Как зарядить аккумулятор машинный: 10 советов, как заряжать автомобильный аккумулятор — Статьи

Содержание

Как заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством

Каждый из нас, автомобилистов, хотя бы раз в жизни оказывался (или еще окажется) в ситуации, когда разрядившийся аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Особенно частое это явление для зимнего периода, поскольку при отрицательных температурах АКБ держит заряд плохо. А если автомобиль простоял на сильном морозе больше недели, проблемы с аккумулятором практически гарантированы, вплоть до полного разряда.

Что делать в такой ситуации? Конечно же, можно «прикурить» от аккумулятора другого автомобиля, и это поможет, если впереди долгая поездка, но будет совершенно бесполезно, если проехать предстоит всего пару километров. Аккумулятор просто не успеет зарядиться. В этом случае лучше всего зарядить батарею внешним устройством. О том, как сделать это правильно и безопасно, знаем и расскажем Вам мы.

Принцип работы автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор – небольшая емкость с электролитом, содержащим серную кислоту, в которую опущены металлические пластины. Принцип работы аккумуляторных батарей основывается на химических реакциях между свинцом и диоксидом свинца в сернокислотной среде, в результате которых вырабатывается электричество.

Во время разряжения аккумуляторной батареи (в моменты расхода энергии) происходят реакции восстановления диоксида свинца на катодной пластине (на схеме 5-й пункт) и окисление свинца на анодной пластине (на схеме 4-й пункт). При обратной реакции, а именно при зарядке аккумулятора, на его пластинах происходят зеркально обратные реакции, к которым на завершающей стадии присоединяется еще электролитическая реакция воды (электролиз), которая в свою очередь сопровождается значительным выделением кислорода на аноде и водорода — на катоде.

Говоря простым языком при разряжении аккумулятора активно расходуется серная кислота, в результате чего образуется вода.

С образованием воды, общая плотность электролита снижается. При зарядке аккумуляторной батареи, все происходит в обратном порядке. Вода «используется» на создание серной кислоты, соответственно общая плотность электролита повышается.

Таким образом, при работе аккумуляторной батареи, в те периоды, когда расходуется его энергия, реактивы находящиеся в емкости аккумулятора (электролит и свинцовые платины) взаимодействуя друг с другом «генерируют» электричество. При создании электрического заряда, расходуется серная кислота, входящая в состав электролита и образуется вода. Вода «разбавляет» электролит, плотность его снижается, генерация электрического заряда уменьшается. В этот момент аккумулятор необходимо поставить на зарядку.

В результате зарядки батареи (момент накопления заряда) происходит восстановления прежней плотности электролита, уровень серной кислоты в нем повышается, уровень воды уменьшается. Аккумулятор снова готов к использованию. Но ничто не вечно в этом мире, и поскольку эти основные реакции сопровождает еще ряд других процессов (например, сульфатация и разрушение металлических пластин), аккумулятор со временем теряет свои свойства. Потенциал накапливания электрической энергии снижается и аккумулятор приходится заменять на новый.

Обслуживание аккумуляторной батареи

Срок службы и исправность аккумуляторной батареи во многом зависят от своевременного обслуживания и правильного ухода за ней. Батарея должна содержаться в чистоте, так как загрязнение ее поверхности приводит к повышенному саморазряду. При техническом обслуживании надо протереть поверхность батареи 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой сухой ветошью.

Во время заряда в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно периодически прочищать тонкой проволокой. Учитывая, что при работе батареи образуется гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею при открытом огне.

Необходимо периодически проверять уровень электролита и его плотность, а при необходимости производить полную проверку батареи, как описано выше, в целях более точного определения ее состояния и пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Для длительного хранения батарею необходимо снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в заряженном состоянии в сухом месте при температуре не выше 00С и не ниже минус 3000С, имея в виду, что, чем ниже температура электролита, тем меньше саморазряд.

Каждые 3 месяца следует контролировать заряженность батареи по плотности электролита и при необходимости производить ее подзаряд.

При хранении батареи непосредственно на автомобиле следует отсоединить провода от полюсных штырей (если отсутствует специальный выключатель). Надо помнить, что температура замерзания электролита плотностью 1,1 г/см3 составляет минус 70 градусов, плотностью 1,22 г/см3 — минус 370 градусов и плотностью 1,31 г/см3 — минус 660 градусов. Замерзание электролита приводит к разрушению и короблению пластин, появлению трещин в баке и выходу из строя аккумуляторов батареи.

При наличии белого или зеленоватого налета на выводах батареи и клеммах проводов необходимо снять клеммы и удалить налет влажной тряпкой, зачистить контакты до металлического блеска металлической щеткой или шлифовальной шкуркой и после установки клемм нанести на их поверхности тонкий слой смазки ВТВ-1 или другой кислотостойкой консистентной смазкой.

Как происходит зарядка аккумуляторной батареи?

Особенно сильно вопрос о зарядке аккумулятора встаёт в зимнее время – холод негативно влияет на аккумуляторную батарею, и поэтому так много автолюбителей сталкиваются с невозможностью завести машину с утра или после долгого простоя. При правильном обслуживании и своевременном уходе за аккумулятором этих проблем можно избежать, а также продлить срок службы устройства. И так, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?

Перед зарядкой аккумулятор желательно снять, однако в экстренной ситуации это не обязательно. Помните, что заряжать аккумулятор нужно либо в хорошо проветриваемом помещении (балкон, в крайнем случае – открытые окна), либо в гараже подальше от легковоспламеняющихся предметов, либо на свежем воздухе. При зарядке аккумулятор выделяет взрывоопасную смесь водорода и кислорода, поэтому во время процесса оградите устройства от возможности появления искр. При зарядке без снятия из автомобиля на аккумуляторе нужно отключить все электрические кабели.

Для подготовки аккумулятора необходимо очистить клеммы от грязи и смазки, если вы их смазывали в процессе эксплуатации. Для качественного заряда аккумулятора сначала его надо полностью разрядить. Для этого можно подключить к аккумулятору внешние световые приборы и оставить на несколько часов.

Проверить плотность электролита. Это можно сделать с помощью специального прибора. Он называется Ариометр. В идеале плотность должна составлять 1,25-1,27 г/см3 при температуре +25, а плотность в банках аккумулятора не должна отличаться больше, чем на 0,01 г/см3. Электролит должен полностью покрывать свинцовые пластины, проводящие ток, поэтому при необходимости его можно долить или разбавить дистиллированной водой до необходимой плотности.

Со всех банок нужно снять крышки и подсоединить клеммы зарядного устройства к клеммам аккумулятора – плюс к плюсу, минус к минусу. Сначала всегда нужно подсоединять плюс, и только после этого минус, а в сеть зарядное устройство нужно включать после произведённого подсоединения. Выставить ток на зарядном устройстве. Ток должен быть равен строго одной десятой от ёмкости вашего аккумулятора, например, если ёмкость 65 А-ч, ток должен быть не больше 6,5А на зарядном устройстве. При глубокой разрядке аккумулятора эти показатели должны быть уменьшены до 1,5А – 2А.

Следите, чтобы стрелка амперметра двигалась к нулю и не повышалась температура электролита. Например, если электролит нагрелся до +40°С, уменьшите количество подаваемого тока вдвое. А если напряжение аккумулятора и плотность электролита в течение двух часов не меняются – ваш аккумулятор правильно зарядился.

Зарядка аккумулятора в среднем занимает 10-12 часов, но если вы поставите его на полную ночь – хуже не будет.

Это основные принципы зарядки аккумулятора. В летнее время электролит выкипает быстрее, а находящиеся на открытом воздухе пластины подвержены разрушению, поэтому периодическая проверка уровня и плотности электролита должна стать для вас хорошей привычкой. Ну и, конечно, старайтесь не использовать аккумулятор при выключенном двигателе — это способствует его быстрой разрядке.

Сколько по времени происходит зарядка аккумулятора?

Очень часто при зарядке аккумулятора у автомобилистов возникает вопрос – сколько нужно времени, чтобы полностью зарядить аккумулятор автомобиля? Для того чтобы ответить на данный вопрос необходимо определиться каким методом Вы будете заряжать: постоянным током или постоянным напряжением.

Особенности заряда постоянным током

Для того чтобы аккумулятор принял необходимый заряд его необходимо заряжать 10-12 часов током, равным 5%-10% от емкости аккумулятора. Например, если Вы заряжаете аккумулятор ёмкостью 60 А/ч с плотностью электролита 1,23 – его нужно заряжать током не более 6 А в течении 10 часов. При уменьшении тока заряда время заряда увеличивается. В то же время малый ток для АКБ считается более полезным.

Особенности заряда постоянным напряжением

Постоянным напряжением аккумулятор заряжается дольше, чем постоянным током. Стоит учесть, что большинство современных зарядных устройств-автоматов сами отключаются при окончании процесса заряда, который, как правило, длится 12-24 часа, поэтому Вам не нужно это контролировать. Стоит также отметить, что данный метод заряжает АКБ только на 80-90%, тогда как метод, описанный выше способен зарядить аккумулятор на 100%. Таким же методом происходит заряд аккумулятора от генератора в процессе эксплуатации автомобиля.

Какие бывают зарядные устройства?

Зарядные устройства можно классифицировать по нескольким критериям. В зависимости от метода, который используется для зарядки, зарядные устройства бывают:

— такие, что производят зарядку от постоянного тока;

— такие, что производят зарядку от постоянного напряжения;

— такие, что производят зарядку комбинированным методом.

Зарядку от постоянного тока нужно осуществлять при токе заряда в 1/10 от ёмкости батареи. Такая зарядка способна полностью зарядить батарею, но за процессом потребуется контроль, ведь во время неё электролит нагревается и может закипеть, что становиться причиной короткого замыкания и возгорания аккумулятора. Подобная зарядка не должна длиться больше одних суток. Зарядка от постоянного напряжения намного безопаснее, но она не способна обеспечить полный заряд батареи.

Потому в современных зарядных устройствах используется комбинированный способ заряда. При таком способе, зарядка сначала производится от постоянного тока, а потом переходит на зарядку от постоянного напряжения, чтобы исключить перегрев электролита. Зависимо от особенностей работы и конструкции, зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов разделяют на два вида:

Трансформаторные

Устройства, у которых вместе с выпрямителем подключён трансформатор. Такие устройства надёжны и эффективны, но очень громоздки (имеют большие габаритные размеры и заметный вес).

Импульсные

Главным элементом таких устройств является преобразователь напряжения, работающий на высоких частотах. Это такой же трансформатор, но значительно меньших размеров и веса, чем у трансформаторных зарядных устройствах. Именно по этой причины такой вид зарядных устройств стал очень популярным среди автомобилистов в последнее время. Кроме того, у импульсных приборов автоматизировано большинство процессов, что заметно упрощает управление ими. В зависимости от назначения зарядные устройства бывают двух видов:

Зарядно-предпусковые

Заряжают автомобильный аккумулятор от имеющегося источника тока.

Зарядно-пусковые

Способны не только зарядить аккумуляторную батарею от сети, а и произвести запуск двигателя, когда она разряжена. Такие устройства более универсальны и могут выдать ток в 100 В или более, если необходимо быстро зарядить аккумулятор без дополнительного источника электрического тока.

Существует также отдельный класс зарядных устройств – зарядные устройства на солнечных батареях. Они дают возможность зарядить аккумулятор без подключения к сети. Зарядка происходит при помощи блока солнечной батареи, которая аккумулирует энергию от солнца. А само устройство подключается к прикуривателю или к клеммам аккумулятора. Подобные устройства очень удобно использовать, если аккумулятор разрядился, а поблизости нет электросети.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как «вернуть к жизни» автомобильный аккумулятор.

Каждый автолюбитель хотя бы единожды сталкивался с проблемой разряженного аккумулятора. По техническим параметрам срок службы аккумуляторной батареи составляет около трех лет, после чего она отправляется либо в утиль, либо занимает свободную полку в гараже.

Тем не менее, не стоит сразу же избавляться от старого аккумулятора и тратить немалые средства на новый. Многие владельцы авто пытаются реанимировать свой аккумулятор, для чего существует не один способ. Итак, обо всем по порядку.

1. Если сульфатация (образование сернокислого свинца) пластин аккумулятора неглубокая и не застарелая, то можно попытаться вернуть его к жизни посредством длительной зарядки аккумулятор малым током. Алгоритм действий в данном случае будет таким:

  1. Заполняем аккумулятор дистиллированной водой чуть выше положенного уровня.
  2. Подключаем аккумулятор к зарядному устройству и даем ток нормальной величины (10% емкости аккумулятора).
  3. Когда аккумулятор начнет «закипать», зарядное устройство следует отключить на 20-30 минут.
  4. Через 30 минут снова подключаем аккумулятор к зарядному устройству и даем ток в 1% емкости аккумулятора.
  5. Как только на пластинах обеих полярностей появится пар, нужно снова отключить АКБ от зарядного устройства и сделать перерыв минут на 15-20.

Для достижения максимального эффекта четвертую и пятую манипуляции необходимо выполнить несколько раз подряд. Нередко для появления результата нужно повторять данную процедуру от начала до конца на протяжении нескольких дней.

2. В случае глубокой, но не застарелой сульфатации пластин стоит попробовать реанимировать АКБзарядом в дистиллированной воде. Сложность состоит в том, что данный метод занимает длительное время и нередко для достижения результата нужно несколько недель. Итак:

  1. Нагружаем аккумулятор и снижаем зарядку до 9 В.
  2. Освобождаем аккумулятор от раствора электролита и заливаем в него дистиллированную воду. Оставляем его на час.
  3. Подключаем зарядное устройство. Следим, чтобы напряжение тока на каждой клемме не превышало 11,5 В.
  4. Через некоторое время начинаем увеличивать заряд. После увеличения объема жидкости до показателей 1.1-1.12 увеличиваем зарядный ток до величины, равной 10% емкости аккумулятор.
  5. Прекращаем зарядку, когда пластины обеих полярностей начнут выделять газ равномерно.
  6. Снова разряжаем аккумулятор на протяжении полутора — двух часов током, напряжение которого равно 20% разрядного тока, соответствующего десятичасовому режиму разряда АКБ.

Повторяем действия, указанные в пятом и шестом пунктах несколько раз. Когда удельный вес раствора перестанет повышаться, доводим уровень электролита до нормы и продолжаем использование АКБ.

3. Если же образование сернокислого свинца глубокое и застарелое, можно рискнуть и воспользоваться методом максимальных разрядов малыми токами. Очевидно, что данный метод будет не только длительным, но и трудоемким, но есть шанс, что результат порадует.

  1. Даем «мертвому» аккумулятору ток в 20% от емкости.
  2. Снижаем ток до 5% от емкости, когда напряжение доходит до 12 В.
  3. Когда напряжение и вес раствора электролита станут постоянными, отсоединяем зарядное устройство на час.
  4. Продолжаем заряжать АКБ током с низким значением до момента начала газообразования.
  5. Отключаем зарядное устройство и снова даем аккумулятору «отдохнуть» полчаса-час.

Две последних манипуляции продолжаем до тех пор, пока аккумулятор не станет «закипать» через несколько минут после подключения зарядного устройства.

По окончании возвращаемся к первому пункту данного метода. Через несколько часов продолжаем заряжать вышеизложенным способом. Возможно, для достижения желаемого эффекта процедуру придется повторить раз 8-10.

И, напоследок, совет: болезнь всегда лучше предотвратить, чем потом ее лечить. Поэтому лучше не допускать уменьшение объема электролита, следить, чтобы на поверхность аккумулятор не попадали сторонние вещества, а также вовремя освобождать зажимы и провода аккумулятора от окисления.

Почему нельзя заряжать автомобильный аккумулятор в квартире

Не всегда есть возможность зарядить аккумулятор в гараже. Если же нужно срочно провести эту процедуру, то автомобилист несет батарею к себе домой. Стоит отметить, что зарядка аккумулятора дома и в гараже – это две больше разницы. В жилом помещении делать это крайне нежелательно по целому ряду причин.

Не всегда есть возможность зарядить аккумулятор в гараже. Если же нужно срочно провести эту процедуру, то автомобилист несет батарею к себе домой. Стоит отметить, что зарядка аккумулятора дома и в гараже – это две больше разницы. В жилом помещении делать это крайне нежелательно по целому ряду причин.

Токсические вещества

При зарядке авто аккумуляторы выделяют водород, сам по себе водород невреден, но при контакте с кислородом, вступая в реакцию, представляет большую опасность. Помимо аккумулятора у каждого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройств, это позволяет в любой момент подзарядить севшую батарею.

Всего лишь одна искра может спровоцировать возгорание. Кроме того, при химических реакциях в аккумуляторе выделяется стибин, хлор, мышьяк, сернистый газ и другие токсические вещества, опасные для человека. При хорошей вентиляции эти вещества быстро устраняются, но в жилом помещении без соответствующего проветривания накапливаются.

Высокая их концентрация в квартире сказывается на самочувствии жильцов: чувство слабости, головокружение, тошнота. Более того, токсические вещества еще некоторое время, после того как вынесли аккумулятор, остаются в доме.

Кислота, содержащаяся внутри аккумулятора, очень едкая и попадая на пол или какие-либо вещи в квартире, испортит их. К тому же возможно самовозгорание кислоты.

Как безопасно зарядить аккумулятор

Делая выводы из вышеперечисленных фактов, можно посоветовать автомобилистам, не заряжать аккумуляторы в жилых помещениях. Это нужно делать в гараже, в подсобном помещении, в подвале, но не в квартире.

Если же зарядить аккумулятор нужно срочно и сделать это можно только в квартире, то делайте это в туалете или на балконе, где есть хорошая вентиляция, это позволит избавиться от токсических веществ.

Несмотря на то, где вы проводите подзарядку, за процессом нужно наблюдать, чтобы в случае возникновения непредвиденной ситуации, своевременно устранить ее. Нарушение режима подзарядки может повлечь за собой взрыв.

Если же аккумулятор полностью отказался работать из-за несоблюдения правил эксплуатации или, исчерпав свой строк службы, то пора купить новый. Сделать это можно в специализированном магазине «Евробат», опытные консультанты помогут с выбором и подскажут, как правильно ухаживать за батареей, как подготовить аккумулятор к зиме, и как уберечь от поломок. Ознакомиться предлагаемым ассортиментом товаров можно на сайте http://eurobat.com.ua/, 

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Как зарядить аккумуляторы на рыбалке

Лодочный электромотор превратился из экзотического устройства в незаменимый инструмент на рыбалке. Его устанавливают и на семиметровых катерах, и на трехметровых лодках. При массе достоинств у электрического двигателя один недостаток – время его работы ограничено зарядом аккумулятора, которого хватает максимум на 1-2 дня.

Это не проблема, если катер используется время от времени, по выходным, а в остальное время стоит на берегу или у пирса и подключен к электрической сети. Аккумуляторы на этом катере всегда готовы к выходу на воду, а их заряда хватит на 5-8 часов работы электромотора даже в интенсивном режиме. Вернувшись вечером на базу, владелец включит зарядное устройство, которое за неделю подготовит аккумуляторы к следующей поездке.

Вопросы возникают, если вы намечаете рыбалку на 3-5 дней, с лагерем в уединенном месте — там, где нет ни посторонних, ни электричества. А что если вы отправляетесь в отпуск, берете с собой катер и планируете провести неделю передвигаясь по воде, вдали от базы, на которой оставляете машины? Третий вариант – вы приезжаете на базу на неделю, рыбачите по восемь часов в день и хотите, чтобы каждое утро аккумуляторы были полностью заряжены и готовы к новой поездке.

Во всех описанных ситуациях нет постоянного источника электричества для зарядки аккумуляторов или его доступность, как в третьем примере, ограничена во времени.

Нет электричества —  нельзя зарядить тяговые аккумуляторы и использовать лодочный электромотор в полную силу, а значит смазано впечатление от отдыха и остался неприятный осадок от того, что не удалось как следует подготовится.

От чего зависит время зарядки

Время зарядки тягового аккумулятора зависит от его типа, емкости, которую требуется восстановить и тока зарядки.  Кроме того, продолжительность второй стадии составляет от 0,5-4 часа при адаптивной зарядке. Чем меньше разряжен аккумулятор и чем более высоким током мы его заряжаем, тем быстрее он будет готов к повторной работе.

Тип аккумулятора

Ток зарядки определяется в процентах от емкости (С20). Допустимый максимальный ток для разных типов тяговых аккумуляторов разный:

  • Литиевые аккумуляторы – 100% С20
  • AGM аккумуляторы – 30-50% С20
  • Гелевые – до 30% С20
  • Жидко-кислотные -10-25% С20

Чтобы уменьшить время зарядки тяговых аккумуляторов, выбирайте AGM или литиевые батареи

Емкость аккумуляторной батареи

Поясним влияние емкости на время зарядки на примере. Две батареи аккумуляторов DEKA используются в одинаковых условиях одно и того же время. Емкость первой батареи 100 Ач, а второй 200 Ач. Поскольку время и условия эксплуатации одни и те же к концу дня аккумуляторы разрядятся на одинаковую величину.

Предположим, что мы заряжаем аккумуляторы до 80% номинальной емкости током в 30% от С20. Результаты этого эксперимента сведены в таблицу.

Емкость, АчРазряд в течении дня, АчЕмкость в конце дня, АчТребуется восполнить, АчЕмкость после зарядки, АчТок зарядки, АВремя зарядки, ч
10070305080301,7
2007013030160600,5

 

Из таблицы видно, что на зарядку аккумулятора емкостью 200 Ач понадобилось в 3,4 раза меньше времени.

Чем больше емкость аккумуляторов, тем лучше. При равной нагрузке батарея большей емкости разрядится меньше, а значит меньше времени потребуется на зарядку.

Мощность генератора

При обсуждении емкости аккумуляторов, мы использовали источники тока силой 30 и 60 ампер. Это не проблема, если катер стоит у пирса или в гараже, но нам необходим автономный источник энергии. На рыбалке это может быть переносной генератор, генератор лодочного мотора или генератор автомобиля.

Переносной бензиновый генератор обеспечивает максимальный ток 10-25 ампер при выходном напряжение 220 вольт, а значит для зарядки 12 или 24 вольтовой аккумуляторной батареи в дополнение к генератору потребуется зарядное устройство, работающее от переменного тока. Генераторы весят 30-70 кг, а их габаритные размеры в каждом измерении около 50 см. Очевидно, что использовать такой генератор в качестве мобильного источника энергии не самая лучшая идея.

Генератор для двигателя Toyota 1GR-FE (модели Toyota Land Cruiser, 4Runner, Tundra) с максимальным током 180 А и 130 А на холостых оборотах. Максимальный ток, потребляемый автомобилем -75 А. Минимум 60 А доступны на холостых оборотах для зарядного устройства тяговых аккумуляторов

Генератор автомобиля. Максимальный ток стандартного автомобильного генератора —  80-150А, а при работе на холостых оборотах 60-90 А. Оригинальные генераторы часто заменяют на более мощные, например, для 2.5 литрового турбодизеля Toyota 2KD-FTV, устанавливаемого на пикапы Hilux, выпускается генератор с максимальным током до 250 ампер, который в три раза мощнее стандартного 80-амперного, а для двигателя 1GR-FE (Toyota Land Cruiser, 4Runner, Tundra) вместо штатного 130-амперного ставят генератор с максимальным током 183 ампера.  Аналогичные по мощности генераторы выпускаются и для других моделей автомобилей.

Достаточная мощность и напряжение 14 вольт делают автомобильные генераторы подходящими устройствами для зарядки тяговых аккумуляторов.

Генератор лодочного мотора. Лодочные генераторы работают при напряжении 14 вольт, а их производительность напрямую связана с мощностью двигателя.

Марка мотораMercury Verado 175Mercury Mercruiser 3.0Suzuki DF150TLHonda BF 135Suzuki DF90AMercuri 50 hp efiHonda BF 40
Мощность, л.с.175135150135905040
Максимальный ток генератора, А70654451 ( 30 A-1000 об/мин,

40 A 2000+ об/мин)

271822 (для зарядки 17 А)

 

Как видно, некоторые модели лодочных моторов так же подходят для быстрой зарядки тяговых аккумуляторов.

Как заряжать от генератора

Несмотря на то, что лодочные и автомобильные генераторы обладают достаточной мощностью для зарядки тяговых аккумуляторов, они никогда справится с этой задачей. Причина в том, что генераторы предназначены для зарядки стартовых батарей, а у стартовых и тяговых аккумуляторов разные условия эксплуатации, конструкция и методы зарядки. Для аккумуляторов глубокого разряда предпочтительна зарядка в три-четыре стадии, стартовые заряжаются при постоянном напряжении.

Генераторы и их регуляторы напряжения  отлично работают в следующих условиях:

  • аккумулятор – это стартовый аккумулятор с тонкими пластинами
  • аккумулятор почти всегда полностью заряжен
  • разница температур между регулятором и аккумулятором невелика
  • падение напряжения между аккумулятором и генератором меньше 0,1 вольта

Если одно из этих условий нарушается, зарядка напрямую от генератора не дает результата (подробнее о том, как заряжать аккумуляторы глубокого разряда).

Чтобы заряжать тяговые аккумуляторы от генератора нужны специальные зарядные устройства, трансформирующие его избыточную мощность в четыре стадии зарядки

Понять принцип работы и оценить эффективность таких устройств поможет описание эксперимента, проведенного в компании Sterling Power.

Эффективная зарядка

Для наблюдения за процессом зарядки в компании построили систему, состоящую из стартового аккумулятора емкостью 100 Ач и батареи из трех параллельно соединенных аккумуляторов емкостью 3х100Ач. Стартовый аккумулятор разрядили до 11 вольт (в таком же состоянии он окажется после 10 пусков двигателя), батарею тяговых аккумуляторов также разрядили до 11 вольт (около 40% емкости).

В тесте использовался генератор Bosh с максимальным током 90 А и со стандартным регулятором на 13,9 вольт. Зарядное устройство запрограммировали на использование жидко-кислотных аккумуляторов.

Точка 5 — напряжение на генераторе понижается ниже нормального точки 4 Точки 8-9 зарядка постоянным током -первая стадия зарядки. Точки 2-3 уменьшение тока генератора без зарядного устройства. Точки 6-7 постоянное напряжение во время второй стадии зарядки, ток в это время уменьшается от точки 9 до 10

Графики иллюстрируют результаты эксперимента. На одном изображен ток, потребляемый аккумуляторами, на другом напряжение, измеренное в разных частях системы.

График напряжения

По меняющемуся напряжению генератора (желтая линия) видно, как работает подключенное к нему зарядное устройство. В начале оно уменьшает напряжение на генераторе до уровня, отмеченного на графике точкой 5. Это заставляет регулятор генератора думать, что в системе появилась дополнительная нагрузка и, чтобы восстановить напряжение до нормального уровня —  точки 4, регулятор увеличивает ток до максимального (точка 8 на графике). Зарядное устройство использует этот ток во время первой фазы зарядки аккумулятора.

Голубая линия на другом графике показывает изменение тока генератора без подключенного зарядного устройства. Видно, что за это же время он падает до 30 А (точка 3). Использование зарядного устройства эквивалентно повышению тока зарядки на 70 ампер по сравнению со стандартным генератором.

График тока

Фиолетовая линия демонстрирует, что зарядка тяговых аккумуляторов идет постоянным током, который в точке 9 начинает плавно снижаться до тех пор, пока не достигнет точки 10, а зеленая линия подтверждает, что в течении всего времени зарядки стартовый аккумулятор заряжается и остается в полностью работоспособном состоянии.

Подробнее о зарядных устройствах от генератора.

Последовательность действий

  1. Решите аккумуляторы какой емкости вы готовы разместить на катере. Чем больше емкость, тем быстрее заряжать аккумуляторы, но тем они дороже и больше места занимают.
  2. Выберите тип аккумуляторов – AGM или литиевые
  3. Выясните мощность лодочного и автомобильного генератора и решите, что вы будете использовать для зарядки тяговых аккумуляторов. Если необходимо, установите более мощный автомобильный генератор
  4. Подберите зарядное устройство исходя их максимального тока генератора, а кабеля, предохранители и электроарматуру исходя из мощности зарядного устройства

 

Устройства, описанные в этой статье могут использоваться во время длительных автомобильных путешествий или выездов на природу на несколько дней со стоянками в необорудованных местах

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор в квартире – не опасно ли это?

Фото: hyundai-discount.ru

При наступлении сильных морозов даже ещё не старый аккумулятор может внезапно потерять заряд. Чаще всего это выясняется утром, когда нужно ехать по делам, а автомобиль отказывается заводиться. На этот случай у многих автолюбителей дома припасена специальная зарядка для АКБ. Но можно ли заражать автомобильную батарею в квартире? Насколько это безопасно?

На зарядку становись!

Большинство водителей заряжает аккумулятор от своей машины прямо в квартире, поставив его в уголке, в прихожей. Однако АКБ — это не сотовый телефон, и её нельзя просто так подключать к заряднику в любом удобном для себя месте. Всё дело в конструкции самой батареи. Кроме свинцовых пластин, в неё залит и электролит, проще говоря, кислота. В процессе зарядки этот электролит начинает кипеть и испаряться. Кроме того, из-за протекающих внутри батареи химических процессов из неё может выходить так называемый гремучий газ, который очень легко воспламеняется.

Фото: autodels.ua

Можно ли заряжать дома?

Заряжать автомобильный аккумулятор в домашних условиях нужно с очень большой осторожностью. А если на корпусе батареи есть белый налёт, то от зарядки в квартире лучше вообще отказаться, так как есть большой риск возгорания испаряющегося газа. Этот газ может полыхнуть, даже если с АКБ кто-то рядом курит, настолько он горючий. Замечены случаи не просто возгорания, но и взрывов аккумуляторов, в этом случае всё в радиусе нескольких метров будет залито кислотой.

Если других вариантов, как заряжать аккумулятор дома больше нет, то лучше всего делать это, соблюдая особую осторожность. Лучше всего разместить батарею на балконе с открытыми окнами, чтобы все испарения сразу же уходили на улицу. В том случае, если балкона нет, то некоторые водители рекомендуют накрыть АКБ тряпкой и поставить его у открытого окна, подальше от людей. Стоящую на зарядке батарею категорически нельзя оставлять без присмотра, чтобы в случае чего сразу отключить от неё зарядное устройство.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Зарядка аккумуляторов AGM (12В)

Существует 2 режима работы АКБ, изготовленной по технологии AGM: буферный и циклический.

При буферном режиме работы аккумулятор постоянно подзаряжается источником питания
постоянного тока, лишь изредка подвергаясь разряду 1-2 раза в месяц.

Такой режим работы, например, может быть у АКБ, подключенной к источнику бесперебойного питания в квартире, где происходят не частые отключения электроэнергии. Требования к зарядному устройству, предназначенному для буферного режима работы АКБ:


1. Напряжение подзаряда должно быть в пределах рекомендаций завода-изготовителя аккумулятора — обычно 13,5-13,8 В.


2. Максимальный ток заряда должен быть не более 0,1-0,15С — то есть 10-15% от номинальной емкости АКБ. Например аккумулятор номинальной емкостью 100 А*ч необходимо заряжать током не более 10 А. Такие условия могут обеспечить приборы или оборудование, совместно с которым используется такой режим работы: ИБП, инверторы с функцией заряда и т.д. В них, как правило, либо есть возможность ограничения зарядного тока, либо встроенное зарядное устройство может выдавать небольшой ток зарядки — 1-6 А. Поэтому зарядку АКБ в буферном режиме можно не рассматривать.

Циклический режим работы аккумуляторных батарей подразумевает использование аккумулятора при постоянном разряде-заряде.
Т.е. аккумулятор сначала разряжается до минимального значения, а затем заряжается до полной емкости. рассмотрим заряд такого аккумулятора подробнее.

Любой аккумулятор после разряда следует немедленно зарядить. Это особенно касается аккумулятора, который был подвергнут «глубокому» разряду (Напряжение на аккумуляторе менее 10,8В). Если аккумулятор в течение длительного периода времени находится в разряженном состоянии, то возможна ситуация, при которой восстановить полностью его емкость будет невозможно, т.к. химия аккумулятора при недостаточном напряжении необратимо деградирует.

При зарядке аккумулятора нужно соблюдать 3 простых условия:

  • Напряжение на выходе зарядного устройства поддерживается в пределах 13,8 – 14,7В в зависимости от типа аккумулятора (AGM, GEL). Кстати, на аккумуляторе всегда указывается, например, «Cycle use: 13.8-14.1V», что означает напряжение при циклическом заряде от 13,8 до 14,1 В.
  • Ток заряда ограничен 10-30% от номинальной емкости батареи. Но лучше всего, скажем комфортнее для батареи, ток заряда не более 10% от емкости (Для 30Ah батареи, ток заряда будет 3А) Большими токами заряжать не стоит, т.к аккумуляторы технологии AGM подвержены пожвержены так называемому эффекту «терморазгона» — когда внутренние элементы разогреваются и АКБ вздувается. Такой аккумулятор уже нельзя использовать, т.к. существует риск короткого замыкания пластин.
  • Температура акб должна быть не выше 25С (При зарядке при более высокой температуре, напряжение аккумулятора должно быть уменьшено, а при
    более низкой наоборот — увеличено).

Важно! Категорически нельзя допускать напряжение заряда выше 15,2 В. При повышении этой цифры буквально на 0,05 В происходит активизация процесса гидролиза, который ведет к образованию газовой подушки и потере молекул воды. Все это влечет к сокращению срока службы аккумулятора.

Далее необходимо снизить напряжение заряда до 13,5 – 13,8В с ограничением тока до 1% от емкости батареи. В этом режиме аккумулятор может находиться длительное время, следует продолжать заряд АКБ еще как минимум 10 часов.

Из практики, рекомендуем заряжать АКБ меньшим током более длительное время. Например, можно поставить АКБ на зарядку вечером после их разрядки и снять зарядки через 24 часа на следующий день.


Пару слов про зарядные устройства

Сейчас на рынке есть два типа зарядных устройств для аккумуляторов рассматриваемого типа – это механические ЗУ и полностью автоматические.

В случае с механическими версиями – нужно регулировать весь процесс заряда, как было описано выше. Тут требуется быть предельно внимательными и аккуратными.

Для зарядки аккумуляторов типа AGM или GEL автоматическое ЗУ — будет идеальным вариантом. Принимать участие в зарядке придется по минимуму. Советуем выбирать именно их.

При выборе ЗУ обязательно обращайте внимание на следующие моменты:

  • Для каких типов аккумуляторов оно предназначено.
  • Напряжение заряда должно соответствовать напряжению, указанному на вашей батареи при циклическом заряде
  • Ток заряда не должен превышать 30% от номинальной емкости батареи. Лучше 10%!

Прогнозирование состояния заряда и работоспособности аккумуляторов с помощью машинного обучения на основе данных

  • 1.

    Whittingham, M. S. Окончательные пределы реакций интеркаляции для литиевых аккумуляторов. Chem. Ред. 114 , 11414–11443 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 2.

    Li, Y. et al. Оценка состояния здоровья на основе данных и прогнозирование срока службы литий-ионных батарей: обзор. Продлить. Sust. Энергия Rev. 113 , 109254 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 3.

    Severson, K. A. et al. Прогнозирование срока службы батареи до снижения емкости на основе данных. Nat. Энергетика 4 , 383–391 (2019). В этой работе представлена ​​простая управляемая данными линейная модель для точного прогнозирования RUL литий-ионных батарей (точность> 90%) с использованием только данных раннего цикла без предварительного знания механизмов деградации .

    Артикул Google ученый

  • 4.

    Nuhic, A., Terzimehic, T., Soczka-Guth, T., Buchholz, M. & Dietmayer, K. Диагностика состояния здоровья и прогноз оставшегося срока службы литий-ионных батарей с использованием методов, управляемых данными. J. Источники энергии 239 , 680–688 (2013). В этой работе представлен новый управляемый данными подход с использованием машины опорных векторов для встраивания диагностики и прогнозирования состояния аккумуляторных батарей для автомобильных приложений, а также возможность учитывать влияние окружающей среды, условий окружающей среды и нагрузки, а также историю операций .

    Артикул Google ученый

  • 5.

    Джума, М. К. и Короглу, Т. А. Комплексный обзор стратегий оценки, используемых в гибридных и аккумуляторных электромобилях. Продлить. Sust. Energy Rev. 42 , 517–531 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 6.

    Вааг, В., Флейшер, К. и Зауэр, Д. У. Критический обзор методов мониторинга литий-ионных батарей в электрических и гибридных транспортных средствах. J. Источники энергии 258 , 321–339 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Ханнан, М. А., Липу, М. С. Х., Хусейн, А. и Мохамед, А. Обзор системы оценки и управления состоянием заряда литий-ионных аккумуляторов в электромобилях: проблемы и рекомендации. Продлить. Sust. Energy Rev. 78 , 834–854 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 8.

    Zheng, Y., Ouyang, M., Han, X., Lu, L. & Li, J. Исследование источников ошибок методов оценки состояния заряда в режиме онлайн для литий-ионных аккумуляторов в электромобилях. J. Источники энергии 377 , 161–188 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 9.

    Xiong, R., Cao, J., Yu, Q., He, H. & Sun, F. Критический обзор методов оценки состояния заряда аккумуляторных батарей для электромобилей. IEEE Access 6 , 1832–1843 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 10.

    Сюн, Р., Ли, Л. и Тиан, Дж. На пути к более разумной системе управления батареями: критический обзор методов мониторинга состояния батареи. J. Источники энергии 405 , 18–29 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 11.

    Zou, Y., Hu, X., Ma, H. & Li, S. E. Совместная оценка состояния заряда и состояния здоровья в течение срока службы литий-ионных аккумуляторных элементов для электромобилей. J. Источники энергии 273 , 793–803 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 12.

    Чжан, Ю., Сонг, В., Лин, С., Лв, Дж. И Фэн, З. Критический обзор состояния заряда батарей. J. Renew. Поддерживать. Энергетика 5 , 021403 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 13.

    Чанг, В. Ю. Методы оценки состояния заряда аккумулятора: обзор. Внутр. Schol. Res. Нет. Прил. Математика. 2013 , 953792 (2013).

    МАТЕМАТИКА Google ученый

  • 14.

    Лу, Л., Хан, X., Ли, Дж., Хуа, Дж. И Оуян, М. Обзор ключевых вопросов управления литий-ионными аккумуляторами в электромобилях. J. Источники энергии 226 , 272–288 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 15.

    Nejad, S., Гладвин, Д. Т. и Стоун, Д. А. Систематический обзор моделей эквивалентных схем с сосредоточенными параметрами для оценки состояния литий-ионных батарей в реальном времени. J. Источники энергии 316 , 183–196 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 16.

    Джонсон В. Х. Модели производительности батарей в ADVISOR. J. Источники энергии 110 , 321–329 (2002).

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Huria, T., Ludovici, G. & Lutzemberger, G. Оценка состояния заряда мощных литий-железо-фосфатных элементов. J. Источники энергии 249 , 92–102 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 18.

    Плетт, Г. Л. Расширенная фильтрация Калмана для систем управления батареями аккумуляторных блоков HEV на основе LiPB: Часть 2. Моделирование и идентификация. J. Источники энергии 134 , 262–276 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 19.

    Фэйрвезер, А. Дж., Фостер, М. П. и Стоун, Д. А. Моделирование батарей VRLA в диапазоне рабочих температур с использованием псевдослучайных двоичных последовательностей. J. Источники энергии 207 , 56–59 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 20.

    Шахриари М. и Фаррохи М. Онлайн-оценка состояния батарей VRLA с использованием состояния заряда. IEEE Trans. Ind. Electron. 60 , 191–202 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 21.

    Бхангу, Б. С., Бентли, П., Стоун, Д. А. и Бингхэм, К. М. Методы наблюдателя для оценки состояния заряда и исправности VRLAB для гибридных электромобилей. В IEEE Vehicle Power and Propulsion Conf . 10 , 780–789 (IEEE, 2005).

  • 22.

    Гулд, К. Р., Бингхэм, К. М., Стоун, Д. А. и Бентли, П. Новая модель батареи и определение состояния здоровья с помощью оценки параметров подпространства и методов наблюдения за состоянием. IEEE Trans. Veh. Technol. 58 , 3905–3916 (2009).

    Артикул Google ученый

  • 23.

    Kim, T. и Qiao, W. Модель гибридной батареи, способная фиксировать характеристики динамической схемы и нелинейные эффекты емкости. IEEE Trans.Конвертация энергии. 26 , 1172–1180 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 24.

    Ситтерли М., Ван, Л. Ю., Инь, Г. Г. и Ван, К. Улучшенная идентификация моделей батарей для управления батареями в реальном времени. IEEE Trans. Поддерживать. Энергетика 2 , 300–308 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 25.

    Ху, Х., Ли, С. и Пэн, Х.Сравнительное исследование моделей эквивалентных схем литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 198 , 359–367 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 26.

    Дойл М., Фуллер Т. Ф. и Ньюман Дж. Моделирование гальваностатического заряда и разряда литиево-полимерного / вставляемого элемента. J. Electrochem. Soc. 140 , 1526–1533 (1993). В этой работе представлена ​​модель батареи с полным аккумулятором для литиевого анода, твердого полимерного электролита и вставного композитного катода, основанная на теории концентрированных растворов, которая заложила основу для известной физической модели батареи: P2D модели .

    Артикул Google ученый

  • 27.

    Фуллер, Т. Ф., Дойл, М. и Ньюман, Дж. Моделирование и оптимизация двойной ионно-литиевой ячейки. J. Electrochem. Soc. 141 , 1–10 (1994). В этой работе представлена ​​модель двойной литий-ионной вставки (кресло-качалка), заложившая основу для хорошо известной модели батареи, основанной на физике: модель P2D .

    Артикул Google ученый

  • 28.

    Джокар А., Раджаблоо Б., Десилетс М. и Лакруа М. Обзор упрощенных псевдодвухмерных моделей литий-ионных батарей. J. Источники энергии 327 , 44–55 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 29.

    Сантханагопалан, С., Гуо, К., Рамадасс, П. и Уайт, Р. Э. Обзор моделей для прогнозирования циклических характеристик литий-ионных батарей. J. Источники энергии 156 , 620–628 (2006).

    Артикул Google ученый

  • 30.

    Гуо М., Сикха Г. и Уайт Р. Э. Одночастичная модель литий-ионного элемента: тепловое поведение. J. Electrochem. Soc. 158 , A122 – A132 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 31.

    Чжан Д., Попов Б. Н. и Уайт Р. Е. Моделирование интеркаляции лития одиночной частицы шпинели под потенциодинамическим контролем. J. Electrochem. Soc. 147 , 831–838 (2000).

    Артикул Google ученый

  • 32.

    Ramadesigan, V. et al. Моделирование и моделирование литий-ионных батарей с точки зрения системной инженерии. J. Electrochem. Soc. 159 , R31 – R45 (2012). В этой работе были рассмотрены усилия по моделированию и моделированию литий-ионных аккумуляторов и их использования при проектировании более совершенных аккумуляторов, а также предложены многомасштабные, надежные модели пониженного порядка и переформулировки в качестве будущих направлений для разработки модели аккумуляторов .

    Артикул Google ученый

  • 33.

    Рахимиан, С. К., Рэйман, С. и Уайт, Р. Э. Расширение основанной на физике модели одной частицы для более высоких скоростей заряда-разряда. J. Источники энергии 224 , 180–194 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 34.

    Луо, В., Лю, К., Ван, Л. и Чжан, Л. Новое расширение основанной на физике модели одной частицы для более высоких скоростей заряда-разряда. J. Источники энергии 241 , 295–310 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 35.

    Хан, X., Оуян, М., Лу, Л. и Ли, Дж. Упрощение основанной на физике электрохимической модели для литий-ионного аккумулятора на электромобиле. Часть II: упрощение псевдодвумерной модели и оценка состояния заряда. J. Источники энергии 278 , 814–825 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 36.

    Ли, Дж., Адевуйи, К., Лотфи, Н., Ландерс, Р. Г. и Парк, Дж. Модель отдельных частиц с физикой химического / механического разложения для оценки состояния здоровья (SOH) литий-ионных аккумуляторов. заявл. Энергетика 212 , 1178–1190 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 37.

    Northrop, P. W. C. et al. Эффективное моделирование и переформулирование моделей литий-ионных аккумуляторов для обеспечения электрического транспорта. J. Electrochem. Soc. 161 , E3149 – E3157 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 38.

    Субраманиан В. Р., Риттер Дж. А. и Уайт Р. Э. Приближенные решения для гальваностатического разряда сферических частиц I. Постоянный коэффициент диффузии. J. Electrochem. Soc. 148 , E444 – E449 (2001).

    Артикул Google ученый

  • 39.

    Субраманиан, В. Р., Дивакар, В. Д., Таприял, Д. Эффективное моделирование аккумуляторов в макро-микромасштабе. J. Electrochem. Soc. 152 , A2002 – A2008 (2005).

    Артикул Google ученый

  • 40.

    Цай, Л. и Уайт, Р. Э. Уменьшение порядка модели на основе правильного ортогонального разложения для моделирования литий-ионных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 156 , A154 – A161 (2009 г.).

    Артикул Google ученый

  • 41.

    Смит, К. А., Ран, К. Д. и Ван, К.-Й. Снижение модельного порядка одномерных диффузионных систем за счет группировки остатков. ASME J. Dyn. Syst. Измер. Контроль 130 , 011012 (2008).

    Артикул Google ученый

  • 42.

    Форман, Дж. К., Башаш, С., Стейн, Дж. Л. и Фати, Х. К. Уменьшение электрохимической модели литий-ионной батареи с помощью квазилинеаризации и аппроксимации Паде. J. Electrochem. Soc. 158 , A93 – A101 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 43.

    Ван К. Ю., Гу, В. Б. и Лиав, Б. Ю. Микро-макроскопическое сопряженное моделирование батарей и топливных элементов I. Разработка модели. J. Electrochem. Soc. 145 , 3407–3417 (1998).

    Артикул Google ученый

  • 44.

    Гуо, Дж., Ли, З.И М. Пехт. Байесовский подход к моделированию уменьшения емкости литий-ионных аккумуляторов и прогнозированию циклов до отказа. J. Источники энергии 281 , 173–184 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 45.

    Ву, Б., Хан, С., Шин, К. Г. и Лу, В. Применение искусственных нейронных сетей в разработке литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 395 , 128–136 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 46.

    Захид, Т., Сюй, К., Ли, В., Ли, К. и Ли, Х. Оценка состояния заряда аккумуляторной батареи электромобиля с использованием усовершенствованного алгоритма машинного обучения в условиях разнообразных ездовых циклов. Energy 162 , 871–882 (2018). В этой работе предложена модель системы адаптивного нейронного нечеткого интерфейса на основе субтрактивной кластеризации для оценки SOC аккумулятора, которая подходит для всех аккумуляторов электромобилей, включая никель-металлогидридные, свинцово-кислотные и литий-ионные .

    Артикул Google ученый

  • 47.

    Чемали, Э., Коллмейер, П. Дж., Прейндл, М. и Эмади, А. Оценка состояния заряда литий-ионных аккумуляторов с использованием глубоких нейронных сетей: подход машинного обучения. J. Источники энергии 400 , 242–255 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 48.

    Jiménez-Bermejo, D., Fraile-Ardanuy, J., Castaño-Solis, S., Merino, J. & Álvaro-Hermana, R. транспортных средств. Процедура Comput. Sci. 130 , 533–540 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 49.

    Мансури, С. С., Карвелис, П., Георгулас, Г. и Николакопулос, Г. Прогнозирование оставшегося срока службы батареи для БПЛА на основе машинного обучения. IFAC-PapersOnLine 50 , 4727–4732 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 50.

    Donato, T.H.R. & Quiles, M.G. Системы машинного обучения на основе нейронной сети xgBoost и MLP, применяемые в спутниковых литий-ионных аккумуляторах, устанавливают оценку импеданса. Adv. Comput. Intell. 5 , 1–20 (2018).

    Google ученый

  • 51.

    Huang, C. et al. Оценка устойчивости расширенного и неароматизированного фильтра Калмана для оценки состояния заряда аккумулятора. IEEE Access 6 , 27617–27628 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 52.

    Ren, L. et al. Прогноз оставшегося срока службы литий-ионной батареи: подход глубокого обучения. IEEE Access 6 , 50587–50598 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 53.

    Хумпром, П. и Йодо, Н. Управляемая данными прогностическая модель для литий-ионных батарей, основанная на алгоритме глубокого обучения. Энергия 12 , 660 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 54.

    Sahinoglu, G. et al. Оценка состояния заряда батареи на основе регулярной / повторяющейся регрессии гауссовского процесса. IEEE Trans. Ind. Electron. 65 , 4311–4321 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 55.

    Álvarez Antón, J. C. et al. Оценка состояния заряда аккумулятора с использованием метода SVM. заявл. Математика. Модель. 37 , 6244–6253 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 56.

    Тонг, С., Лакап, Дж. Х. и Парк, Дж. У. Оценка состояния заряда батареи с использованием нейронной сети, классифицирующей нагрузку. J. Хранение энергии 7 , 236–243 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 57.

    Кан, Л., Чжао, X. и Ма, Дж.Новая модель нейронной сети для оценки состояния заряда в процессе деградации батареи. заявл. Энергетика 121 , 20–27 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 58.

    Ху, Х., Ли, С. Э. и Ян, Ю. Продвинутый подход машинного обучения для оценки состояния литий-ионных аккумуляторов в электромобилях. IEEE Trans. Транспорт. Электричный. 2 , 140–149 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 59.

    Wu, T., Wang, M., Xiao, Q. & Wang, X. Оценка SOC мощности литий-ионного аккумулятора на основе модели ANFIS. Smart Grid Renew. Энергетика 3 , 51–55 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 60.

    Wu, J., Wang, Y., Zhang, X. & Chen, Z. Новый метод оценки состояния здоровья литий-ионных аккумуляторов с использованием группового метода обработки данных. J. Источники энергии 327 , 457–464 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 61.

    Ху, К., Джайн, Г., Шмидт, К., Стриф, К. и Салливан, М. Онлайн-оценка емкости литий-ионных аккумуляторов с использованием разреженного байесовского обучения. J. Источники энергии 289 , 105–113 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 62.

    Berecibar, M. et al. Онлайн-оценка состояния здоровья ячеек NMC на основе прогнозной аналитики. J. Источники энергии 320 , 239–250 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 63.

    Ричардсон, Р. Р., Осборн, М. А. и Хоуи, Д. А. Регрессия гауссовского процесса для прогнозирования состояния здоровья батареи. J. Источники энергии 357 , 209–219 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 64.

    Zhang, Y., Xiong, R., He, H. & Liu, Z. Метод LSTM-RNN для прогнозирования оставшегося срока службы литий-ионной батареи. В Prognostics and System Health Management Conf . 1–4 (IEEE, 2017).

  • 65.

    Hu, J. N. et al. Оценка состояния заряда для системы управления батареями с использованием оптимизированной машины опорных векторов для регрессии. J. Источники энергии 269 , 682–693 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 66.

    Tseng, K.-H., Liang, J.-W., Chang, W. & Huang, S.-C. Регрессионные модели, использующие полностью разряженное напряжение и внутреннее сопротивление для оценки состояния литий-ионных батарей. Энергия 8 , 2889–2907 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 67.

    Hussein, A. A. Kalman фильтры по сравнению с нейронными сетями при оценке состояния заряда батареи: сравнительное исследование. Внутр. J. Mod. Нелинейная теория. Прил. 3 , 199–209 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 68.

    Ян, Д., Ван, Ю., Пан, Р., Чен, Р. и Чен, З. Оценка состояния литий-ионных аккумуляторов в электромобилях на основе нейронной сети. Энергетические процедуры 105 , 2059–2064 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 69.

    Доусон-Элли, Н., Ли, С. Б., Патак, М., Митра, К. и Субраманиан, В. Р. Подходы в области науки о данных для инженеров-электрохимиков: введение путем разработки суррогатной модели литий-ионных батарей. J. Electrochem. Soc. 165 , A1 – A15 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 70.

    Ли, Х., Ван, Х., Гу, Б. и Линг, К. Х. Разреженность данных в линейной SVM. В Proc. Двадцать четвертый Int. Совместная конф. Искусственный интеллект 3628–3634 (IJCAI, 2015).

  • 71.

    Рендл, С. Факторизация машин. В Proc. 2010 IEEE Int. Конф. Data Mining 995–1000 (IEEE, 2010).

  • 72.

    Girard, A. & Murray-Smith, R. Гауссовские процессы: прогнозирование при зашумленном входе и применение для итеративного прогнозирования временных рядов на несколько шагов вперед. В Proc. Гамильтонская летняя школа по переключению и обучению в системах с обратной связью (ред. Мюррей-Смит, Р. и Шортен, Р.) 158–184 (Springer, 2005).

  • 73.

    Доусон-Элли, Н., Коллури, С., Митра, К. и Субраманиан, В.Р. О создании оптимизатора для конкретных задач на основе шахматного ИИ для псевдодвумерной модели батареи с использованием нейронных сетей . J. Electrochem. Soc. 166 , A886 – A896 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 74.

    Ван, А., Кадам, С., Ли, Х., Ши, С. и Ци, Ю. Обзор моделирования анодной межфазной границы твердого электролита (SEI) для литий-ионных аккумуляторов. npj Comput. Матер. 4 , 15 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 75.

    Кумар, Х., Деци, Э., Абрахам, Д. П. и Шеной, В. Б. Фундаментальные механизмы разложения растворителя, участвующие в межфазном образовании твердого электролита в натриево-ионных батареях. Chem. Матер. 28 , 8930–8941 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 76.

    Хонг З. и Вишванатан В. Перспектива заживления дендрита лития, вызванного тепловым шоком. ACS Energy Lett. 4 , 1012–1019 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 77.

    Liang, L. & Chen, L.-Q. Модель нелинейного фазового поля для электроосаждения в электрохимических системах. заявл. Phys. Lett. 105 , 263903 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 78.

    Такаки Т. Моделирование фазового поля и имитация роста дендритов. ISIJ Int. 54 , 437–444 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 79.

    Бай П., Когсвелл Д. и Базант М. З. Подавление фазового разделения в наночастицах LiFePO 4 во время разряда батареи. Nano Lett. 11 , 4890–4896 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 80.

    Когсвелл, Д. А. и Базант, М. З. Теория когерентного зародышеобразования в фазоразделительных наночастицах. Nano Lett. 13 , 3036–3041 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 81.

    Когсвелл Д. А. и Базант М. З. Штамм когерентности и кинетика фазового разделения в наночастицах LiFePO 4 . АСУ Нано 6 , 2215–2225 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 82.

    Ахмад, З., Се, Т., Махешвари, К., Гроссман, Дж. К. и Вишванатан, В. Машинное обучение позволило провести вычислительную проверку неорганических твердых электролитов для подавления образования дендритов в анодах из металлического лития. ACS Cent. Sci. 4 , 996–1006 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 83.

    Joshi, R.P. et al. Машинное обучение напряжению электродных материалов в металл-ионных батареях. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 11 , 18494–18503 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 84.

    Аспуру-Гузик, А. и Перссон, К. Платформа ускорения материалов: ускорение открытия передовых энергетических материалов за счет интеграции высокопроизводительных методов и искусственного интеллекта. Mission Innov. 6 , 1–100 (2018).

    Google ученый

  • 85.

    Correa-Baena, J.-P. и другие. Ускорение разработки материалов с помощью автоматизации, машинного обучения и высокопроизводительных вычислений. Джоуль 2 , 1410–1420 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 86.

    Tabor, D. P. et al. Ускорение открытия материалов для чистой энергии в эпоху интеллектуальной автоматизации. Nat. Rev. Mater. 3 , 5–20 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 87.

    Рейтер, Дж. А., Спейсек, Д. В. и Снайдер, М. П. Технологии высокопроизводительного секвенирования. Мол. Ячейка 58 , 586–597 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 88.

    Лей, С. В., Фицпатрик, Д. Э., Ингхэм, Р. Дж. И Майерс, Р. М. Органический синтез: марш машин. Angew. Chem. Int. Эд. Англ. 54 , 3449–3464 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 89.

    Mannodi-Kanakkithodi, A., Pilania, G., Хуан Т. Д., Лукман Т. и Рампрасад Р. Стратегия машинного обучения для ускоренного проектирования полимерных диэлектриков. Sci. Отчет 6 , 20952 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 90.

    Шевлин М. Практические высокопроизводительные эксперименты для химиков. ACS Med. Chem. Lett. 8 , 601–607 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 91.

    Jain, A. et al. Комментарий: проект материалов: подход, основанный на геноме материалов, для ускорения инноваций в материалах. APL Mater. 1 , 011002 (2013). В этой работе представлена ​​основная программа Инициативы по геному материалов, которая использует высокопроизводительные вычисления для обнаружения свойств всех известных неорганических материалов .

    Артикул Google ученый

  • 92.

    Саал, Дж. Э., Кирклин, С., Айкол, М., Мередиг, Б. и Волвертон, С. Дизайн и открытие материалов с помощью теории функционала плотности с высокой пропускной способностью: открытая база данных квантовых материалов (OQMD). JOM 65 , 1501–1509 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 93.

    Jain, A. et al. Инфраструктура с высокой пропускной способностью для вычислений теории функционала плотности. Comput. Матер. Sci. 50 , 2295–2310 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 94.

    Сяо, Р. Дж., Ли, Х. и Чен, Л. К. Разработка новых материалов для литиевых батарей по инициативе «Материальный геном». Acta Phys. Грех. 67 , 128801 (2018).

    Google ученый

  • 95.

    Шандиз, М. А. и Говен, Р. Применение методов машинного обучения для прогнозирования кристаллической системы катодных материалов в литий-ионных батареях. Comput. Матер. Sci. 117 , 270–278 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 96.

    Такагиси Ю., Яманака Т. и Ямауэ Т. Подходы к машинному обучению для проектирования мезомасштабной структуры электродов литий-ионных аккумуляторов. Батарейки 5 , 54 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 97.

    Окамото Ю. Применение байесовского подхода к комбинаторной проблеме химии. J. Phys.Chem. А 121 , 3299–3304 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 98.

    Аллам, О., Чо, Б. В., Ким, К. К. и Джанг, С. С. Применение машинного обучения на основе DFT для разработки материалов молекулярных электродов в литий-ионных аккумуляторах. RSC Adv. 8 , 39414 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 99.

    Гу, Г. Х., Но, Дж., Ким, И. и Юнг, Ю. Машинное обучение для материалов из возобновляемых источников энергии. J. Mater. Chem. А 7 , 17096 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 100.

    Cheng, L. et al. Ускорение открытия электролитов для накопления энергии с помощью высокопроизводительного скрининга. J. Phys. Chem. Lett. 6 , 283–291 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 101.

    Khetan, A., Luntz, A. & Viswanathan, V. Компромисс между емкостью и перезарядкой в ​​неводных Li-O батареях 2 : рост, управляемый раствором, против нуклеофильной стабильности. J. Phys. Chem. Lett. 6 , 1254–1259 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 102.

    Schütter, C. et al. Рациональная разработка новых электролитических материалов для электрохимических конденсаторов с двойным слоем. J. Источники энергии 326 , 541–548 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 103.

    Окамото Ю. и Кубо Ю. Расчеты из первых принципов окислительно-восстановительных потенциалов добавок для литий-ионных аккумуляторов и их прогнозирование с помощью машинного обучения. СКУД Омега 3 , 7868–7874 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 104.

    Curtarolo, S. et al. Высокопроизводительный путь к проектированию вычислительных материалов. Nat. Матер. 12 , 191–201 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 105.

    Qu, X. et al. Проект электролитного генома: подход с использованием больших данных в открытии материалов для аккумуляторов. Comput. Матер. Sci. 103 , 56–67 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 106.

    Кубук, Э. Д., Сендек, А. Д. и Рид, Э. Дж. Скрининг миллиардов кандидатов на твердые литий-ионные проводники: метод обучения с переносом для небольших данных. J. Chem. Phys. 150 , 214701 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 107.

    Jalem, R. et al. Байесовские расчеты из первых принципов для ускоренного исследования проводников быстрых ионов для аккумуляторных батарей. Sci. Отчет 8 , 5845 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 108.

    Сендек, А.D. et al. Обнаружение твердых литий-ионных проводящих материалов с помощью машинного обучения. Chem. Матер. 31 , 342–352 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 109.

    Liu, P. et al. Исследования и разработки материалов с высокой пропускной способностью для литий-ионных аккумуляторов. J. Materiomics 3 , 202–208 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 110.

    Лю Ю., Лю Ю., Ченг Т. и Го Б. Методы определения характеристик литиевых батарей с высокой пропускной способностью. J. Materiomics 3 , 221–229 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 111.

    Грей, К. П. и Тараскон, Дж. М. Устойчивое развитие и in situ Мониторинг при разработке аккумуляторных батарей. Nat. Матер. 16 , 45–56 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 112.

    Ван, X., Сяо, Р., Ли, Х. и Чен, Л. Открытие и разработка материалов для литиевых батарей с помощью высокопроизводительного моделирования. . Китайская физ. Б. 27 , 128801 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 113.

    Schiele, A. et al. Высокая производительность in situ Анализ литий-ионных аккумуляторов под давлением. Анал. Chem. 89 , 8122–8128 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 114.

    Roberts, M. & Owen, J. Высокопроизводительный метод исследования влияния прекурсоров и температуры, применяемый для синтеза LiNi 1/3 Co 1/3 Mn 1/3 O 2 для литиевых батарей. ACS Comb. Sci. 13 , 126–134 (2011).

    Артикул Google ученый

  • 115.

    Маруяма С., Кубокава О., Нанбу К., Фудзимото К. и Мацумото Ю. Комбинаторный синтез эпитаксиальных тонких пленок LiCoO 2 на SrTiO 3 (001) через — спекание подложки Li 2 CO 3 и CoO методом импульсного лазерного осаждения. ACS Comb. Sci. 18 , 343–348 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 116.

    Vogt, S. et al. Составление комбинаторных материалов с помощью сканирующей рентгеновской флуоресцентной микроскопии с использованием микрофокусированного синхротронного рентгеновского луча. заявл. Прибой. Sci. 223 , 214–219 (2004).

    Артикул Google ученый

  • 117.

    Orikasa, Y. et al. Прямое наблюдение метастабильной кристаллической фазы Li x FePO 4 при электрохимическом фазовом переходе. J. Am. Chem. Soc. 135 , 5497–5500 (2013).

    Артикул Google ученый

  • 118.

    Kwade, A. et al. Текущее состояние и проблемы технологий производства автомобильных аккумуляторов. Nat. Энергетика 3 , 290–300 (2018). В этой работе представлено краткое изложение состояния из , технологий производства автомобильных Li ионных аккумуляторов , , обсуждаются ключевые взаимосвязи между процессом , , качеством и производительностью , as а также влияние материалов и процессов на масштаб и стоимость .

    Артикул Google ученый

  • Все, что вам нужно знать (типы, обслуживание, стоимость)

    При покупке оборудования для уборки основное внимание обычно уделяется поиску машины, которая соответствует вашему бюджету и предоставит вашему предприятию ряд преимуществ, таких как улучшенный рабочий производительность и улучшенные результаты очистки.

    Некоторые из самых популярных машин питаются от аккумуляторных батарей, поскольку они могут повысить производительность труда на 30% или более по сравнению со шнуровым электрооборудованием. Они также позволяют оператору производить очистку, превышающую длину шнура или не ограничиваясь ближайшей розеткой.

    Помимо выявления этих очевидных преимуществ машины с батарейным питанием, мало внимания уделяется типу батареи или необходимому обслуживанию батарей вашего оборудования.

    Однако батареи — дорогостоящий компонент вложения в оборудование для уборки помещений. Увеличение срока службы аккумулятора поможет вам быстрее окупить вложенные средства и избавит вас от необходимости заменять дорогостоящие аккумуляторы.

    Что касается оборудования для уборки помещений, существует четыре основных типа аккумуляторов.

    В этой статье и видео мы рассмотрим различные типы аккумуляторов, используемых в коммерческом уборочном оборудовании, и дадим несколько простых советов по продлению срока службы аккумуляторов, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от своих вложений.

    Какие бывают типы батарей?

    Существует четыре основных типа аккумуляторов для оборудования для уборки помещений: аккумуляторы с мокрым затоплением, AGM, гелевые или литий-ионные.

    Аккумуляторы с жидким электролитом

    Что такое аккумулятор, залитый жидкостью?

    Аккумуляторы с мокрым заполнением — один из старейших типов аккумуляторных батарей глубокого разряда.

    Залитые батареи получили свое название потому, что содержат раствор электролитов и воды.Этот раствор электролита обычно называют аккумуляторной кислотой. Этот жидкий раствор вреден и может пролиться при неправильном обращении с батареями.

    Их необходимо регулярно наполнять дистиллированной водой, чтобы поддерживать уровень раствора, покрывающий положительные и отрицательные пластины, чтобы аккумулятор можно было заряжать и использовать.

    Залитые батареи требуют большего обслуживания по сравнению с другими аккумуляторными батареями.

    Как правильно обслуживать аккумуляторные батареи, залитые жидкостью?

    Аккумуляторы, залитые жидкостью, из всех типов аккумуляторов требуют наибольшего обслуживания.

    Их нужно «поливать» еженедельно. Пластины, вырабатывающие электроэнергию, всегда должны быть полностью погружены в смесь электролита и воды аккумулятора для правильного функционирования.

    Всегда проверяйте аккумулятор перед зарядкой. Откройте крышку вентиляционного отверстия, чтобы увидеть, покрыты ли пластины водой. Если пластины не закрыты, залейте аккумулятор дистиллированной водой до уровня на ½ дюйма ниже нижней части крышки, чтобы покрыть пластины. Если вы переполните аккумулятор, при зарядке из крышек будет вытекать жидкость.Утечка кислотного раствора может быть опасна для вашей машины и оператора.

    Важно использовать дистиллированную воду с низким pH. Высокий уровень pH или вода с примесями могут повредить аккумулятор. Уровень pH должен составлять от 5 до 7, чтобы снизить вероятность повреждения батареи.

    Никогда не добавляйте в аккумулятор собственный электролит.

    Аккумуляторы, залитые водой, также необходимо заряжать в открытом месте с хорошей циркуляцией воздуха. Они выделяют токсичный водородный газ.

    Этот газ должен улетучиваться, поэтому некоторые называют этот тип батареи батареей с вентилируемыми элементами.Аккумуляторы, залитые водой, не способны накапливать или рекомбинировать газ, как другие аккумуляторные батареи, поэтому его необходимо выпускать извне.

    Сколько стоит аккумулятор, залитый жидкостью?

    Аккумуляторы

    , заполненные жидким электролитом, имеют более низкую начальную стоимость по сравнению с AGM, гелевыми или литий-ионными аккумуляторами, но они требуют большего обслуживания, что может увеличить затраты на рабочую силу.

    Стоимость аккумуляторов с мокрым заливом зависит от производителя и размера аккумулятора.

    Для срока службы аккумуляторных батарей, залитых водой, очень важно их правильное обслуживание.Если они не обслуживаются должным образом на протяжении всей их жизни, их придется заменить раньше, чем ожидалось, что в конечном итоге будет стоить вам больше в долгосрочной перспективе.

    Преимущества влажных аккумуляторов

    • Наименее дорогое оборудование для уборки
    • Долговечность при правильном уходе
    • обеспечивает около 500 циклов зарядки
    • заряжается быстрее, чем AGM или
    • лари

    Недостатки влажных аккумуляторов

    • Требуется техническое обслуживание
    • Предотвращение разлива
    • Требуется вентиляция на открытом пространстве

    Аккумуляторы VRLA

    Свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием (VRLA) представляют собой тип батарей с жидким электролитом.Батареи VRLA не требуют регулярного добавления воды в элементы и обычно называются батареями, не требующими обслуживания.

    Есть два типа батарей VRLA: AGM и гелевые.

    AGM аккумуляторы

    Что такое аккумулятор AGM?

    Аккумуляторы

    AGM представляют собой герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы.

    Что означает аккумулятор AGM? Аккумулятор

    AGM — это абсорбирующий стекломат.

    Абсорбирующий стекломат — это тонкий стекловолоконный мат внутри батареи, который впитывает или «впитывает» серную кислоту в батарее.В отличие от аккумуляторов, залитых жидкостью, здесь нет «свободной» жидкости. Технология матирования впитывает любую жидкость, поэтому аккумуляторы не разливаются.

    Аккумуляторы AGM, не требующие обслуживания, обычно служат дольше, чем аккумуляторы с жидким электролитом, которые обслуживаются ненадлежащим образом. Чаще всего они выходят из строя из-за отсутствия обслуживания или ошибки.

    Как правильно обслуживать аккумуляторы AGM?

    В отличие от аккумуляторов, залитых жидкостью, герметичные аккумуляторы AGM не требуют добавления воды.Герметичные аккумуляторы AGM можно заряжать в любом месте без испарения.

    Чтобы эти батареи оставались в хорошем состоянии, регулярно заряжайте их. Самая распространенная ошибка, которую допускают пользователи AGM-аккумуляторов, — это забывают их зарядить.

    Эти батареи чувствительны к недозаряду и возможной зарядке.

    Pro Совет: Большинство зарядных устройств автоматические и полностью заряжают батареи без перезарядки.

    Неправильная зарядка аккумулятора снижает срок службы и производительность.

    Сколько стоит батарея AGM?

    Аккумуляторы

    AGM примерно вдвое дороже аккумуляторов с мокрым заливом, но требуют меньшего обслуживания. Например, для аккумулятора, залитого жидкостью, который стоит 300 долларов, сопоставимая батарея AGM будет стоить около 600 долларов.

    Преимущества аккумуляторов AGM

    • Защита от разлива
    • Низкие эксплуатационные расходы — не требуют «полива»
    • обеспечивает около 500 циклов зарядки

    Недостатки AGM аккумуляторов

    • Дороже, чем мокрый
    • легко повредить при возможности зарядки
    • Заряжается медленнее

    Гелевый аккумулятор

    Что такое гелевый аккумулятор?

    Аккумуляторы

    Gel и AGM часто принимают друг за друга.Обе батареи относятся к типу VRLA и не требуют разлива и не требуют обслуживания.

    Подобно батареям AGM, гелевые батареи не требуют еженедельного полива и считаются необслуживаемыми.

    Гелевые батареи

    не содержат жидких электролитов. В гелевых батареях используется серная кислота, смешанная с коллоидным кремнеземом, чтобы создать гелеобразное вещество. Вещество представляет собой пластичное твердое вещество, поэтому не протекает.

    Как правильно ухаживать за гелевыми батареями?

    Существенная разница между гелевыми и AGM батареями заключается в скорости заряда и разряда.Гелевые батареи могут выдерживать более медленную или более длительную разрядку, чем батареи AGM.

    Подобно батареям AGM, наиболее важным компонентом обслуживания гелевых батарей является обеспечение надлежащей зарядки и разрядки.

    Когда путаются AGM и гелевые батареи, гелевые батареи могут пострадать. Гелевые аккумуляторы чрезвычайно чувствительны во время зарядки и требуют специального зарядного устройства для геля, чтобы избежать повреждения гелеобразного вещества.

    Gel и AGM требуют специального зарядного устройства, которое замедлит цикл зарядки, чтобы предотвратить перегрев.Они заряжаются дольше, чем аккумулятор, залитый водой.

    Сколько стоит гелевый аккумулятор?

    Гелевые аккумуляторы

    немного дороже, чем аккумуляторы AGM. Используя тот же пример, что и выше, если влажная батарея стоит 300 долларов, сопоставимая батарея AGM будет стоить около 600 долларов, а гель будет стоить около 750 долларов.

    Преимущества гелевых батарей

    • Необслуживаемый
    • Защита от разлива
    • Сейф для использования в закрытых помещениях
    • 500 циклов зарядки

    Недостатки гелевых батарей

    • Дороже, чем с мокрым заводом и AGM
    • Чувствительность к заряду — «Специальное зарядное устройство», контролирующее скорость заряда
    • легко повредить из-за возможности зарядки
    • Заряжается медленнее

    Литий-ионная батарея

    Что такое ионно-литиевый аккумулятор?

    Литий-ионные батареи

    не допускают разливов и не требуют обслуживания, но для зарядки в них используется химическое соединение, обычно оксид лития-кобальта или фосфат лития-железа.

    Литий-ионные батареи

    , или сокращенно литий-ионные батареи, содержат ионы лития, которые отскакивают назад и вперед между катодом и анодом батареи во время зарядки и разрядки.

    Литий-ионные батареи

    — это движение ионов лития. Короче говоря, когда батарея заряжается, ионы движутся в одну сторону, а когда она выдает энергию, ионы движутся в противоположную сторону.

    Как правильно обслуживать литий-ионные аккумуляторы?

    Чтобы продлить срок службы ионно-литиевых батарей, очень важно правильно обслуживать батареи во время каждой процедуры зарядки.Они особенно чувствительны к теплу.

    Литий-ионные батареи

    состоят из нескольких компонентов, которые со временем разрушаются.

    Храните аккумуляторы при низких температурах и всегда дайте аккумулятору остыть после зарядки, прежде чем использовать его снова.

    Сколько стоит литий-ионный аккумулятор?

    Литиевые батареи

    — безусловно, самые дорогие. Они могут быть в два или три раза дороже, чем аккумуляторные батареи с жидким электролитом, но предлагают оператору повышенное удобство, заключающееся в отсутствии обслуживания и длительном сроке службы батареи.

    Повышенная стоимость литиевой батареи может быть компенсирована количеством перезарядок. Литий-ионные аккумуляторы также полностью заряжаются быстрее по сравнению с гелевыми, AGM-аккумуляторами или аккумуляторами, залитыми жидкостью.

    Преимущества литий-ионных батарей

    • Самый продолжительный срок службы, общий диапазон циклов зарядки 880-1500
    • Необслуживаемый
    • Защита от разлива
    • Меньше, легче

    Недостатки литий-ионных батарей

    • Самый дорогой
    • Чувствителен к теплу
    • Трудно утилизировать

    Как продлить срок службы батареи?

    Чтобы максимально продлить срок службы любой из этих батарей, следует помнить пять правил:

    1. Всегда соблюдайте рекомендации производителя
    2. Не заряжайте
    3. Дайте батареям остыть после зарядки
    4. Зарядите батареи, прежде чем они полностью разрядятся
    5. Не забудьте зарядить

    Всегда соблюдайте рекомендации производителя

    Обслуживание батареи зависит от производителя и типа батареи.Для срока службы аккумулятора критически важно следовать инструкциям производителя по использованию, хранению и обслуживанию.

    Не заряжайте

    Возможность зарядки — это зарядка ваших аккумуляторов до того, как они достигнут минимального заряда.

    Возможная зарядка чаще всего выполняется на машине, которая оснащена встроенным зарядным устройством. Встроенные зарядные устройства позволяют заряжать аккумуляторы от любой доступной розетки на 120 В. Хотя это удобно, возможность зарядки не рекомендуется.

    Возможность зарядки сократит срок службы ваших аккумуляторов из-за их перегрева.

    Дайте батареям остыть после зарядки

    Все типы аккумуляторов для уборочного оборудования необходимо охладить после зарядки и перед использованием для дополнительных смен. Тепло приведет к ухудшению качества аккумулятора и сокращению срока его службы.

    Постоянная зарядка, а затем использование аккумуляторов не дает им возможности остыть. Батареи, которые не успевают остыть, склонны к перегреву.

    Аккумуляторы должны завершить полный цикл зарядки и охлаждения, прежде чем использовать их для следующей смены очистки.

    Полный цикл зарядки и охлаждения для машины с 3-часовым временем работы составляет около 9 часов. Для полной зарядки аккумуляторов потребуется около 6 часов, а для остывания — 3 часа.

    Зарядите батареи, пока они не разрядились

    Батареи необходимо зарядить до того, как они разрядятся. Для начала зарядки им требуется минимальное напряжение.Минимальное напряжение зависит от типа и размера батареи. Если вы будете продолжать работать на машине до тех пор, пока батареи не разрядятся, со временем их будет все труднее и труднее подзарядить.

    Не забудьте зарядить

    Разряженные батареи, которые не заряжаются, сокращают срок их службы. Батареи всегда следует заряжать по окончании рабочего цикла.


    Последние мысли

    В машинах для уборки помещений с батарейным питанием используются батареи с мокрым заливом, гелевые, AGM или литий-ионные батареи.

    Выбор правильной батареи, а также правильное обслуживание батарей будут иметь решающее значение для обеспечения максимального срока службы от них.

    У каждого типа аккумулятора есть свои правила обслуживания, и их соблюдение будет иметь важное значение для продления срока службы аккумулятора.

    Влажные, AGM или гелевые батареи считаются свинцовыми и содержат раствор электролита, который вызывает химическую реакцию и вырабатывает энергию.

    Аккумуляторы с мокрым затоплением используют жидкий раствор, который может пролиться, тогда как гель и AGM содержат электролиты «сухим» способом.Литий-ионные батареи также обеспечивают питание без жидкого раствора. Удаление жидкости, содержащейся в батареях, может помочь снизить необходимое техническое обслуживание и уменьшить разливы.

    Аккумуляторы с мокрым затоплением имеют более низкую начальную стоимость по сравнению с VRLA или литий-ионными аккумуляторами, но они требуют большего обслуживания. Они требуют еженедельного «полива», чтобы поддерживать необходимый уровень электролита для оптимальной работы и продления срока службы. Влажные батареи, которые не обслуживаются должным образом, необходимо будет заменять чаще, что увеличивает общие расходы.

    Аккумуляторы

    Gel и AGM дороже аккумуляторов с жидким электролитом, но не требуют обслуживания. Аккумуляторы, не требующие обслуживания, могут помочь повысить производительность труда, устраняя необходимость в периодическом поливе или тщательном вентилировании во время зарядки. Литиевая — самая дорогая, но самая долговечная батарея.

    EBP уже более 100 лет является ведущим поставщиком чистящих средств и оборудования для уборки помещений.

    Если вы не получаете оптимального времени работы или испытываете проблемы с питанием, наша команда обученных на заводе технических специалистов позаботится о том, чтобы ваше оборудование работало с максимальной производительностью.

    В зависимости от типа вашей батареи мы можем выполнять плановое обслуживание и ремонт, например, ремонтировать клеммы, когда они подвергаются коррозии из-за перелива аккумуляторной кислоты, или проверять, не перегрелся ли аккумулятор.

    Посетите нашу страницу обслуживания оборудования, чтобы запросить помощь с вашими аккумуляторами. Если вам нужна новая батарея, наши менеджеры по работе с клиентами также могут помочь с этим. Свяжитесь с нами сегодня!

    Ознакомьтесь с этими дополнительными ресурсами:

    Зарядка аккумулятора для вашего видеодомофона Ring 3 — Ring Help

    Вам понадобится только одна батарея для правильной работы батареи видеодомофона 3 или для работы в качестве резервного источника питания для видеодомофона 3.Однако, если вы хотите продлить срок службы аккумулятора или не хотите простоев во время зарядки аккумулятора, можно приобрести второй аккумулятор.

    Как зарядить аккумулятор для видеодомофона Ring Video Doorbell 3?

    Батарея вашего видеодомофона 3 заряжается с помощью обычного кабеля micro-USB (оранжевый входит в комплект для звонка). Кабель micro-USB можно подключить к любому источнику питания USB, например к компьютеру. Для полной зарядки аккумулятора потребуется от пяти до 10 часов в зависимости от того, подключен ли USB-кабель к USB-порту или к сетевой розетке.

    Для зарядки аккумулятора видеодомофона 3:

    • Отвинтите лицевую панель от дверного звонка видеодомофона 3 и снимите лицевую панель, нажав на боковые стороны и осторожно вытащив ее.
    • Извлеките аккумулятор, нажав на фиксатор.
    • Подключите оранжевое зарядное устройство micro-USB к зарядному порту аккумулятора. Во время зарядки загораются красный и зеленый индикаторы.
      • Аккумулятор полностью заряжен, когда индикатор на аккумуляторе горит зеленым светом.
    • Вставьте полностью заряженный аккумулятор обратно в видеодомофон 3 до щелчка.
    • Установите лицевую панель на место, вставив ее сверху и щелкнув на месте.
    • Ваш Ring Video Doorbell 3 включится и будет готов к работе.

    Примечание: При настройке видеодомофона 3 вы можете увидеть неправильный разряд батареи / отчет, если устройство не было полностью заряжено перед использованием.

    Пожалуйста, полностью зарядите аккумулятор перед настройкой устройства.

    Моя батарея жестко подключена к моему существующему дверному звонку или подключена к солнечному зарядному устройству, но, согласно приложению Ring, мой заряд продолжает падать до 90%. Почему это происходит?

    Проводной видеодомофонный видеодомофон на самом деле не использует мощность провода или мощность солнечного зарядного устройства для своей работы. Для этого он полагается на батарею. Постоянная подзарядка Ring Video Doorbell 3 происходит от проводного подключения или от солнечного зарядного устройства, которое используется исключительно для зарядки аккумулятора.Чтобы максимально продлить срок службы батареи, видеодомофон Ring Video Doorbell 3 ожидает, пока уровень заряда батареи не опустится ниже 90%, прежде чем использовать проводное питание для зарядки батареи.

    8 советов по безопасной зарядке и хранению аккумуляторов | Call2Recycle

    Распространение технологий способствовало увеличению количества беспроводных электронных устройств, используемых дома, на работе и во время игр. По мере роста количества устройств растет и количество аккумуляторных батарей в устройствах вокруг вас.В смартфонах, электроинструментах, ноутбуках, беспроводных телефонах, детских игрушках и мелкой бытовой технике, например ручных пылесосах, используются аккумуляторные батареи.

    Революция в электронике не остановится в ближайшее время. Устройства будут продолжать добавлять функции, пока они уменьшаются в размерах. Движущей силой этой революции являются новые аккумуляторные технологии, которые обеспечивают лучшую производительность в меньших и легких корпусах и увеличивают время работы.

    Новые аккумуляторные технологии также означают, что следует уделять больше внимания продлению срока службы аккумулятора и минимизации потенциальных опасностей.Ниже мы предлагаем несколько напоминаний, которые помогут вам правильно зарядить и хранить аккумуляторные батареи.

    Не переусердствуйте.

    Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для продления срока службы батареи, — это избегать перезарядки. Отключите зарядные устройства и устройства с аккумуляторными батареями после того, как аккумулятор полностью зарядится. Перезарядка происходит, когда устройство или аккумулятор подключается к зарядному устройству после полной зарядки, и может сократить срок службы аккумулятора. Battery University рекомендует хранить никелевые и литиевые батареи с 40-процентным уровнем заряда.Этот уровень сводит к минимуму потерю емкости из-за старения, сохраняя при этом аккумулятор в хорошем рабочем состоянии и обеспечивая саморазряд.

    Присутствовать.

    По возможности заряжайте аккумуляторы, находясь поблизости. Возгорание аккумулятора может произойти, если устройство с неисправным аккумулятором оставить без присмотра и оно перегреется. Работающий детектор дыма и огнетушитель обеспечивают дополнительную страховку, если что-то случится.

    Держитесь подальше от легковоспламеняющихся веществ.

    Обязательно кладите устройство или зарядное устройство на негорючую поверхность во время зарядки.Сюда входят подушки, одеяла, простыни, бумага, одежда и ткань, например шторы. При хорошей циркуляции воздуха вокруг устройства и минимальном воздействии прямых солнечных лучей устройство не перегревается и не вызывает дыма или возгорания.

    Не будь крайним.

    Аккумуляторы часто подвергаются воздействию неблагоприятных температур. Просто подумайте, когда вы оставили свой телефон в машине в очень жаркий или холодный день. Экстремальные температуры могут сократить ожидаемый срок службы батареи, поэтому по возможности храните батареи и устройства в прохладном месте.Рекомендуемая температура хранения для большинства аккумуляторов составляет 15 ° C (59 ° F) согласно Battery University. Эта температура сводит к минимуму потерю емкости, сохраняя при этом аккумулятор в рабочем состоянии и обеспечивая саморазряд.

    Выберите правильный метод.

    Аккумуляторные батареи всегда следует заряжать в устройстве, в котором они используются, в прилагаемом к ним зарядном устройстве или в зарядном устройстве, рекомендованном производителем. Зарядные устройства предназначены для определенных типов аккумуляторов; смешивание зарядных устройств и аккумуляторов может привести к непредвиденным проблемам.Если вы планируете заряжать устройство или аккумуляторы новым способом, посетите веб-сайт производителя.

    Не смешивать.

    При подзарядке аккумуляторов в зарядном устройстве не смешивайте одноразовые и аккумуляторные батареи. Утилизирующие (щелочные) батареи не подлежат перезарядке и никогда не должны помещаться в зарядное устройство. Производители также предостерегают от использования в зарядном устройстве аккумуляторов разных марок. Каждую марку следует заряжать отдельно, чтобы избежать каких-либо опасностей.

    Будьте добры к мертвым.

    Что вы делаете с использованными или разряженными батареями? Храните их в неметаллическом контейнере в прохладном сухом месте до тех пор, пока вы не сможете правильно утилизировать их. Агентство по охране окружающей среды (EPA) рекомендует заклеивать клеммы использованных батарей изолентой или помещать каждую батарею в отдельные пластиковые пакеты. Клеммы, которые трутся друг о друга, могут вызвать искру. Никогда не кладите незакрепленные батареи в ящик или в место, где они могут соприкоснуться с металлическими предметами, такими как канцелярские скрепки или стальная мочалка.

    Утилизация! Перерабатывать! Перерабатывать!

    Не выбрасывайте использованные аккумуляторы в мусор. Они пойдут прямо на свалку. Мы рекомендуем вынуть аккумуляторные батареи перед утилизацией электронного устройства; большинство переработчиков электроники не перерабатывают батареи отдельно. Чтобы убедиться, что они утилизируются должным образом, убедитесь, что они отправляются на переработку аккумуляторов.

    Call2Recycle упрощает переработку аккумуляторных батарей. Просто посетите наш локатор веб-сайтов; введите свой почтовый индекс, чтобы увидеть ближайшие пункты утилизации из нашего списка общественных пунктов утилизации.Многие муниципалитеты также предлагают программы по переработке аккумуляторов либо на обочине дороги, либо на своих предприятиях по переработке опасных отходов. Утилизируя аккумуляторы с помощью Call2Recycle, вы можете быть уверены, что побочные продукты будут использованы для создания новых продуктов, таких как новые батареи, стальные сплавы и добавки к цементу, и ничего не будет выброшено на свалку.

    Будьте в безопасности.

    В следующий раз, когда у вас возникнет соблазн сократить путь при хранении, зарядке или переработке вашего электронного устройства, подумайте дважды.Комиссия по безопасности потребительских товаров США имеет длинный список зарегистрированных инцидентов, связанных с аккумулятором, которые произошли во время использования электронного устройства, хранения и во время зарядки аккумулятора. Приняв всего несколько мер предосторожности и руководствуясь здравым смыслом, вы сможете защитить себя от потенциальных опасностей и продлить срок службы батарей ваших портативных устройств.

    Зарядка, полив и очистка аккумуляторной батареи вилочного погрузчика — Forklift America

    Ежедневные большие, тяжелые и дорогие аккумуляторные батареи питают электрические вилочные погрузчики и неизбежно нуждаются в перезарядке.Слишком долгое ожидание или неправильное подключение может стоить вашей организации времени и денег. Чтобы получить максимальную отдачу от ваших инвестиций, операторы машин должны знать и практиковать надлежащий уход и техническое обслуживание аккумуляторов вилочных погрузчиков.

    Операторы станков должны контролировать процент заряда аккумулятора, проверяя уровень заряда 20 процентов или меньше. В отличие от сотовых телефонов или портативных компьютеров, аккумуляторы вилочного погрузчика не следует ежедневно подключать к зарядному устройству, так как это повредит способность аккумулятора принимать заряд.Батареи следует помещать в зарядное устройство только после того, как оно разряжено на 80 процентов. Если батарея полностью разрядится (станет непригодной для использования), потребуется более 72 часов непрерывной зарядки, чтобы вернуть ее к полной зарядке. В некоторых случаях может даже потребоваться обслуживание, чтобы восстановить его до полного заряда.

    Как только аккумулятор разрядится до 20 процентов или меньше, отсоедините его от погрузчика. И хотя это может показаться очевидным, перед тем как сделать это, убедитесь, что погрузчик выключен. Перед подключением аккумулятора к зарядному устройству очень важно убедиться, что у них одинаковое напряжение.Подключение аккумулятора к зарядному устройству с другим напряжением может привести к серьезным повреждениям. Подключение зарядного устройства к погрузчику вместо аккумулятора — распространенная ошибка, которая может привести к повреждению зарядного устройства и погрузчика. Не торопитесь и уделяйте пристальное внимание этим соединениям. Вы хотите подключить клемму от аккумулятора к клемме от зарядного устройства.

    Установите для зарядного устройства настройку «Equalize» или «Weekend». Периодическая подзарядка аккумулятора продлит срок его службы.Частота выравнивания заряда аккумулятора зависит от возраста аккумулятора. У новых аккумуляторов должен быть уравнительный заряд каждые 10 циклов зарядки, в то время как более старые батареи нуждаются в уравнительном заряде каждый пятый цикл зарядки. Не делайте привычкой делать короткие подзарядки во время обеда или перерыва, поскольку короткие подзарядки представляют собой «цикл» и со временем повлияют на срок службы и производительность аккумулятора. По возможности избегайте прерывания цикла зарядки. Как только цикл зарядки начнется, ему нужно дать возможность закончиться.

    Как часто вы поливаете, зависит от вашего аккумулятора. В первые несколько лет для новых батарей вода будет требоваться примерно каждые 10 зарядок, в то время как для восстановленных батарей вода может потребоваться только каждые 5 зарядок. Независимо от того, новый у вас аккумулятор или отремонтированный, каждые 5 зарядок вы должны проверять 2 или 3 пилотных элемента, чтобы убедиться, что уровень воды выше красного перфорированного пластикового защитного элемента после зарядки. Цвет Element Protector варьируется в зависимости от бренда. Если воды мало, добавьте ровно столько, чтобы она покрывала элемент защиты на 1/4 дюйма, оставляя пространство для расширения при выделении газа в конце заряда.

    Понимание того, что необходимо для очистки аккумулятора погрузчика, имеет решающее значение. В случае переполнения аккумулятора немедленно промойте его водой, чтобы предотвратить коррозию как снизу, так и сверху аккумулятора. Разбавьте пролитую кислоту достаточным количеством воды, чтобы она не причиняла вреда окружающей среде. Пролитая кислота может выделять дополнительное тепло во время перезарядки. Сгустки проводящей белой коррозии могут сократить срок службы батареи. Обязательно промывайте аккумуляторные батареи погрузчика каждую весну и осень, чтобы удалить остатки кислоты.

    Правильный уход и техническое обслуживание продлят срок службы аккумуляторной батареи погрузчика, помогая получить максимальную отдачу от вложенных средств.

    Как зарядить аккумулятор квадроцикла или UTV — все, что вам нужно знать

    Время от времени вам может потребоваться зарядить аккумулятор квадроцикла или UTV с помощью внешнего зарядного устройства. Собственная система зарядки велосипеда не всегда способна справиться с разрядкой аккумулятора даже при регулярном использовании. Некоторые новые батареи также необходимо зарядить перед использованием.

    Это руководство расскажет вам, как заряжать любой аккумулятор квадроцикла или UTV, и ответит на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о процессе зарядки.

    Как заряжать аккумулятор квадроцикла или UTV

    Квадроциклы имеют встроенную систему зарядки, которая приводится в действие двигателем велосипеда. Но ток, который он дает, не очень высокий.

    Зарядить аккумулятор можно, отправившись в долгую поездку, но это не всегда практично. Вместо этого вы можете использовать внешнее зарядное устройство.

    Необходимые инструменты и снаряжение:

    • Подходящее зарядное устройство (в большинстве случаев интеллектуальное зарядное устройство с низким энергопотреблением)
    • Латексные перчатки (в случае разлива кислоты из аккумулятора)
    • Защитные очки

    Шаг 1: Припаркуйтесь квадроцикл или UTV в сухом и хорошо вентилируемом месте.

    Аккумулятор и зарядное устройство должны оставаться сухими в течение всего процесса зарядки.

    Кроме того, аккумулятор должен быть хорошо вентилируемым, чтобы выделять газы в процессе зарядки.

    Избыточная зарядка или даже просто зарядка аккумулятора вызывает химический процесс, в результате которого выделяется взрывоопасный газообразный водород. При правильной вентиляции вы сводите к минимуму риск воспламенения газа от искры, что может вызвать взрыв.

    Хорошим местом будет гараж или сарай, где вы можете оставить дверь гаража открытой.

    Если у вас нет сухого и хорошо вентилируемого помещения, подходящего для всего квадроцикла, подумайте о том, чтобы снять аккумулятор с велосипеда, чтобы зарядить его.

    Во избежание искр во время зарядки квадроцикл и все аксессуары должны быть выключены.

    Шаг 2. Найдите и осмотрите аккумулятор.

    Убедитесь, что у вас есть надлежащий доступ к аккумулятору. У некоторых квадроциклов батарея будет спрятана за пластиковой крышкой, которую необходимо снять для доступа. У других аккумулятор легко доступен без снятия каких-либо деталей.

    Аккумулятор на моем Polaris Sportsman XP1000 спрятан под передней крышкой багажника.

    Обнаружив аккумулятор, вы должны визуально осмотреть его на предмет трещин или других повреждений.Ни в коем случае не пытайтесь зарядить поврежденный аккумулятор!

    Шаг 3. Определите, какой у вас тип батареи

    Перед тем, как подключить зарядное устройство, вам необходимо определить, какой у вас тип батареи.

    Для некоторых типов аккумуляторов требуется специальный тип зарядного устройства для правильной зарядки или что вы добавляете несколько дополнительных этапов, связанных с конкретным аккумулятором, в процесс зарядки.

    Какой тип аккумулятора есть в квадроцикле или UTV?

    Вот список различных типов батарей, которые вы можете найти в квадроциклах или UTV, и способы их отличия.

    Все батареи должны иметь этикетку с указанием типа батареи, но иногда они изнашиваются. Прочтите этот пост, чтобы узнать, что означают цифры аккумулятора квадроцикла.

    Также ищите номер детали. Быстрый поиск в Google подскажет, какая у вас батарея, если вы введете это число.

    Тип 1: Обычная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (FLA)

    Батареи FLA представляют собой негерметичные аккумуляторные батареи типа мокрых элементов, в которых в качестве электролита используются свинцовые пластины и жидкая аккумуляторная кислота.Сверху батареи есть съемные заглушки, по одной на каждую ячейку. Колпачки бывают резьбовыми или выдвижными.

    Другой способ сказать, что у вас есть FLA-батарея, — это ее полупрозрачный корпус, где вы увидите уровень воды внутри батареи. Есть отметки для обозначения максимального и минимального уровня электролита.

    Только батареи FLA: Перед началом зарядки необходимо снять крышки, чтобы убедиться, что свинцовые пластины покрыты электролитической жидкостью.Добавьте дистиллированную воду, если уровень ниже минимальной отметки.

    Тип 2: Герметичная свинцово-кислотная батарея (SLA) / Свинцово-кислотная батарея с клапанным регулированием (VRLA)

    SLA и VRLA — это разные аббревиатуры для одного и того же типа батареи. Их конструкция очень похожа на обычные заливные батареи, но есть одно главное отличие.

    Если вы перезарядите герметичную батарею, нет возможности открыть ее, чтобы добавить больше жидкости. У них плоская верхняя часть без отверстий для наполнения или крышек. Никогда не пытайтесь вскрыть запечатанный аккумулятор!

    Тип 3: литий-ионный аккумулятор

    Самый простой способ узнать, что у вас литий-ионный аккумулятор, — это почувствовать его вес.Они весят примерно 1/10 или меньше других типов батарей. Литий-ионные аккумуляторы

    намного легче других аккумуляторов для квадроциклов.
    Тип 4: Гелевый элемент, также известный как сухая батарея.

    Гелевый элемент также является свинцово-кислотным аккумулятором. Но вместо жидкости электролит находится в гелеобразной форме. Гелевые элементы не так распространены на квадроциклах, потому что они более дорогие и не обладают такой же мощностью, как другие в этом списке.

    Гелевый аккумулятор очень похож на аккумулятор SLA из-за его герметичной плоской крышки.Один из способов отличить их — встряхнуть батарею. Вы должны услышать брызги кислоты внутри SLA-батареи, в то время как вы ничего не услышите при встряхивании гелевой батареи. Аккумуляторы

    GEL — не лучший вариант для квадроциклов, но некоторые их используют.
    Тип 5:
    Аккумулятор AGM (абсорбирующий стекломат)

    Аккумуляторы AGM — еще одна разновидность свинцово-кислотных сухих элементов. Они полностью герметичны и имеют внутри тонкую губчатую сетку из стекловолокна.

    Как и в случае с гелевой батареей, вы не услышите никакого движения внутри при встряхивании батареи AGM.Помимо маркировки, их может быть трудно отличить друг от друга. Если вы не уверены, поищите номер модели в Интернете.

    Батарея моего Polaris Sportsman XP1000 — настоящая проблема. Но, к счастью, я смог увидеть номер детали по проводам. Быстрый поиск в Google показывает, что это аккумулятор YUASA 18,9 Ач AGM.

    Шаг 4. Убедитесь, что у вас правильное зарядное устройство.

    Если вы используете зарядное устройство, не подходящее для вашего типа аккумулятора, или неправильно настроили ручное зарядное устройство, перезарядите или недостаточно зарядите аккумулятор, что может привести к необратимому повреждению.

    Использование качественного интеллектуального зарядного устройства, совместимого с вашим типом аккумулятора, является самым простым способом безопасной зарядки аккумулятора. При определенных условиях вы также можете использовать ручное настольное зарядное устройство.

    Качественное интеллектуальное зарядное устройство сможет заряжать самые разные типы аккумуляторов.

    Вот несколько рекомендаций относительно того, какие типы зарядных устройств вы можете и не можете использовать с различными типами аккумуляторов ATV и UTV:

    Для всех аккумуляторов ATV и UTV

    • Зарядное устройство должно быть 12 В (пока ваша батарея рассчитана на 12 В).
    • Зарядное устройство должно обеспечивать низкий ток заряда, обычно 1-3 А.

    Свинцово-кислотный аккумулятор (FLA)

    Эти аккумуляторы наименее разборчивы в выборе зарядного устройства. Если вы перезарядите залитый аккумулятор, вы можете просто добавить дистиллированную воду. Любое ручное или автоматическое зарядное устройство будет работать до тех пор, пока оно имеет правильное напряжение и имеет настройки низкого тока.

    Аккумуляторы из абсорбированного стекломата (AGM) и герметичные свинцово-кислотные (SLA)

    Хотя и можно заряжать аккумуляторы AGM и SLA с помощью ручного зарядного устройства, это не рекомендуется.Если вы не будете внимательно следить за процессом зарядки, вы можете перезарядить аккумулятор, что приведет к выделению газов и истощению воды.

    Герметичные батареи нельзя долить, поэтому повреждение необратимо. Вот почему лучше всегда использовать интеллектуальное зарядное устройство для любых герметичных аккумуляторов, таких как аккумуляторы AGM и SLA.

    Некоторые, но не все интеллектуальные зарядные устройства имеют специальный режим зарядки AGM. Аккумуляторы AGM и SLA имеют очень похожий профиль заряда. Поэтому для большинства марок аккумуляторов AGM, а также аккумуляторов SLA не будет проблем с любым 12-вольтовым интеллектуальным зарядным устройством в качестве источника заряда.

    Согласно Optima (https://optimabatteries.com), высококачественное зарядное устройство, совместимое с AGM, может улучшить производительность и срок службы аккумуляторов, но большинство зарядных устройств и специалистов по обслуживанию отлично подойдут для аккумуляторов марки Optima и других аккумуляторов AGM.

    Гелевые батареи

    Гелевые батареи являются наиболее чувствительными и требуют очень специфического профиля заряда. Более высокое напряжение от залитого зарядного устройства или зарядного устройства AGM вызывает постоянные пузырьки водорода в гелеобразном электролите, что снижает емкость аккумулятора или полностью разрушает аккумулятор.

    Никогда не используйте ручное зарядное устройство постоянного тока для зарядки гелевой батареи, используйте только интеллектуальное зарядное устройство, совместимое с гелевыми элементами. Зарядное устройство должно иметь надежное определение температуры, регулировку напряжения и специальный режим гелевой ячейки.

    Литий-ионный аккумулятор

    Технически литий-ионный аккумулятор можно заряжать с помощью ручного зарядного устройства, но это не рекомендуется. Если вы не выполните определенную процедуру, вы навсегда повредите аккумулятор.

    Рекомендуется использовать только литий-ионное зарядное устройство.

    Ионы лития заряжаются быстро и при более высоком напряжении. Ручное зарядное устройство или даже стандартное интеллектуальное зарядное устройство, скорее всего, будет недостаточно заряжать литий-ионный аккумулятор, что со временем может привести к его повреждению.

    Шаг 5. Проверьте напряжение аккумулятора с помощью вольтметра или мультиметра.

    Этот шаг не является обязательным, если вы используете полностью автоматическое зарядное устройство, которое, как вы знаете, соответствует вашему типу аккумулятора. Зарядное устройство сделает работу по выбору правильного профиля зарядки за вас.

    Но если вы используете зарядное устройство с ручным управлением с постоянным током, вам необходимо знать напряжение аккумулятора, чтобы иметь возможность контролировать процесс зарядки.

    В любом случае состояние заряда подскажет, разрядился ли аккумулятор или его нужно просто долить. Это также даст вам представление о том, какое время зарядки следует ожидать.

    Обратите внимание, что разные типы аккумуляторов достигают одинакового уровня заряда при разных уровнях напряжения.

    Как долго нужно заряжать аккумулятор квадроцикла?

    31313131 %
    Состояние заряда Время зарядки
    Новый (0%) 14-20 часов и более
    75% 3-628
    6–10 часов
    25% 10–14 часов
    Время зарядки аккумулятора квадроцикла

    Упрощенная формула для расчета времени зарядки разряженного аккумулятора — это деление емкости аккумулятора на ток зарядки в А (ампер).Зарядка полностью разряженного аккумулятора на 15 Ач с помощью зарядного устройства на 1,5 А займет 10 часов.

    Время зарядки зависит от различных факторов:

    • Глубина разряда
    • Температура зарядки
    • Размер и эффективность зарядного оборудования
    • Возраст и состояние аккумулятора
    • Аккумуляторы, которые могут выдерживать более агрессивную скорость зарядки, будут заряжать быстрее.

    Если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство, оно прекратит зарядку автоматически, как только аккумулятор будет полностью заряжен.Обычно это занимает не более 12-16 часов, если аккумулятор не разряжен полностью.

    Шаг 6. Убедитесь, что у вас чистые соединения.

    Пока не подключайте зарядное устройство к розетке.

    Зарядное устройство имеет один положительный и один отрицательный провод. Положительный провод будет иметь красный зажим, а зажим отрицательного вывода будет черным.

    Красный зажим подключается к положительной клемме аккумуляторной батареи. Чтобы определить положительный полюс аккумуляторной батареи, обратите внимание на одну или несколько из следующих маркировок:

    • символ « + »
    • символ « P »
    • символ « POS »
    • красный защитная резина или пластик колпачок (также может быть черным)

    Убедитесь, что клемма чистая, чтобы обеспечить правильное соединение.Используйте металлическую щетку и не забудьте надеть защитные очки.

    Минус будет подключен к земле корпуса. Ищите голую твердую металлическую часть рамы или двигателя. Голые металлические болты часто являются хорошим вариантом. Убедитесь, что ваше заземление также чистое.

    Почему подключение к массе корпуса лучше, чем к отрицательному выводу аккумуляторной батареи?

    При отсоединении первого провода после зарядки может возникнуть небольшая искра. Лучше всего, если эта искра произойдет где-нибудь вдали от аккумулятора, где меньше риск скопления газа в процессе зарядки.

    Современные интеллектуальные зарядные устройства разработаны таким образом, чтобы не перезаряжать аккумулятор, поэтому у вас, скорее всего, не возникнет проблем, если вы решите подключить отрицательный вывод непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, а не на раме. В конце концов, это то, что вам советуют делать большинство инструкций по зарядному устройству.

    Подключение к раме или двигателю просто добавляет еще один уровень безопасности.

    С электрической точки зрения аккумулятор будет заряжаться так же хорошо, какой из двух вариантов вы выберете.

    На отрицательной клемме аккумулятора будет:

    • символ «»
    • символ « N »
    • символ « NEG »
    • Черный защитный резиновый колпачок (никогда не красный)

    Шаг 7: Присоедините кабели зарядного устройства

    Теперь, когда ваши соединения чистые, вы можете подсоединить провода для зарядки.

    • Начните с подсоединения положительного (красного) провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
    • Затем подключите отрицательный (черный) провод к заземлению корпуса.

    Шаг 8: Установите правильный ток заряда или режим заряда

    Теперь подключите зарядное устройство к сетевой розетке, но убедитесь, что оно еще не заряжается.

    Ручное зарядное устройство

    Вам необходимо установить скорость заряда (ток) вручную. Хорошее практическое правило, чтобы узнать, при какой силе тока должна заряжаться ваша батарея, — разделить ее ампер-номинал на десять. Для аккумулятора на 15 Ач следует использовать зарядное устройство с выходной мощностью не более 1,5 А. Никогда не заряжайте аккумулятор квадроцикла силой более 3 А.

    Интеллектуальное зарядное устройство

    Выберите правильный режим зарядки для вашего типа аккумулятора. Использование неправильного режима на интеллектуальном зарядном устройстве может привести к перезарядке или недозаряду аккумулятора.

    • FLA, SLA: Выберите свинцово-кислотный режим низкого тока. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что уровень заряда не превышает 1/10 от номинала батареи.
    • AGM: Выберите свинцово-кислотный режим или режим AGM, если он доступен.
    • GEL: Выбрать только режим GEL.В других режимах происходит перезарядка гелевой батареи.
    • Lithium-Ion: Выберите литий-ионный режим. В других режимах литий-ионный аккумулятор будет недозаряжен.

    Шаг 9: Начните процесс начисления

    Теперь вы готовы начать процесс начисления. Убедитесь, что у вас достаточно времени для полной зарядки аккумулятора, иначе он сульфатируется.

    Не пытайтесь запустить квадроцикл или UTV, если он подключен к интеллектуальному зарядному устройству.

    Шаг 10: Контролируйте аккумулятор во время процесса зарядки

    Для всех типов аккумуляторов

    Вы хотите убедиться, что аккумулятор не перегревается во время процесса зарядки.

    Если аккумулятор нагревается на ощупь, выключите зарядное устройство, дайте ему постоять несколько минут, чтобы газы вышли наружу, прежде чем отсоединять зарядные провода. Дайте аккумулятору остыть, прежде чем продолжить его зарядку.

    Для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей

    Во время зарядки следует контролировать уровень электролита. Если в какой-либо из ячеек он упадет ниже указанного уровня, необходимо снять крышку и долить дистиллированную воду до нужного уровня.

    Для ручных зарядных устройств

    Ручное зарядное устройство не отключается, когда аккумулятор полностью заряжен. Вам необходимо следить за напряжением, чтобы отслеживать текущее состояние заряда аккумулятора. Используйте таблицу из шага 5 в качестве руководства.

    Когда уровень заряда составляет около 80%, вы должны уменьшить ток примерно до половины того, с чего вы начали. Более низкая сила тока на заключительном этапе процесса зарядки даст вам немного более высокую конечную скорость заряда, а также снизит риск перезарядки аккумулятора.

    Когда вы достигнете состояния полной зарядки в соответствии с таблицей, зарядное устройство необходимо выключить или перевести в режим обслуживания, если он доступен.

    Шаг 11: Выключите или отсоедините зарядное устройство.

    Отключите зарядное устройство и дайте ему постоять несколько минут, чтобы выпустить газ, прежде чем отсоединять провода.

    Используйте кусок картона в качестве вентилятора, если вы подозреваете, что на батарее скопился газ.

    Шаг 12: Отсоедините зарядные провода

    Пока зарядное устройство отключено, не имеет значения, что нужно отсоединить первым.

    Но лучше всегда начинать с отрицательного вывода. Если вы случайно коснетесь заземления отрицательным проводом, это не причинит вреда.

    Шаг 13: Убедитесь, что батарея держит заряд.

    Подождите несколько часов и с помощью вольтметра или мультиметра проверьте, остается ли батарея заряженной. Если напряжение падает, возможно, проблема связана с внутренним сульфатом.

    Возможно, стоит попробовать зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства, которое имеет специальный режим десульфатации, прежде чем выбросить аккумулятор.

    Что делать, если аккумулятор не заряжается

    Прочтите это руководство, чтобы найти и устранить неисправность аккумулятора, который не заряжается или не держит заряд.

    Зачем нужно чаще заряжать аккумулятор квадроцикла?

    Система зарядки квадроцикла не так эффективна, как система зарядки автомобиля, поэтому для правильной зарядки аккумулятора потребуется больше времени.

    Если вы не совершаете часовые поездки каждый раз, когда запускаете свой велосипед, он, вероятно, будет потреблять больше энергии для запуска велосипеда, чем сможет заряжаться, пока вы на нем управляете.

    Кроме того, аккумуляторы для квадроциклов относительно малы как по размеру, так и по емкости, что позволяет снизить общий вес мотоцикла.

    Добавьте к этому несколько энергоемких аксессуаров, таких как лебедка для квадроцикла, и вскоре вы обнаружите, что у вашей батареи слишком низкий заряд для запуска велосипеда. Если со временем оставить аккумулятор на низком уровне заряда, это также приведет к его повреждению.

    Вот почему рекомендуется заряжать его время от времени, чтобы избежать проблем в будущем.

    Как часто нужно заряжать аккумулятор квадроцикла?

    Аккумуляторы для квадроциклов

    следует заряжать каждый раз, когда напряжение аккумулятора падает ниже 12.4 — 12,6 вольт. Доливайте аккумулятор каждую осень и каждую весну и используйте средство для ухода за аккумулятором, чтобы поддерживать аккумулятор в исправном состоянии, когда квадроцикл долгое время не используется.

    Какие этапы зарядки?

    Аккумулятор необходимо заряжать на трех разных этапах для оптимальной производительности и срока службы. Интеллектуальное зарядное устройство автоматически переключает ступени.

    Зарядные устройства автомобильного типа с ручным управлением не имеют должного регулирования для поэтапной зарядки. Если вы слишком сильно зарядите аккумулятор на последнем этапе, он не сможет полностью зарядиться.

    Три этапа зарядки:

    Массовый этап: На этом этапе аккумулятор заряжен примерно до 70-80% своей емкости. Зарядное устройство будет выдавать постоянный ток, зависящий от того, какой режим зарядки или настройки усилителя вы выбрали. Напряжение будет постепенно увеличиваться.

    Стадия поглощения: На этом этапе зарядное устройство будет поддерживать напряжение на аккумуляторе, но постепенно будет снижать зарядный ток по мере приближения к полной зарядке аккумулятора.Это позволяет достичь более высокого уровня заряда без риска перезарядки аккумулятора.

    Float stage: На этом этапе аккумулятор полностью заряжен. Все зарядное устройство обеспечивает небольшую зарядку для обслуживания, чтобы батарея оставалась полностью заряженной. И напряжение, и ток будут уменьшены.

    Почему у зарядных устройств разные режимы зарядки?

    Интеллектуальные зарядные устройства обычно имеют различные режимы зарядки на выбор. Каждый режим зарядки будет иметь определенный набор параметров, оптимизированных для разных типов и размеров батарей.

    Зарядное устройство использует микропроцессоры для сбора информации об аккумуляторе, чтобы увидеть его текущее состояние заряда и соответствующим образом регулировать напряжение и ток.

    Например, литиевая батарея достигает 80% уровня заряда при другом напряжении, чем заливная свинцово-кислотная батарея, и требует соответствующей регулировки входного напряжения. И гелевый аккумулятор не может заряжаться так же быстро, как аккумулятор AGM, и для него потребуется меньшая сила тока.

    Все эти параметры зависят от того, какой режим зарядки вы выбираете.Руководство пользователя зарядного устройства расскажет вам более подробную информацию о каждом режиме зарядки, который предлагает ваше конкретное зарядное устройство.

    Следует ли отсоединять клеммы от АКБ при зарядке АКБ квадроцикла?

    В общем, нет необходимости отсоединять клеммы аккумулятора при зарядке аккумулятора квадроцикла или UTV, если вы используете полностью автоматическое зарядное устройство или зарядное устройство постоянного тока на 1,5 А или меньше.

    Однако подключение сильноточного бустерного зарядного устройства может вызвать скачок напряжения, который может повредить электронику вашего велосипеда.Но вы ни в коем случае не должны использовать зарядное устройство с ручным управлением на квадроцикл с высоким усилителем, так что это не должно быть проблемой.

    Если у вашего велосипеда по какой-то причине слишком много фантомного разряда, вам может быть сложно получить питание от батареи. В этом случае перед зарядкой аккумулятора следует удалить отрицательную клемму. Затем вам нужно выполнить некоторые действия по устранению неполадок, чтобы определить, что разряжает вашу батарею.

    Также обратите внимание, что увеличение заряда аккумулятора путем подключения его к другому квадроциклу с помощью незащищенных соединительных кабелей может вызвать скачок напряжения, который может повредить электронику вашего велосипеда.Всегда используйте кабели со встроенными электронными устройствами защиты, и все будет в порядке.

    Вам нужно снимать аккумулятор с квадроцикла или UTV во время зарядки?

    Для базовой сервисной зарядки, когда вы просто заряжаете аккумулятор, который кажется немного разряженным, нет необходимости снимать аккумулятор с велосипеда.

    Когда вы заряжаете новый аккумулятор, который никогда раньше не заряжался, или полностью разряженный аккумулятор, вы можете рассмотреть возможность его удаления.

    При выполнении глубокого заряда существует немного больший риск скопления взрывоопасного газообразного водорода, а также возможный перегрев.

    Вынув аккумулятор из квадроцикла, вы не нанесете ему вреда в том маловероятном случае, если что-то пойдет не так.

    Нужно ли снимать крышки при зарядке залитого свинцово-кислотного аккумулятора?

    Залитые свинцово-кислотные батареи имеют съемные крышки для добавления большего количества жидкости электролита (дистиллированной воды), если это необходимо. Для каждой ячейки или полоски, связывающей несколько крышек, есть одна отдельная крышка.

    Некоторые считают, что вам всегда нужно снимать эти колпачки при зарядке, чтобы выпустить скопившийся газ. Обычно в этом нет необходимости. Эти колпачки предназначены для выпуска любого газа, образующегося во время зарядки, или будет отдельный выпуск.

    Обратитесь к инструкциям по безопасности вашего аккумулятора, чтобы проверить, нужно ли снимать колпачки.

    Пока вентиляционные отверстия не заблокированы (забиты грязью, кто-нибудь?), У вас не должно возникнуть проблем с оставлением крышек внутри.

    Снимать крышки нужно только тогда, когда вы хотите проверить уровень электролита. или долейте одну или несколько ячеек, в которых мало жидкости.

    При использовании ручного зарядного устройства вы можете на короткое время снять колпачки, чтобы обозначить, когда процесс зарядки завершен.

    Когда вы видите сотни пузырьков, образующихся на верхней части аккумуляторных элементов, вы знаете, что аккумулятор полностью заряжен. Любая дальнейшая зарядка приводит к перезарядке.

    PS! Помните, что образующийся газ легко воспламеняется, а жидкость кислая. Никогда не снимайте крышки аккумуляторных батарей, не надев защитные очки и виниловые перчатки.

    Как зарядить новый аккумулятор квадроцикла?

    Процесс зарядки, описанный в верхней части этого поста, будет работать как для глубокой зарядки новой батареи, так и для повторной зарядки для пополнения заряда батареи, где напряжение упало слишком низко.

    Однако следует помнить о нескольких вещах.

    • Перед использованием убедитесь, что новый аккумулятор полностью заряжен, иначе он может никогда не достичь 100% заряда. Это верно для всех типов батарей, кроме литий-ионных. Некоторые герметичные аккумуляторы продаются уже заряженными, но рекомендуется также их долить перед использованием.
    • Полная глубокая зарядка создает больше тепла и газов, чем освежающая зарядка. Рекомендуется зарядить новый аккумулятор перед тем, как положить его в квадроцикл, чтобы снизить риск повреждения велосипеда.
    • Литий-ионные аккумуляторы поставляются с уровнем заряда не выше 30%.
    • Некоторые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, как заливные, так и герметичные, продаются в виде комплектов, в которых аккумуляторная кислота поставляется в отдельном контейнере. Перед тем, как зарядить аккумулятор, необходимо активировать аккумулятор, добавив в него аккумуляторную кислоту в соответствии с инструкциями производителя. Процесс добавления аккумуляторной кислоты в аккумулятор обычно подробно объясняется в инструкциях, прилагаемых к набору, поэтому мы не будем рассматривать этот процесс в этой публикации.

    Как зарядить глубоко разряженный или разряженный аккумулятор квадроцикла

    Если вы подключаете зарядное устройство, но оно не запускает цикл зарядки, напряжение аккумулятора могло упасть ниже минимального порога, распознаваемого зарядным устройством.

    Чтобы решить эту проблему, вы можете использовать полностью заряженный аккумулятор, чтобы заставить зарядное устройство начать процесс зарядки.

    Необходимые инструменты и оборудование:

    • Полностью заряженная, исправная батарея
    • Защищенные соединительные кабели

    Выполните следующие действия:

    1. Соедините положительные клеммы двух батарей с помощью красного кабельного вывода
    2. Подсоедините один конец отрицательный к отрицательной клемме исправного аккумулятора.Подключите другой конец отрицательного вывода к заземлению рамы или к отрицательной клемме разряженного аккумулятора, если аккумулятор не установлен в квадроцикл.
    3. Подключите рекомендованное зарядное устройство к разряженной батарее. Красный провод к положительной клемме, а черный провод к отрицательной клемме.
    4. Запустить последовательность зарядки.
    5. После начала процесса зарядки заряженный аккумулятор можно отсоединить.
    6. Всегда отключайте в этом конкретном порядке
      1. Положительный кабель полностью заряженной батареи
      2. Положительный кабель низкого заряда батареи
      3. Отрицательный кабель низкого заряда батареи
      4. Отрицательный кабель полностью заряженной батареи.
    7. Подождите, пока зарядка завершится, прежде чем использовать восстановленный аккумулятор.

    Можно ли зарядить аккумулятор квадроцикла автомобильным зарядным устройством?

    Вы не должны использовать автомобильное зарядное устройство или обычное зарядное устройство для зарядки квадроцикла, если оно не имеет специальных настроек, ограничивающих выходную мощность усилителя до 1–3 ампер. Автомобильные зарядные устройства обычно имеют выходной ток 10 А. Зарядка аккумулятора квадроцикла на 10 ампер приведет к его перегреву и необратимому повреждению.

    Можно ли зарядить аккумулятор квадроцикла автомобильным аккумулятором?

    Вы можете использовать соединительные кабели для от внешнего источника питания аккумулятора квадроцикла от автомобильного аккумулятора, но это не подходящий метод для полной зарядки.Автомобиль должен оставаться выключенным на протяжении всего процесса.

    1. Соедините положительные клеммы двух аккумуляторных батарей красным кабелем.
    2. Подключите один конец минусовой клеммы к минусовой клемме исправного аккумулятора. Подключите другой конец отрицательного вывода к заземлению корпуса.
    3. Подождите минуту или две, прежде чем пытаться завести квадроцикл.
    4. Как только мотовездеход запустится, отсоедините кабели в следующем порядке:
      1. Положительный кабель полностью заряженного аккумулятора
      2. Положительный кабель низкого заряда аккумулятора
      3. Отрицательный кабель низкого заряда аккумулятора
      4. Отрицательный кабель полностью заряженного аккумулятора.

    Зарядка аккумулятора соответствует машинному обучению

    Увеличить / Казалось бы, простой процесс зарядки становится все сложнее.

    Батареи часто требуют компромиссов. У вас может быть большая емкость, но это означает больший вес и более медленную зарядку. Или вы можете быстро зарядить и увидеть, как с каждым циклом падает срок службы батареи. Есть способы оптимизировать производительность — определить максимально быструю зарядку, не сокращая время автономной работы, — но они варьируются от продукта к продукту и требуют тщательного тестирования для определения.

    Но, возможно, это тестирование не так обширно, благодаря новой системе, описанной в журнале Nature. Система использует комбинацию машинного обучения и байесовского вывода для быстрого определения оптимальной схемы зарядки для любого аккумулятора, что значительно сокращает количество необходимых испытаний.

    Не так быстро

    Быстрая зарядка, безусловно, полезна для всего, от телефонов до автомобилей. Но когда аккумулятор подвергается быстрой зарядке, он не так эффективно накапливает свои ионы.Общая емкость снизится, и есть вероятность необратимого повреждения, так как часть лития в конечном итоге выпадает в осадок и становится недоступной для использования в будущем.

    Однако есть способы изменить профиль зарядки, чтобы избежать этой проблемы. Например, можно было бы начать медленную зарядку и создать некоторый упорядоченный накопитель лития, а затем переключиться на быструю зарядку, которая основывается на этом, прежде чем снова замедлить скорость зарядки, чтобы эффективно упаковать последний бит лития.Современные зарядные устройства обладают достаточной вычислительной мощностью для управления процессом зарядки, который предназначен для оптимизации скорости по сравнению с производительностью аккумулятора. Производительность всех батарей со временем падает, но правильный профиль минимизирует это.

    Проблема заключается в определении правильного профиля зарядки. На данный момент единственный способ найти это — провести эмпирические тесты: запустить несколько аккумуляторов через большое количество циклов зарядки / разрядки и отслеживать, как их производительность меняется с течением времени. Поскольку существует множество потенциальных профилей зарядки, а производительность снижается постепенно, в конечном итоге процесс требует, чтобы сотни аккумуляторов прошли достаточное количество циклов зарядки / разрядки, чтобы довести их до конца срока службы.Что еще хуже, профиль будет отличаться для каждого типа батареи, поэтому изучение того, какой тип зарядки хорошо работает для вашего мобильного телефона, не обязательно скажет нам, как заряжать телефон от другого производителя.

    Реклама

    Новая работа, выполненная большим коллективом, была попыткой сократить время, затрачиваемое на тестирование данной батареи.

    Изучение байесовцев

    Установка, которую используют исследователи, включает стандартное оборудование для тестирования батарей, что позволяет им одновременно отправлять несколько батарей через повторяющиеся циклы зарядки / разрядки.Но помимо этого, большая часть действий происходит в программном обеспечении.

    Один из ключевых компонентов программного обеспечения называется байесовским оптимизатором или BO. BO уравновешивает два конкурирующих интереса: поиск лучшего профиля зарядки будет означать тестирование как можно большего количества профилей, а лучший профиль, вероятно, будет где-то рядом с тем, который вы уже определили как хороший. Плохо справляясь с этим балансом, вы в конечном итоге исследуете всю область вокруг достойного решения, но упустите группу лучших решений в другом месте в наборе профилей зарядки.

    Байесовская статистика

    предназначена для принятия во внимание предшествующей информации, поэтому она может использовать знания, полученные в первых нескольких раундах тестирования, чтобы гарантировать, что оба будущих раунда одновременно исследуют больше решений, при этом фокусируя дополнительные тесты рядом с лучшими решениями из предыдущих раундов.

    Сам по себе байесовский оптимизатор просто повысит эффективность тестирования набора профилей зарядки — хорошо, но не особенно интересно. Но в этом случае исследователи объединили его с алгоритмом машинного обучения, который учитывает профиль напряжения, наблюдаемый во время разряда, и использует его для прогнозирования будущего срока службы батареи.В предыдущей работе этот алгоритм смог успешно спрогнозировать время жизни, используя всего 100 циклов данных. Это сокращает время тестирования набора батарей с 40 до 16.

    Это хорошо для одного раунда тестирования. Но помните, что цель состоит в том, чтобы изучить большую часть набора профилей заряда и протестировать все профили вокруг успешных решений, найденных в первом раунде. Проведение всего нескольких раундов такого рода тестирования может означать почти полгода, потраченную на определение лучшего профиля зарядки.К тому времени, как прошло шесть месяцев, большинство компаний готовятся к работе над новым дизайном продукта, часто с совершенно другим аккумулятором.

    Реклама

    Тестирование в реальных условиях

    Чтобы показать, что система действительно работает, исследовательская группа использовала тестирующее устройство с 48 батареями и проверила набор из 224 профилей быстрой зарядки, которые выполняли 17-минутную зарядку. Обычно это значительно сокращает срок службы батареи.Всего после двух раундов тестирования с использованием 100 циклов исследователи смогли понять общие контуры лучших решений и исследовали большинство рассматриваемых потенциальных профилей.

    Как оказалось, в этом случае лучшими решениями были линейные профили зарядки, при которых скорость заряда поддерживалась постоянной на протяжении всего цикла. Однако, как упоминалось ранее, скорее всего, все будет по-другому, если будет использоваться другая батарея. И даже батареи одного типа, такие как литий-ионные, могут сильно отличаться по своей физической структуре, используемому электролиту, химическому составу электродов и так далее.Наконец, существуют приложения, в которых разные профили зарядки в конечном итоге будут иметь приоритет. Электромобиль может нуждаться в быстрой зарядке во время транспортировки, но когда он припаркован дома, он может лучше работать с профилем, который оптимизирует срок службы батареи. Нет причин, по которым эта тестовая установка не могла справиться с обоими.

    Одна из самых поразительных вещей в этом заключается в том, что даже если вся эта работа по оптимизации будет выполнена, она в конечном итоге останется полностью невидимой для большинства пользователей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *