Как заварить топливный бак: Топливный бак. Резать и варить. Чтобы не рвануло. — Технологии сварки

Содержание

как отремонтировать топливный бак полуавтоматом или холодной сваркой

На чтение 10 мин. Опубликовано

В процессе эксплуатации автомобиля возможно повреждение резервуара для хранения топлива, приводящее к течи горючего. Перед тем как заварить бензобак, необходимо демонтировать емкость и удалить взрывоопасные пары. Технология ремонта зависит от материала стенок бака (пластик или металл).

Причины нарушения целостности бензобака

Для хранения запаса горючего на автомобилях применяется резервуар сложной геометрической конфигурации, скрытый в нише под задними сиденьями. В некоторых машинах (например, в Жигулях с приводом на задние колеса) емкость находится внутри багажника за крылом.

Расположенный под днищем бак можно повредить при неаккуратном движении по грунтовой дороге, стальные емкости подвержены воздействию коррозии (как снаружи, так и изнутри).

Дополнительной причиной деформации и появления трещин в резервуарах является неисправность системы вентиляции.

Коррозия

Вода попадает в резервуар вместе с бензином или дизельным топливом, оседает в нижней части, разрушая металлические стенки. Внешняя часть емкости под днищем подвергается воздействию дорожных реагентов и грязи, что приводит к повреждению защитного покрытия и появлению очагов коррозии. Если бак изготовлен из химически инертного пластика, то поверхности не повреждаются водой и растворами солей.

Коррозия возникает вследствие попадания в бак воды вместе с топливом.

Механическое повреждение

При движении по неровной дороге возможно повреждение резервуара камнями или ветками деревьев. На металлических емкостях образуются вмятины с микротрещинами, через которые начинает течь горючее. Пластиковые конструкции могут треснуть при сильном ударе или разорваться об острую кромку камня.

Неисправная система питания

Топливо забирается из резервуара механическим или электрическим насосом (зависит от года выпуска машины), падение давления внутри бака компенсируется через вентиляционный канал.

При засорении трубки давление внутри емкости падает, а стенки деформируются под воздействием атмосферы.

При отпирании заправочной горловины или после остановки двигателя резервуар принимает первоначальную конфигурацию, при последовательных циклических деформациях на стенках появляются усталостные трещины.

Правила ремонта топливного бака

Перед проведением сварки топливного бака (вне зависимости от типа горючего) необходимо соблюдать правила:

  • все работы следует производить на емкости, снятой с автомобиля;
  • перед началом пайки или сварки необходимо удалить жидкое топливо и пары;
  • перед обработкой пламенем газовой горелки или дуговой сваркой рекомендуется заполнить резервуар водой, что устранит риск воспламенения остатков паров горючего.

Снятие бензобака

Для демонтажа необходимо:

  1. Довести уровень горючего до момента включения контрольной лампы аварийного остатка.
  2. Вынуть предохранитель топливного насоса и запустить двигатель для выработки топлива из магистрали.
  3. Отсоединить трубку и отключить кабели питания помпы и датчика уровня.
  4. Снять металлические хомуты и аккуратно вынуть бак (машину следует установить на эстакаду).

Алгоритм снятия зависит от конструкции транспортного средства. На карбюраторных автомобилях сброс давления не требуется, достаточно отсоединить трубки и кабели от модуля в корпусе резервуара. Затем потребуется отвернуть болты крепежных хомутов, демонтировать резервуар.

Перед началом работ бензобак нужно демонтировать.

Промывка и очистка

Для удаления остатков бензина или солярки необходимо:

  1. Отвернуть пробку и аккуратно слить горючее в воронку, установленную в горловине канистры.
  2. Снять топливный модуль и собрать остатки огнеопасной жидкости шприцем или медицинской грушей.
  3. Выдержать резервуар на открытом воздухе на протяжении нескольких часов. Некоторые владельцы практикуют продувку бака потоком воздуха, подаваемым от бытового пылесоса, либо подключают источник углекислого газа (например, из огнетушителя). Допускается выпаривание резервуара потоком выхлопных газов, подаваемых по эластичному шлангу от наконечника глушителя другого автомобиля. Для окончательного удаления остатков топлива необходимо несколько раз промыть емкость проточной водой.

Выявление места течи

Для определения места течи необходимо установить на место топливный модуль, закрыть вентиляционные каналы и установить пробку с магистралью, подключенной к компрессору.

Внешнюю часть емкости следует покрыть мыльным раствором, при подаче избыточного давления (до 1,5 атм.) выходящий через трещины воздух станет надувать пузыри. Мастеру необходимо отметить поврежденный участок маркером или быстросохнущей краской.

Как запаять: основные правила

Металлические резервуары можно отремонтировать по технологии пайки оловянно-свинцовыми припоями:

  1. Снять емкость с автомобиля, произвести промывку, демонтировать все пластиковые или резиновые элементы (для работы необходима металлическая емкость без дополнительных узлов).
  2. Выровнять вмятины при помощи подручного инструмента.
  3. Зачистить поверхность вокруг повреждения абразивным инструментом (например, наждачной бумагой или металлической щеткой, зажатой в патроне дрели).
  4. Обезжирить зачищенный участок бензином или ацетоном, а затем нанести на металл паяльную кислоту. Необходимо протравить стальной лист путем многократной обработки поверхности реагентом.
  5. Прогреть металл при помощи внешнего источника тепла (например, работающей лампы накаливания мощностью 100-150 Вт, уложенной на поверхность бака на 30-40 минут). От качества прогрева поверхности зависит простота пайки.
  6. Нанести оловянно-свинцовый припой на зачищенную поверхность при помощи паяльника мощностью от 75 Вт. Наплавку следует осуществлять в несколько заходов, дополнительно прогревая металл бака жалом инструмента. Мелкие трещины следует залить припоем, большие отверстия (например, от камней или возникшие в результате коррозии) следует заделать фрагментом жести от консервной банки.
    Для улучшения растекания припоя рекомендуется использовать канифоль.
  7. Промыть отремонтированный участок спиртом или бензином для удаления следов канифоли, а затем покрыть грунтом и антикоррозионным материалом.
  8. Установить на штатные места снятые компоненты, а затем смонтировать бак на машину.
  9. Заправить резервуар топливом и убедиться в герметичности.

Сварка полуавтоматом или аргонодуговым методом

Для восстановления целостности стальных баков возможна заделка трещин полуавтоматом с подачей защитного газа в зону сварки. Емкость предварительно промывают, заполняют водой либо обеспечивают непрерывную подачу углекислого газа (для предотвращения формирования взрывоопасных смесей).

Место сварки предварительно очищают от следов грязи и масла, очистка шва от окалины не требуется.

Рекомендуется нанести слой грунта и покрыть бак краской или мастикой, снижающей скорость внешней коррозии (защитить резервуар от воздействия воды изнутри невозможно).

Ремонт топливного бака с помощью холодной сварки

Если использование сварочного аппарата невозможно (например, требуется экстренный ремонт в полевых условиях), то восстановить герметичность бака можно с помощью составов на основе эпоксидной смолы. Материал наносят на поврежденный участок, введенный в состав отвердитель обеспечивает полимеризацию состава.

Холодная сварка обладает хорошей адгезией к очищенному металлу, но не выдерживает вибраций и механических воздействий.

Если трещина расположена под крепежным хомутом, то ремонт топливного бака холодной сваркой невозможен.

Как выбрать сварку

При подборе композитного материала для заделки трещины необходимо использовать смеси, устойчивые к воздействию нефтепродуктов. Эта информация указывается производителями на упаковках. Примером является холодная сварка Mastix Aqua, специально разработанная для восстановления герметичности топливных баков, изготовленных из стального листа или формованных из пластика. После соединения компонентов массу наносят на поверхность (допускается обработка влажных или покрытых топливом стенок), полимеризация происходит за 1,5 часа (при +20°С).

Холодная сварка Mastix Aqua разработана специально для восстановления герметичности топливных баков.

Инструкция по заделке трещины

Для восстановления герметичности бака холодной сваркой необходимо:

  1. Найти место течи топлива, если доступ к трещине ограничен, то понадобится слить горючее и демонтировать резервуар с автомобиля.
  2. Очистить поверхность от грязи и счистить рыхлую краску и продукты коррозии щеткой или наждачной бумагой.
  3. Соединить компоненты сварки в пропорции, указанной производителем. Тщательно перемешать ингредиенты до получения однородной массы. Поскольку холодная сварка имеет ограниченный срок нанесения (7-10 минут после соединения компонентов), то для заделки больших повреждений потребуется подготовить несколько порций замазки.
  4. Нанести материал на поверхность бака пальцами, плотно прижимая смесь к основанию для устранения щелей и проникновения массы в неровности.
  5. Выждать 1,5-2 часа (зависит от требований производителя) и установить бак на штатное место. Если резервуар не снимался с автомобиля, то приступить к эксплуатации машины можно после полимеризации холодной сварки. В случае обнаружения повторной течи следует повторить процедуру ремонта без использования термического воздействия либо попытаться заделать трещины другими методами.

Использование эпоксидной смолы

Алгоритм ремонта с использованием эпоксидной смолы:

  1. Подготовить клей и заготовки для заплатки из стеклоткани. Рекомендуется использовать несколько слоев материала, каждый последующий должен перекрывать предыдущий на 20-30 мм.
  2. Смешать смолу и отвердитель в рекомендованной производителем пропорции, а затем пропитать первую заплатку в полученной клеевой массе.
  3. Аккуратно приложить заплатку на поврежденный участок, предварительно очищенный от грязи и следов топлива. При небольшой течи сливать горючее из бака не требуется, при большой необходимо очистить резервуар.
  4. Выждать 10-15 минут и нанести следующую заплатку, между слоями стеклоткани не допускается образования воздушных пузырей.
  5. Установить последний слой и обработать поверхность алюминиевой пудрой, которая смешивается с эпоксидной смолой и обеспечивает формирование защитного покрытия.
  6. Выждать 24 часа для окончательной полимеризации клея и проверить герметичность бака.

Ремонт пластикового бака

С 90-х гг. прошлого века началось массовое вытеснение стальных баков пластиковыми, отличающимися устойчивостью к коррозии и сниженной массой. Дополнительным преимуществом стала возможность изготовления емкостей сложной геометрической конфигурации (для повышения вместимости при расположении внутри ниши под полом кузова).

Используемый при литье полиэтилен имеет высокую механическую прочность и эластичность, резервуар может восстанавливать исходную конфигурацию после удара о препятствие.

Подготовка бензобака

Подготовка резервуара к ремонту состоит из этапов:

  • слива топлива и удаления паров;
  • промывки бака водой и определения сквозных отверстий;
  • заделки трещин клеем или при помощи внешнего термического воздействия;
  • проверки на герметичность;
  • обратной установки на автомобиль.

Заклеить трещину

Алгоритм ремонта резервуара клеем:

  1. Очистить поверхность от грязи и обработать наждачной бумагой.
  2. Протереть ремонтируемый участок обезжиривающим составом.
  3. Пропитать эпоксидной смолой заплатку из стеклоткани и наклеить элемент на поверхность.
  4. Аккуратно разгладить заплату, удаляя пузыри воздуха.
  5. Выждать несколько минут и наклеить дополнительный фрагмент ткани, перекрывающий кромки первичной заплаты на 20-30 мм.
  6. После полимеризации смолы залить отремонтированный участок битумной мастикой для защиты стеклоткани от воздействия дорожных реагентов.

Пайка

Для пайки необходимы строительный фен, электрический паяльник мощностью 40-60 Вт с плоским жалом и листовой пластик. Обнаруженные трещины требуется предварительно заделать нагретым паяльником. Затем следует нанести полосы пластика, прогревая линию стыка потоком горячего воздуха от строительного фена (температура +330°…+350°С). По кромкам заплатки необходимо пройти паяльником, обеспечивая дополнительную герметизацию.

Для повышения прочности можно нанести еще слой пластиковых полос, направленных перпендикулярно первичной заплате. После завершения пайки восстановленную поверхность необходимо обработать абразивным инструментом. Для пайки используют полиэтиленовые полосы от подкрылков (например, от автомобилей ВАЗ), имеющие толщину не менее 2,5 мм. Ширина и длина заготовок для заплаты подбираются в зависимости от размеров ремонтируемого участка.

Использование заклепки или самореза

Для устранения мелких повреждений в дороге используют винт с кусочком резины, который вкручивают в отверстие в баке. Некоторые владельцы применяют вместо шурупов вытяжные алюминиевые заклепки. Набухающая под воздействием нефтепродуктов резина дополнительно герметизирует поврежденный участок. Технология не отличается высокой надежностью, подходит для экстренного ремонта. Рекомендуется восстановить герметичность с помощью эпоксидного клея или пайки.

Ремонт при помощи электросварки

Восстановить электросваркой возможно только баки, изготовленные из стального листа. После удаления остатков топлива необходимо заполнить резервуар водой, удалить следы ржавчины и грязи с места ремонта, а затем заварить трещину. Поскольку толщина стенки не превышает 1,5 мм, то необходимо установить минимальный сварочный ток, в противном случае возможен прожиг листа. После завершения сварочных работ шов следует очистить от окалины, обработать грунтом, покрыть слоем битумной мастики для защиты от внешних воздействий (дорожной грязи и реагентов).

Проверка герметичности

Для тестирования необходимо закрыть все отверстия в баке и создать избыточное давление в пределах 1,2-1,5 атм. Герметичный резервуар не пропускает воздух, параметр проверяют при помощи манометра.

На внешнюю часть бака можно нанести мыльный раствор, в случае утечки на поверхности будут образовываться пузыри.

В автомобильных хозяйствах резервуары тестируют заполнением керосином, емкость считается герметичной при отсутствии следов течи при выдержке заправленного бака на протяжении 10-12 часов.

Как заварить бензобак

В каком бы месте автомобиля ни устанавливался бензобак, всегда есть риск его повреждения. Если он находится под днищем, он может повредиться от удара или даже вылетевшего из-под колес камня. Если бак установлен в багажном отсеке, он может быть поврежден в результате коррозионных процессов, происходящих при конденсации влаги. В любом случае, бак необходимо будет заварить.

Слейте остатки горючего, потом снимите бензобак с креплений. Визуально определите место повреждения. Если оно не очевидно или есть подозрение, что бак протекал в нескольких местах, выявите все повреждения. Для этого вырежьте резиновый наконечник, который прочно закрывает горловину бензобака. Проделайте в нем отверстие для закрепления трубки компрессора. Заглушите отверстие, из которого топливо подается на двигатель. Подайте сжатый воздух и определите места его утечки, поставьте на них пометки.

Промойте бак для того, чтобы там не осталось паров топлива, которое может детонировать при сварке. Для этого несколько раз полностью заполните его водой и слейте ее. Последний раз заполните бак водой не полностью и установите его так, чтобы в месте, где будет производиться сварка, оставался воздушный промежуток. К горловине бака присоедините гибкий шланг и поднимите его выше уровня бензобака, чтобы через него мог выходить нагретый газ.

Заварите повреждение бензобака при помощи газовой горелки. При выполнении работы обязательно обратите внимание на то, чтобы не прожечь металл. После накладывания шва дайте баку остыть. После этого наполните его сжатым воздухом и погрузите в воду. Если из бака не выходят пузырьки воздуха, ремонт окончен. В противном случае повторите процедуру снова, заварив бак в том месте, где выходили пузырьки сжатого воздуха.

Дайте бензобаку полностью высохнуть. После этого продуйте его сжатым воздухом, чтобы в нем осталось как можно меньше воды и пара. Если есть необходимость, подавая воздух под давлением, выправьте вмятины на бензобаке. Произведите антикоррозионную обработку бака специальным составом и дайте ему полностью высохнуть. Установите бак на место. Залейте топливо, еще раз убедитесь в том, что течь устранена. Если нет электрического бензонасоса, прокачайте топливо механическим насосом, пока оно не попадет в карбюратор.

Расценки на ремонт топливных баков, бензобаков

НаименованиеВид неисправности, описание работСтоимость
Бак топливный из алюминиевых сплавов до 600 литров Течь, трещина до 30 см , сварка 1 место с изготовлением, установкой заплатки до 300 кв. см, без рихтовочных работ, опрессовка 2500
– то же – сварка 2 места с изготовлением, установкой заплатки до 300 кв. см4000
– то же – сварка 3 места с изготовлением, установкой заплатки до 300 кв. см 5000
– то же более 3 мест 7000
Течь, механическое повреждение, 1 пробоина более 20 кв. см, сварка 1 место с изготовлением, установкой 2 заплаток до 600 кв. см, с частичными рихтовочными работами, опрессовка 3500
Течь, слом внутренней перегородки/перегородок. Комплекс ремонтных работ по восстановлению перегородки/перегородок (отрезание торцевой стенки, восстановление геометрии перегородки, сварка, устранение течи, рихтовочные работы) подготовительные работы для последующего технологического процесса сварки, опрессовка 7000
Течь, одно – несколько мест. Сварка без изготовления, установки заплаток, без рихтовочных работ, опрессовка, без гарантийных обязательств 100 – 1см. сварочного шва
Аварийное состояние (многочисленные механически повреждения, места течи, нарушение геометрии) капитальный ремонт 10000
Переделка, изготовление топливных баков, ремонт нестандартных баков договорная
Опрессовка 500
Минимальная стоимость работ 1000
Бак топливный из стальных сплавов до 600 литров Течь, трещина до 30 см , сварка, пайка 1 место без установки заплатки, без рихтовочных работ, опрессовка 700
Течь, локальная коррозия, сварка, пайка 1 место с изготовлением, установкой заплатки до 300 кв. см, горловины, без рихтовочных работ, опрессовка 1500
– то же – сварка, пайка 2-3 места с изготовлением, установкой заплатки до 300 кв. см 2000
Течь, слом внутренней перегородки/перегородок. Комплекс ремонтных работ по восстановлению перегородки/перегородок (отрезание торцевой стенки, восстановление геометрии перегородки, сварка, устранение течи, рихтовочные работы) опрессовка 4000
Переделка, изготовление топливных баков, ремонт нестандартных баков договорная
Опрессовка 500
Минимальная стоимость работ 1000
Бензобак до 50/ 100 литров отеч. пр-ва стальные сплавы Течь, мех. повреждение, локальная коррозия, пайка 1-2 места, горловины, опрессовка 300/500
-то же – пайка 2-3 мест 500/700
– то же – пайка более 3 мест либо изготовление, установка заплатки 700/1000
Опрессовка 100
Бензобак до 20/ 50/150 литров имп. пр-ва алюминиевые сплавы Течь, мех. повреждение, пайка, сварка 1-2 места, горловины, опрессовка 1000/1500/2000
-то же – пайка, сварка 2-3 мест 1200/1700/2200
– то же – пайка, сварка более 3 мест либо установка заплатки 1500/2000/2500
Опрессовка 100
Бензобак до 20/ 50/150 литров имп. пр-ва стальные сплавы Течь, мех. повреждение, локальная коррозия, пайка, сварка 1-2 места, горловины, опрессовка 500/700/ 1000
– то же – пайка, сварка 2-3 мест 700/1000/1200
– то же – пайка, сварка более 3 мест либо установка заплатки 1000/1500/2000
Опрессовка 100
Бензобак 20/50/150 литров Выпаривание 500/700/1000
Бензобак до 600 литров Выпаривание 1200

Ремонт, сварка алюминиевых баков 500м от развязки М4 А-144 в Воронеже

Направления производства:

Сварочные работы

Токарно-фрезерные работы и металлообработка

Восстановление отверстий

Пальцы и втулки

Ремонт полуприцепов: рамы, направляющие,. ..

Ремонт алюминиевых баков

   

Заварить алюминиевый бак — сварка алюминиевого бензобака

    Выполняем сварные работы для ремонта — сварку топливного бака из под солярки (дизельный) или бензина, если он прохудился и протёк в результате повреждений. Где как не у нас заварить канистру или бак любого автомобиля?
    Привозя свой бак к нам, вы гарантированно его увезёте с исправленной протечкой после проверки, т.к. мы можем заварить алюминиевый бак или из нержавейки или другого цветного металла, когда не видно, как у водонагревателя — бойлера или масляный бак. Ремонт бензобака холодной сваркой может быть не надёжен и не всегда подходит.
    Выполняем производство и ремонт емкостей из цветных металлов: пищевые цистерны, топливные ёмкости, топливный бак лодочного мотора, водяные баки из нержавеющей стали и т. д. Так же устраняем теч и пробоины..

Ремонта топливного бака сваркой и изготовление ёмкостей на заказ из цветных металлов

Технология ремонта топливного бака сваркой для грузовых автомобилей, как сделать самому:
— После снятия бака для топлива иногда требуется снять топливный насос в самом баке.
— При небольшой трещине в баке, бак заполняется не горючей газовой смесью после чего производится сварка трещины.
— Если повреждение большое или трещин несколько, то бак разрезается на несколько частей, вырезаются перегородки, производится тщательная промывка и чистка внутренней поверхности топливного бака, с последующей сваркой повреждений и всего бака.

    Попытка не профессионального ремонта по «инструкции» закончилась взрывом топливного бака, повреждение цеха, сварщик в реанимации. Т.к. восстановление б/у топливного бака стоит дешевле чем купить новый, то его привезли к нам. Ремонт алюминиевого топливного бака грузовика «своими руками» с нарушением технологии сварки:

Сварка алюминиевого бензобака на нашем сварочном предприятии по технологии и финальный этап сварки бака грузовика:

Топливный бак — ремонт, замена в Казани в Казани :: Avto.

Tatar

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска


Топливный бак – важная часть любого транспортного средства.


Современные ёмкости предназначены не только для резервирования топлива, но и для обеспечения его подачи в другие системы автомобиля. Эксплуатация машины с деформированным, треснувшим или засорившимся баком невозможна.

Разработки последнего поколения защищены от негативных воздействий, как с внешней стороны, так и внутри. Материал, из которого производят топливные баки, не подвержен никаким химическим реакциям, поэтому его разрушение исключено. В процессе длительной эксплуатации вероятность засорения бензобака современного авто должна быть сведена к нулю. Избежать возможных проблем можно, если вовремя обслуживать свою машину.

Какие услуги предоставляет профессиональный автосервис? Прежде всего, промывка топливного бака. Специалисты рекомендуют промывать всю топливную систему, если автомобиль эксплуатировался в течение длительного промежутка времени. Чтобы очистить техническую ёмкость от постороннего налета, необходимо демонтировать бензобак, а затем установить его обратно. Не стоит делать этого самостоятельно, поскольку при обращении с легковоспламеняющимися предметами необходимо соблюдать противопожарные правила. Допуск к таким работам есть у профессиональных мастеров, работающих в центрах технического обслуживания. Опытные специалисты установят бак с учетом немаловажных принципов безопасности, пренебрегать которыми ни в коем случае нельзя.

Если машина эксплуатируется в условиях близких к экстремальным, бензобак может быть деформирован по разным причинам. В таком случае необходим ремонт топливного бака. Это трудоемкий процесс, включающий несколько технических моментов. Иногда достаточно устранить вмятину, но если целостность конструкции нарушена, нужно будет применить сварку. Прежде чем приступить к этому виду работ, из технической ёмкости обязательно выпаривают остатки бензина. Иначе в процессе сварочный действий может произойти взрыв. Соблюдение правил безопасности – важная составляющая любых ремонтных работ, особенно связанных с горючими материалами.

Учитывайте вышеизложенную информацию при промывке топливного бака. Если же существует очевидная необходимость заварить бензобак или вмонтировать его в предусмотренное конструкцией автомашины место, также не пренебрегайте нашими советами. На нашем автомобильном портале вы найдете автосервисы по ремонту и замене топливного бака. При оказании такого рода услуг наши специалисты учитывают необходимые технические требования, соблюдают правила противопожарной безопасности. Работы выполняются с учетом особенностей того или иного автомобиля и специфики его эксплуатации.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!

Инструкция топливный бак ремонт — Авто журнал КарЛазарт

Надежные способы ремонта топливных баков

Топливные баки автомобилей могут быть сделаны из различных материалов, основные из которых – листовая конструкционная сталь или условный пластик, который, скорее является композитным материалом.

Но из чего бы, ни был сделан топливный бак авто, при определенных условиях он может получить пробоины и трещины. Причем это может быть микротрещина, практически незаметная для глаз, но и ее, вполне достаточно, чтобы бензин начал сочиться, наполняя салон автомобиля малоприятными парами.

Трещина или пробоина в баке может возникнуть в результате коррозионных процессов, но это касается исключительно металлических баков и совершенно не касается баков из композита. Но и на поверхности композитных баков может возникнуть трещина.

Итак, давайте выясним, как выполняется ремонт топливных баков.

Методы ремонта топливного бака автомобиля

Можно условно выделить два типа методов, которые можно использовать при ремонте топливных баков. Первая технология – горячая (сварка, пайка). Вторая технология – холодная (использование клеевых составов и латок).

Горячие методы ремонта топливного бака достаточно сложны технически и требуют определенных умений и навыков. Кроме того, требуется сварочное или паяльное оборудование, а также понимание, как можно заваривать тонкостенные конструкции или паять их.

Несколько проще холодные методы ремонта топливного бака. Нужно только соблюдение определенной и достаточно простой технологии. Для того чтобы выполнить ремонт топливных баков используют так называемую «холодную сварку» или эпоксидную смолу в комплексе со стеклотканью.

Ремонт топливного бака с помощью «холодной сварки»

В этом методе нет ничего сложного. Покупают специальный двухкомпонентный состав, который продается практически во всех хозяйственных магазинах или автомагазинах. Перед тем как накладывать холодную сварку поверхность в поврежденном месте очищают от грязи, затем зачищают при помощи наждачной бумаги и обезжиривают, например, нитрорастворителем. Обезжиривать при помощи автомобильного бензина не рекомендуется, так как может образовываться тончайший слой масляной пленки.

После этого ножом отрезают кусок холодной сварки и тщательно разминают влажными руками. Лучше работать в перчатках, чтобы потом не отмывать руки. После этого дефект на топливном баке тщательно замазывается холодной сваркой. И остается только подождать, пока состав полимеризуется.

Такой ремонт топливных баков весьма прост, но следует заметить, что полученная таким образом латка со временем начинает растрескиваться из-за вибраций, которые неизбежны при эксплуатации автомобиля.

Ремонт топливного бака с помощью эпоксидной смолы

Этот метод ремонта топливного бака более надежен и подходит как для баков, сделанных из металла, так и из пластика (композита). Суть его заключается в том, что на место дефекта накладывается латка из нескольких слоев стеклоткани на эпоксидной смоле.

Поверхность бака в месте повреждения должна быть подготовлена (зачищена и обезжирена). Далее разводится эпоксидная смола в соответствии с инструкцией. Но кроме этого в полученную смолу добавляется алюминиевая пудра в пропорции 1:10 (одна часть алюминиевой пудры к 10 частям смолы). Этот наполнитель делает смолу менее ломкой и более прочной.

Вырезается несколько латок из стеклоткани (3-4). После этого кистью наносится слой смолы и накладывается латка из стеклоткани, затем сверху следующие слои смолы и стеклоткани. Латка покатывается чем-то резиновым, чтобы полностью удалить воздух. После этого полимеризуется приблизительно в течение 24 часов. Последний этап: поверхность зачищается наждачной бумагой.

Преимущество такого метода ремонта заключается в том, что латка получается прочной за счет стеклоткани и совершенно не подвержена растрескиванию. Она полностью герметизирует бак, и эпоксидная смола совершенно равнодушна к автомобильному топливу, будь то бензин или дизельное топливо.

Ремонт пластикового топливного бака методом пайки

Нужно сказать, что такой метод не очень надежен, так как тяжело обеспечить нормальный шов по всему периметру пластиковой латки.

Метод заключается в следующем. Нужно найти пластик подходящий по своему составу к пластику бака. После этого вырезается небольшая латка из этого материала. Латка прихватывается для начала по месту при помощи супер-клея, а затем при помощи мощного паяльника пропаивается по всему периметру латки.

Держаться будет крепко, но вот обеспечить нормальную герметичность не всегда получается. Где-то могут оставаться микротрещины, которые в принципе можно устранить при помощи герметика. Но следует сказать, что герметик может постепенно разрушаться под воздействием бензина. Так что такой способ, хотя и простой, но недостаточно надежный.

Ремонт металлического топливного бака сваркой и пайкой

Следует понимать, что при таких методах ремонта всегда есть опасность, что могут вспыхнуть пары бензина, которые находятся в топливном баке. Для того чтобы избежать пожара, бак тщательно вымывают от топлива, и только потом используют пайку или сварку.

Таким образом, бак сваривать или паять можно только после определенного количества времени необходимого, чтобы пары топлива полностью выветрились.

Наиболее безопасный вариант, когда бак заполняют водой или инертным газом, чтобы избежать вспышки. Самый популярный способ сварки, который дает наибольшую надежность – сварка аргоновая.

Второй по надежности способ – пайка специальным припоем. В этом случае бак не заполняется водой. Но при обоих метода, горловину следует держать открытой, чтобы находящийся внутри воздух, расширяясь при нагревании, не деформировал бак.

Быстрый временный ремонт топливных баков

Можно временно отремонтировать бак, если использовать обычный винт и резиновую прокладку. Если появилось отверстие, пусть и небольшое, его следует несколько расширить под размер винта. Затем на винт надевается кусок резины, и винт закручивается в отверстие. Важно только угадать с размером отверстия, чтобы винт нормально вкручивался.

Ремонт бензобака своими руками: инструкция по заделыванию пробоины

Топливная система современного автомобиля состоит из множества различных компонентов, слаженная работа которых обеспечивает силовому агрегату надежное, бесперебойное функционирование во всех режимах эксплуатации.

Практически все детали топливной системы имеют свой рабочий ресурс, по истечении которого нуждаются в замене. Одной из важнейших частей системы является топливный бак. И как Вы понимаете он тоже выходит из строя. Сегодня Мы постараемся Вам рассказать, как выполнить ремонт бензобака своими силами.

Данный элемент (бак), предназначен для хранения горючего, его транспортировки, и дальнейшей подачи в магистраль системы питания. Хотя, топливные бензобаки современных автомобилей и рассчитаны на весь срок службы транспортного средства, иногда они получают механические повреждения, влекущие утечку из системы горючего, что, не столько накладно в финансовом плане, сколько не безопасно.

Во многих марках современных импортных автомобилей устанавливаются алюминиевые топливные баки с двойными стенками, имеющими усиленную защиту от внешних повреждений. А так, как большинство автомобильных баков располагаются в районе днища машины, они находятся в непосредственной близости от проезжей части дороги, что делает задачу их защиты от внешнего механического воздействия особенно актуальной.

Топливный бак поврежден, что делать?

Первым признаком того, что в автомобиле не все в порядке с системой подачи топлива и с бензобаком в частности, является появление резкого запаха бензина в салоне транспортного средства. В данной ситуации передвижение на автомобиле следует немедленно прекратить, запарковать машину, и подвергнуть все бензобаки внимательному визуальному осмотру. Ремонт топливного бака просто необходим.

Если будет обнаружена течь любого из бензобаков, изначально, потребуется удалить топливо

Необходимо зачистить поверхность в месте повреждения и обезжирить его. Вырезать из волокна одинаковые латки, и, пропитав их смесью смолы, наложить поочередно на место повреждения. В процессе работы по ремонту бензобака требуется выдерживать время, указанное в инструкции по применению ремкомплекта, чтобы смола могла подсохнуть.

Когда повреждение будет локализовано, дайте смоле полностью высохнуть, заправьте горючее в топливный бак, и проверьте все системы в действии. Если пробоина очень мелкая и у Вас нет ремкомплекта, можно использовать еще один способ, к которому иногда прибегают опытные автомобилисты.

При помощи отвертки, придайте пробоине округлую форму, подберите подходящий винт несколько большего диаметра, чем отверстие. Наденьте на винт резиновую шайбу (можно использовать кусок старой камеры), и очень плотно закрутите его в отверстие пробоины, бак временно восстановлен.

Специалисты утверждают, что данный способ весьма действенный (если все выполнено правильно), хотя, посетить ремонтный сервис, все же, рекомендуется.

Желаем Вам удачи.

Ремонт топливного бака своими руками видео

Ремонт бензобака своими руками: четыре проверенных способа

Автомобильные дороги не всегда идеальны, и сложно застраховаться от поломки во время передвижения по ним. Наиболее частой проблемой является пробой резины, но данную неисправность устранить не так сложно, особенно при наличии с собой запаски. Куда больше вопросов возникает, когда требуется провести ремонт бензобака своими руками, если он вдруг оказался пробит и из него начало выливаться топливо. Не всегда есть возможность вызвать эвакуатор, да и в некоторых ситуациях это вовсе ни к чему, поскольку отремонтировать бензобак на месте с помощью подручных средств может любой водитель, имея соответствующие знания.

Как обнаружить повреждение бензобака

У большинства автомобилей топливный бак находится на днище, что повышает опасность его повреждения при движении по пересеченной местности или дорогам низкого качества. Простой удар по бензобаку может привести к появлению на нем вмятины, но направленное точечное повреждение выльется в образование пробоя. На то, что бензобак пробит, указывают следующие факторы:

  • В салоне автомобиля отчетливо начал чувствоваться запах бензина;
  • Стрелка уровня топлива начала приближать к нулю быстрее, чем обычно.

Если вы заметили признаки наличия пробоя в бензобаке, следует остановить автомобиль и заглушить двигатель. После этого внимательно осмотрите бензобак на наличие повреждений и пробоев. Когда они будут найдены, потребуется действовать, в зависимости от конкретной ситуации. Ниже мы приведем несколько способов самостоятельного ремонта топливного бака в дорожных условиях.

Ремонт бензобака своими руками

Топливный бак устроен довольно просто, и он представляет собой резервуар, который наполняется бензином. При этом выполнен бензобак может быть из стали, алюминия, пластмассы или других материалов. Пробитый бензобак лучше заменить на новый, часто недорогие варианты можно найти на различных автомобильных «разборках». Однако если вы находитесь в дороге, есть возможность своими руками отремонтировать резервуар, чтобы доехать до места технического обслуживания или продолжить эксплуатацию машины до покупки новой детали.

Способ 1: Ремонт бензобака резиновой накладкой и болтом

Самый эффективный способ ремонта бензобака в дороге – это его герметизация при помощи резиновой заглушки. Его целесообразно применять, когда пробой в топливном баке большого диаметра, и в него может быть вставлен болт. Ремонт производится следующим образом:

  1. Пробой в баке, который необходимо заделать, предварительно требуется расширить до диаметров имеющегося в наличии болта;
  2. Далее для болта подбирается шайба с резиновой прокладкой;
  3. Следом потребуется через горловину топливного бака в подготовленное отверстие установить болт и с наружной стороны наложить на него шайбу, резиновую прокладку и затянуть при помощи гайки.

Важно: Подбирайте в качестве прокладки резину, которая не растворяется под действием бензина. Не используйте «сырую резину», которая быстро придет в негодность.

Следует отметить, что подобный способ ремонта бензобака популярен среди дальнобойщиков. Заделав подобным образом отверстие в топливном баке, можно не беспокоиться о его надежности. Если нет возможности заменить бензобак в ближайшем будущем, рекомендуется удалить резьбу и прокрасить стыки, чтобы избежать коррозии. При грамотном выполнении заплатки, бензобак сможет прослужить на ней месяцы или даже годы.

Способ 2: Решение проблемы с бензобаком на карбюраторном двигателе

Карбюраторные двигатели активно уходят в прошлое, но на старых моделях автомобилей они еще остаются, и водителям подобных машин будет полезно узнать, что делать при пробое бензобака. Устройство карбюратора с топливными насосами диафрагменного типа таково, что позволяет использовать в качестве бензобака любую емкость, опустив в нее шланг, который идет от бензонасоса.

Найдите любую свободную бутылку, если таковой в автомобиле не оказалось, можно использовать бачок омывателя. Наполните тару бензином и поместите в нее мягкий шланг, который идет от бензонасоса. Обратите внимание, что если вы используете бутылку, то ее потребуется хорошо закрепить, чтобы она не перевернулась в поездке. Когда все будет сделано, можно ехать до станции технического обслуживания.

Важно: Перед тем как продолжать движение, убедитесь, что в бензобаке не осталось топлива, чтобы оно не разливалось по дороге.

Способ 3: Ремонт бензобака с помощью заплатки на клею

Если повреждение бака автомобиля не очень серьезное, можно сделать простую заплатку на тканевой основе и закрепить ее клеем. Для этого потребуется обзавестись куском ткани, хорошим клеем «Момент» и нитрокраской любого цвета, которая часто имеется в автомобилях. Последовательность действий при ремонте пробоя следующие:

  1. Вырезаете небольшой кусок плотной ткани. Если ткань тонкая, можно сложить несколько слоев;
  2. Далее полностью пропитываете ткань клеем «Момент» или его аналогом и прикладываете ее к месту пробоя;
  3. Следом необходимо подождать 2-3 минуты, пока клей подсохнет;
  4. Когда ткань будет надежно держаться, обработайте ее нитрокраской, чтобы минимизировать возможность протекания сквозь нее топлива.

Подобная заплатка поможет добраться до сервисного центра и провести полноценный ремонт топливного бака.

Важно: Не стоит менять ткань на резину при подобном способе экстренного ремонта. При движении автомобиля резиновый элемент быстро отклеится, тогда как ткань, упрочненная нитрокраской, не хуже справится с задачей по герметизации топливного бака.

Способ 4: Метод «Холодной сварки»

«Холодная сварка» — отличный способ, чтобы заделать брешь в бензобаке. Его сложность в том, что водитель должен иметь при себе: эпоксидную смолу, отвердитель, наждачную бумагу и ткань. Если это все имеется у вас в наличии, ремонт бензобака можно выполнить по следующей инструкции:

  1. Первым делом необходимо подготовить поверхность для нанесения эпоксидной смолы. Для этого наждачной бумагой тщательно зачистите площадь вокруг повреждения;
  2. Далее смешайте эпоксидную смолу и отвердитель. Если требуется их нагреть, можно поставить на теплый двигатель;
  3. Пропитайте получившейся клейкой основой ткань и приложите ее к месту повреждения на бензобаке.
  4. Дождитесь момента засыхания клейкой основы.

Во многих частных автосервисах данным способом восстанавливают бензобаки, поскольку он является довольно надежным. Топливный бак на протяжении нескольких лет может спокойно эксплуатироваться после подобного ремонта.

Ремонт топливных баков

Запах бензина в салоне или резкое увеличение расхода топлива – это две причины, которые говорят о том, что бензобак может быть пробит или поражен коррозией. Достаточно даже самой маленькой трещины в резервуаре, чтобы почувствовать стойкий запах. Совсем несложно догадаться, что несвоевременный ремонт топливного бака не только неприятно, но еще и опасно, ведь топливо может воспламениться в любой момент, даже от случайной искры.

Причины повреждения бензобака

Причин повреждения топливного бака может быть множество. Главенствующую роль играет возраст автомобиля. Чем старше транспортное средство, тем больше шансов, что резервуар будет поврежден коррозией и даст течь. Однако нельзя забывать и о состоянии наших дорог. Бензобак изделие весьма деликатное и дырка в нем может появиться в результате не очень сильного удара, который можно даже не заметить.

Способы ремонта

В принципе ремонт бензобака, процедура с, которой можно справиться и самостоятельно, естественно, при наличии необходимых навыков. В первую очередь следует знать, что существует 2 основных метода, позволяющие запаять топливный бак:

  1. Горячая сварка, иными словами, пайка.
  2. Холодный способ (с использованием современных клеевых составов и заплаток).

Подготовительные мероприятия

Однако прежде чем приступить к ремонту топливного бака необходимо подготовить автомобиль и собственно сам резервуар для топлива.

  • Первым делом необходимо слить остатки топлива. Для этого наклоняем автомобиль с помощью домкрата, после чего удаляем бензин при помощи трубки.
  • Необходимо просушить бензобак, чтобы в нем не осталось даже паров топлива.
  • Далее, если это необходимо можно демонтировать топливный бак. (в некоторых случаях, когда можно легко подобраться к пробоине, это необязательно.
Сварка топливного бака

Необходимые инструменты

В зависимости от выбранного способа ремонта вам могут понадобиться. Если вы решили запаять бензобак горячим способом:

  • Сварочный аппарат.
  • Электроды.
  • Навыки электросварщика (пожалуй, самое важное).
  • И еще бензобак в этом случае обязательно нужно снять и промыть, дабы избежать воспламенения паров бензина.

Чтобы запаять бак холодным способом необходимо:

  • Специальный клеевой состав (продается в хозяйственных магазинах).
  • Холодная сварка.

Технология проведения работ

Подробно останавливаться на том, как можно запаять бензобак «горячим способом» мы не будем, лучше оставить этот вопрос специалистам. А вот по поводу холодной сварки все-таки стоит разобрать все по полочкам.

Если вы располагаете холодной сваркой и необходимым клеевым составом в первую очередь их необходимо правильно смешать. Лучше всего прочесть технологию в инструкции, так как в зависимости от производителя необходимая консистенция, может, существенно отличаться. Очень важно всю работу производить в специальных резиновых перчатках.

Итак, как только клеевой состав готов – у вас остается около 20 минут на то, чтобы наложить заплатку. Спустя полчаса холодная сварка затвердеет и применить повторно ее будет уже нельзя.

И еще, учитывайте, что, если запаять бензобак таким образом — это лишь временное решение проблемы. В дальнейшем от вибрации при движении автомобиля заплатка потрескается и отвалится.

Холодная сварка топливного бака

Альтернативные способы ремонта бака

В случае если повреждение бензобака произошло в дороге или пока нет возможности провести качественный ремонт и запаять бак, существует несколько надежных способов на время устранить течь.

Пожалуй, самый элементарный вариант – просто заклеить дыру. Понадобится тюбик суперклея и кусок резины или пластика. Далее, все банально – находим пробоину и просто ставим на нее, вот такую незамысловатую заплатку. Работает не очень долго, но на несколько дней точно хватит.

Еще один способ быстрого решения проблемы – понадобиться болт и резиновая прокладка. Опять же находим течь и вкручиваем в нее болт, естественно, пропускаем его сквозь резиновую прокладку. Метод эффективен если необходимо срочно устранить повреждение на трассе. Однако, по словам опытных автолюбителей с такой заплатой можно ездить как минимум пару недель.

Экзотический способ решения проблемы

Если нет возможности запаять бак даже вышеприведенными способами, можно добраться до дома или автосервиса прибегнув к одной весьма простой уловке. Итак, если восстановлению ваш бензобак уже не подлежит можно вынуть гибкий шланг из топливного насоса и опустить его в любую емкость с бензином, к примеру, пластиковую бутылку. Если закрепить ее как следует – вы без проблем доберетесь до ближайшего автосервиса.

Подводя, итог стоит отметить, что лучшим способом ремонта большинство автолюбителей считают метод холодной сварки, даже несмотря на его недолговечность.

Однако заварить бензобак не всегда панацея. Специалисты все-таки советуют рассмотреть вариант с покупкой нового резервуара для топлива. Во-первых, это самый безопасный вариант, а во-вторых, если найти деталь на разборе – это получиться еще и совсем недорого.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как производится сварка бензобака?

При повреждениях бензобака автомобиля или мотоцикла наиболее часто производится сварка бензобака (поврежденного участка). Осуществить это можно различными способами, например, холодной сваркой, аргонодуговой, лужением или просто заклеить трещину клеем «Момент». Вероятность возникновения необходимости ремонта топливного бака автомобиля достаточно высока, поскольку бензобак является одним из наиболее уязвимых мест автомобиля.

Схема топливной системы автомобиля.

Его могут повредить камни, вылетающие из-под колес, бордюр или поребрик (в результате просадки на него автомобиля), различные неровности и колдобины на дороге. Ремонт бака не сложен, однако автосервисы и автомастерские (особенно фирменные) просят за восстановительные работы большие суммы, поэтому для экономии средств ремонт можно выполнить и в гараже своими руками.

Повреждения и возможные способы их устранения

Правила техники безопасности при сварочных работах.

Повреждения топливного бака выявить достаточно просто. Характерными признаками являются:

  1. Устойчивый запах бензина в салоне и снаружи автомобиля. Пары бензина летучи, поэтому при повреждениях бака в салоне появляется устойчивый запах бензина, кроме того, в теплую погоду возможны испарения извне, и запах появляется снаружи автомобиля.
  2. Быстрый (повышенный) расход топлива. Самый важный и точный индикатор. Топливо протекает через образовавшиеся трещины и отверстия, часто оставляя следы на дороге. Если трещина (отверстие) достаточно большая, то струйку топлива можно заметить невооруженным глазом, осмотрев бак.
  3. При визуальном осмотре автомобиля следует уделять внимание местам кузова, которые повреждены коррозией. Наиболее часто именно на таких участках поверхностей бака появляются повреждения.

Наиболее часто емкость для топлива портиться из-за коррозии.

Особенно это актуально для старых автомобилей (срок эксплуатации более 5 лет не зависимо от пробега). Ржавчина «съедает» металлические стенки очень быстро, поэтому необходимо регулярно производить осмотр автомобиля и особое внимание уделить бензобаку. Следующей причиной являются удары камнями и другими объектами (ветками деревьев, люками и т.д.) по корпусу бака.

Устройство топливного бака легкового автомобиля.

Это часто случается при неаккуратной езде или езде по бездорожью (проселочным и грунтовым дорогам). Даже небольшой камешек или кусок стекла, вылетевший из-под колес на большой скорости, легко может пробить стенки бака, а также от удара может образоваться и трещина. Третьими по распространенности считаются случайные наезды на различные объекты: бордюры, люки, трубы, которые имеют достаточно прочности и выступающих частей для нанесения повреждений автомобилю. При этом удар камня из-под колес или удар о какой-либо посторонний объект, который приведет к трещине, можно и не услышать. Поэтому определить, от чего именно появилось повреждение, сложно (исключение – коррозия, в этом случае причина явно видна).

Для устранения трещин и отверстий в баке в условиях гаража можно воспользоваться следующими техническими и технологическими способами:

  1. Холодная сварка.
  2. Аргонодуговая сварка.
  3. Различные клеи, шпаклевки и другие подручные материалы (ими выполняется временный ремонт).

Сварочные работы достаточно сложны для проведения, поэтому их стоит рассмотреть более подробно.

Вернуться к оглавлению

Ремонт холодной сваркой

Схема холодной точечной сварки.

Холодной сваркой называют технологические процессы сварки, которые характеризуются давлением и пластическими деформированиями соединяемых металлических поверхностей. Эта технология не требует дополнительного подогрева, в ее основе лежит физическое явление деформации металлических поверхностей под воздействием высокого давления при их соединении (сжатии, скольжении). Процесс холодной сварки может протекать почти при любых температурах (как отрицательных, так и положительных). Холодная сварка считается наиболее древним способом сварки металлов. Для ее осуществления необходимо обзавестись специальными устройствами, которые могут одновременно и очистить поверхность, и вызвать их деформацию, и постоянно наращивать давление. Другим способом, наиболее распространенным, дешевым и простым, является холодная сварка при помощи химических веществ (например, бинарным клеем).

Чтобы восстановить бак холодной сваркой, вначале следует провести некоторые подготовительные работы. Первым делом следует опорожнить бак. В противном случае топливо будет не только мешать, но и может привести к серьезной аварии (возгоранию или взрыву). Бензин можно слить 2 способами: либо откачать трубкой, либо отсоединить топливопровод от насоса и через него слить. Для последнего нужна либо яма, либо домкрат для доступа к топливному насосу/фильтру. После слива топлива бак оставляют открытым на некоторое время для выветривания паров топлива. При наличии компрессора его лучше продуть воздухом – это существенно ускорит время выветривания. При возможности и при необходимости бак демонтируют. Демонтаж настоятельно рекомендуется производить независимого от того, где именно пробоина. Т.к. это существенно упростит ремонт. После демонтажа, слива бензина и проветривания бака приступают к зачистке поверхности возле повреждения. С особым вниманием следует отнестись к зачистке, если повреждение вызвано коррозией.

Когда поврежденная поверхность очищена, приступают к сварке. Ремонт бензобака холодной сваркой легко выполнить при помощи бинарного клея.

Для этого из емкости с клеем выдавливают необходимое количество и разминают его в руках. При этом особое внимание стоит уделить защите рук – работать необходимо в перчатках (резиновых).

В результате разминаний средство для химической сварки начинает нагреваться и твердеть. Это является индикатором того, что его следует нанести на поврежденную поверхность. Накладывают его путем прижатия с большим усилием. Когда средство наложено, его разравнивают. Для надежности на него сверху накладывают ветошь, а поверх ветоши – второй слой средства.

Некоторые средства для холодной сварки требуют замеса и разбавления различными веществами (какими конкретно средствами их разбавлять написано в инструкции). В этом случае важно выполнить замес в металлической (в идеале – в железной) емкости. Однако при ее отсутствии возможно замесить вещество и в любой подручной таре.

Вернуться к оглавлению

Ремонт аргонодуговой сваркой

Процесс аргонодуговой сварки.

Аргонодуговая сварка отличается от обычной тем, что ее производят в газовой среде аргона. Наиболее часто для нее используют вольфрамовые электроды. Она может осуществляться как вручную, так и автоматически. Идеально подходит для ремонта топливных емкостей, поскольку ее технология была специально разработана для соединения цветных металлов и легированных сталей. Она прекрасно выдерживает глубину проплавления, точность, аккуратность швов. Все это позволяет выполнить надежный и качественный ремонт бака, после которого он станет как новый (и сможет служить дальше). Обычной сваркой бак не отремонтировать, поскольку его в 90% случаев делают из алюминия, который не допускает сварку инвертором.

Для выполнения аргонодуговой сварки необходимо иметь специальный сварочный аппарат (или взять его в аренду – такое сейчас практикуется). Перед началом работ необходимо слить топливо и выветрить пары бензина (также как и в случае холодной сварки), если этого не сделать, то со 100% вероятностью можно утверждать, что произойдет взрыв бака. При этом от ржавчины (если она есть) поверхности можно не очищать (если участок не большой и полностью будет заварен), однако важно очистить место будущего шва от грязи и масла. Сам процесс сварки мало чем отличается от обычной дуговой, важно только постоянно поддерживать газовую среду. Полученный шов затирают и наносят защитное покрытие (лак или краску).

И холодная сварка, и аргонодуговая позволят восстановить топливный бак после поломки, при этом шов будет надежным и прослужит очень долго. Однако для таких работ требуются определенные условия (гараж или дом), а также выполнения некоторых предварительных работ.

Поэтому заделать трещину на дороге такими способами не получиться.

TIG Сварка топливного бака для картинга

Художник по металлу Том Пацис вернулся, чтобы научить вас, как построить бензобак для картинга с помощью сварочного аппарата TIG.

Сварка алюминием

Здравствуйте и добро пожаловать обратно! Сегодня я расскажу вам, как построить бензобак для картинга! Для этого проекта вам понадобится плакатная доска, четверть листа алюминия 6063 толщиной 0,065 дюйма, 8 дюймов алюминиевого уголка толщиной 1/8 дюйма, 2 на 2 дюйма, сварочный аппарат TIG (я использовал свой Miller ® Dynasty® 280 DX TIG) и пробку по вашему выбору.

Для начала решите, где вы хотите разместить танк на картинге, затем нарисуйте и вырежьте шаблоны боковых профилей из плаката.

Отнесите свои шаблоны дизайна к своему рабочему месту, положите их на алюминиевый лист и начертите их на материале.

Затем срежьте лишний материал ножницами, чтобы с ним было легче справиться. Затем используйте ножницы без горла и обрежьте кусочки по линиям, которые вы нарисовали ранее.

Нарисуйте линии на кусочках, которые вы только что нарезали для наматывания бусинок.Я провел линию на 3/8 дюйма от края со всех сторон, кроме низа. Вы хотите, чтобы нижняя часть оставалась плоской для монтажных кронштейнов, которые будут добавлены позже.

Теперь раскатайте линии, которые вы нарисовали, используя валик для бусинок со ступенчатой ​​плашкой. Закатывание кромок делает материал прочнее и придает более разнообразный вид.

Затем я использую деревянный молоток на формовочном штампе, чтобы немного закатать края (только на кромках, которые подвергаются валику).

Закатанная кромка для этого проекта не требуется, это ваше предпочтение. Вот сравнение плоской кромки (слева) и закругленной кромки (справа).

Возьмите лист алюминия и вырежьте плоский прямоугольник по ширине резервуара. В моем картинге есть место для бака шириной 5 дюймов, поэтому я вырезал полосу шириной 5 дюймов. Что касается длины, я обрезал их вдвое по длине вокруг резервуара, поэтому есть лишний материал, который нужно срезать после того, как он скатывается, чтобы соответствовать резервуару.Поместите плоский кусок в ролик и согните его по форме двух боковых частей.

Обработайте края напильником, чтобы очистить их, чтобы они не были загрязнены. Не используйте шлифовальный станок, так как он загрязнит материал.

Скрепите части как можно меньше и легче. Позже вам нужно будет снова обработать сварные швы — и если они будут слишком большими, будут неровности.

Затем прикрепите нижнюю деталь. Я не надеваю нижнюю часть до тех пор, пока верх не встанет на свои места. Таким образом, если есть какие-либо зазоры или движение материала, будет легче отрегулировать нижнюю часть.

Подпилите выступы или объемные прихваточные швы, чтобы в последующем на окончательном сварном шве не осталось комков.

Пришло время приступить к сварке. Когда вы начинаете сварку TIG по бокам, приваривайте к себе, чтобы видеть, что вы свариваете. Я использую небольшой блок, на который кладу руку, чтобы меня не трясло и сохранял хороший сварной шов.Через некоторое время после сварки рука может быстро устать, так что это также помогает при усталости.

У всех разные предпочтения в отношении сварных швов. Но мне нравится, когда при изготовлении чего-то, что будет удерживать жидкость, много сварных швов внахлест, потому что вероятность утечки меньше.

Это может прозвучать странно, но я не проделываю отверстие в материале, пока не привариваю пробку на место. Тем самым он предотвращает образование складок на материале. Итак, поместите пробку там, где хотите, и приварите ее.

Затем я использовал кольцевую пилу, которая поместится внутри резьбы, и вырезал отверстие нужного размера. После этого вы можете использовать файл, чтобы очистить края.

Вы можете сделать четыре монтажных кронштейна из алюминиевого уголка 2 на 2 дюйма. Я разрезал их на кусочки длиной 1 1/2 дюйма. Затем скруглите края каждой детали на одном конце, чтобы получился непрерывный сварной шов.

Убедитесь, что вы знаете, где разместить монтажные кронштейны, затем отметьте и слегка отшлифуйте сварной шов в том месте, где будет размещаться каждый кронштейн.Я разместил кронштейны, чтобы увеличить расстояние между бензобаком на 1/4 дюйма, чтобы обеспечить небольшой зазор и избежать повреждения бака, если будет поврежден пол тележки.

При сварке всего, что может содержать жидкость, обязательно приварите все отверстия, которые могут стать негерметичными. В этом случае приварите каждый кронштейн по всей длине.

Последний шаг — проверка вашего бака на утечки — избавит вас от многих затруднений. Один из самых простых способов — полностью погрузить аквариум в воду и приложить очень мало фунтов на квадратный дюйм (возможно, 1-3 фунта на квадратный дюйм).Если у вас течь, это не займет много времени. После успешного прохождения этого теста у вас теперь есть специальный долговечный бензобак для вашего картинга!

Как очистить топливный бак за 7 простых шагов и почему это важно

Одна из основных причин выхода из строя топливного насоса и топливного фильтра связана с бензобаком. Если задуматься, каждый год через ваш баллон проходят тысячи галлонов бензина. Неизбежно, что некоторое количество мусора и отложений попадет в резервуар, и, скорее всего, также будет развиваться ржавчина.Периодическая чистка бензобака — важная задача, помогающая продлить срок службы не только топливного фильтра, но и двигателя в целом.

7 простых шагов по очистке топливного бака

Каждый энтузиаст двигателя понимает, что предотвратить проблему лучше, чем пытаться исправить ее после. Перед тем, как начать, нужно знать, как чистить бензобак. Вот 7 простых шагов по очистке бензобака независимо от того, на каком двигателе вы работаете.

1. Безопасность прежде всего!

При работе с топливными системами помните, что газ легко воспламеняется и может быть опасен.Вот несколько советов по безопасности перед началом процесса очистки бензобака:

  • De-Clutter. Обязательно содержите рабочее место в чистоте и порядке, чтобы предотвратить несчастные случаи.
  • Вентиляция. Если вы работаете в помещении, убедитесь, что ваше рабочее место хорошо вентилируется — откройте все двери или окна и при необходимости установите вентилятор.
  • Будьте готовы. Имейте под рукой огнетушитель. Убедитесь, что поблизости нет источников пламени или искр.
  • Маска. Ношение маски для лица — хорошая идея, чтобы уменьшить вдыхание паров топлива.
  • Защитите глаза. Никогда не забывайте о защите глаз при работе с двигателем!

2. Слейте воду из бака

Перед снятием бака убедитесь, что в нем нет топлива. Это не только мера предосторожности, но и снижает вес, что упрощает весь процесс. В некоторых бензобаках есть сливной кран, позволяющий аккуратно слить топливо.В противном случае вы можете слить топливо, сняв газопровод или сифонировав его.

3. Снимите бак

В зависимости от типа двигателя он может быть простым или сложным. Осторожно снимите бензобак, но все клапаны и крышки оставьте на своих местах. Это значительно упростит процесс переустановки в дальнейшем. Как только он погаснет, тщательно осмотрите весь резервуар; проверьте, нет ли отложений, ржавчины или каких-либо отверстий. Прежде чем продолжить, заделайте все дыры.

4. Промойте резервуар

Используйте эффективный очиститель деталей, например очиститель топливной системы Berryman B-12 Chemtool (деталь № 0116). Распределите продукт по всей внутренней поверхности резервуара, встряхивая или взбалтывая. Имейте в виду, что большая часть нароста будет на дне, поэтому сосредоточьтесь на нем. Чтобы полностью очистить дно, может потребоваться несколько сеансов замачивания, в зависимости от количества отложений.

Если вы работаете на мотоцикле и не можете снять бак, вы все равно можете эффективно очистить его, используя комбинацию продуктов. Используйте тот же продукт, Berryman B-12 Chemtool Fuel System Cleaner, чтобы обработать дно бака.Затем используйте Berryman B-12 Chemtool Carburetor, Choke & Throttle Body Cleaner (деталь # 0117 / # 0117C), распыляя его на боковые стороны бака.

5. Очистите топливную систему

Чтобы все ваши усилия по очистке бака не пропали даром, обязательно пропустите топливную присадку на основе моющих средств через топливную систему. И Berryman B-12 Chemtool High-MileEdge Fuel System Cleaner Concentrate, и B-12 Chemtool Total Fuel System Clean-Up — отличные варианты, которые тщательно очистят топливные магистрали, карбюратор, впускные клапаны и камеры сгорания. Это продлит срок службы вашего чистого бака и, в свою очередь, поможет решить любые проблемы с запуском, резким холостым ходом и колебаниями.

6. Замените топливный фильтр

Это кажется здравым смыслом, но его часто упускают из виду. Если вы пытаетесь очистить бак и трубопроводы, замените также и топливный фильтр. Старый фильтр ограничит поток через всю топливную систему, заставляя топливный насос работать тяжелее и быстрее изнашиваясь. (Вернемся к этой идее «предотвращения»!).

7. Положи обратно

При замене бака после очистки убедитесь, что все клапаны, крышки и шланги надежно закреплены. Даже малейшая утечка газа может привести к ущербу окружающей среде или возгоранию.

Тщательно очистите бензобак, чтобы пыль, сажа и другие вредные материалы не попали в двигатель и не повредили его. Техническое обслуживание также помогает предотвратить засорение топливопроводов и дольше помогает топливному насосу работать мощнее. Если ваш автомобиль или двигатель простаивает в течение определенного периода времени или просто работает неровно, возможно, пришло время замаскировать и очистить топливный бак!

В Berryman Products мы стремимся производить самые эффективные и высококачественные продукты. Мы предлагаем широкий выбор продуктов, чтобы помочь всем вашим двигателям оставаться в отличной форме, и мы всегда готовы ответить на любые вопросы.

Опасности попадания в топливный бак самолета

Опасности попадания в топливный бак самолета
Опасности попадания в топливный бак самолета

Большой процент работ, связанных с надлежащим осмотром и модификацией топливных баков самолета и связанных с ними систем, должен выполняться в внутренняя часть танков. Выполнение необходимых задач требует, чтобы персонал по осмотру и техническому обслуживанию физически входил в резервуар, где существует множество опасных факторов окружающей среды.Эти потенциальные опасности включают пожар и взрыв, токсичные и раздражающие химические вещества, недостаток кислорода и замкнутый характер самого топливного бака. Чтобы предотвратить связанные с этим травмы, операторы и организации по техническому обслуживанию ремонтных станций должны разработать специальные процедуры для выявления, контроля или устранения опасностей, связанных с проникновением в топливный бак.

Персонал по техническому обслуживанию, который входит в топливные баки самолета для проверки или модификации, сталкивается с несколькими потенциальными опасностями. К ним относятся воздействие горючих и токсичных химикатов, потенциально опасные атмосферные условия и замкнутая внутренняя конструкция резервуара.Операторы и ремонтные станции могут защитить обслуживающий персонал от этих опасностей, разработав процедуры безопасности для персонала, входящего в топливные баки. Чтобы успешно предотвратить связанные с этим травмы, как операторы, так и обслуживающий персонал должны понимать следующее:

  1. Опасности, связанные с топливным баком.
  2. Подготовка к въезду.
  3. Условия, необходимые для входа.
  4. План аварийного реагирования.

Опасности, связанные с топливным баком
Потенциальные опасности, с которыми может столкнуться персонал, работающий с топливными баками, проявляются в одной из двух форм:

ХИМИЧЕСКИЕ
Самая распространенная опасность при работе с топливными баками — это само реактивное топливо. Реактивное топливо представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость и может воспламеняться при определенных условиях окружающей среды, в первую очередь при температуре и концентрации паров. Температура, при которой пары легковоспламеняющейся жидкости могут воспламениться, известна как «точка воспламенения». Опасная концентрация паров присутствует, когда пары топлива достигают уровня, известного как нижний предел воспламеняемости (LFL) или нижний предел взрываемости (LEL). Эти пределы обычно выражаются в процентах от объема. Топливо ниже LFL / LEL считается слишком бедным для сжигания.Если концентрация паров топлива превышает верхний предел воспламеняемости или верхний предел взрываемости, топливо считается слишком богатым для сгорания. Считается, что концентрация паров топлива между этими двумя пределами находится в диапазоне его воспламеняемости и воспламеняется и горит при воздействии источника воспламенения. Один из лучших способов борьбы с нежелательными пожарами и взрывами — поддерживать концентрацию паров топлива ниже LFL / LEL, не позволяя им достичь предела воспламеняемости (рис. 1). Во время работы с топливным баком также могут присутствовать другие легковоспламеняющиеся химические вещества.Химические вещества с низкой температурой вспышки (менее 70ºF (21ºC)), такие как метилэтилкетон (МЭК), даже более опасны, чем реактивное топливо, и их использование должно строго контролироваться.

Химические вещества, включая топливо для реактивных двигателей, также могут представлять опасность отравления или раздражения. В высоких концентрациях реактивное топливо и другие углеводороды могут повлиять на нервную систему, вызывая головную боль, головокружение и нарушение координации. Химические вещества также могут вызывать хронические проблемы со здоровьем, такие как повреждение печени и почек. Чистящие растворители, герметики, смазочные материалы и другие химические вещества, используемые при работе с топливным баком, также могут вызывать раздражение кожи, если их не контролировать.

ФИЗИЧЕСКИЕ
Физические характеристики самого резервуара могут создавать опасность, а также усугублять опасность пожара, взрыва и отравления. Вход в топливные баки большинства самолетов осуществляется через продолговатое отверстие длиной менее 2 футов (0,6 м) и шириной 1 фут (0,3 м). Хотя внутренние размеры топливных баков значительно различаются, причем центральные баки крыла у широкофюзеляжных самолетов самые большие, все топливные баки имеют ограниченный объем. Относительно небольшое количество химического вещества внутри одного из этих замкнутых пространств может создать значительные уровни легковоспламеняющихся или токсичных паров.

Баки крыла обычно имеют одно отверстие для доступа между каждой секцией нервюры. Внутренняя часть крыльевого бака обеспечивает достаточный зазор внутри бака для головы, плеч и туловища обслуживающего персонала, оставляя ноги за пределами отверстия для доступа. Бак становится меньше по мере того, как он продвигается дальше по крылу, пока он не сможет вместить только голову и плечи обслуживающего персонала. В самых внешних секциях крыла может быть достаточно места только для рук и рук обслуживающего персонала.

Баки-заглушки и баки центроплана крыла могут быть достаточно большими, чтобы обслуживающий персонал мог полностью войти в бак. Отверстия для доступа в этих областях обычно имеют такую ​​же форму и размеры, как и в крыльевых баках. Внутри этих резервуаров обычно есть лонжероны и нервюры, оборудованные отверстиями для доступа различных размеров и форм между секциями. Кроме того, некоторые центральные баки крыла, а также многие вспомогательные баки оснащены гибкими топливными баллонами. Эти баллоны необходимо каким-либо образом прикрепить к металлическим стенам, полу и потолку встроенных резервуаров.

Подготовка к въезду
Прежде чем обслуживающий персонал войдет в топливный бак самолета, необходимо выполнить несколько шагов. К ним относятся электрическое заземление и выгрузка топлива из самолета в соответствии со стандартными методами, обеспечение доступности соответствующего противопожарного оборудования и отключение связанных систем самолета, включая системы заправки / выгрузки топлива и системы перекачки топлива. Необходимо выполнить три заключительных шага для обеспечения безопасной атмосферы для обслуживающего персонала. :

  • Обеспечьте соответствующую вентиляцию.
  • Следуйте рекомендованным методам вентиляции.
  • Правильно следите за воздухом в топливных баках.

ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ ДОСТАТОЧНУЮ ВЕНТИЛЯЦИЮ
Вентиляция является одним из наиболее важных методов борьбы с опасностями пожара, взрыва и отравления, связанными с работой в открытом топливном баке. Чем больше свежего воздуха в топливном баке, тем безопаснее будет окружающая среда для обслуживающего персонала. Постоянная подача свежего воздуха в топливный бак помогает предотвратить достижение концентрации паров топлива его LFL, тем самым предотвращая пожары и взрывы.Свежий воздух также снижает концентрацию паров токсичных химикатов, снижая риск опасного воздействия. Большой объем свежего воздуха также предотвратит состояние, известное как кислородная недостаточность. Нормальная концентрация атмосферного кислорода в воздухе составляет около 21 процента. При дефиците кислорода (19,5% и ниже) у человека начинают проявляться признаки кислородного голодания, включая головную боль, тошноту, сонливость и невнятную речь. При все более низких концентрациях кислорода происходят более тяжелые реакции.В конечном итоге возможна смерть от удушья.

Дефицит кислорода часто возникает из-за физического вытеснения кислорода в пространстве. Например, закачка азота в топливный бак для предотвращения возгорания приведет к снижению концентрации кислорода. Дефицит кислорода также может быть вызван окислением некоторых материалов, которые могут использовать доступный кислород в пространстве. Окисление — это химическая реакция, при которой кислород воздуха соединяется с другим материалом с образованием оксида. Оксид железа, широко известный как ржавчина, является примером.

СОБЛЮДАЙТЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МЕТОДЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
Физическая конструкция топливных баков самолета создает некоторые неизбежные проблемы для обеспечения надлежащей вентиляции. Некоторые из проблем включают в себя мертвые воздушные пространства и небольшие отверстия между секциями резервуара, которые препятствуют воздушному потоку, вентиляционное оборудование, которое может быть выбрано или неправильно настроено, или приостановка вентиляции до завершения входных работ. Планирование и выполнение имеют решающее значение для обеспечения надлежащей вентиляции.

Рекомендуемой практикой для вентиляции резервуара является двухтактный метод.Во-первых, следует открыть входное отверстие для «проталкивания». Затем следует открыть «вытяжное» отверстие ниже по потоку. Наконец, в отверстии для толкания должен быть установлен вентилятор, нагнетающий свежий воздух в резервуар. Вытяжное оборудование может быть расположено у вытяжного отверстия для дополнения воздушного потока, проходящего через резервуар.

НАСТОЯЩИЙ КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНЫХ БАКАХ
Ни один обслуживающий персонал не должен входить в топливный бак до тех пор, пока он не будет должным образом провентилирован. Чтобы определить, подходит ли атмосфера в резервуаре для входа, следует проверять атмосферные условия и постоянно контролировать концентрацию кислорода, концентрацию легковоспламеняющихся паров и концентрацию токсичных паров.

Вход запрещен, если концентрация кислорода не находится между 19,5 и 23,5%. Концентрации ниже 19,5 процента считаются кислородно-дефицитными. Концентрации выше 23,5% считаются обогащенными кислородом и значительно увеличивают риск возгорания и взрыва. Персоналу по техническому обслуживанию не разрешается входить в резервуар, если существует какое-либо из этих условий.

Доступны инструменты, которые могут одновременно контролировать концентрацию кислорода и концентрацию легковоспламеняющихся паров, но измерение концентрации кислорода является наиболее важным.Любые измерения за пределами допустимого диапазона могут значительно угрожать безопасности входящего персонала и могут вызвать неправильные показания других контрольных устройств, особенно тех, которые используются для обнаружения легковоспламеняющихся паров.

Приборы, используемые для контроля воспламеняемости, должны быть откалиброваны для определенного типа присутствующего горючего пара. Для реактивного топлива типа Jet-A датчик горючего газа, откалиброванный с помощью гексана, будет достаточно точным. Если используются другие типы реактивного топлива, монитор необходимо откалибровать в соответствии с характеристиками топлива.Во многих случаях конкретные характеристики топлива могут быть неизвестны, поэтому следует учитывать поправки на точность прибора. Если присутствуют другие легковоспламеняющиеся химические вещества, такие как МЕК, потребуются специально откалиброванные устройства для контроля наличия этих паров.

Также доступны инструменты для мониторинга потенциально токсичной атмосферы. Опять же, необходимо выбирать конкретные инструменты и методы мониторинга в зависимости от типа присутствующего химического вещества. Операторы и ремонтные станции должны проконсультироваться со специалистами по технике безопасности и промышленной гигиене для получения рекомендаций по обращению с токсичными химическими веществами.

Условия, необходимые для входа
Самым важным фактором в предотвращении травм во время работы с топливным баком является надлежащим образом обученная и экипированная бригада. Бригада входа состоит из супервайзера, дежурного и обслуживающего персонала. Куратор входа санкционирует работу и обеспечивает ее выполнение в соответствии с процедурой. Дежурный дежурный остается за пределами топливного бака, чтобы следить за условиями в рабочей зоне и вокруг нее. Дежурный обслуживающий персонал имеет право отдать приказ об эвакуации топливного бака, если условия изменяются и подвергают риску входящий персонал.Входящий персонал залезает в топливный бак и выполняет работы. Они должны уметь распознавать потенциальные опасности и эвакуировать бак в случае ухудшения условий работы. По отдельности и вместе члены бригады, занимающейся входом в топливный бак, должны знать следующие требования для безопасных условий труда:

  • Связь.
  • Защита органов дыхания.
  • Вентиляция и мониторинг воздуха.
  • Электрооборудование.
  • Аспекты повреждения самолета.
СВЯЗЬ
Между персоналом входа и дежурным оператором на протяжении всего процесса входа должна поддерживаться непрерывная голосовая связь. Голосовой связи может способствовать радио или электронное оборудование, но эти устройства должны быть рассчитаны на использование в потенциально воспламеняющейся (классифицированной) атмосфере.

ЗАЩИТА ДЫХАНИЯ
В зависимости от присутствующих атмосферных опасностей от входящего персонала может потребоваться использование средств защиты органов дыхания. Воздухоочистительные респираторы можно использовать при концентрации кислорода не менее 19.5 процентов. Если существует вероятность кислородного истощения или если уровни химического воздействия превышают допустимый уровень воздействия (PEL), может потребоваться защита дыхательных путей с подачей воздуха. В любой ситуации следует проконсультироваться со специалистами по технике безопасности или промышленной гигиене для получения конкретных рекомендаций.

ВЕНТИЛЯЦИЯ И МОНИТОРИНГ ВОЗДУХА
Свежий воздух должен подаваться в топливный бак на протяжении всего входа в бак. Если вентиляция приостановлена, участники резервуара должны эвакуировать резервуар до тех пор, пока вентиляция не будет восстановлена.Атмосферные условия в резервуаре также следует контролировать во время входа в резервуар. Если уровень концентрации кислорода упадет ниже 19,5 процента или поднимется выше 23,5 процента, участники, въезжающие в резервуар, должны немедленно покинуть резервуар. Если уровни легковоспламеняющихся паров превышают 10 процентов от LFL или если концентрации токсичных паров превышают PEL, участники танка должны эвакуировать танк.

ОБОРУДОВАНИЕ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Специалистам по техническому обслуживанию может потребоваться различное оборудование, находящееся под напряжением, включая освещение, испытательное оборудование и электроинструменты.Все оборудование с электрическим приводом должно быть искробезопасным или рассчитанным на использование в потенциально воспламеняющейся атмосфере. Пневматические инструменты должны приводиться в действие только сжатым воздухом, а не азотом или другим инертным газом, который может вытеснить кислород внутри резервуара.

СООБРАЖЕНИЯ ПО ПОВРЕЖДЕНИЮ САМОЛЕТА
Персонал, выполняющий работы по входу в топливный бак, может повредить самолет, если он не будет должным образом обучен предотвращению таких повреждений. Сопрягаемые поверхности отверстия для доступа и крышки должны быть защищены во время входа, чтобы поверхности не поцарапались или не повредились иным образом.Компоненты внутри топливных баков, такие как топливные насосы, системы подачи топлива и связанные с ними проводка и трубопроводы, также уязвимы для повреждения в случае удара или смещения. Наконец, герметичность топливного бака может быть нарушена, если герметик поврежден или смещен, или если происходит проникновение в баллоны топливного бака.

Планы аварийного реагирования
Рабочие процедуры с топливным баком также должны учитывать возможность возникновения аварийных ситуаций. Если не разработаны специальные процедуры реагирования, аварийная ситуация может привести к серьезным травмам или смерти обслуживающего персонала.Операторы и ремонтные станции должны подготовить процедуры для обслуживающего персонала в следующих четырех ситуациях:

  • Самостоятельная эвакуация поступающего.
  • Дежурный по эвакуации.
  • Тревоги контроля воздуха.
  • Спасательная операция, не отвечающая на въезжающий танк.

САМОЭВАКУАЦИЯ УЧАСТНИКА
Въезжающий с баком должен уметь осознавать опасность работы с топливным баком самолета и быть готовым к эвакуации в случае изменения условий, включая собственное психологическое состояние участника.Вход в закрытые помещения может вызвать неконтролируемую клаустрофобию, что приводит к панике и неспособности нормально функционировать. Участники танков должны быть обучены распознавать начальные стадии клаустрофобии и что делать, когда это происходит.

ЭВАКУАЦИЯ ПО ЗАКАЗУ ПОСЕТИТЕЛЯ
Дежурный оператор должен постоянно контролировать условия в рабочей зоне и вокруг нее. Если условия изменяются и потенциально создают опасность для въезжающего из бака, дежурный должен приказать въезжающему опорожнить топливный бак.Сопровождающий должен быть обучен распознавать симптомы кислородной недостаточности и чрезмерного воздействия токсичных химикатов, а также должен внимательно следить за физическим состоянием человека, прибывшего в резервуар. Если у въезжающего из бака проявляются неблагоприятные симптомы, сопровождающий должен приказать ему эвакуировать бак.

СИГНАЛИЗАЦИЯ МОНИТОРА ВОЗДУХА
Если приборы, используемые для наблюдения за атмосферными условиями в резервуаре, переходят в режим аварийной сигнализации, участник резервуара должен немедленно покинуть резервуар. Перед продолжением работ внутри резервуара необходимо определить и устранить конкретное условие, вызывающее тревогу.

СПАСЕНИЕ НЕЗАВИСИМОГО ВХОДЯЩЕГО В ТАНК
Если по какой-либо причине входящий в резервуар перестал отвечать, дежурный помощник должен немедленно инициировать процедуры спасения, включая немедленное уведомление о помощи в чрезвычайных ситуациях. Затем дежурный обслуживающий персонал должен обеспечить подачу свежего воздуха к входящему в резервуар. Необходимо проверить все вентиляционное оборудование и, если возможно, обеспечить дополнительную вентиляцию. По возможности следует открыть дополнительные отверстия для доступа.

Персонал, входящий в топливный бак для спасательных целей, должен быть специально обучен методам спасения и должен быть обеспечен соответствующим спасательным оборудованием, включая подачу воздуха и автономный дыхательный аппарат.

Резюме
Вход в топливный бак самолета необходим для осмотра и модификации, но может представлять опасность для обслуживающего персонала, выполняющего работу. Работы с топливным баком можно выполнять по мере необходимости, не подвергая персонал опасности, за счет эффективной подготовки и обучения. Организации по техническому обслуживанию самолетов, эксплуатирующие и ремонтные станции, могут обеспечить безопасную и здоровую рабочую среду для персонала, работающего с топливными баками, путем выявления потенциальных опасностей, разработки мер контроля и инструктирования персонала по конкретным процедурам, которые необходимо соблюдать во время работы с топливными баками. —————————————

Глоссарий терминов

ДИАПАЗОН ВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ
Концентрации паров топлива / воздуха между нижним и верхним пределом воспламеняемости. Концентрация паров топлива в диапазоне воспламеняемости будет поддерживать горение.

ТОЧКА ВСПЫШКИ
Минимальная температура, при которой пары легковоспламеняющейся жидкости воспламеняются.

ИСКРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Оборудование с электроприводом, которое было спроектировано и построено для устранения и / или сдерживания потенциальных источников возгорания из-за наличия электричества в устройстве.Также известен как «взрывозащищенный».

НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ ВЗРЫВООПАСНОСТИ (НПВ)
То же, что и нижний предел воспламеняемости.

НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ (LFL)
Минимальная концентрация паров топлива в воздухе, которая будет поддерживать горение, обычно выражается в процентах. Концентрация паров топлива ниже LFL считается слишком бедной для сжигания.

ДЕФИЦИТ КИСЛОРОДА
Нормальная атмосферная концентрация кислорода в воздухе составляет приблизительно 21 процент. По определению концентрация кислорода 19.5 процентов или ниже считается недостатком кислорода. Дефицит кислорода может вызвать все более тяжелые реакции.

ПРЕДЕЛ ДОПУСТИМОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ (PEL)
Максимальная концентрация переносимого по воздуху химического вещества, которому человек может подвергнуться в течение восьмичасовой рабочей смены. Обычно выражается как среднее значение, взвешенное по времени.

ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ ВЗРЫВООПАСНОСТИ (ВПВ)
То же, что и верхний предел воспламеняемости.

ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ (UFL)
Максимальная концентрация паров топлива в воздухе, которая будет поддерживать горение, обычно выражается в процентах.Концентрация топливных паров выше UFL считается слишком высокой для сжигания.

———————————————— —

Дэвид Соррелс
Сертифицированная безопасность
Professional
Администратор безопасности

737/757 Программы
Безопасность и здоровье

Группа коммерческих самолетов Boeing

вернуться наверх | Только текстовое содержимое AERO | Boeing Home | Коммерческий №
Copyright The Boeing Company. Все права защищены.

Что нужно знать о повреждении топливного бака

Повреждение топливного бака вашего автомобиля может быть опасным, если оно вызывает утечку топлива! Вы также можете обнаружить, что указатель уровня топлива не работает, топливопроводы протекают или крышка бензобака треснет и не закрывается должным образом. И этот запах бензина больше, чем просто неприятный — он может подсказать вам меньшую утечку топлива, которую вы иначе не заметили бы. Ниже сервисная группа Capitol Toyota собрала пять фактов о повреждении топливного бака, которые вам следует знать.

5. Что делать, если вы чувствуете запах бензина во время вождения?

Если вы чувствуете запах газа в машине во время движения, вы, естественно, можете предположить, что у вас утечка жидкого топлива из бака или топливных магистралей. Хотя этот действительно может быть , есть и другие вещи, которые могут создавать запах бензина. Например, если ваш двигатель не сжигает все топливо, которое получает из бака, несгоревшие пары бензина могут выходить через выхлоп. Это означает, что вашему двигателю нужна настройка, а не ремонт топливного бака.А если у вас протекают топливные форсунки, капает топливо на внешнюю часть двигателя или вы добавляете слишком много топлива в двигатель, возможно, потребуется их замена.

4. Что делать, если уровень топлива резко падает?

Если вы обнаружите, что стрелка указателя уровня топлива очень быстро переходит от F к E, это также может заставить вас задуматься о протекающем бензобаке. Однако это, вероятно, создаст довольно большую лужу топлива под автомобилем, которую вы обязательно заметите, а также создаст очень заметный запах топлива.Вместо этого это может быть проблема с отправляющим устройством топливного бака. Поплавок находится над жидким газом в резервуаре, поднимаясь и опускаясь вместе с уровнем топлива внутри. Этот поплавок прикреплен к рычагу, который контактирует с металлическим резистором, который передает текущий уровень топлива до приборной панели. Если ваш топливоподающий блок вышел из строя, он может отображать неправильный уровень топлива. Езда по городу не повредит вашей машине, но вы не будете знать наверняка, сколько топлива осталось в баке, что может быть неудобно.

3.Что делать, если бензин течет из моего топливного бака?

Как мы упоминали выше, вы часто можете заметить большую утечку топливного бака, потому что она оставляет большую лужу под задней частью вашего автомобиля. Однако не все течи топливного бака оставят такую ​​лужу. Если утечка достаточно мала, бензин может просто застыть на баке и испариться до образования лужи. Протекающая топливная магистраль может капать на другие компоненты под капотом или вдоль шасси. Вот почему запах бензина часто является лучшим и более очевидным индикатором утечки топлива, чем видимая лужа газа.

2. Что делать, если в мой бензобак попал мусор?

В топливопроводы входит топливный фильтр, который собирает любой мусор, который может попасть в бак вашего автомобиля. Туда может попасть мусор, если вы едете без крышки топливного бака или лючка, или если на заправочной станции, на которой вы заправляете, попал мусор в свои подземные резервуары для хранения топлива. Но из-за топливного фильтра вам обычно не о чем беспокоиться. Однако, если в баке очень много мусора — возможно, из-за бездорожья — может потребоваться профессиональное опускание топливного бака и удаление осадка вручную.Значительное количество мусора может засорить топливный фильтр или помешать системе забора топлива в баке.

1. Что делать, если моя крышка бензобака сломана или отсутствует?

Даже отсутствие или треснувшая крышка бензобака может создать проблемы! Эта, казалось бы, косметическая деталь на самом деле играет ключевую роль в поддержании правильной работы топливной системы вашего автомобиля. Он поддерживает идеальное давление в баке, поэтому вся топливная система работает по назначению. Если крышка бензобака потеряна или сломана, вы даже можете увидеть, как на приборной панели загорается сигнальная лампа проверки двигателя. К счастью, запасная крышка топливного бака для вашего автомобиля — недорогой и простой предмет.

Как вода попадает в топливные баки самолета?

Если кто-нибудь из вас придумает способ заставить воду гореть, пожалуйста позвоните нам. Мы будем рады помочь вам использовать эти знания. До тех пор, я думаю, мы можем все согласны с тем, что заливать его в топливные баки самолетов — не лучшая идея.

Многие просто не понимают, как вода может попасть в самолет и поэтому не понимаю, что они могут сделать, чтобы предотвратить такое заражение.Некоторые не осознают, как часто это происходит, и что такое может случиться. им. Мы не говорим о капле или двух, мы говорим о галлонов или даже сотен галлонов.

В нашей отрасли есть процедуры для проверки определенных вещей, но многие люди не знают, зачем они проводят эти проверки или что может случиться если они этого не сделают. К сожалению, непонимание часто приводит к самоуспокоенности, а это может привести к катастрофе.

В случае, если вы не поняли, КАЖДЫЙ ГОД ЖИЗНИ РАЗВИВАЮТСЯ РИСК ПОТОМУ ЧТО ЗАПРАВЛЯЮЩИЕ КОМПАНИИ, КАК ВАШИ, НЕ ДУМАЮТ, ЭТО МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ИМ! В любом случае после происшествия оператор шокирован и недоверчив.В общий комментарий: «Я думал, что здесь этого не может быть; у нас хорошая программа контроля качества, проведите все тесты и используйте хорошего поставщика топлива. «То же самое МОЖЕТ случиться с вами, независимо от того, насколько хорош ваш контроль качества.

Вода, везде вода

Ниже приведены примеры того, как вода попала в самолет. Конечно, есть другие дополнительные способы, чтобы это произошло; Это не полный список по всевозможным причинам.

1. Практически на всех автоцистернах есть то, что мы называем «опрокидыванием». защита «. Это равносильно дамбе или дамбе вокруг вентиляционных отверстий и люков. Идея состоит в том, чтобы предотвратить повреждение этих предметов, если грузовик перевернется. вниз. Для слива дождевой воды (или талого снега) из этой области шланги спускаются вниз. от углов корпуса. К сожалению, осмотр этих стоков шланги часто игнорируются как «ничего страшного», и они забиваются мусором. (или даже ледяной).

Ну, это очень большое дело. Это вызвало множество инцидентов, когда валовые суммы воды (до 250 галлонов) было залито в самолет. Я лично разговаривал с человеком, который осушил 150 галлонов воды с авиалайнера. Как он попал в танк? Если вода не может стекать, она «лужит» до 8 дюймов (или даже больше) глубиной. Если люк или вентиляция пломбы выходят из строя, попадает сразу в накопительный бак. Даже если пломбы не течь, когда вы включаете ВОМ для накачки, выпускное отверстие (которое погружено в воду) открывается, позволяя воде поступать в резервуар.

Проверить сливные шланги и прокладки люков и регуляторы воды в фильтре-сепараторе, а также проверить отстойники цистерн и сосудов.

2. Снег скопился в аэропорту, и из-за тепла дни и прохладные ночи, снег таял днем ​​и перемораживал ночью. Это позволило нескольким сантиметрам воды покрыть область, где находится подземелье. танк был похоронен. Измерительный люк или прокладка порта испытательного кабеля для плавающего всасывания протекала.Вода пошла прямо в резервуар для хранения. Управление водой в фильтре-сепараторе на топливном складе и грузовик-заправщик вышли из строя. Самолет разбился.

Это также происходило в теплом климате во время сильных дождей или наводнений. В в одном случае все топливо вылилось из бака, и бак был полностью наполненный водой.

Проверьте соединения верхней части бака на плотность посадки и надлежащие прокладки; отстойник ваши танки и сосуды. Убедитесь, что образец является топливом, а не чистой водой.Проверять Периодически контролируется вода, отстойники резервуаров и отстойники судов — ежедневно.

3. Уровень грунтовых вод был высоким и структурная проблема вызвали утечку в подземном резервуаре. Топливо не вытекло, вода произошла утечка. Пилот или инженер самолета, заправлявшегося топливом, позже случилось чтобы заметить, что индикатор уровня топлива в баке внезапно перестал быть почти пустым в мгновение ока. Если бы он этого не заметил, из-за электронного манометр не откалиброван на высокую проводимость и массу воды, катастрофа наверняка произошло бы Тем не менее, было слито более 300 галлонов воды с самолета.

Проверьте свой контроль воды и возьмите дополнительные пробы из грузовика и самолета поддон, если присутствует малейший намек на необычный риск для воды.

Тестирование резервуара на герметичность проводится не только по экологическим причинам. Если вы заметили уровень вашего резервуара для хранения увеличивается или не уменьшается, как ожидалось, дважды проверьте отстойник бака. В этом случае у поплавка на грузовике была оборванная проволока. а на топливном хозяйстве вышел из строя поплавок.

4. Новый человек был назначен для наполнения бака для воды в туалете самолета. Он не был знаком с конкретным самолетом и погрузил воду в заправочное соединение крыла. Его поймали только потому, что его начальник знал Beechcraft King Air не вмещает 150 галлонов питьевой воды.

Заправка — не единственный способ наполнить самолет водой.

5. Самолет заправлялся топливом, когда грузовой танк заправщика опустел.Линейщик оставил обе крышки топливного бака снятыми и поехал обратно к заправке. ферма для большего количества топлива. Он не мог заправиться, потому что разгружали транспорт. прицеп (мостик). Его смена закончилась, и он пошел домой, забыв закончить. Следующие два дня шел дождь и только из-за предполетной проверки пилота. была обнаружена ошибка.

Открывая колпачок, открывайте только для того, чтобы вставить сопло. Закройте это перед вы уезжаете по любой причине, даже чтобы выполнить небольшую задачу, например, забрать выпавший предмет.ТАКЖЕ — Если вы заметили, что колпачок не плотно прилегает, указывая на возможную неисправность прокладки, уведомить пилота. Дождевая вода часто попадает в топливные баки самолета через негерметичные крышки баков.

6. После завершения нового рукава гидрантной системы было проведено «гидроиспытание». выполнила. Для этого система была заполнена водой и находится под давлением. Когда утечек не обнаружено, система осушена и продувана при высоких расходах с топливом перед вводом в эксплуатацию на топливо.Из-за несовершенной продувки и обрыв провода на датчике воды, было помещено более 50 галлонов воды на лайнер. Несмотря на то, что крыловые баки перед полетом были откачаны, поскольку особая предосторожность, вода не была обнаружена до тех пор, пока двигатели не в полете неравномерно и была произведена предупредительная посадка. Оказалось Образец отстойника представлял собой чистую прозрачную воду, но выглядел как чистое, сухое топливо и банка пахла топливом от предыдущего отбора проб.

Носите кофе, чай, «пищевые красители» или другие водные или растворимые продукты. материал с собой и бросьте его в образцы топлива.Если он опускается на дно как капля, у вас есть топливо. Если он растворяется, у вас проблемы. Не принимай одно только ясное и яркое испытание как доказательство того, что образец является хорошим чистым топливом. Это может быть плохая, чистая вода.

Проверьте контроль воды и возьмите дополнительные пробы из отстойников грузовиков и самолетов, если присутствует малейший намек на необычную опасность для воды.

7. Оператор решил произвести паровую очистку цистерны на автозаправочной машине.Он использовал тщательно удалите всю воду из бака после операции очистки. Однако он не слил воду из топливозаправочного насоса и трубопроводов. Когда он положил погрузчик снова в эксплуатацию, у оператора возникли проблемы с подачей потока, пока он увеличил обороты двигателя и увеличил давление насоса. Когда он вдруг есть поток, поздравил он себя, полагая, что клапан застрял. Позже Оператор заметил низкий расход и проверил сетчатый фильтр. Он нашел останки лопнувших водопоглощающих элементов из его фильтра.После тщательного осмотра было определено, что перепускной клапан насоса был установлен на более 100 фунтов на квадратный дюйм, но чудесным образом вода не попала в самолет, потому что фильтрующий элемент в значительной степени остались целыми, а сетчатый фильтр сопла уловил весь мусор. Это был 22 галлона в минуту avgas truck.

В этом уроке много, и все они довольно очевидны. Самое главное, выполните рециркуляцию грузовика и тщательно проверьте отстойники, давление и состояние фильтра после очистки паром.

8. На океанском исследовательском судне вертолет заправлялся топливом из бочек. Самолет потерял мощность, но, к счастью, не потерялся. Оказалось, что дождь вода, скапливающаяся на бочках, была причиной. В связи с необходимостью воздух поступал в бочки при откачке топлива, вентиляционная пробка наверху бочки была закрыта. откручивается и не затягивается после последней заправки. Как повезет, в ту ночь шел дождь. Из-за перепадов температуры барабан «дышал» паром. наружу и воду внутрь.

Положите бочки горизонтально или накройте их. Используйте водопоглощающие фильтры. в таких ситуациях в целях безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ: ЭТО ТАКЖЕ ОТНОСИТСЯ К «ПРИСТУ» ИЛИ ПРОТИВООледенению. ДОБАВКИ! Нам известен случай, когда пузыри в самолете подлежит замене по этой причине. «Прист», имея всего 1 процентов воды в нем, не растворяется в топливе и не выпадает, разрушение мочевого пузыря.

По словам опытного пилота вертолета, у которого была эта «вода / бочка» случается с ним в аналогичном случае, происходящем в горах североамериканского леса, «Вертолеты скользят, как обтекаемый кирпич. Безопасная посадка возможна только в том случае, если двигатель отказ происходит на разумной высоте, есть подходящее место для приземления впереди и ниже, и пилот может выполнить (очень сложную) посадку с автоматическим вращением. Правильная процедура — сначала поцеловать землю, а затем схватить заправщик. за горло.»(Ваш автор попадает в редкую ситуацию отсутствия дополнительного комментария).

9. Этот действительно редкий, но стоит упомянуть. В крупном аэропорту был «Соль Осушитель »в своей поступающей топливной системе. Это устройство представляет собой огромный слой соли. через которую топливо протекает с очень медленной скоростью. (См. Гамграмму 27, касающуюся соли Сушилки). Идея состоит в том, что соляной слой удаляет не только свободную воду, как и фильтр-сепаратор, но также значительное количество растворенной воды (аналогичный к влажности на воздухе).Это примитивно звучащий, но очень эффективный прибор. К сожалению, в этом случае поток стал слишком большим и вода (сейчас соленая вода) был перенесен в топливную систему аэропорта.

Все системы контроля воды в этом крупном международном аэропорту вышли из строя и все проверки качества не проходили до тех пор, пока самолет не был заправлен топливом и уехал. Самолет потерял один двигатель на подходе к месту назначения, и еще два во время налогообложения на земле.Повреждение топлива соленой водой система была разрушительной.

10. Этот пример предназначен не для обучения топливной системе, а для обучения человеческой природе. Линейщик собирался заправить King Air. Он заметил «тень» в танк и позвал своего начальника. Вместе они слили около 15 галлонов грязной воды из отстойников самолета. По возвращении пилотов гордый менеджер станции представил пилоту этого героя линейного монтера вместе с ведра с водой.Мало того, что пилот не оценил обслуживание, он получил злится на FBO за то, что он коснулся его самолета. Он заявил, что сливные клапаны дорогая замена, и если в результате слива возникла утечка, FBO собирался получить счет. Он также угрожал позвонить руководству и сообщить об этом инциденте. Директор станции спокойно сказал ему: «Пожалуйста, сделай это. «

Мы действительно не знаем, как вода попала в этот самолет, но два урока здесь — никогда не недооценивать глупость никого, независимо от полномочий, и не трогайте самолет, если пилот говорит.

Комментарии и подробности

Многие из вас подумают: «Контроль воды должен был быть остановлен. вода «или» Летчики тоже виноваты «. Вы правы, но это неважно. Ваша задача — подавать в самолет чистое и сухое топливо.

Резервуары и фильтрующие сосуды должны иметь отстойник. Необходимо проверить регуляторы воды. правильно. Мнения о том, как это правильно сделать, разнятся. Некоторые говорят это намеренно закачка воды в отстойник фильтра-сепаратора — единственный по-настоящему надежный Кстати, как ручные тестеры, так и «выжать лампочки» косвенно тестируют системы и, как известно, ложно указывают на то, что система работает заказ, когда его нет. Единственный надежный способ проверить водный контроль — это иметь достаточно воды в поддоне, чтобы заставить его работать.

Лучший способ сделать это — наполнить поддон водой (проще всего, когда это будет сделано). при смене элементов), а потом попробуйте запустить подачу топлива. (Обычно это означает чтобы вы сжимали ручку мертвеца.) Если вы заметили поток топлива, немедленно остановитесь, ваш контроль воды вышел из строя. Если нет потока топлива, значит, сработал водный контроль. правильно.

В любом случае налейте отмеренное количество воды и убедитесь, что вы получили все необходимое. из.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не используйте для этого водопроводы городской / питьевой воды, так как заправка давление может быть выше, чем давление воды, что приведет к попаданию топлива в в топливную систему попадает вода, а не вода. Нам известны два таких случая. В одном случае топливо попало в здание, где пожарный принимал душ. Пожарный был недоволен его ливнем из реактивного топлива.

Остальные чувствуют, что вода льется в отстойник сосуда при замене элементов. лучше всего, или снять поплавок и убедиться, что он плавает в воде, но не в топливе.Другие на самом деле утверждают, что ручные тестеры старого образца справляются со своей работой (НЕПРАВИЛЬНО). На некоторых датчиках есть кнопочный тестер, гораздо лучше.

Нет простых ответов

Нам известны недостатки всех этих методов, но большой риск связан с ручные тестеры на поплавковых элементах управления старого образца или тестеры струйного типа на воде зонды. Старые тестеры поднимают поплавок и проверяют систему отключения, но не обнаруживают чрезмерного трения в механизме из-за старости или загрязнения, и уж точно не может обнаружить отказавший поплавок.Зонды также могут быть загрязнены снаружи с непроводящим слоем резинки, лака или других загрязнений. Тестер шприца проверяет ВНУТРИ зонда, где такое загрязнение не доходит. Для решения этой проблемы разрабатываются новые зонды.

Используйте современные поплавки с противовесом и очистите внешние зонды воды. при смене элементов. На наш взгляд, по-прежнему неплохо протестировать с настоящей водой, но обязательно удалите все это.НИКОГДА не проверяйте водой при заправке. самолет. ОБЯЗАТЕЛЬНО получите одобрение от своей нефтяной компании или авиакомпании до запустил такой тест. Измерьте количество воды до и после.

Если вы обнаружите, что в топливном баке самолета есть вода, значит, опыт Доказано, что простое опорожнение поддонов резервуара не приведет к удалению всей воды. Ли ваш самолет большой или маленький, есть большая вероятность, что у вас будет проблема с оставшейся водой.В одном случае на одном двигателе пропеллерный привод самолет avgas, даже раскачивая самолет и многократно осушая отстойники не предотвратил аварийную посадку на следующем рейсе. На крупном корпоративном самолет, два дня повторяющихся отстойников в двух разных аэропортах не помогли предотвратить аварийную посадку позже.

Джим Гаммон — президент компании Gammon Technical Products, Inc., отвечающей за качество топлива. компания контрольно-погрузочно-разгрузочного оборудования Гамграммы написаны и публикуется нечасто с 1975 г. и периодически обновляется до держите их в актуальном состоянии.

Как спасти случайную добавку масла в топливный бак снегоочистителя Small Engine Express

В конце концов, мы все люди. Значит, будут совершаться ошибки. Если одна из тех ошибок, которые вы совершили, — это случайная заливка масла в топливный бак снегоуборщика, не волнуйтесь. Ошибка исправима.

Во-первых, что будет, если масло попадет в топливный бак снегоуборщика? Если бак полностью заполнен маслом, снегоочиститель не запустится.Если масло составляет лишь часть топлива, уже находящегося в баке, снегоочиститель запустится, но четырехтактный двигатель будет работать с перебоями и выделять много дыма.

Такое происшествие не повредит двигатель снегоуборщика, если вы слейте масло и замените его газом. Если вы не заметили ошибку и запустите двигатель, возможно, масло попадет в топливопровод и в топливоподкачивающий насос.

Удаление масла из топливного бака

Вы можете убрать беспорядок самостоятельно или отнести снегоуборщик в Small Engine Express для обслуживания и ремонта.Если вы следуете приведенным ниже инструкциям, но у вас все еще возникают проблемы, отнесите снегоуборщик в Small Engine Express для ремонта, потому что, возможно, придется выполнить сложную работу.

Процесс устранения проблемы начинается со слива загрязненного топлива. Если возможно, снимите бензобак со снегоочистителя и слейте масло или загрязненное топливо в емкость. Имейте в виду, что в баке может оставаться масло. Чтобы очистить бак от остатков масла, добавьте немного чистого топлива, перемешайте его и слейте.Чтобы еще больше очистить резервуар, смешайте жидкость для мытья посуды, содержащую обезжириватель, в теплой воде. Вылейте его в резервуар и промойте, чтобы удалить масло, которое может прилипать к стенкам резервуара. Обязательно тщательно просушите резервуар баллончиком со сжатым воздухом.

Если вы не можете снять бак, наклоните снегоочиститель набок и дайте содержимому вытечь из бака. Не наклоняйте снегоуборщик слишком долго, иначе масло может вытечь из картера и временами вызвать проблемы со смазкой.

Добавьте топлива ровно настолько, чтобы запустить снегоочиститель, и дайте ему поработать несколько секунд.

Затем снимите воздухоочиститель и добавьте немного свежего бензина прямо в карбюратор, затем запустите нагнетатель.

Если вы пытались запустить нагнетатель до слива топлива из топливного бака, возможно, загрязненное топливо попало в топливопроводы и карбюратор. В этом случае начните с слива загрязненного топлива, как описано.

Затем разберите топливную систему, слейте ее и промойте как можно больше деталей водой, затем прочистите грунтовку и карбюратор.Очистка карбюратора важна, потому что, если вы этого не сделаете, масло может склеить его, что приведет к отключению топливно-воздушной смеси, что приведет к неработоспособности нагнетателя и, возможно, потребует разборки устройства для дальнейшей очистки.

После очистки топливной системы и карбюратора необходимо снять и очистить свечу зажигания. Вытащите вилку и протрите влажной тканью. Не забудьте также очистить отверстие для заглушки. После очистки замените свечу зажигания.

Залейте в бак чистое топливо, подготовьте карбюратор и запустите двигатель.

Как снять старый топливный бак

Последние три года, после переезда в свой дом искусств и ремесел 1909 года в Арлингтоне, штат Массачусетс, Ник и Эмили Делдон жили в страхе перед счетами за топочный мазут. «В самое холодное время зимы мы тратили около 3000 долларов в месяц на доставку топлива, — говорит Ник. «Просто чтобы согреться, нам пришлось дороже, чем ипотека». К счастью, чувство бесполезной траты денег у Делдонов подошло к концу, так как их дом подвергается капитальному ремонту в текущем сезоне . Этот старый дом во главе с генеральным подрядчиком Томом Сильвой.

В целях экономии энергии команда Тома с помощью небольшой армии субподрядчиков установила новые окна, нанесла пенопластовую изоляцию на стены и чердак и, что, пожалуй, лучше всего, установила новый газовый котел взамен неэффективного, масляного. выстрелил зверь в подвале. Ричард Третуэй, эксперт по сантехнике и отоплению This Old House , подсчитал, что с помощью этих обновлений и конденсационного котла с КПД 95%, использующего новейшие средства управления, Deldons сократит свои счета за топливо более чем наполовину без ущерба для комфорта.

Домовладельцы начали перерабатывать мазут еще в 1940-х годах, когда он продавался как более чистая альтернатива углю. К 1960 году в 32 процентах домов в Соединенных Штатах отапливали жидким топливом, но с тех пор его использование сократилось до 7 процентов. Однако нефть остается популярной на северо-востоке, где ее сжигают более 30 процентов домов. Но Ник покончил с маслом. «Я постоянно беспокоился о том, что выбегу, — говорит он. «И я должен был расчистить подъездную дорожку, чтобы грузовики могли доставлять грузы.”

Переход на природный газ, который непрерывно подается в дома по подземным трубам, устранит эти опасения. И они могли попрощаться с ржавым стальным масляным баком емкостью 275 галлонов, скрывающимся в их подвале.

Эти резервуары могут протекать через фитинги и наполнять подвал маслянистым ароматом. Их стенки также могут подвергаться коррозии изнутри, где ил — смесь частиц ржавчины, воды, масляных загрязнений и бактерий — опускается на дно.

Чтобы их танк ушел, Делдоны наняли специалистов по демонтажу, местную фирму, имеющую опыт вывода из эксплуатации и вывоза цистерн с мазутом.«Это не работа, которую нужно делать самому», — говорит Ричард. «Существуют строгие правила, регулирующие порядок снятия и утилизации масла и бака. Риск случайного разлива масла и стоимость его очистки слишком высоки, чтобы выполнять удаление любым другим способом ».

В случае Делдонов работа заняла всего несколько часов, а счет составил всего 325 долларов плюс 50 долларов за разрешение от пожарной службы Арлингтона. Билет об утилизации в конце процесса является доказательством того, что все было обработано должным образом.

Чтобы узнать, что нужно сделать для подготовки танка к снятию и оказания ему помощи, читайте дальше.

Совет: «Чтобы найти фирму, которая имеет право снимать масляные резервуары, обратитесь в местную пожарную службу. Они выдают разрешения на вывоз резервуаров и должны знать, какие компании работают хорошо. Затем убедитесь, что тот, кого вы нанимаете, имеет страховку от ответственности за загрязнение и прошел обучение и сертификацию OSHA ».

Ричард Третуэи, TOH Эксперт по сантехнике и отоплению

В проектном доме в Арлингтоне Ричард Третви и руководитель проекта специалистов по удалению TOH Шон Кларк наблюдают, как один из бригад Кларка перекачивает горючее из резервуара, который вскоре должен быть удален.Все в резервуаре, а также сам резервуар необходимо удалить, переработать или использовать повторно в соответствии со строгими правилами, установленными в штате Массачусетс.

Шаг 1

Откачать резервуар

Фото Сары Виолетт

После снятия манометра бака специалист по демонтажу Роберт Кроу вставляет шланг, который будет откачивать незагрязненное жидкое топливо. Он подключает шланг к взрывозащищенному перекачивающему насосу, который подает масло через другой шланг в барабан снаружи.Затем оставшееся масло будет отфильтровано и использовано для нагрева.

Шаг 2

Разрежьте резервуар

Фото Сары Виолетт

После удаления мазута Кроу прорезает стенку резервуара 12-го калибра сабельной пилой, оснащенной режущим лезвием по металлу. Поскольку мазут имеет высокую температуру воспламенения, нет опасений, что искры горячего металла, исходящие от лезвия, могут воспламенить любые пары, попавшие в резервуар.

Шаг 3

Очистите резервуар

Фото Сары Виолетт

Отверстие, которое Кроу проделывает в стенке резервуара, достаточно широкое и глубокое, чтобы он смог добраться до внутренних стенок и соскрести их. Когда они станут чистыми, он счерпывает отстой — густую черную суспензию, которая скапливается на дне всех масляных резервуаров за годы использования — в 5-галлонные ведра.

Шаг 4

Переработка осадка

Фото Сары Виолетт

Лино Эрнандес выливает отстой в бочку емкостью 55 галлонов.После наполнения барабан будет доставлен на специализированное предприятие по переработке отходов, которое перерабатывает шлам, чтобы его можно было сжигать для промышленного использования.

Шаг 5

Разрежьте трубы

Фото Сары Виолетт

Поскольку подача нефти к отсоединенной трубе может привести к катастрофическому разливу, Кроу отсекает вентиляционные и наполняющие трубы резервуара и снимает их с фундамента. Затем он заполняет ямы составом для ремонта бетона.

Шаг 6

Двигайся

Фото Сары Виолетт

Кроу и Энрике Кобос-Кордеро поднимают пустой бак через переборку в подвале.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *