Можно ли заварить литой диск: Cварка литых дисков аргоном

Cварка литых дисков аргоном

Литые автомобильные диски всегда рекламируются, как «не убиваемые». Но интересен и тот факт, что сварка дисков рекламируется не меньше. Значит, по факту производители дисков врут. Конечно, необходимо отметить, что литые автомобильные диски лучше всех остальных. Они обладают повышенными эксплуатационными характеристиками. Но их производители, наверное, не знают, в каких условиях их эксплуатируют на постсоветском пространстве. Ведь о высоком качестве дорого здесь можно только мечтать.

Разновидности дефектов

Итак, литые диски, хотите вы того или нет, выходят из строя. Какими дефектами они обзаводятся, чтобы потом их приходилось ремонтировать. Основных два: сколы и трещины. Чтобы избавиться от них, необходима аргонная сварка. Нужно отметить, что ремонт в специализированных мастерских стоит недешево, данная услуга еще широко не предложена. Поэтому можно освоить аргонную сварку дисков самостоятельно, если есть сам сварочный аппарат и некоторые навыки и познания в сваривании металлов.

Сварка литых дисков

Как и любой сварочный процесс, он делится на подготовительный этап и сварочный. К первому относится подготовка необходимого оборудования и расходных материалов. А также подготовка самих дисков.

Необходимое оборудование и материалы:

• болгарка;
• аппарат для аргонодуговой сварки;
• электроды;
• защитное снаряжение для сварщика.

Самый важный этап в подготовке сварочного процесса – это правильный выбор электродов. Материал, из которого изготавливается его стержень, должен соответствовать материалу, из которого изготовлены автомобильные диски. Необходимо отметить, что производители на своих изделиях устанавливают клеймо с маркировкой, в которых указан состав материала. Так что проблем с подбором расходников быть не должно.

Очень часто встречаются ситуации, когда в мастерской после ремонта диска, мастер предлагает использовать его только для запаски. Это не говорит о том, что процесс сварки был произведен неправильно или некачественно. Просто неправильно был подобран электрод к материалу диска. А причина – нужного расходника просто не нашлось, а упускать клиента и деньги мастер не захотел.

Следующий этап – это подготовка самого литого диска. Если дефект – это всего лишь трещина, то подготовительная операция сводится к расширению дефекта и удаление краски около него с двух сторон на расстоянии 1 см на всю длину. Если трещина продольная, то ее лучше прорезать насквозь. Поперечную прорезать так не надо, только провести ее расширение. Если поперечная трещина появилась на диски с тонкой стенкой, то расширить ее надо будет под V-образную фаску. Если диск толстый, то фаску можно сделать Х-образную.

Если дефект – это скол, что чаще всего и случается, то подготовительный процесс более сложный и потребует чуть больше времени. Проще всего, если скол будет частью самого диска. А если это донорский кусок от другого диска, то необходимо в первую очередь сопоставить свариваемые части на предмет идентичности материалов.

Как уже было сказано выше, можно сравнить маркировку.

Теперь нужно обычный лист бумаги уложить на дефект и обвести его контуры. Вырезается бумага по форме дефекта и прикладывается к донорской части, ее форма переносится на металл. После чего надо по разметке сделать вырез. Далее выемка на диске очищается от неровностей и грязи, зачищается и периметр дефекта от краски на расстояние 1 см. Кстати, это сделать можно болгаркой, другие способы менее эффективны. Все то же самое производится и с заплаткой.

Технология сварки

Итак, сварка литого диска начинается с прогрева дефектного участка горелкой. Очень важно его не перегреть. Опытные сварщики знают, до какого цвета нагревается металл, чтобы температура была достаточной, но не более того. У каждого сплава свой цвет нагрева.

Если заваривается трещина, то присадочная проволока подается внутрь дефекта, расплавляется и заполняет металлом всю полость. В этом случае горелка должна вестись впереди присадки.

Если производится сварка скола, то в нагретую выемку устанавливается металлическая заплатка, которую предварительно надо прихватить в нескольких местах.

После чего производится дополнительное ее выравнивание нажатием, к примеру, рукояткой молотка. Далее по всему периметру донорской части производится сварка. Если скол не очень большой, то можно будет увидеть, как расплавленный металл в процессе сварки выходит из противоположного зазора. То есть, сварка аргоном литых дисков, имеется в виду скола, должна производиться не просто по границам дефекта, а с полным проходом расплавленного металла внутрь выемки. Таким образом, металл должен проникнуть внутрь кристаллической решетки сплава.

Идеально, если проварить дефект с двух сторон. Но это возможно лишь в том случае, если толщина диска будет значительной. В противном случае можно просто перегреть изделие, которое потеряет свои эксплуатационные качества. Как только сварная ванна остынем, необходимо шов зашлифовать, используя все ту же болгарку, и покрасить в цвет всего диска.

Наплавка

Встречается еще один дефект – это скол кромки борта диска. Чтобы его заделать, придется воспользоваться не сваркой, а наплавкой. По сути, присадочная проволока своим расплавленным металлом будет заполнять отсутствующую часть послойно. Для этого надо будет выставить сварочный аппарат на ток – 12-140 ампер.

Все слои укладываются аккуратно с переходом на целую часть кромки борта. Излишки металла в процессе шлифовки будут убираться, и наплавленная кромка будет подгоняться под необходимые размеры и форму.

Если все проделанные с дефектами операции вам показались неудовлетворительными, то наплавленный металл можно удалить, и процедуру по ремонту литых дисков можно повторить еще раз, учитывая ошибки. Чтобы этого не случилось, необходимо под сварочный участок подкладывать отводящие температуру подкладки (медные или из нержавейки).

Поделись с друзьями

0

0

0

0

Особенности сварки литых дисков или когда нельзя верить сварщику

Кому доверить сварку литого диска, чтоб не попасть в неприятное положение? Какие поломки можно сваривать, а какие нет? Мы расскажем всё, что нужно знать о сварке литых дисков, простыми словами.

Особенности изготовления литых дисков

Литые диски изготовляются методом расплавления алюминия, меди и магния в определённых пропорциях. Расплавленный металл заливают в форму, где он застывает. Преимущество таких дисков состоит в повышенной прочности и сопротивлению к деформации. В России существует ГОСТ литых дисков для пневматических шин.

 При езде по неровной дороге на большой скорости литые диски могут дать трещину. Игнорирование трещин может привести к поломке диска без возможности его восстановления. Решить проблему можно с помощью сварки. Следует принять во внимание, что не каждый диск можно заварить. Далее мы рассмотрим, какие поломки можно решить с помощью сварки, а какие сваривать запрещено.

 

В каких случаях необходима сварка литых дисков

Трещины на спицах литого диска

 Спицы – несущий элемент конструкции диска, они поддерживают вес всего автомобиля. Сварка спицы – наиболее важный процесс в ремонте сломанной детали. Сварка проводится аргонным полуавтоматом с алюминиевой проволокой – его мощности достаточно для равномерного нагрева кромок металла и создания прочного соединения. Важно отметить, что заявленные производителем характеристики изделия изменяются после сварки. На заваренном литом диске не рекомендуется ездить по скалистой местности или на большой скорости по плохим дорогам.

Трещины и сколы на бортах диска

 Борт литого диска – монолитная конструкция, которая равномерно распределяет вес автомобиля по оси. Максимальная нагрузка на один диск указана в маркировке MAX LOAD. Образовавшиеся трещины или осколы на бортах можно устранить методом аргонной сварки. Ремонт предполагает наплавление на место поломки присадочной алюминиевой или кремниевой проволоки.

Продольные трещины на поверхности диска

 Если на диске образовалась трещина по всему диаметру — сварка запрещена. Внутренне напряжение металла в любом случае будет выше прочности сварного шва.

Заваренная трещина по всему диаметру диска может расколоть колесо даже при минимальных нагрузках.

 

Что нужно знать о сварке литых дисков?

•    При нагревании диска в процессе сварки меняется структура сплава и его технические характеристики;
•    Диск после сварки не имеет свойств, которые заявлены производителем;
•    Для ремонта трещин используется только метод аргонной сварки – другие способы исключены;

 

Чек лист для заказчика сварки литого диска

 Чтоб не попасть в неприятное положение при езде на отремонтированном диске, нужно следовать простым правилам:

•    Самостоятельно определить степень поломки;
•    Рассказать о проблеме квалифицированному сварщику;
•    Убедиться, что сварка будет проводиться идентичным к диску присадочным материалом;
•    Осмотреть место сварки визуально:

1) Если трещина заварена не до конца – изделие полежит доработке;

2) Если на шве имеются поры – потребовать у сварщика срезать шов и наложить новый;

3) Если по краям шва имеются пережоги – изделие подлежит добаботке;

•    Отправить колесо на рентген-экспертизу, для определения глубины провара.

1) Если провар не достаточно глубокий (под швом имеет пустоты) – потребовать у сварщика срезать старый шов и наложить новый;

2) Если внутри шва имеются поры – нужно срезать старый шов и налаживать новый

•    Если все перечисленные пункты соблюдены и нарушений не выявлено – следует установить колесо на автомобиль и проехать 10 км на небольшой скорости. Если трещина не проявилась снова, работу можно считать качественной.

Как заварить литой диск

Несмотря на высокую устойчивость к механическим повреждениям, при попадании в яму или бровку, а также при проезде «лежачих полицейских» на высокой скорости может появиться трещина в литом алюминиевом диске. После таких ударов диск может потерять свою геометрическую форму, то есть согнуться, но в некоторых случаях все-таки может появиться трещина. Степень повреждения напрямую зависит от скорости движения по рельефу дорожного покрытия, которое в зависимости от своего качества определяет силу удара, который приходится на диск.

В большинстве случаев алюминиевые литые диски с трещинами не подлежат восстановлению, однако точно узнать, безнадежен ли ремонт, можно только определив степень повреждения диска. В зависимости от степени повреждения, стоит подбирать способ сваривания, который наиболее качественно сварит диск и сделает его пригодным для дальнейшей эксплуатации.

Трещины, отломанные части и сколы диска в шинных центрах предлагают ремонтировать с помощью аргонового сваривания. Таким способом можно не только восстановить внешний вид литого диска, но и сделать его пригодным для использования по назначению.

Видя структуру сплава в литом диске, можно понять, что литой диск нельзя нагревать ни полностью, ни частично. Нагревание запрещено потому, что литые диски – это не просто металлическая деталь автомобиля, а потому, что они прокалены, и повторное нагревание до высоких температур неблагоприятно скажется на его свойствах.

Как бы сварщик не хвалил свои навыки сваривания, помните, что полноценно восстановить структуру и прочность литого алюминиевого диска Вам не удастся. Для оценки структуры требуется мощность научно-исследовательского института, а для воспроизведения этого в жизнь,- полноценные заводские условия.

Чтобы долгот не объяснять правильность данной позиции, стоит просто обратить внимание, что говорится по этому поводу в рекомендации безопасности, которые опубликовала Ассоциация европейских производителей колесных дисков. Там записано, что любой ремонт повреждений диска или обода с помощью нагревания, ударения или добавления материала абсолютно запрещается.

Таким образом, алюминиевый литой диск после сваривания аргоном уже не будет пригоден для использования в том назначении, в котором использовался до этого. От нарушений в его составе, он теряет свои свойства и езда на нем, да еще и на большой скорости может оказаться чреватой последствиями. Даже если Вы не производили сваривание литого диска, его не стоит использовать для езды на автомобиле, потому что это будет подвергать Вашу жизнь опасности.

Так же обстоит дело и с устранением деформации диска. Вмятины или впадины на диске можно только выгнуть или выстучать, не подвергая его повышенной температуре.

Perhaps it would be correct to say that the reason for the essay
here is such an «innocent» revelation:

Everything is cooked and painted … But Rays !

» I took a TE-37 kit for the winter while I ride, and there we can see how they will survive the winter, since the SSR Type-F bent several times and burst twice (they are already sold) (!)
The weight of the disc is 5.3 kg., Surprisingly, the Type-C SSR weighs 5.2 kg in the same parameters, although the spokes of the SSR are much thinner!
And since I often change discs on my cars, the record is more for future customers to buy these discs!
Discs were purchased in satisfactory condition.
Two with cracks in the inner rim, one on each (were welded)
One disk with deep scratches on two spokes + border (were welded)
One drive ideally.
On one, after welding, an unevenness was detected on the inner rim (he didn’t edit, it will go for winter)
Initially, all the discs were in their native paint, repainted in white because of my preferences.
Painted with acrylic in compliance with all standards!
Discs are equipped with easy alloy valves, stickers on the go.
The final cost of the discs was 15t.r., I think it is not very expensive for the original TE-37. «

That’s how it is in real life!

And it also happens that they’re “brewed well” and painted already in Japan itself,
and then at an auction for Russian resellers …
Now imagine the same story but with alloy wheels from Japan …
This is already a full guard!

Therefore, I decided to share not popular knowledge.
(not popular because, anyway, most
go and buy this «boiled mine delayed action»)

So we read and try to accept very simple knowledge (everything is logical and understandable):

Why buy a new one if you can fix the old?
(further almost only quotes)

«… So every practical person thinks, much less a car owner, the maintenance costs of which are already quite high. The desire to save applies also to rims in the wheels, which still“ drive and ride. ”Repair damaged wheels rims are now offered in almost every tire fitting, praising professional equipment and the golden hands of staff, however, is it possible to repair rims at all? Let’s figure it out together!

So, you can damage the rim anywhere and anytime. The degree of damage itself depends solely on two “values” — the terrain (pit, speed bump, stone punch on the side of the rim, etc.) and the speed of the car. It is impossible to observe the unconditional rule “you go slower — you will continue”, therefore virtually every car owner faced damage to the rims. Much depends on the type of rim. Depending on the material and method of production, the wheels have a different degree of strength: stamped steel bend, and cast aluminum — give cracks. Both those and others in repair shops offer «cure» by welding.
The doubtfulness of the event lies already in the fact that if it is technically pure steel stamping that can be assembled into its original form even from fragments by welding, the production technology of a cast aluminum disk does not imply any operations other than directly casting the metal into the mold. In other words, a damaged cast aluminum disk is easier to re-melt and cast in a special form again than to weld cracks on the surface using argon welding. The fundamental difference between steel stamping and aluminum cast discs lies in the structure of molecular bonds of metals. Due to the fragility of the compound of molecules in a cast disk, it cannot be heated at all, even locally. In the place of heating, aluminum will “float” and simply become thinner, which will entail a complete loss of resistance to loads and consumer characteristics. Read more about the production process of cast aluminum wheels here. The cast wheel repair service is nothing more than “external gloss guidance”, without directly restoring the consumer function of the wheel. The consequences of using such a wheel can be the most deplorable. From this we conclude that

cast aluminum wheels are not subject
full recovery!

In support of these words, one can cite an item from the list of Safety and Service Recommendations for rims published by the Association of European Wheel Manufacturers:

«Any repair of damage to the rim or disk by heating, welding, adding or removing material is absolutely prohibited»

In addition to filling cracks with argon welding, ignorant car service workers offer another option for repairing cast aluminum wheels — rolling. Let’s consider it in more detail.
Masters of private car service centers usually resort to rolling or straightening when a cast rim is deformed without cracks, in other words, it is bent, has convex deformations or an egg shape. This is usually found out at the next side during tire fitting. The wheel jumps in the machine and “hits”, this phenomenon is called statistical imbalance. You can only roll steel stamped rims, but few people know about it. The rim is placed in a special apparatus, which under high pressure straightens the surface of the seat.

Alloy alloy wheels should never be rolled!

So that the surface of the alloy wheel becomes pliable and able to change shape, it is heated with a burner. Recall that even local heating of the surface of an alloy wheel causes a thinning of the walls of its structure and, as a result, increases the risk of cracks and tears.
The only relatively safe way to straighten an alloy wheel is tapping without heating, and it is very gentle. Only after this operation should it be carefully rolled. Due to the time length and complexity of the process, not every qualified craftsman is taken for this repair. Real professionals in this case recommend just buying a new rim, since the price of such a long and “correct” repair is comparable to the price of a new wheel.
It is very simple to find out whether the alloy wheel was heated and repaired: the burner mark leaves an indelible stain during heating. To hide traces of heating, refurbished alloy wheels are painted.

If you have noticed deformed alloy wheels and signs of repair on them when buying a car with your hands during inspection, treat this with all responsibility. It’s not worth risking and driving «repaired» rims, you risk not only the integrity of the car, your health, but also the safety of other road users and pedestrians. «

And another reasonable argument …

«As with any parts in the body of the car, the issue of repair remains open with wheels. Everything in the car tends to become unusable over time (unless your iron horse is in the garage for eleven months of the year). that not only suspension elements fail. If you successfully hit the pits at a decent speed, there is a chance of damage to the disk. In addition to the pits on the roads, the wheels suffer from parking when hitting the curb. How many cases can happen?
casting
In the best case, the disc will get rid of scratches or a barely noticeable dent in the rim. One could give up on this. But here comes the unpleasant moment when the master comes up to you at the tire fitting station and shrugs his hands — “Dear, your disc has a strong runout on the axis”. In severe cases, the disks burst either on the rim or in the rays. And even whole pieces of metal crack off altogether. The sight is deplorable. If the drives are also good and almost new, then doubly. There are no hopeless situations. So in the case of a breakdown of the output disk two. Either by closing your eyes, throw the wheel into the nearest ditch, or repair it. And if to repair, then how? And will the cast disk be repairable or is “medicine powerless”? Here are two main types of alloy wheel repair.

If damage is barely noticeable to the naked eye, then it is quite possible to try to give the cast disk for rolling to give it the same exact geometry. This procedure is performed on the same equipment as for steel disks. That is, they are pulled and rolled with a special hydraulic press with roller profiles. Geometry is controlled either by surface marking or by a laser meter.
In the case when the rim bent slightly and the damage itself recalls itself only by indications on the balancing and the number of «weights», then cold rolling is likely to restore the surface of the wheel. To eliminate a large dent, rolling will last an hour and a half (or even more). Very many masters, not wanting to fiddle with one wheel for a long time, without hesitation, when rolling, heat the disk with a blowtorch or welding, so that things go faster. Under no circumstances should you be allowed to do this, otherwise the disk of the khan.
Do not forget that cast alloy wheel has a solid crystalline metal structure. When locally heated to high temperatures, this whole structure is hopelessly destroyed, and stresses arise at the heating site. Can you imagine how fast a heavy disk rotates on an axis when a car moves? The slightest blow at a point of tension can generally split the wheel. And if you are going to drive a car at a speed of about a hundred at that time, then there is little funny.
So as soon as you see that the master grabbed the blowtorch and is going to warm your disk, remind him that this is extremely undesirable. If he insists on “yes, I did it a thousand times, everything will be fine” — take your disk and leave it. In the end, it is not the tiremaster who will drive the car with such a drive, but you.

Welding cast disc restored disc

This is already the most extreme measure that should not be taken. From a technical point of view, you can subordinate a disk with any damage. Even if it fell apart into several pieces, nothing is impossible. All this is just a matter of time and money. Modern arc welding machines in an inert gas environment (the so-called «argon welding») can eliminate cracks in the rim of the disk, and weld burst rays, and even weld the missing fragment of the rim.
A crack or other damaged part of the disk warms up to the full depth, boils on both sides and the crack is completely filled with metal. After the weld is filigree sanded and polished. After the wheel is thrown for balancing and handed to the owner with the words «as if just from the store.»
But do not forget what is fraught with heating the disk.
If ordinary heating for straightening a cast disk is extremely undesirable, then what can we say about welding? The welding process itself, the material of the welding wire — all this is not right. The internal structure of the disk cannot be restored by any means. Someone may object, saying that everything is then carefully balanced with high accuracy. But here we are talking about the internal stresses of the metal after heat treatment. No one will guarantee that the cast disc will withstand 800-1000 rpm after welding, and even with a load of one third tons. Are you sure? That is the whole point. Destruction may happen the next day, or maybe six months later. This is roulette in its purest form, gentlemen.
chipped
So if a cast alloy wheel has burst for some reason or a piece has broken off, it’s better not to risk it and no matter how sorry it was (and wheels and money), it’s better to buy new ones.
Yes, and more. You need to be very careful about buying used alloy wheels. Some cunning comrades specially repair broken disks to sell them later and at least somehow compensate for the loss. They are welded, polished and polished. To avoid noticeable traces of metal heating, the wheels are painted with powder paint. Identify any signs of repair is possible only with the help of a flaw detector. But are there many who will check the wheels for hidden defects?
So it’s better not to risk it again. This is your life, it is one. «

Of course, it is clear that only every 100th or even 1000th will think about it.
(7700 people looked like 24 …)

I’ll just remind myself of something from Material Science
about welding alumin. alloys:

Welding Al_alloys .
«- not thermally hardenable alloys (alloy wheels)
lose all their strength …

— thermally hardened aluminum alloys (60XX «forging»)
in state T6 lose 40% of their strength

— alloy 70XX 20%, respectively. «
And here is a graph of the loss of strength of «malleable alloys» at the weld site.
(It is obvious that for cast it is much worse than on the graph):

or if you want
from K & K’s official response:
«… at temperatures of 220-230 ° С alloy alloy wheels
TOTALLY lose their strength properties. «
Of course, this answer was about temperature
baking (polarization) of powder paints,
but the essence of this does not change .

Forced to draw the attention of the reader.
In the course of the text towards the end, for some reason, people lose the essence of what is happening.

Therefore, I recall the name of the epic:
«Why you can not use repair alloy wheels»

Further, various attempts at answers with clear explanations, including my modest knowledge about welding aluminum. alloys …

Well, the essence of all of the above (you can’t better prove — the Law!):
“Any repair of damage to a rim or disk by heating, welding, adding or removing material is strictly prohibited.” (EUWA — Association of European Wheel Manufacturers)

And finally, a fun «vidushka» …

Literate guys, drives that «had to break»
paved with stone pebbles in order to increase contact stress (for quick destruction)
their drives strictly in the sand and «drowned» for just the opposite …
(Why is it not clear, CKAD is a very durable product and therefore the heaviest)
On the other hand (literally), on the front of the drives
everyone equally got «in the face» with a caterpillar of a bulldozer.

Disk Specification:
1. CKAD Turin 6.5×16 disc weight: 8.93kg … … … price 4700rub
2. CKAD Venice «winner»: 9.34kg … … … the price is 4920rub
3. The stamp. KFZ 8312 6.5×16 disk: 8.58kg (analogue of the test sample) … … price 3333rub
4. Slik L-209 classic forging: 6.78kg (not allowed to compete. Why? … no answer)
price 9300rub

Стоит отметить, что сварка литых дисков в домашних условиях возможна вопреки многочисленным заблуждениям. Однако, чтобы работа была выполнена качественно, необходимо запастись надежным и мощным сварочным аппаратом, а также иметь необходимые теоретические познания о том, как производить сварку колесных дисков.

Ремонт колесных дисков с помощью сварки

Как выбрать электрод для сварки?

Если вы хотите, чтобы сварка дисков прошла успешно, необходимо правильно подобрать электрод. Неправильный его выбор может стать причиной того, что сварочный шов ляжет не так ровно, как вы планировали, и диск останется непригодным для эксплуатации на постоянной основе (его можно будет использовать только для запасного колеса). Часто подобного рода инциденты случаются даже в профессиональных ремонтных мастерских. А потому к этому процессу следует отнестись максимально внимательно.

На сегодняшний день сварка дисков аргоном бывает 2 типов: с автоматической подачей электрода и с ручной подачей.

Первый вариант считается более современным и высокотехнологичным. Осуществлять автоматическую подачу способны лишь новейшие образцы сварочных аппаратов. Проблема заключается в том, что сварка дисков при помощи аппарата с автоматической подачей электрода будет посильной работой лишь для настоящего специалиста — только он сможет настроить прибор на нужный режим подачи. Значительно эффективней для простого автолюбителя будет работа с более дешевым и практичным прибором, в котором подача электрода производится автоматически. Он значительно проще в эксплуатации, а по техническим характеристикам и показателям производительности практически не уступает своим более современным и модернизированным аналогам.

Как подготовить поверхность к работе?

Процесс устранения дефектов литого диска при помощи сварки аргоном всегда начинается с подготовки поверхности. Если вы собираетесь заварить обыкновенную трещину, достаточно будет лишь удалить краску с поверхности диска. Вокруг трещины должен образоваться ореол, на поверхности которого не будет краски. Расстояние от границы трещины до края ореола не должно быть меньше одного сантиметра. Если начинать сварку, не удалив перед этим краску с поверхности, она будет выделять едкий дым, который просто не позволит мастеру нормально работать, даже если тот будет в респираторе.

Сложнее будет, если на диске образуется не трещина, а скол (и такое, кстати, случается значительно чаще). В таком случае нужно будет работать не только с самим диском, но и с тем его фрагментом, который нужно приварить. В идеале этот фрагмент должен быть частью самого диска. Если же это невозможно, и вы планируете брать фрагмент донорского диска, необходимо в обязательном порядке убедиться, что его химический состав абсолютно идентичен составу ремонтируемой детали. Если составы будут хотя бы немного отличаться, вся работа, скорее всего, пойдет насмарку из-за того, что фрагменты не смогут нормально привариться друг к другу, и шов получится недостаточно прочным.

Приварка фрагмента к самому диску

Может также возникнуть проблема с подгонкой фрагмента донорского диска. Он должен быть такого же размера и формы. Для того чтобы вырезать нужный фрагмент, необходимо приложить поврежденный диск к листу бумаги и точно обвести все контуры скола. После этого по получившемуся трафарету можно будет успешно вырезать фрагмент, который идеально подойдет для работы. После этого также очистить все рабочие поверхности диска и заплатки от лакокрасочного материала. Сделать это у вас получится только при помощи болгарки. Краска, которой покрывают колесные диски, имеет весьма специфический состав и свойства. Её чрезвычайно сложно ликвидировать механическим ручным путем или вытравить химикатами. Потому самым надежным и быстрым способом является именно болгарка. Сварка литых дисков может быть произведена без предварительного устранения краски лишь в том случае, если в помещении имеется очень хорошая вытяжка, в которую смогут своевременно уходить все вредные пары. Также перед работой необходимо тщательно зачистить все границы привариваемых фрагментов от неровностей и микротрещин. Они должны представлять собой 2 гладкие поверхности, образующие при соединении идеальный стык по принципу пазла.

Стоит отметить, что сварка колесных дисков с устранением сколов — весьма трудоемкий процесс. Если скол большой и сложный, за работу лучше не браться в случае недостаточного опыта. В крайнем случае рядом с вами может присутствовать мастер, который знает все тонкости сварки колесных дисков автомобиля.

Процесс сварки

Чтобы сварка коленных дисков аргоном прошла успешно, необходимо следовать такому алгоритму действий:

• Для начала нужно тщательным образом прогреть все место сварки. Делать это необходимо до тех пор, пока металл не раскалится до характерного цвета (для каждого материла этот цвет уникален). При этом линия шва должна наблюдаться с обеих сторон диска.
• Если речь идет о приваривании скола, желательно для начала скрепить его по краям. Это придаст обоим фрагментам детали четкое положение относительно друг друга.
• Когда фрагменты в достаточной степени прогреты и зафиксированы, необходимо поднести к месту стыковки электрод. Если все было сделано правильно, он достаточно быстро расплавится и заполнит весь шов.
• Если толщина детали достаточно большая, то сварка колесного диска проводится в несколько этапов — по одному слою накладывается сверху и снизу до тех пор, пока поверхность не станет ровной.
• Когда шов будет готов, необходимо дождаться его остывания и приступать к шлифовке. После нее линия стыка не должна быть видна.

Ремонт литых дисков. До и После

Сварка колесных дисков на этом будет завершена.

Сварка и ремонт колесных дисков

В результате эксплуатации автомобиля по неровным дорогам с ямами, колесные диски подвергаются большой нагрузке и от ударов могут деформироваться. На них также образовываются сколы и трещины. При незначительных повреждениях диски подлежат восстановлению с применением аргонно-дуговой сварки, при которой весь процесс происходит в инертном газе для недопущения образования оксида металла. Используются специальные горелки с водяным охлаждением.

Для устранения дефекта необходимо сначала рассверлить трещину сверлом 5 мм с целью недопущения дальнейшего растрескивания и расширить, прорезав болгаркой. После этого ее можно обработать автогеном, который нагревая металл, выжигает краску и грязь в области шва. Окончательно зачистить место будущей сварки можно ершом. Рекомендуется также хорошо подогреть диск специальной горелкой приблизительно до 200 градусов. Некоторые мастера советуют для минимизации потери прочности металла, изделие погрузить в воду, а на поверхности оставить только дефектовочное место. Сварку необходимо проводить источником тока, который сможет проплавить толщину свариваемых кромок. Поэтому чем толще металл и выше его теплопроводность, тем мощнее потребуется источник тока (до 170 А).

Грузовой диск — сварка с хорошим подогревом, вертикальным швом (легче проваривать большую толщину)

Для сплавления металла можно пройтись по шву сначала без присадки. Сварка осуществляется изнутри, а снаружи разглаживается корень шва с использованием проволоки. Рекомендуется применять алюминиевые прутки с магнием или кремнием. Диски грузовых автомобилей варятся вертикальным швом, так как в этом случае легче удается проварить большую толщину. Металл, вылезший на обратную сторону, счищается, и трещина заваривается с другой стороны. Далее необходимо зачистить место сварки болгаркой, затем пройтись напильником и щеткой для шлифовки. В результате должен получиться монолитный прочный шов.

Пример сварки диска

Пример сварки диска

Присадки выбираются в зависимости от материала литого диска. Если получаемая дуга имеет обычный цвет, то, скорее всего материал изделия силумин, поэтому используется присадка 4046. При наблюдении процесса кипения на металле, можно сделать вывод о присутствии повышенного содержания кремния и поэтому применять присадку 4047. Если диск отличается легкостью, дуга отсвечивает зеленоватым цветом, а опилки искрят в пламени, то необходимо варить магниевой присадкой 5356.

Пример сварки диска

Учитывая особенности промышленного изготовления литых дисков (литье, термообработка, искусственное старение) любой ремонт не гарантирует полную безопасность эксплуатации изделия. Ни один способ не может восстановить структуру металла и придать ему первоначальную прочность. Поэтому ремонт дисков очень ответственное мероприятие и требует опыта и квалификации. Самостоятельно можно восстанавливать изделия только при наличии большого опыта и специального оборудования.

Сварка аргоном, ремонт литого диска от 1200 р.

Сварка аргоном, ремонт литого диска	от 1000 р.
Покраска литого диска	от 2500 р.

Немного о литых дисках.

Литые диски на колесах – это бесспорно украшение современного автомобиля, его стиль. Нередко красивый дизайн литых дисков является главной изюминкой в облике Вашей машины.

В условиях российских дорог или из за каких то экстремальных ситуаций, диски колес могут быть механически повреждены: трещины, вмятины, пробоины обода. Особенность литых дисков по сравнению со стальными штампованными заключается в следующем: хотя штампованные стальные диски и менее прочные, но в случае помятости, их можно легко поправить, и делать это неоднократно. Литые диски более прочные, но в случае сильной деформации, они обычно растрескиваются, а при правке диска, эти трещины только увеличиваются, и тут без аргонно-дуговой сварки не обойтись. Необходимость ремонта литых дисков возникает в следствие дороговизны новых дисков и сложности подбора диска с таким же дизайном.

Как ремонтируют литые диски?

В ARG Service накоплен большой опыт в ремонте литых дисков. И хотя в некоторых источниках, журналах и интернете можно увидеть мнение о том, что литые диски не ремонтнопригодны, и что после ремонта диск теряет свои свойства, статистика в ARG Service говорит о том, что после наших ремонтов литые диски «бегают» по российским дорогам не один год.

У нас принят следующий порядок ремонта литых дисков:

1. При поступлении диска в наш сервис, проводится тщательный осмотр и диагностика литого диска на предмет возможности, целесообразности и способа ремонта. Не все повреждения литого диска можно и нужно ремонтировать. Не стоит этого делать, если :

• Есть трещины на спицах диска
• Есть трещины рядом с крепежными отверстиями
• Есть сложный геометрический перекос диска
• Стоимость ремонта превышает стоимость нового литого диска

После принятия решения о ремонте и озвучивание стоимости ремонта клиенту, приступаем к ремонту.

Производим мелкую правку литого диска (если это необходимо).

Подготовка к аргонно-дуговой сварке (зачистка, разделка швов).

Аргонно-дуговая сварка. Возможно восстановить литой диск даже в случае потери фрагмента (куска).

Зачистка сварных швов

Покраска литого диска (если это необходимо).

Привозите к нам диск колеса, требующий аргонной сварки или покраски.

РЕМОНТ ДИСКОВ В СПб | ПРОКАТКА ДИСКОВ В СПб

Прокат металлических дисков

• Техника – штампованный диск зажимается на прокатном станке и постепенно начинает вращаться. По мере вращения поврежденные фрагменты нагреваются с помощью специального фена и мастер выправляет неровную область диска, тем самым придавая диску верную геометрию.
• Прокат диска подразумевает вращение диска в определенных выравнивающих валах-направляющих. Также в общем употреблении есть термин прокатка, который имеет тот же смысл, что и прокат, правка.

Прокат литых дисков

• Техника – литой  диск зажимается на прокатном станке. Фрагменты диска нагреваются с помощью специального фена и мастер гидравлическим прессом давит на поврежденную область диска, тем самым придавая диску правильную геометрию.
• Особенности – есть вероятность, что при условии, когда приложенное усилие на диск будет слишком велико, он может треснуть. Чтобы ибежать этого, мастер должен точно рассчитать степень давления гидравлического пресса на обод диска.

Ремонт литых дисков

• Техника – мастер по ремонту дисков, в данном случае сварщик, производит ремонт сколов или трещин аргонно-дуговой сваркой.
• Сварка литого или штампованного диска аргоном однозначно является «спасением» диска. Квалификация мастеров или сварщиков – это достаточно острый и обсуждаемый в узких кругах вопрос. В компании ПокрышкинЪ работают мастера с разносторонним опытом работы в «сварном деле». Поэтому мы добиваемся качественного результата, даже в очень сложных случаях.

Реставрация дисков

• Техника – в этом случае,  для подбора недостающих частей диска используется диск «донор». Мастер приваривает часть  «донора», используя аргонно-дуговую сварку.
• Имея огромный опыт и знания, наши мастера всегда найдут выход из самой сложной ситуации и предложат качественный ремонт Вашего диска.

В случае, если Вас не удовлетворит внешний вид диска после процедуры ремонта диска, мы можем предложить покрасить диск порошковой краской.

---

Наши клиенты получают гарантию на проведенные работы во всех мастерских сети ПокрышкинЪ 24 часа в сутки вне зависимости от количества и объема работ. Если у вас возникли сомнения или претензии по качеству произведенных работ, Вам необходимо вернуться в мастерскую, предъявить чек и мы исправим ситуацию. В случае отказа наших сотрудников или возникновения спорной ситуации Вам необходимо обратиться в службу контроля качества по телефону: +7 931 971 25 73

---

Цены

В сети шиномонтажных комплексов ПокрышкинЪ мы всегда стремимся сочетать высокое качество предоставляемых услуг и демократичные цены. Мы придерживаемся гибкой ценовой политики, которая в сочетании с качественным сервисом привлекает новых клиентов, а старых заставляет возвращаться к нам снова и снова.

Цены на услуги доступны по этой ссылке

Восстановление литых дисков в СПб

Цены на услуги шиномонтажа

В процессе эксплуатации изначальный внешний вид литых дисков постепенно ухудшается. Также со временем может изменяться геометрия диска, отдельные характеристики перестают соответствовать заводским, появляются дефекты и т.д.

Услуга реставрации колесных дисков — оптимальное решение в подобной ситуации, которая предполагает восстановление не только внешнего вида, но и характеристик.

Мастерская prokolesa.spb.ru выполняет комплексное восстановление и покраску литых дисков в СПб с гарантией.

Наличие в мастерской профессионального современного оборудования и специалисты с богатым опытом работы позволят устранить деформации, исправить нарушения геометрии диска, заварить сколы и трещины методом аргоновой сварки, а также выполнить покраску с нанесением защитного слоя лака. Наработка собственной техники и эффективных приёмов на каждом этапе ремонта позволяют нам с уверенностью говорить о долговечности и надежности работ: лак не потрескается, а колесные диски не потеряют свой вид с годами.

Реставрация колесных дисков: этапы

Реставрация дисков автомобиля предполагает целый комплекс работ. В списке обязательных последовательных операций можно выделить следующие основные этапы:

Правка и восстановление геометрии диска

Сначала выполняется анализ геометрии диска на стенде. Если обнаружено биение, осуществляется прокатка дисков на специальном станке. Такая операция позволяет избавиться от радиального и осевого смещения диска, восстановить исходные параметры. При этом сохраняется прочность структуры основного материала.

Сварочные работы

Удары и высокие механические нагрузки на литой диск часто приводят к тому, что появляются сколы и трещины. Чтобы устранить дефекты, специалисты применяют сварку в среде инертного газа — аргона. Сварка аргоном позволяет заварить поврежденные участки и одновременно сохранить прочность диска.

Абразивная обработка диска

Перед покраской дисков очень важно правильно подготовить поверхность. Сначала выполняется смывка старого ЛКП автохимией, а также пескоструйная обработка диска. При необходимости выполняется шлифовка. В результате удается полностью избавиться от стойких загрязнений, остатков старой краски, царапин, шероховатостей и т.д.

Порошковая окраска диска и нанесение лака

Покрытие подготовленной поверхности качественной порошковой полимерной краской — завершающий этап восстановления литых дисков. После чего наносится слой защитного лака. Важно, чтобы процесс полимеризации был выполнен строго по технологии.

---

Мы предлагаем комплексное восстановление/реставрацию дисков в СПб с гарантией. В результате наши клиенты получают отличный внешний вид дисков, характеристики диска полностью возвращаются к заводским параметрам. Также можно отметить изобилие палитры цветов и типов покрытий — от матовых решений до алюхрома и супер глянца.

При этом цены на реставрацию дисков разных размеров остаются адекватными независимо от общего объема и сложности работ. При необходимости может быть заказана как комплексная услуга со скидкой (прокатка и пескоструйная обработка, а также сварка, покраска диска, нанесение лака и т.д.), так и выполнение отдельных ремонтных операций (например, только прокатка и сварка аргоном).

---

 

Следует ли сваривать алюминиевый диск с трещинами?

Следует ли сваривать алюминиевое колесо с трещинами?

Мнения сильно разнятся, от «Абсолютно!» на «Нееет!» и почти все, что между ними.

Итак, вот мой окончательный ответ: Может быть.

Колеса из алюминиевого сплава имеют тенденцию треснуть при сильном ударе. Насколько твердо достаточно, зависит от нескольких факторов — насколько хрупким является сплав, при этом конструкция колеса и соотношение сторон шины являются наиболее важными.Обычно для этого нужна хорошая глубокая выбоина или приподнятая крышка люка. Трещины чрезвычайно опасны, и не только по той очевидной причине, что они могут выпустить воздух из вашей шины. Кроме того, они могут выпустить воздух из шины очень быстро и без предупреждения.

Мы постоянно видим людей, у которых в колесе была небольшая трещина, такая маленькая, что она была закрыта бортом шины, так что шина не протекала. Иногда нам приходилось убеждать этих людей в том, что с трещиной нужно бороться, даже если это не была непосредственная проблема.Проблема в том, что такая трещина будет расти, и обычно не требуется даже такого сильного удара, чтобы расширить ее, как от удара, который изначально вызвал трещину. Если трещина повернется в одну сторону или расколется в форме буквы «Y», существует вероятность того, что вы можете катастрофически потерять главный кусок колеса.

При принятии решения о сварке колеса с трещиной следует учитывать несколько важных моментов:

• Местоположение трещины: Единственный тип трещины, сварка которого, по нашему мнению, минимально безопасна, — это трещина на задней или внутренней стороне колеса. Трещина на передней поверхности колеса нарушает конструктивную целостность колеса, как и трещина на одной из спиц. Трещину внутри ствола приваривать тоже нецелесообразно.
• Направление трещины: В большинстве случаев трещина на задней стороне колеса пересекает фланец и бортовую поверхность под прямым углом к ​​направлению вращения колеса. Этот тип трещины можно сваривать, потому что она может раскрыться, чтобы принять сварной шов. Трещину, идущую параллельно направлению вращения, не следует сваривать, потому что это обычно приводит к расширению колеса в области сварного шва, а это означает, что колесо, вероятно, никогда больше не будет двигаться прямо.
• Квалификация сварщика: Алюминиевый сплав необходимо сваривать с помощью процесса, называемого сваркой TIG (вольфрамовый инертный газ). Я видел много алюминиевых колес, сваренных методом MIG (металлический инертный газ), и это катастрофа. Бусина намного тоньше и слабее, и в процессе процесса выжигается окружающий сплав, ослабляя внутреннюю область вокруг сварного шва. Колеса должны свариваться только опытным сварщиком, который разбирается в сварке TIG, а также знает, как обращаться с колесами.

В идеале перед сваркой колесо следует выпрямить. Удар, который приведет к растрескиванию колеса, почти наверняка приведет к его изгибу, и попытка существенно выпрямить колесо после сварки дает хорошие шансы на разрыв сварного шва. В большинстве случаев электрический ток, используемый для сварки, также очень немного деформирует колесо, требуя минимальной корректировки даже после этого, но это намного легче сделать, если колесо будет прямым до того, как произойдет сварка.

После того, как колесо будет сварено, останется большой валик припоя.Этот борт должен быть полностью гладким, по крайней мере, в области контакта шины с колесом, иначе шина будет иметь несовершенный контакт и протечет. Некоторые мастерские стачивают валик и сглаживают его с обеих сторон, или даже сглаживают всю область токарным станком с числовым программным управлением, обычно при подготовке к перекраске или повторной обработке колеса. В некоторых магазинах сглаживают внешнюю поверхность ствола, но оставляют бортик внутри, чтобы сварной шов оставался максимально прочным.

По сути, все это очень веская причина, чтобы ваше колесо сваривали профессионалы, если вы вообще собираетесь это делать.Это подводит меня к последнему пункту, который необходимо рассмотреть — сварной шов никогда, никогда не будет столь же прочным, как исходный материал. В нашем магазине мы не раз видели сварку буквально бортиков колесных дисков. Подавляющее большинство этих колес держалось нормально, но всегда были такие, которые получали хороший удар в одном и том же месте и лопнули сварной шов. Обычно нам удавалось просто переваривать эти колеса. С другой стороны, были и такие, которые получили хороший удар где-то в другом месте и треснули в совершенно другом месте колеса.Здесь есть элемент случайности. Так что это может быть трудное решение, и я не могу сказать, что на него есть простые ответы. Лучшим вариантом всегда будет замена колеса, и в тех случаях, когда стоимость замены колеса примерно равна стоимости ремонта — скажем, с хорошим восстановленным OEM-колесом — я всегда рекомендую замену. Но в случае колес, которые либо чрезвычайно дороги, либо их трудно заменить, сварка все же может быть приемлемым вариантом.

бисером или не бисером?

Сваривать или не сваривать, вот в чем вопрос:
Благороднее ли в кошельке страдать
Возмутительная стоимость новых колес,
Или бороться с морем трещин,
И, ремонтируя, покончить с ними : сварить, потечь
Не более; и сваркой, чтобы сказать, что мы покончим с этим
Боль в сердце и тысяча естественных ударов
Этот алюминий является наследником? ‘Это завершение
Искренне желать…

Это частый вопрос: следует ли сваривать треснувшее алюминиевое колесо? Мнения сильно расходятся, от «Абсолютно!» на «Нееет!» и почти все, что между ними.

Итак, вот окончательный ответ: Может быть.

Опасности треснувших колес

Колеса из алюминиевого сплава имеют тенденцию треснуть при достаточно сильном ударе. Насколько твердо достаточно, зависит от нескольких факторов: насколько хрупким является сплав, конструкция колеса и соотношение сторон шины являются наиболее важными. Обычно для этого нужна хорошая глубокая выбоина или приподнятая крышка люка. Трещины чрезвычайно опасны, и не только по той очевидной причине, что они могут выпустить воздух из вашей шины. Также есть тот факт, что они могут выпустить воздух из вашей шины очень быстро и без предупреждения.

Даже небольшая трещина в колесе — настолько малая, что она закрывается и закрывается бортом шины, чтобы шина не протекала, — все равно требует устранения, даже если это не является непосредственной проблемой.Подобная трещина будет расти, и, как правило, не требуется даже такого сильного удара, чтобы расширить ее, как от удара, который изначально вызвал трещину. Если трещина повернется в одну сторону или расколется в форме буквы «Y», существует вероятность того, что вы можете катастрофически потерять весь кусок колеса.

Сваривать или нет?

Принимая решение о сварке колеса с трещиной, примите во внимание следующие важные моменты:

• Местоположение трещины: Единственный тип трещины, сварка которого хотя бы минимально безопасна, — это трещина на задней или внутренней стороне колеса. Трещина на передней поверхности колеса нарушает конструктивную целостность колеса, как и трещина на одной из спиц. Трещину внутри ствола приваривать тоже нецелесообразно.
• Направление трещины: В большинстве случаев трещина на задней стороне колеса пересекает фланец и бортовую поверхность под прямым углом к ​​направлению вращения колеса. Этот тип трещины можно сваривать, потому что она может раскрыться, чтобы принять сварной шов. Трещину, идущую параллельно направлению вращения, не следует сваривать, потому что это обычно приводит к расширению колеса в области сварного шва, а это означает, что колесо, вероятно, никогда больше не будет двигаться прямо.
• Квалификация сварщика: Алюминиевый сплав необходимо сваривать методом TIG (сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа). Алюминиевые колеса, сваренные методом MIG (металл в инертном газе), — это катастрофа. Бусинка намного тоньше и слабее, и в результате процесса выжигается окружающий сплав, ослабляя всю область вокруг сварного шва. Сваривать колеса должен только опытный сварщик, который знает сварку TIG, а также знает, как обращаться с колесами.

Почему профессионалу следует заниматься этим

В идеале перед сваркой колесо следует выпрямить.Удар, который приведет к растрескиванию колеса, почти наверняка приведет к его изгибу, и попытка существенно выпрямить колесо после сварки дает хорошие шансы на разрыв сварного шва. В большинстве случаев электрический ток, используемый для сварки, также очень немного деформирует колесо, требуя минимальной корректировки даже после этого, но это гораздо легче сделать, если колесо будет прямым до того, как произойдет сварка.

После того, как колесо будет сварено, останется большой валик припоя. Этот борт должен быть полностью гладким, по крайней мере, в той области, где шина контактирует с колесом, иначе шина будет иметь несовершенный контакт и протечет.В некоторых мастерских шлифуют борт и сглаживают его с обеих сторон или даже всю область сглаживают на токарном станке с числовым программным управлением (ЧПУ), обычно при подготовке к перекраске или повторной обработке круга. В некоторых магазинах сглаживают внешнюю поверхность ствола, но оставляют бортик внутри, чтобы сварной шов оставался максимально прочным.

По сути, все это очень веская причина, чтобы ваше колесо сваривали профессионалы, если вы вообще собираетесь это делать. Это подводит меня к последнему пункту, который необходимо рассмотреть — сварной шов никогда, никогда не будет столь же прочным, как исходный материал.Подавляющее большинство колес, сделанных профессионально, выдержат очень хорошо, но всегда есть такие, которые попадают в одно и то же место и лопаются. Обычно их можно просто переварить. Однако некоторые получат хороший удар в другом месте и сломаются в совершенно другом месте на колесе. Здесь есть элемент случайности.

Так что это может быть трудное решение, и на него нет простых ответов. Лучшим вариантом всегда будет замена колеса, а в случаях, когда стоимость замены колеса близка к стоимости ремонта — скажем, с хорошо отремонтированным колесом от производителя оригинального оборудования (OEM) — просто замените его. В случае колес, которые либо чрезвычайно дороги, либо их сложно заменить, сварка иногда может быть приемлемым вариантом. Да вот в чем загвоздка …

отзывов о «Починить» треснувшее алюминиевое колесо

У меня есть этот литой алюминиевый диск, который треснул в основании спицы на ободе. Я провел массовое исследование лучших способов ремонта, и чем больше я читаю, тем больше запутываюсь.

Я рассматриваю сварку как вариант. Тиг или Миг. Меня беспокоит зона HAZ, а также прочность и хрупкость концов.Большинство, кажется, думает, что это правильный путь, но колеса довольно тонкие, алюминиевые у высокопроизводительного мотоцикла.

Я вижу присадочные стержни Alumni Weld или HTS-2000 в качестве опции. Идея заключается в том, что требуется меньше тепла и меньше опасений по ЗТВ.

Третий вариант, который я вижу, — это нанесение хорошей эпоксидной смолы путем очистки как можно более узкой трещины (минимальный зазор), удаления оксида AL и затем нанесения хорошей эпоксидной смолы. Таким образом, я, вероятно, хотел бы нанести эпоксидную смолу на внешнюю поверхность трещины «тоже» и рассматривал возможность очистки поверхностей и нанесения эпоксидной смолы, затем армирования стекловолокном, а затем большего количества эпоксидной смолы, чтобы инкапсулировать это, и удлинить, скажем, на полдюйма или более в обе стороны трещина снаружи и на дюйм или больше внутри.

Один сварщик сказал мне, что попробует эпоксидную смолу! Он беспокоился о HAZ с использованием TIG и т. Д. Другой говорит о MIG с проводом 4943. Он утверждал, что HAZ полдюйма по обе стороны от сварной зоны, и утверждает, что провел сотни ремонтов с помощью сварки AL колес, но ни разу не спицы ?? Другой сварщик сказал, что он сделал это, но заявил, что ЗТВ была больше.

Сварка и пайка могут повредить отделку. Эпоксидка не будет. Интересует чей-либо вклад, особенно личный опыт и успехи неудачи. Все сварщики категорически против того, чтобы эпоксидная смола говорила «ЭТО НЕ РАБОТАЕТ».Конечно, в перспективе они бы так сказали? Не обязательно из-за личного опыта или предвзятости, а просто из-за того, что им было доставлено много неудавшихся ремонтов JB WELD, где, как говорят, оксид AL не был должным образом удален перед попыткой ремонта? Очевидно . .. тот ремонт с JB Weld, который заменил этот элемент, никогда не доходил до сварщика, так что у них будет предвзятость отказа, не так ли?

Есть ли присадочный сплав, который можно использовать для сварки всех сплавов на основе алюминия?

Есть ли присадочный сплав, который можно использовать для сварки всех сплавов на основе алюминия?

Q — Я работаю в небольшой мастерской по ремонту сварочных работ, и меня часто просят выполнить ремонтную сварку алюминиевых конструкций.Иногда тип основного сплава известен, а в других случаях — нет. У меня два вопроса по ремонту алюминия.

Во-первых, существует ли присадочный сплав, который можно использовать для успешной сварки всех типов алюминиевых сплавов? А во-вторых, время от времени я соприкасаюсь с двумя алюминиевыми сплавами, о которых мне трудно получить информацию о дуговой сварке. Это сплавы 2024 и 7075. Можете ли вы предоставить мне информацию о том, как сваривать эти сплавы с помощью процесса GMAW или GTAW?

A — В первую очередь отвечая на ваш первый вопрос, кратко отвечу, что не существует присадочного сплава, подходящего для сварки всех типов алюминиевых сплавов. Мы должны понимать, что в настоящее время в Алюминиевой ассоциации зарегистрировано более 400 деформируемых алюминиевых сплавов и более 200 алюминиевых сплавов в виде отливок и слитков. Пределы химического состава сплавов для всех этих зарегистрированных сплавов содержатся в бирюзовой книге Алюминиевой ассоциации под названием «Международные обозначения сплавов и предельные значения химического состава для деформируемого алюминия и деформируемых алюминиевых сплавов» и в их розовой книге, озаглавленной «Обозначения и пределы химического состава для алюминия. Сплавы в виде отливок и слитков.

Алюминиевые сплавы можно разделить на несколько групп в зависимости от характеристик конкретного материала, таких как его способность реагировать на термическую и механическую обработку и первичный легирующий элемент, добавленный в алюминиевый сплав.

Вероятно, наиболее важным соображением, возникающим при ремонте алюминия, является определение типа основного сплава. Если тип основного материала недоступен из надежного источника, выбор подходящей процедуры сварки может быть затруднен. Существует несколько руководств относительно наиболее вероятного типа алюминия, используемого в различных областях, например: большинство экструдированного алюминия, как правило, серии 6xxx (AL-Mg-Si). Системы кондиционирования воздуха и теплообменники в автомобильной промышленности обычно изготавливаются из листа 3003 и трубок 6061. Автомобильные колеса часто делают из 5454, который из-за содержания в нем контролируемого магния (менее 3% Mg) подходит для температурных применений. Корпуса судов часто изготавливаются из материала 5083 (5% Mg), который признан морским материалом.К сожалению, гарантии нет. Если тип основного материала неизвестен или недоступен, есть только один надежный способ установить точный тип алюминиевого сплава — это химический анализ. Небольшой образец основного материала необходимо отправить в надежную лабораторию по испытанию алюминия и провести химический анализ. Как правило, затем можно оценить химический состав и сделать определение наиболее подходящего присадочного сплава и процедуры сварки. Очень важно знать, что неверные предположения относительно химического состава алюминиевого сплава могут привести к очень серьезным последствиям для результатов сварки.

A — В ответ на второй вопрос, причина, по которой вы не можете найти информацию о сварке 2024 и 7075, заключается в том, что оба эти материала относятся к небольшой группе алюминиевых сплавов, которые обычно считаются несвариваемыми при дуговой сварке. процесс. Эти материалы часто используются в самолетах, спортивном оборудовании и других типах высокопроизводительного оборудования, критически важного для безопасности, и обычно не свариваются дуговой сваркой на исходных компонентах. Вероятно, два наиболее часто встречающихся алюминиевых сплава в этой категории — это 2024, который представляет собой сплав алюминия, меди, магния, и 7075, который представляет собой сплав алюминия, цинка, меди и магния.Оба этих материала могут стать подверженными коррозионному растрескиванию под напряжением после сварки. Это явление особенно опасно, поскольку оно не обнаруживается сразу после сварки и обычно развивается позже, когда компонент находится в эксплуатации. Готовый сварной шов может оказаться отличным сразу после сварки. Однако изменения, которые происходят в основном материале, прилегающем к сварному шву во время процесса сварки, могут вызвать металлургические условия в этих материалах, которые могут привести к межкристаллитному микротрещению, которое может быть восприимчивым к распространению и возможному разрушению сварного компонента.Вероятность отказа может быть высокой, а время до отказа обычно непредсказуемо и зависит от таких переменных, как растягивающее напряжение, приложенное к соединению, условия окружающей среды и период времени, в течение которого компонент подвергается воздействию этих переменных.

Настоятельно рекомендуется проявлять особую осторожность при рассмотрении вопроса о ремонте компонентов, изготовленных из этих материалов. Следует подчеркнуть, что если есть вероятность того, что разрушение сварного шва станет причиной повреждения или травмы человека или имущества, не выполняйте ремонтных работ с помощью дуговой сварки на этих сплавах, а затем верните их в эксплуатацию.

Как сваривать чугун

Предварительный нагрев перед сваркой

Все чугуны подвержены растрескиванию под напряжением, но этого можно избежать с помощью предварительного нагрева. Посмотрите видео, чтобы увидеть, как нагревают металл перед сваркой.

Техника сварки

Методы сварки следует выбирать в зависимости от их пригодности для свариваемого сплава чугуна. Наиболее распространенными процессами сварки являются сварка палкой, ацетиленовая сварка и пайка.

Ручная сварка

Ручная сварка, также известная как дуговая сварка в среде защитного металла или MMA, использует плавящийся электрод, покрытый флюсом.Можно использовать разные типы электродов в зависимости от области применения, требуемого соответствия цвета и объема механической обработки, которую необходимо выполнить после сварки.

Существует три основных типа присадок, которые хорошо подходят для сварки чугуном стержнем:

• Электроды с чугунным покрытием
• Электроды из медного сплава
• Электроды из никелевого сплава

Электроды из никелевого сплава являются наиболее популярными для сварки чугуна. По данным New Hampshire Materials Laboratory Inc., никель-железный шов прочнее с более низким коэффициентом теплового расширения, что снижает сварочные напряжения и повышает устойчивость к растрескиванию.

Электрическая дуга между электродом и зоной сварки плавит металлы и вызывает плавление. Дуга должна быть направлена ​​на сварочную ванну, а не на основной металл, так как это минимизирует разбавление. Рекомендуется использовать самую низкую настройку тока, одобренную производителем, чтобы минимизировать тепловую нагрузку. Перед сваркой чугунными или медными электродами предварительно нагрейте детали до температуры не менее 250 ° F.Никелевые электроды можно использовать без предварительного нагрева. В

для сварки штангой используются разные типы электродов в зависимости от области применения, соответствия цвета и количества механической обработки, необходимой после сварки.

Кислородно-ацетиленовая сварка

При кислородно-ацетиленовой сварке также используются электроды, но вместо дуги, генерируемой током, энергию для сварки обеспечивает кислородно-ацетиленовая горелка. Чугунные электроды и медно-цинковые электроды подходят для кислородно-ацетиленовой сварки чугуна.

Следует проявлять осторожность, чтобы не окислить чугун во время сварки ацетиленом, так как это вызывает потерю кремния и образование белого железа в сварном шве.Сварочный пруток следует плавить в расплавленной сварочной ванне, а не непосредственно в пламени, чтобы минимизировать температурные градиенты.

Сварка припоем

Сварка припоем — распространенный метод соединения чугунных деталей из-за минимального воздействия на сам основной металл. Сварочный пруток обеспечивает присадку, которая прилипает к поверхности чугуна. Из-за более низкой температуры плавления наполнителя по сравнению с чугуном, наполнитель не разбавляется чугуном, а прилипает к поверхности.

Чистота поверхности имеет решающее значение для этой техники сварки, поскольку соединение зависит от качества присадки, смачивающей поверхность основного металла. Согласно Machine Design, использование флюса для предотвращения образования оксидов во время пайки является обычным явлением. Это жидкость, которая способствует смачиванию, позволяя наполнителю течь по соединяемым металлическим деталям. Он также очищает детали от оксидов, чтобы наполнитель более плотно прилегал к металлическим деталям. Кроме того, флюсы используются при сварке для очистки металлических поверхностей.

Следует тщательно выбирать методы сварки в зависимости от свариваемого сплава чугуна.

Чистовая обработка

Растрескивание обычно возникает во время фазы термического сжатия — растягивающее напряжение нарастает по мере охлаждения и сжатия сварного шва. Если напряжение достигает критической точки, сварной шов трескается.

Вероятность растрескивания можно снизить, приложив сжимающее напряжение для противодействия растягивающему напряжению во время охлаждения. Сварщики используют метод, называемый упрочнением (умеренные удары ударным молотком) по деформируемому сварному шву, пока сварной шов еще мягкий.Упрочнение снижает риск образования трещин в сварном шве и HZ, но его следует предпринимать только при работе с относительно пластичным металлом сварного шва.

Последний этап сварки — контроль охлаждения. В этом процессе используются изоляционные материалы, чтобы максимально замедлить охлаждение, или периодическое нагревание сварного шва для замедления процесса естественного охлаждения.

Сварка на месте

Если поручить сварку чугуна профессионалу, это может гарантировать качество сварки, ремонт сварного шва можно выполнить на месте с тщательной подготовкой.Следуйте инструкциям по определению сплава, подготовке материала и выбору наиболее подходящей техники сварки.

Можно ли сваривать кованую сталь?

Как заявил Фрэнк Дункан, кованую сталь можно сваривать теми же методами, что и другую сталь.

Формы кузнечных изделий можно найти во многих спецификациях ASTM, большое количество которых попадает в спецификацию A182 различных марок и классов.

Все фитинги под приварку.

Можно ли ковку литой стали?

Однако, как следует из названия, чугун предназначен исключительно для литья; его нельзя подделать. С другой стороны, сталь может быть отлита или выкована в желаемую форму. Его также можно сваривать, и он, как правило, прочнее, чем чугун, что делает его подходящим выбором для использования при высоком давлении и высокой температуре.

Можно ли сваривать стальное литье?

Большинство литых сталей по составу схожи с низкоуглеродистыми или среднеуглеродистыми прокатными сталями и легко поддаются сварке. При сварке стального литья обычно не нужно беспокоиться о растрескивании, но следует беспокоиться о деформации, поскольку сталь будет растягиваться — становиться постоянно удлиненной — прежде чем она сломается.

Можно ли приваривать титан к стали?

При кузнечной сварке все зоны сварки нагреваются равномерно. Кузнечная сварка может использоваться для гораздо более широкого спектра более твердых металлов и сплавов, таких как сталь и титан.

Какой белый порошок используется при ковке?

Borax — Флюсы, используемые в кузнечном деле — I Forge Iron.

Какие диски лучше литые или кованые?

Литье — это процесс изготовления колеса, при котором алюминий нагревается до расплавления.Кованые колеса прочнее из-за измельчения зерна за счет термического цикла и процесса деформации. Последовательная ковка позволяет достичь такой же структурной целостности с меньшим количеством материала по сравнению с литыми колесами.

Кованая сталь прочнее литья?

Кованая сталь, как правило, прочнее и надежнее, чем отливки и листовая сталь, так как поток зерен стали изменяется в соответствии с формой детали. Преимущества ковки: Разница в том, что отливка из HRC 46-50 не обладает пластичностью, чтобы выдерживать ударное шлифование.

Какой сварочный пруток лучше всего подходит для литой стали?

В книге говорится, что для соединения чугуна со сталью рекомендуются электроды 7018, ESt или ENi. ESt и 7018 обеспечивают хрупкий сварной шов, а шлак от стержня ESt является едким и обесцвечивает краску, если его не очистить должным образом. ENi — самая прочная и пластичная, но и самая дорогая удочка.

Можно ли стальное литье под давлением?

Основными сплавами для литья под давлением являются: цинк, алюминий, магний, медь, свинец и олово; Хотя это редкость, возможно литье под давлением из черных металлов.Кремниевый томбак: высокопрочный сплав меди, цинка и кремния. Часто используется в качестве альтернативы деталям из литой стали.

Почему чугун не сваривается?

Чугун можно сваривать, но это значительно труднее, чем сварка, скажем, низкоуглеродистой стали. Чугун имеет очень высокое содержание углерода, и если его нагреть и охладить слишком быстро, он имеет тенденцию образовывать очень твердые, очень хрупкие структуры, склонные к растрескиванию, особенно если вы используете присадочный стержень из низкоуглеродистой стали.

Может ли титан стать хорошим мечом?

A. Извините, но титан — ужасный металл, из которого можно делать меч, даже в форме сплава. Титан — это, по сути, преувеличенный алюминий, он легкий и прочный для своего веса, но он не прочнее стали, он просто легче. меч был бы чисто для галочки, даже простая рубка могла повредить лезвие.

Титан прочнее стали?

При легировании другими металлами, такими как алюминий или ванадий, титан становится значительно прочнее многих сталей.С точки зрения прочности на разрыв лучшие титановые сплавы превосходят нержавеющие стали низкого и среднего класса. Однако нержавеющая сталь высшего сорта прочнее титановых сплавов.

Как выковываете сварочную сталь?

0:25

15:33

Предлагаемый клип · 105 секунд

Кузнечное дело — Как выковать сварку (Плюс: Как выковать цепь

YouTube

Начало предложенного клипа

Конец предложенного клипа

Банка Вы коваете алюминий сварным швом?

Кузнечная сварка алюминия

Техника ковки алюминия значительно отличается от сварки стали или железа. Температура в кузнице должна поддерживаться на низком, мягком уровне (5-7 фунтов на квадратный дюйм). Для этой процедуры используйте алюминиевый стержень с флюсовым сердечником.

Почему в ковке используется White Out?

Корректирующая жидкость или белый цвет — это непрозрачная, обычно белая жидкость, наносимая на бумагу для маскировки ошибок в тексте. После высыхания его можно переписывать. Кисть используется для нанесения жидкости на бумагу. Его можно использовать для многих целей.

Как правильно называть сварку стержнем?

Техническое название для сварки штучной сваркой — дуговая сварка защищенного металла с сокращением SMAW.Сварка MIG теперь называется дуговой сваркой в ​​газовой среде или GMAW. Сварка Tig или Heliarc теперь называется дуговой сваркой вольфрамовым электродом или GTAW.

Стоят ли кованые диски?

Кованые диски обладают значительными преимуществами, например, кованые колеса в 3 раза прочнее и на 25% легче, а это все, что вам нужно от специального гоночного автомобиля. Обратной стороной является то, что он стоит в 3 раза дороже, чем литые диски. Кованые колеса не всегда ассоциируются с малым весом.

Кованые диски Enkei?

Enkei применила две технологии — литье под давлением по Durville и процесс MAT, которые обеспечивают прочность литых алюминиевых колес, сопоставимую с прочностью кованых.Этот гибридный процесс литья и ковки обеспечивает высокую прочность материала колеса, при этом стоимость производства остается более доступной, чем у кованых колес.

Что такое кованое колесо?

Колеса Flow Formed — это колеса, которые были изготовлены путем приложения давления к внутренней цилиндрической части колеса во время его вращения после литья. Это позволяет колесу быть намного легче, прочнее, иметь большую устойчивость к ударам и более высокую грузоподъемность по сравнению с литыми колесами.

Как мы обеспечиваем безопасность ремонта колес

Треснувший обод легкосплавного колеса обычно идентифицируется только тогда, когда через обод колеса начинает течь воздух, что влияет на давление в шинах.

Сейчас. Многие спрашивают «это безопасно?», Мы отвечаем ДА.

Используемый процесс сварки создает уплотнение и восстанавливает прочность обода, где существовала трещина. По нашему опыту, эти сварные швы служат очень долго и, как правило, разрушаются только после удара о выбоину или бордюр.Колеса не взрываются и не делают каких-либо странных и замечательных вещей, которые необразованные люди могут попытаться сделать. Проще говоря, если бы мы не верили в нашу способность сваривать колесные диски, мы бы не стали оказывать эту услугу. В CCM мы ценим наших клиентов и хотим, чтобы они вернулись.

Некоторые колеса, представленные нам, ранее уже много раз сваривались в других местах, наши сотрудники внимательно осмотрят эти колеса и отметят сварные швы, выполненные не нами. Однако некоторые колеса просто зашли слишком далеко.Нам часто представляют колеса Jaguar с 8 или 9 предыдущими сварными швами, и мы обычно отказываемся от этих колес, поскольку они становятся настолько не в форме, что ремонт был бы пустой тратой нашего времени, а также времени владельцев.

* Цены указаны только для ознакомления, позвоните нам, чтобы узнать подробное предложение и лучшие предложения

От

	Наша цена
Ремонт трещин	£ 49
Дополнительные трещины	£ 25
Снять и установить колесо	£ 6
Снятие и установка шины	до 21 фунта стерлингов

Если мы считаем, что ваше колесо не подлежит ремонту, мы сообщим вам и в большинстве случаев покажем, почему мы так думаем.Все переоборудованные колеса подтягиваются с помощью калиброванных динамометрических ключей, но все клиенты должны проверить свои колесные гайки после 20 миль.

Если после ремонта колеса в CCM или любого другого шиномонтажа вы почувствуете вибрацию во время движения, тогда ОСТАНОВИТЕСЬ, колесные гайки могут потерять свою работу даже при правильной установке.