механических трансмиссий, произведенных после 1965 года, были оснащены синхронизаторами — системой, в которой все передние передачи имеют одинаковую конструкцию ячеек.Такая единообразие облегчает плавное переключение медленно движущихся передач с быстро движущимися и устраняет столкновения и скрежет при переключении передач.

Лишь небольшой процент автомобилей, продаваемых в США, оснащен механической коробкой передач. Однако большинство людей в странах Европы и Азии ездят на автомобилях с механической коробкой передач.

Планетарная передача
Encyclopdia Britannica, Inc.

Еще один способ изменения скорости и крутящего момента — использование планетарной передачи.Подобно тому, как планеты в космосе движутся вокруг Солнца, планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни. Оба этих типа шестерен движутся внутри кольцевой шестерни, зубья которой находятся внутри. К планетарной системе применяются те же принципы преобразования крутящего момента, что и в механической коробке передач. Маленькие и большие шестерни подчиняются одним и тем же механическим законам скорости и мощности. В системе планетарной трансмиссии детали могут быть либо ведущими, либо ведомыми (то есть обеспечивать мощность или принимать мощность) в зависимости от необходимого преобразования крутящего момента.

Автоматическая трансмиссия

Хотя все автоматические трансмиссии по существу исключают необходимость переключения передач и использования сцепления, конструкция автоматических трансмиссий может различаться в зависимости от производителя. Однако все современные системы включают в себя одну или несколько гидравлических муфт или гидротрансформатор, один или несколько наборов планетарных шестерен и клапанов (с соответствующими органами управления), которые направляют поток жидкости для автоматической коробки передач. Автоматические трансмиссии обычно имеют от четырех до 10 передач.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Одной из форм автоматической трансмиссии является гидравлический преобразователь крутящего момента, который обеспечивает тот же эффект переключения, что и зубчатая трансмиссия. Этот метод чем-то напоминает гидромуфту. Нефть передает энергию в обоих. На более низких скоростях лопасти насоса или рабочего колеса прижимают масло к лопаткам статора. Эти лопасти отклоняют масло от турбины, тем самым увеличивая крутящий момент. На более высоких скоростях, как в случае гидромуфты, масло, насос и турбина вращаются вместе как одно целое.

Масло движется в разных направлениях в разных частях гидротрансформатора. Насос вращается и выбрасывает масло наружу. Корпус в форме пончика, в котором заключены насос и турбина, нагнетает масло по направлению к турбине. Там он ударяется о лопатки турбины и скользит внутрь к ступице турбины, а затем возвращается обратно через статор.

Статор оборудован обгонной или односторонней муфтой. Это устройство позволяет использовать статор для отклонения масла на низких скоростях и перемещать насос и турбину на высоких скоростях.

Гидравлический преобразователь крутящего момента существует в различных вариантах. Они связаны со сложностями, не описанными здесь. Количество элементов для отклонения и направления масла зависит от типа агрегата. Некоторые гидротрансформаторы содержат до пяти элементов. Остальные сочетаются с зубчатыми передачами.

Системы с гидравлическими преобразователями крутящего момента обеспечивают отличную плавность переключения передач. Передаточное отношение крутящего момента изменяется автоматически, чтобы изменить скорость автомобиля или удовлетворить потребность в дополнительном крутящем моменте, как при подъеме на холмы.

Другие системы

Гидравлические трансмиссии могут быть не полностью автоматическими. Некоторые из них полуавтоматические. В наиболее распространенном типе полуавтоматической трансмиссии водитель перемещает рычаг, но не использует педаль сцепления. В этом случае сцепление работает автоматически в ответ на такие управляющие воздействия, как давление моторного масла или разрежение во впускном коллекторе. Первоначальное движение автомобильного рычага переключения передач освобождает сцепление, и, когда переключение завершено, сцепление автоматически снова включается.

В бесступенчатых трансмиссиях (CVT) шестерни не используются. Вместо этого ремень и шкив помогают автомобилю переключать передачи. Поскольку вариатор представляет собой простую систему, устройство имеет меньше поломок, чем автоматические трансмиссии.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) имеет коробку передач с двумя сцеплениями, одно для нечетных передач, а другое для четных передач. Два сцепления позволяют переключать передачи плавно и быстро. Хотя технология DCT была доступна некоторое время, эта система получила широкое распространение только в высокопроизводительных автомобилях.Производители не начинали добавлять DCT к повседневным потребительским автомобилям до начала 21 века.

Европейская разработка — магнитно-порошковая муфта. Это имеет некоторые характеристики гидравлической муфты. Система электромеханическая, использующая намагниченный железный порошок и магнитные поля. Никакой гидравлики (воды) или пневматики (воздуха) здесь нет. В агрегате предусмотрено несколько автоматически изменяемых скоростей переднего и заднего хода. Одна магнитно-порошковая муфта обеспечивает прямой привод от двигателя.Вторая порошковая муфта обеспечивает непрямой привод. Коробка передач этой системы работает автоматически в зависимости от скорости движения и положения педали акселератора.

Приводной вал

Encyclopædia Britannica, Inc.

Приводной вал передает крутящий момент от трансмиссии к оси, которая представляет собой стержень, соединяющий шины. Вал необходимо оборудовать несколькими карданными шарнирами. Они позволяют оси свободно перемещаться вверх и вниз или из стороны в сторону, когда колеса катятся по неровностям дороги.

Приводные валы имеют скользящее или телескопическое соединение. Этот шарнир позволяет валу немного изменять свою длину при движении задней оси вверх и вниз.

На некоторых автомобилях использовался гибкий приводной вал с минимальным количеством шарниров. Вал малого диаметра изготовлен из легированной стали. Два центральных подшипника, установленных вокруг вала, ограничивают его вибрацию и биение при вращении. Покрытие из пластика предотвращает коррозию.

Дифференциальный

Encyclopdia Britannica, Inc.

Задний конец приводного вала ведет к выступу в картере заднего моста, где расположен дифференциал. Дифференциал подает необходимую мощность на колеса, когда они вращаются с разной скоростью на поворотах.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Разница в скоростях необходима, потому что внешние колеса должны двигаться дальше и быстрее, чем внутренние колеса, когда транспортное средство делает поворот. Этого не могло бы произойти, если бы два колеса были жестко прикреплены к цельной оси.Два передних колеса автомобиля с задним приводом не представляют проблемы, поскольку каждое установлено на собственном шпинделе и вращается независимо. Однако задние колеса приводят машину в движение, и они должны быть прикреплены к прочной оси, передающей крутящий момент от двигателя. Таким образом, задний мост состоит из двух частей, соединенных через дифференциал.

В некотором смысле дифференциал работает как планетарные шестерни, поскольку, в зависимости от необходимости, одни шестерни будут двигаться медленнее или быстрее других или даже останутся неподвижными.Система поворачивает колесо, которое легче всего повернуть. Это помогает в поворотах, но имеет и другие недостатки.

Один из этих недостатков заключается в том, что если одно колесо автомобиля находится на сухом асфальте, а другое — в скользкой грязи, колесо в грязи будет вращаться, а другое останется неподвижным. Чтобы устранить эту проблему, был разработан сложный управляемый дифференциал скольжения. Это предотвращает проскальзывание одного колеса, когда другое стоит на месте.

В некоторых автомобилях с передним приводом и задним расположением двигателя используется комбинация трансмиссии и моста, называемая трансмиссией.В этой конструкции коробка передач или преобразователь крутящего момента расположены так, что они будут приводить в движение ось напрямую, исключая соединение приводного вала.

Шасси

Нижняя часть автомобиля, за исключением тех частей, которые развивают и передают мощность, называется шасси. Шасси состоит из рамы, рессор, амортизаторов, осей, тормозов, колес, покрышек и рулевого механизма.

Рама поддерживает силовую установку. Рама поддерживается системой подвески, которая, в свою очередь, поддерживается осями и колесами.Рама должна быть достаточно жесткой и прочной, чтобы выдерживать сильное скручивание и изгиб. У больших автомобилей есть отдельные кузова и рамы, но компактные автомобили обычно строятся с интегрированными рамой и кузовом.

Подвесная система

Encyclopdia Britannica, Inc.

Узел подвески спроектирован так, чтобы поглощать большую часть движений вверх и вниз и наклона из стороны в сторону, когда колеса перемещаются по неровностям дороги. Система удерживает кузов автомобиля более или менее на ровном уровне, а также относительно свободным от ударов дороги, что обеспечивает более плавную езду.

В большинстве автомобилей, произведенных в Северной Америке, используются винтовые пружины для обеспечения так называемой независимой передней подвески. Это позволяет каждому переднему колесу независимо двигаться вверх и вниз. В другой системе используется торсион — круглый стержень из термообработанной стали, который достаточно эластичен, чтобы слегка скручиваться и действовать как пружина. Листовые рессоры обычно состоят из нескольких слоев. Также была разработана прочная одностворчатая пружина. На некоторых европейских автомобилях используются пневматические или воздушно-масляные рессоры.

Амортизаторы замедляют реакцию при сжатии и отскоке пружин. Они заполнены жидкостью или используют газообразный фреон в пластиковом пакете.

Оси и колеса

Автомобиль имеет две оси. Ось — это стержень, который соединяет пару шин. У автомобиля две оси: одна соединяет две передние шины, а вторая — две задние. Когда ось вращается, шины двигаются. Оси также выдерживают большую часть веса автомобиля.

Существует несколько различных типов осей. Двумя наиболее распространенными мостами являются ведущие и мертвые мосты. Ведущие мосты — это оси, которые связаны с двигателем и приводятся в действие от него.Например, в автомобилях с задним приводом двигатель соединяется с приводным валом. Приводной вал прикрепляется к задней оси, что приводит к повороту колес. Большинство автомобилей с передним приводом имеют коробку передач, которая объединяет трансмиссию с передней осью и приводит в действие колеса напрямую. Мертвые оси не подключены к двигателю. Эти оси вращаются только тогда, когда ведущая ось заставляет автомобиль двигаться.

Большинство ведущих мостов современных автомобилей имеют разъемные оси. В разъемных осях колеса с каждой стороны соединены с собственной полуосью.Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) соединяет ось с колесом. Таким образом, каждое колесо имеет независимую подвеску и может поворачиваться с разной скоростью, что делает поездку более плавной.

Большинство колес — диски из стали или алюминия. У раннего типа были спицы; колеса со спицами все еще используются на некоторых спортивных автомобилях. Покрытие, называемое колпаком, часто помещается на центральную часть колеса. Хотя в основном в декоративных целях, колпак также помогает защитить гайки крепления колеса к оси от погодных условий и износа.

Шины

supergenijalac — iStock / Thinkstock

В автомобилях используются пневматические (воздухонаполненные) шины. Раньше у них были отдельные камеры для удержания воздуха. Сегодняшние шины бескамерные, герметично прилегающие к ободу колеса по бортику (краю их внутренней окружности).

Шины могут быть диагональными, ременными или радиальными. Диагональные шины, которые были стандартными до конца 1960-х годов, состоят из двух, четырех или более слоев искусственного волокна, нейлона, полиэстера или других синтетических кордов, уложенных под углом от одного борта к другому.Последовательные слои или слои чередуются по направлению, чтобы укрепить корпус шины. Брекерные диагональные шины изготавливаются таким же образом, но имеют ремни из синтетической или тонкой стальной проволоки непосредственно под протектором (той частью шины, которая касается дороги). Ремни добавляют прочности и устойчивости. Радиальная шина с поясом состоит из слоев синтетических кордов с резиновым покрытием, которые проложены прямо поперек шины от борта до борта и покрыты ремнями вдоль протектора. Протектор радиальной шины очень стабилен, что облегчает управление автомобилем.Это также снижает сопротивление качению и улучшает экономию топлива.

Системы контроля давления в шинах (TPMS) были внедрены в автомобили в начале 21 века. Это бортовая система, которая предупреждает водителя о недостаточно накачанных шинах с помощью предупреждающего значка на приборной панели. Правильно накачанные шины служат дольше и безопаснее, чем недостаточно накачанные.

Тормозная система

Encyclopædia Britannica, Inc.

В каждом автомобиле есть рабочая тормозная система, которая замедляет или останавливает автомобиль.Водитель нажимает ногой на педаль для управления системой во время движения автомобиля. Система аварийного тормоза с ручным управлением существует для парковки и в качестве резервной системы рабочего тормоза. В рабочей тормозной системе используется жидкость, нагнетаемая поршнями через небольшие гибкие трубки (тормозные магистрали) для передачи давления ноги водителя на тормозные механизмы в каждом колесе и, следовательно, представляет собой гидравлическую систему. В экстренном торможении используются чисто механические методы (тросы, прикрепленные к тормозному рычагу) для остановки автомобиля.Они должны действовать, если гидравлическая система выходит из строя (теряет свою тормозную способность).

Барабанные тормоза
Encyclopdia Britannica, Inc.

Барабанный тормоз работает путем прижатия двух тормозных колодок в форме полумесяца к внутренней части тормозного барабана. Один конец каждого башмака связан с шарниром, а другой конец прикреплен к поршню. Колодки облицованы тормозной накладкой, которая представляет собой сменную поверхность трения, когда-то сделанную из асбеста. В 1990-х годах, когда федеральный закон США запретил использование асбеста, большинство производителей начали производить полуметаллические тормозные накладки.

Дисковые тормоза
© Merriam-Webster Inc.

Дисковые тормоза стали популярными в 1970-х годах. Они используют жидкость для передачи давления от ноги водителя, но имеют поршень, который прижимается к вращающемуся диску, прикрепленному к оси автомобиля. В отличие от барабанных тормозов, дисковые тормоза работают холодно и, следовательно, имеют небольшую тенденцию к исчезновению. Сегодня автомобили, оснащенные дисковыми тормозами, обычно имеют их как на передней, так и на задней оси. Однако для экономии средств некоторые производители используют дисковые тормоза только на передней оси, а барабанные — на задней. (Передние тормоза имеют более важное значение в тормозной системе, поскольку во время остановки вес распределяется на переднюю часть.)

Тормоза с усилителем
Encyclopædia Britannica, Inc.

По мере увеличения веса и скорости транспортного средства водителям было трудно эффективно управлять гидравлическими тормозами. Поэтому автомобили оснащались силовыми тормозными системами. Тормоза с усилителем имеют механическую поддержку, которая снижает физическое усилие, необходимое для остановки автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов
Encyclopdia Britannica, Inc.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) теперь входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей. АБС предотвращает блокировку колес автомобиля, когда водитель нажимает на тормоз в аварийных ситуациях, например, когда автомобиль скользит по обледенелой или мокрой дороге. Компьютер системы настроен на определение того, когда колесо заблокировано или вращается иначе, чем другие шины, и автоматически накачивает тормоз этой шины. Это позволяет водителю контролировать рулевое управление, в то время как шины едут по дороге.

Система рулевого управления

Encyclopædia Britannica, Inc.

Система рулевого управления контролирует направление движения автомобиля. Система рулевого управления с рециркуляцией шариков используется в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и внедорожники. Он включает в себя рулевой механизм с червячным валом в основании рулевой колонки, который поворачивает рычаг Питмана, заставляя устройство, называемое тяговым звеном, поворачивать колеса. Более простая система — реечное рулевое управление. Шестерня в основании рулевой колонки перемещает рейку, передавая вращательное движение колесам. Реечное рулевое управление улучшает управляемость, но изначально не подходило для больших автомобилей, поскольку требовало слишком большой силы.Однако системы рулевого управления с усилителем делают рулевое управление практически простым. В них используется гидравлический насос и силовой цилиндр.

Технологии безопасности, такие как электронный контроль устойчивости (ESC), работают с системами рулевого управления и торможения автомобиля, помогая водителям держать свой автомобиль под контролем. Система ESC была разработана в середине 1990-х годов для помощи при избыточной или недостаточной поворачиваемости. Избыточная поворачиваемость возникает, когда автомобиль поворачивает более резко, чем предполагал водитель, в результате чего задние колеса выкручиваются.Недостаточная управляемость возникает, когда автомобиль поворачивает менее резко, чем предполагал водитель, в результате чего автомобиль отклоняется от курса. Датчики ESC определяют, едет ли автомобиль не в направлении рулевого колеса, и регулируют скорость и торможение, чтобы компенсировать проблему.

Электромобили и гибриды

Киёси Ота / Getty Images

Электромобили выглядят как автомобили, работающие на газе, но работают от батарей. Хотя они были изобретены в конце 19 века, массовое производство автомобилей с бензиновым двигателем превзошло их в начале 20 века. В 1960-х годах рост цен на топливо со стороны арабских производителей нефти побудил крупных производителей автомобилей в США разрабатывать электромобили. Однако к середине 1980-х электромобили еще не стали популярными среди потребителей.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Электромобили стали популярны в конце 1990-х годов отчасти из-за опасений по поводу изменения климата. Поскольку они не используют газ, они не выделяют углекислый газ и другие загрязнители, наносящие вред окружающей среде. Электромобили ездят тише, чем газовые, и более энергоэффективны.Увидев потенциальный рынок, многие автомобильные компании расширили свой ассортимент, включив в него автомобили, которые были либо электрическими, либо гибридными (как газовыми, так и электрическими).

© Роберт Хутинк / Fotolia

В электромобилях есть аккумулятор, который можно заряжать, если подключить к розетке, предназначенной для этой цели. Зарядка обычно занимает около шести часов. Владельцы электромобилей, произведенных в начале 21 века, могли проехать от 70 до 300 миль (от 110 до 480 километров) на одной зарядке. Инженеры сосредоточились на том, чтобы получить больше миль без зарядки или на зарядке аккумулятора другими способами, помимо подключаемого устройства.

мудборд / Thinkstock

Гибридные автомобили имеют как двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, так и электродвигатель с аккумулятором. Электродвигатель лучше работает на более низких оборотах. Чтобы исключить расход топлива, он отключается, когда автомобиль находится на холостом ходу, например, когда автомобиль останавливается на красный свет, и перезапускается, когда тормоз отпущен. На более высоких скоростях гибрид автоматически переходит на газовый двигатель. Газовый мотор обеспечивает лучшую мощность. Если аккумулятор разряжен, автомобиль использует только газ.Аккумулятор заряжается, пока автомобиль работает на газе.

Интерьер электромобилей, как и гибридов, выглядит так же, как и у автомобилей с бензиновым двигателем, хотя есть некоторые незначительные отличия. Например, электрические и гибридные автомобили обычно включают информацию об энергии на приборной панели. Бензиновые, электрические и гибридные автомобили также имеют большинство тех же аксессуаров, включая радио и электрические стеклоподъемники. Однако способ работы аксессуаров может отличаться. Например, двигатель внутреннего сгорания производит достаточно тепла, чтобы его можно было использовать в качестве тепла салона автомобиля.Двигатель электромобиля более эффективен и мало нагревается. Таким образом, аккумулятор — или электричество, когда автомобиль подключен к розетке — используется для обогрева салона автомобиля.

История

В 15 веке гений эпохи Возрождения Леонардо да Винчи разработал концепцию самоходного транспортного средства, а Роберто Вальтурио задумал создать тележку, приводимую в движение ветряными мельницами, приводимыми в движение. Еще в 16 веке были предложены паровые двигатели. В 1670-х годах бельгийский миссионер в Китае Фердинанд Вербист создал модель паровой повозки на основе принципа, напоминающего современную турбину.Еще одним ранним сторонником паровой энергии был голландский физик Христиан Гюйгенс. Он построил двигатель, который работал за счет давления воздуха, создаваемого взрывом порохового заряда. В середине 18 века французский изобретатель Жак де Вокансон продемонстрировал карету, приводимую в движение большим часовым двигателем.

Предшественники автомобиля

Предоставлено Национальным автомобильным музеем, Болье, Хэмпшир

Николя-Жозеф Кюньо из Франции построил трехколесный паровой артиллерийский лафет в 1769 году.Вероятно, это была первая автомобильная машина.

В конце 18 — начале 19 веков инженеры и изобретатели в Англии начали производить паровые экипажи. В 1784 году Уильям Мердок построил трехколесный вагон с паровым приводом. Ричард Тревитик произвел несколько паровых экипажей в начале 1800-х годов. В то же время Голдсуорси Герни и Уолтер Хэнкок по отдельности построили и управляли паровыми вагонами, которые перевозили пассажиров в районе Лондона. «Паровой автобус» Хэнкока, построенный в 1832 году, регулярно курсировал между Лондоном и Паддингтоном.

Оливер Эванс построил первую паровую моторную технику в Соединенных Штатах в 1805 году. Комбинированный земснаряд и плоскодонка, он работал на суше и на воде. Дорожный двигатель шотландского американского механика Ричарда Дадджена 1867 года мог перевозить 10 пассажиров. Он напоминал сельскохозяйственный трактор.

Паровые автомобили

Около 100 производителей выпускали автомобили с паровым приводом в конце 1890-х — начале 1900-х годов. Самыми известными из этих производителей паровых автомобилей были Фрэнсис Э. и Фрилан О.Стэнли из Соединенных Штатов — братья-близнецы, которые в 1897 году разработали автомобиль под названием Stanley Steamer. Паровые вагоны сжигали керосин для нагрева воды в резервуаре, который был частью автомобиля. Давление выходящего пара приводило в действие приводной механизм автомобиля. Возможно, главным достоинством паровой машины был простой силовой механизм. У него не было системы зажигания или сцепления. Никакой трансмиссии не потребовалось, потому что его двигатель был подключен непосредственно к оси колеса.

Однако у паровой машины были и недостатки.Большинство из них сосредоточено в резервуаре для воды, также называемом бойлером. Вода слишком долго нагревается. Вдобавок существовал постоянный страх взрыва, хотя это оказалось беспочвенным. Популярность паровых автомобилей снизилась примерно во время Первой мировой войны. Производство паровых автомобилей прекратилось в 1929 году.

Электромобили

Студебеккер Корпорация

В течение 1880-х годов в Европе было построено несколько экспериментальных автомобилей с электрическим приводом. Уильям Моррисон произвел один из первых электромобилей в США в 1891 году.Около 54 производителей в США выпустили почти 35 000 электромобилей в период с 1896 по 1915 год — период их наибольшей популярности. Columbia, Baker и Riker были среди наиболее известных марок.

Электромобиль работал без сбоев и был прост в управлении. Однако он не работал эффективно на скорости более 20 миль в час (32 километра в час) и не мог проехать более 50 миль (80 километров) без подзарядки своих батарей. Таким образом, он был ограничен городским использованием.

Ранние бензиновые автомобили

DaimlerChrysler

Автомобили с бензиновым двигателем были разработаны в Европе. Этьен Ленуар из Франции разработал и построил практичный газовый двигатель в 1860 году. Он работал на осветительном газе. В 1862 году он построил автомобиль с одним из своих двигателей. Зигфрид Маркус из Австрии построил несколько четырехколесных автомобилей с бензиновым двигателем. К 1876 году немец Николаус Отто совершенствовал свой четырехтактный двигатель. Два других немца, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, построили бензиновые автомобили в 1885 году.

Начало автомобильной промышленности

Популярность автомобиля в США начала расти в 1890-х годах. В 1893 году Дж. Франк и Чарльз Э. Дурья создали первый успешный автомобиль с бензиновым двигателем в США. Они начали коммерческое производство автомобиля Duryea в 1896 году — в том же году, когда Генри Форд управлял своим первым успешным автомобилем в Детройте, штат Мичиган.

Перси Оуэн открыл первый магазин автомобилей в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, в 1899 году.В 1900 году состоялся первый автомобильный салон — тоже в Нью-Йорке.

Рэнсом Э. Олдс, пионер-экспериментатор с 1886 года, ввел массовое производство в автомобильную промышленность в 1901 году. Его компания произвела более 400 уже исторических Oldsmobiles с изогнутыми чертами в тот первый год. Каждая машина продавалась всего за 650 долларов. Генри М. Лиланд и Генри Форд продолжили развитие методов массового производства в начале 1900-х годов.

Патент Селдена

В 1879 году американский поверенный Джордж Б. Селден подал заявку на патент, который охватывал общие характеристики автомобиля с бензиновым двигателем.Он получил свой патент в 1895 году. В 1903 году компании, признавшие патент Селдена, образовали Ассоциацию производителей лицензированных автомобилей. Они согласились платить Селдену гонорар за каждую построенную машину.

Генри Форд отказался вступать в эту ассоциацию. Он подал в суд, чтобы сломить власть Селдена в отрасли. После длительных судебных разбирательств Форд выиграл. В 1911 году Окружной апелляционный суд постановил, что патент Селдена применим только к двухтактному двигателю, но не к двигателю Отто. Это решение позволило всем производителям использовать двигатель Отто.Это также привело к соглашению о перекрестном лицензировании между большинством американских производителей. Соглашение администрирует Ассоциация автопроизводителей. Ассоциация может лицензировать любую сторону, подписавшую соглашение, на использование патента, принадлежащего другой подписывающей стороне. Обычно у патентообладателя сначала есть год исключительного использования.

События начала 1900-х годов

© Дорлинг Киндерсли / Thinkstock

Компания Ford Motor была основана в 1903 году, General Motors Corporation — в 1908 году, а Chrysler Corporation — в 1925 году.Первая модель T Ford была выпущена в 1908 году. За следующие 20 лет было продано более 15 миллионов автомобилей. Модель T, получившая прозвище «flivver» и «Tin Lizzie», вероятно, была более ответственна за развитие массового автомобилестроения, чем любой другой автомобиль в истории автомобилестроения. Это также стимулировало строительство дорог и улиц в Соединенных Штатах ( см. Вождение автомобиля ).

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC-DIG-ggbain-11659)

Многие люди внесли свой вклад в развитие автомобильной промышленности в Соединенных Штатах.Среди них были Элмер и Эдгар Апперсон, которые построили автомобиль, который Элвуд Хейнс задумал в 1894 году. Братья Студебекеры, производители конных транспортных средств, начали производство автомобилей в 1902 году. Дэвид Данбар Бьюик построил свой первый автомобиль в 1903 году. Основал Фредерик Дж. Фишер. Fisher Body Company (1908), которая стала частью General Motors в 1926 году. Луи Шевроле, американец швейцарского происхождения, основал Chevrolet Motor Company в 1911 году. Чарльз Ф. Кеттеринг изобрел электрический автомобильный стартер в 1911 году. Джон Ф.и Гораций Э. Додж были производителями велосипедных запчастей, которые основали Dodge Motor Company в 1914 году. Чарльз Нэш был руководителем других производителей автомобилей, пока он не основал Nash Motors Company в 1916 году.

Первая мировая война и после

Encyclopædia Britannica, Inc.

К 1916 году годовые продажи легковых автомобилей в США превысили 1,5 миллиона. Во время Первой мировой войны производство автомобилей для гражданского использования было практически остановлено, поскольку промышленность была мобилизована на производство автомобилей, двигателей и другой военной техники для вооруженных сил.

Автомобиль занял новую важную роль в американском образе жизни сразу после Первой мировой войны. Автомобиль больше не был экстравагантной новинкой, он быстро становился необходимостью, а не роскошью для многих американских семей. К началу 20-х годов прошлого века большинство основных механических проблем автомобилестроения было решено. Затем производители сосредоточили свои усилия на создании более безопасных, стильных и комфортных автомобилей.

Тормоза на четыре колеса использовались в серийных моделях в 1920 году.К концу 1920-х годов безопасное стекло и шины для воздушных шаров были стандартным оборудованием. Стальные корпуса, гидравлические тормоза и водонагреватели также были распространены. В 1919 году 90 процентов выпущенных легковых автомобилей были открытыми туристическими автомобилями и родстерами. В 1929 году около 90 процентов были закрытыми моделями.

К середине 1920-х годов Генри Форд решил отказаться от модели T с тремя педалями и заменить ее на модель A, которая должна была быть оснащена обычным механизмом переключения передач. Последняя модель T была произведена в мае 1927 года. Спад в производстве Model T продолжался несколько месяцев.Первая модель А сошла с конвейера в октябре 1927 года, а к 1 декабря 1927 года несколько уже были в выставочных залах. Вскоре восторженная публика покупала тысячи машин. В 1928 году корпорация Chrysler объявила о выпуске своего ответа на модель A — нового недорогого автомобиля под названием Plymouth.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия

Несмотря на Великую депрессию, автомобильная промышленность Соединенных Штатов продолжала добиваться технического прогресса. Корпорация Chrysler представила свои модели обтекаемой формы с воздушным потоком в 1934 году.Обогреватели окон стали доступны в 1936 году, а автоматические трансмиссии — в 1937 году. Фары с закрытым светом были представлены в 1940 году, прежде чем промышленность снова перешла на полноценное военное производство для Второй мировой войны.

Инновации после Второй мировой войны

Рулевое управление с усилителем, усиленные тормоза, закругленные лобовые стекла, бескамерные шины, а также автоматическое управление окнами и сиденьями были среди инноваций, разработанных после Второй мировой войны. Двигатели стали более мощными: номинальная мощность 200 или 300 лошадиных сил была обычным явлением.Обтекаемые контуры уступили место более квадратным формам 1950-х годов. Модели 1960-х годов отличались более длинными силуэтами и большей площадью окна.

Маленькие европейские и японские компактные автомобили начали захватывать большую долю американского рынка в середине 1950-х годов. Производители в Соединенных Штатах представили свои собственные компакты, но только после топливного кризиса 1970-х годов они стали заметными.

Альтернативы бензину

В 1970-х годах возобновился интерес к автомобилям с электродвигателями, работающими от аккумуляторных батарей.Огромные расходы и технологические проблемы препятствовали широкому внедрению. Однако правительственные постановления в начале 1990-х, призывающие к сокращению автомобильных выбросов, побудили производителей создавать более совершенные электромобили. Потребители не спешили принимать электромобили, тем более что цены на газ оставались относительно низкими. В начале 21 века производители представили гибриды одновременно с ростом цен на газ, что привело к возобновлению интереса потребителей к электромобилям. Улучшенные аккумуляторы, увеличивающие километраж на каждой зарядке, наконец, сделали электромобили жизнеспособным вариантом.

Encyclopædia Britannica, Inc.Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц

Некоторые легковые автомобили имеют дизельные двигатели, которые работают не так, как двигатели, работающие на газе. Дизельное топливо может быть более или менее дорогим, чем обычный газ, в зависимости от рыночной стоимости, но оно может дать на 20-30 процентов больше миль или километров на галлон. Хотя дизельные двигатели имеют репутацию сильных загрязнителей и шумных, исследования решили эти проблемы. Сегодня более качественное топливо и улучшенные двигатели и выхлопные системы сделали дизельные двигатели чище и тише.Дизельные двигатели также могут работать на биодизельном топливе, производимом из растительных масел.

Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц © Алессио Мойола / Shutterstock.com

Аналогичным образом, этиловый спирт или этанол в течение многих лет использовался в автомобилях отдельно или в сочетании с бензином для получения бензина. Этанол легко производить из возобновляемых растительных источников, таких как кукуруза и сахарный тростник. Он горит чище, чем бензин, и помогает снизить выбросы газов, которые способствуют глобальному потеплению. Это топливо широко используется в Бразилии, которая сильно зависит от импорта нефти, но дает большой урожай сахара.Соединенные Штаты, которые производят большую часть этанола из кукурузы, включают некоторое количество этанола почти во все свои бензины.

© Каролина К. Смит, доктор медицины/Shutterstock.com

Одной из наиболее распространенных смесей бензина является E10, в котором 10 процентов этанола сочетаются с 90 процентами бензина. Большинство марок современных автомобилей могут использовать это топливо без каких-либо доработок двигателя. Однако смеси с более высоким содержанием этанола могут использоваться только со специальными автомобилями с гибким топливом (FFV). FFV производятся с 1990-х годов.Они выглядят в точности как обычные газовые автомобили, но имеют некоторые отличия в двигателе и топливной системе. FFV могут работать на смесях этанола до E85 или на бензине. Агентство по охране окружающей среды США определяет E85 как этанол от 51 до 83 процентов (вариации зависят от времени года и географического региона).

Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц

У этанола есть несколько недостатков. Автомобили, которые его используют, проезжают меньше миль на галлон, поскольку они имеют меньшую плотность энергии. Более высокие концентрации этанола также могут вызвать некоторые повреждения — включая коррозию, ржавление и выход из строя уплотнений — небольших двигателей.Если исследования и разработки могут уменьшить недостатки этанола, в то время как цены на бензин будут продолжать расти, его можно будет использовать в более широком масштабе.

Другие заменители бензина включают метиловый спирт или метанол, сжатый сжиженный водород, сжатый природный газ, сжиженный нефтяной газ и сжатый воздух. Все эти материалы либо используются, либо находятся на экспериментальной стадии. Кроме того, разрабатываются синтетические виды топлива или синтетические топлива, которые могут быть получены из угля, нефти, сланца или битуминозных песков. Электромобили полностью исключают потребность в бензине.

Снижение загрязнения

Правительственные постановления потребовали внедрения бессвинцового бензина и каталитических нейтрализаторов, что позволило снизить загрязнение воздуха в автомобилях. Более новые двигатели, которые сжигают топливо более эффективно, могут снизить объем выбросов при экономии бензина.

В Соединенных Штатах Конгресс принял Закон о чистом воздухе 1990 года, призывающий к сокращению выбросов некоторых автомобилей на целых 70 процентов.Калифорния ввела в США самые строгие стандарты выбросов вредных веществ для автомобилей. С тех пор несколько других штатов приняли эти более строгие стандарты. Все новые автомобили оснащены бортовой системой диагностики (OBD), которая помогает на раннем этапе обнаруживать проблемы, которые могут нанести вред окружающей среде. OBD — это компьютерная система, которая предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы на приборной панели о таких проблемах, как неисправные выбросы или низкая экономия топлива. Закон о чистом воздухе также побудил производителей автомобилей вкладывать больше времени и денег в электрические и гибридные автомобили.

Помимо Соединенных Штатов, многие другие страны приняли стандарты выбросов от автомобилей. В их число входят Япония, Индия, Бразилия и члены Европейского Союза. Однако страны различаются по строгости стандартов.

Повышенная безопасность

Encyclopædia Britannica, Inc.

В ответ на требования законодательства автопроизводители внесли множество улучшений. Дисковые тормоза, например, безопаснее, чем большинство других, потому что они менее склонны к выцветанию или потере тормозной способности.Часто доступны антиблокировочные тормозные системы, которые контролируют занос на дороге при резком торможении. Амортизирующие бамперы теперь входят в стандартную комплектацию многих автомобилей. Производители исследовали ударопрочность своих автомобилей и разработали модели с жесткой центральной коробкой для защиты пассажиров.

© Fuse / Thinkstock

Все автомобили оборудованы ремнями безопасности, и многие из них имеют сигнализацию, предупреждающую водителя пристегнуть их перед запуском автомобиля. Помимо ремней безопасности, автомобили с конца 1990-х годов оснащаются подушками безопасности.В подушках безопасности есть датчик, который при столкновении активирует газовый баллон за одну двадцатую секунды. Цилиндр надувает нейлоновый мешок, расположенный таким образом, чтобы избежать травм головы, шеи или верхней части тела водителя или пассажира.

Другие исследования в области безопасности были сосредоточены на улучшении внешнего вида кузова с целью снижения травматизма пешеходов. Электронные приборы были улучшены, так что водителей предупреждают о небезопасных условиях, таких как открытая дверь. Развитие Wi-Fi и Bluetooth в конце 20 века позволило внести изменения в безопасность в 21 веке.Функции, которые позволяют транспортным средствам отслеживать, где другие автомобили находятся на дороге, и даже автоматически адаптироваться к изменяющимся ситуациям, привели к более безопасному путешествию на автомобиле.

Топливная эффективность

Большой объем работы идет на улучшение трансмиссии. В течение многих лет механические коробки передач были более эффективными, чем автоматические. В Соединенных Штатах, однако, эти автомобили ездили меньше, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Поэтому инженеры США начали уделять особое внимание улучшению характеристик автоматической коробки передач.Они добавили передачи в трансмиссию, чтобы сократить расход топлива. Они также разработали бесступенчатую трансмиссию (CVT), которая имеет бесступенчатый набор шестерен для точного согласования между частотой вращения и нагрузкой двигателя. В результате у CVT есть очень эффективный расход топлива. Точно так же коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают лучшую экономию топлива. В этих автомобилях компьютер активирует два сцепления для плавного переключения передач.

Турбокомпрессоры, нагнетающие топливовоздушную смесь в цилиндр под давлением выхлопных газов, были модифицированы по сравнению с гоночными автомобилями, в которых они впервые использовались.Турбокомпрессоры улучшают пробег с 5 до 10 процентов. Другие возможные средства повышения экономичности включают в себя дизайн для снижения сопротивления ветра, улучшение шин, более эффективные аксессуары и лучший контроль зажигания. Практически все, что снижает общий вес автомобиля, позволяет ему путешествовать дальше на галлоне топлива.

Лучшее производство

© wi6995 / Fotolia

Исследования и разработки в автомобилестроении сосредоточены на замене рабочей силы машинами и использовании лучших материалов.Одним из производственных методов является использование роботизированных манипуляторов для сварки, покраски и сборки автомобилей и запчастей. Пластмассы использовались в качестве заменителя металла во многих частях автомобилей. По мере развития технологий первые проблемы с долговечностью пластмасс были преодолены. Поскольку пластик весит меньше металла, его использование также позволяет экономить топливо. Керамические материалы представляли интерес как возможные замены двигателей или деталей двигателя.

Стиль для повышения эффективности

Автомобиль среднего размера, движущийся со скоростью 55 миль (85 километров) в час, использует более 60 процентов топлива и энергии для преодоления сопротивления ветра. Аэродинамически эффективный дизайн значительно снижает сопротивление автомобиля, увеличивая расход топлива. Эта информация получена в результате испытаний автомобильных кузовов в аэродинамической трубе.

Обычно считается, что лучше выглядят и лучшие дизайны. С загнутыми назад лобовыми стеклами и опущенным капотом автомобиль приобретает лихой спортивный вид. Кстати, некоторые из самых разумных дизайнов привлекательны.

Достижения будущего

К началу 21 века автомобильная промышленность США ежегодно тратила 18 миллиардов долларов или больше на исследования и разработку будущих продуктов.На производителей оказывалось давление со стороны правительства с целью разработки автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов. Возможности для будущих автомобилей включают солнечные, паровые, газовые турбины, новые гибридные комбинации и автомобили, работающие на других источниках энергии.

EPA / AlamyLaura McDermott — The New York Times / Redux

Микропроцессоры становятся все более важными в улучшении экономии топлива и сокращении выбросов выхлопных газов. Был достигнут прогресс в области транспортных средств, которые могут помогать водителю и даже работать без водителя, по крайней мере, на специальных дорогах.Последние называются беспилотными или беспилотными автомобилями. Эти инновации стали возможными благодаря надежным цифровым компьютерам и электронным датчикам. Автомобильная промышленность также работает с правительственными органами, чтобы связать автомобили с окружающей средой. Методы включают передовые телекоммуникационные сигналы, электронные системы и цифровые компьютеры, как внутри транспортного средства, так и на борту спутников, а также в других удаленных местах.

Дополнительная литература

Бейли, Дайан. Как автомобиль изменил историю (Essential Library, 2016) .Burgan, Michael. Автомобиль (Всемирная библиотека альманахов, 2005 г.) Коллиер, Джеймс Линкольн. Автомобиль (Тест Маршалла Кавендиша, 2006 г.), Конли, Робин. Автомобиль (Уоттс, 2005 г. ) Корбетт, Дэвид. История автомобилей (Стивенс, 2006). Карри, Стивен. Самоходный автомобиль (Норвуд Хаус, 2017 г.) Донован, Сэнди. Sports Cars (Lerner, 2007) Водитель, Дональд. Упрощенный автомобиль: краткая история четырехтактного двигателя в том виде, в каком мы его знаем сегодня (Умсинси, 2005). Гердес Луиза И., изд. Гибридные и электрические автомобили (Гринхейвен, 2014 г.) Маккей, Дженни. Электромобили (Lucent, 2011) Марлоу, Кристи. Автомеханик (Мейсон Крест, 2014) Морган, Чарли. Классические американские автомобили: история, происхождение и великие (Мейсон Крест, 2016). Вирр, Пол. Автомобильные рекордеры (Carlton Books, 2016) Уильямс, Брайан. Кто изобрел автомобиль? (Арктур, 2010).

Промышленные компрессоры | Глобальный источник питания

Global Power Supply предоставляет решения по сжатию нефти и газа клиентам в Северной Америке. Обладая более чем 30-летним опытом, наши менеджеры проектов расставят приоритеты для ваших проектов — от небольших компрессорных установок с роторно-лопастными компрессорами до мощного оборудования, работающего в самых неблагоприятных условиях. Мы поставляем комплексные решения, включая инжиниринг, новое и бывшее в употреблении оборудование, основные энергоблоки и услуги профилактического обслуживания.

Как одна из ведущих компаний в области инноваций в области электроснабжения, мы также предоставляем нашим клиентам возможность арендовать или сдавать в аренду оборудование, а также осуществлять быструю доставку в любое место. От воздуха, азота, водорода, двуокиси углерода, природного газа и других углеводородов — у нас есть компрессорные установки, которые помогут продвинуть ваш проект вперед.

Применение компрессора

  • Компрессоры прямого вытеснения
  • Поршневые компрессоры
  • Центробежные и осевые компрессоры
  • Трубопровод
  • Хранилище
  • Сбор
  • Повторное закачивание
  • Нефть и газ: переработка, переработка, добыча и переработка

О компрессорах

В центробежных компрессорах используется вращающийся диск или рабочее колесо в профилированном корпусе, чтобы нагнетать газ к ободу рабочего колеса, увеличивая скорость газа. Секция диффузора (расширяющегося воздуховода) преобразует энергию скорости в энергию давления. Они в основном используются для непрерывного стационарного обслуживания в таких отраслях, как нефтеперерабатывающие, химические и нефтехимические заводы и заводы по переработке природного газа.

Их применение может составлять от 100 лошадиных сил (75 кВт) до тысяч лошадиных сил. Благодаря многоступенчатому управлению они могут достигать чрезвычайно высокого выходного давления, превышающего 10 000 фунтов на кв. Дюйм (69 МПа).

В поршневых компрессорах используются поршни с приводом от коленчатого вала.Они могут быть стационарными или переносными, могут быть одно- или многоступенчатыми и приводиться в действие электродвигателями или двигателями внутреннего сгорания.

Небольшие поршневые компрессоры мощностью от 5 до 30 лошадиных сил (л.с.) обычно используются в автомобильной промышленности и, как правило, предназначены для работы в прерывистом режиме. Более крупные поршневые компрессоры мощностью более 1000 л. с. (750 кВт) обычно используются в крупных промышленных и нефтяных установках. Давление нагнетания может варьироваться от низкого до очень высокого (> 18000 фунтов на квадратный дюйм или 180 МПа).В некоторых приложениях, таких как сжатие воздуха, многоступенчатые компрессоры двустороннего действия считаются наиболее эффективными из имеющихся, и обычно они больше и дороже, чем сопоставимые роторные агрегаты.

Другой тип поршневого компрессора — это компрессор с наклонной шайбой, в котором используются поршни, которые перемещаются наклонной шайбой, установленной на валу — см. Аксиально-поршневой насос.

Силовая установка — AOPA

Фотография Майка Физера.

Двигатель Continental O-200 — двигатели Continental впервые появились в 1906 году — самолетный двигатель Type O мощностью 45 лошадиных сил.

Двигатель — загадка. Скрытый под слоем металла, ярдами проводки и капотом, авиадвигатель может быть загадочным. Как пилоты, мы редко видим наши двигатели, и прикоснуться к чему-либо, кроме масляного щупа, на некоторых самолетах практически невозможно, что забавно, потому что двигатель — это наш спасательный круг. Это определяет наши машины. Люди летали в воздухе на десятилетия до братьев Райт, но никто никогда не управлял самолетом в прямом смысле слова.Самолет по определению составляет двигатель.

Помимо физической невозможности его увидеть, одна из причин, по которой двигатель настолько сложен, заключается в том, что он содержит сотни деталей и множество принадлежностей, каждое из которых требует дополнительных знаний для понимания их функции (см. «Дополнительные принадлежности»). Несмотря на всю эту сложность , средний классический самолет имеет всего семь или около того параметров работы двигателя и диагностических инструментов, в то время как современный самолет будет добавлять температуру отдельных цилиндров, что может увеличить общее количество показаний более чем вдвое.

Горизонтально расположенные цилиндры просто означают, что цилиндры лежат ровно и расположены по обе стороны от центрального коленчатого вала.

Прежде чем вы сможете приступить к диагностике работоспособности и благополучия двигателя, используя наш ограниченный объем данных в кабине, вы должны вернуться к началу, чтобы понять, как работает двигатель.

Традиционно авиационные двигатели для легкой авиации общего назначения имеют воздушное охлаждение с горизонтально расположенными цилиндрами.Rotax и несколько малоизвестных экспериментальных двигателей имеют как воздушное, так и водяное охлаждение, что очень похоже на двигатель автомобиля, но большая часть тренировочного парка все еще летает с двигателями, охлаждаемыми воздухом. Это означает, что температура масла и температура цилиндров, естественно, будут выше в теплые дни. Многое в двигателе подсказывает нам природу охлаждения. Эти большие, равномерно расположенные куски металла на цилиндрах
называются охлаждающими ребрами, потому что они помогают рассеивать тепло. А вокруг двигателя обычно есть какой-то гибкий материал, называемый перегородкой, который помогает правильно направлять воздушный поток вокруг двигателя.Большие отверстия в передней части кожуха — еще один недостаток, поскольку они указывают на необходимость в огромном количестве воздуха, проходящего через источник питания

.

Горизонтально расположенные цилиндры просто означают, что цилиндры лежат ровно и расположены по обе стороны от центрального коленчатого вала. Когда мы говорим о двигателях, нас больше всего беспокоят цилиндры. Они делают тяжелую работу.

Каждый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания работает по одному принципу.Вверху каждого цилиндра есть два клапана; внутри находится поршень, который представляет собой большую заглушку, которая может перемещаться вверх и вниз. Каждый цилиндр снова и снова запускает свой четырехактный спектакль, пока двигатель работает. Акт первый — прием. Один из клапанов открывается, пропуская воздух и немного топлива в цилиндр, в то время как поршень движется вниз по цилиндру. Второй акт — сжатие. Здесь цилиндр движется вверх и сжимает топливно-воздушную смесь. Затем смесь сгорает в третьем акте, силовом акте; Этот управляемый взрыв толкает поршень обратно в цилиндр, и открывается другой клапан, чтобы выпустить остатки горения (выхлопа) из двигателя.

Что в имени?

Обозначения авиационных двигателей могут сбивать с толку. Lycoming и Continental, два крупнейших производителя, имеют единую номенклатуру. Это может быть хорошо, потому что легко определить похожие характеристики, но плохо, потому что Lycoming O-320 и Continental O-320 — совершенно разные силовые установки. У каждого двигателя есть серия букв, затем цифра, а иногда еще одна буква или серия букв и цифр в конце. Буквы обозначают характеристику, как показано ниже, в то время как число обозначает серию двигателя — часто на основе его рабочего объема, который является объемом цилиндров двигателя и индикатором размера и мощности двигателя.Последняя буква или серия еще больше отличает двигатель, почти как пакет отделки в отдельной модели автомобиля.

O —Противоположный, как в горизонтально противоположных цилиндрах I — Впрыскиваемый или топливный вместо карбюраторного T — с турбонаддувом A — перевернутое крепление AE —Аэробатическая, предположительно перевернутая топливная и масляная системы
H —Горизонтальное крепление, обычно для вертолетов L —Работа в обратном направлении или влево для двухмоторных двигателей F —с оборудованием FADEC TS —Twin с турбонаддувом

Например, AEIO-360 — это пилотажный двигатель с впрыском топлива и горизонтально расположенным оппозитным двигателем. Между буквами есть несколько вариаций, которые чаще встречаются в редких или непопулярных моделях.

Каждый цилиндр может перемещаться в нужное положение в нужное время, потому что все они связаны через коленчатый вал. Когда один поршень производит мощность, он опускается вниз, а другой поднимается вверх. Поскольку цилиндры являются важной частью исправности двигателя, очень важно следить за их исправностью. К сожалению, пилот мало что может сделать для диагностики проблем. Вместо этого мы можем только убедиться, что работаем с правильными параметрами.

В общем, нагрев — это хорошо для двигателя, но слишком много тепла — плохо. Вот почему датчики температуры масла, головки блока цилиндров и температуры выхлопных газов являются важными элементами в арсенале пилота. В руководстве по самолету и двигателю для вашего самолета будут четко указаны эти температурные ограничения.

Иногда бывает трудно контролировать тепло. Поскольку двигатель обычно наиболее горячий на взлете (высокая мощность, малое количество поступающего воздуха), может помочь опускание носовой части, чтобы впустить больше воздуха, а также снижение мощности, когда это возможно. В противном случае регулирование нагрева осуществляется через смесь. Топливо — это охлаждающий агент, поэтому большая часть того, что мы делаем с точки зрения контроля температуры, достигается за счет обеднения смеси.

В разделе эксплуатационных характеристик вашего пилота вы, вероятно, увидите расчеты дальности как для максимальной мощности, так и для максимальной экономии. Пилот достигает этих показателей за счет достижения заданной температуры выхлопных газов. Когда вы обедняете смесь, двигатель начинает колебаться, а затем смесь слегка обогащается, что является более или менее максимальной или максимальной температурой выхлопных газов.Современная цифровая приборная панель двигателя покажет этот пик в определенной степени, но в старых самолетах мы должны импровизировать или использовать элементарный датчик EGT, который может быть доступен. Эта пиковая настройка EGT предназначена для максимальной экономии, то есть вы используете наименьшее количество топлива, возможное для данной настройки мощности. Увеличивайте смесь до тех пор, пока датчик не покажет на 50 градусов холоднее (или обогащение) пикового EGT, и вы получите максимальную мощность. Здесь вы будете сжигать больше топлива, но при этом будете двигаться быстрее.

ДЛЯ СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ рабочие параметры, такие как температура масла (слева) и давление масла (справа), передаются на панель приборов с помощью электронных датчиков.В старых самолетах будет прямой шланг, по которому топливо или масло подается к задней части прибора.

Ведутся споры о том, безопасно ли эксплуатировать авиационный двигатель при пике EGT 50 градусов. Некоторые люди говорят, что это на самом деле худшая из возможных температур для работы. Ваш инструктор или механик летной школы сможет посоветовать наилучшие условия аренды самолетов. Но как только вы купите самолет, подробно поговорите со своим механиком, чтобы определить свой уровень комфорта.На некоторых самолетах с надлежащим оборудованием вам может показаться, что лучше работать с меньшей нагрузкой, чем пик EGT.

ДВИГАТЕЛИ ROTAX широко используются в легких спортивных самолетах. Поскольку они частично имеют водяное охлаждение, двигатели Rotax сильно отличаются от более традиционных двигателей Lycoming или Continental.

Rotax Revolution

Самая большая новость в области авиационных двигателей — это появление Rotax как довольно крупного игрока, в первую очередь в области легких спортивных самолетов. Двигатели Rotax, как правило, намного легче своих конкурентов, что делает их идеальным вариантом для LSA.

В отличие от сертифицированных двигателей, таких как Lycoming и Continental, двигатели Rotax не сертифицированы и имеют жидкостное охлаждение. Это означает, что вместо отверстий в кожухе, через которые поступает большой поток охлаждающего воздуха, двигатель Rotax использует радиатор и циркулирует воду, чтобы все было в определенных пределах. Это мало чем отличается от того, как работает ваша машина.

Хотя двигатели Continental и Lycoming обычно работают одинаково, двигатели Rotax имеют определенные особенности, которые оператор должен усвоить. Они работают на более высоких оборотах, система зажигания такова, что двигатель включается и выключается ключом, и некоторые люди говорят, что двигатель должен «рыгать», чтобы точно проверить масло.

В чем, похоже, проблема? К счастью, авиационные двигатели выходят из строя нечасто, и обычно это наша вина. Заканчивается топливо — обычное дело, как и попытка использовать неправильный топливный бак. На самом деле, катастрофический сбой — когда все начинает двигаться вверх, а затем становится очень тихо — это редкое событие.Поскольку отказ поршневого двигателя сам по себе не является основанием для составления отчета об аварии, единственные реальные данные, которыми мы располагаем, — это отказы, которые привели к несчастным случаям. Каждый год происходит от 80 до 140 таких несчастных случаев. Число меняется в зависимости от того, как вещи классифицируются. Учитывая, что мы налетаем около 17,89 миллиона часов в год, это довольно надежные двигатели.

Падение давления масла — пора сесть и обратить внимание. Нажми Direct-To к ближайшей посадочной площадке по GPS и начинай искать поля.Если вы полностью потеряете давление масла и температура двигателя не повысится, это может быть проблема с датчиком — или это может быть проблема с двигателем. В любом случае неплохо было бы относиться к проблеме одинаково.

Температура масла сама по себе не такой четкий индикатор. Это хорошо, что у нас есть, но часто потеря температуры масла указывает на проблему с датчиком, в то время как очень высокая температура масла является поводом для действий и может быть подтверждением отказа масляного насоса. В изоляции уместна предупредительная посадка в ближайшем подходящем аэропорту.Известно, что двигатели выключаются без каких-либо существенных признаков изменения температуры масла.

Когда самолет плохо работает или кажется, что он не развивает столько мощности, сколько нужно, тогда в дело вступает механик. Дайте механику хорошую информацию, сначала выполнив статический тест оборотов. Каждая комбинация самолета и двигателя имеет диапазон ожидаемых оборотов при подаче полной мощности на земле. Это хороший способ проверить, развивает ли самолет достаточную мощность или есть проблемы с калибром.При подозрении на серьезную проблему механик первым делом проверяет компрессию в цилиндрах. Воздух отсасывается из цилиндра через манометр до дробного значения более 80. В хорошем цилиндре будет отображаться значение выше 70, а в некоторых случаях даже немного ниже. Также важна единообразие цилиндров. Если вы посмотрите в журнал технического обслуживания арендованного самолета, вы найдете сведения, которые проводились во время каждой ежегодной проверки.

Двигатель требует регулярного технического обслуживания и осмотров.Замена масла производится каждые 25 часов при отсутствии масляного фильтра и 50 часов при наличии масляного фильтра. Полные проверки, некоторые даже с помощью маленькой камеры, называемой бороскопом, проводятся ежегодно. Многие аксессуары требуют регулярной замены, поскольку известно, что они выходят из строя. Вакуумный насос и магнето обычно работают около 500 часов.

А затем ужасный ремонт. Вы, наверное, слышали о TBO, или о времени между капитальным ремонтом двигателя. Наиболее распространенные двигатели учебных самолетов Lycoming O-320, IO-320 и IO-360 (см. «Что в названии» на стр. 28) имеют межремонтный интервал 2000 часов.TBO звучит как жесткий крайний срок, но на самом деле это не так. В операциях по Части 91 число является лишь ориентиром того, сколько в среднем двигатель должен проработать до капитального ремонта. При хороших показателях компрессии и анализе моторного масла, относительно свободного от металлов, большинство частных владельцев продолжат эксплуатировать свои двигатели еще долго после ТО. Двигатели некоторых самолетов, используемых в коммерческих целях, должны быть отремонтированы на заводе TBO.

Что происходит при капитальном ремонте, зависит от двигателя. Но независимо от типа двигатель полностью разбирается, очищается, проверяется и снова собирается.Многие детали будут заменены, но некоторые будут использоваться повторно. При капитальном ремонте владельцы могут настроить необычные цилиндры, сложную балансировку и другие улучшения.

Правильный уход — лишь одна часть обеспечения долгой и счастливой жизни вашей рабочей лошадки. Регулярно запускайте его, соблюдайте температурные ограничения и обращайтесь с ним осторожно, и двигатель вашего самолета, вероятно, прослужит долго. Это, конечно, при условии, что арендатор до вас заботится о своей безопасности так же, как и вы.

О солнечной энергии | Захват

Кто мы

Адрес нашего сайта: http://capture-solar-energy.eu.

Какие персональные данные мы собираем и почему мы их собираем

Комментарии

Когда посетители оставляют комментарии на сайте, мы собираем данные, показанные в форме комментариев, а также IP-адрес посетителя и строку пользовательского агента браузера, чтобы помочь в обнаружении спама.

Анонимная строка, созданная из вашего адреса электронной почты (также называемая хешем), может быть предоставлена ​​службе Gravatar, чтобы узнать, используете ли вы ее. С политикой конфиденциальности сервиса Gravatar можно ознакомиться здесь: https://automattic.com/privacy/. После одобрения вашего комментария ваше изображение профиля станет общедоступным в контексте вашего комментария.

Медиа

Если вы загружаете изображения на веб-сайт, вам следует избегать загрузки изображений со встроенными данными о местоположении (EXIF GPS). Посетители веб-сайта могут загружать и извлекать любые данные о местоположении из изображений на веб-сайте.

Контактные формы

Файлы cookie

Если вы оставите комментарий на нашем сайте, вы можете включить сохранение вашего имени, адреса электронной почты и веб-сайта в файлах cookie.Это для вашего удобства, чтобы вам не приходилось снова вводить свои данные, когда вы оставляете еще один комментарий. Эти файлы cookie хранятся в течение одного года.

Если у вас есть учетная запись и вы входите на этот сайт, мы установим временный файл cookie, чтобы определить, принимает ли ваш браузер файлы cookie. Этот файл cookie не содержит личных данных и удаляется при закрытии браузера.

Когда вы входите в систему, мы также устанавливаем несколько файлов cookie, чтобы сохранить вашу информацию для входа и варианты отображения экрана.Файлы cookie для входа хранятся в течение двух дней, а файлы cookie для параметров экрана — в течение года. Если вы выберете «Запомнить меня», ваш логин будет сохраняться в течение двух недель. Если вы выйдете из своей учетной записи, файлы cookie для входа будут удалены.

Если вы редактируете или публикуете статью, в вашем браузере будет сохранен дополнительный файл cookie. Этот файл cookie не содержит личных данных и просто указывает идентификатор публикации статьи, которую вы только что отредактировали. Срок его действия истекает через 1 день.

Встроенный контент с других сайтов

Статьи на этом сайте могут содержать встроенный контент (например,грамм. видео, изображения, статьи и т. д.). Встроенный контент с других веб-сайтов ведет себя точно так же, как если бы посетитель посетил другой веб-сайт.

Эти веб-сайты могут собирать данные о вас, использовать файлы cookie, встраивать дополнительное стороннее отслеживание и отслеживать ваше взаимодействие с этим встроенным контентом, включая отслеживание вашего взаимодействия со встроенным контентом, если у вас есть учетная запись и вы вошли на этот сайт.

Аналитика

С кем мы делимся вашими данными

Как долго мы храним ваши данные

Если вы оставите комментарий, он и его метаданные будут сохранены на неопределенный срок.Это сделано для того, чтобы мы могли автоматически распознавать и одобрять любые последующие комментарии вместо того, чтобы держать их в очереди на модерацию.

Для пользователей, которые регистрируются на нашем веб-сайте (если есть), мы также храним личную информацию, которую они предоставляют в своем профиле пользователя. Все пользователи могут просматривать, редактировать или удалять свою личную информацию в любое время (за исключением того, что они не могут изменить свое имя пользователя). Администраторы веб-сайта также могут просматривать и редактировать эту информацию.

Какие права вы имеете на свои данные

Если у вас есть учетная запись на этом сайте или вы оставили комментарии, вы можете запросить получение экспортированного файла с личными данными, которые мы храним о вас, включая любые данные, которые вы нам предоставили.Вы также можете потребовать, чтобы мы удалили все хранящиеся у нас личные данные о вас. Это не включает какие-либо данные, которые мы обязаны хранить в административных, юридических целях или в целях безопасности.

Куда мы отправляем ваши данные

Комментарии посетителей могут быть проверены с помощью автоматической службы обнаружения спама.

Руководство по выбору системы выработки электроэнергии

27 августа 2019 г.,

Выбор системы производства электроэнергии — важное решение. Независимо от того, являются ли ваши потребности в выработке электроэнергии временными и дополнительными к установленной сети или предназначены для использования в качестве основного источника электроэнергии, вам необходимо тщательно и разумно выбирать генератор. Это происходит из оценки ваших вариантов того, что доступно на рынке. Это также то, что лучше всего подходит для вашего конкретного приложения.

Перейти к разделам:

Выбор генератора из огромного количества вариантов не должен быть сложной или утомительной задачей. Доступно огромное количество информации.К сожалению, во многом это корыстно и не дает вам объективного и точного представления. Вот где бесценно беспристрастное руководство по выбору энергосистемы.

Новости отрасли от Уоррена Кэт право на почту

Факторы, влияющие на выбор системы производства электроэнергии

Подбор правильного генератора к вашим существующим требованиям имеет решающее значение для успешной работы. Размер выходной мощности жизненно важен. Конкретное название бренда и модели важны. То же самое с местом, где вы эксплуатируете генератор, а также климатическими факторами и доступностью обслуживания.Затем вам нужно рассмотреть мелкие детали, такие как устройства безопасности, дисплеи, простота обслуживания, переключатели интерфейса и, конечно же, цена.

Все эти функции и преимущества составляют часть того, на чем вы основываете свое решение о покупке генератора. Они важны для формирования общей картины. Но почти всегда одним из основных критериев выбора энергоблока является вид топлива, необходимого для питания генераторного двигателя. Это решение достаточно легко не заметить, но его значение весьма значимо.

Выбор генератора на основании предрасположенности или предубеждения только к одному виду топлива может ввести в заблуждение. За последние годы в технологии генераторов произошло очень много достижений. То, что было правдой десять лет назад, сегодня может оказаться ненадежным фактом, особенно в отношении топлива. Представления о том, что природный газ по сравнению с дизельным генератором — это худший выбор или что бензин по сравнению с дизельным двигателем более экономичен, могут быть ошибочными.

Обзор энергосистем

Чтобы помочь вам сделать осознанный выбор при выборе системы генератора, давайте сначала взглянем на самую суть генератора.Это двигатель.

Система выработки электроэнергии состоит из двух основных частей. Есть сам генератор, который производит и проводит электричество. Это делается по принципу электромагнетизма, установленному десятилетиями. Были достигнуты огромные успехи в улучшении якоря и катушек, составляющих электрическое поле.

Второй член группы в генерирующей системе — двигатель, вращающий ротор. За некоторыми исключениями, в генераторных двигателях используется система внутреннего сгорания, в которой ископаемое топливо воспламеняется внутри герметичных цилиндров.

Возобновляемые и невозобновляемые ресурсы и энергетические системы

Ископаемое топливо — невозобновляемые ресурсы. В отличие от возобновляемых ресурсов, таких как энергия ветра, солнца и воды, которые приводят в действие передовые и крупные системы выработки электроэнергии, ископаемое топливо является выбором номер один для небольших жилых, коммерческих и промышленных энергосистем. Сюда входят постоянные стационарные резервные генераторы, а также переносные генераторные установки.

Все ископаемые виды топлива образовались в результате разложения органических соединений, захороненных под поверхностью земли.Некоторые залежи ископаемого топлива датируются миллионы лет назад, когда динозавры бродили по земле и огромному дну океана, а также в поверхностных джунглях обитали растения и животные. Когда они умирали и накапливались, тепло и давление естественного действия сжимали эти остатки. Это изменило их углеродную структуру, сделав их идеальными источниками энергии для современных двигателей внутреннего сгорания, включая генераторы.

Три основных источника ископаемого топлива для систем генераторов — это бензин, дизельное топливо и природный газ. У каждого типа топлива есть свои плюсы и минусы, которые мы немного рассмотрим. Во-первых, полезно знать, что представляет собой каждое топливо, чтобы вы могли понять и взвесить преимущества и недостатки.

Бензиновые системы питания

Бензин в некоторых странах также известен как нефтяной дистиллят или «бензин». Газ — наиболее распространенное ископаемое топливо для небольших двигателей, включая легковые автомобили, легкие грузовики и небольшие электрические генераторные установки.

Бензин очищается от сырой нефти и других нефтепродуктов.По данным Агентства энергетической информации (EIA), нефтеперерабатывающие заводы в Соединенных Штатах производят около 19 галлонов бензина из каждых 42 галлонов барреля сырой нефти. Готовый бензин, который вы покупаете на заправочной станции, бывает трех октановых марок или классов качества. Эти сорта делятся на обычные, средние и премиальные. Марки определяют скорость горения и значения защиты от детонации каждого типа.

Бензин раньше содержал свинец для предотвращения преждевременного воспламенения, что и являлось причиной стука газовых двигателей. Свинец в газе был запрещен в 1975 году.Теперь бензину добавлены другие химические свойства, чтобы улучшить его работу. Бензин остается легковоспламеняющимся и подверженным возгоранию.

Поскольку бензин нестабилен как жидкость, так и пар, для его безопасности требуются специальные системы хранения и доставки. У него также есть другой метод зажигания, когда требуется искра. В бензиновых двигателях используются свечи зажигания и распределительные системы для воспламенения этого топлива внутри двигателя внутреннего сгорания. Это дает некоторые преимущества газовых двигателей перед дизельными.Бензиновые агрегаты имеют некоторые недостатки и проблемы безопасности.

Дизельное топливо Энергетические системы

Рудольф Дизель был немецким инженером, который понял, что бензин нежелателен из-за его воспламеняемости при температуре окружающей среды или воздуха. Бензин также горел горячее и создавал большую нагрузку на движущиеся части двигателя. Дизель открыл другой способ производства ископаемого топлива на основе сырой нефти, которое не воспламеняется от искры. Скорее, он будет гореть при более низких температурах при смешивании с воздухом и сильном сжатии внутри специально разработанного двигателя внутреннего сгорания.

Люди использовали дизельное топливо десятилетиями. Для этого требуется другой метод обработки, который, согласно EIA, позволяет производить от 12 до 13 галлонов дизельного топлива на баррель сырой нефти. Дизельное топливо по своей природе стабильно на открытом воздухе и намного безопаснее бензина в большинстве условий. Его нельзя зажечь от искры, как газовый баллончик. Но его можно медленно сжечь открытым пламенем, поэтому иногда для топки мазута используют дизельное топливо.

Когда дизельное топливо сжимается, у него разные реакции.Внутри цилиндров двигателя дизельное топливо загорается при гораздо более низкой температуре и горит с гораздо большей энергоэффективностью, чем бензин. Это называется точкой воспламенения. Для дизельного топлива это 265 градусов по Цельсию, а для бензина внутренняя температура вспышки составляет 280 градусов по Цельсию. Вот почему дизельные двигатели работают холоднее, чем бензиновые. Вот почему они, как известно, бегают намного дольше.

Более низкая рабочая температура дизельных двигателей имеет явное преимущество (по сравнению с бензиновыми двигателями), помимо того, что движущиеся части подвергаются меньшему нагреву и, следовательно, меньшему износу:

  • Дизельное топливо сгорает намного больше, чем бензин.Это увеличивает эффективность использования топлива или плотность энергии, поэтому дизельные двигатели считаются более экономичными.
  • Кроме того, поскольку воспламенение и полное сгорание происходят при более низких температурах и оборотах двигателя, считается, что дизельные двигатели имеют более низкую мощность или крутящий момент.

Дизельные двигатели

имеют плохую репутацию шумных и грязных двигателей. Эта плохая репутация несколько незаслуженная перед лицом новой технологии дизельных двигателей. Это одна из причин, почему третий вид ископаемого топлива становится все более популярным. Это природный газ.

Энергетические системы на природном газе

В отличие от бензина и дизельного топлива, которые представляют собой жидкости, очищенные из сырой нефти, природный газ является именно таким. Это газ. Природный газ находится глубоко под землей. Это также ископаемое топливо, которое в своем нынешнем виде появилось в результате разложения органических соединений растений и животных.

Природный газ в основном состоит из метана, который химически образуется в газообразном состоянии, если он не подвергается глубокому сжатию или охлаждению. В своей естественной форме метан смешивается с песком и илом, образуя огромные залежи ископаемого топлива, которые можно искусственно разрушить.При этом выделяется природный газ, который может быть уловлен в скважинах, затем под давлением в трубопроводы или охлажден для отправки в контейнерах.

В сыром виде природный газ не имеет вкуса, цвета и запаха. Он также очень взрывоопасен при контакте с воздухом и может сработать от малейшей искры при правильной воздушно-топливной смеси. Вот почему добавка под названием меркаптан перерабатывается в природный газ и дает знакомый предупреждающий запах, описываемый как тухлые яйца.

После сжигания природного газа в нем остается мало отходов или побочных продуктов, кроме воды.Это делает природный газ экологически чистым и популярным выбором в городских условиях, где загрязнение воздуха является проблемой. Природный газ также быстро рассеивается после выхода из защитной оболочки. Это уменьшает беспорядок от разливов дизельного топлива и бензина, очистка которых может иметь катастрофические последствия.

По этим причинам природный газ является наиболее экономичным и распространенным видом ископаемого топлива. Его относительно легко собирать и содержать, и он является прекрасным источником энергии. По данным Агентства энергетической информации, американцы использовали 27.5 миллиардов кубических футов природного газа в 2015 году.

Природный газ является основным поставщиком топлива в энергосистему США. Он также широко используется в промышленных, коммерческих, транспортных и жилых помещениях в качестве источника тепла, а также для питания двигателей внутреннего сгорания. Это включает в себя двигатели многих стационарных и переносных электрических систем.

Есть несколько других вариантов топлива для питания электрических генераторов, например, пропан, или источники естественной энергии, такие как ветер и солнце.Но в качестве генератора вы, скорее всего, выберете обычное ископаемое топливо. Речь идет о бензине, дизельном топливе или природном газе.

Преимущества и недостатки различных источников топлива

Давайте теперь взвесим преимущества и недостатки бензиновых, дизельных и газовых двигателей при их использовании в системах выработки электроэнергии. Вы увидите, что некоторые плюсы и минусы пересекаются и перевешивают друг друга, но это должно помочь вам в выборе.

Преимущества газовых генераторов

Бензин был первым топливом, использованным в изобретении и развитии двигателя внутреннего сгорания. Он работает в системе, в которой сырой жидкий бензин испаряется в контролируемую воздушную смесь в результате науглероживания или впрыска топлива. Попав в камеру сгорания, бензин необходимо воспламенить от искры. Для этого требуются свечи зажигания, которые зажигаются через электромеханическую распределительную систему.

Некоторые из преимуществ бензина:

  • Проверенная система, широко известная и понятная
  • Готовый и широко доступный запас топлива
  • Хорошо работает с другим оборудованием, работающим на бензине, для контроля топлива
  • Относительно хорошая экономия топлива
  • Хорошо работает в экстремальных климатических условиях, как жарких, так и холодных
  • Относительно чистое горение и низкие эксплуатационные расходы из-за загрязнения топлива
  • Снижение начальной закупочной цены
  • Вдохновляет двигатели более компактным, легким и универсальным дизайном

Некоторые недостатки бензина:

  • Легко воспламеняется при контакте с воздухом и искрами
  • Непредсказуемость цен на топливо
  • Более горячее горение, вызывающее больший износ движущихся частей
  • Более низкая плотность энергии, поэтому меньшая экономия топлива
  • Снижение крутящего момента и мощности на низких скоростях
  • Меньший срок службы компонентов двигателя
  • Более высокая норма амортизации и более низкая стоимость при перепродаже
  • Пределы размеров агрегата и выходной мощности

Преимущества дизель-генераторов

Дизельное топливо было разработано как более стабильная и недорогая альтернатива бензину. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или распределителей для воспламенения топлива, что дает им менее систематизированные детали и меньше того, что может выйти из строя. Жидкое дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где действие клапанов и поршней смешивает надлежащее соотношение воздух-топливо с горючим объемом. Дизельные двигатели являются наиболее популярными и широко используемыми силовыми установками по ряду веских причин.

Вот некоторые из преимуществ дизеля:

  • Очень стабильное топливо с точки зрения безопасности
  • Превосходная плотность энергии и возврат для экономии топлива
  • Обеспечивает максимальную мощность и крутящий момент на более низких скоростях
  • Меньше износ движущихся частей
  • Увеличенный срок службы двигателя
  • Более надежная работа
  • Выходы повышенной мощности
  • Более тяжелые и качественные производственные материалы и процессы
  • Более низкая амортизация и более высокая стоимость при перепродаже
  • Обильный запас топлива
  • Надежное и удобное хранение топлива

Некоторые недостатки дизеля:

  • Ожоги с заметными побочными продуктами, включая углерод в выхлопных газах
  • Коэффициент шума, особенно в двигателях старых моделей
  • Более высокая начальная цена покупки
  • Менее надежен при экстремальных температурах
  • Сложнее запускать в холодную погоду, труднее отключать в жару
  • Топливо легко загрязняется
  • Более высокая начальная цена покупки
  • Двигатели обычно более громоздкие и требуют больше места для работы и хранения
  • Цены на дизельное топливо значительно колеблются, особенно в зависимости от сезона.

Преимущества генераторов природного газа

Хотя дизельное топливо и бензиновые двигатели были традиционным выбором для систем выработки электроэнергии, природный газ в качестве альтернативы топливу становится все более популярным.Это связано с технологическим прогрессом и развивающейся сетью поставок природного газа.

Двигатели внутреннего сгорания, работающие на природном газе, работают по тому же принципу зажигания, что и бензиновые модели. Природный газ в виде пара впрыскивается прямо в камеру сгорания и воспламеняется от свечи зажигания и системы проводки распределителя. В цилиндре горит природный газ, а выхлопные газы выводятся в атмосферу. Здесь мало вредных выбросов, и это ископаемое топливо считается наиболее экологически чистым из имеющихся.

Распределение и хранение природного газа имеет свои ограничения. Большинство применений для генераторов природного газа находятся в непосредственной близости от городских районов, где проложены газопроводы под давлением. В противном случае природный газ придется ввозить в специализированных контейнерах и хранить на месте расположения генератора в высокопрочных контейнерах.

Многие генераторы природного газа используются прямо на объектах по добыче природного газа, где их топливо попадает в мачту. Это экономичный и практичный подход, но он ограничивается применением на газовых месторождениях.В других областях природный газ не так популярен, даже несмотря на то, что его закупочная стоимость за объем и отдача от удельной энергии превосходны.

Это просто связано с проблемами распределения и хранения, а не с общими преимуществами и недостатками природного газа по сравнению с дизельным генератором по сравнению с бензиновым генератором.

Некоторые из преимуществ природного газа:

  • Исключительно чистое сжигание с ограниченным количеством загрязняющих веществ
  • Низкая стоимость объема потребления газа
  • Хорошая отдача от удельной энергии и общего потребления
  • Хорошо работает с переоборудованием от бензиновых двигателей
  • Отсутствие затрат на распределение и хранение при подключении к существующей сети
  • Низкие эксплуатационные расходы благодаря чистой производственной среде
  • Не подвержен разливу очистка
  • Стабильные, относительно предсказуемые цены на топливо

К недостаткам природного газа относятся:

  • Не так популярен, как дизель и бензин, поэтому доступно меньше моделей
  • Новые технологические проблемы с непроверенными технологиями
  • Затраты на хранение и транспортировку, если нет трубопроводов
  • Первоначальная закупка генераторов природного газа высокая
  • Значительный износ и более низкая стоимость при перепродаже, чем дизельное топливо
  • Меньше крутящего момента и мощности, чем у дизеля
  • Взрывоопасное вещество при побеге из защитной оболочки

Сравнение производительности всех трех типов

Как видите, все три типа двигателей имеют свои достоинства и недостатки. Но как они соотносятся друг с другом в различных категориях производительности? Давайте посмотрим, как бензиновые, дизельные и газовые генераторы складываются в 12 различных областях, используя низкие, средние и высокие показатели производительности.

Бензиновые генераторы

Генераторы

, работающие на бензине, лучше всего работают в экстремальных температурных условиях. Их первоначальная стоимость покупки также привлекательна, но бензиновые двигатели в долгосрочной перспективе не выдерживают хороших показателей по сравнению с дизельным и природным газом, и при этом они не так безопасны в эксплуатации из-за горючести топлива.

  1. Закупочная стоимость — низкая
  2. Амортизация — высокая
  3. Стоимость топлива — Средняя
  4. Плотность энергии — низкая
  5. Прочность — низкая
  6. Надежность — Низкая
  7. Коэффициент шума — средний
  8. Фактор безопасности — Низкий
  9. Наличие топлива — Среднее
  10. Хранилище топлива — Среднее
  11. Выбросы — Средние
  12. Экстремальные температуры — Высокая

Дизель-генераторы

Дизельные двигатели-генераторы считаются лучшими в целом, особенно по топливной эффективности и надежности. Дизель — самый безопасный источник топлива, самый доступный и хорошо хранящийся. Однако по факторам шума и выбросов дизельное топливо ставится после бензина и природного газа.

  1. Стоимость покупки — Средняя
  2. Амортизация — Низкая
  3. Стоимость топлива — высокая
  4. Плотность энергии — Высокая
  5. Прочность — высокая
  6. Надежность — Высокая
  7. Коэффициент шума — низкий
  8. Фактор безопасности — высокий
  9. Наличие топлива — высокое
  10. Хранилище топлива — высокое
  11. Выбросы — Низкие
  12. Работа при экстремальных температурах — Низкая

Обзор Дизель-генераторы

Генераторы природного газа

Двигатели, работающие на природном газе, являются наиболее экологически чистыми и имеют самые низкие затраты на топливо среди трех типов генераторов. Они находятся на середине пути в удержании ценности, надежности и безопасности. Природного газа в Соединенных Штатах довольно много и относительно рентабельно

  1. Стоимость покупки — высокая
  2. Амортизация — Средняя
  3. Стоимость топлива — Низкая
  4. Плотность энергии — Средняя
  5. Прочность — средняя
  6. Надежность — Средняя
  7. Коэффициент шума — низкий
  8. Фактор безопасности — средний
  9. Наличие топлива — Среднее
  10. Хранилище топлива — низкий
  11. Выбросы — высокие
  12. Экстремальные температурные характеристики — Средняя

Обзор генераторов природного газа

Новые технологии генераторов

Технологии постоянно развиваются, и на рынок постоянно выводятся новые типы генераторов. Вот пара новых технологий, о которых следует знать и учитывать при выборе генератора.

Бензин приводил в действие первый генератор внутреннего сгорания. Он превратился в дизельную модель, а затем в модель, работающую на природном газе. Как и все изобретения, доказавшие свою ценность, генераторы продолжают развиваться во многих отношениях.

Генераторы нового поколения используют передовые компьютерные средства управления для их работы и систем контроля. Более сложные материалы продлевают срок службы генератора и снижают потребность в техническом обслуживании.Это приводит к сокращению времени простоя и увеличению производительности. Все это хорошо для потребительских инвестиций.

Генераторы гибридные и биотопливные

Одним из наиболее интересных достижений в проектировании и эксплуатации генераторов являются новые виды топлива и гибридное сочетание существующих систем. Гибрид по определению означает объединение двух предметов для достижения общей цели. Что касается генераторов, это должно включать более эффективные машины, которые производят электроэнергию с меньшими затратами.

Эксперименты по гибридному смешиванию бензина и природного газа работают по принципу запуска генератора на бензине, который лучше увеличивает энергию.По мере запуска генератора подача топлива заменяется постоянным потоком природного газа, что более эффективно и менее затратно.

После первоначальной стоимости генератора вашим следующим самым большим счетом будет топливо. Стоимость ископаемого топлива будет продолжать расти, несмотря на выявление новых внутренних источников и улучшенные методы распределения.

Биотопливо — отличный пример использования новой технологии в генераторах. Биодизель представляет собой смесь обычного дизельного топлива и других горючих органических продуктов, таких как растительные вещества.Bi-fuel — еще один гибридный поставщик энергии, работающий на дизельном топливе, в котором природный газ впрыскивается в систему впуска воздуха для дополнительной экономии.

Обзор Системы динамического смешения газов

Есть многообещающие вещи, которые появятся в будущем систем генерации электроэнергии, и множество вариантов на ваш выбор. Знание преимуществ и недостатков трех основных источников топлива должно быть частью ваших соображений при выборе генератора. Следует учитывать и другие факторы.

Другие факторы, которые следует учитывать при выборе системы выработки электроэнергии

Прежде всего, вам необходимо оценить, для какой цели будет служить ваш генератор.Второе соображение — это то, сколько вы готовы за это заплатить. Мы отложим вашу цель и бюджет в сторону, потому что вы, вероятно, уже определили эти две проблемы, прежде чем рассматривать эти более тонкие факторы, например:

  • Типоразмер генератора . Это оценивается в киловаттах для большинства и в мегаваттах для огромных приложений. Лучше всего обсудить фактический размер с профессиональным поставщиком генераторов. В большинстве случаев для коммерческого и промышленного применения требуются дизельные или газовые установки для удовлетворения их потребностей в мощности.
  • Надежность . Вы должны быть уверены, что ваш генератор поступает от поставщика с хорошей репутацией, который доказал свою эффективность и качество обслуживания. Также рассмотрите вариант интегрированной системы аварийного электроснабжения.
  • Гарантия . Выбор бренда должен производиться после того, как будет определено, насколько всеобъемлющим и надежным является покрытие.
  • Техническое обслуживание . Выбор генератора, не требующего особого обслуживания, сэкономит вам много времени. Хорошие производители генераторов, такие как Caterpillar®, имеют отличные пакеты услуг, а также предоставляют надежные машины с отличной гарантией.
  • Безопасность . Ваш генератор должен работать безопасно. Это включает в себя низкий уровень шума, низкий риск возгорания и такой дизайн, чтобы работники поблизости не подвергались воздействию тепла и движущихся частей. Поговорите со своим дилером Cat® о функциях безопасности, встроенных в каждую систему производства электроэнергии Cat.

Считайте Cat своим поставщиком систем выработки электроэнергии

Cat — самый узнаваемый в мире бренд, предлагающий тяжелое оборудование, в том числе лучшие дизельные генераторы и генераторы, работающие на природном газе.Имя Caterpillar является синонимом качественного, надежного и универсального оборудования.

Warren CAT — официальный дилер Cat, поставляющий системы выработки электроэнергии на всей территории Западного Техаса и Оклахомы. Мы посвятили свой бизнес предоставлению клиентам комплексных решений для всего тяжелого оборудования, включая генераторы.

Свяжитесь с нами сегодня или позвоните по телефону 866-292-7736, чтобы поговорить с нами о решениях по питанию, которые будут вам лучше всего служить. Мы будем рады помочь вам сделать правильный выбор.Доверьтесь Уоррену CAT за чистую и бесперебойную работу.

Свяжитесь с Уорреном CAT

Серия

Piston Power: Cessna 421C против King Air C90

Допустим, у вас семья из шести человек, а дети уже совсем не дети. Раньше можно было возить всех на Piper Malibu, Cessna 210 или Cherokee 6, но дети продолжают расти, а талия продолжает расти. Достаточно сказать, что ваша семья по весу уже не та, что была раньше, и вы хотите, чтобы в поездке с семьей можно было взять с собой всех.

Кроме того, ваш бизнес процветает, его прибыль из года в год неуклонно растет. И если раньше вы просто летали на деловые встречи, то теперь вы все больше и больше обнаруживаете пассажиров. Конечно, было бы неплохо и самолет побольше.

Итог, вы готовы двигаться вверх. Какой следующий логический шаг?

Любой из «больших фюзеляжей» King Air кажется слишком большим самолетом как по стоимости, так и по размеру. Характеристики MU2 выглядят круто, но вы планируете летать 100 часов в год и, по общему признанию, знаете, что не протеже Чака Йегера.Turbo Commander также выглядит аккуратно, но есть много вопросов по поводу доступных ранних версий. TBM сделает свое дело, но, черт возьми, для входа в этот мир требуется семь цифр.

Суть в том, что у вас есть бюджет от 300 000 до 450 000 долларов, и вы не хотите ошибиться. Можете ли вы позволить себе купить и накормить двухместного салона кабины-класса? Твин-турбинный класс кабины? Ответ может быть, и ваш поиск, скорее всего, приведет к тому, что King Air C90 и Cessna 421C войдут в ваш короткий список перспективных самолетов.

Сходства

Если вы посмотрите на King Air C90 или Cessna 421C, первое, что вы заметите, — это их внушительные размеры. Попадая в любую кабину, вы обнаруживаете, что сиденья широко расставлены и удобны для людей любого роста, даже высокого и широкого. Пилоту предстоит долгая прогулка по проходу между сиденьями, но его ждет большая кабина с множеством панелей для новейших гаджетов, большим пространством для ног и большими удобными сиденьями.В обоих самолетах пилот сидит высоко над землей, и его «великолепный вид» заметно отличается от любого поршневого самолета.

Оба имеют солидные показатели эксплуатационных характеристик для всех двигателей, при этом C90 немного лучше набирает высоту, а крейсерский — немного быстрее. C90 будет в среднем около 220 KTAS, а 421C — около 205 KTAS. C90 будет набирать высоту более 1000 футов в минуту в начале набора высоты и сохраняет это значение на протяжении большей части набора высоты в эшелоны полета. 421C будет выдерживать 1000 футов в минуту в начале набора высоты, но для работы двигателя потребуется крейсерская скорость набора высоты, которая составит около 600 футов в минуту при выравнивании на эшелонах полета.Каковы реальные различия для разборчивого покупателя при таких схожих размерах и характеристиках кабины?

King Air C90

King Air 90 вышел в конце 1960-х и быстро завоевал репутацию отличного самолета. Вскоре стали доступны модели A90, B90 и C90. Конечно, есть E90 и F90 и множество модификаций, чтобы сделать C90 похожим на более новые и быстрые версии, но C90 — самая плодовитая версия King Air 90. Почему? C90 — это версия, которая соответствует неофициальной мантре дизайна всего флота King Air: «Ни в одном из аспектов он лучший, но во всех категориях он действительно хорош. ”

C90 не самый быстрый, мощный и не самый дальний, но вы получаете много за свои деньги, как в плане самолета, так и в плане производительности. Профессиональные пилоты насмехаются над C90 за то, что он медленная турбина, но те, кто действительно знает лучше, засвидетельствуют, что C90 появляется в большинстве поездок чуть позже, чем некоторые другие гладкие самолеты, и владельцу не нужно опустошать банковский счет, чтобы купить его или летать.

В King Air C90 есть система горшков, которая действительно работает, обеспечивая пассажирам комфорт.Горшок с ремнем настолько хорош, что, если все сиденья заполнены, мудрый пассажир может даже выбрать горшок для долгой поездки в отличие от основных сидений в салоне. Много места для ног и много уединения. В C90 также достаточно места для багажа. Вы действительно можете нести шесть человек, все их сумки, и при этом оставить достаточно топлива, чтобы пройти долгий путь. Это комфортабельный круизер по пересеченной местности, который по-прежнему остается прочным и крепким Beechcraft King Air.

Но самое лучшее в C90 — это двигатели PT6.Двигатель PT6-21 входил в стандартную комплектацию многих моделей C90, и я думаю, что это один из лучших двигателей на свете. По всей планете летают буквально тысячи двигателей -21, поэтому найти опытного поставщика услуг по техническому обслуживанию очень просто. Как и C90, это не самый «сексуальный» большой двигатель, который можно найти на некоторых других самолетах, это прочный и плавный двигатель, который беззвучно гудит. После того, как вы запустите его, он, скорее всего, не выйдет из строя неожиданно, если вы не опорожните топливный бак. Пуленепробиваемый. Это PT6-21.

Cessna 421C

Cessna 421C была флагманом Cessna в мире многомоторных поршневых двигателей и, возможно, до сих пор остается, за исключением того, что их больше не производят. Немногие производители сегодня имеют многомоторные поршневые флагманы, но не позволяйте этому обмануть вас, думая, что Cessna 421 — плохой самолет. В мире много Cessna 421, и они делают замечательные покупки для сообразительного покупателя.

Cessna 421 впервые стал доступен в конце 1960-х годов, быстро завоевав популярность как самолет с большой кабиной, солидными характеристиками и сексуальным внешним видом.Это был большой шаг вперед по сравнению с Cessna 310, Cessna 210 или даже без герметичной Cessna 300-й серии. Продажи были стабильными, и вскоре последовали улучшения. Лучшая из подстилок — последняя модель Cessna 421C. Модель C имеет лучшую топливную систему, шасси с продольным рычагом и модель новейшего года. Очевидно, что C-модель сегодня является наиболее востребованной на рынке.

Тем не менее, Cessna 421C приобрел репутацию машины с особыми двигателями, а это нехорошо.Редукторный двигатель Continental требует опытного и хорошо обученного пилота. Проще говоря, управление мощностью имеет решающее значение для длительного срока службы двигателя. GTSIO-520, хотя и является хорошей и мощной силовой установкой, должен управляться тем, кто знает, что делает. Он плохо переносит пренебрежение, злоупотребление или неуважение. Относитесь к нему хорошо, и он обеспечит годы безупречной работы. Относитесь к нему как-нибудь иначе, и он съест вас из дома, дома или в ангаре.

И, боже мой, он требует обслуживания.Любой поршневой двигатель требует большего обслуживания, чем турбина, но Cessna 421 приближается к 50-летнему возрасту, а все, что старше 50 лет, с большим количеством движущихся частей, будет часто отправляться в ангар для обслуживания. У больших близнецов вдвое больше доступной мощности и вдвое больше возможностей, которые могут пойти не так.

Соответствие вашим потребностям

Итак, в конце анализа и C90, и 421C выполнят вашу миссию, и оба они будут намного дороже в эксплуатации, чем любой поршневой двигатель с одним двигателем.Но что выбрать? Мой совет — убедитесь, что ваши потребности соответствуют самолету, который вы собираетесь купить.

Cessna 421C с большим поршнем может быть точным ответом на ваши потребности в путешествии, и если ваш бюджет составляет от 350 000 до 450 000 долларов, вы можете получить одну из самых хороших Cessna 421C на планете. Вы должны иметь возможность купить 421C с супер красивой окраской и интерьером, хорошо укомплектованной панелью авионики, малым временем работы двигателя и планера и примером без истории повреждений.

На эти 450 000 долларов вы также купите C90, но этот C90 будет более старой версией 1970-х годов, может не иметь новейшей авионики, может иметь устаревшую окраску и интерьер, а двигатели могут быть изношены.Но это будет турбина, а это страшно для непосвященных.

Если вы выбираете Cessna 421C, убедитесь, что вы высоко цените родословную техобслуживания. Техническое обслуживание любого самолета — это «заплати мне сейчас или заплати позже». Если нынешний владелец экономит на обслуживании, вы не хотите платить где-либо рядом с розничной. Заброшенная Cessna 421 может легко стоить сотни тысяч долларов, чтобы вернуть ее на высокий уровень обслуживания. И есть много Cessna 421, томящихся на улице в непогоду на пандусах по всей территории Соединенных Штатов.Но если вам удастся найти эту вишневую Cessna 421C и вы не против платить за обслуживание на очень высоком уровне, это может быть идеальный самолет для вашей миссии. За деньги можно купить много самолетов.

Но если я могу позволить себе летать за PT6, я буду летать за PT6. Для меня двигатели являются решающим фактором, и в этом C90 сияет. Я могу справиться с усталой краской и менее звездным интерьером. Я не возражаю против парометров, если их подталкивает хороший GPS-навигатор и хороший автопилот.Итак, если вам удастся найти «хороший» C90 с хорошими двигателями, у вас есть кое-что, к чему стоит стремиться.

Сводка

Готовы войти в мир турбин? Если да, то C90 — отличный способ войти в игру. Но я советую покупателям учитывать свои денежные резервы и их аппетит на большие расходы. Если попадание в 200 000 долларов приведет к банкротству вашей компании или вынудит вас продать самолет, оставайтесь в мире поршней и купите Cessna 421. Просто примите требования по устранению укусов комаров, которые сопровождаются владением большим поршневым самолетом.Но если вы платежеспособны с доходом, который можете прогнозировать на далекое будущее, и у вас есть миссия, для которой регулярно требуется от четырех до семи человек, тогда выбирайте King Air C90.

Похожие записи

Почему грудничок постоянно кричит: причины и способы успокоить ребенка

Запись на прием к врачу в Минске: как выбрать специалиста и записаться онлайн

Жидкий стул у грудничка: причины, симптомы и лечение

Автор alexxlab

Просмотр всех записей alexxlab →

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *