Машина сва: Дражировочная машина СВА-4А, Польша в Пензе (Дражираторы)

Содержание

699 объявлений — Снять 1-комнатную квартиру в округе СВАО в Москве, аренда однокомнатных квартир на длительный срок

ОЛЬГА. Собственник-без комиссии. Цена не включает коммунальные платежи. Предлагаю в аренду сроком от 6 месяцев новые уютные апартаменты. 5 мин от метро пешком, 2 торговых центра — 15 мин пешком. ВЫСОКИЕ ПОТОЛКИ, ОКНО ВЫХОДИТ В ПАРК. Все для Вашего отдыха: кровать king-size с ортопедическим матрасом 160 см, ортопедические подушки, огромное одеяло. Студия оборудована проходными выключателями, беспроводная зарядка для вашего телефона встроена в спальный гарнитур. Кондиционер. Кухня оборудована сенсорной варочной панелью, всей необходимой посудой, посудомоечной машиной, кофеваркой, фильтром для воды. Есть чайник, СВЧ, большой холодильник с морозилкой. Телевизор 43 дюйма, смарт-ТВ. Wi-fi. В ванной: теплый пол, стиральная машина, сушилка для белья, тропический душ, инсталляция, фен, вместительный шкаф для хранения. ПРоточный водонагреватель — на случай отключения горячей воды.

Отличная транспортная доступность: 2 станции метро, МЦК, МЦД-2, остановка Аэроэкспресса все в пределах 5-10 минут пешком. Вокруг вся городская инфраструктура (магазины, кафе, детские учреждения). До крупных ТРЦ — 15 мин пешком. Район малонаселенный за счет исторически невысокой застройки, вокруг зеленые бульвары. 5 минут пешком до прекрасного Ботанического сада, где в любое время года приятно проводить выходные: начать с прогулки (или поездки на велосипеде) в Японский сад, посетить площадку для воркаута и настольного тенниса, ВДНХ (музеи, павильоны, Москвариум, Sky-парк), парк Останкино все в пешей доступности. Бесплатная парковка во дворе. Комфортное проживание для 1-2 человек. Долгосрочная аренда. Страховой депозит равен стоимости аренды за месяц, возвращается Вам при сдаче помещения обратно. В цену включен коммунальный платеж (около 4000), оплата по счетчикам не включена (вода, канализация, электричество, теплоэнергия). В квартире нельзя курить, содержать животных. Оформление всех документов с собственником.
Без права субаренды. Прошу агентов не беспокоить, ищу самостоятельно. Без комиссии. 1-комнатная квартира в округе СВАО в Москве.

Свадьба на карантине. Истории пар, сломавших традиции больших свадеб

Мукаррама: Прошло три года. В течение всего этого времени мы готовились к свадьбе. Мы представляли ее молодежной: живая музыка, близкие друзья, родные. Мы против помпезностей. Какую бы большую свадьбу ты ни сделал, все равно найдутся люди, которые скажут что-то за спиной. Свадьба представлялась нам без колонны лимузинов и излишней мишуры. Костюм, белое платье, одна или две машины и 200 гостей. Изначально наша свадьба должна была состояться 9 апреля, но пандемия изменила все планы.

Мавлюда Юлдашева, мама Асомиддина:

Я прилетела в Ташкент 16 марта 2020 года. Позже узнала, что прибыла последним рейсом. Подготовка до этого времени шла полным ходом. Никто и предположить не мог, что грянет карантин. Сын и супруг должны были прилететь 6 апреля, но границы закрылись. Я застряла в Ташкенте, сын в Нью-Йорке, а свадьба – между двумя континентами. Как обидно было! Все наши планы рухнули. Я даже не знала, что сказать сватам.

Мукаррама: 17 марта я получила визу. Через два дня посольство США в Ташкенте временно перестало выдавать визы, а срок действия визы заканчивался 17 августа. Я была последняя, кто получил визу. То есть мне нужно было въехать в США до указанной даты. В условиях пандемии сложно было что-то планировать, поэтому свадьба отошла на второй план. Встал вопрос: как выехать в США до окончания срока действия визы? В июне Узбекистан объявил о чартерном рейсе, и мы при первой же возможности приобрели билеты.

День вылета запомнится мне надолго. 28 июня. Мы приехали на автостоянку международного аэропорта Ташкента и ждали [свекровь]. Она приехала немного погодя, вышла из машины. У нее в руках большие чемоданы. Она подошла к нам, поздоровалась с моей мамой, потом подошла ко мне, обняла и поцеловала в лоб. С первой минуты мы установили теплые отношения. Это был второй раз, когда я увидела свою «маму». Первый раз она приходила к нам свататься.

Мавлюда Юлдашева: Наши сваты оказались очень понимающими людьми. Они вошли в положение. Все были обеспокоены переездом и встревожены из-за вируса. Мы все хотели, чтобы дети были счастливы, были вместе, поэтому мы не стали зацикливаться на свадьбе. Совсем не до торжеств было.

До встречи с Мукаррамой я испытывала смешанные чувства: радость, что у меня появляется дочка, и волнение. Думала, как мы с ней полетим, о чём мы будем говорить, о чём она переживает. Но эти мысли улетучились, когда я заметила, что в ней не было излишней скованности и показной стеснительности. В противном случае мне было бы сложно и неуютно. Стеснительность – это хорошо, но я считаю, что надо знать меру. Я не очень доверяю чрезмерной скромности и слащавым интонациям. Всегда жду подвоха. Мне кажется, что в этом есть что-то от ханжества.

Волжская ПРАВДА — В Волжск в ближайшие дни прибудет машина БТР, которая украсит Парад Победы

Вопросы патриотического воспитания молодежи города Волжска обсуждались на встрече Главы Марий Эл Александра Евстифеева с членами «Российского союза ветеранов Афганистана».
В неформальной обстановке участники обсудили задачи, которые стоят перед объединением и органами власти для развития города.

«Сегодняшняя наша задача — поговорить о текущих проблемах, которые у нас существуют в Волжске и республике, обсудить вопросы, касающиеся экономического развития, задачи, стоящие перед вашим объединением. В городе избран мэр. Я думаю, что рабочий контакт у вас уже выстроен. Он еще вчера «человек в погонах», который вполне понимает проблемы, которые беспокоят ваше сообщество и горожан. Это человек с необходимым жизненным опытом и, нисколько не сомневаюсь, будет эффективным руководителям города», — обозначил Александр Евстифеев.


К участникам обратился Первый заместитель Председателя Правительства республики Александр Гречихо, который отметил перспективные направления, стоящие перед органами власти и направленные на развитие города.

«В этом году будет реализовываться в Волжске большое количество проектов. Все это позволит дать городу и социальное развитие, и экономическое. Необходимо, чтобы в город приезжало больше туристов. Здесь есть, что посмотреть. В перспективе возможно развитие промышленного туризма. Очень много продукции выпускается в Волжске, горожанам есть, чем гордиться», — отметил Александр Гречихо и призвал участников встречи к активному обсуждению.


Председатель правления отделения «Российский союз ветеранов Афганистана по Волжску и Волжскому району» Юрий Шишкин от имени организации поблагодарил Главу Марий Эл и членов Правительства за помощь в обустройстве города и республики.

«Сейчас планы обширные. Республика развивается. Я, например, был в Звенигове. Там очень красивая набережная, где с удовольствием гуляют горожане. Очень приятно было посмотреть. Хотелось бы, чтобы и наш город становился красивее», — сказал Юрий Шишкин.


Председатель организации рассказал об истории возникновения Союза ветеранов Афганистана в городе. На сегодняшний день объединение насчитывает 188 человек, из них 149 проживают на территории города Волжска, 39 человек — на территории Волжского района.

«В первую очередь мы помогаем своим ветеранам, занимаемся патриотическим воспитанием молодежи, посещаем учебные заведения. Нас приглашают в библиотеки, где с учащимися мы проводим уроки мужества. Кроме того, проводим конкурсы, соревнования. Наши ребята показывают неплохие результаты, занимают призовые места», — поделился успехами Юрий Шишкин.

Члены «Российского союза ветеранов Афганистана» обратились к Главе республики за помощью с финансированием на мероприятия по военно-патриотическому воспитанию, поддержке ветеранов и родственников.

Александр Евстифеев поставил задачу необходимые затраты учесть при формировании бюджета. Также Глава региона поручил вне очереди бесплатно провести диспансеризацию афганцев.

Представители объединения попросили также оказать помощь в украшении парка Победы.

Заместитель Председателя Правительства республики Степан Воронцов отметил, что этот вопрос уже решается. Так, например, в ближайшие дни в Волжск прибудет машина БТР, которая украсит Парад Победы.

В завершение Глава Марий Эл подчеркнул, что всем вопросам, которые сегодня обсуждались, будет уделено отдельное внимание.

«Юрий Викторович сказал, что проблемы у него все изложены. Мы все обязательно изучим. Воронцов Степан Александрович в это дело активно готов включиться. Все, что можно сделать, мы обязательно сделаем», — акцентировал Александр Евстифеев.


Кроме того, как подчеркнул Глава региона, посильную помощь в наведении порядка, финансовой поддержке готовы оказать некоторые социально ориентированные предприятия.

В ходе встречи Александр Евстифеев также наградил членов «Российского союза ветеранов Афганистана» памятными медалями «100-летие образования Республики Марий Эл» и поблагодарил за достойную работу.

Подробности читайте в ближайшем выпуске газеты «Волжская правда».

Общественно-патриотическая акция ООО «Газпром трансгаз Югорск»

Новости проектов и регионов

23 февраля, в День защитника Отечества, по инициативе компании «Газпром трансгаз Югорск» в Югорске прошла общественно-патриотическая акция «Достоинство.

Сила. Отечество». В акции приняли участие более 1000 человек.

В рамках акции состоялась презентация межрегионального Центра патриотического воспитания «Доблесть», а также прошел круглый стол на тему: «Патриотизм — национальная идея России. Задачи органов власти и общественных организаций по военно-патриотическому и духовно-нравственному воспитанию молодежи». В его работе приняли участие генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Югорск» Петр Созонов, советник постоянного представителя Губернатора Свердловской области в органах государственной власти Российской Федерации Александр Уткин, глава Югорска Раис Салахов, епископ Югорский и Няганский Фотий, военный комиссар по Югорску и Советскому району, подполковник Андрей Баймуканов, представители Советов ветеранов, военно-патриотических клубов, молодежных объединений, общественных организаций и казачества.

Открывая круглый стол Петр Созонов отметил: «День защитника Отечества олицетворяет воинскую славу российских вооруженных сил. История нашей страны пронизана традициями, идеями и ценностями военного патриотизма. Мы гордимся солдатами России!»

На лыжной базе Культурно-спортивного комплекса «Норд» ООО «Газпром трансгаз Югорск» состоялись показательные выступления пятикратных чемпионов мира по военно-прикладному спорту — воспитанников военно-патриотического клуба «Шанс» из города Ивделя Свердловской области, а также имитация боевых действий в исполнении военнослужащих батальона разведки Центрального военного округа.

Одним из ярких событий акции стала демонстрация боевых машин. Первым на стадионе появился легендарный танк Т-34 с копией Знамени Победы. Затем состоялась имитация боя на пересеченной местности российских боевых танков Т-90 «Владимир».

В течение всего дня в рамках общественно-патриотической акции были организованы работа полевой кухни, тематические игровые программы для детей и подростков, выставка военной техники.

Справка

ООО «Газпром трансгаз Югорск» — 100-процентное дочернее предприятие ПАО «Газпром», осуществляющее транспортировку газа с месторождений Севера Западной Сибири (Медвежьего, Уренгойского, Ямбургского, Заполярного и других) потребителям европейской части страны, странам ближнего и дальнего зарубежья.

Общая протяженность газопроводов составляет более 27,5 тысяч км. 220 компрессорных цехов ООО «Газпром трансгаз Югорск» оснащены 1167 газоперекачивающими агрегатами суммарной установленной мощностью 15,7 тыс. МВт. Эксплуатируются 11 газонаполнительных компрессорных станций.

Интегрированная система менеджмента ООО «Газпром трансгаз Югорск» отвечает требованиям четырех международных стандартов: ISO 9001:2008 «Система менеджмента качества», ISО 14001:2004 «Система экологического менеджмента», OHSAS 18001:2007 «Единая система управления охраной труда и промышленной безопасностью», ISO 50001:2011 «Система энергетического менеджмента».

Коллектив предприятия насчитывает около 25 тыс. человек. Головной офис расположен в Югорске, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра.

Последние новости по теме

«Увековечить память воинов нужно, но они заслуживают большего, чем машина на постаменте»

Общественникам Добрянки предложили установить в городе БТР

Поделиться

Поделиться

Твитнуть

Быть ли в центре Добрянки памятнику воинам-интернационалистам в виде военной техники, обсудили участники общественного совета при главе города.

Как сообщает газета «Зори плюс», поводом для этого обсуждения стало открытое письмо ветеранов локальных войн, в котором воины-интернационалисты просили отцов города решить вопрос об установке в центре Добрянки памятника землякам-участникам войн и локальных конфликтов в разных уголках земного шара.

Игорь Бобров, заместитель председателя Добрянского отделения Российского союза ветеранов Афганистана:

— История с установкой памятника воинам-интернационалистам началась ещё восемь лет назад с предложения ветерана войны в Афганистане Сергея Патракова. Тогда депутаты гордумы поддержали его, но с тех пор так ничего и не было сделано. В этом году Пермскому отделению списали три единицы БТР, и одна из них предназначена для Добрянки. Во всех городах края уже есть, а у нас — нет. Так зачем отказываться, если бесплатно дают?

Идею об установке в городе военной техники поддержали историк Михаил Калинин, Совет ветеранов Добрянского района во главе с Нинель Трембанчук, руководитель Добрянской организации КПРФ Игорь Орлов, директор Пермского филиала «Уралэнергостроя» Сергей Ложкин, сотрудник регионального духовного управления мусульман по Пермскому краю Халим Шарафеев. Большинство из них аргументировали своё мнение не только сохранением памяти о тех событиях, но и патриотическим воспитанием подрастающего поколения.

С идеей установить памятник в виде списанного БТР не согласен бренд-менеджер Добрянки Иван Свистунов, по его мнению, лучше поставить скульптурный ансамбль или стелу.

Иван Свистунов, бренд-менеджер Добрянки:

— Военная техника в качестве памятника и развиваемый бренд «Столица доброты» не увязываются между собой, и подобный шаг негативно отразится на восприятии Добрянки за её пределами. Безусловно, увековечить память воинов нужно, но, мне кажется, они заслуживают большего, чем машина на постаменте.

В поддержку мнения бренд-менеджера выступила главный архитектор города Светлана Комарова, представившая фотографии стел и обелисков в других городах.

Сергей Окулов, глава Добрянки:

— Вопросы эстетики никогда не были простыми, поэтому и решение принять будет сложно. В то же время военная техника — самое простое, что можно придумать. А хотелось бы сделать для города что-то уникальное. В любом случае обсуждение вопроса необходимо продолжить.

В итоге члены общественного совета рекомендовали городской администрации изучить мнения добрянцев и создать рабочую группу, которая выберет место и форму будущего памятника.

Подпишитесь на наш Telegram-канал и будьте в курсе главных новостей.

Поделиться

Поделиться

Твитнуть


Украшение машин на свадьбу своими руками: мастер-класс с фото

Подготовка к свадьбе – дело хлопотное, ведь нужно продумать каждый этап, каждую мелочь в организации торжества. Не последнюю роль играет выбор и украшение свадебного автомобиля для молодоженов. В такой светлый и праздничный день хочется показать себя во всей красе, ведь на богато украшенный свадебный кортеж волей-неволей обращают внимание даже прохожие.

Чтобы машина выглядела действительно празднично, самое время взяться за ее украшение. Причем львиную долю атрибутики вы без труда можете сделать своими руками, но сначала давайте проясним некоторые нюансы:

  • Если вы берете автомобиль в компании, вам стоит заранее уточнить, можно ли ее украшать самостоятельно. Иногда возникают не слишком приятные ситуации, когда накануне свадьбы выясняется, что автомобиль покрыт какой-то дорогущей краской, на которую нельзя прикрепить даже традиционные ленты. Оговаривайте все вопросы заранее;
  • При желании автомобили для кортежа можно подобрать одинакового оттенка – это будет смотреться очень элегантно. Украшения должны контрастировать с цветом самой машины. В основном отдается предпочтение классике – черному, белому или серебристому авто, но если вам пришлась по душе яркая машина, позаботьтесь о том, чтобы украшения были сдержанными, иначе кортеж будет выглядеть аляповато и некрасиво;
  • Если автомобили кортежа разного цвета, постарайтесь, чтобы яркие и пестрые машины были сосредоточены в конце, а более сдержанные модели возглавляли кортеж, иначе ваше транспортное средство, каким бы элегантным оно не казалось, потеряется на фоне пестрых окрасок и расцветок;
  • Помните, что на темных машинах будут элегантно смотреться светлые аксессуары, а на светлых – украшения ярких оттенков;
  • Продумывая, куда бы прикрепить аксессуары, руководствуйтесь не только эстетичностью, но и практической точкой зрения – в первую очередь украшения не должны мешать ни вам, ни водителю;
  • Позаботьтесь о надежном креплении – будет очень неприятно, если в самый ответственный момент с капота упадут куклы или кольца, а во время езды растреплются ленточки. Крепление должно быть сверхнадежным.

Украшаем свадебную машину шарами

Что ж, теперь самое время приступать к украшению автомобиля. Самый простой и нехитрый способ украсить своей транспортное средства – это воздушные шары.

    

фото: украсить машину на свадьбу шарами — самый простой способ

Процесс украшения машины на свадьбу своими руками шарами нехитрый: приобретаете нужное количество шаров 2-3 цветов и закрепляете. Можно формировать из них гирлянды, закрепляя их на крыше или создавать причудливые сердечки – это зависит от ваших способностей. Обратите внимание на креплении – оно должно быть прочным и надежным, иначе шарики будут лопаться или развиваться по ветру, когда машина развивает высокую скорость.

Украшения свадебного автомобиля бантами и тканью

Легкая и воздушная ткань – прекрасный шанс украсить свой автомобиль. Наиболее распространенным декором являются банты. Их можно легко сшить своими руками, скомбинировать несколько видов и цветов ткани: к примеру, прочный атлас и легкую органзу. К основанию банта можно пристрочить несколько ленточек, чтобы, когда автомобиль будет ехать, они легко развивались по ветру. При выборе банта обращайте внимание на его размер: уместен либо один большой аксессуар, либо несколько маленьких. Цвет бантов должен быть одинаковым на всех машинах – такой кортеж будет выглядеть очень элегантно и аккуратно.

        

фото: Ткань как украшение машин на свадьбу смотрится легко и воздушно

Также можно обтянуть капот машины фатином или тюлем, который продается в любом магазине и обойдется недорого. Дополнить композицию можно цветами и лентами.

            

Украшение машин цветочными композициями

Живые и искусственные флористические композиции станут замечательным украшением свадебного кортежа. Без декора не останутся и ручки автомобиля – можно прикрепить к ним ленты или букетики цветов. Сделать такое нехитрое украшение можно на острове атласной ленты или фатина. Для этого вырежьте длинный прямоугольник, сметайте его ниткой по края и соберите в небольшую бутоньерку. В центре приметайте цветок и разноцветные ленты. На ручку мини-композиция будет крепиться при помощи лент.

Можно украсить цветами капот и багажник свадебного автомобиля, главное – правильно подобрать композицию.

              

                

фото: Украсить машину на свадьбу своими руками цветами несложно — достаточно закрепить готовый букет на капоте

Цветы – красивое украшение для автомобиля в любое время года. Это могут быть как настоящие, так и искусственные композиции. Кто-то скажет, что в искусственных цветах нет ничего хорошего, хотя на самом деле на рынках можно найти немало интересных экземпляров самых разнообразных расцветок, которые даже вблизи сложно отличить от настоящих.

Преимущества искусственных цветов в том, что им не страшны любые атмосферные осадки, продержатся искусственные аналоги дольше, они крепятся очень легко и прочно, их можно даже взять напрокат, а вот с композициями из натуральных цветов придется повозиться. В основном ими украшают радиаторную решетку или капот автомобиля. Такие цветы устанавливают в специальный уже готовый крепеж на машине – и краска на транспортном средстве не повредится, и уменьшается вероятность, что букет распадется по дороге.

          

          Вовсе не обязательно выбирать для украшения автомобиля дорогостоящие розы или лилии, их вполне можно заменить сезонными цветами. Хризантемы, герберы, ромашки, полевые цветы будут смотреться очень нежно и элегантно. При желании можно прикрепить по бокам машины цветы со стеблями или пышные бутоны при помощи крепежей-присосок.

Цветы для украшения машин на свадьбу вы можете посмотреть также в разделе каталога «Цветы на свадьбу»

Декорирование свадебной машины лентами, наклейками и аппликациями

Ленты и магниты – один из самых популярных способов украсить автомобиль. Можно использовать разнообразные цветовые сочетания. Приобретая ленты в магазине, учитывайте, что вам нужно будет хорошенько их закрепить, так что их длина должна быть в 1,5-2 раза больше нужной. Проще всего закрепить ленту при помощи резинки, для этого один конец ленты подворачивается вдвое, а к нему пришивается резинка. На капот одевается лента (резинкой внутрь), а свободные концы подворачиваются и приметываются к резинке. Можно просто связать все детали или пришить к ленте тесемки, но тогда нужно следить, чтобы узлы были крепкими, а конструкция не разболталась. Лентами украшают антенны, зеркала, крышку багажника. Можно нашить на ленты самодельные розочки или бантики.

                        

Здорово смотрятся и бабочки из капроновой ткани на проволочном каркасе – ими можно не только украшать интерьер, но и свадебный автомобиль. Для этого по капоту натягивается бумажная или капроновая лента, желательно закреплять ее так, чтобы рисунок напоминал паутины. Бабочки привязываются или пришиваются к лентам. А на дверцы транспортного средства их можно закрепить и скотчем.

                          

Пользуются популярностью и наклейки на номерные знаки с именами молодоженов и забавными надписями. После свадьбы их можно смыть простой водой. Можно посадить на бампер кукол в свадебной одежде или прикрепить цилиндр и фату – символы жениха и невесты, здесь уж все зависит от ваших предпочтений и фантазии.

Мастер-класс: свадебные кольца с букетом на машину своими руками

 

 

 

Такой популярный атрибут как свадебные кольца, обрамленные флористической композицией, вполне можно изготовить самостоятельно. Для этого вам потребуется гибкий шланг для воды, искусственные цветы, пальчиковые батарейки, золотистая бумажная лента, две старых школьных линейки и скотч.

Для начала отпариваем искусственные цветы, чтобы разгладить все шероховатости и помятости. Лучше всего подержать их над кипящей кастрюлькой или чайником.

После этого можно приступать к сборке композиции. Надежно закрепляйте ее клеем или скотчем, чтобы от ветра ваш букет не растрепался.

Теперь нам понадобятся гибкие шланги – это могут быть тонкие шланги (примерно сантиметр в диаметре) для воды или отводные шланги, которые можно купить в магазине автозапчастей. Такие шланги твердые и полые внутри. Ленту золотистого цвета для обмотки можно купить в любом цветочном магазине, а старые пальчиковые батарейки найдутся в любом доме.

Чтобы сделать кольцо, нужно равномерно согнуть шланг и вставить с одного края батарейку – на нее мы и будем замыкать конструкцию. Для полноценной композиции нам потребуется 3 кольца разных размеров. Проверьте, надежно ли они закреплены, их можно дополнительно зафиксировать суперклеем (осторожно, чтобы не было потеков) или скотчем.

Обматываем золотистой лентой кольца и две деревянные линейки – они будут служить основой конструкции. Предварительно линейки желательно склеить между собой, чтобы они прочнее держались.

Оба кольца прочно закрепляем на линейке, фиксируем скотчем или клеем. Третье кольцо будет служить основой – с его помощью вся конструкция будет крепиться на крышу или капот машины.

После этого можно закреплять на конструкции искусственные цветы и позволить поделке высохнуть. Вот так, потратив немного своего времени, вы сможете сделать оригинальные украшения на автомобиль своими руками, причем не хуже покупных.

Читайте также

Топ-10 популярных машин на свадьбу

Какие марки авто чаще всего выбирают молодожёны в качестве своего свадебного кортежа? Pokataem.by, составили рейтинг «ТОП-10 популярных машин на свадьбу», который предлагаем Вашему вниманию:

1) Возглавляет Топ — Крайслер 300С
Только появившись в прокате, данные машины сразу же завоевали внимание молодожёнов. И это не удивительно. Успех популярности таких красавцев-авто скорее закономерен. Их строгий классический и даже местами брутальный вид с чертами аристократичности, где-то даже напоминает такие легендарные автомобили люкс класса как Rolls-Royce и Bentley. В свадебном кортеже машины смотрятся богато, ярко и в то же время уместно событию. Чёрный и белый крайслер 300С словно жених и невеста, украшенные — торжественно плывут по волнам городских дорог и улиц. В авто достаточно места и невеста со своим пышным платьем не испытывает дискомфорта.
Цена: популярность машин так же обусловлена и ценовой доступностью этих авто. К примеру, за 1 час аренды в среднем по городу просят 22-25$.

2) Далее в рейтинге — Мерседес W221
Мерседес! Куда же и как же без флагмана немецкого производителя. Автомобили давно зарекомендовали себя – как авто для пассажира: для пассажира VIP класса. А ведь свадьба это событие «с большой буквы» и как говорится один раз в жизни! Можно и нужно себе позволить – роскошь. В этот день всё VIP! Мерседес – надёжный, верный выбор при организации кортежа! Вас заметят – Ваш кортеж оценят. Мерседес в свадебном кортеже — это как скрипка в оркестре.
Цена: за S-класс составляет порядка 25-35$ за 1 час аренды.

3) Замыкает тройку лидеров — Лимузин Линкольн Таун Кар
На фоне этих выразительных свадебных лимузинов очень любят фотографироваться как сами молодожёны и гости, так и просто проходящие мимо люди. Лимузин Lincoln – классика жанра. Вместительность лимузина, как правило, 8-12 мест, что становится весьма выгодным вариантом. В лимузине предусмотрен бар, подсветка, светомузыка, TV. Лимузин — синоним праздника, поэтому при организации торжества, в первую очередь обращают внимание и ассоциируют свой праздник именно с лимузином. Среди преимуществ аренды свадебного лимузина в качестве свадебного кортежа является его, внешний вид ,размеры , вместительность и внутреннее убранство. В этой машине всегда весело всей честной компании. В дороге скучать не придётся. Пьют шампанское, фотографируются, танцуют и конечно же приветствуют всех прохожих из окна или люка
Цена: цена весьма выгодна и в среднем составляет 45-50$ за час аренды ( в зависимости от общего количества часов проката)

4) Далее по популярности следует — Лимузин Кадиллак Эскалэйд
Джип-лимузин Кадиллак Эскалейд — люксовый лимузин. Этот здоровенный джип-лимузин так и «говорит» — «жизнь удалась. Вся молодёжь вместе с молодожёнами весело и шумно едут в ЗАГС. Этот лайнер помещает на борт порядка 20-24 человек! Это просто мини дискотека на колёсах. Внутри салона богатое убранство. Всё такое яркое, праздничное и нарядное. Затейливые двухцветные кожаные кресла, дым машина, лазеры-стробоскопы, подсветки неоном, софиты, зеркальный потолок, мощный звук с глубоким басом, ЖКИ-телевизоры, система караоке. Ну и конечно бар с бокалами и фужерами.
Цена: 80-100$ по городу за час аренды

5) На пятой позиции автомобили марки — BMW E65
Можно назвать эти автомобили – «диван на колёсах». Интерьер автомобилей действительно напоминает офисные удобные и комфортные кресла. Пышное убранство, просторный салон, мягкость и плавность хода и тишина в салоне – погружают в атмосферу умиротворённости, роскоши и комфорта. Экстерьер автомобилей марки BMW можно охарактеризовать так – строго и со вкусом.
Свадебный кортеж из чёрных BMW придётся по вкусу в первую очередь жениху. Популярная марка и зарекомендованный бренд ! Эти машины не требуют к себе внимания, но и не обделены им. Красиво и без излишеств украшенные, они действительно достойны, принять участие в Вашей свадьбе и составить свадебный кортеж.
Цена: 20-25$ за час аренды.

6) На шестом месте обосновались машины марки — Ауди А8
«Властелин колец», как называют владельцев авто данной марки Ауди это, как «дипломат» внутри и снаружи. Тут все классично, строго и всё на своём месте, не добавить — не отнять. Они как породистые жеребцы, которые грациозны и величавы. Этот вариант свадебных машин популярен у молодожёнов ещё и тем, что он «свеж» и «не заезжен» и выгодно отличается в свадебные дни среди иных кортежей.
Цена: обойдётся такой авто 25-27$ за час аренды.

7) Вошли в топ и машины марки — БМВ Х5
Динамика, характер, атлетичность , заслуженное уважение, проверенное авто, качество, класс… Да и кто не знает Х-а 5-того ;)?! В кортеже машины смотрятся солидно и нарядно, особенно если их 3-4 и более машин. Однако, при выборе данной марки авто для свадьбы стоит учитывать тот факт, что это внедорожник, а следовательно посадка высокая и не всегда может быть удобна невесте с пышным платьем. Но этот факт скорее будет важен в непогоду, т.к. легко можно вымазать белоснежный наряд невесты. В остальном , комфорт в машине обеспечен.
Цена: вполне доступна и варьируется в пределах 20-25$ за час аренды.

8) Следующий в списке – Хаммер h3
Даже в самом названии марки, уже слышны нотки чего-то брутального, многообещающего и капитально-внушительного. Так и есть! О-о-очень большой автомобиль для о-очень значимых событий! Hummer h3 и как лимузин и как джип – шикарный выбор машин на свадьбу! Шикарный во всех смыслах и по цене в частности. Уж такие машины взглядом провожают и восхитительно встречают с возгласами «Вау» и около ЗАГСА и на местах фотосессий и уж тем более у ресторана. Белый цвет большинства предлагаемых в аренду машин смотрится ярко и соответственно цветовой гамме свадьбы. Безусловно, машины классные, но всё же не первое место в рейтинге, и виной всему цена.
Цена: 40-45$ за час аренды

9) Ретро автомобиль Мерседес W-136
Недешёвый варинат, но это плата за эксклюзивность. А уж что может быть эксклюзивнее, чем ретро мерседес 1936 года выпуска? Для тематичных и стилизованных свадеб, для необычных свадебных фотосессий автомобиль подходит как нельзя кстати. Однако, как просто комфортный свадебный автомобиль он не может использоваться, ведь в нем по понятным причинам нет даже кондиционера. Не радует и салон, в том плане что Вы не найдёте в нем того комфорта который присущ современным авто. Зато Вы всегда можете ощутить свою исключительность.
Цена: раритетный эксклюзив обойдётся молодым в 60$ за час аренды

10) В топ попали и кабриолеты — БМВ E46
Изящный вариант свадебного кортежа – кабриолеты! Но популярность их ниже, нежели могла быть. Всё обусловлено в первую очередь невозможностью задолго до свадьбы спрогнозировать погоду в свадебный день. А ведь в непогоду, кабриолеты теряют свой смысл. Это скорее летний вариант свадебного кортежа. Прокатиться с ветерком с открытым верхом – здорово, и клёво, но в тоже время заставит Вас переживать в правильности выбора… Но, как говорится: «Кто не рискует – тот не пьёт шампанское». К неудобным моментам повлиявшим на рейтинг оказалось и то, что машины двух дверные – а это неудобно при посадке в автомобиль.
Цена: что касается стоимости, то она варьируется в районе 25-30$ за час аренды.

P.S.: Мы умышленно не включали в рейтинг Микроавтобусы, т.к. считаем, что эти авто – машины для гостей. И позволяют всем желающим приглашённым поприсутствовать и поучаствовать в Вашей свадьбе. И тут критерием выбора молодожёнов, скорее всего, будут вместительность, цвет и конечно отличное состояние салона.

А на главной странице представлены наиболее популярные свадебные машины!

ЗВОНИТЕ, ЗАКАЗЫВАЙТЕ ВАШ СВАДЕБНЫЙ КОРТЕЖ!!!

С уважением, Pokataem. by – Ваш свадебный кортеж!
Звоните, пишите, приезжайте в гости!
Телефон: +375 (44) 774 16 55
Email:
Адрес: г. Минск, ул Хмелевского 37


Сваебойное оборудование и ударные молотки от Delmag, Dawson & More

Hammer & Steel, Inc. продает, сдает в аренду и обслуживает многие из лучших мировых брендов свайного оборудования, включая дизельные молоты, вибромолоты и ударные молоты. Независимо от области применения наша опытная команда может помочь выбрать подходящее оборудование для забивки сваи для вашей конкретной работы. Сваебойное оборудование используется для забивки различных типов свай, включая стальные шпунтовые сваи и двутавровые сваи.

Свайные установки

Мы с гордостью представляем многоцелевые сваебойные установки ABI Mobilram line. Это один из лучших европейских инженерных брендов в нашем автопарке, который доступен для аренды на сутки, неделю или месяц.

Дизельные молоты

Hammer & Steel продает, обслуживает и обслуживает большой парк дизельных свайных молотов Delmag для использования по всей Северной Америке. Эти прочные и надежные агрегаты могут использоваться для забивания всех типов свай и заслужили репутацию надежных, поскольку они не содержат поршневых штоков, коленчатых валов, кулачков или подшипников.

Гидравлические молоты

Hammer & Steel предлагает полную линейку гидравлических ударных молотов от одного из самых уважаемых мировых брендов: Dawson. Эти ударные молоты чрезвычайно эффективны и обеспечивают высокую производительность при забивании всех типов свай.

Вибрационные молотки

Являясь лидером в области вибрационной забивки свай, Hammer & Steel продает, обслуживает и сдает в аренду обширную линейку вибрационного оборудования, включая подвесные краны и экскаваторы, а также вибрационное приспособление для нашей популярной сваебойной установки Mobilram.

Толкатели шпунтовых свай

Для применений, где требуется сведение к минимуму воздействия на грунт и шума, Hammer & Steel предлагает ABI Mobilram с насадкой Z Pile Pusher.

Принадлежности для забивки свай

Компания Hammer & Steel предлагает полный ассортимент принадлежностей Dawson для забивки свай, от резьбонарезных станков для шпунтовых свай и укупорочных систем до подъемных башмаков и скоб, которые позволяют выполнять работу более продуктивно, в соответствии с более высокими стандартами и с гораздо более высоким уровнем безопасности.

Ведет

Hammer & Steel предлагает полный пакет конструкций выводов, включая конструкции ST-75 и U-образные, в размерах 8 x 21, 8 x 27 и 8 x 32. Различные конфигурации выводов включают поворотные, фиксированные удлиненные, фиксированные подвесные и вертикальные ходовые кабели.

Типы оборудования для забивки свай — применение, преимущества и детали

🕑 Время чтения: 1 минута

Есть несколько машин и оборудования, которые используются для забивки свай во время строительства.Эти машины и инструменты будут объяснены в следующих разделах.

Рис.1: Оборудование для забивки сваи

Рис.2: Сваебойное оборудование

Типы оборудования для забивки свай
  • Сваебойные установки
  • Лебедки свайные
  • Поводок для подвешивания
  • Направляющие молотка
  • Отбойный молоток
  • Шлем, кепка, тележка и упаковка

Сваебойные установки Он состоит из ряда направляющих, которые состоят из табличного элемента или жесткого ящика, размещенных и закрепленных на основании крана, как это видно на Рисунке-3. Лидеры не только поддерживают молот и сваю, но и направляют их, когда свая вдавливается в землю.

Рис.3: Сваебойная установка

Лидер можно наклонять вперед и назад с помощью винта или гидравлической регулировки и крепления к основанию оборудования, как показано на Рисунке 4 и Рисунке 5. Можно установить серию свай без необходимости перемещать оборудование путем поворота. вокруг базовой машины и направляющих позиционирования.

Фиг.4: Установка для забивки сваи с обратным гребнем

Рис.5: Свая с гребенкой вперед

Что касается установки свай в воде, сваебойную установку можно использовать для установки свай в воде, поместив ее на понтон или поводок, закрепленный на скрепленных рамах, установленных на понтоне, как показано на рисунке 6.

Рис. 6: Сваебойная машина, установленная на понтоне

Более того, очень важно уделять должное внимание положению и выравниванию лидера, поскольку любое расположение приведет к ударным эксцентрическим ударам молотка, в конечном итоге свая будет либо повреждена, либо смещена из своего первоначального положения.Кроме того, были предприняты усилия по повышению эффективности забивной сваебойной машины, и Delmag MDT 0802, обладающий широким диапазоном регулировок с большой подвижностью, является убедительным примером. Машина, на которой закреплен Delmag MDY 0801, представляет собой колесный гидравлический экскаватор, который имеет гидроцилиндры с боковым, передним и обратным наклоном, в дополнение к расположению установки по отношению к оборудованию. Наконец, за счет телескопирования лидера можно не только изменить рабочую высоту поводка, но и сложить его на основание, пока машина перемещается с и на строительную площадку.

Рис.7: Сваебойная установка Delmag

Рис. 8: Сваебойная установка

Лебедки сваебойные Основная цель свайных лебедок — оставить молот и сваи в дополнение к вспомогательным инструментам, которые отвечают за сгребание и вращение лидера. Работает с свайными каркасами и различными источниками энергии, такими как гидравлическая энергия, ручей; дизель; или бензиновые двигатели, а иногда и электродвигатели могут применяться для приведения в действие лебедок.Существуют разные сваебойные лебедки с разной мощностью, например, лебедки с двойными или тройными барабанами обладают удовлетворительной скоростью управления и забивки сваи, тогда как лебедка с одним барабаном не имеет этого преимущества. Таким образом, предпочтение будет отдаваться первому типу при условии, что требуется перемещать и забивать сваи с большой скоростью.

Подвесной поводок Подвесные поводки специально разработаны для подвешивания на стреле крана, как показано на Рисунке 9. Стальная распорка, длина которой может варьироваться в соответствии с требованиями строительной площадки, обеспечивает жесткое соединение опоры ведущего с рамой станины машины.

Рис.9: Поводок для подвешивания

Кроме того, используются блоки лебедки крана или экскаватора, чтобы оставить молот и сваи с помощью отдельных барабанов. Что касается применения молота, рассматривается либо ударный молот с фрикционной лебедкой, либо он может работать с использованием потока, гидравлической энергии или сжатого воздуха, которые поставляются различными агрегатами. Наконец, крайне важно соблюдать максимальные меры предосторожности в отношении жесткости подвесного лидера, особенно в случае забивки сваи с длинным уклоном, поскольку недопустимая деформация может привести к эксцентрическому удару молота и, возможно, вызвать разрушение сваи.

Направляющие молотка Когда предполагается полностью удалить подвесные поводки или свайные рамы, следует рассмотреть возможность подвешивания канатных поводков, которые обычно направляются деревянной или стальной опалубкой. В этой технике нужен независимый кран для управления сваей и установки направляющей и молотка. необходимо правильно установить и закрепить направляющую, чтобы избежать перемещений именно во время установки сваи сгребанием. Это связано с тем, что при неправильном центрировании тяги может возникнуть серьезное усталостное напряжение, и направляющая может выйти из строя.Наконец, необходимо предотвратить развитие непропорционального изгибающего напряжения в направляющей и сваях, поскольку это приводит к нежелательным результатам. например, когда тяжелый молот прикреплен к верхнему концу длинной сваи, которая забивается под прямым углом наклона, в опорной точке направляющей может возникать чрезмерное напряжение изгиба. Эту проблему можно решить, обеспечив подходящую опору для сваи в правильном положении.

Рис.10: Поводок с направляемой и подвешенной на тросе поводкой для дизельного сваебойного молота Delmag

Отбойный молоток Есть несколько факторов, которые сильно влияют на выбор подходящего сваебойного молота. Например, размер и вес сваи, сопротивление грунта, которое необходимо преодолеть, чтобы получить заданное проникновение, доступность места на строительной площадке, ограничение шума, которое может быть наложено на определенных участках, и доступность кранов. Ранее для выбора сваебойного молота использовалось сочетание результатов динамического уравнения и обширного опыта, но в настоящее время это изменилось, и результаты анализа ходовых качеств, которые проводятся с использованием компьютерной программы на основе волнового уравнения Смита, учитываются при определении сваебойного молота.Что касается исходных данных, необходимых для анализа проходимости, производитель сваебойного молота предоставил необходимые данные об эффективности и энергетических характеристиках этого молота. Следует иметь в виду, что эффективность сваебойного молота не является постоянной величиной и зависит от ряда факторов, например, от механического состояния молота и рабочей температуры. Следует знать, что механическое состояние не влияет на эффективность сваебойного молота. Поэтому проводится динамический анализ свай, результаты которого будут использоваться для оценки влияния различных факторов на эффективность свайного молота.Существуют различные типы свайных молотов с различными энергетическими характеристиками, каждый из которых подходит для конкретных условий строительства. В таблице 1 представлены различные распространенные типы свай, их описание, применение и преимущества: Таблица-1: Различные типы ударных свай с их описанием, применением, преимуществами и недостатками Отбойный молоток, рисунок 11
Описание свайного молотка Приложение Преимущества Недостатки
это кованая сталь с твердой массой от 1000 до 5000 кг, оснащенная подъемной проушиной и проушинами для скольжения в поводках Применяется для установки тестовых свай Его применение устраняет необходимость использования парового котла или воздушного компрессора для приведения в действие молота, поэтому это экономичный выбор. Невозможно должным образом контролировать высоту падения молота на строительной площадке, и можно использовать значительное падение, когда забивка становится жесткой и, следовательно, возможно повреждение сваи
Паровой или пневматический молот одностороннего действия, рис. 12
Описание Приложение Преимущества Недостатки
Состоит из массивных диапазонов веса от 2500 до 20000 кг, имеет форму цилиндра, а источник энергии поднимает молот на заданную высоту, после чего мощность снижается, чтобы уронить молот и поразить сваевой шлем.Максимальная высота молота 1,37 м, в случае тяжелой сваи не более 1,2 м Используется для размещения свай разного веса в разных типах грунтов и подходит для установки свай в морской среде Высота падения и частота каждого падения может регулироваться оператором, Возможен разрыв сваи при превышении указанной высоты ударником
Свайный молот двойного действия, рис. 13
Описание Приложение Преимущества Недостатки
Свайный молот двойного действия приводится в действие паром или сжатым воздухом, а его масса колеблется от 90 до 2300 кг.Молоток Vulcan является примером молота двойного действия. Свая опирается на деревянный каркас. Применяется для установки шпунтовых свай и позволяет обеспечить быструю смену ударов. Может использоваться для сноса горных пород для извлечения свай Он специально разработан для нанесения множества ударов за короткое время. 300 ударов в минуту для легкого молота и 100 ударов в минуту для тяжелого молота Требуется обслуживание и смазка
Дизельный свайный молот, рисунок 14
Описание Приложение Преимущества Недостатки
Приводится в действие за счет самовоспламенения сжатой топливно-воздушной смеси. Существуют разные виды таких молотов с разной массой от 4500 до 15000 кг. Наконец, это достаточно надежный тип молота и различные типы свай, такие как шпунт, свая и двутавровые балки. Правильно забивает сваю в мягких грунтах Экономичный и автономный. Обеспечивает более продолжительный удар, чем обычные удары Может повредить сборную железобетонную сваю, когда прочный слой поднимется по мягкому грунту. Подходит не для всех условий грунта.
Гидравлический молот, рисунок 15
Описание Приложение Преимущества Недостатки
Гидромолот выпускается разных и больших размеров, от умеренных до тяжелых. Гидравлическая жидкость поднимает сваю, а затем отпускает ее, чтобы она могла свободно падать на сваю в дополнение к включению силы хода вниз. Молотом можно управлять не только вручную, но и автоматически. Подходит для забивки свай на суше и в воде на глубину до 1000 м. Он создает меньше шума и вибрации по сравнению с дизельным молотом и не выделяет дыма.

Рис.11: Работа с ударным молотком

Рис. 12: Молоток одностороннего действия

Фиг.13: Молоток двустороннего действия

Рис.14: Дизель-молот

Рис.15: Гидравлический молот

Шлем, кепка, тележка и упаковка Шлем представляет собой стальное литье, которое помещается поверх сваи, чтобы удерживать тележку, которая помещается между сваей и молотком, чтобы избежать повреждения головки сваи, которое может быть вызвано ударным молотком. Долли, квадратная внизу и круглая вверху, помещается в квадратное углубление наверху шлема.Существуют различные типы тележек, например тележки из вяза, из твердых пород дерева, например, из дуба; greenheart и pyinkado, и их выбор зависит от движущей силы. Что касается упаковки, то ее помещают между вершиной ворса и шлемом, чтобы защитить его от удара молотком. Различные типы упаковки включают бумажные мешки, тонкие деревянные листы, кокосовые орехи и опилки в мешках. Что касается забивного колпака, он предназначен для защиты стальных несущих свай. Надеть забивной колпак необходимо плотно, иначе он испортится.Вот почему он снабжен углублением для тележки из твердой древесины или пластмассы и стальными клиньями для плотной фиксации крышки на ее месте. Наконец, нельзя избежать серьезного повреждения головки сваи и поломки молотка, если для тележек и набивки не будет выбран соответствующий материал и подходящая толщина.

Рис.16: Надетый шлем, кепка, тележка и упаковка

Рис. 17: Установленный шлем, тележка и упаковка

Подробнее: Устройство свайного фундамента методом прямой циркуляции грязи Типы свай по способу строительства Выбор свайного фундамента в зависимости от грунтовых условий Определение осадки свай испытанием под нагрузкой Бетонирование свайных фундаментов — Технологичность и качество бетона для свай

Свайное оборудование — Проектирование зданий Wiki

В широком смысле фундаменты можно разделить на мелкие и глубокие.Свайные фундаменты — это глубокие фундаменты. Фундамент называют «свайным», если его глубина более чем в три раза превышает его ширину.

Сваи состоят из длинных, тонких, столбчатых элементов, которые обычно изготавливаются из стали или железобетона, а иногда и из дерева. Тип сваи определяет наиболее подходящее оборудование для забивки сваи. Другие определяющие факторы включают; высота, маневренность на площадке, состояние поверхности, препятствия, такие как существующие поверхности, и т. д.

Сваи могут быть заменяемыми или вытесненными:

Буронабивные (сменные) сваи требуют роторно-шнекового оборудования.Сваебойная установка оснащена телескопической штангой или штангой, известной как штанга Келли, которая скользит вертикально и удерживает на конце шнек или копающий ковш небольшой длины. Шнек — это буровое устройство, которое обычно включает в себя вращающуюся винтовую лопасть. Когда шнек или ковш вращаются, он выкапывает землю. Затем штанга втягивается, буровая установка поворачивается, а извлеченный материал выбрасывается путем быстрого вращения Келли и инструмента.

Забивные (вытесняющие) сваи требуют наличия забивателя.Это могут быть ударные, гидравлические или вибрационные приводы.

[править] Ударные драйверы

Обычно это виды молотов, предназначенные для нанесения ударного удара по верху сваи. Тип грунта и сваи будет определять как вес молота, так и высоту падения. Стальной шлем с подушкой из песка и подушкой из пластика или твердой древесины используется для защиты головки сваи от повреждений.

К основным типам молотов, используемых при забивке свай, относятся:

[править] Отбойный молоток

Это железный блок, который падает с прикрепленной к нему буровой установки и подвешивается на веревке.Обычно вес составляет 0,75–3 тонны, а количество ударов, которые могут быть нанесены при свободном падении 1,2–1,5 м, составляет 10–20 ударов в минуту.

[править] Пневматический молот

В них используется сжатый воздух, они бывают одностороннего или двустороннего действия.

Пневматические молоты одностороннего действия являются полуавтоматическими и состоят из тяжелого разрушающегося цилиндра, скользящего вверх и вниз по неподвижному поршню, поднимаемому паром или сжатым воздухом. Молот подвешен к крану и направляется направляющими в раме сваи для сохранения положения относительно головки сваи.Молот поднимается и опускается с напуском и выпуском сжатого воздуха через клапаны. Диапазон наносимых ударов составляет 36-75 ударов в минуту.

Пневматические молоты двойного действия состоят из чугунного цилиндра, который остается неподвижным на головке сваи, в то время как молот наносит серию быстрых ударов с помощью сжатого воздуха. Хотя сила молота меньше, чем у молота одностороннего действия, количество ударов намного больше (от 95 до 300 ударов в минуту). Этот тип молота подходит в ситуациях, когда использование обычного молота запрещено из-за уменьшения высоты над головой.

[править] Дизельный молот

Это автономные блоки, подвешенные к крану или выдвижные поводки, опирающиеся на головку сваи. Падающий стальной цилиндр внутри агрегата создает движущую силу, вызванную взрывом газа от автоматического впрыска топлива. Цикл продолжается до прекращения подачи топлива. Молотки весят от 2 до 6 тонн, а количество ударов колеблется от 40 до 60 ударов в минуту.

Гидравлические приводы обычно используются для шпунтовых свай, вдавливая их в землю с помощью гидроцилиндра.Примером гидравлического привода является «Still Worker», разработанный японской фирмой Tosa.

[править] Вибраторы

Вибраторы используются для вибрации свай, снижая сопротивление окружающего грунта и позволяя им проходить в землю. В зависимости от характера почвы колебания могут быть низкочастотными или высокочастотными, хотя их не следует использовать в тяжелых глинах, поскольку колебания имеют тенденцию гасить. Вибраторы приводятся в движение дизель-гидравлическими силовыми агрегатами.

Скорость и метод извлечения будут зависеть от следующих факторов:

Съёмники свай производят несколько быстрых ударов вверх, в результате чего захватывающие челюсти захватывают сваи и поднимают их из земли. Как вариант, молот двойного действия можно перевернуть для использования, работая по принципу удара сваи из земли.

[править] Статьи по теме «Проектирование зданий» Wiki

Проектирование и строительство забивных свайных фундаментов — уроки, извлеченные из проекта «Центральная артерия / туннель»

Предыдущая | Содержание | След.

Глава 3.Строительное оборудование и методы

В этой главе представлено описание оборудования и методов, используемых во время забивки свай на проекте CA / T в выбранных контрактах. Сюда входит общий обзор ударных молотов, способа установки сваи и того, как определить, когда свая достигла желаемой грузоподъемности. Также представлены вопросы строительства, связанные с забивкой свай во время этого проекта. Возникновение свай было определено как проблема во время строительства туннеля прибытия в аэропорту Логан, что потребовало повторной забивки значительного количества свай.На другом участке в аэропорту вспучивание грунта в результате забивки сваи вызвало значительное перемещение соседнего здания и потребовало изменений в процессе установки, включая предварительную затяжку свай на глубину 26 м.

ОБОРУДОВАНИЕ И МЕТОДЫ

Ударные молотки были использованы для забивания всех свай для проекта CA / T. Ударный молот состоит из тяжелого плунжера, который механически или гидравлически поднимается на некоторую высоту (так называемый «ход») и опускается на головку сваи. Во время удара кинетическая энергия падающего тарана передается свае, в результате чего свая проникает в землю.

В продаже имеется множество различных молотков для забивания свай, и главное различие между ними заключается в том, как поднимается гидроцилиндр и как он ударяет по свае. Размер молота характеризуется его максимальной потенциальной энергией, называемой «номинальной энергией». Номинальная энергия может быть выражена как произведение веса молота и максимального хода.Однако реальная энергия, передаваемая свае, в гораздо меньшей степени является результатом потерь энергии в забивной системе и свае. Средняя передаваемая энергия колеблется от 25 процентов для дизельного молота на бетонной свае до 50 процентов для пневмоударника по стальной свае. (17)

В выбранных контрактах использовались молоты трех типов: (1) дизель одностороннего действия, (2) дизель двойного действия и (3) гидравлический одностороннего действия. В таблице 4 приведены производители и характеристики молотков, использованных в этих контрактах, вместе с типами забиваемых свай. Схемы трех типов молотов показаны на рисунках с 9 по 11.

Таблица 4. Сводная информация о сваебойном оборудовании, используемом по выбранным контрактам.
Марка и модель Тип Действие Номинальная энергия (кН-м) Типы свай забивные Контракты Обозначение

Delmag ™
Д 46-32

Дизель Двойной

153.5

41-см КПП

C07D1

Я

HPSI 2000

Гидравлический Одноместный

108,5

41-см КПП

C07D1, C07D2

II

ДВС 1070

Дизель Двойной

98. 5

31-сантиметровый КПК, 41-сантиметровый КПК, 41-сантиметровая труба

C08A1, C09A4

III

HPSI 1000

Гидравлический Одноместный

67,8

41-см КПП

C19B1

IV

Delmag D 19-42

Дизель Одноместный

58.0

труба 32 см

C19B1

В

Delmag D 30-32

Дизель Одноместный

99,9

труба 32 см

C19B1

VI

Дизельный молот одностороннего действия (рис. 9) сначала поднимает молот с помощью троса, а затем отпускает гидроцилиндр.Когда гидроцилиндр свободно падает в цилиндр, топливо впрыскивается в камеру сгорания под гидроцилиндром, и в топливно-воздушной смеси создается давление. Как только гидроцилиндр ударяется о наковальню в нижней части цилиндра, топливно-воздушная смесь воспламеняется, толкая гидроцилиндр обратно в верхнюю часть хода. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока топливо впрыскивается в камеру сгорания, а ход поршня достаточен для воспламенения топлива.


Рис. 9. Дизельный молот простого действия . (17)

Дизельный молот двойного действия (рис. 10) работает аналогично дизельному молоту одностороннего действия, за исключением того, что система закрыта в верхней части гидроцилиндра. Когда поршень отскакивает до верхней точки хода, газы сжимаются в камере отскока в верхней части молота. Отражательная камера временно накапливает и перенаправляет энергию на верхнюю часть плунжера, позволяя уменьшить высоту хода и увеличить скорость удара. Давление в отбойной камере контролируется во время забивки сваи, поскольку оно коррелирует с энергией удара.Ход молота и, следовательно, энергия регулируются с помощью топливного насоса. Это эффективно для предотвращения отскока молота во время хода вверх, что может привести к нестабильным условиям движения и повреждению молота. (17)

Гидравлический молот одностороннего действия (рис. 11) использует гидравлический привод и насос для втягивания гидроцилиндра в верхнюю часть хода. Как только поршень находится в верхней точке хода, он освобождается и падает под действием силы тяжести, ударяясь о наковальню.Преимущество гидравлических молотов заключается в том, что высоту свободного падения и, следовательно, энергию, передаваемую свае, можно контролировать более точно.

Рис. 10. Дизельный молот двойного действия. (17)

Рисунок 11. Гидравлический молот одностороннего действия. (17)

При подготовке к забивке сваю сначала поднимают в вертикальное положение с помощью крана и помещают в тросы копра.Направляющие представляют собой распорки, которые помогают позиционировать сваи на месте и поддерживать соосность системы «молот-свая», так что концентрический удар наносится по свае при каждом ударе. После того, как свая размещается в желаемом месте, молот опускается на стык сваи. Подушка сваи, состоящая из дерева, металла или композитного материала, помещается между сваей и молотком перед забивкой, чтобы уменьшить напряжения внутри сваи во время забивки.

После того, как свая встала на место, начинается забивка сваи и количество ударов молота на 0.Регистрируется проникновение 3 м. Ближе к концу езды удары регистрируются через каждые 2,5 см пробития. Забивка сваи прекращается при выполнении набора критериев забивки. Критерии забивки сваи обычно основаны на следующем: (1) минимальная требуемая глубина заделки, (2) минимальное количество ударов, необходимое для достижения несущей способности, и (3) максимальное количество ударов во избежание повреждения сваи. Вся информация, связанная с забиванием свай (например, типы молотков, типы свай, длина сваи, количество ударов и т. Д.) регистрируется в журнале забивки сваи.

Типичный журнал забивки сваи показан на рисунке 12. Этот конкретный рекорд относится к установке сваи PPC длиной 24 м и диаметром 41 см, установленной в аэропорту в рамках контракта C07D2. Применялся гидромолот с ползуном 89 кН и ходом 1,2 м. Количество ударов на 0,3 м проходки регистрировалось от глубины заделки 9,5 м до конечной глубины 16,5 м. На глубине 16,5 м удары молота, необходимые для забивания сваи 2,5 см, зафиксированы в правой колонке записи.Вождение было остановлено после того, как было зарегистрировано окончательное количество ударов 39 на 2,5 см.

После установки сваи молоток можно использовать для повторного забивания сваи в более позднее время. Дополнительное движение, которое выполняется после первоначальной установки, называется повторным пробегом или повторным пробегом. Повторный спуск может быть необходим по двум причинам: (1) для оценки долговременной способности сваи (т. Е. Установки сваи или ослабления сваи) или (2) для восстановления отметок и грузоподъемности свай, которые подверглись вспучиванию.Обе эти проблемы были важны для проекта CA / T, и они обсуждаются в следующем разделе.


Рис. 12. Типичный рекорд забивки сваи.

ВОПРОСЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

Свайный пучок

Пучок сваи — это явление, при котором смещение грунта в результате проникновения сваи вызывает вертикальное или горизонтальное перемещение соседних ранее забитых свай. Пучок сваи обычно возникает в нечувствительных глинах, которые во время забивки сваи ведут себя как несжимаемые материалы. (17) В этих грунтах высота соседних свай часто непрерывно контролируется во время забивки для поиска вспучивания. Если свая перемещается с превышением некоторого заданного критерия, свая повторно забивается для восстановления требуемой глубины проникновения и пропускной способности. С точки зрения затрат, вспучивание сваи важно, поскольку повторная установка свай может потребовать значительных дополнительных затрат времени и усилий.

Расположение свай и состояние почвы

Из рассмотренных контрактов проблема сваи была проблемой во время строительства туннеля прибытия в аэропорту Логан (контракт C07D2).Расположение площадки C07D2 показано на рисунке 1. Вид сверху конструкции туннеля прибытия, показывающий расположение свай, показано на рисунке 13. Конструкция туннеля имеет длину примерно 159 м и расположена там, где пандус 1A-A отделяется от подъездная дорога. Туннель был построен с использованием метода выемки и перекрытия, и, таким образом, часть вскрышного грунта была выкопана до забивки сваи.


Рис. 13. План строительной площадки, схема свай для туннеля прибытия в аэропорту Логан. (18)

Приблизительно 576 свай были забиты под мостом конструкции туннеля. Сваи, состоящие из PPC-свай диаметром 41 см, были спроектированы для поддержки фундамента из бетонного мата в дополнение к виадуку, расположенному над туннелем. Как правило, они устанавливались в виде сетки с интервалом приблизительно 1,2 м на 1,8 м от центра к центру (рис. 13).

Общие подземные условия, основанные на скважинах, продвинутых на участке до выемки грунта, составляют примерно от 3 до 6.1 м связной и / или зернистой насыпи, покрывающей 1,5–3 м органического ила и песка, перекрывающей от 12,2 до 42,7 м мягкой морской глины, перекрывающей 0,9–2,8 м ледникового ила и песков, подстилаемых коренной породой. (6) Раскопки были завершены в глинистом слое, в результате чего толщина глинистого слоя составила около 6,1 м на юго-восточном конце конструкции и около 3,7 м на северо-западном конце. (19)

Сваи были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать концевую опору в плотных ледниковых илах и песках, и были предварительно прижаты к основанию слоя морской глины, чтобы минимизировать вспучивание и смещение этих грунтов.Глубина предварительного бурения составляла примерно от 30 до 70 процентов от окончательной глубины заделки свай. Предварительная затяжка производилась с помощью шнека диаметром 46 см, что эквивалентно диаметру квадратной сваи 41 см. Забивка свай производилась гидравлическим молотом HPSI 2000.

Полевые наблюдения

Пучка свай отслеживалась во время строительства инженерами-промыслами. Как описано в строительных нормах и технических требованиях штата Массачусетс, сваи имеют вертикальное смещение, превышающее 1.Требуется переделка на 3 см. Согласно полевым записям, 391 из 576 установленных свай (68 процентов) потребовала повторной забивки. Из этих 391 сваи 337 свай (86 процентов) были забиты в одном мероприятии повторного забивки, 53 сваи (14 процентов) потребовали второго события повторного забивки, а 1 сваи потребовало третьего события повторного забивки. Влияние на график строительства или затраты не выявлено. Несмотря на использование частичного предварительного натяжения, значительная часть свай показала чрезмерную вертикальную тягу и потребовала значительных усилий по повторному перемещению. Пучкование объясняется смещением подстилающих ледниковых почв, которые не были подготовлены заранее.

Проблемы с канавкой сваи не были выявлены в других контрактах CA / T. Поскольку в большинстве этих контрактов использовалась частичная предварительная калибровка, разница может быть связана с расстоянием между сваями. В таблице 5 приведены интервалы между сваями, использованные в выбранных контрактах. Как показано в таблице 5, расстояние между сваями 1,2 м, используемое в конструкции туннеля прибытия, значительно меньше, чем расстояние, используемое для конструкций сопоставимого размера. Следовательно, предполагается, что расстояние между сваями больше примерно 1.8 м могут ограничить вертикальное вертикальное колебание сваи в пределах 1,3 см.

Таблица 5. Сводная информация о расстоянии между сваями по выбранным контрактам.
Договор Конструкция Фундамент Расстояние между изгибами (м) Расстояние между сваями (м)

C07D1

Рампа ET

Плита

2.7

2,7

Заглушка

1,4

1,4

Пандус выхода

Заглушка

1,8

1,8

C07D2

Тоннель прибытия

Заглушка

1. 8

1,2

Заглушка

1,8

1,2

Заглушка

1,4

1,2

C08A1

Южный абатмент

Заглушка

3.05

1,8–2,4

Восточный абатмент

Заглушка

1,1–2,7

1,4–2,6

Западный абатмент

Заглушка

1. 1–2,1

1,4–2,7

C09A4

Коммунальные услуги

Заглушка

2,0–2,7

1,8

Подход № 1

Плита

3.7

5,6

Заглушка

1,4

2,6

Заглушка

NA

1,4

Заглушка

NA

1. 5

Подход № 2

Плита

4,57

3,1–4,6

Подход № 5

Плита

3,7–4,9

2.1–4,3

C19B1

NS-SN

Плита

3,7

4,9

КТ рампы

Плита

3,1

4. 6

Пандус LT

Плита

2,9–3,2

2,4–3,1

NA = не применимо или доступно

Грунт почвы

Пучок грунта, вызванный забивкой свай, был в первую очередь причиной значительного движения, наблюдаемого в здании, прилегающем к сооружению восточного упора и восточного подхода к рампе ET в аэропорту Логан (контракт C07D1).Вскоре после начала забивки свай по периметру здания была измерена осадка, превышающая 2,5 см, и на самой конструкции наблюдались трещины. Эти наблюдения побудили к установке дополнительных геотехнических приборов, установке дренажей для фитилей для рассеивания избыточного порового давления, возникающего во время забивки свай, и предварительной настройки свай для уменьшения смещения грунта. Несмотря на эти усилия, вертикальное смещение продолжалось до 8,8 см. (См. Ссылки 20, 21, 22 и 23.)

Расположение свай и состояние почвы

Расположение проекта по отношению к зданию показано на рисунке 14. Часть восточного подъезда, которая примыкает к зданию, состоит из двух основных конструкций, включая опору и опорную плиту на сваях. Обе конструкции поддерживаются сваями из КПК диаметром 41 см. Схема системы свайного фундамента также показана на рисунке 14. Сваи для плиты расположены в виде сетки с шагом примерно 2.7 м от центра до центра. Всего 353 сваи поддерживают конструкции.


Рис. 14. План площадки с указанием расположения свай, контура здания и геотехнических приборов.

Перед началом строительных работ по периметру фасада здания, ближайшего к рабочей зоне, были установлены пять точек контроля деформаций (ПУД). DMP состояли из болтов с шестигранной головкой длиной 13 см, прикрепленных к зданию. Эти точки, обозначенные от DMP-101 до DMP-105, отслеживались на предмет вертикального перемещения.Первоначально мониторинг DMP проводил подрядчик, а затем — независимый консультант.

Подземные условия, основанные на проходке скважин, продвинутых в районе, состоят из примерно 3–4,6 м насыпи, покрывающей от 3 до 6,1 м органического ила и песка, на 27,4–33,5 м мягкой морской глины, на 6,1–12,2 м ледникового ила и песок, подстилаемый коренной породой. Сваи были спроектированы как концевые несущие сваи для забивания в плотные подстилающие ледниковые материалы.Ледниковые почвы встречались на глубине примерно от 39,6 до 45,7 м от поверхности земли, а коренные породы встречались на глубине примерно 48,8 м.

Полевые наблюдения (этап I забивки сваи)

Забивка свай на восточном подходе проводилась в два этапа. Первый этап начался 5 апреля 1995 г. и завершился 10 июня 1995 г. Второй этап начался 13 июля 1995 г. и завершился 17 августа 1995 г. Забивка свай осуществлялась дизельным двигателем простого действия Delmag D46-32. молоток.Объем первого этапа забивки свай показан на рисунке 15. Этот первый этап работ проводился не ближе 27,4 м от здания. Большинство свай для плиты было установлено с западной стороны площадки, работающей на восток, в период с 5 по 23 апреля и с 15 мая по 2 июня. Большинство свай для опоры было установлено на участке. западная часть участка в период с 23 апреля по 15 мая.

Расчетные данные, полученные подрядчиком на первом этапе забивки свай, показаны на рисунке 15.21 апреля 1995 г., примерно после 2 недель забивки свай на западной стороне площадки, на DMP-102 и DMP-103 были измерены начальные смещения вертикальной качки 0,9 и 0,7 см соответственно. 1 мая на DMP-101 и DMP-104 наблюдалась заметная вертикальная качка, которая составила 1,3 и 0,8 см соответственно. Первоначальное вертикальное смещение 0,4 см было измерено на DMP-105 9 мая. Сила вертикальной качки постоянно увеличивалась до максимальных значений, когда началась забивка сваи в направлении восточной стороны площадки.


Рисунок 15.Расчетные данные, полученные на первом этапе забивки сваи.

Сводная информация о максимальных значениях вертикальной качки, относящихся к первой фазе забивки, приведена в таблице 6. Наибольшая качаемость произошла в DMP-103, который был расположен по центру относительно решетки сваи. 2 июня 1995 г., за 1 неделю до завершения строительства, вертикальная кача, измеренная в DMP с 101 по 103, начала выравниваться и уменьшаться.

Таблица 6. Максимальный подъем здания (в см), наблюдаемый во время забивки сваи.
Этап строительства ДМП 101 ДМП 102 ДМП 103 ДМП 104 ДМП 105
Фаза I

2,5

3,5

4. 3

3,8

1,6

Фаза II

3,6

4,8

5,3

3,7

1,3

В результате чрезмерной качки (более 2.5 см) наблюдалось на первом этапе забивки сваи, меры по снижению воздействия были приняты на втором этапе работ. Это было критически важно, учитывая, что второй этап предполагал забивание свай еще ближе к зданию. Консультант по геотехнике рекомендовал три подхода к ограничению вертикальной вертикальной вертикали, исходя из графика и ограничений по стоимости. (24) Сюда входили: (1) установка и мониторинг порового давления в глине во время забивки и корректировка смягчающих мер, если это необходимо; (2) установка фитилей между Hilton и рабочей зоной для перехвата и снижения порового давления под Hilton, которое может возникнуть в результате забивки свай; и (3) на основе характеристик фитильных дренажных свай, предварительных свай фазы II для ограничения смещения грунта.

Полевые наблюдения (этап II забивки сваи)

Перед началом второго этапа забивки сваи были установлены три пьезометра с вибрирующей проволокой (VWPZ) для измерения порового давления. Эти пьезометры были установлены в непосредственной близости от трех существующих точек мониторинга деформации (от DMP-102 до DMP-104). После начала второго этапа работ были также установлены дополнительные приборы, в том числе многоточечный измеритель вертикальной качки (MPHG) для измерения вертикального перемещения с глубиной и инклинометр для измерения бокового перемещения.Расположение дополнительных геотехнических приборов показано на рисунке 14.

Второй этап забивки свай начался 13 июля 1995 г. и завершился 17 августа 1995 г. Протяженность рабочей зоны также показана на рисунке 14. Забивка свай в основном продолжалась с западной стороны участка на восток. Местоположение второй очереди работ было не ближе 15,2 м от существующего здания.

Вскоре после начала проходки с 20 по 28 июля 1995 г. было установлено 200 водоотводов по западному и северному периметрам рабочей зоны.Дренажные каналы были проложены через слой глины на расстоянии 1,2 м от центра к центру.

Данные осадки для второго этапа работ, показанные на рисунке 16, демонстрируют, что вертикальная качка начала увеличиваться на участках DMP-101 — DMP-104 примерно через 1 неделю после начала забивки сваи. По результатам анализа исходных данных расчетов, предпусковая подготовка была проведена с 4 августа 1995 г. до завершения строительства. Предварительная затяжка была выполнена с использованием шнека диаметром 41 см на глубину 26 м, что составляет примерно от 50 до 60 процентов от окончательной глубины заделки сваи.Диаметр шнека на 11 процентов меньше эквивалентного диаметра окружности 46 см для квадратной сваи 41 см.

Как показано на рисунке 16, вертикальная качка продолжала увеличиваться даже после того, как была начата предварительная затяжка. Значения чистой вертикальной вертикали от 3,3 до 13,5 см (таблица 6) наблюдались от начала предварительной подготовки до завершения забивки сваи, в результате чего общая вертикальная высота колебалась от 2,6 до 8,8 см.


Рис. 16. Расчетные данные, полученные на втором этапе забивки сваи.

Данные многоточечного измерителя вертикальной качки показали, что величина вертикальной качки была относительно постоянной в пределах верхних 30 м, как показано на рисунке 17. Однако вертикальное смещение резко уменьшается ниже этой глубины примерно до нуля на глубине коренной породы примерно 50 м. Максимальный подъем около 5,1 см на глубине 3 м от поверхности земли также соответствует максимальному значению 5,3 см, зарегистрированному на DMP-103.


Рисунок 17.Данные многоточечного измерителя вертикальной качки, полученные на втором этапе забивки сваи.

Избыточные поровые давления, зарегистрированные во время второй фазы забивки сваи, представлены на рисунке 17. Шесть манометров, показанные на рисунке 18, соответствуют трем парам (55894–55895, 55896–55897 и 55898–55899), расположенные рядом с DMP-102, DMP-103 и DMP-104 соответственно. Во время забивки сваи наблюдалось увеличение избыточного порового давления с максимальными значениями от 0.Напор от 6 до 12,8 м, в среднем 5,9 м. Наибольший напор был измерен в VWPZ-55896 в месте, ближайшем к DMP-103. Эти данные предполагают, что дренажные фитили не были эффективными для рассеивания всего избыточного порового давления, возникающего во время забивки сваи.


Рис. 18. Данные порового давления, полученные во время второй фазы забивки сваи.

Данные инклинометра, которые были получены рядом со зданием, показаны на рисунке 19. Эти данные показали увеличение бокового движения в направлении здания во время забивки свай.Максимальные чистые боковые деформации были относительно постоянными с глубиной в пределах верхних 30 м профиля. Максимальная деформация около 6 см была зафиксирована на глубине около 34 м. Как и вертикальные деформации, боковые деформации резко уменьшились ниже этой глубины до нуля на глубине коренных пород. Эти данные свидетельствуют о том, что боковые деформации имеют ту же величину и поведение, что и вертикальные деформации.


Рисунок 19.Данные инклинометра, полученные на втором этапе забивки сваи.

СВОДКА

Пучкование почвы было признано потенциальной проблемой на раннем этапе, и после этапа I проходки по контракту C07D1 были предприняты некоторые меры по смягчению его последствий. Они включали установку дренажей с фитилем для быстрого рассеивания избыточного порового давления и предварительную прокачку свай через часть мягкого слоя глины на глубину 26 м. Было установлено дополнительное оборудование, в том числе пьезометры, MPHG и инклинометр.Несмотря на эти усилия, вертикальная тяга во время фазы II забивки сваи продолжала увеличиваться до максимального смещения 8,8 см. Данные пьезометра показывают, что дренажные фитили неэффективны для быстрого рассеивания порового давления, возникающего во время забивки сваи. Данные о деформации показали, что пучение грунта все еще может происходить в сваях, которые предварительно забиты на части их глубины заделки.

(PDF) Обзор свайных машин и критериев их выбора

В представленном примере свайной машины для больших диаметров и длинных свай выбор

был основан на многокритериальной оптимизации с синтетической мерой оценка.

Анализ результатов показал, что лучшая сваебойная машина BG 50 была произведена компанией Bauer.

Он имел самое высокое тяговое усилие CCS вверх / вниз и самый высокий крутящий момент. Другая машина — B450 XP

от Casagrande и имеет несколько более низкие параметры, чем BG 50.

ССЫЛКИ

[1] Bujok P., Porzer M., Labus K., Klempa M., Pavluš J .: Экспериментальное моделирование aban —

сдано конвергенция неглубоких нефтяных скважин. Инженерная геология, т. 157, 2013, с.1–7.

[2] Bustamante M .: Badania technologii formowania pali Starsol. Inżynieria i Budownic-

два, т. 3, 1990.

[3] Fyda M .: Urządzenia stosowane w pracach geoinżynieryjnych. AGH University of

Наука и технологии, Факультет бурения нефти и газа, Краков, 2014.

[4] Глиницкий С.П .: Geotechnika budowlana, cz. 2. Politechnika Białostocka, Białystok

1992.

[5] Gonet. A., Macuda J .: Wiertnictwo hydrogeologiczne.Wydawnictwa AGH, Kraków

1995.

[6] Яроминяк А., Клосиньски Б., Гжегожевич К., Целенкевич Т .: Пале и фундаменты

пал. Аркадий, Варшава, 1976.

[7] Материальный каталог фирмы Bauer.

[8] Материальный каталог фирмы Casagrande.

[9] Материальный каталог фирмы Soilmec.

[10] Пинка Дж., Виттенбергер Г., Энгель Дж .: Добывание локации vrtmi. AMS F BERG, TU v Ko-

sicach, Kosice 2006.

[11] Pisarczyk S.: Geoinżynieria. Методы моды kacji podłoa gruntowego. O y cyna Wy-

dawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2005.

[12] Стричек С., Гонец А., Вишневский Р.: Kierunki rozwoju metod geoinżynieryjnych.

Wiertnictwo, Nafta, Gaz, vol. 22, нет. 1. 2005. С. 311–323.

[13] Стрычек С., Гонец А .: Geoinżynieria. Wydawnictwo Instytutu Gospodarki Surowcami

Mineralnymi i Energią PAN, Kraków 2000.

[14] http: //www.casagrandegroup.com / dati / download / fondazioni / 87201310_Geoinżynier-

ia_Casagrande__en.pdf [28.10.2014].

[15] http://www.forum-budowlane.pl/aktualnosci/wiertnice-pionowe-do-fundamentowania

[28.10.2014].

[16] http://www.nbi.com.pl/assets/NBIpdf/2014/5_56_2014/Artykul/19_Fundamenty_pa-

lowe.pdf [26.10.2014].

Забивка сваи, часть III: Монтажное оборудование

Полную версию статьи можно найти здесь.

Со временем технология установки свай привела к разработке молотов, которые стали больше и быстрее.От таранов, поднятых людьми или лошадьми, до паровых, воздушных и гидравлических молотов, до молотов двойного действия — это оборудование является неотъемлемой частью любого строительного проекта, где необходимы сваи.

Молоты играют решающую роль в установке свай. Они не только опускают сваю в землю, но и служат в качестве испытательного оборудования при измерении несущей способности сваи. Способ взаимодействия молота с системой сваи-грунт можно смоделировать перед забивкой, а затем отслеживать во время установки, чтобы контролировать нагрузки от забивки и оценивать грузоподъемность.Можно проводить полевые проверки, чтобы убедиться, что отбойный молоток соответствует минимальным стандартам, и записывать наблюдения за работой отбойного молотка и приводной системы.

Приводные системы, используемые для подъема и опускания молотов, состоят из четырех компонентов: свинца, подушки для молота, шлема и подушки для сваи. Каждый компонент системы привода может влиять как на производительность молота, так и на то, как он передает свою энергию свае.

Выбор молота может быть самым важным аспектом установки свай.На некоторых строительных площадках для конкретной комбинации сваи и грунта может быть пригоден только один тип молота. Для других участков могут подойти несколько видов молотков. Подрядчики должны учитывать такие факторы, как допустимые нагрузки при движении, желаемые скорости проходки и другие данные, определенные в спецификациях проекта. Кроме того, при принятии решения следует взвесить ожидаемое сопротивление забивке, предельную грузоподъемность, состояние грунта и ожидаемые напряжения сваи во время забивки.

В этой статье мы расскажем о различных типах молотов, которые послужат руководством для профессионалов в области строительства, когда они выбирают молотки для использования в строительном проекте.

Фотография предоставлена: APE

Ударные молотки

Ударные молотки для забивания свай состоят из двух основных частей: гидроцилиндра и механизма, который позволяет гидроцилиндру быстро перемещаться вверх, прежде чем упасть на забивную систему и сваю. Для перемещения сваи толкатель должен иметь достаточно большую массу и скорость удара. Правильно работающий молот будет быстро наносить удары по свае, передавая ей большой процент кинетической энергии ударника.

Когда ползун ударяется о насадку сваи, он создает силу, намного превышающую его вес.Если она достаточно большая, то свая будет постепенно углубляться в землю. Расстояние, на которое падает таран, называется ударом и обычно составляет от трех до десяти футов. Если ход слишком мал, свая не войдет в землю. Слишком большой ход может повредить ворс.

Молоты внешнего сгорания

Когда топливо, которое приводит в действие молот, сгорает за пределами самого молота, часть оборудования называется молотом внешнего сгорания.Этот тип молота имеет внешний источник энергии, такой как подъемный кран, паровой котел, воздушный компрессор и / или гидроагрегаты. Эти источники энергии обеспечивают энергию для перемещения плунжера вверх, а в некоторых случаях — для его движения вниз.

Отбойные молотки

Отбойный молоток — самый старый тип сваебойного молота. Чаще всего молоток соединяют с тросом, который затем прикрепляют к лебедке крана. Удар поднимается до желаемого хода, а затем отпускается сцепление, чтобы его уронить.Таран падает под собственным весом, ударяясь о шапку сваи и саму сваю. Затем подъемник крана поднимает гидроцилиндр на желаемый ход. Стандартный вес отбойных молотков составляет от 500 до 10 000 фунтов с высотой падения примерно четыре фута.

Отбойные молотки чаще всего используются на очень небольших объектах или на небольших сваях. Они просты в использовании, относительно недороги и их легко мобилизовать. Однако скорость работы довольно низкая, а эффективность вождения зависит от навыков оператора.

Для одного типа отбойного молотка требуется минимальное пространство для головы, при этом свая из труб достаточно велика, чтобы свайный молот мог перемещаться вверх и вниз внутри своих стен. Молоток ударяется о упор, встроенный в дно, при этом удар происходит около носка сваи. Таким образом, свая опускается на место, а не толкается.

Когда отбойным молоткам требуется, чтобы толкатель разматывал трос с барабана при его падении, эффективная энергия молота снижается.В результате оператор может не достичь постоянных ударов, поскольку выходная мощность варьируется от удара к удару.

Одностороннего действия / Паровые молоты

Пневматические / паровые молоты одностороннего действия представляют собой тип ударного молота, в котором подъемный трос заменен сжатым воздухом или паром (рабочая жидкость). Плунжер обычно представляет собой короткий стальной блок, который наверху соединен с поршнем. Управляется колоннами или внутри направляющих ограждений.

Для этого типа молота максимальная доступная энергия на удар выражается как вес поршня, умноженный на ход.Вес барана может варьироваться от 3 до 300 тысяч фунтов, с высотой хода от двух до пяти футов. В результате номинальные значения энергии варьируются от 6 до 1500 тысяч фунтов-футов.

Пневматические / паровые молоты одностороннего действия работают со скоростью 35 и 60 ударов в минуту, что сопоставимо с большинством других типов молотов без помощи вниз. У большинства этих молотов фиксированный ход. Однако ход некоторых молотов может изменяться, если на ползуне установлены двойной набор кулачков и механизм отключения клапана. Эта регулировка обычно выполняется дистанционно с помощью гидравлической линии.Основным преимуществом молотов с регулируемым ходом является их способность снижать нагрузку на движение на ранних этапах движения, когда сопротивление почвы обычно ниже.

Пневматический / паровой молот одностороннего действия работает по двухступенчатому циклу. Во-первых, удар инициируется введением рабочей жидкости под постоянным давлением в цилиндр под поршнем. По мере увеличения давления гидроцилиндр движется вверх. На определенной высоте впускной клапан давления закрывается, а напорная камера открывается.Во-вторых, таран будет двигаться вверх под действием собственного импульса. В верхней части полного хода поршень проходит через камеру безопасности, образованную захваченным воздухом, что способствует замедлению поршня. По мере опускания гидроцилиндр достигает положения до удара, в котором клапан открывается, позволяя движущейся жидкости войти в цилиндр. При этом выхлоп закрыт.

Пневматические / паровые молоты одностороннего действия обладают рядом преимуществ. У них более высокая скорость ударов в минуту по сравнению с ударными молотками при относительно стабильной работе.Он также состоит из молота простой конструкции по сравнению с большинством других молотов. Однако для этих молотов требуется дополнительное оборудование (например, бойлер, компрессор и шланги), а также кран и подъемно-транспортное оборудование большей грузоподъемности из-за веса молота.

Поскольку пневмо / паровой молот является молотом внешнего сгорания, его производительность зависит от котла или воздушного компрессора. Это оборудование должно иметь достаточную мощность, чтобы обеспечивать необходимое рабочее давление при требуемом расходе жидкости.Характеристики молота потребуют как рабочего давления, так и рабочего объема.

Пневматические / паровые молоты одностороннего действия следует использовать с свайной каской для поддержки узла молота и при необходимости вмещать ударную пластину и подушку молота. Для обеспечения надлежащей работы следует использовать подушку правильной толщины. Слишком тонкая подушка может вызвать преждевременный прием (когда движущаяся жидкость под давлением входит в цилиндр до того, как произойдет удар, замедляя падение плунжера).Более высокий пакет подушек сократит ход поршня, что приведет к ударам с меньшей энергией.

Пневматический / паровой молот двойного, дифференциального и комбинированного действия

Пневматические / паровые молоты двойного действия были созданы для повышения производительности за счет быстрого нанесения ударов молотком. Для достижения этой цели ход был укорочен, а гидроцилиндр ускорялся во время хода вниз за счет активного давления. Эти типы молотов работают в два раза быстрее, чем молоты одностороннего действия.Однако выходная энергия чрезвычайно чувствительна к правильным фазам газораспределения, давлению и объему рабочей жидкости. Кроме того, приложенная энергия молота чувствительна к сопротивлению почвы, а доступную энергию каждого удара сложнее проверить и проверить.

«Двойного действия» — это термин, который часто используется для любого молота, который использует воздух, пар или гидравлическое давление для ускорения поршня при движении вниз вместе с силой тяжести. Более точным термином может быть «помощь вниз», поскольку он учитывает различные методы, с помощью которых может быть достигнута эта цель.

У молотков двустороннего действия поршень имеет жестко соединенный ход кулачка (или, в некоторых случаях, гидравлический клапан), который входит в зацепление со штоком кулачка, подвешенным в промежуточной головке молота. Движущаяся жидкость входит во входное отверстие и проходит через нижнее отверстие клапана к нижней стороне поршня. Оттуда верхнее отверстие клапана завершает путь от верхней части к выпускному отверстию поршня. Жидкость поднимает поршень и плунжер, а выступы кулачкового хода скользят мимо краев кулачкового стержня, пока они не войдут в зацепление со спиральной частью кулачкового стержня.Это заставляет шток кулачка и клапан вращаться, что позволяет входной движущей жидкости попадать в верхнюю часть цилиндра, а выхлопной жидкости выходить через выхлопное отверстие. Когда шток падает, его скорость увеличивается за счет давления жидкости на верхнюю часть поршня. Выступы кулачка перемещаются вниз, где входит в зацепление другая спиральная часть стержня кулачка. Когда шток кулачка вращается, клапан возвращается в исходное положение, и путь движущейся жидкости меняется на противоположный.

Молотки дифференциального действия аналогичны молотам двустороннего действия, за исключением того, что воздух или пар постоянно находятся под давлением под поршнем.Это позволяет упростить конфигурацию клапана. Цикл начинается при ударе, при этом клапан поворачивается так, что область над поршнем может выпускать сжатый воздух или пар от предыдущего хода. Область в цилиндре между большим и малым поршнями всегда находится под давлением, что создает несбалансированную силу на поршне, так что поршень ускоряется вверх. Когда плунжер движется вверх, впускной клин приводит в действие срабатывание, поворачивая клапан и впуская пар в цилиндр. Это действие создает несбалансированную силу, направленную вниз, в результате чего гидроцилиндр останавливается в верхней точке хода.Затем шток толкается вниз, получая кинетическую энергию от падающего вниз пара или воздуха и силы тяжести. Непосредственно перед ударом выпускной клин поворачивает клапан для выпуска сжатого воздуха или пара, и цикл начинается снова.

У молотков сложного действия во время рабочего цикла широко используется воздух или пар, а к гидроцилиндру прилагается помощь, направленная вниз. В этом типе молота гидроцилиндр поднимается под полным давлением, а верхняя камера вентилируется. Когда плунжер достигает максимума хода, в верхней камере находится полное давление.Впускной клапан закрывается по мере опускания поршня, позволяя движущейся жидкости расширяться как в верхней, так и в нижней камерах. Чистая направленная вниз сила возникает из-за того, что площадь верхнего плунжера значительно больше нижней. Этот тип молота использует движущуюся жидкость более экономично, чем молоты двустороннего действия.

Гидравлические молоты

Гидравлические ударные молоты используют внешний источник энергии для подъема молота до максимума его хода. У гидравлических молотов одностороннего действия при свободном падении поршень вырабатывает реальную энергию.Этот тип молота заменяет гидравлическую жидкость на воздух или пар, который подается на поршень для перемещения поршня. Гидравлический блок питания обеспечивает необходимую энергию для молота.

Гидравлические ударные молоты могут быть одностороннего, двойного действия, дифференциального действия или других вариантов. В большинстве этих молотов используется электрический клапан, который работает с регулируемым таймером. Этот таймер позволяет гибко контролировать выходную энергию. Другие молоты используют чисто гидравлическую систему для управления клапаном и цикличностью поршня, что устраняет необходимость в электронике на молоте.Некоторые гидравлические молоты могут приводиться в действие с помощью гидравлических силовых агрегатов крана или экскаватора, поэтому в силовом агрегате нет необходимости.

Гидромолоты имеют регулируемый ход, которым можно управлять с помощью блока управления. Поскольку ход может изменяться бесконечно, ход можно оптимизировать для соответствия динамической жесткости пружины молота и сваи. Многие гидравлические молоты обладают способностью вызвать одиночный удар, что может быть полезно при динамических испытаниях или при работе с тяжелыми сваями. Большинство гидравлических молотов эффективны, потому что они имеют некоторый тип помощи, направленной вниз, для выравнивания гидравлического потока во время цикла молота.

Домкрат

Свайные домкраты продвигают сваи, вдавливая их в землю. Этот тип машины наиболее эффективен, когда сопротивление грунта ниже максимальной силы удара, и когда есть сваи для противодействия. Эти машины работают, сначала устанавливая домкрат на реактивную стойку для установки первых двух свай. Домкрат поднимает ходовую тележку, опираясь на предварительно установленную сваю. Ходовая тележка скользит вперед, опускается, опускается на установленные сваи, а затем продолжает процесс гидравлической изоляции.После забивки третьей или четвертой сваи домкрат снимается с опорной стойки и самостоятельно перемещается по сваям. Свайные домкраты можно использовать для шпунтовых и трубчатых свай.

Молоты внутреннего сгорания

Молоты внутреннего сгорания сжигают топливо, которое питает их внутри самого молота. Дизельные молоты являются единственным типом молотов внутреннего сгорания, хотя могут использоваться и другие виды топлива. Есть два основных типа молотов внутреннего сгорания: одинарного и двойного действия.

Фотография предоставлена: APE

Дизельные молоты одинарного действия

Дизельные молоты одностороннего действия или с открытым концом состоят из длинного тонкого поршня — ползуна — который движется внутри цилиндра. Поскольку цилиндр открыт вверху, шток частично выходит из цилиндра. Этот тип молота может называться либо открытым концом, потому что верхний конец цилиндра открыт, либо односторонним действием, потому что поршень падает только под действием силы тяжести.

Большинство дизельных молотов одностороннего действия построено с использованием ударного распыления или впрыска жидкого топлива.Ударный блок обычно имеет увеличенные верхний и нижний размеры. Дно цилиндра обычно сужается, чтобы обеспечить свободное движение. Таким образом, ударный блок может перемещаться вверх и вниз на несколько дюймов, но не выпадет из цилиндра при поднятии всего молота. Отверстия в стенках цилиндра служат выхлопными, а гаситель отдачи расположен между днищем цилиндра и днищем ударного блока. Амортизатор отдачи амортизирует цилиндр от сильного восходящего движения блока при ударе.

В открытом цикле дизельного молота есть три этапа, начиная с подъема поршня в верхнее положение с помощью лебедки сваебойных установок или с помощью гидравлики. Затем поршень отпускается и падает под собственным весом. При падении поршень толкает уровень топливного насоса, и топливо из насоса направляется в углубления наковальни или в камеру сгорания. Когда гидроцилиндр проходит через выхлопные отверстия, он закрывает их, сжимая воздух для сгорания. Затем поршень ударяет по опоре, при этом энергия удара испаряет топливо и забивает сваю.При ударе свая откатывается, толкая ударный блок вверх и заставляя его столкнуться с цилиндром. Затем воспламеняется топливовоздушная смесь, и поршень поднимается вверх, при этом на сваю передается дополнительный движущий импульс. По мере того, как гидроцилиндр движется вверх, выпускные отверстия очищаются, и сдувается избыточное давление.

Величина восходящей скорости ползуна зависит от давления сгорания молота, жесткости подушек молота и сваи, массы и жесткости сваи, а также жесткости и / или сопротивления грунта.Практически все компоненты системы «молот-свая-грунт» влияют на ход дизельного молота, причем ход поршня увеличивается по мере того, как забивание сваи становится более трудным в нормальных условиях. Если грунт имеет высокое сопротивление, но низкую жесткость, ход будет относительно низким.

Дизельные молоты одностороннего действия не требуют дополнительного оборудования, что делает их экономичным решением. По мере увеличения количества гребков при жестком вождении увеличивается энергия. Низкие ходы при легкой забивке защитят бетонные сваи.Кроме того, поршень имеет относительно небольшой вес по сравнению с той энергией, которую он обеспечивает. Однако ход этого типа молота зависит от системы «молот-свая-грунт». При высоких ходах скорость ударов относительно мала. Наконец, этот тип молота может вызвать проблемы с окружающей средой.

При определении производительности дизельного молота одностороннего действия необходимо учитывать два основных вопроса. Во-первых, ход молота должен соответствовать ситуации.Во-вторых, выход энергии при заданном такте должен быть адекватным. Ход можно измерить несколькими способами, например, прикрепив к нему прыгающую палку или используя саксиметр, который измеряет период между ударами и рассчитывает ход поршня. Существует ряд причин, по которым мощность хода может быть недостаточной: от системы мягкого вождения, длинных гибких свай и рыхлой почвы до недостатка топлива, неподходящего топлива, отсутствия сжатия и чрезмерного трения. Каждую из этих проблем следует тщательно изучить, чтобы определить, что может вызывать плохой ударный выброс.

Дизельные молоты двойного действия

Дизельный молот двустороннего действия или с закрытым концом состоит из тонкого поршня (плунжера), который перемещается внутри цилиндра. В отличие от дизельного молота одностороннего действия / с открытым концом, верхняя часть этого цилиндра закрыта, что заставляет гидроцилиндр сжимать воздух, находящийся между гидроцилиндром и верхом цилиндра. Когда плунжер падает, он подвергается воздействию как силы тяжести, так и давления в этой камере.

Дизельный молот двойного действия состоит из восьми основных частей: (1) поршень или шток с поршневыми кольцами; (2) ударный блок с кольцами; (3) цилиндр; (4) один или несколько топливных насосов; (5) топливные форсунки; (6) выпускные отверстия; (7) глушитель отдачи; и (8) отбойная камера с выпускными отверстиями.Эти отверстия открываются в стенке цилиндра. Ударный блок обычно имеет больший верхний и нижний диаметр, а нижняя часть цилиндра имеет диаметр, достаточный для свободного движения. Таким образом, ударный блок может перемещаться вверх и вниз, но не выпадет из цилиндра при поднятии гидроцилиндра. Амортизатор отдачи служит для амортизации цилиндра от сильного восходящего движения блока удара от отскока сваи и расположен между днищем цилиндра и днищем ударного блока.

Основным преимуществом дизельного молота двойного действия является то, что это автономный агрегат, не требующий дополнительного оборудования. Он также имеет более высокую скорость удара по сравнению с дизельными молотами открытого типа. Тем не менее, существует значительный подъем при жестком вождении, а также неопределенная энергия, когда сгорание предотвращает удар плашмя-наковальней. По этой причине нелегко определить ход с помощью дизельных молотов двойного действия. Этот тип молота также требует более сложного обслуживания по сравнению с другими типами молотов.

Для работы дизельного молота двойного действия гидроцилиндр поднимается над выпускными отверстиями с помощью спускового устройства и подъемника или гидравлического домкрата. Когда подъемник поднимается, он закрывает порты отбойной камеры, и воздух сжимается внутри верхней отбойной камеры. Когда гидроцилиндр достигает стартовой высоты, спусковой механизм освобождается, и гидроцилиндр падает как под действием силы тяжести, так и под давлением воздуха в отбойной камере. Когда он проходит через выпускные отверстия, они закрываются, и некоторый объем воздуха задерживается внутри камеры.Плунжер сжимает этот захваченный воздух, который становится горячим.

Когда гидроцилиндр достигает определенного положения, он толкает рычаг и плунжерную систему в топливный насос, который затем впрыскивает топливо в камеру. Для систем ударного распыления топливо затем впрыскивается в камеру в жидкой форме, и сгорание не произойдет до удара поршня о ударный блок. В случае распыленного впрыска топлива сгорание происходит вскоре после впрыска топлива, если воздух в цилиндре достаточно горячий.Горение длится столько же, сколько и впрыск.

При ударе толкатель толкает вниз ударный блок, подушку молота, шлем и головку сваи, что позволяет цилиндру падать под действием силы тяжести. Затем ударный блок отделяется от гидроцилиндра в течение короткого периода времени, и давление сгорания вызывает дальнейшее отделение. В зависимости от длины сваи она будет отскакивать, толкая ударный блок вверх. Ударный блок ударяется о цилиндр, при этом движущийся вверх плунжер в конечном итоге очищает выпускные отверстия (возможно, после второго удара).Избыточное давление сбрасывается, и подъемник продолжает движение вверх.

Величина скорости ударника с этим типом молота зависит от массы и жесткости сваи, давления молота и давления сгорания, жесткости молота и подушек сваи, жесткости и / или сопротивления грунта, а также скорости, с которой давление в грунте отказов дом увеличивается. Каждый компонент системы может влиять на ход дизельного молота. В нормальных условиях ход поршня будет увеличиваться по мере того, как становится труднее забивать сваи.Однако грунты с высоким сопротивлением и низкой жесткостью могут привести к относительно небольшому ходу.

Топливные системы для дизельного молота

Есть два типа топливных систем, используемых с дизельными молотами: впрыск жидкого топлива и распыленный впрыск топлива. Впрыск жидкого топлива можно также называть впрыском под низким давлением или ударным распылением. В этом процессе гидроцилиндр сжимает воздух в камере сжатия при его падении. Затем впрыскивается топливо, при этом жидкость образуется в верхней части ударного блока.Удар плунжера рассеивает топливо, смешивая его с горячим сжатым воздухом, и происходит сгорание.

При использовании холодного молота возгорание может начаться в течение двух миллисекунд после удара. Однако по мере того, как молот нагревается, топливо начинает испаряться сразу после его впрыска, и сгорание начинается незамедлительно. Чем горячее молоток, тем выше вероятность преждевременного возгорания. Перегретый молоток может вызвать преждевременное возгорание, при этом к моменту удара сгорание уже значительно продвинется вперед.

С помощью распылительных молотков для впрыска топливо под высоким давлением впрыскивается в цилиндр, наполненный горячим сжатым воздухом. Этот впрыск под высоким давлением заставляет топливо попадать в камеру в виде мелкого тумана. Топливо сгорит, как только попадет в горячий воздух. Это топливо впрыскивается, когда гидроцилиндр достигает определенного расстояния от ударного блока. Впрыск и / или горение прекращаются после того, как поршень достигает определенной точки во время отбоя.

При легком вождении сгорание начинается независимо от скорости между гидроцилиндром и ударным блоком.Поскольку поршень падает медленно, с коротким ходом, время между началом горения и ударом будет больше, позволяя давлению сгорания развиться достаточно, чтобы остановить ударник до удара — с небольшой передачей энергии на сваю.

Молоты с распылительным впрыском топлива работают хорошо, если за ними правильно ухаживать. Время впрыска топлива должно быть точным до миллисекунды. Если есть какие-либо поврежденные детали, такие как изношенные форсунки или детали топливного насоса, производительность может значительно снизиться.

Принадлежности для вождения

Ударный конец плунжера не может напрямую адаптироваться ко всем формам свай. По этой причине необходимо установить аксессуары для сопряжения молота и сваи и для передачи силы удара молота на сваю. Эти аксессуары включают подушки для молотков, наковальни, шлемы, подушки для свай, оправки и толкатели.

Амортизаторы

получают энергию первого удара молота и необходимы для защиты поражаемых частей молота от повреждений.Они могут быть изготовлены из печенья из проволочного троса или пластин из стальной ткани, микарты и алюминия, хамортекса, синего нейлона, фанеры или твердой древесины с торцевым волокном. Мягкая подушка будет производить более длительный импульс с меньшей максимальной силой, а более твердая подушка будет производить более короткий импульс с более высокой максимальной силой. Амортизирующая подушка обычно устанавливается в верхней части шлема в углублении в форме горшка с ударной пластиной наверху для защиты амортизирующей подушки. Подушки Hammer имеют ограниченный срок службы, так как со временем сжимаются.Сломанная, сгоревшая или слишком тонкая подушка для молотка будет неэффективной. Для некоторых молотов, например для определенного дизельного и гидравлического оборудования, амортизатор не требуется.

Наковальни необходимы для молотов внутреннего сгорания, чтобы улавливать горючую смесь и позволять ей создавать давление. Они не используются в отбойных молотках внешнего сгорания.

Каска представляет собой тяжелый жесткий стальной блок, который находится между молотком и сваей. Он служит для более равномерного распределения удара молота по головке сваи, чтобы минимизировать повреждение сваи.Ударная поверхность шлема должна быть гладкой и равномерно контактировать с верхом ворса, с допустимым боковым смещением не более 2 дюймов. Вес шлема определяется исходя из проходимости сваи с помощью волнового уравнения.

Если каска плохо сидит, в верхней части сваи могут возникнуть напряжения. Это также может привести к короблению открытой части длинной сваи при каждом ударе молотка. Двухкомпонентные каски могут использоваться с дизельными молотами, которые не ударяют по свае с такой же интенсивностью, как воздушные / паровые молоты.

Для забивки бетонных свай потребуется свайная подушка. Фанера является наиболее распространенным материалом для прокладки сваи в Соединенных Штатах, хотя можно использовать древесину твердых пород с волокнами, перпендикулярными оси сваи. Какой бы материал ни использовался, он должен быть как сухим, так и несгоревшим. Когда он начнет гореть, его следует заменить. Примерно после 1000 ударов подушка может стать слишком жесткой и сжатой. В этих ситуациях следует заменить подушку.

Оправки используются для установки тонкостенных свай-оболочки перед их заливкой бетоном.Этот аксессуар необходим, потому что стенки сваи слишком тонкие, чтобы выдерживать нагрузки забивки. Оправки могут быть ступенчатыми, коническими или расширяющимися в зависимости от конфигурации сваи. Если используется оправка с оболочкой одинакового диаметра, они должны иметь возможность расширения для плотного захвата сваи и предотвращения ее обрушения. Оправки должны выдерживать удары молота и передавать энергию на дно сваи, распределяя силы по гофрам.

Большинство оправок имеют гофры, соответствующие корпусу, и называются сегментными листами.Эти оправки расширяются под действием механических, пневматических или гидравлических сил для плотного захвата оболочки и защиты от деформации и разрыва.

Наконец, толкатели — это стальные элементы, которые устанавливаются между сваебойным молотом и самой сваей. Последователь позволяет забивать сваю за пределы досягаемости выводов. Чаще всего они используются для забивки свай по воде или для забивки свай под верхушкой существующей конструкции. Хотя толкатели могут облегчить вождение, может быть сложно поддерживать выравнивание между сваей и толкателем, а несоосность может затруднить приравнивание количества ударов к вместимости сваи.Для многих проектов спецификации исключают использование последователей.

Фотография предоставлена: APE

Виброприводы

Виброприводы — это машины, которые устанавливают сваи путем приложения к материалу быстро меняющейся силы. Обычно это достигается вращением эксцентриковых грузов вокруг валов. Каждый из этих вращающихся грузов создает силы, действующие в одной плоскости, направленной к средней линии вала. Гири смещены от центра оси вращения эксцентриковым рычагом.Эти рычаги спарены, чтобы избежать эффекта бокового взбивания, оставляя осевое усилие для сваи. В зависимости от водителя может быть несколько пар маленьких одинаковых эксцентриковых рычагов или одна пара большего размера.

Большинство вибрационных молотов имеет массу, которая не вибрирует при вращении эксцентриков. Масса похожа на тягу крана вниз и может помочь в процессе вождения. У некоторых моделей также есть дополнительные грузы, которые нужно добавить к системе подвески. Хорошая система подвески минимизирует вибрацию стрелы, обеспечивая при этом безударное место для крепления шлангов или кабелей.

Вибромолоты работают, разрыхляя почву вокруг сваи, так что свая проникает в землю за счет комбинации собственного веса и статической силы, создаваемой системой подвески или через нее. Когда почве не хватает сцепления, направленная вверх сила создает эффект текучести на почве или песке. В случае связных почв этот эффект может быть усилен тиксотропией, когда почва превращается в гель в результате обратимого химического процесса. Повышение давления воды в порах в обоих типах почв также помогает сваям проникать в почву.

Вибрационная забивка — эффективный метод установки свай, при этом самым большим препятствием является сопротивление сваи на носке. Шпунтовые и двутавровые сваи с малым мыском лучше всего подходят для вибропогружения.

Фотография предоставлена: APE

Типы вибрационных приводов

Существует пять основных типов вибромолотов: низкочастотные молотки, среднечастотные молотки, высокочастотные молотки, звуковые или резонансные молотки и ударно-вибрационные молотки. Низкочастотные молотки имеют частоту колебаний от 5 до 10 Гц.Они [в основном используются с сваями, которые имеют как высокую массу, так и сопротивление носку, такими как бетонные и большие сваи из стальных труб. Эти молоты часто имеют большие эксцентрические движения для достижения динамической силы.

Молоты средней частоты используют частоту колебаний от десяти до тридцати Гц. Их часто используют для шпунтовых свай и небольших трубных свай. Большинство используемых сегодня вибрационных молотов являются среднечастотными, поскольку они используют достаточную динамическую силу для возбуждения почвы, правильную частоту для взаимодействия с большинством грунтов и достаточную амплитуду для проникновения в твердые подповерхностные слои.

К высокочастотным молотам относятся все вибрационные молоты, которые вибрируют с частотой более тридцати Гц. Молоты, работающие в диапазоне от 30 до 40 Гц, используются для минимизации вибрации соседних конструкций.

Звуковые или резонансные молоты вызывают резонансный отклик в свае, что облегчает забивание и извлечение сваи. Эти молоты работают с частотой от девяноста до 120 Гц. Эти машины сложны в механическом отношении, что ограничивает их использование.

Ударно-вибрационные молоты — это тип вибропогружателя, который обеспечивает как вибрацию, так и удары по свае.Он имеет эксцентрики, вращающиеся в противоположных направлениях, которые передают вертикальные колебания, которые регулируются набором пружин, связанных с рамой. Затем пружины передают на сваю усилие сжатия. Головка также может ударить по наковальне, чтобы произвести удар, аналогичный удару традиционного ударного молота, но с более высокой скоростью удара. Эти молотки не производятся в США, имеют ограниченное использование.

Типы забивных свай с помощью вибромолотов

Вибромолоты могут использоваться для забивания самых разных свай.Их также можно использовать в качестве экстракторов, для ограничения шума, в качестве зондов или для увеличения подвижности. Этот тип молота также может уменьшить повреждение сваи.

Вибромолоты часто используются для укладки шпунта. Стена из профнастила устанавливается на место с помощью шаблона, а затем забиваются сваи. Во многих случаях листы приводятся в движение по два за раз, используя губку с двумя наборами зубьев и выемку, в которой можно разместить блокировку. В качестве альтернативы шпунт может быть установлен как забиваемый, и в этом случае листы забивают по одному.

Эти молотки можно также использовать для забивания двутавровых свай аналогичным образом. Однако, если ударное воздействие сваи велико, молот может быть установлен на наборе поводков, как в случае ударных молотов. Вибрационные двутавровые сваи также могут использоваться для балок и в строительстве стен из цементного раствора.

Кессоны и сваи также можно устанавливать с помощью вибромолота. Это применение особенно эффективно при установке кессонов большого диаметра и труб с открытым концом, достаточно широких, чтобы труба не нарастала в конце сваи.Кессонная балка может использоваться для прикрепления сваи к молотку на противоположных концах, при этом зажимы фиксируются на салазках во время использования. Эти зажимы можно перемещать по горизонтальной направляющей, чтобы забивать сваи разных размеров. После того, как кессон установлен, из него удаляют материал, кладут арматурный каркас и заливают бетон, чтобы заполнить трубу. Вибромолот — это средство экономии средств при таком использовании, потому что трубу можно извлечь, оставив бетонную сваю подходящего размера.При использовании обычных методов избыток бетона может достигать 25%. Для трубных свай компоновка оборудования аналогична. Обычно вибромолоты используются для труб с открытым концом, так как эти инструменты менее эффективны для труб с закрытым концом.

Вытесняющие сваи, в том числе деревянные, сборные железобетонные, бетонные шпунтовые сваи и трубы с закрытым концом, также могут быть установлены с помощью вибромолота, в зависимости от размера свай. Чем больше перемещаемый объем, тем менее эффективен вибромолот.Вибромолоты редко используются для этих типов свай, потому что другие методы, такие как ударная забивка, обычно лучше.

Фотография предоставлена ​​MKT Manufacturing

Экскаваторные вибромолоты

Вибромолоты, устанавливаемые на экскаватор, имеют несколько явных преимуществ по сравнению с машинами, устанавливаемыми на кран. С этим типом молота нет необходимости в отдельном блоке питания, и его легче использовать на площадках с низкой высотой или в помещениях. Вибратор можно установить более точно как для установки, так и для извлечения.Эта установка, как правило, дешевле и ее легче перемещать. Наконец, спуск вниз улучшает управляемость без больших нагрузок на подвеску.

Вибромолоты обычно присоединяются к стреле эксактора с помощью шарнирного соединения. Затем ковш снимается со стрелы и устанавливается вибратор. Важно отметить, что, поскольку каждый экскаватор индивидуален, необходимо правильно подобрать крепление и обеспечить надежность всех соединений. Грузоподъемность подвески также должна соответствовать тяговому усилию стрелы.

Для агрегата, устанавливаемого на экскаватор, как правило, нет необходимости в отдельном силовом агрегате (как в случае агрегата, установленного на кране). Вместо этого цепь ковша на экскаваторе может использоваться как для поворота эксцентриков, так и для приведения в действие зажима. Это может сделать устанавливаемый на экскаватор вибромолот более экономичным выбором.

Эти блоки могут быть установлены в нескольких специальных конфигурациях. Поворотный вибромолот может использоваться для определенных типов стальных шпунтовых свай, позволяя ему поворачиваться на 90 градусов и зажимать листы без необходимости маневрировать стрелой.Когда листы устанавливаются перед движением, в этом типе конфигурации нет необходимости. Точно так же этот тип установки не следует использовать с алюминиевыми, виниловыми или пултрузионными стекловолоконными листами.

Гусиная шея удлинит стрелу экскаватора, что позволяет использовать молот в более широком диапазоне положений. Однако, поскольку стрела длиннее, необходимо проявлять большую осторожность, чтобы не перевернуть экскаватор.

Буровые установки

Каждому сваебойному станку потребуется установка для подъема молотка и сваи, а также для направления забивной системы при забивке сваи.В большинстве случаев буровая установка состоит из гусеничного крана, к которому добавлено оборудование для забивки свай, которое может включать поводки, молот, корректировщик, котел и / или лунный луч. Выбор конфигурации буровой установки зависит от наличия.

Краны для ударных молотков

Помимо самого молота, кран является самой важной частью системы забивки свай. Правильный выбор крана имеет решающее значение для безопасной, экономичной и правильной установки свай.

Базовый кран состоит из двух гусеничных тележек, которые распределяют вес водителя на землю, а также кузова автомобиля и кабины.Каждый гусеничный ход прикреплен к кузову автомобиля и состоит из ремня из брюк, соединенных штифтами, роликов, передающих вес на колодки, и звездочек с цепным приводом, которые приводят машину в движение. Оператор может подать питание на гусеничный ход или заблокировать гусеничный ход, чтобы управлять машиной. На некоторых кранах гусеницы можно установить на большем расстоянии для обеспечения устойчивости, а затем убрать для транспортировки.

К крану можно добавить ряд дополнительных функций, чтобы сделать его более подходящим для забивки свай.Это может включать дополнительный реверсивный вал и зубчатую передачу для обеспечения независимого поворота и перемещения, независимый подъемник стрелы, один или два дополнительных шторы барабана, широкие гусеничные опоры для снижения давления на грунт, а также портальные подъемные устройства и устройства для снятия противовесов.

Чтобы переоборудовать кран в сваебойщик, необходимы доработки. Для компенсации крутящего момента и поперечной нагрузки следует использовать тяжелую стрелу, например стрелу типа Raymond. Спереди на поворотной платформе должен быть установлен корректировщик, чтобы удерживать нижнюю часть поводков на некотором расстоянии от крана.Также потребуется бойлер или воздушный компрессор с достаточным противовесом, снятым для балансировки и крепления силового агрегата. Для гидравлических молотов, дрелей, корректировщиков или лунных лучей необходимо установить гидравлический силовой агрегат, а также необходимые регулирующие клапаны, трубопроводы и шланги.

Краны

обычно имеют грузоподъемность 75% нагрузки, необходимой для подъема машины, с номинальной мощностью, основанной на максимальной нагрузке, которую кран может поднять при радиусе двенадцати футов с самой короткой стрелой. Однако при выборе крана для забивки свай эти мощности не имеют большого значения.Для забивки свай следует использовать диаграмму грузоподъемности крана, причем устойчивость грунта является наиболее важным фактором при работе машиниста. Автокраны редко используются в качестве сваебойных машин, поскольку они обычно имеют очень низкую грузоподъемность в положении для забивки свай.

Стрелы для ударных молотов Стрелы типа

Raymond уменьшают кручение и боковую тягу, возникающие при забивке свай. Все стрелы типа Raymond имеют базовую длину 40 футов, причем нижняя секция предназначена для конкретного крана, а верхняя секция может использоваться на разных машинах.Эти стрелы можно удлинить, вставив секции, кратные восьми футам.

Эти стрелы имеют встроенные паровые или гидравлические линии и стойки для хранения соединительных болтов стрелы. Как правило, они сильнее, чем большинство коммерческих бума, и не всегда являются лучшим выбором при любых обстоятельствах. Коммерческие стрелы лучше подходят для забивки отвесных, забивных и забивных свай, но никогда не должны использоваться для забивки боковых забивных свай.

Краны для вибромолотов

Вибромолоты обычно свободно свешиваются с кранов, а не работают на поводках.Таким образом, краны, используемые для вибромолотов, должны иметь достаточную грузоподъемность для подъема молота и сваи, а также любую нагрузку на извлечение при извлечении свай. Кроме того, стрела должна выдерживать остаточную вибрацию, передаваемую ей подвеской.

Энергетические системы

Для всех молотов внешнего сгорания и большинства вибромолотов требуется источник энергии, в зависимости от типа молота. Пневматические / паровые молоты обычно приводятся в действие воздушными компрессорами.Они могут быть установлены на земле или на задней части крана в качестве противовеса. Трехходовой запорный клапан следует использовать для сброса давления из трубопроводов после остановки молота или в аварийных ситуациях. Также должна быть установлена ​​линейная масленка для обеспечения непрерывной подачи распыленного масла в цилиндр.

Гидравлические системы используются в проектах забивки свай с помощью вибромолотов, гидравлических ударных молотов, шнеков и буров, а также споттеров и свайных обезьян. Базовый силовой агрегат содержит все компоненты, необходимые для управления гидравлическим оборудованием и обеспечения достаточной мощности.В некоторых ситуациях гидравлическую систему крана можно использовать для приведения в действие меньшего вибромолота или гидравлического ударного молота, что устраняет необходимость во внешнем силовом агрегате.

Большинство гидравлических проблем вызвано плохим состоянием гидравлического масла. Таким образом, необходимо использовать масло надлежащего сорта и типа. Хорошая гидравлическая жидкость должна быть антикоррозийной, стабильной при высоких температурах и жидкостью при низких температурах, а также обеспечивать смазку всех частей системы. В некоторых гидравлических системах используются картерные масла двигателя.Однако моющие и диспергирующие присадки в этом типе масла, а также стоимость делают их менее чем идеальными для этого типа применения. Также можно использовать турбинные масла, но в них отсутствуют присадки, необходимые в тяжелых условиях. Вместо этого следует использовать противоизносное гидравлическое масло высшего сорта. Это масло должно содержать ингибиторы окисления, чтобы их можно было использовать при более высоких температурах без разрушения, а также ингибиторы ржавчины, пеногасители и противоизносные присадки.

Гидравлические насосы связаны с двигателем через привод насоса.Эти насосы обычно приводятся в действие дизельным двигателем и представляют собой шестеренчатый тип низкого давления или поршневой тип высокого давления. Эти насосы точного изготовления с очень маленькими зазорами. Их эффективность зависит от абсолютной чистоты, при этом возможно повреждение даже небольшим количеством грязи или пыли. Должны быть установлены качественные фильтры для удаления частиц, которые меняются раз в месяц.

Leader Systems

Для правильного выравнивания ударного молотка и сваи во время забивки необходимы ведущие системы.Конфигурация этих систем зависит от приложения.

Неподвижные поводки прикрепляются с помощью механического соединения в точке стрелы, а также внизу поводков. В точке стрелы соединение должно позволять поводкам вращаться вокруг точки стрелы. Типичный фиксированный лидер включает основную секцию, прикрепленную к точке стрелы, верхнюю секцию, нижнюю секцию и достаточное количество средних секций для получения необходимой высоты. Под концом стрелы должно быть больше поводков, чем сверху.Споттеры для фиксированных поводков могут быть ручными, лунными или гидравлическими, в зависимости от потребностей проекта.

Вертикальные поводки или полужесткие поводки — это фиксированные поводки с гидравлическими корректировщиками, которые могут перемещать поводки вверх и вниз. Их лучше всего использовать, когда позиционировать лидеров крайне сложно, как, например, в строительстве железных дорог.

Поворотные поводки подвешиваются к крану с помощью троса и являются наиболее часто используемым типом поводков. Поскольку лидеры имеют некоторую свободу бокового движения, необходимо предпринять дополнительные шаги, чтобы гарантировать, что сваи будут правильно выровнены при их забивке.

Поводки Underhung похожи на фиксированные поводки, но соединение точки стрелы выполняется наверху поводков. Кроме того, лидер обычно может двигаться от крана только вперед и назад. Этот тип поводка используется с корректировщиком или без него.

Хотя большинству ударных молотов для работы требуется поводок, некоторые молоты можно оснастить штанами. Однако делать это следует только в соответствии с рекомендациями производителя.

Для морских свай необходимо использовать специальный тип поводка.Эти лидеры подвешены к кранам и приставляют сваю, чтобы правильно выровнять молот. Эта система также может использоваться для больших трубных и бетонных цилиндрических свай при строительстве на суше.

Существует ряд принадлежностей, которые можно использовать с поводками, в том числе люлька или удлинитель, когда молоток слишком мал или велик для используемых поводков. Свайный затвор может использоваться для направления сваи на поводки и удержания ее в правильном положении во время забивки. Они могут открываться вручную или с помощью гидравлики.Колющая точка используется с качающимися поводками для фиксации нижнего конца поводков.

Специальные операции и оборудование

Свайные фундаменты забиваются в широком диапазоне условий. В результате могут потребоваться специализированные операции и оборудование.

Струя

Jetting использует жидкость под давлением для ослабления связи между сваей и почвой. Это снижает сопротивление сваи пробиванию грунта. Гидравлическая очистка также снижает нагрузку на забивку, экономит время, снижает вибрацию и позволяет увеличить проникновение сваи.По окончании забивки сваи следует забить на окончательную глубину проникновения.

Этот метод наименее эффективен для глины и крупного гравия, но очень эффективен для мелкого песка. В глинистых почвах форсунки могут забиваться, в то время как в мелкозернистых почвах струя может разрыхлить почву вокруг уже забитых свай. По этой причине применение струйной печати в таких ситуациях может быть ограничено. Чаще всего он используется, когда сваи вытесняющего типа должны проникать в слои плотных, менее связанных грунтов (кроме крупного или рыхлого гравия).Гидравлическая промывка может уменьшить структурное повреждение свай, вызванное перебивкой.

Процесс забрызгивания относительно прост: вода под высоким давлением закачивается по трубам, которые прикреплены к свае изнутри или снаружи. Минимум от пяти до десяти футов проникновения сваи должно быть выполнено без забрызгивания. Если невозможно забить сваю на последние пять-десять футов без забрызгивания, критерии проектирования могут быть не выполнены. Следует избегать близости к существующей конструкции или сваям.

Можно использовать два типа форсунок. Неподвижные форсунки — это постоянная часть сваи. Это дорогостоящий вариант, но он может оказаться необходимым, если нельзя использовать подвижную струю. Подвижные форсунки прикрепляются к свае таким образом, чтобы можно было удалить их после установки сваи. Две симметрично расположенные форсунки обеспечивают наиболее быстрое проникновение и лучший контроль свайных труб.

Гидравлическая система состоит из струйных трубок, сопла, насоса, двигателя и шлангов. Это оборудование должно быть способно производить желаемый объем воды при необходимом давлении.Как объем воды, так и давление должны быть достаточными, чтобы сбрасываемая вода могла подниматься по бокам сваи.

Типичная процедура забрызгивания включает проделывание ямы с использованием струи воды в месте сваи перед забивкой. Затем свая смазывается водой во время забивания. Поскольку куча будет стремиться двигаться к струе, может потребоваться струя с одной стороны, а затем с другой, или с использованием нескольких струй.

Подводное вождение

Хотя в большинстве случаев забивание свай в воде может быть выполнено с поверхности, забивание свай под водой часто дает преимущества.Этот процесс исключает использование толкателей свай для увеличения веса системы, использование свай большей длины, чем необходимо, и необходимость срезания свай под водой. Гидравлические молоты — лучший выбор для этой работы, так как они могут использоваться на очень глубокой воде с силовым агрегатом на палубе баржи и вытянутыми в воду шлангами. Гидравлические вибромолоты также можно использовать под водой, если вода не просачивается внутрь корпуса. На глубине более 40 футов уплотнения вала двигателя должны быть защищены.

Предварительные земляные работы

Предварительная выемка грунта может потребоваться для проникновения в верхние твердые слои почвы, предотвращения вспучивания почвы, уменьшения сопротивления движению, уменьшения противодавления или минимизации воздействия движения на соседние конструкции. Его также можно использовать для минимизации нагрузки на сваи и стержни, а также для помощи в удалении или перемещении препятствий. Одной из основных проблем, связанных с предварительными земляными работами, является отвод воды и почвы. Перед тем, как приступить к работе, следует понять ответственность за эту задачу.

Предварительное бурение включает в себя просверливание, бурение или бурение ямы в земле с последующим заполнением этой ямы бетоном или забиванием в нее сваи. Обычно это достигается с помощью шнека непрерывного действия, хотя можно использовать шнек для почвы или сеялку, если струйная очистка нецелесообразна. Предварительное бурение может потребоваться для забивки сваи через препятствия, а также может использоваться для укладки свай в насыпи, содержащие валуны.

Размер отверстия должен быть таким, чтобы он был достаточно большим для забивки, но достаточно маленьким, чтобы прочно и надежно удерживать сваю от бокового смещения.В большинстве случаев диаметр предварительно просверленного отверстия должен быть на четыре дюйма меньше, чем диагональ стальной Н-образной сваи или квадратной сваи, и на один дюйм меньше диаметра круглой сваи. Однако, если сваи должны проникать в очень твердый материал, тогда предварительно просверленный диаметр должен быть равен диаметру сваи.

Шнек эффективен на глинистых почвах. Он предполагает использование шнека непрерывного действия с буровым долотом, который приводится в действие гидравлической или пневматической дрелью. Это наиболее эффективно, когда материал разрезается и поднимается на поверхность летательными аппаратами.Если шнек ввинчивается в землю и останавливается, необходимо перевернуть сеялку, чтобы вытащить шнек из земли. Шнек можно облегчить, добавив воду, пар или воздух через буровую штангу, чтобы смазать почву и помочь разбить почву и поднять ее на поверхность.

Мокрое роторное бурение можно использовать для сверления очень глубоких отверстий, в которых мощность шнека будет чрезмерной. Он хорошо подходит для пластиковых грунтов, которые в противном случае прилипли бы к лопастям шнека, и для тех грунтов, которые разрушились бы, если отверстие не было заполнено жидкостью.Он предполагает использование бурильной колонны с водой, подаваемой через штангу под давлением. Это сохраняет отверстие открытым и выносит выкопанный материал на поверхность. Образовавшуюся суспензию необходимо утилизировать надлежащим образом.

Для роторного бурения используется гидравлическая дрель на каретке или поворотный стол с открытым центром. Это можно использовать для бурения мягких пород. Подходящее долото для этой работы будет зависеть от свойств буровой породы.

Сухая предварительная выемка грунта включает удаление земляной пробки с помощью трубы с открытым концом.Эта трубка вбивается в землю с помощью клапана наверху. После того, как трубка вставлена, клапан закрывается и трубка извлекается. Вакуум, создаваемый этой системой, помогает удерживать пробку земли в трубке. Затем для выталкивания заземляющей пробки используется давление пара или воздуха. Этот метод можно использовать в пластичных грунтах на ограниченной глубине. Трубку не следует вставлять настолько глубоко, чтобы она застряла, или чтобы пробка была слишком длинной, чтобы ее можно было вытолкнуть.

Забивка грунта может использоваться для преодоления препятствий на глубине от десяти до пятнадцати футов ниже отметки отсечки сваи, которые не могут быть устранены земляными работами.Процесс включает в себя забивание шпунта (например, оправки), тяжелой стальной трубы или двутавровой сваи для создания пилотного отверстия. Затем вынимают шпатель, затем вставляют ворс и забивают его на глубину. Если посадочная шпилька забита слишком глубоко, извлечение может стать затруднительным.

Воздушные подъемники и воздушные форсунки могут использоваться вместо водоструйной очистки для очистки открытых свай и для других целей. Воздух действует как струи воды, разбивая уплотненные материалы и вынося их на поверхность. Этот метод требует большого количества воздуха.Эрлифт предполагает опускание сваи кондуктора на дно сваи. Затем смесь воздуха и воды выталкивается вверх, при этом вода уносит с собой почву.

Винтовые сваи включают установку обсадной трубы с помощью одного или нескольких витков спирального винта большего диаметра, чем диаметр сваи. Прикручивание обсадной трубы к земле до заданного уровня упрощает управление автомобилем. Опускание — это тип подъема свай, при котором обсадные трубы устанавливаются на место, а затем заполняются бетоном.

Наконец, резка бетонной сваи выполняется после завершения забивки бетонной сваи. Это необходимо, когда необходимо отрезать бетонную головку сваи, чтобы обнажить арматурный стержень или кабель для соединения сваи и конструкции. Бетонную сваю можно разрезать вручную, с помощью отбойных молотков или автоматически с помощью гидравлических устройств, называемых резаками для бетонных свай.

Оборудование, используемое для установки фундаментных свай, имеет решающее значение для общего успеха проекта. Правильно подобрав оборудование, вы сможете лучше соответствовать проектным критериям и спецификациям проекта.

Полную версию статьи можно найти здесь.

Solar Pile GPS System — точное позиционирование свай с помощью этой системы

На главную / Системы наведения GPS

Точное и быстрое позиционирование свай с помощью передовых технологий

TX Система GPS для установки свай на солнечных батареях


Полуавтономная система GPS STX разработана для установки на имеющуюся сваебойную машину.Система STX поможет вам более эффективно и точно размещать и устанавливать солнечные сваи в полевых условиях. Присоедините блоки STX к любому копру для удобной и быстрой установки. Оснащенная системой GPS, планшетом и встроенным программным обеспечением, система позволяет точно позиционировать сваи с допуском 10 мм. Эта система GPS использует новейшие спутниковые технологии и специальные функции для точного позиционирования сваи время от времени.

Ниже приведены два варианта настройки STX для вашего копра, из которых вы можете выбрать:


STX — Настройка PRO

Точно и эффективно позиционируйте сваи и высоту свай. + Автоматический контроль высоты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *