Сварка топливного бака: Сварка автомобильного бака | Ремонт бензобаков

Сварка автомобильного бака | Ремонт бензобаков

Главная » Ремонт бензобаков легковых автомобилей » Ремонт бензобаков » Сварка автомобильного бака

автомастерская АРТ сервис 8 (999) 989-28-20 Москва сварка автомобильного бака.

Корпус автомобильного бензобака может быть металлический алюминиевый или пластиковый.

В большинстве случаев бензобак установлен на днище автомобиля и закрыт защитой.

При эксплуатации автомобиля возможны повреждения топливного бака сторонним предметом.

На металлическом бензобаке автомобиля возможны разрывы металла в области сварных заводских швов.

На некоторых автомобильных металлических бензобаках возникают трещины на корпусе бака из за избыточного давления паров бензина.

В таком случае необходимо заменить топливный бак или отремонтировать заварить повреждения бензобака и заменить угольный фильтр адсорбер, который отвечает за циркуляцию паров бензина в бензобаке.

Ржавчина и коррозия на бензобаках и топливных баках автомобиля также очень частая причина подтекания топлива.

Между защитой бензобака и самим корпусом топливного бака автомобиля скапливается влага и грязь, в следствии чего и происходит коррозия и течь бензина.

Алюминиевый топливный бак более стойкий к ржавчине и коррозии но также имеет свои недостатки при эксплуатации автомобиля.

На грузовых автомобилях установлен алюминиевый топливный бак и закреплён к раме автомобиля металлическими лентами.

Таже влага и грязь попадает под крепёжную металлическую ленту алюминиевого бака и происходит медленная коррозия алюминия.

В следствии наблюдаем течь солярки из протёртых и коррозийных мест на топливном баке.

А также  возможны вмятины и трещины на алюминиевом топливном баке из которых вытекает топливо.

Пластиковый автомобильный бензобак легкового автомобиля может быть пробит или прорезан любым сторонним предметом при езде.

Грузовые автомобили и дорожная техника на которых установленны топливные баки из пластика очень часто протыкают и пробивают свои баки арматурой и разными строительными материаллами.

В любом случае причину протечки топлива из бензобака или топливного бака автомобиля необходимо устранять.

Цена нового бензобака автомобиля на авторынках и в автомагазинах порой достаточно высока.

Можно воспользоватся услугами авторазборок на предмет покупки бензобака б.у.

Соответственно цена б.у. топливного бака значительно дешевле но гарантии также минимальные.

По этому мастерская АРТ сервис Москва предлагает свои услуги в ремонте и сварке бензобаков и топливных баков автомобилей.

Ремонт бензобака в нашем автосервисе начинается с бесплатной диагностики повреждений топливного бака.

Автомобиль подымаем на подъемнике для более детального осмотра повреждения бака и оценки стоимости ремонта.

Снимаем бензобак с автомобиля для дальнейшего ремонта.

После промывки и просушки металлического топливного бака завариваем электросваркой места пропуска бензина из бака.

Если бак проржавел, заменим коррозийные участки корпуса бензобака на новый металл.

После ремонта и сварки происходит проверка сварных швов и в целом корпуса бензобака на герметичность.

Далее антикоррозийная обработка металлического бензобака перед установкой на автомобиль.

Алюминиевый бензобак или топливный бак автомобиля ремонтируем при помощи сварки газом аргон.

Мастер проварит текущие заводские швы и наварит алюминиевую заплату на место крупной пробоины.

Также после ремонта и сварки алюминиевого бака  проверяем сварные швы на герметичность.

Порезы и пробоины на пластиковых бензобаках заварим высокотемпературным электродом для ремонта и пайки автомобильного пластика.

Важно: при ремонте топливного бака из пластика необходимо подобрать аналогичный материал донор для совместимости пластика корпуса бака.

После проверки герметичности бака в местах сварки и пайки устанавливаем бензобак на автомобиль.

На выполненный автосервисом ремонт и сварку бензобака или топливного бака годовая документальная гарантия.

Время ремонта и сварка бака автомобиля включая снятие и установку может занять от трёх часов и до рабочего дня.

Каждый автомобиль индивидуален в обслуживании и ремонте. В любом случае ремонт бензобака Вашего автомобиля выполним в один день.

Более детальную и подробную информацию по поводу требуемого ремонта уточните у мастера цеха по контактному телефону.

Также у нас Вы можете отремонтировать:

Повреждения на алюминиевом радиаторе охлаждения двигателя.

Ремонт пайка чистка мойка медного автомобильного радиатора.

Ремонт сварка аргоном повреждений автомобильного интеркулера высокого давления системы турбонаддува.

Ремонт пайка трещин и разрывов на пластиковых бачках автомобильного радиатора охлаждения двигателя.

Замена резиновой уплотнительной прокладки под корпусом пластикового бачка радиатора автомобиля.

Мойка чистка продувка автомобильного радиатора охлаждения от пыли пуха и грязи для повышения работы системы охлаждения автомобиля.

Мойка чистка продувка радиатора кондиционера Вашего автомобиля.

Заправка системы кондиционера автомобиля газом фреон 134а.

Ремонт сварка пайка повреждений алюминиевых трубок автомобиля.

Пайка ремонт медных автомобильных трубок.

Сварка автомобильного глушителя.

Сварочные работы аргон.

Электросварка.

Пайка припоем.

Пайка оловом.

Шиномонтаж.

Вы звоните. Уточняйте. Консультируйтесь. Мы заварим. Запаяем. Отремонтируем.

Сварка баков

Автомобильные топливные баки, в основном, изготавливаются из конструкционной листовой стали. Не так давно промышленность освоила выпуск баков из композитных материалов на полимерной основе.

Как и прочие узлы и детали автомобиля, в процессе эксплуатации топливные баки могут получить повреждения, трещины и пробоины. При этом даже микротрещина, которую трудно разглядеть невооруженным глазом, может стать источником проникновения в салон бензиновых паров и потери топлива.

В случае с металлическими баками причиной возникновения трещин может стать коррозия. Емкости из композитных материалов не подвержены коррозии, однако под влиянием вибрации и нерасчетных нагрузок в них также могут возникнуть трещины, и даже пробоины.

В любом случае, эксплуатация автомобиля с поврежденным топливным баком неприемлема, и для устранения проблемы необходимо проведение ремонтных мероприятий.

Рассмотрим методы восстановления как металлических, так и композитных топливных баков.

Сварка топливного бака

Сварка является наиболее часто применяемым методом ремонта металлических топливных баков. Вместе с тем, при несоблюдении установленных правил проведения сварочных работ, этот вид ремонта может стать крайне опасным, а точнее, взрывоопасным.

Дело в том, что даже при образовании в емкости незначительного количества паров бензина, сварочная дуга может спровоцировать их детонацию. Ценой нарушения техники безопасности может стать гибель людей, поэтому приступая к ремонту, необходимо ознакомиться с условиями, обусловливающими вероятность взрыва и правилами проведения сварочных работ, исключающими развитие событий по этому сценарию.

Причины, обуславливающие  вероятность взрыва при сварке топливного бака

• Концентрация взрывоопасных паров, происходящая под воздействием высоких температур. Для разных видов нефтепродуктов критический уровень концентрации может разниться, однако в любом случае наличие электрической дуги может спровоцировать взрыв.
• Консервация горюче-смазочных материалов в твердых фракциях. В ходе эксплуатации в топливном баке происходит заиливание твердых включений ГСМ. В результате термического или механического воздействия может произойти разрушение оболочки и образование паров.
• Возникновение газовых пузырей на внутренней поверхности бака. Газовые пузыри с взрывоопасной концентрацией возникают при заполнении емкости водой. При соприкосновении электрода со стенкой, покрытой пузырями, может привести к детонации.

Правила сварки металлического топливного бака

Во избежание возникновения критически опасных ситуаций при проведении ремонтных работ, необходимо строго придерживаться следующих положений техники безопасности:

• Очистка емкости от затвердевших отложений. Твердые фракции  можно сбить путем легкого постукивания по стенкам бака их вывода через горловину.
• Промывка горячей водой, разбавленной каустической содой.
• Пропарка бака в течение 2-3 часов с использованием спецоборудования. При отсутствии такового, емкость следует залить водой на 80-90 процентов и кипятить около трех часов.
• Выпаривание бака. Эту процедуру можно провести, направив струю теплого воздуха от компрессора в бак. Теплый воздух не только просушивает капли воды, но и выводит остатки топливных паров.
• Контроль внутренней полости бака с использованием газоанализатора. Контроль позволит убедиться в отсутствии опасных концентраций взрывоопасных смесей непосредственно перед началом сварочных работ.

Сварка металлического топливного бака без его предварительной очистки и обработки вышеуказанными способами лишь в случае заполнения его полости нейтральным газом, таким как двуокись углерода. Подача нейтрального газа должна осуществляться непрерывно с открытым пламенем в течение проведения сварочных работ.

Альтернативные методы ремонта топливных баков

Как следует из вышесказанного, сварка баков традиционными методами является довольно сложным технологическим процессом, требующим соблюдения правил безопасности, наличия специального оборудования и навыков ведения ремонтных работ.

Однако нередко может возникнуть необходимость устранения небольшой трещины или повреждения, для чего желательно задействовать более простую и доступную технологию. В подобных ситуациях на помощь приходит так называемая «холодная сварка» или ремонт с использованием эпоксидных смол.

Холодная сварка для бака

Ответ на вопрос, как заклеить бак холодной сваркой, предельно прост. Для этого достаточно приобрести качественный двухкомпонентный герметизирующий состав и проделать следующие простейшие операции:

•  Зачистить наждачной бумагой поврежденный участок бака и обезжирить его растворителем. Для обезжиривания не рекомендуется использовать бензин, так как он может образовывать тонкую масляную пленку, снижающую коэффициент сцепления.
•  Взять необходимое количество «холодной сварки» и тщательно размять состав влажными пальцами до получения однородной консистенции.
• Наложить готовую смесь на поврежденный участок и старательно замазать его. После полимеризации состава ремонт можно считать оконченным.

Данный метод ремонта очень прост и доступен, однако надо отметить, что он предполагает временное решение проблемы. Под влиянием вибрации латк из «холодной сварки» со временем растрескивается и требует замены. Для создания более надежного и долговечного соединения применяется другой метод холодного ремонта топливных баков.

Ремонт бака с использованием эпоксидной смолы

Рассматриваемая методика ремонта достаточна надежна. К тому же, она применяется в качестве основной при восстановлении топливных баков, изготовленных из композитных материалов.

Суть технологии заключается в накладывании на поврежденный участок эпоксидной смолы, армированной несколькими слоями стекловолокна.

В ходе ремонта совершаются следующие операции:

• Очистка, обезжиривание и обработка наждачной бумагой поврежденного участка.
•  Подготовка в соответствии с инструкцией необходимого количества эпоксидной смолы. Для улучшения ее качеств в смесь рекомендуется добавить алюминиевую пудру в соотношении 1:10.
• Подготовка 3-4 латок соответствующего размера из стекловолокна.
• На поврежденный участок кистью наносится эпоксидная смола и накладывается латка. Аналогичным образом армируются стекловолокном следующие слои эпоксидной смолы.
• После окончательной полимеризации состава, длящейся около 24 часов, поверхность полируется мелкозернистой наждачной бумагой.

Данная методика ремонта обладает рядом преимуществ – смола, армированная стекловолокном, представляет собой композитный материал, стойкий к растрескиванию и воздействию горюче-смазочных материалов.

Фильтрующие материалы на заказ здесь.

Сварка топливных баков | Сварка алюминиевого бака аргоном

Сварка бака – один из самых частых видов работ сварщика, который может провести не только ремонт треснувшей емкости, но и изготовить ее с нуля. Баки могут быть стандартные и изготовленные по индивидуальным размерам, различного объема, модификации, предназначенные для широкой сферы использования (мусорные баки или алюминиевые емкости для воды) или узкоспециализированные (например, топливный бак для грузовика). Баки изготавливаются из различных металлов: алюминия, нержавейки и других видов стали.

Наименование работ	Цена, руб
Сварочный шов до 100 мм	от 5
Сварка труб глушителя	От 500

Сварка баков для топлива

Сварка топливной емкости чаще всего подразумевает под собой ее ремонт, ведь топливные баки часто выходят из строя из-за ржавчины или трещин. Имеется два метода ремонта такой емкости: горячий ремонт (сварка или спайка) и ремонт топливного бака холодной сваркой.

Ремонт топливной емкости – довольно опасный процесс, который должен проводиться при соблюдении техники безопасности, так как остатки горючего на стенках бака могут вспыхнуть. Поэтому, чтобы избежать пожара или взрыва бака, нужно дать парам горючего выветриться и тщательно промыть бак водой. Наиболее безопасным вариантом является заполнение емкости водой или инертным газом и последующая сварка бака аргоном.

Следует помнить, что при сварке бака нужно держать горлышко открытым, чтобы находящийся внутри воздух не деформировал бак при расширении. Лучше доверить горячую сварку профессиональным сварщикам, которые сделают эту работу качественно и безопасно.

Ремонт топливного бака холодной сваркой под силу даже неспециалисту. Для этого в автомагазине покупается специальный двухкомпонентный состав, поврежденное место зачищается от грязи, шлифуется наждачной бумагой и обезжиривается нитрорастворителем. Бензин для этой цели лучше не использовать, так как он останется на поверхности бака в виде тонкой пленки, препятствующей хорошему сцеплению металла и холодной сварки. Затем нужно размять сварочный полимер и замазать им место повреждения бака. Через 30–40 минут сварка отвердеет и можно использовать бак; главное – помнить, что от вибраций автомобиля такого рода полимер со временем начнет трескаться.

Сварка алюминия

Сварка алюминиевого бака гораздо сложнее, чем других металлических емкостей. Если стальные емкости выдерживают неопределенно большое число сварок, то алюминиевые – только одну деформацию и, соответственно, только одну сварку. При повторной деформации металл рвется в том же месте. Чаще всего для такого рода работы подходит сварка бака аргоном. Таким образом, сварку алюминиевых баков лучше доверить профессионалам с опытом работы в этой области, чтобы швы были герметичными и прочными.

 

 

Сварка взрывоопасных ёмкостей — Вопросы новичков о сварке

Тема задумана как цитатник форума о мерах безопасности при сварке ёмкостей из под горючих жидкостей и газов.
Целью является показать именно количество советов по этому вопросу, чтобы придать больше веса и значимости правильным методам. Поэтому советы будут повторятся, и чем больше тем лучше.
 
 
 

 

Собственно для того что бы не получить большой и эффективный «БА-БАХ», его нужно предотвратить:

• — высушить и провентилировать бак перед сваркой (долго, геморойно, и нет 100% гарантии избежать этого самого «БА-БАХ»)
• — заполнить бак водой и в таком состоянии его варить (за остатки воды и попадании ее в топливную систему клиент «спасибо» не скажет (особо касается дизельных двигателей — практически 100% гарантия что топливный насос» прикажет долго жить»), нет гарантии качественной сварки-непровары, поры и трещины
• — «выпаривание» — примерно в течении часа продувка паром -не всегда есть такая возможность, неизбежный конденсат воды (см пункт №2) ЧТО ОСТАЕТСЯ

1 — заполнить бак углекислым газом-относительно дешево и безопасность приближается к 100%
2 — заполнить бак аргоном-гарантированная 100% безопасность, но дорого…

 

Взято здесь http://websvarka.ru/…ri-s/#entry1096
 
 

Вот я присоединюсь к этому мнению, только кое что хотелось бы добавить. Баллон аргона стоит в подмосковье около 1000р., в нем около 7000 литров газа, т.е. заполнить 500 л бак аргоном будет стоить около 72р. Разве это такая уж большая цена за качество и безопасность???

В той же теме немного дальше: http://websvarka. ru/…age-3#entry6207
 
 
 
 

аргоном лучше заполнить, или углекислотой. цена вопроса — копейки (в 40л аргоновом баллоне 6000 литров газа при н.у.).

отсюда: http://websvarka.ru/…oplivnogo-baka/
 
чуть ниже:

Варил бак, два дня мыл перед этим, бабахнуло так, что на месте сварки дырка, мужики стремно, заполняйте аргоном!

  
Дальше в той же теме. Обратите внимание на ник: http://websvarka.ru/…4329#entry64329

Ни один взрыв не может произойти без кислорода. Поэтому его наличие в полости бака лучше исключать. И это единственный способ. Пропарки, прожарки и прочее это русская рулетка. Даже заполнение газом надо проводить с умом ибо струя газа способна втягивать за собой окружающий воздух. И смешиваться с ним. Поэтому шланг подачи в месте входа должен быть вставлен без зазоров по бокам. А все дыры прикрыты плотно хотябы.
 
Эксперименты с химией лучше тоже не проводить. Не всегда на упаковке полно и правдиво описан состав. Может статься что состав прореагирует, с тем же алюминием и неизвестно какие твердые и газообразные продукты вы получите на выходе. Все это может добавить фееричности взрыву. Например окислы алюминия способны поднять температуру взрыва до огромных значений. И контузия дополнится обширными ожогами. А контузия вещь неприятная и аукаться всю жизнь будет, если живы останетесь.
 
Баки не варю, а говорю все это как человек потративший изучению природы взрывов немало времени и … здоровья. Берегите себя!

 
 
 
Надоело мне ссылки давать. Жмите стрелочку в шапке цитаты справа, и попадёте на цитируемое сообщение.
 

Ребят, углекислоту подавать постоянно или надул и отключил ? И как понять что в баке достаточно углекислоты ?

 

Motor, подачу снизить до 2 л/мин приблизительно, но не прекращать. Конец подающего шланга в самую нижнюю точку бака.

  

Нюхать носом,как из трещины будет в нос газировкой бить,значит порядок,уже полный СО2,она как бы наливается,потому что тяжелее воздуха.Если нужно,то можно расширить трещину,чтоб легче заполнялось.

 

Очередной сегодня бабахнул . Все сделал как и делал много раз , закачивал СО , осенний сопливый нос не учуял запах подмешанного в соляру бензина похоже .

 
 

а вот что там внутри сразу после сварки (те самые пары в среде углекислоты ) Спасибо В следующий раз наверно все-таки сначала подумаю брать такую работу или нет )

 

Свой первый бак варил в 1998 году. Это была емкость на нефтебазе высотой 3,5м и диаметром 5 м. К сварке емкость готовилась месяц. Мыли парили опять мыли опять парили.
Каерканская нефтебаза Талнахская Дудинский порт. Но до сих пор беру бак на сварку и адреналин. Бак всегда варю с водой если есть возможность. Пропарка и  СО.Готовлю к сварке сам за отдельную плату. (вазик 500 руб). Так что ТБ и ТБ и страх. Как только страх притупится все конец кина. Очень много смертельных случаев по глупости молодые и профи со стажем в десятки лет.

 

Варил вот такого франкенштейна. И это еще не самый страшный бак в нашем колхозе. Трещину пытались мазать холодной сваркой. Даже после зачистки болгариным при сварке запах от нее. Бак заполнен был водой + поддув углекислоты.

 

виды и особенности технологических процессов

Вопросы, рассмотренные в материале:

• 3 причины сварки топливных баков
• Общие правила сварки топливных баков
• Пошаговый алгоритм ремонта и сварки бака
• Особенности холодной сварки для топливных баков
• Альтернативные варианты сварки баков

Сварка баков необходима в том случае, если нарушилась герметичность и образовалась течь. Такая неисправность может возникнуть по причине физического износа либо вследствие повреждений со смятием корпуса. В пустом бензобаке могут скопиться топливные пары, поэтому применять обычную сварку и нагрев стоит с особой осторожностью, ведь это может стать причиной взрыва.

О том, как правильно заварить бак и устранить неисправность, думают многие автовладельцы. Есть разные способы ремонта: аргонодуговая и холодная сварка, пайка. Каждый из них имеет свои особенности. Рассмотрим технологии подробно и разберемся, что лучше выбрать.

 

3 причины сварки топливных баков

Из-за расположения топливного бака в задней части современных автомобилей повышается безопасность водителя и пассажиров.

При этом резервуар подвержен негативным воздействиям внешней среды, что сказывается на сроке его службы. Чаще всего встречаются следующие проблемы:

1. Коррозия.

   Большая часть выпущенных в XX веке авто оснащалась металлическими или алюминиевыми топливными емкостями. Со временем металл покрывался микротрещинами, некоторые из которых трансформировались в пробоины.

   После того как для изготовления баков начали использовать пластик, проблема коррозии была полностью решена. На сегодняшний день металлическими топливными емкостями оснащаются только грузовые авто или спецтехника. Основной недостаток пластика заключается в низкой устойчивости к механическим повреждениям.

2. Механические повреждения.

   Российские дороги в большинстве своем не могут похвастаться высоким качеством. Съехав с трассы федерального значения, можно оказаться на участке без асфальтового дорожного покрытия. В таких условиях несложно повредить бензобак автомобиля.

3. Неисправность системы питания.

   Этот дефект встречается достаточно редко. Причиной его возникновения является высокое давление, которому подвергаются стенки топливного резервуара при эксплуатации авто.

   Из-за появившихся в бензобаке трещин происходит утечка топлива, способного загореться от любой искры. Кроме того, через них в емкость будет попадать пыль, частички дорожного мусора. Оседая на дне и стенках, они при езде могут проникать в элементы топливной системы, приводя к поломке двигателя.

   Следовательно, обнаруженные дефекты топливного бака необходимо устранить в кратчайшие сроки.

Общие правила сварки топливных баков

О негерметичности топливного резервуара можно говорить при увеличении расхода горючего и появлении в салоне авто специфического запаха. Даже если размеры трещины очень малы, она представляет серьезную угрозу для жизни водителя и пассажиров. Если на место протечки попадет искра, топливо воспламенится. Причинами появления трещин является коррозия, растрескивание корпуса резервуара при езде.

Еще одной причиной является разряженное давление, постепенно увеличивающее размеры трещин, через которые начинает протекать горючее. Прежде чем приступить к сварке баков, необходимо:

• освободить топливный резервуар от горючего;
• снять бак, просушить, осмотреть на предмет повреждений;
• помыть внутреннюю часть резервуара с помощью специальных моющих средств;
• прополоскать тщательно водой и высушить.

Благодаря мойке емкость полностью очищается от взрывоопасных паров. Выбор способа ремонта зависит от материала, из которого изготовлена емкость. Металлические топливные баки восстанавливают с помощью сварки аргоном, пластиковые – посредством холодной сварки, универсальным способом считается горячая пайка. Остановимся подробнее на самостоятельном ремонте топливной емкости.

Ремонт и сварка бака: пошаговый алгоритм

Поговорим о сварке баков, порядке работы, возможных осложнения и способах решения возникших проблем.

1. Как снять?

Способ демонтажа топливной емкости различается для разных марок автомобилей. Снять любой бак можно при помощи среднего набора инструментов.

Пошаговый алгоритм действий будет следующим:

• Топливо из бака сливается в заранее подготовленную емкость через сливную пробку, расположенную в нижней части резервуара. Если пробки нет, горючее придется откачивать вручную с помощью специального шланга.
• От топливной емкости отсоединяются датчики и вентиляционный шланг. В современных моделях авто используются быстроразъемные подключения, расположенные под задним рядом кресел или в багажнике.
• Ослабляются крепежные хомуты подвода горючего, снимаются трубки.
• Демонтируются крепления бака. Крепление большей части узлов автомобиля выполняется с помощью двух хомутов, которые фиксируются гайками. Для снятия емкости стоит привлечь помощника, который будет ее удерживать в процессе.
• Откручивается пробка заливной горловины, удаляется уплотнитель.
• Снимается клемма массы.
• Топливная емкость демонтируется.

Резервуар оценивается на предмет повреждений. В некоторых случаях сварку нержавеющих баков можно выполнять, не демонтируя их, достаточно, чтобы была возможность дотянуться электродом до поврежденной области.

2. Очистка.

Прежде чем приступать к сварке баков полуавтоматом, их необходимо очистить как снаружи, так и изнутри, полностью удалив загрязнения и следы топлива. Затем выбирается подходящий способ сварки.

Рекомендовано к прочтению

3. Как запаять?

Техника безопасности требует перед сваркой залить в бак воду, чтобы не возникла детонация паров топлива. На этапе подготовки очищают емкость от краски и ржавчины.

Ниже описан алгоритм сварки баков, имеющих незначительные повреждения:

• Обнаруживается место протечки.
• Поврежденная область зачищается, при необходимости восстанавливается геометрия узла.
• Место протечки обезжиривается с помощью любого растворителя.
• Трещина обрабатывается паяльной кислотой.
• Поверхность нагревается феном или лампой накаливания.
• Производится наплавка. Если поврежденная область достаточно велика, наплавка выполняется в несколько слоев.
• Остатки канифоли удаляются растворителем.

Можно также выполнять сварку баков аргоном.

Особенности холодной сварки топливных баков

Холодную сварку баков используют для пластиковых или металлических емкостей. Эффективность этого способа будет низкой при работе с тонкостенными резервуарами. Выбор клеящего состава зависит от типа материала. Работы с холодной сваркой выполняются в перчатках. Поврежденная часть емкости зачищается и обезжиривается с помощью нефраса.

Соединение двухкомпонентных смесей выполняется в указанных производителем пропорциях, готовый раствор используется не позднее 10–20 минут после приготовления. Состав послойно наносится на поврежденный участок, разглаживается. Резервуар можно использовать через 2-3 часа после холодной сварки пластиковых баков. Прежде чем использовать клей в форме бруска, его необходимо тщательно размять влажными руками, затем замазать трещину.

Делая выбор в пользу холодной сварки, важно помнить о ее устойчивости к бензину. Такой вариант ремонта применим только к незначительным повреждениям. Устранить мелкую протечку можно клеем «Момент» или аналогичным составом. Для этого следует порезать ветошь, пропитать ее клеем и приклеить к трещине в несколько слоев. Не следует забывать, что это лишь временная мера, позволяющая доехать до СТО.

Небольшие трещины также можно самостоятельно устранить с помощью стеклоткани и эпоксидной смолы с отвердителем. Поврежденный участок следует обработать наждачкой, чтобы увеличить адгезию, затем расположить на поверхности пропитанную смолой стеклоткань. Она накладывается слоями, каждый последующий – после высыхания предыдущего. Когда последний слой высохнет, латка покрывается антикоррозийным составом.

Альтернативные варианты сварки баков

1. Пайка.

   Пайка баков делает их более устойчивыми к механическим воздействиям и внешним факторам. Чтобы устранить трещину, следует подготовить заплату, изготовленную из того же материала, что и сам топливный резервуар. Размер латки должен быть на 4-5 см больше, чем площадь повреждения. Тип пластика указан на деталях. Большинство баков изготовлено из ABS, полипропилена либо полиамида. Пластиковые емкости паяют с внешней стороны паяльником мощностью 250 Ватт.

   Чтобы повысить качество ремонта, следует использовать подложку из медной или металлической мелкой армирующей сетки. Она вплавляется в стенку топливной емкости, затем по всей зоне трещины равномерно распределяется жидкий пластик, пока новое покрытие не станет равномерным. В процессе ремонта важна скорость работы, слишком медленные действия чреваты отвердеванием пластика и образованием наплывов.

   Сварку металлических баков можно выполнять при помощи тонкой металлической или медной заплатки. Для этого емкость разогревается паяльной лампой или утюгом. Латка легкоплавким припоем крепится к поврежденному участку паяльником мощностью 500 Ватт, место стыковки обрабатывается паяльной кислотой. После остывания запаянной емкости отремонтированный участок обрабатывается краской или битумной мастикой для защиты от коррозии.

2. Ремонт при помощи электросварки.

   Наиболее надежным способом ремонта является аргонодуговая сварка баков. Использование вольфрамовых электродов позволяет надежно соединить цветной металл и легированную сталь. Для производства большей части топливных емкостей используют алюминий, в связи с чем применение инверторной сварки невозможно. Зона дефекта очищается от жиров и загрязнений. Заплатка приваривается по всему периметру пробоины. Чтобы получить ровный и прочный шов, необходимо в процессе сварки поддерживать однородную газовую среду. После того как корпус бака остынет, его красят или обрабатывают битумной мастикой.

3. Ремонт пластикового бензобака.

   Быстрее всего отремонтировать поврежденный топливный бак можно с помощью эпоксидного клея. Однако не стоит забывать, что такой ремонт является временным, позволяющим добраться до СТО. Латают пробоины пластиковым сварщиком – экструдером. Чтобы выполнить такую сварку баков, необходимы опыт и знание технологии. Прежде чем приступить к работе, стоит потренироваться. Для правильного расчета продуктивности экструдера следует узнать поперечный размер трещины.

   Сварка баков начинается от края дефекта. Расплавленная пластиковая проволока укладывается с небольшим запасом по всей ширине пробоины. Чтобы повысить эффективность ремонта, необходимо перемещать экструдер таким образом, чтобы проволока пресекала трещину, заполняя ее. Для ровного шва важно равномерное прогревание термофена и башмака аппарата.

По окончании ремонта проверяется герметичность емкости. Выявить протечки позволяет опрессовка с рабочим давлением воздуха 10–15 кПа.

Если нет компрессора и емкости с водой, можно использовать традиционный способ проверки:

• разместить сухой резервуар на чистой ткани;
• залить в него керосин;
• выждать 12 часов.

Если на ткани не появятся пятна, значит, емкость герметична и готова к использованию.

Для сварки баков требуются определенные навыки. Важно не забывать о проверке его герметичности после восстановления. Если в точности соблюдать технологию ремонта, резервуар получит свои первоначальные характеристики.

Почему следует обращаться именно к нам

Мы с уважением относимся ко всем клиентам и одинаково скрупулезно выполняем задания любого объема.

Наши производственные мощности позволяют обрабатывать различные материалы:

• цветные металлы;
• чугун;
• нержавеющую сталь.

При выполнении заказа наши специалисты применяют все известные способы механической обработки металла. Современное оборудование последнего поколения дает возможность добиваться максимального соответствия изначальным чертежам.

Для того чтобы приблизить заготовку к предъявленному заказчиком эскизу, наши специалисты используют универсальное оборудование, предназначенное для ювелирной заточки инструмента для особо сложных операций. В наших производственных цехах металл становится пластичным материалом, из которого можно выполнить любую заготовку.

Преимуществом обращения к нашим специалистам является соблюдение ими ГОСТа и всех технологических нормативов. На каждом этапе работы ведется жесткий контроль качества, поэтому мы гарантируем клиентам добросовестно выполненный продукт.

Благодаря опыту наших мастеров на выходе получается образцовое изделие, отвечающее самым взыскательным требованиям. При этом мы отталкиваемся от мощной материальной базы и ориентируемся на инновационные технологические наработки.

Мы работаем с заказчиками со всех регионов России. Если вы хотите сделать заказ на металлообработку, наши менеджеры готовы выслушать все условия. В случае необходимости клиенту предоставляется бесплатная профильная консультация.

Сварка топливных баков ракетных двигателей Текст научной статьи по специальности «Технологии материалов»

Решетневскуе чтения. 2017

УДК 621.812

СВАРКА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

А. А. Луканов, Е. П. Олейников

Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

E-mail: [email protected]

Освещается вид сварки баков ракетных двигателей.

Ключевые слова: сварка, топливный бак, герметичность.

WELDING OF ROCKET FUEL TANKS

A. A. Lukanov, E. P. Oleynikov

Reshetnev Siberian State University of Science and Technology 31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation E-mail: [email protected]

The authors study welding of rocket engine tanks.

Keywords: welding, fuel tank, tightness.

Сварка — технологический процесс получения неразъемных соединений за счет установления межатомных связей между свариваемыми частями при их местном или общем нагреве, или пластическом деформировании, или совместном действии того и другого [1].

Более широкое применение в изделиях ракетно-космической техники получили сплавы на основе алюминия (например, сплавы АМг3, АМг6, Д16Т, В95-Т). Для изготовления сварных изделий в основном используют деформируемые сплавы, которые подразделяют на термически упрочняемые и термически не упрочняемые, существенно различающиеся по своим механическим и технологическим характеристикам.

Одним из важных силовых агрегатов летательных аппаратов являются баки, предназначенные для хранения жидких компонентов топлива в течение определённого времени: от нескольких часов с момента предполётной заправки до нескольких лет, при эксплуатации изделий в заправленном состоянии.

Топливные баки должны удовлетворять следующим основным требованиям:

1) иметь достаточную прочность и жесткость при малой массе конструкции;

2) обладать устойчивостью против коррозии при работе жидкостных ракетных двигателей на агрессивных (вызывающих коррозию) компонентах и при длительном хранении компонентов баков;

3) простота конструкции, технологичность при изготовлении и удобство при эксплуатации;

4) конструкция заборных устройств баков должна обеспечивать минимальное количество остатков компонентов топлива в баках;

5) недефицитность материалов, применяемых при изготовлении баков;

6) топливные баки должны быть полностью герметичны.

Герметичность — именно это требование можно получить благодаря хорошей и качественно выполненной сварке.

По сравнению с клёпанными и болтовыми соединениями сварные конструкции обеспечивают экономию металла, уменьшение массы соединительных элементов, снижение трудоёмкости изготовления за счёт вспомогательных операций, снижение стоимости технологического оборудования. Недостатки сварных соединений: повышенная чувствительность к хрупкому разрушению, изменение свойств материала в зоне сварного шва, наличие остаточных напряжений и деформаций. Однако влияние всех этих факторов можно заметно снизить, а в ряде случаев и исключить выбором рациональной конструкции соединения, подбором материала детали и электрода, проектированием технологического процесса [2].

Одним из видов сварки баков является аргоноду-говая сварка (АДС). При АДС металл сварочной ванны защищён от атмосферного воздуха оболочкой из защитного газа-аргона. Это способствует разрушению окисных плёнок на поверхности, повышает коррозионную стойкость, прочность и пластичность сварного шва и соединения. Различают следующие схемы АДС: дугой косвенного действия наплавляющимся электродом, дугой прямого действия наплавляющимся и плавящимся электродами. Сварку дугой прямого действия неплавящимся электродом применяют для сварки алюминиевых сплавов толщиной менее 6-и мм. Сварка плавящимся электродом ограничена минимальной толщиной металла 0,8… 1,0 мм. Электродную проволоку применяют, как правило, того же химического состава, что и контактное соединение.

Технология и мехатроника в машиностроении

При АДС производится местная подготовка поверхностей к сварке: торцов и участков поверхности шириной 10…40 мм (в зависимости от формы, размера и материала детали). Основной особенностью этой сварки является наличие на поверхности высокотемпературной плёнки окиси алюминия, не расплавляющейся в процессе сварки и затрудняющей образование сварочной ванны. Удаление окисной плёнки вследствие катодного распыления, возможно при сварке в инертных газах. В нашем случае это аргоно-дуговой сварке. Высокая тепло- и электропроводность алюминиевых сплавов обуславливает необходимость больших токов и мощностей.

Важнейшими требованиями при производстве корпуса бака является обеспечение прочности, обеспечение чистоты его внутренних поверхностей и как уже было сказано выше герметичности бака. Многократный контроль позволит обеспечить максимальную надежность изделию.

Все баки, как ёмкостные конструкции, работающие под ёмкостным давлением в процессе серийного производства проходят испытания на прочность и герметичность, которые носят автономный и комплексный характер. Для этого в технологическом процессе необходимо предусмотреть соответствующие этапы, которые позволят оценить качество всех ранее произведённых работ в их совокупности на специальных стендах по определённому регламенту, с соответствующим документированием результатов. По результатам этих испытаний принимают решение

о возможности продолжения дальнейшего исполнения изделия [3].

Библиографические ссылки

1. Андрюшкин А. Ю., Галинская О. О., Сигаев А. Б. Производство сварных конструкций в ракетно-космической технике : учеб. пособие / Балт. гос. техн. ун-т. СПб., 2015. 104 с.

2. Технология сборки и испытаний космических аппаратов : учебник / И. Т. Беляков [и др.]. М. : Машиностроение, 1990. 352 с.

3. Калинчев В. А., Комков М. А., Бакланов А. Г. Контроль и испытание в производстве баков : учеб. пособие / под ред. В. А. Калинчева. М. : Изд-во МГТУ, 1992. 58с.

References

1. Andryushkin A. Yu., Galinskaya O. O., Shigaev A. B. Production of welded structures in rocket and space technology : textbook / Balt. state. tech. un-t. SPb, 2015. 104 p.

2. Technology of assembly and testing of space vehicles: a textbook for higher technical educational institutions / I. T. Belyakov [et al.]. M. : Mechanical Engineering, 1990. 352 p.

3. Kalinchev V. A., Komkov M. A., Cormorants A. G. Control and testing in the production of tanks: A manual on course and diploma design ; Ed. V. A. Kalin-cheva. М. : MSTU Publishing House, 1992. 58 с.

© Луканов А. А., Олейников Е. П., 2017

Ремонт и сварка топливных баков

Появление в салоне автомобиля устойчивого запаха бензина или дизтоплива, равно как и повышенный расход топлива, сигнализируют о разгерметизации топливной системы. В этом случае необходимо срочно обращаться за профессиональной помощью по ремонту топливных баков, поскольку ездить на таком автомобиле опасно для жизни.

В автосервисе проведут визуальный осмотр всех шлангов, связывающих бензобак с системой питания двигателя, и если не выявят дефектов, то приступят к осмотру самого бензобака. Как правило, при нарушении герметичности бака появляются подтёки бензина или дизтоплива на нижней его части.

Течь в бензобаке может появиться в следующих случаях:

• механическое повреждение в результате ДТП;
• коррозия металла.

Сварка топливного бака в данном случае — оптимальный вариант, поскольку новые бензобаки стоят недёшево.

Куда обращаться?

Ремонт топливных баков в Москве — одна из тех услуг, которые можно заказать в автосервисе «М.Б.С.». Мы качественно ремонтируем баки, изготовленные из алюминия и чёрного металла, и в этом нам помогает современное оборудование профессионального уровня, высококачественные расходные материалы. У нас работают сварщики высокой квалификации, которые знают все нюансы аргонной сварки. Они умеют добиваться идеальных швов, которые практически не видны. Ремонт алюминиевых топливных баков в «М.Б.С.» — это доступная цена и гарантия качества!

Помимо этого, у нас можно заказать целый ряд услуг, связанных с обслуживанием автомобиля: к примеру, замену масла в двигателе!

Как проводятся работы?

Технология проведения работ по сварке бензобака зависит от причины разгерметизации.

При механическом повреждении проводят следующие работы:

• бензобак демонтируют с автомобиля, сливают из него топливо, промывают и выпаривают;
• если это возможно, проводят рихтовку повреждённой стенки специальным инструментом через горловину или отверстия датчика уровня;
• если рихтовка невозможна из-за сильной деформации металла, осуществляют вырезка повреждённых поверхностей;
• на место вырезанных кусков подбирают новые листы металла;
• места стыков тщательно зачищают и обезжиривают;
• проводят аргонно-дуговую сварку;
• зачищают сварные швы;
• проводят проверку герметичности бака специальными текучими жидкостями;
• обезжиривают поверхность бака и покрывают её грунтом;
• после высыхания грунта поверхность шпатлюют, зачищают, грунтуют и наносят сверху краску.

В случае когда бензобак вышел из строя в результате коррозии, он подвергается осмотру на предмет толщины стенок. Как правило, из-за постоянного соприкосновения нижней части бака с конденсатом именно она больше всего подвержена воздействию коррозийных процессов. Работы в данном случае предусматривают следующее:

• демонтаж датчика уровня топлива;
• демонтаж бензобака, его промывку и выпаривание;
• вырезку проржавевших областей, их замену новыми листами;
• зачистку и обезжиривание стыков, проведение сварочных работ;
• зачистку сварочных швов, проверку на герметичность;
• зачистку поверхности бензобака, нанесение грунта, шпатлёвки, грунтовки и краски.

Топливный бак Вашего авто дал течь? Обращайтесь в «М.Б.С.» и получайте услуги профессионального уровня!

Марки машин с которыми мы работаем

Безопасно ли сваривать топливный бак? — Все, что вам нужно знать

Если вы занимаетесь сваркой, вы хотите обеспечить надлежащие протоколы безопасности, независимо от того, над каким типом изделия вы работаете.

Понимание мер безопасности при сварке топливных баков становится еще более важным при добавлении легковоспламеняющегося вещества.

Безопасно ли сваривать топливный бак? Сварка топливного бака может быть чрезвычайно опасной задачей. Даже если бак пуст, в нем могут остаться пары топлива, которые могут легко воспламениться, что приведет к пожарам или взрывам.Понимание различных компонентов, задействованных при сварке топливного бака, и принятие необходимых мер предосторожности — единственный способ безопасно выполнить сварку топливного бака.

Необходимо учесть множество соображений, и сначала вам нужно будет убедиться, что вы выполнили свое исследование.

Но если вы опытный сварщик с большим опытом, необходимо принять меры предосторожности, которые позволят вам безопасно завершить сварку топливного бака.

Почему сварка топливного бака опасна

Основная проблема при сварке топливного бака связана с риском возгорания или возгорания.

Пары газа могут легко воспламениться в любой момент, пока вы свариваете резервуар, в котором в любой момент находится топливо любого типа.

Работаете ли вы с большим автономным топливным баком или с автомобильным топливным баком — многие проблемы остаются неизменными.

Постоянные летящие искры во время сварки являются основной проблемой при взаимодействии с любым остаточным топливом, оставшимся в баке.

Эти искры могут показаться маленькими и безвредными, но они остаются удивительно горячими, даже когда летают по воздуху.

Согласно информационному бюллетеню Американского общества сварщиков по безопасности и здоровью, летящие искры, расплавленный металл и брызги являются основными причинами пожаров и взрывов при сварке. Из рабочей зоны эти маленькие частицы могут перемещаться на расстояние до 35 футов.

Они могут не только путешествовать на большие расстояния, но также могут поселиться в разных местах, даже не подозревая об этом. Например, они легко застревают в:

• Одежда
• Отверстия в трубах
• Трещины или щели
• Отверстия в трубах

Если искра попала в любую из этих областей при наличии газа, она может легко вызвать пожар. Любой тип сварки в зоне, где присутствует или присутствовал газ любого типа, будет представлять опасность для пожара и безопасности.

Еще одна важная проблема при сварке топливного бака — это сам процесс сварки.

Если используется MIG (газ с металлической вставкой) или TIG (газ с вольфрамовой вставкой), существует даже риск удушья, находясь внутри топливного бака, в случае присутствия газообразного аргона.

И MIG, и TIG обычно используют газообразный аргон или смесь, содержащую аргон в качестве защитного газа.

Смеси аргона, содержащие кислород и углекислый газ или гелий, не считаются опасными для вашего здоровья. Однако их считают удушающими средствами.

Из-за дополнительной опасности удушья сварка внутри большего топливного бака может быть опасной.

Хотя по-прежнему существует угроза для небольших топливных баков транспортных средств и любых смесей газообразного аргона, она намного опаснее при работе в больших резервуарах, где может быть нарушен воздушный поток.

Следовательно, без надлежащей вентиляции, оборудования и мер предосторожности, если внутри топливного бака присутствует аргон, он может вызвать удушье.

Поскольку аргон и другие газы, используемые в качестве защитного газа, не имеют запаха и не видны, они представляют опасность, которая часто остается незамеченной, если не будут приняты надлежащие меры безопасности.

Всегда рекомендуется иметь газоанализатор, который сможет предупредить вас о присутствии в воздухе аргона или других опасных элементов, которые нельзя обнаружить по запаху или зрению.

Связанное чтение: Можно ли сваривать сталь методом MIG с чистым или 100% аргоном?

Как очистить бензобак перед сваркой?

Чтобы очистить бензобак перед сваркой, вы должны промыть резервуар водой с мылом несколько раз, чтобы убедиться, что внутри не осталось топлива или дыма.

Для этого, , вы должны сначала подтвердить, что в транспортном средстве нет питания. , убедившись, что зажигание выключено, и вытащив аккумулятор, чтобы снизить вероятность возникновения любых нежелательных искр от воспламенения топлива в баке.

Затем вы можете, используя утвержденный контейнер, предназначенный для легковоспламеняющихся жидкостей, слить и утилизировать топливо внутри бака.

После того, как он будет полностью осушен, вы можете снять бензобак и начать промывку теплой водой с мылом.

Сделайте это несколько раз, чтобы тщательно удалить топливо, и обязательно утилизируйте мыльную воду, наполненную топливом, так же, как и само топливо.

Поскольку пары газа представляют такую ​​опасность, также важно удалить пары топлива из бака с помощью воздушного шланга в течение как минимум часа перед сваркой.

Что вызывает отверстие в бензобаке?

Есть несколько причин, по которым в бензобаке может образоваться пробоина. В вашем бензобаке может образоваться дыра в результате удара о большую выбоину или камень.

Если он не получает дырку от прямого удара по этим предметам, можно также сломать узел подвески бака при ударе по ним, что приведет к его затягиванию и образованию дыры в бензобаке.

Вы также можете получить дыру в бензобаке из-за скопления соли и химикатов, поедающих металл, если на баке есть грунтовочное покрытие.

Благодаря компонентам, входящим в состав грунтовочного покрытия, соль легко удерживается на поверхности и может вызвать и ускорить ржавление.

Сколько стоит заделать отверстие в бензобаке?

Сколько стоит заделать дыру в бензобаке? Если вы принесете его в автомагазин или к независимому сварочному подрядчику, эта стоимость может подскочить до 200 долларов, хотя она может превышать эту сумму в зависимости от того, куда вы его принесете, поэтому не забудьте присмотреться к лучшим предложениям.

Например, трубка JB Weld профессионального размера стоит всего 19,99 доллара.

Если добавить стоимость наждачной бумаги, очистителя тормозов и махрового полотенца, которые рекомендуются для нанесения, то вы получите всего от 40 до 50 долларов.

Сколько стоит заделать дыру в бензобаке, будет зависеть от размера и метода ремонта.

Само собой разумеется, что будет значительная разница в стоимости между тем, чтобы кто-то TIG или MIG сварил закрытое отверстие, по сравнению со стоимостью выполнения этой работы самостоятельно с помощью JB Welding.

Ссылки по теме: 9 различных типов сварочных процессов и их преимущества

Можно ли использовать сварку JB Weld на бензобаке?

Можно ли использовать сварной шов JB на бензобаке? Да, вы можете использовать сварку JB Weld на бензобаке. JB Weld устойчив к воде и бензину, имеет предел прочности на разрыв 5020 фунтов на квадратный дюйм и выдерживает температуру до 550 градусов по Фаренгейту.

Плотно нанесите замазку на отверстие, прижав края продукта ровно к резервуару, чтобы создать уплотнение.После этого дайте ему застыть на 4-6 часов и полимеризуйте до 24 часов.

Это упрощает альтернативный ремонт вашего бензобака. Этапы подготовки заметно отличаются от сварки MIG или TIG.

Для фиксации бензобака с помощью JB Weld необходимо очистить и отшлифовать бензобак в том месте, где находится отверстие.

Удаляет ржавчину, сажу и краску, позволяя продукту приставать к резервуару. Используйте средство для очистки тормозов и махровое полотенце, чтобы очистить и протереть отшлифованный участок.

Затем вы можете взять количество SteelStik, необходимое для ремонта, и смешать цвета вместе.

Можно ли использовать гибкое уплотнение на бензобаке?

Можно ли использовать уплотнение Flex на бензобаке? Нет, вы не можете использовать Flex Seal на бензобаке. Согласно flexsealproducts.com, использование Flex Seal не рекомендуется для использования на газовых баллонах или других контейнерах для легковоспламеняющихся жидкостей.

Он не может противостоять экстремальным температурам или давлению и, следовательно, не является подходящим продуктом для ремонта вашего бензобака.

Если вы ищете Flex Seal как более дешевый вариант, чем MIG, TIG или даже JB Welding, попробуйте KwikWeld. Он схватывается и застывает быстрее, а его прочность составляет две трети от прочности JB Weld.

Он может выдерживать температуру до 300 градусов по Фаренгейту и рассчитан на предел прочности на разрыв 3,127 фунтов на квадратный дюйм, что делает его безопасной и долговечной альтернативой.

Рекомендации по безопасной сварке топливного бака

Хотя сварка топливного бака также будет представлять собой элемент опасности, есть способы подготовиться и обеспечить максимальную безопасность.

Следование инструкциям, принятие необходимых мер предосторожности и предварительная проверка помогут ограничить степень риска.

Разработка правил техники безопасности, основанная на знании типа работы, используемых типов элементов и необходимого оборудования, — все это часть подготовки, которую вы захотите предпринять.

Вот некоторые из наиболее распространенных практик при подготовке к сварке в топливном баке:

• По возможности удалите все источники воспламенения и отключите остальные.
• Слейте воду из резервуаров, но по возможности старайтесь делать это в хорошо вентилируемом помещении.
• Обязательно храните слитое топливо в подходящих емкостях, предназначенных для легковоспламеняющихся жидкостей, и храните их в безопасном месте.
• Для слива резервуаров используйте только одобренное сифонное оборудование. Использование шланга или любого другого самодельного инструмента с легковоспламеняющимися веществами может быть опасным.
• Если вы работаете с топливным баком автомобиля или чем-либо, имеющим топливопроводы, вы должны быть уверены, что все линии полностью очищены от газа.Это особенно важно, если вы собираетесь выполнять сварку рядом с линией.
• Убедитесь, что место, где вы работаете, тщательно очищено.
• Если вы находитесь в помещении, убедитесь, что имеется соответствующая вентиляция, а пространство, в котором вы работаете, защищено от любых других легковоспламеняющихся материалов.

В качестве дополнительной меры безопасности некоторые также предпочтут наполнить резервуар небольшим количеством воды. Вам не нужно много, но это может помочь гарантировать, что любые падающие искры безопасно попадут в воду, а не на нижнюю поверхность, на которой может быть остаточный газ, что приведет к воспламенению искры.

Другая важная проблема обеспечения безопасности при сварке топливных баков — это соответствующее оборудование.

Вы не только хотите убедиться, что сварочные инструменты подходят для работы, но также хотите иметь дополнительное защитное оборудование, такое как:

• Детекторы газа
• Огнестойкий сварочный шлем
• Очки и маски для лица
• Кожаные или огнестойкие куртки, фартуки и другая одежда
• Респираторы
• Термостойкие ботинки

Соответствующая статья: Средства индивидуальной защиты Оборудование для сварщиков — СИЗ | Список и требования

Сварка бензобака: практические советы

Один из самых практичных советов при сварке бензобака — обеспечить надлежащую вентиляцию.

Если вы используете сварку MIG или TIG, использование газообразного аргона может привести к удушью, поэтому важно убедиться, что в бензобаке нет остатков топлива или дыма.

Настоятельно рекомендуется сделать это с помощью химического теста, чтобы убедиться в удалении.

Для дополнительной безопасности вы также можете попробовать наполнить бензобак водой на несколько дюймов в зоне сварки.

Все сварочные работы должны соответствовать стандартам безопасности и контрактным техническим условиям. Затем ему нужно дать остыть до температуры от пяти до десяти градусов до 70 градусов по Фаренгейту.

Безопасно ли сваривать дизельный топливный бак?

При работе с дизельным топливным баком вы захотите принять многие из тех же мер предосторожности, что и с любым другим топливным баком.

Главное помнить, что дизельное топливо в жидкой форме обычно является безопасным веществом, но парообразное дизельное топливо может представлять те же угрозы, что и другие газы, и легко воспламеняется.

Когда температура достигает 100 градусов по Фаренгейту, жидкое дизельное топливо может начать испаряться. .Итак, если вы работаете с резервуаром или в помещении, которое подвергалось сильному нагреву, это должно вызывать беспокойство.

Если вы решили сварить дизельный бак, удалите топливо и убедитесь, что вокруг вас безопасно, чисто и нет других опасных газов или элементов.

Для получения дополнительной информации о правилах, требованиях и мерах безопасности OSHA (Управление по охране труда) предоставляет подробные требования безопасности при сварке, резке или пайке.

Безопасно ли сверлить отверстие в бензобаке?

Безопасно ли сверлить отверстие в бензобаке? Да, если принять надлежащие меры предосторожности, бурение бензобака может быть безопасным. Если вы собираетесь просверлить бензобак, обязательно полностью очистите его от любых испарений или легковоспламеняющихся жидкостей.

Следуйте инструкциям в вопросе «Как очистить бензобак перед сваркой?» этой страницы часто задаваемых вопросов, чтобы свести к минимуму риск воспламенения бензина в баке.

В противном случае просверливание пустого бензобака без надлежащей его промывки может иметь катастрофические последствия.

Недостаточно просто опорожнить его от жидкого содержимого, так как просверливание пустого бензобака представляет большую опасность, чем просверливание полного.

Итак, не забудьте также избавить резервуар от газовых паров. Без этого дрель может создать искру, которая воспламенит содержимое внутри.

Заключение: Сварка топливных баков

Сварка топливных баков всегда представляет определенный уровень опасности.

Риск заключается в сочетании горючих газов с кислородом и возможности искры.

Если вы примете надлежащие меры предосторожности и соблюдаете все правила, это можно будет сделать безопасно.

Но без правильного планирования и соблюдения правил это может стать чрезвычайно опасным.

Всегда соблюдайте все правила и требования, если вы планируете сваривать топливный бак любого типа.

Как безопасно подготовить использованный металлический бензобак к сварке >> Посмотрите видео ниже

Советы по сварке топливных баков — Baker’s Gas & Welding Supplies, Inc.

Процесс сварки газовых или дизельных баллонов может быть чрезвычайно опасным. Существует возможность воспламенения паров топлива, и если сварщик использует процесс сварки MIG или TIG внутри резервуара для хранения топлива, он может задохнуться от дыма, если используется газ аргон. Это представляет опасность не только для сварщика, но и для всех, кто пытается спасти сварщика из внутренней части топливного бака. Мы надеемся, что перечисленные ниже советы помогут вам обезопасить себя, если вам потребуется выполнить какие-либо сварочные работы в топливном баке.

• Перед началом работ с топливным баком убедитесь, что аккумулятор отключен и зажигание находится в выключенном положении. Убедившись, что все источники питания отключены, вы уменьшаете вероятность того, что искра может поджечь любое топливо в баке. Как только вы это сделаете, вы можете приступить к сливу топлива из топливного бака, которое может все еще находиться внутри.
• Следующим шагом будет полное опорожнение топливного бака в утвержденном газовом баллоне, предназначенном для использования с легковоспламеняющимися жидкостями.Настоятельно рекомендуется не сливать бензин из баков над смотровыми ямами или рядом с ними.
• После того, как вы полностью удалили весь бензин из бака, вы можете удалить его из автомобиля. При работе с газовыми баллонами важно использовать соответствующее вентиляционное оборудование, поскольку в них может присутствовать большое количество паров.
• После того, как вы безопасно сняли бензобак с автомобиля, вы должны тщательно промыть его несколько раз теплой мыльной водой.Воду следует налить в одобренный легковоспламеняющийся контейнер. Не сливайте воду на улице или в канализацию — это может создать очень опасную ситуацию.
• Следующим шагом будет удаление топливных паров из бака с помощью воздушного шланга в течение минимум одного часа или до тех пор, пока вы не перестанете обнаруживать какие-либо топливные пары. Вы можете провести химические тесты, чтобы определить, все ли пары топлива полностью удалены и безопасна ли сварка бака.
• Все сварные швы, выполняемые на резервуаре, должны выполняться в соответствии со спецификациями контракта и соответствовать всем стандартам безопасности. Когда вы закончите сварку, дайте резервуару остыть в пределах пяти или десяти градусов от 70 градусов по Фаренгейту.
• Как только резервуар достиг желаемой температуры и вы почувствуете, что он достаточно остыл, вы можете проверить целостность сварного шва и поискать утечки, налив в резервуар небольшое количество топлива. Если в баке нет утечек, вы можете снова прикрепить бак в соответствии со спецификациями производителя.

Сопутствующие товары

Miller Multimatic 215 All-in-One Многопроцессорный сварочный аппарат с комплектом TIG

Артикул: MIL951674

Узнать больше

Перчатки Lincoln RedLine для сверхмощной сварки MIG / Stick

Артикул: LINK4082

Узнать больше

Сварочный аппарат TIG 200 TIG / Stick с прямоугольной волной Lincoln

Артикул: LINK5126-1

Узнать больше

Miller Classic TIG Gloves — Sheep Grain — Medium

Артикул: MIL271892

Узнать больше

Пост «Советы по сварке топливных баков» впервые появился на сайте Weld My World.

Резервуар взорвался во время сварки

Процесс сварки газовых или дизельных баллонов может быть чрезвычайно опасным. Существует возможность воспламенения паров топлива, и если сварщик использует процесс сварки MIG или TIG внутри резервуара для хранения топлива, он может задохнуться от дыма, если используется газ аргон.

Это представляет опасность не только для сварщика, но и для всех, кто пытается спасти сварщика из внутренней части топливного бака.Мы надеемся, что перечисленные ниже советы помогут вам обезопасить себя, если вам потребуется выполнить какие-либо сварочные работы в топливном баке.

[better-ads type = «banner» banner = «509 ″ campaign =» none «count =» 2 ″ columns = «1 ″ orderby =» rand «order =» ASC «align =» center «show-caption =» 1 ″] [/ better-ads]

Перед тем, как начать работу с топливным баком, вы должны сначала убедиться, что аккумулятор отключен и зажигание находится в выключенном положении. Убедившись, что все источники питания отключены, вы уменьшаете вероятность того, что искра может поджечь топливо в баке.Как только вы это сделаете, вы можете приступить к сливу топлива из топливного бака, которое может все еще находиться внутри.

Следующим шагом будет полное опорожнение топливного бака в утвержденном газовом баллоне, предназначенном для использования с легковоспламеняющимися жидкостями. Настоятельно не рекомендуется производить слив бензина из баков над смотровыми ямами или вблизи них.

После того, как вы полностью удалили весь бензин из бака, вы можете удалить его из автомобиля. При работе с газовыми баллонами важно использовать соответствующее вентиляционное оборудование, поскольку в них может присутствовать большое количество паров.

После того, как вы безопасно сняли бензобак с автомобиля, вы должны тщательно промыть его несколько раз теплой мыльной водой. Воду следует налить в одобренный легковоспламеняющийся контейнер. Не сливайте воду на улице или в канализацию — это может создать очень опасную ситуацию.

Следующим шагом будет удаление топливных паров из бака с помощью воздушного шланга в течение минимум одного часа или до тех пор, пока вы не перестанете обнаруживать какие-либо топливные пары. Вы можете провести химические тесты, чтобы определить, все ли пары топлива полностью удалены и безопасна ли сварка бака.

Boyd Welding LLC — Алюминиевые резервуары для дизельного топлива и газа на заказ

Лидер в производстве алюминиевых топливных баков на заказ

Алюминиевые перегрузочные баки Топливные прицепы Фитинги под сварку АЗС Продукция на заказ Isuzu NPR Топливные баки Морские танки	Топливные баки большой емкости Емкости для хранения Заглушки / горловины баков Гоночные топливные баки Дымо-масляные цистерны Универсальные цистерны Детали топливного бака

Добро пожаловать в Boyd Welding.Мы — ведущий производитель алюминиевых топливных баков в Северной Америке, расположенный в Окала, Флорида. Мы специализируемся на изготовлении топливных баков по индивидуальному заказу и производстве малых и средних партий. 100% наших резервуаров производятся упакованными и отправляются с нашего завода во Флориде по всему миру. Наше пристальное внимание к безопасности, точности, качественной сварке, превосходному внешнему виду и коротким срокам производства предоставило нам возможность продолжить работу с некоторыми из лучших автомобилестроителей и крупнейших компаний. Наш обширный онлайн-каталог запчастей для резервуаров предоставил нашим самодельным покупателям возможность делать покупки в Интернете с возможностью доставки в тот же день, чтобы завершить ваш проект вовремя.

Поскольку наш бизнес вращается вокруг создания индивидуальных резервуаров в соответствии с вашими проектными спецификациями, у нас нет возможности сделать перекрестные ссылки или предсказать, какая форма может или не может соответствовать вашему конкретному автомобилю. Тем не менее, я предлагаю вам просмотреть наши разделы «Универсальный резервуар», которые могут предложить «быстрое решение» для вашего проекта. Вы также обнаружите, что мы предоставили обширный раздел «Детали», чтобы помочь вам выбрать компоненты, которые вы хотели бы, чтобы мы использовали при изготовлении вашего резервуара. Если вас интересует индивидуальный резервуар, просто отправьте рисунок, следуя нашим рекомендациям здесь.

Когда ваш дизайн будет завершен и вы будете готовы к коммерческому предложению, вы можете отправить нам свой дизайн по электронной почте, факсу или по почте. В большинстве случаев вы получите оценку в течение нескольких часов. Запрос предложений, полученный в выходные или праздничные дни, будет рассмотрен на следующий рабочий день.

Наш девиз прост: «Создайте лучший резервуар по разумной цене».

Мы добиваемся этого ежедневно, уделяя внимание деталям. Каждый из наших резервуаров построен из высококачественных алюминиевых листов T.I.G сваривается вручную и с осторожностью обрабатывается на всех этапах процесса, обеспечивая покрытие без царапин. Каждый резервуар проходит гидравлические испытания под давлением 5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы гарантировать отсутствие утечек в резервуаре, на который распространяется наша двухлетняя гарантия на конструкцию.

Спасибо за посещение,
Дэйв Бойд / Владелец

Программа FACE: отчет о болезни в Калифорнии 07CA006 | NIOSH

Отчет о болезни в Калифорнии: 07CA006

Сводка

25-летний сварщик-латиноамериканец скончался от травм, полученных в результате взрыва бака с дизельным топливом, который он сваривал.Пострадавший только что зажег дугу сварочной горелкой, когда произошел взрыв. Он ремонтировал дизельный бак, установленный на кузове пикапа. В дизельном баке еще оставалось топливо. Пострадавший не продул или не проветрил топливный бак должным образом перед началом сварки. У компании не было задокументированных программ безопасности или программ обучения, которым могли бы следовать сотрудники. Следователь CA / FACE определил, что во избежание подобных инцидентов в будущем работодатель должен:

• Разработка, внедрение и обеспечение выполнения процедур сварки топливных баков.
• Создать и поддерживать Программу профилактики травм и заболеваний (IIPP) на языке (ах), который сотрудники могут понимать.
• Создавать и поддерживать программы обучения и тестирования, которые подтверждают и документируют достижение сотрудником навыков.

Введение

19 мая 2007 г., примерно в 11:00 утра 25-летний латиноамериканский сварщик скончался от взрыва топливного бака, на котором он выполнял сварочные работы. Следователь CA / FACE узнал об этом инциденте 22 мая 2007 года из отчетов патологоанатомического отдела Лос-Анджелеса.Контакт с работодателем жертвы был установлен 12 июня 2007 года. 14 июня 2007 года следователь CA / FACE и переводчик с испанского языка посетили компанию, в которой работала жертва, и опросили владельца компании и других сотрудников магазина. Были сделаны фотографии места происшествия. Работодателем пострадавшего была мастерская по сварке и ремонту большегрузных автомобилей. Компания работала более 24 лет, из них 13 лет на месте происшествия. Работодатель потерпевшего нанял четырех человек.Пострадавший проработал в компании 16 месяцев.

Пострадавший родился в Гондурасе и находился в США три года. У него было восьмое образование, он не говорил по-английски. Неизвестно, имел ли он опыт работы в сварке до этой работы. У компании не было программы безопасности или IIPP. У компании не было программы обучения, которая предусматривала бы обучение сотрудников технике безопасности на языке, на котором они говорят. Владелец компании родился в Мексике и обучился сварке на рабочем месте у своего отца.Сотрудники компании прошли обучение сварке у владельца, и других формальных программ обучения / тестирования не было.

В начало

Расследование

Местом происшествия был сервисный цех в сварочно-ремонтной мастерской для большегрузных автомобилей. В день инцидента потерпевшему была поручена работа по обнаружению утечки в баке с дизельным топливом, установленном на платформе пикапа клиента. Как только утечка была обнаружена, пострадавший должен был сварить точку с помощью сварочного аппарата, известного как MIG / Flux Welder.По словам владельца, заказчик сообщил ему, что цистерна использовалась для перевозки дизельного топлива. Ни владелец, ни потерпевший не проверяли содержимое резервуара. Согласно отчету полиции, в баке было меньше одной чашки топлива. Пострадавший не продувал и не проветривал топливный бак перед началом сварки. Когда пострадавший поразил сварщиком дугу на баке, он взорвался. Жертву отбросило примерно на десять футов, и он приземлился в цехе. Коллеги в районе магазина, услышавшие взрыв, бросились на помощь пострадавшему и немедленно позвонили в службу экстренной помощи.Парамедики и пожарные прибыли в течение нескольких минут и оказали помощь пострадавшему, а затем доставили его в местную больницу, где он скончался от полученных травм.

В начало

Причина смерти

Причиной смерти, согласно свидетельству о смерти, явились множественные травмы.

Рекомендации / Обсуждение

Рекомендация № 1: Разрабатывать, внедрять и применять процедуры сварки топливных баков.

Обсуждение: Перед сваркой топливного бака его необходимо слить, очистить и проверить, чтобы убедиться, что в нем нет легковоспламеняющегося топлива или паров.По возможности замените топливный бак, а не ремонтируйте его. Сварку топливных баков следует производить только в специализированных цехах с сертифицированными сварщиками. Если для продувки резервуаров используется азот или аргон, необходимо проводить постоянные испытания до и во время процесса сварки. Если топливный бак требует сварки при установке на транспортном средстве, следует использовать следующие или аналогичные процедуры:

• Отсоедините аккумулятор и снимите или выключите источники воспламенения перед сливом бака.
• Сливайте резервуары только в хорошо проветриваемых помещениях, желательно на открытом воздухе.
• Слейте топливо в емкости, разрешенные для использования с легковоспламеняющимися жидкостями.
• Не сливайте бензин или дизельное топливо из баков над смотровыми ямами или рядом с ними.
• Используйте одобренное сифонное оборудование для удаления топлива. Не используйте шланг.
• Если топливный бак снят с автомобиля или если сварка будет проводиться рядом с топливопроводами, перед началом сварочных работ убедитесь, что трубопроводы опорожнены и пары удалены из трубопроводов.
• Тщательно очистите поверхность, на которой установлен резервуар.
• Провентилируйте, продуйте, очистите и повторно проверьте перед сваркой любую зону или пространство, где может существовать опасная атмосфера.
• Заполнение бака водой до отметки в дюймах от места сварки может обеспечить дополнительную меру безопасности.

Кроме того, доступны продувочные баллоны и мониторы продувки, чтобы сделать сварку топливных баков более безопасной.

Рекомендация № 2: Создать и поддерживать (IIPP) на языке (ах), который сотрудники могут понять.

Обсуждение: В данном конкретном случае у работодателя не было программы безопасности, которой должны были бы следовать сотрудники.Наличие задокументированной программы безопасности и IIPP оказалось эффективным методом обеспечения того, чтобы все сотрудники получали необходимую информацию по безопасности, необходимую для выполнения их работы. Действующий МИПП должен содержать следующее:

• Имя лица или лиц, уполномоченных и ответственных за реализацию IIPP.
• Система, обеспечивающая соблюдение сотрудниками правил безопасного и здорового труда.
• Система для общения с сотрудниками в форме, легко понятной для всех затронутых сотрудников, по вопросам, касающимся безопасности и гигиены труда, включая положения, призванные побуждать сотрудников информировать работодателя об опасностях на рабочем месте, не опасаясь репрессалий.
• Процедуры выявления и оценки опасностей на рабочем месте, включая плановые периодические проверки для выявления небезопасных условий и методов работы.
• Процедуры расследования производственной травмы или профессионального заболевания.
• Методы и / или процедуры для своевременного исправления небезопасных или вредных для здоровья условий, методов работы и рабочих процедур в зависимости от степени опасности.
• Обучение и инструктаж.

Работодатели с менее чем десятью сотрудниками могут общаться и инструктировать сотрудников в устной форме в отношении общих методов безопасной работы с конкретными инструкциями в отношении опасностей, характерных только для должностных обязанностей сотрудников.Если бы у работодателя была программа безопасности и обучения, специально предназначенная для выполняемой задачи, опасность могла бы быть идентифицирована и устранена до того, как произошел инцидент.

Рекомендация № 3: Создать и поддерживать программы обучения и тестирования, которые подтверждают и документируют достижение сотрудником навыков.

Обсуждение: В данном конкретном случае у работодателя не было программы обучения для сотрудников. Целью документированной программы обучения и тестирования является обеспечение того, чтобы все сотрудники получали одинаковую информацию о безопасности и чтобы их навыки были проверены перед тем, как приступить к выполнению какой-либо задачи.Необходимо предоставить программу обучения и тестирования:

• Всем новым сотрудникам;
• Всем работникам, получившим новые рабочие места, обучение по которым ранее не проходило;
• Всякий раз, когда новые вещества, процессы, процедуры или оборудование вводятся на рабочее место и представляют новую опасность;
• Всякий раз, когда работодатель узнает о новой или ранее не выявленной опасности; и
• Для руководителей, чтобы они ознакомились с опасностями для безопасности и здоровья, которым могут подвергаться сотрудники, находящиеся под их непосредственным руководством и контролем.

Номер ссылки

1. Свод правил штата Калифорния, подраздел 7, Общие правила техники безопасности в промышленности, группа 16. Статья о контроле за опасными веществами, 109, Опасные вещества и процессы, §5166. Очистка, ремонт или замена контейнеров.
2. Группа 20, Легковоспламеняющиеся жидкости, газы и пары, статья 142, Промышленные предприятия, §5549. Источники возгорания. §5550. Ремонт оборудования. §5561. Обслуживание и ремонт.
3. Группа 11, Электросварка, Статья 90.Электросварка, резка и нагрев §4850. Общий. §4851. Дуговая сварка и резка, §4853. Металло-дуговая сварка в инертном газе.
4. http://underbid.com/action/display/item/15539-1064492657/sku/we-LE-K18731.html (ссылка больше не доступна)
5. https://www.cdc.gov/niosh/docs/2004-101/chklists/r1n66w~1.htm
6. http://www.thefabricator.com/article/safety/preventing-welding-related-firesexternal значок (ссылка обновлена ​​15.11.2011)
7. http://www.oshforeveryone.org/wsib/files/ont_mol/i12e.htm? noframe (ссылка больше не доступна)
8. http://www2.worksafebc.com/i/posters/1997/ha9712.htmlexternal значок

В начало

Экспонаты

Экспонаты

Приложение 1. Фотография сварочного аппарата MIG / Flux Welder, который использовался в этом инциденте.

В начало

Проект оценки и контроля смертности в Калифорнии (FACE)

Департамент общественного здравоохранения Калифорнии в сотрудничестве с Институтом общественного здравоохранения и Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH) проводит расследования несчастных случаев со смертельным исходом на производстве.Целью программы CA / FACE является предотвращение смертельных производственных травм. CA / FACE стремится достичь этой цели, изучая рабочую среду, работника, задачу, которую он выполнял, инструменты, которые он использовал, обмен энергией, приводящий к смертельной травме, и роль руководства в контроле взаимодействия этих факторов. . Программы FACE на уровне штата, финансируемые NIOSH, включают: Калифорнию, Айову, Кентукки, Массачусетс, Мичиган, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон и Вашингтон.

Чтобы связаться с персоналом программы FACE штата Калифорния по поводу отчетов FACE на уровне штата, используйте информацию, указанную в Контактном листе на веб-сайте NIOSH FACE.Пожалуйста, свяжитесь с персоналом программы FACE для получения внутренних отчетов FACE и для получения помощи, когда с персоналом программы State-FACE невозможно связаться.

Отчеты о случаях в Калифорнии

Гастроф! JB Weld Gas Tank Repair Guide »NAPA Know How Blog

Когда вы получаете прокол в топливном баке, вы не только буквально выливаете деньги на землю, но и создаете опасную ситуацию. Ремонт топливного бака может быть затруднительным, особенно когда он полон топлива.Не волнуйтесь, есть временное решение проблемы подтекания топлива: ремонт бензобака. Хотя реальным решением является замена топливного бака, это не всегда возможно в краткосрочной перспективе. Аварийный ремонт часто имеет решающее значение, поэтому вы можете приступить к работе или выполнить другие обязанности, требующие автомобиля.

Варианты ремонта

Устранение утечек из точечных отверстий в топливном баке требует небольшой подготовительной работы и правильных продуктов. JB Weld производит продукты для ремонта эпоксидной смолы более 40 лет, и причина, по которой вы знаете это название, заключается в том, что этот материал просто работает, но вам нужен правильный тип эпоксидной смолы.Двухкомпонентные жидкие эпоксидные смолы не очень хорошо подходят для ремонта бензобака, когда бак находится в автомобиле и в нем есть топливо. Хотя бензин не разрушает эпоксидную смолу, он просочится через нее, прежде чем застынет, и вы снова окажетесь в той же ситуации. Для влажного ремонта вам понадобится эпоксидная шпатлевка JB Weld Autoweld или SteelStik.

JB Weld Steel Stik прост в использовании, а поскольку он находится в виде замазки, он также устойчив в перчаточном ящике для аварийного ремонта.

Эта похожая на глину эпоксидная смола представляет собой двухкомпонентную замазку, которую вы смешиваете, смешивая два компонента вместе.Эпоксидная смола поставляется в виде одного стержня, два компонента уже отмерены, вы просто отрезаете столько, сколько вам нужно, смешиваете ее вместе, а затем наносите на ремонтируемую деталь. Эпоксидная смола затвердевает через пять минут и полностью затвердевает через час.

Поскольку эпоксидная смола имеет глинистую консистенцию, топливо (или другие жидкости) не могут просачиваться сквозь нее или вокруг нее. После отверждения эпоксидная смола может выдерживать давление 300 градусов и 900 фунтов на квадратный дюйм, поэтому она идеально подходит для вашего негерметичного бензобака. Это самый быстрый способ сохранить дорогое топливо в баке, а не на асфальте.

Принадлежности

JB Weld также производит комплект для ремонта бензобака, который состоит из тюбика с эпоксидной замазкой, стеклоткани, наждачной бумаги и аппликатора. Этот ремонт такой же, как и SteelStik, но добавляет дополнительную прочность за счет стекловолокна. Это лучше всего использовать при крупном ремонте или на резервуаре с множественными утечками через точечные отверстия.

Отремонтировать ваш бак легко, вам нужно кое-что, прежде чем начать:

• Эпоксидная замазка
• Наждачная бумага (зернистость 80-180 в порядке)
• Впитывающее полотенце (красная ветошь недостаточно впитывает, используйте бумагу или махровая ткань)
• Банка очистителя тормозов или очистителя карбюратора (необязательно, но хорошая идея для лучшего ремонта)
• Карандаш

Начало работы

Начните процесс с определения места утечки.Иногда бывает сложно найти утечку, поэтому протрите бак полотенцем и следите за утечкой. Возможно, вам придется очистить бак с помощью очистителя тормозов, чтобы это было заметно. Обнаружив утечку, отметьте ее карандашом.

Трудно увидеть, но есть небольшое отверстие в правом верхнем углу поддона топливного бака.

Очистите место вокруг утечки. Вы должны очистить как минимум три дюйма вокруг поврежденного участка. Используйте наждачную бумагу, чтобы отшлифовать резервуар, покрывая все три дюйма площади.Снеси его до голого металла. Шлифовка делает две вещи — очищает от краски, ржавчины и дорожной грязи в зоне ремонта бензобака, а также дает эпоксидной смоле за что-то цепляться. Он работает лучше, чем гладкий металл.

С помощью шлифовального блока была удалена краска и окалина ржавчины с резервуара.

Вот лучше взгляните на нашу утечку через точечное отверстие.

Распылите очиститель и вытрите поверхность. Скорее всего, вам придется проделать это несколько раз.

Используя нехлорированный очиститель тормозов CRC, поверхность была очищена и вытерта насухо.

Отрежьте количество эпоксидной смолы, которое, по вашему мнению, покроет ремонт. Вам не нужно покрывать всю трехдюймовую область, но вам определенно нужно достаточно, чтобы покрыть отверстие и хорошую область за ним.

С помощью лезвия бритвы было отрезано небольшое количество SteelStik и снята обертка.

Замесите шпатлевку до равномерного смешивания двух цветов. Цвет должен быть темно-серым.

Смешайте смесь до однородного светло-серого цвета.

После смешивания снова очистите ремонтируемый участок, вытрите насухо и сразу же вдавите замазку в центр отверстия.

Прижать замазку к резервуару. Он все равно будет протекать, это нормально. Втирайте замазку в отверстие и прижмите края по всему участку, пока она не закроет утечку.

Нанесите замазку на резервуар так, чтобы отверстие было закрыто. Вы не хотите, чтобы на резервуаре был большой шар, вы хотите, чтобы он был гладким и плоским.

Продолжайте наносить замазку на бак, пока она не станет гладкой и все края не будут закреплены.

Шпатлевка должна затвердеть за пять минут, а полностью затвердеть через час.Подождите не менее часа, чтобы водить машину. Мы предлагаем осмотреть резервуар на предмет утечек в течение следующих 10-15 минут, а затем проверить его по прошествии часа. Ваш бензобак теперь должен быть отремонтирован и готов к работе. Не забывайте, что хотя этот ремонт бензобака должен длиться долго, неплохо было бы купить новый баллон по дороге, чтобы вы могли его заменить. Если точечное отверстие возникло из-за ржавчины, вы почти наверняка скоро получите еще одну утечку.

Окончательные результаты обеспечат надежный ремонт до тех пор, пока мы не сможем заменить или сварить резервуар.Мы оставили бак полностью заполненным через несколько недель, но ремонт все еще продолжается.

Ознакомьтесь со всеми продуктами JB Weld, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о ремонте бензобака поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Нестандартные топливные баки

Топливные баки для внедорожной техники

Преимущества выбора IFH Group для ваших потребностей в топливных баках безграничны.Мы предлагаем инженерный персонал, который будет работать для вас, чтобы изготовить топливный бак, который не только соответствует вашим потребностям, но и разработан с учетом потребностей производства. Мы предлагаем оптимизированный производственный процесс, который гарантирует, что вы получите максимальную отдачу от инвестиций в топливный бак. Мы предлагаем услуги с добавленной стоимостью, которые позволяют вам получить топливный бак в комплекте со всем дополнительным оборудованием, которое вы обычно должны добавить в вашем регионе, прежде чем называть его «Готовым продуктом». Мы можем включить все индикаторы уровня, ремни, фильтры, фильтры и любые другие компоненты, которые вам потребуются.

Независимо от того, какой топливный бак вам нужен, IFH найдет решение

• Мы можем изготовить все, от простого ремня, состоящего из двух частей, до топливных баков, состоящих из любого количества деталей, необходимых конечному пользователю.
• Мы предлагаем топливные баки емкостью от 1 до более 300 галлонов.
• IFH имеет полный инженерный отдел, который поможет вам разработать наиболее экономичную и практичную конструкцию топливного бака для вашего приложения.

Возможности сварки топливного бака
• Сварка MIG
• Сварка TIG
• Роботизированная сварка
• Сварка сопротивлением

Производственные мощности топливных баков
• Лазеры
• Формовочное оборудование с ЧПУ
• Сварочное оборудование с ЧПУ
• Лазерная резка

Мы используем правильные материалы для топливных баков
• Сталь
• Нержавеющая сталь
• Алюминий
• Алюминированная сталь

Преимущества алюминированной стали для топливных баков

IFH впервые применила алюминированную сталь (листовая сталь, покрытая горячим погружением с обеих сторон алюминиево-кремниевым сплавом) для решения проблем загрязнения, присущих стали без покрытия.