Как запаять крышку радиатора: Ремонт радиатора и расширительного бачка своими руками

Большинство радиаторов в автомобилях последних моделей изготовлены из алюминия. Много лет назад они были в основном из меди / латуни. В 1980-е годы только около 24% всех новых отечественных и импортных автомобилей были оснащены алюминиевыми радиаторами. Сегодня этот процент составляет почти 100 процентов.

Почему переходят на алюминиевые радиаторы? Потому что алюминиевый радиатор намного легче радиатора из меди / латуни: 5 фунтов. против 15 фунтов. Пустой. Алюминиевые радиаторы также не содержат свинцового припоя (который вызывает коррозию и загрязняет окружающую среду). Средний срок службы типичного алюминиевого радиатора составляет от 10 до 12 лет, что примерно на два-четыре года больше, чем у радиатора из меди / латуни. Также алюминиевые радиаторы дешевле в производстве.

Медно-латунные радиаторы на самом деле охлаждаются лучше, чем алюминиевые (почти вдвое лучше), но добавленный вес и более высокая стоимость меди делают их слишком дорогими.

Производители радиаторов разработали новые легкие бессвинцовые паяные медно-латунные радиаторы, которые весят меньше, чем традиционные паяные свинцом радиаторы, но по-прежнему имеют высокую стоимость. Эти новые медно-латунные радиаторы примерно на 7 процентов легче и на 15 процентов меньше алюминиевых радиаторов с сопоставимой охлаждающей способностью. В новой технологии пайки для соединения труб используется сплав медь / никель / олово / фосфор, который обеспечивает более прочное соединение и более экологичен, чем свинцовый припой.Пайка трубок также устраняет коррозию припоя, которая может образовываться внутри старых медных / латунных радиаторов, если охлаждающая жидкость не заменяется регулярно.

Внутри и снаружи новых паяных медно-латунных радиаторов также нанесено гальваническое покрытие для повышения коррозионной стойкости, и радиаторы также легко ремонтировать. Кроме того, количество энергии, необходимое для производства одной тонны меди из медной руды, составляет всего около 40 процентов от энергии, необходимой для производства алюминия из ее руды, поэтому общая энергетическая картина для меди / латуни более благоприятна, чем для алюминия.Оба металла также пригодны для вторичной переработки.

ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ РАДИАТОРА

Наиболее частой причиной отказа радиатора является внутренняя коррозия, которая может иметь несколько причин. Если охлаждающую жидкость не менять регулярно для профилактического обслуживания, охлаждающая жидкость может стать кислой и разъедать радиатор изнутри.

Ингибиторы коррозии в обычных зеленых антифризах постепенно истощаются со временем, и рекомендуемый интервал замены охлаждающей жидкости традиционно составлял каждые два года или от 24 000 до 30 000 миль.Новые формулы антифризов на основе ОАТ с длительным сроком службы оранжевого и желтого цветов обычно могут пройти 5 лет или 150 000 миль между заменами.

Алюминий более уязвим к электролитической коррозии, чем медь / латунь или чугун, потому что алюминий является высокореактивным металлом. Когда ингибиторы коррозии в охлаждающей жидкости истощаются и pH охлаждающей жидкости падает до 7 или ниже, алюминий становится расходуемым анодом и разъедается.

Проверка pH охлаждающей жидкости с помощью химически обработанных тест-полосок может помочь вам определить, просрочено ли изменение охлаждающей жидкости.Щелочность типичной смеси антифриз / вода будет варьироваться в зависимости от добавок в антифриз и соотношения ингредиентов, но обычно составляет от 8 до 11. Среднее значение для большинства антифризов составляет около 10,5, но при разбавлении водой в соотношении 50/50. и при добавлении в систему охлаждения pH падает до 8,5-9. Однако чем больше, тем лучше, потому что некоторые из новых охлаждающих жидкостей с длительным сроком службы имеют pH всего 8,3.

ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКАЯ КОРРОЗИЯ

Другой тип коррозии может также возникнуть в системе охлаждения, даже если охлаждающая жидкость находится в хорошем состоянии.Электролитическая коррозия может возникнуть, если двигатель не имеет хорошего заземления. Напряжение от системы зарядки и зажигания будет течь через охлаждающую жидкость на землю, создавая электролизную коррозию, разъедающую металлические компоненты в системе охлаждения. Это может прорезать отверстия для штифтов в радиаторе или сердечнике нагревателя и вызвать утечку охлаждающей жидкости. Он может даже разъесть внутреннюю часть резиновых шлангов и привести к их выходу из строя.

Этот тип коррозии иногда можно обнаружить с помощью вольтметра.Вставьте положительный измерительный провод в охлаждающую жидкость и коснитесь отрицательным проводом отрицательной клеммы аккумулятора или массы тела. Если вольтметр показывает более нескольких десятых вольта, ток проходит через охлаждающую жидкость и может атаковать систему охлаждения. Проверьте заземляющие шнуры двигателя на наличие ослабленных или ржавых соединений. Если ремешок заземления отсутствует, замените его (или установите дополнительный ремешок, если его недостаточно).

ПОВРЕЖДЕНИЕ РАДИАТОРА

Радиаторы также могут быть повреждены из-за вибрации, которая приводит к растрескиванию и утечке торцевых баков или швов.С наибольшей вероятностью могут появиться трещины в соединениях шланговых фитингов и в местах, где концевые баки присоединяются к оребренному теплообменнику.

Радиаторы также могут быть повреждены замерзанием, если охлаждающая жидкость не содержит достаточно высокой концентрации антифриза и температура наружного воздуха опускается ниже нуля. При замерзании лед расширяется и может расколоть трубку или торцевые баки на радиаторе.

Утечки также могут возникать в масляном радиаторе автоматической коробки передач, расположенном внутри торца или дна радиатора.ATF из автоматической коробки передач циркулирует через небольшой контур металлической трубки внутри радиатора для охлаждения жидкости. Утечки здесь могут привести к смешиванию охлаждающей жидкости с жидкостью (что плохо для трансмиссии) или к смешиванию ATF с охлаждающей жидкостью.

Верхнее расположение радиатора также делает его (и конденсатор кондиционера) уязвимым для любых камней или дорожного мусора, проникающих через решетку радиатора. Удар камнем может иметь такой же эффект, как если бы кто-то выстрелил в радиатор, и пробил трубку, что привело к протечке радиатора.

Жуки, листья и грязь также могут накапливаться на поверхности радиатора и ограничивать поток воздуха до такой степени, что это может вызвать перегрев двигателя. Распыление воды или сжатого воздуха с задней стороны радиатора может очистить от мусора и восстановить нормальный воздушный поток и охлаждение.

С другой стороны, внутреннее засорение из-за накопления известкового налета или мусора в системе охлаждения не так просто удалить. Если трубки в радиаторе забиваются, это создает мертвые зоны, которые не обеспечивают никакого охлаждения.Засоренные трубки можно обнаружить путем сканирования поверхности излучателя инфракрасным термометром. Любая область, которая считывается холоднее, чем прилегающая область, когда двигатель горячий и работает, не течет охлаждающая жидкость. Добавление баночки очистителя системы охлаждения может помочь, но обычно для удаления засоров требуется профессиональная очистка в магазине радиаторов. В магазине необходимо разобрать радиатор и вытащить забитые трубки, чтобы восстановить нормальный поток.

Радиаторы также могут быть повреждены в результате аварии.Лобовое столкновение почти всегда приводит к повреждению радиатора. Если радиатор не проколот и не раздавлен, он может быть перекручен, в результате чего трубы или торцевые швы потрескаются и протекают.

Небольшие негерметичные отверстия часто можно закрыть, добавив банку герметика системы охлаждения (например, BARS LEAK) в охлаждающую жидкость. Но большие утечки или утечки, которые не могут быть устранены с помощью герметика, требуют отнесения радиатора в магазин радиаторов для ремонта или замены его новым.

РЕМОНТ РАДИАТОРА

Повреждение внутренней коррозией обычно требовало замены или восстановления радиатора.Но небольшие утечки можно устранить разными способами, в зависимости от того, какой радиатор — алюминиевый или медно-латунный.

Самым дешевым решением, конечно же, является попытка добавить в охлаждающую жидкость бутылку герметика системы охлаждения (через крышку радиатора или бачок охлаждающей жидкости). Если это не поможет устранить утечку, радиатор придется отремонтировать, отремонтировать или заменить.

Посыпка припоя — это тип внутренней коррозии, которая может образоваться, когда охлаждающая жидкость, ржавчина и некоторые типы присадок, препятствующих утечке, вступают в реакцию с паяными соединениями в медном / латунном радиаторе, могут образоваться в результате пренебрежения охлаждающей жидкостью.Начинают расти рыхлые отложения от белого до зеленого цвета, которые могут блокировать трубы и ограничивать поток охлаждающей жидкости. Радиатор с такой проблемой необходимо отремонтировать или заменить. Систему охлаждения следует очистить и промыть от отложений и отложений.

Утечки, вызванные проколами в радиаторе из меди / латуни, обычно исправного, можно устранить пайкой, пайкой или даже герметизировать эпоксидной смолой или специально разработанным высокотемпературным термоклеем (который отличается от клея, используемого в домашних условиях. термоклеевой пистолет.

Алюминиевые радиаторы также можно отремонтировать пайкой, пайкой или сваркой, но это требует навыков и специальных материалов. Эпоксидная смола или специальный высокотемпературный термоплавкий воск (доступный от Barbee Co.) являются другими альтернативами ремонта, которые могут обеспечить хорошие результаты на алюминии.

Утечки в пластмассовых торцевых резервуарах можно заполнить эпоксидной смолой, покрыть стекловолокном и эпоксидной смолой или сварить горячим воздухом с помощью нейлонового пластикового наполнителя. Сварка пластика требует определенных навыков и тщательной подготовки поверхности для обеспечения хорошей адгезии.Утечка сначала должна быть V-образно отшлифована и отшлифована, а затем очищена воском и средством для удаления жира, чтобы обеспечить прочное соединение. Другой вариант — просто заменить поврежденный концевой бак. Но работа сложнее, чем кажется, потому что конец резервуара должен быть прижат к сердечнику примерно на 150 фунтов. давления, в то время как язычки коллектора зажаты на месте. В магазинах радиаторов есть все необходимое для выполнения таких работ.

КАК ЗАМЕНИТЬ РАДИАТОР

Первый шаг при замене радиатора — это слить воду из системы охлаждения. Откройте сливной кран на радиаторе и слейте старый антифриз в ведро. Затем утилизируйте старую охлаждающую жидкость надлежащим образом. Некоторые центры переработки принимают использованные антифризы. Не бросайте его на землю и не сливайте в ливневую канализацию. Во многих регионах использованный антифриз можно безопасно утилизировать, смыв его в унитаз (дополнительный бонус этого метода заключается в том, что антифриз убивает корни деревьев и помогает держать канализационные линии открытыми).

Если холодная охлаждающая жидкость содержит осадок или ржавчину, систему охлаждения следует промыть химическим очистителем перед дальнейшей разборкой. Затем весь очиститель следует промыть из двигателя и системы охлаждения большим количеством чистой воды.

Старый радиатор теперь можно снять, отсоединив верхний и нижний шланги радиатора, трубопроводы масляного радиатора ATF (для этого необходимо использовать гаечные ключи с накидом, если вы не хотите повредить фитинги), сняв кожух вентилятора или охлаждающий вентилятор, затем открутите опорные кронштейны радиатора.На некоторых новых автомобилях радиатор прикреплен к конденсатору кондиционера, что значительно усложняет и удорожает его замену.

Если радиатор заменяется, новый радиатор должен иметь такую ​​же ширину и высоту, что и исходный, и такую ​​же охлаждающую способность. Некоторые заменяемые радиаторы могут быть тоньше оригинальных, потому что в них используется более эффективная конструкция труб и ребер.

При закреплении радиатора болтами проверьте несоосность между монтажными кронштейнами и опорой радиатора.Несоосность может вызвать складки, которые могут привести к усталостному растрескиванию и отказу радиатора.

Также проверьте состояние всех ремней и шлангов. Сейчас самое время заменить шланги и хомуты, если им больше шести лет. Любой шланг с трещинами, вздутиями или мягкими пятнами необходимо заменить. Кроме того, убедитесь, что шланги правильно расположены и поддерживаются, чтобы минимизировать нагрузку на соединения радиатора. Убедитесь, что вы заменили кожух вентилятора или любой другой воздуховод, который изначально был на автомобиле, если он имеет механический вентилятор охлаждения.Отсутствие кожуха вентилятора может значительно снизить способность радиатора охлаждать двигатель на низких оборотах, когда большая часть воздушного потока создается вентилятором.

Для нового радиатора также рекомендуется новая крышка. Убедитесь, что он имеет такое же номинальное давление, что и оригинал.

Если двигатель перегрелся, термостат также следует заменить. Слишком сильный нагрев обычно приводит к повреждению термостата. Примечание. У некоторых термостатов есть штифт для качания или небольшое отверстие для выпуска воздуха, через которое поступает воздух, что облегчает наполнение.Другие этого не делают и могут задерживать воздух, вызывая перегрев двигателя. Я всегда использую термостат с подвижным стержнем или просверливаю небольшое отверстие, чтобы создать вентиляционное отверстие, если термостат с подвижным стержнем недоступен для данной области применения.

При заправке системы охлаждения используйте смесь свежего антифриза и чистой воды в соотношении 50/50 (лучше всего дистиллированная вода). В старых медных / латунных радиаторах зеленая охлаждающая жидкость обычно обеспечивает лучшую защиту. Для более новых радиаторов используйте зеленую охлаждающую жидкость с силикатными ингибиторами или оранжевый или желтый антифриз на основе ОАТ.

Удаление всего воздуха из системы имеет важное значение для надлежащего охлаждения, поэтому поищите любые клапаны стравливания воздуха на корпусе термостата, впускном коллекторе или в другом месте, которые, возможно, потребуется открыть для выпуска воздуха, пока вы заправляете систему охлаждения охлаждающей жидкостью. .

Когда все снова собрано и система охлаждения кажется заполненной, запустите двигатель и проверьте его на предмет утечек по мере его прогрева. Убедитесь, что вентилятор охлаждения включается, когда двигатель достигает рабочей температуры.Затем выключите двигатель, дайте ему остыть в течение часа или около того, затем добавьте дополнительную охлаждающую жидкость, если необходимо, чтобы долить систему.

Другие статьи о системе охлаждения:

Электролизная коррозия системы охлаждения (причины и способы устранения)

Обслуживание системы охлаждения

Системы рекуперации охлаждающей жидкости

Горит сигнальная лампа температуры. Что вы должны сделать?

Перегрев: причины и способы устранения

Датчики охлаждающей жидкости

Устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения

Устранение неисправностей муфты охлаждающего вентилятора

Диагностика и замена водяного насоса

Устранение проблем с охлаждением, связанных с температурой

Замена ремня и шланга Проверка охлаждающей жидкости

Сегодня сложно

Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?

Heater Service

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Auto Repair Yourself

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка диагностического прибора

TROUBLE-CODES.com

Процедуры ремонта и технического обслуживания алюминиевого радиатора

Ремонт алюминиевого радиатора не так прост, как ремонт радиатора из меди и латуни. Большинству медных и латунных радиаторов достаточно просто очистить поверхность и немного припоя для ремонта. Но с ремонтом алюминиевого радиатора вы обращаетесь к прокладкам, эпоксидной смоле, сварке алюминия, пластмассам разных типов, нейлону и инструментам для обжима. Когда вы читаете это, вероятно, есть миллионы алюминиевых радиаторов, протекающих в автомобилях по всей Америке.Сегодня алюминий — один из наиболее распространенных материалов, используемых в автомобильных радиаторах. Алюминиевые радиаторы прочные и легкие, они не подвержены коррозии и не забиваются, как медные и латунные радиаторы, а алюминий эффективно рассеивает тепло. Алюминиевые радиаторы также прочнее и легче, чем радиаторы из меди и латуни. В алюминиевых радиаторах можно использовать более тонкий сердечник с более широкими трубками, что обеспечивает лучший поток воздуха и охлаждающей жидкости через радиатор.

Алюминиевый радиатор еще называют радиатором с пластиковым баком.Пластиковые баки обжимаются на алюминиевом сердечнике с помощью прокладки для завершения герметизации. Одним из преимуществ использования пластиковых резервуаров является то, что соединения, кронштейны и заливная горловина могут быть выполнены на резервуаре в процессе формования. Это избавляет от необходимости паять все вместе, как на медно-латунном радиаторе. Пластиковые баки радиатора изготовлены из особой смеси нейлона, стекла и полимеров, которые производят очень прочный материал, способный выдерживать интенсивное тепло, выделяемое вашим двигателем.Часто, когда вы говорите о ремонте алюминиевого радиатора, вы действительно говорите о ремонте утечки из пластикового бака.

Радиаторы, изготовленные из алюминия, могут выйти из строя так же, как радиаторы из меди или латуни. Мы рассмотрим несколько основных шагов по техническому обслуживанию, которые необходимо предпринять, чтобы предотвратить утечку алюминиевого радиатора в вашем автомобиле. Затем мы рассмотрим несколько процедур, которым вы можете следовать, чтобы отремонтировать алюминиевый радиатор в случае возникновения утечки.

Как и в случае с любым радиатором, важно менять охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями производителя. Охлаждающая жидкость может выглядеть и казаться нормальной после заливки, а защитные присадки могут со временем изнашиваться. Несвоевременная замена антифриза является одной из основных причин утечек как алюминиевых, так и медных радиаторов.

Важно, чтобы ваша система охлаждения была заполнена.Наблюдение за приборами может помочь вам понять, что происходит с вашим автомобилем. Если манометр показывает, что ваш нагревается, а затем возвращается к нормальному диапазону, а затем снова становится горячим, возможно, у вас неисправен термостат или уровень жидкости низкий. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к образованию воздушной ямы или пузырей в системе охлаждения, что приведет к перегреву и серьезным повреждениям. Всегда следите за тем, что показывают ваши датчики, и часто проверяйте систему охлаждения и уровни жидкости.

Многие алюминиевые радиаторы имеют эпоксидное уплотнение вокруг трубок, где трубки входят в коллектор.Иногда эта эпоксидная смола может треснуть или оторваться от коллектора, что приведет к возникновению утечки. В таких случаях, вероятно, следует заменить радиатор. Остановить утечку эпоксидной смолы в радиаторе, которая представляет собой утечку из трубы, ведущей к коллектору, очень сложно. Если это небольшая просачивающаяся утечка, вы можете попробовать остановить утечку алюминия в качестве временного решения.

Трещина пластикового бачка радиатора является очень распространенным явлением, и наиболее вероятное место ее возникновения — это задняя часть впускного бачка сразу за штуцером шланга, идущего к радиатору от двигателя.Впускной бачок — это самое горячее место на радиаторе, и постоянное тепло, попадающее на заднюю часть бака, может привести к ослаблению и растрескиванию пластика. Если вы любитель дома, то, вероятно, не стоит пытаться отремонтировать трещину радиатора в этом месте. Лучше всего заменить бак или полностью заменить радиатор. Вы можете отремонтировать пластиковые резервуары, как показано в этом видео, но это одно место, которое труднее всего отремонтировать.

Есть прокладка, в которой пластиковый резервуар сидит на алюминиевом сердечнике.Бачок радиатора обжат на этой прокладке, и иногда охлаждающая жидкость может просачиваться наружу. Этот тип утечки алюминиевого радиатора является обычным явлением, и вы можете попробовать немного остановить утечку и посмотреть, поможет ли это. Если стопорная утечка не устраняет негерметичный радиатор, вы можете попробовать выполнить ремонт своими руками с помощью пары тисков. Ключевым моментом здесь является не слишком затягивать обжим, так как это может усугубить утечку. Убедитесь, что у вас равномерное давление по всей длине резервуара, установите фиксатор тисков на определенный зазор и сохраните его одинаковым по всей длине резервуара.Наденьте зажим на обжимной зажим и закройте его, надавив на пластиковый резервуар. Это должно правильно установить резервуар на прокладку. Посмотрите это видео о ремонте пластикового бачка радиатора.

Чистое отверстие в алюминиевом радиаторе — это то, что вы можете исправить, если все сделаете правильно. Есть много разных способов отремонтировать. Вы можете попробовать сварочный шов JB, суперсплав 1, эпоксидную смолу для ремонта алюминиевых радиаторов, пайку алюминиевых радиаторов и многие другие.Следуйте инструкциям и убедитесь, что все чистое и сухое, прежде чем приступать к ремонту. Перейдите по этой ссылке на сварку Muggy.

Еще один враг системы охлаждения — электролиз, то есть электрический ток, проходящий через вашу систему охлаждения, который может разъедать металл. Важно убедиться, что ваша система правильно заземлена, и в противном случае металлический радиатор может просто расплавиться. Стоимость замены радиатора будет полной потерей, если электролиз не будет исправлен до установки нового радиатора.Радиатор может быть поврежден электролизом в течение нескольких дней и может оказаться мусором в течение недели, если его не устранить. Если у вас есть алюминиевый радиатор, который плавится или, кажется, разъедается, проверьте его на электролиз.

Алюминиевые радиаторы, как и медные и латунные радиаторы, трудно отремонтировать. Многие механики, столкнувшись с негерметичным радиатором, даже не попытаются его отремонтировать. Плохая часть этого заключается в том, что стоимость ремонта радиатора может быть намного меньше, чем стоимость замены нового радиатора. Во многих ремонтных мастерских ремонт радиатора означает просто продать вам новый радиатор на замену.Попробуйте посетить настоящую мастерскую по ремонту радиаторов, прежде чем вы получите полную стоимость замены радиатора в местной ремонтной мастерской или магазине запчастей. Помните, что хотя ремонт алюминиевого радиатора может быть трудным, его можно сделать правильно, если отнести в настоящую мастерскую по ремонту радиаторов.

Горячий ремонт радиаторов | ДВИГАТЕЛЬ

Ежегодный съезд Национальной ассоциации обслуживания автомобильных радиаторов (NARSA), состоявшийся в марте прошлого года в Рино, штат Невада, на котором присутствовало около 2000 человек из магазинов радиаторов и предприятий-поставщиков, должно быть, было всего лишь одной большой вечеринкой.В конце концов, что изменилось в системах охлаждения за последнее время, кроме долговечного оранжевого антифриза?

Что ж, многое изменилось, и того, что нового появилось в прошлом году, достаточно, чтобы потребовать имплантации оперативной памяти в ваш черепной жесткий диск. В то время как автомобильные компании продолжают говорить о неисправном радиаторе, магазины NARSA продолжают изучать новые способы их ремонта.

Ремонт оригинального радиатора — это больше, чем просто способ сэкономить деньги ваших клиентов. Некоторые из этих радиаторов спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать высокий воздушный поток, и без них сложно обеспечить надлежащее охлаждение в суровых условиях.Они дорогие, а модели послепродажного обслуживания премиум-класса не намного дешевле. Вот пара примеров из Big 3:

Медно-латунные радиаторы пластикового резервуара Chrysler уже давно страдают от трещин под напряжением вдоль коллектора. Когда это происходит, единственным прочным исправлением была новая сердцевина, потому что любой ремонт самой трещины не выдержал бы тепловых и структурных напряжений. Теперь есть альтернатива минивэнам 1984-89 годов с четырехцилиндровым двигателем — латунный бак можно припаять к отремонтированному сердечнику, что снимает напряжение.Модернизированный латунный бак был показан на съезде Air Radiator Supply в Карсоне, Калифорния (800-352-4277). Так что, если ядро ​​имеет трещины под напряжением, но в остальном находится в хорошем состоянии, теперь доступно недорогое исправление.

Когда компания Ford перешла на пайку радиаторов под атмосферным давлением — переход от ранее использовавшейся технологии вакуумной пайки — это выглядело так, как будто популярный ремонт уже не за горами. Видите ли, для вакуумной пайки требуется эпоксидное уплотнение, которое в конечном итоге снимается, но в магазинах радиаторов есть оборудование, чтобы удалить старую эпоксидную смолу и установить новую пленку.Этого эпоксидного уплотнения больше нет с новым атмосферным дизайном, и обжимные язычки больше не будут выдерживать разгибание и перекручивание, говорит Форд. Кажется, это похоронит такие популярные средства, как новая прокладка или новый бак.

Тем не менее, магазины, которые проводят много ремонта эпоксидной смолой, обнаружили, что, когда прокладка протекает или бачок треснет, они все еще могут отремонтировать радиатор. Они разгибают зажимы, заполняют желоб для прокладки эпоксидной смолой, затем щедро заполняют стык между язычками и резервуаром дополнительным количеством эпоксидной смолы, снова обжимают язычки и дают всему этому застыть.

«Не протянет и года», — усмехнулся инженер Ford. «Мы делаем это в течение трех лет, но ни разу не вернулись», — ответил владелец магазина радости. По мере того, как на рынке услуг появляется все больше этих радиаторов, компании, которые производят обжимные ленты на вторичном рынке для сломанных язычков заголовка, заявили, что добавят эти элементы для покрытия Ford.

Если вам необходимо заменить медный / латунный радиатор на автомобиле GM, замена GM-Delphi / Harrison будет иметь алюминиевый сердечник. Производство меди / латуни на GM завершено.Алюминиевая конструкция «почти» прикручивается, чтобы заменить медь / латунь. Однако пара «однако»: 1. Встроенный масляный радиатор трансмиссии может быть длиннее, чем охладитель на меди / латуни, поэтому вам придется согнуть линии радиатора, чтобы сделать новые соединения. 2. Если в баке старого радиатора был датчик низкого уровня охлаждающей жидкости, возможно, вам придется просверлить отверстие для датчика, предусмотренное на новом алюминиевом корпусе, с помощью сверла 3/16 дюйма. Просто остановите его, чтобы он не заходил более чем на 3/4 дюйма и не ударялся о масляный радиатор.

Действительно ли алюминиевые радиаторы пуленепробиваемые?

Алюминиевые радиаторы обладают долгим сроком службы и хорошими характеристиками, а также имеют небольшой вес. И хотя все производители автомобилей перешли на алюминий, они не пуленепробиваемые. Съезды NARSA регулярно получают от производителей автомобилей предупреждения о причинах их неудач. Убийцы:

• Низкая концентрация антифриза. В регионах с теплой погодой обычно наблюдается концентрация антифриза около 20% в результате многократных долив воды.Лабораторные испытания показали, что эти низкие концентрации на самом деле хуже, чем отсутствие антифриза, с точки зрения защиты от коррозии. Это связано с тем, что в результате низкие уровни ингибитора оставляют небольшие участки трубок радиатора открытыми для концентрированного воздействия агрессивной воды. В результате возникает точечная перфорация трубок радиатора и утечки, для устранения которых требуется новая сердцевина.

• Электролиз. Охлаждающая жидкость является частью двигателя, поэтому протекание тока почти неизбежно, потому что система заземления автомобиля не идеальна.Проверьте охлаждающую жидкость, и если вы получите показание 0,3 В или выше, радиатор является кандидатом на неисправность из-за накопления коррозии в трубках, особенно потому, что пластиковые резервуары, используемые сегодня, не обеспечивают заземления.

Раньше показания на 0,3 В были допустимыми на старых медно-латунных радиаторах в системах с чугунными двигателями, но не с алюминием. Фактически, на съезде NARSA была показана иллюстрация радиатора, который был покрыт коррозией всего за месяц и несколько тысяч миль, потому что в магазине была заземлена дополнительная система звукового сигнала к кронштейну радиатора.

При обнаружении высокого напряжения локализуйте проблему, включив и отключив цепи, особенно электрический вентилятор охлаждения. Плохое заземление двигателя — частая причина.

• Течь пластиковой прокладки бака. За исключением редких случаев, вы не можете просто перепрофилировать вкладки заголовков. Вы должны заменить старую прокладку, используя подходящие пластиковые хомуты для бака — и достаточное их количество, правильно расположенное. Вы также должны использовать правильную прокладку, и это может потребовать выбора между оригинальной и вторичной конструкцией.

В некоторых случаях послепродажная прокладка модернизируется, чтобы исправить проблему оригинального оборудования, которая возникла после истечения гарантийного срока. В других случаях завод может выявить проблему из первых отзывов дилеров и изменить конструкцию прокладки, в то время как замена послепродажного обслуживания по-прежнему отражает первоначальный дизайн. Вы можете получить самую свежую информацию от поставщиков, которые продают и то, и другое, например, Plastank, в Сан-Луис-Абиспо, Калифорния (800-562-5896).

Возвращение меди и латуни

GM делает очевидным, что алюминиевые сердечники захватили рынок автомобильных радиаторов и вторгаются на арену тяжелых условий эксплуатации.В конце концов, EPA считает свинцовый припой опасными отходами, а алюминий снижает вес. Но медная промышленность не просто сидела и наблюдала. Он помог разработать улучшенные процессы сборки, в том числе CuproBraze, совершенно новую процедуру, исключающую пайку и производящую паяный медно-латунный радиатор на модифицированной линии сборки алюминиевых радиаторов.

В этом процессе нет припоя, а качество готового продукта в конечном итоге такое же хорошее, как у алюминия, утверждает медная промышленность.Что еще более важно, поскольку производственные затраты ниже, процесс более удобен для более мелких производителей послепродажного обслуживания. При необходимости радиатор можно отремонтировать так же легко, как и любой старый медный / латунный припой, не содержащий свинца. Первые радиаторы CuproBraze для минивэнов Chrysler сходят с конвейера на заводе Universal Auto Radiator в Питтсбурге (412-481-9490). Новые радиаторы были разработаны в рамках исследовательского проекта Ассоциации разработчиков меди и оптимизированы для обеспечения низкого веса и теплопередачи, которые не уступают алюминию.

Если не удается отремонтировать, замените

Помните, когда автомобильные компании жаловались на замену запчастей в мастерской? Теперь независимый специалист сталкивается с новыми проблемами, связанными с ремонтом систем охлаждения / HVAC, выходящими за рамки того, что радиаторы научились делать в мастерских.

Члены NARSA на съезде увидели последние шаги Ford и GM, направленные на улучшение качества продукции и «обеспечение качественного ремонта» за счет поставки только комплектных компонентов. В Ford существует тенденция к тому, чтобы опускать детали внутри сваренных звуком секций корпусов систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, поэтому вам придется заменять весь узел.Специалисты по HVAC по-прежнему планируют использовать свои горячие ножи, чтобы вскрыть корпус и установить запасные части для замены. Тем не менее, может возникнуть проблема с получением некоторых переработанных оригинальных деталей, таких как специально разработанные уплотнения для решения проблем с утечкой и дренажом (см. Нашу предыдущую ссылку на утечку через пластиковую прокладку бака). Если вы не уверены в том, что делаете, вам, возможно, придется прыгнуть в запечатанный ящик.

GM поставляет вентиляторы и двигатели со сбалансированным нагнетателем для некоторых применений в течение многих лет.Но если вы столкнетесь с ситуацией с низким расходом воздуха на автомобиле, у которого есть двигатель на замену, проблема может заключаться в том, что кто-то, кто снял старое колесо вентилятора и сумел прикрепить его к новому двигателю, не смог так сильно вал, как он думал. Если колесо пробуксовывает, поток воздуха падает.

Низкое потребление тока — это указание на проблему с воздушным потоком, как отметил Джон Брунер из ACDelco на съезде NARSA. Тем не менее, он также указал, что настоящей причиной может быть засоренный воздушный фильтр кабины или даже листья, застрявшие во впускном канале для наружного воздуха, что можно легко исправить.Между прочим, у этих воздушных фильтров салона есть номинальный срок службы всего около года или 20 000 миль. Иногда меньше. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Rad согласны с тем, что поставщикам вторичного рынка двигателей для воздуходувок необходимо что-то сделать, чтобы предоставить исправные альтернативы моноблочным воздуходувкам оригинального производства, такие как новейшая разработка GM на Cadillac Seville 1998 года.

Летом жарко, зимой холодно

Казалось бы, если двигатель летом сильно нагревается, он должен хорошо нагревать зимой.Это не так, и хотя есть много «единственных», которые могут быть полезны для разговоров в баре, члены NARSA рассказали Motor о некоторых двигателях, которые встречаются в большом количестве.

Вот тот, который вызывает странное устранение неполадок, потому что двигатель работает горячим, а температура радиатора, измеренная с помощью инфракрасного термометра, от нормальных до низких. В полноразмерном G-фургоне GM с 5,0-литровым V8, где крышка находится на впускном баке радиатора, владелец магазина заметил, что, когда он нажимал на дроссельную заслонку на горячем холостом ходу, верхний шланг радиатора (очевидно, нагревается). / возраст ослаблен) слегка разрушился.Он снял крышку, снова нажал на дроссельную заслонку, и уровень охлаждающей жидкости в заливной горловине упал, а затем снова взлетел, как в гейзере. Температура охлаждающей жидкости колебалась между 130 F, когда уровень охлаждающей жидкости упал, и 150 /, когда он играл в Old Faithful. На входе в обогреватель температура охлаждающей жидкости показала 175 / F. Вы можете добавить ко всем этим показаниям, пожалуй, 10 / из-за вариации инфракрасной пушки, но все же ….

Похоже, по крайней мере, ограниченный радиатор. Но отсоединили шланги и проверили поток через сам радиатор, и это было приемлемо.Однако потока через сердечник нагревателя практически не было. Дальнейшая диагностика, включая подробный опрос нового владельца грузовика, показала, что сердцевина обогревателя протекала, и он положил банку герметика. Судя по всему, предыдущий владелец сделал то же самое, чтобы попытаться остановить постоянную утечку. Когда бригада магазина промыла всю систему, она начала откашливать куски герметика повсюду. Результат: слабый поток через радиатор (по-видимому, из-за засорения впускного отверстия водяного насоса и охлаждающих каналов двигателя) объясняет эффект гейзера, который «дважды охлаждает охлаждающую жидкость», создавая низкие температуры охлаждающей жидкости.

Члены НАРСА рассказали нам о многих похожих проблемах, очевидно, с двумя первопричинами. Во-первых, работа по замене сердечника нагревателя на большинстве автомобилей последних моделей занимает около одного дня, а общая стоимость заставляет многих автомобилистов пытаться устранить утечки с помощью как можно большего количества стоп-утечек. Но проходы сердечника нагревателя (и многие другие каналы в системе) намного уже, чем у радиатора, поэтому они могут закупориваться, даже если радиатор остается в приемлемом состоянии. Если поток охлаждающей жидкости к радиатору не соответствует требованиям, даже чистый радиатор не может остановить перегрев двигателя.

Во-вторых, с тех пор, как GM начал использовать Stop-Leak на сборочной линии много лет назад, он рассматривается почти как хороший элемент «профилактического обслуживания». Некоторые люди опорожняют систему каждый год. Ой!

Лучшие идеи для очистки воздуха

Воздушные пробки в системе охлаждения исправить становится все труднее. Ford жил с парой проблемных систем — 4,6-литровым V8 в больших седанах Mustang и Mark VIII и 3,0-литровым V6 в спроектированном Nissan (но построенном Ford) Mercury Villager / Nissan Quest.Форд подробно обсудил проблемы на встрече NARSA и предложил свои «лучшие идеи».

Проблема с заливкой охлаждающей жидкости в двухклапанный двигатель 4.6 была «решена» путем перемещения резервуара под давлением к кожуху вентилятора, где он находится в верхней точке системы. Четырехклапанный двигатель 4.6 все еще имеет переходную трубку охлаждающей жидкости в верхней передней части двигателя, и вам нужно удалить заглушку в этой трубке и залить двигатель через отверстие. Если просто залить охлаждающую жидкость в бачок, она не заполнит двигатель.И несмотря на то, что резервуар находится под давлением, отрыжка может длиться вечно. Двигатель будет перегреваться (а зимой отопитель работать не будет).

У Nissan есть излюбленный способ отрыгнуть свои системы охлаждения, с некоторыми вариациями от модели к модели. Это эффективно, если у вас хватит терпения использовать этот метод и не останавливаться, пока система не «выскочит». Форд обнаружил, что немногие дилеры проявили достаточно терпения, чтобы использовать метод Nissan (проверьте свою систему MOTOR / ALLDATA на предмет кровавых подробностей), и разработали следующую альтернативу в американском стиле.Это тоже не дает мгновенного удовлетворения, но намного менее утомительно:

В случае с деревенским жителем / квестом, поднимите переднюю часть минивэна как можно выше, останавливаясь только тогда, когда выхлопная труба касается пола магазина. Ослабьте пробку для выпуска воздуха на радиаторе на три оборота, снимите пробку для выпуска воздуха из двигателя и заполните радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость не потечет из отверстия для пробки. Затем снова затяните пробку радиатора. Продолжайте добавлять охлаждающую жидкость, пока она не выйдет из отверстия для выпуска воздуха из двигателя. Затем установите на место и затяните пробку для выпуска воздуха из двигателя.

Долейте радиатор и заполните резервуар до отметки Max. Установите на место крышку радиатора, но поверните ее до первого фиксатора. Затем, с системами обогрева спереди и сзади на Max Heat и High blower, запустите двигатель примерно на 2000 об / мин, чтобы он отрыгнул. Это может занять 20 минут, поэтому продолжайте проверять уровень охлаждающей жидкости и доливайте ее в резервуар, чтобы поддерживать уровень на максимальном уровне.

Когда уровень станет стабильным, проверьте температуру на переднем и заднем регистрах обогревателя / пола. Если они такие же (по крайней мере, выше 135 / F), все готово.Если температура задней части системы заметно ниже, чем передней, значит, сзади есть воздушный замок, и вам придется продолжать рыгать.

Конечно, вы можете просто использовать машину для слива и наполнения. Для большинства независимых автосервисов это небольшая работа, поэтому машина считается сомнительной инвестицией. Тем не менее, мы видим все больше и больше автомобилей с проблемами воздушного шлюза, так что, возможно, вам придется укусить пулю. Автосалоны и магазины радиаторов начинают понимать это сообщение.

Некоторые члены NARSA на съезде сообщили, что одна из самых старых причин попадания воздуха, похоже, была забыта — дефектная уплотнительная прокладка на герметичной крышке.Если эта прокладка повреждена, она позволяет воздуху попадать в систему во время охлаждения. Резервуар, который остается переполненным после восстановления, является подсказкой.

«Тихая» инженерия означает диагностику жесткого вентилятора сцепления

В наши дни все еще существует множество поклонников сцепления на роскошных заднеприводных автомобилях и почти на всех грузовиках. Вы не всегда можете полагаться на каплю силикона на подшипнике сцепления или ослабленную лопасть вентилятора как на верные индикаторы проскальзывания муфты вентилятора. А благодаря интенсивным конструкторским работам по созданию более тихих вентиляторов для удовлетворения потребностей клиентов вы больше не можете полагаться на высокий рев включенного сцепления.Также непросто направить инфракрасный термометр в современные кожухи с малым зазором, чтобы увидеть, какова температура воздуха. Итак, какой вид диагностики может выявить проблему?

Магазины NARSA делают несколько вещей. Один из них заключается в том, чтобы закрепить зонд пирометра в чистом пространстве внутри кожуха и проверить, не достигает ли пиковая температура воздуха в диапазоне от 150 до 190 ° F. Другой — проверка вентилятора с помощью тахометра с фотоэлементом, недорогого инструмента, который у вас, возможно, уже есть для проверки холостого хода на дизелях.Просто накиньте кусок ленты на кончик лопасти вентилятора, наведите тахометр, и когда двигатель прогреется, вы должны увидеть, как скорость вентилятора увеличивается равномерно с оборотами двигателя. Сегодняшние вентиляторы обычно достигают максимальной скорости около 2000 об / мин, но плохое сцепление не позволяет им даже приблизиться к этому.

На съезде NARSA также рассматривались воздушные дефлекторы, уплотнения по периметру радиатора, системы управления электрическими вентиляторами, новые термостаты, диагностика и ремонт охладителя наддувочного воздуха и многое другое. Но эй, ты должен был быть там, чтобы получить все это.
_______________________________________

Буксирная способность и холодопроизводительность

Буксировочная способность важна по двум причинам: во-первых, если вы покупаете новый грузовик или внедорожник для магазина, вам, возможно, придется тянуть груз, даже если буксировка на автомобилях клиентов не является целью. Во-вторых, если грузовик или внедорожник клиента перегревается, есть вероятность, что мощность буксировки будет превышена.

Можно подумать, что определить буксировочную способность несложно, но, как мы выяснили при подготовке отчета о грузовиках за 98-й год в феврале прошлого года, это не так.Информация о новых автомобилях может меняться много раз, и даже у бывших в употреблении автомобилей эти рейтинги могут изменяться из года в год.

Пример трех автомобилей Chrysler — Jeep Grand Cherokee, Dodge Dakota и Dodge Durango, нового внедорожника на базе Dakota.

С момента первого анонса Durango до выпуска финальной версии (с 5,9-литровым V8), выпущенной этой весной, показатели тягового усилия Durango менялись даже быстрее, чем люди Chrysler могли уследить.

Когда потребители смотрят на грузовик, они, как правило, обращают внимание на пиковую тяговую способность. Они считают, что самый большой двигатель может буксировать прицеп большей массы. Не правда.

Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited (с большим двигателем V8 360) продвигается как грузовик с характеристиками от 0 до 60. Его буксирная способность составляет всего 5000 фунтов, а единственное доступное передаточное число задней оси — 3,73: 1. Ограничение наложено системой охлаждения, в которой есть электрический вентилятор для уменьшения потребляемой мощности для ускорения. Меньший 5.2 V8 имеет вентилятор сцепления, а его буксирная способность составляет 6500 фунтов. Но есть модернизированный комплект вентилятора сцепления, доступный для 5.9 V8, если требуется тяговое усилие 6500 фунтов.

Дакота и Дуранго являются транспортными средствами. Фактически, Durango продвигается как внедорожник с высокой буксируемой вместимостью. Таким образом, оба оснащены вентиляторами сцепления для максимального охлаждения. У некоторых грузовиков, в том числе этих, тяговое усилие с полным приводом ниже из-за ограничений раздаточной коробки или трансмиссии (в этом случае в некоторых руководствах больше, в других меньше, чем у автоматической) и из-за лишнего веса автомобиля.И если мы говорим о кабинах грузовиков, то клубная кабина или кабина экипажа, которая вмещает дополнительных пассажиров, очевидно, тяжелее, чем обычная кабина, и это может иметь разницу в буксировочной способности на несколько сотен фунтов.

Еще одним ключевым фактором, влияющим на буксировку, является передаточное число задней оси. Как вы увидите, это одно из самых больших отличий Durango. Вот несколько примеров АКПП:

Двигатель 3,55 оси 3,92 оси 5,2 V8 4300 фунтов. 5600 фунтов. 5.9 V8 5600 фунтов. 7200 фунтов.

Хотя Durango базируется на шасси Dakota, Dakota имеет гораздо более высокую буксирную способность во всем диапазоне передаточных чисел.Вот несколько примеров с 5.2 V8 и автоматической коробкой передач:

Дакота

Обычная кабина Durango 3,55 оси: 5100 фунтов. 4300 фунтов. Ось 3,92: 6700 фунтов. 5600 фунтов.

Суть в том, что многие покупатели грузовиков и внедорожников (часто впервые) могут подумать, что они купили, правда может быть, когда автомобиль перегревается и заходит в ваш магазин на крючке. Вы должны все учитывать, особенно если вы пытаетесь диагностировать перегрев.Это включает в себя попытку определить, не возникнет ли перегрев. Это включает в себя попытку определить, не тянет ли грузовик слишком большой вес. Если владелец такси клуба Dakota думает, что он может потянуть 6700 фунтов с тремя большими друзьями в кабине, но с неправильной конфигурацией трансмиссии, перегрев не должен быть сюрпризом.

Скачать PDF

Как найти и исправить протекающие радиаторы на грузовиках

Ремонт утечки радиатора грузовика может быть очень сложной задачей.Многие водители, которые обнаруживают медленную утечку охлаждающей жидкости в радиаторе, часто решают просто добавить немного жидкости и оставить ее, чтобы устранить ее позже. К сожалению, игнорирование утечки радиатора тяжелого грузовика может стать очень дорогостоящим решением, если слишком долго откладывать или не следить должным образом.

Независимо от того, есть ли у вас радиатор для полуприцепа, радиатор для тяжелого грузовика или просто радиатор для обычного пикапа, для правильной работы вам необходимо обеспечить герметичность системы охлаждения. Даже небольшая утечка в радиаторе может вызвать повышение температуры, образование воздушной ямы и перегрев.

Чаще всего утечка полурадиатора — это утечка из трубки коллектора в одном из углов радиатора. Еще одна частая проблема — течь бака на одном из соединений или негерметичность шва. Хотя утечку из бака можно замедлить, ремонт трубки к коллектору утечки радиатора практически невозможно устранить в дороге, и ее лучше оставить в мастерской по ремонту радиаторов. Ключ к большинству утечек радиаторов заключается в том, что они обычно запускаются медленно и проявляют признаки просачивания задолго до полного отказа. Если вы правильно проводите осмотр грузовика, вы сможете обнаружить утечки охлаждающей жидкости до того, как они полностью остановятся.

Ремонт утечки радиатора должен выполняться в ремонтной мастерской, и мы не рекомендуем пытаться залатать радиатор или устранять утечку радиатора самостоятельно. Мы также понимаем, что бывают случаи, когда у вас не будет выбора, и вам придется попытаться замедлить или остановить утечку радиатора. Каждый водитель должен знать симптомы утечки в системе охлаждения, шаги по поиску утечки в системе охлаждения и основы устранения утечки в системе охлаждения.

Обнаружение утечки в системе охлаждения

Признаки утечки в радиаторе легко обнаружить, а иногда даже можно почувствовать запах утечки антифриза.Любой запах утечки антифриза — верный признак проблем, и хотя запах утечки радиатора или шланга может быть легким, поиск самой утечки может занять некоторое время и терпение. Вам нужно будет тщательно проверить всю систему охлаждения, и вы не сможете увидеть все участки, которые могут протекать. У вас может быть внутренняя утечка в двигателе, например, утечка через прокладку головки, или, возможно, у вас протекает сердечник нагревателя или замораживающая пробка. В некоторых случаях вам может потребоваться измеритель давления, чтобы найти утечку. Вот несколько шагов, которые помогут вам найти утечку в радиаторе.

1. По соображениям безопасности постарайтесь найти утечки после того, как двигатель выключен и успевает остыть. Ваш радиатор становится самым горячим сразу после выключения двигателя. Дайте вашему автомобилю немного остыть, прежде чем приставать лицо к радиатору, проверяя его на герметичность.
2. При поиске утечек проверьте, нет ли подтеков на земле, пара, коррозии вокруг трубы или утечки жидкости из системы. Проверьте радиатор, шланги, хомуты, прокладку термостата, водяной насос, шланги обогревателя, перепускной шланг, резервуар резервуара и крышку радиатора.С другой стороны, если у вас есть утечка радиатора грузовика Ford или утечка радиатора грузовика Chevy, когда ваш двигатель холодный, утечка может даже не проявиться. Некоторые утечки проявляются только тогда, когда система горячая или находится под давлением. Если вы не можете найти утечку в холодной системе, попробуйте измеритель давления. Если это не сработает, возможно, вам придется обратиться к сертифицированному механику для проверки устройства в горячем состоянии и под давлением.
3. После обнаружения утечки продолжайте проверять остальную часть системы охлаждения, чтобы убедиться, что вы нашли все утечки.Много раз мы обнаруживали более одной утечки на автомобиле. Однажды у нас была утечка радиатора грузовика Dodge, которую мы смогли исправить на автомобиле, и после повторного тестирования всего мы обнаружили утечку водяного насоса, утечку прокладки термостата и негерметичный шланг обогревателя. После ремонта дважды проверьте всю систему охлаждения. Устранение одной утечки и отказ от проверки остальной системы охлаждения может вернуть вас в путь и столкнуться с новыми проблемами.

Устранение утечки

Основные элементы, которые вам понадобятся для устранения полуавтоматической утечки охлаждающей жидкости, можно найти в большинстве магазинов автозапчастей, и их следует включить в комплект для остановки утечки системы охлаждения, который вы можете собрать самостоятельно.Этот аварийный комплект системы охлаждения будет включать; ограничитель утечки радиатора грузовика, изолента, резиновый клей, эпоксидная смола, такая как JB Weld, хомуты для шлангов, фитинги для сращивания шлангов и основные инструменты. Помните, что любое исправление системы охлаждения на дороге — это временное решение с ограниченным долгосрочным успехом. Уменьшите утечку и приступайте к ремонту.

Перед тем, как приступить к ремонту радиатора своими руками, необходимо полностью высушить место утечки. Вам нужно будет очистить всю грязь, масло, жир, краску или мусор. Вы также должны использовать моющее или обезжиривающее средство для очистки поверхности, а затем придать поверхности шероховатость с помощью напильника или крупнозернистой наждачной бумаги, чтобы обеспечить лучший ремонт.

1. Эпоксидная смола холодной сварки; Вы можете использовать эпоксидную смолу для холодной сварки, нанесенную точно в соответствии с инструкциями после того, как все остынет и очистится. JB Weld предотвратил множество утечек, и многие водители всегда держат тюбик JB в своих ящиках для инструментов.
2. Если у вас есть инструменты и ноу-хау, вы можете попробовать припаять протекающую часть радиатора из меди и латуни. Пайка радиатора — непростая задача, требующая флюса, кислоты, припоя и очень чистой поверхности с нужным количеством тепла, в нужное время и в нужном месте.Добавление тепла к корродированной трубке радиатора часто вызывает более сильную утечку в уже ослабленную область радиатора.
Устранение утечки алюминиевого радиатора
3. можно попробовать с переменным успехом, используя продукцию многих компаний. Алюминиевые палочки для ремонта радиаторов Stic-Tite — один из самых простых способов попробовать, но все зависит от состояния радиатора и подготовки поверхности, которую вы пытаетесь отремонтировать. Вы можете проверить материалы для ремонта алюминия от Northern Factory Sales или Johnson по ссылке ниже.
4. Присадка для устранения утечек в радиатор, более известная как утечка для остановки радиатора, не рекомендуется, если не доступен другой вариант. Если у вас есть утечка через прокладку водяного насоса или трудно добраться до утечки радиатора, остановка утечки может быть вашим единственным выбором, а некоторые утечки нельзя замедлить никаким другим способом. Использование остановки утечки может вызвать другие проблемы в вашей системе охлаждения и должно использоваться только в крайнем случае. В экстренной ситуации, на дороге, остановка течи может быть лучшим выбором для вашей ситуации. За прошедшие годы мы обнаружили, что лучшей остановкой утечки для нас была точечная сварка от компании Barbee.Мы назвали эту штуку «человек с радиатором в банке». В правильной ситуации он работает так же хорошо или лучше, чем что-либо еще, и мы даже замедлили утечку головы с помощью этого материала. Щелкните ссылку ниже, чтобы проверить это и оставить в своем магазине.
5. Изолента — отличный материал, и если у вас есть утечка из шланга, вы можете использовать изоленту, чтобы замедлить ее и выиграть время. Ознакомьтесь с нашей статьей о протекающих шлангах радиатора для получения дополнительной информации об утечках из шлангов радиаторов грузовиков.
6. Некоторые водители грузовиков замедлили движение или даже остановили утечку, сняв давление в системе.Вы можете сделать это, ослабив крышку радиатора до первой выемки или сняв с крышки резиновое уплотнение. Это позволит сбросить давление и не рекомендуется, за исключением чрезвычайных ситуаций. Это действие может помочь замедлить утечку высокого давления в системе охлаждения. Обратите внимание, что вы рискуете вытолкнуть жидкость и, что еще хуже, перегреться без давления на вашу систему. Если вы снимаете или регулируете крышку радиатора, вы должны всегда знать о любой потере жидкости и температуре вашего автомобиля.
7. Всегда следите за указателем температуры и уровнем жидкости сразу после ремонта системы охлаждения, чтобы убедиться, что все работает правильно. Мы рекомендуем дважды проверять вашу систему после ремонта или промывки. Если у вас протечка и перегрев, выключите кондиционер и включите обогреватель. Ваш обогреватель похож на небольшой радиатор и поможет охладить вашу систему даже в жаркий день в пробках.

Помните, любая накладка радиатора своими руками или ремонт системы охлаждения в дороге должен происходить только в аварийной ситуации.Если это случилось с вами, как можно скорее доставьте свой автомобиль в ремонтную мастерскую и проверьте всю систему.

Поставщики товаров для ремонта радиаторов:

http://www.jbweld.com/product/j-b-weld/

http://www.johnsonmfg.com/temp/EPOXY.HTM

http://www.barbeecompany.com/supplies.html

https://www.thermprocesses.com

http://www.nintagefactory.com/SHOP_SUPPLIES/EPOXY/Z12156

Автомобильный радиатор — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Что делает автомобильный радиатор?

Радиатор автомобиля отводит тепло от двигателя.Двигатель внутреннего сгорания сжигает газ или дизельное топливо для выработки тепловой энергии, а затем преобразует эту тепловую энергию в механическую энергию. Средний КПД двигателя составляет всего 25-30%. Другими словами, примерно 70-75% тепла, выделяемого при сгорании, не используется для выработки электроэнергии. Таким образом, часть тепла используется для производства механической энергии, часть тепла уходит из выхлопной трубы в виде выхлопных газов, а остальное поглощается охлаждающей жидкостью-антифризом. Радиаторы для автомобилей изготавливаются из различных материалов, таких как медь, латунь, пластик и алюминий.

Медный латунный радиатор

Самые старые радиаторы были сделаны с медным сердечником с латунными резервуарами. Медные трубки припаяны к штампованной детали верхнего и нижнего колонтитула и спаяны вместе. Затем к сердечнику припаиваются латунные емкости. Слабым звеном в традиционной конструкции радиатора из меди и латуни является паяное соединение трубы с коллектором.

Пластиковый медный радиатор

В целях экономии производители перешли на пластиковую медную конструкцию. Этот радиатор имеет такую ​​же медную сердцевину, колонтитул и нижний колонтитул, но прикреплен к пластиковым резервуарам и герметизирован прокладкой.

Чтобы сэкономить еще больше денег и немного веса, автопроизводители перешли на алюминиевый сердечник с пластиковыми баками. Основание

Типичный радиатор с нисходящим или вертикальным потоком

Скорость теплопередачи алюминия ниже, чем у меди, но трубки шире и прочнее, поэтому они фактически охлаждаются быстрее, чем радиатор с медным сердечником.

Вот пример охлаждающей способности радиатора с медным сердечником и блока с алюминиевым сердечником.

В радиаторе из меди / латуни используются 2 ряда трубок 1/2 для общей толщины сердечника 1.25 ″ пластиковый алюминиевый радиатор с такой же охлаждающей способностью будет иметь 1 ряд трубок с общей толщиной сердцевины 1 ″. В тяжелых условиях эксплуатации, где медно-латунный радиатор будет иметь 3 ряда трубок по 1/2 дюйма с общей толщиной сердцевины 1-7 / 8 ″, пластиковый алюминиевый радиатор с такой же охлаждающей способностью будет иметь 1 ряд 1-1. / 4 ″ с общей толщиной сердцевины 1-1 / 4 ″.

Алюминиевый алюминиевый радиатор

Радиаторы с алюминиевыми баками и сердечниками обеспечивают более быстрое рассеивание тепла, чем пластиковые алюминиевые версии.Чаще всего они используются в гонках и внедорожниках, где правильное охлаждение имеет решающее значение.

Какая конструкция радиатора лучше?

Вы увидите различные мнения по этой теме. Люди, предпочитающие медную латунь, считают, что она лучше охлаждает, потому что медь имеет лучшую скорость теплопередачи. Но медные трубки меньше по размеру, поэтому радиаторам из медной латуни требуется больше рядов для достижения той же охлаждающей способности, что и у сопоставимого алюминиевого радиатора. Чем больше рядов, тем больше сопротивление потоку воздуха, что может свести на нет теплопередающие свойства меди.

Медь не так прочна, как алюминий, поэтому трубы, колонтитулы, нижние колонтитулы и резервуар спаяны вместе. Алюминиевые трубы прочнее меди, поэтому трубы, верхние и нижние колонтитулы припаиваются с использованием технологии сварки алюминия. Наконец, медь более подвержена коррозии, чем алюминий, что делает регулярную замену охлаждающей жидкости критическим фактором для срока службы радиатора. Помимо регулярной замены охлаждающей жидкости, медные радиаторы более подвержены деградации из-за неправильного соотношения охлаждающей жидкости и воды.

По всем этим причинам я предпочитаю радиатор с алюминиевым сердечником.

Водяной насос перемещает охлаждающую жидкость через двигатель

Охлаждающая жидкость, циркулирующая по двигателю, поглощает тепло вокруг цилиндров и тепло цилиндров. Затем водяной насос двигателя нагнетает горячую охлаждающую жидкость к радиатору, где отводится тепло. Если скорость потока слишком высока, охлаждающая жидкость не будет набирать достаточно тепла или терять достаточно тепла при прохождении через радиатор. Если поток охлаждающей жидкости слишком медленный, охлаждающая жидкость будет собирать слишком много тепла в двигателе, что может вызвать его кипение.

Горячий хладагент под высоким давлением поступает во входной резервуар и по трубкам течет к выходному резервуару. Воздушный поток через трубки охлаждает хладагент и снижает как температуру, так и давление. Поскольку крышка радиатора находится на выпускном баке, высокие обороты не вызовут сброса давления

Скорость потока определяется числом оборотов двигателя, приводящим в действие водяной насос, конструкцией водяного насоса, размером и состоянием термостата, размером радиатор, а также размер и состояние вентиляторов радиатора.Отказ любого из этих компонентов повлияет на охлаждение двигателя.

Стандартный водяной насос с ременным приводом

Как охлаждающая жидкость течет через двигатель

Охлаждающая жидкость всасывается в двигатель снизу радиатора с нисходящим потоком или со стороны, противоположной верхнему шлангу радиатора на радиаторе с поперечным потоком . Охлажденная охлаждающая жидкость нагнетается вокруг цилиндров и головок (головок) цилиндров, чтобы забрать тепло из этих областей. Некоторая горячая охлаждающая жидкость направляется к сердечнику отопителя для обогрева салона.Горячая охлаждающая жидкость выходит из верхней части двигателя и области термостата и перемещается через верхний радиационный шланг в верхний бак радиатора с нисходящим потоком или на сторону впуска радиатора с поперечным потоком. Скорость потока определяется термостатом.

Тепло охлаждающей жидкости отводится вентиляторами и набегающим воздухом.

По мере того, как горячая охлаждающая жидкость протекает через ребра радиатора, наружный воздух нагнетается через ребра в зависимости от скорости автомобиля или протягивается через ребра радиатора при помощи вентиляторов радиатора. Скорость охлаждения напрямую зависит от скорости автомобиля и скорости вентилятора радиатора.

На радиаторе с нисходящим потоком максимальное охлаждение достигается в нижней части радиатора. На радиаторах с поперечным потоком максимальное охлаждение достигается на стороне, противоположной заборнику верхнего шланга радиатора.

Электровентиляторы радиатора бывают одно-, двухскоростные или регулируемые, в зависимости от года выпуска, марки и модели. Механические вентиляторы приводятся в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов, соединенным с коленчатым валом. В большинстве механических вентиляторов используется вязкостная муфта с температурным или электрическим управлением. На высоких скоростях транспортного средства, когда скорость набегающего воздуха превышает частоту вращения механического вентилятора, вязкостная муфта отсоединяет вентилятор от приводного ремня, позволяя ему свободно вращаться.Если механический вентилятор не может свободно вращаться на высоких скоростях транспортного средства, набегающий воздух замедлит механический вентилятор, что приведет к сопротивлению двигателя и снижению MPG.

На последних моделях автомобилей с несколькими электрическими вентиляторами радиатора один вентилятор часто используется для дополнения вентилятора охлаждения двигателя при работе системы переменного тока.

Охладители автоматической коробки передач

В автомобилях с автоматической коробкой передач часто внутри радиатора установлен охладитель автоматической коробки передач.Поскольку температура жидкости в автоматической коробке передач выше, чем температура охлаждающей жидкости двигателя, радиатор выполняет двойную функцию, охлаждая охлаждающую жидкость двигателя и трансмиссионную жидкость.

Охладитель трансмиссии расположен внизу радиатора с нисходящим потоком и на стороне всасывания радиатора с поперечным потоком.

Что не так с радиатором автомобиля?

Коррозия и засорение — наиболее частые неисправности, которые всегда возникают по вине владельца. Антифриз / охлаждающая жидкость содержит противокоррозионные

Корродированные трубки радиатора

присадки с ограниченным сроком службы.Когда владельцы автомобилей превышают срок службы охлаждающей жидкости, разнородные металлы в системе охлаждения начинают гальваническое действие, которое вызывает миграцию металла от одного компонента к другому. Некоторые металлические детали утончаются и образуются точечные отверстия, в то время как на других накапливаются избыточные отложения, которые

Коррозия прогнила трубы и ребра

, которые забивают и препятствуют потоку охлаждающей жидкости. Кроме того, потеря ингибиторов коррозии приводит к коррозии металлов внутренней системы охлаждения и оседанию в небольших трубках сердечника нагревателя и сердечника радиатора.

Изношенная охлаждающая жидкость может также вызвать гниение металлических трубок нагревателя.

После засорения очистить небольшие проходы практически невозможно.

Герметизируйте утечку между сердцевиной радиатора и торцевыми баками. На алюминиевом радиаторе с пластиковыми баками эта утечка не подлежит ремонту.

Даже если очистка возможна, металл поврежден, и в ближайшем будущем может произойти сбой.

Тот же тип коррозии может вызвать утечку в охладителе трансмиссии, что может вызвать катастрофическое повреждение трансмиссии.Давление в системе охлаждения может вызвать попадание охлаждающей жидкости двигателя в трансмиссию, что приведет к серьезному недостатку смазки.

Сколько стоит замена радиатора?

В зависимости от года выпуска, марки и модели радиаторы обычно стоят около 400 долларов за деталь и требуют примерно одного часа для установки. Замена радиатора также требует промывки системы охлаждения и доливки свежей охлаждающей жидкости.

Посмотреть другие части системы охлаждения

Бак регенерации охлаждающей жидкости

Термостат

©, 2017 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

стоит ли устранить утечку охлаждающей жидкости? ❤️

Есть несколько вещей, которые раздражают больше, чем выйти утром на парковку или в гараж и найти лужу разноцветной охлаждающей жидкости под автомобилем.Утечка охлаждающей жидкости может означать трещину в вашем двигателе. Если в вашем автомобиле течет охлаждающая жидкость, это может вызвать перегрев двигателя, что может привести к повреждению автомобиля.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Средняя стоимость устранения утечки охлаждающей жидкости составляет около 786 долларов США. Если вы обнаружите проблему на ранней стадии, она может стоить всего около 100 долларов. Если сразу не устранить утечку, двигатель будет сжигать слишком много топлива, и вы потратите много денег на бензин.

Большинство людей думают о охлаждающей жидкости как о зеленой присадке в двигатель, которая предотвращает замерзание радиатора автомобиля, когда на улице холодно. Однако антифриз делает больше, чем просто поддерживает нормальную работу радиатора. Антифриз — важная часть системы охлаждения двигателя.

Термин охлаждающая жидкость фактически применяется к смеси антифриза и воды, которая находится в радиаторе автомобиля. Баланс воды и антифриза должен составлять 50/50, и в противном случае это может вызвать серьезные проблемы для вашего автомобиля.

Если у вас есть утечка, но нет средств на ее устранение и у вас нет инструментов, чтобы устранить ее самостоятельно, вы, возможно, задавались вопросом, сколько времени вы сможете водить, прежде чем ваша машина перестанет работать.

Вы можете управлять автомобилем в течение нескольких дней, убедившись, что уровень охлаждающей жидкости остается выше минимального уровня. Важно, чтобы соотношение воды и антифриза оставалось 50/50. Зимой это критично.Если в радиаторе воды больше, чем антифриза, вода может замерзнуть.

Когда вода замерзает, она превращается в лед, который может расширить радиатор и вызвать его взрыв. Ваш двигатель может сломаться, и это будет означать, что пришло время для новой машины.

Если вы почувствуете сладкий аромат, исходящий снаружи автомобиля сразу после того, как вы его проехали, велика вероятность, что у вас протечка.Хотя антифриз обычно зеленого цвета, лужа под автомобилем также может казаться розовой или оранжевой. Если ваш автомобиль перегревается, вполне вероятно, что охлаждающая жидкость течет из вашего автомобиля или просто сжигает слишком много материала.

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле течет охлаждающая жидкость, вы захотите определить, откуда происходит утечка и насколько быстро. Знание причин утечки поможет вам определить, что необходимо исправить. Это может дать вам хорошее представление о том, сколько это будет вам стоить.

Несмотря на то, что система охлаждения двигателя сложна, есть некоторые утечки охлаждающей жидкости, которые можно устранить простым поворотом гаечного ключа.

Когда вы будете готовы искать утечку, вам следует проехать на машине несколько миль. Затем припаркуйте его на сухой, чистой и ровной поверхности. Дайте двигателю полностью остыть.

Вам следует подождать около 15 минут, а затем поискать лужу под автомобилем.Вы даже можете подложить под автомобиль тряпку. Если вы не видите утечки, посмотрите на днище автомобиля и проверьте, не мокро ли что-нибудь.

Когда автомобиль полностью остынет, вы можете открутить и радиатор, и крышку бачка утилизации. Если вы заметили пятна вокруг крышки радиатора или на любом из шлангов, это может быть источником утечки.

Обязательно поищите в баке утечки или влагу. Если вы заметили утечку, попробуйте затянуть зажимы, которыми шланги крепятся к радиатору, с помощью отвертки.

Даже если вы не сразу обнаружите утечку, вам следует обыскать весь двигатель на предмет каких-либо признаков влаги.

Если вы все еще не обнаружили утечки, пока не закрывайте вытяжку. Следует проверить уровень антифриза. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками максимума и минимума. Если уровень охлаждающей жидкости ниже минимального и вы регулярно добавляете антифриз, вероятно, пора вызвать профессионального механика.

Есть несколько причин, по которым охлаждающая жидкость может протекать. Утечки могут быть вызваны выходом из строя одного из компонентов двигателя. Стоимость устранения утечки может зависеть от части, которую необходимо заменить или отремонтировать.

Выдувная прокладка головки может вызвать утечку охлаждающей жидкости и стать дорогостоящей проблемой. Прокладка головки блока цилиндров — один из важнейших компонентов вашего автомобиля. Он прикрепляет головку блока цилиндров к блоку двигателя.

Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров может вызвать потерю компрессии, вызвать смешивание масла и охлаждающей жидкости и разрушить двигатель. Замена прокладки может стоить от 1000 до 2000 долларов.

Мусор может попасть в вашу машину и вызвать коррозию. В результате в радиаторе может образоваться небольшое отверстие. Если у вас есть небольшая течь в радиаторе, вы можете попробовать припаять его самостоятельно. Для этого вам понадобится кислотный припой, горелка и флюс.

Необходимо полностью очистить место трещины. Затем вы захотите обвести место утечки. Нагрейте область трещины фонариком. Возьмите паяльную проволоку в одну руку и поместите ее вдоль стороны трещины, пока вы обжигаете область.

Если вы не чувствуете, что можете ремонтировать трещину, или если у вас нет фонарика, вам придется нанять механика, который сделает эту работу за вас. Наем кого-то может стоить около 300 долларов.

Если у вас есть более чем небольшая трещина, возможно, вам придется полностью заменить компонент. Новый радиатор может стоить в среднем около 671 доллара.

Если вам повезет, утечка может быть вызвана не чем иным, как трещиной на крышке радиатора. В этом случае можно просто заменить колпачок.

Выход из строя водяного насоса может вызвать утечку охлаждающей жидкости. Водяной насос расположен в нижней части двигателя. Это гарантирует, что охлаждающая жидкость течет правильно.Если водяной насос выходит из строя, поток охлаждающей жидкости затрудняется, и ваш автомобиль перегревается. Новый водяной насос может стоить от 300 до 750 долларов.

Если что-то пойдет не так с расширительным бачком, это также может стать причиной неисправности. Бак сделан из пластика и стоит рядом с вашим двигателем. Его функция — подавать охлаждающую жидкость к радиатору и обратно всякий раз, когда двигатель нагревается или остывает.

Когда резервуар стареет, пластик может ослабнуть. Любой из старых и слабых компонентов автомобиля может треснуть и вызвать утечку.Стоимость нового расширительного бачка составляет от 40 до 200 долларов.

Когда вы обнаружите, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости, которую вы не можете устранить самостоятельно, вы столкнетесь с проблемой поиска кого-нибудь, кто может ее исправить. Вы можете обратиться в автосалон, в автомастерскую или найти независимого подрядчика. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки.

имеют репутацию тех, кто взимает слишком большую плату за ремонт, и это правда, что вы можете в конечном итоге заплатить вдвое больше, чем в автомастерской.Однако в некоторых случаях доставка автомобиля в автосалон может быть выгодна в долгосрочной перспективе.

В дилерском центре будут работать механики, знающие толк в марке и модели вашего автомобиля. У них также будут под рукой запчасти для вашего автомобиля, так что вам не придется беспокоиться об аренде автомобиля в течение нескольких дней.

Дилерский центр обычно взимает с вас плату за работу, а не за час, поэтому у них нет причин тратить свое время на ремонт вашего автомобиля.

Отправление вашего автомобиля в автомастерскую

Большинство американцев очень предпочитают отдавать свою машину в автомастерскую для ремонта. Они стоят примерно вдвое дешевле, чем в представительстве, и вы сможете поговорить напрямую с механиком, а не с администратором.

Если вы все-таки отвозите свою машину в магазин, не забудьте спросить у механика, сколько лет у него опыта, а также какое у него обучение и сертификацию. Вы также должны спросить, имеют ли они опыт работы с вашим типом автомобиля.

AAA ведет список автомастерских, которые они рекомендуют, и вы можете найти этот список на их веб-сайте. Вы должны проверить онлайн-обзоры. Вы также можете попросить механика предоставить рекомендации от бывших клиентов.

Если у вас мало средств, вы всегда можете передать свой автомобиль независимому подрядчику, который работает в своем гараже. Они, вероятно, будут взимать с вас гораздо меньше, чем в автосалоне или магазине кузовов.

Отнесение вашего автомобиля к такому механику может быть приемлемым для замены масла или быстрой пайки, но не рекомендуется позволять им делать капитальный ремонт или установку. Если независимый подрядчик не выполняет свою работу должным образом и отказывается делать ее правильно, возможно, вы не сможете ничего с этим поделать.

Они вряд ли будут зарегистрированы, и если вы подадите на них в суд и выиграете, будет сложно собрать деньги. У них может быть не так много рекомендаций, и вы не можете пожаловаться в Better Business Bureau, если они не являются бизнесом.

Если вы слишком долго ждали, чтобы что-то предпринять с утечкой охлаждающей жидкости, возможно, вам придется купить новую машину. Есть несколько способов получить деньги за свой старый автомобиль.

Если вы собираетесь купить новый автомобиль, продавец предложит вам определенную скидку на замену вашего неработающего автомобиля. Скорее всего, они предложат вам меньше, чем стоит машина.Они будут рассчитывать на то, что вы будете слишком ленивы, чтобы провести какое-либо исследование, чтобы понять истинную ценность вашего автомобиля.

Всегда полезно посетить веб-сайт Cash Cars Buyers и позволить нам сделать вам предложение. Придя в автосалон, не стоит рассказывать им о своей старой машине. Позвольте им сообщить вам окончательную цену, прежде чем спрашивать о обмене.

Когда вы гуглите, «избавьтесь от моего старья» — это список веб-сайтов, на которых можно продать ваш автомобиль.Эти сайты позволят вам разместить на них свой автомобиль за ежемесячную плату. Поскольку вы будете соревноваться с сотнями других людей, продажа вашего автомобиля таким способом может занять много времени.

Когда у вас появится потенциальный покупатель, вам нужно будет договориться о времени, чтобы показать ему автомобиль. Возможно, вам придется несколько раз показать машину перед продажей.

Встреча с кем-то, кого вы нашли в Интернете, может быть опасной. Многие преступники находят своих жертв с помощью электронных досок объявлений.Возможно, вы захотите встретиться с респондентами не у себя дома.

Продайте нам свой автомобиль

Если у вас есть старомодная машина, нет более простого способа получить за нее деньги, чем продать ее покупателям за наличные.