Компрессор как собрать: Воздушный компрессор своими руками

Сложностей при сборке компрессора нет и не может быть. Прежде чем начинать собирать готовый агрегат, необходимо понять принцип его работы.

К основным его составляющим относятся двигатель, который способен нагнетать внутри бака воздух, и соответственно сам бак (ресивер), в котором воздух хранится под высоким давлением (рекомендуемое давление — 6-8 атмосфер).

Механизм необходимо устроить таким образом, чтобы при переполнении из него удалялись излишки воздуха, в противном случае ресивер может разорвать на части, что приведет к не самым приятным последствиям, таким как разрушения и травмы тех, кто находился поблизости.

В двух словах принцип работы компрессора описывается следующим образом: двигатель всасывает воздух из окружающей среды и накапливает его в баке (ресивере) до тех пор, пока там не возникнет критическое давление.

Как только часть воздуха будет израсходована и давление упадет ниже минимально установленной отметки, необходимой для работы пневматического инструмента, двигатель вновь включается и заново наполняет ресивер. Такой цикл длится постоянно.

Если вы захотите узнать влажность воздуха в вашей квартире, вам понадобится
прибор для измерения влажности воздуха, какие они бывают, как устроены, как сделать правильный выбор?

Все про большие холодильники для дома можно прочитать в этой статье, это очень рациональные для приобретения устройства.

Начинать строить компрессор своими руками для гаража необходимо со сбора всех требуемых для его функционирования составляющих. Стоит отметить, что для хорошего агрегата их понадобится немало, поэтому обо всем по порядку.

Ресивер (емкость для хранения воздуха в сжатом состоянии) должен подбираться таким образом, чтобы его стенки смогли выдержать нагнетаемое двигателем давление.

В нем следует также предусмотреть возможность установки спускного клапана, в том числе мест, через которые воздух будет закачиваться и выдаваться рабочему инструменту.

Лучше всего в качестве ресивера использовать старые газовые баллоны. Если одной емкости будет не достаточно, можно воспользоваться несколькими, соединив их между собой последовательно.

Однако не всегда в этом имеется смысл, так как между объемом ресивера и продолжительностью его заполнения существует прямо пропорциональная зависимость.

Также необходимо смонтировать к емкости колеса, которые упростят транспортировку компрессора в случае такой необходимости, или сделать платформу, на которой будут размещаться все остальные составляющие агрегата.

Двигатель сегодня отыскать не трудно. Его можно взять со старого холодильника советской марки или прочей подобной техники. Мощность двигателя зависит от того, насколько производительным делается компрессор, однако 2 кВт наверняка будет предостаточно.

Одна или три фазы будет использоваться для подключения – выбирается на усмотрение пользователя.

Голова компрессора – один из основных элементов, который играет роль нагнетателя. Внутри этой конструкции располагаются один или несколько поршней, которые закачивают воздушные потоки внутрь ресивера.

Сделать голову можно самостоятельно, а можно пойти в магазин и приобрести уже собранную – их ассортимент на автомобильном рынке очень широк.

Любой компрессор должен управляться автоматически, независимо от того был ли он приобретен в магазине или сделан собственными руками. Автоматика представляет собой небольшой по размеру блок (реле), у которого имеется всего одна кнопка «Включение» и выходят управляющие провода.

Для создания такого блока собственными силами потребуется специальное техническое образование и знание устройства электрические цепей. Альтернативой могут стать подобные блоки, которые продаются на рынках по сравнительно невысокой стоимости уже готовые к установке и использованию.

Если нет желания автоматизировать работу компрессора и он будет управляться исключительно руками, можно данный пункт вычеркнуть, однако использование агрегата потеряет универсальность и станет более хлопотным в обслуживании.

Хотите узнать какой кондиционер лучше выбрать для Вашей квартиры, какие виды кондиционеров существуют, на что надо обратить внимание?

Все про то, как выбрать небулайзер, отзывы на эти приборы вы можете прочитать
здесь, наиболее интересная, важная и актуальная информация. Бережем наше здоровье!

Если вы решили купить соляную лампу, то ознакомьтесь сначала с этой статьей:
http://about-air.ru/vozduh_i_zdorovie/ionizatsiya-vozduha/solyanaya-lampa-protivopokazaniya. html, какие лампы бывают, есть ли противопоказания для их использования.

Необходимо запастись несколькими манометрами для измерения давления воздуха со шкалой от 0 до 10-12 атмосфер и воздушными фильтрами, которые будут удалять из воздушного потока влагу, масло и пыль.

Первые предназначены для того, чтобы вести контроль за давлением в ресивере и на выпускных отверстиях, вторые помогут значительно продлить жизнь всей системы в целом.

Когда все необходимое в наличии, можно приступать к самому ответственному этапу — сборке всех составляющих воедино.

Детали должны располагаться как можно компактней друг к другу – тогда устройство можно будет легко транспортировать и оно не будет мешаться под ногами в гараже.

Закрепить их можно непосредственно на баке (самый оптимальный вариант в целях экономии пространства), а можно придумать собственное основание из деревянной доски.

Далее берем резьбовые шпильки и надежно закрепляем двигатель в заранее подготовленных для этого местах. Необходимо приварить несколько заушин к баку и в них проделать отверстия для шпилек.

Следует учесть, что располагаться ресивер должен в вертикальном положении, при этом он должен стоять устойчиво.

Далее необходимо закрепить голову с цилиндрами рядом с двигателем. Приводиться в движения поршни будут ремнем, поэтому слишком большое расстояние между головой и двигателем делать не стоит.

Далее к компрессору крепится и подсоединяется автоматика, устанавливаются воздушные и масляные фильтра в местах забора воздуха.

Также устанавливаются редукторы, которые будут следить за давлением воздуха в ресивере и выпускной клапан на случай его переполнения.

Еще одна немаловажная деталь – это штуцеры для компрессора, через которые будет присоединяться пневматическое оборудование.

Делать соединение по принципу «шланг-трубка-хомут» не стоит, так как оно не совсем надежное. Лучше посетить строительный магазин и приобрести специальные комплекты «мама-папа», универсальные для любого пневматического инструмента.

Их использование облегчит эксплуатацию самодельного агрегата и в дальнейшем не возникнет лишних проблем с подключением купленного заводского пневматического инструмента.

Собирая компрессор своими руками, рекомендуется найти небольшую схему устройства и положить перед глазами. Она облегчит и ускорит дальнейшую работу.

Для того, чтобы компрессор служил долго и не доставлял в ходе эксплуатации лишних хлопот, его необходимо регулярно проверять, и в случае необходимости проводить требуемые регулировки.

Нужно следить за фильтрами, очищающими воздух, чтобы они не были сильно засорены, необходимо смазывать основные вращающиеся элементы.

Сегодня вопрос о том, купить компрессорное оборудование или сделать его собственными руками, как никогда актуален. Современный рынок полон подобных устройств различных моделей, мощности и конфигурации.

Как любитель, так и профессионал сможет найти подходящий для себя агрегат по приемлемой стоимости.

Тем не менее, если Вы не до конца уверены в собственных силах, лучше приобрести надежный компрессор с соответствующей гарантией. Принцип работы Вы уже знаете.

Такое решение выигрывает с позиции надежности, а это уже значит многое.

Видео на тему «Как сделать компрессор из холодильника»

Как самому собрать воздушный электрический компрессор

В инвентаре гаража автовладельца будет нелишним воздушный компрессор. С помощью него можно покрасить авто, накачать шины, подать воздух на пневмоинструменты. Рассмотрим, как сделать компрессор для покраски своими руками из доступных материалов.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 245
Источник: https://krasymavto.ru/oborudovanie/kompressory/kak-sdelat-svoimi-rukami.html

Сжатый воздух – верный помощник настоящего мастера

Воздушному компрессору в гараже всегда найдется применение: от банального сдувания пыли с обрабатываемых абразивом поверхностей до создания избыточного давления в пневмоинструментах. Немалая часть рабочего ресурса компрессора приходится на выполнение работ по покраске автомобиля. И это накладывает определенные требования к создаваемому потоку воздуха.

Он должен поступать строго равномерно и не иметь никаких примесей в виде капель воды, масла или твердых взвешенных частиц. Такие дефекты, как зернистость, шагрень и каверны на свеженанесенном лакокрасочном покрытии бывают как раз из-за попадания в струю инородных частиц. Потеки краски и матовые пятна на эмали возникают при неравномерном поступлении смеси.

Фирменные воздушные компрессоры от производителя обладают всеми функциями для идеальной работы аэрографа, но стоят немалых денег. Сэкономить и создать функциональную модель, не уступающую профессиональным, можно собственными силами, изучив теоретические сведения и просмотрев видеоматериал “компрессор своими руками” в качестве пособия. Принцип работы всех моделей как самодельных, так и профессиональных достаточно прост и заключается в следующем. В устройстве для хранения сжатого воздуха, называемого “ресивером”, создается избыточное давление. Нагнетать воздух можно как вручную, так и механизированными способами.

При ручной подаче экономятся финансовые средства, но тратится много сил и энергии на контроль над процессом. При автоматическом нагнетании все эти недостатки устраняются, единственное, что остается – регламентная замена масла в воздушной помпе. Далее, сжатый воздух через выходной штуцер подается равномерным потоком к исполнительным устройствам. Как видите, ничего сложного нет, и создать работоспособную модель можно за несколько минут.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 1816
Источник: https://krasymavto.ru/oborudovanie/kompressory/kak-sdelat-svoimi-rukami.html

Необходимые материалы

Очевидно, что для работы нам будет необходимо собрать определённые материалы. Итак, чтобы собрать самодельный воздушный компрессор под напряжение в 220В для покраски авто, нам понадобятся следующие детали:

• манометр;
• редуктор с фильтром защиты от масла и влаги;
• реле для регулировки давления;
• фильтр очистки для бензиновых двигателей;
• крестовина для воды с резьбой внутри;
• переходники резьбовые;
• хомуты;
• мотор;
• ресивер;
• масло для двигателя;
• выключатель под напряжение в 220В;

Материалы для самодельного компрессора

• трубки из латуни;
• маслостойкий шланг;
• деревянная доска;
• шприц;
• средство для удаления ржавчины;
• шпильки, гайки, шайбы;
• герметик, фум лента;
• эмаль для металла;
• пилка или напильник
• колеса от мебели;
• фильтр моторный дизельный.

Собрать этот список несложно. После того как всё необходимое собрано, можем приступать к работе.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 856
Источник: https://okuzove.ru/poleznye-stati/kak-sdelat-samodelnyj-kompressor.html

Простой вариант агрегата из огнетушителя/газового баллона

Сделать компрессор своими руками с использованием в качестве накопительной емкости для воздуха огнетушителя или газового баллона достаточно просто. Например, сам компрессорный блок, если требуется сделать мощный агрегат, можно взять из зиловского компрессора. Но сначала его нужно немного доработать.

1. Просверлите одно отверстие в стенке компрессора, через которое будет заливаться масло в картер. С какой стороны вы это сделаете, не имеет значения. Главное, чтобы оно располагалось ниже оси коленвала приблизительно на 10 мм. В этом отверстии нарезается резьба М8 под пробку.
2. К крышке, закрывающей задний подшипник, подсоединяется штуцер. На него одевается маслостойкий шланг, который будет соединяться с системой смазки в виде расширительного бачка (можно взять бак для тормозной жидкости от авто), установленного на уровне цилиндров.
   

3. Чтобы во время работы агрегата излишки масла могли попадать в расширительный бачок, следует убрать клапан (7) масляной магистрали (см. рис. ниже), находящийся под крышкой подшипника.
   

4. Далее, следует просверлить отверстия в шатунах и вкладышах, как показано на следующем рисунке.
   

Следует просверлить по 2 отверстия в каждом шатуне (в собранном виде, вместе с вкладышами) и по 1 отверстию в каждой крышке шатунов.

При работе агрегата масло, находящееся в картере, будет поступать через данные отверстия к вкладышам и уменьшать трение между ними и коленвалом.

Далее, к компрессору подсоединяется ресивер и обвязка с автоматикой. Как ее сделать, было рассмотрено в предыдущем пункте.

Если взять для ресивера огнетушитель, то сначала нужно извлечь из него все лишние детали, оставив лишь саму емкость и крышку.

В чугунной крышке следует нарезать резьбу ¼ дюйма. Также под чугунную крышку необходимо проложить резиновую прокладку, если ее там не было, и закрутить крышку, применив для герметизации резьбы фум-ленту.

Далее, следует ввинтить в крышку переходник с 1/4НР на 1/2НР и установить крестовину.

Действия по соединению всех элементов обвязки были описаны в начале статьи. Но, поскольку данный агрегат сделан из компрессора ЗИЛ 130, и является более мощным, чем ранее рассматриваемый, то потребуется установка предохранительного (аварийного) клапана. Он сбросит излишек давления, если по каким-либо причинам не сработает автоматика.

Также можно сделать компрессор из газового баллона. Но сначала из баллона нужно выпустить газ, после чего скрутить вентиль. Далее, нужно полностью заполнить баллон водой для удаления остатков газа. Баллон следует промыть водой несколько раз и, по возможности, высушить. Обычно под баллон устанавливают газовую горелку и выпаривают из емкости всю влагу.

В отверстие, где был размещен вентиль, вкручивается футорка, а в нее — крестовина, к которой крепится автоматика и вся обвязка. В нижней части баллона необходимо просверлить отверстие и приварить к нему штуцер для слива конденсата. На штуцер можно установить обычный водопроводный кран.

Для закрепления на ресивере двигателя и компрессорного блока изготавливается рама из металлического уголка. Предварительно к баллону привариваются крепежные болты. К ним и будет крепиться рама (см. фото. ниже).

Важно! Двигатель для данного агрегата должен иметь мощность порядка 1,3 -2,2 кВт.

Также самому сделать компрессор для накачки шин можно из бензопилы, которая не подлежит ремонту. Аппарат делается из двигателя, то есть из поршневого блока: выходной шланг подсоединяется через обратный клапан вместо свечи зажигания, а отверстие для выхлопных газов перекрывается. Для вращения коленвала можно использовать либо электродвигатель, либо обычную электродрель.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 3644
Источник: http://Tehnika.expert/dlya-sada/nasos/kompressor-svoimi-rukami.html

Собираем двигатель

Начинаем работу с самого важного элемента — двигателя, который будет создавать нужную величину давления воздуха. Здесь мы можем воспользоваться мотором от ненужного холодильника.

Его устройство включает в себя реле, которое понадобится для того, чтобы поддерживать заданную величину давления воздуха. Знатоки утверждают, что старые советские модели позволяют добиться более высокого давления, чем новые моторы импортного производства.

Извлекаем мотор из холодильника, старательно очищаем его и обрабатываем средством, позволяющим избежать окисления корпуса. После этого он будет готов для покраски.

Снимаем мотор холодильника

Теперь необходимо произвести замену масла в моторе. Для этого вполне подойдёт полусинтетическое — оно не хуже моторного и имеет массу полезных добавок.

В моторе есть 3 трубки: 1 закрытая и 2 открытые, с помощью которых циркулирует воздух. Для того чтобы определить входной и выходной каналы, включаем мотор и запоминаем, куда идёт поступление воздуха, и откуда он выходит. Закрытая трубка используется как раз для того, чтобы менять масло. Работая напильником, делаем надпил таким образом, чтобы избежать попадания в трубку опилок. Ломаем конец, удаляем масло и вливаем новое, пользуясь для этой цели шприцом.

Чтобы загерметизировать канал после замены масла, подбираем винт подходящего сечения, наматываем на него герметическую ленту и наглухо вкручиваем в трубку.

Мотор вместе с реле крепим на толстой доске, которая будет играть роль фундамента. Выбираем такое положение, в котором он находился в холодильнике. Это необходимо потому, что пусковое реле крайне чувствительно реагирует на то, как оно размещено. На нём есть, как правило, соответствующая маркировка — придерживайтесь правильного расположения для того, чтобы реле работало стабильно и правильно.

Крепим мотор на подготовленную доску

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1844
Источник: https://okuzove.ru/poleznye-stati/kak-sdelat-samodelnyj-kompressor.html

Какой компрессор выбрать (заводской или самодельный)

Главный критерий, которым следует руководствоваться при выборе станции для покраски – равномерное распределение воздуха, без инородных частичек.

Если же подобные примеси попадутся, то покрытие будет с мелкими дефектами – зернистостью, шагренью, кавернами. При этом из-за этих частичек могут образоваться потеки и пятна, поэтому лучше всего доверить покраску фирменному воздушному компрессору, вот только существует одна загвоздка – такой аппарат стоит слишком дорого, что многим автолюбителям не по карману.

Сэкономить средства и в тоже время создать функциональную модель можно, создав функциональное оборудование, которое описано во многих видеороликах и статьях.

Придется только потратить свое драгоценное время на изучение материала, а потом создание оборудования, которое должно быть как минимум качественным.

Модель, представленная заводом или самодельная – роли не играет, ведь принцип ее действия одинаковый и заключается он в создании излишнего давления. Вот только способ нагнетания воздуха совсем разный – он может быть добыт ручным способом или механическим.

Во втором случае это значительно большие затраты средств, ручной способ экономичный, но трудоемкий, требующий постоянного контроля.

Автоматическое накачивание не расходует ваши силы, но изделие требует периодического обслуживания, чего стоит только процессе замены масла для компрессора.

Только так можно добиться равномерной подачи и распределения воздуха. Изучив теорию, вы осознаете, как это легко изготовить компрессорную станцию, которая будет качественно работать, при этом на это не потребуется много времени.

Собираем компрессорную установку из подручных средств —

Если вы решись создать оборудование для проведения покраски собственного авто, то следует запастись определенными материалами для этого:

1. Для функции реверса потребуется автомобильная камера;
2. Для функции нагнетателя понадобится насос с манометром;
3. Камерный сосок;
4. Ремкомплект и шило.

Когда все компоненты подготовлены можно приступить к созданию компрессорной станции. Чтобы проверить насколько камера герметичная, предстоит осуществить ее накачку.

Если ли же проблема все же существует, то решить ее можно двумя способами – путем заклеивания или же вулканизации сырой резиной. В полученном реверсе надо проделать отверстие для подачи сжатого воздуха, чтобы он выходил равномерно.

В отверстии для этого помещается специальный сосок. Ремкомплект послужит для осуществления дополнительного крепежа щтуцера. Для проверки равномерности подачи воздуха достаточно выкрутить ниппель. Родной ниппель позволяет избавиться от излишнего давления.

Уровень же давления определяется в процессе работы, когда распыляется краска. Если эмаль на металл ложиться равномерно, то установка функционирует. В конце процедуры стоит определить показатели давления, для этого достаточно распылить краску на кузов вашего авто.

Если эмаль легла без бугорков, значит, прибор функционирует качественно. Кроме того, показатели давления можно контролировать с помощью специального прибора — манометра. Но, его показатель после нажатия аэратора не должен быть хаотичным.

Как видите, особых инструментов и знаний для создания подобного компрессора не потребуется. При этом ремонт и покраска автомобиля таким способом более эффективна, чем применение баллончика.

Запомните, что ни пыль, ни вода не должны попасть в автомобильную камеру. В противном случае придется повторно осуществлять покраску авто.

Если эту установку использовать правильно и с применением всех знаний, то она прослужит долго, а если еще и автоматизировать накачивание воздуха, то сам процесс будет проходить быстро.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 3626
Источник: https://AutoVogdenie.ru/kompressor-dlya-pokraski-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Полупрофессиональный компрессор для покраски своими руками

По отзывам специалистов, самодельные компрессоры с ресиверами имеют больший срок службы, нежели модели от отечественных и зарубежных производителей. И это понятно – все делается своими руками и, даже если какая-то деталь выйдет из строя, заменить её будет делом пары минут. Рассмотрим, как сделать не уступающий изделиям известных фирм воздушный компрессор из легкодоступных материалов, которые нам понадобятся согласно приведенному ниже списку:

• Манометр
• Редуктор с масловлагоотделяющим фильтром
• Реле контроля давления
• Бензиновый топливный фильтр
• Водопроводная крестовина (четверник) с трехчетвертной внутренней резьбой
• Резьбовые переходники
• Автомобильные хомуты
• Двигатель компрессора
• Ресивер
• Полусинтетическое моторное масло вязкостью 10W40
• Тумблер на 220 вольт
• Латунные трубки
• Маслостойкий шланг
• Толстая доска для основы
• Аптечный шприц
• Преобразователь ржавчины
• Шпильки, гайки, шайбы
• Герметик, фум лента
• Краска по металлу
• Надфиль
• Мебельные колеса
• Фильтр системы питания дизельных двигателей

Найти все компоненты не составит труда, начинать стоит с сердца всей системы – нагнетателя воздуха.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1126
Источник: https://krasymavto.ru/oborudovanie/kompressory/kak-sdelat-svoimi-rukami.html

Компрессор из холодильника

Воздушный компрессор, сделанный из холодильника, точнее, из его агрегата, является самым бесшумным. Но следует знать, что такой аппарат не отличается высокой производительностью. С его помощью, можно лишь накачивать шины автомобиля или работать аэрографом. Для нормальной работы различного пневмоинструмента (шуруповерт, шлифмашина, краскопульт и т.д.) производительности данного агрегата не хватит, даже если подсоединить к нему ресивер большого объема. Хотя в интернете можно найти конструкции, состоящие из двух или трех компрессоров, соединенных последовательно, подсоединенных к большому ресиверу.

Итак, агрегат, снятый с холодильника, имеет пусковое реле с сетевым шнуром. Также из аппарата выходят 3 медные трубки. Две из них предназначены для входа-выхода воздуха, а третья (запаянная) – для заливки масла. Если включить устройство на короткое время, то можно определить, какая из двух трубок всасывает воздух, а из какой он выдувается.

На следующем рисунке показано, как собрать всю конструкцию, состоящую из агрегата, ресивера и регулятора давления с манометром.

Совет! Вместо фильтра на выходе, который иногда разрывается от высокого давления, лучше установить влагомаслоотделитель. Наличие его обязательно, если устройство будет использоваться для покраски.

На входной трубке устанавливается воздушный фильтр для исключения попадания пыли внутрь агрегата. Чтобы автоматизировать процесс накачки воздуха, можно установить автоматику в виде прессостата.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1492
Источник: http://Tehnika.expert/dlya-sada/nasos/kompressor-svoimi-rukami.html

Двигатель – исполнительный механизм автоматического компрессора

В качестве двигателя воспользуемся компрессором от старого холодильника. Как правило, они оборудованы пусковым реле, что очень удобно для постоянного поддержания определенного уровня давления в ресивере. Предпочтительней использовать компрессоры от холодильников старого советского образца, они позволяют нагнетать более высокое давление, нежели их импортные аналоги.

Вытащив исполнительный блок из ветхого холодильника, очистите его от накопившейся грязи и ржавчины. Затем обработайте преобразователем ржавчины, чтобы уберечься от дальнейшего окисления. Этим самым вы произведете подготовку корпуса двигателя под дальнейшую покраску.

Далее следует поменять масло в компрессоре. Редкому холодильнику производилось регулярное техобслуживание и замена смазки, что вполне оправданно – система полностью изолирована от воздействия атмосферы. Масло можно использовать полусинтетическое моторное, оно ни в чем не уступает компрессорному и, кроме этого, имеет много полезных присадок.

На компрессоре есть три трубочки – 2 открытых и одна запаянная. Открытые концы предназначены для циркуляции воздуха, одна из трубок является входной, другая – выходной. Для определения, по какому пути движется воздух, кратковременно подайте питание на компрессор. И запомните, какой воздуховод втягивает воздух, и какой выпускает.

Запаянная трубочка предназначена для регламентной замены масла. Закрытый конец надо аккуратно удалить. Для этого по кругу надпиливаем трубку надфилем, стараясь, чтобы металлические опилки не попали внутрь системы. Надпиленный кончик затем отламываем и сливаем старое масло в какой-нибудь сосуд для определения количества под замену. И заливаем полусинтетику в чуть большем количестве при помощи шприца.

Затем систему смазки двигателя необходимо заглушить. Для чего, подобрав винтик соответствующего размера, обматываем для герметичности фум лентой, вкручиваем в трубочку. Нагнетатель от холодильника имеет свойство потеть смазкой – то есть в выходной воздушной струе бывают капельки масла. Их задержит масловлагоотделитель для компрессора. Своими руками в дальнейшем крепим двигатель с пусковым реле на деревянной основе в положение, при котором он крепился к раме.

Реле компрессора чувствительно к положению в пространстве и часто его верхняя крышка маркируется стрелочкой. Только при правильной установке процесс переключений режимов будет проходить корректно.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 2428
Источник: https://krasymavto.ru/oborudovanie/kompressory/kak-sdelat-svoimi-rukami.html

Сборка полупрофессиоанльного нагнетателя воздуха

Сборка начинается с снятия закрутки огнетушителя и установки переходного устройства. Сняв вентиль огнетушителя, устанавливаем там переходник.

На прочный шланг осуществляется установка сразу же четырех компонентов — редуктор, реле давления и переходник.

Следующим этапом станет фиксация колес к установке на листе ДСП. Поскольку конструкция запланировано на двух уровнях, то необходимо сделать отверстия под шпильки, где будет размещен огнетушитель.

Гидроаккумулятор собрать проще, ведь там предусмотрены кронштейны с двух сторон. Нижняя часть фиксируется к основе, а для установки самодельного оборудования служит верхняя.

Чтобы снизить вибрацию при установке компрессора используются силиконовые прокладки. Шланга соединяется выход и вход подготовки воздуха.

Следующим этапом станет проведение работ по подключению. Перемычка, защитные элементы – все это необходимо продумать.

Через реле и выключатель осуществляется вся цепочка подключения, рассчитывая, что все подключение проходит по схеме: провод фазы поступает к переключателю, следующим по подключению идет клемма реле. Чтобы осуществить заземление на реле заводится специальный провод.

Далее все присоединяется к пусковой установке. Чтобы скрыть кабель, его можно поместить в пластиковые стяжки. Только после проверки и запуска приступаем к покраске.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1349
Источник: https://AutoVogdenie.ru/kompressor-dlya-pokraski-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Испытываем и настраиваем самодельный компрессор для покраски авто

Для испытаний к выходу выполняем подключение краскопульта. Тумблер ставим в выключенную позицию и включаем вилку в электрическую розетку. Регулятор реле устанавливаем на самое маленькое значение и включаем тумблер. Для контроля используем манометр. Убеждаемся, что реле исправно в нужные моменты размыкает сеть.При помощи воды с моющим средством проверяем, насколько герметичны все шланги и соединения.

Далее освобождаем ёмкость от сжатого воздуха — после падения давления до определённого уровня реле должно включить мотор. Если всё работает нормально, можно попытаться применить аппарат для покраски подходящего объекта. Смотрим на качество и убеждаемся, что аппарат работает стабильно, и его можно использовать для работы с авто.

Проверяем компрессор с помощью краскопульта

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 842
Источник: https://okuzove.ru/poleznye-stati/kak-sdelat-samodelnyj-kompressor.html

Заключение

Изготовление воздушного электрического компрессора своими руками не только помогает сэкономить финансы, но и позволяет создать агрегат для выполнения конкретных задач. Использовать его можно не только для покраски кузова авто. Он может быть полезен для пескоструйной обработки разных элементов авто, а также для продувания разных элементов и других задач, в которых требуется использование сжатого воздуха.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 596
Источник: https://okuzove.ru/poleznye-stati/kak-sdelat-samodelnyj-kompressor.html

Регулируем давление в камере ресивера

Собрав конструкцию, следует проверить её работоспособность. Подключаем к выходу компрессора краскопульт или пистолет для подкачки шин. После этого, при выключенном тумблере, включаем штепсельную вилку в сеть. Выставляем регулировочное реле на минимальное давление и затем подаем питание на нагнетатель. Создаваемое в ресивере давление контролируем при помощи манометра. Убедившись, что при достижении некоторого уровня реле отключает двигатель, проверяем герметичность воздуховодов и соединений. Это легко сделать при помощи мыльного раствора.

Убедившись в том, что сжатый воздух не выходит из системы, стравливаем его из камеры ресивера. Как только давление в баллоне упадет ниже выставленной отметки, реле должно сработать и запустить компрессор. Если все функционирует исправно, можно попробовать окрасить какую-нибудь ненужную деталь. Предварительные работы по подготовке поверхности к нанесению эмали тут не требуются – нам важно выработать навыки и определить, какое давление потребуется на покраску изделия. Экспериментальным путем определяем величину в атмосферах, при которой избыточного давления хватает на окрас всей детали равномерным слоем при минимальном количестве срабатывания нагнетателя.

Как видите, создать автомобильный компрессор своими руками не вызывает особых сложностей. Сделанный по второму варианту прибор требует больше времени на изготовление, но все оно окупится при дальнейшей эксплуатации. Система автоматического контроля давления и пуска нагнетателя позволят работать с большим удобством, не отвлекаясь на контроль над камерой ресивера. Применять компрессор можно не только для ухода за автомобилем. При помощи него можно покрасить забор, ворота гаража.

Чтобы созданный своими руками компрессор служил долго и исправно, следует проводить регламентные работы. Это, в первую очередь, регулярная смена масла и своевременная замена фильтрующих элементов. Так как мы надежно закрепили двигатель на основе, откручивать его смысла нет. Для слива масла воспользуемся шприцем. Открутив закрывающий заливное отверстие винтик, надеваем плотно шланг на трубочку и откачиваем отработку. Свежее моторное масло закачиваем также при помощи шприца. С фильтрами все проще – меняем их по мере загрязнения и снижения скорости наполнения камеры ресивера.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 2301
Источник: https://krasymavto.ru/oborudovanie/kompressory/kak-sdelat-svoimi-rukami.html

1. https://krasymavto.ru/oborudovanie/kompressory/kak-sdelat-svoimi-rukami.html: использовано 5 блоков из 9, кол-во символов 7916 (26%)
2. https://AutoVogdenie.ru/kompressor-dlya-pokraski-avtomobilya-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 6775 (22%)
3. https://okuzove.ru/poleznye-stati/kak-sdelat-samodelnyj-kompressor.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 4999 (16%)
4. http://Tehnika.expert/dlya-sada/nasos/kompressor-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 10761 (35%)

Замена пластинчатых клапанов поршневого компрессора AirCast СБ4/С-100LB30A своими руками

В компрессоре данной модели используются пластинчатые клапана, которые в процессе работы изнашиваются и требуют замены. Конструктивно, клапана в компрессоре находятся между головкой и цилиндром. Износ является результатом переменных нагрузок, которые возникают в процессе тактов пуск и выпуск.

При пуске, воздух, попадая через воздушный фильтр в подголовочное пространство, прижимает впускной пластинчатый клапан к цилиндру, открывая тем самым два вытянутых отверстия в головке, при этом на другой половине цилиндра также прижат выпускной клапан, предотвращающий выход воздуха из воздухопровода. В процессе такта выпуск, клапана прижимаются к головке цилиндра, предотвращая выход воздуха наружу и обеспечивая нагнетание его из цилиндра в ресивер через выпускные отверстия в головке. В процессе перекладки от цилиндра к головке и наоборот, происходит изнашивание передних и задних кромок клапана, что в последствии приводит к утечке воздуха. Причем нагрузка на выпускной клапан значительно выше, поскольку его перекладка от головки к цилиндру происходит в условиях повышенного давления со стороны воздухопровода. В связи с этим, именно выпускной клапан изнашивается в первую очередь, и часто только этот клапан нуждается в замене.

Для замены пластинчатых клапанов необходимо:

1. Дать компрессору поработать около трех минут для прогрева (необходимо для облегчения ослабления винтов)
2. Обесточить компрессор
3. Последовательно выкрутить четыре винта, крепящих головку к цилиндру
4. Запомнить положение металлической прокладки и вытащить ее вместе с клапанами
5. Мягкой ветошью, смоченной в керосине протереть сопрягаемые поверхности головки и цилиндра, а так же металлическую прокладку
6. Уложить впускной клапан в выемку на цилиндре
7. Смазать тонким слоем консистентной смазки нижнюю поверхность прокладки и установить ее на прежнее место, по периметру прижать прокладку к цилиндру
8. Смазать кончики нового клапана и установить его в выемку на головке. Смазка необходима лишь для того, чтобы временно «приклеить» клапан к выемке, иначе он будет выпадать в процессе установки
9. Прижать головку к цилиндру и вкрутить винты, последовательно протянув их крест на крест

В условиях шиномонтажной мастерской, при интенсивной работе, ревизию клапанов компрессора следует производить как минимум раз в два года или при возникновении перебоев в работе агрегата, характеризующихся появлением посторонних шумов похожих на резкие хлопки в процессе нагнетания воздуха в ресивер.

Компрессор для перекачки жидкости и утилизации газа

Детали Компрессора Модели F291

Иллюстрация1.1A: Стандартный Шильдик

1.1 Перекачка жидкости путем перепада давления газов (вытеснения газом)

Компрессоры Corken серии LPG/Nh4 предназначены для перекачки сжиженных газов, таких как бутано-пропановая смесь (сжиженный нефтяной газ или LPG) и безводный аммиак (Nh4), из одной цистерны в другую. Cжиженные газы такие как LPG и Nh4 хранятся в закрытых емкостях, в которых представлены как газовая так и жидкая формы.

Между газовыми объемами получающей цистерны и разгружаемой цистерной проходит трубное соединение. Аналогичное соединение проходит между жидкостными объемами двух резервуаров. Когда соединение между жидкостными объемами открывается, жидкость достигает своего уровня, затем поток останавливается; путем создания давления в разгружаемой цистерне, которого
достаточно чтобы преодолеть сопротивление труб и разницу уровня жидкости в резервуарах, вся жидкость
будет вытеснена в получающий резервуар (смотрите схему 1.1В). Газовый компрессор достигает этого путем откачки газа из получающего резервуара, и его сжатия и подачи под давлением в разгружаемую цистерну. Этот процесс постепенно понижает газовое давление в получающем резервуаре и повышает давление в разгружаемом резервуаре, таким образом вытесняя жидкость из одного резурвуара в другой.

Процесс сжатия газа так же повышает его температуру, тем самым способствуя повышению давления в разгружаемом резервуаре.

1.2 Извлечение остаточных газов

Принцип извлечения остаточных паров работает обратным образом по сравнению с передачей жидкости. После перекачки жидкости, четырехходовой клапан переключается в обратное положение, что позволяет перекачать газ из разгружаемой цистерны в получающий резервуар. Помните, что всегда необходимо перекачивать остаточный газ в жидкостной объем получающего резервуара. Это позволит горячим, сжатым парам конденсироваться, не допуская нежелаемого повышения в давлении (смотрите схему 1.2А).

Схема 1.1В: Перекачка жидкости путем перепада давления паров

Схема 1.24 Отбор Остаточных Паров

Извлечение остаточных паров является одним из основных достоинств данного компрессора. Однако существует экономический лимит колличеству извлекаемых газов.

В случае когда расходы на данный процесс эквивалентны цене извлекаемого вещества процесс следует остановить. В большинстве случаев когда речь идет о сжиженном нефтяном газе и безводном аммиаке данный порог обычно достигается летом, когда входное давление компрессора колеблется от 40 до 50 psig(от 3.8 до 4.5 бар.). Обычно рекомендуется не использовать компрессор, когда входное давление достигает 1/4 выходного давления. В случае с дорогостоящими жидкостями дальнейшее извлечение может быть прибыльным, однако стоит помнить, что соотношение абсолютного выходного давления к входному давлению не должно превышать 7 к 1. Дальнейшая разработка продуктов повышенной ценности требует двухступенчатого газового компрессора Corken.

После процесса перекачки в резервуаре всегда остается некоторое количество жидкости. Этот остаток жидкости должен испариться перед тем, как его можно будет извлечь, так что не стоит ожидать незамедлительного падения давления. Наибольшее количество остаточного газа обычно извлекается в первые несколько минут когда жидкость испаряется, нежели втечение того же отрезка времени в дальнейшем. Помните, что более половины экономично извлекаемого газа обычно перекачивается втечение первого часа процесса при правильно настроенном оборудовании.

1.3 Особенности строения компрессора

Компрессор Corken для перекачки жидкости и извлечения газов — это одноступенчатый поршневый компрессор одностороннего действия, созданный для работы с такими легковоспламеняющимися газами как LPG, и таксичными газами, как аммиак. Данный компрессор способен с этими потенциально-опасными газами благодаря тому, что LPG/Nh4 содержутся в специальной камере сжатия и изолированы от картера двигателя и атмосферы. Обычная установка данного компрессора изображена на cхема 1.3А.

Газовые компрессоры Corken устанавливаются на маслосмазанные двигатели, которые работают при атмосферном давлении. Коленчатый вал поддерживается роликовыми подшипниками тяжелого типа, и соединительные штоки раскручивают коленчатый вал на коренном подшипнике. за исключением модели 91 малого размера, все коленчатые валы компрессора смазываются маслом автоматической системой давления. 

 Схема 1.3А: Установка копрессора 107 вида

Автоматически реверсивный масловый насос циркулирует масло через каналы в коленчатом валу и соединительных штоках для смазывания коренного подшипника и поршневых пальцев (смотрите схему 1.3В). Прочные железные ползуны передают возвратно-поступательное движение в поршень.

Схема 1.3B: Барическая Система Смазывания (в Модели 91 не представлена)

Конструкция автоматически-реверсивного масляного насоса Corken позволяет его механизму свободно вращаться в любом направлении.  

Компрессоры Corken используют стальные поршни, соединенные с поршневым штоком. Стандартная модель поршневого кольца выполнена из тефлонового полимера со стеклонаполнителем, специально разработанного для безмаслянных компрессоров. Расширители поршневых колец расположены за кольцами, что обеспечивает минимальный зазор между кольцами и стенками цилиндра.

Прокладка поршневого штока предназначена для изоляции газа в камере сжатия и предотвращения проникновения моторного масла в цилиндр компрессора. Прокладка состоит из тефлонового сальника V-образного сечения, которые помещены между наружной и внутренней резьбой сальника и прижаты пружиной (Смотрите схему 1.3С).  

Схема 1.3C: Уплотнительная система компрессора

Типичный клапан компрессора Corken состоит из cедла клапана, амортизатора, одной или более пружин и одной или более клапанных пластин, показанных на схеме 1.3D. Данный клапан изготовлен из специальных термообработанных сплавов, которые позволяют продлить срок эксплуатации при напряженном бессмазочном обслуживании. Клапан открывается, когда давление со стороны основания превосходит давление со стороны пружин.

Схема 1.3D: Всасывающий и нагревательный клапан

2.1 Размещение компрессора

ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессор должен быть размещен в хорошо вентилируемом пространстве.

Компрессоры Corken были разработаны и изготовлены для работы вне помещения. Проконсультируйтесь с Corken об использовании компрессора в экстримальных условиях таких как, коррозийная среда, арктические погодные условия и т.д., на протяжении продолжительного периода времени. Ознакомьтесь с местными правилами технической безопасности и строительным кодексом, чтобы удостовериться в том что установка соответствует данным правилам. 

Компрессоры Corken работающие с токсичными и легковоспламеняющимися газами такими как LPG/Nh4 должны размещаться вне помещения. Рекомендуемое минимальныое расстояние между компрессором и ближайшей стеной составляет 45 см., что обеспечивает беспрепятственный доступ к компрессору со всех сторон, а так же доступ потоков воздуха для соответствующего охлаждения.

УРОВЕНЬ ШУМА. При правельной установке, вертикальные компрессоры Corken, модели 91 — моделью 891 не должны превышать уровень шума 85 . (А)

2.2 Фундамент

Для плавного хода компрессорной системы очень важно обеспечить правильную посадку компрессора. Corken рекомендует располагать компрессор на бетонной плите толщиной не менее 20.5 см, и выступающей за пределы основания компрессора не менее 6 см. Основание должно быть надежно прикреплено к фундаменту крюкообразными болтами диаметром 1,27 см и длиной 20,32 см.

Используйте четыре болта для закрепления моделей 91, 291 и 491, и шесть болтов для закрепления модели 691. Общий вес фундамента должен превышать вес компрессорной системы (компрессор, его основание, мотор и т.д.) примерно в два раза.

После того как основание выравнено и закреплено болтами, пространство под основанием швеллерного профиля необходимо залить раствором, чтобы предотвратить какоелибо движение в верхних частях болтов. Раствор также усиливает впитывающие способности фундамента, создавая прочный стык между компрессором и фундаментом. 

В некоторых основаниях большого размера, таких как основания 691-107, может быть вырезано отверстие
диаметром 7,62 см для заполнения срединной части основания раствором.

Смотрите документ Corken eD410: Конструкция Фундамента Компрессора.

Схема 2.2А:Детализированный чертеж рекомендуемого фунламента для компрессоров Corken Моделей 91-691

 2.3 Трубопровод

Для плавного хода компрессора правильно спроектированный и проложенный трубопровод так же важен, как и правильная посадка компрессора. Неправильно проложенный трубопровод приведет к передаче вибраций компрессора трубопроводу.

НЕ ОПИРАЙТЕ ТРУБОПРОВОД НА КОМПРЕССОР.

Незакрепленный трубопровод является самой распространенной причиной его вибрации. Минимизировать передачу вибрации, передаваемой от компрессора трубопроводу, лучше всего используя гибкую муфту (смотрите схему 2.3А).

Трубопровод необходимо загрунтовать должным образом, чтобы предотвратить чрезмерный перепад давления между источником всасывания и компрессором, равно как и между компрессором и конечным пунктом разгрузки. В большинстве случаев, диаметр трубопровода должен быть по меньшей мере равен диаметру входного патрубка компрессора. Обычно системы перекачки для LPG/Nh4 должны быть сконструированы таким образом, чтобы ограничивать перепады давления до 20 psi (1,3 бар). В “Приложении 3” показаны рекомендуемые размеры трубопровода для каждого компрессора, устанавливаемого на типичное LPG/Nh4 оборудование.

 Схема 2.3А: При установке типа “107“ гибкая муфта должна быть расположена рядом с четрехходовым клапоном

Будьте аккуратны при установке онраничивающих устройств, таких как клапан, регулятор давления и обратный клапан, на всасывающую трубку компрессора. Размер всасывающей трубки компрессора между регулирующим прибором и всасывающим соплом должен, по крайней мере, в десять раз превышать размер рабочего объема цилиндра.

Компрессоры типа “107” обычно подключаются с помощью пяти (смотрите схему 2.3В) или трех кранов (смотрите схему 2.3С). Пять кранов позволяют как загружать, так и разгружать складской резервуар. Три крана позволяют только загружать складской резервуар. чтобы ограничить перепад давления в установке до приемлемого уровня (1.38 бар и ниже), очень важно правильно подобрать размер газопровода и жидкостного тубопровода.

Размер трубопровода (причем вбольшей степени, чем газопровод), так же, как и размер самого компрессора, помогает устанавливать производственные мощности. Если манометры компрессора показывают что перепад давления на входе и выходе превышает 15-20 psi (от 2.07 до 2.40 бар), значит трубопровод слишком узкий или соединения, колена, клапаны создают слишком большое ограничение. чем меньше ограничение в трубопроводе, тем лучше поток. В “Приложении” 3 показаны рекомендуемые размеры трубопровода для типичной установкаи LPG/Nh4 компрессоров.  

Наливная эстакада цистерны должна иметь два шланга для жидкости, подсоединенных к кранам цистерны. При использовании только одного шланга, скорость перекачки будет ниже, и существует вероятность того, что проточный клапан цистерны может закрыться. 

При скоростной перекачке жидкости высокая температура в процессе компрессии играет важную роль, поэтому газопровод из компрессора в цистерну или другого разгружаемого резервуара, должен быть закопан или изолирован, чтобы предотвратить понижение температуры. Сам компрессор должен быть расположен как можно ближе к разгружаемой цистерне. В условиях экстримально холодных температур, трубопровод, проходящий из складского резервуара к компрессору, превышающий длину 4.6 метров, должен быть изолирован чтобы уменьшит конденсацию газов во время их перекачки в компрессор. Напорный трубопровод для отбора остаточных газов  предпочтительнее не изолировать. Расположить компрессор следует как можно ближе к разгружаемой цистерне, уменьшит переохлаждение напорного трубопровода, и соответственно увеличит скорость перекачки жидкости. 

Разгружать стационарную цистерну, используя компрессор, достаточно практично. Доставочные цистерны и другие большие резервуары могут быть заполнены быстро, если газовая система, заполняемой цистерны позволит быстрое извлечение газа, а трубопроводная система для перекачки жидкости достаточно большого размера. многие цистерны предыдущего поколения и некоторые нового типа изначально не оснащены достаточно большими газоотводными клапанами.

 Схема 2.3С: Трехкратная система трубопровода

В этом случае их нужно заменить на клапан подходящего размера. Трубопровод лучше подсоединять ко входному каналу насоса цистерны, а не к клапану загрузки цистерны, который часто слишком велик.

Очень важно не допускать попадание жидкости в компрессор. Впускное отверстие должно быть защищено отделителем жидкости (смотрите пункт 2.4). Выпускное отверстие так же должно быть защищено от жидкости. Это можно сделать, установив обратный клапан на выпускное отверстие, и расчитав конструкцию трубопровода так, чтобы жидкость не вытекала обратно в компрессор. Убедитесь, что обратный клапан установлен на газопровод, перекачивающий газ в жидкостные отделения цистерны. 

Все трубопроводные работы должны проводиться в соответствии с законами и нормами, контролирующими проведение трубопроводных работ. 

8 903 707 66 77 Роман Седов

2.4 Влагоуловители

Компрессоры сконструированы для подачи газа под давлением, а не для перекачки жидкости. Попадание даже небольшого количества жидкости в компрессор может его серьезно повреждить.

На установках, обслуживающих перекачку сжиженного газа, должны быть установлены влагоуловители, чтобы предотвратить проникание жидкости в компрессор.  

Схема 2.4А: Влагоуловитель механического типа

Corken предлагает три вида влагоуловителей для процесса извлечения жидкости. Простейшим влагоуловителем является влагоуловитель механического типа (смотрите схему 2.4 А). Как только жидкость попадает во влагоуловитель, скорость вытекания газа понижается, и  жидкость оседает на дне уловителя. если уровень жидкости поднимется выше входного отверстия, поплавок перекроет всасывающее отверстие компрессора. Компрессор создает вакуум во входном трубопроводе и продолжает работать до тех пор, пока механик не выключит его вручную. Перед процессом перезапуска компрессора, необходимо опустошить влагоуловитель, и открыть клапан для снятия вакуума, что позволяет поплавку опуститься. Этот вид влагоуловителя подходит для использования только в тех случаях, когда механик держит компрессор под постоянным наблюдением. Данный вид влагоуловителя комплектуется с компрессорами типа “109” и “107” (смотрите “Приложение 3” для деталей к компрессорам стандартной комплектации).

В тех случаях, когда компрессор не будет находиться под достаточно пристальным наблюдением, рекомендуется использовать влагоуловитель автоматического типа (смотрите схему 2.4 В).

Схема 2.4В: Автоматический влагоуловитель

Вместо поплавка на влагоуловителях автоматического типа установлены электрические поплавковые выключатели. Когда уровень жидкости поднимается слишком высоко, реле уровня открывается и прерывает питание к электродвигателю, выключая компрессор. Такой влагоуловитель обеспечивает сохранность компрессора, даже когда он не находится под постоянным наблюдением, и коплектуется с компрессорами типа “109А” и “107А”.

Самые сложные влагоуловитель от Corken обеспечивает самую тщательную сепарацию жидкости (смотрите схему 2.4С). Этот влагоуловитель больше размером и сертифицирован по ASMe. Он состоит из двух реле уровня, один для предупредительной сигнализации, второй для отключения компрессора. В некоторых случаях сигнализация используется, чтобы активировать кран аварийного слива жидкости (не идет в комплект влагоуловителя) или сигнализировать механику о том, что влагоуловитель необходимо опустошить. В комплект данного влагоуловителя так же входит проволочный фильтр, предназначенный для удержания испарений. Влагоуловитель сертификации ASMe комплектуется с компрессорами типа “109В” и”107В”. 

Схема 2.4С: Влагоуловитель сертификации ASME

Типичная монтажная схема для реле уровня показана на схеме 2.4D.

ВНИМАНИЕ: Реле уровня должно быть снято с влагоуловителя до заземления электросварочного оборудования к влагоуловителю и его трубопроводам. В противном случае реле может быть повреждено. Если ваш компрессор оснащен влагоуловителем стороннего производителя, убедитесь, что его размеры отвечают требованиям, позволяющим полностью отделить всю жидкость из газового потока.

Схема подсоединения поплавкового реле ровня
(1) = Общий провод, черный
(2) = Размыкающий, синий
(3) = замыкающий, красный

Схема 2.4D: Схема подсоединения поплавкового реле ровня

2.5 Установка Карданного Вала / Маховики

Вертикальне компрессоры Corken могут приводится в движение как электроматором, так и двигателем внутреннего сгорания (бензин, дизель, природный газ и т.д.). Обычно компрессоры Corken приводятся в движение клиновым ремнем, но они так же подходят и для приложений с прямой передачей. Приложения с прямой передачей требуют удлиненного коленчатого вала для того чтобы позволить приложение жесткой металлической муфты.

ВНИМАНИЕ: Гибкие муфты не подходят поршневым компрессорам. Никогда не запускайте поршневый компрессор без махового колеса.

Карданные валы должны быть подобраны таким образом, чтобы компрессор работал в промежутке между 350 и 825 RTM. Агрегат не должен приводиться в действие без махового колеса или резкий дисбаланс приведет к вибрации и потребности большой лошадиной силы. маховое колесо никогда не должно быть заменено другим шкивом, за исключением случаев, когда показатель моменте инерции выше, чем у махового колеса.

Влажный климат может стать причиной поблем, в особенности с взрывобезопасными двигателями. Нормальное дыхание двигателя и переменно между теплым состоянием во время работы и остывшим когда его остановили , может стать причиной того что влажный воздух всасется (втянется) в двигатель. Этот воздух конденсируется и в конечном итоге может собрать достаточно воды чтобы стать причиной (вывести из строя) выхода из строя двигатель. чтобы предотвратить это, возьмите за правило по крайней мере раз в неделю, в ясный, сухой день, запускать двигатель примерно на час без использования клинового ремня. В этот промежуток времени двигатель нагреется и испарит конденсированную влагу, рассеивая ее от двигателя. Ни один производитель двигателей не гарантирует их взрывобезопасность или герметичность (TeFC) против влаги. 

Для установки с карданным валом двигателя полностью ознакомьтесь с инструкциями от производителя двигателя, чтобы убедиться в правильности установки агрегата.

2.6. Смазывание картера двигателя. 

Для вертикальных компрессоров Corken рекомендовано масло, не содержащее детергента. Детергентное масло имеет тенденцию — частицы и осбломки пород, которые отложились в масле, тогда как недетергентное масло позволяет им оседать на дне картера двигателя. Когда недетергентное масло не доступно, детергентное масло обычно может стать заменой, хотя компрессоры, работающие с аммиачным, аминным или иминным газами, являются исключением. Эти газы вступают в реакцию с детергентом становятся причиной тому, что моторное масло становится коррозийным и загрязненным. Таблица 2.6 А и 2.6В показывают рекоммендуемые вязкость масла и объем картера двигателя.

ПОДХОДЯЩЕЕ КОМПРЕССОРУ CORKEN МАСЛО ДЛЯ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

 Схема 2.6А: Таблица подбора масла

Схема 2.6В: Таблица заправочной емкости для масла

Синтетические смазочные материалы обычно не требуются. Пожалуйста, проконсультируйтесь у своего поставщика смазочных материалов, если вы рассматриваете использование синтетического масла.

2.7. Предохранительные клапаны 

Соответсвующий предохранительный клапан должен быть установлен на выходной потрубок компрессора. На установленные агрегаты Corken типа 107 предохранительный клапан должен быть установлен на трубопровод между выходным патрубком компресора и четырехходовым клапаном (Смотрите схему 1.3 А). Предохранительные клапаны должны изготовляться из сырья совместимого со сжатым газом. Необходимо проверить местные кодекс и нормативные акты для определенных требований к предохранительным клапанам. Предохранительные клапаны могут требоваться и на других участках в системе трубопровода компрессора.

2.8. Компрессоры, установленные на автомобили

Компрессоры Сorken могут быть установлены на грузовые автомобили для проведения операций перекачки жидкостей, как это описано в пункте 1.1. Компрессор должен быть установлен таким образом, чтобы крышка смотрового люка была доступна для регулирования уплотнения. Компрессор должен быть защищен от жидкости, как объяснено в пункте 2.4, а предохранительный клапан должен быть установлен на выпускном отверстии трубопровода, перед первым запорным клапаном.

Обычно используются три вида установки. При внутренней установке (схема 2.8А) компрессор приводится в движение напрямую от вала отбора мощности. Вал отбора мощности должен быть подобран таким образом, чтобы обеспечивать компрессору от 400 до 800 оборотов в минуту. Требуется удлиненный коленчатый вал компрессора, чтобы хомут универсального шарнира мог подсоединиться к компрессору без снятия маховика. Помните, что компрессор нельзя использовать без махового колеса. Используйте карданный шарнир с шлицевым соединением и убедитесь, что контакты параллельны и расположены линейно. Угол шарнира должен составлять менее 15 градусов (смотрите схему 2.8 B). Вседа используйте одинаковое число шарниров.

Схема 2.8А: внутренняя установка

Схема 2.8В: привод компрессора коленчатым валом

В зависимости от модели грузовика, компрессор может устанавливаться снаружи и вверху грузовика, приводясь в движение клиновым ремнем, как показано на схемах 2.8С и 2.8D. знергия передается через ведущий вал шарнира, промежуточный вал с двумя вкладышами опорного подшипника, клиноременный шкив и клиновые ремни. Натяжной шкив может быть использован под рамой грузовика.

Схема 2.8С: наружная установка

Схема 2.8D: Верхняя установка

Аварийный предохранитель обеспечит результативную защиту, которая во многих случаях может предотвратить серьезные повреждения вашей компрессорной установки. Все используемые электроприборы должны отвечать местным электротехническим нормам. Предохранители, обычно использующиеся на компрессорах Corken:

Реле низкого давления масла: датчик выключает агрегат если давление моторного масла опускается ниже 12 psi вследствие отказом масляного насоса или низким уровнем масла в картере двигателя.

Реле Высокой Температуры: выключает агрегат, когда рабочая температура нагнетания превышена. предохранитель крайне рекомендован для всех компрессоров. Обычно контрольная точка устанавливается на 30Ф выше стандартной темпиратуры нагнетания.

Реле низкого давления всасывания / высокого давления нагнетания: выключает агрегат, когда давление на выходе или давление на входе превышают установленные ограничения.

Вибровыключатель: выключает агрегат при чрезмерной вибрации. Рекомендован для компрессоров, устанавливаемых на переносные модули.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед первым запуском компрессора убедитесь, что принципы использования компрессора для перекачки жидкости путем вытеснения газом поняты (см. раздел 1.1). Прочитайте данную главу в полном объеме, затем ознакомьтесь с перечнем контрольных вопросов при запуске.

3.1 Осмотр после длительного простоя

Если ваш компрессор втечение долгого времени не подвергался обслуживанию, вам следует убедиться, что расточка блока цилиндра компрессора и зоны клапана не подверглись коррозии и другим разрушениям (см. главу 5 данного руководства по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию, разделы 5.1 и 5.6).

Слейте масло из картера двигателя, снимите шильдик и отъемную пластину для осмотра картера двигателя. Обследуйте ходовую часть на предмет коррозии, и вслучае необходимости почистите или замените детали. замените отъемную пластину для осмотра картера двигателя и заполните картер двигателя соответствующей смазкой. Спрысните маслом крейцкопф и вручную прокрутите коленчатый вал, чтобы убедиться в том, что все грани подшипника покрыты маслом.

Вручную проверните установку, чобы убедиться в том, что ходовая часть функционирует правильно. замените шильдик и продолжите запуск.

3.2 Регулировка маховика и клинового ремня. 

Перед работой с узлом привода, убедитесь, что электроэнергия отключена. Перед установкой новых ремней, убедитесь в том, что ведущий шкив и компрессор расположены достаточно близко друг к другу, чтобы избегать принудительной подачи.

Неправельная затяжка ремня и регулировка шкива могут привети к вибрации, чрезмерному изнашиванию ремня и преждевременному отказу подшипников. Перед работой на компрессоре проверьте синхронизацию клиновидного ручья маховика компрессора с ведущим шкивом. Обычно визуальный контроль покажет прально ли отрегулированы ремни, но самым верным способом проверки является использование квадрата.

Маховое колесо закреплено на оси при помощи ………., конической втулки и трех болтов. Равномерно и последовательно закручивайте болты до момента полной затяжки, как указано в таблице, приведенной ниже. Когда установка махового колеса завершена, между ним и конической втулкой должен остаться зазор.

Схема 3.2А: Сборка маховика

Схема 3.2В: Натяжение ремня

Всегда проверяйте колебания маховика перед запуском, в случае, если оно превышает параметры, указанные в Приложении 2, отрегулируйте повторно.

Затяните ремни так, чтобы они были туго натянуты, но не слишком. Проконсультируйтесь у Вашего поставщика клиновых ремней о рекомендованной силе натяжения ремня. Слишком сильно затянутые ремни могут привести к вреждевременному отказу подшипников. Обратите внимание на схему 3.2В.

3.3 Регулирование давления моторного масла

Модели компрессоров Corken от 291 до 891 оснащены автоматически-реверсивным масляным насосом шестеренного типа (если у Вас компрессор модели 91 со смазкой разбрызгиванием, перейдите к разделу 3.4). Для бесперебойной работы компрессора важно убедиться, что система трубопровода заземлена, а давление масла правильно отрегулировано.

Перед запуском компрессора проверьте и заполните картер двигателя определенным количеством смазывающего масла.

Во время первого запуска компрессора проведите наблюдение за манометром давления масла картера двигателя. если манометр не сможет определить давление за 30 секунд, остановите установку.

Извлеките манометр. Перезапустите компрессор и оставьте его работать до тех пор, пока масло не выйдет из отверстия манометра. затем переустановите манометр.

Для нормальной работы давление масла должно составлять минимум 1.4 бар. если давление на выходе превышает 14.8 бар, давление масла должно поддерживаться как минимум на 1.7 бар. Давление масла регулирует подпружинный предохранительный клапан, установленный на гнездо подшипника противоположно маховому колесу. Как показано на схеме 3.3А, чтобы повысить давление масла, поверните регулировочный винт по часовой стрелке, а чтобы его понизить — против часовой стрелки. Перед тем как повернуть винт, ослабьте контргайку регулировочного винта, а после настройки, затяните ее.

Схема 3.3А: Регулировка давления масла

3.4 Перечень контрольных вопросов при запуске

Перед запуском компрессора, пожалуйста, ознакомьтесь со всеми пунктами, указанными в данном перечне! Несоблюдение нижеизложенных пунктов может привести к дорогостоящим и опасным повреждениям.

Перед запуском компрессора:

1. Ознакомьтесь с назначением всего трубопровода, связанного с компрессором. Узнайте назначение каждой линии трубопровода.

2. Убедитесь, что реальные условия эксплуатации совпадают с предполагаемыми условиями.

3. Проверьте, чтобы давление в трубопроводах было в номинальных границах.

4. Прочистите весь трубопровод.

5. Проверьте все регулировочные шайбы для монтажа, подпоры цилиндра и трубопровода, чтобы убедиться в том, что на компрессор не действует сила кручения.

6. Убедитесь, что части сетчатого фильтра чистые и расположены на своих местах.

7. Убедитесь в чистоте рабочей поверхности цилиндра и клапанов.

8. Проверьте напряжение и положение клиновидных ремней.

9. Поверните агрегат вручную. Проверьте маховое колесо на наличие биений и колебаний.

10. Проверьте уровень масла в картере двигателя. 

11. Осушите все газосепараторы, отделителей жидкости и т. п.

12. Проверьте электропитание двигателя и панели.

13. Проверьте, что все указатели показывают нолевой уровень отсчета.

14. Проверьте систему трубопровода на герметичность.

15. Перед наполнением газом, устаните воздух из агрегата.

16. Тчательно проверьте все соединения и болты.

17. Уберите все лишние предметы (трпяки, инструменты и т.п.)

18. Убедитесь, что все клапаны находятся в надлежащем положении (закрыты или открыты).

19. Перепроверьте еще раз все вышеперечисленные пункты.

После запуска компрессора

1. Проверьте и зафиксируйте давление масла. В случае необходимости, выключите компрессор и устраните
неисправность.

2. Проведите наблюдение за уровнем шума и вибраций. Вслучае превышения положенного уровня, немедленно устраните неисправность.

3. Проверьте обороты компрессора. 

4. Проведите осмотр системы, проверив уровень газа, масла и воды.

5. Проверьте направление вращения.

6. Проверьте перепад напряжения при запуске, ток и напряжение в распределительном ящике двигателя во
время работы.

7. Проверьте каждый аварийный выключатель и запишите их значения.

8. Проверьте все предохранительные клапаны.

9. Проверьте и запишите показатели температуры, давления и объема после 30 мин. и 1 часа работы.

10. через час работы компрессора затяните все головки болтов, нажимные болты клапанов и болты основания компрессора. Смотрите Приложение 2, момент затяжки болтов.

* Срок работоспособности поршневых колец существенно разнится в зависимости от применения, газа и рабочего давления. Проконсультируйтесь у производителя о дополнительных рекомендациях относительно конкретного применения. 

** Меняйте масло каждые 2200 часов работы или каждые 6 месяцев, в зависимости от того какой момент наступит раньше. замените масло, если оно необычно грязное. меняйте масло настолько часто насколько требуется для поддержания его в чистом виде.

*** Отделители жидкости должны быть осушены перед началом работы.

ВНИМАНИЕ: Перед произведением любых ремонтных работ следует понизить давление в компрессоре до атмосферного. После устранения неполадок проверьте компрессор и трубопровод на герметичность.

Если плановое техническое обслуживание выполняется в соответствии с указаниями, перечисленными в главе 4, то ремонт компрессора ограничивается, в основном, заменой клапанов и поршневых колец. Когда подойдет время заказывать запасные части, обязательно обратитесь к приложению в конце данной инструкции, где дан полный перечень номеров и описаний всех запасных частей.

5.1 Клапаны

Проверьте клапаны компрессора, закрывая впускные клапаны трубопровода во время работы оборудования. Однако компрессор не может работать при таких условиях очень долго. если показание входного манометра не опускается до ноля почти моментально, то один из входных клапанов поврежден или загрязнен. Не исключено так же, что манометр неисправен.

Проверьте клапаны на предмет неисправности, коррозии, царапин на тарелке клапана, а так же на предмет износа. В большинстве случаев, достаточно просто почистить клапаны и установить их обратно. При обнаружении любых повреждений, клапан следует починить или заменить. Обычно, предпочтительнее его замена, хотя доступны запасные части для ремонта. При замене тарелок клапана, необходимо протереть клапанное седло до глянцевидного состояния. если для достижения этого состояния требуется снять более 0,13 мм (0,005”) толщины детали, то клапан следует списать. замена тарелок без протирания седла клапана может привести к быстрому износу и возникновению утечки.

Каждый узел впускного и/или нагнетательного клапана легко демонтируется для проведения осмотра. если одна из деталей узла клапана сломана, весь узел подлежит замене. Полный перечень деталей узла клапана, их номера и описание вы найдете в приложении.

Если клапан дает утечки, вызванные загрязнением, которое нарушает герметичность между клапанной доской и седлом клапана, следует вымыть клапан и использовать повторно. чтобы обеспечить надежное уплотнение, необходимо использовать новые прокладки и/или кольцевые уплотнения.

Удерживающие клапан узлы и узлы клапана, перечисленные на данной странице, показывают множество спецификаций, используемых в компрессорах моделей 91, 291, 491, 691 и 891. Так как для каждой модели компрессора существует несколько видов впускных клапанов, то очень важно знать полный серийный номер вашего компрессора, чтобы точно определить тип клапана, подходящего под спецификации вашего компрессора (см. образец ниже).

Обычно, с компрессорами для перекачки жидкости и/или утилизации газа, будет использован тип клапана
спецификации 3.

Задвижки клапана: В зависимости от модели компрессора, клапанная сборка включает в себя все или набор из нижеперечисленных деталей:

1. Крышка клапана

2. Кольцевое уплотнение крышки клапана

3. Нажимной винт

4. Крышка камеры клапана

5. болты крышки камеры клапана

6. Кольцевое уплотнение крышки камеры клапана

7. Втулка клапана (только для модели 491)

8. Гнездо клапана

9. Узел клапана

10. Прокладка клапана

Клапан в сборе: В зависимости от спецификации клапана, узел клапана включает в себя все или набор из нижеперечисленных деталей:

1. Прокладка 

2. Регулировочный винт

3. Выпускная пружина клапана

4. Выпускной поплавок

5. Седло клапана

6. Клапанная пластина

7. Втулки

8. Кольцевая прокладка

9. Пружина клапана

10. Штырь впускного клапана

11. Амортизатор клапана

12. Прокладка клапана

В приложении Вы найдете полный перечень деталей и клапана в сборе, их номера и описание. 

Осмотр и/или замена клапана в компрессорах моделей 91 и 291.

Перед демонтажом и осмотром клапанов необходимо разгерметизировать компрессор и, в случае необходимости продуть.

Демонтаж  

1. Свинтите крышку клапана и извлеките кольцевое уплотнение.

2. Специальным ключем, полученным в комплекте с компрессором при покупке, выкрутите прижимной болт.

3. После того как прижимной болт выкручен, можно можно извлечь узел клапана и клапанную прокладку.

4. Тщательно проверьте клапан на предмет загрязнений или неисправных/поврежденных деталей.

5. Проведите осмотр клапанов на предмет трещин, коррозий, загрязнений и царапин на диске клапана. В большинстве случаев, достаточно почистить клапаны и произвести повторный монтаж. В случае, если клапаны повреждены, их следует починить или заменить. Предпочтительнее замена поврежденных клапанов, хотя доступны запасные части для их ремонта. При замене тарелок клапана, необходимо протереть клапанное седло до глянцевидного состояния. если для достижения этого состояния требуется снять более 0,13 мм (0,005”) толщины детали, то клапан следует списать. замена тарелок без протирания седла клапана может привести к быстрому износу и возникновению утечки.

Повторный монтаж  

1. Вставьте металическу прокладку клапана во впускное и/или выходное отверстие головки клапана. При повторном мотаже клапана, всегда заменяйте металлическую прокладку клапана.

2. Вставьте очищенный или новый узел клапана. Убедитесь, что впускной и нагнетательный клапаны находятся на своих местах. ВНИМАНИЕ: Давление спуска жидкости на впускном клапане спецификации 3, для компрессоров моделей 91 и 291, отрегулировано заранее и дополнительной регулировки не требуется.

3. Убедитесь в правильности посадки прокладки клапана, заменив нажимной винт и затянув до значения, указанного в Приложении 2.

4. замените кольцевое уплотнене и крышку клапана и затяните болты до значения, указанного в Приложении 2. Кольцевое уплотнение под крышкой клапана следует заменить.

5. После недели работы компрессора, проверьте болты и нажимные винты клапана. В случае необходимости, повторно отрегулируйте затяжку. значения моментов затяжки указаны в Приложении 2.

Осмотр и/или замена клапанов в компрессорах моделей 491, 691 и 891.

Перед демонтажом и осмотром клапанов необходимо разгерметизировать компрессор и, в случае необходимости продуть.

Демонтаж 

1. Свинтите крышку клапана и извлеките прокладку из крышки.

2. Выкрутите все четыре болта и снимите крышку клапанной камеры, а так же извлеките кольцевое уплотнение и нажимной винт.
ВНИМАНИЕ: Так как нажимной винт был зафиксирован на заводе, советуем не выкручивать его пока не снимете кожух. Теперь нажимной винт можно выкрутить из кожуха. Нажимной винт на моделях 691 и 891.

3. После того, как снимете крышку и кольцевое уплотнение, извлеките втулку (только для модели 491), камеру клапана, узел клапана и клапанное уплотнение.

4. Проведите тщательный осмотр клапана на предмет загрязнений или неисправных/поврежденных деталей. 
Проведите осмотр клапанов на предмет трещин, коррозий, загрязнений и царапин на диске клапана. В большинстве случаев, достаточно почистить клапаны и произвести повторный монтаж. В случае, если клапаны повреждены, их следует починить или заменить. Предпочтительнее замена поврежденных клапанов, хотя доступны запасные части для их ремонта. При замене тарелок клапана, необходимо протереть клапанное седло до глянцевидного состояния. Если для достижения этого состояния требуется снять более 0,13 мм (0,005”) толщины детали, то клапан следует списать. замена тарелок без протирания седла клапана может привести к быстрому износу и возникновению утечки.

Повторный монтаж

1. Вставьте металическу прокладку клапана во впускное и/или выходное отверстие головки клапана. При повторном мотаже клапана, всегда заменяйте металлическую прокладку клапана. 

2. Вставьте очищенный или новый узел клапана. Убедитесь, что впускной и нагнетательный клапаны находятся на своих местах, в впускном и выходном отверстии головки клапана. 

3. Вставьте корпус клапана и втулку (Внимание: втулка прилагается только к компрессору модели 491). 

4. Замените кольцевое уплотнение и крышку клапанной камеры. затяните болты до значения, указанного в Приложении 2.
ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что нажимной винт извлечен.

5. Вставьте нажимной винт и убедитесь в том, что прокладка клапана правильно установлена, затянув до значения, указанного в Приложении 2.
ВНИМАНИЕ: Прокладки и кольцевые уплотнения обычно повторно не используются.

6. Замените кольцевое уплотнение (или прокладку) и клапанную гайку и затяните до значения, указанного в
Приложении 2. Если кольцевые уплотнения под крышкой клапана изношены или повреждены, то их необходимо заменить. Крышки клапана, уплотненные металлическими прокладками необходимо переустановить с новым уплотнением.

7. ВНИМАНИЕ: К впускным клапанам спецификации 3 прилагается регулировочный винт для настройки давления разгрузки жидкости. Для того чтобы установить давление разгрузки жидкости, затяните регулировочный винт до конца, затем свинтите на 3/4 поворота.

8. После недели работы компрессора, проверьте болты и нажимные винты клапана. В случае необходимости, повторно отрегулируйте затяжку. значения моментов затяжки указаны в Приложении 2.

5.2 Головки

Головка компрессора редко требует замены, если компрессор правильно обслуживается. Основной причиной ее повреждения является коррозия, попадание посторонних частиц или жидкости в камеру компрессора. Коррозийное повреждение головки может возникнуть в результате неправильного хранения (инструкции по правильному хранению даны в главе 6).

Многие ремонтные работы требуют извлечения головки. Когда компрессор находится в разобранном состоянии, следует позаботиться о том, чтобы головка компрессора избежала повреждения или коррозии. Если компрессор находится открытым более нескольких часов, то металлические поверхности необходимо смазать антикоррозийными средствами. 

Во время повторной сборки компрессора, убедитесь, что затяжка болтов произведена согласно Приложению 2.

5.3 Поршневые кольца и расширители поршневых колец

Схема 5.3А: Выемка поршня

Срок службы поршневых колец разнится в зависимости от практического применения компрессора. При небольших оборотах и низкой температуре срок службы колец значительно увеличится.

1. Перед заменой поршневых колец необходимо разгерметизировать компрессор и, в случае необходимости,
продуть.

2. Демонтируйте головку, чтобы получить доступ к цилиндру компрессора.

3. Ослабьте болты головки поршня. Извлеките поршень, стянув ослабленные болты, как показано на схеме 5.3 А.

4. Теперь поршневые кольца и расширители поршневых колец легко извлечь и заменить. Компания Corken 
рекомендует заменять расширители при каждой замене колец. Чтобы определить необходимость замены колец, измерьте их радиальную толщину и сравните ее с нормативом, указанным в Приложении 2.

5.4 Поршни

1. Перед заменой поршней разгерметизируйте компрессор и, в случае необходимости, продуйте.

2. Демонтируйте цилиндр и головку компрессора.

3. Демонтируйте головку поршня, ослабив и выкрутив болты с внутренним шестигранником, прижав головку
поршня к фланцу (смотрите схему 5.3А).

4. Затем, демонтируйте ролик при помощи пары острогубцев. Это позволит открутить гайку и снфть поршневой фланец со штока.

5. Проверьте упорную и регулировочную гайки на предмет повреждений и, в случае необходимости, замените.

6. Перед установкой нового поршня, измерьте толщину регулирующей гайки. У компрессоров моделей 91 до 491 гайки размещены между упорной гайкой и фланцем поршня. У модели 691 регулирующие болты находятся между фланцем и головкой поршня (смотрите схемы 5.4А и 5.4В).

7. Повторно установите фланец поршня с регулирующими гайками той же толщины, что и раньше, НО НЕ ПЕРЕУСТАНАВЛИВАЙТЕ РОЛИК.

8. Замените цилиндр и установите головку поршня с новыми кольцами и расширителями.

9. Теперь измерьте величину «х», указанный на схеме 5.4А. Если это измерение не отвечает допустимым
пределам, указанным в Приложении 2, извлеките поршень, отрегулируйте ппрокладки и снова измерьте величину «х».

10. Когда прокладка поршня отрегулирована без зазоров, затяните гайку, как показано в Приложении 2.

11. Теперь установите новый ролик, закрепив тем самым поршневые гайки.

Схема 5.4А: разрез поршня модели с 91 — по 491

Схема 5.4В: разрез поршня модели 691

12. Установите головку поршня и затяните болты с внутренним шестигранником.

13. Повторно установите головку поршня (смотрите раздел 5.2) и следуйте стандартной процедуре запуска
компрессора. (ВНИМАНИЕ: Некоторые компрессоры могут иметь самоко 85 трящуюся гайку без ролика.)

5.5 Регулировка прокладки поршневого штока

При возникновении утечки, прокладку поршневого штока необходимо отрегулировать или заменить. Рекомендуем заменять прокладку при каждой замене поршневых кол 077 ц. Инструкцию по замене и регулировке прокладки поршневого штока смотрите в разделе 5.6.

ВНИМАНИЕ: Осмотр состояния прокладки не является целессобразным, т.к. прокладку необходимо заменить, если не удается отрегулировать сальник до заданного значения плотности.

Схема 5.5А: гайки регуляции сальника

5.6. Замена цилиндра и прокладки

Цилиндры компрессора редко требует замены, если компрессор правильно обслуживается. Основной причиной повреждений цилиндров становится коррозия или попадание инородных частиц в корпус 082 омпрессора. Неправильное хранение так же может привести к коррозийным повреждениям цилиндра (инструкции по правильному хранению см. в главе 6).

Если цилиндр поврежден или подвержен коррозии, используйте абразивный брусок, чтобы отшлифовать расточку цилиндра, затем отполируйте ее до значения, указанного 74 Приложении 2. если при полировке требуется снять более 0,13 мм (0,005”) толщины расточки цилиндра, то цилиндр следует заменить. Гильз цилиндра и уплотнительных колец с припуск ом не производят. ЧРЕЗМЕРНАЯ ШЛИФОВКА ЦИЛИНДРА ПРИВЕДЕТ К БЫСТРОМУ ИЗНОСУ КОЛЕЦ.

Когда компрессор находится в разобранном состоянии, следует позаботиться о том, чтобы цилиндр компрессора избежал повреждения или коррозии. Если компрессор нахl 6 дится открытым более нескольких часов, то металлические поверхности необходимо смазать антикоррозийными средствами.

Во время повторной сборки компрессора, убедитесь, что затяжка болтов произведена согласно Приложению 2.

Инструкции по замене прокладки

ОСТОРОЖНО: Перед началом установки новых прокладок, сбросьте давление в компрессоре и трубопроводе, в случае необходимости прочистите. После завершения ремонтных работ, компрессор следует проверить на герметичность.

В случае, если компрессор используется для работы с токсичными, опасными, легковоспламеняющимися и взрыв опасными газами, испытание на герметичность следует проводить воздухом или инертным газом, таким как азот.

Для упрощения, головки, поршни и смотровые панели не показаны. Для детального ознакомления с особенностями конструкции и номерами деталей, обратитесь к к приложен 1080 ю в конце данного руководства. Воспользуйтесь инструкциями, расположенными ниже, для ознакомления с моделью и серийным номером Вашего компрессора.

Чистота:

Герметизация поршневого штока достаточно сложная задача. Во время установки, держите все детали, а так же руки чистыми, чтобы новая прокладка не запачкалась.

Качество изготовления: 

Компрессор Corken относится к оборудованию прецизионному, с высокой степенью чувствительности. Обращайтесь с ним соответственно. Для того, чтобы вынуть или вставить 076 етали, не используйте физическую силу.

Компрессор Модели 91

(За подробной информацией об узле уплотнения, обраттитесь к Приложению 5)

Демонтаж прокладок

1. Разгерметизируйте и откройте компрессор.

2. Снять головку, поршень, цилиндр, инспекционную плиту и направляющую поперечины.

3. Ослабить регулировочный винт и снять стопорное кольцо, шайбы, пружину набивки и старую набивку с направляющей поперечины.

Сборка набивки

1. Очистить, а затем слегка смазать маслом участок набивки внутри направляющей поперечины.

2. Слегка завернуть внутрь регулировочный винт в направляющую поперечины.

3. Установить кольца набивки, включая охватываемое и охватывающее кольца набивки, по одному за один раз, как это показано в Приложении F. Полностью вдавить внутрь одно кольцо, прежде чем добавлять другое коль-цо. Требуемое количество колец набивки варьируется в зависимости от допусков; на практике следует устанав-ливать только же колец, сколько было снято.

4. Установить тонкую шайбу сальника, пружина набивки и толстую шайбу на верхней части направляющей поперечины.

5. Затягивать регулировочный винт до тех пор, пока пластиковое блокирующее устройство не войдет в зацепление с первой резьбой в направляющей поперечины.

6. Смазать поршневой шток и установить монтажный конус набивки (часть номер 4005) поверх резьбового конца поршневого штока.

7. Осторожно сдвинуть направляющую поперечины по-верх поршневого штока; в противном случае возможно повреждение манжет колец набивки.

8. Извлечь монтажный конус набивки. 

9. Установить кольцевое уплотнение направляющей по-перечины, цилиндр, поршень и головку.

(См. Приложение G или H относительно подробностей сборки набивки)

Разборка набивки

1. Сбросить давление и открыть компрессор. 

2. Извлечь головку, поршни и цилиндр.

3. Снять нажимной винт картриджа с помощью специального гаечного ключа, поставляемого вместе с компрессором, и картридж сальника.

4. Ослабить регулировочный винт и извлечь стопорное кольцо, шайбы, пружину набивки и старую набивка из картриджа сальника. 

Сборка набивки

1. Очистить, а затем слегка смазать участок набивки внутри картриджа сальника.

2. Слегка ввернуть регулировочный винт.

3. Установить кольца набивки, включая охватываемое и охватывающее кольца набивки, по одному за один раз, как это показано в Приложении G или H. Полностью вдавить внутрь одно кольцо, прежде чем добавлять другое кольцо. Требуемое количество колец набивки варьируется в зависимости от допусков; на практике следует устанавливать только же колец, сколько было снято.

4. Установить тонкую шайбу сальника, пружину набивки и толстую шайбу.

5. Нажать на шайбу и вставить стопорное кольцо.

6. Затягивать регулировочный винт до тех пор, пока пластиковое блокирующее устройство не войдет в зацепление с первой резьбой в картридже сальника.

7. Смазать поршневой шток и заменить кольцевое уплотнение картриджа.

8. Установить монтажный конус набивки (часть номер 4005) поверх резьбового конца поршневого штока.

9. Осторожно сдвинуть картридж сальника поверх поршневого штока; в противном случае возможно повреждение манжет колец набивки.

10. Извлечь монтажный конус набивки.

11. Установить и затянуть нажимной винт картриджа с помощью специального гаечного ключа.

12. Установить кольцевое уплотнение цилиндра, цилиндр, поршни и головку.

(См. Приложение I относительно подробностейсборки набивки)

Разборка набивки

1. Сбросить давление и открыть компрессор.

2. Извлечь головку, поршни и цилиндр.

3. Снять нажимной винт картриджа с помощью специального гаечного ключа, поставляемого вместе с компрессором, и картридж сальника.

4. Ослабить регулировочный винт и извлечь стопорное кольцо, шайбы, пружину набивки и старую набивка
из картриджа сальника.

Сборка набивки

1. Очистить, а затем слегка смазать участок набивки внутри картриджа сальника.

2. Затягивать регулировочный винт до тех пор, пока пластиковое блокирующее устройство не войдет в зацепление с первой резьбой в картридже сальника.

3. Установить кольца набивки, включая охватываемое и охватывающее кольца набивки, по одному за один раз, как это показано в Приложении I. Полностью вдавить внутрь одно кольцо, прежде чем добавлять другое кольцо.

4. Установить шайбу сальника, пружину набивки и другую шайбу сальника.

5. Нажать на шайбу и вставить стопорное кольцо.

6. Смазать поршневой шток и заменить кольцевое уплотнение картриджа.

7. Установить монтажный конус набивки (часть номер 3905) поверх резьбового конца поршневого штока.

8. Осторожно сдвинуть картридж сальника поверх поршневого штока; в противном случае возможно повреждение манжет колец набивки.

9. Установить и затянуть нажимной винт картриджа с по-мощью специального гаечного ключа.

10. Установить кольцевое уплотнение цилиндра, цилиндр, поршни и головку. 

Компрессор модели D891

(См. Приложение J относительно подробностей сборки набивки)

Разборка набивки

1. Сбросить давление и открыть компрессор.

2. Извлечь крышку цилиндра, головки, поршни и цилиндр.

3. Чтобы снять втулки сальника, поднять каждую из них с помощью рычага, а затем снять целый узел втулок/картриджа, подняв их с поршневого штока.

4. Извлечь четыре винта под внутренний шестигранник, который удерживает картридж сальника во втулке.

Сборка набивки

1. Заменить набивку, когда это необходимо. Сегментиро-ванная набивка и чашки находятся во втулке. Набивка V-образного кольца находится в картридже. запомнить компоновку оригинального комплекта набивки для данной модели агрегата.

2. Повторно прикрепить картриджи к втулкам с помощью четырех винтов под внутренний шестигранник.

3. Установить узлы втулок картриджей, запомнив центровку втулок, как они располагаются на направляющей поперечины. Клапаны, располагающиеся на втулках, должны быть тщательно выровнены с клапанами цилиндра.

4. Заменить цилиндр, поршни, головки и крышку. См. подробности сборки поршня относительно правильных значений зазоров.

5. Вручную провернуть узел, чтобы убедиться в правильности сборки.

5.7 Замена подшипников для картера и соединительного штока

1. Для замены роликоподшипников картера, втулки поршневого пальца и подшипников соединительного штока следует сначала снять головку, цилиндр, поршень, направляющую поперечины и узел
поперечина.

2. Опорожнить картер и снять инспекционную плиту(ы).

3. До начала разборки выбрать и пометить один соедини-тельный шток и соответствующую крышку соединительного штока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ СМЕШИВАТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ И КРЫШКИ.

Ослабить и извлечь болты соединительного штока с целью извлечения поперечины и узла соединительного штока.

5.7.1 Замена втулки поршневого пальца

1. Для замены втулки поршневого пальца снять стопорные кольца, которые определяют положение поршневого пальца на поперечине.

2. Выпрессовать поршневой палец таким образом, чтобы по-перечина и соединительный шток могли быть отделены. Проверить поршневой палец на наличие износа и повреждения; заменить, если это необходимо.

3. Выпрессовать старую втулку поршневого пальца и запрес-совать новую втулку в соединительный шток. ЗАПРЕЩАЕТСЯ МЕХАНИЧЕСКИ ОБРАБАТЫВАТЬ ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТ-РЕННИЙ ДИАМЕТР ВТУЛКИ ДО ЗАПРЕССОВКИ ЕЕ В СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК.

4. Убедиться, что смазочное отверстие во втулке совпадает с масляным протоком в соединительном штоке. Если отверстия не совпадают, просверлить втулку через смазочный проток соединительного штока с помощью длинного сверла. Расто-чить внутренний диаметр втулки поршневого пальца, как это указано в подробных инструкциях по сборке соответствующего соединительного штока. Данные страницы находятся в приложениях. Избыточная расточка втулок может привести к преж-девременной поломке втулки поршневого пальца.

5. Проверить масляный канал на наличие посторонних частиц и тщательно очистить его, прежде чем двигаться дальше.

6. Запрессовать подложку поршневого пальца в поперечину и поршневой палец, а затем установить обратно стопорные кольца. ВНИМАНИЕ: Установка между поршневым пальцем и втулкой более герметичная, чем в обычных смазываемых компрессорах воздуха и двигателях внутреннего сгорания.

5.7.2 Замена подшипников соединительного штока

Подшипники соединительного штока легко заменяются путем снятия полукруглых подшипников. Проверить идентичность выравнивания подшипника соединительного штока и соедини-тельного штока при установке новых подшипников. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО СТРЕЛКА И/ИЛИ ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ПАЗ НА СОЕДИНИТЕЛЬНОМ ШТОКЕ И КРЫШКЕ ВЫРОВНЕНЫ.

Перед повторной установкой узла поперечины / соединительного штока необходимо убедиться, что кривошип коленчатого вала и поверхность подшипника очищены и смазаны. Затянуть болты соединительного штока с крутящим моментом затяжки, указанном в Приложении B.

5.7.3 Замена роликоподшипников картера

Для проверки роликоподшипников снять маховик с коленчатого вала, а затем снять опору подшипника и коленчатый вал с картера. При наличии коррозии или выгорания роликоподшипники подлежат замене. При замене роликоподшипников необходимо всегда заменять весь подшипник, а не только крышку или конус.

1. Для замены подшипников выпрессовать крышки из картера и стаканов подшипников и выпрессовать конусы из коленчатого вала.

2. Запрессовать новые подшипники на место и вновь установить коленчатый вал и опору подшипника на
картер. При повторной установке опоры подшипника необходимо убедиться, что паз на валу масляного насоса выровнен со штифтом в коленчатом вале. Убедиться, что прокладка опоры подшипника установлена таким образом, что отверстие масляного протока не заблокировано (см. рис. 5.6.3A).

РИС. 5.6.3A: ЗАМЕНА ОПОРЫ ПОДШИПНИКА

3. В целях проверки торцевого биения коленчатого вала сначала необходимо снять масляный насос (см. раздел 5.8).

4. Прижать торец коленчатого вала в направлении картера; если слышны щелчки или чувствуется ход, коленчатый вал имеет избыточное торцевое биение. См. Приложение B.

5. Для уменьшения торцевого биения снять крышку подшипника и извлечь тонкую регулировочную шайбу. По-вторно проверить торцевое биение после установки на место крышки подшипника.

6. При отсутствии очевидного торцевого биения вал должен быть готов свободно вращаться. если коленчатый вал стучит или избыточно нагревается, это означает, что подшипники коленчатого вала излишне затянуты. если коленчатый вал излишне затянут, добавить большее количество регулировочных шайб, однако, следует убедиться, что количество регулировочных шайб не является избыточным. (В приложении B приводятся правильные значения торцевого биения коленчатого вала). Когда коленчатый вал может быть легко провернут вручную с правильным торцевым биением, можно выполнить по-вторную сборку оставшихся деталей компрессора. Если роликоподшипники коленчатого вала излишне затянуты или излишне ослаблены, это приведет к преждевремен-ному износу подшипников.

7. Вновь установить маховик на коленчатый вал и проверить износ, как это показано в Приложении B.

5.8 Проверка масляного насоса

Если компрессор работает в течение длительного периода времени с грязным или загрязненным маслом картера, это приведет к повреждению масляного насоса.

1. Для проверки масляного насоса отвернуть болты крышки насоса и снять масляный насос, направляющую пружины, пружину и переходник вала масляного насоса, как это показано на рис. 5.8A. 

2. Проверить зубчатые колеса в масляном насосе на наличие коррозии или выгорания и заменить, если
это необходимо.

3. Проверить втулку вала масляного насоса в опоре подшипника. если втулка имеет признаки коррозии, выгорания или износа, втулка вала масляного насоса подлежит замене.

4. До повторной сборки механизма масляного насоса заменить кольцевые уплотнения в крышке масляного насоса и на переходном вале масляного насоса (см. рис. 5.8A).

5. Повернуть приводной штифт в коленчатый вал в вертикальное положение для облегчения повторной сборки.

6. Вставить переходник вала таким образом, чтобы он вошел в зацепление с приводным штифтом.

7. Затем вставить пружину, направляющую пружины и узел масляного насоса. Выступ на масляном насосе
должен быть выровнен с пазом в переходнике вала. 

8. Установить крышку насоса таким образом, чтобы штифт на корпусе находился в отверстии узла масляного насоса, как это показано на рис. 5.8A. При наличии уверенности, что штифт выровнен правильно, установить болты крышки, затянув их вручную.

Рис. 5.8A

9. Вручную провернуть коленчатый вал, чтобы убедиться в плавности его работы. затем повращать его в противоположных направлениях, прислушиваясь к щелчкам, что указывает на правильную центровку штифтов и пазов масляного насоса.

10. Наконец, затянуть болты в обратной последовательности.

См. раздел 3.3 относительно способов регулиров-ки давления масла.

5.9 Обслуживание четырех-путевого клапана

В отличие от более старых агрегатов новые компрессоры компании Corken, смонтированные в компоновке – 107, поставляются с несмазываемым четырехпутевым клапаном. Обычно для этого клапана не требуется технического обслуживания. если имеются причины для разборки клапана, необходимо следовать нижеприведенным инструкциям (см. рис. 5.9A и 5.9B).

ОСТОРОЖНО: Необходимо всегда сбрасывать давление в агрегате до выполнения любых попыток ремонта.

ВНИМАНИЕ: Нанести небольшое количество силиконовой консистентной смазки на каждую часть перед сборкой для облегчения сборки, если это допустимо.

Разборка

См. чертеж относительно описания позиций.

1. Извлечь шестигранную гайку, индикаторную плиту  рукоятку из вала ротора.

2. Извлечь четырех болта с шестигранной головкой и крышку из корпуса. Крышку необходимо вращать до ее высвобождения; запрещается поднимать ее с помощью рычага. Проверить крышку на наличие износа и повреж-дения (см. рис. 5.9C).

Рис. 5.9C

3. Снять кольцевое уплотнение корпуса, кольцевое уп лотнение штока, кольцевое уплотнение крышки и верхнюю шайбу ротора, а затем отбраковать эти части.

4. Единым блоком извлечь ротор и четыре уплотнения из корпуса. ВАЖНО: Из-за малых допусков необходимо соблюдать осторожность при снятии ротора с его осей во избежание повреждения ротора и корпуса. Вращение рукоятки с одновременным подъемом поможет снять ротор, как это показано на
рис. 5.9D.

Рис. 5.9D

5. Отбраковать четыре уплотнения. Проверить ротор на наличие износа и повреждения.

6. Извлечь нижнюю шайбу ротора и отбраковать ее. Про-верить корпус на наличие износа и повреждения.

Сборка

См. рис. 5.9B. Разложить набор для ремонта.

1. Установить новую нижнюю шайбу ротора в корпус.

2. Собрать четыре уплотнения и кольцевые уплотнения на соответствующих поверхностях ротора.

3. Собрать ротор и узел уплотнений в корпусе.

ВАЖНО: Из-за малых допусков необходимо соблюдать осторожность при вжимании ротора на его оси во
избежание повреждения ротора и корпуса. Полезно использование приспособления для сжатия колец. Необходимо убедиться, что ротор дошел до упора в корпусе.

4. Повернуть ротор так, чтобы положение, отмеченное на торце вала ротора, стало таким же, что и зарегистрированное перед разборкой.

5. Собрать новую верхнюю шайбу ротора и кольцевое уплотнение крышки на фланце ротора.

6. Собрать новое кольцевое уплотнение штока и кольце-вое уплотнение корпуса в их пазах в роторе и
корпусе.

7. Надеть крышку на вал ротора.

8. Повернуть ротор таким образом, чтобы положение рукоятки остановилось на крышке в том же месте,
что и зарегистрированное перед разборкой.

9. Вставить четыре болта с шестигранной головкой через крышку в корпус. Убедиться, что кольцевое уплотнение корпуса находится в правильном положении, а затем затянуть болты с шестигранной головкой.

10. Установить на место рукоятку, индикаторную плиту и шестигранную гайку. Убедиться, что рукоятка собрана таким образом, что упор на рукоятке совпадает с упором на крышке.

Операции длительного хранения

Следование нескольким простым правилам в значительной степени минимизирует опасность
коррозии и повре-ждения узла. Компания Corken рекомендует следующие меры безопасности для защиты компрессора во время хранения:

1. Слить масло из картера и наполнить картер маслом с ингибитором ржавчины.

2. Дать компрессору проработать несколько минут, пока взвесь масла не попадет на всасывание компрессора.

3. Уменьшить натяжение клинового ремня.

4. Заглушить все отверстия для предотвращения попадания внутрь насекомых и влаги. (цилиндры также могут быть защищены при использовании ингибитора паров, силикогеля или сухого газообразного азота. Если используется силикогель, поместить бирку на агрегат, указывающий, что гель необходимо удалить перед вводом в эксплуатацию).

5. Хранить в сухом месте, по возможности не на земле.

6. Проворачивать маховик каждые две недели, если это возможно.

 Скачать руководство по эксплуатации «Компрессор для перекачки жидкости и утилизации газа»

Дискретный компрессор WARM AUDIO WA76

Дискретный компрессор стал доступным



Основная цель Warm Audio при создании этого компрессора состояла в том, чтобы создать действительно качественный продукт, не идя на компромиссы в качестве сборки и функционала.

Компоненты премиум качества в каждом продукте WARM AUDIO



В точности воспроизведённая схематехника Revision D считается одной из лучших в своём роде.
При сборке используются дискретные, сквозные компоненты, высококачественные входные и выходные трансформаторы CineMag и схему класса А, которая остается верной своему дизайну.

Режим «Четыре кнопки»

WA76 может воспроизводить классический эффект, известный как «All Buttons In», иногда также называемый «Британский режим» или «Четыре кнопки». Этот эффект достигается путём одновременно нажатия и фиксации всех четырёх переключателей. В этом деле стоит потренироваться. Как результат кривая компрессии получается очень агрессивной и придаёт уникальный окрас звуку. Вы без труда сможете узнать этот эффект на многих классических записях барабанных дорожек.
Зажатие всех кнопок обычно характеризуется очень агрессивной степенью компрессии, такие параметры как ratio, attack и release становятся более резкими в противоположность более читабельному сигналу с обработкой дисторшеном или овердрайвом.
Сигнал в процессе обработки с большей вероятностью будет поднят по громкости, потом сильно сжат до момента окончания действия компрессии, этот эффект называют ‘sucking’. Это нормально, когда показатели зашкаливают и по ним невозможно сделать точный замер, т.к. этот режим является по сути конструктивной ошибкой.

Диаграмма подключения

Спецификация

Использует высококачественные входные и выходные трансформаторы CineMag USA
Исполнено в традициях компрессора Classic ’76
Полностью дискретный путь прохождения сигнала
Воссозданный по образцу D revision
Поддерживает режим «Четыре кнопки»
Ультрабыстрое время атаки
Усилитель класса А
Входное сопротивление 600 Ом
Частотный диапазон ± 1 dB 20 Hz до 20kHz.
XLR и TRS входы. XLR и TRS выходы
50db усиления.
Менее чем 0.4% гармонических искажений от 50 Hz до 20 kHz с ограничением
Соотношение сигнал/шум больше, чем 74 dB при +25 dBm.
EIN -104.1 dbm.
Attack time, от 20 до 800 микросекунд
Release time, от 50 милисек. до 1 сек.
На передней панели измеритель показывает уровень усиления, Дб
Встроенный блок питания, внешний переходник 24v AC
19″ шасси для монтажа в стойку, высота 2U.

Как правильно организовать воздушную линию для подключения пневматических инструментов

Сердцем любой пневмолинии является компрессор. Это устройство, призванное обеспечить потребителей воздушной энергии сжатым воздухом. Правильнее всего будет подобрать конкретную модель после того, как определитесь с видом и количеством требуемых инструментов. Кроме этого, не забудьте учесть количество одновременно потребляемого воздуха. Максимальное значение этой величины и будет отправной точкой для выбора вида (поршневой или винтовой) и конкретной модели компрессора.

Кроме грамотного подбора этого важного устройства, нужно еще правильно построить воздушную линию, чтобы максимально избежать ненужных потерь и одновременно обеспечить полное функционирование всех инструментов. Неважно, на основе каких элементов вы планируете строить свою воздушную линию. Будут ли это шланги, металлические или металлопластиковые трубы, решение об этом принимается индивидуально для конкретного случая.

Существуют две основные схемы воздушной магистрали:

— линейная

— кольцевая (закольцованная)

Самая обычная линейная схема выглядит следующим образом:

Имеется один компрессор, к которому поочередно подключаются нужные инструменты. Больше подходит для небольших бригад, автосервисов, ремонтных мастерских, индивидуального использования.

Состав самый простой: компрессор, устройство очистки воздуха (влаго-маслоотделительный фильтр), маслораспылитель (лубрикатор), шланг, необходимые для соединения фитинги и, собственно, сами пневматические инструменты.

Если предполагается одновременное использование нескольких инструментов, то эта схема немного видоизменяется: вместо шланга появляется основная воздушная магистраль с разводкой, к которой присоединяются потребители.

Структурная схема такой линии приведена ниже:

Как правило, диаметр основной магистрали выбирают больше диаметра рабочих отводов, идущих от нее к инструментам. Это нужно для обеспечения дальних инструментов требуемым количеством сжатого воздуха. Кроме этого, если в системе есть инструменты, не требующие смазки (например, краскопульт), а так же для обеспечения необходимым количеством масла самых дальних инструментов, который обычно испытывают «масляный голод», так как до них долетает меньше всего воздушно-масляной смеси, эта схема изменяется в следующую, по сути «идеальный» вариант линейной воздушной системы:

Наличие фильтров перед рабочими местами служит для более тщательной очистки воздуха от скоплений конденсата в магистрали.

Эта схема как нельзя лучше подходит для небольших производств, не занимающих много места.

Основные ее достоинства: простота и дешевизна.

Однако у «идеальной» линейной воздушной схемы есть один огромный недостаток: при увеличении длины магистрали или количества одновременно работающих инструментов, последние в этой линейке пневмоинструменты начинают испытывать воздушный голод, не хватает рабочего давления. То есть, их технические характеристики не выдерживаются, что, в итоге, ведет к снижению качества работы.

Это можно попытаться избежать следующими способами:

— Максимально увеличив пропускную способность основной магистрали. Ведь внутренний объем шлангов это, по сути, тоже ресивер. Однако этот способ ограничен производительностью компрессора. Увеличивая общий объем магистрали, мы заставляем компрессор работать дольше, снижая его ресурс.

— Использование компрессора с более высокой производительностью тоже не выход. В этом случае увеличивается цена на покупку самого компрессора и растут расходы на электричество, так как в компрессоре с большей производительностью будет стоять более мощный электродвигатель.

— Использование дополнительного ресивера в конце магистрали. Вполне может спасти ситуацию, но опять же, требует большей работы компрессора или увеличения его производительности со всеми присущими этому минусами.

— Применение так называемой кольцевой (закольцованной) схемы. Это позволяет уравнять давление во время работы всех инструментов одновременно. Пожалуй, на сегодняшний день , этот вариант является самым оптимальным. Для его исполнения достаточно всего лишь дополнительного шланга, требуемой длины.

Схема кольцевой воздушной линии представлена на структурной схеме:

Пожалуй, из минусов здесь можно выделить только более высокую стоимость из-за большего количества элементов, требующихся для ее организации, а так же чуть большую сложность монтажа. Но при этом, мы имеем воздушную линию лишенную многих недостатков и позволяющую наиболее оптимально использовать компрессор и пневматические инструменты.

Напоследок хочу заметить, что обе описанные схемы с успехом

применяются на различных производствах, от маленьких и до очень крупных. Выбор каждой из нах, прежде всего, зависит от вашей конкретной ситуации. Не стесняйтесь консультироваться у грамотных специалистов, ведь это залог удачной и позитивной работы!

плюсы и минусы самодельного прибора, инструкция

При необходимости сверхточного нанесения слоя покрытия, в декоративных или малярных работах, на характеристики компрессора для аэрографа стоит обратить особое внимание.

Изготовленный индивидуально и самостоятельно, он имеет ряд преимуществ перед своим конвейерным собратом.

• Во-первых, уровень шума, он значительно ниже;
• Во-вторых, полное соответствие функциональных возможностей потребностям мастера.

Например, при компоновке прибора  одинарного действия самостоятельно устанавливать ресивер уже не понадобится, что снизит расходы на приобретение деталей.

Комплектующие аэрографа и узлы

Компрессор

Если в качестве компрессора вы выбрали огнетушитель, в момент выполнения узла, будьте готовы демонтировать вентиль и установить фитинговый проводник.

Ресивер

Простым, но не самым лучшим решением станет использование пластиковой тары самостоятельно для аэрографа. Более практичные варианты – автомобильная камера, огнетушитель, гидроаккумулятор.

В остальном, используются стандартные элементы и переходники.

Реле давления

Хорошо зарекомендовал себя РДМ-5. Не важно, приобрели вы его отдельно или используете фрагмент холодильника, водопроводной системы.

Манометр

Фильтр

Все переходы следует обработать клеющим средством по типу “холодной сварки”, например POXIPOL.

Сборка

Удобно установить аппарат на основание из доски, достаточной толщины, с мебельными роликами и собрать поверх корпус, который так же послужит для хранения деталей и материалов.

Запуск

Электропитание следует проводить через реле. От розетки к тумблеру, далее провод фаз соединить с реле.

В случае, если кабель заземления отсутствует, для зануления, нейтральный провод подводим к соответствующей клемме на реле. Фазный и нейтральный провода к электромотору компрессора.

Таким образом, качественный компрессор самостоятельной сборки, готов к использованию.

Как установить воздушный компрессор в гараже

Несмотря на то, что установить воздушный компрессор в жилом гараже относительно легко, следует понимать некоторые базовые вещи о производительности машины и ваших требованиях к пневматическому инструменту. «, «изображение»: «https://www.quincycompressor.com/wp-content/uploads/2017/04/1-header-image.jpg», «author»: { «@type»: «Организация», «name»: «Компрессор Куинси» }, «publisher»: { «@type»: «Организация», «name»: «Компрессор Куинси», «logo»: { «@type»: «ImageObject», «url»: «https: // yt3.ggpht.com/a/AGF-l79KdbNytCQYM-WoOX_hLahSmac1yR_RvFzm_w=s900-c-k-c0xffffffff-no-rj-mo » } }, «datePublished»: «2017-04-05», «dateModified»: «2020-02-11» }

Людям, использующим различные электроинструменты, воздушные компрессоры значительно упрощают работу. В отличие от пота и напряжения, которые часто возникают при использовании гаечных ключей, пил и молотков вручную, воздушный компрессор в сочетании с пневматическими эквивалентами может сделать такие приложения относительно легкими. Таким образом, воздушные компрессоры стали популярными для всех типов электроинструментов.

Подобно тому, как фабрики и производственные предприятия продолжают создавать более сложные системы сжатого воздуха, эта технология также применяется для домашнего использования независимыми мастерами, что значительно упрощает выполнение самых разнообразных проектов.

Несмотря на то, что установить воздушный компрессор в жилом гараже относительно легко, следует понимать некоторые базовые вещи о производительности машины и ваших требованиях к пневматическому инструменту.

Свяжитесь с нами Узнать больше Найти ближайшего к вам дилера

Пять важнейших характеристик воздушного компрессора

Воздушные компрессоры различаются по мощности, потому что разные машины созданы для разных уровней эксплуатации.Когда дело доходит до установки воздушного компрессора в вашем домашнем гараже, при выборе модели следует учитывать пять основных моментов:

кубических футов в минуту (cfm)

Самым важным качеством воздушного компрессора является его номинальный кубический метр в минуту, который определяет, сколько воздуха производит компрессор. Все пневматические инструменты требуют определенных уровней кубических футов в минуту, а воздушный компрессор должен соответствовать всем требованиям, предъявляемым к инструментам в вашем арсенале.

Например, с компрессором 9.0 кубических футов в минуту, каждую минуту будет генерироваться достаточно воздуха, чтобы привести в действие гаечный ключ, требующий 5,0 кубических футов в минуту. Однако для инструмента, который требует вдвое больше кубических футов в минуту, потребуется компрессор с большей производительностью 14 кубических футов в минуту или более.

фунтов на квадратный дюйм (psi)

Давление, при котором воздух поступает из компрессора, измеряемое в фунтах на квадратный дюйм, является еще одним критическим фактором, определяющим способность воздушного компрессора правильно приводить в действие пневматические инструменты. Для некоторых инструментов требуется более высокое давление на квадратный дюйм, чем для других, и воздушный компрессор должен превышать максимальное значение для данного набора инструментов, чтобы удовлетворить рабочие потребности владельца.

Для большинства популярных гаражных инструментов требуется 90 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, номиналы фунтов на квадратный дюйм должны рассматриваться вместе с номиналами кубических футов в минуту, которые являются большим показателем того, может ли компрессор справиться с требованиями конкретного инструмента. Практическое правило: чем выше номинальные значения cfm и psi машины, тем шире диапазон инструментов, которые в конечном итоге могут быть задействованы.

Мощность

Мера мощности двигателя воздушного компрессора. Несмотря на свою значимость, номинальные значения кубических футов в минуту и ​​фунтов на квадратный дюйм устройства являются лучшими показателями общей мощности.По мере увеличения двух рейтингов увеличивается и мощность.

Объем резервуара

Также важно количество сжатого воздуха, которое конкретная модель может удерживать в данный момент времени. Чем больше удерживающая способность, тем легче будет работать с двигателем во время каждого цикла использования, особенно в проектах, которые чередуются между активным и холостым режимами. Объем бака указывает на вместимость воздушного компрессора.

Рабочий цикл

Еще одним важным фактором является время, в течение которого воздушный компрессор может работать до отключения для охлаждения.Вообще говоря, компрессор должен иметь рабочий цикл 50% или более для работы с инструментами, требующими длительного использования, такими как пилы и шлифовальные машины. Кроме того, компрессору требуются двигатель и резервуар значительных размеров для выполнения циклов достаточной продолжительности для этих применений. Также важно учитывать номинальную мощность вашего гаража. Остерегайтесь выбора компрессора, который может работать при правильном напряжении. Всегда консультируйтесь с лицензированным электриком, чтобы убедиться в правильности требований к выбору и установке.

Как установить воздушный компрессор в гараже

После того, как вы выбрали и приобрели воздушный компрессор достаточной мощности, самое время установить его в вашем гараже. Хотя этот процесс более сложен, чем простая операция надстройки, его можно разбить на следующие этапы:

• Выберите место для установки компрессора.
• Определите, сколько места потребуется для работы и инструментов.
• Выберите шланги и фитинги достаточной длины для навесного оборудования.
• Установите компрессор на изолирующие прокладки для стабилизации и снижения шума от вибраций. Прочтите руководство пользователя, чтобы правильно выполнить процедуру запуска и ввода в эксплуатацию.
• Включите компрессор от ближайшей розетки.
• Активировать пневматические инструменты.

Выбор шлангов имеет решающее значение для мощности и эффективности пневматических систем. Следовательно, одна из самых больших ошибок, которые часто допускают пользователи, — это подсоединять шланги промышленной длины к небольшим компактным воздушным компрессорам.

Выберите подходящие шланги

Чрезмерно длинные шланги в рабочих помещениях размером с гараж могут привести к потере воздуха между компрессором и наконечником инструмента. В жилых гаражах сжатый воздух можно использовать гораздо более эффективно с помощью гибкого 50-футового шланга, который обеспечивает большую длину для любой конфигурации системы, которая может простираться от гаража до проезжей части, жилой зоны или заднего двора. Чтобы приспособиться к самому широкому диапазону применений инструмента, убедитесь, что рассматриваемый шланг имеет пропускную способность не менее 150 фунтов на квадратный дюйм.

Присоедините фильтр

Между впускным клапаном, поршнями и резервуаром может проникать определенное количество влаги в сжатом воздухе. Кроме того, масло может попасть из двигателя компрессора в воздушный бак. Для таких применений, как шлифование, покраска и выдувание, влажность и смазка могут быть проблематичными. Поэтому воздушный компрессор должен быть оборудован фильтрующим устройством на выходе воздуха. Это предотвратит разбавление некоторых пневматических систем конденсатом, а также не позволит смазочным материалам испортить краски и отделочные покрытия.

Добавить сушилку / сепаратор

Для дополнительной защиты от влаги и других жидкостей убедитесь, что ваш воздушный компрессор подключен к осушителю воздуха и масло / водоотделителю. Два устройства могут быть соединены коротким воздуховодом между выходом сушилки и входом сепаратора.

Как установить удлинитель верхнего тройника для воздушных шлангов

Для накладных работ в переполненных рабочих местах дополнительные функции настройки могут решить проблему перетаскивания шлангов.Например, если вы собираетесь работать с автомобилями в своем гараже, шланги могут доставлять неудобства, когда вы кружите по машинам спереди назад. Чтобы предотвратить натяжение и запутывание, подумайте об установке потолочного устройства, которое будет подключаться на дальнем конце к вашему компрессору, а на ближнем — к вашим инструментам. Аппарат можно настроить следующим образом:

• Прикрепите металлический тройник к тонкой доске от 1 до 2 футов.
• Прикрепите доску под вертикальным углом к ​​ферме вашего гаража. Доска должна быть достаточно высокой, чтобы избежать ударов головой, но свисать достаточно низко, чтобы дотянуться до нее.
• Подсоедините медный или оцинкованный трубопровод AIRnet к выпускному отверстию, направленному в сторону компрессора.
• Присоедините быстроразъемные соединения к нижнему выпускному отверстию.

Средние требования к кубу в минуту для гаражных инструментов с пневматическим приводом

Существует множество применений, которые могут быть выполнены с помощью гаражной системы сжатого воздуха. От резки и пиления до забивания гвоздей и клепки. В противном случае эти задачи потребовали бы значительной координации рук и силы рук, но теперь их можно быстро выполнить с помощью пневматических инструментов, которые могут приводиться в действие переносными, компактными, вертикальными или горизонтальными воздушными компрессорами.Однако выбранный вами компрессор должен обеспечивать достаточную производительность в кубических футах в минуту для каждого инструмента, который вы собираетесь использовать в своем арсенале.

Следующие распространенные пневматические инструменты для гаражей, для которых требуется 90 фунтов на кв. Дюйм, обычно соответствуют следующим требованиям CFM:

• Пневматический молот . От 3 до 11 куб. Футов в минуту. Универсальный инструмент, который можно использовать для резьбы по камню и металлу, и его даже можно использовать вместе с другими инструментами для резки и раскалывания твердых предметов.

• Брэд Нейлер . 0,3 куб. Для проектов, которые требуют соединения частей вместе без навязывания головок гвоздей или гаек и болтов, гвоздезабиватель позволяет применять тонкие и непритязательные крепежи.

• Циркулярная пила . от 12 (8 дюймов) до 17 (12 дюймов) кубических футов в минуту. Циркулярная пила чаще всего используется для резки дерева, но ее также можно использовать для резки других материалов с соответствующими лезвиями.

• Шлифовальный станок .От 4 до 6 куб. Футов в минуту. Отверстия под заклепки в смежных металлических панелях иногда могут быть несовпадающими, но проблему можно решить с помощью шлифовального станка, который расширяет металлические отверстия с помощью круглого или заостренного шершавого наконечника.

• Сверло . От 3 до 6 куб. Футов в минуту. Отверстия можно легко сформировать как в дереве, так и в металле с помощью пневматического сверла, которое мгновенно проникает в поверхность, тем самым резко снижая вероятность образования криволинейных отверстий при ручном сверлении.

• Гвоздь для рамы .2,2 куб. Проблемы с забиванием гвоздей устраняются с помощью пневматического гвоздезабивателя, который проникает в материал за секунды. Больше никаких упрямых поверхностей и погнутых ногтей.

• Шприц для смазки . 4 куб. Преимущество при применении смазки в труднодоступных местах двигателей и машин. Это уменьшает беспорядок при нанесении смазки.

• Гидравлический заклепочник . 4 куб. В металлических проектах заклепки часто заменяют винты, когда дело доходит до скрепления панелей между собой.Гидравлический заклепочник устанавливает эти крепления за секунды.

• Гайковерт ударный . От 2,5 до 3,5 (3/8 ″), от 4 до 5 (1/2 ″), 10 (1 ″) кубических футов в минуту. Снятие гаек с деталей двигателя может быть выполнено за секунды с помощью пневматического ударного ключа, который может мгновенно открутить болты, которые никогда не открутить вручную.

• Игольчатый скалер . От 8 до 16 куб. Футов в минуту. Уникальный инструмент для шлифования металла, а не дерева, скалер состоит из игл, которые режут и шлифуют ржавчину или ракушки, которые могут образовываться на металлических поверхностях в течение многих лет воздействия элементов.

• Орбитальная шлифовальная машина . От 6 до 9 куб. Футов в минуту. Гладкие поверхности без разводов можно создать с помощью орбитальной шлифовальной машины, которая работает в произвольном порядке, предотвращая образование следов зерна в том или ином направлении.
• Ножницы . От 8 до 16 куб. Футов в минуту. Разрезать металл пневматическими ножницами так же просто, как разрезать бумагу ножом X-acto. Этот инструмент можно использовать для резки металла при изготовлении шкафов, изменении размера панелей или даже в художественных проектах.

• Торцевой ключ (трещотка) .От 2,5 до 3,5 (1/4 дюйма), от 4,5 до 5 (3/8 дюйма) кубических футов в минуту. Гайки с длинным креплением, которые надежно удерживаются на месте, можно легко снять с помощью торцового ключа, который способен открутить некоторые из самых затянутых заржавевших гаек.

• Скоростная пила . 5 куб. Пиление становится намного проще с пневматическим эквивалентом ручного инструмента. Пневматическая скоростная пила резка выполняется так быстро и без усилий, что существует небольшой риск возникновения неровностей, связанных с дрожанием руки.

позволяют выполнять сложные тяжелые задачи за небольшую часть времени, которое требовалось бы для выполнения таких задач с помощью ручных инструментов.Независимо от того, связано ли ваше хобби или занятие ремонтом мебели, изготовлением скульптур или ремонтом автомобилей, все это можно сделать за меньшее количество часов или дней, а также с меньшими физическими усилиями, если ваш гараж оборудован правильно установленным воздушным компрессором.

Купите воздушный компрессор для установки в гараже у Quincy

Установка воздушного компрессора — полезное занятие для заядлого мастера. Если вы используете ряд ручных инструментов для проектов, связанных с деревом или металлом, вы можете сэкономить время и получить более качественные конечные результаты, заменив свои ручные инструменты пневматическим арсеналом.В качестве альтернативы, если вы регулярно выполняете автомобильные работы в своем гараже, установка системы сжатого воздуха может ускорить выполнение ряда задач — от покраски кузовов автомобилей до разборки и повторной сборки двигателей.

На протяжении почти столетия Quincy Compressor является ведущим производителем воздушных компрессоров для широкого спектра применений. Мы продаем компрессоры различных размеров, от крупномасштабных промышленных предприятий до небольших гаражей. Если вы ищете воздушный компрессор, который может справиться с деревообрабатывающими проектами, в которых используются пневматические инструменты под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм, мы вам поможем.В качестве альтернативы, если вы хотите установить в своем гараже воздушный компрессор для работы с автомобилями, у нас есть устройства, которые могут приводить в действие все, от пневматических гаечных ключей до распылителей краски.

В Quincy мы стремимся упростить использование инструментов и их применение для всех профессий. Прошли те времена, когда людям приходилось выдерживать нагрузку на руки, руки и тело для выполнения таких задач, как сверление, забивание гвоздей, пиление и другие виды работ в тяжелых условиях. С инструментами и оборудованием с пневматическим приводом приложения становятся такими же простыми, как удерживание и наведение инструментов в определенные точки соприкосновения.Даже задачи, которые казались бы почти невыполнимыми — откручивание заржавевших болтов, зачистка металлических поверхностей — можно выполнить относительно быстро с помощью правильной насадки для инструмента.

Теперь, когда вы серьезно задумались об установке воздушного компрессора в своем гараже, пора выбрать агрегат, который лучше всего подходит для вашего диапазона приложений. Большинство клиентов выбирают небольшие портативные модели Quincy для домашнего использования, но некоторые люди выбирают более крупные стационарные машины. На самом деле все зависит от масштабов вашего предприятия и требований к инструментам и оборудованию, которые используются в вашем ремесле или торговле.Чтобы найти воздушный компрессор, который удовлетворит все ваши потребности, проконсультируйтесь с одним из наших знающих экспертов по сжатому воздуху, которых можно найти на странице поиска наших продуктов и услуг. Или, если вы готовы купить, нажмите здесь.

13 простых шагов для установки воздушного компрессора в гараже

С постоянно растущей популярностью и спросом на воздушные компрессоры они стали необходимым инструментом для любого строителя, механика, плотника и т. Д.

К сожалению, это также привело к увеличению количества аварий, связанных с воздушными компрессорами.Даже для лучших из нас не редкость упускать из виду тот факт, насколько потенциально опасным может быть воздушный компрессор.

Воздушный компрессор, который был настроен неправильно, может взорваться, перегреться, загореться и в худшем случае может оказаться фатальным.

Помня об этих опасных возможностях, мы составили эту статью, в которой мы подробно обсудим, как правильно настроить воздушный компрессор.

Если вы новичок в использовании воздушного компрессора, я настоятельно рекомендую вам оставаться на связи, поскольку в этих нескольких следующих сегментах мы подробно опишем каждый шаг по настройке воздушного компрессора.

Я уверен, что к концу этой статьи вы сможете управлять воздушным компрессором без травм и несчастных случаев.

Итак, приступим.

Прежде всего, приобретите надлежащее защитное снаряжение, это крайне важно.

Это обычно включает в себя защитные очки для защиты глаз от любого летящего мусора, толстые резиновые перчатки на случай взрыва компрессора, жесткие ботинки и головной убор, если какие-либо детали компрессора отлетели из-за неисправности.

И последнее, но не менее важное: глушитель для ушей или любые другие средства защиты органов слуха. Известно, что воздушные компрессоры являются громкими электроинструментами, продолжительное воздействие любого громкого шума может привести к необратимому повреждению ушей.

Практически каждый пользователь единодушно советует никогда не использовать удлинитель питания на воздушном компрессоре.

Причина в том, что эти удлинительные провода часто оказываются слишком длинными для воздушного компрессора.

Так как компрессор рассчитан только на определенную длину, большее значение может вызвать падение напряжения, что еще хуже, ваш блок может сгореть.

Тем не менее, если вам нужен удлинитель, убедитесь, что вы купили удлинитель для шлангового барабана, так как это обеспечивает дополнительное пространство и дополнительное управление на вашем рабочем месте.

Еще один фактор, о котором следует помнить, — это внутренний диаметр (ID) шланга. Если среднее значение PSI вашего воздушного компрессора относительно высокое, вам понадобится шланг с подходящим внутренним диаметром.

Переходим к следующему важному этапу, а именно проверке уровня масла в компрессоре, который виден через смотровое стекло.

Имейте в виду, что уровень масла должен быть на красной линии, в случае, если это не так, просто залейте устройство, пока уровень масла не достигнет желаемого уровня.

Примечание. Вы должны прочитать руководство пользователя производителя, чтобы выяснить, какой тип масла подходит для вашего воздушного компрессора.

Всегда не забывайте регулярно смазывать воздушный компрессор и его инструменты, чтобы их работоспособность оставалась оптимальной.

Пыль и мусор — заклятый враг воздушного компрессора, который засасывается, если вы не установите воздушный фильтр.

Это особенно важно, если вы хотите убедиться, что покрытие аэрозольной краской гладкое и без мусора / пыли.

Кроме того, он предотвращает засорение воздушного компрессора таким мусором, неисправность или полное отключение.

Следовательно, перед тем, как начать свой бизнес, вам необходимо установить воздушный фильтр сбоку от воздушного компрессора.

Масляную пробку необходимо плотно закрыть на выходе после того, как вы залили блок маслом. Если есть старое масло, слейте его, прежде чем заливать новое, не перемешивайте.

После выполнения всех предыдущих шагов пора запустить компрессор.Это просто: просто вставьте электрический шнур компрессора в розетку и включите выключатель.

Убедитесь, что электрический шнур компрессора не является препятствием, иногда из-за расположения компрессора шнур может находиться в воздухе, что является неотъемлемой опасностью споткнуться.

Излишне говорить, что это очень опасно, особенно когда задействовано какое-либо силовое оборудование, поэтому всегда держите лишний свисающий шнур подальше.

Теперь включите воздушный компрессор.

Вскоре после включения воздушного компрессора он сразу же начнет наполнять бак.

Размер бака меняется в зависимости от типа компрессора, стационарный или переносной.

Не говоря уже об источнике питания, он может быть электрическим или газовым, что также играет ключевую роль в определении размера резервуара. Обычно размер измеряется в галлоне.

Золотое правило : «чем больше резервуар, тем быстрее они работают».

Если вы профессиональный рабочий, которому нужен компрессор для длительного использования, вам следует выбрать резервуар большего размера.

Если вы домовладелец, то вам нужен компрессор только для умеренного использования, поэтому для этого будет более чем достаточно бака меньшего размера.

При использовании оборудования воздушного компрессора, ваш компрессор немедленно выключится, как только вы прекратите использовать это оборудование / инструмент, установка снова перезапустится.

Пора подсоединить воздушный шланг к компрессору.

На всякий случай используйте тефлоновую ленту и оберните ее вокруг места крепления, лучше, если вы обернете ее хотя бы 4 или 5 раз.

Таким образом, шланг будет надежно прикреплен к компрессору без утечки воздуха.

После этого ваш шланг останется прикрепленным к компрессору до тех пор, пока не возникнет необходимость в использовании, а пока вам не придется беспокоиться об удалении ленты.

После воздушного шланга пора прикрепить пневматический инструмент / оборудование к концу воздушного шланга.

Если вы заметили, что на конце шланга есть соединительное устройство, этот соединитель должен соответствовать соединительной муфте вашего пневмоинструмента.

Это просто означает, что если у вашего пневматического инструмента есть наружная резьба, то ваш воздушный шланг должен иметь внутреннюю резьбу и наоборот.

Иногда они оказываются несовместимыми или поставляются с предварительно прикрепленной муфтой, тем не менее, просто прикрепите ее к концу шланга.

Еще один важный аспект настройки. Перед настройкой регулятора вам необходимо ознакомиться с руководством производителя.Благодаря этому вы будете знать правильную настройку давления для вашего регулятора.

Теперь можно начинать компрессор и заниматься своими делами.

Когда придет время прекращать работу, закройте клапан, затем выключите питание и выполните следующие простые шаги.

Необходимо несколько минут для охлаждения компрессора после отключения от сети.

Это очень важный аспект компрессора, потому что иногда двигатель может сильно нагреваться из-за экстремальных температур в результате длительного использования.

Будьте осторожны при выключении компрессора и следите за ним, так как он может перегреться во время работы.

Теперь самое важное. Перед тем, как отправиться домой, пора опорожнить бак компрессора.

Для этого необходимо удалить воздух вместе с влагой из бака через спускной клапан (он находится на нижней стороне компрессора).

Нам нужно сделать это, чтобы компрессор был готов к следующему использованию.

Кроме того, это предотвратит попадание влаги в работу компрессора.

Говоря о сливе, не забываем про масло. Я знаю, что не поймешь, но просто напоминание.

Фактически, это заключительный фактор всей системы в целом.

Здесь имейте в виду, что место, которое вы выбрали для хранения компрессора, не должно быть ни слишком жарким, ни холодным, и оно должно быть хорошо изолировано.

Оставление в гараже может привести к накоплению влаги в баке зимой и в сезон дождей, что приведет к искажению показаний регулятора давления.

Примечание. Никогда не оставляйте компрессор рядом с емкостью с маслом, так как компрессор имеет тенденцию к перегреву, что может привести к возгоранию масла.

Одним из лучших преимуществ этой конструкции является наличие термовыключателя.

Этот переключатель немедленно отключает воздушный компрессор в случае его перегрева, кроме того, он отклоняет воздух внутри резервуара, чтобы предотвратить любые неудачи.

Заключение.

Само собой разумеется, что всегда будьте осторожны, когда дело касается электроинструментов, их удобство не отменяет их опасной стороны.

Перегрев, возгорание или взрыв — все это возможны при использовании такого электроинструмента, как воздушный компрессор.

Поэтому внимательно прочтите руководство производителя, поскольку оно содержит важные моменты и информацию, касающуюся работы устройства.

Единственное, что имеет значение, — это ваше благополучие, поэтому не думайте дважды, если ваш воздушный компрессор начнет отказывать.

Установка компрессора — Atlas Copco USA

Поиск по сжатому воздуху вики

Не так давно приобретение компрессора требовало от покупателя приобретения электродвигателя, пускового оборудования, доохладителя, всасывающих фильтров и т. Д.Заказчик также должен был тщательно изучить требования к мощности и качеству всех различных поставщиков компонентов. Это было сделано для того, чтобы все оборудование было совместимо с компрессором. Сегодня компрессор и все его аксессуары приобретаются «под ключ», а зачастую и в виде полностью интегрированного пакета.

Что входит в компрессорный агрегат?

Компрессорный агрегат состоит из коробчатой ​​рамы, на которой установлен компрессор и принадлежности.Все внутренние соединения между различными частями производятся на заводе. Полный компрессорный агрегат заключен в звукопоглощающий кожух для снижения уровня шума. Это привело к значительному упрощению установки. Ярким примером является так называемый «компрессор на рабочем месте», который включает в себя полностью интегрированные системы кондиционирования сжатого воздуха (осушитель, фильтр, устройство для удаления конденсата и т. Д.) И высокоэффективные меры по снижению шума и вибрации. Эти современные компрессорные агрегаты устанавливаются вдоль существующей системы распределения сжатого воздуха или вдоль ее будущих расширений.Тем не менее, важно помнить, что метод установки все еще может иметь значительное влияние на производительность и надежность компрессорной системы.

Узнайте больше о процессе установки компрессорной системы ниже.

Воздушный компрессор в сборе, Детали воздушного компрессора, Запасные части воздушного компрессора, Детали воздушного компрессора для стоматологии, Деталь воздушного компрессора, Детали компрессора в Sowripalayam Road, Coimbatore, Bigfo Equipments

О компании

Год основания 2000

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот До рупий50 лакх

Участник IndiaMART с апреля 2014 г.

GST33AARPW6427C1ZG